La Vie du Rail hebdo n°3499

SUISSE 4,80 FS
�
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SÉCURITÉ
L’inquiétude
des cheminots
La SNCF et la Shoah
L’accord franco-américain
en sept questions
Marseille – Milan
La concurrence
au grand jour
La boutique
de
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Cet ensemble de souvenirs en sept
nouvelles consacré à une enfance
et à une adolescence de passionné
du rail fut d’abord publié sous forme
de feuilleton dans
La Vie du Rail
André Victor, auteur du
Souffle
du Mistral
paru en 2011, n’est ni
cheminot ni enfant de cheminot,
mais s’est pris encore enfant de
passion pour le chemin de fer, passion
qui a profondément marqué sa vie.
Ainsi, lors de la disparition des 2D2 PO
de la scène ferroviaire dans les années
1950, il éprouva le besoin de raconter
sa rencontre avec ces locomotives
mythiques. C’est de ce propos initial
que de fil en aiguille est né ce récit
à découvrir ou à redécouvrir.
Caractéristiques techniques:
Format: 150 x 220mm
240 pages
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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André Victor
Sur les rails du souvenir
18
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
En couverture
Agents du service mécanique sur un chantier
de maintenance de la LGV Est.
� Projecteur
Sécurité. L’inquiétude des cheminots
� Actualités
France – Allemagne. Terminus pour
les trains de nuit
Marseille – Milan. Thello concurrence
la SNCF en France
SNCF et Shoah. L’accord franco-américain
pour l’indemnisation des victimes
en 7 questions clés
p. 10
Social. Le privé emploie jusqu’à 30%
de personnels en moins que la SNCF
p. 12
SNCF. La disparition de Philippe Rouvilloisp. 13
Centre. Travaux pour le fret entre
Buzançais et Châteauroux
p. 13
Aquitaine. Lancement des travaux
entre Oloron et Bedous
p. 14
Rhône-Alpes. CAF remporte l’appel d’offres
pour les nouveaux trams de Saint-Étiennep. 15
Danemark. Un méga hub aux portes
de Copenhague
p. 16
� Guerre 1914-1918
Août-septembre 1914. De gares en trains,
des mobilisés témoignent
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Fondation SNCF. Derrière les barreaux,
on rêve, on lit, on écrit…
� Test
Êtes-vous un expert ferroviaire? Un questionnaire
pour évaluer votre érudition
� Jeux, Petites annnonces,
Agenda
� sommaire
Encart jeté Éditions Atlas sous C4
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13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
Histoire. Les accidents ferroviaires
à travers les cartes postales
p. 24
Lyon. Une fresque géante pour
la gare Saint-Clair
p. 28
Vu sur le Web. Symphonie wi-fi
à New York
p. 30
Culture rail
Photo de couverture: © SNCF – Sylvain Cambon
L’ANECDOTE
Il attaque la SNCF à cause des lapins
Le tribunal administratif d’Orléans a condamné la SNCF à dédommager de
661euros, plus les taxes, un agriculteur de Châtillon-en-Dunois (Eure-et-Loir)
qui se plaignait que les lapins de garenne qui prolifèrent sur le talus de la voie
de la LGV Paris – LeMans se régalent de ses semis avant que les maïs soient
arrivés à maturité.
À la une…
Métro de Rennes. Elaine est prête.
À raison de 300m par jour,
le tunnelier Elaine (82m de long,
1450 t) est prêt à commencer
à creuser début 2015 sur le chantier
de la seconde ligne de métro
automatique qui reliera sud-ouest et
nord-est de la métropole de Rennes.
Fin 2019, la ligne en construction
desservira 15 stations.
Île-de-France. Le passe Navigo
à tarif unique arrivera
en septembre2015.
Le conseil
d’administration du Stif du
10décembre a entériné le principe
du passe Navigo au tarif unique
de 70euros. Prévu
«dès
septembre2015»
, il se veut
«l’affirmation d’une tarification
juste, solidaire et écologique
qui permettra aux utilisateurs de
ce forfait de voyager librement dans
toute l’Île-de-France»
, a commenté
Jean-Paul Huchon, le président
du conseil du Stif.
Italie. La privatisation des FS
débutera en 2016.
La privatisation
partielle de la compagnie ferroviaire
publique italienne débutera en 2016,
a annoncé le 9décembre
l’administrateur délégué des Ferrovie
dello Stato (FS), Michele Elia.
«Nous
allons travailler sur la privatisation
durant toute l’année 2015 afin
de vendre une participation dans
la première moitié de 2016»
, a-t-il
dit en marge d’une cérémonie
à la gare centrale de Rome.
La Vie du Rail vous souhaite de
bonnes fêtes de fin d’année
À SUIVRE
C’est le nombre de téléchargements
sur smartphone de l’appli V de
voyages-sncf.com lancée en 2009.
10millions


La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
PROJECTEUR
mieux associés à la réalité du
terrain: des outils de gestion
plus performants (outils de
veille, audits sécurité et traite-
ments des retours d’expé-
rience). Actuellement, 17%
des personnes interrogées
considèrent même comme
« mauvais »
les outils qui sont
en place.
Et que pensent les questionnés
de leurs pratiques person-
nelles? On notera qu’à l’im-
portante question:
« Vous ar-
rive-t-il de ne pas appliquer à la
lettre certaines procédures? »
52% déclarent
« non pas du
tout »
. Mais 32% refusent de
se prononcer. Et 15% décla-
rent ne pas le faire
« fréquem-
ment ou de temps en temps »
Pierre Izard estime l’ensemble
de ces résultats à la fois
« ras-
surants mais aussi stimulants. Ils
mettent en évidence des progrès
à faire,
dit-il.
Parce que c’est l’ex-
cellence qu’on recherche »
. Pla-
cée actuellement au 5
rang eu-
ropéen, la SNCF assure qu’elle
entend monter dans le trio de
tête des réseaux les plus sûrs
(lire ci-dessous)
.Pour elle, les
résultats de cette enquête vien-
nent conforter les engagements
du programme Vigirail en ma-
tière de nouveaux moyens de
contrôle et de traçabilité dans
la surveillance des infrastruc-
tures. Ou encore de création
d’une plateforme d’écoute et
de traitement des anomalies
observées…
Des anomalies qui seront dans
la ligne de mire du général Fré-
déric Castay.
(Lire p. 5.)
Il oc-
cupera un poste d’inspecteur
général sécurité – hors hiérar-
chie – tout en haut de la nou-
velle organisation de l’entre-
prise qui se met en place. Et
dès janvier, dans le cadre de
cette nouvelle organisation, les
résultats de cette enquête se-
ront présentés aux organisa-
tions syndicales.
Chantal BLANDIN
RFF / CAPA / Éric Baudet (TOMA)
Poste de commande à distance (PCD): un contrôle continu sur des ensembles complexes de voies et de situations.
Faire entrer la SNCF dans le trio de tête des entreprises ferroviaires
les plus sûres d’Europe: telle est l’ambition affichée par l’entre-
prise. Et pour y parvenir, la SNCF entend notamment s’enrichir de
l’expérience des autres. Fin janvier prochain seront en effet connues
les premières recommandations d’un comité d’experts internatio-
naux qu’elle a sollicité.
La France occupe actuellement le 5
rang dans le classement de 26
pays en fonction du risque ferroviaire, selon l’Agence européenne du
rail et sur la période 2008-2012. Un chiffre établi en fonction du
nombre de victimes d’accidents graves sur le nombre de trains-
km par an qu’il convient évidemment de nuancer en fonction de
l’importance des réseaux. En tête, l’Irlande. Arrivent ensuite devant
la France: le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Suède. L’Allemagne,
le Luxembourg et le Danemark occupant les places suivantes. En
queue de classement la Lituanie, dernière après l’Estonie et la Rou-
manie.
