La Vie du Rail hebdo n°3420

3420
19 juin 2013
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
Trains amiantés au rebut
Dernière semaine
Grand concours
La Vie du Rail
TGV Paris – Barcelone
Pas avant octobre
Le boulet
de la SNCF
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Vient de paraître
À son apogée, à la fin des années 20,
le réseau ferré principal comptait plus
de 42000 kilomètres de lignes ouvertes
au trafic voyageurs, c’est moins
de 30000 aujourd’hui.
Ce formidable réseau, qui irriguait
la France jusque dans ses coins les plus
reculés, se réduit comme peau
de chagrin à partir des années 1930
et plus encore trente ans plus tard,
pendant la grande vague
de fermetures. La priorité
au développement de l’automobile
sonne le glas des petites lignes
sillonnées par les omnibus bicolores.
Les gares ferment, les rails
disparaissent sous une végétation
sauvage, le terroir perd son train.
Cet ouvrage raconte par le menu
l’inexorable contraction du réseau ferré
français avant la reprise en main
partielle du trafic par les régions.
Des images, des cartes, des chiffres,
des témoignages pour tout savoir
sur ces lignes qui se sont endormies
dans la douleur sur le sol français.
Format: 220 x 270mm.
160 pages.
Prix public: 34
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La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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rappelez la référence
110 273
La France
des lignes
oubliées
Ces 80 ans qui modifièrent
le visage du train en France
Collectif
LAFRANCE
DESLIGNESOUBLIÉES
Ces80ansquimodifièrentlevisagedutrainenFrance
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
À la une…
En couverture
Désamiantage dans un atelier de la SNCF.
� Projecteur
Grande vitesse. Le TGV Paris – Barcelone,
pas avant octobre
� Actualités
Infrastrucure. Le rapport Duron
sur la ligne d’arrivée
Interview de Loïc Hislaire, directeur délégué
des ressources humaines de la SNCF
p. 10
Réforme ferroviaire et réforme des retraites.
Les motifs de la grève du 13 juin
p. 11
Regio 2N. Essais à Wildenrath, à Velim…
et en France
p. 12
Information voyageurs. Les exploitants
à l’assaut de Twitter
p. 14
À Lyon, les comptes officieux font
main basse sur Twitter
p. 16
� Enquête
Trains amiantés au rebut. Le boulet de la SNCF
� L’album de votre carrière
L’année 2001
� Les programmes télé,
Culture rail
� La vie des associations
La parentalité au cœur du congrès
de la Famille du cheminot
� Jeux, Agenda
� sommaire
Photo de la couverture: © Christophe RECOURA/Photorail/SNCF
À SUIVRE
Qatar. Vinci va construire
une partie du premier métro
qatari.
Le groupe Vinci a
annoncé qu’il avait remporté
avec son partenaire Qatari
Diar le contrat pour la
conception et la réalisation du
lot sud de la ligne rouge du
futur métro de Doha. Montant
total de celui-ci: 1,5 milliard
d’euros.
RER. 15millions d’euros
pour améliorer leur fiabilité.
Le 30mai, la région a
approuvé une aide de
15millions pour améliorer
la fiabilité des RER. Sur cette
somme, 2,2millions pour la
rénovation de huit gares du
RERA. 10,2millions doivent
contribuer à l’amélioration de
la régularité du RER B. Et
3millions seront utilisés pour
lancer la rénovation de six
gares du RER D.
Île-de-France. L’application
qui permet d’économiser.
Développée par le Stif et
Transilien SNCF,
ecofrancilien.fr est une page
Web qui permet aux usagers
des transports en commun
d’Île-de-France de calculer
les économies réalisées et
leur empreinte CO
par rapport
à l’usage de la voiture.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Un bon tuyau
Philippe Duron est pressé. La
commission Mobilité 21 qu’il
préside achevant ses travaux,
il souhaite remettre son
rapport au plus vite, afin de
limiter les fuites. Il n’a pas
tort.
Le Populaire,
journal du
Centre, a cité un député de
l’Indre assurant que seul le
Pocl, le doublement de Paris –
Lyon, était retenu dans les
projets prioritaires. Le député
cité est Jean-Paul Chanteguet,
administrateur de la SNCF, et
président de la commission du
Développement durable de
l’Assemblée nationale, devant
laquelle Philippe Duron
s’exprimait le 5juin.
L’ANECDOTE
La jupe pour tous à Stockholm
Des conducteurs de train suédois préfèrent la jupe pour travailler. Leur direction
leur ayant interdit le port du short, même par forte chaleur, ils ont adopté un
autre uniforme standard de la société: la jupe. La compagnie, Arriva, a accepté
de revoir sa réglementation vestimentaire.
C’est le nombre de réclamations re-
çues en 2012 par le médiateur de la
SNCF. C’est 25% de plus que l’année
précédente. Une forte augmentation
due à la saisie directe par Internet.
5403
N’oubliez pas de jouer
à notre grand jeu concours
page 24
roduplex. Dix de ces trains
doivent être spécialement
conditionnés pour rouler en
Espagne. Avec à la clé adapta-
tions et tests. Pour compliquer
un peu plus l’équation, en
avril dernier, les Espagnols ont
décidé de rénover l’ERTMS de
la ligne Figueres – Barcelone.
Résultat, les Français sont obli-
gés de se remettre à niveau
(voir pagesuivante)
. De ce
point de vue-là, le réseau fran-
çais est peut-être plus simple à
parcourir puisque l’ERTMS est
peu déployé, à part sur la ligne
à grande vitesse Est où le sys-
tème est bi-standard.
Côté espagnol, la Renfe nour-
rit de fortes ambitions avec des
circulations à grande vitesse
plusieurs fois par jour entre
Barcelone (en amont de Ma-
drid) et Toulouse, Marseille,
Genève et un jour Paris. Des
rames S 100 proches des TGV
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
�
Un premier pas le 8janvier dernier
Côté voie, la jonction s’est officiellement faite le 8janvier dernier à
Figueres entre l’axe à écartement UIC venant de Perpignan construit
par TP Ferro et le tracé de 132km entièrement nouveau à la même
largeur de voie et à grande vitesse réalisé depuis Barcelone-Sants
par Adif. On est bien loin de l’horizon 2004 ou 2005 fixé à l’origine
pour parvenir à la frontière française par le ministre espagnol des
Transports d’alors, Francisco Alvarez Cascos.
Avec une voie UIC en continu faisant le lien entre les grandes vi-
tesses ibérique et française, c’est la fin programmée des trains
Talgo à écartement variable. Et, depuis décembre2010, circulent
même sans arrêt des convois fret depuis le port de Barcelone vers
le nord de l’Europe.
Michel GARICOIX
Barcelone, pas avant octobre
© SNCF Médiathèque – CHRISTOPHE RECOURA
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
Atlantique ont été transformées
avec le concours d’Alstom,
pour accepter la signalisation
et le 1500 volts continu fran-
çais. Mais les essais entre Paris
et Dijon ainsi que sur la LGV
Est ont pris du retard: il faut
homologuer les rames une par
une, et ni le 28avril ni le
26mai il n’y en aurait eu en
nombre pour le programme
envisagé. De plus, les rotations
de trains de fret, le trafic AVE
interne depuis Figueres et de
nouvelles liaisons TGV comme
prévu entre la métropole cata-
lane et Paris ou Genève néces-
sitent une alimentation élec-
trique sans faille. Et c’est là que
le bât blesse: selon Santi Vila,
ministre catalan des Transports,
les trains ne peuvent aller ni à
la vitesse maximale ni en trop
grand nombre tant que ne sera
pas opérationnelle la ligne à
haute tension ou «MAT» entre
la France et l’Espagne. Et les
sous-stations de Santa Llogaia
et de Riudarenes qui vont avec.
Ce qui laisse à penser que
même reporté à octobre, le ca-
lendrier s’annonce serré.
Michel GARICOIX et
Marie-Hélène POINGT
PROJECTEUR
Liaisons internationales: le parcours d’obstacles
Une exploitation sous forme de coopération
Les Français et les Espagnols ont choisi de coopérer sur cet axe. Du moins dans un premier temps, car
leur accord de partenariat, en cours de discussion, sera fixé pour une durée limitée.
« Nous négocions
avec la SNCF pour voir si nous allons constituer ensemble une entreprise commune pour
ce service »,
a indiqué le 4juin Julio Gomez-Pomar, président de la Renfe. Dans un premier temps,
il est prévu de continuer à changer de conducteur à la frontière. Impossible de faire autrement
car les conducteurs français ne sont pas formés à la conduite sur le réseau espagnol. Et inversement
pour les Espagnols. Le temps réglementaire impose de toute façon de changer de conducteur. Pour
les accompagnements, les équipages seront mixtes, comme c’est le cas sur les lignes internationales
exploitées en coopération, Alleo par exemple.Les trains de la SNCF relieront Paris à Barcelone, tandis
que ceux de la Renfe iront de Barcelone pour desservir le quart sud-est de la France. Les deux
compagnies ferroviaires ont décidé d’avoir deux parcs distincts dans un même « pool »: des rames
françaises (Dasye) pour Paris – Barcelone, des rames espagnoles pour Barcelone, Lyon, Marseille,
Toulouse et Montpellier. Les revenus seront partagés à 50-50. L’interconnexion se ferait depuis la France
vers Barcelone, et même au-delà puisque la SNCF laisse entendre que toucher Madrid lui conviendrait
bien. Or pour la Renfe, les interpénétrations TGV doivent être réciproques et commercialement
articulées. De plus, l’opérateur ibérique ne tient pas à introduire trop rapidement
«le loup dans la
bergerie».
En effet, le gouvernement espagnol travaille depuis plusieurs mois sur un nouvel équilibre
ferroviaire interne: il prévoit la libéralisation du trafic voyageurs et l’ouverture à la concurrence pour la
grande vitesse au 31juillet 2013. Or le parc Renfe à grande vitesse est surabondant d’une trentaine
de rames que Madrid verrait bien louées à plusieurs opérateurs.
