La Vie du Rail hebdo n°3331

3331
5 octobre 2011
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
L’envol
du Train
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
À la une…
Photo de couverture
LGV en Île-de-France.
� Projecteur
Gestion de l’infrastructure. Ce que veut la SNCF
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Voyageurs. La SNCF rajeunit son offre commerciale p. 6
Interview. Gilbert Garrel : « Nous avons envie
que le changement de service se passe bien »
p. 8
TGV. Une nouvelle robe pour ses 30 ans
p. 10
Fret. La SNCF explique qu’elle perdait
de l’argent avec Gefco
p. 12
Horaires. La grille 2012 sort en avance
sur Internet
p. 13
Première étape terminée pour le doublement
de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice
p. 14
Rhône-Alpes. Le retard du tram-train de l’Ouest
lyonnais s’aggrave
p. 15
Allemagne. La DB veut embaucher 70 000
nouveaux collaborateurs sur dix ans
p. 16
� La vie des associations
Train des Mouettes. À petite vitesse à travers
le bassin de Marennes-Oléron
� Les programmes télé
� Dialogue
Concurrence dans les TER : donner à chacun
l’occasion de faire ses preuves
� Le dossier
Grande vitesse. 30 journées qui ont fait le TGV (fin)
� Culture rail
À lire. Les ateliers de Bordeaux, pour mémoire
� Dialogue
Bravo pour le dossier sur les fermetures de lignes
� Sport
Moto. Stéphane Pagani, champion de France
de Toptwin
� Jeux
� Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photo de la couverture : Cyril HECTOR. Photo du sommaire : Marc CARÉMANTRANT/
LVDR
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N° Azur, au coût d’un appel local,
de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à
16 h le vendredi
POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL
téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27
C’est le nombre de voyageurs trans-
portés au 1
semestre par Lyria, filiale
SNCF/CFF, qui propose 38 relations
par jour entre Paris et la Suisse.
À SUIVRE
TER. Les régions lancent leurs
états généraux.
L’Association
des régions de France (ARF) a
lancé le 28septembre à Nantes
les états généraux du transport
ferroviaire régional. Dans
un manifeste, l’ARF propose
plusieurs pistes pour l’avenir
des TER, notamment une
régionalisation accrue et
un réengagement de l’État
dans le chemin de fer.
Chine. Accident dans
le métro de Shanghai.
270blessés, la plupart
légèrement, dans la collision
mardi 27septembre de deux
rames de la ligne10 du métro
de Shanghai à cause d’une
défaillance de signalisation.
Cet accident intervient deux
mois après la collision de deux
trains à grande vitesse dans
l’est de la Chine, également en
raison d’un problème de
signalisation, qui avait fait
40 morts.
Interconnexion Sud de l’Île-de-
France. RFF souhaite une gare
TGV à Orly.
Après le débat public
sur le projet de ligne à grande
vitesse d’interconnexion Sud de
l’Île-de-France, RFF a opté pour
une gare TGV à Orly. Si une
seconde gare est édifiée, RFF
retiendrai une localisation à
Sénart, sur le RER D.
2 millions
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Et pourquoi pas
Charles-de-Gaulle
Airbus?
En même temps que la LGV Rhin-
Rhône, Nicolas Sarkozy a inau-
guré, le 8septembre, la gare
Belfort-Montbéliard TGV. Ce com-
plément au programme a sans
doute permis de mettre fin à la
dernière en date des controverses
qui fait jaser entre RFF et la SNCF.
En effet, alors que l’inauguration
des deux gares nouvelles de Be-
sançon et Belfort était prévue
pour le 18octobre, RFF voyait
d’un mauvais œil la SNCF s’offrir
deux gares accolant à leur nom la
marque TGV. Comme si l’on avait
baptisé l’aéroport d’Île-de-France
Charles-de-Gaulle Airbus… Pas
très réglo, à l’heure où les nou-
velles lignes sont ouvertes à la
concurrence.
L’ANECDOTE
Le contrôleur verbalise un cochon d’Inde
Le 17septembre, un contrôleur a demandé le billet d’un cochon d’Inde.
L’animal était en infraction. Sa maîtresse a dû payer 15,10 euros alors qu’elle
n’avait jamais eu aucun problème.
L
es Assises, bien nommées,
ont déjà eu un effet positif:
elles ont permis d’avouer pu-
bliquement que le système fer-
roviaire français a le cul entre
deux chaises. C’est sous ce signe
que la SNCF a tenu à Reims, le
21septembre, son séminaire de
presse annuel. Financement,
concurrence, le cadre est vite
tracé: David Azéma (DG Stra-
tégie et Finances) rappelle que
l’ensemble du système (RFF
+SNCF) connaît une impasse
financière annuelle de plus de
1,3milliard d’euros. Guillaume
Pepy réaffirme haut et fort:
«nous acceptons la concurrence».
Car la perte éventuelle de tel ou
tel marché, qui est
«la vie nor-
male du business»,
n’est pas son
vrai souci. L’essentiel est de de-
venir, dans un monde concur-
rentiel, un des trois premiers
groupes mondiaux de mobilité.
Or, l’une des conditions de la
puissance, c’est l’organisation
du ferroviaire en France. La
SNCF a décidé de porter le fer
sur la question de l’infrastruc-
ture, avec RFF gestionnaire et
la SNCF gestionnaire déléguée,
«un qui dit et une qui fait».
Par-
tage sans autre exemple au
monde et qui ne fonctionne
pas. Ce constat, Nathalie Kos-
ciusko-Morizet le faisait dans
nos colonnes et déclarait:
«je
ne pense pas qu’il faille en rester
au
statu quo
Pour réformer le système, la
SNCF se réfère à deux modèles
contraires: l’un, adopté par les
Allemands (mais aussi les
Belges, les Italiens, les Autri-
chiens) maintient sous une
même holding l’ensemble des
activités, l’autre, mis en place
par les Britanniques (et les Es-
pagnols, les Néerlandais ou les
Suédois), sépare radicalement
l’infrastructure et l’exploitation.
Tout en faisant mine de ne pas
choisir, la SNCF fait compren-
dre sans la moindre ambiguïté
et sans susciter la surprise où
va sa préfé-
rence. À l’Alle-
magne. Certes,
toute une partie
des fonctions
«régaliennes»,
ou régulatrices,
y sont assumées
par la DB: l’Allemagne,
concède la SNCF, c’est bien,
mais tout de même l’Allemagne
va trop loin. On comprend
donc qu’une holding intégrant
gestion de l’infrastructure, acti-
vités de transport, gares, contrô-
lée par un régulateur fort ga-
rantissant l’accès équitable au
réseau, conviendrait à l’entre-
prise.
À la veille de la rencontre avec
la presse, les dirigeants de la
SNCF étaient avec environ
500cadres du groupe en sémi-
naire à Tanger. Mêmes sujets,
même orientation. Déclarations
plus précises. Discours de clô-
ture du président de la SNCF:
«Nos collègues allemands ont fait
un autre choix que celui de l’écla-
tement. Ils ont conservé leur
champion national tout en s’ou-
vrant à la concurrence. Je le vois
fonctionner tous les jours, et c’est
un beau modèle! Les
Britanniques ont fait
le choix d’un système
pluriel géré par l’État
régulateur au détri-
ment de leur cham-
pion ferroviaire qui a
disparu, tant dans
l’exploitation que dans l’industrie.
Lequel de ces choix veut-on pour
la France?»
L’Afra (Association française du
rail, regroupant les nouveaux
entrants) a fait son choix et sou-
tient le système pluriel. Mais,
s’amuse-t-on à la SNCF, elle a
pour principal adhérent Euro
cargo rail (ECR), filiale de la DB,
qui s’accommode parfaitement
de faire partie d’un groupe in-
tégré en Allemagne. Vérité au-
delà du Rhin, erreur en deçà?
Sans même sortir des frontières,
le marché de l’électricité pro-
cure un modèle dont Guil-
laume Pepy s’inspire:
«RTE
(Réseau de transport d’électricité),
entreprise publique filiale à 100%
d’EDF, est au service de tous pour
le bénéfice de chacun et sa gou-
vernance le fait dépendre du ré-
gulateur.»
La position de la SNCF sur l’in-
frastructure est confortée par
son analyse de la concurrence.
Elle se traduit par la promotion,
avec la fin du monopole, d’un
«groupe pivot».
David Azéma
exprimait dernièrement ces
convictions dans
Ville, Rail &
Transports:«un système ferro-
viaire ouvert à la concurrence ne
peut fonctionner s’il ne s’organise
pas autour d’un acteur pivot, res-
ponsable au jour le jour, comme
en dynamique, de son bon fonc-
tionnement. Cet acteur pivot doit
avoir la taille critique requise et
maîtriser l’exploitation ferroviaire
�
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
PROJECTEUR
Une semaine après l’ouverture des Assises du ferroviaire, la SNCF
demande une remise à plat, avec une gestion unifiée de l’infrastructure
aujourd’hui divisée entre elle et le gestionnaire du réseau, RFF. Pour
réformer le système, deux modèles s’opposent : l’un adopté par les
Allemands et l’autre par les Britanniques. Explications.
Gestion de l’infrastructure.
Ce que
Chef des rails ou chef des trains?
La scène a quelques mois et se passe à Berlin. Guillaume Pepy la
relate volontiers. Reçu avec quelques patrons français à la Chan-
cellerie, il est interpellé par Angela Merkel:
– Êtes-vous le chef des rails ou le chef des trains?
– Le chef des trains!
– Nous, reprend en substance la chancelière, nous avons dit
nein
à cette division!
« Nos collègues
allemands ont fait
un autre choix que
celui de
l’éclatement »
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011


dans ses différentes composantes.»
Guillaume Pepy est plus direct
dans le numéro à paraître de
Connections,
trimestriel du
groupe. À la question de savoir
où sera placée l’infrastructure
réunifiée, il répond:
«Nous pro-
posons qu’elle trouve sa place dans
le groupe ferroviaire pivot, en res-
pectant simplement les règles
d’équité vis-à-vis des nouveaux en-
trants et en étant sous le contrôle
du régulateur.»
Face à cette offensive, RFF, qui
cherche depuis sa création à de-
venir le gestionnaire d’infra-
structure à part entière, ne veut
pas s’enfermer dans un débat
caricatural modèle anglais
contre modèle allemand, et
franchit d’autres frontières. Re-
garde du côté de la Suède, qui a
inspiré les premières directives
européennes et dont l’entreprise
publique chargée des infra-
structures ferroviaires, Banver-
ket, est devenue, une fois la ré-
forme achevée, Trafik Verket,
entreprise publique chargée de
l’ensemble des infrastructures
de transport. Intéressant, juge
Christophe Piednoël, le direc-
teur de la communication de
RFF, qui remarque, sans faire de
cet exemple un modèle, que les
SJ, les chemins de fer suédois,
restent puissants, détenant un
peu plus de la moitié de parts
de marché dans le transport de
voyageurs et un peu moins
dans le fret. RFF regarde l’Es-
pagne aussi, où l’infrastructure
unifiée est entre les mains de
l’Adif (administration des in-
frastructures ferroviaires). Et
où, peut-on ajouter, comme les
bagarres sur les marchés mon-
diaux le montrent bien, la
structure choisie ne nuit pas
au développement du savoir-
faire ferroviaire, ni à l’essor
d’un champion national de
l’exploitation, Renfe, ou de
deux constructeurs, Caf et
Talgo.
