La Vie du Rail hebdo n°3276

La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
À la une…
Photo de couverture
Train fret Euro Cargo Rail de transports combinés
assurant la liaison Espagne/Allemagne.
� Projecteur
Réforme des retraites. Le poids des cheminots
Une semaine
dans La Vie du Rail
Fret. Une convention collective pour les nouveaux
opérateurs
p. 6
Paris – Figueras. Les TGV entreront en service
le 12 décembre
p. 8
Systra. Jean-François Bénard recommande
la solution RATP
p. 10
Pierre-Louis Rochet : « Je crains que Systra
sorte affaibli »
p. 11
Poitou-Charentes. Encore plus de trains entre
Rochefort et La Rochelle
p. 12
RATP. Des réclamations mieux traitées
p. 14
Allemagne. Les candidats à la reprise d’Arriva
se bousculent
p. 15
Libéralisation. Le décret d’application « cabotage »
donne les coudées franches à l’Araf
p. 18
�Royaume-Uni
Matériel. Priestmangoode rêve du futur train
à grande vitesse britannique
�La vie des associations
� Les programmes télé
� Dialogue
�Grands projets
La Nouvelle-Orléans. Les transports au cœur
de la reconstruction
�Sport
�Jeux
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture : Christophe MASSE et du sommaire Marc CARÉMANTRANT/PHOTORAIL
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Trois encarts
Atlas, MIF, Rotélec
, jetés en C4, sont joints à ce numéro.
C’est le nombre d’allers-retours quoti-
diens proposés en semaine par Tha-
lys depuis le 6septembre entre Paris et
Amsterdam.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Les resquilleurs privés de match
Pas de billet, pas de match! En Italie, les contrôleurs des Ferrovie dello stato
ont pour mission de sanctionner ainsi les tifosi qui ont une fâcheuse tendance
à prendre le train en fraude pour aller aux matchs de football.
Russie. Les billets vendus
en Europe
Les guichets des compagnies
ferroviaires européennes
vendront des billets des
Chemins de fer russes sur les
lignes intérieures et
internationales, ont annoncé
le 8septembre les RZD.
Jusque-là, les Européens ne
pouvaient les acheter que par
Internet. C’est à l’occasion de
la première liaison régulière
Moscou – Nice, le
23septembre, que les
accords devraient être signés
entre RZD, SNCF et les
circuits de distribution des
billets.
Tunisie. Un RER pour le
Grand Tunis.
La Société
tunisienne du réseau
ferroviaire rapide (RFR) a signé
deux premiers contrats de
maîtrise d’ouvrage et
d’assistance technique pour la
construction d’un RER de
86km (5lignes) dans le Grand
Tunis. Deux missions estimées
à 15,5millions d’euros,
financées par un don de la
Commission européenne. D’un
coût d’environ 2milliards, ce
réseau devrait desservir, dans
trois ans, les quartiers à forte
densité d’habitations.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Un train de sénateur
Le fameux rapport Grignon, du
nom du sénateur chargé de
plancher sur les conditions de
l’ouverture à la concurrence des
TER, sortira-t-il un jour? À la de-
mande du gouvernement, le sé-
nateur (UMP) du Bas-Rhin, qui
avait remis une version déjà très
aboutie de son travail en avril,
devait rencontrer cet été les exé-
cutifs régionaux fraîchement
élus, en vue de le compléter.
Seul problème: il n’a pas reçu
l’autorisation officielle de faire
son tour de France. Fin juin, il en-
voie donc un E-mail pour de-
mander sa nouvelle lettre de
mission. Le cabinet du Premier
ministre lui a fait savoir qu’il ne
tenait pas à ce que, dans le
contexte actuel, une telle consul-
tation soit entreprise.


La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
B
ien sûr, chacun a ses chiffres
pour la journée de mobilisa-
tion du 7septembre dernier
contre la réforme des retraites. Le
jour même, le débat s’est amorcé,
dans un climat houleux, à l’As-
semblée nationale. À la SNCF, ce
sont les chiffres de la mobilisation
qui font figure de baromètre: soit
42,9% selon la direction, 51,8%
selon la CGT. Au niveau national,
interfédéral comme on dit chez
les syndicalistes, ce sont les chif-
fres de la mobilisation dans la rue
qui permettent de prendre la tem-
pérature: 1,12million de mani-
festants selon la police, 2,5mil-
lions selon la CFDT,
2,735millions selon la CGT, plus
de 3millions selon Solidaires…
Derrière ces divergences, aussi im-
portantes qu’habituelles, se des-
sine une incontestable tendance:
une mobilisation en nette hausse
par rapport aux précédentes jour-
nées de manifestation sur ce
thème, qui avaient alors pour
point d’orgue le 24juin. Ce jour-
là, il y avait à la SNCF 39,8% de
grévistes selon la direction, 46%
selon la CGT. Déjà un record de-
puis 2003 pour une action sur un
thème interprofessionnel. Et les
leaders confédéraux de la CGT et
de la CFDT avaient estimé autour
de 2millions le nombre de ma-
nifestants, 1,920million précisé-
ment pour la CGT. Comme Ber-
nard Thibault, leader de la
confédération CGT l’a souligné,
«il n’y a pas photo».
De quoi rappeler, les divers lea-
ders syndicaux l’ont martelé, les
chiffres des plus chaudes journées
de la mobilisation contre la ré-
forme des retraites en mai2003.
Et les inviter à faire monter la
pression, avec une nouvelle mo-
bilisation annoncée à brève
échéance. Impératif, sans doute,
puisque l’adoption définitive du
projet de loi est annoncée pour la
Toussaint. Mais quelle mobilisa-
tion? Et, surtout, quel type de
mouvement? À la SNCF, comme
à la RATP d’ailleurs, où le pour-
centage de grévistes est également
en nette hausse, à 22% le 7sep-
tembre contre 18% le 24juin,
avec l’éventualité du lancement
d’un mouvement
«plus dur»,
évoquait déjà une grève recon-
ductible. Signe précurseur, avant
même la journée du 7septembre,
les syndicats de la SNCF avaient
déposé dans toutes les régions
une demande de concertation im-
Dès le lendemain de la grève et de la manifestation des cheminots du 7septembre dernier contre la
réforme des retraites, des discussions stratégiques étaient engagées entre les syndicats cheminots
sur les suites à donner au mouvement.
Régis Chessum
PROJECTEUR
Réforme des retraites.
Le poids d
�
Des prévisions de trafic fiables
Principal motif de satisfaction de la direction de la SNCF, au lendemain du 7septembre, la grève est sauf
exceptions locales restée
«carrée»,
limitée à 24heures. Et puis, les prévisions de trafic ont été tenues. Soit
deux TGV sur cinq, un TER sur deux, deux Transilien sur cinq.
�
Des contrôleurs très mobilisés
Plus d’un cheminot sur deux en grève selon SUD-Rail, des taux avoisinant les 60% pour les collèges
Exécution et Maîtrise… Même s’il est difficile d’avoir des chiffres précis région par région, voire métier par
métier, on peut dire que trois catégories de cheminots se sont particulièrement mobilisées, celles qui doi-
vent d’ailleurs déposer une «DII», demande individuelle d’intention avant de se mettre en grève. Ce sont
les agents de conduite, avec plus de 50% de grévistes, les ASCT (contrôleurs), avec 56% de grévistes,
et les agents des EIC (établissements infracirculation), postes d’aiguillage et PC (centre régional opérationnel).
�
Concessions et fermeté
Au lendemain de la manifestation, le 8septembre, Nicolas Sarkozy s’est dit
«attentif»
aux préoccupations
de la rue et a annoncé plusieurs mesures qualifiées de concessions. Concernant la prise en compte de la
pénibilité, il a ainsi proposé d’abaisser de 20% à 10% le taux d’incapacité à partir duquel un salarié pour-
rait partir plus tôt. Il s’est également engagé à
«améliorer le dispositif carrières longues»
pour qu’un plus
grand nombre de salariés ayant commencé à travailler très jeunes en bénéficient. Toutefois, il a réaffirmé
qu’il n’était pas question de revenir sur le report de l’âge légal de départ de 60 à 62 ans, ni sur le maintien
de l’âge d’une retraite à taux plein qui doit passer de 65 à 67 ans.
La manifestation du 7septembre 2010,
avec en tête de cortège les
représentants syndicaux.
médiate (DCI), préalable obligé
lié à la loi sur le Service mini-
mum ou garanti avant le préa-
vis de grève, afin de pouvoir re-
lancer un mouvement dès le
15septembre.
Avec toutefois une certaine pru-
dence. Car, pour les syndicats
cheminots majoritaires, en par-
ticulier la CGT et la CFDT, il se-
rait très hasardeux de lancer un
mouvement reconductible avec
les seuls cheminots comme lo-
comotives… sans wagons. Le 8,
en se réunissant dans l’après-
midi, l’ensemble des huit syn-
dicats nationaux – CGT, CFDT,
FO, CFTC, CFE-CGC, UNSA,
Solidaires et FSU – devaient dé-
cider des suites à donner au
mouvement. De nouvelles ac-
tions étaient envisagées le 15,
jour prévu pour le vote du pro-
jet à l’Assemblée Nationale, ou
le 16septembre, voire le samedi
18septembre, avec une nou-
velle manifestation nationale à
Paris, en espérant faciliter ainsi
la participation de salariés du
privé qui n’auront pas ce jour-
là à faire grève. Pour Bernard
Thibault, secrétaire général de
la Confédération CGT,
«rien
n’est écrit d’avance».
Quant à
François Chérèque, son homo-
logue à la CFDT, il exige
«un si-
gnal fort»
sans préalable pour
«rouvrir le débat».
Des leaders
pas convaincus par les
«conces-
sions»
faites par Nicolas Sarkozy
au lendemain de la manifesta-
tion du 7septembre.
Cette rencontre intersyndicale
devait placer des jalons avant
celle, prévue le lendemain, des
quatre syndicats cheminots re-
présentatifs à la SNCF: CGT,
UNSA, SUD-Rail, CFDT. Pour
décider des suites à donner au
mouvement, spécifiquement à
la SNCF.
Pascal GRASSART
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
�
es cheminots
Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT
Cheminots
«Les cheminots ont nombre de raisons de rester mobilisés.»
« Pour la grève, dans les manifestations, il y a une bonne parti-
cipation des cheminots. Cela traduit leur souhait de peser pour
exiger une autre réforme des retraites. Ceci d’autant plus que si,
d’aventure, la réforme est adoptée, un décret ministériel sortirait
par la suite pour décliner le texte de loi au niveau des régimes
spéciaux de retraites. Dans cette perspective, il y a fort à parier
qu’un gouvernement revanchard pourrait être tenté de durcir les
dispositions du texte de loi. Les cheminots ont nombre de raison
de rester mobilisés.»
Et pour la suite? «Entre les fédérations de cheminots, au-delà de
l’analyse partagée, du niveau de conscience, du souci de conti-
nuer à peser, la CGT souhaite conserver le caractère national,
interprofessionnel et unitaire. Car ce mouvement concerne un
enjeu de société pour l’ensemble du monde du travail. Même si
l’on souhaite une suite, une locomotive lancée toute seule sur
les rails, sans wagons, ne servirait à rien du tout. C’est plus ef-
ficace s’il y a beaucoup de wagons derrière. La stratégie syndicale
n’est pas figée dans le marbre. Elle évoluera en fonction du
contexte, des réponses apportées ou non, de l’environnement, du
caractère unitaire du mouvement. Nous allons continuer à peser
pour mettre en échec la réforme et imposer les véritables négo-
ciations qui n’ont pas eu lieu. Elles devraient porter sur une au-
tre réforme des retraites, permettant d’assurer véritablement la
pérennité du système par répartition, avec d’autres financements.
Là, on fait porter 85% des efforts sur les salariés.»
Jean-Daniel Bigarne, secrétaire général de
l’UNSA Cheminots
«Nous privilégions l’unité du mouvement.»
« Une telle mobilisation à la sortie des vacances, c’est énorme.
Quels que soient les chiffres, pour la grève, il y a au moins 3%
de cheminots en plus. Sinon, depuis le début, nous avons clai-
rement considéré que sur ce genre de dossier, il allait falloir à un
moment ou à un autre passer à un mouvement reconductible.
Avec la RATP, comme souvent dans le monde du transport, avec
le souci de peser sur le gouvernement. Mais cela ne prime pas sur
notre volonté d’unité syndicale. Nous avons plaidé en ce sens, la
CGT et la CFDT n’ont pas tout à fait la même vision. Nous pri-
vilégions l’unité du mouvement sans états d’âme. Nous souscri-
vons à leur vision des choses sans aucun problème. On s’est mis,
hier, dans le mouvement et l’on sera sans soucis unitaire, pour la
suite, autour de ce qui sera préconisé en commun. Quant aux ja-
lons, ils seront posés par les confédérations.»
SUD-Rail, Solidaires
«Ni amendable, ni négociable.»
Pour cette fédération, comme elle le souligne dans son commu-
niqué, «le projet de loi n’est ni amendable, ni négociable». Elle
estime donc nécessaire le retrait du projet de loi. «La retraite
n’est pas une affaire de mathématiques, ni de techniques mais de
décisions politiques. Soit on répartit la richesse produite au pro-
fit de quelques-uns, soit au bénéfice de la collectivité: la retraite
est bien un enjeu de société.» Quant aux suites à donner au
mouvement, ce syndicat préconise un «mouvement interpro-
fessionnel reconductible et le plus unitaire possible», indis-
pensable pour «faire céder le gouvernement dans l’intérêt des sa-
lariés.»