M. G. et M.-H. P.
Les trains ne peuvent aller
ni à la vitesse maximale
ni en trop grand nombre tant
que ne sera pas
opérationnelle la ligne
à haute tension ou «MAT»
entre la France et l’Espagne.
© ALSTOM Transport / R.Vilalta
L
es compagnies ferroviaires européennes ont une longue habi-
tude de la coopération pour exploiter des liaisons internatio-
nales. C’est le cas – ou c’était le cas de Thalys jusqu’au 9juin – qui
dessert(vait) Paris, Bruxelles et Amsterdam. Ou encore d’Euro-
star qui relie la Grande-Bretagne au continent, de Lyria entre la
France et la Suisse et d’Alleo entre la France et l’Allemagne.
Ce sera le cas demain entre la SNCF et la Renfe pour exploiter le
TGV Paris – Barcelone. Peut-être pas pour toujours mais au moins
dans un premier temps.
Car bien que le marché international de voyageurs soit ouvert à la
concurrence depuis 2010 en Europe, il est toujours plus simple
d’exploiter une liaison à plusieurs – chaque compagnie restant
maître dans son pays –, que de se lancer seul dans l’aventure.
La SNCF en a fait l’expérience en Italie, lorsqu’elle a décidé de
proposer seule une desserte entre Paris et Milan après sa rupture
avec les chemins de fer italiens dans le cadre du partenariat Arte-
sia. Il lui a fallu pas loin de trois ans de travail acharné pour se voir
accorder tous les feux verts institutionnels et de sécurité côté ita-
lien. C’est bien connu, le monde ferroviaire est complexe, chaque
pays développe ses propres règles et normes avec un mot d’ordre:
on ne badine pas avec les règles de sécurité.
De leurs côtés, les FS se sont alliés avec Veolia pour lancer en dé-
cembre2011 Thello entre Paris et Venise, puis un an plus tard
pour ajouter une liaison avec Rome. Une expérience compliquée
mais riche en enseignements dont on peut tirer parti pour la suite.
Lorsqu’elles choisissent la formule de la coopération, les compa-
gnies se voient faciliter la tâche: la coopération ne résout pas tout
mais le travail est partagé, chaque transporteur roule sous son
propre certificat ferroviaire et fait face à différentes autorités avec
lesquelles il a l’habitude d’être en relation.
« L’interopérabilité en
Europe est un mythe »
, souligne un acteur ferroviaire. «
Les différences
sont considérables »


La Vie du Rail
– 19 juin 2013
�
Obtenir les bons sillons
Disposer d’un sillon de bout en bout, traversant les frontières,
peut aussi relever de ce parcours du combattant. L’entreprise fer-
roviaire doit s’entendre avec chaque gestionnaire des infrastructures
du pays traversé.
« C’est toujours techniquement plus facile, par
construction, d’opérer dans le cadre d’une coopération entre EF »
estime le directeur à l’international de SNCF Voyages. L’obstacle
n’est pas tant technique que politique. Les pays ont tendance à
donner la priorité à leurs lignes nationales et régionales. L’inter-
national passe après.
�
Se faire bien accueillir dans les gares
Thello a reconnu avoir été bien accueilli en France: ses trains
partent de la gare de Paris-Lyon et non pas de Bercy comme c’était
le cas du service Artesia. À l’époque, la France a joué les bons
élèves et Gares & Connexions, une direction dite indépendante de
la SNCF, a voulu démontrer qu’elle n’avait pas volé son titre.
En revanche, côté italien, le contexte était différent. Le marché
domestique étant ouvert à la concurrence, la SNCF venait de
prendre une participation importante dans l’entreprise privée NTV
(20%). La société française a mis deux ans avant d’obtenir les
surfaces en gare demandées et disposer de points de vente et d’ac-
cueil. Désormais elle dispose d’un point de vente en gare de Mi-
lan Garibaldi. Mais elle n’a pas eu droit à des locaux techniques.
Elle a donc installé son local technique à quelques mètres de la
gare. NTV a d’ailleurs rencontré le même type de difficultés en
gare et pourrait déposer un recours auprès des autorités italiennes.
La SNCF rappelle qu’elle ne bénéficie pas non plus de signalé-
tique orientant les voyageurs vers ses points de vente ou vers les
quais où stationnent ses trains. Et elle n’a jamais pu avoir l’auto-
risation de faire de la publicité dans la gare de Milan.
�
Recruter et former du personnel
Selon SNCF Voyages, la formation du personnel n’est pas l’aspect
le plus compliqué. Une société peut soit recruter du personnel
qu’elle va former elle-même (c’est ce qu’a fait NTV), soit recruter
du personnel déjà formé comme l’a fait la SNCF en Italie. La com-
pagnie française a créé une société de droit italien qu’elle détient
à 100%. Dénommée SVI (Società Viaggiatori Italia), elle dispose
d’un certificat de sécurité et a procédé à quelques dizaines
d’embauches pour la conduite, l’accompagnement des trains (trois
allers-retours par jour) et la prise en charge des clients en gare de
Milan. Les personnels étaient déjà formés puisqu’ils ont été re-
crutés auprès de sociétés ferroviaires comme Arenaways.
La conduite est assurée par des agents italiens sur le territoire ita-
lien, tandis que l’accompagnement est mixte comme c’est géné-
ralement le cas sur les trains exploités en coopération.
Marie-Hélène POINGT
PROJECTEUR
Depuis le 9juin, la DB ne
commercialise plus les tickets
Thalys. Cette étape, que
l’on peut considérer comme
la deuxième dans le divorce
entre la DB et les actionnaires
majoritaires de Thalys (SNCF,
62%, SNCB, 28%), annonce
la sortie imminente des
Allemands du capital de Thalys,
et le début d’une ère
de concurrence frontale entre
les anciens alliés. Présente
au capital de Thalys à hauteur
de 10% depuis 2007, la DB a
très vite exprimé son désaccord
sur la stratégie de l’opérateur
du PBKA. Elle a cessé toute
participation à la vie économique du groupe, et s’est muée à partir
de décembre2011 dans un rôle d’actionnaire dormant.
«Les
résultats de Thalys n’ont pas été à la hauteur de nos attentes.
Nous nous concentrons maintenant sur les ICE entre Bruxelles et
Cologne (quatre trains par jour) que nous exploitons selon notre
conception du marché, et qui nous donnent entière satisfaction»
résume un porte-parole de la DB. Thalys doit maintenant gérer seul
ses ventes en Allemagne.
«Ce n’est pas comme si on le savait
depuis hier: on a eu le temps de s’y préparer. Nous avons
anticipé, afin que nos clients allemands puissent intégrer cette
nouvelle donnée dans leur
réflexe d’achat»
, explique
le directeur général de Thalys,
Franck Gervais.
Pour la clientèle affaires,
le référencement de la vente
de l’offre Thalys a été amélioré
dans les systèmes de
réservation informatique GDS,
servant d’intermédiaire entre
acheteurs (agences de voyages
notamment) et fournisseurs
(hôtels, compagnies aériennes
et ferroviaires, loueurs
de voiture, etc.) sur le marché
du tourisme et des voyages
d’affaires. Thalys a par ailleurs
renforcé ses
call centers
, et
créé, avec la SNCF, un numéro d’appel unique pour l’Allemagne. Par
ailleurs, Thalys a amélioré la version allemande de son site Internet
tandis que VSC a étendu le sein dans toute l’Europe, notamment
en Allemagne. Enfin, Thalys ne disparaît pas des gares allemandes,
il garde sa présence physique en gare à Cologne à travers son Thalys
store. Côté opérationnel, la présence en Allemagne a été renforcée
depuis presque deux ans, avec la desserte de Dusseldorf, Duisbourg
et Essen.
«Ces nouvelles OD sont celles qui ont les meilleures
performances économiques dans notre activité vers
l’Allemagne»
, affirme Franck Gervais.
Guillaume LEBORGNE
La DB accélère sa sortie de Thalys
(c) C.Recoura / PHOTORAIL/SNCF-DR
Depuis son entrée au capital du PBKA (2007), la DB avait
déjà exprimé son désaccord sur la stratégie de l’opérateur.
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
�
U
ne journée de grève devait
se tenir le 13juin, organisée
par les syndicats représentatifs
des cheminots, qui se sont dé-
clarés
«fortement déçus»
par
le projet de réforme ferroviaire
présenté le 29mai au gouver-
nement.
«Nous réaffirmons que
le gouvernement et la majorité
parlementaire sont en mesure
d’agir pour garder et renforcer le
monopole public de la SNCF
dans le cadre d’un grand service
public national de transport fer-
roviaire»
, affirment les syndi-
cats CGT, UNSA, SUD-Rail et
CFDT.
«Une réforme est néces-
saire»
car
«l’organisation ac-
tuelle a prouvé toute son ineffi-
cacité»
, estiment les syndicats
qui réclamaient une réunifica-
tion de la SNCF et de Réseau
ferré de France (RFF).
Mais, jugent-ils, avec la ré-
forme proposée,
«nous
sommes encore loin de nos at-
tentes en matière de réunifica-
tion et d’intégration pérenne de
la SNCF»
. Les syndicats s’in-
quiètent notamment du pro-
jet de créer trois établissements
publics à caractère industriel
et commercial (Epic), qui, se-
lon eux, laisse la porte ouverte
à un éclatement du système
ferroviaire en trois entités.
