La Vie du Rail hebdo n°3528

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La métamorphose
de Paris-Nord
Quand été rime
avec chantiers
Intercités
Les premières
décisions
Dans la même collection:
LES TRAINS DE LA VICTOIRE
Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945
Vincent Cuny
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la référence 110254
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Cheminots
dans la résistance
PVP : 35
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pour
Les trains de la
victoire
PVP : 29
Le rôle des chemins de fer français lors de la
Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore
assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les
trains ont pris part, à leur manière, au conflit.
Lorsque le pays est occupé en 1940,
les Allemands n’ont pas oublié de réclamer
le contrôle du réseau ferré français avec,
bien évidemment, la réquisition des machines.
Cette force de matériel leur a été d’une
grande aide et participait largement
à leur progression dans le territoire.
Mais les cheminots français se sont organisés
comme ils le pouvaient pour résister. Lors du
débarquement, leur aide a été précieuse en amont
et en aval. L’auteur s’intéresse aussi
à la remise «en route» du matériel en France
puisque l’aide apportée par les Alliés n’a
pas été facile à gérer notamment à cause
des difficultés de communication entre
les Français et les Alliés.
Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de
ceux qui l’ont accompagné à cette époque.
230mm x 240mm. 160 pages.
Réf.: 110 327
29
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35
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Les Cheminots dans la Résistance
Par Cécile Hochard
Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin
de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots
dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images
toutes faites associant rail et Résistance. Il montre
comment des agents de la SNCF sont entrés en
Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en
histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de
la Résistance en 2003-2004. 230 x 240mm. 216 pages.
Réf.: 110 254
NOUVEAUTÉ
�
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
PROJECTEUR
Coïncidence heureuse des calendriers,
la métamorphose de la gare du Nord devrait être
achevée pour 2022, avant donc les prochains
Jeux olympiques (2024). C’est une aubaine
pour la Ville de Paris qui s’est portée candidate
pour leur organisation.
Reste à trouver, pour la SNCF, une façon
satisfaisante de prendre part au financement
des travaux du nouveau Paris-Nord…
Gare.
Les JO dopent lamétam
Perspective d’étude du nouveau
pôle départ Grandes Lignes
et sa passerelle vitrée.
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
�
© Wilmotte & Associés Architectes
orphose de Paris-Nord
PROJECTEUR
A
nne Hidalgo est quasi-
ment enthousiaste. Les
travaux de la gare de Paris-
Nord présentés à la presse le
24 juin par Patrick Ropert
(DG de Gares & Connexions),
Jean-Michel Wilmotte (archi-
tecte) et Étienne Tricaud (DG
d’Arep) en présence de Guil-
laume Pepy (président du di-
rectoire de la SNCF) et de la
maire de Paris ont reçu un ac-
cueil particulièrement cha-
leureux de cette dernière. Il
faut dire que la veille, Paris
avait annoncé sa candidature
aux JO de 2024, Anne Hi-
dalgo s’étant ralliée à un pro-
jet qui d’abord ne lui plaisait
pas trop. Or la métamorphose
de la gare du Nord, qui doit
être achevée en 2022, s’ins-
crit parfaitement dans le ca-
lendrier des Jeux.
Une première série de travaux
est déjà en cours et mène
jusqu’en 2018. Renouvelle-
ment de la gare souterraine
donnant accès aux quais des
RER B et D (novembre2015),
doublement du terminal
transmanche et nouvelle bras-
serie Thierry Marx (été 2016,
prêt pour l’Euro 2016), trans-
formation du quai transver-
sal (2018).
Le nouveau, c’est la suite.
Avec une option radicale.
Face à un trafic quotidien de
700000 voyageurs et devant
se préparer à une croissance,
la gare du Nord craque. So-
lution: séparer les flux. L’en-
trée historique, par la façade,
sera réservée aux arrivées.
Pour les départs, l’accès à la
gare se fera par une ample
passerelle vitrée. Perpendicu-
laires aux voies qu’elle sur-
montera, elle passera tout
près du tympan nord de la
grande verrière, et sera acces-
sible côté est, au-delà de la
gare bus. De l’autre côté, à
l’ouest, tout près de la façade,
l’actuelle cour des taxis, en-
tre la gare et le bâtiment de
l’Étoile du Nord, sera cou-
verte pour en faire la salle
d’échanges de la gare trans-
manche. Le bâtiment de
l’Étoile du Nord, qui appar-
tenait à la SNCF mais qu’elle
a cédé, doit devenir un hôtel
5 étoiles.
Combien tout cela ça va-t-il
coûter? Aucun chiffre n’est
avancé. Mais Anne Hidalgo le
dit: soyez audacieux. Car ce
�
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
Anne Hidalgo laissera-t-elle passer CDG
Express sur le viaduc de La Chapelle?
Tout près de la gare du Nord, prendra place le futur terminal de
CDG Express, gare de l’Est. Le Premier ministre a confirmé le CDG
Express pour 2023. Mais le dossier achoppe en partie sur une de-
mande ancienne de la Mairie de Paris: ne pas faire passer les trains
sur le viaduc existant porte de La Chapelle, pour ne pas gêner les
riverains. Une demande qui serait évidemment source de retard et
de surcoûts dont le projet se passerait bien. La position de Ber-
trand Delanoë a été réaffirmée par la maire de Paris qui
« souhaite
que l’État s’engage en faveur d’un enfouissement des voies au
niveau de la porte de La Chapelle»
. Il se dit cependant, dans les mi-
lieux professionnels intéressés à la réalisation du projet, qu’à la
différence de Bertrand Delanoë, Anne Hidalgo ne ferait pas de l’uti-
lisation du viaduc un
casus belli
. Pas de commentaire à la Mairie de
Paris, interrogée sur ce point.
Le buffet remis en valeur (perspective d’étude).
que Londres a fait de Saint
Pancras doit stimuler Paris.
Pour autant, il faudra bien un
de ces jours régler la facture.
Par prudence, la SNCF se tait.
Comme le précise Guillaume
Pepy: si l’on annonce un
montant trop tôt, dès que les
études sortent, tout le monde
parle de dérapage.
Mais, alors que les travaux en
cours ou envisagés jusqu’à
présent étaient de l’ordre de
plusieurs dizaines de millions
d’euros, la nouvelle facture va
se monter à plusieurs cen-
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
�
La verrière de la nouvelle salle d’échanges du terminal transmanche (perspective d’étude).
Le jardin à ciel ouvert dans le hall Transilien (perspective d’étude).
L’accès aux voies du terminal transmanche (perspective d’étude).
© Wilmotte & Associés Architectes
© Wilmotte & Associés Architectes
© Wilmotte & Associés Architectes
© Wilmotte & Associés Architectes
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
�
taines de millions. Comment
financer? La mairie de Paris
donne sa bénédiction laïque
et sans doute pas beaucoup
plus. Mais le réaménagement
du parvis devant la gare va
dans son sens. L’espace étant
extrêmement contraint,
comme on dit, on s’achemine
vers un bannissement de la
voiture. Certains rêvent
même de faire du boulevard
de Denain conduisant à la
gare et aujourd’hui atroce-
ment encombré, une esquisse
de ramblas.
Pour souligner la volonté de
réaménagement, Jean-Michel
Wilmotte imagine d’agrémen-
ter éventuellement la façade
de la gare du Nord d’une
structure extrêmement fine de
métal et de verre. Idée qui
pourrait jouer le rôle de
chiffon rouge. Les stricts dé-
fenseurs du patrimoine et de
l’architecture de Hittorff crie-
ront au loup, dénonceront le
coût de l’aménagement, et il
ne sera pas compliqué d’y
renoncer tout en faisant avan-
cer le cœur du projet. À
suivre. Certes, la SNCF va in-
vestir 2,2 milliards pour ses
gares d’ici 2020, a rappelé
Patrick Ropert, dont 330 mil-
lions cette année. Quel effort
va-t-elle consentir ensuite
pour la gare du Nord? Ce qui
est acquis, c’est qu’elle ne veut
plus procéder aujourd’hui
comme elle l’a fait pour la gare
Saint-Lazare. Sur un investis-
sement de 250 millions d’eu-
ros (parvis compris), elle avait
investi 90 millions et Klépierre
160 millions. Mais la part lui
revenant de la plus-value de
l’opération n’était pas à ses
yeux suffisante. Aussi, pour
Paris-Montparnasse et Paris-
Austerlitz, nous précise Gares
& Connexions,
« nous avons
utilisé le retour d’expérience de
la gare de Paris-Saint-Lazare
pour améliorer la création de
valeur pour SNCF avec une ré-
partition gagnant/gagnant »
Dans ces deux cas, en termes
d’investissement, la répartition
est de l’ordre de 1/3 pour
SNCF et 2/3 pour l’opérateur
commercial, c’est-à-dire Alta-
rea Cogedim. Comme pour
Saint-Lazare. Mais, à Saint-La-
zare, c’était surtout l’opération
« Cœur de gare » qui était lu-
crative. À Montparnasse, c’est
quasiment toute l’opération.
Quoi qu’il en soit, la SNCF va
être particulièrement attentive
à la part qui lui reviendra de
la valeur créée par le nouveau
Paris-Nord.
F. D.
Le parvis est. Les arrivées se feront par la façade de la gare, l’entrée historique (perspective d’étude).
La SNCF va investir 2,2milliards pour
ses gares d’ici 2020. Quel effort va-t-elle
consentir ensuite pour la gare du Nord?
© Wilmotte & Associés Architectes
�
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
PROJECTEUR
Paris-Nord, une gare jamais assez grande
1889: 10millions de voyageurs par an déjà. Aujourd’hui on en est à 200millions.
Et ce n’est pas fini. Tout au long de son histoire, la gare du Nord a été à l’étroit obligeant
à remanier les lieux dans un espace contraint.
Gare de Paris-Nord, en 1994.
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La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
teurs et de candélabres remet-
tant en lumière ses pierres de
taille de calcaire blanc. L’en-
semble, un pavillon central et
deux pavillons latéraux, est un
mélange équilibré de moder-
nité et de références classiques.
Avec colonnes néo-antiques,
rosaces et autres médaillons et
puis ses 23 allégories drapées
à la romaine des villes de la
France et de l’Europe du Nord
qu’elle desservait. Au sommet
de l’immense verrière, à 30 mè-
tres de haut, veille une statue
qui représente Paris.
PROJECTEUR
Le saviez-vous?
L’embarcadère du Chemin de fer du Nord, comme on disait alors,
qui occupait l’emplacement de la gare de Hittorff depuis 1846 n’a
pas été perdu pour tout le monde. Démonté, il a été transporté
pierre par pierre et remonté… à Lille. C’est l’actuelle gare de Lille-
Flandres.
Les circulations vers la banlieue
se font en surface en 1958 (photo).
Les travaux d’aménagement
de la gare souterraine seront
achevés en 1983.
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
�
La capitale ne fit pourtant pas
fête outre mesure à sa nouvelle
gare lors de son inauguration
le 19avril1864 à l’endroit
même où se trouvait aupara-
vant l’embarcadère du Chemin
de fer du Nord qui ne possé-
dait qu’une voie pour les dé-
parts et une pour les arrivées.
Autant dire qu’avec le succès
croissant du train, il a très vite
été noyé. La construction de la
nouvelle gare, qui a pris trois
ans, triple sa surface. On passe
de 12000à 36000 m
et huit
voies principales.