Arnaud Morvan, secrétaire général de la CFDT
Cheminots
«Prêts à y aller mais pas tout seuls.»
«C’est juste la rentrée et la mobilisation est à la hausse. Il y
avait beaucoup de manifestants et beaucoup de cheminots dans
les manifestations, c’est aussi un signe.» Quant aux suites à
donner au mouvement, le message est clair: «Nous ne souhai-
tons pas être les seuls dans l’action. Prêts à y aller, avec du re-
conductible s’il le faut, mais pas seuls, seulement si le mouve-
ment est interprofessionnel. Ce ne serait pas compris par les
cheminots, ni par la population, d’autant plus que l’on ne cesse
de nous dire que l’on ne sera pas touchés dans l’immédiat. Nous
serons touchés par la réforme, plus tard, avec un décalage. Nous
ne voyons pas comment les cheminots pourraient être les seuls
à faire capoter cette réforme. Sur ce sujet, nous n’avons pas de di-
vergence avec la Confédération CFDT. Le message est clair, lisi-
ble, compréhensible.»
P. G.
Syndicats.
Des réactions à chaud
�
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Rachel Picard quitte voyages-
sncf.com…
Rachel Picard va quitter ses fonctions de directrice
générale de Voyages-Sncf.com le 1
novembre
prochain. Elle est restée sept ans au sein de cette
filiale SNCF, présentée comme la première agence
de voyages en ligne en France avec 10millions de
visiteurs mensuels. Rachel Picard va rejoindre
Thomas Cook France en tant que directrice générale
déléguée.
… et Agnès Ogier rejoint SNCF Voyages
Agnès Ogier a été nommée le 1
septembre
directrice marketing de SNCF Voyages. Âgée de
43ans et venue de chez SFR, elle aura pour
principale mission de définir et de développer les
nouveaux produits et services. Le même jour,
Isabelle Bascou a été désignée directrice de la
communication de l’ensemble de la branche.
Enfin,
rappelons que Didier Cazelles a été nommé, en mai2010,
directeur des Opérations et services aux clients.
Concurrence.
Air France réfléchit à des solutions low cost
A
ir France cherche à diminuer
ses coûts pour ses dessertes inté-
rieures. Plusieurs scénarios sont
étudiés, dont l’un consiste à ins-
taller des bases à Marseille, Nice
et Toulouse pour résister aux
compagnies à bas coûts, en par-
ticulier EasyJet, qui attaquent son
marché. Ce projet, baptisé en in-
terne «Air France Express»,
pourrait voir le jour dès l’année
prochaine si des accords sont
trouvés avec les syndicats, selon
l’AFP.
Les équipages seraient basés loca-
lement et rayonneraient à partir
de leurs implantations, ce qui ré-
duirait notamment les coûts hô-
teliers des «découchés». Une par-
tie du personnel pourrait être
intéressée, puisque plus d’un pi-
lote sur deux est domicilié en pro-
vince, sur les quelque 4200 de la
compagnie. Les pilotes seraient ap-
pelés à voler plus longtemps et les
rotations seraient réorganisées
pour améliorer les rendements.
Les réflexions d’Air France sur ce
thème ne sont pas nouvelles. À la
fin de l’année dernière, la compa-
gnie avait renoncé à créer un opé-
rateur ferroviaire à grande vitesse
en partenariat avec Veolia pour
desservir le marché domestique.
Au début de l’année, on avait ap-
pris que la compagnie française
travaillait sur le projet «Mimosa»,
qui visait à installer sa filiale Trans-
avia à Nice pour desservir
quelques villes de province, des
liaisons aujourd’hui assurées par
d’autres filiales, Britair et Regional
Airlines.
Quel que soit le projet retenu, Air
France devra convaincre les orga-
nisations syndicales de son inté-
rêt. Le Syndicat national des pi-
lotes de ligne (SNPL, majoritaire)
d’Air France a mis en garde la di-
rection le 4septembre dernier
contre toute volonté
«de répondre
au problème de la croissance en ci-
blant les pilotes sans traiter les ques-
tions de fond (structure des coûts de
la compagnie, cotisations so-
ciales,etc…)».
Sinon, prévient-il,
«comme en début d’année avec (le
plan d’économies) Neo, le SNPL Air
France ALPA s’opposera à ce succé-
dané».
M.-H. P.
L
e président de la Commission
particulière du débat public du
réseau de transport public du
Grand Paris, François Leblond,
a annoncé le 7septembre der-
nier l’ouverture d’un site Inter-
net (www.de batpu blic-reseau-
grandparis.org) spécifiquement
dédié au projet. Rappelons que
ce projet de métro automatique
doit desservir l’agglomération pa-
risienne grâce à un réseau en
forme de grand huit autour d’un
axe central, la ligne 14, étendue
au nord et au sud. Conçu autour
de trois rubriques (Le débat pu-
blic, S’informer et Participer), le
nouveau site est doté de fonc-
tionnalités innovantes pour tout
savoir du projet, en connaître les
procédures (avec une mise en
ligne de tous les documents) et
pour permettre au grand public
de poser des questions, notam-
ment par le biais d’un blog par-
ticipatif. À partir d’un mot-clé,
chacun doit pouvoir trouver l’in-
formation.
«À sujet exceptionnel, moyens ex-
ceptionnels»,
a commenté Fran-
çois Leblond.
Grand Paris.
Un site Internet
pour le débat
public
L
es TGV entre Paris et Figue-
ras en Espagne commenceront
à circuler le 12décembre, a in-
diqué Jean-François Roverato,
le PDG d’Eiffage, qui détient
avec l’Espagnol ACS Dragados
la concession du tronçon Perpi-
gnan – Figueras de la ligne.
La mise en service de cette par-
tie de la future LGV Paris – Bar-
celone, soit 44,4 kilomètres
dont 19,8 en Espagne et 24,6
en France, intervient près de
deux ans après la fin des travaux
côté français.
Deux allers-retours quotidiens
seront proposés par la SNCF,
permettant de relier Paris à Bar-
celone en 7heures 20 environ,
contre 8heures 40 dans le meil-
leur des cas aujourd’hui. Mais
les voyageurs devront changer
de train à Figueras pour pren-
dre un «teuf-teuf», comme
l’appelle Jean-François Roverato,
puisque l’écartement des rails
espagnols est plus large. TP
Ferro a reçu de l’État espagnol
une indemnité pour perte de re-
cettes et moindre rentabilité tant
que la LGV espagnole n’est pas
terminée, ainsi qu’une prolon-
gation de la concession de trois
ans.
La mise en service de Figueras
– Gérone – Barcelone est prévue
au mieux pour 2012.
Paris – Figueras.
Les TGV entreront en service
le 12décembre
Mesures dans le tube Tramontane, avant la pose des voies.
Patrick Laval
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010


U
n système de modulation des voies de circulation en fonction de l’affluence a
été mis en service fin août sur le pont de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). Le dis-
positif, qui cherche à réduire les embouteillages, permet d’utiliser la voie centrale
dans l’un ou l’autre des sens de circulation.
Le pont de Saint-Nazaire
expérimente la modulation
des voies de circulation
�
Les pouvoirs publics
annoncent une «tolérance zéro» vis-à-vis des pratiques trompeuses de sites Internet pro-
posant des vacances pas chères: 774contrôles menés cet été concernant 449sites ont donné lieu à 79rappels à
la réglementation, 8procès-verbaux et 11mesures administratives de la Direction générale de la concurrence, de la
consommation et de la répression des fraudes.
�
Aéroports de Paris
a enregistré des résultats en hausse au pre-
mier semestre grâce aux ventes dans les boutiques en zone sous douane. Le gestionnaire des plateformes de Roissy
et Orly se montre par ailleurs toujours intéressé par des prises de participation dans des aéroports à l’international.
�
American Airlines
a indiqué qu’elle allait à son tour faire payer 19 à 39dollars de plus par trajet selon la distance
aux passagers qui veulent voyager sur les premiers rangs de ses avions en classe économique.
�
Stef-TFE
(trans-
port et logistique frigorifique) a presque doublé son bénéfice net (+83,5%) au premier semestre à 11,5millions d’eu-
ros. Ce résultat s’explique par la croissance de son activité et des réorganisations.
Périscope
Air France éloigne les enfants des
adultes
Pour se prémunir d’accusations d’attouchements sexuels
sur des mineurs non accompagnés à bord de ses avions,
Air France a décidé de les faire voyager sans adulte à
proximité immédiate, au risque, estiment les syndicats, de
mettre en cause la sécurité des enfants. Cette directive
aurait été édictée à la suite de plaintes sur des vols long-
courriers, en particulier vers les États-Unis, selon plu-
sieurs sources internes.
Remaniement.
Et si Guillaume
Pepy entrait au gouvernement?
RER B.
Attention de ne pas
rater l’avion
C
haque remaniement ministé-
riel est l’objet de rumeurs aux-
quelles seule l’annonce officielle
du nouveau gouvernement met
fin. Celui qui s’annonce est riche
en inconnues et donc en suppo-
sitions.
Le Nouvel Observateur
évoque une possible entrée de
Guillaume Pepy (52ans) au gou-
vernement. Raisonnement de cet
hebdomadaire: comme les mi-
nistres d’ouverture devraient sor-
tir, l’arrivée d’un
«technocrate de
gauche»
serait en quelque sorte
le signe d’une non-fermeture.
Guillaume Pepy aurait le profil,
aurait dit Claude Guéant, le se-
crétaire général de l’Élysée. Mais le
chemin du profil au portefeuille
est parfois long. Autre profil, autre
ministrable: Pierre Mongin
(56ans). Le patron de la RATP
pourrait entrer au gouvernement,
en tant que
«villepiniste».
Avan-
tage supposé: couper l’herbe sous
le pied à l’ancien premier ministre
en lui prenant son ancien direc-
teur de cabinet. Mais, selon
Le Fi-
garo,
Pierre Mongin pourrait en
fait prendre la tête du groupe de
travaux publics Eiffage, à la place
de Jean-François Roverato
(66ans), qui part à la retraite. Il
faudrait dans les deux cas nom-
mer un nouveau président à la
RATP. On parle de Jean-François
Carenco (58ans), actuel directeur
de cabinet de Jean-Louis Borloo.
Pour en revenir aux villepinistes,
on donne Hervé Mariton (51ans)
aux Transports. Ce qui suppose
que le titulaire du portefeuille s’en
aille. Justement, Dominique Bus-
sereau (58ans) a fait part, et cela
n’a rien d’une rumeur, de son dé-
sir de quitter le gouvernement.
Mais la machine à rumeurs, que
tout alimente, veut qu’il soit peut-
être bien appelé à rester!
F. D.
L
es grands travaux continuent
sur le RER B qui doit, fin 2012,
devenir la première ligne RER en-
tièrement modernisée. Et avec une
conséquence importante pour les
voyageurs : après le week-end du
11-12 septembre ceux des 18-19
et 25-26 septembre, puis des 2-3
et 9-10 octobre et enfin du 6-7
novembre – la ligne sera fermée
sur la branche reliant Aulnay-
sous-Bois à Roissy-Charles de
Gaulle. Ainsi, les gares de Sevran-
Beaudottes, Villepinte, Parc des
Expositions, Aéroport Charles de
Gaulle 1 et 2 TGV, ne seront pas
desservies. De quoi inciter la
SNCF, chargée de l’exploitation, et
RFF, chargé des travaux, à avertir
les voyageurs pour qu’ils prennent
leurs précautions afin de ne pas
rater leur avion.
Si la SNCF les invite à utiliser tous
les autres moyens à leur disposi-
tion, de Roissybus aux taxis en
passant par les bus RATP et les
cars Air France, elle met également
en place un système de substitu-
tion. Des navettes en gare de Mi-
try-Claye, à l’extrémité de l’autre
branche du RER B, desserviront
l’aérogare CDG 1 en 25 minutes,
avec une navette toutes les cinq
minutes en journée et toutes les
dix minutes après 21 h. Les voya-
geurs désirant rejoindre l’aérogare
CDG 2 devront ensuite prendre la
navette CDG Val.
Pour faire face, la SNCF renfor-
cera aussi la desserte RER entre
Paris et Mitry, avec un train toutes
les huit minutes. Mais elle met en
garde les voyageurs : le trajet entre
Paris et Roissy pourra prendre en-
tre une demi-heure et une heure
de plus que d’habitude. Parallèle-
ment, la desserte des autres gares
fermées sera assurée par des na-
vettes bus, toutes les quinze mi-
nutes, au départ de la gare d’Aul-
nay-sous-Bois.
En 2011 puis en 2012, il est déjà
prévu que cette ligne soit à nou-
veau fermée pendant deux week-
ends. Chaque fin de semaine, cette
branche du RER achemine
60000voyageurs.
P. G.
Élodie GREGOIRE/SNCF
�
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
C
hargé par Jean-Louis Borloo
et par Dominique Bussereau
d’éclairer
«les décisions à prendre
touchant à l’avenir de Systra»
, Jean-
François Bénard a remis ses
conclusions le 14juillet. Le rap-
port confidentiel établi par l’an-
cien DG de la SNCF et de RFF,
dont
La Tribune
du 3août a donné
les grandes lignes et que nous
avons pu nous procurer, préco-
nise la constitution d’un groupe
autour de la RATP.
