La Vie du Rail hebdo n°3265

3265
30 juin 2010
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
SUISSE 4,80 FS
GRANDE VITESSE
Les limites
du modèle
français
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
À la une…
Photo de couverture
Un nouveau modèle de train Très Grande Vitesse.
� Projecteur
TGV. La France n’est plus en mesure d’imposer
son modèle
p. 4
AGV, le train articulé de trop ?
p. 6
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Passages à niveau. Des radars pour
les inconscients
p. 11
« Nouvel Eurostar ». Bruxelles dit oui mais
prépare le terrain pour le concurrents
p. 12
Guillaume Pepy. « La SNCF a changé
de position sur l’Europe »
p. 14
�La vie des associations
� Les programmes télé
�Solidarité
Paris-Nord. Sous la verrière, le livre des collégiens
de Seine-Saint-Denis
�Régions
Midi-Pyrénées. Un train-usine à l’œuvre sur
Capdenac – Tessonnières
p. 35
Ligne du Haut-Bugey. Dernières étapes avant
l’entrée en service commercial
p. 36
Nord-Pas-de-Calais. Le cadencement doit
répondre aux besoins des usagers
p. 38
�Dialogue
�Technique
Infrastructure. Grave-bitume : les avantages
du ballast et de la chaussée routière
�Transports publics 2010
Salon. Une place modeste pour le rail
�Sport
�Jeux
�Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture : ALSTOM et du sommaire:
SP-ALSTOM
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du lundi au vendredi
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N° Azur, au coût d’un appel local,
de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à
16 h le vendredi
POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL
téléphonez au 01 49 70 12 04
C’était le trafic TGV et TER prévu par la
SNCF pour le jeudi 24juin, journée de
grève sur le thème des retraites.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
La SNCF, c’est du gâteau
Avis aux gourmands! Pour fêter son dixième anniversaire, le site voyages-
sncf.com offre en gare de Lyon, le 2juillet, une part de gâteau à tous les voya-
geurs qui prendront le train entre 14 et 16heures.
Wagon isolé. Des industriels
demandent un report de la
réforme.
Plusieurs fédérations
professionnelles du secteur
industriel, notamment de
l’acier et des transports, ont
appelé le 23 juin la SNCF à
revoir ses projets concernant le
wagon isolé. Ils demandent
«un report du démarrage du
“multi-lots multi-clients” à
échéance beaucoup plus
lointaine». Ce dispositif, prévu
pour la fin de l’année, consiste
à regrouper des envois à
destination de différentes
entreprises, au détriment du
service de wagon à la
demande.
L’Allegro en essais.
Destiné à
relier Helsinki et Saint-
Pétersbourg sous le nom
d’Allegro, le Pendolino Sm6
d’Alstom est arrivé à
Chtcherbinka (région de
Moscou) pour des des marches
d’essai sur Moscou – Saint-
Pétersbourg jusqu’à 220km/h,
sa vitesse maximale en service.
Pendulaires (jusqu’à 8°C) et
bicourant, les Allegro comptent
sept voitures pour
344voyageurs. Le temps de
parcours devrait être ramené à
3heures 30.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Divorce à l’allemande
Il y eut le temps du mariage entre
leaders français et allemand du fer-
roviaire, avec en cadeau dans la cor-
beille en juin 2007 Alleo, filiale com-
mune de la SNCF et de la Deutsche
Bahn pour exploiter la ligne à grande
vitesse est-européenne entre la
France et l’Allemagne. Aujourd’hui,
les temps sont plutôt au divorce,
avec une tension sans cesse accrue
entre les deux partenaires. Et
comme lorsque le torchon brûle
dans un ménage, chacun com-
mence à vouloir récupérer ses billes.
Sur le terrain du fret, cette fois. DB
Schenker, filiale logistique de la
compagnie allemande, aurait ra-
cheté à la SNCF 20% du transpor-
teur ferroviaire espagnol Transfesa,
dont elle possédait déjà 55%. En
échange, la SNCF a obtenu de
Schenker une part de 10% du fran-
çais STVA, dans lequel elle est déjà
majoritaire. Déjà à la recherche d’un
autre partenaire?
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
L
a comparaison revient après
chaque accident de train à
l’étranger. Le monde ferroviaire
français ressort sa bonne vieille
théorie de la rame articulée sécu-
ritaire.
«Un train conventionnel,
c’est un peu comme une file d’auto-
mobiles qui se suivent pare-chocs
contre pare-chocs. Si la première
freine brutalement, les voitures se
télescopent, montent les unes sur les
autres et le convoi se disloque»,
nous expliquait – non sans satis-
faction – un haut responsable in-
dustriel français après l’accident
Transrapid
en
Allemagne en 2006. En français,
rame articulée rime avec
sécurité. Les voitures sont
solidarisées par l’intercirculation
et, même sorti des rails, le train
trace son chemin à travers
champs. Imparable. D’ailleurs, les
statistiques le confirment:
«Nous
n’avons eu en trente ans que trois
déraillements, tous trois à pleine vi-
tesse: un à Chaulnes (rame Euro-
star), un à Mâcon (TGV Sud-Est)
un près d’Ablaincourt-Pressoir
(TGV Réseau) et, à chaque fois, la
rame est resté stable sur la voie»,
rappelle le président de la SNCF,
Guillaume Pepy. Pour l’industrie
française, la rame articulée, bien
que plus complexe, ne présente
que des avantages à l’exploita-
tion:
«Comme il y a moins de bo-
gies, le train est plus léger et
consomme moins d’énergie. Il né-
cessite donc moins de mainte-
nance»,
nous a expliqué Philippe
Mellier en marge d’un entretien,
il y a quelques semaines. Avant
de nous livrer le sentiment pro-
fond de son entreprise:
«On
pense que, pour la très grande vi-
tesse, l’articulé apporte des avan-
tages par rapport à la technologie
conventionnelle»,
a-t-il soutenu.
Mais Alstom a beau penser que
l’articulé est la panacée, il a fini
par reconnaître qu’une forte de-
mande de «non articulé» com-
mençait à émaner des opérateurs
internationaux désireux d’ex-
ploiter des trains extra-larges à
un niveau. Que les concurrents
industriels directs, Allemands et
Japonais, n’aient jamais souhaité
de trains articulés sur leur mar-
ché domestique semblait de
bonne guerre. Mais que d’autres
pays se laissent aujourd’hui ga-
gner par cette tendance, c’est une
nouveauté. Les Italiens, notam-
ment, qui ont inscrit noir sur
blanc
«non articulé»
dans les
spécifications de leur appel
d’offres pour 50 trains à grande
vitesse, dont le résultat sera
connu bientôt.
Presque sous le manteau, Alstom
PROJECTEUR
TGV.
La France n’est plus en m
Il ne suffit pas d’être le leader technique, encore faut-il imposer ses
standards sur le marché mondial. Très sécuritaire, la rame articulée à la
française serait-elle en train d’être marginalisée sur les nouveaux marchés
de la grande vitesse?
a alors effectué un revirement
stratégique sur ce sujet, le 8juin
dernier. Dans un communiqué
de presse, le constructeur
français a annoncé qu’il lançait
une mystérieuse nouvelle plate-
forme de trains à très grande vi-
tesse dont on comprend, entre
les lignes, qu’elle sera «non ar-
ticulée».
«Des opérateurs, en Ita-
lie, en Russie ou en Chine, ont des
besoins pour des trains à très grande
capacité au gabarit UIC qui ne sont
pas couverts par nos plateformes ar-
ticulées, on doit penser à compléter
la gamme de produits»,
explicite
Roberto Rinaldi, directeur tech-
nique grande vitesse chez Alstom
Transport.
En architecture conventionnelle,
Alstom disposait certes du Pen-
dolino, mais pas d’un produit qui
puisse concurrencer le Velaro ou
le Zefiro. Contraint à développer
une solution qu’il a longtemps
décriée, le groupe français fait
néanmoins bonne figure et in-
dique, par la voix de Roberto Ri-
naldi, qu’il
«n’y a pas de hiérarchie
dans sa gamme de TGV»
et que
«c’est au marché d’être le driver».
Le marché, parlons-en! Son cen-
tre de gravité s’est déplacé vers la
Chine. Les Français ont pourtant
vu le coup venir. Quand, en
2004, Alstom remporte, avec
60 rames, une partie des pre-
mières commandes de nouveaux
matériels automoteurs passées
par les chemins de fer chinois,
on sait que c’est un prélude: la
bataille des rames à 350km/h
s’annonce. À Paris, Jean-Pierre
Raffarin, alors Premier ministre,
nomme un coordinateur ferro-
viaire France – Chine, Jean-Da-
niel Tordjman. Les Français font
très vite l’analyse suivante: la
Chine s’apprête à bâtir le plus
grand programme de trains à très
grande vitesse de tous les temps,
ce qui modifie complètement la
donne dans le ferroviaire mon-
dial. Les Chinois, sous l’impul-
sion de M.Liu Zhijun, le ministre
des Chemins de fer, veulent ac-
quérir les technologies étrangères
pour construire eux-mêmes les
trains. Mais l’ampleur des mar-
chés accessibles reste intéressante.
Et l’on ne peut ignorer la Chine
en tant que partenaire, ni l’in-
dustrie chinoise en tant que fu-
tur concurrent.
C’est à ce moment que la France
semble avoir perdu la bataille
d’influence. Au lieu d’asseoir la
supériorité supposée de leur
solution par un lobbying
technique, les Français ont laissé
ce terrain à leurs concurrents. Le
pouvoir d’influence des Alle-
mands, qui ont formé 200 diri-
geants ferroviaires chinois parlant
allemand et ayant vécu en Alle-
magne (dont M.Liu), est devenu
considérable. Le pouvoir des Ja-
ponais (malgré les tensions na-
tionalistes chinoises anti-nip-
pones) est plus fort encore, un
millier de dirigeants du ferro-
viaire chinois ayant été formés au
Japon. Les Français, eux, n’ont à
l’époque formé aucun ingénieur
chinois. Pour faire face aux Japo-
nais, aux Allemands et au très in-
ternational Bombardier, il aurait
fallu dans ce contexte au moins
proposer l’AGV, pour répondre
aux consultations chinoises avec
de la motorisation répartie. Mais
Alstom, échaudé par le transfert
de technologie des premières au-
tomotrices, n’était pas chaud
pour livrer les secrets de sa toute
dernière technologie. Ce sont
donc les Allemands et les Japo-
nais, et maintenant Bombardier,
qui ont imposé leurs produits et
leurs standards sur ce marché,
notamment la rame non articu-
lée.
Aujourd’hui, la participation des
Chinois à des appels d’offres
internationaux avec des trains
issus de ces transferts de tech-no-
logie, en Arabie Saoudite notam-
ment, commence à colporter ce
standard sur tous les marchés. Et
par conséquent à marginaliser la
solution française. De retour d’un
voyage en Chine il y a quelques
jours, Guillaume Pepy a concédé
au quotidien
Les Échos
que
«les
Chinois peuvent ambitionner d’être
numéro un mondial de la grande vi-
tesse, vu leurs performances».
semblent, en tous les cas, en
passe de devenir le pays qui dicte
les orientations techniques.
François DUMONT
et Guillaume LEBORGNE
La Vie du Rail
– 30 juin 2010


esure d’imposer son modèle
Alstom s’apprête à présenter à Berlin,
en septembre, sa nouvelle plateforme
de train à grande vitesse « non articulée ».
c) ALSTOM
�
À Innotrans, Alstom lèvera le voile
sur son nouveau TGV
C’est en septembre à Berlin, lors du Salon Innotrans, qu’Alstom dé-
voilera les détails de sa nouvelle plateforme de train à grande vi-
tesse «non articulée», développée conjointement par les sites d’Ay-
tré et de Savigliano.
«Le timing de développement de cette nouvelle
plateforme est parfait, nous avons bien identifié le besoin»,
assure
Roberto Rinaldi, directeur technique grande vitesse chez Alstom
Transport. Officiellement, si le constructeur français en dit si peu sur
son nouveau TGV, qui n’a pas même un nom, c’est pour ménager
son effet, lors de la présentation officielle lors d’Innotrans. Mais la
réalité ressemble plus à un revirement stratégique, initié très récem-
ment par Alstom lors de la réponse au cahier des charges de Treni-
talia. En retard sur la cosmétique de ce train non articulé, Alstom
dispose toutefois de tous les ingrédients qui entrent dans la com-
position de cette préparation à base d’AGV et de Pendolino.
G. L.
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
AGV, le train articulé de trop?
Sale temps, actuellement, pour le train à grande vitesse «à la française»! Alors que les magnifiques
succès d’Espagne et de Corée se conjuguent désormais au passé, le marché chinois s’en est
définitivement allé. Grâce à son nouvel AGV, Alstom a certes remporté une éclatante victoire avec
l’italien NTV. Pourtant, les opérateurs étrangers n’auraient plus les yeux de Chimène pour le train
articulé. Analyse d’un revers temporaire, qui n’a nullement vocation à devenir fatalité…
PROJECTEUR
La Vie du Rail
– 30 juin 2010


V
ous avez dit «caisse large» et
«quai haut»? En motorisa-
tion répartie et à un seul niveau?
Et vous souhaitez vraiment qu’il
roule sur une voie posée sur
dalle? Pas de chance: le meilleur
train à grande vitesse du monde
est à motorisation concentrée, et
à deux niveaux. Certes, il ne sau-
rait offrir de caisses très larges
(charge à l’essieu oblige!), et il
n’est pas vraiment adapté aux
quais hauts. Mais c’est notre TGV
Duplex, avec lequel vous n’aurez
d’ailleurs nul besoin d’une voie
sur dalle, puisque, à la différence
de ses concurrents allemands, il
n’a jamais provoqué le moindre
envol de ballast… J’allais oublier:
il aura toujours une longueur
d’avance car c’est un train «ar-ti-
cu-lé». Ah! vous n’en voulez
pas?