Depuis, le remue-ménage inté-
rieur derrière cette façade im-
muable n’a quasiment pas
Déjà en 1889, elle compte
10millions de voyageurs par
an. Et près de 400 trains quo-
tidiens. Un trafic que vient ac-
croître encore l’arrivée des
trains de ceinture et l’accès à la
ligne Porte-d’Orléans – Porte-
de-Clignancourt du métro. Des
portes percées dans l’aile sud
donneront un accès plus direct
indispensable à la salle des pas
perdus. Une galerie vitrée est
suspendue au dessus pour ac-
cueillir des services adminis-
tratifs. Il faudra ensuite réamé-
nager aussi l’aile est et l’aile
ouest mais quand éclate la
Seconde Guerre mondiale, la
gare du Nord a déjà conquis
son statut de grande gare pari-
sienne moderne. Et dans les
années cinquante l’électrifica-
tion va rendre nécessaires de
nouvelles modernisations.
C’est dans la foulée, en 1964,
que la vieille gare, noircie par
les bouffées de fumée des loco-
motives à vapeur, fait sa pre-
mière grande toilette. Un véri-
table nettoyage de fond.
Le plus grand des chambarde-
ments suivant se déroule pour-
tant en sous-sol. C’est, de 1977
à 1983, le creusement de la
gare souterraine pour desservir
la banlieue.
Le TGV Nord déboule en
1993, suivi à grande vitesse
l’année suivante par Eurostar.
En attendant Thalys. Nouveaux
aménagements importants.
Le plan de voies est revu. Les
quais des 13 voies allongés
sous la verrière historique. La
gare se met en quatre pour faire
face à l’explosion des trafics qui
sont séparés: Eurostar et Tha-
lys, TGV et Intercités, TER,
RER et Transilien.
Pour Eole, il faudra ensuite
concevoir carrément à grande
profondeur une nouvelle sta-
tion souterraine, baptisée gare
Mangenta.
De 1998 à 2001, SNCF, RATP
et Stif réaménagent ensemble
le pôle banlieue pour permettre
à la gare de déglutir ses quelque
200millions de voyageurs par
an. Enfin, c’est en 2001 que
sont élevées les deux verrières
annexes actuelles qui éclairent
les cinq niveaux entre sol et
sous-sol. 3000 m
y sont dé-
volus à des boutiques.
Vous en souvenez-vous?
En 2007, la gare du Nord est le théâtre de violents épisodes qui enflamment les banlieues. De quoi atti-
rer l’attention sur l’urgence d’une sécurité renforcée. Un nouveau commissariat a été inauguré en avril der-
nier sur 300m
. Il accueille notamment le retour vidéo des 600 caméras installées dans tous les secteurs
de la gare.
La gare, côté quais, en 2004.
ROBILLARD/PHOTORAIL
Christophe RECOURA / LA VIE DU RAIL/PHOTORAIL
I
l faudra encore attendre pour
savoir comment évoluera la
carte de France des trains
d’équilibre du territoire (TET),
également connus sous le nom
d’Intercités. Un préfet, François
Philizot, a en effet été chargé de
plancher sur la question en
concertation avec les élus, a an-
noncé le 7juillet Alain Vidalies
en présentant la feuille de route
gouvernementale qui doit don-
ner un nouvel avenir aux TET.
Le préfet devra voir quelles
liaisons relèvent réellement de
l’aménagement du territoire,
et si d’autres lignes ne de-
vraient pas devenir des des-
sertes régionales ou bien en-
core être remplacées par des
autocars si elles sont trop peu
utilisées. La question se pose
avec d’autant plus d’acuité
avec la naissance l’année pro-
chaine de 13 nouvelles grandes
régions. Les conclusions de
ce travail de concertation
sont attendues en mai2016.
Une feuille de route plus que
prudente adoptée par le gou-
vernement qui ne veut pas
énerver les élus régionaux cinq
mois avant les élections. Une
feuille de route également dé-
cevante si on se place du côté
de la SNCF, qui devra signer
avec l’État, à la fin de l’année,
une nouvelle convention d’ex-
ploitation des TET pour la pé-
riode 2016-2020. Mais aucune
solution n’est aujourd’hui for-
mulée pour réduire son déficit
d’exploitation: 330millions
d’euros en 2014, 450millions
attendus en 2016.
Le gouvernement annonce tou-
tefois une convention
«sur des
bases rénovées».
On sait déjà
que quelques trains de nuit
pourraient disparaître puisque
seules trois dessertes de nuit
(Paris – Briançon, Paris – Ro-
dez/Latour-de-Carol) seront de
façon certaine maintenues dans
la prochaine convention
«en
raison de l’absence d’une offre
alternative suffisante pour les ter-
ritoires concernés»
. Alain Vida-
lies reprend ainsi à son compte
les recommandations du rap-
port élaboré par la commission
Duron et rendues publiques en
mai. Pour les autres trains de
nuit, le préfet devra discuter
avec les élus pour savoir si les
collectivités locales sont prêtes
à les subventionner. Faute de
quoi, leur avenir ne sera plus
assuré par l’État.
«Face au
constat d’une offre de nuit très hé-
térogène et qui ne répond plus de
manière satisfaisante aux besoins
des voyageurs (la fréquentation
est de baisse de 25% depuis
2011), il est urgent de donner es-
sor à un nouveau modèle»
, jus-
tifie Alain Vidalies. Mais, en at-
tendant les conclusions du
préfet, tous les services de nuit
sont poursuivis.
«L’État deviendra une autorité
organisatrice de plein exercice à
l’image des autorités organisa-
trices régionales, en renforçant sa
capacité d’expertise et en élargis-
sant le champ de ses décisions»
explique encore le secrétaire
d’État aux Transports. Alain Vi-
dalies a annoncé qu’il allait
renforcer les moyens de ses ser-
vices
«en s’appuyant notam-
ment sur un réseau de corres-
pondants de haut niveau au sein
des services déconcentrés (Dreal),
qui pourront représenter l’Auto-
rité organisatrice auprès des ac-
teurs locaux»
Enfin, pour rendre les TET
plus attractifs, le gouverne-
ment annonce deux axes.
D’une part, il faudra amélio-
rer l’accès à Internet à bord des
trains et dans les gares. D’autre
part l’État a décidé de renou-
veler totalement le matériel
roulant des lignes TET, atteint
aujourd’hui d’obsolescence
avec une moyenne d’âge de 35
ans. 1,5milliard d’euros de-
vraient être investis d’ici à
2025. Les modalités de l’ac-
quisition seront annoncées fin
2015. Le gouvernement n’a
donc pas encore décidé s’il
lancera un appel d’offres ou s’il
achètera du matériel
«sur éta-
gère»
, ce que réclame avec in-
sistance Alstom qui voudrait
que la commande cadre pas-
sée par les régions pour re-
nouveler leurs TER serve aussi
pour les TET. Le gouverne-
ment serait sensible à cette
demande mais il lui faut au-
paravant vérifier qu’elle ait ju-
ridiquement possible, ce qui
est loin d’être certain.
Marie-Hélène POINGT
�
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
ACTUALITÉS
Intercités.
Une nouvelle convention pour 5 ans
© MEDIATHEQUE SNCF -CHRISTOPHE RECOURA
L’avenir des trains de nuit est compromis puisque la nouvelle convention ne prévoit le maintien certain que
de trois dessertes. Ici, une rame Corail Lunea (couchettes) au départ en gare de Paris-Austerlitz.
Un préfet va mener une concertation avec les élus pour dessiner la future carte des Intercités. Et à la
fin de l’année, le gouvernement va signer une convention avec SNCF Mobilités sur des bases rénovées.
La boutique
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1960-1975
Quinze années qui ont changé le train
Jean-Claude MARACHIN
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110320
Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin, constitue
le tomeXXVI de la collection Images de trains. Le titre
résume bien son contenu du livre qui réunit les meilleures
photographies de l’auteur, prises au cours des décennies
soixante et soixante-dix.
Des heures durant, le photographe a voulu figer sur
la pellicule tous les modes de traction, privilégiant
le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi
les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation
mécanique. Son regard offre des prises de vues originales,
telles que sont les photos nocturnes. Elles apportent
un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue
le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images est
en couleur et provient de la célèbre diapositive
Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui
met particulièrement en valeur la machine à vapeur. Le
lecteur, tout au long de cet album, va aisément se plonger
sur le réseau national français au tournant de son histoire.
Format: 240mm x 320mm.
160 pages.
Réf.: 110320
45
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À PARAÎTRE
L
juillet, le premier train à
grande vitesse chinois «China
standard», aux normes 100%
chinoises a commencé ses tests
à Pékin. Il est destiné à rem-
placer tous les modèles étran-
gers en circulation dans le pays.
En moins d’une décennie, le
pays s’est construit un réseau
ferroviaire à grande vitesse de
plus de 11000 km (source
UIC, septembre2014) et s’est
appuyé sur une technologie
étrangère: Alstom (série
CRH5), Bombardier (séries
CRH1 et CRH380D), Kawasaki
(séries CRH2 et CRH380A), et
Siemens (séries CRH3,
CRH380B, et CRH380C).
L’opération de remplacement
du matériel a pour objectif de
réduire les coûts de production,
d’exploitation et de mainte-
nance.
«Le nouveau train à
grande vitesse a été développé sur
la base de nos propres normes et
technologies et est conçu pour être
mieux adapté à l’environnement
et aux intérêts ferroviaires de la
Chine»
, souligne He Huawu,
professeur de l’Académie chi-
noise d’ingénierie et ingénieur
en chef de China Railway
Corp.
Les nouveaux trains de la série
CRH0503 devraient entrer pro-
gressivement en service com-
mercial. Deux prototypes ef-
fectueront des marches d’essais
sur le tronçon Taiyuan – Yuan-
ping (ligne à grande vitesse Da-
tong – Xi’an) au cours des deux
prochains mois avec une vitesse
commerciale de 350km/h et
des pointes à 400km/h.
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
�
Chine.
Trains à grande vitesse aux normes made in China
L
’Iran a confié, le 1
juillet, le réaménagement de trois gares,
dont celle de Téhéran, au groupe français d’architecture Arep,
filiale de la SNCF, pour 7millions d’euros, selon les médias
iraniens.
Les gares de Téhéran, Machhad (nord-est) et Qom (centre), ces
deux dernières villes saintes chiites d’Iran, seront modernisées
pour devenir des infrastructures
«multimodales et multidimen-
sionnelles capables d’accueillir les trains de banlieue, les métros et
les trains à grande vitesse»,
a déclaré le vice-ministre des Trans-
ports chargé de la société iranienne de chemin de fer, Mohsen
Pourseyed Aghayie, cité par la télévision d’État.
Le contrat est estimé à 7millions d’euros sur une durée de
20 mois, a ajouté le responsable, précisant qu’il prévoyait éga-
lement l’aménagement de quatre gares dans la région de Téhé-
ran, à Varamine, Eslamshahr, Karaj et Hashtgerd.
Le vice-ministre a précisé que les travaux de modernisation
seraient réalisés
«à 100% par des entreprises iraniennes».
Les chemins de fer iraniens sont utilisés par 17millions d’usagers,
selon des chiffres officiels datant de 2012-2013.