Du fait de la rivalité entre la SNCF
et la RATP (dont chacune a 36%
de Systra), il apparaît inéluctable
que l’une des deux entreprises pu-
bliques prenne les commandes
d’un groupe évalué à 150millions
d’euros. De plus, se pose la ques-
tion de la taille critique. Systra
(250millions de CA) est le pre-
mier groupe mondial en CA à l’ex-
port en matière de transport col-
lectif, mais il doit affronter des
ingénieries généralistes beaucoup
plus puissantes, capables de se
présenter seules sur les grands
projets.
Alors qu’en 2004 la SNCF et la
RATP avaient souhaité reprendre
chacune ses actifs, Gilles de Ro-
bien, alors ministre des Transports,
s’y était opposé,
«compte tenu des
conséquences qu’aurait sur le poten-
tiel français d’exportation»
cette dis-
solution de Systra.
Deux projets ont par la suite vu le
jour. Le 3décembre 2009, le pré-
sident de la SNCF, Guillaume
Pepy, a proposé dans une lettre
confidentielle au président de la
RATP, Pierre Mongin, que la
«SNCF apporte au nouvel ensem-
ble la totalité du capital d’Inexia,
d’Arep et de SNCF International,
tandis que la RATP apporterait Xe-
lis»
. Or, relève Jean-François Bé-
nard,
«compte tenu de la valeur iné-
gale des apports, la SNCF serait ma-
joritaire dans le nouvel ensemble et
deviendrait l’actionnaire industriel
de référence.»
L’idée était de créer
«leader mondial français de l’in-
génierie»
capable d’atteindre un
chiffre d’affaires de l’ordre du mil-
liard d’euros.
La RATP a, elle, analysé dans une
note interne du 22mars 2010 le
marché mondial des infrastruc-
tures et le mouvement d’urbani-
sation mondial, qui requièrent des
services d’ingénierie offrant une
palette plus large que les seuls
transports. Alors que la SNCF
veut, selon Jean-François Bénard,
constituer
«une ingénierie de la mo-
bilité»
, il s’agit pour la RATP de
«constituer une ingénierie pluridis-
ciplinaire avec un accent mis sur la
ville»
. Cette opposition entre les
deux projets est moins claire que
ne le présente le rapport, la SNCF
proposant l’apport d’Arep, archi-
tecte et urbaniste. Toujours est-il
que cette stratégie de diversifica-
tion urbaine est suivie aussi par
Egis (rapprochement avec Iosis)
et par Artelia (fusion de Sogreah
et de Coteba). Concrètement, la
RATP propose d’acquérir la majo-
rité du capital dans Systra en ache-
tant la part de la SNCF, cette ac-
quisition
«étant payée en
numéraire ou, le cas échéant, en ac-
tifs».
La RATP apporterait sa fi-
liale Xelis à Systra, et Systra ainsi
renforcé s’allierait avec d’autres en-
treprises françaises d’ingénierie.
De fait, depuis décembre2009, la
RATP est en discussion notam-
ment avec le groupe Setec. Selon
Jean-François Bénard,
«la signa-
ture d’un protocole d’accord pourrait
intervenir rapidement, dans l’hypo-
thèse où les pouvoirs publics choisi-
raient la RATP pour être l’action-
naire majoritaire de
Systra. Le dispositif
envisagé prévoit que
Setec prenne une par-
ticipation minoritaire
dans Systra, tandis
que la RATP prendrait
elle-même une parti-
cipation minoritaire dans la filiale du
groupe Setec appelée Setec ferro-
viaire.»
Ce Systra renforcé réali-
serait un CA d’environ 320mil-
lions d’euros dans les transports
publics guidés dont 65% à l’in-
ternational. Puis, un élargissement
avec d’autres partenaires possibles
(dont ADP-I) permettrait d’attein-
dre un CA d’au moins 600mil-
lions d’euros.
Troisième proposition: Egis pour-
rait prendre le contrôle de Systra,
afin de constituer d’emblée un pôle
national d’un milliard d’euros.
Selon une analyse multicritère,
Jean-François Bénard attribue la
note 30 à la solution RATP, 18 à la
SNCF et 12 à Egis. Il juge bonne la
faisabilité de la première étape
(Systra-Xelis-Setec), pense que la
«composition du noyau initial, qui
associe des entreprises appartenant
aux secteurs public et privé, permet
d’envisager des types de partenariat
assez diversifiés»
et envisage, en
complément, un rapprochement
Inexia-Egis Rail. Dernière piste ju-
gée
«impossible»
par un proche
du dossier.
Pierre Mongin, le 1
septembre,
s’est félicité que les conclusions
d’un rapport soient
«pour une fois
très claires»
. Il a relevé que
«80%
du carnet de commandes de Systra
résulte du transport urbain»
. À la
SNCF, le désaccord est total avec
les conclusions du rapport. De fait,
l’équivalence RATP égale transport
urbain semble faire bon marché
du poids du groupe SNCF dans
le secteur. Surtout, la sortie du ca-
pital de la SNCF se ferait vraisem-
blablement par cession d’actifs,
seule façon pour le groupe ferro-
viaire de garder une présence si-
gnificative à l’international. Si bien
que le risque d’un démantèlement
de Systra doit être pris au sérieux.
Quant au comité directeur de Sys-
tra, il demande dans une lettre
jointe au rapport une
«décision ra-
pide de la part des pouvoirs publics,
[…] mettant fin à la situation ac-
tuelle, très déstabilisante».
Et insiste
sur quatre points: le statu quo est
impossible; le démantèlement
n’est pas envisageable; il faut gar-
der les deux métiers, urbain et fer-
roviaire; et le lien avec les exploi-
tants (SNCF et RATP) est essentiel.
Les deux derniers points ne vont
clairement pas dans le sens de la
solution RATP.
F. D.
Systra.
Jean-François Bénard
recommande la solution RATP
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
SNCF ou RATP? Les deux groupes s’affrontent pour le contrôle de Systra. Le rapport de l’ancien
directeur général de la SNCF et de RFF préconise la reprise du groupe d’ingénierie par la RATP.
Jean-François Bénard a remis ses
conclusions le 14juillet.
COUR DES COMPTES
Systra doit affronter
des ingénieries généralistes
capables de se présenter
seules sur les grands projets
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010


«J
’ai été chargé en 1995 de
la fusion de Sofrerail et de
Sofretu, ce qui n’allait pas de soi
à l’époque, et cela n’a pas été fa-
cile! Mais nous avons réussi à
mettre en place une société sa-
chant utiliser les synergies poten-
tielles, et montrant que 1+1 pou-
vait faire beaucoup plus que 2!
Mes successeurs ont continué et
Systra est devenue indiscutable-
ment la première ingénierie mon-
diale en transports urbains et fer-
roviaires. Une de ses forces
principales, unique au monde, a
été de pouvoir garantir à ses clients
que Systra s’appuyait sur une ex-
pertise de ses maisons mères maî-
trisant l’ensemble de tous les types
de transports urbains et ferro-
viaires.
Ayant créé Egisrail en 2004, sous
forme de GIE au départ, en tant
que PDG d’Egis, puis avec l’expé-
rience de trois ans comme direc-
teur ferroviaire du groupe Arca-
dis, je voyais bien cette évolution
du monde de l’ingénierie française
avec un éparpillement des forces
des deux groupes RATP et SNCF
et une progressive annihilation de
Systra manquait de vision straté-
gique. Il fallait donc faire évoluer
cela. Mais je crains dans le scéna-
rio proposé que Systra sorte affai-
bli immédiatement et durable-
ment, la RATP n’ayant semble-t-il
pas la volonté de développer la
partie ferroviaire, et d’ailleurs n’en
ayant pas l’expertise globale (seu-
lement du genre RER), et Setec
Ferroviaire de son côté n’appor-
tant rien dans ce domaine!
Une solution inverse, basée majo-
ritairement sur le Groupe SNCF-
Keolis, éventuellement sans la
RATP, aurait par contre maintenu
un adossement à un exploitant
complet et certainement permis à
Systra de garder son leadership in-
ternational. Les clients de Systra
savent qu’on peut mobiliser des
ressources d’ingénieurs dans tous
les domaines de systèmes de trans-
port, du bus au TGV en passant
par les tramways et métros auto-
matiques ou non; or, le groupe
RATP ne pourra plus offrir cela,
mais le groupe SNCF Keolis le
peut! On a vu la puissance qu’il
faut pour pouvoir gagner des
contrats comme celui de l’ingé-
nierie nécessaire à la réalisation et
la mise en service de la LGV High
Speed One en Angleterre ou pour
le métro de Dubaï!
On ouvre donc une faille que les
concurrents de Systra vont immé-
diatement exploiter à l’internatio-
nal, et cela va faire très mal! On
ne va donc pas du tout dans le
sens d’un renforcement de notre
force française d’ingénierie Trans-
ports à l’international. Je trouve
donc personnellement désolant de
voir se perdre ainsi un travail col-
lectif de quinze ans de succès.»
Pierre-Louis Rochet: «Je crains que
Systra sorte affaibli»
Deux réalisations phares de Systra: l’une dans le ferroviaire, la LGV High Speed One, en Grande-Bretagne; l’autre dans le transport urbain, le métro de Dubaï.
(c) HS1
Les recommandations du rapport Bénard ont été approuvées par
les deux commanditaires, Jean-Louis Borloo et Dominique
Bussereau. Comme le précise Marc Hamy, le directeur de cabinet
de Dominique Bussereau: «Dans le débat sur Systra, nous avions
indiqué que nous confierions une mission à une personnalité
indépendante» à qui les parties prenantes feraient confiance. Les
ministres, ayant choisi Jean-François Bénard, «s’étaient engagés
à donner suite à ses propositions». Ayant reçu le rapport, ils ont
fait savoir qu’ils étaient dans les mêmes dispositions. Cependant,
rappelle le directeur de cabinet, «nous ne sommes pas les seuls
décisionnaires». Les deux ministres ont demandé à Christine
Lagarde, ministre de l’Économie et des Finances, de donner
mission à l’Agence des participations de l’État d’étudier la mise en
œuvre de ces recommandations. Selon
Le Figaro,
la SNCF s’est
plainte, dans une note au gouvernement, d’un rapport reposant
sur des «biais méthodologiques». D’après le même journal, le
gouvernement devait prendre sa décision d’ici le 15septembre.
Pierre-Louis Rochet a mené à bien la
fusion de Sofrerail et de Sofretu.
Pierre-Louis Rochet a été le premier président de Systra. À l’inverse du rapport Bénard, il marque
dans cette réaction à chaud sa nette préférence pour une solution basée sur le groupe SNCF.
�
Dénouement très rapide
C. Recoura / PHOTORAIL
�
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
D
evant le succès rencontré par
les navettes ferroviaires Rochefort
– LaRochelle, la région Poitou-
Charentes et la SNCF ont mis en
place, depuis le 30août, des al-
lers-retours supplémentaires en-
tre ces deux villes, à raison de qua-
tre en semaine et de deux et demi
le dimanche. Désormais trois au-
tres départs le matin et un l’après-
midi sont programmés à Roche-
fort. À LaRochelle, ces nouveaux
départs sont étalés sur la journée –
un le matin, deux l’après-midi, un
en soirée. Cette nouvelle offre
porte à seize allers-retours le nom-
bre de relations quotidiennes ef-
fectuées par onze TER et cinq Co-
rail.
Cette montée en puissance inter-
vient après les lourds travaux de
réfection de la voie engendrés par
les méfaits de la tempête Xynthia.
Lesquels ont entraîné une inter-
ruption totale des circulations du-
rant deux mois, puis une reprise
progressive avec transports de
substitution. La perte de trafic est
estimée à 1259millions de voya-
geurs-kilomètres.
Depuis sa mise en service, en
août2007, la desserte périurbaine
Rochefort – LaRochelle a aug-
menté par paliers, au rythme de
l’ouverture de nouvelles haltes, à
Angoulins, Saint-Laurent-de-La-
Prée, Aytré-Plage puis par la créa-
tion, fin 2008, du terminus LaRo-
chelle-Porte Dauphine, situé près
du centre-ville, après la gare de
LaRochelle.
L’ensemble des mesures tient
compte de l’urbanisation, de la fré-
quentation touristique en saison
et hors saison et des heures de
passage des bus.
«Cette offre,
in-
dique la Région,
répond à une de-
mande forte des usagers. Sur cet axe,
emprunté chaque jour par 3600 vé-
hicules routiers, le train, transport
sûr et respectueux de l’environne-
ment, devient incontournable. D’au-
tant que le matériel est moderne et
confortable.»
Nouvelle opportunité pour les
voyageurs, la ligne pourrait être
prolongée depuis l’actuel termi-
nus de Porte Dauphine vers La
Pallice, où seuls les trains de fret
peuvent accéder actuellement.
L’étude de la future liaison pourrait
même envisager une variante des-
servant le quartier de Mireuil et
pourquoi pas un éventuel prolon-
gement vers le pont reliant le
continent à l’île de Ré. Un boule-
versement positif dans les habi-
tudes de transport mais engen-
drant on s’en doute des difficultés
techniques … et financières .
