La Vie du Rail hebdo n°3263

3263
16 juin 2010
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
URGENCE
en Ile-de-France
Les trafics explosent
Gilbert
Garrel
a99 %
de chances
de succéder
à Didier
Le Reste
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
À la une…
Photo de couverture
Paris-Lyon RER D. Tous les jours trop de monde…
� Projecteur
Trafics. L’Île-de-France face à l’urgence
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Réforme des retraites. Les Régions attaquent
en justice
p. 7
Informatique. Le ministère de l’Économie s’inquiète
de la cosociété SNCF/IBM
p. 8
Île-de-France. La P sur la ligne de départ
pour la certification
p. 10
Corse. La collectivité régionale appelle
la SNCF à la rescousse
p. 11
Afrique du Sud. Le Gautrain sur le terrain
p. 12
Europe du Sud. Les LGV patinent
p. 14
Autriche. Westbahn, la première low-cost
ferroviaire
p. 16
�La vie des associations
� Les programmes télé
�Débat
Histoire. La bataille des rocades ferrées au cœur
de la région Capitale
�Sport
Cyclisme. L’Île-de-France a son champion USCF
et l’emporte par équipes
Haut niveau. Tony Ancelin en route pour le titre
européen de savate
�Jeux
�Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture : Marc CARÉMANTRANT, DR et du sommaire:BOMBARDIER
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C’est le nombre de contrôleurs prévus
en plus cette année à la SNCF. Actuel-
lement, ils sont 10 595.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Cocaïne à grande vitesse
Après dix mois d’enquête, la police vaudoise a démantelé un réseau écoulant
de la drogue à l’échelle européenne. À l’origine: la découverte par les douaniers
suisses de briques d’eau suspectes abandonnées dans un TGV Paris – Lausan-
ne. Elles dissimulaient 3,2kg de cocaïne.
Chine. 100 milliards de
dollars pour la grande vitesse.
La Chine va investir
102milliards de dollars en
2010 pour la construction de
LGV. D’ici à la fin de l’année,
elle devrait porter de 6 500 à
11 000 le nombre de
kilomètres de voies à grande
vitesse. En construction
notamment : Harbin – Pékin et
une ligne nord-sud reliant
Harbin et la province du Fujian
(côte sud-est). Et les pouvoirs
publics veulent investir près de
300 milliards de dollars dans la
construction de 42 LGV d’ici à
Fret. VFLI exploitera les
voies du port de Fos.
Un groupement de quatre
entreprises, mené par la
filiale de la SNCF VFLI,
assurera la maintenance des
110km de voies du port de
Marseille-Fos. L’appel
d’offres avait été lancé par le
port, propriétaire de ses
voies depuis l’arrêté
ministériel du 4septembre
2008. Jusqu’alors c’est la
SNCF qui gérait ces voies.
VFLI prendrait début 2011 la
suite de sa maison mère.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Les jeux sont faits, rien ne
va plus
Quand l’heure est grave, ça ne
traîne pas. Votée le 6 avril, la loi a
été publiée le 19 mai au
Journal
Officiel,
et l’autorité de régulation
constituée aussitôt. Les licences
d’opérateurs ont été délivrées dès
les premiers jours de juin. Tout
était prêt. De quoi parlons-nous ?
Du ferroviaire? Non, bien sûr. D’un
sujet plus sérieux. La libéralisa-
tion des jeux de paris en ligne. Et
l’échéance, c’était le début de la
Coupe du Monde de football. La
loi relative à l’organisation et à la
régulation du secteur ferroviaire,
elle, a été définitivement adoptée
par l’Assemblée nationale le
22septembre 2009. L’autorité de
régulation n’est toujours pas en
place. Elle le sera bientôt, assure-
t-on, mais ne pourra pas être sai-
sie avant décembre prochain. On
parie ?
Un encart « MIF », jeté en C4, est joint à ce numéro.
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
PROJECTEUR
Déjà Guillaume Pepy avait lancé
le plan Impaqt, avec le Stif, en in-
vestissant dans l’infrastructure là
où RFF ne le faisait pas… Et aussi
l’opération D Maintenant, présen-
tée par le Transilien comme opé-
ration modèle, même si elle n’a
pas donné lieu à des travaux spec-
taculaires. Car l’urgence, au-
jourd’hui, vue par la SNCF, ce sont
des petites opérations quasiment
invisibles. Rien de mirobolant.
Mais c’est comme ça qu’on a pu
gagner 15% de régularité sur la
ligne D.
D Maintenant a été conduit de fa-
çon unilatérale par la SNCF: RFF
est ric-rac pour régler la note, alors
que la SNCF, jusqu’à ces derniers
temps, bénéficiait de la manne
TGV. Depuis, les comptes de RFF
ne se sont pas arrangés, et la
Certes, la crise en faisant stagner le
transport en 2009 (0,2% de crois-
sance du trafic) a retardé les
échéances. Mais, depuis septem-
bre 2009, c’est reparti, à un
rythme de 2% l’an. Sur cette lan-
cée, en 2030, la croissance cumu-
lée sera de 67%. On renoue avec
la tendance de la décennie passée.
Déjà, selon la SNCF, de 1999 à
2009, Transilien a crû en trafic de
27%, et la RATP de 16%. La crise
de croissance rend la remise à ni-
veau urgente. La saturation se tra-
duit par des chiffres que la SNCF
donne aujourd’hui sans pro-
blèmes. Le suicide, sur lequel on
jetait il y a peu un voile pudique,
entre en ligne de compte. Car un
suicide, c’est 100 trains touchés,
100000 personnes retardées…
Il faut qu’il y ait des initiatives.
E
n Ile-de-France, la SNCF était
plutôt gênée aux entournures.
D’une part, elle n’est pas pour rien
dans le mauvais état du réseau
dont il serait trop facile de faire
porter le chapeau au seul RFF.
D’autre part, elle a dernièrement
été mal à l’aise dans le débat sur
du Grand Paris: le projet de mé-
tro automatique, domaine réservé
de la RATP, a occupé le devant de
la scène plus d’un an. Les inter-
ventions de la SNCF pour des tan-
gentielles formant une rocade fer-
roviaire en grande couronne, pour
un tram-train en plein air, ou
même pour les gares TGV raccor-
dées au métro automatique n’ont
pas plu… et, le 30 juillet 2009, à la
suite de déclarations de Jean-
Pierre Farandou, Guillaume Pepy
a dû s’expliquer devant Christian
Blanc sur des propositions qui
n’allaient pas toutes dans le sens
de la double boucle.
Depuis, la SNCF a plutôt fait pro-
fil bas. En interne, elle a mis au
point des
«projets et propositions
d’avenir sur le Grand Paris»,
pré-
sentés le 21 octobre 2009 au
conseil d’administration. Proposi-
tions qui se déclinent en trois
temps: l’urgence, les projets à
conforter, les propositions d’ave-
nir. Le choix du mot
«urgence»
montre où est la priorité. Il replace
la SNCF dans son rôle incontes-
table d’exploitant. Ce discours
d’apparence modeste a des
chances d’être entendu.
D’abord, les élections régionales
sont passées. En pleine campagne,
Jean-Paul Huchon n’était pas très
Trafics.
L’Ile-de-France
face à l’urgence
Le 9 juin, le président de la République a finalement donné raison à Jean-Paul Huchon, et
le gouvernement a transmis le projet de schéma directeur de la Région au Conseil d’Etat. Entre
les projets régionaux et nationaux, l’heure est à l’apaisement. Il était temps. Car, en Ile-de-France,
on va avoir besoin de toutes les énergies pour préparer l’avenir. Et pour parer à l’urgence, face à
l’inexorable montée des trafics dans les trains du Transilien.
chaud pour qu’on entonne l’air du
rien ne va plus: le président sor-
tant avait un «bon bilan» à dé-
fendre… Mais, comme le recon-
naît un responsable du Transilien,
«il y a eu un message fort des élec-
tions: c’est le transport galère».
sentiment d’urgence de la SNCF
(partagé à divers titres par tout le
monde: Région, RFF, usagers)
peut aujourd’hui être plus facile-
ment exprimé, et repris par les
responsables. Jean-Paul Huchon,
réélu pour quatre ans, a besoin
d’engranger assez vite des résul-
tats, tout en préparant l’avenir tel
que le schéma directeur l’a conçu.
Il fait tout pour obtenir de l’Etat
l’aide souhaitée pour le Plan de
mobilisation pour l’Ile-de-France.
Sur les 19milliards du plan, la Ré-
gion en souhaite sept de l’Etat.
Le mauvais état du réseau,
conjugué à l’explosion du tra�c,
rend urgente la remise à niveau.
Christophe RECOURA/
LVDR
rence de ce qui se passe en pro-
vince, acquitte avec les péages le
coût complet de l’infrastructure.
Et on a l’impression que la SNCF
Ile-de-France essaye avec ses di-
verses suggestions de reprendre
une part d’initiative dans l’entre-
tien de l’infrastructure, où elle
manque de visibilité.
Si tout le monde est d’accord pour
dire qu’il y a urgence, la façon d’y
faire face ne fait pas encore l’una-
nimité.
François DUMONT
A
l’issue d’un déjeuner à l’Ely-
sée, le 9 juin, avec Nicolas Sar-
kozy, Bertrand Delanoë, maire
de Paris, et Christian Blanc, se-
crétaire d’Etat au Développe-
ment de la région capitale),
Jean-Paul Huchon, président
(PS) de la région, a annoncé que
le gouvernement avait transmis
le schéma directeur de la région
Ile-de-France. Le schéma direc-
teur
« devrait être approuvé par
un décret en Conseil d’Etat, dans
un délai rapide, de quelques
semaines ».
Le Sdrif, voté par le conseil ré-
gional le 25 septembre 2008,
était bloqué par le gouverne-
ment, qui jugeait ce texte pas
assez ambitieux sur le plan éco-
nomique. Le déblocage de la si-
tuation permettra d’engager la
révision par la région du
schéma directeur. Cette révision,
qui prendra quelques mois ou
quelques années,
« tiendra
compte de certains éléments du
Grand Paris »,
a précisé Jean-
Paul Huchon.
De plus, le président de la Ré-
publique
« a acté le fait qu’il y
aurait des mesures en loi de fi-
nances 2011 »
pour le finance-
ment du Plan de mobilisation
régional de 19 milliards, qui ap-
paraissait comme une solution
provisoire en attendant le
schéma directeur. Après le
maintien d’Arc Express, le dé-
blocage du Sdrif et le finance-
ment du Plan de mobilisation
constituent deux nouvelles vic-
toires de Jean-Paul Huchon, et
autant de défaites pour Chris-
tian Blanc, qui refusait de trans-
mettre le schéma directeur au
Conseil d’Etat. Selon Jean-Paul
Huchon, le président de Répu-
blique, veut
« faire preuve d’un
partenariat constant avec les élus,
tirant les leçons de la période
électorale ».
La Vie du Rail
– 16 juin 2010

L
a SNCF et RFF ont lancé les
études d’un système de gestion
des trains baptisé NexT (nou-
veau système d’exploitation
Transilien). NexT repose sur un
système d’aide au pilotage de
type CBTC (Communication
Based Train Control). Destiné
d’abord à la ligneE du RER, à
l’occasion de son prolongement
à l’ouest, NexT pourrait être
étendu à l’ensemble du système
dans les zones les plus denses.
Il devrait permettre d’augmen-
ter jusqu’à 25% la capacité des
lignes.
La SNCF pense d’autre part à
reconfigurer l’exploitation de
ses RER, en s’inspirant de la
transformation en cours de la
ligne B+. L’agglomération cen-
trale de la Région bénéficierait
d’un Réseau express d’agglo-
mération (REA). La longueur
de chaque ligne serait limitée,
et chacune des extrémités ne
devrait pas présenter plus de
deux branches, ce qui permet-
trait des intervalles de 6 à 10
minutes sur chaque branche, et
de 3 à 5 minutes sur le tronçon
central. Le pilotage automa-
tique des trains garantirait leur
précision. Le système pourrait
piloter aussi, sur le tronçon
central, des portes palières.
Quant au Réseau express mé-
tropolitain, il s’agit du réseau
périurbain desservant les ag-
glomérations de Grande cou-
ronne. Il serait cadencé à 15,
30 ou 60 minutes.
F. D.
Pour en savoir plus sur ces
projets, lire
Le Grand Paris et
la vocation urbaine de la SNCF
en Ile-de-France
, de Jean-Pierre
Malleret, directeur Dévelop-
pement-Marketing de Transi-
lien, dans la
Revue générale des
chemins de fer
SNCF est passée dans le rouge.
Alors, du côté de la rue du Com-
mandant Mouchotte, on se de-
mande si la Région ne pourrait
pas se lancer dans un Plan Rail,
un peu comme l’a fait Midi-Pyré-
nées et maintenant d’autres ré-
gions. Une suggestion que l’Ile-
de-France regarde avec prudence.
Au conseil régional, on pense que
c’est à RFF de faire ces travaux qui
tiennent à la fois de la régénéra-
tion et de l’entretien. Car la Ré-
gion, remarque-t-on, à la diffé-
Le Plan de mobilisation de 19milliards d’euros d’ici à 2020
comporte:


5milliards pour les « grands projets », dont:
• 3 pour la partie sud d’Arc Express (Val de Fontenay – Noisy le
Grand), sur 4milliards en tout que coûtera ce tronçon,
• 0,5 pour la partie nord d’Arc Express (La Défense – Bobigny) sur
2milliards en tout,
• 1,5milliard pour le prolongement d’Eole à l’ouest, sur un total de
2,2 à 2,7milliards, selon les options pour le tunnel Condorcet –
La Défense.


1milliard pour la désaturation de la ligne 13


1milliard pour les schémas directeurs des deux RER C et D


6milliards pour accélérer les travaux engagés:
tramways et
prolongements de métro. L’objectif est de compacter les travaux
pour que tous ces projets soient réalisés d’ici à 2020, en gagnant
quatre ou cinq ans sur les échéances prévues.
Soit: 13milliards (ou 13,5, grosso modo) sur les infrastructures.


A quoi s’ajoutent
5,5milliards liés au Stif
2milliards de mise en accessibilité et 3,5 de matériel roulant (1,3mil-
liard pour les MI 09 du RER A, plus de 2milliards de matériel pour ac-
compagner le Plan de mobilisation).
Comment les trouve-t-on?


Selon le conseil régional,
12milliards viennent de la Région et des
départements
, qui ont délibéré le Plan de mobilisation.


La Région attend
7milliards de l’Etat
• 1milliard au titre de ses engagements du contrat de projet 2007-
• 1milliard au moins pour le contrat suivant (2014-2020).
• Elle espère qu’il va apporter par ailleurs 5milliards Comment? par
une augmentation de la taxe sur les bureaux. Il y a aujourd’hui deux
taxes, l’une sur les transactions, un «one shot», dont la recette va à
la région. Une autre, nettement plus importante, et récurrente, sur le
stock de mètres carrés. Cette taxe va à l’Etat, lequel en reverse la
moitié à la Région. La Région demande une remise à niveau du taux
de la taxe, et une extension du zonage. Ce qui permettrait d’aug-
menter la ressource de 400 à 500millions par an, et donc de trouver
5milliards environ d’ici à 2020. Mais il ne peut s’agir que d’une dé-
cision législative, on a donc besoin de l’appui de l’Etat. C’était l’un des
enjeux du déjeuner du 9juin.
19milliards, pour quoi faire?
Huchon 3, Blanc 0
Exploiter demain
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
La Vie du Rail
. Pour la SNCF, au-delà des
«grands projets», d’Arc Express à la double
boucle en passant par le prolongement d’Eole, il
y a urgence. Le Plan de mobilisation de la Ré-
gion doit donc répondre à vos attentes?
Jean-Pierre Farandou.
Pour les schémas direc-
teurs des lignes C et D, nous devrions avoir les fi-
nancements. C’est essentiel. Toutefois, si ce plan
d’urgence est déjà bouclé, il n’est pas complète-
ment sécurisé. Nous attendons la clause de re-
voyure du contrat de projet Etat – Région pour fi-
naliser ces financements. Tout le monde semble
d’accord pour réaliser rapidement la première
étape, qui apportera davantage de fiabilité et de
ponctualité à ces deux grandes lignes RER.
LVDR.
Au-delà des schémas directeurs, qu’attendez-vous
de plus?
J.-P. F.
Pourquoi ne pas envisager un effort exceptionnel de remise à
niveau? Sur Paris-Saint-Lazare, par exemple, qui n’a jamais bénéfi-
cié de l’effet TGV, les installations électriques ne permettent plus
d’obtenir, en pointe, la tension électrique maximale… Et on ne peut
pas se contenter d’attendre le TGV Paris – Rouen, même si cela fait rê-
ver. Il y a de plus en plus de trains, de trafic, alors que les composants
du réseau vieillissent. D’où un effet ciseau redoutable: un trafic en
hausse et une ponctualité qui baisse. RFF peut-il financer davantage
de travaux «du quotidien»? La Région est-elle prête à financer avec
l’Etat un plan d’urgence pour le rail? Et est-ce son
rôle? En attendant des réponses, il faut vivre au
quotidien.
LVDR.
Le plan «DMaintenant» est-il l’exem-
ple à suivre?
J.-P. F.
Sur la D, il y a une hausse de trafic de 40%
en huit ans, contre 25% sur l’ensemble du Transi-
lien. «DMaintenant» a permis d’engager une in-
flexion de tendance… Certes, nous n’avons pas rat-
trapé la moitié des retards, comme espéré, mais le
tiers, ce qui n’est pas si mal. Et ceci grâce à des
choses simples, peu médiatiques mais indispensa-
bles au bon fonctionnement. Telle la mise en place
de clôtures pour éviter les intrusions sur les voies et
leurs conséquences. Du simple, du basique… Sur cette ligne, nous
avons obtenu des résultats concrets avec un plan de 100millions
d’euros, dont 50 sur les infrastructures. Nous avons fait la démons-
tration que, si on met de l’argent, cela va mieux. Et que l’on peut
inverser de mauvaises tendances en dix-huit mois. Mais la SNCF ne
peut durablement se substituer à RFF. Quant à la Région, ces tra-
vaux ne sont pas sa compétence naturelle. En attendant, si on ne
fait rien, la situation se dégrade chaque année davantage et c’est nous
qui sommes face à nos clients. Les cheminots sont en première ligne.
Nous sommes complètement exposés alors que nous tenons seule-
ment une partie des leviers.
Propos recueillis par Pascal GRASSART
A
RFF, François-Régis Orizet, di-
recteur régional, rappelle qu’il y a
eu
«une forte accélération des in-
vestissements»
dans le cadre du
contrat signé avec le Stif en juil-
let2009. Et de détailler:
«Pour la
seule rénovation, on passe de
180millions d’euros investis en 2008
à 370 en 2012. Sur la période 2005-
2008, on investissait en moyenne
150millions par an. Pour 2009-
2012, ce sera 250millions par an.
Globalement, nous avons investi
300millions d’euros dans le réseau
francilien en 2008, et nous investi-
rons plus de 700millions en 2011,
et plus de 700millions en 2012. C’est
un rythme de progression impor-
tant.»
Mais, selon lui,
«la ques-
tion des travaux n’est pas tellement
celle du financement. Aujourd’hui,
on ne peut plus caser de plages-
travaux… Dans le type de proces-
sus actuels, les travaux sont limités.»
D’où la question que se pose RFF
de fermer complètement les lignes
à rénover pendant une période de
plusieurs mois, à l’exemple de ce
qu’on connaît en Ile-de-France
avec les opérations Castor, l’été,
sur le tronçon central du RERC.
De plus, une chose est de faire du
chiffre d’investissement, une au-
tre est d’intervenir de façon perti-
nente. Pour ce faire, une étude de
criticité a permis d’isoler des sec-
teurs à l’origine de 75% des dé-
faillances sur le réseau. Ce qui
amène à des interventions qui,
s’affranchissant parfois des réfé-
rentiels classiques, permettent,
avec la SNCF en tant que gestion-
naire d’infrastructure délégué
(GID), la mise en œuvre de mé-
thodes nouvelles.
Faut-il d’ailleurs faire plus? Pour
le responsable de RFF,
«les inci-
dents d’origine infra sont en baisse
depuis trois ans. C’est la marque d’un
réseau qui ne se dégrade pas. Ce-
pendant, s’il y a moins d’incidents, il
n’y pas moins de trains touchés. Au
contraire.»
Du fait de la saturation
et de l’enchevêtrement des trafics.
D’un «plat de nouilles» de plus
en plus emmêlées.
F. D.
PROJECTEUR
Jean-Pierre Farandou,
directeur général délégué SNCF Proximités
«Pourquoi pas un effort exceptionnel?»
Pour RFF, «on ne peut plus caser de plages-travaux»
L’organisation des travaux fait plus problème aujourd’hui que leur financement.
Marc CARÈMANTRANT- Photorail – La Vie du Rail
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
D
ans un contexte marqué par les
menaces de Bruxelles sur le statut
d’Epic (établissement public à ca-
ractère industriel et commercial)
de la SNCF, l’information était as-
surée d’avoir un écho. L’agence de
notation Standard & Poor’s a dé-
gradé la note de la dette à long
terme de la SNCF: de «AAA»,
la meilleure notation possible, elle
passe à «AA+ ». Cet exercice est
annuel, il suit la publication des
comptes des entreprises.
Si cette notation n’est plus opti-
male, c’est pour deux raisons ma-
jeures. D’abord, Standard & Poor’s
estime que
«les règles européennes
pourraient rendre plus difficile un
éventuel soutien fi-
nancier»
du gou-
vernement fran-
çais à l’entreprise
publique. Un
soutien qui pour-
rait être perçu
comme une subvention déguisée,
anticoncurrentielle. Plus la SNCF
affrontera la concurrence, moins
elle pourra solliciter le gouverne-
ment pour lui venir en aide en cas
de difficultés majeures.
Et puis, l’agence pense que
«les
activités ferroviaires les plus renta-
bles de la SNCF vont progressive-
ment devenir exposées à la concur-
rence».
C’est déjà le cas pour
l’activité voyageurs, notamment
les TGV, de façon officielle depuis
décembre 2009, même si l’arri-
vée des concurrents est attendue
de façon très progressive. Et on
attend l’ouverture du trafic do-
mestique d’ici à 2015. Tout cela
peut laisser redouter la perte de
parts de marché jusqu’alors im-
prenables.
Pas de panique, car, si la notation
baisse d’un cran, l’analyse de
l’agence peut être considérée
comme rassurante. Elle précise
que la perspective est stable et
qu’elle n’envisage pas une pro-
chaine dégradation. Interrogé par
l’AFP, David Azéma, directeur gé-
néral délégué chargé des Finances
et de la Stratégie de la SNCF, es-
time que
«cela reste une très bonne
note. Ils regardent le niveau de sou-
tien que la SNCF peut attendre de
l’État français,
explique-t-il.
note AAA correspond à un soutien
quasi-automatique de l’État en cas
de défaut de paiement et AA+ à un
soutien très hautement probable.
Bien des États eu-
ropéens n’ont pas
la note AA+. »
Balayant la polé-
mique actuelle
sur le statut de la
SNCF, il lie la
baisse de la notation à la pers-
pective négative depuis septem-
bre 2008. Concrètement, il es-
time la charge financière liée à
cette baisse – qui peut entraîner
une moindre facilité d’emprunt
et des taux moins intéressants –
«tout à fait faible pour la SNCF, de
l’ordre de quelques millions».
Pas
de quoi convaincre SUD-Rail,
pour lequel cela
«ressemble plus
à une nouvelle injonction des mar-
chés à libéraliser encore plus et dé-
truire les services publics».
Pour
ces syndicalistes,
«la direction de
la SNCF se rassure comme elle peut.
Acquise à la libéralisation des ser-
vices publics, elle ne peut guère faire
plus et continuera à jouer au che-
minopoly en un peu plus onéreux.».
Pascal GRASSART
Finances.
Standard & Poor’s
rétrograde la SNCF
RFF garde son triple A
Standard & Poor’s a par ailleurs confirmé la note maximale AAA de
Réseau ferré de France, jugeant « improbable » la remise en cause
d’un soutien « presque certain » de l’État. Ceci alors que la perspec-
tive reste « stable » pour RFF, le gestionnaire des voies ferrées fran-
çaises, dont l’activité reste et restera un monopole.
C
omme nous vous le révélions
dans
La Vie du Rail
du 12mai,
une information jusqu’alors non
confirmée par la direction de la
Fédération des cheminots CGT,
le dernier conseil national des 4
et 5mai a validé la proposition
du bureau fédéral visant à pro-
poser la candidature de Gilbert
Garrel, actuel secrétaire général
de l’Union fédérale des cadres et
agents de maîtrise, pour succé-
der à Didier Le Reste au poste de
secrétaire général. Cette propo-
sition, qui doit être entérinée lors
du congrès national à Reims en
novembre, est confirmée dans
Tribune des Cheminots
de juin, le
mensuel de la Fédération CGT.
Cette succession annoncée
marque une étape importante
puisque Didier Le Reste était à
ce poste stratégique depuis 2000,
après avoir succédé à Bernard
Thibault, devenu secrétaire na-
tional de la confédération.
C’est la première fois que la fé-
dération porterait à sa tête un ca-
dre et non un cheminot de l’exé-
cution.
L
es Régions ont découvert ré-
cemment avec surprise qu’elles
financent les conséquences de la
réforme des retraites des chemi-
nots lancée en 2007.
«Nous avons
mis du temps à en évaluer le coût
car il n’était pas évident de bien me-
surer l’impact de cette réforme»,
explique-t-on du côté du cabinet
de François Patriat, président (PS)
du conseil régional de Bour-
gogne. Même son de cloche en
Aquitaine, où on dénonce l’opa-
cité des comptes.
Dans le cadre de la réforme, les
cheminots ont subi un allonge-
ment de leur durée de cotisa-
tions. En contrepartie, ils ont ob-
tenu quelques avantages, par
exemple un nouvel échelon d’an-
cienneté, des modalités de calcul
plus favorables pour leurs pen-
sions ou la création d’un compte
épargne-temps. Un surcoût éva-
lué par la SNCF entre 80 et
90millions d’euros annuels.
Un décret prévoit qu’une partie
de ce surcoût soit refacturée aux
Régions, autorités organisatrices
des TER, et inclue dans les
conventions qu’elles ont signées
pour plusieurs années avec la
SNCF. Les Régions prenant, en
effet, en charge le coût du maté-
riel et du personnel de leurs TER.
Les sommes en jeu sont considé-
rables. La Bourgogne évalue le sur-
coût à 1,5million d’euros par an
environ. L’Aquitaine à 3,3millions.
«À trop charger la barque, on va la
couler»,
prévient Alain Rousset,
président (PS) de l’Aquitaine.
« Les lois de décentralisation orga-
nisent les transferts à l’euro près.
Nous estimons qu’il n’y a pas le
compte»,
explique le conseil ré-
gional de Bourgogne qui a écrit à
Brice Hortefeux, ministre de l’In-
térieur, et Dominique Bussereau,
secrétaire d’État aux Transports,
pour leur demander une com-
pensation. Refus de l’État. La Ré-
gion a donc déposé un recours le
4janvier devant le tribunal admi-
nistratif de Paris. L’Aquitaine s’ap-
prête à faire de même, suivie par
les autres Régions, affirme Alain
Rousset, par ailleurs président de
l’Association des Régions de
France (ARF). Contactée, la SNCF
n’a pas souhaité s’exprimer.
Marie-Hélène POINGT
Réforme des retraites.
Régions attaquent en justice
Les activités
ferroviaires vont
être exposées à la
concurrence.
CGT cheminots.
Gilbert Garrel
succéderait bien à Didier
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Grande vitesse.
Alstom, la stratégie non articulée
© Alstom
C
eci n’est pas un TGV. Ceci n’est
– surtout pas – un AGV. Ceci est
la nouvelle plateforme de train
très grande vitesse lancée si hâti-
vement par Alstom qu’il n’a pas
pris le temps de lui trouver un
nom. Ce train présenté par le
constructeur français sur l’appel
d’offres des chemins de fer ita-
liens (FS) qui veulent 50trains à
très grande vitesse a surpris son
monde, y compris chez le
constructeur dont certains cadres
ignoraient l’invention.
«C’est un nouveau train, bien sûr.
Mais nous avons pioché dans notre
banque d’organes pour trouver de
quoi répondre au cahier des
charges»
a confié le président
d’Alstom Transport, Philippe Mel-
lier, au magazine
Challenges
400km/h, 600places assises dans
un train de 200m,
«un Meccano»
entre AGV et Pendolino. Et sur-
tout, le premier train non articulé
à très grande vitesse d’Alstom. Se-
lon les observateurs, à court terme,
cette stratégie est une sorte de
coup de poker pour s’imposer au-
près de l’opérateur italien qui ne
voit pas le constructeur français –
fournisseur de son concurrent
NTV – d’un très bon œil.
«Ce n’est pas un hasard si les Ita-
liens ont spécifié dans leur cahier
des charges qu’ils voulaient une ar-
chitecture conventionnelle. Non ar-
ticulé, cela veut dire “pas Alstom”»
traduit un observateur qui voit
mal le français l’emporter face à
Bombardier.
Guillaume LEBORGNE
Epic. Des syndicats
veulent rencontrer Fillon
Les quatre syndicats
représentatifs à la SNCF – CGT,
Unsa, SUD-Rail, CFDT – ont
demandé ce 8juin une
audience «dans les meilleurs
délais» au Premier ministre
au sujet de la demande de la
Commission européenne de
modifier le statut
d’établissement public de la
compagnie ferroviaire. «Le
caractère grave de l’attaque de
la Commission européenne et
le traitement médiatique
qu’elle a déclenché» ont
suscité, soulignent-ils, «un vif
émoi parmi les cheminots et
au-delà.» Ces «inquiétudes
légitimes» s’appuient sur le
fait que «c’est la même
procédure qui a été utilisée par
les autorités communautaires
et nationales pour changer le
statut de La Poste.» Ces
syndicats estiment que «la
position du gouvernement
exprimée par Dominique
Bussereau, secrétaire d’État
aux Transports, portant sur le
refus de transformer le statut
de la SNCF et la saisie de la
Cour européenne de justice ne
rassure pas les cheminots».
Pas plus que les propos du
président de la SNCF qui a
assuré que «le sujet est clos».
Grève du 24juin.
L’alarme sociale est
déclenchée
Les mêmes quatre syndicats
représentatifs ont déclenché
le 7juin l’alarme sociale,
préalable à tout dépôt de
préavis de grève, en vue de la
journée de mobilisation
nationale du 24juin. Au plan
interprofessionnel,
l’intersyndicale CFDT-CGT-
FSU-Solidaires-Unsa a lancé
parallèlement un appel à une
nouvelle journée de
mobilisation dans toute la
France sur la défense de la
retraite à 60ans. La CFTC s’y
est associée.
Alstom a profité de l’expo
internationale Ferroviaria de
Turin pour dévoiler un nouveau
modèle de train très grande
vitesse, le 8 juin 2010.
L
e ministère de l’Économie a
émis des réserves dans un cour-
rier du 7janvier sur la coentre-
prise créée par la SNCF avec IBM
pour assurer des prestations in-
formatiques de la compagnie fer-
roviaire. Le quotidien
L’Humanité
du 4juin, qui s’est procuré la let-
tre, rapporte que l’inspecteur des
finances auteur du texte s’inter-
roge sur
«la mise en œuvre effec-
tive»
du projet tant elle paraît
«complexe».
Tout en affirmant qu’il ne suscite
pas son opposition, il porte des
critiques sévères. Selon lui,
«la
multiplicité des structures […] et la
gouvernance croisée […] risquent de
faire en sorte que l’équilibre du sys-
tème ne soit jamais atteint».
Il es-
time aussi qu’il aurait
«été sou-
haitable de disposer d’une étude
juridique plus approfondie permet-
tant d’avoir l’assurance»
que le
projet d’externalisation est
«en co-
hérence avec la législation qui régit
les marchés publics de fournitures et
de prestations intellectuelles».
précise que
«la voie paraît étroite»
pour que
«les économies ne por-
tent pas sur la qualité des presta-
tions».
Autant de critiques qui
confortent l’opposition des syn-
dicats. Ceux-ci dénoncent depuis
des mois une
«délocalisation des
emplois informatiques de la SNCF»
et une menace sur la
«maîtrise»
des systèmes d’informatique.
La SNCF a précisé que la coen-
treprise, qui a été créée après avoir
été approuvée en conseil d’admi-
nistration, ne consiste pas en une
«externalisation de l’informatique»,
mais en une
«rationalisation de la
sous-traitance»
de cette activité.
Informatique.
Le ministère de l’Économie
s’inquiète de la cosociété SNCF/IBM
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Corse.
La collectivité régionale
appelle la SNCF à la rescousse
Limousin.
Le Plan Rail permet
de moderniser la voie
entre Limoges et Périgueux
P
remière ligne TER du Limou-
sin avec plus de 31,8millions de
voyageurs/km, la liaison entre Li-
moges et Périgueux vient de bé-
néficier d’importants travaux. Ter-
miné le 4juin dernier, le chantier
a permis de renouveler entière-
ment dix kilomètres de voie avec
notamment le remplacement, en-
tre Lafarge et Bussière-Galant
(Haute-Vienne), des traverses mé-
talliques – qui avaient particuliè-
rement mal supporté la canicule
de 2003 – par des traverses béton.
Autre particularité du chantier,
souligne RFF: le recyclage du bal-
last sur place pour le terrassement
de la plateforme, une technique
issue des travaux publics, a per-
mis de réduire les délais d’inter-
vention. Les travaux ont mobilisé
80personnes issues de huit en-
treprises: Egenie pour les travaux
sur la voie, GFSO et ETF pour le
bourrage, VFLI pour la traction
ainsi que, en sous-traitance, Guin-
toli pour le dégarnissage et la dé-
molition des quais, TVF pour la
pose des voies, Norena, également
pour la pose des voies et la sou-
dure, BTPS enfin pour l’étanchéité
ainsi qu’une dizaine d’agents de
la SNCF pour la sécurité. Le coût
de l’opération s’élève à 65millions
d’euros financés pour 10millions
par le Plan Rail Limousin qui pré-
voit 46millions d’investissement
sur trois ans et a déjà permis de
moderniser la ligne Brive-la-
Gaillarde – Tulle (12millions).
L’objectif pour cette ligne est la mise
en place du cadencement et l’amé-
lioration des correspondances,
notamment dans la perspective de
la LGV Limoges – Poitiers.
Olivier JACQUINOT
Les travaux entre
Limoges et Périgueux
constituent
la deuxième opération
du Plan Rail Limousin.
Le 3juin dernier, le tram-train Siemens de
Mulhouse a circulé pour la première fois
sur les voies RFF de la vallée de la Thur.
La mise en service du premier «vrai»
tram-train français, qui reliera le centre
de Mulhouse à Thann via le réseau de tram
de la ville et les voies empruntées par les
TER Alsace, est prévue le 12décembre.
Mulhouse.
Le premier tram-train français à l’entraînement
E
n Corse, sitôt élu, le nouveau
président du conseil régional,
Paul Giacobbi, avait rencontré
Guillaume Pepy pour solliciter
l’expertise de la SNCF. Au cœur
des discussions, les autorails
AMG800 flambant neufs… et
tous immobilisés. Fin mai, c’est
le directeur général Proximités de
la SNCF, Jean-Pierre Farandou,
qui est venu rencontrer les res-
ponsables politiques. Dans sa
mallette, les premiers éléments de
cette expertise conduite par le
Centre d’ingénierie du matériel
duMans. En cause:
les semelles qui s’usent
anormalement et un
problème de freinage,
tout cela relevant d’un
frottement dissymé-
trique des patins sur
les roues.
«L’axe bloc-
frein pousse vers le
haut»
mais, s’il est majeur, ce n’est
pas le seul problème des AMG,
«victimes d’un effet prototype».
relève des fuites d’huile, de gasoil
avec un risque important d’in-
cendie, un problème de climati-
sation, certains défauts n’affectant
pas la sécurité mais impliquant
une réduction de vitesse…
«Nous
avons dit que, si nous avons les plans
du constructeur, nous pourrons affi-
ner le diagnostic pour fin juin, don-
ner les causes profondes et le plan
d’action correctif»,
souligne Jean-
Pierre Farandou.
«On ne peut se
contenter de changer les semelles,
tout le monde l’a bien compris.»
En tout cas, plus personne ne se
fait d’illusions quant à une mise
en service des huit AMG livrés sur
douze pour la saison estivale. Cer-
tains évoquent déjà un délai d’un
an. Il va donc falloir remettre en
service le matériel ancien. Diffi-
culté supplémentaire: une partie
des ateliers a été réaménagée pour
accueillir les AMG, d’où… un
manque de place.
Dans ce contexte, la collectivité
régionale corse (CTC) étudie la
réduction inévitable du plan de
circulation. On envi-
sage d’assurer, sur la
ligne «centrale» Ajac-
cio – Bastia, deux al-
lers-retours quotidiens
au lieu des cinq pré-
vus. De privilégier le
périurbain et la ligne
de la Balagne, où 80%
du service devrait être assuré
jusqu’à fin septembre.
Tout cela a-t-il réchauffé les rela-
tions avec la SNCF, qui n’avait pas
été associée au choix de
l’AMG800 – la CTC était alors as-
sistée par la Semaly devenue de-
puis Egis Rail? Alors que la
convention entre les deux parte-
naires prend fin en août, la collec-
tivité a proposé à la SNCF de la
prolonger d’un an. Il est vrai qu’au-
cun appel d’offres n’ayant été lancé,
le délai semblait un peu court pour
appeler à la concurrence.
Pascal GRASSART
PatrickLAVAL
Olivier JACQUINOT
On ne peut
se contenter
de changer
les semelles,
tout le monde
l’a compris.
La Vie du Rail
– 16 juin 2010