Ch. B.
La SNCF à la 5
e
place en Europe
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
�
«O
n ne parle que de ça »
. Au
service électrique d’Achères,
l’émotion était grande au len-
demain d’un incident qui
« au-
rait pu avoir des conséquences
dramatiques »
, raconte Gérard
Magnin, agent SE sur le site et
délégué du personnel SUD-
Rail. Le matin du 9décembre à
6h12, à la hauteur du triage,
la rame voyageurs QMAR 28
à vitesse normale de circula-
tion était dirigée par erreur sur
une voie de service du triage.
«Une installation réservée aux
manœuvres où l’on ne peut cir-
culer qu’à 30km/h. »
Malgré la
réaction immédiate du
conducteur qui, apercevant
l’aiguille en mauvaise position,
déclenchait le freinage d’ur-
gence, le train la franchissait à
87km/h.
« À cette vitesse, il au-
rait pu se dérailler et se coucher.
L’aiguille et la voie auraient pu
ne pas tenir ».
« Et par chance, engagé sur cette
voie de service, le train stoppait
avant de rencontrer un obsta-
cle »
, ajoute-t-il. Toujours se-
lon SUD-Rail, qui publiait
quelques heures plus tard un
communiqué, il a fallu évacuer
plus de 120 voyageurs du
triage pour les ramener en
gare d’Achères et le problème
a provoqué l’arrêt des circula-
tions pendant près de deux
heures.
Pourquoi ce fourvoiement?
Les premiers éléments de l’en-
quête interne, toujours selon
SUD-Rail, relèveraient
« une
anomalie de signalisation à la
suite de travaux électriques ef-
fectués la nuit précédente »
Et le syndicat de pointer les
moyens humains:
« il apparaît
que l’équipe intervenant sur ces
travaux était en sous-effectif
[trois cheminots au lieu des qua-
tre nécessaires dans ce type d’in-
tervention] »
L’enquête devra établir si
toutes les vérifications obliga-
toires avant de rendre la voie à
la circulation après le chantier
avaient pu, ou dû, être faites,
explique Gérard Magnin.
Interrogée, la SNCF de son
côté se refusait à tout com-
mentaire au sujet d’une en-
quête qui était encore en
cours.
« Ces travaux consistaient à
remplacer un gros câble dont
l’isolement était jugé trop faible.
À la suite du fameux rattrapage
de Denguin en juillet, des me-
sures de vérification et de sécu-
risation de tels câbles ont été dé-
cidées. Il faut éponger le retard
pris depuis longtemps. Cela pro-
voque un surcroît de travail,
commente Gérard Magnin.
même si,
reconnaît-il,
de nou-
velles embauches ont été faites,
il faut deux ou trois ans pour for-
mer ces nouvelles recrues. Il faut
trop souvent travailler dans l’ur-
gence. On va de priorité en prio-
rité. Et parfois cela commence à
nous inquiéter».
© RFF Jean-Jacques d’Angelo
Un accident évité à Achères…
Travaux sur la caténaire.
L
e second incident s’est pro-
duit peu après 12h02 après
qu’un TER (plus connu sous la
dénomination train des Mer-
veilles) transportant notamment
des classes de collégiens a quitté
la gare de Tende (Alpes-Mari-
times). Il s’est alors retrouvé
quasiment nez à nez avec un
autre train de Trenitalia reliant la
ligne Coni – Vintimille qui ar-
rivait dans l’autre sens. Heu-
reusement, le train français rou-
lait à faible allure. Et
heureusement, il faisait encore
jour: en voyant un train arrêté
face à lui sur la même voie, le
conducteur de la SNCF a pu ar-
rêter sa machine à temps. Les
deux trains se sont retrouvés à
50m environ l’un de l’autre.
Interrogée par
La Vie du Rail
une porte-parole de la SNCF de
la région Paca a confirmé l’in-
cident mais renvoyé aux résul-
tats de l’enquête en cours pour
en connaître les causes. Il sem-
ble d’ores et déjà acquis qu’un
conducteur aurait franchi un si-
gnal fermé. Rappelons que c’est
une ligne un peu particulière
car elle est à la fois internatio-
nale et française: à voie unique,
elle relie l’Italie à l’Italie en pas-
sant par la France.
M.-H. P.
… et un autre sur le train des Merveilles en quelques heures
L
e changement d’horaire
avait beau tomber une
douzaine de jours avant
Noël, il n’y a pas eu de mira-
cle: comme prévu depuis cet
été, le couperet est tombé sur
la plupart des trains de nuit
CNL (filiale de la DB) entre
l’Allemagne et les pays voi-
sins, dont la France. Ceci
malgré une fréquentation en
hausse, quoique très saison-
nière, dans un contexte mar-
qué par les incertitudes face à
la concurrence des vols
low-
cost
et des cars, alors que le
parc de voitures-couchettes,
modernisé il y a quinze ans,
est à bout de souffle après
une bonne quarantaine d’an-
nées de service. Bref, difficile
de trouver une rentabilité
pour la DB, qui accuse au
passage les péages trop éle-
vés pratiqués sur le réseau
ferré français.
Pour le train dont les trois
tranches reliaient Hambourg,
Berlin et Munich à Paris-Est,
la dernière arrivée s’est faite
à l’heure – 9h24 – le matin
du 12décembre. Remplis-
sage correct et personnel de
la DB mobilisé sur le quai
pour revendiquer le maintien
du train, en français et en al-
lemand. Témoignage d’habi-
tués français qui soulignent
que la fin des trains clas-
siques, c’est aussi la fin des
transports de vélos par rail
entre France et Allemagne…
Toujours le 12, le dernier dé-
part de Paris-Est a été pré-
cédé à 19h00 par une mani-
festation de l’AUTaut (asso-
ciation des usagers Auto-
Train, membre de la Fnaut)
contre les suppressions des
trains de nuit et des services
Auto-Train, à l’heure où l’on
prétend effacer les frontières
européennes et promouvoir
les modes les moins pol-
luants…
Petit espoir: il n’est pas ex-
clu que les trains de nuit sup-
primés cet hiver réapparais-
sent l’été prochain…
Patrick LAVAL
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
ACTUALITÉS
France – Allemagne.
Terminus pour les trains de nuit
Photos Partick Laval
Le 12 décembre à 9h24, le dernier train
de nuit Berlin/Hambourg/Munich/Paris-
Est est arrivé. L’occasion pour le per-
sonnel DB et quelques voyageurs de
revendiquer le maintien de ce service.
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
�
L
e tram T6 est enfin en ser-
vice! C’est en masse, malgré
la pluie, que le samedi 13dé-
cembre les gens sont venus
applaudir l’inauguration de la
partie en surface de la ligne
T6 dans leur quartier.
La rame, le Translohr, œuvre
initiale de Lohr et reprise par
Alstom, dessert 19 stations
sur un tracé de 12,4km et
devrait transporter environ
82000 voyageurs par jour.
Long de 46 mètres, ce tram
roulant sur pneumatiques est,
à ce jour, le plus long de
France, une fierté pour la
RATP. Le choix des pneus est
argumenté par son adhérence
accrue et son rayon de bra-
quage semblable à celui d’une
automobile, ce qui lui confère
un faible encombrement sur
la voirie. Un pari réussi selon
les élus présents. Au prin-
temps 2016, la mise en ser-
vice du tronçon réalisé en
souterrain permettra de relier
les stations de Viroflay-Rive-
Gauche et Rive-Droite et
connectera le T6 avec le ré-
seau ferré de Paris-Saint-
Lazare, de Paris-Montpar-
nasse et du RER C. Il faudra
alors 40 minutes pour join-
dre les deux terminus.