François-Xavier POINT
Un TER en gare de La Rochelle-Porte Dauphine, près du centre-ville.
D
es travaux ont eu lieu cet été
près de Neussargues sur la com-
mune de Vabres (15), à proximité
de Saint-Flour. Le chantier, réalisé
pour Réseau ferré de France par
la SNCF et DG constructions,
consistait à remplacer le tablier de
trois ponts-rails sur la ligne des
Causses entre Neussargues et Mar-
vejols, ce qui a entraîné la sup-
pression de tous les trains sur cette
section durant le mois d’août, avec
substitution par cars pour les
voyageurs.
Les tabliers métalliques corrodés
ont été remplacés par des tabliers
à poutrelles enrobées. La substi-
tution de deux des trois ponts a
été réalisée à l’aide de l’engin fer-
roviaire «hydrocampe», tandis
que le troisième était traité à l’aide
d’une grue mobile.
Cette opération représentait un
coût de 1,2million d’euros pris
en charge à 100% par RFF.
La question reste de savoir ce qui
sera fait pour le viaduc de Gara-
bit. Des travaux sont prévus à l’été
2011. Ils consisteront à conforter
des chevets et à remplacer des ap-
pareils d’appui qui sont corrodés.
De quoi redonner au vieux viaduc
C
réé de toutes pièces en 1963, le
P’tit train touristique de Saint-Tro-
jan sur l’île d’Oléron transporte
chaque saison estivale 70000 tou-
ristes sur les six kilomètres de
ligne à écartement de 60cm, re-
liant Saint-Trojan-les-Bains à la
plage de Maumusson. En 2008,
la hausse du prix des carburants
avait incité François Bargain, le gé-
rant du petit train, à trouver une
solution écologique alternative en
envisageant l’utilisation d’huile de
friture recyclée localement. Mais
c’était sans compter sur l’aspect il-
légal, en France, d’une telle opé-
ration. Après divers courriers aux
différentes administrations, c’est
enfin auprès de Dominique Bus-
sereau, président du conseil géné-
ral de Charente-Maritime et se-
crétaire d’État aux transports, qui
a appuyé la requête, qu’une déro-
gation a été obtenue.
L’autorisation de mener à bien l’ex-
périmentation est enfin accordée
Poitou-Charentes.
Encore plus de trains entre
Rochefort et LaRochelle
Auvergne.
Trois ponts ont changé
la ligne des Causses
François-Xavier POINT
Aquitaine.
Touristique de
Saint-Trojan:
friture sur
la ligne
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
�
en juillet2009, mais trop tardive-
ment, en raison de l’avancement
de la saison et ce n’est que depuis
le 1
juillet dernier qu’un loco-
tracteur diesel roule à l’huile de
friture comme additif au fuel, à
hauteur de 30%.
L’association «Roule ma frite 17»
(RMF17) assure la collecte, auprès
des restaurateurs de l’île, de
20000 litres d’huile usagée
chaque année, dont la moitié seu-
lement est réutilisable en carbu-
rant. La station de filtrage est ins-
tallée sur l’écopôle de Dolus
d’Oléron.
L’utilisation de cette huile pour le
petit train est très encadrée et sui-
vie grâce à un protocole élaboré
conjointement par le ministère de
l’Écologie et celui du Budget. RMF
s’est chargé du dossier complexe
de l’expérimentation ferroviaire
auprès des différentes administra-
tions. Cette année, 500litres ont
été utilisés selon deux formules
différentes: 250litres d’huile de
friture filtrée fournis par RMF ont
été employés au début de la sai-
son et 250litres d’ester (huile de
friture avec adjonction d’alcool par
l’emploi d’une centrifugeuse) four-
nis par le laboratoire Valagro de
Poitiers en seconde partie.
Trois analyses sur les émissions de
gaz d’échappement en circulation
sont faites par le laboratoire Creat-
mos de Poitiers et un échantillon
d’huile de moteur est prélevé par
la même occasion pour analyse
par le laboratoire Valagro. La pre-
mière analyse avant l’expérience
fin juin avec du fuel pur, la
deuxième à l’issue de la consom-
mation des 250litres d’huile de
friture et la troisième à l’issue de
celle des 250litres d’ester ce mois-
ci. Le locotracteur utilisé pour l’ex-
périmentation est le n°7, un Bil-
lard type T75P équipé d’un
moteur diesel Deutz, sans turbo,
5cylindres de 64,76kW (88CV).
À l’issue des analyses, le ministère
de l’Écologie, chargé du dossier,
statuera pour une éventuelle re-
conduction ou non l’an prochain
de cette expérience.
Le moteur du Billard fonctionne
parfaitement avec ce nouveau car-
burant. Beaucoup espèrent que
ces expérimentations ferroviaires
et d’autres feront tache d’huile
pour changer la législation fran-
çaise et la mettre en phase avec
l’Européenne.
Bernard VIEU
Pau – Oloron
La voie retrouve sa jeunesse
D
ans le cadre du projet État-Ré-
gion 2007-2013, RFF poursuit sa
conduite de travaux inscrits dans
la première phase du Plan Rail de
l’Aquitaine, destiné à remettre en
état l’ensemble du réseau ferro-
viaire régional.
Après Bayonne – Cambo, c’est à la
ligne Pau – Oloron de profiter
d’une cure de jouvence. En effet,
la régénération de cette ligne
(voie, ouvrages d’art, et vingt-six
passages à niveau) est inscrite
pour 35millions d’euros dans le
Contrat de Projets 2007-2013
avec un financement de
13,125millions d’euros de la Ré-
gion.
Les travaux sur ces 35 kilomètres
ont commencé fin juillet et la re-
mise en service de la ligne est an-
noncée pour janvier2011. À l’is-
sue de ces chantiers, les usagers
du TER Aquitaine bénéficieront
d’un temps de parcours plus sta-
ble et d’un voyage plus conforta-
ble. Les coûts de maintenance se-
ront également considérablement
réduits.
Dans le Plan Rail Aquitaine, qui
vise à remettre à neuf les lignes
ferroviaires secondaires afin
d’éviter les fermetures, de ga-
rantir leurs performances et
d’augmenter leur capacité, il est
prévu la régénération des lignes
de Cambo – Saint-Jean-Pied-de-
Port, Lamothe – Arcachon avant
2015, puis Bordeaux – Le Ver-
don et Agen – Périgueux avant
2020.
Bernard CHUBILLEAU
Travaux pour l’accueil des
trains lourds à Périgueux
D
u 9 au 27août, une équipe d’une vingtaine de cheminots de l’Elog
de Bordeaux, renforcée par cinq Périgourdins, s’est activée à la ré-
novation des voies n°8 sur 625m et n°10 sur 720m, situées à la sor-
tie de la gare de Périgueux, en direction de Brive. Ce remplacement
des rails, traverses et ballast est destiné à améliorer l’arrivée en gare
de la ligne servant les carrières de Thiviers et la réception de nom-
breux trains lourds. Cette voie spéciale, appartenant à RFF, fera l’ob-
jet d’une totale régénération l’année prochaine.
de tablier sur
Le train à la gare de St-Trojan, avec le locotracteur
Billard n° 7 roulant à l’huile de friture mélangée au fuel.
un potentiel d’au moins quinze à
vingt ans. Une suspension de tra-
fic sur ce viaduc entraînerait
facto
la fermeture de la section
Neussargues – Saint-Chély-
d’Apcher à tout trafic.
Sur la ligne Arvant – Aurillac, dans
le cadre du Plan Rail Auvergne,
dix kilomètres de voie ont été ré-
novés également cet été, entre
Neussargues et Ferrière-Sainte-
Marie. Ces travaux ont été effec-
tués par l’entreprise Eugénie afin
de compléter ceux qui avaient été
réalisés en 2008.
Stéphane ETAIX
L’Elog de Bordeaux sur le chantier, à la sortie de la gare de Périgueux,
en direction de Brive.
Bernard VIEU
Bernard CHUBILLEAU
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
�
train à grande vitesse britannique
�
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
quitté ce jour-là le village de
Demigny. Leur placement avait été
décidé en raison de l’absence des
parents du domicile familial et
d’une tâche jugée trop lourde pour
la grand-mère. Pour tous, c’est un
déchirement. Et pourtant, ce livre
est un hommage à l’éducation re-
çue à Bois-Salève, où Yvon va trou-
ver des repères en même temps
qu’un espace de liberté. Il est le
plus jeune et, plus ou moins ré-
conforté par la proximité de ses
frères et sœurs, c’est lui qui va le
mieux s’adapter à la discipline de
l’établissement. Puisqu’il n’a plus
ni mère ni grand-mère à qui se
confier, il reporte toute son affec-
tion sur sa monitrice. Et celle-ci y
répond avec doigté. Les choses se-
ront moins faciles pour ses aînés
et en particulier sa sœur, qui quit-
tera assez vite l’établissement. De
ce récit se dégage un tableau éton-
nant de ce qu’étaient les services
sociaux de la SNCF dans les an-
nées d’après-guerre. Ces derniers
s’intéressaient alors au sort de plus
de 150 000 familles de cheminots
confrontés à des problèmes de
santé, de logement, d’endettement
ou d’alcoolisme…
La maison de Bois-Salève était l’un
des multiples établissements d’ac-
cueil appartenant à l’entreprise na-
tionale. Au cœur d’un grand parc,
l’imposante bâtisse, avec ses im-
menses vestibules, pouvait hé-
berger des dizaines d’enfants. On
y trouvait une pouponnière, des
dortoirs, des sanitaires, des réfec-
toires. Le personnel y était nom-
breux, assistantes sociales et ani-
mateurs étaient présents. Des fêtes
étaient régulièrement organisées
pour les petits pensionnaires, à
Noël en particulier, avec le sou-
tien de la riche bourgeoisie suisse.
Aujourd’hui, le calme est revenu à
Bois-Salève. Après avoir servi de
centre de séjour temporaire pour
les cheminots retraités, la maison
a été vendue et reconvertie en ap-
partements de haut standing. Et
il arrive que ses nouveaux rési-
dents, émus par le livre d’Yvon
Jobard, invitent ce dernier à venir
raconter autour d’un méchoui ce
que furent les grandes heures de
cet internat SNCF.
Christine CARTIER
Les Orphelins du rail, d’Yvon
Jobard (Editions Cabédita). Dis-
ponible chez l’auteur : Yvon Jobard,
Le Rocharey, 38570 Theys.
Tél. : 06 22 10 78 13.
[email protected]
Prix franco : 26
L’Action sociale
SNCF et
les enfants de
cheminots
Le département de l’Action so-
ciale de la SNCF continue de
se préoccuper de l’avenir des
enfants de cheminots. Les
centres d’orientation scolaire
soutiennent les enfants et les
parents à l’heure des choix
décisifs sur le futur cursus sco-
laire, universitaire ou profes-
sionnel. Les jeunes qui ren-
contrent des difficultés peuvent
être accueillis dans de petites
structures éducatives à di-
mension familiale à Lille, Dijon,
Bischheim (Bas-Rhin) et Eau-
bonne (Val-d’Oise). Les éta-
blissements d’accueil d’Arcy
(Seine-et-Marne) et de Courte-
mont-Varennes (Aisne) propo-
sent différents niveaux de sco-
larité intégrée (4
et 3
, CAP,
BEP et bac pro). Celui de
Brétigny-sur-Orge (Essonne)
s’adresse aux jeunes scolari-
sés dans des établissements
de l’Education nationale ou
ayant intégré la voie de
l’apprentissage.
Yvon Jobard et « Les Choristes »
« C’est le film
Les Choristes,
avec Gé-
rard Jugnot, qui m’a inspiré l’idée
d’écrire ce livre. Mes petits-enfants
ne voulaient pas me croire lorsque je
leur racontais que, durant mon en-
fance à Bois-Salève, nous chantions
dans une chorale extraordinaire, que
celle-ci m’avait fascinée dès tout pe-
tit, que nous donnions des concerts
auxquels assistaient les dames for-
tunées venues de Suisse et que
ceux-ci étaient relatés dans la presse
de Genève.
J’ai été heureux à Bois-Salève. Bien sûr, comme dans toute vie, il y a eu
des peines et des frustrations… Mais pour rien au monde je ne vou-
drais changer l’ordre des choses. On met toujours en avant les sévices
et les privations subies dans ce genre d’établissement. Pour moi, Bois-Salève a été un internat d’excep-
tion. Et le secret réside dans la qualité du personnel. Ce métier doit être une profession de foi. Il l’était en
particulier pour sa directrice qui donnait le “la”.
La publication de ce livre m’a permis de reprendre contact avec mes anciens camarades. Tous partagent
mon point de vue. »
Yvon Jobard : « J’ai été heureux
à Bois-Salève. »
Des pensionnaires fiers d’avoir fabriqué eux-mêmes leurs arcs et leurs flèches pour jouer à Robin des bois.
ON SE DONNE DES NOUVELLES
D
aniel Druart n’est pas cheminot,
mais c’est tout comme. Comme un
enfant de cheminot, il a grandi
dans la cité-jardin de Tergnier.