«L’objectif,
conclut Christophe
Piednoël,
c’est de bâtir notre pro-
pre modèle en respectant les rè-
glements européens en vigueur,
en tenant compte de ce qui fait
sens pour les utilisateurs du ré-
seau (voyageurs et chargeurs) et
pour l’économie générale du sys-
tème. Voir comment on se donne
le moyen de mettre en place une
concurrence bénéficiant aux uti-
lisateurs, comment faire en sorte
que l’ensemble coûte moins cher
aux contribuables et aux clients.
La loi de 1997 n’est pas allée
jusqu’au bout, et le temps est venu
de passer à une autre étape. On
ne va pas prétendre que c’est par-
fait!»
Nous considérons, pour-
suit-il,
«qu’il y a deux métiers
différents. Un métier de gestion du
réseau, qui est un monopole de
service public. Un métier de trans-
porteur, qui répond à une logique
commerciale et concurrentielle.»
Quant à l’exemple allemand ad-
miré par la SNCF, RFF invite à
le regarder avec circonspection:
la presse allemande n’en finit
pas d’étriller la DB pour les mé-
diocres services rendus aux usa-
gers… Qui plus est, et ces
changements font une sacrée
différence,
«un, les Allemands
ont repris la dette, deux ils ont mis
fin au statut et trois, leur marché
est ouvert à la concurrence depuis
20ans.»
Est-on prêt à faire de
même?
Un rapport sur le dimension-
nement de RFF, confié par
l’État à un inspecteur général
des finances et à un inspecteur
général du Conseil général de
l’environnement va dans le
sens de RFF. Conclusion de ce
rapport qui circule depuis le
22septembre, selon un proche
du dossier: on ne peut répon-
dre à la question du dimen-
sionnement tant que l’État ne
clarifiera pas les missions, et ne
regardera pas l’économie glo-
bale du système. Or, dans ce
souci de clarification, la mis-
sion penche pour un gestion-
naire d’infrastructure indépen-
dant et s’intéresse au modèle
espagnol. Vérité au-delà des
Pyrénées?
F. D.
veut la SNCF
�
L’origine de l’usine à gaz
La réforme ferroviaire créant RFF résulte de solutions apportées à
trois questions diverses. Un: il fallait mettre la France en
conformité avec la directive 91-440 et séparer de façon au moins
comptable la gestion de l’infrastructure du transport. Deux: il fallait
loger quelque part l’essentiel de la dette ferroviaire, pour que la
SNCF puisse repartir d’un bon pas. Trois: pour que la CGT, grand
vainqueur de la grève de 1995, accepte la séparation, il fallait la
vider de tout contenu opérationnel, en rétrocédant au gestionnaire
d’infrastructure délégué ce qui était cédé au gestionnaire
d’infrastructure. La tension était structurellement inscrite dans les
textes, d’autant plus vive qu’ils prévoyaient une montée en
puissance de RFF à la faveur du développement du réseau et de
l’ouverture à la concurrence. Un ancien DG de RFF nous confiait
donc il y a quelques années que, cela allait de soi, RFF intégrerait un
jour ou l’autre l’ensemble des agents de l’infrastructure. De façon
tout aussi naturelle, les dirigeants de la SNCF ne l’entendent pas de
cette oreille. Loïk Le Floch Prigent rappelait cette année, en privé,
que RFF n’avait été créé que pour loger la dette, point final… Et, en
marge des cérémonies des Trente ans du TGV, Louis Gallois en privé
glissait: il faut une solution à l’allemande.
Paul Mancini / PHOTORAIL
L’infrastructure réunifiée pourrait, selon la SNCF, prendre
place au sein d’un groupe ferroviaire pivot.


La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
L
’aspect exclusif et limité de
l’opération l’apparente à un ca-
deau d’anniversaire particulier,
pour célébrer les trente ans du
TGV: jusqu’à la fin de l’année,
la carte 12-25 de la SNCF, avec
l’ensemble de ses avantages,
devient une carte 12-30 ans.
Cette offre de supplément de
jeunesse, alors que l’on vit plus
vieux, pourrait en fait permet-
tre à la SNCF de réaliser un
test
«grandeur nature»
avec
400000cartes proposées, afin
de
«voir l’appétit des clients»,
comme le note Barbara Dali-
bard, directrice générale de
SNCF Voyages. Et éventuelle-
ment, ensuite, de généraliser
cette offre nouvelle, suscepti-
ble de répondre à l’évolution
de la société. Pas négligeable
lorsque l’on sait que
«les cartes
sont plébiscitées par trois millions
de clients».
Déjà, un voyage
sur quatre se fait avec une
carte de réduction, Enfant+,
12-25, Escapades, Senior.
Attentive à affi-
ner ses offres,
misant sur une
«hyperperson-
nalisation»,
et à
renouveler ses
services, SNCF
Voyages lance
diverses pistes qui doivent per-
mettre dans les prochaines se-
maines d’obtenir des tarifs
plus simples et plus lisibles. La
simplification, un sujet com-
pliqué et
«de très longue ha-
leine».
Cela passe par une di-
minution du nombre de prix
sur un même trajet et le pas-
sage à des prix ronds. Sur le
Web sera indiqué le taux
maximum de réduction pour
les porteurs de cartes com-
merciales; l’in-
dication du
gain en euros
par rapport au
plein tarif sera
généralisée et le
client sera alerté
sur la prochaine
fin de disponibilité sur un ni-
veau de prix. Plus générale-
ment, le calendrier des meil-
leurs prix sera plus
systématiquement intégré
dans le dialogue de vente.
Une autre mesure, bien
concrète, concerne la surré-
servation. Elle sera plus clai-
rement annoncée, dès l’achat.
Et s’il passe son trajet debout,
voire assis dans le couloir, le
voyageur pourra bénéficier
d’une compensation. Le
contrôleur pourrait d’ailleurs,
lui-même, verser cette com-
pensation en fonction de ce
qu’il constate,
« au plus près
du terrain ».
Enfin, la SNCF va sortir en
2012 du système Smiles afin
d’offrir son propre pro-
gramme de fidélisation, sus-
ceptible d’améliorer les rela-
tions avec l’ensemble de ses
clients.
P. G.
Voyageurs.
La SNCF rajeunit son offre commerciale
Pour la rentrée 2011, la direction des gares
affiche deux priorités nouvelles: il s’agit
de commencer à déployer de nouveaux
services, imaginés depuis deux ans, pour
faire des gares «des lieux de vie dans la
ville», d’où primo les «espaces
professionnels», avec bureaux
délocalisés, possibilité d’y travailler, et
secundo «les boutiques du quotidien».
Pour les bureaux, les réponses à l’appel
d’offres sont attendues ce mois d’octobre.
Pour cette «première salve», ils
concernent Bordeaux, Lille, Paris-Nord,
Nancy, LeMans et Amiens.
Du côté des futures boutiques, suite à
l’appel d’offres lancé en décembre2010,
quatre groupes et concepts
sont retenus. Ils sont
portés par Relay France
avec Casino, Servex France
avec Monoprix, SSP France
avec WH Smith, Elliance
avec des produits
Carrefour. Signe de la
pertinence de la démarche,
une cinquantaine
d’opérateurs ont manifesté
leur intérêt.
En commun, ces concepts
associent dans un même
espace restauration rapide,
supérette, vente de
journaux et de tabac. Et les
prix devront y être «ceux
de la ville», soit des petits
prix. D’ici deux ans, 28gares pourraient
accueillir ces boutiques, puis 80 à plus long
terme.
Dès 2012, huit sites pilotes vont être
testés: Épinay-Villetaneuse, Saint-
Quentin-en-Yvelines, Charleville-Mézières,
Saint-Quentin (Aisne), Châtellerault, Aix-
Ville, Annecy, Dreux.
Pour célébrer
les 30 ans du TGV,
la carte 12-25
devient une carte
12-30 ans
�
Services : huit sites pilotes en gares pour des boutiques du quotidien
Servex France, avec Monoprix, fait partie de l’un des quatre groupes
et concepts retenus pour les nouvelles boutiques en gare.
Klépierre Ségécé
La Vie du Rail.
Depuis le dé-
but de l’année, il y a eu très
peu de mouvements de grève
à la SNCF. Cela témoigne-t-il
d’un climat social apaisé?
Gilbert Garrel.
Pas spéciale-
ment. Car il y a eu les élections
professionnelles et c’est une pé-
riode peu favorable pour créer
les conditions d’une unité syn-
dicale. Ensuite, il a fallu mettre
en place les institutions repré-
sentatives du personnel et cela
demande un gros travail d’or-
ganisation qui mobilise les syn-
dicats sur le terrain. Et puis, en
2010, il y avait eu des grèves au
printemps, à l’automne, à la fin
de l’année autour du décret sur
les retraites et du budget. Les
militants ont beaucoup donné,
d’où le calme relatif ensuite.
LVDR.
Il y a donc eu une an-
née de mobilisations, pour
quels résultats concrets?
G. G.
Cette mobilisation, no-
tamment sur la question des re-
traites, a énormément pesé dans
l’entreprise. La direction a me-
suré le rapport de force et la
montée du mécontentement.
Les mille emplois supplémen-
taires par rapport aux prévisions
du budget 2011, 5540 au lieu
de 4550, annoncés à l’issue de
la table ronde du 15juin 2011,
peuvent être mis à l’actif de cette
mobilisation.
LVDR.
Pourquoi appelez-
vous, seuls, à la grève le
11octobre prochain?
G. G.
Nous avons eu plusieurs
réunions entre syndicats che-
minots depuis juillet sur cette
journée d’action. La CFDT et
l’Unsa ne sont pas favorables à
la grève. Par ailleurs, lors des
derniers conflits, SUD n’a pas
joué le jeu correctement. On a
vu ses militants attendre pour
se mettre en grève que nous dé-
cidions de reprendre le travail.
Nous avons donc déposé seuls
une DCI (demande de concer-
tation immédiate) et souhaitons
que la direction de la SNCF la
prenne très au sérieux. La
hausse de salaires qui nous est
proposée est de 0,9% alors que
l’inflation est à 2,2%. Nous ré-
clamons donc la réouverture
des négociations salariales.
Quant à l’emploi, il faut prendre
en compte la mise en place du
prochain service en décembre,
avec un nombre exceptionnel
de changements.
LVDR.
Craignez-vous le chan-
gement de service, d’une am-
pleur inédite, au point qu’il
fait évoquer un «big bang» à
la direction de l’entreprise?