L
e Parlement français a autorisé le 31mai la ratification d’un accord sur le
lancement et le financement de deux projets d’autoroute de la mer. L’une relie
Nantes-Saint-Nazaire à Gijon (Asturies), l’autre Nantes-Saint-Nazaire à Vigo
(Galice), avec plus tard un projet de prolongement vers LeHavre et Algesiras
(Andalousie). Les prévisions tablent sur 100000 poids lourds annuels d’ici à
quatre ans, soit 1,3% des poids lourds transitant chaque année entre la France
et l’Espagne.
Feu vert à deux autoroutes de la mer
France – Espagne
�
La CGT d’Air France s’inquiétant de l’avenir de l’activité avions cargo, la direction a démenti toute nouvelle ré-
duction de flotte alors que le déficit de cette activité pèse fortement sur les comptes.
�
La mairie de Paris et la
Préfecture de police devraient autoriser le stationnement en zone de livraison la nuit, le dimanche et jours fériés.
Un marquage au sol distinguera les zones partagées des zones sanctuarisées. Près de 7000 aires seraient
concernées dès cet été.
�
Le secrétaire d’État aux Transports assure que la réforme des ports sera menée à son
terme. Selon Dominique Bussereau, les cessions d’outillages et le détachement des personnels au privé seront
achevés à la fin de l’année.
�
Épinglé par la Cour des comptes, le système des congés officieux des contrôleurs
aériens qui leur permettait d’être payés certains jours sans être sur leur lieu de travail est supprimé.
Périscope
Ils essayent le vélo électrique
à Montpellier
L’agglomération de Montpellier expérimente depuis
le 2juin la location de vélos électriques auprès de vo-
lontaires qui s’engageront à faire part de leurs re-
marques, avant la généralisation du service. Quinze
vélos à assistance électrique sont disponibles pour
une partie en location courte durée d’une journée, et
pour l’autre sur une période de trois mois.
Île-de-France.
La P sur la ligne de départ pour la certification
L
’événement pourrait paraître
anodin: ce 1
juin, à Nangis, les
responsables de la ligne P du RER,
de la région SNCF de Paris-Est, et
Jean-Pierre Farandou, directeur
général SNCF Proximités, retrou-
vaient élus et responsables d’asso-
ciations sur le secteur. Mais l’ob-
jectif est bien concret: mettre en
place dans l’année qui vient la cer-
tification de la ligne. Sur ce ter-
rain, la région de Paris-Est fait
d’ailleurs figure d’exemple en Île-
de-France avec une ligne E certi-
fiée en 2004, le tram-train T4 en
2008, et maintenant la certifica-
tion envisagée sur le sud de la
ligne P, Coulommiers et Provins.
Une démarche qui entend
«faire
entrer le client dans l’entreprise»,
repérant ses attentes, par le biais
notamment des associations de
consommateurs, en matière d’in-
formation voyageurs, d’équipe-
ments en gare, d’état du matériel,
de confort, de propreté…
«Le
principe, c’est d’avoir en commun des
ambitions qui soient atteignables et
que l’on maîtrise dans la durée»,
ré-
sume Jean-Pierre Farandou. Un
groupe de travail interne réunit
tous les métiers, des contrôleurs
aux agents des infrastructures ou
des gares. En tout, quelque six
mois de travail avant quatre mois
de «marches à blanc» pour trou-
ver les bonnes solutions et garan-
tir la tenue des objectifs. À la clé,
une certification Iso 9002 par l’Af-
nor qui, chaque année, audite sur
le terrain pour confirmer qu’il n’y
a pas de dérive.
Alors que la démarche démarre
tout juste, un critère focalise l’es-
sentiel des conversations: la ré-
gularité, un «impératif». Elle s’est
sérieusement dégradée au cours
des trois premiers mois de l’année
par rapport à l’année précédente,
avec 17,67% de trains en retard
en janvier… pour un objectif fixé
à 9,8%. Raisons majeures évo-
quées: le passage au cadence-
ment, qui a eu un fort impact avec
une hausse de 11% du trafic sur
les quatre premiers mois… mais
implique la circulation de davan-
tage de trains, à matériel constant.
D’où une délicate période de ro-
dage. Et puis, il y a eu les intem-
péries, d’importants travaux de re-
nouvellement de ballast sur Gretz.
Un bon signe: le pourcentage des
retards est redescendu, en mai, à
8,7%. Reste à tenir ce niveau,
alors que 20% de hausse de trafic
sont attendus au bout de trois ans
correspondant à une hausse de
l’offre de 20%. Pour cela, tout le
travail mené autour de la certifi-
cation doit représenter un atout
majeur. La démarche est d’ailleurs
nationale: 50% des lignes TER
sont actuellement certifiées, elles
le sont même à 100% en Alsace.
P. G.
Transilien/SNCF
Un AGC en gare
de Nangis.
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Afrique du Sud.
Le Gautrain sur le terrain
Allemagne.
Quinze ans de libéralisation du transport régional: l’heure du bilan
A
près dix ans d’ouverture du
marché, les prix commencent à re-
monter»,
disent en général les ex-
perts.
«Cela n’a pas été le cas en
Allemagne»,
assure Bernhard We-
wers, le président de la Bunde-
sarbeitsgemeinschaft der Aufga-
bentraeger des SPNV (association
des autorités organisatrices des
transports ferroviaires régionaux
en Allemagne), qui dressait le
7juin pour l’Union internatio-
nale des transports publics
(UITP) le bilan de quinze ans de
libéralisation du ferroviaire dans
son pays. Selon lui, le transport
ferré régional allemand a vu le
nombre de ses passagers faire un
bond de 43%, le nombre de
km/trains croître de 28%, tandis
que les coûts baissaient de 26%.
« C’est donc une histoire à succès
tant pour les autorités organisatrices
– elles sont 28 – que pour les opéra-
teurs qui sont une petite trentaine»,
résume-t-il. Loin devant les au-
tres, la Deutsche Bahn, même si
elle perd des recettes, serait ga-
gnante car ses concurrents po-
tentiels apportent des idées nou-
velles et la forcent à innover.
«De
plus en plus, les contrats ne se rem-
portent pas sur la base de la baisse
des coûts mais sur une base de dé-
veloppement des recettes»,
précise
Bernhard Wewers.
Une nuance toutefois: la longueur
de la procédure. Entre le lance-
ment de l’appel d’offres et le choix
de l’opérateur, il faut compter
deux ans. Comme l’opérateur re-
tenu doit ensuite commander le
matériel, il faut encore ajouter
deux ou trois ans avant qu’on
puisse commencer le service.
«Nous sommes confrontés à un
boom des appels d’offres à lancer. Il
faut voir si notre système peut l’ab-
sorber. S’ajoutent la crise financière et
la diminution des subventions de
l’État fédéral»,
souligne Wewers.
Pour lui, le type de contrat passé
devrait évoluer vers des durées
plus longues permettant de mini-
miser les risques pour l’exploitant.
Un débat qui est déjà lancé en Al-
lemagne.
Marie-Hélène POINGT
L
e Gautrain a remporté son
sprint final. Inauguré à Johan-
nesburg le 5juin, mis en service
trois jours plus tard, le train qui
s’honore d’être le plus moderne
et le plus rapide du continent
africain est au rendez-vous de la
Coupe du monde de football. Le
trafic est assuré au rythme d’un
train toutes les 12 minutes en
pointe et toutes les 20 minutes
en heure creuse. Ce premier
tronçon permet aux spectateurs
– 300000 sont attendus – et à
la clientèle d’affaires de relier l’aé-
roport OR Tambo au centre d’af-
faires de la métropole, Standton,
en moins d’un quart d’heure, à
une vitesse de pointe de
160km/h contre plus d’une
heure en moyenne en voiture.
Une appréciable vitrine pour
Bombardier, côté matériel,
Bouygues côté construction et
RATP Dev pour l’exploitation.
Car, à l’origine de ce projet am-
bitieux, il y a un contrat de
concession remporté par Bom-
bela, groupement international
rassemblant Bombardier Trans-
portation, Bouygues Travaux Pu-
blics (filiale de Bouygues
Construction), Murray & Ro-
berts et Strategic Partners Group.
Bombela a ensuite confié à RATP
Dev, filiale de la RATP, l’exploi-
tation et la maintenance du ré-
seau pour quinze ans.
Au terme de la seconde phase du
projet, dès 2011, le Gautrain as-
surera les 80km entre Pretoria,
la capitale administrative, et Jo-
hannesburg, métropole la plus
peuplée. Cela doit permettre, à
la fois, de désaturer l’axe routier
le plus fréquenté du pays et de
tirer le développement écono-
mique. Cette infrastructure vitale
aura nécessité cinq ans de tra-
vaux. Le plus gros chantier du
continent nécessite un budget to-
tal avoisinant 2,5milliards d’eu-
ros. Cette liaison devrait être em-
pruntée, à terme, par 160000
voyageurs quotidiens.
Pascal GRASSART
BOMBARDIER
Berlin réclame des dividendes à la DB
C’est une première dans l’histoire de la Deutsche
Bahn: la compagnie va devoir verser
des dividendes à l’État fédéral, son actionnaire
unique. Le montant est fixé à 500millions d’euros
par an pour la période 2011-2014.
Jusqu’ici, la Bahn pouvait jouir de l’intégralité
de ses bénéfices. Cette décision, prise par le
gouvernement Merkel, est l’une des nombreuses
mesures d’austérité annoncées par Berlin
qui entend réduire ses déficits et économiser
80milliards d’euros au cours des cinq prochaines
années. Au siège de la DB, on encaisse le coup
avec diplomatie. «Il s’agit d’un processus normal
pour une société anonyme», affirme un porte-
parole. Reste que cette initiative ne fait pas
vraiment les affaires de l’opérateur lourdement
endetté qui doit faire face à d’importants besoins
d’argent, notamment pour financer le rachat
de l’opérateur britannique Arriva, la plus grosse
acquisition de son histoire.
Antoine HEULARD
Le train Electrostar utilisé par Bombardier pour le Gautrain est
un produit éprouvé, avec plus de 1600 véhicules déjà en ser-
vice auprès de trois opérateurs au Royaume-Uni. Le Gautrain
utilisera à terme 24 trains, chacun de quatre voitures. Deux
compositions différentes seront proposées: navette pour l’aé-
roport et train de banlieue pour l’axe nord-sud. Chaque train de
banlieue peut recevoir 321 passagers assis.
Lieux de conception et de fabrication: 15 voitures à Derby, au
Royaume-Uni, et 81 voitures assemblées par Union Carriage
and Wagon à Nigel, en Afrique du Sud.
Des Electrostar bien rodés
Un Gautrain de 4 voitures,
la composition habituelle
des 24 trains qui seront mis en
service en Afrique du Sud.
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Yves Broncard-Photorail
Les différents chantiers de LGV en Espagne
sont retardés d’au moins un an. Ici, la LGV
Madrid – Barcelone, mise en service en 2008.
Europe du Sud.
LesLGV patinent
Un mois après son plan de relance, l’Espagne va revoir ses investissements ferroviaires à la baisse.
Notamment les projets de LGV Madrid – Lisbonne et l’amélioration du réseau classique.
En Italie, le TGV pour Venise avance au ralenti dans le nord-est de la Péninsule.
R
igueur budgétaire oblige, le
gouvernement espagnol va
faire 15 milliards d’euros de
coupe dans ses dépenses, dont 6
en 2010 et 2011 dans les trans-
ports et leurs infrastructures. Tout
le pays sera touché, tous les
modes de transport aussi, mais
un peu moins le ferroviaire. De-
vant les Cortès, le 19mai dernier,
José Blanco a annoncé 6,4 mil-
liards d’euros d’économies en
deux ans pour son ministère du
Développement. Discret sur le dé-
tail, le ministre a avancé un éta-
lement des chantiers et des opé-
rations différées, peut-être
sine die,
en fonction de la conjoncture.
Cependant, pourront faire ex-
ception les travaux ferroviaires
menés dans le cadre d’une colla-
boration public-privé. En effet, le
7 avril, José Luis Rodriguez Za-
patero avait lancé un «plan ex-
traordinaire» (PEI) de 17 mil-
liards d’euros en deux ans. Ces
investissements devaient soute-
nir l’activité économique et l’em-
ploi, dans un cadre très proche
du partenariat public-privé (PPP)
à la française. Un mois plus tard,
la logique est inversée, l’austérité
est de mise mais la recherche de
PPP demeure: à ce jour, des
banques, ultérieurement des en-
treprises du BTP ibériques, pour-
raient être intéressées par ces mo-
dalités qui autorisent des
concessions.
Règle générale de la rigueur prin-
tanière, les chantiers déjà enga-
gés vont prendre un peu plus de
temps.
«Avant de construire plus,
nous devons tirer un meilleur ren-
dement de ce que nous avons»,
affirme José Blanco, sur un ton
nettement moins ambitieux que
celui employé encore récemment
à Madrid.
C’est dire que le plan stratégique
d’infrastructures de transport
(Peit) en vigueur sur la période
2005-2020 ne sera pas fini à
terme: il prévoyait au départ 241
milliards d’euros de dépenses,
dont 103 pour le seul ferroviaire.
Cet effort restant en arrière-plan,
trois projets demeurent priori-
taires dans une communauté sen-
sible comme l’est la Catalogne:
En Espagne, on serre les investissements
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
L
e nord-est de la Botte bénéfi-
ciera-t-il bientôt de la grande
vitesse? Rien n’est moins sûr. Ces
derniers jours, les travaux LGV
de cette riche région d’Italie ont
subi un sacré coup de frein de la
part du gouvernement Berlusconi.
Pour l’instant, dans cette zone, la
grande vitesse s’arrête à Treviglio
(province de Bergame), soit à
moins de 40km de Milan. En-
suite, seule une mini-portion Pa-
doue – Venise est à grande vitesse,
si bien qu’il faut compter plus de
2 heures 30 pour un Milan – Ve-
nise. Le 13 mai, le Cipe –Comité
interministériel pour la program-
mation économique– a aggravé
la situation, en actualisant le pro-
gramme financier 2007-2011 du
groupe public ferroviaire Ferro-
vie dello Stato. Cette actualisation
exclut le Nord-Est des futurs tra-
vaux. Ainsi, le tracé TGV Vérone
– Padoue (120 millions d’euros)
et la portion Brescia – Vérone (84
millions d’euros) vont devoir at-
tendre 2011 pour avoir des fi-
nancements. Pour Venise – Trieste,
impossible de savoir quand les
fonds seront débloqués. Autre
problème: le tracé Treviglio –
Brescia va recevoir 1,130 milliard,
alors que plus de 2 milliards sont
nécessaires pour ce chantier.
«Nous allons devoir tout reporter à
2020!»
, s’agace Andrea Tomat,
président de l’organisation patro-
nale Confindustria en Vénétie. Les
entrepreneurs de la région sont
d’autant plus inquiets qu’en 2015
Milan organise l’Exposition uni-
verselle. 30 millions de visiteurs
sont attendus, dont 20% loge-
ront dans d’autres villes. Sans
LGV, le Nord-Est sera défavorisé.
Actuellement, des TGV circulent
entre Turin et Milan, et de Milan
vers Bologne, Florence, Rome et
Naples.
Eléonore KERN
En Italie, la grande vitesse prend du retard
au nord-est
l’achèvement de la grande vitesse
jusqu’à la frontière française (ac-
cords internationaux obligent),
la modernisation de la banlieue
de Barcelone saturée et l’amélio-
ration de l’accès à son port. De
même, le désenclavement de la
Galice, au nord-ouest, progres-
sera avec la livraison de Ourense
– Santiago, confirmée pour 2011.
S’affichant visionnaire et un peu
cassant, le ministre a martelé de-
vant les députés:
«Rien ne rede-
viendra comme avant.»
Et de ren-
voyer les projets visés ou annulés
à un redéploiement des pro-
grammes
via
un décret. Parais-
sent à ce stade, dans la ligne de
mire, la liaison directe entre Pa-
lencia et Santander (les Canta-
bres devant passer par Bilbao),
le TGV Madrid – Lisbonne, le
tronçon vers les Asturies, déjà
difficile à faire en raison de longs
tunnels entre León et Oviedo,
l’amélioration du réseau conven-
tionnel, telle la banlieue de Va-
lence. Par contre, la grande vi-
tesse reliera bien cette ville et
Madrid en décembre prochain,
a réitéré José Blanco, avant d’en-
gager les communautés auto-
nomes aux budgets plus ou
moins fournis à se mettre, elles
aussi, à la diète.
Des sections vont donc être du-
rablement annulées comme les
prolongements du «Y» basque
vers Miranda de Ebro ou, en Na-
varre, le parcours entre Pampe-
lune et Saragosse. Technique-
ment, ces discontinuités un peu
curieuses pourraient être palliées,
au moins provisoirement, par les
rames à écartement variable exis-
tantes. Une offre où les fabricants
hispaniques Talgo et CAF ont
une solide expérience.
La situation est plus paradoxale
en Pays basque où la répartition
des compétences et des finance-
ments pourraient avoir des effets
moins dévastateurs. La situation
économique de ce territoire étant
en effet meilleure que dans le reste
de la péninsule, il dispose de res-
sources propres assez abondantes
et de la confiance des institutions
financières.
Michel GARICOÏX
En Italie, pas une semaine ne passe sans que les
adeptes de la formule «train-boulot-dodo» ne
se plaignent de l’état désastreux des trains ré-
gionaux et de banlieue. Retards, saleté, acci-
dents: pour moderniser ce réseau de proximité,
la commission Transports de l’Assemblée a éla-
boré spontanément en mai un projet de loi pré-
voyant d’assurer au groupe public italien de
transport ferroviaire Ferrovie dello Stato un fi-
nancement annuel de 300 millions d’euros à par-
tir de 2011. Ces fonds auraient permis d’acheter
1000 trains sur quinze ans, selon le député de
gauche Michele Meta (PD), rapporteur de ce
texte qui avait recueilli l’adhésion de députés
des deux camps. Mais fin mai, la commission
Budget, présidée par la majorité de droite de
Berlusconi, a rejeté à deux reprises ce projet de
loi, qui est donc enterré. C’est, semble-t-il, le
rassemblement des financements (montant to-
tal 4,5 milliards d’euros) qui a posé problème.
La commission Transports envisageait initiale-
ment de relever la taxation sur les carburants.
Elle a ensuite prôné le recours à l’augmentation
d’une taxe sur les profits des groupes énergé-
tiques, sans pour autant convaincre la commis-
sion Budget. Après ces deux refus, la commis-
sion Transports a donc préféré abandonner. A
noter que ce projet d’investir dans le transport de
passagers avait suscité la colère du fret. Gia-
como Di Patrizi, président de FerCargo –asso-
ciation représentant les sociétés privées du sec-
teur– avait rappelé que le fret traverse
«une
crise dramatique, avec en 2009 une baisse de
l’activité largement supérieure à 30%».E. K.
Le «Y» basque
un peu à l’écart
Axe en fourche de 180km
(les deux tiers en tunnel), le
«Y» basque a été initiale-
ment chiffré à 4,1 milliards
d’euros. Il fait partie d’un axe
européen (Paris – Madrid) dé-
fini comme prioritaire au som-
met d’Essen (1994), tout
comme il dessert les princi-
paux centres de ce territoire.
68km sont à ce jour com-
mencés.
En 2006, les exécutifs basque
et de Madrid se sont mis
d’accord: tout sera financé au
final par l’Espagne, mais la
branche orientale vers la
France, en Gipuzkoa (province
de Saint-Sébastien), le sera
par le gouvernement basque.
Cette avance sera une
somme à déduire du «cupo»,
c’est-à-dire ce que reversent
chaque année les Basques
aux caisses madrilènes en
vertu de leur autonomie fis-
cale. Or la portion vers Saint-
Sébastien s’éternise et son
coût dérape de 1,6 à 2mil-
liards d’euros. Mais la tréso-
rerie de l’exécutif de Vitoria-
Gasteiz est en moins mauvais
état que celle de Zapatero.
Résultat, le tout serait livré
certes en retard, mais pas
trop, peut-être en 2016, voire
2017, au lieu du 2013 initial.
L’Italie renonce à l’achat de 1000 trains régionaux
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Les deux heureux propriétaires
de Westbahn: Hans Peter Haselsteiner,
patron du groupe
de travaux publics Strabag,
et Stefan Wehinger, ancien directeur
de l’activité voyageurs des ÖBB
(Österreichische Bundesbahnen).
Photos Westbahn
J
amais nouvelle entreprise fer-
roviaire ne se sera lancée avec
autant d’ambitions dans une ex-
ploitation à si grande échelle, de
surcroît en concurrence frontale
avec l’opérateur historique exis-
tant! Fondée en 2008, l’entreprise
s’appelle Westbahn, elle est autri-
chienne et s’apprête à exploiter à
200km/h, dès le 11 décembre
2011, des rames automotrices à
deux niveaux, toutes flambant
neuves, sur la relation Vienne –
Salzbourg, avec un authentique
cadencement horaire!
Première filiale opérationnelle de
Rail Holding, Westbahn appar-
tient pour moitié au patron du
groupe de travaux publics Stra-
bag, Hans Peter Haselsteiner, et
pour l’autre moitié à Stefan We-
hinger, ancien directeur de l’acti-
vité voyageurs des ÖBB (Öster-
reichische Bundesbahnen, les
chemins de fer fédéraux autri-
chiens). Directement appelé à ce
poste de responsabilité en 2004
par le ministre autrichien des
Transports de l’époque, Wehinger
Autriche.
Westbahn, la première
low-cost ferroviaire
Dans un an et demi, le nouvel opérateur «Westbahn» lancera un train de voyageurs par heure et
par sens sur la relation Vienne – Salzbourg. Sept rames à deux niveaux et vitesse à 200km/h ont été
commandées au suisse Stadler. Achat des billets à bord, nettoyage par les six agents
d’accompagnement, première classe promise
au prix de la seconde actuelle, pas de rame
de réserve, autant de choix inédits qui
bousculent les anciens partis pris…
s’en est vu évincé contre son gré
quatre ans plus tard, et tient dés-
ormais sa revanche en tant que
nouveau directeur général de
Westbahn. Et si l’on songe que le
président du conseil d’adminis-
tration de Rail Holding, qui ap-
paraît aussi comme le véritable
«coach» du management de
Westbahn, n’est autre que le cha-
rismatique Benedikt Weibel, au-
trefois patron des CFF, on peut se
dire que les ÖBB ont décidément
quelque souci à se faire…
L’irruption de Westbahn sur la
scène ferroviaire autrichienne ré-
sulterait finalement, selon Bene-
dikt Weibel, d’un malheureux
choix stratégique des ÖBB qui se
seraient concentrés depuis des an-
nées sur le trafic fret, au détriment
de l’activité voyageurs: recherche
du gain immédiat oblige! En Au-
triche, le trafic «grandes lignes»
semble, en effet, ne jamais avoir
fonctionné comme un réel centre
de profit, hormis sur le corridor
Vienne – Linz – Salzbourg, où
existe depuis toujours une forte
demande qui ne saurait être va-
lablement captée par le transport
aérien, vu les faibles distances sé-
parant ces pôles urbains. Rien
d’étonnant, donc, à ce que West-
bahn ait justement choisi ce
même corridor pour démarrer
son exploitation et venir ainsi
concurrencer, sur leurs terres
d’élection, les tout nouveaux Rail-
jet récemment mis en service par
les ÖBB. Et cela ne pourrait être
qu’un début:
«Si tout marche
bien, nous pourrions alors élargir
notre offre jusqu’à Bratislava et Mu-
nich»,
a même déclaré Benedikt
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
Les larges plateformes d’extrémité faciliteront l’accès aux différents espaces où les voyageurs pourront aussitôt
s’installer sans même avoir préalablement acheté leur titre de transport.
Les voitures d’extrémité seront aménagées en espaces de 1
classe avec sièges en vis-à-vis (photo du haut,
le niveau supérieur).
Photos Westbahn
Weibel à l’hebdomadaire alle-
mand
Die Zeit
« Nous serons tout simplement plus
attractifs que les ÖBB»,
assure
pour sa part Stefan Wehinger. Le
concept «Westbahn» représente
un investissement de 120 millions
d’euros, dont l’essentiel, soit
100millions d’euros, est consa-
cré à l’achat du matériel roulant.
Westbahn a commandé au
constructeur suisse Stadler sept
éléments automoteurs électriques
de six caisses à deux niveaux,
dont la conception technique dé-
rive du matériel développé pour
la S-Bahn de Zurich. Avec néan-
moins une première différence
d’importance, puisque les rames
Westbahn devront pouvoir rou-
ler à 200km/h en service com-
mercial…
Les sept éléments automoteurs
électriques seront construits dans
l’usine suisse d’Altenrhein. Leur
maintenance comme leur mise en
ligne dépendront entièrement du
constructeur, les trains n’étant, en
toute rigueur, pas «achetés»,
mais faisant au contraire l’objet
d’un contrat de leasing assez par-
ticulier. Du côté du nouvel opé-
rateur, on reconnaît que cette so-
lution est plutôt chère, mais
qu’elle devrait se révéler, au final,
plus intéressante économique-
ment, à partir du moment où les
calculs se basent sur une durée
de vie du matériel estimée à 30
ans. La couverture des journées
de roulement nécessitera norma-
lement l’engagement des sept
rames, aussi le constructeur a-t-il
dû prendre en compte, avec une
acuité extrême, le facteur «dis-
ponibilité du matériel». Cela dit,
le plan de transport pourra en-
core être réalisé avec une unité
immobilisée, mais au prix d’une
réduction des temps de retourne-
ment aux terminus. Pour effec-
tuer les opérations de mainte-
nance, Stadler disposera d’une
halle à Linz, gare qui fonctionnera
comme origine pour les premiers
trains de la journée, et terminus
pour les derniers. Il serait appa-
remment prévu que le cadence-
ment horaire s’étende depuis les
petites heures de la matinée
jusque tard en soirée…
Le choix par Westbahn d’un ma-
tériel automoteur, qui prend ainsi
le contre-pied de celui des ÖBB
avec leurs rames tractées réversi-
bles Railjet, paraît à l’évidence tout
sauf innocent: grâce aux excel-
lentes valeurs d’accélérations qui
caractérisent généralement un tel
matériel (en l’occurrence 1,1m/s
pour les futures rames Stadler), le
nouvel opérateur peut d’ores et
déjà annoncer un temps de
parcours de seulement 2 heures
et 50 minutes entre Vienne et
Salzbourg, en dépit de cinq arrêts
intermédiaires (Vienne-Hüttel-
dorf, Saint-Pölten, Amstetten,
Linz, Wels et Attnang-Puch-
heim)! Et sans doute, dès 2013,
une fois achevé le tunnel du Wie-
nerwald (la forêt viennoise) entre
Hütteldorf et Saint-Pölten, ce
temps s’abaisserait même à
2 heures 30…
Pour le voyageur, emprunter un
train de la Westbahn devrait s’avé-
rer d’une déconcertante facilité.
Déjà, le cadencement systématisé
lui évitera toute mémorisation
d’horaires, puisqu’il n’aura finale-
ment à se souvenir que de la mi-
nute à laquelle partent, à chaque
heure, les trains de sa gare. De
plus, il n’aura même plus à se
soucier de prendre son billet.
Pour Westbahn, le choix d’un ma-
tériel à deux niveaux, associé au
cadencement horaire, devrait ga-
rantir, sans exception aucune, un
excédent de places disponibles
dans tous les trains. En consé-
quence, inutile de réserver au
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
préalable. Le voyageur aura toute
latitude pour monter jusqu’au
dernier moment dans le train qu’il
souhaite emprunter, sans même
avoir de titre de transport en
poche, puisqu’il pourra l’acheter à
bord. Ce sera d’ailleurs une ma-
nière courante de voyager avec le
nouvel opérateur qui va réaliser,
du même coup, de substantielles
économies en faisant l’impasse dé-
finitive sur la vente en gare, vente
qui autrement aurait nécessité la
location d’autant de guichets spé-
cialisés, ainsi que la rétribution
d’agents commerciaux à longueur
de journée. Bien sûr, la vente par
Internet reste également prévue,
et il faut noter que les cartes de
réduction actuelles ainsi que les
abonnements délivrés dans le ca-
dre de communautés tarifaires
existantes devraient être égale-
ment acceptés, pour autant que
les négociations correspondantes
aboutissent d’ici là…
« Rien à terre, tout à bord»,
telle
pourrait être, décidément, le maî-
tre mot du concept «Westbahn»,
à l’évidence issu d’une nouvelle
approche de l’exploitation ferro-
viaire centrée sur la profitabilité.
Ainsi, pour assurer la vente et le
contrôle des titres de transport,
répondre aux attentes des voya-
geurs, mais aussi… pour effectuer
le nettoyage des voitures, les dé-
pannages et autres petites inter-
ventions d’entretien pendant le
parcours et surtout lors des sta-
tionnements en gare entre deux
trains successifs, l’opérateur a
prévu d’employer pas moins de
six «accompagnateurs clients»
par train, soit un agent par voi-
ture! Ce sont eux qui assureront
aussi le service des boissons
chaudes ou rafraîchissantes, ainsi
que la restauration froide pour la-
quelle la fraîcheur, la simplicité,
la valeur diététique et le rapport
qualité/prix devraient apparem-
ment revêtir une importance pri-
mordiale…
Du coup, sur les quelque 250 col-
laborateurs appointés par West-
bahn, moins de 10% seront em-
ployés à terre pour des tâches
administratives. Leur quartier gé-
néral sera installé à l’intérieur des
bâtiments de la gare de Vienne-
Westbahnhof (la gare de l’Ouest),
qui fait l’objet d’une complète ré-
habilitation. A bord des futurs
trains, les nombreux «accompa-
gnateurs clients» auront à charge
d’assurer un vrai moment de dé-
tente à leurs voyageurs, dans un
environnement voulu de grand
confort. Il est intéressant de
constater que le nouvel opérateur
cite la France comme l’exemple
qu’il a suivi lorsqu’il vante le
confort de ses futurs sièges en cuir,
de grande largeur, qui seront au
demeurant fabriqués par l’équipe-
mentier espagnol Fainsa… Sur-
tout, Westbahn entend proposer
sa première classe au prix de la se-
conde telle qu’elle est tarifée par
la concurrence. On murmure que
les ÖBB prendraient la menace
très au sérieux…
Philippe HÉRISSÉ
En livrée majoritairement blanche mais à découpes bleu foncé,
bleu clair et vert clair, les sept éléments automoteurs électriques
commandés par l’opérateur Westbahn pour le lancement de
son service cadencé entre Vienne et Salzbourg auront sans nul
doute fière allure. Les espaces de première classe, avec dispo-
sition des sièges «en vis-à-vis», correspondent aux voitures
d’extrémité. Cependant, les six caisses à deux niveaux de
chaque élément doivent toutes être aménagées avec une confi-
guration des sièges de type «2+2», la voiture 400 (les voitures
seront numérotées de 100 à 600) recevant l’espace «Bistro» au
niveau inférieur. La seconde ne se différenciera donc de la pre-
mière que par la place accordée aux jambes (et une disposi-
tion majoritairement «en file»), chaque classe étant équipée du
même siège «Fainsa» à revêtement cuir et possibilité de ré-
glage sur une large plage de l’inclinaison du dossier. Ce siège in-
corporera une tablette repliable, à horizontalité constante et non
intrusive, quel que soit l’angle du dossier adopté par le voyageur
de devant. C’est pourquoi les responsables de Westbahn ont
coutume de parler, en interne, de «1
classe longue» et
classe courte», illustrant ainsi leur intention d’offrir, en fait,
un même service digne de la première classe à l’ensemble de
leurs voyageurs. Pour chaque voiture intermédiaire, l’un des
deux espaces situés au-dessus des bogies (qui se trouvent
donc à une altitude intermédiaire entre niveaux inférieur et su-
périeur, dans le prolongement de l’intercirculation) sera amé-
nagé en espace dit «Café», avec banquettes et grandes ta-
bles, utilisable pour la restauration. L’opérateur voudrait
également prévoir un compartiment «fumeurs» de 16 places,
complètement fermé et doté de son propre système de ventila-
tion, mais la législation autrichienne en matière de protection
des travailleurs pourrait bien le contraindre à renoncer à cette
idée. Même si le diagramme des rames n’est donc pas encore
totalement figé, on peut néanmoins tabler dès à présent sur une
capacité unitaire des rames supérieure à 500 places.
Ph. H.
Une seconde classe élevée au rang de la première…
Espace «Café» aménagé aux extrémités des voitures intermédiaires.
Dans les deux classes, les voyageurs disposeront de sièges en cuir.
Photos Westbahn
L
a traction vapeur est de retour
sur le réseau du Bas-Berry, cin-
quante-cinq ans après l’avoir quitté.
La première circulation est prévue
le 20juin. Elle coïncidera avec la
réouverture saisonnière de ce train
qui circule entre Argy et Luçay-le-
Mâle en passant par Écueillé. Ces
circulations vapeur seront sans nul
doute
« beaucoup plus attractives »
pour la clientèle.
« Les visiteurs nous
demandaient souvent si nous avions
ce type de traction »,
se souvient
Jacques Maligne, porte-parole de
la
Société d’animation du Blanc-
Argent
(Saba), l’association qui ex-
ploite cette partie de l’ancienne
ligne à voie métrique Le Blanc – Ar-
gent.
« Mais avant de se doter de ma-
chine à vapeur, il a fallu s’occuper de
Saba.
La vapeur fait son retour
sur le train du Bas-Berry
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
L’Histoire est un éternel recommencement. Après avoir disparu de la ligne du Blanc-
Argent dans les années 1950, la vapeur fait son retour sur la partie de la ligne exploitée
par le Train du Bas-Berry. Il s’agit d’une étape importante pour ce train touristique de la
Saba, qui a relancé l’exploitation locale entre Argy et Luçay-le-Mâle il y a plus de 20 ans.
la voie »,
rappelle-t-il. Ce fut un
énorme travail de débroussaillage
entrepris en 1989 et qui a duré huit
ans. Car l’association avait beau
compter deux cent cinquante
membres – l’effectif est aujourd’hui
de quelque 200 personnes –, une
vingtaine de bénévoles seulement
ont pu se libérer pour remettre la
voie en état. De fait,
« beaucoup de
membres habitent Paris, la région pa-
risienne ou Lyon. On compte même
dans nos rangs une Japonaise»,
note
Jacques Mabille. Il n’était donc pas
facile pour tout le monde de se
rendre sur place tous les week-
ends.
« Surtout qu’à la création de
l’association, 80% des adhérents
étaient des actifs »
qui n’étaient libres
que lors de leurs congés. En 2009,
Jacques Mabille, qui habite la ré-
gion, a totalisé plus de 6000km
pour se rendre à Écueillé où se
trouve le dépôt. L’hiver pour les tra-
vaux, l’été pour l’exploitation. À la
belle saison, le train roule les mer-
credis, samedis, dimanches. «
faut une douzaine de personnes pour
faire circuler les deux trains »,
ex-
plique Jacques Mabille. Quatre
pour le vapeur: un conducteur et
son aide, comme l’exige la législa-
tion, un chef de train, et une per-
sonne au moins pour surveiller le
franchissement des passages à ni-
veau. Il en faut seulement trois
pour l’autorail. Et puis il faut un
chef de ligne, quelqu’un à la billet-
terie et un autre à la vente des cas-
quettes et des T-shirts. Quant à l’ac-
Un désherbage plus coûteux
Certes, le train du Bas-Berry a bénéficié de subventions au titre de Pôle
d’excellence rurale, mais cette manne, si importante soit-elle, n’était
qu’une aide ponctuelle et la Saba doit faire face, seule, aux dépenses
courantes. Comme cette facture de désherbage en forte augmentation.
Avec les nouvelles normes en matière environnementale, les traitements
ont été multipliés par trois. Et la facture, elle, est passée de 2500 à
11500euros.
Un train composé d’un locotracteur Deutz tractant une voiture
ex-Sarthe et une voiture suisse restaurée, au passage à niveau
de Mirebeau.
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
cueil, c’est le membre le plus an-
cien de l’association qui s’en charge.
Âgé de 90 ans, il est la mémoire vi-
vante du train du Bas-Berry. Il par-
tage connaissances et anecdotes
avec les voyageurs avant leur dé-
part. Car il est le seul à avoir connu
jadis la vapeur sur cette ligne. Une
photo de lui, enfant devant la ma-
chine de l’époque, en témoigne.
Malgré l’implication de ses
membres, la Saba n’échappe pas
aux difficultés de recrutement.
« Les jeunes s’intéressent plus à Fa-
cebook qu’aux chemins de fer touris-
tiques!»,
regrette Jacques Mabille.
Surtout,
« nous avons du mal,
comme beaucoup, à recruter des ad-
hérents en activité »
. Pourtant, ce
sont les compétences des membres
du bureau et, sans doute, leur « ré-
seau » professionnel qui leur a per-
mis de créer ce train touristique en
vingt ans et de le faire vivre.
«Notre
président a notamment été chef de
gare à Paris-Lyon et notre vice-pré-
sident est un ancien chef traction. »
Mais les non-cheminots sont aussi
présents.
« Nous avons deux électri-
ciens très compétents. Et ceux qui se
sont mis aux tâches administratives,
indispensables, s’en sortent très bien. »
Outre ses ressources humaines, es-
sentielles, la Saba a également été
gâtée côté ressources financières.
Plus exactement, le Syndicat mixte
de défense de la voie ferrée Argy –
Luçay-le-Mâle, propriétaire de la
voie. Créé en 1999, ce syndicat,
composé à l’origine des cinq com-
munes riveraines de la ligne (Argy,
Écueillé, Heugnes, Luçay-le-Mâle,
Pellevoisin) mais élargi depuis à Va-
lençay, a permis de racheter les em-
prises, chose impossible pour une
association.
« La SNCF en deman-
dait 10millions de francs, et nous
n’avions que 10000francs dans les
caisses. »
Un Syndicat intercom-
munal à vocation unique (Sivu) est
alors créé pour pérenniser la voie,
comme c’est parfois le cas lors-
qu’élus et association réussissent à
se mettre d’accord.
Devenu Pôle rural d’excellence,
sorte de «contrat» passé entre les
collectivités et une association, le
Train du Bas-Berry va recevoir un
total d’1,5million d’euros versés
par la région, le département et
même l’Europe.
« Cela représente
seulement 500m de voie d’un tram-
way moderne »,
traduit Jacques Ma-
ligne,
« mais, pour nous, c’était
énorme! »
. Grâce à cette aide, une
traverse sur trois a été changée, soit
12000 au total. Le Train du Bas-
Berry va ainsi pouvoir rénover la
gare d’Argy et les remises, à
Écueillé, au milieu du parcours,
l’une à deux voies et l’autre à trois
voies, où le matériel est garé.
« Nous pouvons ainsi mettre le ma-
tériel à l’abri du vandalisme.»
La ré-
habilitation a dû respecter scrupu-
leusement l’architecture originale
parce que l’ensemble du bâti (les
bâtiments voyageurs des six gares,
les halles à marchandises, les mai-
sons de gardes-barrières) ainsi que
la plateforme et même les voies, ar-
mées de rails à double champi-
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Le tout premier débroussaillage de la voie, à partir de
1989, s’est fait «à la main», du moins sans engins mé-
caniques lourds, ni ferré bien sûr, ni routier tout-terrain.
Ce fastidieux et éprouvant travail a ému un entrepreneur
local, en visite sur le train. De voyageur passionné, il
est devenu mécène et son aide financière a permis
d’équiper un vieux locotracteur Brookville d’un bras
doté d’une débroussailleuse, rendant le travail plus ra-
pide et moins fatigant.
Ce locotracteur, récupéré par l’association à Boulogne-
sur-Mer, était venu dans les bagages de l’armée amé-
ricaine lors du Débarquement où il avait servi à dégager
le sable de la dune. Pour l’anecdote, les modificateurs
de la Saba, qui devaient changer quelques boulons au
pas typique d’Outre-Atlantique, ont pris contact avec le
fabricant américain qui possédait encore les pièces
souhaitées.
Un locotracteur arrivé par l’Atlantique
Le locotracteur Brookville avant et après sa remise à neuf, laquelle l’a doté d’un bras débroussailleur.
Ci-dessus: La 020T «Corpet-Louvet»
à son retour d’Allemagne après sa
remise en état.
Ci-contre: La 040 T du Vivarais
déchargée à Écueillé.
PHOTOS DR
Un entretien de la voie sans engins
La voie étroite du train du Bas-Berry repose sur du sable. Cela présente
l’inconvénient d’exiger une maintenance plus fréquente, notamment dans
les courbes. Mais cela reste relatif étant donné le faible nombre de circu-
lations.
« Au cours des visites régulières, on s’aperçoit vite qu’une ou plu-
sieurs traverses s’enfoncent, et on prévoit une maintenance. »
Sauf en
cas d’urgence, ces travaux ont lieu de préférence l’hiver puisque, l’été,
l’équipe se consacre à l’exploitation.
En revanche, avec un matériau plus meuble que le ballast, le regarnis-
sage sous la voie peut être effectué sans équipement lourd, comme une
bourreuse par exemple ou une pelle mécanique. Elles seraient indispen-
sables si la voie était posée sur du ballast. Avec le sable, quelques pelles
et des bras costauds suffisent.
VISDERECHERCHE
Des bénévoles à Nantes
et à Limoges
L’Association des bénévoles
cheminots pour la Fondation
Solidarité SNCF (ABCF)
recherche des cheminots actifs
ou retraités pour jouer le rôle de
“contact” dans les régions de
Nantes et de Limoges. Il s’agit
principalement d’animer et de
coordonner sur place le réseau
des bénévoles cheminots qui
œuvrent dans des associations
au nom de l’ABCF, de médiatiser
leurs actions dans la presse
locale et régionale ainsi que dans
les journaux internes des
établissements SNCF, et de
participer aux journées portes
ouvertes des établissements.
Contact: ABCF siège national,
Jacky Baudoin, 0155311312. E-
mail: [email protected]
2,28.
C’est, en milliards de
tonnes, la production mondiale
de céréales prévue pour 2010-
2011, soit un niveau record, très
proche de celui de 2008-2009.
(Source: FAO)
4millions.
C’est le nombre
de bénévoles en France âgés de
18 à 24 ans, selon l’enquête
menée par France Bénévolat et
Recherches et Solidarités.
(Source:
Le Parisien
2,4milliards.
C’est, en
euros, le montant total des
placements dits solidaires.
Ceux-ci ont connu une
croissance de 47% en 2009.
(Source:
Le Monde
5millions.
C’est le nombre
de Français prêts à parier en
ligne lors de la Coupe du monde
de football. Le 8juin, l’Autorité
de régulation des jeux en ligne
(Arjel), a délivré 17 licences ou
« agréments », à 11 opérateurs.
Jusque-là, le pari en ligne était
illégal.
(Source: Sondage Opinionway)
Ça se passe en ce moment.
Le Saint-
Tropez de Brigitte Bardot
Dans les années 1950,
Saint-Tropez n’était qu’un
petit port de pêche de la Ri-
viera. Jusqu’au jour où l’ac-
trice Brigitte Bardot, deve-
nue célébrissime, y acheta
une maison. Saint-Trop’ de-
vint alors le lieu estival in-
contournable pour les cé-
lébrités et le monde du
show-business. Cette his-
toire, la ville de Saint-Tro-
pez vous propose de la re-
vivre au cours d’une
exposition à l’espace Rendez-vous des Lices, à travers une promenade
virtuelle. Le parcours est divisé en trois parties: la demeure de BB, la Ma-
drague, le cinéma et enfin, la passion de l’actrice pour les animaux.
On y découvre des objets personnels, des photos et des tableaux prê-
tés par la star. Et pour ponctuer la visite, quelques interviews rares
sont projetées, permettant de retrouver celle qui fit sensation sur grand
écran dans
Et Dieu créa la femme,
en 1956.
A. K.
Jusqu’au 31octobre. Espace Rendez-vous des Lices, 83990 Saint-Tro-
pez. Tél.: 0 892 68 48 28.
DR Col. Bob Zagury
ON SE DONNE DES NOUVELLES
Les travaux de voie exigent beaucoup de main-d’œuvre.
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
gnon, sont inscrits, depuis 1993,
à l’Inventaire supplémentaire des
monuments historiques.
« Un ar-
chitecte des bâtiments de France a
procédé à une inspection: pas ques-
tion de remplacer les portes à double
battant en bois par des coulissantes
en métal. »
Les aides ont permis de
retaper aussi les vieilles lampiste-
ries – la plus ancienne date de
1902 – et d’en équiper certaines
de toilettes. Une manière de ca-
moufler le confort moderne.
Les financements du Pôle d’excel-
lence ont aussi permis la réhabili-
tation du matériel vapeur, une
020T Corpet-Louvet, appartenant
à la Facs, et confiée au Chemin de
fer de la Baie de Somme. La Cor-
pet-Louvet a été transférée mais
tout était à refaire, notamment la
chaudière. Et dans les règles de l’art
puisqu’elle est classée. La chaudière
est envoyée chez Malowa, une en-
treprise allemande dans l’extrême
Est de l’Allemagne, et un des der-
niers ateliers capables, en Europe,
de faire un tel travail. Et encore,
sous-traite-t-il la réfection de la tu-
bulure à un atelier polonais, car
elle doit être réalisée sans soudure.
La 020T est revenue début 2010.
En mai, les trains d’essai ont été
concluants. Toutefois, cette année,
les circulations vapeur seront limi-
tées à dix. Pour tester le compor-
tement de la clientèle autant que
pour ménager la machine. Une fa-
çon aussi de préserver une certaine
magie.
Yann GOUBIN
Contacts : Saba, 96-bis, avenue de la
Gare 36240 Écueillé. Tél. (gare d’É-
cueillé) : 02 54 40 23 22.
http://traintouristiquedubasberry.com/
Une des lampisteries, bien rénovée.
Sport
-EUROSPORT-
Snooker : Championnat du Monde
à Sheffield, Royaume-Uni 2010.
-CANAL SPORT-
Test-match :
Rugby.
-SPORT +-
Cyclisme en direct
-EUROSPORT-
Rugby : Challenge Européen 2010 .
-EUROSPORT-
Rugby :
Challenge Européen 2010.
CANAL +-
Football : Cameroun /
Danemark.
-CANAL SPORT-
Golf : US Open.
-CANAL
SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010 2010.
Cinéma
TPS STAR
Les aventures de Mister Deeds 2002
95mn
CANAL CINEMA
Une nuit à New York 2008 86mn –
CANAL
FAMILY
Explorers 1985 105mn
TPS STAR
Vilaine 2007 90mn
CANAL FAMILY
Safari 2008 98mn
CANAL CINEMA
Obsessed 2009 110mn
CINE POLAR
D-Tox compte à rebours
mortel –
CINE PREMIER
Captivity 2006 80mn
CINE STAR
La qua-
trième dimension 1983 95mn –
CINE CLASSIC
Le mystère Picasso.
Séries
-W9-
Les Simpson .
-GULLI-
Grand
galop .
-SERIE CLUB-
Sue Thomas, l’œil du FBI
-CINE STAR-
château des Oliviers 1993 85mn
-TMC-
Navarro
-VIRGIN 17-
Supercopter
-CINE CLASSIC-
Les brigades du tigre 1974 55mn.
-CANAL DECALE-
Carlos 2009 98mn.
-CINE POLAR-
visage du passé .
-CANAL J-
Code Lyokô .
-CINE EMO-
TION-
Les liaisons dangereuses 2002 100mn.
-CINE FAMIZ-
Les mystères romains 30mn
-TMC-
Navarro .
-VIRGIN 17-
Tonnerre mécanique
-CANAL DECALE-
Carlos 2009 108mn
.
Tourisme / évasion
-ODYSSEE-
Le génie
français .
-VOYAGE-
J’irai dormir chez vous…
-USHUAIA TV-
California green .
-USHUAIA TV-
Opération Okavango .
-VOYAGE-
Le monde selon ma mobylette : A Madagascar .
-ODYSSEE-
Hugh Grand .
-USHUAIA TV-
Sur les routes
d’Ushuaïa .
-ODYSSEE-
Je ne suis pas celui que vous
croyer .
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
Sélection câble et satellite
Votre programme
samedi 19 juin
8.55
Téléshopping-samedi
9.40
Télévitrine
10.10
Tous
ensemble, 2 ép.
11.55
Attention à la marche !, Jeu
13.00
Le Journal
13.20
Football: Pays-Bas / Japon,
Coupe du monde de la FIFA 2010
15.30
Gossip Girl,
série 2 ép.
18.55
50 mn inside, mag.
19.50
Tous les
marchés du monde
20.00
Le journal
20.30
Du côté de
chez vous
20.35
Courses et paris du jour
20.40
Météo
20.45
Les experts : Miami
Trois épisodes
Série avec
Khandi Alexander
Alexx Woods
•David
Caruso
Horatio Caine
•Emily Procter
Calleigh Duquesne
Chambre noire.
Suite à la découverte du corps d’une
jeune femme, Horatio et son équipe trouvent au cours
d’une perquisition une série de photos de filles disparues.
21.30 Amour enflammé. 22.20 Fausses images.
23.10 New York Unité Spéciale
série 2 épisodes
0.45 New York Police Judiciaire
série 2 épisodes
2.25 Alerte Cobra
série
TF1
9.30
Thé ou café
10.40
Paris sportifs
11.20
Les Z’amours,
Jeu
11.55
Tout le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal
13.15
13 h 15, le samedi…, mag.
13.55
Envoyé
spécial, la suite, mag.
14.45
Hercule Poirot, série
15.50
Coupe du monde de football de la FIFA 2010 en direct
18.00
ADN, mag.
18.50
Mot de passe, div.
20.00
Journal
20.20
Coupe du monde de football de la FIFA 2010 en direct, Sport
journée Groupe E
En direct du stade Loftus Versfeld à Tshwane/Pretoria
Incapables de battre la Géorgie et la Slovaquie lors des
matches de préparation, les Lions indomptables, considé-
rés par certains observateurs comme des outsiders dans ce
Mondial, doivent absolument hausser leur niveau de jeu
pour espérer décrocher un billet pour les 8
de finales.
FRANCE 2
10.30
Votre télé et vous
11.05
Magazines régionaux
11.30
La voix est libre
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.30
Les grands du rire, div.
14.35
Côté jardin
15.00
course sur France 3
15.25
Les fables de monsieur Aubrée
16.20
Magazine
17.00
Slam, Jeu
17.30
Des chiffres et des
lettres
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de
l’Europe
18.50
Le 19/20
20.10
Fa Si La chanter, Jeu
1/2 Amélie
Téléfilm de Christian François
Avec
Sophie De La Rochefoucauld
Amélie
Bernard Yerles
Pierre
•Patrick Raynal
Jérôme
Amélie a une vingtaine d’années, et elle est promise à un
mariage de raison alors que son véritable amour se
nomme Pierre.
FRANCE 3
Série
20.30
Football : Cameroun /
Danemark
Sport
20.35
Les semailles
et les moissons
FR2
FR3
9.25
Rugby: Nouvelle-Zélande / Pays de Galles
11.25
Les
Simpson
12.05
L’hebdo cinéma (C)
12.35
Zapping (C)
12.45
L’effet papillon (C)
13.40
Rugby: Australie /
Angleterre
13.55
Rugby: Australie / Angleterre
15.45
Football: Coupe du monde de la fifa 2010
16.00
Football:
Ghana / Australie
18.05
Football
18.15
Cold case
19.00
Salut les terriens ! (C)
20.15
Football, Avant-match (C)
Coupe du monde de la fifa 2010
Commentaires: Stéphane Guy et Marcel Desailly
journée, Groupe E
En direct du stade Loftus Versfeld à Tshwane/Pretoria
Incapables de battre la Géorgie et la Slovaquie lors des
matches de préparation, les Lions indomptables doivent
absolument hausser leur niveau de jeu.
22.25 Canal football club
mag.
23.30 See no evil
film
/ 0.50 La soubrette
à la tronçonneuse
court-métrage
CANAL +
10.35
Silence, ça pousse !
12.00
C à vous
13.00
Les
escapades de Petitrenaud
13.35
7 minutes pour une vie
14.20
Terre vivante
15.15
Les mystères de la grande pyra-
mide
16.10
Paris-Dakar, pari bitume
17.10
Une réserve
pour les félins, doc.
18.05
Planète très insolite, doc.
Documentaire de Harvey Lilley
Sous ses faux airs de Sherlock Holmes, l’archéologue
canadien Sandy MacGillivray tente de démêler les hypo-
thèses qui entourent la civilisation minoenne, en Crète, l’une
des plus brillantes de l’âge du bronze, il y a plus de trois
mille ans. Selon lui, le palais de Knossos n’aurait rien de
royal mais représenterait un temple dédié au culte du soleil.
21.35 Persépolis
doc.
22.25 Longford
téléfilm
/ 23.55 Metropolis
mag.
0.40 Philosophie
doc.
/1.10 Masques
FRANCE 5 ARTE
6.30
M6 Kid
8.00
Absolument stars, mag.
9.00
Boutique, mag.
10.30
Cinésix, mag.
10.45
Un dîner
presque parfait, div.
13.50
L’amour est dans le pré, div.
15.45
L’amour est dans le pré: que sont-ils devenus ?,
div.
17.35
Accès privé, mag.
18.45
Maison à vendre,
mag.
19.45
Le 19 45
20.05
M.I.A.M. Mon invitation à
manger, mag.
3 épisodes
Série avec
Taylor Schilling
Véronica Callahan
Michelle Trachtenberg
Chloé Payne
Grandes chaleurs.
Mike veut un bébé avec Véronica
qui ne sait toujours pas si son histoire avec Chris appar-
tient au passé.
21.30 Pulsions et conséquences.
22.10 Le choix des maux.
23.00 Women’s murder club
série 2 ép.
0.40 Météo
0.45 M6 Music
M6
20.30
Football :
Cameroun / Danemark
20.40
La civilisation
engloutie
20.40
Mercy hospital
19.00
Arte Journal
19.15
Arte Reportage, mag.
19.55
360°-Géo, Colombie, le manège enchanté, doc.
ARTE
CANAL+
22.30 On n’est pas couché
mag.
1.00 Météo/ 1.05 Panique dans l’oreillette
divertissement.
22.10 Les semailles et les moissons
téléfilm 2/2
23.50 Météo, La minute épique /23.55 Soir 3
0.25 Roy Hargrove quintet au New Morning
Téléfilm
Sport
Doc.
Série
Sport
-EUROSPORT-
Snooker : Championnat du monde
à Sheffield, Royaume-Uni 2010.
-Direct 8-
Football : France /
Croatie.
-TF1-
Football : Brésil / Côte d’Ivoire .
-SPORT +-
Volley ball : Italie / Serbie en direct.
-EUROSPORT-
Snooker :
Championnat du monde à Sheffield, Royaume-Uni 2010.
–
CANAL SPORT-
Golf : US Open.
-CANAL SPORT-
Football : Coupe
du monde de la FIFA 2010 2010.
Cinéma
CANAL CINEMA
Michael Clayton 2006 115mn
CINE POLAR
Bad lieutenant
CINE FAMIZ
Le double de ma
moitié 1999 95mn –
CINE PREMIER
Rush hour 3 2006 85mn
CINE EMOTION
Beautés empoisonnées 2001 120mn
CANAL
FAMILY
Le secret de la pyramide 1985 109mn
CINE FRISSON
Apparences 2000 125mn –
NT1
Bananes mécaniques 1973 85mn
CINE POLAR
Marthe Richard espionne au service de la France.
Séries
-PARIS PREMIERE-
Life on Mars 2008
-W9-
Missing : disparus sans laisser de trace .
-SERIE CLUB-
Beautiful people
-CANAL DECALE-
Du hard ou du cochon .
–
CANAL FAMILY-
Heartland 45mn
-CANAL DECALE-
Hard 2007 153mn.
-W9-
Missing : disparus sans laisser de trace .
–
CANAL FAMILY-
Heartland 45mn.
-CANAL DECALE-
Hard 2007
80mn.
-W9-
Missing : disparus sans laisser de trace .
-SERIE CLUB-
Queer as folk
-GULLI-
L’instit
-TPS STAR-
Mentalist
1995 40mn.
-PARIS PREMIERE-
Satisfaction.
Tourisme / évasion
-ODYSSEE-
Maisons
en otage .
-USHUAIA TV-
Terre en furie
-VOYAGE-
L’Amérique
dans tous ses états.
-VOYAGE-
Gérard Klein autour du
monde.
-ODYSSEE-
United Sex of America
-VOYAGE-
Bridget
à la plage ! .
-VOYAGE-
Pilot Guides : Trekking en Ouganda
et en République Démocratique du Congo .
-USHUAIA TV-
Sur
les routes d’Ushuaïa
-ODYSSEE-
Hôtels.
Sélection câble et satellite
télé du week end
dimanche 20 juin
6.30
TFou, Dessins animés
10.15
My Téléfoot
10.24
AutoMoto
11.05
Téléfoot
12.02
Attention à la marche !,
Jeu
12.50
Un parrain pour réussir
13.00
Le Journal
13.25
Walker, Texas ranger, série
14.15
Life, série
15.15
Trauma, série
16.05
Eleventh Hour, série
17.00
Les
experts: Miami, série
17.55
Londres Police Judiciaire,
série
18.45
Sept à huit
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.20
Football : Brésil /
Côte d’Ivoire
journée Match du Groupe G
Stade Soccer City Stadium à Johannesburg
Emmenés par un Didier Drogba sacré champion
d’Angleterre avec Chelsea, les Eléphants de la Côte d’Ivoire
comptent beaucoup sur leur buteur. Face à une formation
brésilienne bien organisée et surtout redoutable sur le plan
offensif, on peut s’attendre à du grand spectacle ce soir.
22.25 Coupe du Monde de la FIFA: le mag
mag.
22.45 Courses et paris du jour /22.50 Les
experts
série 3 ép.
/1.10 Tueur d’état
série
TF1
8.05
Rencontres à XV, mag.
8.30
Émissions religieuses
12.05
Tout le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal
13.20
13 h 15, le dimanche, mag.
14.10
Vivement dimanche, div.
15.50
Coupe du monde de
football de la FIFA 2010 en direct, sport
18.05
Stade 2,
mag.
18.50
Point route
18.55
Vivement dimanche pro-
chain, div.
20.00
Le journal, Météo
Film français de Sam Karmann, 2007, 90 mn.
Avec
Karin Viard
Anne
•André Dussollier
Vincent
François Cluzet
Marc
•Brigitte Catillon
Rose-Marie
La rencontre improbable entre deux êtres très éloignés
l’un de l’autre. L’une est une femme mariée, productrice
d’une émission télé, en proie à des doutes professionnels
et sentimentaux.
FRANCE 2
8.55
Bunny et tous ses amis, Jeunesse
10.55
C’est pas
sorcier
11.35
La vie d’ici
12.00
Le 12/13
12.50
Côté
maison
13.30
Football: Slovaquie / Paraguay
15.30
Keno
15.35
En course sur France 3
16.10
Chabada,
Divertissement
17.15
Des chiffres et des lettres, le
championnat, Jeu
17.55
Questions pour un super cham-
pion, Jeu
18.50
19/20
20.10
Fa si la chanter, Jeu
Divertissement
Programmation événementielle sur France 3 à l’occasion
de la Fête de la musique pour démarrer un été riche en ren-
dez-vous exceptionnels… Pour la cinquième année
consécutive, la musique sera à la fête dans la cour d’hon-
neur des Invalides. Une fois de plus, la programmation
enchantera les néophytes comme les plus avertis.
FRANCE 3
Sport
20.35
La vérité
ou presque
Film
20.35
Eh bien, valsez
maintenant !
FR2
FR3
10.00
Michael Clayton, film
12.00
Kim Chapiron et Adam
Butcher, la rencontre (C)
12.25
Zapping (C)
12.45
Le petit
journal de la semaine, div. (C)
13.15
Football: Coupe du
monde de la fifa 2010
13.30
Football: Slovaquie /
Paraguay
15.45
Football: Avant-match
16.00
Football:
Italie / Nouvelle-Zélande
18.15
Zapping (C)
18.30
Pop
com (C)
19.30
Cartoon+ (C)
Film Américain de Isabel Coixet, 2008, 113 mn.
Avec
Ben Kingsley
Professeur David Kepesh
Penélope Cruz
Consuela Castillo
Le professeur David Kepesh a passé sa vie à collection-
ner les aventures sans lendemain. Jusqu’au jour où il
rencontre l’une de ses étudiantes, la sensuelle Consuela,
jeune exilée cubaine.
22.30 Canal football club
mag.
23.40 Unborn
/ 1.05 4/4
court-métrage
1.20 Le journal du hard
mag.
CANAL +
12.00
Les escapades de Petitrenaud
12.35
Médias le
mag.
13.40
Superstructures-Evolution, doc.
14.45
campagne, doc.
15.45
Les détectives de l’histoire, mag.
16.45
Le doc du dimanche, doc.
17.40
C politique, mag.
Film amérique de Constantin Costa-Gavras, 1982,
122 mn.
Avec
Jack Lemmon
Ed Horman
•Sissy Spacek
Beth
Horman
•John Shea
Charles Horman
Chili, 1973. Charles et Beth horman, jeune couple amé-
ricain aux idées libérales, vivent à Santiago depuis
quelques mois.
22.40 Mon ravisseur et moi
doc.
0.05 L’amour à sens unique
doc.
/ 1.20 Combat
pour la justice
téléfilm
/ 3.00 Hors jeu
FRANCE 5 ARTE
9.30
M6 Kid, Dessin animé
11.50
Turbo, mag.
13.05
Sport 6, mag.
13.10
Météo
13.15
Accès privé Spécial
Michael Jackson, mag.
14.40
Desperate Housewives, 3
épisodes, série
17.20
66 Minutes, mag.
18.45
D&CO
Jardin, Préparez bien l’été avec D&CO spécial jardin ! ,
mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
E= M6, L’été
est là: profitez du grand air !, mag.
20.30
Sport 6, mag.
Déco, Jardin, Bricolage: ils vous promettent du
neuf dans votre maison
Magazine présenté par
Guy Lagache
Maison, déco: les rois de la peinture envahis-
sent notre intérieur.
Repeindre une pièce, avant c’était
galère et salissant.
Résidence secondaire: la nou-
velle bataille du mobilier de jardin.
22.45 Enquête exclusive
mag.
0.15 100% foot spécial coupe du monde 2010
1.35 Météo /1.40 M6 Music
M6
20.40
Lovers
20.40
Missing
20.40
Capital
19.00
Arte Journal
19.15
Anniversaire Shumann,
Concert depuis la Frauenkirche à Dresse, Concert
20.00
Karambolage
20.10
Design, Le sofa Bubble Club, doc.
ARTE
CANAL+
22.05 Les héros de la biodiversité
22.10 Faites entrer l’accusé
doc.
/23.40 Journal
de la nuit /23.55 Histoires courtes
court-métrage
22.55 Météo, La minute épique
23.00 Soir 3
journal
/ 23.20 Eté 36: les premières
vacances des Français
doc.
Div.
Film
Film
Mag.
lundi 21 juin
8.30
Téléshopping
9.20
Ugly Betty, série 2 ép.
11.05
Monk, série
12.00
Attention à la marche !, Jeu
13.00
journal
13.20
Football: Portugal / Corée du Nord
15.40
New York Police Judiciaire, 2 ép.
17.25
Ghost whispe-
rer, série
18.20
Qui veut gagner des millions ?, Jeu
19.05
La roue de la fortune, Jeu
20.00
Le Journal
20.39
Courses et paris du jour
20.40
Météo
20.45
Joséphine,
ange gardien
Sur les traces de Yen
Téléfilm avec
Mimie Mathy
Joséphine
•Cathy Min
Jung
Emilie
•Alexis Desseaux
Victor
“Enfin les vacances !” se dit Joséphine en débarquant en
Asie… Et non ! Elle a bien une mission: aider Emilie et
Victor, un jeune couple d’une trentaine d’années, venu
adopter une petite fille.
22.30 New York Section Criminelle
série 2 ép.
0.05 Close to home
2 ép.
/ 1.45 WTCC Championnat
du Monde FIA des voitures de tourisme
sport
TF1
9.30
Amour, série
10.00
C’est au programme
10.55
Motus, Spécial 20 ans, Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal
14.00
Toute une histoire
15.15
Comment ça va
bien !
16.15
Le renard, série
17.20
Rex, série
18.10
toutes lettres, Jeu
19.00
N’oubliez pas les paroles, Jeu
19.50
Journal
20.30
Tirage du Loto, Météo
En direct des Arènes de Carcassonne
Divertissement présenté par
Nagui
Pour cet exceptionnel T
aratata fête la musique
, en direct de
Carcassonne, diffusé à la fois sur France 2 et sur Europe 1,
Nagui et ses équipes ouvrent un grand concours ouvert à
tous les musiciens pour venir sur scène accompagner les
grandes stars de la musique française et internationale.
FRANCE 2
8.25
L’instit, série
10.05
Côté maison
10.40
Côté cui-
sine, mag.
11.15
Plus belle la vie, série
11.45
Le 12/13
13.00
Nous nous sommes tant aimés, doc.
13.30
course sur France 3
13.45
Inspecteur Derrick, série
14.50
Keno
15.00
Soko section homicide, série
15.50
Football: Chili / Suisse
18.05
Questions pour un cham-
pion, Jeu
18.45
Le 19/20
19.55
Plus belle la vie, série
journée Match du groupe H
Stade Ellis Park Stadium à Johannesburg
Si le Honduras est considéré dans ce Mondial 2011
comme le petit poucet, l’Espagne, championne d’Europe
en titre, revêt donc le costume du grand méchant loup.
Et pour cause, la bande à Torres rêve, cette année, du
sacre suprême…
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
Taratata
fête la musique
Div.
20.20
Football :
Espagne / Honduras
FR2
FR3
Sport
-EUROSPORT-
Snooker : Championnat du Monde
à Sheffield, Royaume-Uni 2010.
-CANAL +-
Football : Chili /
Suisse 2010.
-EUROSPORT-
Football : Ligue 2 2010.
-CANAL +-
Football : Espagne / Honduras 2010.
-CANAL
SPORT-
Tennis : Wimbledon.
-EUROSPORT-
Football : Metz
(FRA) – Angers (FRA) 2010.
Cinéma
CINE FRISSON
Black water 2007 85mn –
CINE
FAMIZ
Le cheval sauvage de Shangri-La 2008 80mn –
CINE EMOTION
Petit mariage entre amis 2006 95mn –
CINE STAR
The song remains
the same 1976 125mn –
TMC
Menteur menteur 1997 –
CINE CLASSIC
terre des pharaons 1955 100mn –
CINE PREMIER
Juno 2007 90mn
CANAL DECALE
Lovers 2008 113mn –
CANAL FAMILY
La montagne
ensorcelée 2008 95mn –
CANAL CINEMA
Jeux de pouvoir 2008 122mn
CINE POLAR
La maison rouge.
22.30 Taratata fête la musique
divertissement
0.30 Expression directe /0.35 Journal de la nuit,
Météo /0.50 Presto
musique
22.35 Météo, La minute épique, Soir
23.10 Sens unique
/1.00 La case de l’oncle
Doc
doc.
/ 1.50 Libre court
court-métrage
Sélection câble et satellite
Sport
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Précision. L’ONHC à la
Fête de la Musique
Le 19juin, à Chantepie, près de
Rennes, c’est à partir de 21h30 qu’il
y aura scène ouverte avec la Banda
de l’
Orchestre national d’harmonie
des chemins de fer
(musique festive
du Sud-Ouest), puis
Les Cigognes
de l’ONHC
(musique alsacienne).
Le 20juin, à 16h, la chorale
“Chantepie chante” accueillera
l’ONHC pour un grand concert, salle
des Deux Ruisseaux.
�
Contact:
Daniel Neveu,
0603744687.
Apprenez à danser
le flamenco!
N
ouveau à l’
UAICF Ouest
: des
cours d’initiation au flamenco et
aux sevillanas avec Magdalena de
Triana, professeur.
«On peut débu-
ter à tout âge et il n’est pas obliga-
toire d’avoir déjà pratiqué la danse»,
précise Magdalena de Triana, qui
dansera avec ses élèves le 21juin à
20h, au Parc de Choisy, 128, av.
de Choisy, Paris 13
«Il n’y a rien
de tel pour acquérir de l’allure, per-
fectionner sa maîtrise des mouve-
ments, se forger un corps ferme et
nerveux ou encore guérir de sa timi-
dité.»
Les cours reprendront à la
rentrée à la salle UAICF, 190, av.
de Clichy, Paris 17
, le 15sep-
tembre (10h30-12h) pour les en-
fants et le 18 (11h-12h30) pour
les adultes. Pour cela, une seule
condition: qu’il y ait 10 élèves ins-
crits minimum (cours d’essai gra-
tuit).
Rens. et tarifs: Magadalena de Tri-
ana, 0698589090.
Lire Autrement
bascule dans l’irréel
À la veille des départs en
vacances, en tout cas pour
quelques-uns d’entre vous,
Simone Hérault et Alexandre
Lachaux liront, le 22juin, à 19h15,
des Éclats de dire de Roland
Dubillard.
Auteur, mais aussi comédien,
Roland Dubillard met en évidence
l’absurdité du langage et de
certaines expressions.
C’est surprenant, captivant, et
surréaliste! Entre pied de nez à la
littérature et dialogue de sourds.
L’Entrepôt La Galerie, 7-9 rue
Francis de Pressensé, 75014 Paris.
Tél.: 0145400750. Libre
participation.
Limoges accueille le Prix SNCF du Polar
La présélection du Prix SNCF du Polar devait se dérouler en Limousin, lors d’une nuit blanche organisée le 16juin, à
21h, à l’Opéra Théâtre de Limoges en présence de Gilles Legardinier, lauréat en 2009. Le principe? Six avocats du
barreau de Limoges qui défendent six livres issus d’une sélection établie par quinze lecteurs. Simultanément, un
jury tiré au sort dans l’assistance vote lui aussi… en son âme et conscience.
B. Ch.
�
Contact: 0555111880 ou [email protected]
À ne pas manquer en
gare du Nord
L’Orchestre symphonique du rail
interprétera des œuvres de Verdi,
Beethoven, Strauss, Offenbach et
Elgar.
21juin à 19h, dans le hall banlieue
de la gare de Paris-Nord
lundi 21 juin
8.30
Anges et démons, film
10.50
La santé sous tension,
doc.
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
L’édition spéciale
(C)
14.00
Projet Lazarus, téléfilm
15.40
Football: Coupe
du monde de la fifa 2010
16.00
Football: Chili / Suisse
18.15
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal, mag. (C)
19.55
Les Guignols de
l’info (C)
20.10
Football, Avant-match, Sport (C)
Coupe du monde de la fifa 2010
Les trente-deux équipes engagées dans cette Coupe du
monde se disputent les seize billets pour les huitièmes de
finale dans ce premier tour de huit groupes de quatre
équipes. Dans le groupe H, qui compte aussi la Suisse et
le Chili, l’Espagne et le Honduras disputent leur deuxième
match.
22.25 Canal football club
mag.
23.30 Les beaux gosses
0.55 Ne te retourne pas
CANAL +
11.10
Miracles du Pantanal, doc.
12.05
Ludo, Dessin
animé
13.35
Le mag. de la santé
14.30
Allô, docteurs, mag.
15.00
Les ailes de la nature, doc.
15.30
Ram Beti, princesse
du Teraï, doc.
16.30
Chypre le soleil d’Aphrodite, doc.
17.25
C l’info, C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film français de Claude Chabrol, 1962, 89 mn.
Avec
Charles Denner
Henri Désiré Landru
•Michèle
Morgan
Célestine Buisson
Alors que la Première Guerre mondiale vient d’éclater et
que les hommes sont au front, Landru, petit escroc marié
et père de quatre enfants, se lance à la recherche de
femmes seules et argentées pour les séduire…
22.05 Elektra
opéra
0.00 L’Afrique entre en piste
doc.
/1.35 Simple
appareil
moyen-métrage
FRANCE 5 ARTE
8.35
M6 clips
9.05
M6 Boutique
10.00
Le cœur de la
famille, téléfilm
11.45
Véronica Mars, série
12.45
12.55
Véronica Mars, série
13.45
Le bel arna-
queur, téléfilm
15.40
Conclusions hâtives, téléfilm
17.25
Un dîner presque parfait, Spécial “Séducteurs et
séductrices”, Divertissement
18.50
100% mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille
Episode 3
Divertissement présenté par
Karine Le Marchand
Ce soir l’aventure commence véritablement pour 5 de nos
célibataires et leurs prétendant(e)s. Après avoir ouvert
leur courrier, ils ont rencontré les auteurs des 10 lettres
qui les ont le plus interpellés ou touchés lors d’un speed-
dating à Paris.
22.20 Les
rançais, l’amour et le sexe
2 épisodes
0.00 Shark
série 2 épisodes
/ 1.40 Météo
1.45 M6 Music
M6
20.30
Football :
Espagne / Honduras
20.35
Landru
20.40
L’amour
est dans le pré
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.50
L’Afrique des paradis naturels, Le N’Gorongoro, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
-CANAL FAMILY-
Ma vie à moi 25mn.
–
SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide .
-CANAL FAMILY-
Bertrand.çacom 5mn
-GULLI-
Ugly Betty .
-TPS STAR-
Mentalist 40mn.
-GULLI-
Ugly Betty .
-TPS STAR-
Mentalist 40mn.
-GULLI-
Ugly Betty .
-SERIE CLUB-
Red Cap : police militaire .
-PARIS PREMIERE-
Nip/Tuck .
-SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide .
-NRJ12-
Stargate SG-1 .
-13e RUE-
The shield.
Tourisme / évasion
-VOYAGE-
La grande
aventure africaine en ballon
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature
–
ODYSSEE-
La vérité sur les menteurs .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
Sauvetage en mer .
-VOYAGE-
Le Sahara sur un fil .
-VOYAGE-
Indochine, sur la piste rouge 1/4 .
-VOYAGE-
Un chef
sous pression : En Jamaïque .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
L’enfer
des prisons : Prison pour femmes en Californie .
-VOYAGE-
J’irai dormir chez vous… : Australie.
Sport
Film
Div.
INCIDENCES
YARRIVERAIUNJOUR
LÉONGAMBETTA
LAPATRIEET
LARÉPUBLIQUE
PETITEHISTOIREDEL
INDE
LEPAS
CALAISÀPIED
� La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 0143455419.
LIVRES
LE COUP DE CŒUR
� Les Jongleurs de mots,
de François Villon à Raymond Devos
De Patrice Delbourg (Écriture).
«Un jongleur de mots fait rire…»:
c’est ce que montre l’auteur avec une centaine de textes classés
chronologiquement. On y retrouve Rabelais, Jules Renard,
Audiard, Goscinny, Coluche et bien d’autres, qui ont joyeusement
fait valser la langue française.
ET AUSSI…
• Faussement désinvolte, drôle et désespéré, le dernier
roman de Djian nous emporte dans un nouveau «polar
familial» dont il a le secret.
Philippe Djian (Gallimard)
• Autobiographie d’un homme de théâtre passionné. Il ra-
conte son parcours, accompli en se remettant perpé-
tuellement en question.
Patrice Chéreau (Actes Sud)
•Fondateur de la III
e
République, Léon Gambetta a inspiré
une République au-dessus des partis, du Second Em-
pire et de la guerre de 1870.
Jean-Marie Mayeur (Fayard)
• Repères sur la civilisation indienne, ses religions, sa cul-
ture, la colonisation occidentale, panorama illustré de
cartes.
Alexandre Astier (Eyrolles)
• Une vingtaine de promenades et randonnées avec des iti-
néraires balisés, des balades classées par niveau de dif-
�culté, des infos pratiques.
(FFRP)
�
Vous êtes cheminot et généalogiste, musicien,
comédien, photographe, cinéphile ou collectionneur…
�
Vous consacrez vos loisirs au patrimoine ferroviaire,
aux trains touristiques…
�
Vous êtes engagé dans une action solidaire…
Associations,
pensez dès maintenant à la rentrée
prochaine!
La Vie du Rail
annoncera la reprise de vos activités. Mais
attention: pour être présent à temps dans nos
colonnes, informez-nous
AVANT LE 7JUILLET,
en nous
envoyant la présentation de votre association ou
réalisation, le calendrier des événements, les contacts
et les dates d’inscription à vos activités.
Adressez vos courriers ou E-mails à
Christine Cartier ou Anne Jeantet-Leclerc,
La Vie du Rail, 11, rue de Milan, 75009 Paris
[email protected]
[email protected]
mardi 22 juin
8.30
Téléshopping
9.20
Ugly Betty, 2 ép.
11.05
Monk,
série
12.00
Attention à la marche !, Jeu
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
New York Police
Judiciaire, série
15.45
Football: France / Afrique du Sud
17.55
Coupe du Monde de la FIFA: le mag.
18.20
Qui
veut gagner des millions ?, Jeu
19.05
La roue de la fortune,
Jeu
19.57
Météo
20.00
Le Journal
20.20 Football
Coupe du Monde
de la FIFA 2010
Nigéria / Corée du Sud ou Grèce / Argentine
Nigéria / Corée du Sud: Groupe B. En direct du stade
Moses Mabhida de Durban. Pas de prolongations ni de
tirs au but. OU Grèce / Argentine: Groupe B. En direct du
stade Peter Mokaba de Polokwane. Pas de prolongations
ni de tirs au but.
Ou 20.45 Dr House
22.25 Coupe du Monde de la FIFA: le mag
mag.
22.45 Courses et paris du jour / 22.50 Dr House
2 épisodes
/ 1.20 C’est quoi l’amour
mag.
TF1
9.00
Dans quelle éta-gère
9.05
Des jours et des vies, série
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le
monde veut prendre sa place
13.00
Journal
14.00
Toute
une histoire, mag.
15.15
Comment ça va bien !, mag.
16.15
Le Renard, série
17.25
Rex, série
18.10
En toutes
lettres, Jeu
19.00
N’oubliez pas les paroles !
20.00
Journal
La bande à Ruquier revient pour une émission exception-
nelle intitulée
On a tout révisé !
Il sera entouré de ses
légendaires chroniqueurs, Philippe Geluck, Pierre
Benichou, Gérard Miller, Jérémy Michalak, Christophe
Alévêque, Claude Sarraute, Caroline Diament, Annie
Lemoine…
OU Football : Coupe du monde de la
FIFA 2010
FRANCE 2
8.30
L’instit, Marine et Fabien, téléfilm
10.05
Côté maison
10.40
Côté cuisine
11.15
Plus belle la vie
11.45
12/13
13.00
Nous nous sommes tant aimés
13.30
course sur France 3
13.45
Derrick, série
15.00
Questions
au gouvernement
16.05
Les sept mercenaires
16.55
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.05
Questions
pour un champion
18.45
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Louis et le silence de plomb
Téléfilm avec
Victor Lanoux
Louis Roman
•Evelyne
Buyle
Maryvonne
•Marie Neplaz
Marie
Louis la Brocante reçoit Marie Duval: elle vient lui vendre
une collection ancienne de soldats de plomb, il tombe
sous son charme et décide de l’aider.
OU 20.20
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010
FRANCE 3
Sport
20.35
On a tout révisé
Mag.
20.35
Louis la Brocante
FR2
FR3
Sport
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA
CANAL +-
Tennis : Wimbledon
-CANAL SPORT-
Tennis :
Wimbledon.
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la
FIFA 2010.
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon 60mn.
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA.
Cinéma
CANAL FAMILY
La cité de l’ombre 2007 91mn –
CANAL CINEMA
Sans arme, ni haine, ni violence 2007 86mn
CINE POLAR
L’exécuteur
CINE CLASSIC
Tonnerre apache 1961
95mn –
GULLI
Out of Africa –
CINE FAMIZ
La cité de la peur 1994 95mn
CINE PREMIER
Je pense à vous 2006 78mn –
TPS STAR
Les
aventures de Mister Deeds 2002 95mn
CINE FRISSON
Les
promesses de l’ombre 2006 95mn
CANAL CINEMA
Etreintes
brisées 2008 123mn
CINE EMOTION
Petit mariage entre amis.
22.35 Plein 2 Ciné
22.40 Rambo 2, la mission
film
/0.15 Dans quelle
éta-gère… /0.20 Journal de la nuit, Météo
22.10 Météo, La minute épique, Soir
22.50 Paysans: la vie sur un fil
doc.
/0.05
Questions cribles au sénat
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Partez en randonnée
avec l’ATC
Vous aimez la randonnée? Les
sections parisiennes de
l’Association touristique des
cheminots vous donnent rendez-
vous en gare pour partir en balade
dans les environs de Paris et au-
delà.
en Seine-et-Marne: de Bourron-
Marlotte à Thomery, par le Rocher
des Étroitures et le Restant du Long
Rocher, le 28juillet (15km).
Départ de Paris-Lyon: 8h05.
Rens.: 0682486199.
en Seine-et-Marne aussi: de
Ferrières-Fontenay à Souppes-sur-
Loing, le 31juillet (24km).
Départ de Paris-Lyon: 7h06
(direction Montargis).
L’accompagnatrice, Janine Servant,
rejoindra le groupe à Melun.
Rens.: 0145991560.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242.
ATC Paris-Nord: 0155311027.
ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
ATC.
Quand les Nantais rendent visite
aux Lyonnais
L
es 18, 19 et 20mai, 25membres
de la section de Nantes de l’
Asso-
ciation touristique des cheminots
ont été accueillis à Lyon par les ad-
hérents de la section locale qui leur
ont fait découvrir la ville. Une sorte
de match retour, puisqu’en 2008,
les Nantais avaient reçu les Lyon-
nais pour les guider à travers la cité
des ducs de Bretagne.
Le premier jour, les Nantais ont
parcouru les collines de Fourvière,
la basilique, les vestiges archéolo-
giques romains et en particulier le
théâtre antique. Le lendemain, ils
découvraient le vieux Lyon, le
quartier Saint-Jean et ses célèbres
traboules. L’après-midi, ils ont em-
barqué pour une croisière com-
mentée sur la Saône et terminé la
journée par la visite de l’Institut Lu-
mière. Le surlendemain, ils ont par-
couru le quartier de la Croix-
Rousse, ancienne cité des Canuts,
et visité un atelier artisanal d’im-
pression sur soie et panne de ve-
lours.
Le dîner du mardi s’est déroulé
dans un véritable bouchon lyon-
nais où les spécialités gastrono-
miques ont été très appréciées.
Pour leurs déplacements, Nantais
et Lyonnais ont utilisé le métro,
complété par beaucoup de marche,
surtout dans le vieux Lyon et sur
les pentes de la Croix-Rousse. Dé-
sormais, les Nantais pourront re-
tourner à Lyon en connaisseurs et
compléter leur découverte de la
cité, puisque c’est l’objectif des vi-
sites intersections. Plébiscitées par
les adhérents, ces visites croisées
devraient se multiplier.
Gérard DIVET
Le groupe de Nantais devant la fontaine des Terreaux à Lyon.
mardi 22 juin
8.30
Lovers, film
10.25
Kim Chapiron et Adam Butcher, la
rencontre
10.45
Romaine par moins 30, film
12.10
Les
Guignols de l’info, div.
12.20
L’édition spéciale, mag. (C)
14.00
Une nuit à New York, film
15.25
Surprises
15.45
Tennis: Wimbledon
18.20
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de
Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les Guignols
de l’info, div. (C)
20.10
Football, Avant-match, Sport (C)
Coupe du monde de la fifa 2010
Sport, 2010
Avec ses choix de sélection très controversés, et notam-
ment la non-sélection d’Esteban Cambiasso et Javier
Zanetti, Diego Maradona a défrayé la chronique avant
même le début de la compétition.
OU Film
22.25 Canal football club
mag.
23.30 Histoires de cinéma
mag.
0.25 Sans arme, ni haine, ni violence
CANAL +
11.15
Zoo nursery, doc.
12.10
13.30
Le mag. de la
santé
14.30
Allô, docteurs
15.05
Les ailes de la nature,
L’été
15.30
Superscience, doc.
16.30
Les samouraïs noirs
17.25
C l’info, C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire de Olivier Stoltz
Iran, début juin 2009. De nombreux Iraniens aspirent à un
changement de gouvernement. La candidature de Mir
Hossein Mussavi, notamment, réveille une jeunesse
démobilisée qui, avec le reste de la population, se prend
à nouveau à espérer. Dans les rassemblements, le vert, la
couleur du parti de Mussavi, s’affiche partout.
21.30 Les couleurs de l’amour
doc.
22.25 The killing
série épisodes 11 et 12
0.20 Que la bête meure
FRANCE 5 ARTE
8.35
M6 Clips, Dessin animé
9.05
M6 boutique, mag.
10.00
L’appât du gain, téléfilm
11.45
Véronica Mars,
série
12.45
Le 12 45
12.55
Véronica Mars, série
13.45
Dilemmes, téléfilm
15.40
Le paradis des roses, téléfilm
17.25
Un dîner presque parfait, Spécial “Séducteurs et
Séductrices”, Divertissement
18.50
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille
Épisode 11: La demi-finale, à l’assaut du
terrible glacier Perito Moreno
Jeu présenté par
Stéphane Rotenberg
De la jungle amazonienne, au plus haut volcan d’Équateur,
de la sécheresse du désert d’Atacama au
terrible glacier Perito Moreno… les équipes traverseront
tout l’hémisphère Sud pour rejoindre le bout du monde.
22.50 Pékin express, l’aventure continue
jeu
0.00 Météo / 0.05 Enquête exclusive
mag.
1.25 Standoff: les négociateurs
série
M6
20.30
Football :
Grèce / Argentine
20.35
Iran 2009, l’insur-
rection verte
20.40 Pékin
express – La route
du bout du monde
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.50
L’Afrique des paradis naturels, La Namibie, doc.
20.34
Thema: être jeune en Iran
ARTE
CANAL+
Séries
-CANAL DECALE-
Cold case 42mn.
–
CANAL DECALE-
Cold case 45mn.
-CANAL J-
Code Lyokô.
-CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
-TMC-
90’ Enquêtes .
-CANAL FAMILY-
Crusoé 41mn.
-NT1-
The shield 2002
45mn.
-SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide .
-SERIE
CLUB-
Veritas
-CANAL FAMILY-
Crusoé 41mn
-NRJ12-
Stargate SG-1 .
-NT1-
The shield 2002 45mn.
-TMC-
New York
police juiciaire .
-NT1-
The shield 2002 45mn.
Tourisme / évasion
-ODYSSEE-
Je ne suis
pas celui que vous croyez
-VOYAGE-
J’irai dormir chez vous .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
A la casse .
-USHUAIA TV-
Les mon-
tagnes du dragon .
-VOYAGE-
Indochine, sur la pointe rouge
3/4 .
-VOYAGE-
Indochine, sur la pointe rouge 4/4 .
–
VOYAGE-
Un chef sous pression .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
L’enfer des prisons .
-ODYSSEE-
Hôtels .
-USHUAIA
TV-
Sur les routes d’Ushaïa .
Sport
Doc.
Jeu
vis aux amateurs du Tour de
France: cet été, l’
ATC-Routes du
monde
sera aux premières loges de
la Grande Boucle! En effet, plu-
sieurs de ses résidences de vacances
et gîtes se trouvent sur le parcours
de la compétition. Dans les Alpes,
c’est le cas de Saint-François-Long-
champ (Savoie) et de Argentière-
Chamonix (Haute-Savoie), puisque
le 12juillet, les coureurs se repo-
seront à Morzine-Avoriaz et que le
13juillet, le Tour passera devant la
résidence de Saint-François-Long-
champ pour l’étape Morzine –
Saint-Jean de Maurienne. La se-
maine suivante, ce sera au tour du
gîte de Bagnère-la-Mongie (Hautes-
Pyrénées) pour les étapes Bagnère-
de-Luchon – Pau (le 20juillet) et
Pau – Col du Tourmalet (le
22juillet). Réservez vite!
Contact:
ATC, 0156540433, du
lundi au vendredi, de 9h15 à 18h.
www.atc-routesdumonde.com
Vivez le Tour de
France avec l’
ATC
Il y a 100 ans, dans les Pyrénées…
En 1910, le Tour de France franchissait les cols
pyrénéens pour la première fois. Cet été, ce
anniversaire sera fêté sous différentes formes,
notamment la réédition de ce livre,
Le Tour de Fran-
ce et les Pyrénées,
de Dominique Kérébel, contrô-
leur à l’ECT de Rennes, qui retrace l’épopée de la
Grande Boucle depuis les pionniers jusqu’aux der-
niers lauréats. Jacques Chancel a signé la préface.
Chez le même éditeur,
L’Étape assassine
de Jean-
Paul Rey, préfacé par Jean Bobet, revient justement
sur cette toute première incursion pyrénéenne: une
étape d’anthologie, éprouvante car longue de
325km avec cinq cols à franchir.
Le Tour de France et les Pyrénées, de Dominique
Kérébel (Éd. Cairn. 25
). L’Étape assassine, de
Jean-Paul Rey (Éd. Cairn. 18
mercredi 23 juin
6.45
TFou, Dessins animés
11.05
Monk, série
12.00
Attention à la marche !
13.00
Le journal
13.55
Zodiaque, Partie 1 & 2, téléfilm
17.25
Ghost whisperer,
série
18.20
Qui veut gagner des millions ?, Jeu
19.05
La roue de la fortune, Jeu
19.55
La prochaine fois, c’est
chez moi
19.57
Météo
20.00
Le Journal
20.35
ma terre
20.39
Courses et paris du jour
20.40
Météo
20.45
Esprits criminels
2 épisodes
Série avec
Joe Mantegna
David Rossi
•Matthew
Gubler
Docteur Spencer Reid
Ancienne blessure.
Rossi rouvre un dossier non élu-
cidé: le double homicide d’un couple qui a laissé trois
orphelins.
21.30 Sa solution.
OU 20.20 Football : Coupe du monde de la FIFA 2010
22.15 Esprits criminels
série 2 ép.
23.55 Lost: les disparus
série
2.10 50 mn inside
mag.
TF1
9.05
Des jours et des vies, série
9.30
Amour, gloire et
beauté, série
9.50
C’est au programme
11.00
Motus,
Spécial 20 ans, Jeu
11.30
Les Z’amours, Jeu
12.00
Tout
le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal
15.35
Comment ça va bien !
15.50
Coupe du monde de football
de la FIFA 2010
18.10
En toutes lettres, Jeu
18.55
N’oubliez pas les paroles !, Jeu
20.30
Météo
Téléfilm de Arnaud Sélignac
Avec
Zabou Breitman
Véra Cabral
•Michèle Bernier
Giselle
•Maher Kamoun
Hakim Salem
Véra Cabral, psychiatre urgentiste, a l’habitude d’être
appelée en catastrophe dans des situations incroyables.
Elle se trouve plongée dans une histoire familiale…
OU Football : Coupe du monde de la FIFA 2010
FRANCE 2
6.45
Ludo, Jeunesse
11.15
Plus belle la vie, série
11.45
Le 12/13
13.00
Nous nous sommes tant aimés,
doc.
13.30
En course sur France 3
13.45
Derrick, série
14.50
Keno
15.00
Questions au gouvernement
16.05
Les sept mercenaires
16.55
Slam, Jeu
17.30
chiffres et des lettres, Jeu
18.05
Questions pour un
champion
18.45
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
Magazine
Le milieu de la restauration est depuis toujours une place
forte de la domination masculine. Pourtant, de plus en
plus de femmes choisissent cette voie avec succès. A tra-
vers trois portraits, nous découvrons ces femmes qui
s’imposent peu à peu.
OU 20.20 Football : Coupe du monde de la FIFA 2010
FRANCE 3
Série
20.35
Vérités assassines –
Partie 1/2
Téléfilm
20.35
La cuisine
au féminin
FR2
FR3
Sport
-SPORT +-
Tennis en direct
-EUROSPORT-
Tennis :
Tournoi WTA à Rome, Italie 2010.
-CANAL SPORT-
Tennis :
Wimbledon.
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la
FIFA 2010.
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
–
CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010.
–
CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
Cinéma
CANAL FAMILY
Jimmy Grimble 2000 102mn
CINE POLAR
Le pacte du silence
CINE EMOTION
Reviens-
moi 2006 120mn
CINE STAR
The song remains the same 1976
125mn –
TPS STAR
Le séminaire 2008 90mn
CINE PREMIER
Soldier 1998 95mn
CINE CLASSIC
Le clan des Siciliens 1969
115mn
CANAL FAMILY
La machine à explorer le temps 2002
92mn –
CINE POLAR
Le gang Anderson
CINE FAMIZ
Le cheval
sauvage de Shangri-La 2008 80mn.
22.10 Vérités assassines-Partie 2/2
Panique
dans l’oreillette-Best of
téléfilm
/23.40 FBI: Portés
disparus
Panique dans l’oreillette
22.25 Météo, La minute épique, Soir 3
23.10 Serpico
film
/ 1.15 Soir 3
journal
1.40 Plus belle la vie
série
Sélection câble et satellite
Mag.
L
a première assemblée générale
de
Mutuelle Entrain
a eu lieu le
3juin à Paris. Un jour historique
qui, après l’arrêté paru au
Jour-
nal Officiel
le 4décembre 2009, a
marqué publiquement, devant
quelque 150 délégués de toute
la France, la véritable naissance
de cette nouvelle entité.
Mutuelle Entrain se compose
d’anciennes mutuelles régionales
qui ont décidé de fusionner pour
former un seul ensemble plus
fort. Elle protège 130000 per-
sonnes et s’appuie sur cet an-
crage en régions qui a toujours
été la philosophie de l’Union des
mutuelles de cheminots et des
personnels du groupe SNCF.
Cette nouvelle entité revendique
toujours cet enracinement à tra-
vers 14 sections locales et
22agences régionales.
Mais Olivier Téchec, son prési-
dent, a insisté sur une autre spé-
cificité.
«En nous adressant aux
salariés de la SNCF et de son
groupe, nous voulons être la mu-
tuelle professionnelle du monde fer-
roviaire, évoluer sans perdre nos
racines et devenir un acteur de ré-
férence avec notre identité propre.»
C’est ainsi que pour les adhé-
rents, la transition devrait se faire
en douceur.
Jean-Paul Benoît, représentant la
Fédération des Mutuelles de
France, a salué cette politique et
la formation d’une
«grande mu-
tuelle professionnelle qui demeure
à taille humaine»
. Frédéric Buf-
fin, invité, a souligné que, depuis
son arrivée à la tête de la Caisse
de Prévoyance et de retraite, il
avait toujours veillé
«à ne pas
casser l’esprit de ses agents dont le
désir de servir est élevé»
. Il a en-
suite dressé un rapide bilan de
l’action de la Caisse en 2009 et
présenté les prestations qui pren-
dront effet à partir de juillet.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Mutuelle Entrain.
À Paris, une première assemblée générale
qui donne le ton
Jean-Pierre Médard, Olivier Foucaut, Serge Laurens, Guy Fillol, Olivier Téchec et Aline Bigot.
mercredi 23 juin
10.45
Underdog, chien volant non identifié, film
12.00
Gorg et Lala, série
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
Romaine par moins 30, film
15.25
Le petit journal de la semaine, div.
15.45
Football
16.00
Football: Slovénie / Angleterre
18.15
Les Simpson
(C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les Guignols de l’info (C)
20.10
Football (C)
Coupe du monde de la fifa 2010
Après une deuxième place en 2002 et une troisième place
en 2006, l’Allemagne peut-elle enfin être couronnée ?
Une fois encore, la sélection de Joachim Low fera partie
des équipes à suivre, même si l’absence de son capitaine,
Michael Ballack, lui sera préjudiciable.
OU Film
22.25 Canal football club
mag.
23.30 World poker tour
jeu
/0.20 Une nuit à New
York
/ 1.50 See no evil
film
CANAL +
11.10
Des requins et des hommes, doc.
12.05
13.40
Le mag. de la santé
14.35
Allô, docteurs, mag.
15.10
Les ailes de la nature, doc.
15.40
Panorama du
monde, doc.
16.35
Pandamania, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire de Ben Hopkins
Lorsqu’ils entrent dans Naples, le 1
octobre 1943, les
soldats anglo-américains sont acclamés par une foule
affamée, évoluant dans les ruines et la désolation. Sans
attendre, les militaires s’attellent à la reconstruction et au
ravitaillement des habitants. Pourtant, ces efforts
apparaissent dérisoires face à la pauvreté.
21.45 Mystères d’archives
doc.
22.15 Le dessous des cartes
mag.
/ 22.25
Moolaadé
/0.25 Court-circuit
court-métrage
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 Boutique
10.00
Une maman formidable, télé-
film
11.45
Véronica Mars, série
12.45
Le 12 45
12.55
Véronica Mars, Amour, argent et confusion, série
13.45
Un soupçon de magie, téléfilm
15.40
Touchés par
l’amour, téléfilm
17.25
Un dîner presque parfait , Spécial
“Séducteurs et Séductrices”, div.
18.50
100% mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille
…La France contre le reste du monde
Florence
, notre championne 2008, va affronter 4 candi-
dats européens bien décidés à défendre fièrement leur
gastronomie. Tous les candidats ont participé au
Dîner
Presque Parfait
dans leur pays d’origine, tous ont épous-
touflé leurs adversaires, tous parlent français et s’annon-
cent comme de redoutables concurrents…
0.00 Le chef contre-attaque
mag.
1.40 Météo / 1.45 Capital
mag.
3.20 M6 Music
M6
20.30
Football :
Ghana / Allemagne
20.35
Naples, ville
ouverte 1943-1948
20.40
Un dîner presque
parfait :…
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.50
L’Afrique des paradis naturels, Le Zambèze
ARTE
CANAL+
Séries
-CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
–
CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
-NRJ12-
Quai n°1 .
-GULLI-
Ugly Betty .
-CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
-NT1-
Dark Angel 2000 52mn.
-GULLI-
Ugly Betty .
-NT1-
Dark Angel 2000 52mn.
-SERIE CLUB-
Les
semaines de Lucide .
-NRJ12-
Stargate SG-1 .
–
GULLI-
Ugly Betty .
-NT1-
Dark Angel 2000 52mn.
–
PARIS PREMIERE-
Satisfaction
-SERIE CLUB-
Red Cap : police militaire.
Tourisme / évasion
-USHUAIA TV-
Sos
dauphins !
-VOYAGE-
Destinations Extrêmes
-ODYSSEE-
United Sex of
America .
-VOYAGE-
Le festin de Vivien .
-VOYAGE-
chef sous pression : Au Chili .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
L’enfer
des prisons : Le gang ou la famille .
-USHUAIA TV-
Equateur.
-USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushuaïa .
-ODYSSEE-
Hôtels particuliers .
-ODYSSEE-
Escapade gourmande .
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
Sport
Doc.
Mag.
Un nouveau conseil d’adminis-
tration a été élu. Ses objectifs?
Faire connaître les valeurs mu-
tualistes aux jeunes cheminots,
en particulier ceux d’Île-de-
France qui sont nombreux. Mu-
tuelle Entrain espère aussi
convaincre les mutuelles régio-
nales qui ne l’ont pas encore fait
de la rejoindre. La section des
cheminots de la Côte d’Azur et
celle de Strasbourg se préparent
à le faire. Au contraire, celle de
Lyon a quitté l’Union tandis que
les mutuelles de Normandie, de
Lille et de Savoie se montrent ré-
ticentes.
En attendant, Mutuelle Entrain
signe des partenariats avec les
comités de l’Union sportive des
cheminots de France et mène
des actions de prévention. Elle
en faisait, le 5juin dernier, la dé-
monstration lors de la fête des
CE d’Île-de-France (lire ci-
contre).
Christine CARTIER
www.mutuelle-entrain.fr
e premier comptage, au surlendemain de la fête
des
CE d’Île-de-France
, faisait état de 1800 visi-
teurs. Pourtant
«on a eu très chaud, c’est rien de le
dire»,
plaisante Serge Taupin, président des activi-
tés sociales du CER de Paris-Sud-Est. Malgré la
température élevée, ce 5juin, une vingtaine
d’équipes de football se sont affrontées et le
concours de pétanque a connu le même succès. La
Mutuelle Entrain et les associations de l’Union ar-
tistique et intellectuelle des cheminots français et de
l’Union sportive des cheminots ont trouvé là l’oc-
casion de se faire connaître des visiteurs. Quant au
débat sur le rôle des services publics en Île-de-
France, il a rassemblé, en milieu d’après-midi, au-
tour de Jean-Pierre
Farandou, le direc-
teur délégué Proximi-
tés, Gabriel Massou,
conseiller régional Île-
de-France, Thierry
Roy, du conseil d’ad-
ministration de la
SNCF, Laurent Martin
du CE fret et Frédéric
Le Merrer du CE Pa-
ris Rive-Gauche. Ces
derniers devraient se
rencontrer pour faire
le bilan de cette jour-
née et affiner les
points qui le mérite-
raient.
Yann GOUBIN
CE.
Succès pour la fête inter-CE franciliens
Assis, de gauche à droite, Thierry Roy, Jean-Pierre Farandou, Gabriel Massou, Marc Pelissier,
Frédéric Le Merrer et Laurent Martin.
jeudi 24 juin
8.30
Téléshopping
9.20
Ugly Betty, 2 ép.
11.05
Monk,
série
12.00
Attention à la marche !, Jeu
13.00
Le jour-
nal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Sous le soleil
de Miami, téléfilm
16.35
New York Police Judiciaire,
série
17.25
Ghost whisperer, série
18.20
Qui veut
gagner des millions ?, Jeu
19.05
La roue de la fortune,
Jeu
20.00
Le Journal
20.39
Courses, Météo
20.45
R.I.S Police
scientifique
Trois épisodes
Téléfilm avec
Philippe Caroit
Gilles Sagnac
•Pierre-
Loup Rajot
Hugo Chalonges
Meurtres aveugles.
Le corps d’une jeune femme est
repêché à proximité d’un institut pour malvoyants.
21.40
Faute de goût. 22.35 Cloaca maxima.
Ou 20.20 Football : Coupe du monde de la FIFA
23.35 Les rivières pourpres
1.35 Link, la vie en face
mag.
/ 3.20 Sept à huit
mag.
/4.25 Musique
concert
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté, série
10.00
C’est au pro-
gramme
11.00
Motus, Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal,
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va
bien !
16.15
Le Renard, série
17.20
Rex, série
18.15
En toutes lettres, Jeu
19.00
N’oubliez pas les paroles !,
Jeu
20.00
Journal
20.30
Soyons Claire, Météo
Magazine programmé en fonction du tirage au sort du
match de football de la Coupe du Monde 2010.
Les pièges du
Made in France
Ces derniers mois,
les campagnes de pub qui vantent l’origine hexagonale
des produits fleurissent. Avec la crise, le
Made in France
devenu pour certaines marques un argument de vente…
Ou Football : Coupe du monde de la FIFA
FRANCE 2
10.05
Côté maison
10.40
Côté cuisine
11.15
Plus
belle la vie, série
11.45
Le 12/13, Journal
13.00
Nous
nous sommes tant aimés, doc.
13.30
En course sur
France 3
13.45
Derrick, série
15.00
Soko section homi-
cide, série
15.50
Football: Slovaquie / Italie-Paraguay /
Nouvelle-Zélande
18.05
Questions pour un champion,
Jeu
18.45
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
Film, 1962, 180 mn.
Avec
John Wayne
lieutenant-colonel Vandervoort
Robert Mitchum
général Norman Cota
Eisenhower, qui dirige l’opération du débarquement en
Normandie, choisit la date du 6 juin, alors que les Allemands
ne croient pas à la possibilité d’un débarquement.
Ou 20.20 Football : Coupe du monde de la FIFA
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
Envoyé spécial
Mag.
20.35
Le jour le plus long
FR2
FR3
Sport
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA
2010 2010.
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
-CANAL
SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010 2010.
EUROSPORT-
Football : Coupe d’Italie, Italie 2010.
-EUROSPORT-
Football :
Coupe d’Italie, Italie 2010.
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010 2010.
Cinéma
Direct 8
La parenthèse enchantée –
CINE PRE-
MIER
X-files le film 1998 115mn –
CINE STAR
Chambre avec vue 1985
110mn –
CINE EMOTION
Snow cake 2006 110mn –
TMC
Beethoven –
CINE FAMIZ
Les 1001 nuits 1990 95mn –
CINE FRISSON
New York 1997
1981 95mn –
CINE CLASSIC
Bob le flambeur 1956
CANAL CINEMA
Les beaux gosses 2008 85mn
CINE POLAR
L’engrenage fatal
TMC
Beethoven 2
CINE POLAR
Bad lieutenant –
CINE
FAMIZ
Lettre pour le roi 110mn
Direct 8
Couple de stars.
22.45 Infrarouge
doc. 2 épisodes
0.40 Dans quelle éta-gère… / 0.45 Journal de la
nuit, Météo /1.05 Faites entrer l’accusé
mag.
23.25 Météo, Soir 3
0.05 Le voyage en Arménie
film
/ 2.00 Le match
des pronostics
mag.
/2.20 Chabada
div.
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les jeunes de
Romagnat
au Grand Prix handisport
C
ette année, les jeunes sportifs du
Centre médical infantile de Roma-
gnat
(Les Enfants des cheminots)
et leur capitaine Moussa ont parti-
cipé au Grand Prix national des
jeunes handisport, à Berck-sur-Mer,
du 13 au 16mai. Au programme:
36 épreuves. Avec d’excellents ré-
sultats à la piscine et au 400m
Marche, les jeunes du CMI ont ter-
miné à la 18
place sur 27. Le bilan
est positif: l’objectif d’une 20
place
a été dépassé, le principal étant de
faire participer un grand nombre
de jeunes à une rencontre sportive,
tous handicaps confondus. Des
comportements d’entraide, d’auto-
nomie, de dépassement de soi, en
privilégiant les valeurs de sporti-
vité, ont dynamisé l’équipe.
LE MALAISE VAGAL
� À la suite d’un repas riche,
d’un effort physique intense,
d’un choc émotionnel ou
d’une douleur violente, vous
avez peut-être déjà ressenti
un malaise. Il s’agit le plus
souvent d’un malaise vagal,
phénomène sans gravité.
Néanmoins, il convient tout de
même de savoir comment réagir et, éventuellement, de le prévenir.
Le malaise vagal est dû à une réaction du système nerveux, dit para-
sympathique, qui ralentit les battements du cœur et diminue la tension
artérielle. Cette diminution brutale de l’apport d’oxygène au cerveau
entraîne parfois une perte de connaissance.
A�n d’éviter une chute, il est prudent de s’allonger et d’appeler un
médecin dès que l’on ressent plusieurs signes annonciateurs d’un
malaise: bâillements, sueurs, pâleur, nausées, respiration profonde, fai-
blesse musculaire, vomissements, vertiges, acouphènes, maux de
tête et de ventre, sensation de picotements dans les extrémités (doigts,
mains, pieds…).
Si vous êtes sujet aux malaises vagaux, ménagez-vous des temps de
sommeil et de repos suf�sants, privilégiez les repas à heures �xes et
pas trop copieux, et pensez à boire suf�samment d’eau chaque jour,
plus particulièrement en période de forte chaleur.
Plus d’informations sur www.mgc-prevention.fr
� Chaque mois, le conseil prévention-santé de
la Mutuelle générale des cheminots.
SANTÉ
SHUTTERSTOCK
jeudi 24 juin
10.40
Le garçon au pyjama rayé, film
12.10
Les Guignols
de l’info, div.
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
Commis
d’office, film
15.45
Football: Coupe du monde de la fifa
16.00
Football: Slovaquie / Italie
18.10
L’album de
la semaine (C)
18.15
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de
Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les
Guignols de l’info, div. (C)
20.10
Football, Sport (C)
Coupe du monde de la fifa 2010
Malgré la non-sélection de Ruud Van Nistelrooy, les
Pays-Bas disposent d’un arsenal impressionnant qui leur
permet de nourrir de sérieuses ambitions. Emmenés par
Wesley Sneijder et Arjen Robben, ils seront les grands
favoris de ce groupe au niveau homogène.
Ou Film
22.20 Surprises
22.25 Canal football club
mag.
/ 23.30 Lascars
film d’animation
/ 1.05 Mensomadaire
mag.
CANAL +
11.10
Chiens sur mesure, doc.
12.05
13.35
magazine de la santé
14.30
Allô, docteurs, mag.
15.00
Les
ailes de la nature, L’hiver, doc.
15.30
Madagascar:
nationale 7, doc.
16.30
Paris-Dubaï, aller simple, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film français de Claude Chabrol, 1992, 99 mn.
Avec
Marie Trintignant
Elizabeth Etamble
•Jean-
François Garreaud
Mario
•Yves Lambrecht
Guy
Etamble
•Christiane Minazzoli
Madame Etamble
Ivre et perdue, Betty se laisse entraîner par un compa-
gnon de rencontre dans un restaurant versaillais dont les
clients sont bizarres.
22.15 1967, été de l’amour
doc.
23.10 Tracks
mag.
/0.00 Missing
2.00 Chasseurs de miel du Népal
doc.
FRANCE 5 ARTE
8.35
M6 clips
9.05
M6 boutique
10.00
L’escale du
bonheur, téléfilm
11.45
Véronica Mars, Choisir son
camp, série
12.45
Le 12 45
12.55
Véronica Mars, série
13.45
Prince des villes ou Prince des champs, téléfilm
15.50
Cœurs emprisonnés, téléfilm
17.25
Un dîner
presque parfait, div.
18.50
100% mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille, série
Film américain de P.J. Hogan, 1997, 115 mn.
Avec
Julia Roberts
Julianne Potter
•Dermot Mulroney
Michael O’Neal
•Cameron Diaz
Kimmy Wallace
Julianne Potter et Michael O’Neal se sont passionnément
aimés alors qu’ils étaient étudiants, et puis chacun a suivi
sa voie. Julianne est devenue une critique gastronomique
réputée.
22.35 Ma meilleure ennemie
0.55 Météo /1.00 Turbo
mag.
2.10 M6 Music
M6
20.30
Football : Cameroun /
Pays-Bas
20.35
Betty
20.40
Le mariage de
mon meilleur ami
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.50
L’Afrique des paradis naturels, L’Okavango, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
-TPS STAR-
Romanzo criminale 50mn
-SERIE
CLUB-
Hex : la malédiction .
-CANAL DECALE-
Cold case
43mn.
-CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
-TPS STAR-
Romanzo criminale 60mn.
-CANAL DECALE-
Cold case
43mn.
-PARIS PREMIERE-
Nip/Tuck .
-SERIE CLUB-
Les
semaines de Lucide .
-SERIE CLUB-
Afterline .
-GULLI-
Plus belle la vie .
-NRJ12-
Stargate SG-1 .
-13e RUE-
La louve .
-CANAL SPORT-
Carlos 2009 108mn.
Tourisme / évasion
-VOYAGE-
David
Rocco, la Dolce Vita : Le Vinaigre .
-VOYAGE-
Sur la route
d’Okinawa (3/5) .
-ODYSSEE-
Tous à la brocante .
–
USHUAIA TV-
Ushuaïa Nature
-VOYAGE-
Tribal Wives .
-NATIO-
NAL GEOGRAPHIC-
Incroyables inventions .
-VOYAGE-
Vanuatais au Royaume-Uni .
-VOYAGE-
Un chef sous pres-
sion : Au Canada .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
L’enfer des pri-
sons: La relève.
-ODYSSEE-
Hôtels.
Sport
Film
Film
FGRCF. Les Grenoblois sur les hauteurs d’Aiguebelette-le-Lac
Le 27mai, Guy Salomon, président de la section
de Grenoble, avait invité ses adhérents à une
journée champêtre. Le plaisir de se retrouver
était évident et les grillades cuites au barbecue
ont été très appréciées. L’après-midi, parties de
boules pour les uns et détente pour les autres. La
section (150 adhérents, actuellement) organise des conférences (droits des retraités, successions, problèmes liés au
grand âge), un repas en février, une journée champêtre en mai, une journée de voyage en septembre.
G. F.
La Grande Bleue pour les anciens apprentis SNCF de Chambéry
Les anciens apprentis SNCF de Chambéry de la promotion 1967-1970 se
sont offert un week-end de détente au bord de la Grande Bleue. Joseph
Signoud et Jean-Claude Pompée-Junod les ont réunis à La Baumette, au-
dessus du golfe d’Agay, dans le Var. Cet ancien palace offre une vue
magnifique. Après ce week-end, Fréjus, le marché provençal, la ville de
Grasse et ses parfums n’avaient plus de secrets pour les anciens apprentis.
Gérard FONTAINE
Le B.A.BA du jardinage raisonné expliqué par Jardinot
Le 2mai, le soleil fut bien présent pour le marché aux fleurs et aux plantes
organisé par la section locale de la Société d’horticulture d’Orléans et du
Loiret. Jardinot faisait partie des exposants et était représenté par Guy
Boutin, Daniel Grelet, René et Françoise Verelst, Nicole Courrilleau, Lucette
et Gabriel Teulet… Environ 5000 personnes ont acheté des plants. Un grand
nombre de visiteurs se sont arrêtés sur le stand des cheminots pour obtenir
des conseils sur les bonnes façons de jardiner, notamment sur le mode
«zéro pesticide».
Contact: Daniel Grelet, 0238861621. René VERELST
Pour bien stocker l’eau
de pluie
Inutile de gaspiller de l’eau
potable pour irriguer son jardin:
l’eau de pluie, qui se déverse sur
les toits, convient évidemment aux
plantes. Elle peut être recueillie
par l’intermédiaire de gouttières et
de tuyaux pour être stockée dans
un tonneau, ou mieux, un bassin
ou une citerne. L’idéal? Une
citerne enterrée, par conséquent
protégée des rayons du soleil:
ainsi, pas de risque de choc
thermique lors de l’arrosage des
cultures. Sinon, les citernes hors-
sol en acier sont plus durables
que les tonneaux en bois,
esthétiques mais lourds et qui ont
tendance à fuir s’ils ne sont pas
remplis. Quant aux tonneaux en
plastique, assez bon marché, ils
doivent être camou�és, car ils
sont souvent laids.
(Source: Savoir tout faire. Potager
et verger, de Claude Bureaux. Éd.
Flammarion)
TRUC
de la semaine
vendredi 25 juin
9.20
Ugly Betty, 2 ép.
11.05
Monk, série
12.00
Attention
à la marche !, Jeu
13.00
Le journal
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
New York Police
Judiciaire, série
15.45
Football: Portugal / Brésil
17.55
Coupe du monde de la FIFA: le mag.
18.20
Qui veut
gagner des millions ?, Jeu
19.05
La roue de la fortune,
Jeu
20.00
Le journal
20.37
Courses, Météo
20.45
Les experts :
Manhattan
Trois épisodes
Série avec
Gary Sinise
Mack Mac Taylor
La flèche de l’amour.
Stella est invitée à une exposi-
tion où elle remarque plusieurs tableaux peints par un
artiste du nom de James Golden.
21.30 Les cendres
du passé. 22.20 Reconstitution.
OU 20.20 Football : Coupe du monde FIFA 2010
23.15 Euro Millions
23.20 Spéciale Michael Jackson
doc.
3.00 50 mn inside
mag.
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté, série
9.55
C’est au
programme
11.00
Motus, Spécial 20 ans, Jeu
11.30
Les
Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa place,
Jeu
13.00
Journal
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard, série
17.20
Rex,
série
18.10
En toutes lettres, Jeu
19.00
N’oubliez pas les
paroles !, Jeu
20.00
Journal, Météo
Olivia disparue
Téléfilm avec
Roland Magdane
François Etchegarray
Jean-Marie Juan
le juge Axel Corti
Après des années passées à l’étranger pour son travail,
Olivia Langevin, une brillante archéologue, est de retour
à Marseille où elle est en charge d’un gros chantier.
OU Football : Coupe du monde FIFA 2010
FRANCE 2
8.25
L’instit, série
10.05
Côté maison
10.40
Côté cuisine
11.15
Plus belle la vie, série
11.45
Le 12/13, Journal
13.00
Nous nous sommes tant aimés, doc.
13.35
Derrick,
série
14.25
Keno
14.30
Charade, film
16.25
Nous nous
sommes tant aimés, doc.
16.55
Slam, Jeu
17.30
chiffres et des lettres, Jeu
18.05
Questions pour un cham-
pion, Jeu
18.45
Le 19/20, Journal
20.10
Plus belle la vie
Entre Australie et Marquises
Magazine présenté par
Georges Pernoud
Pendant la Coupe du monde de football,
Thalassa
poursuit son tour du monde depuis l’Afrique du Sud. Ce
soir, nous survolons une nouvelle partie du littoral sud-
africain.
OU Football : Coupe du monde FIFA 2010
FRANCE 3
Série
20.35
Le tuteur
Téléfilm
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
-EUROSPORT-
Tennis : Tournoi WTA à Rome, Italie
2010.
-EUROSPORT-
Football : Ligue 2 2010.
-SPORT +-
Volley ball en direct : France / Italie
-CANAL +-
Football : Chili / Espagne
OU Film 2010
-EUROSPORT-
Football : Ligue 2 2010.
-CANAL
SPORT-
Tennis : Wimbledon.
-SPORT +-
Golf américain en direct .
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du monde de la FIFA 2010.
Cinéma
CINE CLASSIC
Monsieur Ripois 1954 100mn –
TPS STAR
Paris 2006 125mn
CANAL CINEMA
Fais-moi plaisir !
2008 85mn –
CANAL FAMILY
Safari 2008 98mn
CINE POLAR
dilemme de Dick Tracy –
CINE STAR
L’homme qui venait d’ailleurs
1976 133mn –
CINE FRISSON
Conan le barbare 1982 125mn –
CINE
EMOTION
The constant gardener 2004 125mn –
CINE PREMIER
Pédale
douce 1996 100mn
CINE POLAR
Dick Tracy contre Cueball
CANAL FAMILY
Le secret des sept volcans 2009 87mn
22.00 Central nuit
série 2 épisodes
0.30 Journal de la nuit, Météo
0.40 CD’aujourd’hui /0.45 Taratata
musique
22.25 Météo, La minute épique, Soir 3
23.05 Vie privée, vie publique l’hebdo
mag.
0.10 L’heure de… Juan Diego Flores
doc.
Sélection câble et satellite
Mag.
La FGTE-CFDT de l’Ain
en assemblée générale
L’assemblée générale des retraités
FGTE-CFDT du département de l’Ain
s’est tenue à Bourg-en-Bresse avec
la participation de Guy Audouy,
secrétaire régional Rhône-Alpes,
qui a commenté les changements
de réglementation de la Caisse de
prévoyance et de retraite, et de
Michel Thivent, secrétaire de l’Ain,
qui a présenté différentes actions
Offre spéciale. Cours
de gym Pilates gratuits
Tous les mardis du mois de juin, de
12 à 13h, Studiorail’Danse propose
des séances de Pilates gratuites.
C’est un programme progressif
d’exercices variés, adaptés à tous et
qui sollicitent les muscles en
douceur. Les séances, qui durent
55minutes, sont conçues pour
améliorer la souplesse.
�
Contact:
Studiorail’Danse, UAICF
Paris-Est, 9, rue du Château-
Landon, 75010 Paris.
Tél. : 0142092591.
L’Ancac du Var et
la campagne double
Le congrès annuel de l’Union
départementale de l’Ancac du Var
aura lieu le 26juin, à la Maison du
combattant, place Douaumont à
Toulon. À l’ordre du jour,
l’attribution de la campagne double,
avec la venue du député du Var
Philippe Vitel et de Michel Camelli,
adjoint au maire de Toulon. Cette
assemblée se terminera par un
apéritif, suivi d’un repas.
�
Contact:
Antoine Santini,
président de l’Ancac.
Tél.: 0494273675.
réalisées dans le département.
Jean-Marc Pierre, secrétaire, a fait
un rappel des événements de
l’année 2009. Les effectifs, qui
restent stables, et le rapport
financier ont été présentés par le
trésorier, Jacquy Guéraud.
Jean-Marc PIERRE
�
Contact:
Retraités FGTE-CFDT,
Maison des syndicats, 3, impasse
Alfred-Chanut, 01000 Bourg-en-
Bresse.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
� À découvrir en ce moment
côté jardin : les fruits, ces familiers mal connus.
JARDINAGE
BALADE DANS LE VERGER…
�Sucrés, croquants, juteux, parfois mal-ai-
més ou méconnus, les fruits font partie de
notre patrimoine culturel et sont présents
tout au long de l’année dans notre quoti-
dien. Et pourtant, connaissons-nous réelle-
ment l’étendue de leur diversité? On est
souvent capable de citer 4 à 5 variétés de
pommes, mais saviez-vous qu’en France
on en connaît plus de 5000 différentes?
Que la fraise était consommée par les An-
ciens? Qu’il existe une variété de �gue joli-
ment baptisée Angélique? Que l’abricot est
originaire de Chine? Les Nations Unies ont
proclamé 2010 «Année internationale de la diversité» a�n d’éveiller les
consciences sur l’appauvrissement de cette diversité: les fruits se-
raient-ils eux aussi en danger?
Pour mieux les connaître et les apprécier, une solution: ce beau livre écrit
par un ingénieur agronome. Il présente plus de 300 variétés de fruits
en racontant leur histoire et leur origine. Des variétés anciennes, régio-
nales et populaires aux croisements hasardeux ou réussis, l’auteur vous
régale d’informations et d’anecdotes, le tout accompagné de magni-
�ques photos de fruits à taille réelle et de documents anciens qui ré-
veilleront votre mémoire.
A. J.-L.
De mémoire de vergers, de Serge Schall. Éd. Plume de carotte. 35
�
(en
vente en librairie).
vendredi 25 juin
8.30
Looking for Eric, film
10.25
Le journal des jeux vidéo
10.40
Un été italien, film
12.10
Les Guignols de l’info, div.
12.20
L’édition spéciale, mag. (C)
14.00
Coco avant
Chanel, film
15.45
Tennis: Wimbledon
18.20
Les
Simpson, série (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
grand journal (C)
19.55
Les Guignols de l’info, div. (C)
20.10
Football: Coupe du monde de la fifa 2010 (C)
Coupe du monde de la fifa 2010 en direct
C’est l’équipe à battre du moment. Championne d’Europe
en titre, l’Espagne de Vicente Del Bosque développe sans
doute, à l’heure actuelle, le meilleur football. Mais la
sélection ibérique a un lourd passé de ratés divers et
variés sur la scène mondiale.
OU Film
22.25 Canal football club
mag.
23.30 Spécial investigation
doc.
0.25 Le journal du hard
mag.
CANAL +
12.00
13.40
Le mag. de la santé
14.35
Allô, doc-
teurs
15.05
Les ailes de la nature, doc.
15.35
Carnets
de marche, Alaska, la piste Chilkoot, doc.
16.30
Superstructures-Evolution, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Téléfilm de Assaf Bernstein, 2007, 93 mn.
Avec
Gila Almagor
Rachel brener
•Netta Garti
Rachel
brener
•Edgar Selge
Max Rainer
En 1964, trois jeunes agents du Mossad en mission secrète
avaient capturé un criminel nazi notoire, Max Rainer, sur-
nommé le chirurgien de Birkenau. Selon la thèse officielle,
l’ancien bourreau aurait été tué lors d’une tentative d’évasion.
22.10 Un lac sous la glace
doc.
22.50 Katanga
doc.
/0.25 O Fantasma
1.55 Angola Saudage
doc.
/ 3.00 The killing
série
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 boutique
10.00
Vacances au long cours,
téléfilm
11.45
Véronica Mars, série
12.45
Le 12 45
12.55
Véronica Mars, série
13.45
Un mari, un amant,
un bébé, téléfilm
15.45
L’argent ne fait pas le bonheur,
téléfilm
17.25
Un dîner presque parfait, div.
18.50
100% mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Un gars, une fille, série
Frères de sang
Série avec
Chris O’Donnell
Agent Spécial G. Callen
LL Cool J
Agent Spécial Sam Hanna
•Peter Cambor
Nate Getz
•Daniela Ruah
Agent Spécial Kensi Blye
De retour d’Irak, un Marine est assassiné dans les rues de
Los Angeles. Sa mort aurait un lien avec un trafic établi
entre des gangs locaux et des militaires.
21.25 N.C.I.S.: Enquêtes spéciales
3 épisodes
23.55 Scrubs
série 4 épisodes
1.45 Météo/1.55 M6 Music
M6
20.30
Football :
Chili / Espagne
20.35
La dette
20.40
N.C.I.S. :
Los Angeles
19.00
Arte Journal
19.30
Giordano Hebdo, Invité: Axel
Ganz, mag.
19.50
Les nettoyeurs de la Savane, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
-CANAL FAMILY-
Ma vie à moi 25mn.
–
SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide .
-CANAL FAMILY-
Bertrand.çacom 5mn.
-SERIE CLUB-
October Road : un nou-
veau départ
-TMC-
Une femme d’honneur 1996 90mn.
–
CANAL DECALE-
Cold case 43mn.
-CANAL DECALE-
Cold case
43mn.
-CANAL J-
Code Lyokô .
-CANAL DECALE-
Cold
case 43mn.
-SERIE CLUB-
Queer as folk .
-TMC-
Une
femme d’honneur .
-SERIE CLUB-
Les semaines de Lucide.
Tourisme / évasion
-USHUAIA TV-
L’apocalypse des espèces
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
Mega Shopping à
Dubai .
-VOYAGE-
Pilot guides
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
Megastructures .
-VOYAGE-
Bridget à la plage ! : îles Turks
et Caïcos .
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
Voyage au bout de l’enfer
: Jamaïque .
-VOYAGE-
Un chef sous pression : Brésil .
-VOYAGE-
Des Vanuatais au Royaume-Uni : Rencontres à
Norfolk .
-USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushuaïa.
Sport
Téléfilm
Série
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
André Belgacem
Nous apprenons
avec retard le
décès d’André
Belgacem, âgé
de 85 ans,
survenu le 28novembre 2009.
Adhérent de l’Association
hospitalière les Cheminots
depuis 1960, il en a été
successivement président de la
section Paris-Sud-Ouest de
1960 à 1973, administrateur,
secrétaire général et vice-
président général de 1968 à
1982 et président général
jusqu’en 2001. Son dévouement
au monde associatif lui a valu
d’être nommé chevalier des
Palmes Académiques et officier
de l’Ordre national du Mérite.
Robert Martin
est décédé le 2mars à l’âge de
88 ans. Il entre à la SNCF en
1945, au service exploitation
pour être nommé à Lunel
comme chef de gare. Dix
années plus tard, il est muté au
service du Personnel de Nîmes,
comme chef du personnel,
grade de son départ à la
retraite Ses obsèques se sont
déroulées au cimetière
protestant de Nîmes.
Paul Laffont
Jean-Jacques Lavautour
est décédé le
3avril à l’âge de
72 ans. En 1961,
il entre au
service
exploitation à Conflans-Jarny
comme homme d’équipe.
Hormis une année à Dommary-
Baroncourt, en 1962, il n’a pas
quitté Conflans et est parti à la
retraite, en 1992, avec le grade
de chef mouvement transport
hors classe. Ses obsèques ont
eu lieu en l’église Saint-
Maximin de Jarny.
Georges Mathis
Louis Portanier
est décédé le
10avril à l’âge
de 87 ans. Il
débute sa
carrière comme
auxiliaire homme d’équipe à
Sète en 1945. Il la poursuit à
Alès puis à La Grand-Combe
pour la terminer en 1978,
comme chef de gare à Villefort.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Saint-Victorin de
Villefort.
André Coez
est décédé le
8avril dans sa
année.
Il entre à la
SNCF en 1946,
aux ateliers d’Hellemmes en
qualité d’ouvrier chaudronnier.
Il se dirige ensuite vers la
filière traction et est nommé
élève mécanicien en 1962 au
dépôt de Fives. Il y gravit les
échelons successifs et a
terminé sa carrière au grade de
conducteur de route principal
en 1982.
Jean-Claude Casier
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
ANNEMASSE
Francis Fort
Le 31mars, Francis Fort,
surveillant des installations
électriques, a fêté son dé-
part à la retraite entouré
de collègues venus de
l’Elog de Chambéry et de
l’Infralog de Caen.
Il entre à la SNCF comme
agent au service électrique
à l’équipe travaux de Bor-
deaux en 1976. En 1977,
il rejoint Angoulême où il
reste vingt-huit ans, dans
les deux entités SES Nord
et Sud.
En 2006, il intègre l’Elog
national de Caen et effec-
tue alors des missions à
Tonnerre, Perpignan (pour
la LGV vers l’Espagne), Di-
jon, Grenoble et Moirans.
Francis Fort a terminé sa
carrière sa carrière sur le
chantier CCVU Anne-
masse – Longeray.
CHALINDREY
Alain Gérard
Le 8mai a été la dernière
course aux commandes
du 72141 pour Alain Gé-
rard. Une arrivée inou-
bliable puisque ce jour-là
la 241 P 17, tractant le
train spécial en prove-
nance du Creusot, passait
en gare de Culmont-Cha-
lindrey.
Alain Gérard entre à la
SNCF en 1982, à Chalin-
drey et y effectue toute sa
carrière. Élève conducteur,
conducteur, conducteur
de ligne, il a terminé sa
carrière avec le grade de
conducteur de ligne prin-
cipal après avoir sillonné
les réseaux Est et Sud-Est.
Guy Philotas
ALBI
Maurice Teyssier
Maurice Teyssier a fêté son
départ en retraite le
28mai.
Il entre à la SNCF en
1977, à la brigade de Car-
maux. Il rejoint celle de
Cajarc en 1983, avec le
grade de chef de brigade
principal de 2
classe, puis
celle de Naucelle en 1989.
En 2000, il est muté à Car-
maux en tant que chef
d’équipe équipement pour
intégrer en 2007 le pôle
voie à Albi auprès du DPX
où il termine sa carrière.
Daniel Auberger
ALBI
Christian Vaysse
Christian Vaysse a fait va-
loir ses droits à la retraite
le 16avril.
Il entre à la SNCF en 1977
à Toulouse comme agent
d’entretien qualifié. En
1981 il intègre la brigade
d’Albi-Ville et y effectuera
le reste de sa carrière.
En 1997 il accède au
grade de maître agent
d’entretien au secteur voie,
grade avec lequel il est
parti à la retraite
D. A.
GRENOBLE
Serge Clavel
En 4
, à un sujet de rédac-
tion du style:
«Quel mé-
tier aimeriez-vous faire? »
Serge Clavel avait ré-
pondu:
électricien
. En
consultant des catalogues
il découvre le chemin de
fer avec les rails, les si-
gnaux lumineux, les blocs
de commandes ma-
nuels… et son choix est
fait.
Après son service militaire
et 6 mois chez Caterpillar
à Échirolles, il entre à la
SNCF en 1980 au service
entretien de Lyon-Croix-
Barret.
En 1982, il intègre l’école
de conduite de Lyon-
Mouche et il est nommé
élève conducteur en 1983.
Il reste dans ce dépôt jus-
qu’en 1989 avant d’arriver
à l’unité de production de
Grenoble en 1990.
Serge Clavel, conducteur
principal, a conduit son
dernier TGV jusqu’à Gre-
noble le 15mai.
Jean-Christophe
Montupet
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
�Les cheminots à l’honneur
ANNECY
(Infra Pôle Alpes de Haute-Savoie)
Le 26mars à Annecy, Éric Entzmann, directeur d’établissement, a procédé à une cé-
rémonie de remise des médailles d’honneur des chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent:
Paul Bourahla, Denis Campagne, Marc Cosson, Béa-
trice Jeantin-Gallice, Jean-Bernard Jeannin, Jean-François Neplaz, Angello Pacelli.
Ont reçu la médaille de vermeil:
Christian Bourrel, Brahim Khadir, Ahmed Nemer, Da-
niel Volpi.
J.-C. M.
�Citation
Claude Cuvelier,
chef de bord principal à l’Établissement
commercial train de Chambéry, a été cité à l’ordre de la
région.
«Le 15avril, lors de l’accompagnement du train
889428, a fait preuve de sang-froid en maîtrisant un indi-
vidu rouant de coups un jeune voyageur de 22 ans.»
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page47
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BOUTIQUE
C’est il y a tout juste cent ans, le 1
novembre 1907, que s’ouvrait
la ligne d’intérêt local d’Amplepuis à Saint-Vincent-de-Reins, greffée
sur la transversale PLM de Roanne à Lyon. Cette antenne ferroviaire
dans la vallée du Reins avait été réclamée par les populations du
haut Beaujolais, entre Loire et Rhône, à partir de 1890, pour permettre
à l’industrie textile de
reconquérir, en se transfor-
mant, la prospérité qui avait
été la sienne au XIX
siècle
Format : 284 x 218 mm.
144 pages.
�
Réf. : 120 958
49
�
LA MARIE-LOUISE :
LE CHEMIN DE FER DU VAL DE REINS
RENAULT GOÉLETTE 1959
(Solido)
BB 22347
(Jouef)
Par Jacques Pérenon, Robert Chappelet et René Clavaud
Cet ouvrage de 264 pages, est
riche de plus de 370 illustrations
(photos anciennes et actuelles, plans,
schémas, horaires…), essentiellement
en couleurs. Un livre qui va enchanter
tous les amateurs de transports
publics, et plus particulièrement
ceux de l’histoire lyonnaise.
�
Réf : 121 026
59
�
LES TRAMWAYS DE L’EST LYONNAIS
AUTORAIL X 2430 SNCF
(Electrotren)
Livrée toit crème, état d’origine. Feux triples avec inverseur
Longueur : 320 mm.
Echelle : 1/87 (HO).
�
Réf. : 230 338
171
�
LOCOMOTIVE CC6570
(Jouef)
Moteur avec volant d’inertie, châssis en métal, prise New pour
décodeur, éclairage inversé deux couleurs.
Version modélisme.
Echelle : 1/87 (HO).
�
Réf. : 230 329
197
�
NOUVEAUTÉ
NOUVEAUTÉ
NOUVEAUTÉ
Livrée en multiservice. Cette locomotive appartient à la grande série
des BB 22000. Cette machine est équipée pour la réversabilité.
Eclairage inversé deux couleurs.
Longueur : 180 mm.
Echelle : 1/87 (HO).
�
Réf.: 230 334
79
�
Série limitée.
En métal injecté. Le volant actionne les roues,
les portières avant et le capot avant sont ouvrants.
Echelle : 1/18.
�
Réf. : 230 337
41
�
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
DÉBAT
S
i Paris bénéficie d’une des-
serte fine, la banlieue souf-
fre du faible maillage de ses ré-
seaux ferrés. De nombreux
projets de lignes de rocade ont
été conçus depuis 1976, mais au-
cun n’a vu le jour. Depuis vingt
ans, deux notions continuent de
s’opposer: la vitesse et la finesse
de desserte.
Il y a un siècle, l’arrivée du mé-
tropolitain faisait faire un bond
en avant à la desserte de l’agglo-
mération parisienne. La Compa-
gnie du chemin de fer métropo-
litain de Paris, constituée en
1898, met en service sa première
ligne (L1) en 1900, en plein cœur
de l’Exposition universelle. Dix
ans plus tard, la capitale bénéficie
d’un réseau de métro «maillé»
(1)
composé de sept lignes: deux
lignes est – ouest (L1 et L3), trois
lignes nord – sud (L4, L5 et L12)
et deux lignes formant une ro-
cade centrale (L2 et L6).
Le réseau de chemin de fer radial
est alors raccordé à deux autres
rocades qui, dédiées aux mar-
chandises, sont également ou-
vertes aux voyageurs: la «petite
ceinture» (bouclée en 1867 afin
de relier les portes de Paris) et la
«grande ceinture» (terminée en
1886, elle se développe en arc de
cercle à une distance de 5 à
20km des limites de la capitale).
A cette époque, la zone agglomé-
rée ne s’étend guère au-delà des
communes riveraines de Paris. Sa
frontière se situe à environ 3km
de la petite ceinture et à 5km de
la rocade constituée par les lignes
de métro 2 et 6.
Au début du XX
siècle, dix trains
circulent par heure et par sens
sur la petite ceinture, transpor-
tant 39 millions de voyageurs.
Avec seulement vingt trains qui
la parcourent chaque jour, la
grande ceinture présente un tra-
fic nettement inférieur.
En 1910, l’agglomération pari-
sienne est ainsi desservie par un
réseau lourd maillé. Celui-ci est
complété par un réseau de tram-
ways comprenant un certain
nombre de lignes de rocade et
des lignes radiales reliant les ban-
lieues au cœur de la capitale.
Arc Express
ou «double boucle»?
En plein débat sur
les rocades ferrées
dans la région
Capitale, l’Institut
d’aménagement et
d’urbanisme d’Ile-de-
France (IAU) a publié
sous la plume de
Danièle Navarre
une «Note rapide»
revenant sur l’histoire
des rocades ferrées
depuis la fin du
siècle jusqu’au
débat en cours.
Cette histoire rappelle
le démantèlement,
au cours du XX
siècle,
des rocades ferrées
existantes. Et la
permanence, dans les
dernières décennies,
au-delà de
l’affrontement droite-
gauche, d’un débat
entre un Etat voulant
privilégier les
relations rapides entre
pôles et une région
mettant l’accent
sur la desserte fine
des territoires.
Dernière position
que défend l’IAU,
proche du conseil
régional.
Histoire.
La bataille des rocades ferr
Métr
o L2
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Les rocades, il y a cent ans
La Vie du Rail
– 16 juin 2010