A dessein caricaturée, cette pos-
ture aurait néanmoins pu s’appa-
renter à celle des Français, il y a
seulement quelques années. A dé-
charge pour eux, point n’est facile
d’assumer un leadership historico-
technologique. Exprimés en
km/h, 515.3 ou 578.4 sont des
chiffres qui imposent d’abord le
respect. Surtout si l’on songe que
le dernier record en date, sur la
ligne à grande vitesse Est-euro-
péenne, était surtout bridé par la
tension mécanique de la caténaire
et le souci omniprésent de ne rien
casser qui puisse risquer de retar-
der la mise en service commer-
ciale toute proche. Dans l’absolu,
la rame du record, telle qu’elle
avait été condi-
tionnée, aurait
sans doute pu fri-
ser le seuil des
600km/h…
Mais il n’est ja-
mais gagné de
s’élancer le pre-
mier pour faire la
course en tête.
Car si le mérite
d’avoir lancé en
1964 les fameux «bullet trains»,
ancêtres des Shinkansen, revient
indubitablement aux Japonais,
force est cependant de constater
que ce sont les Français qui ont
tracé, les premiers, les chemins ca-
noniques de la grande vitesse fer-
roviaire moderne. Sans aucun
doute «boosté» par le record de
1955, dans les Landes, à
331km/h, puis par l’expérience
en service commercial à 200km/h
sur les trains rapides à supplément
Capitole et Aquitaine du Sud-
Ouest, la SNCF a eu le trait de gé-
nie de vouloir son TGV à la fois
très rapide (260km/h à compter
du premier jour) et destiné à tous.
Autrement dit, tout le contraire
d’un train de luxe prioritairement
réservé à des privilégiés…
Dès la définition du prototype à
turbine à gaz TGV001, le choix
s’est orienté vers le concept de
train articulé. Rouler très vite im-
pliquait de pouvoir installer à bord
beaucoup de puissance (elle croît
comme le cube de la vitesse!),
aussi cherchait-on à diminuer la
consommation énergétique. Or, la
rame articulée a déjà le bon goût
de réduire tout à la fois la part de
la résistance à l’avancement due
au roulement (puisqu’il y a moins
d’essieux pour une même lon-
gueur de rame), et celle inhérente
à l’aérodynamisme (les caisses
peuvent être sur-
baissées entre les
bogies, d’où leur
moindre hauteur
et un maître-cou-
ple plus favora-
ble). Et cette der-
nière réduction
est d’autant plus
significative que
la résistance aéro-
dynamique varie
justement avec le carré de la vi-
tesse. Autres avantages, ce concept
abaissait le centre de gravité du
train et améliorait aussi le confort
acoustique, car il permettait d’éloi-
gner les voyageurs des roues, au-
trement dit de les préserver de
l’une des principales sources de
bruits comme de vibrations.
Quand en septembre 1981 la pre-
mière génération de TGV s’élance
en service commercial sur la ligne
Paris-Sud-Est, le succès, tant tech-
nique qu’économique, est immé-
diatement au rendez-vous. On se
plaît alors à souligner qu’à
260km/h, entre Paris et Lyon, la
consommation rapportée au voya-
geur transporté n’excède pas celle
A la demande
de la SNCF, Alstom
prépare aujourd’hui
un AGV Duplex,
dont on peut
penser qu’il va faire
grand bruit
�
Tout ce qu’il faut pour rouler à 574,8 km/h
La rame V 150 du dernier record du monde mettait en exergue
deux points forts très spécifiques au constructeur : l’architecture de
train articulé et le concept Duplex. S’y ajoutait une innovation ma-
jeure : le moteur synchrone à aimants permanents, qui offre la
puissance massique la plus élevée qu’on puisse imaginer.
ALSTOM Transport / design&styling


La Vie du Rail
– 30 juin 2010
d’un Solex! Depuis, le célèbre vé-
lomoteur a pris ses quartiers au
musée, tandis qu’un nouvel inté-
rêt insoupçonné du concept arti-
culé se révélait incidemment lors
d’un déraillement. C’était à Mâ-
con, à la suite de la défaillance
d’un tiroir anti-enrayeur, qui au
demeurant n’aurait plus pareille
conséquence aujourd’hui. La rame
avait conservé son intégrité, la ro-
tation d’une remorque par rapport
à l’autre selon l’axe de la voie se
trouvant naturellement contrariée
par les anneaux d’articulation. La
démonstration se renouvellera sur
le TGV Nord à la suite de l’effon-
drement, sous la plateforme, d’une
ancienne galerie oubliée, vestige
de la première guerre mondiale…
L’optimisation suprême intervient
sans doute avec le Duplex. Grâce
au talent de deux ingénieurs d’ex-
ception, François Lacôte et Louis-
Marie Cléon, alors tous deux à la
SNCF, un TGV à deux niveaux
peut finalement voir le jour. En
termes de gestion de l’espace, l’ar-
chitecture de train articulé se ma-
rie à merveille avec une formule
à deux niveaux: le positionne-
ment des bogies au droit des in-
tercaisses, qui permet de surbais-
ser les remorques sur l’essentiel de
leur longueur, minore la place per-
due, si bien que le gabarit relati-
vement restrictif du réseau fran-
çais se trouve ainsi pleinement mis
à profit. Le Duplex fait donc fi-
gure de porteur «grande vitesse,
hypercapacitif», parfaitement
adapté à la typologie de dessertes
avec prolongements sur un réseau
classique au gabarit contraint…
Le grand challenge du Duplex
était, bien sûr, le respect du bilan
de masse. Le défi ne put être re-
levé qu’à la suite d’une incroyable
«chasse aux kilos», la définition
de sièges révolutionnaires ou en-
core le recours à des planchers
«nid-d’abeilles», en s’inspirant,
pour l’une des premières fois, de
techniques issues du monde aé-
ronautique. Il fallait impérative-
ment ne pas dépasser la très fa-
meuse charge à l’essieu de 17t,
fixée dès l’origine par les Français
pour tous leurs TGV et autres
trains à grande vitesse qui vien-
draient à circuler sur leurs infra-
structures. Cette limite, atteinte
sur les TGV à un seul niveau, non
dépassée sur ceux à deux niveaux,
et que ne pouvaient honorer les
Allemands sur leurs deux pre-
mières générations d’ICE avec des
valeurs supérieures à 19t sur les
motrices, trouvait tout son sens
dans la pers-
pective fran-
çaise de rouler
très vite, autre-
ment dit à
300, puis à
320km/h.
Comme l’on
sait, l’accéléra-
tion transversale en courbe varie
comme le carré de la vitesse, et il
en va donc de même avec les ef-
forts transversaux exercés sur la
voie (efforts de ripage), qui sont
par ailleurs directement propor-
tionnels aux masses mises en jeu.
Les Japonais, avec une forte cul-
ture du «métrique anglais»
(1067mm) pour leur réseau clas-
sique, et en butte à des phéno-
mènes de ravinement des plate-
formes dus aux typhons et autres
tremblements de terre, ont tou-
jours été naturellement portés vers
la recherche de très faibles charges
à l’essieu. C’est pourquoi, même
si l’opérateur JR East a bien
construit, dans les années 90, un
prototype dit «Star 21» intégrant
des bogies moteurs articulés et
motorisés (à l’époque une pre-
mière mondiale!), les Japonais
n’en sont pas moins toujours res-
tés fidèles au concept classique de
voitures repo-
sant chacune
sur deux essieux
pour leurs Shin-
kansen. Selon
les mêmes mo-
tivations, ils se
sont orientés
d’emblée vers la
motorisation répartie (d’où d’ail-
leurs le premier bogie d’articula-
tion motorisé apparu sur Star 21),
afin de contourner l’écueil de
charges à l’essieu trop élevées pour
leurs infrastructures avec des mo-
trices
stricto sensu
. Mais assez
étrangement, le critère moins res-
trictif des 17t qu’ont su à juste ti-
tre imposer très tôt les Français,
et qui fit désormais force de loi sur
le réseau à grande vitesse euro-
péen, est peut-être en passe de se
révéler insuffisant. L’usure appa-
remment rapide des infrastruc-
tures de la ligne à grande vitesse
Est-européenne (qui sont les pre-
mières à être parcourues à
320km/h) peut avoir de multi-
ples origines, mais il n’en demeure
pas moins vrai que la circulation,
à ces vitesses, d’un matériel de
plus faible charge à l’essieu contri-
buerait encore à la diminuer, d’au-
tant que ces phénomènes sont
tout sauf linéaires…
La conception du Duplex, avant-
dernière génération de trains à
grande vitesse français avec mo-
torisation concentrée (si l’on consi-
dère que les motrices POS en
constituent la dernière), aura cu-
rieusement coïncidé avec la char-
nière de deux époques: celle, bien
révolue, où la SNCF avait cou-
tume de formuler, parfois de A à
Z, les solutions techniques à met-
tre en œuvre dans ses matériels
roulants qu’elle donnait ensuite à
construire, et celle, totalement ac-
tuelle, où la société nationale doit
se contenter de rédiger des spéci-
fications fonctionnelles à partir
desquelles les constructeurs eux-
mêmes définissent lesdites solu-
tions devant répondre au cahier
des charges. L’Europe est passée
par là: autres temps, autres
mœurs…
Si Alstom s’est donc impliqué, en
parallèle et d’une manière
jusqu’alors inaccoutumée, dans sa
conception, le Duplex reste néan-
moins un vrai produit «made in
SNCF », et en l’occurrence ce sera
le dernier. La formule «train à
grande vitesse et à deux niveaux»
n’étant visiblement pas encore pri-
sée à l’étranger, le constructeur a
donc développé, sur fonds pro-
pres, l’AGV. Ce nouveau concept
de rame à un seul niveau résulte
du mariage totalement inédit de
deux technologies: l’architecture
de rame articulée (un acquis des
générations précédentes de TGV
qui distingue les trains à grande
vitesse français de tous leurs
concurrents), et la motorisation
répartie.
Déjà mise en œuvre sur les Shin-
kansen japonais et l’ICE 3 alle-
�
Le moteur de l’AGV
Il a permis de battre le précédent record du monde, il sera main-
tenant le plus puissant, le moins lourd et le plus compact : c’est le
tout nouveau moteur triphasé synchrone à aimants permanents
qu’Alstom doit monter sur ses AGV.
L’AGV n’est peut-être
pas le produit
universel auquel on
aurait été en droit
de s’attendre
ALSTOM Transport / P.Sautelet
PROJECTEUR
La Vie du Rail
– 30 juin 2010


mand, la motorisation répartie
saupoudre moteurs de traction et
électronique de puissance tout au
long de la rame, sous les voitures,
au lieu de les «concentrer» à l’in-
térieur des deux motrices d’extré-
mité. Cette formule issue d’une
miniaturisation des composants
redonne ainsi toute la longueur
du train aux seuls voyageurs. Sans
pénaliser la capacité unitaire, ce
train pourrait donc se composer
de plusieurs rames courtes, ache-
minées ensemble jusqu’à une gare
de bifurcation pour ensuite conti-
nuer séparément leur parcours
vers des terminus différents. Sur
l’AGV, le constructeur a motorisé
les bogies d’articulation grâce à
son nouveau moteur synchrone à
aimants permanents. Conçu pour
une puissance nominale de
720kW, ce moteur ne pèse que
740kg et offre donc, de très loin,
la plus forte «puissance mas-
sique»: environ 1kW/kg, contre
0,6 à 0,7kW/kg pour le moteur
asynchrone du TGV POS Est-eu-
ropéen! On a fait développer à ce
moteur 1MW lors du record du
monde! Grâce à sa légèreté et à
sa compacité, on a pu le «des-
cendre» dans le bogie de l’AGV
sans nuire au comportement dy-
namique de l’ensemble, suppri-
mant ainsi la délicate transmission
«tripode» au-
trefois néces-
saire pour que
les moteurs
de TGV, sus-
pendus sous
caisse, vien-
nent entraîner
les essieux.
Avec seule-
ment six bo-
gies moteurs
sur un AGV de 200m (soit 12
moteurs), la puissance installée
sera largement suffisante pour rou-
ler en service commercial à
360km/h. D’autant que l’AGV est
de 60 à 70t plus léger que ses
concurrents, ne comportant que
12 bogies au lieu de 16, ce qui di-
minue de surcroît la fatigue de la
voie. Avec le travail mené sur la
forme du nez et les césures entre
voitures, sa résistance à l’avance-
ment chute de 10 à 20% par rap-
port à ses concurrents, réduisant
la consommation d’énergie d’au
moins 15%!
Reste seulement
à espérer que les
«terres rares»
nécessaires à la
fabrication des
moteurs à ai-
mants perma-
nents ne vien-
nent pas à
flamber un jour
sur le marché…
A la demande de la SNCF, Alstom
prépare aujourd’hui un AGV Du-
plex dont on peut raisonnable-
ment penser qu’il va faire grand
bruit. Ce nouveau défi, qui semble
en bonne voie d’être relevé, mon-
tre à quel point le leadership tech-
nique sur la construction de ma-
tériel ferroviaire à grande vitesse
demeure bien français. Pour au-
tant, l’AGV n’est peut-être pas le
produit universel auquel on au-
rait été en droit de s’attendre,
même s’il satisfait pleinement aux
STI (spécifications techniques
d’interopérabilité) et dispose d’une
chaîne de traction idéalement
adaptée à certaines versions poly-
courant, dont celle avec le 3kV:
�
Les quatre
bonnes idées
de l’AGV
Développé sur fonds propres
par Alstom, l’AGV capitalise
sur le savoir-faire acquis par
le constructeur sur ses géné-
rations successives de TGV,
tout en introduisant, à très
grande vitesse pour la pre-
mière fois chez lui, la motori-
sation répartie.