Le réseau ferroviaire iranien doit passer de 11000km à
25000km dans les 10 ans, et le marché de renouvellement de
la flotte et des infrastructures est estimé à 25milliards de dollars,
avait dit mi-juin le ministre iranien des Transports, Abbas
Akhoundi, lors de son passage à Paris.
Iran.
L’Arep modernisera les gares
de Téhéran, Machhad et Qom
© Luo Chunxiao
Les tests ont débuté pour le train
de conception entièrement chinoise
(CRH0503) destiné à remplacer
tous les matériels étrangers
circulant dans le pays.
En 1876, Jules Michel, ingé-
nieur en chef au PLM, pointe
le modèle pionnier des gares
d’Allemagne du Sud
, dont les
performances ont été recon-
nues en 1874 par une com-
mission d’ingénieurs d’Alle-
magne du Nord:
« Le triage au
moyen de voies de manœuvres en
rampe convenablement disposées
à cet effet, voies d’où les wagons
entrés par la gravité circulent par
eux-mêmes jusqu’aux voies de
classement, constitue le meilleur
système du triage »
en assurant
leur classement
« dans le délai
le plus court, avec l’emplacement
le plus restreint, la plus grande
économie et le moins de danger
pour les hommes et le matériel. »
Comparant Terrenoire aux
gares marchandises classiques
de La Guillotière et de Portes
près de Valence, les écarts sont
en effet éloquents quant au
prix de revient du wagon
trié: 37,5 centimes du wagon
manœuvré avec chevaux et
plaques-tournantes; 34,6 cen-
times, poussé à la machine sur
voies horizontales; 22 cen-
times, à l’aide de chariots à
vapeur; mais seulement 14,2
centimes à Terrenoire, où se
confirme donc l’intérêt du
triage par gravité, Michel pré-
cisant même comme système
le plus économique
« l’intro-
duction des trains par une aiguille
en pointe sur une voie de tiroir
en pente de 8 à 12mm/m. »
Au Nord, formalisant les opé-
rations de manutention dans
les gares, l’ingénieur de l’ex-
ploitation Albert Sartiaux tire
des règles pratiques
, distin-
guant bien les opérations de
chargement, déchargement et
transbordement des wagons,
des manœuvres des wagons;
manœuvres divisées en deux
groupes:
primo
, au départ
pour amener le wagon chargé
au train qui doit l’emmener, à
l’arrivée pour le retirer d’un
train, toutes manœuvres fai-
sant appel à la rotation du wa-
gon sur une ou plusieurs
plaques, avec traction à bras
ou par chevaux ou par une
machine de manœuvres;
secundo
, les manœuvres dans
les gares de formation ou de
bifurcation pour former les
trains par direction et en clas-
ser les wagons selon leur ordre
de passage dans les stations
de destination: manœuvres
sur des voies de triage de 150 à
180 mètres terminées en im-
passe et commandées par
une voie de manœuvres ou de
tiroir sur laquelle les trains sont
amenés; « l’égrènement » sur
chaque voie des wagons ou
plutôt des coupes de wagons
selon telle destination s’opère
sur une voie, poussé par la ma-
chine sur une voie soit hori-
zontale (c’est le triage au lan-
cer), soit en pente telle que le
wagon poussé descende seul
sur l’une des voies du triage en
pente de 8 à 10mm: triage
par gravité.
À la gare de La Plaine, dépen-
dance de la gare de La Cha-
pelle, où le triage par gravité
fonctionne depuis septem-
bre1878, on a comparé très
minutieusement le rendement
obtenu par le triage au lancer
sur des voies de pente faible
(2 à 3mm/m) ou à la gravité
sur des voies plus pentues, de
9 à 10mm/m. Le prix de re-
vient par wagon est respecti-
vement de 20,3 et 14,9 cen-
times: une économie de 25%
justifiant donc le développe-
ment du triage par gravité
Is-sur-Tille en 1883,
premier triage
de l’Est:
un bilan éloquent
À l’Est, en 1883, Albert Jacq-
min, fils du directeur général
de la Compagnie de l’Est, a vi-
sité divers triages: Tergnier et
La Chapelle du Nord; en Bel-
gique, Arlon et au sud de
Charleroi, Saint-Martin, point
d’entrée sur le réseau du Nord
de tout le trafic venu des bas-
sins de Charleroi; en Alle-
magne, Cologne, Speldorf,
Dresde, Zwickau; Renens en
Suisse occidentale. Il en tire
une étude documentée
, prô-
nant le triage par gravité,
rappelant qu’au lancer, les
brusques efforts alternés de


La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
HISTOIRE
Plan de la gare marchandises des Batignolles, dotée de halles parallèles aux voies principales. (Perdonnet, Traité, 1865)
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015


�
traction sur les barres d’atte-
lage et de refoulement sur les
tampons, conduisent à des
frais élevés d’entretien de ces
organes.
La compagnie va donc ainsi
équiper ses huit premières
gares de triage, la gare-frontière
avec le PLM d’Is-sur-Tille fonc-
tionnant à partir du 1
mai
. Cela nous vaut un do-
cument exceptionnel, un
Rap-
port sur les résultats obtenus à la
fin de l’année 1884 au moyen du
triage par la gravité
, établi le
16février 1885 par l’inspec-
teur général de l’Exploitation:
un bilan des coûts et bénéfices
induits par chaque opération,
au centime près, dans des
conditions de sites et de trafics
variées. La gare d’Is-sur-Tille se
décompose en un faisceau de
manœuvres côté Dijon fonc-
tionnant depuis le 1
mai
1883, une partie centrale avec
quais de transbordement et
chariots à vapeur, enfin un fais-
ceau de manœuvres côté Cha-
lindrey, en fonction le 1
no-
vembre. Une inclinaison de
4mm/m a été adoptée pour ce
triage par gravité où la compa-
gnie cherchait à vérifier les trois
principaux avantages obtenus
sur d’autres réseaux: la rapi-
dité, l’économie la sécurité.
« L’expérience montre qu’il est ob-
tenu satisfaction sur ces trois
points. »
Rapidité:
244 wagons à diviser
en 131 lots ont été décomposés
en 1heure16 minutes, soit 18 se-
condes par wagon et 34 secondes
par lot. »
De plus
« l’emploi de
sabots-freins pour arrêter les wa-
gons lancés a permis de manœu-
vrer la nuit; les mouvements sont
un peu plus lents que le jour;
mais il y a encore une économie
de temps très appréciable. »
Ainsi,
« le 17novembre, à
9heures du soir, par une nuit très
obscure, nous avons assisté à la
décomposition d’un train de 31
wagons à répartir en 15 rames;
la manœuvre a duré en tout 15
minutes, soit une minute par
rame. Avec les anciennes mé-
thodes de manœuvre, il aurait
bien fallu de trois quarts d’heure
à une heure. L’avantage obtenu
au point de vue de la rapidité des
manœuvres est ainsi très réel. »
Économie:
de la comparaison
des deux exercices 1882 et 1884,
précédant et suivant la période
d’essai, il ressort, côté Dijon, une
augmentation du nombre de wa-
gons triés de 76958 à 84740fr.,
les dépenses diminuant de
5677fr.; les frais de manœuvre
par wagon sont tombés de 69,57
centimes à 56,48, soit une réduc-
tion de 18,81% des dépenses de
1882. Côté Chalindrey, augmen-
tation de 83486 à 79063fr.,
avec dépense réduite de 2093fr.,
soit une économie de 14,69%. Si
l’économie est plus forte côté
Dijon, c’est parce que le faisceau
de manœuvres a pu y être ins-
tallé “dans de très bonnes condi-
tions au point de vue du triage
par la gravité” »
. De l’autre côté,
au contraire,
« il a fallu laisser
toutes les aiguilles en palier, et
bien qu’on ait augmenté la lon-
gueur et l’inclinaison de la voie
de lancement, les wagons s’arrê-
tent fréquemment sur les appa-
reils et il faut interrompre les ma-
nœuvres. »
Avec une économie
de 4,07 centimes par wagon,
le bilan d’ensemble est très sa-
tisfaisant.
Sécurité:
les manœuvres de
triage par la gravité n’ont donné
lieu jusqu’à ce jour à aucun acci-
dent de personnes. Les marchan-
dises n’ont pas souffert des
quelques chocs qui ont pu se pro-
duire. »
En imputant même à
l’ensemble des manœuvres le
coût des avaries,
« le chiffre des
dépenses n’est pas excessif pour
une gare dans laquelle le mouve-
ment dépasse 900 wagons par
jour. »
Autre avantage révélé:
« En
1882, la gare d’Is-sur-Tille com-
mençait à devenir insuffisante
Plan de la gare marchandises de Paris-Bercy, coincée entre le boulevard et la rue de Bercy, dotée de halles perpendiculaires aux voies principales.
(Michaux, Cours de chemins de fer de l’Écam, Atlas)
pour les besoins de son trafic; les
encombrements étaient fréquents,
les trains partaient assez souvent
avec de forts retards; rarement
ils étaient composés d’une façon
régulière, ce qui occasionnait aux
gares suivantes des manœuvres
inutiles. Tous ces inconvénients
ont disparu depuis l’installation
du triage par la gravité bien que le
trafic ait continué à croître
jusqu’au milieu de l’année 1884. »
Dernier avantage, indirect:
« les mouvements se font au-
jourd’hui beaucoup plus rapide-
ment qu’autrefois. »
Les wagons
à enlever aux différents quais
de transbordement étant rem-
placés rapidement par d’autres,
« les agents occupés à la manu-
tention ne sont plus exposés à des
pertes de temps parfois assez
considérables, et ils fournissent
un meilleur travail. »
Économie
chiffrée à 1,36 centime par
tonne de marchandises. En ré-
sumé, avec des frais de trans-
formation de la gare de l’ordre
de 15000fr.,
« un service des
manœuvres accéléré, une sécu-
rité du personnel absolue et des
avaries insignifiantes »
, l’écono-
mie ressort à 12000fr. sur les
manœuvres et à 9000fr. sur
la manutention. D’où un bilan
net positif de 6000fr.
Les autres premiers
triages de l’Est
Moins développés qu’Is-sur-
Tille, les bilans convergent. À
Nancy, si la dépense par wa-
gon a crû, c’est en raison de
moins de wagons manœuvrés;
d’autre part, la plupart des wa-
gons de houille, de minerai ou
de fonte sont acheminés, sinon
par trains complets, du moins
en rames faciles à dégager
avec peu de manœuvres. Par
contre
« l’emploi des sabots-
freins [
cf. infra
] a permis de faire
des manœuvres à la gravité pen-
dant la nuit et, après quelques
essais de peu de durée, la gare a
pu supprimer une de ses ma-
chines de manœuvres du service
de nuit. »
À la gare-frontière d’Avricourt
où il s’agit uniquement de re-
tirer des trains venant de
France les wagons vides à res-
tituer à l’administration alle-
mande,
« la manœuvre doit être
faite dès l’arrivée du train, avec la
machine de celui-ci, autrement le
temps gagné est peu appréciable.