G. G.
Nous avions dit que met-
tre en place ce cadencement
n’était pas la bonne solution, car
il ne peut être vraiment efficace
que si le réseau est rénové et pas
en chantier. Le gouvernement
a fait un choix différent et tran-
ché en faveur de RFF, qui vou-
lait ce cadencement. Cela ne
nous empêche pas, aujourd’hui,
de dire clairement: nous avons
envie que ce changement de
service se passe bien. Pour cela,
nous voulons l’ouverture de né-
gociations locales, dans les éta-
blissements, pour vérifier
l’adaptation des moyens et met-
tre les organisations du travail
en place. Dans ces conditions, il
faut que le dialogue social s’ou-
vre très vite. Notre objectif n’est
absolument pas de faire grève
le 11décembre, c’est de faire en
amont ce qu’il faut pour que
cela se passe bien. Car ce sont
les cheminots qui seront ensuite
confrontés au quotidien aux
usagers.
LVDR.
Alors que s’ouvrent les
assises du ferroviaire, que
penser de la question du sta-
tut du cheminot?
G. G.
Sur ce sujet, le gouver-
nement, tout comme la direc-
tion de la SNCF, ne sont pas
clairs. Personne n’ose dire véri-
tablement qu’il souhaite atta-
quer le statut. La volonté, ce se-
�
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
Alors que s’ouvrent les Assises du ferroviaire, Gilbert Garrel, secrétaire général de la Fédération CGT Cheminots,
prévient : il ne faut pas que le statut soit au cœur des débats. Et pour le « big bang » annoncé lors du prochain
changement de service, l’objectif de Garrel n’est pas la grève. Mais des négociations au plus près du terrain.
Interview.
Gilbert Garrel : « Nous
que le changement de service
Pascale LALYS
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
rait de faire comme en Alle-
magne: les anciens le gardent
et l’on crée un double statut
avec une convention ferroviaire
nouvelle pour les autres. Dans
le rapport Grignon, s’il y a ou-
verture à la concurrence, les
cheminots qui passeraient dans
une autre entreprise perdraient
toutes les clauses statutaires.
C’est une attaque inadmissible.
Par ailleurs, certains préfèrent
parler de cadre social. Mais ce
cadre, c’est le statut, la régle-
mentation du travail, les accords
d’entreprise. Je ne vois pas com-
ment on peut envisager de mo-
difier le cadre social sans tou-
cher au statut.
Souvent, on évoque les avan-
tages liés à ce statut, sans bien
mesurer les devoirs qui y sont
liés. Il y a la qualification, la for-
mation, la garantie d’un vrai
professionnalisme, l’attache-
ment prioritaire à tout ce qui
tient à la sécurité des circula-
tions. La priorité de la SNCF,
c’est de répondre aux besoins
de la population avec un trans-
port de qualité. Pour une en-
treprise privée, la priorité, c’est
la rentabilité financière et cela
ouvre la porte à la déréglemen-
tation. Nous avons d’ailleurs en-
voyé plusieurs courriers à l’Éta-
blissement public de sécurité
ferroviaire (EPSF) concernant
ECR (Euro cargo rail). Certaines
de ses locomotives traversent la
France sans contrôle de vitesse
par balises (KVB), ce qui est in-
terdit à la SNCF. Et on constate,
dans les triages, qu’ils font des
essais de freins au minimum.
Le statut, c’est aussi la possibilité
de dire non quand les règles les
plus élémentaires ne sont pas
assurées. Si un salarié d’ECR dit
non, il risque d’être licencié.
Derrière le statut, il y a un ca-
drage. Si le TGV a pu transpor-
ter près de deux milliards de
personnes sans accident en
trente ans, c’est lié à cela. Nous
ne voulons pas que le rail de-
vienne aussi anarchique que la
route, ou que l’on fasse des listes
noires des compagnies ferro-
viaires, comme dans l’aviation.
LVDR.
Les cheminots doi-
vent-ils évoluer, comme l’a dit
le président Sarkozy, en sou-
lignant que nous ne sommes
plus au temps de la vapeur?
G. G.
Lorsque l’on roule à
320km/h, cela demande d’au-
tres réactions, une autre
concentration, un autre profes-
sionnalisme. À l’époque de la
vapeur, il y avait des journées
de 12heures mais avec deux
conducteurs à bord, à 60km/h.
Cette comparaison, c’est com-
plètement démagogique. Notre
réglementation du travail a d’ail-
leurs des dispositions qui ont
largement évolué au fil du
temps, en fonction des évolu-
tions de la technologie.
LVDR.
Qu’attendez-vous des
Assises du ferroviaire?
G. G.
Lors de la dernière ma-
nifestation en juin, Nathalie
Kosciusko-Morizet a pu mesu-
rer l’attachement des cheminots
à leur métier. Le gouvernement
ne peut pas prendre ces Assises
à la légère. Même si l’on aurait
souhaité davantage de débats
de proximité, même si l’on
doute de certains technocrates à
la tête de commissions, il y a
des personnes comme Gilles
Savary qui savent de quoi ils
parlent. Le lien évoqué entre
transport ferroviaire et indus-
trie ferroviaire est également im-
portant. Sans le travail qui était
hier beaucoup plus coordonné
avec Alstom – alors Alsthom – il
n’y aurait pas eu le TGV. Un au-
tre aspect positif, c’est l’engage-
ment pluriannuel évoqué par la
ministre. Car le ferroviaire, ce
sont des investissements lourds
qui ne peuvent se travailler
dans le court terme mais sur au
moins 15, 20ans. Notre
crainte, ce serait que la fin des
Assises marque la fin du débat.
J’ai aussi peur que ce soit trop
court. Nous avons pris vingt
ans de retard. Trois mois, cela
risque d’être un peu juste pour
avoir de vraies réflexions com-
plexes sur le système ferroviaire.
Si l’on fait tout cela pour dire
nous allons ouvrir la concur-
rence dans les TER, si c’est pour
stigmatiser les cheminots et la
SNCF, ce n’est pas la peine. Il
ne faut pas que le statut du che-
minot soit au cœur des Assises
du ferroviaire. En revanche, s’il
y a de vraies perspectives…
LVDR.
Quel avenir voyez-
vous à un système qui place
la SNCF d’un côté, RFF de
l’autre?
G. G.
Cette séparation structu-
relle que rien n’obligeait à ef-
fectuer a rendu concurrentielles
les relations entre deux entre-
prises publiques alors qu’il fau-
drait privilégier des relations
complémentaires. Aujourd’hui,
les difficultés des usagers au
quotidien, les critiques sur la
qualité du transport ferroviaire
en France sont dues à 90% à
cette séparation. Entre les deux,
il y a seulement des relations
commerciales, ce qui fragilise
totalement le système. Une
chose est essentielle, c’est que
le sujet soit remis sur la table
des négociations. Il faut désor-
mais voir comment l’on crée les
conditions pour réunifier.
L’avantage d’une solution à l’al-
lemande, c’est que l’infra et l’en-
treprise historique sont dans la
même holding. Après, il va fal-
loir revenir sur la question de
la dette de RFF. En Allemagne,
le système a été désendetté à
deux reprises, avant la réunifi-
cation et après.
Propos recueillis par
Pascal GRASSART
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
�
avons envie
se passe bien »
« Nous ne voulons pas que l’on fasse
des listes noires des compagnies ferroviaires
comme dans l’aviation. »
« À l’époque de la vapeur, il y avait
des journées de 12 heures mais avec deux
conducteurs à bord à 60 km/h. »
un gris métallisé déjà présent
dans le design actuel et un gris
anthracite plus soutenu, proche
du noir. Comme l’a précisé le
président de la SNCF, Guil-
laume Pepy,
«la nouvelle robe
est en partie
carmillon car, à
la veille de l’ou-
verture à la
concurrence, elle
manifeste nos
couleurs.»
De-
puis sa mise en
service le 27septembre 1981,
dans cette même gare de Paris-
Lyon, le TGV n’a connu que
deux habillages: orange puis
gris métallisé et bleu. Et cette
nouvelle livrée veut incarner
«la SNCF en mouvement».
Après cette première parisienne,
les clients de la ligne Rhin-
Rhône seront les premiers à
pouvoir apprécier ce nouveau
design. Ensuite, le déploiement
sera progressif, rythmé par les
rénovations de matériel et les
nouvelles acqui-
sitions. Au-delà
des TGV, cette li-
vrée s’appliquera,
à l’avenir, sur l’en-
semble de la
flotte de la SNCF,
Transilien, Inter-
cités… Une façon donc de
«do-
ter la flotte d’un esprit commun»
avec, en ligne de mire, une
orientation stratégique: elle pré-
voit le rassemblement de l’en-
semble des offres de l’entreprise
derrière la seule bannière SNCF.
Pascal GRASSART
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
�
Marc Carémantrant – La Vie du Rail
Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre
des Transports, ont rencontré les cheminots.
Un spectacle vidéo a été projeté sur la façade de la gare de Lyon d’où est parti
le premier TGV, le 22 septembre 1981.
Les rames de TGV ont dé�lé côte à côte: Eurostar, Iris 320, La Poste, Thalys
et «le» TGV record du monde de vitesse.
Marc Carémantrant
«Les clients de
la ligne Rhin-Rhône
seront les premiers
à apprécier ce
nouveau design»


La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
S
elon Pierre Blayau, le direc-
teur général de SNCF Geodis,
Gefco n’a pas renouvelé son
contrat avec la SNCF pour le
transport ferroviaire de ses voi-
tures car il n’a pas voulu s’ins-
crire dans le nouveau plan de
transport de la SNCF, baptisé
multi-lots-multi-clients, qui né-
cessitait de s’engager sur des vo-
lumes et s’accompagnait d’un
relèvement des tarifs.
Jusqu’à présent, SNCF Geodis
fournissait une double presta-
tion à Gefco: l’organisation de
la logistique et la traction des
trains. Gefco, qui est commis-
sionnaire de transport, a décidé
de reprendre en main cette
fonction d’architecte du plan de
transport, selon Pierre Blayau.
Le groupe a uniquement sous-
traité la traction des trains à des
concurrents de la SNCF: Euro
Cargo Rail (groupe Deutsche
Bahn), Europorte (groupe Eu-
rotunnel) et Colas Rail (groupe
Bouygues),
«qui ont un avan-
tage compétitif de 20%»,
précise
le patron de Geodis.
Pour la SNCF, la perte de ce
contrat se traduit par
27000wagons à transporter en
moins. Soit 10% du nombre
total de wagons acheminés an-
nuellement par la société natio-
nale. La répercussion sur le chif-
fre d’affaires serait toutefois
nettement moins importante:
elle ne serait que de 3%, car ce
contrat était réalisé à perte pour
la SNCF.
«Nous facturions moins
cher que cela nous coûtait»,
in-
siste Pierre Blayau, évoquant
des prix très bas consentis il y a
longtemps à Gefco.
Gefco reste tout de même un
client de la SNCF. Fret SNCF
continue d’acheminer pour le
compte de la filiale logistique
de PSA les pièces détachées de
l’usine de Vesoul, en Haute-
Saône, à Kalouga en Russie. Un
parcours multimodal de
3000kilomètres effectué en
cinq jours qui permet à l’in-
dustriel de gagner du temps et à
la SNCF de gagner de l’argent.