Il n’aurait
aucune chance
de s’imposer
dans le parc
d’un opérateur qui
voudrait pouvoir
rouler en Allemagne
SP-ALSTOM
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
bien vu pour l’opérateur italien
NTV! L’architecture articulée élar-
gie à la totalité de la rame (à
l’image du prototype TGV 001)
et la diminution significative du
nombre d’essieux qui en résulte
(24 au lieu de 32 sur un train
classique!) compliquent le res-
pect du bilan de masse. Du coup,
le montage d’un système de frei-
nage à courants de Foucault
s’avère impossible, surtout avec
le bogie tel qu’il a été conçu. Or,
ce système, qui équipe les ICE 3
venant en France, a été jusqu’ici
imposé par les Allemands pour
circuler sur leur propre réseau à V
max, même si la démonstration
de son caractère «de sécurité»
ne semblerait pas avoir été éta-
blie. Autre difficulté de même ori-
gine, la réalisation d’un transfor-
mateur pour le 15kV 16,7Hz ne
pourrait s’envisager qu’en recou-
rant à des composants très oné-
reux. Actuellement, l’AGV ne sau-
rait donc avoir quelque chance de
s’imposer dans le parc d’un opé-
rateur qui voudrait pouvoir rouler
en Allemagne…
« L’articulé attitude» est une pos-
ture qu’à l’étranger, souvent, on
s’explique difficilement. Peut-être
à cause de la culture pendulaire
qui, chez certains, a été une étape,
ou demeure même une compo-
sante de leur approche de la
grande vitesse. Or, la pendulation
requiert les plus faibles charges à
l’essieu possibles car, comme l’on
sait, si elle permet d’annuler en
courbe la composante tangentielle
au plancher de la résultante en-
tre accéléra-
tion transver-
sale et gravité,
elle n’a bien
évidemment
aucun effet
sur cette
même accélé-
ration trans-
versale au niveau de la voie, d’où
le risque de ripage et la nécessité
de s’en préserver. De surcroît,
pendulation et articulation ne font
pas forcément très bon ménage
car la différence des angles d’in-
clinaison d’une caisse à la sui-
vante, en entrée de courbe, serait
forcément limitée par la nécessité
de ne pas décharger de manière
significative l’une ou l’autre des
roues de leur bogie commun…
L’affaire des envols de ballast pro-
voqués par l’ICE 3, si elle a pu je-
ter l’opprobre sur la voie ballastée,
n’en éclaire pas moins un aspect
très intéressant de l’architecture ar-
ticulée qui n’a pourtant pas vrai-
ment été souligné. Dans une rame
composée de voitures reposant
classiquement sur bogies, ceux-ci
ne sont pas uniformément répartis.
En particulier, les bogies situés de
part et d’autre des attelages se re-
trouvent très voisins. Or, ces
groupes de
deux bogies
ont un effet
particulière-
ment défavora-
ble sur l’aéro-
dynamique du
train. De plus,
l’architecture
classique se traduit par d’impor-
tantes césures intercaisses qui gé-
nèrent des écoulements turbulents
et autres phénomènes tourbillon-
naires. Pour éviter les envols de
ballast qui en résultaient, il a donc
fallu installer des déflecteurs aux
césures des ICE 3 circulant sur
voie ballastée, tout en carénant
leurs dessous de caisses afin que
d’éventuelles projections rési-
duelles ne risquent d’endomma-
ger les équipements. Résolvant le
problème, ces dispositions
constructives ne peuvent néan-
moins pallier l’inconvénient aéro-
dynamique que représenteront
toujours ces successions de deux
bogies groupés, alors qu’
a contrario
les anneaux d’intercirculation
d’une rame articulée, surtout
quand on les habille de bavettes
caoutchouc dans le plan des faces
latérales, représentent de très loin
la solution optimale. Mais quelle
pertinence y a-t-il à proposer la so-
lution technique la plus optimisée
si elle n’est pas d’emblée reconnue
comme telle par le marché?
Enfin, le train à grande vitesse
«à la française» paraît encore
souffrir d’un autre trait de sa per-
sonnalité, là encore assez direc-
tement issu de son architecture
articulée. Chacune de ses caisses
ne dispose, en effet, que d’une
porte d’accès par face latérale,
contre deux sur les solutions
classiques de ses concurrents.
Même s’il convient de relativiser
cet inconvénient (car les caisses
de TGV sont plus courtes que les
voitures classiques), il n’en de-
meure pas moins vrai que la ra-
pidité des échanges de voyageurs
aux arrêts intermédiaires est sou-
vent vécue comme primordiale
par certains clients étrangers, en
l’occurrence ceux qui veulent du
quai haut pour les mêmes rai-
sons. Le TGV, parfaitement
adapté aux missions pour les-
quelles il avait été conçu à l’ori-
gine, avec de longs parcours sans
arrêt sur les lignes à grande vi-
tesse, semblerait donc moins na-
turellement «chez lui» dès lors
qu’il s’agit plutôt de cabotage…
Que le Duplex ne soit pas le
produit «export» par excel-
lence semble aujourd’hui une af-
faire entendue. Le credo «caisse
large, quai haut», très en vogue
sur certains marchés asiatiques,
ne favorise pas non plus le choix
du train articulé. Dans la mou-
vance actuelle, tout semble se
passer comme si notre hégémo-
nie technique était soudaine-
ment tombée en disgrâce. Pre-
nons garde, néanmoins, de ne
pas jeter l’AGV nouveau-né avec
l’eau du bain…
Philippe HÉRISSÉ
Le designer Augustin Boisleux dans les bureaux d’études du constructeur, à Aytré, en 2007.
« L’articulé attitude»
est une posture
qu’à l’étranger,
souvent, on s’explique
difficilement
SP-ALSTOM
PROJECTEUR
P
our la première fois, une qua-
rantaine de pays ont organisé le
même jour, le 22juin, une jour-
née de sensibilisation sur les dan-
gers des franchissements de pas-
sages à niveau (PN). Avec un
message, côté français:
«Aux
passages à niveau, ralentissez!»
Point fort de l’opération dans no-
tre pays, les pouvoirs publics ont
inauguré le premier radar de fran-
chissement de PN entre les com-
munes de Lagny-le-Sec et Le
Plessis-Belleville dans l’Oise, où la
RN330 croise la voie Paris – Laon.
Un PN particulièrement préoccu-
pant, qui enregistre près d’un bris
de barrière tous les deux mois et
une infraction lors d’une ferme-
ture sur deux. Censé dissuader les
passages en force, ce radar devrait
être homologué dans les prochains
mois. Comme un radar routier, il
prend en photo et verbalise auto-
matiquement les conducteurs qui
grilleraient le feu rouge clignotant.
L’année prochaine, 40radars de ce
type seront installés, puis 60au-
tres en 2012. Ce dispositif doit
contribuer à faire reculer la mor-
talité très élevée aux PN, due le
plus souvent à l’inconscience des
automobilistes et des piétons:
36accidents mortels ont été re-
censés en 2009 et une collision
avec un train tous les trois jours.En
cause, dans 98% des cas, le non-
respect du code de la route, no-
tamment des vitesses excessives
ou des passages en chicane
lorsque les barrières sont baissées.
Marie-Hélène POINGT
La Vie du Rail
– 30 juin 2010


UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Des chiffres
Sur 29973km de voies en France, on recense 18459 passages à
niveau qui sont traversés chaque jour par 16millions de véhicules.
En moyenne, une centaine de PN sont supprimés chaque année.
Certains sont considérés comme particulièrement préoccupants:
216 faisaient partie de cette catégorie en 2009. Cette année, huit
d’entre eux devraient être supprimés.
En 2009, 75millions d’euros ont été dépensés par l’État, RFF et les
collectivités pour renforcer la sécurité aux abords des PN.
Passages à niveau.
Des radars
pour les inconscients
�
Marc Micoud, un homme de passion
Marc Micoud, cheminot, qui fut conseiller technique ferroviaire
au cabinet du ministre des Transports, Jean-Claude Gayssot, est
décédé le 30mai dernier, à 57ans. Sur cet homme qu’ils ont bien
connu et apprécié, Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et
David Azema, DG délégué Stratégie et Finances, nous ont fait
parvenir ce témoignage.
« Passionné de la SNCF, engagé dans son entreprise comme
dans la société, curieux de tout, disponible, plein d’humour
et d’énergie, Marc Micoud était un «grand» cheminot comme
tout le monde les aime. Ses immenses qualités humaines
et professionnelles l’ont fait unanimement apprécier de toutes
les personnes qui l’ont croisé au cours d’une carrière longue
et variée.
De ses nombreux postes sur le terrain au contrôle de gestion
de la Direction générale, de la direction de la Stratégie à la
direction déléguée Voyageurs à Lille en passant par la direction
de l’activité TER, Marc connaissait très bien la SNCF et la SNCF
connaissait très bien Marc. Nombreux sont ceux qui l’ont,
comme nous, croisé et apprécié.
Travailleur acharné, d’une grande vivacité intellectuelle et
très cultivé, il n’hésitait pas s’attaquer à tous les sujets, même
– et surtout, diraient ceux qui le connaissaient bien – aux plus
compliqués. C’est ainsi qu’il était par exemple devenu, dans les
années 1990, le spécialiste de la tarification de l’infrastructure
ferroviaire dans le cadre des travaux préparatoires à
la création de RFF.
Son détachement comme conseiller technique ferroviaire
au cabinet du ministre des transports, Jean-Claude Gayssot,
de 1997 à 2002, a marqué un grand tournant de sa vie. De retour
à la SNCF, il a ensuite pu faire bénéficier la SNCF de cette
ouverture sur le monde politique et agir comme une précieuse
passerelle entre les élus et l’entreprise.
Retraité depuis très peu de temps, il continuait une activité
professionnelle au sein de l’entreprise Vinci sur les questions
des partenariats public – privé sur les investissements des
futures voies LGV à construire dans notre pays. Marc Micoud
est parti un dimanche de mai. Si vite. Si tôt. Il laissera à tous
ceux qui l’ont connu le souvenir d’une personnalité forte
et sincère. Nous adressons en notre nom et au nom de tous
les cheminots qui auront eu la chance de le croiser, à sa famille,
nos plus sincères condoléances et l’expression de notre
grande émotion.»
Guillaume Pepy et David Azema
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
«Nouvel Eurostar».
Bruxelles dit oui mais
prépare le terrain pour les concurrents
L
a Commission européenne a
accordé son feu vert le 17juin
dernier à la prise de contrôle d’Eu-
rostar par la SNCF et le Britan-
nique London Continental Rail-
ways (LCR). Un feu vert
néanmoins assorti d’un certain
nombre de conditions, car l’opé-
rateur ferroviaire français et son
partenaire ont dû prendre des en-
gagements
«visant à faciliter l’en-
trée de nouveaux opérateurs sur les
routes Londres- Bruxelles et Lon-
dres- Paris»
. En effet, les services
de la direction générale de la
Concurrence craignent que la
nouvelle société, baptisée Eurostar
International Limited, ne soit en
position trop dominante sur ces
trajets.
Jusqu’à présent, Eurostar était une
coopération assez souple entre
trois partenaires, la SNCF, LCR (via
sa filiale EUKL) et la Société na-
tionale des chemins de fer belges,
la SNCB. Chacune des compa-
gnies avait ses propres actifs, et
notamment ses propres rames.
Une organisation compliquée et
coûteuse. À partir de maintenant,
il y aura donc une société à part
entière, a priori plus efficace car la
gestion sera rationalisée. La SNCF
détiendra 55% des parts, LCR
40% et la SNCB 5%.
Même si les acteurs restent les
mêmes, pour la Commission,
cette efficacité nouvelle se traduit
par un risque accru d’atteinte à la
concurrence.
«Dans la situation
précédente, si un partenaire voulait
partir, il pouvait vendre ses actifs,
ex-
plique Amelia Torres, porte-parole
pour la Concurrence,
alors que dés-
ormais il ne pourra que vendre ses
actions, ce qui n’affectera pas les
parts de marché d’Eurostar.»
Comme le trafic passager interna-
tional est libéralisé depuis le
janvier 2010, Bruxelles a voulu
préparer le terrain.
«Pour fournir
des offres alternatives aux passagers,
il est important que les opérateurs
actuels et futurs puissent utiliser l’in-
frastructure»,
rappelle-t-elle dans
l’explication qui accompagne sa
décision. Pour éviter une enquête
approfondie, qui aurait retardé
toute l’opération de plusieurs
mois, le groupe Eurostar a dû
prendre plusieurs engagements.
Eurostar affirme s’être mis d’ac-
cord avec la Commission pour ga-
rantir à ses concurrents potentiels
au moins un créneau aller-retour
Paris – Londres et Bruxelles – Lon-
dres en période de pointe le matin
et en fin d’après-midi. Il a aussi dû
promettre l’accès aux gares inter-
nationales de Paris-Nord, Londres
Saint Pancras et Bruxelles-Midi à
leurs futurs concurrents. Ceux-ci
pourront vendre leurs billets et in-
former les passagers sur place. Ils
auront aussi accès aux services de
maintenance légère disponible
dans les dépôts gérés par la SNCF,
LCR ou la SNCB.
Enfin, le troisième et dernier en-
gagement rendu public par
Bruxelles concerne, lui, les sillons:
«Les parties se sont engagées à céder
un certain nombre de créneaux ho-
raires au bénéfice des nouveaux en-
trants si ces derniers ne peuvent les
obtenir dans les conditions normales
d’allocations»
, écrit la DG Concur-
rence dans le communiqué trans-
mis à la presse. Une phrase qui
mérite un décryptage: elle vise les
heures de pointe, où le trafic at-
teindrait déjà le maximum des ca-
pacités selon Bruxelles; si le ges-
tionnaire d’infrastructure (RFF en
France, Infrabel en Belgique ou
HS1 en Grande-Bretagne) ne lui
a pas octroyé de sillon, le concur-
rent lésé sera en droit dans cer-
tains cas de déposer une réclama-
tion et d’obtenir qu’Eurostar cède
l’un des siens dans le créneau
d’une demi-heure qui l’intéresse,
et le gestionnaire d’infrastructure
devra le réattribuer à l’issue d’un
nouvel appel d’offres excluant la
filiale de la SNCF!