1910-1960 :
régression
du maillage
La trame du métro s’étend et, à
l’aube de la seconde Guerre mon-
diale, quelques lignes franchis-
sent les limites de la ville de Paris.
Leurs mises en service s’échelon-
nent et provoquent la disparition
progressive des lignes de tram-
ways. La voirie est ainsi libérée
au bénéfice de l’automobile, en
pleine expansion. L’entre-deux-
guerres, marquée par l’extension
pavillonnaire en banlieue, le long
des axes de chemins de fer, voit
également la suppression des ser-
vices voyageurs sur les rocades
de petite ceinture (1934) et de
grande ceinture (1939). Ces der-
nières accusent une baisse conti-
nue de trafic depuis plusieurs an-
nées: leur offre limitée ne leur
permet pas de résister à l’arrivée
du métro et de l’autobus pour la
première, et à l’essor de la voiture
pour la seconde. La Secondee
Guerre mondiale ne ralentit pas
le développement du métro, dont
les lignes se prolongent en proche
banlieue jusqu’au début des an-
nées 1950.
Avec la création de la Régie au-
tonome des transports parisiens
(RATP), en 1949, l’Etat prend le
réseau en main et les restrictions
budgétaires imposées à l’entre-
prise nationale freinent l’exten-
sion du réseau jusqu’en 1969.


