La Vie du Rail hebdo n°3253

3253
7 avril 2010
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
SUISSE 4,80 FS
Trains et métros
face à la menace
terroriste
AFRIQUE DU SUD
Le Gautrain,
prêt pour la Coupe
du monde de football
La Vie du Rail
– 7 avril 2010
À la une…
Photo de couverture
Mission de surveillance en gare de Paris-Nord.
� Projecteur
Afrique du Sud. Le Gautrain prêt pour la Coupe
du monde de foot
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Attentats de Moscou. Le terrorisme s’attaque
de nouveau au métro
p. 9
SEA Tours-Bordeaux. Vinci candidat pressenti
pour la concession de cinquante ans
p. 10
Voyageurs. Téoz éco ou comment voyager
de jour en train de nuit
p. 11
Fret. Maxiperfo, des trains plus longs et plus
lourds
p. 12
Social. Les informaticiens de la SNCF en grèvep. 14
Comptes de la RATP. Trafic en baisse,
bénéfice net en hausse
p. 16
Allemagne. La DB ébranlée par la crise, mais
dans le vert
p. 17
�La vie des associations
� Les programmes télé
�Dossier
Sûreté. Les transports publics face à la menace
terroriste
�Sport
Rugby. Le Sud-Est-Méditerrannée prend
sa revanche en challenge national USCF
�Jeux
�Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture : Christian BESNARD/FOTORAIL et du sommaire:François ENVER
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Un encart
Aterno
, jeté en C4, est joint à ce numéro.
… toutes les 20minutes : c’est la ca-
dence à laquelle des idées sont trans-
mises à la direction de la SNCF par des
salariés dans le cadre de l’innovation
participative.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Un train de reine
Noblesse oblige: pour l’inauguration de l’exposition « Classe royale, voyages
royaux », présentée à Utrecht jusqu’au 5septembre par le Musée hollandais
des chemins de fer, la reine Beatrix des Pays-Bas en personne arrivera le
14avril au musée dans le train royal qui sera ensuite ouvert au public.
TGV Bretagne. Un protocole
d’accord sur le financement.
Caisse des dépôts devait signer
le 2avril avec le conseil
régional de Bretagne et six
collectivités locales
partenaires, un protocole de
partenariat pour le
financement de la LGV de
182km qui doit mettre Rennes
à 1h27 et Brest à environ 3h
de Paris en 2014. La Caisse va
octroyer un prêt de l’ordre de
500millions d’euros. Sur un
investissement total de
3,2milliards, un sera financé
par les collectivités bretonnes.
Électricité. RFF préfère un
Espagnol.
Pas de préférence
nationale: RFF achètera à
l’Espagnol Endesa l’électricité
pour le réseau en 2010. Un
contrat de 50millions d’euros.
C’est EDF, également en
concurrence, qui détenait le
précédent contrat. Endesa est
sous le contrôle du numéro1
italien de l’électricité, Enel. Ce
contrat couvre 85% des
besoins de RFF, le solde (9M
étant fourni par la Société
nationale d’électricité et de
thermique, filiale française de
l’Allemand EON.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Leçon de Russe
En visite en France, le vice-
Premier ministre russe, Sergueï
Ivanov, a présenté ses bonnes
idées pour éviter les tracas
connus les 18 et 19 décembre
derniers par des rames Eurostar
dans le Tunnel sous la Manche.
Lors de son passage, le 24 mars
dernier à la Semaine internatio-
nale du transport et de la logis-
tique (SITL), en banlieue pari-
sienne, il a proposé sur le stand
d’Eurotunnel de tester les rames
Eurostar en Russie
« où les
froids sont réguliers et où la
température atteint parfois – 50
degrés ».
Et il a ajouté :
« Si vos
trains réussissent l’épreuve des
chemins de fer russes, ils sem-
bleront voler en Europe ».
R
oulera? Roulera pas? La
question a agité l’Afrique du
Sud pendant tout cet été austral
qui s’achève: le Gautrain, ce su-
per-RER qui doit relier Johannes-
burg à Pretoria, sera-t-il prêt à
temps pour la Coupe du monde
de football? Finalement, oui: le
fameux train construit par
Bouygues et exploité par la RATP
sera mis en service le 8juin, sauf
nouvelle surprise. Trois jours avant
le coup d’envoi du tournoi! Bien
sûr, tout n’ouvrira pas tout de
suite, loin de là. Les premiers
trains conduiront de l’aéroport de
Johannesburg à Sandton, centre
des affaires situé au nord de la mé-
tropole sud-africaine. Le reste,
c’est-à-dire la ligne principale vers
le centre de Johannesburg et Pre-
toria, n’ouvrira pas avant l’an pro-
chain.
Les relations n’ont pas été fran-
chement détendues ces derniers
mois entre les autorités locales et le
consortium Bombela – qui re-
groupe notamment Bouygues,
Bombardier et la RATP– chargé
de construire et d’exploiter l’ou-
vrage. Bombela a annoncé
quelques mois de retard, quand
les Sud-Africains voulaient au
contraire ouvrir un peu en avance,
pour la Coupe. Et ce sans surcoût.
« Contractuellement, la première
phase doit être construite en qua-
rante-cinq mois, et donc ouvrir le
27juin»
, reconnaît Jack van der
Merwe, le patron de l’agence pro-
�
La Vie du Rail
– 7 avril 2010
PROJECTEUR
� SUPER RER
Le pari est presque gagné: la première phase du
Gautrain ouvrira juste à temps pour la Coupe
du monde de foot, entre l’aéroport et le centre des
affaires de Johannesburg.