«La
question de l’ouverture à la
concurrence s’inscrit en filigrane
de la réforme»
Par ailleurs, la réforme sur
les retraites que prépare le
gouvernement les inquiète
également. Selon l’UNSA-
Cheminots qui se réfère aux
«premières indiscrétions»
sur
le rapport de Yannick Moreau
sur le sujet, les orientations en-
visagées
«entraîneraient des
réactions de la part des chemi-
nots à la mesure de l’atteinte por-
tée au niveau des pensions»
Dans un communiqué, le syn-
dicat estime qu’une telle me-
sure aurait pour conséquence
«une baisse de 10 à 15% du ni-
veau des pensions de retraite»
De plus, poursuit-il,
«contrai-
rement aux salariés du régime
général, les cheminots ne béné-
ficient pas d’une retraite complé-
mentaire et le taux de remplace-
ment (rapport salaire/retraite)
chuterait de manière significa-
tive»
Même réaction du côté de
SUD-Rail, qui évoque une
nouvelle agression en prépa-
ration contre les cheminots.
Réforme ferroviaire et réforme des retraites.
Les motifs de mécontentement de la grève du 13 juin
Les syndicats craignent que la création
de trois Epic laisse la porte ouverte
à un éclatement du système ferroviaire
A
ujourd’hui, c’est un vérita-
ble boulet pour la SNCF.
Un boulet qui n’a cessé de
s’alourdir depuis 1996. Les
codes Civil, de la Santé pu-
blique, du Travail et de l’Envi-
ronnement réunis, renforcés en
1999 par une directive euro-
péenne, lui interdisent de re-
vendre ou même de céder gra-
tuitement, à mesure qu’elle les
radie de son parc, tous les ma-
tériels contenant de l’amiante
et qui n’en auraient pas été
d’abord débarrassés. Que ce
soit pour remise en circulation
ou à l’état de ferraille. Une in-
terdiction qui concerne ses en-
gins, comme elle s’applique à
tous les propriétaires de na-
vires, camions ou autres ascen-
seurs concernés. Et force est de
constater que, ces dernières an-
nées, la SNCF n’a pas mis au
rang de ses priorités l’équarris-
sage de ses vieilles carcasses.
Des appels d’offres auprès d’en-
treprises de désamiantage sont
actuellement en cours. Le nou-
veau directeur délégué du
Matériel de la SNCF, Jean-Marc
Larivoire, ne pouvant donc
s’exprimer sur un chiffrage, in-
dique que le traitement peut at-
teindre plusieurs dizaines de
milliers d’euros pièce. Et ceci
pour quelque 3000 à 3500
matériels. Du lourd.
Des matériels, zébrés parfois du
fameux grand signe «Z» en
travers signifiant qu’ils sont
hors du service actif, il y en a
donc des kilomètres sur voies
de garage. Les régions ont
acheté du neuf pour renouveler
leur parc. Matériels voyageurs
donc mais aussi, pour une
grande partie, locs et wagons
Comment se débarrasser de plus de 3000 vieux matériels roulants amiantés qui prennent racine
sur les voies de garage de la SNCF? Si l’entreprise a longtemps différé le traitement du problème, ces
matériels commencent à faire tache dans le paysage ferroviaire. Et représentent une sacrée facture.
Les cheminots des établissements en mal d’activité voient dans leur traitement en interne une
solution pour pérenniser l’emploi. La SNCF, elle, s’attelle au problème autour de plusieurs solutions
qui font polémique. Enquête.
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
Sotteville (photo), Conflans-Jarny, Villeneuve-
Saint-Georges, Culoz, Vesoul, etc… la liste est
longue des sites où sont parqués les matériels
en attente de traitement.
(c) RFF / D’ANGELO Jean-Jacques
Trains amiantés au rebut.
Le boulet de la SNCF
ENQUÊTE
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
ENQUÊTE
pourrait faire le traitement com-
plet. À condition,
reconnaît-il,
créer d’abord des installations aux
normes.»
Et sur ce point deux logiques
s’affrontent. Car la SNCF, elle,
calcule les coûts pour l’entre-
prise. Si le démantèlement
d’engins assure actuellement de
la charge de travail aux ateliers
duMans ou à Quatre-Mares
par exemple, dès lors qu’il s’agit
de désamiantage, traiter en in-
terne tous ces vieux matériels
nécessiterait, selon elle, des in-
vestissements importants. Tant
sont stricts normes et autres rè-
glements, toujours renforcés au
fil du temps, pour effectuer ces
travaux dangereux. Depuis juil-
let dernier, un nouveau décret
– drastique – vient encore de
faire monter de plusieurs crans
le niveau de prévention exigé
sur et à proximité des chantiers.
Pour Jean-Marc Larivoire, c’est
l’adaptation aux évolutions
constantes de la législation qui
explique le retard pris:
«l’en-
treprise,
assure-t-il,
ne s’en est
pas moins aujourd’hui attelée au
problème. Geowaste
(créée par
Geodis, filiale du groupe SNCF,
ndlr)
s’apprête à ouvrir, d’ici fin
2013 à Chalindrey en Haute-
Marne, un site de déconstruc-
tion.
» Geowaste devrait abat-
tre, passée la période de rodage,
ses 300 carcasses par an et
créer 50 emplois. Du ferraillage
sur la planche bienvenu pour
cet ex-nœud ferroviaire en mal
d’avenir. Mais, tout comme au
Technicentre duMans, où de
nouvelles installations sont
aussi en cours de finition, Jean-
Marc Larivoire le confirme: la
partie désamiantage sera sous-
traitée auprès de prestataires
agréés. Sous haute surveillance,
précise la direction du Maté-
riel. Des cheminots duMans se
souviennent, eux, qu’il y a
deux ans, l’entreprise privée
installée sur le site du Techni-
centre avait été condamnée à
Des pathologies à retardement
L’amiante, ou asbeste, est un minéral fibreux et cristallin interdit
en France depuis 1997. Ce «minerai magique» a été utilisé
abondamment dans l’industrie et le bâtiment, bien longtemps
après qu’il ait été répertorié (dès 1945) parmi les responsables
de pathologies respiratoires. Inhalées, les poussières se déposent
dans les poumons. Elles peuvent, des dizaines d’années après
l’exposition prolongée, déclencher deux grands types d’affections.
Les plus graves sont des mésothéliomes, cancers de la plèvre,
et plus rarement d’autres cancers. Quant à l’asbestose, maladie
non tumorale, c’est une sclérose du tissu pulmonaire. Une maladie
chronique qui se traduit par insuffisance respiratoire,
toux et douleurs dans la poitrine.
Rappelons qu’on a imputé 400 décès à l’amiante à la SNCF
entre1996 et2006. Si, estime la CFDT Cheminots,
«à partir
de 1997, les personnels ont été protégés, on a encore enregistré
en2010 et2011, 50 décès annuels imputables à l’amiante
et trois en 2012. Compte tenu de l’effet retard de l’apparition
de ces pathologies, le pic de cas serait attendu pour 2020, puis
devrait décroître rapidement. Les cheminots qui ont été exposés
peuvent aujourd’hui prétendre à un départ en retraite anticipé.
La SNCF en a accordé douze, l’an dernier.»
Dès 1996, la SNCF avait entrepris de faire désamianter des voitures-lits
de type T2 dans ses ateliers de Cannes La Bocca. (Photo: janvier 1997.)
Christophe Recoura/Photorail/SNCF-DR
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
�
A
utrefois, la SNCF cédait vo-
lontiers directement aux ré-
seaux qui, à travers le monde,
s’en portaient en toute légalité
acquéreurs, des matériels qui
faisaient encore parfois un long
bout de chemin.
«À Quatre-
Mares,
raconte Hervé Leroy, re-
présentant CGT et délégué du
personnel,
on était en train de
transformer des 66000 et des
69000 pour le Gabon. La décou-
verte d’amiante au niveau des
moteurs de traction a fait stop-
per net l’opération.»
Ces vieux matériels, assure
Jean-Marc Larivoire,
«au lieu de
les envoyer à la casse, SNCF pré-
fère leur offrir une seconde vie».
Pour cela elle regarde de nou-
veau vers l’étranger. Mais cette
fois pour charger au préalable
une entreprise d’en retirer sur
place l’amiante avant de réno-
ver les trains. En réalité, ils
peuvent surtout ainsi être re-
vendables à d’autres réseaux qui
n’ont pas les moyens d’acheter
du neuf. C’est le cas de la Rou-
manie.
«D’autant que la simple
ferraille désamiantée, c’est bien,
mais on ne peut guère espérer en
tirer que dans les 300euros la
tonne»,
nous précise un spécia-
liste de la filière privée.
La SNCF serait donc en train
de faire affaire avec une usine
100% roumaine à Brasov,
station de ski des Carpates
mais aussi ex-cité de l’indus-
L’expédition en Roumanie.
Une solution contestée
la fermeture face aux plaintes
des riverains et d’agents in-
quiets de dégagements de
poussières d’amiante dans
l’environnement. Aujourd’hui,
«la SNCF vient de passer ici un
nouveau marché offrant toutes
les garanties nécessaires»,
as-
sure Jean-Marc Larivoire.
Reste qu’à ce train-là, il fau-
drait tout de même un sacré
bout de temps pour débarras-
ser les voies de garage à me-
sure. Car, côté privé, il n’existe
guère actuellement de spécia-
listes. SME, installé dans l’Ain
à Culoz, traite l’amiante de-
puis 1996. Si Michel Bonfils,
un représentant de l’entreprise
qui siège à la commission des
normes Afnor, précise que le
ferrailleur a évolué régulière-
ment avec la législation, l’ex-
entreprise Recylux, installée à
Baroncourt dans la Meuse est
actuellement
«en arrêt chan-
tier»
pour remise à niveau de
ses installations, notamment
en matière de retrait des pein-
tures amiantées.
Pas de quoi suffire à la tâche.
Au point que Guillaume Pepy,
accompagnant en janvier der-
nier le ministre des Transports,
Frédéric Cuvillier, et le minis-
tre du Redressement produc-
tif, Arnaud Montebourg, dans
le Valenciennois, a appelé de
ses vœux la création d’une vé-
ritable filière industrielle, une
filière française, de décons-
truction ferroviaire
(lire page
suivante).
Selon le président de
la SNCF,
«4000 éléments de
train, souvent amiantés, pour-
raient déjà donner du travail
pour quinze ou vingt ans».