A
près le train de nuit, le train
de jour. Première à pointer dou-
cement le nez de ses trains, de-
puis le 15décembre, la com-
pagnie ferroviaire privée, Thello
vient concurrencer la SNCF
avec une liaison entre Marseille
et Milan
via
Nice-Ville. La so-
ciété franco-italienne a créé un
aller-retour quotidien sans
changement avec des tarifs al-
lant de 30 à 70euros pour un
Marseille – Milan et 15 à 45eu-
ros pour un Nice – Milan en se-
conde classe.
Les voyageurs peuvent acheter
leur billet en ligne sur Internet
ou à bord mais aussi prochai-
nement dans des distributeurs
automatiques Thello des gares
de Marseille, Toulon, Nice, Mo-
naco et Menton. Et une bou-
tique Thello ouvrira à Nice dé-
but 2015.
Ce premier opérateur ferroviaire
à faire jouer avec une liaison
diurne la concurrence voya-
geurs dessert en chemin Tou-
lon, Les Arcs, Saint-Raphaël,
Cannes, Antibes, Nice-Ville,
Monaco et Menton. Puis 10
gares italiennes de Vintimille à
Milan. Thello assure néanmoins
que le cabotage restera à la
marge. Et se prépare pour l’Ex-
position universelle qui ouvrira
ses portes à Milan en mai.
Le train prend aussi des voya-
geurs italiens sur Gênes – Milan
et français sur Marseille – Nice à
bord de voitures du parc Frec-
ciabianca de Trenitalia. Rappe-
lons que Thello avait déjà créé
fin 2011 un train de nuit Paris –
Venise et Dijon – Venise, repre-
nant la desserte auparavant as-
surée par Artésia.
Via
Milan,
Brescia, Vérone, Vicence et Pa-
doue. Selon Thello, cette ligne
Paris – Venise qui devrait deve-
nir rentable à terme aurait em-
barqué en 2014 quelque
340000 voyageurs. Mais, avec
la liaison Marseille – Milan,
Thello recrée un trait d’union
entre la région française Paca et
la Lombardie et la Ligurie ita-
liennes. Selon son directeur gé-
néral, Albert Alday, Thello sou-
haite prendre ainsi
«une part
active à la vie économique locale et
à son développement en facilitant
la mobilité régionale et interna-
tionale».
Et il annonçait en oc-
tobre la création d’une trentaine
d’emplois.
Rappelons que Thello est né de
l’alliance entre Trenialia et le
français Transdev qui détien-
nent respectivement 67 et 33%
du capital. Le 12 avril s’ajoute-
ront deux AR de plus.
Inauguration.
Le tram T6 roule entre Châtillon et Vélizy
Marseille – Milan.
Thello concurrence la SNCF en France
Photos Alexandre DE GERADON
Quelques images de l’inauguration
du T6 le samedi 13 décembre. Pour
cette ligne, le plus long tramway à
roulement sur pneus de France a
été mis en service.
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
ACTUALITÉS
Qui a négocié cet
accord bilatéral?
Ce sont les deux gouverne-
ments français et américain
qui ont convenu en fé-
vrier2014 de couper l’herbe
sous le pied à diverses tenta-
tives de certains États des
États-Unis d’attaquer directe-
ment la SNCF en justice ou
de lui interdire l’accès aux ap-
pels d’offres de construction
ou d’exploitation de lignes fer-
roviaires. Qu’il s’agisse de
lignes à grande vitesse ou de
lignes interurbaines intéres-
sant Keolis.
Les autorités françaises et amé-
ricaines ont reconnu que l’in-
demnisation pour faits de dé-
portation relève de l’État, et
non pas de la SNCF, qu’il
s’agisse d’ailleurs des déportés
politiques ou résistants
comme des déportés
«ra-
ciaux»
selon la terminologie
de l’époque.
Ont négocié, d’un côté, une
délégation du Quai d’Orsay
conduite par Patrizianna Spa-
racino-Thiellay, ambassadrice
pour les Droits de l’Homme,
en charge de la dimension in-
ternationale de la Shoah, des
spoliations et du devoir de
mémoire; de l’autre, une dé-
légation du département
d’État, conduite par Stuart Ei-
zenstat, ambassadeur, conseil-
ler spécial auprès du Secrétaire
d’État américain.
Ni les avocats américains, ni
la SNCF n’ont donc pris part à
cette négociation.
En quoi consiste-t-il
précisément?
L’accord institue un fonds d’in-
demnisation au bénéfice de
certaines victimes de la Shoah,
déportées depuis la France,
qui, du fait de leur nationalité
«étrangère»,
n’ont pu être cou-
vertes par les régimes d’in-
demnisation français institués
après-guerre; notamment les
juifs étrangers réfugiés en
France en
«zone libre»,
qui se-
ront malheureusement livrés
par les autorités politiques à
l’occupant.
L’État français verse donc
60millions de dollars (soit
48millions d’euros au taux de
change en vigueur) à ce fonds
géré par les autorités améri-
caines, chargées de l’examen
des demandes et de l’indem-
nisation des bénéficiaires.
Chaque déporté survivant, y
compris d’autres nationalités
que les Américains, quelle que
soit sa résidence, devrait rece-
voir de l’ordre de 100000dol-
lars, leurs ayants droit, conjoint
ou descendants pouvant pré-
tendre à quelques dizaines de
milliers de dollars. Ce disposi-
tif a été préféré au versement
d’une pension pour tenir
compte notamment de l’âge
avancé des déportés survivants
et leur permettre ainsi d’obte-
nir une aide matérielle le plus
rapidement possible.
Est-ce la fin du
processus de
réparation?
L’accord signé doit encore pas-
ser devant le Parlement fran-
çais. Comme on l’a évoqué ci-
dessus, il faut encore réviser les
textes législatifs de1946
et1948 qui ne reconnaissaient
que deux catégories de dépor-
tés éligibles à indemnisation:
les
«résistants»,
considérés
comme des combattants vo-
lontaires, et les
«politiques»,
catégorie hétérogène, victimes
des persécutions raciales,
otages, victimes des rafles, ou
arrêtées en raison de leur opi-
nion politique. Ces lois insti-
tuaient des régimes de pen-
sion, mais qui ne concernaient
que les citoyens français ou de-
venus français et les étrangers
présents sur le territoire fran-
çais avant le début de la guerre
septembre 1939). Ainsi les
citoyens d’autres nationalités
déportés depuis la France
n’étaient donc pas couverts par
les mesures françaises, hormis
le cas de quatre pays (Pologne,
ex-Tchécoslovaquie, Belgique,
Royaume-Uni) ayant passé des
accords avec la France.
SNCF et Shoah.
L’accord franco-américain pour l ’
Signé le 8décembre, un accord entre Paris et
Washington va permettre l’indemnisation
d’Américains victimes de la Shoah et déportés
par des trains de la SNCF réquisitionnés par
l’État français. Nous avons demandé à
l’historien et sociologue Georges Ribeill,
spécialiste des chemins de fer, de répondre à
quelques questions que pose cet accord.
Au mémorial de Drancy, le wagon type de
la déportation.
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
�
Quel rapport avec la
SNCF? Pourquoi dit-on
que cela permet à la
SNCF d’agir aux États-
Unis?
Les deux pays considèrent que
le dispositif ainsi créé constitue
le règlement définitif de toute
demande d’indemnisation
pour la déportation depuis la
France. L’État américain s’op-
posera à toute nouvelle action
judiciaire ou législative contre
la France et donc la SNCF.
