La Vie du Rail hebdo n°3524

Train touristique
Le Veyn’art revient
en Provence
Histoire
Les réseaux entre
1874 et 1914
SNCF
un siège bis
à Lyon
Dans la même collection:
LES TRAINS DE LA VICTOIRE
Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945
Vincent Cuny
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Cheminots
dans la résistance
PVP : 35
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pour
Les trains de la
victoire
PVP : 29
Le rôle des chemins de fer français lors de la
Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore
assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les
trains ont pris part, à leur manière, au conflit.
Lorsque le pays est occupé en 1940,
les Allemands n’ont pas oublié de réclamer
le contrôle du réseau ferré français avec,
bien évidemment, la réquisition des machines.
Cette force de matériel leur a été d’une
grande aide et participait largement
à leur progression dans le territoire.
Mais les cheminots français se sont organisés
comme ils le pouvaient pour résister. Lors du
débarquement, leur aide a été précieuse en amont
et en aval. L’auteur s’intéresse aussi
à la remise «en route» du matériel en France
puisque l’aide apportée par les Alliés n’a
pas été facile à gérer notamment à cause
des difficultés de communication entre
les Français et les Alliés.
Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de
ceux qui l’ont accompagné à cette époque.
230mm x 240mm. 160 pages.
Réf.: 110 327
29
�
35
�
Les Cheminots dans la Résistance
Par Cécile Hochard
Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin
de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots
dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images
toutes faites associant rail et Résistance. Il montre
comment des agents de la SNCF sont entrés en
Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en
histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de
la Résistance en 2003-2004. 230 x 240mm. 216 pages.
Réf.: 110 254
NOUVEAUTÉ
E
lle sera
«hors d’eau hors
d’air»
ce mois-ci, comme
on dit dans le bâtiment. C’est-à-
dire complètement fermée. Et
fin prête pour l’emménagement
au premier trimestre 2016. En-
core en plein chantier, la tour
Incity, plantée au cœur du nou-
veau quartier d’affaires de Lyon
Part-Dieu, accueillera au prin-
temps prochain 1450 chemi-
nots de différentes activités.
Une sorte de siège bis de l’en-
treprise. La première vitrine en
province des différents savoir-
faire du groupe.
Elle réunira en effet des per-
sonnels de l’axe TGV Sud-Est;
ceux de trois entités de Keolis,
dont l’ingénierie et les modes
lourds (trams, métros…) qui
répondent aux appels d’offres
partout dans le monde; des
postes du Matériel et des
Achats, deux activités déjà de
longue date bilocalisées à Paris
et Lyon. Elle sera aussi le siège
des TER Rhône-Alpes, la plus
forte activité TER de France
avec 151000 voyageurs trans-
portés chaque jour. Plus: elle
accueillera la direction natio-
nale de ces TER et des Interci-
tés, la DGRI. Une opération qui
au total amène l’entreprise à
transférer dans cette tour des
postes disséminés sur Lyon et
quelque 400 postes de La
Plaine Saint-Denis en banlieue
parisienne où se trouve le siège
national depuis 2013.
Le choix répond
«évidemment
au souci économique, comme le
font de plus en plus les entreprises,
de rationaliser ses implantations
tertiaires mais aussi à une volonté
d’améliorer les conditions de la vie
au travail».
Mais pas seule-
ment, assure Agnès de Rau-
glaudre, dont la mission est de
piloter ce grand déménage-
ment pour la nouvelle branche
SNCF Immobilier du groupe.
«Il y a là de quoi bien marquer
symboliquement que, non, les
trains régionaux ne sont pas,
comme on le disait parfois
jusqu’ici,
“pilotés de Paris”.
Don-
ner un signe visible de la qualité
de la relation de proximité au sens
propre que SNCF veut entretenir
avec les autorités organisatrices
de leurs transports ferroviaires
que sont les régions.»
Sauf qu’il n’est pas toujours si
facile de convaincre les per-
sonnels de quitter la région pa-
risienne.
«La mobilité est déjà
ancrée culturellement à la SNCF,
pour autant elle ne se décrète pas.
Et elle s’accompagne»,
résume
Agnès de Rauglaudre. Et ce
chantier-là aussi est en cours
depuis longtemps. Il a été lancé
en février2012 avec la signa-
ture du bail de location.
«On
y travaille depuis fin 2013. Et
Lyon attire de plus en plus»,
as-
sure-t-elle.
Il faut faire savoir à ceux qui
aspirent à changer de vie en
quittant une région parisienne
où le quotidien est souvent op-
pressant, stressant, qu’ils ne ris-
quent pas de voir leur carrière
dans une impasse, sacrifiée en
échange de ce déménagement
en province. Et que
«Lyon où
ils rejoignent le deuxième plus
gros bassin d’emplois SNCF de
France, avec 10000 postes, offre
au contraire de véritables oppor-
tunités d’évolution profession-
nelle.»
Alors pour inciter un nombre
suffisant de personnels à sau-
ter le pas, la SNCF a vraiment
mis le paquet: un
«package
mobilité»
proposé avec des
ajustements individuels et un
accompagnement personnalisé
au cas par cas. En septembre
dernier, elle a même organisé
un grand forum baptisé
«Vi-
vre et travailler à Lyon»
en par-
tenariat avec l’Aderly (l’Agence
de développement de la région
de Lyon) et la Mission Part-
Dieu, une antenne de Lyon Mé-
tropole pour le réaménagement
de ce quartier en pleine évolu-
tion
(voir encadré en page 4)
Tous ceux qui pouvaient être
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
PROJECTEUR
Près de 1500 postes de différentes activités dont la direction des TER seront réunis au printemps
prochain dans une nouvelle tour écologique du quartier Part-Dieu. Un grand déménagement doté de
mesures d’accompagnement pour convaincre des cheminots de venir s’installer à Lyon.
Décentralisation.
Un « siège bis »
pour la SNCF à Lyon
Suite page 8
La tour frugale
Prodigue en espaces à fonction multiples, frugale en
énergie. Incity est la première tour écologique de centre-
ville en France. Labellisée BBC. Pour Bâtiment basse
consommation. Une enveloppe «seconde peau» doit
permettre d’assurer, selon ses concepteurs, les architectes
Denis Valode et Albert Constantin, une ventilation naturelle,
une protection solaire automatique ou encore une
récupération de chaleur optimisée… Et près de 95% des
locaux sont éclairés en lumière «premier jour» c’est-à-dire
naturelle. Elle promet à ceux qui y travailleront un confort
thermique, acoustique…
Sa construction a démarré en octobre2012 à l’angle de la
rue Garibaldi et du cours Lafayette, à la place de l’ancienne
vieille tour UAP. Avec ses 200 mètres de haut, flèche
comprise, et ses 39 étages, elle est la plus haute tour de
Lyon et la troisième de France. Le phare en quelque sorte du
quartier d’affaires de La Part-Dieu, en pleine mutation. Et à
proximité du futur pôle d’échanges multimodal qui va
reconnecter le quartier à la ville avec notamment des bus en
site propre, des voies de circulations élargies, l’installation
de services et d’espaces verts… Après La Défense à l’ouest
de Paris, son ambition est de devenir un important quartier
d’affaires européen.
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
PROJECTEUR
© Gilles Aymard
La nouvelle tour Incity dominera un quartier d’affaires de Part-Dieu en plein réaménagement.


La Vie du Rail
– 19 Juin 2015
intéressés étaient invités à
«des-
cendre»
à Lyon. Ce forum était
destiné à présenter les atouts
de la ville, ceux de la région,
les écoles et les universités, les
quartiers où se loger, sortir, faire
du sport…
Ce mois de juin, SNCF orga-
nise encore deux journées
portes ouvertes: une visite de
chantier
«pour aider les éven-
tuels candidats à se projeter dans
leur nouvelle vie,
explique
Agnès de Rauglaudre.
De quoi
visualiser les futurs espaces de
travail qui sont proposés et en
même temps découvrir déjà le
mobilier.»
Cinq cents per-
sonnes se sont inscrites à cette
opération séduction. Pour au-
tant le plein des postes n’est
pas encore fait.
«Chaque entité
s’est organisée pour mettre en
place un conseiller RH en mobi-
lité qui est l’interlocuteur du pos-
tulant avec l’appui du conseiller
RH. Et bien sûr celui des mana-
gers des services concernés qui
doivent constituer à Lyon de nou-
velles équipes soit en emmenant
certains de leurs collaborateurs
soit en enrôlant de nouvelles re-
crues en interne. Un accompa-
gnement qui comprend l’aide à
la recherche d’un logement à
Lyon,
via
ICF, la filiale spécialisée
de la SNCF, ou le secteur privé
de l’immobilier lyonnais. Le dé-
ménagement est pris en charge.»
Et cela peut aller jusqu’à une
aide financière personnalisée.
Et même jusqu’à proposer par-
fois,
via
les services d’une
agence spécialisée, une aide à
la recherche d’un travail pour
le conjoint. Un site intranet et
une lettre d’information men-
suelle dédiés à l’opération In-
city réunissent toutes les in-
formations
pratiques
nécessaires.
« Pour ma part, je n’ai pas hésité
longtemps,
raconte Sophie D.,
aujourd’hui assistante de di-
rection aux RH, que son dé-
ménagement du quartier
Saint-Lazare à Saint-Denis
n’avait pas ravie et qui rêvait
d’une meilleure qualité de vie.
Je vais passer des RH à la DGRI.
Un poste que j’ai repéré sur la
bourse interne de l’emploi de
l’entreprise. Pour moi c’était re-
lativement simple: une assistante
de direction peut faire son tra-
vail d’assistante de direction par-
tout. Et puis je suis célibataire.
C’était beaucoup moins simple
de partir pour la personne que
je vais remplacer. Elle est bien
installée à Paris avec un mari
qui y travaille, des enfants. Elle a
hésité mais elle ne se voyait pas
seule là-bas en semaine et fai-
sant la navette entre Paris et
Lyon le week-end. La semaine
prochaine, je vais visiter l’ap-
partement qu’on me propose. Je
suis propriétaire en banlieue pa-
risienne mais je vais vendre sans
regret et racheter à Lyon. Il me
faut quelques mois pour me re-
tourner,
poursuit-t-elle.
J’ai
choisi de faire une demande
d’appartement ICF dans le 3
ar-
rondissement. C’est là qu’on m’en
propose un. Ensuite je prospec-
terai tranquillement quand je
connaîtrai mieux la ville.»
Et pour mieux faire connaître
les conditions de vie locale –
via
de petits films de témoi-
gnages et un blog qui leur per-
met de communiquer directe-
ment avec eux – la SNCF met
en contact les candidats au dé-
part avec d’anciens Parisiens
devenus de fervents Lyonnais.