Chantal BLANDIN
Une automotrice électrique, ex-Z 6100, sur la ligne de Teius – Brasov.
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La Vie du Rail
– 19 juin 2013
ENQUÊTE
trie lourde roumaine au-
jourd’hui sinistrée. Contraire-
ment à ce qu’annonçait
Chal-
lenges
, déclenchant de vifs
commentaires sur le Net, où la
SNCF est volontiers accusée de
«refiler ses vieux trains amiantés
à la Roumanie»
, les premiers
matériels français ne sont pas
partis début avril à destination
de Brasov. Aucune signature
de contrat n’a encore eu lieu.
Le transfert concernerait no-
tamment des Petits Gris, les fa-
meuses rames Inox retirées de
la circulation en banlieue
parisienne et arrivées au bout
du bout du rouleau. Face aux
réactions qui se manifestent,
Jean-Marc Larivoire, le direc-
teur délégué du Matériel, se
montre prudent. Et discret. Il
confirme seulement qu’une
étude est bien en cours.
En fait d’étude, le dirigeant de
l’entreprise française LMPR,
Jean-Philippe Carpentier, lui,
assure avoir été le
«bureau
d’études»
retenu pour la
construction de l’usine rou-
maine. Dont il refuse de dé-
voiler le nom. Et c’est LMPR
encore, précise-t-il, qui serait
chargée de réceptionner les
trains français, de gérer les
équipes roumaines de dés-
amianteurs grâce à deux per-
sonnes sur place, et de donner
un premier quitus du bon trai-
tement des matériels avant
l’aval de la SNCF. Une bonne
opération, persiste-t-il:
«Si ce
travail était fait en France, ce ne
serait plus intéressant de revendre
les matériels.»
Mauvaise idée et mauvais
calcul, estime pour sa part Mi-
chel Bonfils. Cet expert de SME
ferraille de bonne guerre contre
le projet de la SNCF dans la
ville de Dracula. Pour lui, reti-
rer les peintures amiantées por-
terait atteinte à l’intégrité des
châssis en acier. Ce qui lui fait
mettre en doute la faisabilité
technique légale des opérations
de rénovation. En la matière,
les batailles d’experts semblent
bien compliquées à trancher
autour d’un possible – et plus
ou moins tolérable – retour au
«zéro amiante».
Jean-Marc
Trois méthodes sont possibles pour se débarrasser des résidus de
traitement des matériels amiantés: ils peuvent être soit enterrés,
soit mélangés à du béton ou chauffés dans des fours à 1250 ° pour
les neutraliser. Quand on rappelle à Jean-Marc Larivoire, le
directeur délégué du Matériel à la SNCF que les Accords de Bâle
sur l’environnement et un récent renforcement de la responsabilité
de l’entreprise qui choisit un sous-traitant l’obligent à assumer
elle-même le retraitement des déchets, il assure qu’
«il n’est pas,
là non plus, question pour la SNCF de contrevenir aux lois
existantes.»
Quant à Jean-Philippe Carpentier, il se borne
à préciser que ce n’est
«pas son problème. Ça se passerait
entre la SNCF et l’État roumain
via
son agence nationale
de l’environnement.
Restant au conditionnel, il ajoute:
leur enfouissement pourrait être envisagé en Roumanie.»
Christophe Recoura/Photorail/SNCF-DR
Les normes européennes
actuelles pour le retraitement
des déchets amiantés n’ont
que peu de similitudes avec
celles de 1997. Une fois extraite,
l’amiante était alors enfermée
dans des doubles sacs portés
dans une décharge de classe 1,
réservée aux produits «inertés».
Ici, le site de Cannes La Bocca.
La SNCF n’est pas la seule à avoir sur
les bras de vieux matériels à revendre.
Nos voisins européens aussi, tout comme
les opérateurs de fret privés
La question des déchets
présente
Deux événements jalonnent cette année-là:
un mouvement social (le plus important depuis
le conflit historique de 1995) et le lancement du TGV
Med. Mélange explosif. Reposant sur la gestion par
activité, Cap Clients tombe mal. Il focalise les inquié-
tudes des cheminots en pleine période de
modération salariale alors que l’essor du trafic accroît
la charge de travail. Tout est réuni pour un bras de fer
entre direction et syndicats lorsque le conflit
s’enclenche le 29mars. Il sera relayé par un cavalier
seul des conducteurs. Louis Gallois finit par annoncer
une pause sur la réorganisation, une augmentation
de 1,2% des salaires et 1000 embauches.
Il faudra bien 12000 cheminots invités pour les asso-
cier à la mise en service du TGV vers le sud, le 10juin au lendemain de l’inauguration par Jacques Chirac en
Avignon, pour relancer l’enthousiasme. Une consécration pour le train à grande vitesse. L’événement attire
les médias du monde entier qui avaient déjà pu assister au record de vitesse du 26mai: Calais – Marseille
en 3heures 29 minutes 50 secondes.
Les Français réservent 65000 places dès la première semaine. Mais après la fête et la découverte, il faudra
compter avec le temps du rodage (des dysfonctionnements dus au nouveau PRCI de Marseille, à des
problèmes d’infrastructure et de grille des horaires) avant de voir le TGV prendre sa vitesse de croisière vers
la Grande Bleue et s’installer dans un succès qui ne se démentira plus.
Odyssée du TGV Med et cheminots
vent debout contre Cap Clients
POUR LA PETITE HISTOIRE,
C’ÉTAIT AUSSI DANS
LA VIE DU RAIL
Buffet d’anniversaire
Classé Monument historique et plus
célèbre pour son décor que pour sa
gastronomie, le fameux Train Bleu de
la gare de Lyon, dépoussiéré, propose
une nouvelle carte pour ses 100 ans.
L’Euro arrive en train
C’est dans des trains très secrets
que les 32000t de pièces ont quitté
leur site de fabrication de Pessac.
Les Français commencent à payer
par chèque ou carte bancaire en eu-
ros. En attendant le 1
janvier où les
commerçants rendront la monnaie…
en monnaie unique.




�
© Recoura
2001
© Recoura
1974-2004: 30 ans de vie
ferroviaire. Toute une époque.
Chaque semaine,
La Vie du Rail
vous invite à refaire le parcours.
L’ALBUM
DE VOTRE CARRIÈRE
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
�
Angers-Saint-Laud joue la transparence
Moderne, spacieuse, efficace, toutes vitres dehors, la nouvelle gare donne sur
un véritable pôle d’échanges multimodal.
Ça se corse en Corse
Il aura fallu 15 mois de négociations serrées pour aboutir à la signature d’une
nouvelle convention courant jusqu’en 2010 entre région et SNCF. Louis Gallois
espère doubler la fréquentation avec un important programme d’investissements.
Le Blanc-Argent redore son blason
Un nouvel atelier d’entretien sort de terre à Romorantin pour
la maintenance des cinq autorails X 74500 achetés par le Centre pour
la ligne du Blanc-Argent.
DANS LES RÉGIONS
515.3
Ce chiffre-là, tous les cheminots
le connaissent, c’est celui de record
du monde vitesse. C’est aussi
désormais le nom de la radio
téléphonée d’information interne
alimentée par des journalistes
installés au Centre national des
opérations.
ÇA S’EST PASSÉ EN 2001
Elle inaugure une
nouvelle génération de machines. À construction
modulaire, la Prima se décline en plusieurs
versions diesels-électriques et électriques pour
répondre à tous les besoins.
Hygiène + confort: la SNCF
entreprend le remplacement sur 17 lignes du
vieux couple drap-couverture par des couettes
aux couleurs gaies lavées après chaque voyage.
Sur la
Direttissima italienne, entre Florence et Arezzo,
puis en France entre Tournon et Marles-en-Brie,
on commence à tester ce système unifié
de gestion du trafic qui permet une exploitation
sans frontières.
Un rail cassé fait
sortir le TGV Paris – Irun de la voie à 130km/h
sur la ligne des Landes, causant cinq blessés
légers. Cette fois encore, les remorques ne se
couchent pas.
© Recoura/Photorail
Ce sont toutes ces cavités naturelles mais
aussi ces anciennes tranchées qui font de la
Somme une région sensible aux affaisse-
ments de terrain. S’y ajoutent de redouta-
bles intempéries: 2000 fontis apparaissent
en six mois sous la ligne TGV Nord, obli-
geant le trafic à ralentir. Et il faut injecter du
béton pour consolider le terrain.
Le saviez-vous?
Qu’appelle-t-on fontis?
L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2001
© SP
© SP
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La Vie du Rail
– 19 juin 2013
La photo de l’année
Explosion d’AZD à Toulouse
Heureusement, le Toulouse – Bayonne venait de passer et le Toulouse – Auch avait
du retard. Le «spectacle» que les reporters de
La Vie du Rail
découvrent sur place
évoque un bombardement. La terrible explosion de l’usine AZF de Toulouse,
qui fait 29 morts dont deux conducteurs de la CNC et des centaines de blessés,
a considérablement endommagé les infrastructures ferroviaires et les transports
urbains. À l’intérieur de l’usine, 180 wagons étaient prêts en cette période
de livraisons d’engrais pour les agriculteurs. AZF était le premier client de la SNCF
en kilomètres/train avec 200000 tonnes: engrais, granulats, produits chimiques.
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
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L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2001
Cinquante de ces nouveaux moulins sont implantés dans le détroit
entre le Danemark et la Suède, où l’énergie éolienne est déjà utilisée
pour faire avancer des trains.
Eurotunnel réclame la fermeture du centre ouvert deux ans plus tôt
à 3km du Tunnel pour héberger les migrants échoués là dans l’espoir
d’un passage en Angleterre. Le problème prend une dimension politique.
Le marché est en croissance de 25 à 30% par an mais entre labels
et certifications… les normes restent floues.
Rebaptisé Norway en 1979 après avoir été laissé 5 ans à
l’abandon au Havre, l’ancien paquebot de luxe français
entame une tournée d’adieu 40 ans après son lancement.