On parle de
mégacontrats…
de milliards…
Ces milliards concernent
d’éventuels projets de lignes à
grande vitesse. Aujourd’hui, il
n’existe pratiquement qu’un
projet en Californie et sur un
tout petit tronçon…
Mais ces milliards iraient en
fait au BTP américain et aux
fabricants de matériels. Pour
la SNCF, si elle gagnait un ap-
pel d’offres, cela porterait sur
le conseil et l’ingénierie, soit
quelques millions et non pas
des milliards!…
Le groupe SNCF est plutôt in-
téressé par des appels d’offres
d’exploitation de transports ur-
bains ou périurbains. Avant
même cet accord, Keolis a
perdu l’appel d’offres du Ma-
ryland en 2011 et gagné celui
de Boston en 2014. Mais il n’y
aura plus désormais d’attaques
sur les questions historiques
liées à la Seconde Guerre
mondiale…
Quel bilan peut-on tirer
de cet affrontement
entre les associations
américaines et la
SNCF?
L’association Coalition for Ho-
locaust Rail Justice n’a cessé
d’accuser la SNCF d’avoir
scandaleusement tiré un pro-
fit des trains de déportation,
du transport vers les camps
d’extermination de 76000
juifs français ou étrangers. Au-
jourd’hui, l’accord, considéré
par la même association
comme l’aboutissement de
«14 années d’efforts»
, est dési-
gné par elle comme
«un im-
portant aveu par la SNCF et le
gouvernement français»
de leur
complicité dans l’Holocauste.
Les recherches que j’ai entre-
prises depuis trois ans dans les
archives nationales et départe-
mentales, en complément du
rapport de Christian Bachelier
qui avait privilégié les archives
centrales de la SNCF, m’ont
permis de préciser le rôle de la
SNCF dans les
«transfère-
ments»
de déportés entre
camps français et vers Drancy:
il convient de distinguer les
zones nord et sud avant et
après novembre1942, et aussi
l’année 1944, où les Alle-
mands, soupçonnant à juste ti-
tre policiers, gendarmes et che-
minots français de
«freiner»
les rafles et les convois, ne leur
«sous-traiteront»
plus ces be-
sognes.
En ce qui concerne les convois
de déportation proprement
dits, rien n’infirme ce que l’his-
torien américain Raul Hilberg a
depuis longtemps bien expli-
qué: un partage des tâches et
de leurs règlements financiers
entre Wehrmacht et police an-
tijuive, où la SNCF ne fait que
se soumettre aux accords de
l’Armistice de 1940 : mise à
disposition de l’Autorité d’oc-
cupation de ses moyens maté-
riels et humains.
Et quels échos côté
français?
Côté français, Alain Lipietz, le
plus médiatique des accusa-
teurs de la SNCF, tout en dé-
nonçant le
«chantage commer-
cial»
qui aurait permis le
dénouement de l’affaire, réaf-
firme avec obstination et
aplomb quelques énormités:
«refus des cheminots de distri-
buer de l’eau parce que ça faisait
perdre du temps au convoi»
«wagons arrivés à Chalon-sur-
Saône avec un tiers des gens déjà
morts, d’autres fous.»
(France
Info, 5décembre.)
À l’inverse, l’historien spécia-
liste des camps sous Vichy
Denis Peschanski, tout en dé-
nonçant cette
«activation des
enjeux de mémoire»
pour des
raisons commerciales, jugée
«peu digne de la part des Amé-
ricains»
, lance un appel en
forme de halte au feu.
Il est temps à ses yeux de
stopper cette
«dérive mémo-
rielle, cette méconnaissance his-
torique des faits»
(France Cul-
ture, 6décembre). Et de
saluer plutôt le soutien de la
SNCF au travail de mémoire
et de vérité, auquel, comme
évoqué ci-dessus, nous
sommes ainsi associés. Un
chantier en voie d’achève-
ment, en quête de faits établis,
étayés sur des pièces d’ar-
chives authentiques.
l ’indemnisation des victimes en 7 questions clés
U
ne étude confidentielle ob-
tenue par
La Vie du Rail
confirme le coût de la SNCF
par rapport au privé. Elle révèle
des écarts considérables alors
que les discussions entre em-
ployeurs et organisations syn-
dicales sur l’harmonisation des
règles d’emploi dans le secteur
ferroviaire doivent entrer dans
le vif du sujet. Commandée au
cabinet de conseil Eleven par
l’Union des transports publics
(UTP), la SNCF et l’Association
française du rail (Afra), qui réu-
nit les concurrents de la société
nationale, cette étude intitulée
«Étude UTP sur l’organisation
du travail» et datée du 16juin
2014, a été présentée en juin
dernier à la commission des af-
faires ferroviaires de l’UTP.
L’objectif de l’étude est d’évaluer
le nombre d’emplois nécessaires
pour assurer les différents ser-
vices ferroviaires (fret diffus,
combiné, transport de voya-
geurs sur grandes distances et
transport de voyageurs régio-
nal) selon les règles d’emploi
des différents employeurs pré-
sents en France. Les comparai-
sons sont théoriques, puisque
le privé n’assure pas de desserte
TGV en France par exemple,
mais fournissent cependant un
aperçu explicite des différences
de productivité entre la SNCF
et ses concurrents.
Les résultats sont sans appel
pour le transport de marchan-
dises. Pour le fret diffus, lorsque
c’est la SNCF qui l’assure,
l’étude calcule que ses besoins
en personnel en emploi équi-
valent temps plein sont supé-
rieurs de 43% à ceux du privé
appliquant les dispositions d’un
accord de 2008 (également ap-
pelé «Convention collective du
fret» même si elle n’a finale-
ment pas été formellement si-
gnée). Si les opérateurs privés
devaient se conformer aux rè-
gles actuelles de la SNCF, ils de-
vraient augmenter leurs emplois
équivalents temps plein de
43% (et 41% pour le trans-
port combiné)! Dit autrement,
les opérateurs utilisent 30%
d’équivalents temps plein de
moins que la SNCF. D’où le lob-
bying très fort mené par ces en-
treprises pour ne pas se voir ap-
pliquer le régime cheminot
comme le demandent les puis-
santes organisations syndicales
de la SNCF.
Pour le transport de voyageurs,
l’étude indique que l’applica-
tion des règles utilisées par les
employeurs privés pour une
liaison entre Paris et Lyon, par
exemple, permettrait d’écono-
miser 18% d’équivalents temps
plein (la SNCF, elle, utilise 22%
d’emplois équivalents temps
plein de plus). L’écart est de
15% pour une
«liaison régio-
nale dense»
L’étude révèle les principaux fac-
teurs qui handicapent la SNCF:
les 22 jours de RTT et les 3
jours de congés payés en plus
dont bénéficient ses agents par
rapport à leurs collègues des en-
treprises ferroviaires privées. Et
la règle du «19/6», qui veut
qu’un conducteur ne peut plus
travailler après 19h la veille de
ses repos, et qu’il ne peut pas
reprendre le travail avant 6h le
matin de sa reprise. Pour les tra-
vailleurs sédentaires, notam-
ment ceux qui sont dans les bu-
reaux, la différence est
beaucoup moins nette, avec +4
à +6% d’écart.
L’étude avait été commandée
pour permettre l’établissement
d’une position commune des
patrons du ferroviaire réunis au
sein de l’UTP avant le début
des discussions avec les syndi-
cats. Mais elle a été jugée trop
sensible par la SNCF pour être
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
ACTUALITÉS
Social.
Le privé emploie jusqu’à 30%
de personnels en moins que la SNCF
Le privé utilise moins de salariés que la SNCF pour effectuer les mêmes tâches. On le savait,
et une étude indépendante l’a récemment quantifié. Mais il faut comprendre pourquoi et comment.
D’autant qu’il s’agit de parvenir à un accord, non seulement interne à la SNCF, mais aussi sur un
cadre social harmonisé du secteur avec tous les acteurs. Il faudra sans doute attendre fin 2015 pour
que de vraies discussions soit entamées entre tous les protagonistes, syndicats et employeurs.