Chantal BLANDIN
�
PROJECTEUR
Suite de la page 5
© Lyon Tourisme et Congrès.
c’est, sur 44145m
, la su-
perficie de bureaux qu’oc-
cupera la SNCF, soit un peu
plus de la moitié à elle seule
de la tour Incity. La Caisse
d’Épargne qui l’a achetée
va en faire son siège social
Rhône-Alpes en y installant
700 collaborateurs. Qui par-
tageront notamment les es-
paces de restauration avec
les cheminots.
22300
Lyon fait tout pour démontrer
qu’elle est une métropole européenne
où il fait bon vivre.
La Vie du Rail.
Le rapport
Duron évoque un appel d’of-
fres pour le matériel roulant
des trains d’équilibre du ter-
ritoire (TET). Jacques
Auxiette, se fondant sur les
contrats cadres déjà signés
avec les industriels, juge dans
un communiqué que cette
proposition n’est pas accep-
table. Comment vous inscri-
vez-vous dans ce débat?
Louis Nègre.
Il me semble im-
portant de dépasser cette op-
position et de réfléchir sur la
temporalité et la priorité des be-
soins.
Le rapport Duron, lui-même,
met en exergue des besoins
massifs de renouvellement du
parc de matériel notamment
pour des dessertes sur le bas-
sin parisien, la Normandie et
la Picardie.
Je considère que les contrats ca-
dres existants permettent lar-
gement d’apporter une réponse
rapide et pertinente aux be-
soins identifiés par la Commis-
sion Duron.
Lancer un nouvel appel d’of-
fres n’a selon moi pas de sens
aujourd’hui. Au plan financier,
économique et technique, les
contrats cadres actuels permet-
tent de proposer immédiate-
ment des matériels conformes
aux attentes des clients, adaptés
à l’état de l’infrastructure. Qui
plus est avec un cadre budgé-
taire relativement bien connu.
Enfin, ils permettraient à la fi-
lière industrielle ferroviaire
française de faire face au
«trou
d’air de 2016 – 2020»
qui com-
mence déjà à faire sentir son ef-
fet.
À plus long terme, on pourrait
envisager le lancement d’un ap-
pel d’offres pour un nouveau
matériel roulant, sous certaines
conditions toutefois:
– que de vastes travaux de ré-
génération et de modernisation
de l’infrastructure aient été en-
trepris afin de permettre la cir-
culation de trains jusqu’à
250km/h, sous réserve de la
pertinence économique de ces
travaux,
– que le volume des besoins soit
suffisant pour justifier les in-
vestissements des industriels
pour développer un nouveau
train. Tout cela est une ques-
tion de pragmatisme et de bon
sens.
LVDR.
Vous souhaitez que
l’on s’inspire de la stratégie
de renforcement d’offre de la
DB sur le segment intercités.
Mais la DB investit aussi
dans les autocars…
L. N.
La DB, groupe multimo-
dal emblématique, a profité de
l’ouverture à la concurrence sur
les autocars en Allemagne in-
tervenue il y a quelques années
pour investir dans ce segment,
dans l’espoir de trouver de
nouvelles opportunités de dé-
veloppement, tout en rivalisant
avec les sociétés d’autocars pri-
vées. Les résultats obtenus
(concurrence effrénée entre au-
tocaristes – dont la DB – mais
aussi, par
«effet pervers»,
au-
toconcurrence des autocars de
la DB avec ses ICE) ont conduit
la DB à apporter une réponse
ferroviaire par le haut en déci-
dant en janvier2015 non pas
de réduire la voilure, mais au
contraire, d’investir massive-
ment dans l’offre ferroviaire in-
tercités.
Tout cela résulte d’une saine
émulation: la concurrence vé-
cue positivement peut
conduire à des décisions ex-
trêmement favorables au mode
ferroviaire et donc à sa filière
industrielle.
LVDR.
Quels sont les enjeux
pour la filière ferroviaire, no-
tamment à l’export, des
choix qui vont être faits?
L. N.
Je vous rappelle que c’est
entre 10000et 15000emplois
qui sont menacés aujourd’hui
en raison de l’effondrement des
plans de charges des industriels
(moins 1,1Md
de CA pour
le matériel roulant en 2018).
Le renouvellement du parc
TET, dont le rapport de la
Commission Duron évalue les
besoins dans une fourchette de
2,5 à 3,2 Md
, représenterait
l’équivalent de 4000 emplois.
Comme vous le savez peut-
être, j’ai fait introduire dans la
loi du 4août portant sur la Ré-
forme ferroviaire un article sur
l’exportabilité du matériel. Les
matériels concernés par les
contrats cadres sont
«exporta-
bles»,
sous réserve bien en-
tendu des nécessaires aména-
gements adaptés aux clients
étrangers. Le Régiolis et le Co-
radia Liner sont dérivés de la
plateforme Coradia et Alstom
Transport en a vendu en Alle-
magne et en Suède notam-
ment. La situation est iden-
tique pour Bombardier
Transport et le Regio 2N.
Aujourd’hui, les constructeurs
visent en particulier les mar-
chés d’Europe de l’Ouest, en
particulier l’Italie, mais aussi le
Maghreb (Algérie, Maroc).
Propos recueillis par F. D.
Le rapport Duron suppose un appel d’offres pour le matériel roulant des TET. Mais cet appel doit-il
dépasser les contrats cadres existants, ou au contraire ceux-ci permettent-ils déjà de répondre aux besoins
des acteurs de la filière ? Le président de la FIF nous apporte un éclairage positif sur cette question.
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
ACTUALITÉS
Louis Nègre, président de la Fédération des industries ferroviaires (FIF)
«Le renouvellement du parc TET
représente 4000 emplois»
Louis Nègre.
L
e gouvernement, la SNCF
et la sécurité routière ont
lancé, le 3juin, une nouvelle
campagne de sensibilisation
aux dangers des passages à
niveau, qui ont tué 25 per-
sonnes en 2014, dont 98%
en raison d’une infraction au
code de la route.
Quarante-deux radars de vi-
tesse ont été installés à proxi-
mité de 23 passages à niveau,
car
«une des causes impor-
tantes (d’accidents) est la vitesse
rapide d’arrivée»
des voitures
à l’approche de la voie ferrée,
a souligné Alexandre Ro-
chatte, adjoint au délégué à
la sécurité et à la circulation
routière.
Aujourd’hui, 31 passages à
niveau sont équipés de 66 ra-
dars de franchissement et
«se
déclenchent en moyenne une à
deux fois par jour pour générer
un avis de contravention par
jour»
, a ajouté Alexandre Ro-
chatte. D’ici la fin de l’année,
75 radars seront en service.
La suppression des 155 pas-
sages à niveaux classés
comme prioritaires, parmi les
15000 que compte le réseau,
est en cours depuis 2008, et
huit seront remplacés en
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
�
SNCF Réseau.
Journée nationale de sécurité routière
aux passages à niveau
© Laurent Mignaux / MEDDE-MLETR
RATP.
L’État s’interroge
sur le régime fiscal
de la Régie
L’État serait tenté de supprimer le régime
fiscal favorable dont profite la RATP, affirme
le quotidien
Les Échos,
dans son édition
du 8juin, en s’appuyant sur des affirmations
du syndicat CGT de l’entreprise publique.
Dans un document rédigé par la CGT-RATP
pour le Syndicat des transports d’Île-de-
France (Stif) à l’occasion de la négociation
en cours du contrat 2016 – 2019 entre
la régie et les élus régionaux, le syndicat
relève une
«volonté gouvernementale
de mettre la RATP à contribution»
«L’État entend soumettre la RATP
à l’impôt sur les sociétés et à la taxe
sur les salaires (dont elle est aujourd’hui
exonérée) dès 2016 et lui imposer
le versement de dividendes»
, affirme
le syndicat dans sa
«contribution»
, citée
par
Les Échos
et consultée par l’AFP.
Pour la CGT-RATP, cette option
«viendrait
encore compliquer les choses en pompant
des ressources qui doivent à notre sens
rester au sein du système de transport
francilien». «Après des années
de réduction des coûts de personnel,
les gisements de productivité tendent
à s’épuiser»
, estime en outre la CGT,
pour laquelle les exigences du contrat 2012
– 2015 avec le Stif sont à l’origine de 700 à
800 suppressions d’emplois.
Selon le quotidien économique, pour lequel
l’État pourrait y gagner 100millions d’euros
par an, le scénario n’est pas du goût du Stif
qui finance déjà une grande part
des investissements dans les transports
en région parisienne et ne voudrait pas voir
la RATP réduire son effort.
La RATP, citée par le journal, confirme
«des négociations en cours avec l’État et
le Stif sur le sujet»
. Interrogée par l’AFP,
la régie n’était pas immédiatement
en mesure de commenter.
TGV.
Accord de pré et
de post-acheminement
entre Emirates et la SNCF
Emirates a annoncé, le 4juin, la signature
d’un accord de partage de codes avec
la SNCF, permettant aux passagers
de la compagnie aérienne de voyager avec
un billet unique, et une seule réservation,
au départ ou à destination de 19 gares TGV
de province.
Les correspondances sont
«garanties
et sans frais en cas de retard du train
ou du vol»
, annonce la compagnie,
et les passagers de la première classe et de
la classe affaires d’Emirates
«voyageront
automatiquement en première classe
à bord des TGV»
Emirates effectue 32 vols hebdomadaires au
départ de l’Hexagone (20 à Paris-Charles-
de-Gaulle, 7 à Nice et 5 à Lyon) et affirme
transporter 1,2million de passagers par an
de et vers la France.
Passage à niveau automatique en Lozère.
L
juin, en gare de
Koursk, Vladimir Yakunin,
président des chemins de fer
russe (RZD) et Carlos de Pa-
lacio, le président de Talgo,
ont inauguré le premier des 4
trains livrés par l’industriel es-
pagnol. Baptisé Strizh, le tout
nouveau train est composé de
voitures Talgo et d’une loco-
motive de fabrication russe.
Les 4 premières rames, équi-
pées de la pendulation passive
Talgo, seront aptes à rouler à
200km/h. Elles circuleront
sur la ligne Moscou – Nijni-
Novgorod et parcourront les
440km qui séparent les 2
villes en 3heures et 35 mi-
nutes. En tout, ce sont 7 trains
qui entreront en service; les
3 autres seront livrés en 2016.
Ils opéreront sur la ligne in-
ternationale Moscou – Berlin.
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
ACTUALITÉS
Russie.
Talgo à l’assaut des plaines
Europe.
La réforme ferroviaire dans l’enlisement
© Talgo
Talgo circule en Russie sur la ligne de Moscou à Nijni-Novgorod.