«C’est un rai-
sonnement inspiré de ce qui ce passe
dans le secteur aérien»
pointe un
spécialiste des transports. D’ail-
leurs dans ses explications, la
Commission européenne fait ou-
vertement l’analogie avec l’aérien.
Néanmoins, cette analogie mé-
connaît le fonctionnement du fer-
roviaire où les compagnies ne sont
pas propriétaires des sillons mais
les demandent à intervalles régu-
liers et où les gestionnaires les at-
tribuent au mieux-disant selon des
critères de choix transparents. Une
procédure organisée par la légis-
lation européenne.
Cependant, si le gendarme euro-
péen de la concurrence insiste sur
ce point, cela reflète avant tout son
manque de confiance dans l’indé-
pendance des gestionnaires d’in-
frastructure, et donc dans l’appli-
cation par les États du premier
paquet ferroviaire, cet ensemble
de législations qui fixe le cadre
d’une concurrence loyale en Eu-
rope. En clair, une nouvelle fois,
la SNCF fait les frais de l’absence
de régulateur en France. Car tant
que le régulateur n’existe pas, per-
sonne ne surveille les décisions
prises par RFF.
«Il y a trop de proxi-
mité entre l’opérateur et le gestion-
naire,
explique une source euro-
péenne.
RFF est dépendant de la
direction de la circulation ferroviaire,
qui est toujours au sein de l’opéra-
teur historique: son objectivité peut
être mise en cause.»
Dans l’attente de la mise en place
de l’Araf et de la révision annoncée
pour l’automne du premier pa-
quet, Bruxelles semble donc uti-
liser cette décision pour rétablir
l’équilibre, et éviter une situation
trop favorable à la SNCF. Une at-
titude que les Allemands de la
Deutsche Bahn doivent apprécier,
elle leur est indirectement favora-
ble: ils se préparent justement à
lancer leurs trains à grande vitesse
vers Londres dans la perspective
des jeux Olympiques de 2012.
Isabelle ORY
EUROSTAR
Une rame Eurostar, qui sera bientôt concurrencée par les trains rapides allemands.
La Commission européenne accepte que la société nouvelle Eurostar International Ltd, où la SNCF
est majoritaire, prenne le contrôle d’Eurostar. Mais avec des conditions qui limitent ses pouvoirs.
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
La Vie du Rail.
On a appris le
17juin que faute d’homologa-
tion des matériels les TGV Pa-
ris – Turin – Milan pourraient
s’arrêter à la frontière le
30juin. La guéguerre entre opé-
rateurs continue?
Guillaume Pepy.
Ce qui m’inté-
resse d’abord, à travers ces ques-
tions d’homologation, c’est de
pointer les vrais obstacles à l’Eu-
rope du rail. L’interopérabilité et
la libre circulation des trains en
Europe ne sont pas traités par la
Commission. C’est pourquoi
nous – c’est-à-dire SNCF, la Deut-
sche Bahn, Trenitalia, Alstom,
Bombardier et Siemens – nous
avons signé ensemble une lettre
au Commissaire européen aux
Transports, pour demander une
harmonisation plus rapide des rè-
gles techniques et une coopéra-
tion effective des systèmes
d’homologation, voire une ho-
mologation européenne. Dans
l’aérien, l’homologation d’un ap-
pareil vaut pour tous les pays eu-
ropéens. Il n’y a pas de raison
que, dans le mode ferroviaire, il
faille autant d’homologations qu’il
y a de réseaux!
LVDR.
Vous rédigez des lettres
ensemble, mais il y a cependant
bel et bien une tension
Trenitalia-SNCF comme DB-
SNCF.
G. P.
Derrière les éclats de voix,
les bisbilles publiques, il y a une
réalité naturelle, c’est que l’Europe
du rail se fera dans un mélange
de coopération et de compétition.
Dans la compétition, il y a ému-
lation et rivalité. Et, dans la riva-
lité, la mise en cause des solutions
ferroviaires de l’autre opérateur
fait partie du «jeu». Que les dé-
bats soient vifs, ce n’est pas anor-
mal, dès lors qu’ils sont fondés
sur des faits et pas sur des procès
d’intention. Exemple: tout le
monde l’a compris aujourd’hui,
on ne peut pas s’abstraire des rè-
gles européennes sur la sépara-
tion de l’infrastructure et de l’ex-
ploitation des services de
transport, ou des règlements sur
l’arrivée progressive de la concur-
rence. Mais il y a, en même
temps, en Europe, un principe de
subsidiarité: ce qui n’est pas
prévu dans les traités reste du res-
sort de chaque Etat. Il y a, de
plus, un principe de neutralité
statutaire: rien dans le Traité ne
prescrit ni ne proscrit tel ou
tel type de statut pour une
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Guillaume Pepy.
«La SNCF a cha
A la suite de la polémique franco-allemande sur le ferroviaire, le président de la SNCF revient sur
l’ensemble de la politique européenne mise en œuvre depuis trois ans. Acceptation de la concurrence
à la condition qu’elle soit équitable, exigence de «plus d’Europe», telles en sont selon lui les lignes-
forces. Reste à en convaincre tous les partenaires et concurrents. La tâche sera plus facile une fois
l’Autorité de régulation mise en place, et dès que le rapport Grignon sur la concurrence dans le TER
aura été remis… et suivi d’effets.
Médiathèque SNCF/Sébastien GODEFROY
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
entreprise, fût-elle publique,
pourvu que les règles de juste
concurrence soient respectées.
LVDR.
La DB regrette par la
voie de Rüdiger Grube, son pré-
sident, qui s’exprimait dans nos
colonnes, qu’il n’y ait pas de ré-
gulateur en France. Que ré-
pondez-vous?
G. P.
Sur l’infrastructure, un opé-
rateur ne peut pas se prévaloir
d’une règle de séparation qu’il
n’applique pas à
lui-même dans
son pays d’ori-
gine! Le fait que
la DB ou Trenita-
lia puissent se
plaindre de la si-
tuation française
est baroque,
compte tenu du
fait que, dans les
deux pays, le
président de
«SNCF» est aussi le président
de «RFF».
Cela dit, concrètement, tous les
opérateurs souhaitent des garan-
ties effectives d’absolue neutralité
du gestionnaire d’infrastructure
sur les sillons. On peut observer
qu’en Italie il n’y a pas vraiment
de régulateur. En France, en tant
que président de SNCF, je sou-
haite que l’ARAF (autorité de ré-
gulation des activités ferroviaires)
se mette en place le plus vite pos-
sible et puisse exercer pleinement
sa mission. L’absence de régula-
teur peut susciter des soupçons.
Un juge de paix rassurera et évi-
tera les procès d’intention.
Enfin, je constate qu’en Alle-
magne l’arrivée de concurrents
sur l’Intercités est très limitée et
très difficile. Le résultat, c’est que
Veolia est marginale en Allemagne
sur le trafic longue distance et que
Keolis ne fait que du régional.
Sur l’actualité européenne récente,
nous nous félicitons de l’adoption
des textes sur les corridors euro-
péens, qui vont permettre de ren-
forcer l’accès des trains de fret
dans tous les pays. La DB y était
farouchement opposée, les Fran-
çais profondément pour. Cela a
été adopté par le Parlement euro-
péen, ce qui constitue un progrès
majeur pour l’Europe du trans-
port ferroviaire de marchandises.
LVDR.
La Deutsche Bahn va
sans doute venir vous concur-
rencer face à
Thalys. On at-
tend aussi l’opé-
rateur allemand
face à Eurostar.
Comment cela
va-t-il
passer?
G. P.
Une bonne
nouvelle: nous
avons eu, le
18juin, le feu
vert de la Com-
mission européenne sur la créa-
tion de la société Eurostar, qui est
donc la «fusion» des trois acti-
vités française, belge, britannique.
Eurostar International devient
une entreprise ferroviaire à part
entière, avec ses propres parcs et
moyens commerciaux et ses pro-
pres ambitions stratégiques.
La Deutsche Bahn, comme cha-
cun s’en souvient, souhaitait ra-
cheter la part britannique d’Eu-
rostar, mais les Britanniques ne
l’ont pas souhaité et LCR (Lon-
don and Continental Railways)
est toujours propriétaire de ses
parts. Dans ces conditions, il me
paraît logique que la DB devienne
opérateur, et j’imagine qu’elle opé-
rera la route Cologne – Bruxelles –
Londres. De même, il me paraî-
trait logique, dès lors que la DB a
déjà des ICE qui font Cologne –
Bruxelles, qu’un jour ou l’autre
elle prolonge les ICE de Bruxelles
à Paris, ce qui est possible depuis
le 13 décembre 2009.
LVDR.
Longtemps, et constam-
ment, SNCF a freiné la dérégu-
lation ferroviaire, tout en étant,
comme le remarque Gilles Sa-
vary, prédateur à l’extérieur.
Pouvez-vous vous affranchir de
cette contradiction? Quelle est
aujourd’hui la politique euro-
péenne de SNCF?
G. P.
La SNCF a changé de posi-
tion sur l’Europe depuis trois ans.
Nous avons changé. Notre posi-
tion tient en deux points.
Un, nous ne demandons pas de
délai pour retarder l’ouverture à
la concurrence: nous sommes
prêts. Ce que nous demandons,
ce sont des conditions d’ouver-
ture à la concurrence équitables.
Par exemple, en ce qui concerne
la surcotisation retraites que paie
la SNCF en tant qu’employeur, la
création d’un cadre social harmo-
nisé dans le ferroviaire ou le fi-
nancement des obligations de ser-
vice public.
Deux, nous pensons que, pour
faire l’Europe du rail, il faut plus
d’Europe. Nous avons besoin que
l’Union européenne soit très ac-
tive pour lever les obstacles à
l’Europe du
rail. Je pense à
la libre circula-
tion des maté-
riels, à l’har-
monisation des
péages, au dés-
endettement
des entreprises
ferroviaires.
La SNCF ne
dit
pas:
«moins d’Eu-
rope», elle
dit: «plus d’Europe!» Nous de-
mandons, par exemple, une gé-
néralisation des contrats de ser-
vice public, dans les conditions
fixées par l’Europe en 2007 et qui
sont entrées en vigueur le 13dé-
cembre dernier. Cela pose le prin-
cipe qu’une activité d’intérêt
général qui ne peut trouver un
équilibre commercial doit obliga-
toirement faire l’objet d’un contrat
de service public, afin d’éviter les
subventions croisées. J’ai pris po-
sition sur tous ces points depuis
trois ans, comme mon prédéces-
seur Anne-Marie Idrac. Nous sou-
haitons aussi une coordination
des régulateurs européens. Il va y
avoir progressivement 25 régula-
teurs. Dans le cadre de la pro-
chaine révision de la législation
ferroviaire européenne, la SNCF
suggère la mise en place d’un
«régulateur européen» des
agences nationales de concur-
rence afin d’harmoniser les pro-
cédures, les pratiques et les juris-
prudences, arbitrer les
différends… Autre idée: mettre
en place un mécanisme rapide
d’arbitrage des différends en ma-
tière de reconnaissance mutuelle
des matériels. L’Europe du rail ne
se fera pas sans l’Union euro-
péenne.
Pour en revenir au désendette-
ment, l’une des plus frappantes
iniquités en Europe est le fait que
certains réseaux ont été complè-
tement désendettés,
alors que d’autres
ne l’ont pas été ou
partiellement. Cette
différence de struc-
ture financière est
un facteur majeur
de distorsion de
concurrence. Le rè-
glement 1192/69
disait pourtant qu’il
fallait désendetter,
mais le principe
était insuffisam-
ment précis pour constituer une
règle européenne s’imposant par-
tout de la même manière. C’est
toujours la même idée: plus l’Eu-
rope utilisera ses outils pour fixer
des principes communs précis à
l’ouverture à la concurrence, plus
il y a aura d’Europe du rail. Sans
ngé de position sur l’Europe»
« Sur l’infrastructure,
un opérateur ne
peut pas se prévaloir
d’une règle de
séparation qu’il
n’applique pas
à lui-même dans
son pays d’origine »
« La SNCF suggère
la mise en place d’un
régulateur européen
des agences
nationales de
concurrence afin
d’harmoniser
les procédures »
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
exclure les coopérations non plus,
qui peuvent se révéler plus
efficaces.
J’évoquais encore l’harmonisation
des péages. Il y a bien une direc-
tive sur les péages, mais elle est
peu précise. Elle ne fixe pas des
principes qui garantissent la
convergence sur les structures et,
surtout, sur les niveaux des
péages. D’où
une situation
étrange: pour
Eurostar, on
avait à la fois
des péages
fixés au passa-
ger, au forfait,
ou au train. La
réponse, une
fois encore,
c’est plus d’Eu-
rope. Heureu-
sement elle en train de travailler à
la modification de ce règlement…
LVDR.
Vous êtes de plus en
plus ouvert à la concurrence
mais le rapport Grignon, sur la
concurrence dans le TER se fait
bien attendre…
G. P.
Pour le moment, le règle-
ment OSP n’impose pas avant
2019 l’ouverture à la concurrence.
La date d’une anticipation éven-
tuelle relève de la subsidiarité,
donc de chaque Etat membre. Je
trouve injuste la confusion que
font DB ou Trenitalia entre les rè-
gles européennes, d’une part, et
les décisions nationales, d’autre
part. Si je résume, je dirais qu’on
nous attaque sur les règles fran-
çaises là où il s’agit de subsidia-
rité parce qu’il n’y a pas d’obliga-
tions communautaires, alors que,
sur les règles européennes, les
deux réseaux protestataires sont
en défaut! En revanche la sépa-
ration entre gestionnaire d’infra-
structure et entreprise ferroviaire
ne relève pas d’une décision na-
tionale, c’est une règle euro-
péenne. Et sur ce point précis, la
DB et les FS font l’objet d’un avis
motivé de la part de la Commis-
sion européenne, qui considère
que la mise en œuvre de cette
directive dans les systèmes alle-
mand ou italien n’est pas suffi-
sante au regard des règles euro-
péennes. En Allemagne, le
président de la DB est président
à la fois de l’entreprise ferroviaire
et du gestionnaire d’infrastructure
et, mieux, le n°2 de la DB est à la
fois patron de DB Netz et patron
du matériel et des services. Il a
donc des fonc-
tions de gestion-
naire d’infra-
structure et
d’exploitant fer-
roviaire…
Pour le TER, qui
fait l’objet du
rapport Grignon,
la SNCF consi-
dère que la
concurrence est
inéluctable, et
que le vrai sujet est l’équité des
conditions d’ouverture et le refus
du dumping social. Mon message
est toujours le même; il doit y
avoir concurrence entre les entre-
prises, mais pas entre les statuts
sociaux, ce qui reviendrait en réa-
lité à affaiblir de façon volontaire
l’opérateur historique, celui qui a
le statut social le plus protecteur.