Dès 1960:
priorité aux
transports
collectifs radiaux
L’expansion en «tache d’huile»
de l’urbanisation s’accélérant de-
puis la fin de la Seconde Guerre
mondiale, l’Etat décide, à la fin
des années 1950, de planifier le
développement de la région pa-
risienne.
En 1965, un schéma directeur
d’aménagement et d’urbanisme
(Sdau) est élaboré pour guider
l’aménagement régional durant
les vingt-cinq ans à venir. Ap-
prouvé en 1976, le schéma di-
recteur prévoit des réseaux de
transport maillés pour accompa-
gner le parti d’aménagement re-
tenu: développement de centres
urbains de proche banlieue et de
villes nouvelles aux franges de la
zone agglomérée, accueil de nou-
velles populations (100000 ha-
bitants supplémentaires chaque
année) et développement des em-
plois et équipements décentrali-
sés de Paris.
Les projets de transport en com-
mun comprennent alors:
les prolongements des lignes de
métro en banlieue, notamment
jusqu’aux nouveaux pôles urbains;
la mise en place d’un réseau ex-
press régional (RER) traversant
Paris et desservant les villes
nouvelles;
la réalisation d’une rocade de
proche banlieue maillant l’en-
semble du réseau radial;
la mise en place de trois liaisons
tangentielles entre Cergy-Pontoise
et Marne-la-Vallée au nord-est,
entre Marne-la-Vallée et Saint-
Quentin-en-Yvelines au sud, et
entre Saint-Quentin-en-Yvelines
et Cergy-Pontoise à l’ouest.
La programmation des projets du
Sdau se fait dans le cadre de plans
de financement quinquennaux,
affectant 60% des crédits aux
opérations routières et seulement
40% aux opérations de transport
en commun jusqu’au début des
années 1990. Les emplois étant
concentrés dans la capitale, les
réseaux lourds ont du mal à ré-
pondre à la forte demande de
ées au cœur de la région Capitale
La gare de Mareil-Marly
est née avec
la grande ceinture,
à la �n du XIX
siècle.
Christian BESNARD-PHOTORAIL
Suite page 40
�
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
DÉBAT
La Vie du Rail :
Quand on re-
vient sur l’histoire des ro-
cades, on a l’impression d’une
permanence du débat: rocade
ferrée en grande couronne
contre rocade ferrée proche
du centre. Qu’en est-il?
Alain Meyère:
Oui, le débat a
déjà eu lieu, et d’une certaine
façon, il a déjà été tranché. Il
nous semble que le projet pro-
posé par le secrétaire d’Etat au
Développement de la région Ca-
pitale est daté. Il y a vingt ans,
lorsque la direction régionale de
l’Equipement (DRE) imaginait
sa rocade des pôles, qui anticipe
le projet de Christian Blanc, on
sortait d’une époque où on crai-
gnait une dispersion de la po-
pulation et des emplois en Ile-
de-France. On a donc inventé
des pôles structurants et des
transports structurants. Mais ce
schéma correspond à une pé-
riode de la dynamique démo-
graphique qui est derrière nous.
Entre 75 et 90, c’est vrai, toute
la croissance a lieu à une ving-
taine de kilomètres du centre.
Aujourd’hui, elle se reconcentre
(voir les cartes). Les gens qui
avaient inventé Orbitale avaient
anticipé ce mouvement.
Danièle Navarre:
Orbitale était
le projet de la région Ile-de-
France, qui a proposé un réseau
avec deux niveaux de rocade,
une de métro, l’autre de tram-
way, et des axes un peu plus ra-
diaux. Finalement, dans le
schéma directeur, le projet a été
assimilé à une rocade métro à
laquelle s’est ajoutée une rocade
qu’on a appelée «grand tram».
Quoi qu’il en soit, à la suite du
débat entre la région et l’Etat,
c’est bel et bien ce projet qui a
été choisi.
LVDR:
Arc Express et la dou-
ble boucle, sur toute une
partie du tracé, sont compa-
tibles: ne peut-on pas s’ar-
ranger?
Alain Meyère:
Il y a, en grande
partie, une coïncidence de tracé
sur la rocade ferrée. Mais dans
un cas, on est dans une rocade
métro avec des dessertes fines
et des interstations de 1km,
dans l’autre, il s’agit de relier ra-
pidement des pôles avec des in-
terstations de 3 ou 4km. Ces
concordances de tracés ne si-
gnifient donc pas une concor-
dance des projets, tant qu’on
n’est pas au clair sur la nature
de l’exploitation.
LVDR:
Ce qui est étonnant,
c’est qu’on observe une per-
manence, d’un côté, du projet
de l’Etat, de l’autre, du projet
de la région.
Alain Meyère, Danièle Navarre:
«Le projet de Christian Blanc est daté»
Pourquoi revenir sur l’histoire des rocades et des précédents schémas directeurs? Réponses de
Danièle Navarre, auteure de l’étude que nous publions, et d’Alain Meyère, directeur du département
transport et mobilité de l’IAU de l’Ile-de-France.
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
A.M.:
Avec cette particularité,
c’est que ces options ont été
alors soutenues par une région
de droite contre un gouverne-
ment de gauche… Ce qui mon-
tre que ce qu’on prend pour
une opposition politique ne l’est
peut-être pas!
LVDR:
N’est-ce pas parce que
l’Etat parlerait au nom de l’in-
térêt national?
A.M.:
Mais peut-on croire que
l’intérêt national s’exprime par
une rocade rapide, de pôle à
pôle, qui fait abstraction des
territoires traversés? Il y a
d’autres questions qui relèvent
de l’intérêt national, comme
l’accès des Franciliens aux ré-
seaux nationaux et internatio-
naux. Par exemple, comment
rapprocher le réseau TGV des
populations franciliennes?
D.N.:
Il y a une vue de l’esprit,
qui ressort à chaque fois: dès
qu’on crée des pôles, on veut les
relier. Mais c’est méconnaître le
fonctionnement de la région. Il
faut relier des pôles s’ils sont
complémentaires et pas trop
éloignés. D’ailleurs, quelles tan-
gentielles fait-on aujourd’hui?
Des trams-trains fréquents, qui
jouent un rôle de maillage et
desservent des zones denses.
A.M.
: Savez-vous quelle est la
part de déplacement travail –
travail, ce qui est la cible du
«grand huit», dans l’ensemble
des déplacements? C’est 3%,
selon l’enquête «déplacements
en Ile-de-France» de 2001, la
dernière dont nous disposons…
On se demande donc: un sys-
tème de métro est-il adapté à la
desserte d’un lieu très excentré
comme le plateau de Saclay?
Pour justifier un mode lourd, il
faudrait une ville nouvelle. Or
personne n’y songe pour le pla-
teau de Saclay. Il y a des en-
droits du «grand huit» qui ne
justifient pas la technologie mé-
tro. Je ne dis pas qu’il faut in-
troduire une discontinuité et
changer de système de trans-
port. Mais il faut localiser les
tracés pour que les densités hu-
maines justifient l’utilisation de
la technique métro.
LVDR:
Le débat est très vif
entre l’Etat et la région. Com-
ment va-t-on s’en sortir?
A.M.:
On nous assure au-
jourd’hui que les choses sont
susceptibles d’évoluer. Ce qui
nous attristerait, c’est que tout
ça finisse sans que le premier
coup de pioche soit donné.
Dans les années 90, il y a eu dé-
bat sur les rocades: vingt ans
après, elles ne sont toujours pas
là. Ce qui est positif, c’est que
le sujet est sorti du monde des
professionnels. Il n’y avait jamais
eu ce débat qui implique au-
jourd’hui si fort le monde poli-
tique et les médias. Cela ne peut
pas déboucher sur rien. Ce sont
peut-être les douleurs de l’ac-
couchement.
D.N.:
En tout cas, selon qu’on
fera, ou pas, la rocade Arc Ex-
press, la physionomie de la ré-
gion ne sera pas du tout la
même dans cinquante ans.
Propos recueillis par
François DUMONT
IAU- IDF
Alain Meyère.
Danièle Navarre.