L
’ouverture à la concurrence
du rail européen est-elle en
train de faire pschit? En cou-
lisse, les États manœuvrent
pour vider de sa substance le
volet politique du 4
paquet fer-
roviaire et les tensions entre les
uns et les autres font planer un
sérieux doute sur la perspec-
tive de trouver un accord en
On le savait: les négociations
des derniers mois ont déjà
considérablement affaibli les
propositions initiales de la
Commission européenne. Tant
en ce qui concerne la gouver-
nance des sociétés de chemin
de fer – les holdings n’ont plus
de craintes à avoir – que l’exi-
gence des appels d’offres obli-
gatoires pour la passation des
contrats de service public.
Mais c’est un vrai bras de fer
entre «petits» et «grands»
qui est en train de se jouer
pour ce qui est d’une possible
dérogation totale aux appels
d’offres. Menés par le Luxem-
bourg, qui prend les rênes du
Conseil dans moins d’un mois,
les «petits» se rebiffent contre
la concurrence en tentant d’ob-
tenir une dérogation générale
pour les États dont le réseau re-
présente moins de 1% du mar-
ché européen. Ce dont les plus
grands – France, Allemagne,
Royaume-Uni en tête — ne
veulent pas entendre parler.
Mais il n’y a pas que ça. Alors
que le volet «gouvernance»
semblait plutôt bien avancé,
des pays comme l’Espagne, la
Pologne, la Hongrie, la Slova-
quie ou le Danemark viennent
maintenant avec des demandes
nouvelles tellement «hors
normes» qu’elles ont tout de
manœuvres dilatoires. Entre
autres: sortir la tarification de
l’infrastructure ferroviaire des
«fonctions essentielles»
pour
lesquelles une indépendance
totale des gestionnaires d’infra-
structure est requise.
En clair: revenir avant la si-
tuation de 2001, ce dont il
n’avait jamais été question
jusqu’ici. Pour le consultant
Dan Wolff (Eurotran), spécia-
liste des transports ferroviaires,
de telles exigences
«pourraient
surtout avoir pour objectif de faire
bouger le curseur sur d’autres su-
jets. Comparativement, renoncer
à certains critères d’indépendance
du gestionnaire d’infrastructure
paraîtrait plus acceptable».
d’autres mots: manœuvre de
diversion.
«C’est une négociation dans la-
quelle il y a beaucoup de suspi-
cion»,
poursuit Dan Wolff. Un
climat qui tend à bloquer les
positions et crée des tensions
entre le Parlement et le Conseil.
D’autant que les deux institu-
tions peinent à boucler le vo-
let technique. Pourtant, tout ou
presque a été réglé dans ce pi-
lier. Certains estiment que le
Parlement fait sciemment du-
rer les choses pour ne pas être
confronté à la question de
l’éclatement du paquet (adop-
tion séparée des volets poli-
tique et technique), auquel les
députés se sont longtemps op-
posés. Mais de plus en plus de
voix commencent à s’impa-
tienter en son sein.
«Garder un
paquet unique est compliqué
parce que les perspectives d’un
accord sur le politique s’éloignent.
Et ce le serait encore plus si les
perspectives d’un accord sur le
technique se rapprochaient»,
es-
time Dan Wolff.
Et c’est dans ce climat trouble
que le Luxembourg, hostile à
200% au volet politique,
prend la présidence du Conseil
à partir du 1
juillet. Beaucoup
doutent de sa volonté de faire
aboutir les choses. Pourtant,
des sources diplomatiques font
valoir que le Luxembourg
jouera le jeu. Il se dit que le
pays a déjà programmé cinq
réunions des experts des États
sur le sujet en juillet. Pas mal
pour un pays qui ne serait pas
intéressé à avancer.
Isabelle SMETS,
à Bruxelles
En accord avec la commande initiale signée en septembre 2012, la société De Lijn, en Belgique, va
commander 40 tramways supplémentaires de type Flexity 2 à l’industriel Bombardier pour les villes
de Gand et Anvers. Le parc de tramways augmentera de 48 à 88 unités. Le contrat est estimé à
97millions d’euros.
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
�
Grande-
Bretagne.
Les tunnels
de Crossrail
sont creusés
à Londres
Le Premier ministre
britannique David Cameron
a salué, le 4juin,
l’achèvement des travaux
de creusement des tunnels
de la ligne Crossrail, projet
pharaonique qui reliera en
2018 la City de Londres et
Heathrow pour désengorger
les transports en commun
saturés de la capitale
britannique.
Les huit tunneliers géants
qui creusaient sous
les pieds des 8,6millions
de Londoniens ont bouclé
en trois ans le percement
de 42 kilomètres
de conduits souterrains.
Ce chantier, lancé en
octobre2009 pour un coût
de 14,8milliards de livres
(20,1milliards d’euros),
est présenté par
ses promoteurs comme
«le plus vaste projet
de construction en Europe»
et mobilise quelque
12000 employés.
La future ligne
de 40 stations, longue
d’une centaine de
kilomètres, reliera
les villes de Reading,
à l’ouest de la capitale,
et de Shenfield, à l’est,
en passant par des points
névralgiques comme
l’aéroport international
d’Heathrow et le centre-
ville.
Crossrail entrera en service
fin 2018 et fonctionnera
à plein régime l’année
suivante, visant les
200millions de passagers
par an.
Belgique. 40 tramways supplémentaires
pour Gand et Anvers
© Patrick Laval Photoral
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
S
i la pose d’un premier rail
reste un geste symbolique,
celle effectuée le 28mai par
Alain Rousset en gare d’Itxas-
sou a revêtu une signification
particulière. Sans l’interven-
tion du président de la région
Aquitaine, la ligne Bayonne –
Saint-Jean-Pied-de-Port,
compte tenu de son état, était
vouée à la fermeture. Après la
régénération de la section
Bayonne – Cambo-les-Bains
en 2010, il devenait urgent à
la fois de moderniser et sécu-
riser les 33 kilomètres res-
tants. Outre sa participation
à la réalisation des travaux, la
région a donc décidé de faire
l’avance de la part de l’État,
soit 67% du programme
d’investissement, afin de ne
pas retarder le calendrier. Or
cette ligne touristique, qui re-
lie l’intérieur des terres à la
côte, en serpentant le long de
la Nive, accueille chaque se-
maine un bon millier de
voyageurs et un peu plus de
2500 en été.
Avec des équipements d’un
autre âge – rails à double
champignon, traverses en
place depuis 60 ans, certains
ponts centenaires – il était né-
cessaire de réaliser non seu-
lement un renouvellement de
la voie et du ballast, mais
aussi de mettre en conformité
ACTUALITÉS
Aquitaine.
Pose du premier rail sur Bayonne – Saint-Jean-Pied-de-Port
La nouvelle voie, sur traverses béton, et ci-dessous la fixation d’un premier rail, geste symbolique du président de la région Aquitaine fin mai.
Christian Broucaret
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
O
n voit rarement autant de
monde à la signature d’une
charte pour des travaux pré-
paratoires. Le 1
juin, à Rosny-
sous-Bois, futur terminus de la
ligne 11 du métro parisien, on
remarquait bien sûr Jean-Paul
Huchon ou Pierre Serne, ou
Élisabeth Borne dont c’était la
première sortie publique en
tant que PDG de la RATP. Mais
aussi Valérie Pécresse (UMP),
Emmanuelle Cosse (EELV) et
Claude Bartolone (PS), qui
tous les trois ambitionnent de
succéder à Jean-Paul Huchon.
On n’est plus qu’à six mois des
élections régionales et cela
commence à se voir. Absente,
Anne Hidalgo. Il faut dire
qu’elle n’est pas directement
concernée par le prochain
scrutin. Par contre, la Mairie
de Paris est très attendue sur
sa participation au finance-
ment. Et c’est Emmanuel Gré-
goire, adjoint à la maire, qui a
assuré que Paris participerait
«ardemment»
au financement.
Ardemment, mais encore?
Jusqu’à présent, la Mairie de
Paris voulait limiter son apport
à 11millions d’euros… quand
on attendait d’elle 100mil-
lions, sur un projet de
1,25milliard d’euros. Avant
son départ de la RATP, Pierre
Mongin s’était dit inquiet sur
le financement de la ligne. Va-
lérie Pécresse a fait de même
dans un communiqué publié
la veille de la signature. Pierre
Serne, vice-président Trans-
ports de la région, se dit néan-
moins confiant et pense que le
financement sera bouclé
«très
rapidement».
Paris, en effet,
semble prêt à consentir l’effort
demandé, mais se méfie. Pas
question que la hauteur de sa
participation crée un précédent
pour les futurs prolongements.
Or, l’effort pour la ligne 11
peut être présenté comme ex-
ceptionnel: le prolongement
va être accompagné d’aména-
gements des stations pari-
siennes existantes. Et le nou-
veau matériel (commandé par
la RATP pour la ligne 11 et
pour la 14), qui nécessite la
construction d’un nouveau site
de maintenance et de remisage
(SMR) à Rosny-sous-Bois, fort
attendu par le maire, Claude
Capillon, va bénéficier à tous
les voyageurs, de Paris ou de
Seine-Saint-Denis. Bref, Paris a
tout intérêt à voir réalisé le
SMR de Rosny… Et voici com-
ment la participation ardente
de Paris devrait se traduire par
un apport puissant.
Rappelons que le prolonge-
ment, long de 5,4 kilomètres,
comprendra six nouvelles sta-
tions, de Mairie-des-Lilas à
Rosny-Bois-Perrier, qu’elle doit
rejoindre en 2022 (et non plus
en 2020). En un deuxième
temps, la ligne sera prolongée
jusqu’à Noisy-Champs, où elle
sera en correspondance avec le
métro du Grand Paris Express.
C’est lors de ce second prolon-
gement que la ligne sera auto-
matisée.
F. D.
ACTUALITÉS
Île-de-France.
La Mairie de Paris financera «ardemment» la ligne 11
La Mairie de Paris voulait limiter
son apport à 11 millions d’euros…
quand on attendait d’elle 100 mil-
lions, sur un projet de 1,25 milliard.
Beaucoup d’officiels autour de Jean-Paul Huchon le jour de la signature de la charte des travaux concessionnaires pour la ligne 11 du
métro parisien.
Christian Broucaret
Issu d’une famille de
cheminots,
Vincent Cuny
est diplômé de
l’École Supérieure de
Commerce de Bordeaux.
Il a été journaliste
et rédacteur en chef adjoint
du magazine
Ferrovissime
et connaît bien
l’environnement ferroviaire
actuel et historique,
notamment le matériel
de la CIWL. Il travaille
aujourd’hui dans la
maintenance du matériel
roulant pour le groupe
SNCF.