Les premières de ces ardoises magiques qui peuvent
stocker des milliers d’ouvrages font leur apparition.
On est encore loin de la fabrication à grande échelle:
Cybale lance son Citybook à 5700francs.
C’est l’époque, c’est dans
La Vie du Rail
© S.P
© SP
ÇA S’EST PASSÉ
EN2001
La nouvelle desserte Palito
(Paris – Limoges – Toulouse) fait
disparaître le fameux rapide
de 1
classe qui, en 1960, ralliait
Toulouse en 7heures.
Pour aider les 85 foyers de
collègues victimes des terribles
inondations de la Somme
en avril, l’association Acacia,
avec le soutien de
La Vie du Rail,
les aide à régler leurs problèmes.
Le trafic ferroviaire, lui, reste
interrompu plusieurs mois.
© Charraud/Photorail
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La Vie du Rail
– 19 juin 2013
L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2001
UN ARTICLE
Je suis né à Narbonne le
18mai 1913 à 14h. Le voisinage de
la gare est peut-être pour quelque
chose dans cet horaire. Les trains
passaient devant la porte. Grand-
mère disait:
“Toulouse, midi!”
effet, le rapide Matabiau entrait à
cette heure sous la marquise…»
C’est le début de l’histoire de
Charles Trenet telle qu’il la raconte
dans
La Route enchantée, car le
compositeur de Nationale 7
, le
passionné de voitures a été bercé
par l’ambiance ferroviaire.
«Y’a des souvenirs au fond de
chaque tiroir / Des parfums dans
les placards / Les trains qui vont la
nuit nous chantent des chansons /
Maman ne vend pas la maison!»
« C’est au 2, rue Anatole-
France à Narbonne à une douzaine
de mètres du passage à niveau, de
temps en temps je retourne là-bas
faire ce que j’appelle une cure de
train pour retrouver l’air de l’en-
fance»
, nous confiait-il (dans
La Vie
du Rail
du 20avril 1989). Le train
de son enfance, ses musiques.
«Cela vient des nuits que j’ai pas-
sées dans le noir tout petit, à
compter les locomotives. Il y a
deux sortes de musique sur les
rails. L’une rythmique, régulière. Et
l’autre, la mélodie, différente pour
chaque train qui passe. Je vous
parle d’un temps ancien où les lo-
comotives à vapeur parvenaient à
avoir leur personnalité. Je ne vois
qu’une seule chose comparable au
bruit des trains et c’est celui de la
mer…»
La Mer
, titre emblématique du
«Fou chantant» tendance nostal-
gie – des millions de disques ven-
dus – est d’ailleurs né un jour de
1943 entre Montpellier et Perpi-
gnan, à la fenêtre d’un train.
Charles Trenet regarde les étangs
de Thau et se met à fredonner
«la
mer qu’on voit danser le long des
golfes clairs…»
Le soir même, il l’interprète sur
scène. Sans succès… avant le raz
de marée de la célébrité.
Quant aux
Relations mon-
daines
, c’est dans le métro, au
cours d’un voyage entre Château-
de-Vincennes et Richelieu-Drouot
que la chanson voit le jour. Histoire
de train et d’un voyage encore,
cette fois en compagnie de Fran-
cis Blanche. L’un évoque le débit
de l’eau, l’autre le débit du lait.
L’un parle du beau Bobby, l’autre
de la belle Babée. À l’arrivée, était
née leur seule chanson commune.
Histoires nées dans les trains,
histoires de trains et de gares en-
chantés.
«Dans le train de nuit y’a
des fantômes / Qui me sourient
quand nous passons sur les prai-
ries / Dans le train de nuit y’a des
royaumes / Et puis du bruit et puis
Paris au bout de la nuit».
C’est la
Folle complainte
chanteur parfois désenchanté,
«un
tendre paysage pour les petits gar-
çons / Qui piaffent d’impatience
deux jours avant Noël / Et sans au-
cune méfiance acceptent tout
pêle-mêle / La vie, la mort, les
squares et les trains électriques /
Les larmes dans les gares / Guignol
et les coups de trique».
«Passeur de rêves»
, disait de
lui Gainsbourg qui, comme lui,
n’était jamais prêt à renoncer à un
jeu de mots:
«Partir c’est mourir
un peu. Mourir c’est partir beau-
coup.
Pascal GRASSART
Charles Trenet, chanteur dans l’air du train
Le Fou chantant disparaît cette année-là. Petit-fils d’une garde-barrière, né tout près de la
gare de Narbonne, le poète méritait bien le coup de chapeau qu’adresse
La Vie du Rail
à celui
qui, pour s’endormir enfant, au lieu des moutons comptait le passage de locomotives dans
le noir. Un signe d’adieu au poète qui ne voyait qu’une seule chose comparable au bruit de
la mer, celui des trains.
© S.P
�
La Vie du Rail
– 19 juin 2013
La Vie du Rail
– 19 juin 2013

Vous avez jusqu’au 30 juin 2013*
pour participer au grand jeu concours
et gagner une croisière de 10 jours pour 2 personnes
ainsi de nombreux autres prix
1 – (Année 1993)
À proximité de commune cette
photo de rails ayant perdu leur
ballast, a-t-elle été prise?
A. Bourg-Saint-Maurice
B. Saint-Jean-de-Maurienne
C. Briançon
2 – (Année 1994)
Cette cheminote des fourneaux
est devenue une vedette
de la télé, quel est son nom?:
A. Maryse
B. Renée
C. Maïté
3 – (Année 1995)
Ces automoteurs TER étaient
destinés à la région :
A. Rhône-Alpes
B. Nord
C. Paca
4 – (Année 1996)
Ce Shinkansen, dauphin
du TGV a roulé à:
A. 430km/h
B. 427km/h
C. 443km/h
5 – (Année 1997)
L’X TER inaugure une nouvelle
génération de trains régionaux.
Il a été construit par :
A. Siemens
B. Bombardier
C. GEC Alsthom
6 – (Année 1998)
Le nouveau chemin de fer du
Haut-Quercy se nomme:
A. La Chataine
B. Le Bonfadou
C. Le Truffadou
7 – (Année 1999 )
La facture de la tempête
de décembre s’est élevée
pour la SNCF à:
A. 50millions de francs
B. 100millions de francs
C. 500millions de francs
8 – (Année 2000)
Le grand couturier qui a habillé
ce TGV exceptionnel était:
A. Yves Saint-Laurent
B. Christian Lacroix
C. Kenzo
9 – (Année 2001)
Ce cousin germain de notre
TGV est:
A. Espagnol
B. Chinois
C. Coréen
10 – Question subsidiaire :
Combien pèsent (en cumulé,
au gramme près) les trois
coupons de rail de photo
ci-contre.
Question 1 : ……………
Question 2 : ……………
Question 3 : ……………
Question 4 : ……………
Question 5 : ……………
Question 6 : ……………
Question 7 : ……………
Question 8 : ……………
Question 9 : ……………
Question 10 : ………..…
Bon de participation
à découper et à retourner sous enveloppe affranchie à :
Concours La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75009 Paris.
Participant :
Nom : ……………………………………….Prénom : ………………………………………………………………………….
Adresse : ………………………………………………………………………………………………………………………………
Code Postal : …………………………….Ville : ………………………………………………………………………………..
Tél. : …………………………………………E-mail : …………………………………………………………………………….
Oui, je souhaite recevoir sans engagement de ma part la documentation sur la croisière «Les Trois Mers» proposée par l’ATC.
* Le cachet de la Poste faisant foi.
Conformément à la loi informatique et liberté du 6 janvier 1978, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des données vous concernant.
AVEC NOTRE
PARTENAIRE
PRIX
3020
Valeur
Détails de la dotation page 24
Question 10 : les trois coupons de rail
En cas d’
ex aequo
, le vainqueur sera tiré au sort
par un huissier de justice.
Vous pouvez aussi jouer sur notre site https://www.europechina.net/011-15587-concours.html
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail – 19 juin 2013
L
a ville de Saintes, en Charente-Maritime,
est célèbre pour ses impressionnants ves-
tiges gallo-romains. Mais on sait moins à
quel point le chemin de fer a compté dans
le développement de cette cité dont l’ac-
tuel Technicentre emploie aujourd’hui en-
core quelque 400 cheminots.
L’auteur de
Saintes, Cité cheminote,
Henri
Texier, professeur d’histoire, est aussi issu
d’une famille de cheminots. Il combine
ainsi un sens inné de l’esprit ferroviaire et la
connaissance des mouvements profonds
de l’Histoire. Il est impossible de résumer
ces 470 pages d’un récit vivant, truffé d’ex-
traits de la presse quotidienne, de biogra-
phies des personnalités saintaises, mais
aussi de détails sur l’ambiance ferroviaire. Il
conte la naissance des premières lignes en
Charente-Maritime et leur rattachement au
réseau national, soulignant à quel point la
A lire.
Saintes, une ville façonnée par le rail
1914. L’atelier de chaudronnerie.
Télé-samedi
22 juin
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Météo
12.55
L’affiche
du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost
whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.55
Secret story
18.45
50 mn inside
19.50
Là où je t’em-
mènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de
chez vous
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.50Dallas
de Michael M Robin. Avec : Patrick Duffy, Linda
Gray. John Ross, le fils de J.R., et Elena, sa petite amie et asso-
ciée, ont lancé des forages sur les terres de Southfork sans la
permission de Bobby, administrateur testamentaire de la pro-
priété.
22.30Dallas
de Michael M Robin Avec : Patrick Duffy, Linda
Gray.
France 2
12.50
Ma maison s’agrandit
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le samedi
14.00
Envoyé spécial, la suite
14.50
Auto :
les 24 Heures du Mans
17.15
La parenthèse inattendue
19.00
Mot de passe
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du loto
20.45Le plus grand cabaret du monde
présenté par
Patrick Sébastien. 14
saison pour Le Plus Grand Cabaret de
Patrick Sébastien ! Une émission chargée de magie, d’humour
et de visuels plus spectaculaires les uns que les autres.