C’est pourquoi je souhaite un ca-
dre social harmonisé pour le TER,
comme pour d’autres activités en
concurrence ou appelées à l’être.
LVDR.
Avec la création de
Gares & Connexions et de la
Direction de la circulation fer-
roviaire, autonomes mais res-
tées au sein de SNCF, pensez-
vous que le système français
offre des garanties suffisantes
à vos concurrents?
G. P.
Gares & Connexions et la
Direction de la circulation ferro-
viaire (DCF) vont être placées
sous un double contrôle: celui de
l’ARAF et celui des autorités fran-
çaises et européennes de la
concurrence. Je suis persuadé que
ce système donne les garanties né-
cessaires. Et je pense que nos
concurrents, s’ils ont un doute,
ne manqueront pas de porter de-
vant l’une ou l’autre telle ou telle
affaire. Du point de vue de la
SNCF, on est parfaitement au
clair. Gares & Connexions
comme la DCF sont des activités
«régaliennes» qui s’exercent
dans les mêmes conditions au
profit de tous les opérateurs. Pas
de procès d’intention: il faut juger
les faits, les actes, et je n’ai pas
connaissance de cas de discrimi-
nation sur les priorités de circu-
lation ou les accès aux gares.
LVDR.
Sur la question du sta-
tut de l’Epic ou des garanties il-
limitées, vous dites, tout
comme Dominique Bussereau,
qu’il n’y pas de problème ou
que le sujet est clos. Etes-vous
sûr que Bruxelles l’entende de
cette oreille? N’y a-t-il pas une
date butoir pour répondre aux
injonctions de Bruxelles, qui
est le 22juillet?
G. P.
Le gouvernement a répondu
à la lettre de la Commission, bien
avant le 22juillet! Et le gouver-
nement a rappelé qu’il n’y a pas
de garantie expresse ni de garan-
tie implicite. Bruxelles devrait
donc être satisfait, sauf si derrière
cette question, c’est le statut pu-
blic de SNCF qui dérange… Je
crains que, dans l’état d’esprit
bruxellois – je ne dis pas des com-
missaires! –,on
pense assez vite
que la dérégu-
lation suppose
que l’ensemble
des acteurs re-
joigne le sec-
teur privé.
Voyez ce qui
s’est produit
dans l’énergie,
dans la poste,
dans le secteur
aérien. Mais, dans le ferroviaire,
sur les 25 pays européens qui ont
un réseau ferroviaire, tous les opé-
rateurs sont 100% publics sauf
en Estonie et au Royaume-Uni, et
les gouvernements n’ont aucune-
ment l’intention de les privatiser.
Même les libéraux. Demandez
donc à Silvio Berlusconi s’il veut
privatiser Trenitalia, ou aux
Néerlandais s’ils veulent privati-
ser les NS…
Si le sujet, c’est bel et bien les ga-
ranties, c’est clos puisqu’elles
n’existent pas. La dépréciation de
notre notation financière de AAA
à AA+ par Standard & Poors dé-
montre bien, s’il le fallait, que le
statut d’Epic n’induit aucune ga-
rantie illimitée.
Entre nous, j’ai un peu de mal à
comprendre comment on peut
admonester la France dont le sys-
tème ferroviaire supporte l’inté-
gralité de sa dette historique alors
que, par exemple, le gouverne-
ment allemand en a soulagé la DB
au milieu des années 1990…
LVDR.
Rüdiger Grube observe
que vous ne faites pas partie de
X-Rail, l’alliance européenne
pour le wagon isolé. Pourquoi?
G. P.
Pierre Blayau a fait une ré-
ponse d’attente. Nous transfor-
mons le système de wagons isolé
en système multi-lots multi-
clients. Pour participer à un sys-
tème européen, il faut que le nou-
veau service soit défini, ce qui sera
fait début septembre. Si on se
branche sur le système européen
X-Rail, il faut être sûr que notre
système soit cohérent avec X-Rail
du point de vue des clients.
LVDR.
Le TGV
aura bientôt 30
ans. On a l’im-
pression que la
technologie de
la rame articu-
lée, inventée en
son temps par
la SNCF, reste
une exception
française.
N’êtes-vous pas
gêné par ce particularisme, et
n’êtes-vous pas trop lié à une
technologie?
G. P.
Sur le système technolo-
gique des trains à grande vitesse,
nous sommes pragmatiques, à
condition qu’on conserve les
mêmes impératifs de sécurité et
de fiabilité. L’appel d’offres de la
Renfe pour dix rames ne stipule
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
« Le développement
de la grande vitesse
s’enrichit de
solutions techniques
nouvelles, et
c’est bénéfique pour
tout le monde »
« Pour le TER,
le vrai sujet
est l’équité des
conditions
d’ouverture
et le refus
du dumping social »
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
pas «rames articulées», or, ces
rames circuleront en France. L’ICE
3 qui n’est pas articulé circule en
France, les rames italiennes ETR
500 et ETR 600 y rouleront cer-
tainement. Autre exemple, dans
le tunnel sous la Manche la règle
de la sécabilité des rames, règle
initiale, va peut-être être aban-
donnée au profit d’une règle sur
l’efficacité de l’évacuation des pas-
sagers par le tunnel de secours.
L’exigence, c’est le «globalement
au moins équivalent» en termes
de sécurité. Nous n’avons pas be-
soin qu’on précise la technique,
mais qu’on vérifie bien l’atteinte
de l’objectif. Je pense aussi que,
pour le ballast ou la voie sur dalle,
RFF est pragmatique. Le règne
d’un système unique a vécu. Le
développement de la grande vi-
tesse s’enrichit de solutions tech-
niques nouvelles, et c’est béné-
fique pour tout le monde. Mais
rappelons aussi que, en trente
ans, nous avons eu trois déraille-
ments, tous trois à pleine vitesse:
un à Chaulnes (rame Eurostar),
un à Mâcon (TGV Sud-Est) un
près d’Ablaincourt-Pressoir (TGV
Réseau): à chaque fois, la rame
articulée est restée stable sur la
voie.
LVDR.
Votre dispositif à l’inter-
national, entre SNCF Interna-
tional et Systra, est-il au point?
Il semble que ce n’est pas le
cas, puisque vous avez fait une
proposition concernant l’avenir
de Systra. Où en est-on?
G. P.
Vous oubliez Inexia et Arep!
Je crois très fortement à la néces-
sité de regrouper les forces dans
l’ingénierie et dans les savoir-faire
de transport, pour disposer d’un
système plus resserré, plus cohé-
rent, et d’une force de frappe plus
importante, face à des géants
comme Atkins, Aecom ou Bech-
tel. C’est pourquoi nous avons
proposé d’apporter toutes nos fi-
liales d’ingénierie pour refonder
un «grand Systra». Jean-Fran-
çois Bénard a été chargé par le
gouvernement d’une mission
pour dessiner l’avenir de l’ingé-
nierie, notamment de Systra. Ses
conclusions seront remises le
8juillet. Nous les attendons avec
impatience car il y a là un enjeu
fondamental pour la «maison
France».
LVDR.
L’objectif Destination
2012. Où en êtes-vous de vo-
tre objectif de multiplier par
1,5 le chiffre d’affaires et par
2 le résultat opérationnel cou-
rant? Et quelle part représente
l’Europe dans votre activité?
G. P.
Notre ambition, qui est de
projeter le savoir-faire SNCF
pour répondre aux attentes éco-
mobiles des clients en Europe,
est intacte. Elle se concrétise plus
vite que prévu. En 2010, nous
devrions réaliser un chiffre d’af-
faires d’environ 30milliards
d’euros, quand il était de 21,9 en
2006. A fin 2010, le groupe
SNCF devrait réaliser 20% de
son chiffre d’affaires à l’interna-
tional, la part européenne restant
supérieure à 90%.
Cet objectif est en passe d’être
tenu. Ce qui remarquable, c’est
que la consolidation dans le fer-
roviaire en Europe a commencé
avant même la généralisation de
la concurrence. Tout se passe
comme si les acteurs européens
avaient tiré les leçons du passé
dans d’autres secteurs. Ils disent:
n’attendons pas l’ouverture à la
concurrence pour nous consoli-
der. On le voit avec SNCF-Keo-
lis, avec Veolia-Transdev, avec
DB-Arriva, et ce n’est pas fini. En
prenant 20% de NTV en Italie,
nous nous sommes dit: il y a un
nouvel acteur, il faut en être tout
de suite.
LVDR.
Vous affirmez que vo-
tre position est nouvelle. Avez-
vous le sentiment que la sus-
picion de mise envers les
Français à Bruxelles est dissi-
pée ou va bientôt l’être?
G. P.
Notre posture européenne
a été repérée par la DG Move et
au Parlement européen comme
étant vraiment nouvelle. Mais il
faut du temps pour que tout le
monde l’entende. Et, c’est vrai,
nous serons dans une posture
plus claire quand l’Araf aura été
mise en place et que le rapport
Grignon aura été remis.
Les Français ont, comme d’ha-
bitude avec les affaires euro-
péennes, été peut-être naïfs. Ils
se sont longtemps arc-boutés sur
un report de l’arrivée de la
concurrence, là où d’autres ont
accepté l’ouverture. Mais, là où
on a accepté l’ouverture, des
obstacles de procédures ou fi-
nanciers subsistent. Et l’ouver-
ture est restée, de fait, partielle.
En Italie, malgré l’ouverture, Tre-
nitalia réalise 96% du trafic
voyageurs. Dans le secteur du
fret ferroviaire, en France, le
privé a conquis 16% de parts
de marché en trois ans et demi,
c’est peut-être la pente la plus
rapide d’Europe. La part de mar-
ché du fret ferroviaire privé en
France est le double de ce qu’elle
est en Italie. Derrière l’appa-
rence, il faut regarder la réalité
des chiffres. Si la France n’a pas
anticipé la mise en œuvre des lé-
gislations européennes sur la li-
béralisation, elle les applique
aujourd’hui souvent plus stric-
tement que d’autres.
Propos recueillis par
François DUMONT
Médiathèque SNCF/Sébastien GODEFROY


La Vie du Rail
– 30 juin 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
D
éputés et sénateurs, réunis le 16juin en commission mixte pari-
taire pour trouver un compromis sur le projet de loi Grenelle2, ont
donné leur feu vert à l’expérimentation du péage urbain pour les villes
volontaires de plus de 300000habitants. Le péage urbain ne pourra
être instauré qu’après enquête publique
«à charge et à décharge»
et à
la condition qu’existe déjà
«un minimum d’infrastructures de transports
en commun».
Un compromis sur le péage
urbain
�
L’activité des prestataires logistiques
«renouera avec la croissance»
en 2010 avec une hausse évaluée à 4% par
rapport à l’année précédente, estime une étude du cabinet Xerfi du 16juin. Elle table sur une poursuite de la croissance
de 3% en2011 et2012.
�
Le transport fluvial a vu son activité augmenter de 8,3% sur les cinq premiers mois de l’an-
née. En 2009, il avait baissé de 1,1% à 7,42milliards de t/km.
�
Le secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bus-
sereau, a décidé de supprimer une part substantielle de la taxe professionnelle pour les compagnies aériennes, pour
les aider à sortir de la crise et les rendre plus compétitives.
Périscope
Les passagers dérobent
des couvertures et de l’alcool
Le montant des vols de biens destinés au service des voya-
geurs chez Air France s’est élevé à 10millions d’euros entre les
printemps2008 et2009, selon une étude de l’Observatoire
national de la délinquance et des réponses pénales, présentée
le 16juin. Les couvertures et les bouteilles de champagne
figurent parmi les biens les plus dérobés.
L
e TGV franco-italien Paris –
Turin – Milan risque d’être arrêté
à la frontière, faute d’homologa-
tion du matériel en Italie à comp-
ter du 1
juillet. Si bien que la
SNCF a interrompu les réserva-
tions au-delà de cette date, a in-
diqué à l’AFP une porte-parole
de la SNCF jeudi 17 juin.
« Nous avons un problème de mise
en conformité des rames TGV aux
nouvelles normes italiennes»,
les
trains ayant pour l’instant le
droit de rouler en Italie jusqu’au
30juin, a précisé la porte-
parole, rappelant qu’une mésa-
venture similaire s’était déjà pro-
duite l’an dernier.
«Du coup,
nous ne sommes pas en mesure de
prendre de réservations pour des
destinations au-delà de la frontière
après le 1
juillet»,
a-t-elle
ajouté.
Les trains de voyageurs franco-
italiens sont assurés par Artesia,
associant la SNCF et Trenitalia.
Mais les relations entre les deux
partenaires sont très tendues de-
puis l’annonce de l’entrée de la
SNCF au capital de NTV. NTV
doit en effet lancer l’an prochain
des trains à grande vitesse en Ita-
lie face à Trenitalia qui, en retour,
a annoncé sa prochaine arrivée
sur les rails français, en concur-
rence avec les trains d’Artesia.
France/Italie.
Le TGV Paris – Turin –
Milan arrêté à la frontière
Au Congo, quatre voitures tombent
dans un ravin
Dans la nuit du 21 au 22juin, un train du Chemin de fer Congo-
Océan avait quitté la ville côtière de Pointe-Noire et se dirigeait
vers Brazzaville lorsqu’il a déraillé près de Yanga, à 60km de
Pointe-Noire. Quatre voitures sont tombées dans un ravin. Un
premier bilan provisoire faisait état de 76 morts et plus de 400
blessés. Selon un porte-parole du gouvernement, un excès de vi-
tesse serait à l’origine de la catastrophe. Déjà, en 2001, sur la
même ligne une collision entre deux trains avait fait 50 morts à
Mvougounti, à 75km à l’est de Pointe-Noire.