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Rendez-vous le vendredi 19juin de 15h à 18h
* gare Saint-Lazare: 13, rue d’Amsterdam – 75008 Paris
pour quatre milliards, dont un
premier prêt de un milliard,
avec la Caisse des dépôts et
consignations. Et nous avons
l’accord pour un premier mil-
liard avec la BEI, qui a indi-
qué qu’elle s’engagerait à la
même hauteur que la Caisse
des dépôts.
La dynamique est bonne.
Pour les prochaines années,
les financements sont là. Et je
vois, grâce aux présentations
du Grand Paris que nous as-
surons au niveau internatio-
nal avec Paris Île-de-France
Capitale Économique, la
bonne disponibilité des capi-
taux pour ce type d’infra-
structure. Nous n’aurions pas
de mal à lever dès aujourd’hui
des obligations sur les mar-
chés internationaux.
LVDR.
Les études avancent
bien… mais Pierre Mongin,
au moment de quitter la
présidence de la RATP, n’en
a pas jugé de même à pro-
pos de la future gare
Pleyel…
P. Y.
Nous sommes très satis-
faits du travail de notre maître
d’œuvre, Egis, qui nous ac-
compagne sur les lignes 14
Nord, 16, 17 Sud. Nous
avons en France des entre-
prises d’ingénierie qui sont
toutes de très grande qualité
et de nombreuses travaillent
déjà pour la SGP. Cela repré-
sente 1250 personnes et
800millions de travaux d’in-
génierie sont engagés. Tout le
monde est sur le pont! Pleyel
sera la plus grande gare du ré-
seau, forcément complexe,
puisque quatre lignes vont s’y
rencontrer. Nous avons un re-
marquable directeur de pro-
jet au sein de la SGP et je n’ai
aucune inquiétude sur la ca-
pacité de l’ingénierie.
LVDR.
La SGP a souvent été
perçue comme une émana-
tion de la RATP. Les deux
nouveaux directeurs qui ont
été nommés à vos côtés, Ca-
therine Perenet (ex-Caisse
des dépôts) et Bernard Ca-
thelain (ex-ADP), à la diffé-
rence de leurs prédéces-
seurs,
Pierre-Alain
Jeanneney et Didier Bense,
ne viennent pas de la RATP.
Vous coupez le cordon om-
bilical?
P. Y.
Cela aurait pu être des
professionnels de la RATP. Il
n’y a pas de décision spéci-
fique en ce sens. Je reconnais
au président Mongin le cou-
rage d’avoir soutenu le dé-
marrage de la SGP en mettant
beaucoup de personnel en dé-
tachement. C’était une déci-
sion très positive. Au-
jourd’hui, la société a grandi.
Sur 160 personnes de la SGP,
15 viennent de la RATP. Nous
avons accueilli des gens de
RFF, de SNCF, d’ADP, de
grands cabinets d’ingénierie
privés ou du génie civil. Nous
travaillons au quotidien très
étroitement avec la RATP. La
loi confère à la RATP la ges-
tion de l’infrastructure, et c’est
elle qui donne ses spécifica-
tions sur les sites de mainte-
nance et de remisage ou sur
les sites de maintenance in-
dustrielle: SMR de Champi-
gny, SMI de Vitry et, demain,
SMR/SMI d’Aulnay et de
Rosny. Pour la ligne 15 Sud,
nous avons fait un très bon
travail sur les interconnexions
avec la RATP.
LVDR.
Yves Albarello et
Alexis Bachelay, rapporteurs
de la mission de contrôle
chargée du suivi de la loi
Grand Paris, ont attiré l’at-
tention sur le problème des
déblais, notamment pour
leur dépollution. Qu’avez-
vous prévu?
P. Y.
Nous prenons ce sujet à
bras-le-corps.
D’une
contrainte il faut faire un fac-
teur de progrès. Notre ambi-
tion, c’est de réaliser un chan-
tier exemplaire en France. La
loi sur la transition énergé-
tique fixe une très haute am-
bition: recycler 70% des dé-
chets du BTP en 2020.
Aujourd’hui, le tri et la valori-
sation de ces déblais sont mar-
ginaux. Le chantier va repré-
senter plus de 40millions de
tonnes. Soit, chaque année,
10 à 20% de plus de déblais
en Île-de-France. Ce sera l’oc-
casion de mettre en place le
développement d’une écono-
mie circulaire.
Nous devrons être exem-
plaires pour la traçabilité des
déblais. Qu’on sache parfaite-
ment d’où viennent les déblais
et où ils vont. Nous dévelop-
pons également toutes les al-
ternatives possibles à la route
dans le transport des déblais.
Nous avons travaillé avec Port
de Paris pour des plateformes
de transbordement, sur la
Seine et sur les deux canaux.
Pour la ligne 15 Sud, nous au-
rons deux plateformes sur la
Seine, une à Vitry, et une à Sè-
vres – à l’Île Monsieur. Plus
tard, une sur le canal de Saint-
Denis, au niveau de Saint-De-
nis et, une autre pour la ligne
15 Est, au pont de Bondy, sur
le canal de l’Ourcq. Pour les
voies ferrées nous avons des
accords avec RFF pour deux
plateformes, une à Clamart,
une autre à Bry-Villiers-
Champigny, sur la ligne 15
Sud. Nous réfléchissons d’au-
tre part à la création de plate-
formes de transit, de façon à
trier le plus en amont possi-
ble, opération qui ne sera pas
toujours possible sur le lieu
de l’extraction. Ce pourrait
être sur des plateformes de
port de Paris, comme envisagé
par exemple à Bonneuil ou
Saint-Ouen-l’Aumône.
LVDR.
Comment va se tra-
duire cette économie circu-
laire dans la gestion des dé-
blais?
P. Y.
Nous estimons que 10%
des déblais sont pollués et
doivent aller dans des dé-
charges agréées pour la dé-
pollution des sols. Les 90%
restants se répartissent
grosso
modo
entre 45% de terres
propres, réutilisables, et 45%
de déchets gypsifères. Au-
jourd’hui, l’enfouissement des
déblais gypsifères dans les car-
rières de gypse n’est pas auto-


La Vie du Rail
– 19 juin 2015
ACTUALITÉS
�
«
Saint-Maur sera donc la gare la plus
profonde, à 50 mètres »
«
Sur 160 personnes de la SGP, 15 viennent
de la RATP. Nous avons accueilli des gens
de RFF, de SNCF, d’ADP, de grands cabi-
nets d’ingénierie privés ou du génie civil »
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Après avoir relaté, dans un premier hors-série de
Rail Passion
(novembre 2014), l’émergence et le dé-
veloppement des autorails en France des séries ré-
gionales de l’entre-deux-guerres aux séries
«unifiées» de l’après-guerre, Bernard Collardey
s’intéresse, dans ce second volet, à la suite de cette
longue et passionnante saga en évoquant la
grande famille des Caravelles, puis les X 2100 et
X2200, discrets artisans d’un premier renouveau,
et, pour finir, le grand renouvellement entamé à
partir de la fin des années 90 avec l’arrivée des
X72500, X 73500, suivis des AGC dans les années
2000 et, enfin, des Régiolis et Regio 2N, en cours
de livraison.
Deux articles traitant de l’évolution des aménage-
ments intérieurs et du foisonnement des livrées ré-
gionales, signés respectivement de Marc
Carémantrant et de Sylvain Lucas, viennent com-
pléter ce panorama unique en son genre.
Caractéristiques techniques:
Format: 215 x 280mm
100 pages
Prix public: 11,90
TTC
Rail Passion
hors-série
Les autorails
partie
90
Hors frais de port.
pour la France
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
HISTOIRE
Gares
Distance
Principaux travaux d’art et embranchements
principalesde Paris
Épernay
Embranchement sur Reims (deux voies).
Embranchement sur Sézanne.
Châlons
Embranchement sur Reims.
Blesmes
Embranchement sur Chaumont. La ligne franchit les monts du Barrois à ciel ouvert, mais par des tranchées de 22m de profondeur
et de pentes de 8mm/m.
Lérouville
Embranchement sur Verdun et bientôt sur Sedan, par la rive gauche de la Meuse.
Commercy294
Pont sur un bras de la Meuse: trois arches en maçonnerie d’une longueur totale de 15m.
Pont sur un bras de la Meuse: trois travées métalliques sur piles et culées. Longueur = 15,90m.
Pont sur un bras de la Meuse: trois arches en maçonnerie = 15,90m.
299,755Pont sur un bras de la Meuse: neuf arches en maçonnerie. Longueur = 104,80m ; hauteur (de l’intrados sur la rivière) 12,40m. La Meuse n’est pas
navigable; son fond est du sable calcaire.
360,600Tunnel de Pagny de 572m de longueur; dans un calcaire corallien.
Pagny
307,800Ligne de Pagny à Chaumont (n°2).
310,550Tunnel de Foug de 1122m de longueur.
Toul
326,400Pont en maçonnerie sur le canal de la Marne au Rhin, une arche = 11,55m ; sable et gravier.
330,900Pont sur la Moselle à Fontenoy: sept arches = 143,40m ; il a été détruit en partie pendant la guerre.
327,842Pont sur la Moselle: cinq arches en maçonnerie, 147m de longueur; fond sable et gravier siliceux. Sa destruction formerait un obstacle très sérieux.
Liverdun
Pont sur le canal, poutres droites métalliques.
337,621Pont sur la Moselle: cinq arches en maçonnerie, 147,90m de longueur, 13,60m de haut.
343,600Pont sur la descente du canal de la Meurthe: deux arches à poutres métalliques, 12m de long.
Frouard
Ligne de Metz – Thionville (n°7).
Nancy
Un embranchement sur Vézelise et un autre sur Château-Salins (n°9).
361,948Pont sur la Meurthe: sept arches en maçonnerie, 106m de longueur, 5m de haut; le canal passe également sur un pont qui est adossé
au pont du railway, ils sont sur les mêmes piles; le fond de la Meurthe est du gravier.
Varangeville365
Pont sur le Sanon à Dombasle: 30m de long, 3,90m de haut.
Pont sur la Meurthe: cinq arches de maçonnerie = 92,75m, gravier.
373,500Pont sur la Meurthe: trois arches de maçonnerie = 59,85 m ; 6m de haut.
Blainville
Embranchement sur Épinal – Vesoul (ligne n°3).
Pont sur la Meurthe près de Rehainviller: cinq arches en maçonnerie.
Lunéville
Pont sur la Meurthe.
Embranchement sur Saint-Dié (n°5).
Marainviller393
Pont sur la Vezouze: trois arches en maçonnerie = 34,40m de longueur, 10m de haut.