Comme deux trains sur trois ar-
rivent la nuit, c’est seulement de-
puis l’adoption des sabots-freins
que la gare a pu travailler dans
ces conditions. »
À Reims, les
« résultats très in-
téressants »
ont permis le ren-
voi d’une machine. À Lon-
guyon, les 81 secondes par
rame contre 34 à Is-sur-Tille
sont dues aux voies tracées en
courbe, d’une inclinaison de
2mm par mètre contre 4 à
Is-sur-Tille.
À Chaumont, on a fortement
réduit l’utilisation des ma-
chines pour les manœuvres du
garage:
« économie de 6000fr.
sur les machines »
; en retran-
chant 2400fr. pour adjonc-
tion de deux hommes, il reste
encore un bénéfice de 3600fr.
Noisy-le-Sec a bénéficié de la
construction de la Grande
Ceinture pour se doter d’une
installation entièrement nou-
velle; grâce même au faisceau
de triage étant établi en rem-
blai et en pente, le volume
des terrassements a été réduit,
et les coûts d’établissement
réduits. Les manœuvres s’exé-
cutent dans de bonnes condi-
tions, sauf avec les wagons de
l’Ouest qui
« s’arrêtent presque
toujours dans les aiguilles quand
ce n’est pas sur la voie de lance-
ment. »
Dans l’ancien système,
il faudrait deux machines de
plus, une de jour, une de nuit,
soit 36000fr.; mais on aurait
en moins
« les six bâtonnistes ou
sabotiers qui coûtent ensemble
9000fr. »
: économie de
27000fr.,
« bien suffisante et
au-delà pour payer la construc-
tion du faisceau de triage »
À Longwy, 11427fr. de tra-
vaux ont été dépensés, mais le
triage est trop récent pour éta-
blir un bilan précis, comme à
Châlons enfin: si les trois voies


La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
HISTOIRE
Plan de la gare marchandises de Paris-Est, dotée de halles perpendiculaires aux voies principales. (Plan de la ligne de l’Est, de Paris à Pantin, 1878,
coll. G. R.)
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015


nouvelles ont coûté 95000fr.,
l’ordre a été donné à toutes les
gares depuis La Villette de ne
plus se préoccuper de la for-
mation des trains expédiés
au-delà de Châlons.
Au total, alors que les dépenses
justifiées par l’introduction du
nouveau système dans ces
huit gares ne dépassent pas
100000fr., l’économie an-
nuelle sur les manœuvres est
de l’ordre de 115000fr.; si
l’on en retranchait 1000fr.
de frais d’entretien annuel et
autant par triage en raison
d’avaries plus fréquentes, l’éco-
nomie se chiffre à de 97000fr.
par an, équivalente à la dé-
pense de capital. D’où ce bilan
indiscutable:
« les manœuvres par la gravité
sont économiques, rapides et
sûres, facilitant la régularité de
la circulation des trains.
«De plus, la rapidité des ma-
nœuvres augmente le rendement
des gares et permet de faire face,
avec une étendue de voies déter-
minée, à une circulation beau-
coup plus active. Pour ces motifs,
nous estimons qu’il convient de
développer de plus en plus sur le
réseau de l’Est l’application du
triage par la gravité, et de hâter
en conséquence l’achèvement des
travaux demandés à Troyes-
Preize, Langres et Belfort.»
Du sabot-frein
à l’éclairage de nuit:
le rendement des
triages démultiplié
Le fonctionnement des triages,
qu’il soit au lancer ou par
gravité, implique le freinage
contrôlé des wagons, dont la
course amortie doit s’arrêter
idéalement, tampons contre
tampons, avec le dernier wa-
gon de la rame en cours de
formation. Plusieurs modes
opératoires sont possibles, se-
lon que le wagon est équipé
d’un frein ou non. Albert Jacq-
min a ainsi bien décrit le mode
pratiqué à Tergnier:
« Dès que le train est arrêté sur
la rampe, un chef d’équipe vient
reconnaître les wagons, marque à
la craie sur le fourgon du der-
nier le numéro de la voie sur la-
quelle ce wagon doit être envoyé;
l’accrocheur défait l’attelage, des-
serre le frein, et le wagon, aban-
donné à lui-même, descend
jusqu’aux aiguilleurs; là, les ai-
guilleurs le dirigent sur la voie
qu’il doit occuper d’après le nu-
méro inscrit sur le tampon.
«S’il y a plusieurs wagons pour
la même direction, à la suite l’un
de l’autre, on les laisse naturel-
lement descendre ensemble en
coupant l’attelage derrière le der-
nier d’entre eux. «Des hommes
échelonnés sur le parcours mo-
dèrent, s’il y a lieu, la vitesse du
wagon, soit en serrant le frein si
le wagon en est pourvu; soit en
introduisant entre le ressort de
suspension et le longeron du wa-
gon, une barre en bois de la di-
mension d’une barre d’enrayage
ordinaire; en prenant un point
d’appui sur la patte de suspen-
sion du ressort et en serrant for-
tement sur le bandage de la roue,
l’homme peut aisément ralentir
la marche du wagon et même
l’arrêter complètement.
«Pendant que le premier wagon,
�
Au triage de Périgueux, en 1884, un autre bilan positif
Dans l’article qu’il consacre à apprécier l’adoption du triage à gravité à Périgueux, l’ingénieur Sabouret
livre des détails intéressants sur le bénéfice de l’opération, à l’issue de l’année 1884*: une économie de
plus de 40 000 fr., provenant exclusivement d’une mobilisation quotidienne des machines de manœuvres
réduite de 56 heures à 24 heures, qui coûtent 4 fr. de l’heure. Le personnel ancien a été conservé sans
modification. Intégrant même 6000fr. de frais d’éclairage supplémentaire, d’usure des sabots
et d’avaries du matériel, le coût du wagon reçu a chuté de 45,6 à 28,5 centimes!
Au triage par gravité, deux équipes se relaient en 2 x 12heures; soit en tout quatre chefs d’escouade
(5 700 fr.), deux aiguilleurs (2 700 fr.) et 12 hommes d’équipe (13 140 fr.). Aux manœuvres des plaques et
au service des voies des quais, sont occupés un chef d’équipe (1 950 fr.), deux sous-chefs d’équipe
(3 300 fr.), deux chefs d’escouade (2 550 fr.), 13 hommes d’équipe (14 235 fr.) et trois chevaux à 9,50 fr.
par jour. De ces diverses rémunérations, retenons que le traitement de l’homme d’équipe ou
du chef d’escouade, qu’il soit affecté au triage ou aux quais et halles, n’a pas été relevé…
* « Triage par gravité à la gare de Périgueux », RGCF, février 1888.
Plan de la gare aux charbons de Bercy-Nicolaï, dotée de halles parallèles aux voies principales.(Michaux, Cours de chemins de fer de l’Écam, Atlas)


La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
ou la première rame, descend
ainsi jusqu’au faisceau de triage,
le chef d’équipe marque le wa-
gon suivant et le fait décrocher
et lancer à son tour, et ainsi de
suite; les wagons ou les groupes
de wagons pour une même des-
tination se présentent successi-
vement à l’entrée du faisceau
d’aiguilles et sont envoyés cha-
cun à la place qu’il doit occuper.
«La nuit, le chef d’équipe an-
nonce au moyen de la corne
d’appel, ou simplement à la voix,
la direction à donner. Le jour,
la voix s’entendant moins bien
que la nuit, l’inscription sur les
tampons devient nécessaire. Le
classement est promptement ter-
miné.»
À La Chapelle (Nord), Jacq-
min a distingué le reconnais-
seur qui détient la liste des wa-
gons à couper, le marqueur
qui, sous ses ordres, inscrit sur
chaque wagon la direction à
lui donner, les accrocheurs qui
défont les attelages et inscri-
vent sur les tampons ou signi-
fient par leur corne d’appel
aux aiguilleurs le numéro des
voies, enfin les bâtonnistes
contrôlant la course ultime des
wagons. À Terrenoire (PLM),
tous les wagons étant munis
de freins à main, un homme
suffit pour accompagner une
rame de 40 wagons, de 20 sur
rails glissants. Mais au triage
de Saint-Martin,
« lors même
que les wagons sont munis de
freins, les hommes préfèrent se
servir de leur bâton, qu’ils trou-
vent d’un emploi plus commode
et plus efficace que celui des
freins à main. »
Cela en contra-
diction absolue avec les re-
commandations de la Com-
mission allemande de 1874,
prônant l’équipement, au nom
de la sécurité, de tous les wa-
gons en freins à main!
À Dresde-Neustadt, tout wa-
gon (ou toute rame isolée) est
accompagné, depuis le point
où il est lancé jusqu’en fin de
HISTOIRE
�
Ainsi, alors qu’en 1878 s’égarait la Compagnie du Midi dont l’ingé-
nieur de l’exploitation David prônait un système singulier de voies
de triage en arêtes de poisson*, les deux méthodes du lancer et de la
gravité sont débattues au congrès international des chemins de fer
tenu à Milan en 1887, où sera proclamée la supériorité du triage par
la gravité:
« Les gares de triage sont les plus importantes au point de vue des
manœuvres, puisqu’il ne s’y fait point, à proprement parler, d’autres
services. Les opérations de triage peuvent se faire au moyen de ma-
chines de manœuvres qui conduisent le train à décomposer sur la
voie spéciale, appelée voie de tiroir, et refoulent successivement sur
les différentes voies de faisceau les wagons à séparer les uns des au-
tres. Les voies du faisceau sont généralement réunies à une certaine
distance des aiguillages par une ou plusieurs files de plaques tour-
nantes ou par des chariots à vapeur.
«Dans d’autres gares, on utilise la pesanteur comme force motrice
pour faciliter les opérations de triage; les wagons sont conduits sur
une voie en pente; d’où on les lance successivement sur les diffé-
rentes voies du faisceau, pendant que la machine de manœuvres va
chercher une autre rame à décomposer. Ailleurs le train est refoulé len-
tement sur une voie disposée en dos-d’âne; au fur et à mesure que
les wagons arrivent au sommet du dos-d’âne, on les décroche, ils
s’engagent sur la contre-pente et se séparent les uns des autres, de
manière à pouvoir franchir les différentes aiguilles. Cette opération
peut être effectuée par la machine même du train, à la suite du mou-
vement de garage proprement dit; on évite ainsi l’emploi des ma-
chines de manœuvres, tout au moins pour les opérations de dé-
branchement.
«Ce système de manœuvre, connu sous le nom de triage
par la gravité, est appliqué aujourd’hui sur un très grand nombre de
réseaux; il donne partout d’excellents résultats. La sécurité obte-
nue au moyen de sabots-freins est, pour ainsi dire, absolue. La dé-
pense est beaucoup plus faible qu’avec les anciennes méthodes;
enfin la rapidité des opérations augmente considérablement le ren-
dement de la gare.»
* David, « Appropriation des installations de gare aux opérations
de classement des wagons de marchandises », Revue générale
des chemins de fer, août1878.