Comme eux, il a été à l’école de la
cité. Comme eux, il en a fréquenté
le jardin, réplique des Buttes-Chau-
mont. Comme beaucoup d’entre
eux, son grand-père était chemi-
not, sous-chef de dépôt. En réalité,
Daniel Druart est né juste à côté de
la cité de Tergnier,
« dans la ferme
qui approvisionnait ses habitants en
lait principalement »
, mais aussi en
œufs, beurre et autres denrées que
la ferme pouvait fournir et que les
jardins potagers des habitants ne
produisaient pas. Logiquement, il a
donc passé ses premières années
dans la cité, s’y est fait des copains
d’enfance. Il y a aussi appris à bri-
coler sérieusement.
« J’allais sou-
vent dans l’atelier d’un habitant. Un
jour, il m’a confié la clé en me disant :
tu peux venir quand tu veux, mais je
ne veux jamais voir que tu es venu. »
ous-entendu : je veux que tu
laisses l’endroit aussi propre et
rangé que lorsque tu l’as trouvé.
« Je vous assure que, quand vous avez
10 ou 11 ans, ça vous marque ! »
la fois par l’attention qu’on vous
porte et la responsabilité que cela
représente.
Aujourd’hui, lorsqu’il croise des an-
ciens, ceux-ci évoquent souvent
des souvenirs de travail aux ateliers
ou ailleurs, lui disant
« mais tu sais
bien, lorsque… »,
oubliant qu’il n’a
jamais travaillé aux chemins de fer.
« J’ai créé un commerce : l’épicerie à
côté de la cité »
, explique-t-il.
« On
livrait les habitants. »
Mais, même
dans son métier d’épicier, Daniel
Druart va vivre comme un chemi-
not.
« Les heures d’ouverture étaient
calquées sur les horaires de travail des
agents »
, se souvient-il.
« Ils pas-
saient le matin remplir leur mu-
sette pour le déjeuner. »
Daniel
Druart assure même les urgences.
« On vivait au rythme des interven-
tions de l’équipe de relevage. Lorque
j’entendais la sirène, même en pleine
nuit, je me réveillais »,
comme s’il
était un des leurs.
« Je préparais de
quoi approvisionner le wagon de se-
cours, de quoi nourrir les gars qui
partaient parfois plusieurs jours »
, ra-
conte encore Daniel Druart.
Aujourd’hui retraité, le petit-fils de
cheminot n’a pas quitté la cité. De-
puis 2006, il y organise bénévole-
ment des visites pour la faire dé-
couvrir
(voir p. 27).« C’est ma
passion. Il y en a qui aiment la chasse,
d’autres la pêche. Moi, c’est la cité de
Tergnier ! »
Et ses recherches sur le
nom des rues l’ont amené à voir la
cité autrement, avec les symboles
du compagnonnage qui ont forgé
l’esprit cheminot, fait de rigueur,
d’honnêteté et de camaraderie.
Yann GOUBIN
Profil.
Daniel Druart, le vrai-faux
cheminot de Tergnier
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240
VISDERECHERCHE
Donnez de la voix !
Vous aimez chanter ? Vos
enfants aiment chanter ? Les
chorales Traversière de l’UAICF
Paris-Sud-Est recrutent des
choristes, adultes et enfants,
parmi les cheminots et enfants
de cheminots. Les répétitions
ont lieu au 87 rue du Charolais,
Paris 12
. La chorale mixte
adulte répète le jeudi de 19h à
21h et certains dimanches. Le
répertoire couvre tous les styles,
toutes les époques et toutes
les langues.
Le chœur d’enfants (à partir
de 5 ans) répète le mercredi de
17h45 à 18h15. Enfin, le chœur
d’adolescents (à partir
de 11 ans) répète le mercredi de
18h15 à 19h. Le répertoire :
chansons, comédies musicales,
chants classiques et chants
populaires de tous pays.
Contact : 01 43 41 23 57.
[email protected]
«Il y en a qui aiment la chasse, d’autres la pêche…
Moi, c’est la cité de Tergnier ! »
30%.
C’est le taux de
divorces des époux nés dans
les années 1980 constaté
en 2009 en Chine, une hausse
spectaculaire depuis que
la génération des « enfants
uniques » est en âge de
convoler.
(Source:
Le Figaro
20,37 millions
de Français
sont abonnés à l’Internet à haut
ou très haut débit. Près de 95 %
d’entre eux sont connectés via
l’ADSL (l’Internet par le
téléphone).
Source: Autorité de régulation
des télécoms
)
4 milliards d’euros
, sur la
vingtaine qui sont nécessaires,
seront financés par l’Etat pour
le futur métro automatique
du Grand Paris.
(Source:
Les Échos
43 %
des voitures neuves
commandées en France
en 2009 ont été fabriquées dans
l’Hexagone, contre 57 % il y a
dix ans.
(Source:
Les Échos
Ça se passera demain.
La magie
du modélisme à Mulhouse
Les 25 et 26 sep-
tembre, la Cité du
train et le Rail minia-
ture Club Alsace Sud
organisent la 5
édi-
tion du Salon interna-
tional du modélisme.
De nombreux expo-
sants présenteront
leurs réalisations dans
ce cadre prestigieux, mettant tous les modes de transport à l’honneur :
trains, voitures, camions, hélicoptères, bateaux, sous-marins. On pourra
admirer des réseaux ferrés miniatures étonnants de réalisme : gares,
voies ferrées, signalisation… De plus, une démonstration de vapeur
vive permettra aux enfants d’embarquer sur un véritable petit train à va-
peur dans l’enceinte de la Cité. Les amateurs de maquettes d’hélicoptères
seront comblés eux aussi grâce à une aire de démonstration. Sans ou-
blier de nombreux divertissements : circuits pour voitures à moteur
thermique, essai de bateaux en bassin, camions, sous-marins, hélico-
ptères et avions en action…
Rens. : Cité du Train, 2, rue Alfred-de-Glehn, 68200 Mulhouse.
Tél. : 03 89 42 83 33. Tarif unique les 25 et 26 septembre : 7,60 euros.
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
Marc DELFOLIE
CULTURESPACES
lundi 20 septembre
8.30
Le coach, film
10.10
Le petit journal de la semaine,
10.30
Le hérisson, film
12.20
L’édition spéciale
14.00
L’attaque du métro 123, film
15.40
Groland. con
16.00
Ce que pensent les hommes, film
18.15
Les Simpson
(C)
18.35
Une minute avant (C)
18.40
Le JT de Canal+
(C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les Guignols de
l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite (C)
Peleliu fields
Avec
James Badge Dale
Robert Leckie
Dimanche 7 décembre 1941, 7H49. Une première vague
d’assaut japonaise pique sur l’île hawaïenne de Pearl
Harbor, où mouille la flotte américaine. L’effet de surprise
est total. En moins de deux heures, la marine américaine
enregistre des pertes sévères.
21.40 Iwo Jima.
22.40 Spécial investigation
doc.
23.35 Mensomadaire
mag.
/ 0.05 Inglourious
basterds
film
/ 2.35 24 heures chrono
série
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs,
mag.
15.05
Mangoustes & Co
15.30
Les secrets de
l’Egypte antique
16.25
Un eden au Sahara, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?
17.45
C dans l’air, mag.
Film allemand de Dominik Graf, 1987, 113 mn.
Avec
Götz George
Probek
Entre Jutta, femme d’un directeur de banque, et Probeck,
spécialiste en hold-up, il n’existe qu’une violente relation
sexuelle. Mais le “grand jour” arrive… Les complices de
Probeck envahissent la banque et prennent quelques
employés et le mari de Jutta en otages.
22.35 Harlem à Montmartre
doc.
0.00 Walter Benjamin
doc.
/ 0.55 Des rêves pour
l’hiver/ 1.50 Le journal d’Esther
doc.
FRANCE 5 ARTE
8.05
M6 clips
8.40
M6 boutique
9.50
Sue Thomas:
l’œil du F.B.I., 2 ép. série
11.40
Missing: disparus sans
laisser de trace, série
12.45
Le 12 45
12.55
Missing:
disparus sans laisser de trace, série
13.40
Météo
13.45
Le piège de Vénus, téléfilm
15.50
Roman noir: Chasse
au trésor, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille
… Le combat des régions – 1/4 de finale
Divertissement présenté par
Stéphane Rotenberg
Nos quatre candidats vont devoir rivaliser de talent et
d’imagination pour décrocher leur qualification pour la
demi-finale. Loin de leurs marques et leurs repères, nos
quatre cuisiniers, amateurs mais néanmoins talentueux,
vont devoir s’affronter dans des cuisines extérieures.
23.00Un dîner presque parfait: Le combat des
régions, 1/2 finale / 0.20Météo/ 0.25Un dîner
presque parfait/3.00 M6 Music
M6
20.50
The pacific
20.40
L’année du chat
20.40
Un dîner presque
parfait …
19.00
Arte Journal
19.30
Vienne, le zoo impérial,
Un amour de pandas, doc.
19.55
Sur les traces de Tintin,
1. Les cigares du pharaon, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h40
-SERIE CLUB-
Lost : les disparus
-13e RUE-
U.S.
Marshals, protection de témoins 2008
-AB1-
Profiler 1996 52mn
-TPS
STAR-
Leverage 2008 40mn
-CANAL FAMILY-
Une minute avant 2010
2mn.
/ 21h25
-AB1-
Profiler 1996 52mn
-TPS STAR-
Leverage 2008
40mn
-GULLI-
Heartland .
/ 22h10
-GULLI-
L’instit .
/ 22h15
-SERIE
CLUB-
24 heures chrono .
/ 22h20
-CANAL DECALE-
The pacific 51mn
–
AB1-
Witchblade 2001 42mn.
/ 22h30
-TMC-
Le protecteur .
/ 22h50
–
TEVA-
Médium
-13e RUE-
The line.
Tourisme / évasion
16h45
-USHUAIA TV-
La terre
ne tourne plus rond .
/ 18h40
-VOYAGE-
Le maître des génies :
Cameroun, à la recherche du grand serpent .
/ 18h50
-ODYSSEE-
fée des noces .
/ 19h40
-VOYAGE-
Africa Trek, épisode 6 : Vers le toit
de l’Afrique .
/ 20h40
-ODYSSEE-
Féminité, santé, inégalité
–
USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature
-VOYAGE-
Sur les rails .
/ 00h30
–
USHUAIA TV-
Conte des grandes prairies .
/ 02h35
-ODYSSEE-
Escapade gourmande.
Série
Film
Div.
Randonnée
en toutes lettres
Les 3 et 4 juillet, une quinzaine
d’adhérents du Cercle littéraire
des écrivains cheminots et de
Nanterre Poévie se sont retrouvés
à l’initiative des Cheminots
randonneurs pour une randonnée
à Rochefort-sur-Loire. Réputé
pour son vin blanc moelleux
(coteaux du layon), ce village du
Maine-et-Loire l’est aussi pour le
marché de la poésie qui se tient
chaque été sur les bords du
Louet. Ce lien littéraire remonte à
la débâcle de juin 1940 lorsque,
sous l’impulsion d’un pharmacien
de Rochefort, poète à ses heures,
un groupe de poètes avait décidé
de refuser la soumission du pays
à l’envahisseur allemand. Ces
auteurs, dont le plus connu est
René Guy Cadou, ont continué de
publier pendant l’Occupation,
contre vents et marées.
Contacts :les
Cheminots randonneurs,
Compagnons du rail.
Jouez avec l’Histoire
et la fiction !
a section Jeux de stra-
tégie des
Compagnons du
rail
du comité Ouest de
’UAICF
fait sa rentrée. A
partir du 30 septembre,
les participants vous in-
vitent à les rejoindre dans
leur local situé à Paris
dans le XVII
arrondisse-
ment. Chaque vendredi
soir, ils reconstituent sur
des cartes des batailles
historiques
« comme celles
de la Seconde Guerre mon-
diale et de la guerre de
Sécession »
, explique Lau-
rent Le Goas, président
de la section. Les joueurs retraceront également
l’histoire de certains romans inspirés de l’univers
Seigneur des Anneaux
de Tolkien.
« C’est un jeu
qui recoupe les univers historique, futuriste et fantas-
tique »
, résume Laurent Le Goas. Pour mieux faire
connaître leur passion, les adhérents organisent un
week-end de jeux dans leur ville avec une autre
association. Rendez-vous à Clichy-la-Garenne les
24 et 25 septembre, de 9h à 18h, pour des dé-
monstrations gratuites. Une bonne manière d’entrer
dans cet univers ludique
A. K.
Contact :
Section jeux et stratégie des Compagnons
du rail à l’UAICF Ouest, 190, avenue de Clichy, 75017
Paris. Laurent Le Goas au 06 26 72 03 25.
Annabelle KAJBAF
mercredi 22 septembre
9.55
Gorg et Lala, Compil “montagne”, série
10.00
Les
Simpson
10.25
Sans rancune !, film
12.20
L’édition spé-
ciale (C)
14.00
Royal pains, série
14.40
Nos jours heu-
reux, film
16.18
Les bonus de Guillaume
16.20
X-men
origins: wolverine, film
18.15
Les Simpson (C)
18.40
JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les
Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite
Film américain d’Ang Lee, 2009, 116 mn.
Avec
Emile Hirsch
Billy
•Demetri Martin
Elliot
Liev Schreiber
Vilma
1969. Elliot, décorateur d’intérieur à Greenwich Village,
traverse une mauvaise passe. Il décide donc de retourner
vivre chez ses parents, dans le nord de l’État de New York,
pour relancer l’activité du motel familial.