23.05On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier
Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo
de choc Natacha Polony et Aymeric Caron, pour revenir sur
l’actualité de la semaine.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.55
Les carnets de Julie
17.55
Questions pour un cham-
pion
18.30
Avenue de l’Europe
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.05
Special 24h du Mans 2013
20.15
Zorro
20.45L’enfant de personne
de Michaël Perrotta. Avec :
Corinne Touzet, Arnaud Bedouet. Après un terrible accident et
trois ans dans un centre de rééducation, Laura devenue amné-
sique, apprend qu’il est possible qu’elle ait un enfant.
22.15L’enfant de personne
de Michaël Perrotta. Avec :
Corinne Touzet, Arnaud Bedouet. Accompagnée de son psy-
chiatre, devenu son amant, et de son amie Karine, Laura
cherche son enfant.
Canal +
12.10
Shitcom (C)
12.20
Rencontres de cinéma (C)
12.45
supplément (C)
13.45
L’effet papillon (C)
14.25
Hunger
games
16.40
Numéro quatre
18.30
Spécial investigation
19.00
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Salut les terriens ! (C)
20.25
Made in groland (C)
20.55L’ombre du mal
de James McTeigue Avec : John
Cusack, Luke Evans Baltimore, XIX
siècle. Le détective Emmett
Fields fait une découverte surprenante : le meurtre brutal d’une
mère et sa fille récemment commis dans sa circonscription res-
semble à s’y méprendre à celui décrit dans ses plus sinistres
détails dans les pages du journal local.
22.45Vikings
de Michael Hirst. Avec : Travis Fimmel,
Gabriel Byrne.
12.45
Le 1245
13.05
NCIS, 3 ép.
15.35
NCIS
16.25
NCIS
17.30
Norbert et Jean : Le défi !
18.40
Un trésor dans votre
maison
19.45
Le 1945
20.05
Scènes de ménages
20.50Hawaii 5-0
Avec : Alex O’Loughlin, Scott Caan. Une
jeune femme à peine majeure est retrouvée morte en forêt.
Disparue depuis 10 ans, les marques sur son corps attestent
qu’elle a été retenue captive tout ce temps.
2 épisodes
France 5
12.30
Les diamants du Pole
13.25
In vivo, l’intégrale
14.00
Laos, au rythme du Mekong
15.10
Gabon : la grande forêt
16.10
Planète insolite
17.05
Sauvons les félins
17.55
Et si
on changeait le monde
18.00
C à vous le meilleur
19.00
grande marche des dinosaures
20.35Echappées belles
Selon une croyance ancienne, le
peuple vietnamien est issu de l’union entre un dragon et une
fée.
22.05Les routes de l’impossible
La Vie du Rail – 19 juin 2013


�
Télévision
�
Livres
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
population avait réclamé ce chemin de fer,
les élus se mobilisant pour en accélérer le fi-
nancement et la construction. Dès lors, le
rail allait jouer un tel rôle dans le dévelop-
pement de cette cité que les mouvements
d’humeur des cheminots scandent son his-
toire avec les mémorables grèves de 1920,
de mai 1968 ou lorsque ceux-ci s’insurgent
contre les menaces de fermeture du dépôt.
Par le texte et la photo, on entre aussi dans
les austères ateliers de chaudronnerie et
d’ajustage du début du XX
siècle. On dé-
couvre les institutions du rail avec le
sur laviedurail.com/tv
1905. Le tramway de Saintes, dit «La vache noire», créé en 1893.
1944. De violents bombardements ont détruit
les installations ferroviaires.
Suite page 35
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
Des inventions et des
hommes
13.00
Le journal
13.25
Du côté de chez vous
13.35
Météo
13.40
Mentalist
14.35
Dr House
15.25
Dr House
16.20
Les experts : Miami
17.05
Les experts : Miami
18.00
Sept à huit
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Du côté de chez vous
20.40
Météo
20.50Ocean’s twelve
de Steven Soderbergh Avec : George
Clooney, Brad Pitt Trois ans ont passé depuis le braquage
historique du casino Bellagio à Las Vegas. Danny Ocean s’est
remarié avec la belle Tess, mais Terry Benedict est prêt à tout
pour récupérer son magot…
23.10Les experts : Manhattan
de David Jackson Avec :
Gary Sinise, Mélina Kanakaredes.
4 épisodes
12.45
Le 1245
13.05
L’amour est dans le pré
16.10
D&CO
17.20
66 minutes
18.40
66 minutes : Les histoires qui font
l’actu
19.45
Le 1945
20.05
E=M6
20.30
Sport 6
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard En
juillet prochain, l’Angleterre aura un nouvel héritier : l’enfant de
Kate et William Windsor. Hasard du calendrier, Diana, la mère
de William, était elle aussi née en juillet.
Télé-dimanche
23 juin
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.05
Météo
14.10
Vivement dimanche
16.25
Grandeurs nature
17.30
Stade 2
18.50
Vivement dimanche prochain
20.00
Journal de 20 h
20.30
20 h 30, le dimanche
20.45Haute voltige
de Jon Amiel Avec : Catherine Zeta-
Jones, Sean Connery Pour coincer Mac, le plus illustre et raf-
finé voleur de tableaux des temps modernes, Virginia, agent
modèle d’une compagnie d’assurance, décide de se faire passer
pour une voleuse…
22.40Faites entrer l’accusé
présenté par Frédérique
Lantieri.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.20
Sport dimanche
16.55
Chabada
17.55
Questions pour un super champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Miss Fisher enquête !
de Tony Tilse. Avec : Essie
Davis. Une jeune ouvrière perd la vie lors d’un incident dans
l’usine où elle travaille, mais pour Phryne, cette mort n’est pas
accidentelle.
2 épisodes
23.00Inspecteur Barnaby
de Jeremy Silberston. Avec :
Fiona Dolman, Neil Dudgeon. Barnaby et le sergent Troy sont
à Badger’s Drift pour élucider le meurtre de Richard Bayly, un
promoteur immobilier très impopulaire qui souffrait d’une
tumeur au cerveau.
Canal +
14.35
Le petit journal de la semaine (C)
15.05
La semaine de
Gaspard Proust (C)
15.15
Les nouveaux explorateurs
16.20
Homeland
17.10
Homeland
18.00
Ce qui vous attend si vous
attendez un enfant
19.50
Le JT de Canal+ (C)
20.05
Intérieur
sport (C)
20.35
Le zapping de la semaine (C)
20.55Strike back
Avec : Philip Winchester, Sullivan
Stapleton Stonebridge demande à revenir au sein de la Section
20 ; il veut oublier la mort de sa femme et se consacrer à sa
vocation de soldat.
2 épisodes
22.30La dame en noir
de James Watkins Avec : Daniel
Radcliffe, Ciarán Hinds Arthur Kipps est obligé de se rendre
dans le petit village perdu de Crythin Gifford pour régler la suc-
cession d’une cliente récemment décédée.
France 5
12.30
J’ai vu changer la terre
13.30
Superstructures SOS
14.35
La renaissance de l’Inde
15.35
Carcassonne, les secrets
de la citadelle
16.35
La Chine antique
17.30
Le crash
19.00
On n’est pas que des cobayes !
20.00
Embarquement immédiat
20.35Faux sucres : zéro calorie, mais à quel prix ?
Les
édulcorants dits  » intenses  » ont pris le pouvoir dans notre ali-
mentation.
22.00La bicyclette bleue
Avec : Laetitia Casta.
�
Télévision
�
Livres
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail – 19 juin 2013


sur laviedurail.com/tv
service social de la Compagnie de l’État, les
centres d’apprentissage, la vie sportive et
culturelle des sociétés d’agents. Ces solides
structures permettent aux cheminots de se
distinguer pendant les deux guerres mon-
diales: en 14-18, les infirmières de la gare
en tenue blanche posent au milieu de
groupes de blessés. Dans la ville occupée
par les Allemands dès 1940, des cheminots
résistent. Les installations ferroviaires sont
violemment bombardées en 1944. Avec la
reconstruction de l’après-guerre, Saintes
retrouvera ses équipements.
De belles vues aériennes montrent l’actuel
Technicentre industriel Charentes-Périgord
et le Centre de maintenance des TER
Poitou-Charentes, inauguré en 2003 par
Dominique Bussereau, alors secrétaire
d’État aux Transports et à la Mer. Près de
170 ans après son arrivée, le rail n’a pas dit
son dernier mot à Saintes…
Christine CARTIER
Saintes, Cité cheminote, Histoire d’une
étoile ferroviaire, des origines au XXI
siècle.
Par Henri Texier. Édition: association La Roue.
Maison des associations, 31, rue du Cormier,
17100 Saintes. Tél.: 05 46 96 24 24.
Suite de la page 33
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Tragique obsession
16.30
mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts : Manhattan
de Alex Zakrzewski. Avec
: Gary Sinise. Deux jeunes activistes sont les témoins indirects
d’un meurtre. Ce qui ressemble au départ à une affaire de car
jacking est, finalement, un énorme malentendu.
2 épisodes
22.25Les experts : Manhattan
Avec : Gary Sinise, Hill
Harper. Lovato semble être reconnue par une jeune femme dans
un bus.
2 épisodes
12.40
Météo
12.45
Le 1245
13.05
Scènes de ménages
13.35
Météo
13.40
Fréquence love
15.35
Drop dead diva
16.25
Fier de ma maison
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 1945
20.05
famille
20.50D&CO, une semaine pour tout changer
présenté
par Valérie Damidot.
23.15D&CO, une semaine pour tout changer
Télé-mardi
25 juin
France 2
13.00
Journal de 13 h, météo
14.00
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.55
Dernier recours
17.20
Le Jour
où tout a basculé
17.50
On n’demande qu’à en rire
18.40
Mot
de passe
19.30
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20
20.35
Histoire d’un rêve, Teaser euromillions
20.45La légende du Tour de France
La Légende du
Tour de France
offre une nouvelle vision des cent éditions de
l’un des événements sportifs les plus populaires du monde
(jusqu’à 17 millions de spectateurs au bord des routes chaque
année).