© Guillaume POURAGEAUX – PHOTORAIL – LA VIE DU RAIL
Les agents SNCF sont plus
protégés que ceux du
privé. Ça ne veut pas
dire qu’ils ne
travaillent pas.
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
�
utilisée en l’état. Elle est donc
restée dans les tiroirs jusqu’à
présent. Contactée, l’Afra
confirme avoir cofinancé cette
étude à la demande de l’UTP.
Mais elle attend toujours sa
présentation.
De son côté, la SNCF affirme
que ce sujet est abordé réguliè-
rement et qu’il n’est
«pas ta-
bou». «On entend régulièrement
des chiffres sur la différence de pro-
ductivité entre la SNCF et les au-
tres opérateurs. Et la SNCF elle-
même n’hésite pas à en parler. Ce
n’est pas nouveau. Nous portons
ce sujet en interne. D’où le projet
“Excellence 2020” de l’entreprise
et ses quatre leviers qui portent sur
les frais de structures, la producti-
vité industrielle, les métiers et l’or-
ganisation du travail»
, souligne
une porte-parole de l’entreprise.
Mais pour un membre du mi-
lieu patronal, cette étude «
mon-
tre que lorsque Guillaume Pepy
annonce que le TGV doit dimi-
nuer ses coûts de 13% sur les trois
prochaines années, il est loin de
l’effort réel que la SNCF doit en-
gager»
Un second volet de l’étude Ele-
ven devait porter sur un com-
paratif entre l’organisation du
travail en France et en Alle-
magne. Mais il est encore en
discussion en raison de
«fric-
tions entre les deux monopoles na-
tionaux DB et SNCF. La DB ne
serait pas d’accord avec la métho-
dologie et les résultats de l’étude»
indique cette même source.
La négociation du futur cadre
social harmonisé du secteur fer-
roviaire a commencé par l’éta-
blissement d’un protocole d’ac-
cord sur la méthodologie, au
printemps dernier. La commis-
sion mixte qui réunit les em-
ployeurs et les syndicats s’est
réunie de nouveau le 14no-
vembre et devait se retrouver le
19décembre.
«Le 14novembre,
les organisations syndicales nous
ont fait comprendre qu’elles ne te-
naient pas à aborder les questions
de fond touchant à l’organisation
du travail avant la fin 2015»
, in-
dique un membre de la com-
mission. Les élections profes-
sionnelles qui doivent se tenir
à la SNCF l’année prochaine ex-
pliquent cette position. Mais
cela ne devrait pas empêcher
les discussions dans le cadre de
groupes de travail. Celles-ci
s’annoncent d’ores et déjà com-
pliquées. D’autant que le nou-
veau négociateur de la CGT,
Josselin Portalier, fait figure de
« dur »
aux yeux du patronat,
comparé à son prédécesseur,
Éric Ferreres, qui paraissait plus
ouvert à la discussion. L’étude
du cabinet Eleven ne va pas ai-
der à calmer l’ambiance.
Marie-Hélène POINGT
Pour en savoir plus,
retrouver l’étude sur
www.ville-rail-transports.com
D
’importants travaux vien-
nent d’être engagés sur la
ligne Châteauroux – Tours,
sur le tronçon entre Buzan-
çais et Châteauroux utilisé
pour le fret. Une nécessité,
alors que la vitesse de circu-
lation sur cette ligne qui
date de 1880 était passée de
30 à 15km/h. Le chantier
va se dérouler sur 20 se-
maines et consiste à renou-
veler le ballast et la majorité
des traverses sur 25km, soit
un coût de 6,64M
partagé
entre l’État, la région Cen-
tre et l’Europe. Des travaux
motivés par les 80000t de
céréales qui transitent
chaque année entre Buzan-
çais et St-Maur et les
40000t de St-Maur à Châ-
teauroux, volumes pour les-
quels un report modal était
délicat, vu la saturation de
la D 943. Simultanément à
ce chantier, la ligne privée
entre Argy et Buzançais,
propriété d’une Société
d’économie mixte (SEM), va
être rénovée pour un coût
de 450000
. Enfin, tou-
jours entre Châteauroux et
Tours, des études pour la
réouverture du tronçon Bu-
zançais – Loches, fermé au
trafic en 2010, sont inscrites
dans le contrat de plan État-
région.
Olivier JACQUINOT
SNCF.
La disparition
de Philippe Rouvillois
ous venons d’apprendre
la disparition de Philippe
Rouvillois, survenue à
79ans, le 21novembre
dernier. Les cheminots
n’ont pas oublié le passage
à la SNCF, de 1983 à
1988, de cet énarque et di-
plômé de l’Institut
d’études politiques devenu
inspecteur général des fi-
nances.
Nommé directeur général
adjoint de la SNCF, il en
était devenu directeur gé-
néral en 1987. Avant de
prendre la tête du conseil
d’administration de l’en-
treprise l’année suivante en
février, succédant ainsi à Philippe Essig. Un fauteuil qu’il n’oc-
cupa que quelques mois, décidant de mettre un terme à ses
fonctions le 7août 1988 au lendemain du terrible accident
qui, survenu en gare souterraine de Paris-Lyon, avait fait 56
victimes. Il avait été remplacé par Jacques Fournier.
Nommé notamment ensuite à la tête du Commissariat à l’éner-
gie atomique de 1989 à 1995, Philippe Rouvillois avait été
membre du Conseil économique et social, section des activités
productives, de la recherche et de la technologie. Homme de
conscience et de responsabilité, il avait également été mem-
bre du Comité consultatif national d’éthique pour les sciences
de la vie et de la santé. Et il avait enfin dirigé l’Institut Pasteur
de 1997 à 2003.
Philippe Rouvillois avait épousé Madeleine Brigol, géographe,
en 1960. Le couple avait eu quatre enfants: Emmanuel, Ber-
trand, Patrick et Guillaume.
La Vie du Rail
adresse à tous les
siens ses sincères condoléances.
Centre.
Travaux pour le fret entre Buzançais et Châteauroux
Philippe Rouvillois.
(DR)
D
ans le cadre du projet de la
réouverture de la ligne Pau –
Canfranc, les travaux de re-
nouvellement de voies sur le
maillon reliant Oloron-Sainte-
Marie à Bedous (24,7km) ont
débuté en septembre et de-
vront être achevés pour la
mise en service commerciale
programmée en mars2016.
RFF en est le maître d’ouvrage.
Après la modernisation du
tronçon Pau – Oloron
(35km), le chantier de cette
nouvelle étape concerne le
remplacement de la voie, la sé-
curisation des passages à ni-
veau et la création de trois
haltes pour les voyageurs. Ces
travaux, totalement financés
(102millions d’euros) par le
conseil régional d’Aquitaine,
verront la pose de 53km de
rail, 38000 traverses, 52000
tonnes de ballast et 29km de
clôture, dans le plus grand res-
pect de la qualité exception-
nelle des sites naturels traversés
et de leurs habitants. Les ou-
vrages d’art seront complète-
ment rénovés ou reconstruits
(31 ponts et sept tunnels) et
4km de murs de soutènement
seront maçonnés. Quant aux
passages à niveau, six seront
supprimés, 17 seront équipés
de barrières et quatre seront
dénivelés. 150 ouvriers au dé-
but et 400 en période de
pointe travailleront sur ce
chantier et les 30000heures
de travail requises seront des
heures d’insertion profession-
nelle. Au-delà de la création di-
recte d’emplois, il faut compter
avec les conséquences positives
sur ce territoire grâce aux re-
tombées économiques non né-
gligeables pour les commerces
de proximité. Les voyageurs
pourront profiter de quatre al-
lers-retours par jour et de deux
trains supplémentaires pour al-
ler jusqu’à Bidos. À terme, il
s’agira de relier Bordeaux à Sa-
ragosse par une ligne ferro-
viaire internationale appelée
«Francisco de Goya» et de
rapprocher l’Aquitaine de
l’Aragon.