L
es actionnaires du groupe bri-
tannique Arriva ont accepté le
17juin à une écrasante majorité
le rachat proposé par la Deutsche
Bahn (DB). Si la justice approuve
la transaction le 24août, Arriva
ne sera plus échangée à la Bourse
de Londres à partir du 25août au
soir et quittera la cote le 27août.
Après l’échec du projet de rap-
prochement entre Arriva et Keo-
lis, la DB avait annoncé le 22avril
s’être entendue avec Arriva sur
une offre publique d’achat amicale
au prix de 775pence par action,
valorisant le groupe britannique à
environ 1,9milliard d’euros, outre
une reprise de dette de 1milliard
d’euros. Une opération d’impor-
tance stratégique pour la DB (pré-
sente dans 130pays) pour confor-
ter son expansion à l’international.
Au Royaume-Uni, elle détient déjà
l’opérateur ferroviaire régional
Chiltern Railways. Quant à Arriva,
l’un des principaux opérateurs de
trains et de bus du Royaume-Uni, il
opère dans 11 pays européens.
Les actionnaires d’Arriva
acceptent le rachat par la DB
L
e gouvernement britannique a
lancé le 21janvier la vente de la
LGV High Speed1 reliant Londres
au Tunnel. Plus précisément, il va
vendre HS1 Limited, qui appar-
tient à la holding publique Lon-
don & Continental Railways
(LCR). Cette société détient une
concession de trenteans pour l’ex-
ploitation de High Speed1 (em-
pruntée par Eurostar et, depuis
l’an dernier, par des trains régio-
naux), ainsi que pour la gestion
des gares du parcours (St Pancras
et Stratford International, à Lon-
dres, et Ebbsfleet et Ashford, dans
le Kent). À l’expiration de la
concession, l’État, qui reste pro-
priétaire, en récupérera la jouis-
sance. Eurotunnel a confirmé qu’il
souhaitait être candidat pour cette
ligne dans le cadre d’un consor-
tium. La banque australienne
Macquarie serait également inté-
ressée. Les dossiers devraient être
déposés d’ici au 9juillet.
Royaume-Uni.
Londres vend
sa ligne à grande vitesse
L
e 14juin, le
comité d’établisse-
ment de la région de Paris-Rive
Gauche
avait réuni Stéphane Cour-
sier, directeur de région SNCF, et
Pierre Gosnat, maire d’Ivry-sur-
Seine (Val-de-Marne), pour poser
symboliquement la première pierre
du complexe sportif Champs Dau-
phin, à Ivry. Mais le bâtiment, dont
la construction a commencé en
janvier2010, est déjà largement
sorti de terre. Le gros œuvre de-
vrait être terminé cet été.
Restera à aménager l’intérieur du
vaste complexe qui doit accueillir,
en majeure partie, des installations
sportives. La salle omnisports, de
plus de 1050m
, offrira de quoi
loger un terrain de hand-ball, l’es-
pace le plus grand parmi les sports
collectifs, hormis celui du football
qui, lui, continuera de se pratiquer
en plein air, sur un terrain voisin
du complexe. À l’intérieur, on
pourra aussi pratiquer le basket, le
volley, le badminton sur plusieurs
terrains, tout comme le tennis. S’y
ajoutera une petite salle pour le
tennis de table. À l’étage, on trou-
vera le dojo pour les arts martiaux.
Le tout accompagné de vestiaires
aux deux étages avec douches et
sanitaires évidemment et d’une in-
firmerie.
À l’extérieur, plusieurs terrains de
pétanque seront aménagés, avec un
abri pour se protéger de la pluie.
Le complexe de Champs Dauphin
ne sera pas seulement dédié au
sport. Il hébergera aussi un club
house pour 115 personnes et une
salle de conférence pouvant ac-
cueillir 300 personnes. Celle-ci ser-
vira pour des réunions comme les
cérémonies de départ en retraite
ou la fête de fin d’année du Club
de loisirs. Les locaux techniques
du CER comme l’atelier menuise-
CE PRG.
À Ivry, le complexe sportif et
culturel de Champs Dauphin sort de terre
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
Grâce à l’ouverture d’un nouveau complexe sportif et culturel à Ivry-sur-Seine en
juin2011, les cheminots de Paris-Rive Gauche pourront s’adonner à leurs loisirs
dans d’excellentes conditions. Visite de chantier…
ENIA Architectes
Le complexe Champs Dauphin
à Ivry-sur-Seine : cette vue
d’artiste montre bien le
dégagement et l’élégance du
bâtiment actuellement en cours
de construction.
Un lieu d’hébergement pour les sportifs et les enfants
Parmi tous les services qu’il va rendre, le complexe de Champs Dauphin doit offrir un hébergement
collectif. Baptisé base-relais, ce lieu permettra d’accueillir des enfants ou des adolescents venus de
Marseille, Toulouse ou Bordeaux pour visiter la capitale pendant plusieurs jours. L’accueil se fera dans
deux grandes chambres pouvant accueillir dix jeunes gens. Chacune d’elles est équipée de lits super-
posés. Des sanitaires et des douches complètent cette base-relais. Elle pourra également servir d’accueil
pour des sportifs, individuellement ou en équipes, venus de province pour disputer des rencontres à Ivry
Champs Dauphin.
« Les modalités d’accueil et les personnes qui pourraient en bénéficier seront préci-
sées dans le règlement intérieur qui sera rédigé à l’ouverture du complexe »,
précise-t-on au CER.
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
rie, l’atelier soudure ou le lieu de
stockage trouveront aussi leur place
dans ce bâtiment en construction.
Avec ce complexe, la compagnie
d’art dramatique L’Équipe trouve
enfin un point de chute pour sa
“réserve costumes” à laquelle s’ad-
joindra un atelier couture pour les
réparations, les modifications, voire
les créations.
Le projet du complexe de Champs
Dauphin est ancien. La première
ébauche date de la fin des années
1970 et du début des années 1980.
Mais elle n’aboutira pas. L’idée refait
surface en 1986-1987. La création
de la ZAC de Paris-Rive Gauche
bouleverse l’urbanisme dans le sec-
teur de Paris-Austerlitz et jusqu’à
l’ancienne gare « boulevard-Mas-
séna » sur le RERC, entraînant la
fermeture de nombreuses installa-
tions sportives ou culturelles. Pour-
quoi ne pas réunir ces dernières en
un seul et même lieu? En 2007, le
projet actuel est validé par la di-
rection régionale, qui le finance en-
tièrement. Toutefois, la maison du
gardien, elle, n’a pas été incluse
dans l’enveloppe. Si bien que c’est
le CER qui a pris en charge son fi-
nancement.
« Ce projet répond totalement à nos
attentes: permettre au plus grand
nombre de pratiquer un sport ou des
loisirs dans nos propres structures »,
explique Frédéric Le Merrer, se-
crétaire du CE de PRG.
« Loin de
“chèques-sports” ou de “chèques-loi-
sirs”, le fait de disposer de nos instal-
lations nous permet d’être acteur
d’une politique sociale, et pas seule-
ment consommateur de sports »,
poursuit le secrétaire du CE qui de-
vrait faire des envieux parmi ses
collègues, tant les créations de
centres sportifs ou culturels au sein
des CER sont rares.
« À ma connais-
sance, c’est le seul »
, avance modes-
tement Frédéric Le Merrer.
« Jus-
qu’à présent, il y a eu beaucoup de
restaurants d’entreprise ou de salles
multi-activités ».
Pour faire connaître Champs Dau-
phin, le CE a monté une petite ex-
position qui, avec ses vues d’artistes
du complexe, fera le tour des res-
taurants d’entreprise et des salles
de repos.
« Il faut maintenant que
les cheminots s’en emparent »
. Près
de 3000 cheminots de la région
sont inscrits dans un club, mais
PRG compte environ 11000
agents. Tous ceux qui s’occupent
d’un club sportif ou d’une associa-
tion, ceux qui veulent créer une as-
sociation, peuvent faire une de-
mande auprès du CE pour
connaître les disponibilités du site.
En rappelant que les locaux ne se-
ront livrés qu’en juin2011. Le
temps va paraître long…
Yann GOUBIN
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Un espace pour la Compagnie dramatique L’Équipe
Dans ce nouveau complexe
d’Ivry, un espace sera réservé
à la Compagnie dramatique
L’Équipe. Cette troupe de co-
médiens amateurs a acquis,
au fil des décennies, une so-
lide réputation. Pourtant, les
difficultés ne lui ont pas man-
qué. Depuis la fermeture de
la salle Valhubert, il y a une
dizaine d’années, L’Équipe
fait face à des situations pro-
visoires. La salle du théâtre
du Chevaleret a fermé à son
tour et les comédiens ama-
teurs se produisent actuelle-
ment sur la scène du théâtre
Traversière lorsque celle-ci
est disponible. Autre diffi-
culté, le stockage de son im-
pressionnante collection de costumes et accessoires. Tout cela était conservé jusqu’à présent près de
la gare d’Austerlitz, dans le bâtiment des «Anciennes écuries». Pour des raisons de sécurité incendie,
ces collections ont dû quitter les lieux. Elles sont actuellement entreposées dans les locaux techniques
du CER de Paris-Rive-Gauche à Massena. En juin2011, elles devraient à nouveau déménager pour
prendre place à Ivry, dans un espace que les membres de L’Équipe espèrent assez grand.
C. C.
Frédéric Le Merrer, secrétaire du CE
de PRG.
Au centre, Pierre Meyreau, président de l’Équipe.
Sur le chantier du complexe sportif et culturel Champs Dauphin : ça prend forme !
Yann Goubin / LVDR
Yann Goubin / LVDR
Yann Goubin / LVDR
ON SE DONNE DES NOUVELLES
M
ichel Bourdin est entré dans la
vie active en 1986 à La Ferté-Saint-
Aubin (Loiret) en créant son en-
treprise de dorure à chaud sur tous
supports (bois, carton,etc.). Il
créait des menus, des faire-part de
naissance, des encarts publicitaires,
des cartes de visite professionnelles.
Étant malheureusement le seul em-
ployé et ne pouvant suivre la mo-
dernisation, notamment informa-
tique, nécessaire à la prospérité de
son entreprise, il a été contraint de
cesser cette activité en 1987. Avec
un père bûcheron et une mère
commerçante, rien ne le prédispo-
sait à devenir cheminot.
«C’est mon
cousin qui m’a aiguillé vers cette pro-
fession»,
précise-t-il. Son CAP
d’ajusteur en poche, Michel entre
dans «la grande maison» le 19dé-
cembre 1988, aux ateliers des Ar-
doines, à Vitry-sur-Seine, à la main-
tenance des rames RER de la
ligneC. En mars1993, change-
ment de filière et de région: il re-
joint l’Établissement Équipement
Entretien d’Orléans. Finis les tra-
jets quotidiens sur Paris qui entra-
vaient la vie de famille et les loi-
sirs! En 1997, il devient agent
d’accompagnement des trains de
travaux puis, sur examen, conduc-
teur équipement (CREQ) en 1999.
Actuellement affecté à l’établisse-
ment Infralog Centre Tours, en
poste sur le site orléanais, il s’oc-
cupe de l’acheminement de maté-
riels et matériaux pour les chan-
tiers travaux de l’Équipement, et
de piloter les conducteurs de bour-
reuses et de trains de travaux.
Depuis un an, grâce aux gènes hé-
rités de ses grands-parents et l’ap-
pui de son épouse, ex-fleuriste, il
s’est déclaré auto-entrepreneur
comme horticulteur amateur à
Saint-Pryvé-Saint Mesmin (Loiret).
À 51 ans, une nouvelle passion est
née… Dans ses deux serres de
218m
, Michel fait pousser envi-
ron 8000 plants de fleurs et lé-
gumes chaque année.
«J’y travaille
le soir et les week-ends, de février à
fin juin.»
Il a réalisé lui-même un
catalogue grâce auquel ses clients,
de plus en plus nombreux et no-
tamment parmi ses collègues de
travail, peuvent faire leur choix.
Cela dit, Michel est avant tout un
cheminot. Il aime son métier, même
si celui-ci devient de plus en plus
complexe
«du fait de la sécurité du
matériel, de sa vérification et surtout
de la traçabilité des interventions. Mais
c’est le prix accordé à la sécurité et ça,
tous les cheminots le savent.»
René VERELST
Profil.
Michel Bourdin, un cheminot qui
a la main verte
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240
VISDERECHERCHE
Accompagner les enfants
Chaque été, l’organisation de
l’acheminement en train des
enfants de cheminots vers les
centres de vacances nécessite
du temps, de l’énergie et… de
bonnes volontés! Le CER SNCF
de Limoges cherche des
bénévoles pour les convoyages
de juillet (les 6, 13, 19 et 20) et
d’août (2, 4, 17 et 24). Seul
impératif pour les candidats
bénévoles: remettre au CER un
extrait de casier judiciaire
(bulletin n°3), qui peut être
obtenu via le site Internet
www.cjn-justice-gouv.fr. Le CER
peut également se charger
d’accomplir cette démarche.
Contact: CER SNCF Limoges,
Éric Pradeau, 0680811038.
6, rue Saint-Augustin, 87100
Limoges.
«Le prix accordé à la sécurité, les cheminots le connaissent ! »
50millions.
C’est le nombre
de Français qui détiennent un
livret A dont le taux d’intérêt
est bloqué à 1,25% depuis le
août 2009. Il devrait être
relevé à 1,50% ou 1,75% le
15juillet prochain.
(Source:
AFP
19,45.
C’est, en tonnes et
par habitant, l’évaluation des
émissions de CO
en Australie
en 2008. Celles des États-Unis
pour la même année sont
estimées à 19,8. Pour la France,
les chiffres de 2004 indiquaient
6 tonnes.