DR/Photorail-SNCF ©
Au triage de Lumes en 1909, la venue du photographe a détourné le travail des hommes d’équipe…
1887: la consécration internationale du triage par gravité
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015


course par un homme chargé
de le ralentir, soit au frein, soit
au bâton: dépense accrue,
mais
« beaucoup plus grande sé-
curité »
du personnel, note
Jacqmin. Détail important:
comme barre de frein ou bâ-
ton, le bois tendre, tel le sa-
pin, est préférable au bois dur,
chêne ou frêne: alors,
barre se polit et n’agit plus. »
1883, Jacqmin a relevé divers
essais de cales mobiles, mais
d’un poids trop élevé:
« les
hommes renoncent à s’en servir
pour ne pas avoir la fatigue de
les porter. »
On comprend pourquoi l’in-
vention ultérieure du sabot-
frein, glissé sous la roue du
wagon dévalant la pente par
un saboteur courant le long
des rames et wagons, sur les
voies contiguës, a constitué
une innovation majeure, bien
qu’entraînant un risque accru
de heurt avec le wagon, ou de
chute.
Comme explicitement rap-
porté à propos du triage de
Nancy,
« l’emploi des sabots-
freins a permis de faire des ma-
nœuvres à la gravité pendant la
nuit »
, ce que Sabouret rap-
pelle aussi à Périgueux, où le
surcoût induit avait été plus
que compensé par les écono-
mies de traction. À la pointe
de l’électrification des équipe-
ments ferroviaires, depuis
1875, la Compagnie du Nord
a doté le triage de La Chapelle
d’un éclairage de nuit, fonc-
tionnant jusqu’à 15 ou
16heures en hiver.
« Pour
remédier à l’insuffisance de
l’éclairage au gaz et améliorer le
rendement du travail qui, de
850kg par homme par heure
le jour, tombait la nuit à 350kg,
la Compagnie du Nord s’est
décidée, en 1875, à essayer
l’éclairage électrique. L’installa-
tion se composait de cinq
machines magnétoélectriques,
DR/Photorail-SNCF ©
Plan et profil du triage de Dijon-Perrigny, équipé de deux dos-d’âne aux extrémités du faisceau des voies de service. (Michaux, Cours de chemins
de fer de l’Écam, Atlas)
Argenteuil, l’une des gares de triage jalonnant la Grande Ceinture.
La Vie du Rail –
17 juillet 2015


�
Télévision
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Livre
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Théâtre
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Radio
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Patrimoine
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Musique
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sur laviedurail.com/tv
SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
Télé-samedi
18 juillet
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.20
Reportages
15.15
Joséphine, ange gardien
17.00
Nos chers voisins
17.50
50 mn inside
19.05
50 mn
inside
19.50
Petits plats en équilibre été
20.00
Le journal
20.55Le champion de la télé
Jean Luc Reichmann prend
les commandes d’un nouveau jeu évènement basé sur les
connaissances du petit écran : « Le champion de la télé » ! Qui
connaît le mieux la Télévision ? Ceux qui la regardent ou ceux
qui la font ? Quatre manches et une finale pour sacrer : LE
Champion de la Télé !
23.30New York Unité Spéciale
de Richard Dobbs. Karen
Smythe et Mitch Murray sont en patrouille. Mais au cours de la
journée, les deux officiers de police se retrouvent séparés.
France 2
12.45
Point route
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.25
13h15, le samedi…
14.45
Météo, météo des plages
14.50
Tour de France à la voile
14.55
Tour de France 2015
17.20
Vélo club
18.45
Mot de passe
19.20
Mot de passe
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi
20.55Fort Boyard
Avec : Marc Emmanuel, Animateur –
Denis Maréchal, Comédien – Nathalie Marquay, Comédienne –
Christophe Dominici, Rugbyman – Martin Bazin, Candidat Koh
Lanta – Erika Moulet, Animatrice. Ils joueront pour l’association
« Imagine for Margo ».
23.10On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Village départ
13.50
Tour de France
15.00
En course sur France 3
15.20
Les carnets de Julie
16.15
Les carnets de Julie
17.05
Expression directe
17.15
Personne n’y avait pensé !
17.55
Questions pour un super
champion
18.45
Le Tour de France à la voile 2015
19.00
19/20
20.00
Météo
20.05
Tout le sport
20.10
Le film du tour
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.45
Météo des plages
20.50Le sang de la vigne
de Aruna Villiers. Benjamin Lebel
est appelé d’urgence au château Erlange par Jeanne Laville, la
femme de Denis, son ancien assistant. Ce dernier a été agressé
dans le chai, et leur vin a été contaminé par une bactérie.
23.00Enquêtes réservées
Avec : Jérôme Anger. Pascal
Ardouin, moniteur d’un centre de loisirs, est retrouvé mort…
2 ép.
Canal +
12.05
L’œil de links (C)
12.10
Météo des plages (C)
12.15
La table de Mimi (C)
12.45
Le JT (C)
12.55
Météo (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Le tube (C)
13.55
L’effet papillon
14.30
Golf : British Open
16.55
Evasion
18.55
Le JT (C)
19.05
Salut les terriens ! (C)
20.15
Football matches amicaux OL
20.45Football : OL / Milan AC
Match amical – Match de
préparation avant la reprise de la ligue 1 le samedi 8 août.
22.45Conversation secrète
présenté par Michel Denisot.
De Trappes à Hollywood, l’itinéraire d’OMAR SY ressemble à un
conte de fée. Le comédien césarisé pour son rôle dans
Intouchables en 2012 s’est depuis envolé pour Los Angeles.
Prendre du recul face ce succès phénoménal, retrouver ses
marques entouré de sa famille, apprendre l’anglais…
France 5
12.25
Les escapades de Petitrenaud
12.55
Devenir lion
13.25
Les secrets de l’Égypte antique
14.20
Les 100 lieux qu’il faut voir
15.20
Les dessous de
16.10
Vu sur terre
17.05
Champions de
France
17.10
Sauvés de l’extinction
18.05
J’irai dormir chez
vous
19.00
Animal machine
20.00
Une maison, un artiste
20.35Echappées belles
Jérôme propose une découverte
de la Sologne, entre Loire et forêts, entre nature et histoire…
22.10Les routes de l’impossible
de Matthieu Firmin.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.35
Nouveau
look pour une nouvelle vie
14.40
Nouveau look pour une nou-
velle vie
17.35
Un trésor dans votre maison
18.40
Un trésor
dans votre maison
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55The glades
Un agent immobilier est retrouvé dans la
maison qu’il tentait de vendre. Trois personnes sont des
suspects idéaux mais tous ont un alibi.
2 épisodes
22.40The glades
Avec : Uriah Shelton.
4 épisodes
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
17 juillet 2015
Deauville,
située sur la
Côte Fleurie en
Normandie, a
été desservie
par le chemin
de fer à partir
proximité avec
Paris, son
casino, ses
palaces, ses
villas, ses
champs de
courses, ses
ports de plai-
sance et ses
golfs attireront
sans mal une
haute société
parisienne en
quête de villé-
giature.
SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.45
Météo
12.50
Du côté de
chez vous
13.00
Le journal
13.30
Grands Reportages
14.45
Reportages
15.25
Les experts : Miami
16.15
Les experts :
Miami
17.05
Les experts : Miami
17.55
Sept à huit
19.50
Petits plats en équilibre été
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.40
Je t’apprends le rugby
20.55Harry Potter et la chambre des secrets
de Chris
Columbus. Avec : Daniel Radcliffe, Rupert Grint. L’elfe Dobby a
bien tenté d’empêcher Harry de retourner à l’Ecole des Sorciers,
frappée d’une terrible malédiction.
23.50Les experts
de Philip Conserva. La présentatrice
vedette d’un journal d’informations locales est tuée, en direct,
durant une panne d’électricité de vingt secondes.
3 épisodes
Télé-dimanche
19 juillet
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.40
Météo, météo des plages
14.45
Le Tour de France à la voile
14.50
Tour de France
17.30
Stade 2
18.50
Joker
19.20
Joker
19.55
Météo
20.00
Journal de 20h
20.40
Parents mode
d’emploi
20.45
D’art d’art
20.50
Météo, météo des plages
20.55Beur sur la ville
de Djamel Bensalah. Jusque-là,
Khalid Belkacem avait tout raté : son BEPC, son code de la
route, son BAFA, et même son BCG. Il ne s’attendait pas à deve-
nir le premier « discriminé positif » de la police.
22.35Faites entrer l’accusé
présenté par Frédérique Lantieri
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.55
Village
départ
13.50
Tour de France 2015
15.00
En course sur France
15.20
La nouvelle Maud
16.15
La nouvelle Maud
17.15
Personne n’y avait pensé !
17.55
Le Grand Slam
18.45
Tour de France à la voile 2015
19.00
Le 19/20
20.20
Zorro
20.50Grantchester
Avec : James Norton. Après qu’Amanda
et Guy aient demandé à Sidney de célébrer leur mariage, le
jeune vicaire au coeur brisé trouve refuge dans l’alcool. Alors
que Mrs Maguire découvre que celui-ci délaisse ses activités à
la paroisse, Sidney fait voeu de stopper la boisson et de ne plus
participer à de nouvelles enquêtes criminelles.
2 épisodes
22.25Miss Marple
Avec : Julia McKenzie, Martin
Compston.
Canal +
12.05
Les desserts de Mimi (C)
12.45
Le JT (C)
12.55
Météo
13.00
Spécial investigation
14.05
Golf : British Open
19.50
Intérieur sport (C)
20.30
Zapping de la semaine (C)
21.00Banshee
de Jonathan Tropper, David Schickler. Avec :
Rus Blackwell, Antony Starr. Sorti de prison, Kai Proctor, le caïd
de Banshee, pourrait faire du grabuge ; Chayton Littlestone, le
colosse chef indien, aussi. Ils ne sont pas les seuls.
2 épisodes
22.35Son of a gun
de Julius Avery. Avec : Brenton
Thwaites, Alicia Vikander. Jugé pour un délit mineur à l’âge de
19 ans, JR apprend vite les dures réalités de la vie carcérale.
Un monde dans lequel la protection est vitale pour survivre et
JR se retrouve très rapidement sous l’œil vigilant du criminel
le plus célèbre d’Australie, Brendan Lynch.
France 5
13.40
Superstructures-Évolution
14.45
Planète insolite
15.45
L’énigme du suaire de Turin
16.35
L’abominable
homme des bois
17.30
Terres sauvages de Russie
19.00
Hélène & les animaux
20.00
Au royaume des guépards
20.35Les 100 lieux qu’il faut voir
Ce département du
sud-ouest à seulement deux heures de Bordeaux possède un
patrimoine qui réserve une multitude de lieux étonnants…
22.50Un beau jour… Barbara
de Nicolas Maupied.
13.05
Maison à vendre
14.50
D&Co, une semaine pour tout
changer
17.15
66 minutes
18.40
66 minutes : grand format
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.40
Sport 6
20.55Capital
présenté par François-Xavier Ménage. Laisser
tomber les vêtements au profit du short ou du maillot de bain,
c’est souvent la libération au début des vacances.
23.00Enquête exclusive
présenté par Bernard De la
Villardière.
2 épisodes
�
Télévision
�
Livre
�
Théâtre
�
Radio
�
Patrimoine
�
Musique
�
La Vie du Rail –
17 juillet 2015


sur laviedurail.com/tv
À la “grande bleue”, l’hiver. »
Les affiches touristiques
vantent ces stations bal-
néaires, si prisées par les
grands de ce monde – la
reine Victoria d’Angleterre,
les rois et reines de Suède,
de Danemark, de Belgique
et d’Espagne, puis par le
tout-Paris des Années
folles.