22.30Infrarouge
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Si près de chez
vous
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus
belle la vie
20.40
Au plus près du Tour
20.45Je retourne chez ma mère
de Williams Crepin. Avec
: Annie Cordy, Pierre Cassignard. François, la quarantaine, au
chômage, mis à la porte par sa femme, n’a plus qu’une solution
: retourner vivre chez sa mère Alice dans la petite ville de son
enfance.
23.20Maigret
de Christian De Chalonge. Avec : Bruno
Cremer Un retraité, surnommé Jambe-de-bois, est assassiné
dans son pavillon, quelque part dans une morne banlieue cam-
pagnarde.
Canal +
14.00
Tennis : Wimbledon 2013
18.15
Tennis : Wimbledon
2013 (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal
(C)
20.05
Le petit journal (C)
20.30
Le grand journal, la suite
(C)
20.55Jane Eyre
de Cary Fukunaga Avec : Mia Wasikowska,
Jamie Bell. Nouvelle adaptation de l’histoire de Jane Eyre, gou-
vernante de la petite Adèle chez le riche Edward Rochester,
homme ombrageux qui ne tarde pas à être sensible aux
charmes de la jeune fille…
22.55Une bouteille à la mer
de Thierry Binisti. Avec :
Agathe Bonitzer, Mahmoud Shalaby Tal est une jeune française
installée à Jérusalem avec sa famille. Après l’explosion d’un
kamikaze dans un café de son quartier, elle écrit une lettre à un
Palestinien imaginaire qu’elle met dans une bouteille.
France 5
12.00
Zouzous
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô
docteurs
15.05
Paradis aquatiques
15.35
Pluie de météorites
sur l’Oural
16.35
Sur les rives du fleuve Congo
17.30
C à dire
?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Une maison, un écrivain
20.40Enquête de santé
En France, on compte un suicide
toutes les 50 minutes et une tentative toutes les 4 minutes.
22.20C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
L
a Fête de la musique aura lieu le 21 juin.
À cette occasion, la SNCF a prévu une sé-
rie d’animations dans les grandes gares pa-
risiennes et celles de l’Île-de-France.
20 juin
�
Gare de Stade de France – Saint-Denis
(93) sur le RER D :
concert de chanson française avec La Tête
ailleurs et spectacle de danse Coupé-décalé
avec la compagnie Sonik. Partenariat avec
la Maison de la Jeunesse (municipalité de
Saint-Denis) et la salle de concert La Ligne
13. A partir de 16h30.
21 juin
�
RER C :
fanfares dans les trains entre
Étréchy et Bibliothèque-François-Mitter-
rand, ainsi que dans la gare de Juvisy (91)
avec l’Harmonie d’Étréchy.
– Départ à 19h45 d’Étréchy, arrivée à 20h25
à Bibliothèque-François-Mitterrand (train
Sara).
– Départ à 21h05 de BFM, arrivée à 21h16
à Juvisy (train Elba).
– Départ à 21h48 de Juvisy, arrivée à 22h23
à Etréchy (train Elba).
�
Ligne N :
concert dans les trains de la
Jour de fête
Gares en fanfare
Culture
Rail


La Vie du Rail – 19 juin 2013
Comme l’année dernière, des groupes joueront à bord des trains d’Ile-de-France.
E. BERNARD/SNCF
Télé-mercredi
26 juin
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.55
Section de recherches
14.50
Alice
Nevers, le juge est une femme
15.40
Alice Nevers, le juge est
une femme
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Grey’s anatomy
de Allison Liddi-Brown. Avec : Ellen
Pompeo, Patrick Dempsey. Cristina demande à Owen de lui
donner tous les détails de la relation qu’il a eue avec une autre
femme.
3 épisodes
23.15Revenge
de Matt Earl Beesley. Avec : Emily VanCamp,
Madeleine Stowe. Un ancien fiancé de Victoria refait surface
alors qu’elle se débat pour faire sortir son fils de prison.
2 épi-
sodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.55
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.55
Dernier recours
17.15
Le Jour où tout a basculé
17.45
CD’Aujourd’hui
17.50
On n’demande qu’à en rire
18.40
Mot
de passe
19.25
Météo
19.30
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du loto, météo
20.45Cent pages blanches
de Laurent Jaoui. Avec :
Marius Colucci. Quand un étrange héritage redistribue les
cartes d’une vie…Quel choc pour ce jeune homme lors de
l’ouverture du testament de son grand-père bien aimé : il ne lui
a rien laissé.
22.25La parenthèse inattendue
présenté par Frédéric
Lopez.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Si près de chez
vous
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle
la vie
20.45Des racines & des ailes
présenté par Louis Laforge
Mais le Lot, c’est aussi un vaste plateau calcaire, le causse du
Quercy. Si l’eau y est absente en surface, elle a creusé partout
sous la roche d’innombrables cavités et a fait de cette région le
berceau de la spéléologie.
23.45Les carnets de Julie
Les Hautes Cévennes ardé-
choises. Aubenas, relais historique entre la Provence et
l’Auvergne, carrefour des multiples visages de l’Ardèche.
Canal +
12.05
Kaïra shopping
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
nouvelle édition première partie (C)
12.45
La nouvelle édition
(C)
14.00
Tennis : Wimbledon 2013
18.15
Tennis :
Wimbledon 2013 (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
grand journal (C)
20.05
Le petit journal (C)
20.30
Le grand
journal, la suite (C)
20.55Les kaïra
de Franck Gastambide. Avec : Franck
Gastambide, Médi Sadoun. Mousten, Abdelkrim et Momo sont
trois potes d’enfance qui ont toujours vécu dans leur cité de
Melun.
22.30C comme caillera
Popularisée par des films comme
LA HAINE, des humoristes comme Jamel Debbouze ou des
séries comme KAÏRA SHOPPING, la « culture caillera » a large-
ment débordé son creuset sociologique.
12.40
Météo
12.45
Le 1245
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Ringer
14.35
Ringer
15.35
Ringer
16.25
Fier de ma maison
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 1945
20.05
famille
20.50Pékin express : le coffre maudit
présenté par
Stéphane Rotenberg Pour la première fois dans l’histoire de
Pékin Express
, la saison se termine par une finale des cham-
pions !
France 5
14.35
Allô docteurs
15.05
Paradis aquatiques
15.35
Bali, île
mythique de l’Asie
16.35
Péril sur la Mara
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Une maison, un écrivain
20.40La maison France 5
Chaque semaine, Stéphane
Thébaut, nous offre un panorama éclectique de tous les thèmes
liés à l’univers de la maison.
22.15C’est notre affaire
présenté par Valérie Durier.
ligne entre Paris et Rambouillet. De 7h à
9h et de 16h à 18h30.
Gare de Paris-Nord
– sur les RER B et D ainsi que sur les
lignes H et K : concert de gospel.
– Parvis Napoléon III. De 20h30 à mi-
nuit.
�
Gare de Paris-Saint-Lazare :
en parte-
nariat avec le Festival baroque de Pon-
toise, concert de musique baroque avec
Armelle Roux (clavecin).
– Terrasse du Starbucks. De 12h à 12 h30.
Récital de musique classique (Strauss,
Rossini…) avec les 60 musiciens de l’Or-
chestre symphonique du rail, affilié à
l’Union artistique et intellectuelle des che-
minots français.
– Terrasse du Starbucks. De 13h à 14h.
Concert de chant gospel avec les trente
musiciens de la chorale Total Praise et la
chanteuse Mona Abel.
– Espace commercial à la sortie du métro
14 (sous le puits de lumière). De 16h à
17h.
�
Gare de Paris-Montparnasse
(sur la
ligne N) : concert de gospel et concert de
pop avec le guitariste Davis. Devant les
voies. De 16h à 18h30.
�
Gare de Paris-Est
(sur la ligne P) :
concert du groupe Noporazit. Parvis de la
gare. À 20h.
�
Gare de Paris-Austerlitz
sur le RER C
: concert de jazz band avec l’Orchestre
de l’Harmonie la Renaissance, de l’UAICF.
De 17h30 à 18h30.
�
Gare de Versailles Chantiers
(Yvelines)
sur le RER C et les lignes N et U : concert
de piano et de violon. Vers 16h.
La Vie du Rail – 19 juin 2013



Télévision


Cinéma


Théâtre


Radio


Internet


Musique


sur laviedurail.com/tv
L’Orchestre de l’Harmonie La Renaissance jouera en gare de Paris-Austerlitz.
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Sous le soleil de Miami
16.30
mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Falco
de Thierry Petit. Avec : Stévenin Sagamore,
Clément Manuel. Falco est sous pression. Sa fille, Pauline, âgée
de vingt-deux ans, qu’il n’a pas revu depuis son réveil, rentre
d’Inde. Entre excitation et appréhension, Falco s’interroge sur la
place qu’il peut tenir dans la vie de cette jeune femme, qui ne le
connaît pas.
22.45New York Unité Spéciale
de Peter Leto Avec :
Mariska Hargitay, Christopher Meloni.
3 épisodes
12.40
Météo
12.45
Le 1245
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La double vie de Samantha
15.35
Drop
dead diva
16.25
Fier de ma maison
17.35
Un dîner presque
parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 1945
20.05
En famille
20.50Body of proof
Avec : Jeri Ryan, Geoffrey Arend Megan
témoigne à charge lors d’un procès pour meurtre où Sullivan ne
croit pourtant pas en la culpabilité de l’accusé.