22.45 Ma vie à poil sur le net
doc.
23.45 The pacific
série
/ 0.40 The pacific
série
1.35 Le dernier pour la route
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.05
Kalahari: oasis de vie
15.35
J’ai vu changer la
terre
16.30
Afrique, le grand Rift
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
Histoire d’un échec
Le Comité international de la Croix-Rouge (CICR) a joué
un rôle douteux durant la seconde guerre mondiale.
Longtemps après la fin du conflit, la vénérable institution
faisait encore valoir que son immobilisme face à la
politique d’extermination des juifs avait une raison bien
précise.
21.35 La nef des damnés
doc.
22.25 Le dessous des cartes
mag.
/ 22.40 Hijack
stories
film
/ 0.10 La fête de la bière
FRANCE 5 ARTE
9.00
M6 Boutique
9.50
Sue Thomas: l’œil du F.B.I., 2
épisodes, série
11.40
Missing: disparus sans laisser de
trace, série
12.45
Le 12 45
12.55
Missing: disparus
sans laisser de trace, série
13.45
Merci les enfants vont
bien !, téléfilm 3 ép.
17.40
Un dîner presque parfait,
Spécial Gotainer
18.45
100% mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille
3 femmes, 3 enfants, 3 générations…
Marie-Françoise,
65 ans, retraitée et professeur pour
bébés nageurs récupère ses 2 filles et ses 3 petits enfants.
Veuve depuis 20 ans, elle a récemment été victime d’un
escroc qui lui a volé tout son argent. Ses 2 filles, Valérie,
secrétaire, et Émilie, maquilleuse aujourd’hui sont au chô-
mage. Toutes les 3 ont donc décidé de vivre ensemble.
22.45 C’est du propre !
mag. 3 épisodes
1.20 Genesis: L’origine du crime
série
/ 2.20
Météo / 2.25 M6 Music
M6
20.50
Hotel Woodstock
20.40
La croix-rouge sous
le III
e
Reich
20.40
D&CO, une semaine
pour tout changer
19.00
Arte Journal
19.30
Vienne, le zoo impérial, 3. Un
aquarium sous pression, doc.
19.55
Sur les traces de
Tintin, Le crabe aux pinces d’or, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h05
-AB1-
La vie de famille 1989 26mn.
/ 20h15
–
CANAL FAMILY-
H 1999 26mn.
/ 20h20
-CANAL DECALE-
Têtes à claques
3mn.
/ 20h30
-SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide .
/ 20h35
-GULLI-
L’instit .
/ 20h40
-SERIE CLUB-
7 jours pour agir
-CANAL FAMILY-
Une
minute avant 2010 2mn.
/ 22h15
-13e RUE-
Burn notice .
/ 23h00
–
SERIE CLUB-
24 heures chrono .
/ 23h45
-13e RUE-
The line .
/ 00h45
-AB1-
Premiers baisers 1991 26mn.
/ 01h15
-AB1-
Le collège des
cœurs brisés 1992 26mn.
Tourisme / évasion
10h20
-ODYSSEE-
La route
des vins .
/ 12h15
-ODYSSEE-
Repérages .
/ 13h20
-USHUAIA TV-
Ushuaïa nature .
/ 17h45
-USHUAIA TV-
California green .
/ 18h50
–
ODYSSEE-
La fée des noces .
/ 20h40
-ODYSSEE-
Aller simple pour les
tropiques
-USHUAIA TV-
Kamtschatka, là où la terre tremble .
/ 00h05
-USHUAIA TV-
Equateur .
/ 00h20
-ODYSSEE-
Hôtels .
/ 01h35
-USHUAIA
TV-
Sur les routes d’Ushuaïa .
/ 03h10
-ODYSSEE-
Escapade gour-
mande .
/ 03h20
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature .
Film
Doc.
Mag.
La ligne Périgueux –
Brive fête ses 150 ans
Les 18 et 19 septembre, Mériller
Vapeur 24 organise une circulation
vapeur entre Périgueux et Brive,
avec la 141 TD 740 de 1932, pour
commémorer l’anniversaire des
150 ans de la ligne de chemin de
fer, inaugurée le 30 septembre
1860. Départ de Périgueux à 9h30
et, au retour, de Brive à 16h20.
Contact : Roger Marouby :
L’Harmonie La Garonne
en concert à Toulouse
L’orchestre d’harmonie La
Garonne, membre de l’Association
artistique des cheminots de
Toulouse, composé d’amateurs
et dirigé par Guilhem Boisson,
L’Ajecta ouvre ses
portes à Longueville
Le Pacific Vapeur Club organise,
le 18 septembre, un voyage
en rame des années 30 tractée
par la CC 72084, entre Sotteville et
Longueville, où l’Ajecta proposera
une visite de ses installations et de
son matériel ferroviaire ancien
sauvegardé. Départ de Sotteville
vers 7h30 et, au retour, de
Longueville vers 17h.
Arrivée à Sotteville vers 21h.
Rens. Tél : 02 35 72 30 55
(de 9h à 12h du lundi au jeudi)
ou [email protected]
organisera un concert
le 21 novembre, à 11h, en l’église
de l’Immaculée-Conception
à Toulouse-Bonnefoy.
Rens. et inscriptions : AACT
Section Musique La Garonne,
2, av. de l’Hers, 31500 Toulouse.
Tél. : 05 61 24 02 14 ou 06 17 58 32 91
(Françoise Bouzet) ; 05 61 34 12 69
ou 06 29 07 46 93 (Stéphane
Bouzet). www.lagaronne.fr
TROUVEZ VOTRE MÉTHODE POUR ARRÊTER DE
FUMER
� Arrêter de fumer est un dé� qui
réclame de mettre toutes les
chances de son côté, tant sur
le plan psychologique que
physique.
En premier lieu, essayez d’éva-
luer votre dépendance et votre
motivation, puis mettez en place
votre plan d’action : décidez d’une date qui servira de jalon pour les an-
nées à venir, associez l’arrêt du tabac à d’autres changements, pro�-
tez-en pour améliorer globalement votre hygiène de vie au niveau de
l’alimentation, de l’activité physique et du sommeil, buvez un maxi-
mum d’eau, évitez le stress et essayez les thérapies cognitives et
comportementales !
Demandez le soutien de vos proches et n’hésitez surtout pas à vous
faire aider d’un professionnel : médecin, pharmacien, tabacologue.
Ensemble, vous déciderez d’une méthode de substitut nicotinique la
mieux adaptée à votre pro�l. Il en existe plusieurs dont certaines peu-
vent être associées : le patch, les gommes, l’inhaleur et les comprimés.
En�n, rappelez-vous que la plupart des fumeurs ne parviennent à s’ar-
rêter qu’après plusieurs essais. Alors, ne vous découragez pas si vous
avez déjà connu un échec : la prochaine tentative est sûrement la
bonne !
Plus d’informations sur www.mgc-prevention.fr
� Chaque mois, le conseil prévention-santé de
la Mutuelle générale des cheminots.
SANTÉ
SHUTTERSTOCK
vendredi 24 septembre
8.30
Téléshopping
9.20
Vie sauvage, série
10.15
Une
famille en or, Jeu
11.07
Secret story,
12.00
Les douze
coups de midi, Jeu
13.00
Le journal
13.48
Météo
13.50
Euro Millions
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
L’enfant de la nuit, téléfilm
16.35
New York Police
Judiciaire, série
17.25
Grey’s anatomy, série
18.20
Secret story
19.10
Une famille en or
20.00
Le journal
20.45
Koh-Lanta
Télé-réalité présentée par
Denis Brogniart
Au Vietnam, l’aventure opposant les femmes et les
hommes continue ! Qui va prendre l’avantage ? Les
Rouges sont réglés comme du papier à musique alors
que de nouvelles dissensions apparaissent chez
les Jaunes ! Boris est mis à l’index par les
femmes.
22.15 Secret story
télé-réalité
0.05 EuroMillions / 0.10 L’amour est aveugle
télé-réalité
/ 1.55 50 mn inside
mag.
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté, série
9.55
C’est au pro-
gramme
10.55
Motus, Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va
bien !
16.15
Le Renard, série
17.20
En toutes lettres
18.05
On n’demande qu’à en rire, mag.
19.00
N’oubliez
pas les paroles !, Jeu
20.00
Journal
20.30
Météo
Crédit revolver
Avec
Anne Richard
Nadia Lintz
Olivier Chabert tue sa femme et ses enfants malgré l’in-
tervention in extremis de la Brigade Criminelle. Quand le
forcené parvient à se pendre lors de sa garde-à-vue,
Rovère se sent d’autant plus responsable que cela le ren-
voie à un passé douloureux.
FRANCE 2
9.10
Des histoires et des vies
10.05
Côté maison
10.45
Côté cuisine.
11.15
Plus belle la vie
11.45
12/13
13.00
Direct chez vous !
13.45
Inspecteur
Derrick, série
14.55
Inspecteur Barnaby, série
16.45
Slam, Jeu
17.25
Des chiffres et des lettres, Jeu
18.00
Questions pour un champion, Jeu
18.40
Le 19/20,
Journal
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Magazine présenté par
Georges Pernoud
Embarquez tous les week-ends pour un tour des océans
de la planète avec de l’émotion, de l’action, du rêve,
du suspense, de belles images, des histoires
inédites…
FRANCE 3
Télé-réalité
20.35
Boulevard du palais
Téléfilm
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
17h30
-SPORT +-
Gym rythmique en direct .
/ 18h00
–
SPORT +-
Basketball en direct : USA / Sénégal .
/ 19h10
-EUROSPORT-
Halterophilie: Championnat du Monde à Antalya, Turquie 2010.
/ 20h15
-SPORT +-
Basketball en direct : France / Grèce .
/ 20h35
-CANAL SPORT-
Rugby : Top 14.
/ 21h00
-EUROSPORT-
Snooker: World Open à Glasgow,
Royaume-Uni 2010.
/ 22h00
-SPORT +-
Golf américain en direct .
Cinéma
20h45
CANAL CINEMA
In the loop 2009 102mn –
CANAL
FAMILY
Gremlins 1984 102mn
– 21h00
CINE POLAR
Le dilemme de Dick
Tracy –
CINE FRISSON
Phone game 2002 80mn –
CINE PREMIER
Détention secrète 2006 120mn –
CINE EMOTION
Deux sœurs pour un
roi 2007 110mn –
CINE FAMIZ
Un ado dans la peau 2007 80mn –
CINE
STAR
La nuit des juges 1983 105mn
– 21h30
CINE POLAR
Dick Tracy
contre Cueball
– 22h15
TPS STAR
Millenium 2008 145mn
– 22h20
CINE
FRISSON
Couvre-feu 1998 110mn.
22.05 Avocats et associés
série
0.25 Journal de la nuit / 0.35 Météo / 0.40
Envoyé spécial
mag.
/2.50 Brigade des mers
série
22.30 Soir 3, Tout le sport
22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo
mag.
0.15 L’heure de… Cécilia Bartoli
Sélection câble et satellite
Mag.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Raymond Guigou
est décédé le
17 mars à l’âge
de 78 ans.
Il débute
à Carnoules
comme élève exploitation en
1947. Après sa formation, il est
régulateur au PC de Marseille
en 1959, puis à Béziers en 1967.
Nommé chef régulateur à
Marseille, il devient chef de gare
à Barbentane-Rognonas en
1973. En 1978, il gère la gare
primeurs de Cavaillon et part
à la retraite en 1986, au grade
de chef de gare principal. Une
cérémonie au funérarium du
centre hospitalier d’Avignon a
précédé la crémation.
André Pauc
Robert Rigal
est décédé le
7 avril à 74 ans.
Auxiliaire au
triage d’Avignon
en 1958, il
rejoint filière mouvement pour
devenir facteur chef en 1970 à
Villeneuve-lès-Avignon. Muté au
dépôt d’Avignon en 1972 comme
employé principal, il devient
contrôleur adjoint puis
contrôleur principal à Nîmes en
1982. Il est parti à la retraite en
1991 au grade de technicien
commercial principal. Il avait été
correspondant de notre revue et
était membre de la FGRCF.
La cérémonie religieuse s’est
déroulée au crématorium
d’Avignon.
A. P.
Helmut Bühler
est décédé le 2 juin à l’âge
de 69 ans. À son retour de la
guerre d’Algérie, il intègre la
SNCF, à la conduite, au dépôt de
Strasbourg. Élève conducteur
puis conducteur de route, il avait
fait le choix de rester au mode
de traction thermique. Durant
de longues années il a sillonné
l’étoile non électrifiée de
Strasbourg aux commandes des
X 4300 pour partir à la retraite
en 1991. Autant qu’il l’a pu, il fut
un membre très actif au sein des
Anciens combattants AFN. Ses
obsèques se sont déroulées au
centre funéraire de La
Robertsau à Strasbourg.
Bernard Mayer
Eugène Desanglois
est décédé le
8 juin dans
sa 90
année.
Homme d’équipe
en 1944, à
Evreux, il rejoint la filière
« aiguille ». Successivement
aiguilleur à Dieppe, au Petit-
Quevilly, à Rouen et à Sotteville,
il a terminé sa carrière en 1975
comme aiguilleur principal.