«Ce contrat a été signé il y a deux
ans»,
souligne Pierre Blayau.
Histoire de bien souligner que
les contrats désormais signés
n’ont plus rien à voir avec ceux
du passé.
Marie-Hélène POINGT
Fret.
La SNCF explique qu’elle perdait
de l’argent avec Gefco
Christophe RECOURA-Photorail
Le transport de voitures pour Gefco ne représentait que 3 % du CA de Fret SNCF.
�
Une nouvelle
navette
conteneurisée
entre Dunkerque
et Paris
Rail Link Europe a inauguré
le 21 septembre une navette
ferroviaire conteneurisée
hebdomadaire, d’une
capacité de 80 EVP, entre le
terminal des Flandres de
Dunkerque-Port et le
terminal de Bonneuil-sur-
Marne dans le sud-est de la
région parisienne.
L’opérateur souhaite ainsi
proposer une offre de
transport combiné dédiée
aux chargeurs présents dans
le sud-est de la région
parisienne. « Cette nouvelle
liaison, bien cadencée par
rapport aux escales de
navires-mères touchant
Dunkerque et réalisée en
“saut-de-nuit” bénéficie
d’une procédure douanière
super-simplifiée », souligne
le port de Dunkerque dans
un communiqué. L’objectif
est d’élever rapidement la
fréquence de cette navette à
2 rotations par semaine. La
traction a été confiée à
Europorte, filiale du Groupe
Eurotunnel.
Pour la CGT-Cheminots : «La stratégie
de la SNCF ne convient pas à Gefco»
Gilbert Garrel, le secrétaire général de la CGT-Cheminots, estime
que
«la nouvelle stratégie de la SNCF ne convient pas à Gefco».
Selon lui, lorsque Pierre Blayau, le patron de SNCF Geodis, rappelle
que ce contrat ne représentait que 3% de chiffre d’affaires de l’en-
treprise pour 10% du volume de transport,
«on retrouve bien sa
stratégie qui l’a conduit à balancer sur la route deux millions de ca-
mions depuis 2008. La question environnementale, c’est le dernier de
ses soucis».
Le responsable syndical se pose aussi des questions sur d’éven-
tuels conflits d’intérêt.
«Luc Nadal, ancien responsable du Fret SNCF,
est chez Gefco, et Emmanuel Delachambre, ex-patron de VFLI, fi-
liale de la SNCF, est patron d’ECR France, l’un des transporteurs re-
tenus par Gefco. Lorsque l’on sait que si un cheminot quitte la Di-
rection des circulations ferroviaires, il ne doit pas être au contact de
clients pendant trois ans, il y a de quoi être choqué»,
résume-t-il.
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011


L
es voitures de plus en plus «intelligentes» grâce à l’électronique
et Internet pourraient se retrouver à la merci de hackers, à en croire
des spécialistes de la sécurité informatique. Les puces électroniques
installées sur les véhicules pourraient être modifiées ou neutrali-
sées par des hackers malintentionnés, préviennent-ils.
Les dangers de l’électronique
embarquée
�
Le gouvernement, qui souhaitait privatiser les
aéroports de Toulouse, Bordeaux, Montpellier et Lyon
, pour renflouer
les caisses de l’État, a dû abandonner le projet faute d’accord avec les collectivités impliquées. Ce dossier est repoussé
à «l’après-présidentielle».
�
La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) va ouvrir une enquête après le refus d’Air Mé-
diterranée d’embarquer le 19septembre plusieurs
passagers sourds ou malentendants
en raison de leur handicap. La
DGAC doit examiner si les normes en vigueur ont bien été respectées.
�
Les compagnies aériennes
engrangeront cette
année des bénéfices plus élevés que prévu, selon l’Association internationale du transport aérien. La hausse du nombre
de passagers devrait compenser le ralentissement de l’économie.
�
Huit sociétés de transport routier de voyageurs ont si-
gné le 20septembre une
charte de réduction de leurs émissions de CO
2
. En 2008, un premier engagement avait été pris
par des transporteurs routiers de marchandises.
Airbus épinglé pour l’évaluation de
ses cadres
La justice a infligé le 21septembre un désaveu sévère à Airbus,
en interdisant au constructeur aéronautique de retenir certains cri-
tères de comportement pour décider des primes à octroyer à ses
cadres. La cour d’appel de Toulouse a estimé que ces critères ne
sont pas conformes aux exigences légales, a expliqué l’avocat de
la CGT.
Périscope
L
a direction de la SNCF se
plaît à le souligner: pour la
première fois en Europe, une
entreprise ferroviaire met en
ligne deux mois à l’avance ses
horaires. En effet, depuis le
26septembre, les nouvelles
grilles pour l’année 2012, qui
s’appliqueront à partir du
11décembre prochain, sont en
ligne, sur un site Internet dé-
dié. Succès immédiat, avec
900000visites le premier jour,
pour ce dispositif exceptionnel
accompagnant ce changement
à venir qui ne l’est pas moins:
c’est le
«big bang»
annoncé de
longue date par le président de
la SNCF, avec près de 85% des
horaires qui bougent, contre
30% en moyenne, des
15000horaires quotidiens.
«Un bouleversement aussi grand
que le passage à l’euro»,
comme
il vient de le qualifier. Inédit.
Cette remise à plat répond à
trois raisons majeures. Un dé-
veloppement du cadencement,
le lancement de la LGV Rhin-
Rhône, la multiplication des
travaux prévus sur un réseau
très fatigué.
De bonnes raisons donc, qui
n’ont toutefois pas empêché les
récriminations sitôt les horaires
mis en ligne. En Île-de-France,
avec Paris – Versailles, la
ligneC du RER en ligne de
mire. Dans le Languedoc-
Roussillon, où le conseil régio-
nal dénonce un projet qui va
«pénaliser les usagers avec
moins de trains, des heures
creuses très clairement dégradées,
des temps de parcours plus
longs.»
Pour continuer à s’ex-
pliquer, la SNCF doit lancer à
la mi-octobre une campagne
de publicité régionale afin d’ac-
compagner cette mise en place.
Quitte, face aux remarques
éventuelles, à rectifier ce qui
peut encore l’être.
P. G.
Horaires.
La grille 2012 sort
en avance sur Internet
La vente de billets de trains augmente
dans les agences de voyages
Une progression de 4,9% marque la vente de billets de trains dans
les agences de voyages au premier semestre, portée par la reprise
des déplacements professionnels. Selon Barbara Dalibard,
directrice générale de SNCF Voyages, «on voit bien la reprise,
les clients reviennent à la fois en volume et en première classe.»
Les ventes Eurostar et Thalys sont en hausse de 10% et 9%, celles
de Lyria de 28%.
La RATP lance sa campagne
contre les incivilités
A
vec sa grenouille enjambant un tourniquet, son paresseux
s’étalant aux heures de pointe, sa poule caquetant bruyam-
ment, son portable à l’oreille, son buffle bousculant tout le
monde pour
entrer, son
lama crachant
au sol, la RATP
lance une cam-
pagne efficace,
que l’on aurait
jadis qualifiée
de chic et
choc, sur le
thème:
«Res-
tons civils sur toute la ligne».
L’objectif: répondre aux récentes
enquêtes montrant, tant chez les voyageurs que chez les agents
RATP, une situation de tension forte liée aux incivilités.
I
ls étaient tous là, dans les sous-sols de la gare
RERC d’Invalides, la ministre des Transports
et le ministre de la Ville, patrons de la SNCF et
de la RATP, présidents de départements, ve-
nus assister à la signature, ce 26septembre,
de la
«convention particulière relative à la mise
en œuvre du plan de mobilisation pour les trans-
ports collectifs»
par le préfet et le président de
la région Île-de-France. Jean-Paul Huchon,
patron de l’Île-de-France, le dit tout net:
«Après trois ans de discussions, cette signature
marque le premier acte de ce plan.»
Et la fin de
ce qui fut, longtemps, un bras de fer entre
État, parlant Grand Paris, et Région, privilé-
giant l’urgence et les transports existants. Pour
Nathalie Kosciusko-Morizet,
«première tra-
duction concrète du Grand Paris, cette conven-
tion va permettre l’amélioration de la vie quoti-
dienne des voyageurs franciliens.»
Prolongement du protocole conclu le 26jan-
vier, elle concrétise
«la volonté partagée de l’État
et de la Région d’améliorer les transports collec-
tifs.»
Désormais, on fait cause commune et
cela a sa traduction financière: 2,745milliards
investis, 1,084 par l’État et 1,661 par la Ré-
gion. Cela va servir, notamment, à améliorer
les RERC et D, à prolonger Eole à l’Ouest, à la
Tangentielle Nord, à réaménager le pôle de
Juvisy, à poursuivre des projets de métros, de
tramways…
P. G.
�
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Midi-Pyrénées.
Première étape terminée pour le doublement
de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice
L
e 19septembre dernier, les
TER ont repris leur ballet en-
tre Toulouse et Albi et entre
Toulouse et Mazamet, après
une fermeture de ces lignes
pendant 4mois et demi (de-
puis le 2mai) pour cause de
travaux de doublement de la
ligne entre Toulouse et Saint-
Sulpice, section à voie unique
la plus chargée de RFF (69cir-
culations TER et 3AR Fret en
semaine). Ces travaux se dé-
roulent en trois étapes sur trois
ans. Cette année, c’était la réa-
lisation de la plateforme, l’édi-
fication des ouvrages d’art et la
construction ou l’adaptation de
10bâtiments pour la signalisa-
tion. L’an prochain, ce sera la
pose de la 2
voie avec régéné-
ration de l’actuelle. Ce double-
ment ne sera que partiel:
10,2km de Toulouse au pre-
mier tunnel (celui de Camp-
mas, après Montrabé) et
8,5km du deuxième tunnel
(Seilhan, après Montastruc) à
Saint-Sulpice. Il totalisera
18,7km sur les 30,7 de la
ligne. Côté ouvrages d’art, on
note 20ponts-rails doublés et
4ponts-routes reconstruits. Fin
2013, au cours de la 3
étape,
sera traitée l’adaptation de la
commande centralisée de voie
banalisée (CCVB) entre Tou-
louse et Tessonnières et la mise
en place du bloc automatique à
permissivité restreinte (BAPR)
entre Saint-Sulpice et Lavaur
sur la ligne de Mazamet. Le
BAPR sera également opéra-
tionnel en 2014 entre Tesson-
nières et Albi-Ville puis entre
Albi-Ville et Carmaux dans la
foulée.
Les travaux de génie civil ont
été réalisés par un groupement
d’entreprises dont Eiffage est le
mandataire. Le coût de cette
première étape est de 60mi-
lions d’euros. Elle s’inscrit dans
le cadre d’un programme de
modernisation des infrastruc-
tures de ce secteur dont l’in-
vestissement est de 220mil-
lions d’euros financé par la
région Midi-Pyrénées (70,4%),
l’État (23%), RFF (5,3%) et
l’Union européenne (1,3%)
dans le cadre du «Plan rail
Midi-Pyrénées».