Avricourt
409,589Frontière franco-allemande avec une gare allemande d’où un embranchement sur Dieuze (25km à une voie) et une gare française d’où part
l’embranchement de Cirey (18km à une voie).
Réchicourt
418,500Grande tranchée de 1180m de longueur, 12m de profondeur, d’argile au sommet, de rochers à la base; on ne peut la contourner facilement.
Pont sur le canal: deux arches = 26,70m de longueur.
Sarrebourg
431,307Pont sur la Sarre: trois arches en maçonnerie = 32,65m de long., 6m de haut; le fond est vaseux; un radier en maçonnerie. Permet de placer
des chevalets.
Embranchement de la ligne Sarre sur Sarreguemines
Embranchement sur projeté et même concédé sur Metz par Bémering et Remilly.
438,600Tunnel d’Arschwiller de 2878 m de long., dans le grès vosgien. Sa destruction formerait un obstacle très sérieux, on ne peut le contourner.
On détruirait également celui du canal.
444,600Tranchées des roches de Henridorf de 1010 mde long., 8,90m de prof., talus à pic; sa destruction serait facile et l’obstacle sérieux.
446,100Viaduc sur la Zorn et sur le canal: cinq arches en maçonnerie, 60,80m de long., 13,25m de haut; les culées ont des voûtes en décharge
qui permettraient de s’en servir comme chambres de mine.
446,400Tunnel d’Hofmuhl de 247m; a été miné pendant la guerre; on peut le contourner facilement.
Lutzelbourg448
448,100Tunnel de Lutzelbourg de 430m de long.
Deux tunnels de Hoegen, de 400 et de 405m.
Tunnel du Haut-Barr de 300m de long.
455,500Viaduc de la Walez: six voûtes en maçonnerie =81,40m de long., sur le canal, le chemin et la Zorn.
Saverne
Dettwiller
Pont sur la Zorn: trois arches = 26,40m de long. sur gravier.
Brumath
484,800Pont sur la Zorn: trois arches = 20,30m de long., 2m de haut.
485,300Pont sur un bras de la Zorn: trois arches en maçonnerie = 14,95m de long.
485,800Ces deux ponts pourraient être remplacés par des remblais.
Pont sur le canal: 12,70m de long., en tôle; piédroits en maçonnerie.
Vendenheim
Ligne de Wissembourg (n°20).
Pont sur le Suffel: trois arches en maçonnerie = 14,60m de hauteur, sur gravier.
Strasbourg
Embranchement sur Kehl.
D’Épernay à Strasbourg: un inventaire précis des cibles possibles selon Pichat
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Télévision
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Cinéma
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Théâtre
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Radio
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Photo
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Musique
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La Vie du Rail –
19 juin 2015


sur laviedurail.com/tv
Photos © Bruno MEIGNIEN
Télé-lundi
22 juin
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.10
Adolescence tourmentée
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Esprits criminels
de Glenn Kershaw. L’unité d’élite
poursuit son enquête au Texas. Des indices révèlent l’existence
d’un réseau de corruption qui pourrait être le mobile des
meurtres. Un des membres de l’équipe se trouve entre la vie et
la mort et un autre est confronté à un triste secret qui refait sur-
face. Garcia se démène pour sauver son collègue…
2 épisodes
22.40Esprits criminels
de Kimberly Ann Harrison.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va
bien !
16.40
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un
chef
18.15
Jocker
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Suspect n° 1 New York
Un bijoutier de la com-
munauté des juifs hassidiques, Simon Kesh, vient d’être abattu
en pleine rue. Il était en affaire avec un chanteur de rap afro-
américain avec lequel il venait de se disputer.
3 épisodes
23.05Suspect n° 1 New York
Avec : Maria Bello, Aidan
Quinn.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour
deux
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Au plus près du
Tour
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Lundi en histoires
présenté par Mireille Dumas.
Comme le chante Charles Trenet « Douce France, cher pays de
mon enfance… », notre répertoire est riche de chansons qui
racontent, à toutes les époques et toutes les générations confon-
dues, notre pays, nos régions, nos campagnes et nos villes…
22.50Grand Soir 3
présenté par Louis Laforge, Patricia
Loison. Débat, reportages, invités décryptage… Un rendez-vous
d’information proposé par la Rédaction nationale de France 3.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
Godzilla
16.05
Surprises
16.15
L’effet
papillon (C)
16.45
Maestro
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la
suite (C)
20.30
Le petit journal (C)
20.55Hard
de Cathy Verney. Avec : Natacha Lindinger,
François Vincentelli. Après le X et les fantasmes féminins,
plongeon dans le monde du libertinage en compagnie de
Natacha Lindinger et François Vincentelli, entourés de guests
comme Michèle Laroque, Corinne Masiero, Mehdi Nebbou…
3 épisodes
22.30Spécial investigation
présenté par Stéphane
Haumant. En ouvrant un catalogue de Nouvelles Frontières
vous commencez déjà à voyager…
France 5
15.10
Embarquement immédiat
15.40
Les secrets de l’Égypte
antique
16.35
Jordanie
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Devenir lion
20.40Terre en ébullition
de Nick Shoolingin Jordan, Mike
Lee. Richard Hammond emmène le téléspectateur à la décou-
verte de l’activité géologique sur la Terre, grâce à des plongées
virtuelles dans les mécanismes des volcans et des océans.
22.05C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.40
Météo
13.45
Le carnet
des regrets
15.45
Péché de gourmandise
17.40
Les rois du
shopping
18.50
En famille
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Ce soir, nous vous proposons de suivre plus
particulièrement le parcours de 5 agriculteurs…
22.15L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le Marchand
générations de cheminots ont bichonné des
matériels légendaires et vécu la grande
époque de la vapeur autant que l’avène-
ment de l’électrique. Le pont transbordeur
est toujours là et régulièrement des enfants
pénètrent dans la cabine pour jouer au che-
minot alors que les parents sirotent un verre
de rosé en profitant du soleil. Plus de 160
années d’existence pour un dépôt qui était
devenu le dernier de Paris intra-muros. De-
puis, Le Landy et Achères ont repris le
flambeau et La Chapelle vit
aujourd’hui ses dernières
heures avant l’arrivée des
bulldozers. La pression im-
mobilière était trop forte
dans un Paris comprimé
par son boulevard périphé-
rique et où chaque mètre
carré d’espace libre aiguise
forcément les appétits.
À l’entrée, une sécurité ta-
tillonne veille au grain. Lors de la précé-
dente édition, Ground Control s’était ins-
tallé sur le quai d’Austerlitz dans les locaux
de la Cité de la mode et du design dans le
XIII
arrondissement de la capitale, à deux
pas d’une des boîtes de nuit les plus cou-
rues de Paris, un environnement peut-être
plus proche de son
«cœur de cible».
80000
personnes y avaient fait la fête. Cette an-
née, le lieu est bien différent. Le quartier
du dépôt est un quartier populaire, qui vit
aujourd’hui d’importants changements, que
certains trouveront positifs, mais que
d’autres assimileront à de la
«gentrifica-
tion»,
ce processus de remplacement des
habitants les plus populaires par de plus
aisés, entraînant un changement profond
du quartier.
Ground Control a d’ailleurs rencontré
quelques problèmes de voisinage. Une co-
habitation compliquée puisque devant le
nombre de plaintes de riverains (une
grande résidence donne directement sur le
dépôt) pour tapage, les organisateurs ten-
tent au maximum de limiter les nuisances.
Un soir un concert de
Marble Arch a même été
annulé pour ménager les
oreilles fragiles de certains
voisins, et les portes se fer-
ment à minuit.
Ground Control est bien
parti pour devenir l’un des
lieux les plus branchés de
la capitale cet été. Alors
certes, les gens qui s’y pres-
sent n’ont, pour la plupart, aucun attrait
pour la chose ferroviaire, mais pour les
autres, c’est une ultime chance de pénétrer
dans un haut lieu du train à Paris.
D’ailleurs, des visites devraient être orga-
nisées en présence d’historiens pour mettre
en valeur ce patrimoine unique. Ground
Control ouvre ses portes du jeudi au di-
manche inclus jusqu’au mois d’octobre pro-
chain.
Samuel DELZIANI
Ground Control
– Ancien dépôt SNCF de La
Chapelle: 28-ter, rue Ordener, 75018 Paris.
Entrée libre.
La Vie du Rail –
19 juin 2015


sur laviedurail.com/tv
�
Patrimoine
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Télé-vendredi
26 juin
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.55
Les feux de l’amour
15.10
L’ombre de la peur
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Koh-Lanta
présenté par Denis Brogniart. Les
méninges tournent à plein régime sous le soleil malaisien ! Pour
éviter l’élimination, certains aventuriers rivalisent de prouesses
et d’imagination. Sur le camp réunifié, le rapport de force entre
les deux anciennes tribus reste très instable. Par ailleurs, la
notion de mérite commence à s’inviter dans les votes.
23.05Qui veut épouser mon fils ?
présenté par Elsa
Fayer.
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.40
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un chef
18.10
Point route
18.15
Joker
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Le plus grand cabaret du monde
saison pour
Le Plus Grand Cabaret
de Patrick Sébastien ! Une émission
chargée de magie, d’humour et de visuels plus spectaculaires
les uns que les autres.
23.15Grand Public, Grand Format
présenté par Aïda Touihri
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour
deux
15.05
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Au plus près du
Tour
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Entre mer et
montagne, les Alpes-Maritimes justifient à la fois leur nom et
leur réputation ! La nature et l’homme y font cohabiter deux
mondes qui se révèlent complémentaires. Quoi de commun
entre la Côte d’Azur « version stars et paillettes » et les villages
de l’arrière-pays perchés à flanc de montagne ?
23.30Enquêtes de régions
« Enquêtes de Régions » nous
propose des magazines d’enquête diffusés simultanément.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
All about Albert
15.35
Spécial investiga-
16.30
The chase
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite
20.30
Le petit journal (C)
20.55Les vacances du Petit Nicolas
de Laurent Tirard.
Avec : Mathéo Boisselier, Valérie Lemercier. Le Petit Nicolas,
ses parents et Mémé prennent la route en direction de la mer.
Sur la plage, Nicolas fait la connaissance d’Isabelle, une petite
fille qui le regarde tout le temps.
22.35Les Francis
de Fabrice Begotti. Avec : Lannick Gautry.
Pour respecter la dernière volonté de son grand-père, Jeff
décide de partir en Corse avec ses 3 amis d’enfance.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Embarquement immédiat
15.40
Planète insolite
16.35
La tour-
née des popotes
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Au royaume des guépards
20.40Les dessous de
de Roeland Doust. La cité califor-
nienne est construite au bord de la faille de San Andreas et se
trouve donc dans une zone sismique assez forte.