«C’est une liaison européenne
soutenue de manière constante
par l’État français, qui l’a inscrite
parmi les projets retenus dans le
Schéma national des infrastruc-
tures de transport (Snit), et par
l’Union européenne, qui l’a inté-
grée parmi ses priorités dans le
réseau transeuropéen de trans-
port (RTE-T),
explique Alain
Rousset, président du conseil
régional d’Aquitaine.
Elle est
aussi le symbole d’un service pu-
blic redonné aux habitants, de la
défense de l’avenir par le train et
d’un projet de développement ter-
ritorial aux multiples effets.»
Bernard CHUBILLEAU
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
ACTUALITÉS
Philippe Boulze
Christian Varaigne
Aquitaine
Lancement des travaux
entre Oloron et Bedous
Alain Rousset était présent
pour le lancement des travaux.
A
fin de sécuriser la traversée
des voies par les voyageurs,
RFF a fait ériger une passe-
relle en gare d’Aiguillon (Lot-
et-Garonne), entre Marmande
et Agen sur la ligne Bordeaux
– Sète. La maîtrise d’œuvre du
projet ainsi que le mandat de
maîtrise d’ouvrage de la
construction de cet ensemble
dénivelé équipé d’escaliers et
d’ascenseurs a été confiée à la
SNCF. L’entreprise Laurière
basée à Mussidan (Dordogne)
a réalisé les travaux. Cette
passerelle, longue de 18m et
pesant 23tonnes a été
construite par Les Métalliers
Corréziens (LMC) et les as-
censeurs seront posés par la
société Schindler.
«Pour les
cheminots, partie prenante
jusqu’à la fin des travaux,
ex-
plique Christian Varaigne,
chef de projet,
l’ingénierie de
Bordeaux a orchestré l’ensem-
ble, l’Infra Pôle Aquitaine a pro-
cédé à la sécurisation du chan-
tier et la remise à niveau de la
ligne caténaire a été effectuée
par les agents SNCF de Bor-
deaux.»
La mise en service de cette
nouvelle réalisation est pré-
vue pour mars2015.
Une passerelle à Aiguillon
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
C
hris Shimojima, réalisateur et produc-
teur, a eu une idée qui devrait rester dans
les annales de la musique, d’Internet et du
métro. Pour son projet «Signal Strenth», il
a demandé à Ljova (Lev Zhurbin), un com-
positeur russe installé à New York de com-
poser une œuvre à l’attention d’un or-
chestre dont les musiciens seront
disséminés dans neuf stations du métro
new-yorkais accessibles en wi-fi et qu’il de-
Vu sur le Web
Symphonie wi-fi
à New York
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
26 décembre 2014
Cpatures d’écran
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Au coeur des
restos du coeur
13.50
Météo
13.55
Pirates des caraibes, le
secret du coffre maudit
16.30
Le masque de Zorro
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
questions santé
20.35
Météo
20.45
Nos chers voisins
20.55Les aventures extraordinaires d’Adèle Blanc-
Sec
de Luc Besson. Avec : Louise Bourgoin, Mathieu Amalric.
Paris, 1912. Jeune journaliste aventurière, Adèle Blanc-Sec
part en Égypte où elle espère bien mettre la main sur une
momie qui devrait permettre à sa sœur malade de guérir…
22.55New York Section Criminelle
de Jean De
Segonzac, Jean De Segonzac.
Télé-jeudi
1
er
janvier
France 2
12.00
Journal de 13 h
12.15
Le Concert du Nouvel An
13.50
Vestiaires
14.00
Les rois du bêtisier
16.35
Inspecteur La
Bavure
18.20
Pyramide
18.45
Météo des neiges
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline l’instant,
Météo
20.45Les stars fêtent les 15 ans du Charles-de-
Gaulle
présenté par Michel Drucker. Le 1er janvier 2015,
Michel Drucker vous embarquera à bord du fameux porte-
avions Charles-de-Gaulle.
22.55Nana Mouskouri… quand tu chantes
présenté par
Stéphane Bern.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Don Camillo…
Monseigneur !
15.45
Nous nous sommes tant aimés
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Un monstre à Paris
de Bibo Bergeron. Avec :
Vanessa Paradis, Mathieu Chedid. Dans le Paris inondé de
1910, un monstre sème la panique. Traqué sans relâche par le
redoutable préfet Maynott, il demeure introuvable…
22.55L’illusionniste
de Sylvain Chomet. A la fin des
années 50. Une révolution agite l’univers du music-hall : le
succès du rock tandis que les numéros traditionnels acrobates,
jongleurs, sont jugés démodés.
Canal +
12.00
Arnaque à la carte
13.50
Very bad trip 3
15.25
Les
trois frères, le retour
17.10
16 ans ou presque
18.35
Le cro-
codile du Botswanga
20.05
L’année du zapping (C)
20.55L’année du zapping
Indispensable séance de
rattrapage,
L’année du zapping
revient sur une année d’images
marquantes : un condensé d’instantanés télévisuels forts ou
plus légers, drôles ou graves, souvent saisissants, montés par
Patrick Menais et son équipe de zappeurs après visionnage et
sélection.
0.15La vie d’Adèle – chapitres 1 et 2
de Abdellatif
Kechiche. Avec : Léa Seydoux, Adèle Exarchopoulos. À 15 ans,
Adèle ne se pose pas de question : une fille, ça sort avec des
garçons. Sa vie bascule le jour où elle rencontre Emma, une
jeune femme aux cheveux bleus.
France 5
13.00
Le royaume du Namib
14.05
L’air du temps
15.05
Jean Poiret l’élégance du rire
16.00
Les années 4
17.30
dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la
suite
20.15
Voyage au coeur des glaces
20.40Les trésors…
présenté par Sophie Jovillard. Les
hôtels particuliers de Paris font partie des plus précieux trésors
de la capitale.
22.10C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.55
La plus belle
fête de Noël
15.35
Un cow-boy pour Noël
17.00
Super hero family
17.40
Les Reines du shopping
18.40
En famille
19.45
Le 19.45
20.50Le transporteur – La série
Avec : Chris Vance,
Violante Placido. Frank est engagé pour conduire, de Berlin
jusqu’à Rome, Enzo, 12 ans, le fils d’un juge anti-mafia italien.
22.40Le transporteur – La série
Avec : Chris Vance,
Delphine Chanéac.
vra diriger de la surface grâce à un logiciel
de communication vidéo. Il a d’abord sé-
lectionné 11 musiciens du métro jouant
toutes sortes d’instruments.
Afin d’avoir le meilleur réseau possible, la
performance a été réalisée un dimanche
matin, lorsque le métro est moins fré-
quenté.
Un autre paramètre échappait à leur
contrôle, comme le souligne Chris Shimo-
jima sur son site Internet:
«Les musiciens,
par chance, n’ont pas été arrêtés par la police
de New York»
Samuel DELZIANI
À voir et à écouter sur:
www.ljova.com/portfolio/signal-strength/
La Vie du Rail –
26 décembre 2014


sur laviedurail.com/tv
�
Télévision
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Cinéma
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Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
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Cpatures d’écran
Télé-vendredi
2 janvier
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Dans ses rêves !
15.50
Le choix du coeur
17.20
Freaky friday
– dans la peau de ma mère
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.45
Nos chers voisins
20.55Qui veut gagner des millions ?
présenté par Jean-
Pierre Foucault. Jean-Pierre Foucault réunit pour une soirée
exceptionnelle de prestigieuses personnalités venues défendre
les couleurs d’associations qui leur tiennent à cœur !