De mi-mai à fin juillet dernier,
sur la section entre Saint-Sul-
pice et Tessonnières, longue de
27km, 25km de voie ont été
régénérés par l’entreprise Co-
las Rail avec l’apport de 10km
de rail (50kg/m), 20000tra-
verses béton et 44000t de bal-
last. Corrélativement, des tra-
vaux d’étanchéité ont été
réalisés sur deux ponts et des
chambres d’élégissement ont
été créées au viaduc sur l’Agout
de Saint-Sulpice. Le coût de ces
travaux est de 31millions d’eu-
ros, financés par la région Midi-
Pyrénées (40%), RFF (33%)
et l’État (27%).
Bernard VIEU
Aquitaine.
Le street
Île-de-France.
2,75milliards à la clé
pour les transports
D
epuis la fin de l’été, quatre
toiles géantes sont accrochées
sur les cloisons des anciens
guichets de vente au niveau
moins 1 de la gare de Bor-
deaux-Saint-Jean. Elles ont
été réalisées en août «en di-
rect» sur le parvis par le
graffeur Sébastien Castagena.
Reconnu dans le street art, ou
art urbain, c’est à la demande
de la SNCF que l’artiste est
intervenu, sur le thème
«Amour et voyage».
«Le street art est un mouve-
ment artistique regroupant
toutes les formes d’art réalisées
dans des endroits publics. No-
De gros travaux d’infrastructure, pour 31 millions d’euros.
Bernard VIEU
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
�
t art entre en gare à Bordeaux-Saint-Jean
Rhône-Alpes.
Le retard du tram-train de l’Ouest lyonnais s’aggrave
A
lors que les premières rames
du tram-train Dualis auraient
dû être mises en service à l’au-
tomne 2011, Alstom a
confirmé des retards de livrai-
son en raison de difficultés
d’homologation du nouveau
matériel, annonce la région
Rhône-Alpes dans un commu-
niqué du 26septembre. Le
constructeur s’engage désor-
mais à livrer les 24rames à
l’horizon 2012. La Région, qui
a consacré 100millions d’eu-
ros à ce projet, a indiqué qu’elle
exigerait les pénalités prévues
par le contrat.
«Même si la Ré-
gion n’a pas de contrat direct avec
Alstom, elle a mandaté la SNCF
pour l’achat du matériel. Il est
prévu que toute pénalité de retard
soit reversée à la Région»,
pré-
cise une porte-parole du
conseil régional.
«En juin dernier, on nous avait
annoncé février2012 pour la
mise en service du tram-train.
Aujourd’hui on parle de septem-
bre2012. Cela n’est pas sérieux,
même si nous pouvons compren-
dre le caractère innovant du Dua-
lis, les difficultés de développement
inhérentes à ce type de produit…
Pourquoi ne pas nous avoir an-
noncé plus tôt ces retards?»
s’in-
terroge Bernadette Laclais, pre-
mière vice-présidente du
conseil régional Rhône-Alpes,
déléguée aux transports, dé-
placements et infrastructures.
De son côté, Alstom assure que
tout est mis en œuvre pour fa-
ciliter l’homologation du ma-
tériel et que des Citadis Dualis
circulent déjà en région Pays
de la Loire depuis juin dernier.
La version commandée en
Rhône-Alpes présente près de
80% de composants com-
muns avec la version mise en
service dans les Pays de la
Loire, selon
Loc Magazine
septembre2011. Ce magazine
rappelle que la différence ma-
jeure entre les deux se trouve
au niveau de l’alimentation. En
théorie, le modèle choisi en
Rhône-Alpes paraît technique-
ment plus simple, puisqu’il ne
fonctionne que sous courant
continu (750 et 1500 V) et ne
comporte pas de toilettes.
M.-H. P.
Ludovic GRA
munication à l’agence Sud-
Ouest de Gares &
Connexions.
Installées sous les écrans de
départ des trains, les toiles,
en triptyque, dont la plus im-
portante mesure 5m sur 2,
sont également visibles de-
puis le déambulatoire dans le
hall du rez-de-chaussée.
«La gare étant un lieu
d’échanges, j’ai privilégié l’émo-
tion,
explique Sébastien.
Lorsque je graffais, nombre de
voyageurs s’arrêtaient pour po-
ser des questions. Les scènes que
j’ai imaginées sortent, il est
vrai, de ce qu’on voit habituel-
lement sur les murs des
villes»:
un couple se disant
au revoir devant un train cô-
toie une petite fille déjà ins-
tallée, rêvant aux vacances, et
des voyageurs sur le départ.
Une quatrième fresque re-
présentant un TGV occupe
un mur du couloir de liaison.
Sébastien Castagena, dit «Le
Dock», a déjà réalisé des
œuvres sur les murs d’autres
bâtiments à Bordeaux, à
Royan, au Futuroscope de
Poitiers et, dernièrement, en
gare de Thouars, dans les
Deux-Sèvres.
François-Xavier POINT
tre démarche vise à réconcilier
le public avec les tags, qui sont
souvent réalisés de manière illi-
cite, sur les murs ou les
trains»,
indique Frédéric
Gendre, responsable com-
Un TGV et un homme souriant, un exemple de “street art” à Bordeaux.
François-Xavier POINT
Tram-train Dualis lyonnais en essai :
le retard de la mise en service
effective va atteindre un an.
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
�
12/1000 avant Mornac. Là, les
175 tonnes des huit voitures, du
wagon-vélo et de la machine sont
limites, en particulier par temps
humide, comme ce matin. »
L’ambiance est bon enfant : aux
passages à niveau télécomman-
dés à distance, les automo-
bilistes klaxonnent et mettent
l’attente à profit pour prendre
des photos… La locomotive
diesel ne circulera que sur une
partie du parcours, la machine à
vapeur devant prendre le relai.
Ceci afin de ménager l’antique
030T mais aussi les riverains…
Ces derniers sont en effet tou-
jours prompts à se plaindre des
escarbilles qui risquent de tom-
ber dans leur piscine.
Chaillevette. Je quitte Joël et
René qui poursuivent vers La
Tremblade et je suis accueilli par
Olivier, Luc, Rémy dans leurs
nouvelles tenues de chauffeur
étrennées pour la circonstance.
Cinq jours par semaine pendant
la saison, et pendant les week-
ends ensuite, ces bénévoles as-
surent la maintenance et la trac-
tion de la 030T.
« La vieille dame
estmise à l’abri sous le hangar et
nous faisons la mise en
pression avec précaution »
, glisse
Olivier, à l’écoute du moindre
grincement suspect. Cette ma-
chine, sortie des établissements
Schneider du Creusot en 1891,
a été classée monument histo-
rique le 30 octobre 1987. C’est
une merveille de restauration,
lancée en 1983 par l’Association
du chemin de fer de la Seudre.
Elle a été rachetée par le conseil
général de Charente-Maritime
en même temps que la ligne, en
2002. L’entretien de tout ce pa-
trimoine est maintenant confié à
Trains et Traction.
Après le chargement des 750 kg
de charbon de Pologne néces-
saires à une journée d’exploita-
tion, la machine est amenée sur
la voie d’évitement pour effec-
tuer le changement avec le
Y51149. La foule commence à
se presser sur le quai à l’arrivée
du train en provenance de La
Tremblade, Gilbert est obligé
d’élever la voix pour inciter les
photographes à la prudence.
« La sécurité, c’est dans notre
culture, remarque-t-il. Ca ne s’ou-
blie pas »
.Je quitte là ces béné-
voles enthousiastes, qui ne
comptent pas leurs heures et se
laissent guider par leur passion.
Le Train des Mouettes a trans-
porté environ 16 500 voyageurs
en 2011 au cœur du pays os-
tréicole. Une convention lie le
conseil général de Charente-Ma-
ritime et Trains et traction, par-
tenaires jusqu’à fin 2011, le
budget d’exploitation alloué par
le conseil général étant de
110 000 euros. Dans le cadre
du code des marchés publics,
un appel d’offres pour l’exploi-
tation de la ligne est lancé pour
janvier 2012.
Patrick PHILBERT
Contact : Gare du Train des
Mouettes, 17000 Saujon.
Tél. : 05 46 05 37 64.
www.traindesmouettes.fr
Changement de machine
à Chaillevette.
Photos Patrick PHILBERT
lundi 10 octobre
10.30
600 kilos d’or pur
12.15
Une minute avant
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
La nouvelle
édition
14.00
Solomon Kane
15.40
Le journal des jeux
vidéo
15.55
Mad men
16.45
Joyeuses funérailles
18.10
Têtes à claques
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.35
Le grand journal, la suite
2 épisodes
Série de Tom Fontana
Avec
John Doman•Isolda Dychauk•Mark Ryder
Juan Borgia rentre d’Espagne en apportant à son père la
nouvelle de la mort de Pedro Luis. Terrassé par la mort de
son fils, le cardinal Borgia réunit immédiatement ses
enfants, Juan, Cesare et Lucrezia.
22.45Spécial investigation
23.40Mensomadaire/ 0.10The good heart/
1.45Primaire au PS : l’improbable scénario
, doc.
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs, mag.
15.05
Rêve de singe, doc.
15.35
Le long du
Gange, doc.
16.30
Les voix oubliées, doc.
17.30
dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film d’Henri Verneuil
Avec
Jean-Paul Belmondo•Lino Ventura•
Bernard Blier
Rocco parcourt le Sahara depuis dix ans au volant de son
camion. Avec Pepa, il détourne une mystérieuse cargai-
son et prend la fuite. Son patron lance à ses trousses
Marec et Steiner…
22.40Elisabeth Schwarzkopf
Soprano de légende
23.35Artistes et sagas d’Islande
, doc.
/ 0.30
Comment je me suis réveillé…
8.50
M6 Boutique, mag.
10.00
Météo
10.05
Parents
par accident
10.25
Parents par accident
10.45
La petite
maison dans la prairie
11.40
La petite maison dans la
prairie
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Une femme sous emprise
15.30
Conclusions
hâtives
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Film de Steven Spielberg
Avec
Harrison Ford•Karen Allen•Paul Freeman
En 1936, Indiana Jones parcourt le monde à la
recherche de trésors archéologiques. Son plus coriace
adversaire est l’archéologue français René Belloq, qui
loue ses services à l’Allemagne hitlérienne…
23.00Recherche appartement ou maison
23.50Recherche appartement ou maison
, mag.
0.35Prison Break/ 1.20Prison Break
M6
20.50
Borgia
20.40
Cent mille dollars
au soleil
20.45
Les aventuriers
de l’arche perdue
18.05
Au paradis des coccinelles, doc.
19.00
Arte
Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
La nature c’est
génial !, doc.
ARTE
CANAL+
+ FAMILY –
Les mains en l’air
– 22.30
– CINÉ+ EMOTION –
N’oublie jamais
–
RTL9 –
Striptease
– 22.40
– CINÉ+ FRISSON –
Crash
– 22.45
– CANAL +
CINÉMA –
L’apprenti sorcier
– 22.50
– CINÉ+ STAR –
Les sorcières
– 23.15
– CINÉ+ PREMIER –
Regarde les hommes tomber.