2 épisodes
Télé-jeudi
27 juin
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.55
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.50
Côté match
16.55
Dernier recours
17.15
Le Jour où
tout a basculé
17.50
On n’demande qu’à en rire
18.40
Mot de
passe
19.30
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly
Razzia sur la Corse
Depuis dix ans, la folie
spéculative s’est emparée de la Corse. Jusqu’à présent, l’île
était pourtant restée sauvage et préservée, sur ses 1 400 km de
côtes seulement 15 % sont urbanisés.
22.15Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne.
France 3
12.55
Météo à la carte
13.50
Si près de chez vous
14.55
Questions cribles au Sénat
15.55
Sénat Info
16.10
Des
chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.15
Plus
belle la vie
20.50Cash
de Eric Besnard. Avec : Jean Dujardin, Jean
Reno. Cash l’arnaqueur, alors qu’il est sur le point de se marier
et que la police traque son équipe, entreprend de venger son
frère assassiné, sans arme ni violence, mais avec panache.
23.40Histoire immédiate
« L’homme qui voulait tout » se
propose d’emmener le téléspectateur dans l’envers du décor d’un
homme dont on croit savoir beaucoup parce qu’il s’est montré
souvent, mais dont le paradoxe était justement d’avoir su se
cacher… en pleine lumière.
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition pre-
mière partie (C)
12.45
La nouvelle édition (C)
14.00
Tennis :
Wimbledon 2013
18.15
Tennis : Wimbledon 2013 (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le petit
journal (C)
20.30
Le grand journal, la suite (C)
20.55Homeland
Avec : Claire Danes, Mandy Patinkin Après
l’embuscade, Carrie et l’équipe peinent à reprendre le contrôle
de l’opération, alors que Brody aide un politicien dans un ranch
de Virginie. De son coté, Saul rend visite à Aileen en prison
pour lui demander de l’aide. Pendant ce temps, Dana et Finn
parlent de l’accident à leurs parents…
2 épisodes
22.40Workingirls
de Sylvain Fusée Avec : Claude Perron,
Laurence Arne.
3 épisodes
France 5
15.05
Canaries sauvages
15.35
Maroc, au coeur des tradi-
tions
16.35
Beauval, dans les coulisses du premier zoo de
France – Le doc du dimanche
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans
l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Une mai-
son, un écrivain
20.40Baka, l’appel de la forêt
Le documentariste Phil
Agland part au cœur de la forêt camerounaise, retrouver ses
amis de l’ethnie Baka.
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
Histoire
Le train du président Félix Faure
Culture
Rail
�
La Vie du Rail – 19 juin 2013
C’
est à bord d’un train rutilant que le pré-
sident Félix Faure arrive en gare de La
Roche-sur-Yon, en ce beau jour d’avril
1897, pour une visite officielle. Il faut dire
que les cheminots du réseau de l’État ont
apporté un soin tout particulier à la pré-
paration du train. La municipalité a fait de
même pour l’accueil de cette personnalité,
en installant moult bannières, drapeaux,
banderoles et une fanfare. Pour la première
fois dans l’histoire du très jeune cinéma (ce
n’est que deux ans plus tôt que les frères
Lumière l’ont inventé), un caméraman est
invité à suivre un président de la Répu-
blique en voyage officiel. Neuf jours d’un
périple qui conduit Félix Faure dans l’ouest
de la France : La Roche-sur-Yon, Les Sables-
d’Olonne, Saintes, La Rochelle… Celui qui
le filme s’appelle Charles Moisson. Il réalise
ce qui est l’un des premiers grands repor-
tages de l’histoire du cinéma : des images
inédites, passionnantes et amusantes à
(re)découvrir dans cet épisode de la col-
lection de documentaires
Mystères d’ar-
chives
, dirigée par Serge Viallet.
Anne JEANTET-LECLERC
Arte.
Mystères d’archives. 1897. Le président
Félix Faure en voyage. Lundi 1
juillet, 17h30
(rediffusion).
N. B. :
Cet épisode fait partie de la saison 3
de la collection, disponible en coffret DVD.
Arte Éditions, en coédition avec l’INA.
Télé-vendredi
28 juin
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Grossesse en
danger
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Nos chers voisins
Avec : Martin Lamotte, Christelle
Reboul. Entre barbecue et parasol, Jean-Pierre, Chloé, Alain et
les autres pensaient fêter l’arrivée de l’été… Mais comme tou-
jours dans leur immeuble, ça va déraper, s’embrouiller, et sur-
tout, délirer ! Ce qui va arriver est au-delà de l’imagination…
22.40Secret story
Retrouvez, en direct, chaque vendredi,
Benjamin Castaldi pour le grand rendez-vous hebdomadaire.
France 2
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.55
Dernier recours
17.15
Le Jour où
tout a basculé
17.50
On n’demande qu’à en rire
18.45
Mot de
passe
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45On n’demande qu’à en rire
présenté par Laurent
Ruquier Laurent Ruquier présente cette édition spéciale d’
n’demande qu’à en rire,
en prime time. Les humoristes sélec-
tionnés joueront leurs sketchs devant un jury composé de Michèle
Bernier, Catherine Barma, Jean-Marie Bigard et Jérémy Michalak,
avec un seul objectif en tête : décrocher une place pour le Casion
de Paris.
23.50Taratata
présenté par Nagui.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Si près de chez
vous
14.15
Si près de chez vous
14.45
Keno
14.50
Un cas
pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
18.50
Le Tour de France à la voile
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.40
Au plus
près du Tour
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud
Thalassa
pose son sac dans un site éminemment maritime : la mer, une
falaise, un phare. Un décor naturel depuis lequel Georges
Pernoud présente l’émission.
0.05La case de l’oncle Doc
L’Hôtel de Police de
Marseille, « l’Évêché », a été popularisé par le cinéma, la littéra-
ture ou la presse.
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition pre-
mière partie (C)
12.45
La nouvelle édition (C)
14.00
Tennis :
Wimbledon 2013
18.15
Tennis : Wimbledon 2013 (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le petit
journal (C)
20.30
Le grand journal, la suite (C)
20.55Expendables 2 : unité spéciale
de Simon West
Avec : Sylvester Stallone, Jason Statham Les Expendables sont
de retour, et cette fois, la mission les touche de très près…
Lorsqur Mr. Church les engage, l’opération semble facile.
22.40Les kaïra
de Franck Gastambide. Avec : Franck
Gastambide, Médi Sadoun Mousten, Abdelkrim et Momo sont
trois potes d’enfance qui ont toujours vécu dans leur cité de
Melun.
12.40
Météo
12.45
Le 1245
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Au cœur de la tornade
15.35
Drop dead
diva
16.25
Fier de ma maison
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 1945
20.05
famille
20.50NCIS : Los Angeles
Avec : Chris O’Donnell, Claire
Forlani.
2 épisodes
22.30NCIS : Los Angeles
3 épisodes
France 5
14.35
Allô docteurs
15.05
Canaries sauvages
15.35
Superstructures SOS
16.35
La légende du crâne de cristal
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.35Toutankhamon démasqué
Egyptologue de renom-
mée mondiale, Zahi Hawass mène une enquête médico-légale
sans précédent afin de révéler l’identité des parents et des
grands-parents de Toutankhamon.
21.25Le nouveau visage de la Terre
En avril 1897,
Charles Moisson,
un employé
des frères
Lumière, réalise
le premier grand
reportage
de l’histoire
du cinéma,
en �lmant
le président de
la République
Félix Faure
durant un
voyage of�ciel
dans l’ouest
de la France.
© Mysteresdarchives-
1897.Lepre
La Vie du Rail – 19 juin 2013
�
L
es 19 et 20 avril, la ville de
Toulouse a accueilli le concours
national de cinéma-vidéo de
Union artistique et intellec-
tuelle des cheminots français
qui fête cette année son 75
an-
niversaire.
Après avoir passé le cap des
concours régionaux, quarante-
deux films étaient en compéti-
tion dans les catégories sui-
vantes : films ferroviaires (3
films présentés), films docu-
mentaire (12), films reportage
de voyage (5), films minute (8),
films à scénario (5), 7 films à
script libre (7) et films de jeune
de moins de 25 ans (2).
Un jury de professionnels a dé-
partagé les œuvres présentées et
a distingué les films suivants :
Modernisation de voie
(film fer-
roviaire), de Francis Dupouy,
Toulouse.
Un complexe agro-in-
dustriel
(documentaire), d’Albert
Peiffer, Sète.
Fiesta de los Diabli-
tos
(reportage de voyage), de
Christel Davide, Paris-Sud-Est.
Petit message
(film minute), de
Bernard Francke, Paris-Sud-Est.
Petit cheminot
(scénario), de
Maxime Fortino, Sète.
Étrange
insecte
(script libre), de Gérard
Billaud, Rennes.
Prochain départ
(moins de 25 ans), de Dubroca
Voisin, Hendaye.
Lors de la réunion de la com-
mission technique, le président
Michel Hunot a annoncé son
intention de ne pas solliciter un
nouveau mandat et de passer le
relais à un plus jeune. C’est Ber-
nard Francke, de Paris-Sud-Est,
qui lui succédera. Il sera se-
condé par Albert Peiffer du
Club Photo-Vidéo de Sète
Après la partie protocolaire, la
commission s’est penchée sur la
sélection des films qui repré-
senteront la France au prochain
concours international de la
Fé-
dération internationale des so-
ciétés artistiques et intellectuelles
de cheminots
, à Berchtesgaden
(Allemagne), du 5 au 9 sep-
tembre. Dix-sept films, issus de
toutes les catégories, ont été re-
tenus. La qualité des réalisations
est en progression et la France
espère récolter quelques mé-
dailles.
Raymond WOOG
L’événement de la semaine
UAICF.
Clap de fin pour le concours national de cinéma-vidéo
De g. à dr. : Michel Hunot, Bernard Francke et Albert Peiffer lors de la
remise des prix.
Le personnage principal de
Petit cheminot
Photo de gauche : Maxime Fortino (Sète), le réalisateur de
Petit cheminot
. A droite, une image du documentaire
Un complexe agro-industriel
Raymond WOOG