La Vie du Rail
– 16 juin 2010
DÉBAT
déplacements entre la banlieue et
Paris durant les heures de pointe.
Réalisés en priorité, les axes ra-
diaux étoffent progressivement les
réseaux de transport en commun.
La plupart des lignes de métro se
prolongent ainsi en banlieue et la
trame du RER se met en place, ce
qui augmente la capacité des
lignes interconnectées et soulage
les infrastructures intra-muros.
Les crédits transports en commun
des sixième, septième et huitième
plans quinquennaux (période
1969-1983) sont entièrement af-
fectés aux opérations radiales,
alors que l’extension autoroutière
se caractérise par un maillage en
rocades (A86 et Francilienne).
Plusieurs études relatives aux liai-
sons de banlieue à banlieue en
transport en commun sont réali-
sées au cours de cette période:
étude de réouverture au trafic
voyageurs de la grande ceinture,
en particulier sur la section nord
Sartrouville – Val-de-Fontenay;
élaboration d’un schéma direc-
teur des transports en commun
en site propre (TCSP) à la suite
du premier choc pétrolier
(1973); celui-ci porte essentiel-
lement sur des itinéraires de ro-
cades, parmi lesquelles se trou-
vent la rocade sud (qui figure
dans le Sdau de 1976) et la ro-
cade de proche banlieue;
étude d’insertion du mode
tramway sur certains tracés de ro-
cades: Saint-Denis – Bobigny et
petite ceinture sud.
Cependant, ces projets ne sont
pas engagés, car les opérations
radiales présentent une meilleure
rentabilité économique.