22.15C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.45
Une vie de mensonges
15.45
Un été avec mon père
17.40
Les rois du shopping
18.50
En famille
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Nouvelle-Orléans
Avec : Scott Bakula, Zoe
McLellan. Paul Jenks est de retour à la Nouvelle-Orléans et le
fait savoir à Pride en exécutant la petite amie de LaSalle et en
abattant des policiers sur la scène de crime.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon
4 ép.
VOS SOIRÉES DU 20 JUIN AU 26 JUIN
20.50
Voyage aux origines de la
terre
22.15
L’odyssée de l’espèce
23.45
Doctor Who
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Les Simpson
21.50
Football féminin : Coupe
du monde de la FIFA 2015
sport
20.45
NT1 Météo
20.50
Chroniques criminelles
23.05
Chroniques criminelles
0.55
Chroniques criminelles
20.50
Série
New York Section Criminelle
Réalisé par
Christopher
Swartout
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
20.50
emission
23.30
Enquête très spéciale
magazine
1.00
Programmes de nuit
20.45
Total wipe out made in USA
21.35
Total wipe out made in USA
22.30
Total wipe out made in USA
23.20
Total wipe out made in USA
20.50
Guédelon : renaissance d’un
château médiéval
22.20
Les experts remontent le
temps
20.45
D8 le JT
20.55
La télé des Inconnus
22.55
La télé des Inconnus
0.45
Programmes de nuit
20.50
Les people retournent à
l’école
22.50
Les people retournent à
l’école
20.50
Médecins de demain
21.50
Médecins de demain
22.55
Médecins de demain
23.30
Un monde de métal
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Body of proof
série
21.50
Football féminin : Coupe
du monde de la FIFA 2015
0.10
Body of proof
série
20.50
Ma meilleure ennemie
Avec Julia Roberts
23.05
Confessions intimes
mag.
0.50
Confessions intimes
mag.
20.50
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise,
Eddie Cahill,
Anna Belknap
20.50
Call the midwife
22.50
Amours tumultueuses
téléfilm
0.30
Programmes de nuit
20.45
Ni repris, ni échangé
Avec Eugenio Derbez
22.50
Les Parent
1.45
Magic : famille féérique
20.45
La Traviata
spectacle
23.05
John Williams across
the stars
spectacle
0.50
La face cachée des fesses
20.50
Deux super-flics
23.00
Storage Wars : enchères
à New York
emission
0.50
Programmes de nuit
19.00
Les anges 7 – Latin America
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.55
Tellement Vrai
mag.
0.40
Tellement Vrai
mag.
20.50
Les 4 fantastiques
Avec Jessica Alba
22.30
Bienvenue à Zombieland
23.55
FBI : Portés disparus
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Incassable
Avec Bruce Willis
22.50
Football féminin : Coupe du
monde de la FIFA 2015
1.00
Enquête d’action
20.50
Appels d’urgence
mag.
21.55
Appels d’urgence
mag.
23.00
Appels d’urgence
mag.
1.20
Programmes de nuit
20.50
Inside man : l’homme de l’intérieur
Réalisé par
Spike Lee
Avec Denzel
Washington,
Clive Owen,
Jodie Foster
20.50
Maigret : madame quatre
et ses enfants
téléfilm
22.35
Maigret : la maison de
Félicie
téléfilm
20.45
eme
festival international
du cirque de Monte-Carlo
22.25
eme
festival international
du cirque de Monte-Carlo
20.50
La brigade héroïque
22.20
Reality
Avec Aniello Arena
0.10
Argentinian lesson
1.10
Intrusion – 1-3
20.55
Le dernier des Templiers
Avec Nicolas Cage
22.45
Dark city
0.30
Programmes de nuit
20.50
Crimes à Clermont-Ferrand
22.45
Crimes dans le Lyonnais
0.40
Crimes en direct – L’appel
des familles
20.50
TVLab 2015
emission
22.35
Halal police d’état
Avec Ramzy Bedia
0.10
Permis de conduire
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
23.00
Enquête d’action
mag.
1.00
Enquête d’action
mag.
20.50
Blanche Neige et le
23.00
La belle au bois dormant :
la malédiction
téléfilm
20.50
Doc.
Parc Astérix : dans les coulisses
du plus gaulois
des parcs
d’attraction
20.50
Storage Wars : enchères à
New York
23.15
Pawn Stars – Les rois des
enchères
emission
20.45
Mission Impossible
1.15
Rekkit
1.25
Rekkit
1.40
Inspecteur Gadget
20.50
Falciani et “Swissleaks”
22.20
Entretien
22.35
Svetlana Allilouïeva,
la fille de Staline
20.45
D8 le JT
20.55
Le tombeau
23.00
L’armée des 12 singes
Avec Bruce Willis
20.50
Soldiers of fortune
Avec Christian Slater
22.45
Missionary man
téléfilm
0.30
Hyper tempête
20.50
FBI : Portés disparus
22.55
Criminal justice
0.55
Joshua Trip
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Fatal
Avec Michael Youn
22.50
Spartacus : vengeance
série
0.00
Spartacus : vengeance
série
1.00
Spartacus : vengeance
série
20.50
On a échangé nos mamans
22.35
On a échangé nos mamans
0.25
Obèses : perte de poids
extrême
20.50
Case départ
Réalisé par
Thomas Ngijol,
Lionel Steketee
Avec Thomas
Ngijol, Stéfi
Celma, Eriq
20.50
A l’aube du 6ème jour
Avec Arnold Schwarzenegger
23.00
Danger immédiat
Avec Harrison Ford
20.40
Arthur à New York
20.45
Napoléon
téléfilm
22.25
Napoléon
téléfilm
0.10
Génération Moonwalk
20.45
Tout est vrai (ou presque)
20.50
1864 – Amour et trahisons
en temps de guerre
22.55
Meurtre à Pacot
téléfilm
20.45
D8 le JT
20.55
Le gros show
emission
23.10
Touche pas à mon poste !
0.40
Programmes de nuit
19.00
Stargate SG-1
20.50
Mon curé chez les nudistes
22.30
St Barth : bienvenue au
paradis !
20.50
Brooklyn nine-nine
22.15
Lazy Company
23.50
Hyphen Hyphen
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action
mag.
21.50
Football féminin : Coupe du
monde de la FIFA
sport
0.00
Enquête d’action
mag.
20.45
NT1 Météo
20.50
C’est quoi l’amour ?
mag.
22.25
C’est quoi l’amour ?
mag.
0.05
C’est quoi l’amour ?
mag.
20.50
Série
Les experts : Miami
Réalisé par
David Grossman
Avec David
Caruso,
Emily Procter,
Adam Rodriguez
20.50
American pickers :
chasseurs de trésors
22.30
American pickers :
chasseurs de trésors
20.45
Robosapien
téléfilm
22.10
Les aventures de Billy Stone
: le médaillon sacré
téléfilm
23.55
Mission Impossible
20.50
Deux soeurs
téléfilm
22.10
Alerte aux moustiques !
23.05
L’homme au harpon
0.25
Court-circuit
20.55
Les caméras planquées
de François Damiens…
en Corse
emission
22.50
Le meilleur des caméras…
19.00
Stargate SG-1
20.50
Les Cordier, juge et flic
22.40
Les Cordier, juge et flic
0.30
Les Cordier, juge et flic
20.50
Matrix revolutions
Avec Keanu Reeves
22.45
Le bon vivant
22.50
Alcootest
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
23.00
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Flics : leur vie en direct
21.45
Flics : leur vie en direct
22.50
Flics : leur vie en direct
23.50
Flics : leur vie en direct
20.50
Emission
Got to dance
Présenté par
Sandrine
Corman
19.20
Friends
20.50
True justice
téléfilm
22.30
True justice
téléfilm
0.00
Programmes de nuit
20.40
Arthur à New York
20.45
L’ instit
1.30
G ciné
1.40
Inspecteur Gadget
20.50
La pirogue
Avec Souleymane
Seye Ndiaye
22.15
Je suis qui je suis
23.10
In another country
20.45
D8 le JT
20.55
En quête d’actualité
mag.
22.50
En quête d’actualité
mag.
0.40
Programmes de nuit
19.00
Stargate SG-1
20.50
New York police judiciaire
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
DIALOGUE
L
e Grenelle de l’environnement
aurait dû être l’occasion d’abor-
der la question du positionne-
ment rationnel et écologique des
gares nouvelles TGV et la loi du
3août 2009 relative à la program-
mation de la mise en œuvre de ce
Grenelle aurait pu alors imposer
la connexion des gares nouvelles
TGV au réseau ferré existant. De
quoi mettre fin à la multiplication,
en France, des gares nouvelles
TGV en rase campagne qui obli-
gent les utilisateurs du TGV au
recours systématique à un véhi-
cule routier pour s’y rendre (gares
TGV du Creusot, de Mâcon-
Loché, Haute-Picardie, d’Aix,
d’Avignon, Lorraine, etc.).
Dans la loi n°1 du Grenelle, on
trouve un chapitre sur les trans-
ports avec l’orientation suivante:
«Le transport ferroviaire régional,
élément structurant pour les
déplacements interrégionaux,
interurbains et périurbains, contri-
buera à diffuser l’effet de la
grande vitesse au profit de l’en-
semble du territoire».
Il aurait été
facile et logique d’ajouter:
«Pour
ce faire, les gares nouvelles TGV
devront donc être connectées au
réseau ferré existant en des
points d’intersection de la ligne à
grande vitesse avec les lignes
classiques (en service ou réacti-
vables) choisis parmi ceux pou-
vant offrir, grâce au TER ferro-
viaire, la plus large diffusion de
cet effet. Cette recherche devra
être prise en compte dès l’établis-
sement du tracé des futurs LGV.
Pour diffuser l’effet TGV, on peut
aussi recourir, si les dispositions
s’y prêtent, à une dérivation vers
une gare classique bien desservie
par le TER et assez proche de la
LGV.»
On peut s’inquiéter au niveau
national de l’absence de règle de
bon sens concernant l’implanta-
tion des gares nouvelles TGV […]
L’article 1 de la loi portant créa-
tion de Réseau ferré de France en
1997 (devenu «SNCF Réseau»)
stipulait bien, malgré tout:
«Cet
établissement a pour objet
conformément aux principes de
service public et dans le but de
promouvoir le transport ferroviaire
en France dans une logique de
développement durable, l’amé-
nagement, la cohérence et la
mise en valeur de l’infrastructure
du réseau ferré national».
Est-il cohérent, dans le cadre
d’un aménagement harmonieux
et écologique de notre territoire,
de ne pas connecter les gares
nouvelles TGV au réseau ferré
existant?