23.20Spéciale Bêtisier
présenté par Karine Ferri. Pour ce
Grand bêtisier
, Karine Ferri vous a concocté un florilège des
moments les plus drôles et les plus surprenants de l’année.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.50
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Vestiaires
13.45
Météo, Point route
13.50
Toute une histoire
15.00
Mariages !
16.40
Brice de Nice
18.15
Point route
18.20
Pyramide
18.55
N’oubliez pas les
paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Chérif
Avec : Abdelhafid Metalsi, Carole Bianic. Le corps
sans vie d’un industriel retrouvé dans la fontaine des Terreaux ?
Une invitation à plonger dans les soirées « Milonga »…
22.40Chérif
Avec : Abdelhafid Metalsi, Carole Bianic. Dans
un palace lyonnais, Cherif et sa nouvelle co-équipière Adeline
Briard confrontent leurs méthodes contradictoires.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Don Camillo en
Russie
15.45
Nous nous sommes tant aimés
16.15
Des
chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.45
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Chaque
mois jusqu’en mars, Thalassa nous propose de partir à la
découverte d’un estuaire français avec une collection inédite
« Le tour des estuaires ». Des univers étonnants, là où les fleuves
ont rendez-vous avec l’océan.
23.20Elie Kakou, la famille avant tout
présenté par
Henry-Jean Servat.
Canal +
12.25
The big bang theory (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Crazy Joe
15.40
Zapping
15.45
Hunger
games : l’embrasement
18.10
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Happy hour (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55La belle et la bête
de Christophe Gans. Avec :
Vincent Cassel, Léa Seydoux. 1810. Un marchand découvre le
domaine magique de la Bête qui le condamne à mort pour lui
avoir volé une rose. Se sentant responsable du terrible sort qui
s’abat sur sa famille, sa fille Belle décide de se sacrifier à la
place de son père…
22.45Angélique
de Ariel Zeitoun. Avec : Nora Arnezeder,
Gérard Lanvin. Le destin incroyable d’Angélique : une jeune
fille aussi belle qu’insoumise…
France 5
13.00
Planete terre
14.05
Photographes, un regard sur le
monde
15.05
Décollage pour l’Amérique
15.55
Le festin des
trois soeurs
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Voyage au coeur des glaces
20.40Rendez-vous en terre inconnue
de Christian
Gaume. Mélissa Theuriau a accepté de suivre Frédéric Lopez,
les yeux bandés, vers une nouvelle terre inconnue.
22.25C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.55
Les oubliés de Noël
15.30
Volt, star malgré lui
17.00
Super hero
family
17.40
Les Reines du shopping
19.45
Le 19.45
20.50Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
Sherlock et Joan reçoivent la visite de Mycroft, de passage à
New York avec une vieille connaissance des deux frères :
Nigella Mason, la femme responsable de leur brouille.
22.35Elementary
de John David Coles.
VOS SOIRÉES DU 27 DÉCEMBRE AU 2 JANVIER
20.45
Dragons : mythes et réalité
21.35
Derniers jours des
dinosaures
22.45
Le sacre de l’homme
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Les Simpson
20.50
Les Simpson
22.05
Les Simpson
22.35
Les Simpson
20.40
20.50
La fée Clochette
22.15
Clochette et le tournoi des
téléfilm
20.50
Série
Downton Abbey
Avec Hugh
Bonneville,
Michelle
Dockery,
Maggie Smith
20.50
cérémonie des American
Music Awards
spectacle
22.30
cérémonie des American
Music Awards
20.10
Pokemon
20.35
G ciné
20.45
David Copperfield
série
22.25
David Copperfield
série
20.00
360°-Géo
20.50
Charlemagne – 1, 2 & 3/3
23.30
Vanessa Paradis « Love
spectacle
20.50
Longmire
série
21.40
Longmire
22.25
Longmire
série
23.10
Longmire
19.40
Stargate Atlantis
20.50
Merlin
série
21.40
Merlin
22.30
Merlin
série
20.45
Hibernatus
Avec Louis
De Funès
22.10
Grand Nord
23.40
Meurtre à double face
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.40
Météo
20.45
Talent tout neuf
20.50
Beauty & the beast
22.20
Beauty & the beast
série
20.05
20.40
NT1 infos
20.50
Billy Elliot
Avec Jamie Bell
22.40
Super Nanny
mag.
20.45
Le prix à payer
Avec Christian
Clavier,
Nathalie Baye,
Gérard Lanvin
20.00
Pimp my ride
20.25
Pimp my ride
20.50
Nouvelle star
emission
22.50
Club côté sauvage
téléfilm
20.35
G ciné
20.45
Oliver Twist
série
22.25
Oliver Twist
série
0.10
Les Parent
20.45
Le cid
Avec Charlton Heston
23.35
Dans les glaces de
l’Antarctique
1.00
Fêtes baroques
20.50
L’homme du Président
téléfilm
22.30
L’homme du président 2
téléfilm
20.50
Les animaux font leur show
22.35
Les anges fêtent Noël
0.50
Phénomène paranormal
1.35
Phénomène paranormal
20.40
Monte le son
20.45
Magic Show
emission
22.45
Dynamo le magicien de
l’impossible
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Le grand bêtisier de W9
22.30
Michael Grégorio : en
concert(s)
spectacle
20.40
20.45
Météo
20.50
Super Nanny
22.30
Super Nanny
20.50
Jurassic Park III
Avec Sam Neill,
William H
Macy, Tea Leoni
20.50
Maigret et le fou de
Sainte-Clothilde
téléfilm
22.30
Maigret et le marchand de
vin
téléfilm
20.35
Wazup
20.45
La guerre des invisibles
téléfilm
22.20
La guerre des invisibles
20.50
French cancan
Avec Jean Gabin
22.30
Soirée exceptionnelle
Nicolas Le Riche
spectacle
20.50
Les Chevaliers du Fiel met-
tent le feu au sapin !
22.40
Les chevaliers du fiel : La
brigade des feuilles
20.10
Futurama
20.50
Crimes en Lorraine
22.40
Crimes à Noël
0.30
Crimes en Île de France
20.40
Monte le son !
20.45
Garfield, le film
Avec
Breckin Meyer
22.05
Shirley et Dino
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Star Wars : la revanche des
Avec Ewan McGregor
23.10
Vikings
série
20.40
20.50
Permission accordée
22.30
Florence Foresti fait des
sketches à la Cigale
20.50
7 ans de mariage
Avec Didier
Bourdon,
Catherine Frot,
Jacques Weber
20.25
Friends
20.50
Ultime menace
téléfilm
22.35
Au revoir, à jamais
Avec Geena Davis
20.35
Wazup
20.45
Jack et le haricot magique
22.20
Jack et le haricot magique
0.00
Kirikou et la sorcière
20.50
Lawrence d’Arabie
Avec Peter O’Toole
0.20
Le code maya enfin déchif-
fré
20.35
D8 le JT
20.50
Mariés à jamais
téléfilm
22.20
Mariés à jamais
téléfilm
23.55
Programmes de nuit
20.50
Pièges de stars
emission
22.25
Snowboarder
Avec Nicolas
Duvauchelle
0.25
H20 extrême
20.40
Monte le son !
20.45
Docteur Who
série
22.05
Docteur Who
série
23.05
Docteur Who
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Mary Poppins
Avec Julie Andrews
23.10
Coyote girls
20.50
Le tour du monde en 80
jours
Avec Jackie Chan
22.55
Le siffleur
Avec François
Berléand
20.50
Avec Louis De
Funès, Claude
Gensac, Michel
Galabru
20.40
Légionnaire
Avec
Jean-Claude Van Damme
22.40
Ultime menace
téléfilm
0.20
Programmes de nuit
20.35
Wazup
20.45
La reine des neiges
22.15
Barbie et ses soeurs au club
hippique
téléfilm
20.50
Hatchi
Avec Richard Gere
22.20
Marlon Brando, un acteur
nommé désir
23.50
Un tramway nommé désir
20.50
Nouvelle Star 2015
emission
23.00
Nouvelle Star 2015
emission
1.00
Programmes de nuit
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.30
Tellement Vrai
mag.