Hommes d’affaires,
artistes, aristocrates
En fait, Cannes et Deau-
ville ont eu les meilleurs
ambassadeurs depuis leurs
origines. Les hommes d’af-
faires les plus en vue, les
têtes couronnées et les ar-
tistes les ont fréquentées,
assurant rapidement leur
notoriété. Deauville, reliée
à Paris par le chemin de fer
dès 1863, a séduit les écri-
vains Flaubert, Apollinaire
et Françoise Sagan, les peintres Eugène
Boudin, Raoul Dufy, Kees Von Dongen, les
danseurs Diaghilev, Isadora Duncan et les
ballets du marquis de Cuevas, la star Rita
Hayworth, l’acteur Jean Gabin, le cinéaste
Claude Lelouch, Gabrielle « Coco » Chanel
et Yves Saint Laurent.
Cannes, à dix heures de train de la capi-
tale dès 1910, fit les délices de l’écrivain
Guy de Maupassant, du compositeur
Claude Debussy, de Coco Chanel (encore
elle), de Pablo Picasso et sa bande, de la
danseuse Rosella Hightower ou encore de
l’acteur Gérard Philipe.
Anne JEANTET-LECLERC
Un tour de France en affiches.
Par Jean-Di-
dier Urbain. Éd. de la Martinière. 29,90
(en librairie)
SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
Télé-lundi
20 juillet
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre été
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.40
coeur des restos du coeur
13.45
Météo, météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
15.10
Camping paradis
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.55Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore. Un jeune homme, particulièrement beau et aisé, est
retrouvé mort dans les bois, poignardé plusieurs fois. Son
téléphone portable était inséré dans sa bouche.
2 épisodes
22.40Esprits criminels
de Ali Selim. Avec : Shemar Moore,
Thomas Gibson. L’équipe aide la police locale à retrouver Molly,
une jeune femme qui vient de disparaitre.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Météo, Consomag
13.50
Toute une his-
toire
14.50
Tour de France à la voile
15.00
Tour de France 2015
17.35
Vélo club
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Major crimes
Avec : Mary McDonnell, GW Bailey. En
déroulant dans leur salle à manger un tapis retrouvé dans la rue,
deux étudiants découvrent le cadavre d’un homme, tué d’une
balle dans le front. Sur lui, on retrouve ses papiers d’identité :
Robert Keller était un étudiant de 25 ans.
2 épisodes
22.20Major crimes
Avec : Mary McDonnell.
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Village départ
13.50
Tour de France 2015
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre
un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le Tour de
France à la voile 2015
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45
Météo
20.50Fantômas se déchaîne
de André Hunebelle.
Avec : Jean Marais, Louis De Funès. L’inspecteur Juve et ses
collègues commencent à connaître les méthodes diaboliques
de Fantômas.
23.05Les morfalous
de Henri Verneuil. 1943. La banque
d’El Ksour en Tunisie garde dans ses coffres une fortune en
ingots d’or.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Transformers : l’âge de l’extinction
16.50
Une rencontre
18.15
The big bang theory (C)
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55The honourable woman
de Hugo Blick. Secrets
familiaux, espionnage et corruption sur fond de conflit entre
Israël et Palestine…
2 épisodes
22.40Spécial investigation
présenté par Stéphane
Haumant. 230.000 ! C’est le nombre de Cubains qui ont tenté
de fuir leur île, au péril de leur vie, depuis qu’elle est sous le
règne des Castro. A Cuba, c’est un sujet tabou.
France 5
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Le magazine de la
santé
14.40
Le mystère du dauphin rose
15.50
Nus & culot-
tés
16.45
Les routes de l’impossible
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.40Sale temps pour la planète
de Pierre Ebert. Avec ses
sites archéologiques et sa mer bleue azur, la Grèce fascine. Mais ce
décor de carte postale doit faire face à des risques naturels majeurs.
21.30Vu sur terre
de Laurent Cadoret.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Lettres à un soldat
15.30
Victimes du destin
17.30
Les Reines du shopping
18.40
Chasseurs d’appart’
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55L’amour est dans le pré
À l’aube du 3
ème
jour à la
ferme, Florent, Isabelle, Cyrille et Éric continuent de faire
découvrir leur quotidien et d’apprécier la compagnie de leurs
prétendantes ou prétendants.
22.00L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le Marchand
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
17 juillet 2015
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.45
Histoire d’un rêve
13.50
Météo, météo des
plages
13.55
Les feux de l’amour
15.10
Camping paradis
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste de vos envies
20.00
Le journal
20.55Camping paradis
de Philippe Proteau. Avec : Laurent
Ournac, Jennifer Lauret. Le cirque Zanetti arrive au Camping
paradis pour le plus grand bonheur des campeurs mais aussi
de l’équipe, qui se voit déjà participer au spectacle.
22.55New York Unité Spéciale
de Helen Shaver. Avec :
Stephanie March, Tamara Tunie. Les détectives Olivia Benson et
Elliot Stabler sont appelés à se rendre sur une nouvelle scène de
crime, où une journaliste d’investigation a été assassinée.
Télé-mardi
21 juillet
France 2
13.50
Toute une histoire
14.50
Toute une histoire
15.50
Tour
de France à la voile
15.55
Retour sur le Tour
16.10
Championnats de France de VTT
16.55
Hinault
17.45
Le grand
chancelier – Jacques Chancel et le Tour
18.50
N’oubliez pas les
paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.55Qui sera le prochain grand pâtissier ?
Lors de
quatre émissions croustillantes en prime time, présentées par
Virginie Guilhaume, huit candidats concourent afin de devenir
le prochain grand pâtissier de l’année.
23.30De bon matin
Lundi matin, Paul Wertret se rend à son
travail, sort un revolver et abat deux de ses supérieurs…
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Village départ
14.05
cas pour deux
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le Tour de France
à la voile 2015
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45
Météo
20.50Brokenwood
Avec : Neill Rea, Andi Crown. Les
membres fondateurs du club de golf de Brokenwood sont
réunis et commencent un parcours lorsqu’une silhouette sort
du brouillard matinal, et se dirige vers eux. Ils réalisent que
c’est Adèle Stone, la propriétaire du club.
22.55Europétanque
Durant trois jours, les meilleurs
spécialistes s’affrontent en public.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Scandal
14.55
Scandal
15.35
Scandal
16.20
Lascars
16.35
Hippocrate
18.15
The big bang theory (C)
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Jersey boys
de Clint Eastwood. Quatre garçons du
New Jersey, issus d’un milieu modeste, montent le groupe The
Four Seasons qui deviendra mythique dans les années 60.
23.10Bird people
de Pascale Ferran. En transit dans un
hôtel international près de Roissy, un ingénieur en informatique
américain, soumis à de très lourdes pressions professionnelles
et affectives, décide de changer radicalement le cours de sa vie.
France 5
15.10
Je serai un homme
16.00
Les dessous de
16.50
Festivals du monde
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça
pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.40Les routes de l’impossible
La province du Guizhou,
au sud de la Chine, est l’une des plus pauvres du pays. Avec ses
montagnes, ses pluies permanentes et son brouillard épais, elle
est l’un des pires cauchemars des routiers chinois.
2 épisodes
22.20C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le spa de tous les dangers
15.40
Romance millésimée
17.30
Les Reines du shopping
18.40
Chasseurs d’appart’
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Zone interdite
Après plus de 38 ans d’existence, le
Puy du Fou est aujourd’hui le spectacle préféré des Français.
L’an dernier, en seulement 6 mois, presque deux millions de
visiteurs sont venus admirer les shows incroyables…
22.40Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
L
e Monde
et la SNCF se sont, une nouvelle
fois, associés pour publier une quatrième
saison de leurs Petits Polars. Cette anné�e, ils
éditent neuf nouvelles noires dans un for-
mat idéal pour occuper un trajet en train.
En kiosque depuis le 23juin, elles vous fe-
ront voyager partout en France.
Ainsi, Ian Manook, l’auteur de l’étonnant
Yeruldelgger, nous emmène sur la côte
basque avec
Retour à� Biarritz
. Ensuite, di-
rection La Canebière avec
Là�-bas, c’est Mar-
seille
de Jé�rémie Guez ou encore visiter l’Al-
sace avec Nicolas Mathieu, La Baule et Le
Touquet avec respectivement Karim Miské
et Emmanuel Grand. Lille, Lyon, Paris,
Montpellier et Lille complètent ce tour de
France noir et violent.
Mais les Petits Polars sont également l’oc-
casion de s’aérer en partant à la découverte
La Vie du Rail –
17 juillet 2015


�
Télévision
�
Livre
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
(Suite page 39)
Polar
Neuf nouvelles pour un été noir
Télé-mercredi
22 juillet
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Au coeur des restos du coeur
13.55
Joséphine, ange gardien
15.35
Nos chers voisins
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Arrow
Avec : Stephen Amell, Katie Cassidy. Une bombe
explose dans un bâtiment administratif de Starling City. Alors
qu’Oliver et Diggle enquêtent pour essayer d’identifier l’auteur
des faits, le candidat à la mairie, Sebastian Blood, organise un
meeting en appelant la population au rassemblement pour lutter
contre la terreur imposée par les terroristes.
3 épisodes
23.20Flash
de Larry Shaw.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.45
Météo, Consomag
13.50
Toute une his-
toire
14.50
Tour de France à la voile
15.00
Tour de France 2015
17.20
Vélo club
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Caïn
Une jeune femme est retrouvée affreusement
mutilée sur l’autel d’une petite chapelle. Ce meurtre ritualisé est
aussitôt attribué à un tueur en série, Emmanuel Pasquet dit
l’Inquisiteur, prêt à frapper de nouveau.
3 épisodes
23.35Rendez-vous en terre inconnue
Sylvie Testud a
accepté de suivre Frédéric Lopez les yeux bandés.
France 3
12.55
Village départ
13.50
Tour de France 2015
15.10
Questions au gouvernement
16.05
Un livre un jour
16.15
Des
chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le Tour de France à la
voile 2015
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.20
belle la vie
20.50Des racines & des ailes
Le golfe du Morbihan est
une vaste étendue maritime de vingt kilomètres sur quinze et
parsemée d’une quarantaine d’îles habitées et d’îlots sauvages.
Alain Yang vit au bord du golfe.
23.20Docs interdits
L’affaire des missiles Exocet,
Malouines 1982 :
26 mars 1982. La dictature argentine
dirigée par le général Galtieri décide d’envahir les îles
Malouines ou Falklands. A Londres, c’est la stupéfaction.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Duo d’escrocs
15.45
Le tube (C)
16.20
Les Guignols
de l’info
16.30
Monstres academy
18.15
The big bang theory
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Libre et assoupi
de Benjamin Guedj. Sébastien n’a
qu’une ambition dans la vie : ne rien faire. Mais aujourd’hui, si
tu ne fais rien… Tu n’es rien. Alors poussé par ses deux colocs,
qui enchainent stages et petits boulots, la décidée Anna et le
pas tout à fait décidé Bruno, Sébastien va devoir faire… Un peu.
22.25Les combattants
de Thomas Cailley. Entre ses potes
et l’entreprise familiale, l’été d’Arnaud s’annonce tranquille…
France 5
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Le magazine de la
santé
14.40
Le Sphinx révélé
15.45
Hélène & les animaux
16.45
Belles & rebelles
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça
pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.40La maison France 5
« La maison France 5 » est au
Portugal, à Lisbonne et à Sintra.