Le reste de la ligne, jusqu’à Pretoria notamment,
ne sera mis en service que l’an prochain, sans
doute avec quelques mois de retard.
Sur place, on s’affaire pour que tout soit prêt le
8juin, on essaie le matériel roulant, on rêve déjà
à de nouvelles extensions et… on évoque des
surcoûts.
Afrique du Sud.
Le Gautrain prêt
pour la Coupe du Monde de foot
vinciale qui porte le projet. Or, la
Coupe du Monde commence le
11!
«Mais quand le chantier a été
lancé, nous pensions tous que la
Coupe aurait lieu en juillet,
ajoute-t-
Ses dates ont été avancées… mal-
heureusement pour nous!»
M.van
der Merwe a beau dire que le pro-
jet du Gautrain était déjà bien
avancé quand son pays a obtenu
l’organisation du tournoi et qu’il
ne fait officiellement pas partie du
programme d’infrastructures lancé
pour l’occasion, il ne peut nier que
la Coupe a été un formidable ca-
talyseur. Et rater le rendez-vous
aurait fait très mauvais effet!
«Bouygues et Bombardier ne peu-
vent pas se permettre de ne pas par-
ticiper à l’événement»
, ajoute Pas-
cal Pellacœur, le futur directeur de
l’exploitation, détaché par la RATP.
Du côté de l’opérateur parisien,
on se dit
«prêt»
. Et on attend la
remise des clefs, courant avril,
pour se mettre aux manettes.
C’est une première phase un peu
réduite qui doit être mise en ser-
vice le 8juin, mais les passagers
ne devraient pas trop en souffrir.
Trois trains (sur cinq) feront la na-
vette entre Sandton et l’aéroport
O.R. Tambo aux heures de
pointe, toutes les douze minutes.
Soit 20km parcourus en un petit
quart d’heure. Il en coûtera l’assez
coquette somme, pour le pays, de
80 rands (8euros). Particularité
du système: les trains marqueront
deux arrêts en cours de route,
mais les portes des deux voitures
destinées à la navette aéroportuaire
ne s’ouvriront pas dans ces sta-
tions intermédiaires, dédiées au
trafic local. Celles des deux autres
voitures ne s’ouvriront pas à l’aé-
roport. Contrairement aux prévi-
sions initiales, la station de Sand-
ton restera inachevée à
l’inauguration. De même que ses
immenses parkings ne seront que
partiellement accessibles. En ou-
tre, le système de billetterie ne sera
pas immédiatement disponible.
Sur le terrain, évidemment, on
s’active. Depuis le 1
mars, des
trains d’essai font la navette entre
Sandton et l’aéroport. Sans pro-
blèmes majeurs. Les rames arri-
vent régulièrement au dépôt de
Midrand, au nord de Johannes-
burg.
«Tous les trains seront livrés
en juin»
, note Brendon de Vos,
chez Bombardier. Le parc du Gau-
train en comprendra 24, compo-
sés de quatre voitures chacun. Il
s’agit d’une version de l’Electrostar
de Bombardier, fabriqué au
Royaume-Uni. 81 voitures sur 96
auront été assemblées en Afrique
du Sud, dans l’usine du construc-
teur local Union Carriage and Wa-
gon Partnership (UCWP), à Ni-
gel, à une
cinquantaine de
kilomètres de
Johannesburg.
Sur les 24 rames
capables de rou-
ler à 160km/h,
9 seront destinées à la desserte de
l’aéroport. Leurs deux voitures dé-
diées offriront plus de place (avec
quatre sièges de front et des porte-
bagages), tandis qu’il faudra se ser-
rer un peu dans les autres, de
même que dans les wagons des
15 trains devant rouler sur la ligne
principale entre Johannesburg et
Pretoria: leurs rangées alignent
cinq sièges de front (3 +2).
Comme il nous l’a dit à plusieurs
reprises ces dernières années, Jack
van der Merwe voulait en finir
avec l’héritage de l’apartheid et rê-
vait d’un moyen de transport mo-
derne et destiné à toute la popu-
lation, tel qu’il en avait vu en
Europe. Finalement, il est arrivé à
ses fins: le Gautrain ressemble à
un train de banlieue comme les
autres. Peut-être un peu spartiate.
Pendant les essais de la première
phase, les travaux continuent sur
le reste de la ligne. Au sud, le tun-
nel est creusé jusqu’au terminus
de Park Station, la gare centrale
de Johannesburg. Il n’attend plus
que les rails. Au nord, les choses
sont bien moins avancées. Le
chantier s’est
heurté
quelques diffi-
cultés inatten-
dues, dues no-
tamment à la
nature du sol à
l’entrée de Pretoria.
«La phase 2
doit ouvrir le 27mars 2011»
, af-
firme Jack van der Merwe, se ré-
férant au contrat de concession.
Avant de concéder qu’
«elle pour-
rait avoir quelques mois de retard,
nous verrons!»
Du côté du consortium Bombela,
on murmure que ledit retard
pourrait atteindre six mois, voire
plus.
«C’est difficile à dire,
observe
Pascal Pellacœur:
pour la première
phase, on a eu à un moment deux
mois de retard, et, finalement, on sera
La Vie du Rail
– 7 avril 2010
�
Les trains d’essai conduisent déjà à la station de l’aéroport O.R. Tambo.
Le Gautrain en essai
sur le viaduc de Marlboro.
Deux éléments seront
déterminants:
la sécurité et assurer
les trajets de bout
en bout, grâce à 36 lignes
de bus.
Photos François ENVER