Source: Ipsos/Europ Assistance
)
14400.
C’est le nombre de
personnes qui étaient en
attente d’une greffe d’organe en
2009, en France. Seulement
4580 ont été transplantés, du
fait de la pénurie de greffons.
(Source:
Agence de
biomédecine
5%.
C’est la proportion de
Français qui croient à un retour
rapide au plein-emploi. 41%
pensent qu’on n’y parviendra
jamais, 21% qu’il faudra dix
ans.
(Source: sondage TNS Sofres)
Ça se passera demain.
Musiques
du monde sur la Côte d’Opale
La période estivale est l’occasion de découvrir de nombreux artistes. La
preuve avec la 34
édition du Festival de la Côte d’Opale qui aura lieu
du 8 au 25 juillet, notamment à Boulogne-sur-Mer, Dunkerque et Ca-
lais. Jack Lang, président de l’événement, a invité de nombreux ar-
tistes dont certains viendront de l’autre bout du monde. Parmi eux, le
groupe congolais Staff Benda Bilili (photo), la chanteuse marocaine
Hindi Zahra et l’orchestre brésilien Spokfrevo. D’autres artistes plus
connus sont à l’affiche comme, par exemple, Yuri Buenaventura, Renan
Luce, Rickie Lee Jones, Olivia Ruiz, la «femme-chocolat» révélée lors
de la Star Academy, et Oxmo Puccino qui oscille entre hip-hop et jazz.
Au-delà d’une programmation riche et variée, le festival propose des ta-
rifs bon marché, certains concerts étant même gratuits.
A. K.
Rens.: 0321304033. www.festival-cotedopale.fr
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
René VERELST
Votre programme
Samedi 3 juillet
20.45
Les experts:
Miami OU 20h20
Football: coupe
du monde
«3 épisodes»
Avec : David Caruso
Gènes opposés. Andrew
Bennett est assassiné à
son domicile. 21.30
Cyber-lébrité. 22.20
Transfert à haut risque.
16.55Ghost
whisperer
, série
17.50Tous ensemble
18.4550 mn inside
20.00Le journal
20.41Courses et
paris du jour, météo
14.40Tennis en
direct: Wimbledon
15.30OU Coupe du
monde de la fifa
17.00Duplicity
, film
19.05Happy hour
20.20Groland magzine
20.35
Le plus grand
cabaret du
monde
Coupe
du monde de
football 2010
Par Patrick Sébastien
Patrick Sébastien nous
offre son plus grand
cabaret. Retour sur une
saison toujours autant
chargée de magie.
20.35
Les tricheurs
«La case départ»
Téléfilm
Avec : Pascal Legitimus
Histoire :
Alex Toussaint
est sorti de prison il y a
deux ans. Libre ? Pas tout
à fait… Pour bénéficier
pleinement de sa libéra-
tion anticipée, il doit aider
le ministère de l’Intérieur.
17.45Des chiffres et
des lettres
, jeu
18.20Questions pour
un champion
, jeu
18.50Le 19/20
19.58Météo
20.10Un été à la carte
18.35Thierry Roland
sur le terrain
, sport
18.40Maison à
vendre
, mag.
19.45Le 19 45
20.05Vous les
femmes
, série
16.10La terre en
colère
, doc.
17.00Une réserve
pour les félins
, doc.
17.55Echappées
belles
, doc.
19.00Ludo
, jeunesse
23.10
New York Unité
Spéciale
«2 épisodes»
Voyeur. Un voyeur dissi-
mule une caméra dans
des toilettes publiques.
0.00 Tueur de dames.
0.45
New York Police
Judiciaire, série
22.50
On n’est pas
couché
«Best of»
Par Laurent Ruquier.
Les meilleurs moments
de l’émission “On n’est
pas couché” présentés
par Laurent Ruquier.
1.20
Météo
21.35
Chypre, le soleil
d’Aphrodite
Documentaire
Chypre est une répu-
blique qui fait partie de
l’Union européenne.
22.30
Le chant des
prisons, doc.
0.00
Rolling Stones…
22.05
Les tricheurs
«Les témoins»
Téléfilm
Avec : Pascal Legitimus
Histoire :
Vally cherche
une fois de plus à suivre
les pas de son grand-
père Alex Toussaint.
23.35
Météo
22.35
Canal football
club
Présenté par Hervé
Mathoux.
Tous les résumés du
match du jour, les réac-
tions à chaud des
joueurs…
23.40
Surprises
22.20
Réfraction
Danse
Dans cette pièce, Alonzo
King exalte l’indivi-
dualisme des danseurs.
23.00
Gnosis, danse
23.20
Roaratorio, danse
0.00
Metropolis, mag.
0.45
Betty, film
22.10
Mercy hospital
«2 épisodes»
Avec : Taylor Schilling
Okiro Biro. Le réveil d’un
patient dans le coma
créé l’événement. 22.55
Le grand saut.
23.40
Women’s murder
club, 2 épisodes, série
20.40
Mercy hospital
«2 épisodes»
Avec : Taylor Schilling
Cochon de Troie. Véronica
tempère les crises d’un
patient qui a perdu la foi.
Mais la colère l’emporte
lorsqu’elle apprend que
Mike veut vendre leur
maison. 21.25 Triangles
amoureux.
20.35
Échappées belles
«Caraïbes»
Documentaire
Cette semaine, destina-
tion les Caraïbes. Sophie
Jovillard a embarqué à
bord d’un catamaran qui
sera sa maison pendant
plusieurs jours consa-
crés à la découverte des
îles de la Caraïbe.
20.40
Marie-Antoinette
Documentaire
1770. Fille de l’impératrice
Marie-Thérèse d’Autriche,
Marie-Antoinette est
mariée au dauphin de
France, le futur louis XVI.
Elle souffre du manque
d’empressement de son
époux à accomplir son
devoir conjugal…
20.45
Le secret de Lily
Owens OU
Football: coupe
du monde
Film
Avec : Dakota Fanning
Lily a 4 ans lorsque, par
inadvertance, elle tue sa
mère d’un coup de pisto-
let. La jeune adolescente
décide de prendre la fuite.
16.00Beau masque
Coupe du Monde
de football 2010
, sport
17.50Tour de France
2010: Le direct
, sport
20.00Journal
20.30Météo
18.15Le dessous des
cartes
, mag.
18.30Cuisines des
terroirs
, mag.
19.00Arte Journal
19.30Arte Reportage
19.55360°-Géo
, doc.
20.35
Sur la terre des
monstres
Documentaire
Sur la terre des monstres
présente au public la
faune et la flore à partir
de la disparition des
dinosaures jusqu’à l’ap-
parition
et
le
développement de
l’Homme.
16.10Histoire trouble
film
17.55Incroyable mais
vrai, le mag
, mag.
18.40Ma drôle de vie
2 reportages
20.35TMC Météo
20.40
Navarro
«Sortie autorisée»
Téléfilm
Avec : Roger Hanin.
Histoire :
Navarro est un
commissaire incorruptible
et tenace, une figure
modèle de la justice.
Entouré de ses mulets
(ses adjoints), il fait régner
l’ordre et l’autorité.
16.25Affaires crimi-
nelles
, mag.
17.35Affaires crimi-
nelles
, mag.
18.45Profiler
, série
19.35Profiler
, série
20.30Météo
20.35
Catch américain
Smack Down
Sport, 2008
Show à l’américaine, le
catch déchaîne les pas-
sions !
22.25
Painkiller Jane
«Le coupable
idéal»
12.40Friends
3 ép.
13.30La folle route
série
Episodes 1 et 2
15.15Tellement vrai
2 épisodes
18.35Quai n°1
20.00En mode VIP
20.35
Le grand patron
«L’esprit de
famille»
vec : Francis Huster
Histoire :
Partagé entre
une famille éclatée et ses
nombreux patients,
Maxime tient le pari d’être
à la fois médecin, un chef
d’équipe mais également
un père, un amant…
20.40
Enquête inédite
«5 reportages»
Documentaire
Séduction et sexe: les
femmes prennent la
main. La tendance vient
des Etats-Unis. Et elle est
en train d’enflammer la
France. Infidélité: sexe,
mensonges et gros busi-
ness.
17.00Hit talent
17.45Sydney Fox,
l’aventurière
, série
18.40Dilemme
19.30Ma famille
d’abord
, série
2 ép.
20.30Météo
20.35
Le grand bêtisier
Divertissement présenté
par Camille Combal
Camille Combal vous offre
ce soir les plus grandes
séquences de gaffes,
bourdes, chutes et déra-
pages. Glanées sur le petit
écran aussi bien que sur
Internet, retrouvez les
images les plus drôles…
20.40
Supercopter
«Le culte du père»
Avec : Alex Lord.
Histoire :
C’est à Hawke
que revient l’honneur de
remettre une décoration
donnée à Billy Fargo, le
frère de l’un de ses amis
mort au Vietnam. Billy vit
désormais au Canada,
dans un petit village.
13.45FBI portés
disparus
, série
4 ép.
16.40Deep océan
2/2
17.405 femmes à
lécole de police
, doc.
19.40Samantha
, série
20.30OXO
, jeu
15.1024 H people la
spécial
, mag.
16.50Présumé inno-
, doc.
4 reportages
18.30Direct auto
19.30Autosport
, mag.
19.45Le zapping
16.50Le premier, le
meilleur, le dernier de
17.10Hip hop 50
18.15Retour vers le
tube
19.20Papa Schultz
3 épisodes
22.35
Les défis du bout
du monde
Documentaire
Ce docu-réalité propose
à des champions occi-
dentaux d’affronter des
tribus du monde entier.
0.25
Concert inauguration
de la coupe du monde
22.10
Navarro
«La foire aux
sentiments»
Téléfilm
23.55
Les Médiums,
2 épisodes, série
1.30
Coup de cœur, Le
livre des désirs, téléfilm
3.10
Les filles d’à côté.
Avec : Kristanna Loken
Histoire :
Un pyromane
sévit depuis plusieurs
semaines, et a déjà brûlé
six maisons, sans que
personne n’arrive à l’ar-
rêter.
23.15
Painkiller Jane,
Lauren Gray, série
0.05
Films Actu, mag.
22.20
Central nuit
«4 épisodes»
Avec : Michel Creton
Histoire :
La loi des
affranchis. Les jeux du
cirque. Piège a flics- Les
nouveaux esclaves.
2.00
European poker
tour, série
22.30
Enquête inédite
«Dans les cou-
lisses des
mariages les plus
incroyables»
Documentaire
0.15
Le Zapping
1.00
Mayday, Orange
méridional, doc.
22.25
L’académie des
boulets
«Episodes 1 et 2»
Télé-réalité présentée
par Monfort Victoria
Ils ont 30 jours pour
devenir de parfaits
compagnons !
0.10
Dilemme
21.30
Tonnerre
mécanique
«Episode 6»
Avec : Robert Beltran,
Rex Smith, Richard
Venture, Joe Regalbutto.
22.20
Los Angeles Heat,
série
23.10
So 80’S
télé du week-end
20.45
L’invité
Film
Avec : Daniel Auteuil
(Gérard),
Valérie
Lemercier (Colette).
Histoire :
Après trois
ans de chômage, Gérard,
cinquante ans, voit sa vie
prendre un nouveau
tournant quand il obtient
un poste en Indonésie.
17.55Abus de
confiance
, mag.
18.50Sept à huit
19.50Tous les mar-
chés du monde
20.00Le journal
20.40Courses, Météo
14.50Tennis en
direct: Wimbledon
18.00Kung fu panda-
les secrets des 5
cyclones
, dessin animé
18.30Le grand journal
19.30Cartoon+
(C)
20.35
FBI: Portés
disparus
«3 épisodes»
Avec : Anthony Lapaglia.
Histoire :
Eaux pro-
fondes. Enquête sous
haute surveillance
médiatique pour l’équipe
de Jack Malone. 21.15 A
fleur de peau. 22.00
Têtes brûlées.
20.35
Louis La
Brocante
«Louis et la
grande braderie»
Téléfilm
Avec : Victor Lanoux
Histoire :
Louis part
pour Lille où se tient la
grande braderie.
22.05Météo, Soir 3,
Tout le sport
17.50Questions pour
un super champion
18.5019/20
, journal
19.58Météo
20.00Le film du Tour
20.10Fa si la
chanter
, jeu
19.35Thierry Roland
sur le terrain
, sport
19.40Météo des
plages / Météo
19.45Le 19 45
20.05E= M6
, mag.
20.30Sport 6
, mag.
16.35Femmes du
monde: Fatema
16.45L’Atlantide de
l’âge de pierre
, doc.
18.10Saveurs d’Asie
19.00Ludo
, dessin
animé
22.25
Les experts
«3 épisodes»
Avec : William Petersen.
Histoire :
Bombes à
retardement. 23.20 Faux
et usage de faux.
0.55
Tueur d’état,
Permis de tuer, série
1.50
L’affiche du soir
22.45
Clandestins
Téléfilm
Avec : Yann Ebonge
Histoire :
Salif, un jeune
Africain de 18 ans, est
envoyé par ses parents à
la recherche de son frère
aîné vivant à Paris.
0.05
Journal de la nuit
22.05
Dangers dans le
ciel
«Un gamin aux
commandes»
Documentaire
22.55
Aux frontières du
surnaturel, Atlantide, le
continent disparu, mag.
23.45
Tété ou Dédé ?
22.40
Faites-moi
maigrir !
Documentaire
L’image du corps fémi-
nin à laquelle nous
sommes exposés est
toujours plus fine…
0.30
Seas beneath, film
2.00
Soir 3, journal
22.20
Jeux de pouvoir
Film, 2008.
Avec : Russell Crowe
Histoire :
Stephen
Collins supervise une
enquête sur les
dépenses de la Défense.
0.25
Golf: Open de
france, sport
22.50
Cab Calloway
«Le dandy de
Harlem»
Documentaire
Jazzman et chef d’or-
chestre hors pair.