Années 1980:
saturation
du RER A
La prise de conscience du besoin
de liaisons en transport en com-
mun de banlieue à banlieue ne
se manifeste qu’au début des an-
nées 1980. La majorité des opé-
rations radiales a été engagée,
mais aucune opération de rocade
n’est programmée. Il faudra at-
tendre la dernière décennie du
siècle pour voir la mise en ser-
vice des premières liaisons.
Par ailleurs, le tramway moderne,
illustré par les exemples de
Nantes et de Grenoble, paraît un
mode pertinent pour assurer cer-
tains déplacements en périphé-
rie. Sur la base des études réali-
sées dans les années antérieures,
les pouvoirs publics décident
alors d’inscrire trois sections de
rocade au neuvième plan (contrat
de plan Etat-région 1984-1988):
le tramway reliant Saint-Denis à
Bobigny (section nord-est de la
rocade de proche banlieue du
Sdau);
le bus en site propre Trans-Val-
de-Marne, dit TVM (section sud-
est de la tangentielle sud du
Sdau);
la réouverture d’une section de
grande ceinture à préciser (à
l’ouest ou au nord).
Ce virage en faveur des opéra-
tions de rocades reste cependant
d’une ampleur limitée, du fait des
problèmes de surcharge du tron-
çon central du RER A, qui appa-
raissent dès 1985. Afin de soula-
ger la section Gare-de-Lyon –
Auber, totalement saturée durant
les heures de pointe, trois opéra-
tions souterraines sont program-
més dans Paris:
un tunnel Gare-de-Lyon – Châ-
telet qui achève la réalisation du
RER D et soulage la section pa-
rallèle du RER A;
un tunnel prolongeant les ser-
vices ferroviaires de la banlieue est
jusqu’à la gare Saint-Lazare afin de
créer une nouvelle ligne RER
d’orientation est-ouest (Eole);
une nouvelle ligne de métro
doublant le RER A (Meteor).
L’achèvement du RER D et la
réalisation des deux opérations
nouvelles Eole et Meteor, décidée
en 1989, utilisent près de 60%
des crédits d’opérations nouvelles
engagés au contrat de plan Etat-
région 1989-1993.
Les nouveaux projets de banlieue à
banlieue inscrits dans ce contrat
de plan se limitent à la liaison La
Défense – Issy et à la liaison ferrée
La Verrière – La Défense (partie sud
de la tangentielle ouest du Sdau).