22.30C dans l’air
Dans ce magazine, Axel de Tarlé analyse,
développe et commente l’actualité en direct.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Robin des bois et moi
15.30
Un zoo à sauver
17.30
Les Reines du shopping
18.40
Chasseurs d’appart’
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Qui est la taupe ?
Le 4
épisode est un tournant
dans l’enquête. L’étau se resserre : ils ne sont plus que 7 !
22.50Murder
Le deuxième semestre commence après les
vacances de fin d’année où chacun a dû faire face à sa culpabi-
lité.
2 épisodes
de toutes ces villes, grâce à la présence d’un
mini-guide en annexe. Un bon moyen de
prolonger l’expérience de la lecture en dé-
couvrant toute la variété des régions fran-
çaises.
Les lecteurs pourront même participer à
un tirage au sort hebdomadaire et gagner
des voyages en train, des coffrets des Petits
Polars du Monde de l’été dernier, des hors-
sé�ries du
Monde
, ou encore des romans lau-
ré�ats du Prix SNCF du polar. En septembre,
tous les participants auront une chance
supplé�mentaire de remporter un aller-re-
tour pour deux à� Londres en Eurostar, ainsi
que le livre anniversaire des 70 ans du
Monde
. À noter qu’à partir du 5septembre,
un Petit Polar en version radiophonique
sera diffusé� chaque semaine dans l’é�mis-
sion
Samedi noir,
et tout l’é�té sur le site Fic-
tions.franceculture.fr.
Samuel DELZIANI
La Vie du Rail –
17 juillet 2015


sur laviedurail.com/tv
�
Télévision
�
Livre
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Télé-vendredi
24 juillet
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.40
Au coeur des
restos du coeur
13.47
Météo, météo des plages
13.55
Les
feux de l’amour
15.10
Camping paradis
17.00
L’addition, s’il
vous plaît
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste
de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos
chers voisins
20.45
20.55Koh-Lanta
présenté par Denis Brogniart. L’épilogue
de plusieurs semaines d’efforts et de dépassement de soi. Ils ne
sont plus que quatre à pouvoir encore espérer le titre de
meilleur aventurier. Cette victoire qui les fait tant rêver, leur tend
les bras. Mais le plus dur reste à faire !
23.55Le grand blind test
présenté par Laurence Boccolini.
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.45
Météo, Consomag
13.50
Toute
une histoire
14.50
Tour de France à la voile
14.55
Tour de
France 2015
17.55
Vélo club
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal
de 20 h
20.40
Parents, mode d’emploi
20.45
Grand public
20.55Boulevard du palais
de Thierry Petit. Avec : Anne
Richard, Jean-François Balmer. Rovère est très perturbé quand
le corps d’un enfant est retrouvé dans une écluse de la Seine.
22.25La Boîte à musique de Jean-François Zygel
présenté par Jean-François Zygel.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Village départ
13.15
Tour
de France 2015
15.10
Un cas pour deux
16.05
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le Tour de France à
la voile 2015
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Le film
du Tour
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Faut pas rêver
présenté par Philippe Gougler. Le
temps de deux soirées spéciales, Philippe Gougler se lance
dans le plus beau des tours du monde : paysages spectacu-
laires, rencontres émouvantes, défis hors du commun…
23.20Guy Bedos en toute liberté
de Mireille Dumas.
Impertinent, insoumis, insolent…Guy Bedos n’a cessé de nous
faire rire et de nous bousculer depuis près de 50 ans…
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Zapping
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Evasion
16.10
Son of a gun
17.55
Surprises
18.15
The big bang theory (C)
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Nos pires voisins
de Nicolas Stoller. Quand ils
découvrent que leurs nouveaux voisins ne sont autres que les
membres fervents et débridés d’une confrérie étudiante, Mac et
Kelly Radner se montrent virulents pour protéger leur tranquillité.
22.30Duo d’escrocs
de Joel Hopkins. Avec : Emma
Thompson, Pierce Brosnan. Enfin la retraite ! C’est ce que se dit
Richard Jones en se rendant à son bureau pour sa dernière
journée de travail.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Les 100 lieux qu’il faut
voir
15.50
Splendeurs d’Hawaii
16.45
Madagascar, le
sanctuaire vert
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.35Le buste de Néfertiti
de Elliot Kew. Vieux de 3 300
ans, le buste de Néfertiti est l’un des emblèmes les plus connus
de l’Egypte ancienne.
22.15C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Air force
one ne répond plus (1/2)
15.35
Air force one ne répond plus
(2/2)
17.30
Les Reines du shopping
18.40
Chasseurs d’ap-
part’
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Enquêtes spéciales
de Tony Wharmby.
15 mai 2012, quelques secondes à peine après l’attentat orga-
nisé par Harper Dearing contre le NCIS…
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
de Terrence O’Hara.
VOS SOIRÉES DU 18 JUILLET AU 24 JUILLET
20.50
La grande marche des
dinosaures
22.15
Les derniers jours des
dinosaures
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Michèle Bernier : Et pas une
ride !
spectacle
22.55
Florence Foresti & friends
spectacle
20.50
Il était une fois…
mag.
22.30
Gad Elmaleh : Décalages
spectacle
0.35
Il était une fois…
20.55
Série
Hercule Poirot
Avec
David Suchet,
Rupert
Penry-Jones,
Kelly Reilly
20.50
Michel Berger par France
Gall
22.45
France Gall par France Gall
0.30
Programmes de nuit
20.45
Total wipe out made in USA
21.35
Total wipe out made in USA
22.30
Total wipe out made in USA
23.20
Total wipe out made in USA
20.50
Planète corps
22.20
Marley
0.40
Bob Marley : Uprising live !
1.40
La gifle – 7 & 8
20.55
Maigret
série
22.45
Maigret
série
0.35
Programmes de nuit
19.10
Stargate Universe
20.50
Sauveur Giordano
série
22.45
Sauveur Giordano
série
0.35
Sauveur Giordano
20.50
Fais pas ci, fais pas ça
23.25
Lazy Company
23.45
Lazy Company
0.10
Lazy Company
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.45
Talent tout neuf
20.50
Avec Jean Gabin
22.20
Le trou normand
0.10
Programmes de nuit
20.50
Les fous du stade
Avec Gérard Rinaldi
22.25
Les Charlots font l’Espagne
Avec Gérard Rinaldi
20.55
Belle maman
Réalisé par
Gabriel Aghion
Avec Mathilde
Seigner,
Catherine
Deneuve,
Vincent Lindon
20.00
Le zap
20.50
Le zap
emission
22.35
Le chalet des désirs
téléfilm
0.30
Programmes de nuit
20.45
Mission Impossible
0.25
Total wipe out made in USA
1.15
C’est pas sorcier
1.40
Inspecteur Gadget
20.50
Good morning Vietnam
22.45
Give peace a chance
0.20
Voyage d’hiver –
Un trio pour Schubert
20.55
Du rififi à Paname
OU 19h50 Football : Finale U19
22.25
Police Python 357
0.35
Programmes de nuit
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.30
Tellement Vrai –
Edition spéciale
20.50
La nuit France 4
du Off à Avignon
spectacle
23.40
Eric Antoine –
Réalité ou illusion
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Astérix et les indiens
22.20
Astérix et le coup du menhir
0.00
Enquête d’action
1.55
Météo
20.50
La guerre des boutons,
ça recommence
22.25
Les enfants de Timpelbach
Avec Raphael Katz
20.55
Les canons de Navarone
Réalisé par
J Lee Thompson
Avec
Gregory Peck,
David Niven,
Anthony Quinn
20.50
Maigret et la grande perche
22.40
Maigret : madame quatre et
ses enfants
téléfilm
0.20
Programmes de nuit
20.45
Abner le chien invisible
22.15
Luna, un tigre croc mignon
23.40
Total wipe out made in USA
0.30
C’est pas sorcier
20.50
Fanny et Alexandre
23.55
Les fraises sauvages
Avec Victor Sjostrom
1.25
Escapade à Hollywood
20.55
Don Camillo…
Monseigneur !
23.05
La grande bagarre de Don
Camillo
Avec Fernandel
19.00
Stargate SG-1
20.50
Crimes en Franche Comté
22.45
Crimes à Orléans
0.35
Crimes en Picardie
20.50
Les fugitifs
22.15
Scout toujours
23.50
Pierre Palmade –
Le comique
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Under the dome
0.45
Météo
1.00
Programmes de nuit
20.50
Baby boom
22.05
Baby boom
23.20
4 bébés par seconde
0.25
4 bébés par seconde
20.55
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
American pickers,
chasseurs de trésors
22.30
American pickers,
chasseurs de trésors
20.45
ème
royaume
série
22.15
ème
royaume
série
23.45
Total wipe out made in USA
0.30
C’est pas sorcier
20.55
Qui contrôle la mer ?
22.20
Brésil, l’éveil d’un géant
23.55
Pacifier Rio
1.15
Arte reportage
20.45
D8 le JT
20.55
Le Bossu
Avec Daniel Auteuil
23.15
Lagardère
téléfilm
1.05
Lagardère
19.00
Stargate SG-1
20.50
Un ticket pour l’espace
22.25
Le peril jeune
0.25
Tellement Vrai
20.50
Suits, avocats sur mesure
21.30
Suits, avocats sur mesure
22.15
Suits, avocats sur mesure
22.55
Suits, avocats sur mesure
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Mamma Mia ! le film
Avec Amanda Seyfried
22.50
La pire semaine de ma vie
0.25
La pire semaine de ma vie
20.50
Falling skies
série
21.35
Falling skies
série
22.25
Falling skies
série
23.15
Falling skies
série
20.55
Le marquis
Réalisé par
Dominique
Farrugia
Avec
Franck Dubosc,
Richard Berry,
Jean-Hugues
Anglade
19.50
Top club
20.50
Mariage chez les Bodin’s
22.35
Amélie au pays des Bodin’s
0.10
Programmes de nuit
20.45
Marco macaco :
primate des Caraïbes
22.10
Émilie jolie
23.30
Total wipe out made in USA
20.55
Shokuzai – Celles qui
voulaient se souvenir
22.55
Shokuzai – Celles qui
voulaient oublier
20.55
A good man
téléfilm
22.55
Le meilleur des 4/3 de
Jean-Luc Lemoine
emission
1.20
Programmes de nuit
20.50
Le coup du parapluie
22.40
La course à l’échalote
0.30
New York police judiciaire
1.20
New York police judiciaire
0.50
Teen Wolf
23.30
Batman : assaut sur Arkham
0.40
Le fils de Batman
1.55
Monte le son, la quotidienne
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action
mag.
22.55
Enquête d’action
mag.
23.55
Enquête d’action
mag.
1.30
Enquête d’action
mag.
20.50
Appels d’urgence
mag.
22.20
Appels d’urgence
mag.
23.30
Appels d’urgence
mag.
0.35
Appels d’urgence
mag.