Série
17.40
– TF6 –
Legend of the Seeker : l’épée de vérité
– 18.30
– SÉRIE
CLUB –
Stargate universe
– 18.40
– FRANCE 4 –
Jag
– 18.45
– RTL9 –
Beverly Hills
–
13ÈME RUE –
Sea patrol
– 20.40
– SÉRIE CLUB –
Three
rivers
–
TF6 –
Gossip girl
–
13ÈME RUE –
Rookie blue
– 21.50
– TF6 –
Gossip girl
– 22.25
– CANAL + DÉCALÉ –
Borgia
– 23.00
– SÉRIE CLUB –
Stargate Atlantis.
Doc.
20.55
– CANAL + SPORT –
Hors jeu, carton rouge contre l’exclusion
–
22.55
– 13ÈME RUE –
L’école du crime.
Série
Film
Film
FRANCE 5
ARTE
FISAIC.
La France et la Belgique en tête du 24
concours
international du film et de la vidéo
C’
est en Belgique qu’a eu lieu le
concours de cinéma et vidéo de la
Fédération internationale des sociétés
artistiques et intellectuelles des che-
minots,
à Gand, du 25 au 29 août.
Pour rappel, la Fisaic, créée en 1952,
a pour but d’établir des relations entre
les unions nationales d’associations
culturelles de cheminots et d’organi-
ser des manifestations culturelles in-
ternationales. Elle réunit aujourd’hui
environ 110 000 membres répartis
en 2 500 associations dans 25 pays.
A Gand, sept pays étaient en lice :
l’Autriche, la Belgique, la République tchèque, l’Allemagne, la Suisse,
la France et la Slovaquie, ce qui représentait 84 films au total. Le jury,
présidé par le Belge Charles Chiers, a eu fort à faire pour départager
les œuvres présentées. La remise des prix a eu lieu le 28 août au
cours du dîner de gala, en présence des représentants de la SNCB,
de Guy Gieres, président général de la Fisaic, et de P. Van
Overwaelle, délégué belge. La France et la Belgique ont été les plus
primées en médailles et diplômes.
En outre, deux prix spéciaux ont ré-
compensé les Français Rémy Arché,
de Sète, pour
Persécution (lire LVDR
n° 3309),
et Bernard Francke, de
Paris-Sud-Est, le cinéaste le plus titré
du concours (or, argent, bronze,
diplôme), avec
Destination Brienzer
Rothorn, Nouvel An chinois, Dans l’in-
timité des lieux
et
Petite Faim.
Michel
Hunot, président de la commission
technique nationale de vidéo à
l’UAICF, s’est réjoui que les
« stages
de formation et de perfectionnement
portent leurs fruits »
et il invite les cheminots vidéastes
« à rejoindre
un club UAICF et à s’inscrire pour les stages programmés en 2012 ».
Ce concours étant un événement d’importance, les délégations ont
été reçues par le bourgmestre de Gand et la télévision flamande a
relaté le festival par le biais d’un reportage au journal télévisé.
Raymond WOOG
Contact :
Michel Hunot, 06 30 39 69 58 et [email protected]
R. W.
Bernard Francke de l’UAICF Paris Sud-Est (à droite), le vidéaste le plus
titré du concours, est félicité par P. Van Overwaelle (à g.) et Guy Gieres.
mardi 11 octobre
6.45
8.25
Téléshopping
9.20
Le destin de Lisa,
4 ép.
11.00
Secret story
11.55
Petits plats en équilibre
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Grossesse en danger
16.35
Les frères Scott
17.25
Grey’s anatomy
18.15
Secret story
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.50
Football : France /
Bosnie
Equipe de France
Sport commenté par Christophe Jammot
Bixente
Lizarazu
Arsène Wenger.
En direct du Stade de France, à Saint-Denis.
Match éliminatoire – Euro 2012
Coup d’envoi 21h
Pas de prolongations ni tirs au but.
23.00Appels d’urgence
0.40Enquêtes et révélations/ 2.15Le deuxième
souffle/ 4.50Musique/ 5.20Reportages
, mag.
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !,
mag.
16.15
Rex
17.05
Côté match
17.55
On n’de-
mande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Ces enquêtes qui ont changé la France
Mag. présenté par Benoît Duquesne
Les fauteuils rouges ont 10 ans. Ils ont fait le tour du
monde, on les a vus dans les endroits les plus impro-
bables : des palais de la République aux prisons fran-
çaises, en passant par les plages du tsunami, les squats
de sans-abri ou les sous-sols de la Banque de France !
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies
10.50
Midi en France
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec vous, mag.
13.35
Édi-
tion de l’Outre-Mer
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au Gouvernement
16.15
Viktor Vincent : mentaliste
16.50
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un
champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Téléfilm de Josée Dayan
Avec
Nathalie Baye•Xavier Beauvois•Etienne
Chicot
Dix années après la Libération, dix anciens résistants,
jadis membres du même réseau, sont invités par Marie-
Hélène Dumoulin, connue sous le pseudonyme de
« Marie-Octobre ».
FRANCE 3
Sport
20.35
10 ans de Complément
d’enquête
Mag.
20.35
Marie-Octobre
FR2
FR3
Sport
19.00
– SPORT + –
Football : Allemagne / Belgique
– 20.40
– CANAL +
SPORT –
Football : Italie / Irlande du Nord
– 21.00
– SPORT + –
Tennis de
table
– 22.00
– SPORT + –
Golf
– 22.45
– RTL9 –
Catch américain Raw
Film
18.15
– CINÉ+ FRISSON –
L.627
– 18.25
– CINÉ+ PREMIER –
Tout pour
l’oseille !
– 18.35
– CANAL + CINÉMA –
The good heart
– 18.50
– CINÉ+
STAR –
Les roseaux sauvages
– 19.15
– CINÉ+ EMOTION –
Un ange à la
mer
– 20.35
– RTL9 –
Et au milieu coule une rivière
– 20.40
– CINÉ+ FRIS-
SON –
Bangkok dangerous
–
CINÉ+ STAR –
Les valseuses
–
CINÉ+ PRE-
MIER –
La nuit au musée 2
–
TF6 –
Urban legend 2 : coup de grâce
–
13ÈME RUE –
Les spécialistes
–
TPS STAR –
L’âge d’homme… mainte-
22.40Réunion de famille
0.50Journal de la nuit/ 1.05Pépé le Moko/
2.35Toute une histoire/ 3.3524 heures d’info
22.25Soir 3
22.50Ce soir (ou jamais !)
0.50Un coup de
chaleur sur le vin/ 1.45Soir 3
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
A lire.
Montigny-lès-Metz, alias
« Montigny la cheminote »
N
é dans une famille de chemi-
nots, ancien directeur adjoint des
ateliers SNCF de Romilly-sur-
Seine, Robert Habermann est
membre de l’association Monti-
gny autrefois. Il vient d’écrire un
ouvrage sur les ateliers du chemin
de fer à Montigny-lès-Metz. Dès
1850, l’essor de la ville fut étroi-
tement lié à la présence de ces ate-
liers. L’auteur en raconte l’histoire
en une soixantaine de pages ri-
chement documentées, issues de
recherches menées avec persévé-
rance. Outre sa copieuse documentation personnelle, Robert Ha-
bermann a pu consulter les archives des ateliers,
« remarquables par
leur âge, leur qualité et leur quantité »
, dit-il.
Les Ateliers du chemin de fer à Montigny-lès-Metz, de Robert Haber-
mann. Disponible auprès de l’association Montigny autrefois, 10, rue
des Jardins-sous-la -Fontaine, 57950 Montigny-lès-Metz (15 euros +
3,25 euros de frais de port). E-mail : [email protected]
Expo.
Le train au pays
des volcans
L
e 5 novembre 1861, le pre-
mier train de la compagnie du
P-O arrivait dans le Cantal, en
gare de Massiac, qui resta tête
de ligne durant cinq ans. A par-
tir de 1866, la ligne fut prolon-
gée vers Aurillac (1868). C’est
à l’ingénieur norvégien W.
Nordling que l’on doit le tracé
de cette ligne de montagne en
terrain accidenté, notamment
dans les gorges de l’Allagnon.
Pour les 150 ans de cette aven-
ture ferroviaire, une expo se
tient en gare de Massiac-Blesle
jusqu’au 10 novembre, en col-
laboration avec la SNCF, l’office
de tourisme et les Amis du pa-
trimoine. Entrée libre.
Rens :
mercredi 12 octobre
6.45
11.00
Secret story
11.55
Petits plats en
équilibre
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en
équilibre
13.45
Météo
13.55
Julie Lescaut
15.35
Père
et maire
17.25
Grey’s anatomy
18.15
Secret story
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Après le 20h c’est Canteloup
20.45
Météo
20.50
Mentalist
3 épisodes
Avec
Simon Baker•Robin Tunney•Tim Kang
Une réalisatrice de documentaires est retrouvée morte
dans une petite ville de Californie. Elle tournait un film
pour la campagne électorale du maire de la ville, en lice
pour les élections partielles à la chambre des
Représentants.
23.20Dexter
Droit devant
0.15Dexter/ 1.10Deadline : chaque seconde
compte/ 2.1250 mn inside
, mag.
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Rex
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les
paroles
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
Téléfilm de Régis Musset
Avec
Frédéric Diefenthal•Sam Karmann
Un homme en costume s’enfuit d’un immeuble de
bureaux parisien. Traqué, il plonge dans la Seine pour
échapper à ses ennemis. Quelques mois plus tôt, Antonin
Brecht vivait dans sa banlieue natale avec une femme
qu’il aimait, entouré d’amis fidèles.
FRANCE 2
10.50
Midi en France
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec
vous, mag.
13.35
Édition de l’Outre-Mer
13.40
Keno
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au Gouvernement
16.10
C’est pas
sorcier
16.50
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le 19/20
20.00
Tout le sport, mag.
20.10
Plus belle la vie
La face cachée de Hiroshima
Doc. présenté par Samuel Etienne
Cette catastrophe nucléaire et humaine connue de tous
était-elle inévitable ? C’est ce que les Américains ont
laissé entendre aux Japonais. Hiroshima, c’est l’histoire
du pouvoir militaire, de la passion scientifique et de la
puissance industrielle américaine.
FRANCE 3
Série
20.35
Sélection naturelle
Téléfilm
20.35
Histoire immédiate
FR2
FR3
Sport
18.30
– SPORT + –
Tennis de table
–
CANAL + SPORT –
Golf : PGA Tour
–
20.45
– CANAL + SPORT –
Football : Mexique / Brésil
– 21.30
– SPORT + –
Gymnastique
– 23.00
– SPORT + –
Triathlon.