Ses obsèques religieuses ont été
célébrées en l’église Sainte-
Bernadette à Grand-Quevilly.
Francis Gœuriot
est décédé le
12 juin à l’âge
de 49 ans. Il a
débuté comme
apprenti au
Centre de Montigny-les-Metz
et a effectué sa carrière dans
plusieurs gares voisines. Il a
tenu son dernier poste, comme
contrôleur, au service Fret
de Metz-Sablon. Passionné
par l’audiovisuel, il était
correspondant pour
la télévision pour laquelle
il réalisait des reportages
régionaux. Ses obsèques ont
été célébrées en l’église Saint-
Gorgon de Labry.
Georges Mathis
tin Augustine. Moyennant une
subvention d’exploitation an-
nuelle de 57millions de dollars,
soit 47millions d’euros, Veolia
est 100% responsable de l’ex-
ploitation, bien sûr, mais aussi de
la sécurité, de l’entretien, de la re-
lation clientèle et du marketing,
des itinéraires et horaires, de la
planification des actifs et de l’ad-
ministration des subventions. Les
534 salariés de l’ancienne TMSEL
(Transit Management of Sou-
theast Louisiana) sont désormais
des salariés Veolia, rompus à la
culture de la maison. À noter
qu’ils sont plus de trois fois moins
nombreux qu’avant Katrina
(1800). Le conseil d’administra-
tion de RTA est constitué de
8membres (nommés par la mai-
rie) dont 7 sont des directeurs de
Veolia.
L’avantage de ce partenariat pu-
blic-privé, c’est aussi de recueillir
des fonds du gouvernement
quand ils sont sollicités.
«La note
de RTA est passée de BBB- à A- et
l’administration d’Obama nous
considère quand on vient chercher
de l’argent. Nous venons de recevoir
60millions de dollars pour nos pro-
jets d’extension»
, se félicite Mark
Joseph, le vice-président et di-
recteur général de Veolia Trans-
portation. C’est ainsi que la pre-
mière phase des travaux de
prolongement du tram commen-
cera en novembre prochain sur
2 miles. En tout, presque 7 miles
(11km) sont programmés. Car,
«quand on ressuscite le réseau de
transport, on ressuscite la ville»
défend Mark Joseph dès qu’il en
a l’occasion. Et le message passe.
Durant la première année, le pro-
gramme de remise à flot du ré-
seau a été chargé:
«Nous avons
amélioré la ponctualité des bus, pas-
sée de 78 à 93%, et celle des street-
cars de 81 à 88%. Nous avons fait
baisser le nombre d’accidents de
20% et remplacé 132 abris de
bus»
, énumère Justin Augustine.
Le directeur du réseau souligne
aussi que les recettes commer-
ciales couvrent désormais
«23%
des dépenses, auxquels il faut ajou-


La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
GRANDS PROJETS
L
es streetcars, modèles fabriqués de 1922
à 1924 par la compagnie de l’ingénieur Perley
Thomas, font partie intégrante de l’image de
la ville. Inconcevable de les remplacer par du
matériel moderne. Alors, depuis 1966, au cen-
tre de maintenance RTA (Regional Transit Au-
thority) de Carrollton, 47 employés entretien-
nent à l’ancienne ces véhicules vintage. Non
seulement les 35 green cars, modèles d’ori-
gine, mais aussi les 31 red cars, des répliques
parfaites qui circulent sur les lignes Canal
Street et Riverfront. Ces trams rouges ca-
chent bien leur jeu: en dépit de leur look ré-
tro, ce sont en fait des modèles neufs, dotés
de la dernière technologie pour le poste de
conduite et de la climatisation pour les voya-
geurs. À l’exception des bogies issus des
lignes de production tchèques de Tatra, ab-
solument tout est usiné sur place pour res-
taurer ou construire –parfois en ne gardant
qu’un châssis d’origine– ces voitures de
52places assises et 80 debout. Même leurs
sièges de bois d’acajou (Mahogany), au
charme suranné mais au confort spartiate,
sont scrupuleusement fabriqués comme au-
trefois…
Talon d’Achille des streetcars qui ont été clas-
sés monuments historiques en 1973? Rien
ou presque côté mécanique, mais c’est la
«farebox» (autrement dit la machine à délivrer
les tickets) qui est la première cause de panne
et de retour à l’atelier. Lancé en 2000, le pro-
gramme de construction de 24 nouveaux
trams pour Canal Street s’était achevé en
avril2004. Mais après Katrina, il a fallu re-
commencer.
«Au minimum, ce sont tous les
circuits électriques qui ont été détruits par
l’eau,
explique Will Mullet, responsable du
centre de maintenance.
Nous avons dû re-
prendre le processus de production et avons
achevé en février dernier la rénovation de
31streetcars.»
Des trams entretenus comme au bon vieux
temps
Le contrat de délégation du réseau RTA porte sur:
�
93 bus, 66 streetcars, 10 minibus Lil’Easy et 42 véhicules dédiés au transport des PMR
�
une offre de 14000 miles par jour (22400km) sur 32 itinéraires
�
une fréquentation de 31500 voyageurs par jour
�
un budget de 70millions de dollars (57millions d’euros)
�
prix du ticket unitaire: 1,25 dollar
Chiffres-clés
Les techniciens du centre de maintenance reconstruisent les Perley Thomas de A à Z.
SP Veolia
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010


ter 2% de recettes de la publicité»
soit un taux de couverture hono-
rable de 25%. Il a aussi fallu
acheter les 10 véhicules Lil’Easy
(700000dollars, incluant le lo-
giciel de gestion du TAD) et, par
ailleurs, 75 autobus neufs livra-
bles jusqu’à fin 2010 feront pas-
ser l’âge moyen de la flotte sous
les deux ans. Côté infrastructures,
au programme: l’alimentation
électrique (quelques sous-stations
ont été surélevées) et le rempla-
cement des caténaires, la restau-
ration de 31 streetcars, la signa-
ture d’un contrat de
remplacement des traverses sur
la ligne Riverfront (la même
chose est déjà en cours sur Saint-
Charles). Enfin, au marketing, on
a concocté un nouveau logo RTA
et lancé la fabrication des fiches
horaires.
Reste maintenant à mettre en œu-
vre la suite du plan de dévelop-
pement et notamment récolter
des subventions fédérales,
puisque la totalité de projets d’ex-
tension du tram (3 phases) et de
création d’un BRT sont évalués à
un montant global de 200,3mil-
Mitch Landrieu, maire de La Nouvelle-Orléans:
«Rendre
les transports plus efficaces pour convertir les habitants»
La Vie du Rail & des Transports.
Pensez-
vous que la reconstruction de la ville
passe d’abord par celle de son réseau
de transports?
Mitch Landrieu.
Quand on parle de re-
construire les quartiers, les maisons, on ne
peut pas négliger les transports. Comme
je l’ai dit lors de mon discours d’investiture,
il y a plusieurs priorités à la reconstruction:
la santé, l’éducation, l’habitat et les trans-
ports bien sûr, qui sont extrêmement im-
portants pour que les gens puissent aller
au travail. Il y a beaucoup d’habitants qui
n’ont que ce mode pour se déplacer. Et la
ville, qui est la plus française des États-Unis,
compte sur son partenariat avec une
grande société française, Veolia Transports,
pour y travailler dur. Nous comptons aussi sur les subventions
d’État car nous devons continuer à améliorer et étendre le ser-
vice principal, c’est-à-dire celui des bus, puis prolonger les
lignes de streetcar, un service rare aux États-Unis, historique à
La Nouvelle-Orléans et qui fait aussi partie de l’attrait touris-
tique de la ville. Nous sommes en discussions pour voir com-
ment aller au gouvernement fédéral demander des fonds, alors
que nous sommes en compétition avec les autres États. Ce qui
est nouveau pour nous et très intéressant… Historiquement,
La Nouvelle-Orléans n’a pas reçu suffisamment d’aides, il faut
dire qu’elle n’en demandait pas! Mais nos projets ne s’arrêtent
pas là: c’est peut-être un rêve, mais nous aimerions créer un
service de transport par bateau rapide sur le lac Pontchartrain.
Cela éviterait d’emprunter en voiture le pont de 25 miles de
long et serait bien plus rapide.
LVDR.
Selon votre vision du système de transports, où sont
les manques les plus criants: dans les quartiers pauvres, les
nouvelles banlieues?
M. L.
Partout! Nous avons un principe:
tous les quartiers peuvent être reconstruits,
tous les quartiers de La Nouvelle-Orléans
sont durables et tous ont besoin de trans-
ports. La plupart des Américains vivent
dans les banlieues et se déplacent exclu-
sivement en voiture. Ils ne prennent ni vélo,
ni transports publics, qui sont jugés trop
lents et pas assez efficaces. Donc pour
convertir les habitants, l’idée c’est de ren-
dre les transports plus rapides et plus effi-
caces. Et la première pierre, c’est la grande
vitesse ferroviaire que le président Obama
soutient fortement. J’essaye de me met-
tre d’accord avec les autres maires pour
convaincre le gouverneur de l’importance
de créer une ligne vers Bâton-Rouge, les
deux villes ne sont éloignées que de 90 miles. S’il y a de la
grande vitesse aux USA, nous voulons en faire partie.
LVDR.
La Nouvelle-Orléans est la première ville des États-
Unis à avoir délégué l’organisation de ses transports, quels
avantages y voyez-vous?
M. L.
Vraiment, nous sommes les seuls? Nous avons l’habitude
dans notre pays de raisonner de façon binaire: privatiser ou
pas? Or nous avons là un système mixte où nous déléguons
une partie à une société privée qui peut investir des capitaux.
C’est le principal avantage que j’y vois. Nous avons beaucoup
plus de fonds que nous n’avons jamais pu avoir. De mon point
de vue, ça fonctionne parfaitement. De plus, le groupe a une ex-
périence du métier et des pratiques innovantes dans le monde
entier, puisqu’il est présent à Hong Kong ou à Paris… Cette
expertise internationale est un atout pour nous, sur lequel j’en-
tends m’appuyer. Je ne vois pas ce qui pourrait faire qu’on ne re-
conduise pas automatiquement le contrat dans 5 ans, sauf s’ils
ont des mauvaises performances!
Cécile NANGERONI
Mitch Landrieu a pris ses fonctions le 3mai.
Le plus dévastateur, Katrina, est aussi l’ouragan le plus ruineux
de toute l’histoire des États-Unis. «88000 emplois ont no-
tamment été perdus dans l’aire métropolitaine», raconte Greg
Rigamer, PDG de GCR Consulting. Et si les populations sont re-
venues petit à petit dans l’agglomération qui compte désor-
mais 10% d’habitants de moins qu’en 2005, avec presque
1,2million contre plus de 1,3million, c’est moins vrai intra-
muros où seulement 78% des habitants d’antan y sont tou-
jours (355000 contre 455000). Mais la vie y est devenue plus
chère –les loyers notamment ont bondi de près de 50% –, les
résidents sont plus âgés et plus aisés financièrement qu’au dé-
but des années 2000.
�
L’ouragan le plus ruineux
de toute l’histoire
Suite page43
�
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
GRANDS PROJETS
E
xception faite des «school bus», Veolia
Transport est le premier opérateur de trans-
ports privés des États-Unis. Avec près de
200 contrats avec des villes, des autorités
organisatrices de transports, comtés ou
aéroports, le groupe y réalisera, d’après
ses prévisions, 1,2milliard de dollars de
chiffre d’affaires, soit 992millions d’euros
cette année –contre 883millions d’euros
en 2009–, auxquels s’ajoutent une cin-
quantaine de millions réalisés au Canada.
La filiale américaine, Veolia Transportation,
a en fait commencé ses activités en 2001
avec l’acquisition de Yellow Transportation
à Baltimore et de TCT Transit Service à
Chicago.
«En 2002, le chiffre d’affaires était
de 50millions de dollars, il a ensuite enre-
gistré une croissance de 15% par an pour
atteindre le milliard de dollars en six ans»,
rappelle Mark Joseph, vice-président et di-
recteur général de la filiale américaine.
Actuellement, Veolia exploite plus de
10000 véhicules dans 22 États et deux
provinces canadiennes, dont le plus im-
portant contrat de service de bus réguliers
et de BRT en Amérique du Nord, à Las Ve-
gas. Et parmi les principaux contrats figu-
rent: Boston (un réseau ferroviaire de ban-
lieue qui transporte 40millions de
voyageurs par an), Phoenix (bus urbains,
interurbains et Supershuttle), Baltimore,
Miami (trains de banlieue), San Diego (train
régional au nord, bus urbains et subur-
bains). Mais aussi Denver (une partie des
bus depuis 2005), Houston, où à l’été der-
nier le groupe a
gagné la gestion
et la maintenance
de l’extension du
tram, San Fran-
cisco (transport
adapté), le comté
d’Orange (trans-
port de PMR) ou
encore les bus de York au Canada depuis
mars dernier… Enfin, le groupe possède
un important business autour du transport
à la demande et du transport de PMR. Un
marché estimé à 6milliards de dollars, en-
tièrement confié au privé, et sur lequel il
est leader.
Une présence déjà forte, donc. Et en plus
il reste un potentiel de croissance. Sur un
marché global estimé à 47milliards de dol-
lars, dont 20 en transport urbain, 20%,
soit environ 4milliards, sont concédés au
privé.