Si dans son dernier rapport sur le
TGV, la Cour des comptes préco-
nise de restreindre le déploiement
de celui-ci au bénéfice du TER
(ce qui est discutable), elle n’ap-
pelle pas clairement, malheureu-
sement, à la construction de
gares nouvelles TGV dans une
logique de connexion avec le
réseau ferré existant.
Michel Vogt, Verdun (55),
François Poutot et Christine
Fromaigeat, Charmes (88)
Positionnement des gares TGV. Où est le bon sens?
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
�
Le département de la Haute-Savoie dispose d’un
réseau ferré de 235km, intégralement électrifié,
et d’une source d’énergie hydroélectrique offrant
une solution de mobilité peu émettrice de pol-
luants, et pourtant… Le service ferroviaire ne
cesse de se contracter et les infrastructures souf-
frent de sous-investissement depuis 40 ans, alors
que le département connaît une forte croissance
démographique (252000 habitants supplémen-
taires en 30 ans), une fréquentation touristique
majeure, une saturation de tous les axes routiers
(dont la capacité a pourtant été développée) et
une pollution de l’air préoccupante (plus de 105
jours de dépassement du seuil d’oxyde d’azote
en 2014).
À population égale (750000 habitants), la Haute-
Savoie bénéficie de 42% de trains TER en moins
que le département de la Loire: 96 trains TER par
jour contre 165. Le train y assure moins de 1%
des déplacements. Les associations Inspire et
ARDSL (Association rail Dauphiné Savoie Léman)
se sont donc associées pour lancer une pétition
adressée au conseil régional et demandant plus
de trains, un moyen efficace de préserver la qua-
lité de l’air dans les vallées alpines: un train toutes
les 30 minutes en heures de pointe sur toutes les
lignes de Haute-Savoie; la remise en place des
trains remplacés par des autocars depuis 2007;
le rétablissement de trains directs, Saint-Gervais
– Lyon et Évian – Valence. Depuis plusieurs
années, il n’existe plus de trains TER traversant
l’agglomération d’Annecy… À raison de 17 allers-
retours par jour sur chaque ligne, le train pourrait
alors capter 15% du trafic automobile.
Claude Brasier,
président de l’ARDSL
Le regard de la Fnaut
Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports
(Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers.
TER, la Haute-Savoie oubliée!
Pour la rubrique
courrier des
lecteurs
adressez vos
courriers à:
Chantal Blandin,
La Vie du Rail
11, rue de Milan
75009 Paris
ou envoyez
un e-mail à:
chantal.blandin@
laviedurail.com
profil montagnard, ponctué de
deux ouvrages d’art remar-
quables: le viaduc de Claps et
le souterrain du col de Cabre.
L’étoile ferroviaire de Veynes
sera à l’honneur avec un train
sur le thème du ciel:
«Marcher
à l’étoile… suivre ses rêves…
sous le ciel, la lumière, le cosmos,
l’infini… sur les sentiers et l’étoile
de Veynes»,
annonce le pro-
gramme.
L’histoire de la ville de Veynes,
sa gare et l’Écomusée du che-
minot veynois, ouvert en 1999,
attestent en effet du rôle ma-
jeur du chemin de fer pour
Veynes dès la seconde moitié
du XIX
siècle.
Ainsi, chaque balade du
Veyn’art débute et s’achève à la
cité cheminote de Veynes.
Chaque halte en gare laissera
aux passagers du train le temps
d’apprécier l’environnement et
de profiter des animations pro-
posées.
Terroir drômois oblige, la gour-
mandise est, elle aussi, au pro-
gramme avec les “Paniers du
cheminot”, composés de pro-
duits locaux – fromages, char-
cuteries, pâtisserie – en vente
en gare et dont on se régalera
pendant le voyage. Ainsi que,
le 17juillet, des dégustations
de clairette de Die en gare de
Luc-en-Diois.
Anne JEANTET-LECLERC
Contacts:
0492580049 et
0665774189. Réservations :
[email protected]
www.veynart.fr
Page Facebook: Le Veyn’art
ATTCV: 0607980309.
[email protected] www.attcv.fr
La Vie du Rail –
19 juin 2015
�
Au cœur de la Provence avec l’ATTCV
Fondée en 1994, l’ATTCV a mis sept ans pour obtenir une convention
lui permettant de faire circuler des trains entre Carnoules et Brignoles.
L’association dispose, soit en pleine propriété, soit confiés par la
SNCF, de différents types de matériels âgés, pour certains, de 80 ans.
Les bénévoles entretiennent et font circuler des autorails des an-
nées1950 et1960: le Picasso X3976, la Caravelle X4567, la Cara-
velle X4590 (modernisée), ainsi que d’autres machines, voitures et
wagons…
Le train touristique circule habituellement au cœur du Var, entre Car-
noules et Brignoles, sur une portion de 24km de la ligne Carnoules –
Gardanne. Sur ce parcours, le train traverse des villages typiquement
provençaux comme, par exemple, Besse-sur-Issole, Sainte-Anasta-
sie-sur-Issole et Forcalqueiret – Garéoult. Un régal pour les yeux…
A. J.-L.
Informations et réservations:
ATTCV, 0607980309.
Photos © Festifaï
Dieu, le Diable et Lire
autrement
Théâtralire ou quand les mots
frappent les trois coups… c’est la
soirée littéraire que propose Lire
autrement, l’association de
Simone Hérault (la «voix» des
gares et des trains SNCF) et
Jacques Pagniez le 30juin, à
Paris. Du Tableau perdu à La
Veuve, de Cendrillon à La Bataille
navale en passant par Dieu et le
diable, ces scènes de théâtre
contemporain que liront Simone
Hérault, Amélie Parias et Robin
Laporte n’engendrent pas la
mélancolie…
L’Entrepôt – La Galerie, 7-9 rue
Francis-de-Pressensé, Paris XIV
Libre participation.
�
Rens.:
www.lire-autrement.com
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique des
cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs de
Paris.
�
dans les Yvelines :
autour de
Rambouillet, avec traversée du
parc du château, le 23juin
(21km). Départ de Paris-
Montparnasse: 8h09 (dir.
Chartres). Rens.: 0686106293.
�
dans les Yvelines :
boucle
d’Épernon au château de Sauvage
par la Drouette, le 26juin (18km,
+/- 240m). Départ de Paris-
Montparnasse: 9h06 (TER 16757,
dir. LeMans). L’animateur
attendra le groupe à Épernon.
Rens.: 0614575902.
�
dans l’Eure-et-Loir :
boucle au
départ de Maintenon, le 2juillet
(26km). Départ de Paris-
Montparnasse: 8h09
(dir.Chartres).
Rens.: 0698645939.
�
en Seine-et-Marne:
de La
Ferté-sous-Jouarre à Nanteuil-
Saâcy, le 7juillet (18km). Départ
de Paris-Est: 8h51 (dir Château-
Thierry). Rens.: 0675278055.
�
entre l’Aisne et la Marne:
Dormans à Château-Thierry, le
9juillet (25 km). Départ de Paris-
Est : 7h36 (retour : tarification
TER). Rens. : 06 29 56 43 69.
�
dans les Yvelines:
boucle
autour de Versailles par les
étangs de la Bièvre, le 16 juillet
(18 km). Départ de Paris-
Montparnasse : 9h06 (TER, dir.
Chartres). Retour : RER C ou ligne
N au départ de Versailles-
Chantiers. Rens. : 06 64 94 14 82.
�
Contacts:
Paris Île-de-France
Nord, 01 46 07 56 65 ou 01 58 20
55 29. Paris-Sud : 01 43 07 42 42.
Jardinot en Picardie
Lors de son assemblée générale
du 17avril, à laquelle les
correspondants locaux sont venus
nombreux, le comité régional de
Picardie de Jardinot que préside
Joëlle Douay a présenté les
activités du centre de répartition
et la nouvelle organisation,
notamment sur les livraisons
rythmées de fournitures
horticoles qui se feront sur les
trois saisons de l’année. À l’issue
de la réunion, tous ont déjeuné à
la Guinguette de la plage à Saint-
Quentin.
André Lacomblez
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
19 juin 2015
� Où vont les hirondelles en hiver
De Pierre Rival (Plon).
ROMAN. 1941, les Allemands sont
aux portes de Moscou. Tania, jeune orpheline, s’engage
dans l’armée et devient nettoyeuse de cadavres sur le
front. Elle apprend un jour que son vrai père vit à Paris…
une chronique détaillée et passionnante de la vie en
URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
ET AUSSI…
RINTEMPSDULOUP
ROMAN. Printemps 1945, le nord de l’Italie. Pietro, 10 ans, et
son ami Dario, qui sont poursuivis par les nazis, sont guidés
dans leur fuite par deux religieux et deux vieilles dames
juives…
Andrea Molesini (Calmann-Lévy)
ILSMAUDIT
ROMAN RÉGIONAL. Une saga familiale peuplée de
personnages hauts en couleur qui débute dans le Piémont en
1855 pour s’achever en France dans les années 1920.
Françoise Bourdon (Calmann-Lévy)
ATIENCEDUFRANC
TIREUR
POLAR. Une historienne de l’art se met à sa recherche de
Sniper, un graffeur en vogue, également connu pour ses
œuvres urbaines signées par la mire d’un fusil.
Arturo Pérez-
Reverte (Seuil)
TDANSL
ÉTERNITÉJENEM
ENNUIERAIPAS
DOCUMENT. Les «souvenirs» d’un esprit libre, pur produit
de l’ascenseur social, issu d’une famille de «collabos» et que
Raymond Aron fit élire professeur du Collège de France.
Paul
Veyne (Albin Michel)
ÉFRICHEURS
OYAGEDANSLA
RANCEQUIINNOVEVRAIMENT
DOCUMENT. Par un journaliste du
Monde diplomatique,
une
enquête sur de nouveaux modèles économiques – quasi-
autarcie, travail en coopérative– adoptés par des utopistes
assumés.
Éric Dupin (Éd. La Découverte)
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419
E-mail: [email protected]
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
’exposition du
Photo Club SNCF de Li-
moges
, Tous aux Halles, montre en images la
vie des halles de la capitale limousine.
Installée à l’une des entrées de ce marché, elle
compte une vingtaine de photographies, re-
nouvelées régulièrement et illustrant les dif-
férentes facettes de ce lieu animé.
Pierre FOURCHAUD
Expo photo.
À Limoges, tous aux Halles !