Film
19.15
– CANAL + CINÉMA –
Simon Werner a disparu…
–
CINÉ+ EMOTION –
Romaine par moins 30
– 20.35
– RTL9 –
Breakdown – Point de rup-
ture
– 20.40
– CINÉ+ FRISSON –
Incassable
–
CINÉ+ PREMIER –
Le seigneur
des anneaux – les deux tours
–
CINÉ+ STAR –
Les bleus
–
CINÉ+ EMO-
TION –
Doute
– 20.45
– CANAL + FAMILY –
The social network
–
CANAL +
CINÉMA –
K-20, l’homme aux 20 visages
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Une
famille très moderne
– 22.10
– TPS STAR –
Mauvais piège
– 22.15
–
22.15Avant-premières
0.05Journal de la nuit/ 0.20Des mots de minuit
mag.
/ 1.50Toute une histoire
, mag.
22.35Soir 3
23.00L’ombre d’un doute/0.10Doc 24/ 1.05
Couleurs outremers/ 1.35Espace francophone
Sélection câble et satellite
Doc.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes de
l’Association touristique des
cheminots vous donnent rendez-
vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris et au-delà.
Dans le Loiret : forêt de
Montargis, le 8 octobre (20 km).
Départ de Paris-Lyon : 9h05.
L’animatrice, Janine Servant,
rejoindra le groupe à Melun.
Rens. : 01 45 99 15 60.
En Seine-St-Denis : de Gagny à
Rosny-sous-Bois, le 12 octobre
(12 km). Départ de Paris-Magenta :
13h04. Rens. : 06 68 50 85 01.
Dans le Val-d’Oise : forêt
de L’Isle-Adam, le 15 octobre
(20 km). Départ de Paris-Nord
(banlieue surface) : 9h13.
Rens. : 01 46 27 59 52.
�
Contacts :
ATC Paris-Sud :
01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord :
01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest :
01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65.
ACC.
Vérifier et non réparer
L’
Automobile club cheminot d’Amiens
(Somme) organise le 15
octobre une opération gratuite et accessible à tous, adhérents ou
non, cheminots ou non, de contrôles auto. Ces derniers porteront
sur la pollution, les pneus, les liquides de frein et de refroidisse-
ment, le réglage des feux… A l’issue de chaque contrôle, une fiche
sera remise, signalant les anomalies. Mais, attention, les bénévoles
de l’ACC n’effectuent pas les réparations !
M. L.
De 9h à 12h et de 14h15 à 17h, dans l’enceinte de l’école Paul-
Barroux de Longueau. Cotisation annuelle : 20 euros.
Contact :
A l’Est, la FGRCF
dialogue
L’Union Est de la Fédération
générale des retraités
des chemins de fer a organisé le
23 août une rencontre avec
les membres de l’une de ses
sections, celle de Saverne. C’est
ainsi que Marcel Félix, président
de l’Union Est, Jacques
Lamorlette, son trésorier, et
Bernard Furstenberger,
responsable régional Alsace, ont
dialogué avec André Bernert,
président de la section de
Saverne, et sept de ses
membres. Ils ont abordé
les thèmes du recrutement, des
services à rendre aux adhérents,
de l’organisation de la section et
de la participation aux Journées
découverte organisées par le
siège. L’Union Est compte
poursuivre ce genre de rencontre
avec d’autres sections. J-P. L.
�
Contact :
FGRCF (siège)
jeudi 13 octobre
8.25
Téléshopping
9.20
Le destin de Lisa
9.40
Le des-
tin de Lisa
10.05
Le destin de Lisa
10.30
Le destin de
Lisa
11.00
Secret story
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux
de l’amour
14.55
Disparition en haute mer
16.35
Les
frères Scott
17.25
Grey’s anatomy
18.15
Secret story
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.45
Météo
20.50
Masterchef
Ils ne sont plus que 7 à pouvoir prétendre au titre de
MasterChef 2011. Cette semaine, ils vont être confrontés
à une série d’épreuves de haute volée pour espérer inté-
grer le top 5 ! C’est à l’inventivité de nos cuisiniers ama-
teurs que fera appel la première épreuve de la soirée.
Dans la boîte mystère de chaque candidat se cache le dra-
peau d’un pays parmi la Chine, l’Italie, l’Espagne…
23.25Masterchef se met à table
0.30L’affiche du soir/ 0.35New York Police
Judiciaire/ 1.20New York Police Judiciaire
TF1
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment
ça va bien !, mag.
16.15
Rex
17.05
Côté match
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à
en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.45
si on changeait le monde
20.00
Journal de 20 h
Mag. présenté par Guilaine Chenu
Françoise Joly
Le boom des césariennes :
En France, en 2009, un
bébé sur quatre est né par césarienne. En vingt ans, le
nombre d’accouchements par césarienne a doublé. Au
point que le phénomène inquiète l’OMS qui préconise un
taux maximum de 15 %. Comment expliquer cette aug-
mentation spectaculaire ?
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies
10.50
Midi en France
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec vous, mag.
13.35
Édi-
tion de l’Outre-Mer
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au Gouvernement
16.00
Sénat info
16.15
Ça déménage
16.50
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour
un champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Film de Philippe De Broca
Avec
Catherine Frot•Jacques Villeret•Jules
Sitruk
Jean Rezeau et son frère aîné vivent heureux à La Belle
Angerie, le château de famille. La mort de leur grand-
mère provoque le retour d’Indochine de leurs parents et
sonne le glas de leur enfance…
FRANCE 3
Emission
20.35
Envoyé spécial
Mag.
20.35
Vipère au poing
FR2
FR3
Sport
19.00
– SPORT + –
Triathlon ITU
– 20.00
– SPORT + –
Gymnastique
–
20.40
– CANAL + SPORT –
Handball : Dunkerque / Montpellier
– 21.30
– SPORT + –
Golf américain.
Film
20.40
– TPS STAR –
Orgueil et préjugés
–
CINÉ+ STAR –
Horizons loin-
tains
–
TF6 –
40 ans, toujours puceau
–
CINÉ+ PREMIER –
Bandits
–
CINÉ+ EMOTION –
Fish tank
–
CINÉ+ FRISSON –
Dark floors
– 20.45
– CANAL
+ CINÉMA –
Le bruit des glaçons
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Harvey Milk
– 22.05
– CINÉ+ FRISSON –
Les seigneurs de la guerre
– 22.20
– CANAL +
SPORT –
Troupe d’élite
– 22.25
– 13ÈME RUE –
Fast and furious 4
– 22.30
– RTL9 –
Sang chaud pour meurtre de sang-froid
– 22.35
– CANAL +
22.50Françafrique
2 doc.
1.30Journal de la nuit/ 1.50Non élucidé
, mag.
3.20Farangs… oui mais Français !
, doc.
22.30Soir 3
22.55Les sorties de la semaine /23.00Les
hauts murs / 0.35Libre court
, doc.
/ 1.40Soir 3
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Du jardin à l’assiette : semez,
récoltez, dégustez !
Adopter de bons réflexes santé passe notam-
ment par le fait de consommer des produits
sains. C’est ce que rappelle le guide
Du jardin à
l’assiette
récemment édité par la
Mutuelle des
cheminots de Lyon et région
, en partenariat avec
Jardinot et Kokopelli, association de défense
des semences potagères et céréalières libres
de droits. Le but : donner quelques pistes
simples pour maîtriser l’impact sur la santé des
produits frais que sont les fruits et les légumes.
Par exemple, devenir un consom’acteur averti en privilégiant l’achat et
la culture d’aliments non traités aux pesticides, car l’effet cumulatif
des résidus de ces produits entraîne des risques de pathologies.
Autres suggestions : respecter les saisons, faire ses achats dans les
Associations pour le maintien d’une agriculture paysanne, les coopé-
ratives, au marché en vente directe plutôt qu’auprès des grands circuits
de l’agroalimentaire. L’idéal reste de cultiver son potager soi-même, de
manière « raisonnée », en se passant des pesticides comme le re-
commande Jardinot. D’autant que c’est la solution la plus douce pour
le porte-monnaie : 2 eurospar semaine pour une famille de quatre per-
sonnes, au lieu de 23eurosen achetant en grande surface…
Anne JEANTET-LECLERC
Brochure téléchargeable sur le site Internet de la MCLR : www.mclr.fr
MOCF.
Les puces font recette
e 4 septembre, le traditionnel
marché aux puces de la
Mu-
tuelle de l’Orphelinat des che-
mins de ferfrançais
a attiré de
nombreux chineurs dans la cour
des marchandises de la gare de
Colmar. Les bénéfices dégagés
par la location des emplace-
ments, la vente des sandwiches
et des boissons, ont été reversés
au siège parisien de la MOCF
par Bruno Schneider, président
de la section de Colmar.
Michel CAROUGE
vendredi 14 octobre
12.10
Les Guignols de l’info
12.15
Une minute avant
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
nouvelle édition
14.00
Joyeuses funérailles
15.30
Rencontres de cinéma
15.50
SAV des émissions
15.55
Harvey Milk
17.55
Jour de coupe du monde
18.45
JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.30
Le grand journal, la suite
Film d’Anne Depetrini
Avec
Ramzy Bedia•Anne Marivin•Leïla Bekhti
Lorsque Justine Lacroix, charmante journaliste
télé cantonnée à la rubrique « chiens écrasés » rencontre
un séduisant chirurgien urgentiste, c’est tout de suite le
coup de foudre…Et le début d’une grande histoire
d’amour.
22.20Potiche
0.00Jour de rugby/ 0.40Borgia/ 1.35Borgia/
2.30Zapsport/ 2.40Surprises/ 2.50Baaria.
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs, mag.
15.05
Combat d’hippopotames, doc.
15.35
Superstructures XXL, doc.
16.30
Explora, doc.
17.30
à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Destination terreur
Téléfilm de Roland Suso Richter
Avec
Thomas Kretschmann•Nadja Uhl•Saïd
Taghmaoui
Allemagne, 1977. Le terrorisme international d’extrême
gauche est à son paroxysme. En septembre, le président
du patronat allemand, Hanns Martin Schleyer, est enlevé.
22.30La grande migration des papillons monarques.
23.20Vodka factory/ 0.55Court-Circuit/ 1.45
Téléachat/ 2.00Breaking bad
8.50
M6 Boutique, mag.
10.00
Météo
10.05
Parents
par accident
10.25
Parents par accident
10.45
La petite
maison dans la prairie
11.40
La petite maison dans la
prairie
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages
13.40
Météo
13.45
La lueur des perles
15.40
Le fils prodigue
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Écran de fumée
Série
Avec
Mark Harmon•Michael Weatherly
Un officier de la Marine s’enfuit après avoir reçu des
menaces de mort. Principal témoin d’un meurtre, ce
dernier devait témoigner prochainement.
Le rêve d’Icare.
22.25NCIS : Enquêtes spéciales
2 ép.
0.00Sons of anarchy
2 ép.
/1.50Earl/ 2.15Earl
/ 2.40Météo/ 2.45M6 Music
, mag.
M6
20.55
Il reste du jambon ?
20.40
Mogadiscio
20.45
NCIS : Enquêtes
spéciales
18.10
La classe de Madame Lise, doc.