Le Sdrif de 1994
et le débat
sur les rocades
La révision du Sdau de 1976 sera
l’occasion d’un débat tranché mo-
mentanément, mais qui resurgira
en 2009. Dès 1990, le livre blanc,
document préalable élaboré par
la Dreif, l’Apur et l’Iaurif, souligne
la nécessité d’améliorer rapide-
ment et de façon significative l’of-
fre en transport en commun sur
les liaisons de banlieue. Il préco-
nise la réalisation d’une rocade
ferrée dans le bassin central pour
mailler les lignes radiales et pallier
ainsi la carence de l’offre de trans-
port en commun entre banlieues.
Les pôles urbains prévus par le
Sdau de 1976 se sont développés,
de nouveaux ont vu le jour,
Schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme de la région parisienne (1976)
liaison support du parti d’aménagement
Schéma de transport en commun
Schéma autoroutier
Suite de la page 37
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
�
MARNE-LA-VALLEE
SÉNART
ÉVRY
ST-QUENTIN-
EN-
YVELINES
CERGY-PONTOISE
ORLY
Lyon
Gare
du Nord
de Lyon
Gare
Gare
St-Lazare
Gare
Montparnasse
Torcy
Pontoise
Achères
St-Germain-
en-Laye
Noisy-le-Roi
Versailles-
Palaiseau
Servigny
Pex
Sucy-Bonneuil
Bondy
lignes de métro hors Paris
Schéma directeur de la région Ile-de-France (1994): le schéma de transport en commun
d’autres émergent (secteurs straté-
giques), tandis que Paris perd des
emplois. Cela se traduit par une
légère baisse des déplacements in-
ternes à Paris, une stabilisation des
flux banlieue – Paris et une forte
croissance des déplacements entre
banlieues. La majorité d’entre eux
s’effectuent en voiture, faute de
transports en commun adaptés.
Les préconisations du livre blanc
donnent lieu à deux projets aux
philosophies différentes: la «ro-
cade des pôles» (que l’on rencon-
trera également sous les appella-
tions «Ring» ou «Interpôles»),
proposée par la Dreif, et «Orbi-
tale», proposé par l’Iaurif.
La rocade des pôles est présentée
comme la pièce maîtresse d’un
projet d’urbanisme polycen-
trique. Elle vise à favoriser le dé-
veloppement des pôles extérieurs
de la couronne agglomérée
(2)
, en
assurant à chaque pôle une ac-
cessibilité maximale à partir de la
plus grande partie du territoire
régional et en permettant des liai-
sons rapides entre les pôles à
créer ou à renforcer. En complé-
tant les lignes de RER radiales
existantes par un «maillage péri-
phérique», on constitue un véri-
table réseau rapide structurant.
Cette rocade à grand gabarit et
de moyenne couronne relie des
pôles tels que Marne-la-Vallée,
Créteil, Bobigny, Vélizy-Villacou-
blay. Présentant une «intersta-
tion» de l’ordre de 3km, elle of-
fre une vitesse commerciale
élevée (55-60km/h).
Le projet Orbitale se donne pour
objectif la reconquête de la pre-
mière couronne et vise à répon-
dre aux besoins de transport et
de restructuration urbaine du
cœur de l’agglomération, non par