Pierre FOURCHAUD
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
19 juin 2015
L
a section de Nevers-Pougues
de la
FGRCF
, animée par une
équipe nouvelle et dynamique
mise en place sous l’impulsion
de Jean Besson, assisté par
Christian Courault, secrétaire
en partant de la droite), et
Fernande Vénéreux, trésorière
(à dr.), Daniel Pigoury, prési-
dent (assis avec à sa droite, Ber-
nard May et Roger Vénéreux),
a assaini la situation en trois
mois. La section tourne à plein
régime et accueille les adhé-
rents, anciens et futurs, à la per-
manence de chaque dernier
mardi du mois, salle 3 des
Eduens, quai des Mariniers à
Nevers.
Contact:
Christian Courault,
0619827947.
[email protected]
FGRCF.
La nouvelle équipe
de Nevers-Pougues
POUR GAGNER DE LA PLACE CHEZ SOI
� Votre logement est trop petit et vous
voulez pousser les murs? Ces deux
livres proposent des idées et des solu-
tions pratiques expliquées de A à Z, va-
lorisées par de nombreuses photos et
des zooms, et assorties de suggestions
de matériaux et de solutions techniques.
Dans le premier, consacré à l’aménage-
ment de combles, l’auteur, architecte DPLG, livre pour chaque projet
les infos indispensables à connaître avant de commencer les travaux
(modi�cation de charpente, rénovation
du plancher, amélioration de l’isolation,
création de cloisons, ajout de lumière na-
turelle…) assorties de cotes et de cro-
quis explicatifs.
Le second, sur le thème des rangements,
réunit de nombreuses solutions pra-
tiques, créatives et originales, facilement
appropriables, et adaptées aux différentes pièces du logement, qu’il
s’agisse d’un appartement ou d’une maison.
A. J.-L.
– Rangements, solutions pratiques et gain de place
– Combles, optimiser l’espace disponible
Par Marie-Pierre Dubois Petroff. Éd. Ulmer. 19,90
par ouvrage (en li-
brairie)
� Conseils, infos pratiques, livres et
adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne.
PRATIQUE
François Duchon
âgé de 56 ans,
est décédé le
10avril. À l’âge
de 14ans, il est
apprenti à Vitry-
sur-Seine.
Diplôme en poche, il devient
aide-conducteur en 1976, puis
rejoint Saint-Pierre-des-Corps
pour effectuer le post-
apprentissage traction. Le
service militaire effectué, il
intègre le dépôt de Paris-Sud-
Ouest en 1978, et est nommé T3
en 1979. T4 en 1983, T5/TB3 en
1993, il suit la formation TGV en
1999 et est muté à Paris-
Montparnasse. Il a fait valoir
ses droits à la retraite en 2008.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Sainte-Bernadette
de Viry-Châtillon.
André Leroy
est décédé à
l’âge de 82 ans.
Il est entré à la
SNCF en 1955
comme homme
d’équipe pour
partir, en 1956, effectuer son
service militaire en Algérie. De
retour la même année, il
obtient le grade d’homme
d’équipe principal en 1957.
Brigadier en 1963, agent
mouvement manœuvres et
manutention en 1972, agent
d’exploitation en 1974, agent
d’exploitation confirmé en 1975,
il est parti à la retraite en 1988.
Il aura connu les gares de
Fouquereuil, Chocques, Lillers,
et Berguette-Isbergues. Ses
obsèques ont eu lieu en la
Collégiale Saint-Omer à Lillers.
Jean-Georges Léturgie
André Brunetti
est décédé le
11avril à l’âge
de 92 ans. Il a
débuté sa
carrière aux
chemins de fer
algériens (SNCFA) en 1939 et a
ensuite effectué la majorité de
sa carrière comme chef de
district sur les Réseaux Nord et
Nord-Est. Il a terminé sa
carrière à Amiens en 1977.
Ses obsèques se sont déroulées
au cimetière de Cannes.
Pierre Gravlo
est décédé le
14 avril à l’âge
de 81 ans. Il est
entré à la SNCF
comme apprenti
au dépôt
d’Ambérieu en 1949. Mobilisé
lors de la guerre d’Algérie, il
est muté au poste d’entretien de
Lyon-Guillotière à son retour.
En 1958, il rejoint le dépôt
d’Ambérieu et opte pour la
conduite. Il a terminé sa
carrière en 1989 comme chef de
traction principal. En retraite à
Château-Gaillard, il a été
conseiller municipal. Ses
obsèques ont été célébrées en
l’église de Château-Gaillard,
suivies de l’inhumation au
cimetière d’Ambérieu-en-
Bugey.
André Couvert
Pierre Revel
est décédé le
15avril à l’âge
de 88 ans. Il a
débuté en 1942
comme apprenti
au dépôt de
Capdenac. À sa sortie, il est
orienté vers la conduite et il
fera valoir ses droits à la
retraite, en 1982 au dépôt de
Toulouse, en qualité de chef de
traction principal. Intéressé par
la généalogie, il apprend en
1984 par
La Vie du Rail
qu’un
groupe de cheminots parisiens
crée un cercle de généalogie au
sein de l’UAICF : alors, il fonde
et anime le groupe des
généalogistes de Toulouse. Ses
obsèques se sont déroulées en
l’église Sainte-Germaine de
Toulouse.
Gérard Hahusseau
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
DOSSIER
Les mots fléchés de Michel Baudoin
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Le Sudoku
difficile
987
1245
5
52893
927
1
65
71634
46
8392
546
673912548
429856713
158473269
734598126
596124387
281637495
942785631
315269874
867341952
Solutions du numéro
précédent
RAVELL
HORIZONTALEMENT
I.
Ils se situent dans les environs.
II.
Petit écureuil. Il marche
à la baguette.
III.
Fin du mois. Trou d’où sort la vapeur.
IV.
Ar-
ticle. Ancien président de la République. Jeu chinois.
V.
Des
billets de train.
VI.
Le père de Tintin, bien entendu. Elle a
perdu son Euro pour briller.
VII.
Griffons.
VIII.
Chasse aux
oiseaux. Cuber à l’oreille.
IX.
Lignes mais pas de la région
Centre.
X.
La solution. Lisières.
XI.
Pronom. Son mâle n’est
pas une lumière.
VERTICALEMENT
1.
Toilettes pour dame. Sigle arithmétique.
2.
Son bas n’a pas
beaucoup d’intérêts. Transgresse.
3.
Point de départ d’une
dépêche. Courtaude.
4.
Négation. Naviguer.
5.
Ville de Corée
du sud. Il apaise l’appétit du petit.
6.
Il faut tourner la page
pour le voir. Bout de couronne.
7.
Vieux bison. Enduit d’un
mélange imitant la pierre à feu.
8.
Avant la classe. Ceux du
Les mots croisés
123456789
VII
VIII
voyageurs sont les ravenalas.
Le rusé les
place dans un sac. Direction régionale.
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
La Vie du Rail
– 19 juin 2015
AGENDA
VOYAGE
Bienvenue chez les Ch’tis
avec la Facs
Les
vendredi3
et
samedi 4juillet
, la Facs
organise un déplacement dans le Nord.
– le 3, visite sur le CFBS avec repas gastro-
nomique dans le train à vapeur, visite du
Crotoy ou des installations ferroviaires
(dépôt). Le soir TER pour Lille (nuit).
– le 4 au matin, visite de l’Amitram avec
parcours en tram historique sur la ligne
musée. L’après-midi, direction Arcques
par car affrété pour un trajet sur le Train
touristique de la vallée de l’Aa. Retour le
soir à Lille.
En pension complète, sans les parcours
SNCF, 190
sur base chambre double.
Rens.:
Facs, BP 20292,
75463 Paris Cedex 10
0140383907 (les après-midi)
[email protected]
RENDEZ-VOUS
Festirail à Montluçon (Allier)
Le
samedi 20juin
dans l’emprise du dépôt
SNCF, 2, rue Pierre-Semard, de 10 à 18h,
de nombreux matériels seront présentés
ainsi que deux locomotives à vapeur, la
141 R 420 avec sa rame historique et la
140 C 38. L’après-midi une navette reliera
les gares de Montluçon, Commentry et
Vallon-en-Sully. De nombreuses anima-
tions seront proposées au public ainsi
qu’un concert le soir sous la rotonde. À
noter, la présence de la grue Cockerill
GD581 de 85 tonnes.
Rens. 0608433260
[email protected]
http://aaatvmontlucon.fr
Model’Aix à Aix-en-Othe
(Aube)
Les
samedi20
et
dimanche 21juin
, de 8 à
17h, la municipalité et ADMA organisent
Model’Aix 2015 dans la salle polyvalente
de la mairie.
Rens.:
0611891000
http://modelaix.voila.net
Expo-bourse à Ardentes
(Indre)
Ardente modélisme ferroviaire organise
une exposition-bourse de trains, autos,
bateaux, avions, jouets anciens et contem-
porains miniatures.
Dimanche 21juin
de
9 à 17h, au gymnase Alerea. Entrée à 1
gratuit pour les enfants.
Rens.:
0254362547 ou 0254361899
http://ardentes-modelisme-ferroviaire.
railfrance.fr
[email protected]
Expo-bourse à Rettel
(Moselle)
Le Musée lorrain des cheminots organise,
dans la salle polyvalente, les
samedi27
dimanche 28juin
une exposition-bourse
ferroviaire consacrée aux 60 ans de l’élec-
trification du nord-est de la France. Du
matériel jusqu’alors non présenté au
public le sera ces jours-là, ainsi que de
nombreux documents (affiches, photos,
journaux…) qui relatent l’inauguration
de l’électrification de Valenciennes –
Thionville le 29juin 1955. À noter égale-
ment la présence de deux réseaux de
trains miniatures, des vendeurs profes-
sionnels et des particuliers.
Entrée à 2
, gratuit -12 ans.
Rens.:
0975967432
www.museelorraindescheminots.fr
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
https://www.europechina.net
PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION,
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION:
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(0149701211)
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Impression:
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TV Presse.
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de 2043198euros
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Le Monde
Ouest-France
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Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09.
La Vie du Rail
décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis,
insérés ou non, ils ne sont jamais rendus.
Portes ouvertes à HistoRail
L’entrée du musée du chemin de fer, HistoRail
, sera gratuite le
dimanche 28juin
(de 14h30 à 18h) à l’occasion de ses 28
portes ouvertes estivales.
Du 29juin au 31août, avec entrée payante, le musée HistoRail
sera ouvert du lundi
au vendredi, de 10 à 12h et de 14 à 18h. À voir, l’exposition exceptionnelle «Trains
pour l’enfer» et une exposition temporaire sur les «80 ans de l’électrification
de Vierzon – Limoges». Les autres ouvertures exceptionnelles seront annoncées sur
le site Internet www.historail.com ainsi que sur le répondeur téléphonique.
HistoRail
: 18, rue de Beaufort, 87400 Saint-Léonard-de-Noblat
Tél.: 0555561112