19.00
Arte
Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Au cœur des
forêts humides, doc.
ARTE
CANAL+
Ma femme est une actrice
–
CANAL + DÉCALÉ –
Il reste du jambon ?
–
23.10
– CINÉ+ FRISSON –
The box
– 23.35
– CANAL + CINÉMA –
Kaboom
Série
17.35
– NRJ12 –
Physique ou chimie
– 17.40
– TF6 –
Legend of the see-
ker : l’épée de vérité
– 18.15
– CINÉ+ PREMIER –
Engrenages
– 18.25
–
SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 18.40
– FRANCE 4 –
Jag
–
RTL9 –
Beverly
– 18.45
– 13ÈME RUE –
Sea patrol
– 19.05
– CINÉ+ STAR –
Blanc bleu
rouge
– 19.40
– CANAL + FAMILY –
Mon oncle Charlie
– 20.40
– 13ÈME RUE
–
New York District
–
SÉRIE CLUB –
Stargate universe
–
TF6 –
L’apprenti
de Merlin
– 20.45
– CANAL + FAMILY –
Vampire diaries
– 20.50
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DÉCALÉ –
The event
– 21.20
– 13ÈME RUE –
London district
– 22.10
– TF6
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L’apprenti de Merlin
– 23.00
– SÉRIE CLUB –
Mad men.
Film
Téléfilm
Série
FRANCE 5
ARTE
J
ules Duquenne, 93 ans, était à
l’honneur le 6 septembre au
foyer Val de Sensée, à Arleux
(Nord). Porte-drapeau pendant
trente ans de l’association des
Anciens prisonniers SNCF, ce
conducteur retraité était resté
captif durant cinq ans en Alle-
magne. Seul survivant aujour-
d’hui de cette association, il s’est
résolu à confier « son » drapeau
à la commune d’Arleux. Patrick
Masclet, le maire, et René Barré,
président des anciens combat-
tants, ont donc reçu officielle-
ment l’oriflamme, qu’ils conser-
veront avec respect en
hommage à la résistance des
cheminots.
Jean-Claude LUKASZEWSKI
Arleux sauve le drapeau
PROTÉINE ET CALCIUM : DES NUTRIMENTS
INDISPENSABLES AUX SENIORS
� Les nutritionnistes sont formels : il ne faut pas
manger moins parce qu’on vieillit ! Avec l’âge, le
corps « pro�te moins bien » des aliments qu’il
consomme et les besoins énergétiques ne dimi-
nuent pas, au contraire. Certains nutriments de-
viennent même encore plus nécessaires pour li-
miter les évolutions physiologiques liées au
vieillissement : la diminution de la masse muscu-
laire, qui entrave peu à peu la vie quotidienne, et
la déminéralisation osseuse, ou ostéoporose, qui
concerne aussi bien les hommes que les femmes
et qui augmente le risque de fracture (source : Nutrinews). La prévention
repose sur quelques principes simples :
�
une alimentation riche en protéines, avec au moins une portion par jour
de viande, ou poisson, ou œufs. Chez les petits mangeurs de viande, on
conseille de renforcer l’association légumineuses-féculents (par exemple,
lentilles + riz) ou l’association végétaux + produits laitiers.
�
des apports suf�sants de vitamine D, en s’exposant au soleil et en
consommant des poissons gras, des produits laitiers, du beurre, voire
des suppléments si nécessaire.
�
un exercice physique régulier (gym, vélo…), pour maintenir la force mus-
culaire.
�
des apports augmentés de calcium, qui est fourni principalement par les
produits laitiers : 3 à 4 par jour, soit 1 par repas.
A. J.-L.
� Chaque semaine, quelques conseils pour
vivre mieux et rester en forme.
SANTÉ
Doris HEINRICHS – Fotolia.com
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
�
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
METZ-SABLON
Jean-Marie François et
Jean-Pierre Weinaug
Le 10 septembre, Jean-
Marie François et Jean-
Pierre Weinaug ont été
accueillis en gare de
Metz, à l’arrivée du TGV
2621, à l’occasion de
leur dernier train.
Jean-Marie François
embauché en 1980
comme aide-conducteur,
est nommé élève
conducteur en 1988.
Après plusieurs forma-
tions engins moteurs et
quelques années à écu-
mer les lignes de la ré-
gion, il décide en 1991
de voir ce qui se passe de
l’autre côté de la vitre et
suit les formations de
gestionnaire des moyens.
En 1993, il devient mo-
niteur et apprend les ré-
glementations luxem-
bourgeoise, allemande et
suisse, et est nommé as-
sistant à la commande la
même année. En 2006,
il est validé TGV et il
termine sa carrière au
dépôt de Metz.
Jean-Pierre Weinaug
embauché en 1975
comme apprenti au
centre de Montigny-lès-
Metz. Promu ouvrier
qualifié en 1977, il part
ensuite effectuer son ser-
vice militaire. A son re-
tour, en 1979, il rejoint
la conduite comme aide-
conducteur. Conducteur
de manœuvre puis élève
conducteur en 1988, il
décide en 1993 de
consacrer le reste de sa
carrière aux autres. Pen-
dant trois ans, il suit une
une formation de tra-
vailleur social. Il obtient
en 1996 son diplôme
d’Etat d’éducateur spé-
cialisé et retourne à la
SNCF mettre en pra-
tique ses nouvelles
connaissances. En no-
vembre de cette même
année, il ouvre un point
d’accueil solidarité en
gare de Metz. En 1998,
il est nommé adminis-
trateur CFDT au conseil
d’administration de la
Fondation solidarité
SNCF. En 1999, il inter-
vient en milieu scolaire
à la demande de la
SNCF pour informer les
enfants sur les risques
ferroviaires.
Jean-Marie François et
Jean-Pierre Weinaug ont
en commun la passion
de la mer et de la voile,
alors… bon vent !
Christian Royer
PÉRIGUEUX
Charles Mignon
Charles Mignon, conduc-
teur de train de l’Etablis-
sement Traction Sud-
Atlantique, a fait valoir
ses droits à la retraite le
31juillet.
Il est embauché en 1984
comme conducteur au
dépôt de Marseille-Blan-
carde. A son premier
roulement, il est titulaire
sur les diesel et électrique
assurant des TER et des
convois de fret autour du
complexe industrio-
portuaire de Marseille-
Fosse-sur-Mer.
Après le roulement 171,
il est autorisé au rapide
et sillonne le Sud-Est de
Narbonne à Vintimille,
en passant par Lyon et
Briançon.
Titulaire du roulement
160, il obtient une mu-
tation au dépôt de Péri-
gueux en 1999 et roule
sur l’étoile ferroviaire
périgourdine, vers Li-
moges, Brive, Agen, Sar-
lat et Bordeaux.
Il est parti à la retraite
avec le grade de conduc-
teur de ligne principal.
Il va désormais occuper
une partie de son temps
au marathon, qu’il pra-
tique depuis de nom-
breuses années.
Bernard Chubilleau
AULNOYE
Dominique Rousseau
Dominique Rousseau a
effectué son ultime en-
trée en gare d’Aulnoye le
3 septembre, à l’occasion
de la conduite de son
dernier train.
Embauché à Bobigny en
1982 comme ouvrier
qualifié, il suit la forma-
tion d’éléve conducteur
et est nommé à La Cha-
pelle en 1985, à la
conduite des trains de
banlieue.
Muté à Aulnoye en
1994, il conduit succes-
sivement les TER, les
trains de fret, les rapides-
express et les trains auto-
couchettes.
Formé au TGV en 2002,
il rejoint le roulement de
Valenciennes en 2005.
Véritable globe-trotteur,
il a débuté sa retraite en
emmenant, dès le 11
septembre, 54 membres
de l’amicale du dépôt,
dont il est le trésorier, au
Québec.
Dominique Rousseau.
Charles Mignon.
�Les cheminots à l’honneur
LIMOGES
(InfraLog)
Yohanna François, directrice de l’établissement InfraLog, a procédé le 2 septembre
à une cérémonie de remise de médailles des chemins de fer.
A la médaille d’argent :
Jean-François Moriceau.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Robert Barrau, Christian Defay, Serge Delbos,
Francis Faure, Serge Grimal, Jean-Pierre Loireau, Richard Loubradou, Thomas
Martin Perez, Bernard Mazière, Daniel Philippon, Felipe Ramos.
A reçu la médaille d’or :
Jean-Luc Redon.
Pierre Fourchaud
Jean-Marie François et Jean-Pierre Weinaug.
MARK
SANTIAG
QUATRE
LA TERRE
ARBI-
TRAIRE
ELLE
AGACE !
INFINITIF
GRAND
LAC
ARTICLE
FAIS
DU TORT
PRONOM
EST
GRAND
OUVERT
SAISON
D’UNE
MATIÈRE
GRASSE
CRAINTE
HABITS
TOURAI-
NE ?
CORDE-
LETTES
DES
INCAS
FAMILLE
PLANTES
GARDE
D’OBJETS
VOLÉS
ORIFICE
NATUREL
NON-JUIF
L’AIR
VILLE DE
MALAISIE
BALANCE
MORCEAU
JARRET
PARTIE
DÉCOR
PÉNIS
MÉPRI-
SES
RELATIF
JOURS DE
REPOS
ADRESSE
PETITES
OFFRAN-
DES
CLAMEURS
QUI
GLISSE
CONJONC-
TION
ÉLIDÉE
SUR
L’ARDOISE
ELLE
AGACE !
MISE À
NIVEAU
LIQUIDE
SUCRÉ
DÉGRA-
DERA
DONNERA
DES
COULEURS
BÊTE À
CORNE
BÊTES
ADMIRA-
TIONS
OUTIL DE
MAÇON
DANS
L’OREILLE
BLEU
PARFOIS
ACTEUR
FRANÇAIS
REPAS-
SENT
REPAS-
SENT
VILLE
DU 21
BASE DE
LANCE-
MENT
�
La Vie du Rail
– 5 octobre 2011
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
Solutions du numéro précédent
ERE
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Au-delà de l’histoire et des devises
«Sauver ou périr » ou
« Courage et dévouement », nous
avons bien le droit de rester
simplement émerveillés devant
ces véhicules rouges aux formes
surannées qui nous replongent avec
délice dans notre enfance !
L’auteur, Roland André, lui-même
ancien pompier de Paris et pompier
volontaire, n’a qu’un seul but, c’est
de rendre un bel hommage à tous
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celle de l’Ajecta (Association
de jeunes pour l’entretien et la
conservation des trains
d’autrefois) qui l’a fait revivre
dès la fin de l’époque vapeur.
Il célèbre un triple
anniversaire: les 100 ans du
dépôt, les 40 ans de l’Ajecta
au dépôt et les 100 ans de la
230 Nord qui a rejoint
Longueville en 2009. La belle
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Voiture DEV AO HJ 4053
(Jouef)
Voiture DEV AO longue de la SNCF
classe
Échelle : HO 1/87. Longueur : 305 mm
NOUVEAUTÉ
Frais de port inclus
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61
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