La Vie du Rail
– 16 juin 2010
DÉBAT
une rocade rapide, mais par un
réseau maillant de façon optimale
l’ensemble des lignes radiales au
sein de la banlieue dense. C’est
pourquoi il comprend:
une rocade de proche banlieue,
en métro, qui dessert finement
(interstation de 1km) les pôles,
communes denses et secteurs
stratégiques proches de Paris et
maille l’ensemble des lignes de
métro et de chemins de fer;
une rocade plus extérieure qui
se développe au niveau de la
RN186, dans le prolongement
du tramway reliant Saint-Denis à
Bobigny et du TVM;
des antennes ou des barreaux
de liaison plus radiaux tels que
Châtillon – Vélizy – Viroflay ou
Villejuif – Orly – Juvisy.
Présentés en 1991 devant la com-
mission thématique «transports»
du Sdrif présidée par Pierre Gi-
raudet, les deux projets donnent
lieu à un débat qui tournera
rapidement à l’avantage d’Orbi-
tale. Le compte rendu de la
séance de février 1991 pointe la
nécessité au préalable de vérifier
que les trafics potentiels s’avèrent
suffisants et à la mesure de la
technologie envisagée et note la
reconnaissance de la fréquence
(plutôt que la vitesse) comme
l’élément clé du temps de dépla-
cement et donc de la qualité
de service des transports en
commun.
Un consensus se forme alors au-
tour du projet Orbitale. Ce der-
nier est inscrit au Sdrif de 1994
avec:
le mode métro pour la rocade
proche de Paris;
le mode tramway pour la ro-
cade plus éloignée et les antennes
radiales.
Des liaisons tangentielles com-
plètent le maillage radial en em-
pruntant, pour la plupart, la
grande ceinture ferroviaire.
Malgré son inscription au Sdrif,
le projet Orbitale n’est pas engagé
au contrat de plan Etat-région
1994-1998, la majorité des cré-
dits (63%) étant, comme lors du
contrat précédent, affectés aux
trois opérations de décharge du
RER A. Le reste des crédits porte
sur les opérations déjà engagées
et l’amorce de trois tangentielles.


An 2000:
un gros effort
pour les
transports
collectifs
D’un montant double du contrat
précédent, le contrat de plan Etat-
région 2000-2006 affecte, sous
l’impulsion de la région, 73% des
crédits aux projets de transport en
commun, dont plus de 50% aux
projets de banlieue à banlieue. Ces
derniers incluent la majeure partie
des lignes de tramways du projet
Orbitale, mais pas la rocade mé-
tro, jugée trop onéreuse et moins
structurante pour le tissu urbain
que les lignes de tramways, les-
quelles sont dénommées «grand
tram». Le contrat fait également la
part belle aux liaisons tangentielles
portées par les collectivités de
grande couronne et amorcées dans
le contrat de plan précédent.
Ce plan ambitieux se met en œu-
vre lentement, du fait des délais
d’études, de la durée des procé-
dures et du financement partiel
de la plupart des projets.


Aujourd’hui:
Arc Express et
le «grand huit»
Projet phare des opérations de
transport en commun du projet
du Sdrif, adopté par le conseil
Le développement des réseaux de transport en commun de 1969 à 1989
La Vie du Rail
– 16 juin 2010


régional en 2008, la rocade Arc
Express présente les mêmes ca-
ractéristiques fonctionnelles que
la rocade Orbitale. Elle maille
l’ensemble des lignes de métro et
de chemins de fer et assure une
desserte fine des zones de forte
densité humaine et des sites de
grands projets urbains de l’ag-
glomération centrale.
L’opération est inscrite à titre
d’étude au contrat de projets Etat-
région 2007-2013, l’essentiel des
crédits étant affectés aux opéra-
tions prévues par le contrat
précédent. Afin d’accélérer les
réalisations engagées et de lancer
deux grands projets, dont Arc Ex-
press, la région publie, en 2008,
un plan de mobilisation de
18 milliards d’euros, dont 12 mil-
liards mobilisés pour les collec-
tivités et 6milliards restant à la
charge de l’Etat.
Dans le même temps, le secréta-
riat d’Etat chargé du Développe-
ment de la région Capitale fait
connaître une version de la ro-
cade ferrée de banlieue, le
«grand huit», qui n’est pas sans
rappeler, dans sa philosophie et
sa localisation, le projet déjà an-
cien de rocade des pôles (mise
en relation de pôles plus ou
moins distants, dont certains ex-
térieurs à la zone dense, inter-
station d’au moins 3km afin
d’offrir une vitesse élevée, mail-
lage limité du réseau de trans-
port en commun radial).
Aujourd’hui, comme il y a vingt
ans, deux projets s’affrontent,
portés l’un par la Région et l’autre
par l’Etat. Le premier vise à faire
enfin franchir à la banlieue dense
un cap de desserte de sa popula-
tion et de ses emplois comparable
à celui franchi par Paris, il y a
cent ans, avec le métropolitain.
Le second veut encourager la
création de futurs pôles écono-
miques porteurs d’attractivité
pour la région Capitale.
Danièle NAVARRE
Nous reproduisons le texte et les
cartes de cette publication avec l’au-
torisation de l’IAU, que nous re-
mercions.
1. Un réseau de transport maillé
est formé de lignes sécantes
(radiales et rocades par exemple)
dont les tracés dessinent un
quadrillage, les carrés étant
dénommés mailles par analogie
avec les mailles d’un filet.
2. Cette citation et les suivantes, à
propos du projet de rocade des pôles
ou celui d’Orbitale, sont extraites
des rapports de la commission
«transport» du Sdrif de 1994.
Le développement des réseaux de transport en commun de 1990 à 2010
Pour en savoir plus
Sont consultables en ligne:
Le projet de schéma directeur de la région
Ile-de-France, adopté par délibération
du conseil régional le 25 septembre 2008:
http://www.sdrif.com/fileadmin/
unlou d_file/doc_accueil/SDRIF.PDF
Le schéma directeur de 1965:
http://www.iledefrance.
equipement.gouv.fr/rubrique.
php3?id_rubrique=280
Le schéma directeur de 1976:
http://www.iledefrance.
equipement.gouv.fr/rubrique.
php3?id_rubrique=279
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
SPORT
lus d’une soixantaine de cy-
clistes cheminots se sont re-
trouvés du 28 au 31mai, à Poi-
seux, près de Varennes-Vauzelles,
pour disputer le challenge de
l’Union sportive des cheminots de
France (USCF) de cyclisme.
Des sportifs amateurs, certes, mais
tous membres de clubs qui font
la richesse du cyclisme français.
Comme chaque année, les comi-
tés ont réussi à rassembler plu-
sieurs de ces passionnés à l’issue
des qualifications régionales.
Dans le respect des compétitions
cyclistes, le challenge USCF com-
prenait une course en ligne de
110km et le lendemain, un
contre la montre de 10km300.
L’étape en ligne s’est déroulée à
Nolay sur un circuit très sélectif.
Dès le quinzième kilomètre,
11hommes prenaient la course à
leur compte en réussissant à
s’échapper du peloton.
Parmi eux, François Ribeiro de
l’Île-de-France (IDF), Sylvain De-
lehaye (IDF), Sébastien Darrin de
l’Atlantique (ATL) et Gauthier Rai-
son du Sud-Est-Méditerranée
(SEM).
Quelques kilomètres plus loin,
tandis que deux autres coureurs,
Aurélien Louvel-His (ATL) et
Cyclisme.
L’Île-de-France a son champion USCF et l’empor
Laurent GEHANT/SP
Résultats
�
Étape en ligne
François Ribeiro (IDF), 2
Sylvain Delehaye (IDF), 3
Darrin Sébastien (ATL), 4
Gautier Raison (SEM),
Cyril Bouhoux (IDF)
…
�
Contre la montre
Aurélien Louvel-His (ATL), 2
Hercky Frédéric (NE), 3
Gautier Raison (SEM), 4
Benjamin Hochstras-
ser (NE), 5
Cyril Bouhoux (IDF)
…
�
Classement général
François Ribeiro (IDF), 2
Sylvain Delehaye (IDF), 3
Gautier Raison (SEM), 4
Sébastien Darrin (ATL),
Cyril Bouhoux (IDF)…
�
Challenge par équipes
Île-de-France, 2
Atlantique, 3
Sud-Est-Méditerranée, 4
Nord-Est, 5
US Métro.
ony Ancelin, agent matériel
du Technicentre de Paris-
Nord et athlète SNCF de haut vi-
veau en savate (ou boxe française)
a remporté, le 29 mai à Alès, le
titre de champion de France
éliteA et a repris sa ceinture per-
due en 2009.
Lors de la finale, il a retrouvé Yan-
nick Foeller, un très bon boxeur
alsacien tenant du titre et cham-
pion du monde. Le combat a été
très accroché, et Tony Ancelin l’a
gagné à la majorité des juges, une
satisfaction pour le cheminot.
«Cela me tenait à cœur de recon-
quérir mon titre laissé trop facile-
ment l’an dernier. Il m’avait surpris
sur une droite dans la 1
reprise et je
n’avais pu récupérer. Pour cette an-
née, après avoir commencé timide-
ment la rencontre (sûrement à cause
de l’appréhension de me faire sur-
prendre comme l’an dernier), j’ai pu
installer progressivement mon
rythme sans rien lâcher tout le long
du combat »
explique Tony Ance-
lin, qui inscrit ainsi un second
titre de champion de France.
C’est avec cet objectif en tête qu’il
a préparé sa saison et cette vic-
toire lui permet maintenant de
préparer les championnats d’Eu-
rope (qu’il a remporté en 2008)
avec un premier tour qualificatif
qui aura lieu les 18 et 19 juin à
Haut niveau.
Tony Ancelin en route pour le titre europée
Une partie des échappés
dès les premiers kilomètres.
Tony Ancelin, à droite, a reconquis son titre face à un adversaire très difficile.
Clermont-Ferrand. Les combats
se feront en 3 rounds de 2 mi-
nutes avec protections, avec la
possibilité d’en faire jusqu’à 3 par
jour, suivant le nombre de nations
engagées par catégorie de poids.
La finale étant prévue entre oc-
tobre et décembre.
Passionné de boxe depuis l’âge de
11 ans, il entre à la SNCF en 1999
et mène de front vie sportive et
carrière professionnelle. Sa carrière
stagne jusqu’à ce qu’il soit intégré
dans le dispositif des athlètes de
haut niveau SNCF en 2008. Cela
lui permet de remporter la même
année son premier titre de cham-
pion de France.
P. M.
La Vie du Rail
– 16 juin 2010
te par équipes
VOL À VOILE
Journées découverte
et vols d’initiation avec l’ANCV
L’association des cheminots véli-
voles (ANCV), qui compte une di-
zaine de membres, est basée au
club de Pont-sur-Yonne, à
quelques kilomètres de Sens. Elle
organise les 3 et 4juillet un week-
end d’accueil avec visites des ins-
tallations et vols d’initiation.
La formation des pilotes s’effec-
tue sur des planeurs biplaces, un
certain nombre de vols sont né-
cessaires avant de pouvoir voler
seul sur la propre machine de
l’ACV, un planeur monoplace
ASW20F, à un prix avantageux.
Cette activité sportive est souvent,
pour de nombreux jeunes, le point
de départ d’une carrière aéronau-
tique (pilote, contrôleur du ciel…).
Si l’aventure vous tente, vous pou-
vez téléphoner à Hubert Derouet,
l’instructeur, au 0146746276 qui
vous renseignera sur les conditions
d’adhésion, de formation, les ta-
rifs, les bourses pour les moins de
25 ans,etc…
FOOTBALL
Toulouse éliminé pour la
finale du Challenge Atlantique
L’équipe de foot SNCF de Tou-
louse, menée par Laurent Leys-
sales, s’est inclinée (1 à 0) en demi-
finale du Challenge de l’Atlantique,
le 26avril, face à Périgueux.
«C’est
juste,
dit le coach toulousain,
sur-
tout qu’il n’est pas facile d’avoir
tous les joueurs en même temps.
Notre équipe tient la route bien que
nous ne bénéficiions d’aucune aide.
Les gars, tous licenciés dans des
clubs de la région Midi-Pyrénées,
jouent à différents niveaux. Par
exemple, notre capitaine joue au
plus haut en division honneur ré-
gional.»
Malgré cela, les Toulou-
sains affichent un joli palmarès
avec leurs victoires au Challenge
de l’Atlantique en 2007, et au Chal-
lenge européen des chemins de fer
de 2002 et de 2008.
Bernard Chubilleau
VOILE
Challenge Yannick Coho
Du 16 au 19juin va se dérouler la
Rencontre nationale Yannick
Coho, fruit d’un partenariat entre
la CCAS (Caisse centrale d’activi-
tés sociales du personnel des in-
dustries électrique et gazière), le
Comité central d’entreprise de la
SNCF, le Comité régie d’entreprise
de la RATP et l’Association NVO
Voile Solidaire. Au départ de Lo-
rient, près d’une centaine de ba-
teaux vont y participer.
Cette manifestation organisée tous
les deux ans a pour but de per-
mettre au plus grand nombre de
salariés d’accéder, de découvrir,
de s’initier et de pratiquer la voile
en équipage.
Renseignements: 60 75 07 85 47
[email protected]
TIR
Challenge USCF à Creil
Le challenge USCF de tir (pistolet
et carabine) se déroulera du 17 au
19juin, au stand de tir de Creil. La
compétition aura lieu le jeudi
17juin de 16h à 18h30 et le ven-
dredi 18 juin de 9h à 11h30 et de
14h à 17h.
COURSE
Championnat de France
des ECT
Le 22
championnat de France
des ECT (Établissement Commer-
cial Train), s’est déroulé le 29avril
au Bessat, à 1173m d’altitude.
Cette course est unique en son
genre puisque réservée aux seuls
agents des ECT (roulants et admi-
nistratifs). Près de 200 coureurs
se sont ainsi retrouvés au départ
des 19km520 empruntant les
pistes de ski nordique et totalisant
un dénivelé de 406m.
Chez les hommes, la première
place revient à Augusto Gomes,
ancien athlète de haut niveau
SNCF et vainqueur en 2008. Il réa-
lise un temps de 1h13’16’’, devant
Khalil Zahnouné en 1h15’57’’ et
Paul Curan en 1h17’51’’. De belles
performances malgré la difficulté
du parcours.
Côté féminin, Delphine Jouin de
l’ECT de Metz remporte à nou-
veau ce championnat en 1h39’05’’
devant une autre habituée des po-
diums Christine Colabella de l’ECT
de Dijon et Fanny Cortier (Lille).
Photos DR
Bernard CHUBILLEAU
n de savate
Christophe Perricot (IDF) ren-
traient sur les échappés, François
Ribeiro en a profité pour attaquer
et prendre quelques mètres
d’avance.
À leur tour, Sébastien Darrin
(ATL) et Sylvain Delehaye (IDF)
sortaient du groupe. Une dizaine
de kilomètres plus loin, les 3 cou-
reurs se sont regroupés. À
l’amorce du dernier tour, les deux
coureurs franciliens portaient l’es-
tocade ultime pour terminer main
dans la main avec près d’une mi-
nute d’avance sur Sébastien Dar-
rin (ATL).
Le lendemain, dans l’épreuve du
contre la montre, c’est Aurélien
Louvel-His qui s’est imposé dans
cet effort solitaire alors que l’on
attendait Benjamin Hochstrasser
du Nord-Est, le vainqueur de
2009 et champion USCF en titre.
Ainsi Aurélien Louvel-His de-
vance Frédéric Hercky (Nord-Est)
de 2 secondes et Gautier Raison
(SEM) de 8 secondes. Benjamin
Hochstrasser se classe 4
Au cumul des points François Ri-
beiro (IDF) devient le nouveau
champion USCF, alors que son
équipe remporte le challenge
USCF.
Patrick MONIN
Le planeur monoplace
de l’ANCV.
L’équipe de foot de Toulouse éliminée en demie finale.
Augusto Gomes et Delphine Jouin,
les vainqueurs de la course des ECT.
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Roche-sur-Yon, Luçon).
Renseignements :
09 77 21 71 41 ou 06 50 50 38 61.
www.141r1199.fr
… ou jusqu’à Challans
Les
jeudis 15 juillet
et
19 août,
l’Asso-
ciation R 1199 organise une sortie à Challans
à l’occasion de la fête de cette commune. Le
départ s’effectuera de Nantes et de Sainte-
Pazanne.
Tarif et renseignements :
09 77 21 71 41 ou 06 50 50 38 61.
www.141r1199.fr
RENDEZ-VOUS
Festival vapeur et inauguration
de la Mallet E211 du Train des
Pignes (Alpes-Maritimes)
Pour les 30 ans du Train des Pignes à vapeur
et de l’inauguration de la Mallet 120+030T
E211, construite par Henschel en 1923 pour
les chemins de fer portugais, le Groupe
d’études pour les Chemins de fer de Proven-
ce (GECP) organise un festival vapeur les
et 20 juin
à Puget-Théniers. Pendant deux
jours, la vapeur sera en fête, avec la « Portu-
gaise » remise en état de marche après cinq
ans de chantier et la 030T CdN 36 dite Lulu
du MTVS.
Samedi 19 juin :
10h, portes ouvertes à
l’atelier des locomotives ; 13h30 départ de
deux trains vapeur vers Touêt-sur-Var et
Entrevaux.
Dimanche 20 juin :
8h, portes ouvertes à
l’atelier des locomotives ; 10h25, départ vers
Annot en double traction ; 14h10, navette à
destination du Fugeret avec pousse symé-
trique ; 16h20, retour vers Puget-Théniers.
Renseignements : www.gecp.asso.fr ou
[email protected]
Tél. : 04 97 03 80 80 ou 04 93 05 05 05.
bourse européenne
aux collectionneurs au Mondial
du modélisme, à Paris
2010, c’est le retour du Mondial du
modélisme au Parc des expositions de la
porte de Versailles, à Paris. Dans le cadre du
salon se déroulera la 30
bourse européenne
aux collectionneurs, les
19 et 20 juin,
10h à 19h. Matériel proposé : jouets anciens
1/43 (Dinky-Toys…) et tôle (autos, avions,
bateaux, trains), maquettes, productions
artisanales, slot-racing, RC, H0 (trains et
voitures), soldats de plomb, figurines,
poupées, et documentation.
Renseignements : 01 39 76 45 15
ou www.argusminiature.fr/blog/
Exposition de matériel
à Saint-Ghislain (Belgique)
Dans le cadre des 175 ans du rail en Bel-
gique, le Patrimoine ferroviaire et tourisme
asbl (PFT asbl) rassemble le maximum de
matériel moteur de la numérotation à quatre
chiffres mise en place le 1
janvier 1971. Sur
les voies de la gare de formation de Saint-
Ghislain et dans les emprises du PFT, des
automotrices, une quarantaine de locomo-
tives électriques et diesel, des voitures
d’époque seront rassemblées avec, en
vedette, la locomotive à vapeur 64169 sous
pression. Ouverture les
samedi 26
dimanche 27 juin,
de 13h à 18h. Entrée
gratuite.
Renseignements : www.pfttsp.be
AGENDA
Attachée de presse:
Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127.
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200 – (SNCF) 30 85 73.
Fax: 0148743798.
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Les horaires du musée du Rail de Dinan (Côtes-d’Armor)
Jusqu’au 19 septembre, le musée du Rail de Dinan ouvrira ses portes tous les jours de
14h à 18h. A travers des collections de casquettes, d’affiches, de lanternes, de ré-
seaux de modèles réduits, de son poste d’aiguillage Vignier de 1889 reconstitué, la vie
des anciennes compagnies ferroviaires et de la SNCF est présentée sur 500 m
Renseignements : 02 96 39 81 33 ou 02 96 39 53 48. museedurail-dinan.com
La numérotation à 4 chiffres est en place depuis 1971.