«Nous visons encore des parts de
marché sur ces 4milliards,
poursuit Mark
Joseph.
Quant au marché du rail, de plus
de 20milliards, il est ouvert au privé à hau-
teur de 10%, et nous
espérons grandir sur
ce segment-là aussi
car il y a des oppor-
tunités sur le com-
muter rail et le light
rail.»
Sans oublier les
projets de grande vi-
tesse qui sont aussi
ouverts au privé.
«On a pris le leadership
aux États-Unis et on veut aller encore plus
loin, car c’est un marché à fort potentiel»,
précise de son côté Cyrille du Peloux, DG
de Veolia Transport.
Jusqu’à présent, aux États-Unis, mise à
part l’exception de La Nouvelle-Orléans, il
s’agit majoritairement de contrats de trac-
tionnaire, donc de production de kilomè-
tres, sans intéressement. Mais les choses
sont en train de changer, note Cyrille du
Peloux. Même si l’on est encore loin des
systèmes avec intéressement aux recettes
commerciales. Ainsi, le récent contrat rem-
porté à Phoenix pour la gestion de 353 bus
de la capitale de l’Arizona
«s’apparente à
notre délégation de service public en
France et représente un chiffre d’affaires
cumulé sur cinq ans d’environ 350millions
d’euros,
poursuit-il.
Il comprend un sys-
tème de bonus-malus fondé sur des cri-
tères de satisfaction du client et de qualité
des services».
Et à Las Vegas aussi, où le groupe vient
de mettre en service, début 2010, le se-
cond BRT de la ville. L’évolution aurait pu
être plus radicale encore avec le PPP de
Denver pour la construction, l’exploitation
et la maintenance d’un réseau ferroviaire
de 3 lignes de 55km. Mais le 15juin, l’ap-
pel d’offres a été attribué au consortium
concurrent à celui de Veolia (HSBC, Sie-
mens et Kiewit) mené par Fluor (Macquarie,
Rotem et ACI). Une déception même
quand on est habitué au système…
Veolia présent dans 22 États américains
Dernier contrat remporté: celui des 353 bus de Metro Valley à Phoenix, en Arizona.
Veolia est leader sur
le marché du transport
à la demande et de PMR,
estimé à 6milliards de dollars
et entièrement confié au privé
Phototheque VEOLIA – Christophe Majani d’Inguimbert
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
�
lions de dollars. Ils ne nécessitent
pas d’achat de matériel roulant.
Des fonds ont déjà été sollicités
ou le seront prochainement à
hauteur d’environ 66millions de
dollars dans le cadre de plusieurs
mécanismes de subventionne-
ment tels que le «stimulus fund»
ou le «bus and bus facilities
fund». À l’été, une réponse de-
vrait tomber pour une enveloppe
de 25millions de dollars. Le BRT
devrait voir le jour dès l’an pro-
chain, un investissement de
792000dollars (645000euros)
pour lequel les cinq véhicules
commandés doivent être livrés
dès juillet prochain. La mise en
œuvre sera relativement rapide,
puisqu’il n’y aura pas a priori de
voie réservée à construire, les bus
ayant juste une priorité aux feux.
En 2011 aussi, la nouvelle si-
SP Veolia
Lil’Easy, un service de transport à
la demande lancé en janvier2009
dans les trois quartiers les plus
dévastés par Katrina.
Suite de la page 41
La Vie du Rail
– 15septembre 2010
SPORT
En bref
Le jeune
Maxime
Anouche
, 11 ans, li-
cencié à la section
athlétisme de l’
Asso-
ciation sportive des
cheminots de Metz
s’est imposé fin juillet,
sur 1000 m, lors du
meeting Herculis à
Monaco, ligue Dia-
mant. Il réalise un
temps de 3’11’’, bat-
tant son record per-
sonnel.
La section athlétisme
a repris ses entraîne-
ments et propose
aussi une section hors
stade, santé et loisir.
Contacts:
Claude Enckle
(0387525916)
[email protected]
[email protected]
L’Union Sportive
des cheminots Ouest
Rive-Gauche
(Uscorg)
anime de nombreuses
activités sur Paris et
sa banlieue. La section
athlétisme, en loisir et
compétition pour
adultes propose le
cross, semi-marathon,
marathon et course de
montagne.
Contacts: Didier Mon-
tarou au 0130501952
et Jean-Claude Simon
au 0684051015.
www.uscorg.com
L’Aspo Tours Athlé-
tisme
et la commune
de Saint-Martin-le-
Beau organisent la
édition du Trail de la
Bernache le
dimanche
3octobre
. Il com-
prend des épreuves
enfants sur route de
1,5km et 3km (départ
à 9h30), la course na-
ture de 7,4km et
15km suivant les ca-
tégories d’âge (départ
à 10h). La clôture des
inscriptions et le retrait
des dossards se font
près de la mairie au
plus tard 15minutes
avant le départ.
Contacts:
Gilles Lecuyer
0247445033 ou
0688484743. aspoath-
[email protected]
L’Aspo propose des
entraînements au stade
des Fontaines à Tours,
les mardis et jeudis de
aspoathletisme.site.voil
a.fr
Paris (Tour Eiffel) –
Versailles (le château),
le dimanche 26 sep-
tembre,
une course de
16 kilomètres de
course à pied ouverte
à tous.
Départ à 10h.
Renseignements:
www.parisversailles.com
ean Malot, cheminot de la ré-
gion de Dijon et coureur du Team
Offroad a obtenu les titres de
champion de France et d’Europe
en VTT Master 3 (50-54 ans).
Jean Malot est sur le point de réa-
liser une saison exceptionnelle.
Après la finale de Coupe de
France de VTT à Méribel des 21
et 22août, où il bénéficie d’un
parcours sec et technique qu’il af-
fectionne, il termine avec plus de
deux minutes d’avance sur Patrick
Castanier, son dauphin, et rem-
porte le classement général de la
Coupe de France. Une semaine
plus tard à Pra-Loup se sont dis-
putés, sur une même course, les
titres de champion de France et
d’Europe. Cette station a proposé
un magnifique circuit (montées
raides et passages techniques) de
7km à effectuer trois fois.
Après une attaque dès la première
descente technique, où il signe le
meilleur temps du tour, Jean Ma-
lot a abordé le second tour avec
près de 40” d’avance sur le duo
Roberto Viviani (Italie) et Patrick
Castanier (France).
Pour conserver son avance il a im-
posé une cadence élevée tout en
«assurant» dans les parties tech-
niques mais le duel a été rude avec
l’Italien qui finit 2
à 45”.
«J’avais
évalué mon avance à 30’’ minimum,
aussi sur la bosse finale j’ai apprécié le
plus longtemps possible la saveur en-
core inconnue d’endosser un maillot
de champion de France si souvent ap-
proché…»
commentait Jean Ma-
lot qui va maintenant s’attaquer au
titre suprême de Champion du
Monde en septembre au Brésil.
Patrick MONIN
VTT.
Un cheminot champion de France et d’Europe
Haut niveau SNCF.
�
10 mois après la naissance
de sa deuxième fille, Cathy
Moncassin-Prime, cycliste sur
piste, a effectué un très bon
retour au plus haut niveau.
Elle termine 4
et 5
(course
aux points et poursuite) des
championnats de France sur
piste à Hyères. Elle obtient
ainsi une sélection en équipe
de France en vue de la Coupe
du Monde sur piste cet hiver.
�
Après un début de saison en
demi-teinte, Frédéric
Belaubre, triathlète courte
distance (1500m de natation,
40km de vélo et 10km de
course à pied) a été sacré
champion de France Élite à
Belfort le 20juin. Le 5
titre de
sa carrière mais qui assure
que le contexte est à chaque
fois différent.
«J’ai terminé au sprint, mais
à un moment donné, je n’y
croyais plus»,
témoigne le
cinquième des Jeux
Olympiques d’Athènes. «
souffrais de points de côté,
j’étais à la limite des
crampes, alors j’ai fermé les
yeux. Quand je les ai
rouverts, j’étais en tête…»
Afin de gommer un début de
saison en demi-teinte, Frédéric
Belaubre n’a pas participé au
Championnat d’Europe de
triathlon courte distance des 3
et 4juillet à Athlone (Irlande),
afin d’effectuer un travail en
altitude afin d’être plus
performant lors des prochains
rendez-vous internationaux.
Frédéric Belaubre.
Maxime Anouche (34).
Jean Malot tout sourire avec ses titres de champion de France, tant convoité, et d’Europe.
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page49
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Après un premier opus consacré au
réseau ferré de la banlieue sud-ouest
de Paris, Didier Janssoone, cheminot
et cartophile passionné, rend
hommage aux cheminots qui ont
assuré le transport de milliers
d’usagers sur le réseau ferré de la
banlieue ouest « promu » Réseau
express régional (ligne C) il y a tout
juste trente ans.
Format : 165 x 235 mm. 128 pages.
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Réf. : 121 030
21
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PARIS GARE DES INVALIDES :
LIGNES DE LA BANLIEUE OUEST
NOUVEAUTÉ
Châssis métal • Prise de courant par caténaire • Prise pour décodeur • Moteur
avec volant d’inertie • Éclairage inversé 2 couleurs 3 feux • 1/87. HO
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Réf.: 230 342
214
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LOCOMOTIVE 2D2 P.O E.526 « NEZ DE COCHON »
VERSION SNCF (Jouef)
La Vie du Rail
– 15 septembre 2010
JOURNÉES DU PATRIMOINE
DES 18 ET 19SEPTEMBRE
La SNCF
ouvrira ses portes au grand
public afin de faire découvrir aux petits et
grands les coulisses du système ferroviaire.
Le Centre national des opérations ferro-
viaires
où près de 100 personnes se relaient
24heures sur 24 et 7 jours sur 7, situé dans
le X
arrondissement à Paris, organise 25
visites de ce lieu stratégique ce week-end.
Les 6 grandes gares parisiennes
dévoilent
leurs trésors. Pour voir ou revoir les œuvres
d’artistes exposées en gare, découvrir les
lieux insolites, s’arrêter sur les détails archi-
tecturaux de ces monuments historiques.
Visites libres ou commentées.
Téléchargez le
guide de visite avec le plan et résumé historique
«Si les gares m’étaient contées».
La rotonde ferroviaire de Chambéry
fête
ses 100 ans.
Visites des gares de
Strasbourg, Brest,
Metz, Quimper, Rennes,etc…
Une opération unique sera organisée, les
17 et 18septembre
, à bord d’un train Téoz
Paris – Toulouse. Au fil des villes traversées,
un journal présentant le patrimoine des
villes sera distribué aux voyageurs, des ani-
mations pour petits et grands seront propo-
sées à bord par des comédiens (lecture de
contes sur le thème du patrimoine, jeux…).
Plus d’infos et inscriptions sur www.sncf.com.
Venez découvrir les hommes célèbres de
la Côte-des-Isles avec le
Train touristique
du Cotentin
en compagnie de Jean Barros,
Hervé Jouxtel et Jacques Vermont. Mini-
exposition à bord du train des œuvres
d’Adolphe La Lyre, dit «le peintre des
sirènes».
Horaires: Carteret à 15h, Barneville à
15h10, Saint-Georges-de-la-Rivière à 15h20,
Portbail à 16h30. Retour à Carteret vers 18h.
Goûter normand possible. Tarifs Journée du
patrimoine 4euros.
Renseignements: 0233047008 ou
TRAINS SPÉCIAUX
Voyage historique au Pays de la
Raclette
Le
dimanche 26septembre
, Swisstrain
organise un Train raclette à l’occasion de la
manifestation de Le Châble (Suisse). Anima-
tion musicale durant le trajet, apéritif et une
fois arrivés à destination, dégustation de
raclettes, défilés de reines, caprins, ovins,
Saint-Bernard, chevaux et ânes. Retour en fin
de journée avec la composition historique.
Renseignements sur les horaires et tarifs:
www.swisstrain.ch
RENDEZ-VOUS
Exposition toutes spécialités à
Biganos (Gironde)
Art et tradition de Gujan-Mestras organise
avec la participation du Maquette club de
Biganos, le Club ferroviaire d’Andernos et
Zeroval, sa 7
exposition de maquettes,
modélisme toutes spécialités, dans la salle du
CE Smufit à Biganos. Ouverture le
samedi
18septembre
de 14 à 18h30 et le
dimanche 19septembre
de 10 à 18h30.
Renseignements: 0556661588.
Bourse ferroviaire et
multicollections à Nîmes
(Gard)
L’Amicale des anciens et amis de la traction à
vapeur organise le
dimanche 19sep-
tembre
de 9 à 17h, une bourse ferroviaire
et multicollections au Musée du chemin de
fer, 97, rue Pierre Sémard.
Renseignements: 0466704045.
Bourse multicollection à
Lyon-la-Mulatière (Rhône)
Le Chemin de fer privé de la Mulatière orga-
nise une bourse d’échange le
19sep-
tembre
de 9 à 15h. Dans le gymnase A.-
Malraux, trains, autos miniatures et jouets
anciens se côtoieront. Entrée à 3euros, gra-
tuit pour les moins de 12 ans.
Renseignements: 0678752354 ou
[email protected]
AGENDA
Attachée de presse:
Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127.
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200 – (SNCF) 30 85 73.
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