20.55
Série
Londres Police Judiciaire
Avec
Ben Daniels,
Harriet Walter,
Bradley Walsh
20.50
Storage Wars : enchères
à New York
22.30
Storage Wars : enchères
à New York
20.45
Shakey, un amour de chien
22.20
Shelly, champion à 4 pattes
23.45
Total wipe out made in USA
0.35
Les Zinzins de l’espace
20.45
La minute vieille
20.50
Leaving – 1/3
série
21.35
Leaving – 2/3
série
22.20
Leaving – 3/3
série
20.45
D8 le JT
20.55
Père et maire
série
22.40
Père et maire
série
0.20
Programmes de nuit
20.50
Les Cordier, juge et flic
22.45
Les Cordier, juge et flic
0.30
Les Cordier, juge et flic
série
20.50
Les poupées russes
22.55
Médecins de demain
1.00
Douaniers au cœur de
l’action
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
22.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Chroniques criminelles
22.30
Chroniques criminelles
mag.
0.25
Chroniques criminelles
20.55
Emission
Got to dance
Présenté par
Sandrine
Corman
19.50
Top D17
20.50
True justice
téléfilm
22.25
True justice
téléfilm
0.00
Programmes de nuit
20.45
L’instit
0.05
Total wipe out made in USA
0.55
C’est pas sorcier
1.20
Inspecteur Gadget
20.55
Copacabana
Avec Isabelle Huppert
22.35
Caramel
Avec Nadine Labaki
0.10
Poetry
20.45
D8 le JT
20.55
Le maillon faible
22.00
Le maillon faible
0.10
Programmes de nuit
20.50
New York police judiciaire
21.40
New York police judiciaire
22.30
New York police judiciaire
23.20
New York police judiciaire
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
être l’occasion d’une animation
commune avec les adhérents
des vingt clubs vidéastes affiliés
à l’UAICF. Enfin, le Clec renoue
avec l’originalité et l’exotisme en
renouvelant une soirée Lire et
danser, ouverte à tous.
Clec,
0183926599
(répondeur).
Permanence le jeudi de 10h
à 12h30 et de 13h30 à 16h
au siège, 9, rue du Château-
Landon, 75010 Paris
www.clec-asso.fr
Clecture change
de rythme
Ce même 12juin, les membres
du club de lecture Clecture se
sont retrouvés pour commen-
ter les trois ouvrages choisis
pour le dernier trimestre de la
saison. Si
Le Tiroir à cheveux
d’Emmanuelle Pagano a suscité
la controverse,
Chien Blanc
Romain Gary et
La Mort d’Ivan
Ilitch
de Léon Tolstoï, publié en
1886, ont fait consensus: le
premier sur le racisme, le se-
cond sur la fin de vie. Plus que
l’érudition, c’est la sensibilité des
lecteurs qui transparaît dans
ces échanges riches et animés.
«Pour la prochaine saison, afin de
simplifier l’organisation des ren-
contres,
précise Marie-Christine
Vacavant, animatrice,
nous pro-
poserons deux périodes de quatre
mois durant lesquelles les partici-
pants auront à lire quatre livres
choisis en commun.»
De plus,
l’idée de jumeler les séances
avec la rencontre des auteurs lus
se fait jour. Ce pourrait être Hé-
lène Gestern, auteur de
La Part
du feu
(éd. Arléa) et lauréate du
Prix du 2
roman décerné par le
CCE SNCF.
José CLAVEIZOLLE
Contact:
marie-christine.
[email protected]
La Vie du Rail –
17 juillet 2015


uvelle saison littéraire riche et variée
Les animateurs d’activités littéraires. Au 1
rang, de g. à dr.: Denise Thémines, animatrice, Philippe Deniard,
président du Clec, Marie-Christine Vacavant et Mireille Gras, animatrice de l’atelier d’écriture Internet.
Septembre
le 25, rencontre Clecture: lancement du
premier quadrimestre au siège de l’UAICF
(Marie-Christine Vacavant).
Octobre
le 2, atelier d’écriture (Denise Thémines).
le 16, conférence sur Léopold Sédar Senghor,
poète, écrivain, ancien président de la Répu-
blique du Sénégal et membre de l’Académie
française (Jeannine Dion-Guérin, femme de
lettres, comédienne, animatrice de radio, Prix
2010 de Poésie européenne francophone).
Novembre
le 6, atelier d’écriture (Marie-Noëlle Rouanet).
les 14 et 21, initiation à l’autobiographie
(Denise Thémines).
Décembre
le 4, atelier d’écriture (André Bonnisseau).
le 18, conférence sur le thème de la
langue et de la grammaire par Jean-Pierre
Minaudier, professeur d’histoire en hypokhâgne
et khâgne, enseignant de langue basque à
Paris, coauteur de l’ouvrage
La Poésie du
gérondif
L’atelier d’écriture
parisien
«Un vendredi après-midi par
mois, nous vous proposons des
jeux d’écriture»
, indique Denise
Thémines.
«Chacun peut venir
selon ses disponibilités. Il n’est
pas obligatoire d’assister à
toutes les séances, ni d’être bon
en français, ni d’avoir du talent!
L’envie d’écrire, le plaisir de jouer
avec les mots suffisent. L’ani-
mation de l’atelier change à
chaque séance. En général, les
séances ont lieu au 9, rue du
Château-Landon, Paris X
, de
14h à 16h, salle Cluny, 5
étage,
mais certaines réunions peuvent
être délocalisées.»
Contact:
Denise Thémines
([email protected])
Il existe aussi l’atelier d’écriture
par Internet animé chaque
mois par Mireille Gras
([email protected]) et l’atelier
d’écriture toulousain
animé par Laurence Dallot
([email protected]).
Au programme cet automne
(sous réserve de modifications)
Les participants de Clecture: (au 1
rang, assis) Denise Thémines,
Marie-Christine Vacavant, animatrice, Philippe Deniard, président
du Clec. (2
rang, debout) Régine Fiorot, trésorière du Clec,
Michèle Dalard et Jérôme Koch.
Photos José CLAVEIZOLLE
C
’est une grande délégation
CER SNCF Auvergne-Niver-
nais
(*)
qui a fait le déplacement
à Varennes-Vauzelles le 12 juin
pour le départ en retraite de Da-
nielle Donneger, bibliothécaire
et mémoire vivante (et sou-
riante!) de l’Hôtel du Nivernais.
Née à La Charité-sur-Loire, la
«cité du livre» (c’était un
signe…), Danielle Donneger a
grandi dans la cité-jardin aux
côtés de nombreuses familles
cheminotes. Devenue biblio-
thécaire en 1976, elle est enga-
gée à la bibliothèque du CER
SNCF, installée l’Hôtel du Ni-
vernais à Varennes-Vauzelles.
Elle y fera carrière jusqu’à ce
12juin 2015, jour programmé
pour son départ en retraite.
Avec cinquante-cinq années de
vie et d’activité professionnelle,
Danielle a de toute évidence
battu le record de fréquentation
de cette perle de la cité chemi-
note dont elle connaît toutes les
particularités.
Côté métier, son amour de la
langue française (le dico est son
meilleur ami), son sens de l’ac-
cueil, sa disponibilité, sa rigueur
au travail en font une biblio-
thécaire exemplaire, organisant
nombreuses expositions et des
soirées musicales à thème, avec
sa collègue Martine Louis.
La lecture, les petits ouvrages
pleins de délicatesse et surtout
une écriture aboutie font son
bonheur intellectuel, de même
que découvrir des nouveautés
musicales ou encore les mots
fléchés. Grande randonneuse,
elle a parcouru, avec son
époux Christian, les chemins
menant du Puy-en-Velay et
d’Arles à Saint-Jacques-de-
Compostelle. Ses autres centres
d’intérêt, les sports aquatiques,
la découverte de la France, le
jardinage et ses petits-enfants
occuperont bien son temps dé-
sormais libre. Pour commen-
cer, elle visitera l’Exposition uni-
verselle de Milan en octobre et
Séville au printemps suivant.
Quant aux adhérents de la bi-
bliothèque (dont Danielle), ils
seront accueillis désormais par
Martine Louis (bientôt à la re-
traite, elle aussi), et Marion Pey-
rard, titulaire d’un DUT Infor-
mation-Communication et
d’une licence Métiers du livre
et du patrimoine.
(*)Manuel Lopes Viéira, secrétaire,
Pierre Bézé, président des activités so-
ciales et culturelles, Anthony Quedelha,
responsable de l’antenne de la Nièvre.
La Vie du Rail –
17 juillet 2015
�
René Bugnot
est décédé
le 5avril à l’âge
de 88 ans. Il a
débuté à la
SNCF à Saulon-
la-Chapelle, en
1945, comme aide distributeur.
Après avoir connu les
résidences de Lyon-Perrache
et Dijon-Ville, il a terminé
sa carrière avec le grade
d’inspecteur à DV 11. En
retraite, il a été durant de
nombreuses années trésorier
de la Fédération générale des
retraités des chemins de fer de
France et d’Outre-Mer (FGRCF).
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église de Corgoloin.
René Bossu
est décédé le
30avril à l’âge
de 79 ans. Il a
débuté sa
carrière à la
SNCF en 1956 à
Saint-Germain-au-Mont-d’Or et
y a effectué une grande partie
de sa carrière. Il a été un
membre actif de la section
FGRCF de la section de Saint-
Germain-au-Mont-d’Or et
en a été le président pendant
de nombreuses années. Il était
aussi adhérent de l’Amicale des
anciens combattants de Saint-
Germain-au-Mont-d’Or.
Ses obsèques se sont déroulées
à Gleize.
Pascale Germain
Robert Verrot
est décédé le
6mai à l’âge de
83 ans. Il débute
sa carrière en
1956 au dépôt
de Lyon-Mouche
comme ouvrier professionnel.
Aide-conducteur en 1957,
il revient au dépôt de Lyon-
Mouche après un passage
d’un an à celui de Vénissieux. Il
y sera nommé successivement
élève-conducteur en 1962,
conducteur de route en 1964 et
conducteur de route principal
en 1976. Ses obsèques se sont
déroulées au crématorium
de Bron.
Jean-Marc Mollier
Abdon Debail
est décédé
le 9mai à l’âge
de 79 ans.
Embauché à la
SNCF comme
auxiliaire
homme d’équipe à Ferrière-
la-Petite en 1955, il a effectué
une grande partie de sa
carrière comme intérimaire.
En 1974, il a rejoint Busigny
et y a fait valoir ses droits à la
retraite en 1993 avec le grade
de chef de secteur mouvement.
André Lacomblez
Adrien Le Gars
est décédé à
l’âge de 91 ans.
Jusqu’en 1943,
il a travaillé
comme
soudeur aux
établissements De Dietrich
à Lunéville, appelés ensuite
«Les wagons» puis Trailor.
Emmené ensuite en captivité
en Prusse Orientale puis
en Pologne, il est libéré en
1945, et est embauché au dépôt
de Blainville comme
mécanicien. Après avoir
travaillé sur les machines
à vapeur puis sur les diesels,
il a fait valoir ses droits
à la retraite en 1973.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Sainte-Libaire
de Damelevières.
Yvette Trébuchet
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
À Varennes-Vauzelles, Danielle Donneger tourne la page
Danielle Donneger entourée par sa collègue Martine Louis, Marion
Peyrard (qui lui succède) et les responsables du CER SNCF Auvergne-
Nivernais.
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231 G 558 à Paris-Saint-Lazare.
© GUILLAUME POURAGEAUX-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
La Vie du Rail
– 17 juillet 2015
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