0.10
Tellement Vrai
1.55
Poker
20.45
Une saison au cirque
21.30
Une saison au cirque
22.20
Dynamo le magicien de
l’impossible
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Robin des bois
spectacle
22.50
Les stars chantent Disney
spectacle
20.40
20.50
The Originals
série 2 ép.
23.20
Vampire diaries
0.05
Vampire diaries
20.50
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Eddie
Cahill, Anna
Belknap
19.55
Friends
20.25
Friends
20.50
Le grand zap de l’année
23.30
Enquête très spéciale
série
20.45
Une fée bien allumée
téléfilm
22.15
Alice au pays des
merveilles
téléfilm
20.05
Les aventures culinaires de
Sarah Wiener
20.50
La tour – 1 & 2/2
téléfilm
23.45
La belle Hélène
20.50
En quête d’actualité
22.25
En quête d’actualité
0.00
Programmes de nuit
20.10
Futurama
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.30
Sauveur Giordano
20.40
Monte le son !
20.45
Le grand chemin
Avec Richard Bohringer
22.30
Je hais les enfants
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Les 30 ans du top 50
22.30
RFM Party 80 2012 : le
best of
spectacle
20.40
20.50
Les contes de Grimm
téléfilm
22.25
Comme Cendrillon 3
téléfilm
20.50
Série
Hercule Poirot
Avec David
Suchet, Patrick
Ryecart, Rupert
19.30
Top 2014
20.50
30 ans de fêtes
emission
22.30
30 ans de fêtes
emission
0.15
Programmes de nuit
20.15
La ferme en folie
22.15
Mes parrains sont magiques
le film : grandis, Timmy !
téléfilm
20.05
Les aventures culinaires de
Sarah Wiener
20.50
Le serment – 1/4
série
22.15
Le serment – 2/4
série
20.50
Domino day : les records les
plus incroyables
emission
22.50
Le grand zap de l’année
0.30
Programmes de nuit
20.10
Futurama
20.50
Le super bêtisier
emission
22.40
Le super bêtisier
emission
0.30
Le super bêtisier
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
Cette photo vous plaît? Commandez-la sur
www.photorail.fr/renault
Chaîne de montage des autorails panoramiques, Usine Renault à Choisy-le-Roi, 7 mars 1959. –
© Broncard/PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
�
La Vie du Rail –
26 décembre 2014


Eugène Marconot
est décédé le
12novembre
dans sa
Après son
service militaire
dans le génie, il entre à la SNCF
en 1963 au dépôt de Belfort. Il
se dirigera vers la conduite et
c’est avec le grade de
conducteur de route principal
qu’il prendra sa retraite en
Ses obséques ont été célébrées
en l’église de Bourogne.
Jacques Tissot
Serge Drouelle
est décédé le 13 novembre à
l’âge de 87 ans. Il était
directeur de l’agence en
douanes SNCF de Besançon.
Ancien de la 9
division
d’infanterie coloniale et de la 6
DIC il avait fait partie du 1
corps expéditionnaire en
Indochine.
Ses obsèques ont été célébrées
le jeudi 20 novembre en l’église
Saint-Martin-des-Chaprais à
Besançon.
J. T.
Paulette Robert
est décédée le 20 novembre
2014 à l’âge de 92 ans. Elle
avait débuté sa carrière au
service exploitation en 1947 et
obtenu sa retraite en 1977.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Saint-Georges à
Vesoul.
J. T.
Roger Lopez
est décédé le
21novembre à
l’âge de 93 ans.
Il était entré au
sein des
Chemins de Fer
Algériens, en 1946 à Oran, puis,
à Constantine, pour rejoindre,
en 1962, la SNCF à la Direction
Nationale de l’Équipement, à
Paris. Il sera ensuite muté à
Sotteville-lès-Rouen, comme
ingénieur chef de Section
Équipement et fera valoir ses
droits à la retraite en 1978.
Ses obsèques religieuses ont eu
lieu à Nîmes, en l’église des
Trois Piliers.
M. B.
Michel Renouf
est décédé le
2décembre
2014 à l’âge de
87 ans. Il suit
les traces de
son père, qui a
été chef de gare principal à
Mantes-la-Jolie en 1958, et
entre à la SNCF. Après avoir été
chef de gare adjoint à
Landerneau en 1952, puis chef
de gare adjoint à Niort en 1958,
il a rejoint la gare de Paris-
Montparnasse comme chef de
gare. Il était parti en retraite en
1985. Il avait également été
secrétaire de l’Amicale André
Diriez, amicale des anciens
apprentis de l’école de
Sotteville-les-Rouen.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
FGRCF. les Toulousains en Gasgogne
Maurice Vignals, Jean-Claude Viguié et Christian Caussanel des sections de Toulouse et de
Villefranche-de-Lauraguais de la FGRCF ont organisé le 9 octobre une sortie dans le
Comminges, en Gascogne. Les participants ont visité Saint-Bertrand-de-Comminges,
guidés par leur accompagnatrice très cultivée, Maryse, qui leur a fait découvrir l’histoire de
ce site fondé en 72 av. J-C, puis devenu une halte sur la route reliant Arles à St-Jacques de
Compostelle. Autres découvertes du jour, la plus ancienne faïencerie de Martres-Tolosane
et une dégustation de pâtisseries locales. Tous sont partants pour les projets de 2015.
Premier en date : la galette des Rois le 8 janvier.
�
Contacts:
Maurice Vignals, 05 61 74 30 28. Jean-Claude Viguie, 05 63 41 91 61.
Ancac. Remise de médailles à Dijon
Le 28novembre, à l’issue de son assemblée générale, la section de Dijon de l’Association
nationale des cheminots anciens combattants (Ancac), qui compte 169 cotisants (anciens
combattants, veuves et sympathisants), a honoré trois des siens, anciens combattants
AFN. Robert Moullière et Marcel Suillerot, respectivement président et président
d’honneur de la section, ont remis la médaille de bronze à Roland Cattard et Claude
Pousset, et la médaille d’or à Guy Guillemenet.
�
Contact:
[email protected]
BernardCERCLEY
À Périgueux, cérémonie du 11novembre
Le 11novembre dernier, dans le cadre du centenaire de la Première Guerre
mondiale, les cheminots de Périgueux ont rendu hommage en gare à tous les
soldats de métropole, d’outre-mer et des pays alliés morts pour la France, en
présence des autorités civiles et militaires du département.
Bernard CHUBILLEAU
Bernard CHUBILLEAU
Bernard CERCLEY
�
La Vie du Rail
– 26 décembre 2014
TEST
8.
Au fil des ans, certaines grandes gares ont perdu leur monumentale verrière. Celle de Lille, rebaptisée Lille-Flandres avec
l’arrivée du TGV, l’a heureusement conservée. Comment avait-on coutume d’appeler, tout particulièrement au chemin de fer,
ces immenses couvertures vitrées?
Une duchesse.
Une comtesse.
Une marquise.
A
B
C
L. Pilloux / Photorail
Lequel des trois sobriquets suivants n’a jamais été utilisé pour ces locomotives de type « monocabine » apparues avec l’élec-
trification de l’artère Valenciennes – Thionville, première grande réalisation française en courant à fréquence
industrielle?
Coupe-jambon.
Fer à repasser.
Presse-purée.
A
B
C
DR / Photorail