23.45
Le cercle des
noyés, doc.
1.00
Elektra, opéra
22.45
Enquête exclusive
«Fiesta, cocaïne et
pickpockets: fièvre
à Barcelone»
Présenté par Bernard de
la Villardière.
0.05
100% foot spécial
coupe du monde 2010
1.15
Météo
20.40
Capital
«Eté: la folie des
départs»
Présenté par Guy
Lagache.
La guerre des restos
d’autoroute. Sur le chemin
des vacances, c’est l’étape
obligée de millions de
Français: la pause déjeu-
ner sur l’aire d’autoroute.
20.35
Egypte
«Le secret des
hiéroglyphes»
Documentaire
En 1798, les Français de
l’armée napoléonienne
en Egypte découvrent
une pierre divisée en
trois textes de diffé-
rentes langues, des hié-
roglyphes…
20.40
Les blues
brothers
Film, 1980.
Avec : John Belushi, Dan
Aykroyd.
Histoire :
Jake Blues,
tout juste sorti de prison,
et son frère Elwood,
également délinquant
patenté, tentent de se
racheter une conduite…
20.45
Max Payne
Film, 2007.
Avec : Mark Wahlberg
Histoire :
Max Payne,
un flic aux méthodes
musclées, décide de quit-
ter son travail pour s’oc-
cuper de sa famille. Le
jour de son départ, sa
femme et son bébé sont
sauvagement assassinés.
13.30Tour de France
2010: Le Direct
, sport
Rotterdam-Bruxelles
17.35Stade 2
, mag.
18.55Le 4
, jeu
20.00Le journal
20.30Météo
18.15Metropolis
19.00Arte Journal
19.15La truite de
Shubert avec Lang
Lang
, concert
20.00Karambolage
20.10Design
, doc.
20.35
France Boutique
Film de Tonie Marshall
Avec : François Cluzet
Histoire :
France et
Olivier ont créé une entre-
prise de téléachat dont ils
sont les présentateurs
vedettes: France
Boutique. Mais la société
accuse un tassement de
ses résultats.
16.20Les oiseaux II
téléfilm
17.55Une femme
d’honneur
, téléfilm
19.40Hell’s Hitchen
doc.
20.35TMC Météo
20.40
Ça n’empêche pas
les sentiments
Film
Avec : Philippe Chevallier
Histoire :
En Bretagne.
Deux amis VRP pour un
producteur viticole s’ad-
joignent les services
d’une très jolie jeune
femme pour doper leurs
ventes.
17.15Man vs Wild:
Seul face à la nature
18.05Man vs Wild:
Seul face à la nature
19.00Culture Pub
19.30Culture Pub
20.30Météo
20.35
Doggy bag
Film, 1999.
Avec : Didier Bourdon,
Michèle Laroque.
Histoire :
Ce film français
présente une femme qui
imagine que le chien de sa
mère meurt et qu’elle l’en-
terre dans un bois.
22.10Films Actu
, mag.
22.15JT
16.20A la recherche
du grand amour
, télé-
réalité
Episode 6
17.45L’été ou tout à
basculé
Episode 3 & 4
19.20Tellement vrai
mag.
20.35
Camping à la
ferme
Film
Avec : Roschdy Zem.
Histoire :
Six jeunes en
difficulté, issus de la ban-
lieue parisienne débar-
quent au fin fond de la
campagne française,
escortés par leur éduca-
teur.
20.40
Né un 4 juillet
Film
Avec : Tom Cruise, Bryan
Larkin, Raymond J. Barr.
Histoire :
Evocation de la
terrible experience de Ron
Kovic, né un 4 juillet, jour
de la fête nationale améri-
caine, excellent citoyen,
Marine et engagé volon-
taire au Viet-nam.
16.30Fan de stars
17.35Cauchemard en
cuisine
, doc.
2 ép.
19.30Ma famille
d’abord
, série
2 épisodes
20.30Météo
20.35
La zizanie
Film de Claude Zidi
Avec : Louis de Funès
Histoire :
Guillaume
Daubray, maire de pro-
vince et industriel ambi-
tieux, conclut un marché
juteux avec un groupe
japonais. A la suite de cet
accord, il agrandit son
usine.
20.40
La grande his-
toire des tubes
de l’été
Documentaire
On a tous une chanson
dans la tête qui nous rap-
pelle nos vacances au
Cap d’Agde, ou une ren-
contre estivale avec une
jolieSuédoise… C’est
ça, le tube de l’été !
15.05Le jeu de la
vérité 2
, théâtre
16.40Elvis une étoile
est née
, doc.
2/2
19.40Samantha
, série
19.45Ludo
20.30OXO
12.40Mission impos-
sible, 20 ans après
16.10Les perles
17.45Le zapping
18.50Mayday
, doc.
Une négligence fatale-
Une visibilité invisible
16.10So 90’S
17.20Best of:
Mainsquare Festival
18.25Chante si tu
peux !
, divertissement
19.50Skins
, série
La fan
22.25
Sex crimes
Film
Avec : Denise Richards
Histoire :
En Floride, se
cachent derrière les
maisons luxuriantes
d’étranges histoires
mêlant sexe, vengeance et
meurtre.
0.10
Casque bleu
22.15
Trafic d’influence
Film
Avec : Thierry Lhermitte
Histoire :
Maxime de
Labardière et Gérard
Ravanelli, s’apprêtent à
passer cinq en prison.
23.55
Incroyable mais
vrai, le mag, mag.
22.30
Désirs troublés
Téléfilm, 2004.
Avec : Mélanie Coste
Histoire :
Delphine est
architecte. Après avoir
été plongée dans le
coma à la suite d’un
accident, elle se réveille.
0.05
Ça va se savoir
22.15
L’ours
Film, 2003.
Avec : Tchéky Karyo
Histoire :
Un ourson
orphelin, inconscient et
maladroit est adopté par
un gros ours bourru.
23.55
Tellement vrai,
mag.
23.10
Mayday
«3 reportages»
Documentaire
Opération babylift.
Lockerbie. Un lourd
décollage.
1.45
Direct poker,
jeu
2.50
C’est arrivé sur la 8
22.35
Aveuglantes
Téléfilm
Avec : Bobby Johnston
Histoire :
Nick est un
éditeur angoissé, souf-
frant d’un manque de
confiance exagéré.
0.20
Météo
0.25
Tendances
21.40
La grande
histoire du clip
Documentaire
Difficile de retracer l’his-
toire du vidéoclip, ou l’art
de mettre une musique
en images.
22.40
Robbie Williams:
Electric Proms, concert
Dimanche 4 juillet
Lundi 5 juillet
20.45
Joséphine, ange
gardien
«Noble cause»
Téléfilm
avec : Mimie
Mathy.
Histoire :
Joséphine
est missionnée sur terre
pour s’occuper d’Axel
de Valembrais, jeune
aristocrate original…
18.20Qui veut gagner
des millions ?
19.10La roue de la
fortune
, jeu
20.00Le Journal
20.40Météo
19.05Le news
show
(C)
20.10La météo
(C)
20.15Le petit
journal de la
semaine
(C)
20.35
Castle
«3 épisodes»
Série
avec : Nathan
Fillion, Stana Katic,
Ruben Santiago Hudson.
Des fleurs pour ta
tombe. Jeunes filles
au père. Sexe,
scandale et poli-
tique.
20.35
La soupe aux
choux
Film français de Jean
Girault, 85 mn, 1981.
Avec : Louis De Funès.
Histoire :
Deux paysans
du Bourbonnais-Claude
et Francis -passent leurs
soirées à boire.
22.15Météo, Soir 3,
18.05Questions
pour un champion
18.45Le 19/20
20.00Le film du Tour
20.10Plus belle la
vie
, série
17.50Un dîner
presque parfait
18.50100% mag
19.45Le 19 45
20.05Un gars, une
fille
19.00Silence, ça
pousse !
, mag.
19.25Les oiseaux
de paradis
, doc.
20.15Peuples du
monde
, doc.
22.35
New York Section
Criminelle
«2 épisodes»
Série
La mort vous va si
bien – Meurtre par
suicide.
0.10
Londres Police
Judiciaire, série
22.40
Les poupées
russes
Film de Cédric Klapisch.
Avec : Romain Duris.
Histoire :
Xavier a
réalisé son rêve: il est
devenu écrivain.
0.50
Journal de la nuit
1.10
Au clair de la lune
21.30
Les détectives
de l’histoire
«L’holocauste,
pourquoi l’église
n’a-t-elle rien
dit ?»
22.20
C dans l’air
23.30
Madagascar:
nationale 7, doc.
22.55
Faits divers, le
mag
«2 reportages»
Faits divers, le Mag
une émission sur l’ac-
tualité judiciaire avec
des reportages inédits.
0.40
Un été avec
Chopin, doc.
22.35
Commis d’office
Film de Hannelore Cayre.
Avec : Roschdy Zem.
Histoire :
Au fil de
l’exercice, Antoine Lahoud,
avocat pénaliste, a
perdu un peu de son
enthousiasme.
0.00
Mensomadaire
21.15
Don Giovanni
«Festival d’Aix-en-
Provence 2010»
Opéra, en direct
Histoire :
L’action se
déroule à Séville au
XVII
siècle.
0.45
La neige au vil-
lage, moyen métrage
22.10
Les Français,
l’amour et le sexe
«Adolescents et
sexualité: le cap
de la 1
ère
fois !»
Avec
Victor
, 15 ans,
nous parlerons de la
masturbation.
23.50
Shark, 2 ép.
20.40
L’amour est dans
le pré
«Épisode 5»
Divertissement présenté
par Karine Le Marchand
La vie à la ferme continue
pour les prétendantes et
prétendants invités par
nos agriculteurs sur leur
exploitation.
20.35
Dangers dans le
ciel
«Amérissage
forcé»
Documentaire
23 novembre 1996, un
vol pour Nairobi au
départ d’Addis Abeba
est détourné peu après
le décollage.
20.35
La maîtresse du
Roi
Documentaire, 2005.
Il a beau être le Roi-
Soleil, Louis XIV doit
vaincre bien des résis-
tances pour imposer à
la cour sa première
favorite officielle, Louise
de La Vallière.
20.45
Pigalle, la nuit
«Ép. 1 & 2»
Série
avec : Jalil Lespert,
Simon Abkarian.
Histoire :
Lors d’un
voyage d’affaires à Paris,
Thomas, entraîné par un
collègue au Folie’s, y
reconnaît nue sur scène,
sa sœur…
13.50Tour de
France 2010
19.00Mot de passe
20.00Journal de
20 h, Tirage du
Loto, Météo
19.00Arte Journal
19.30Vingt minutes
à la mer
, doc.
19.50Les mon-
tagnes du monde
Japon, Miyama
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LAGRAMMAIREDEDIEU
HISTOIRESDESOLITUDE
ETD
ALLÉGRESSE
LATOMBEDESLUCIOLES
LECONGRÈS
ANIMAUXVOYAGEURS
ÉTONNANTESMIGRATIONS
MOTSETEXPRESSIONS
ÀFOUTREÀLAPOUBELLE
� La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 0143455419.
LIVRES
LE COUP DE CŒUR
� Le voyage était presque parfait.
De Jean-Didier Urbain (Payot).
Le retard, la “tuile”, le robinet qui
goutte… Qui n’a pas connu un voyage raté? L’auteur, un anthropo-
logue, a fouillé la “littérature voyageuse”, celle des romanciers, poètes,
journalistes, mais aussi la prose des vacanciers ordinaires, et livre ici
un essai aussi érudit que divertissant.
ET AUSSI…
• Un beau jour, monsieur Remo se met à haïr son chien, et
va tout faire pour s’en débarrasser… C’est l’une des nou-
velles réunies ici.
Stefano Benni (Actes sud)
• En 1945, dans la ville de Kobe ravagée par les bombes in-
cendiaires, un garçon et sa petite sœur de 4 ans vont
lutter pour survivre.
Akiyuki Nosaka (Ph. Picquier)
• En pleine période de guerres de religion, Guillaume, �ls du
maître des bâtiments du Roi, s’éprend d’une jeune
femme protestante.
Jean-Guy Soumy (R. Laffont)
• 50 exemples de migrations animales choisis dans le
monde entier, à travers les terres, les eaux ou les airs, pho-
tos et cartes à l’appui.
Ben Hoare (Delachaux et Niestlé
• «À plus!», «Y’a pas photo», «Point barre», et bien
d’autres formules utilisées à tort et à travers.
Jean-Loup
Chi�et (Points)
ACTGV.
Le prochain concours
photo est lancé
L
a remise des prix du concours
photo organisé par l’
Association
des conducteurs de trains à grande
vitesse
a eu lieu le 28mai au res-
taurant All Seasons à Paris 12
président Joseph Le Corre a souli-
gné l’intérêt, la qualité et le nombre
important d’épreuves reçues au
siège de l’ACTGV. Il a présenté les
photos des lauréats qui avaient tra-
vaillé cette année sur le thème des
trains à vapeur. Ces clichés des plus
beaux panaches illustreront le ca-
lendrier 2011 de l’association.
C’est lors de cette sympathique ma-
nifestation qu’a été annoncé le
thème du prochain concours. Les
photographes sont conviés à tra-
vailler sur «les quatre saisons du
TGV». En attendant, vous pouvez
consulter le règlement sur le site
de l’association www.actgv.fr. Ren-
dez-vous, donc, pour le concours
Lundi 5 juillet
20.35
Harry, un ami qui
vous veut du bien
Film de Dominik Moll.
Avec : Mathilde Seigner.
Histoire :
Pour Michel
et Claire, les vacances
s’annoncent difficiles.
Leurs trois fillettes acca-
parent une bonne part de
leur énergie…
16.15American
wives
, série
2 épisodes
17.55Alerte Cobra
19.40L’agence tous
risques
, série
20.35TMC météo
20.40
L’ouragan vient
de Navarone
Film américain de Guy
Hamilton, 1978.
Avec : Harrison Ford.
Histoire :
Au commen-
cement de la Seconde
Guerre Mondiale, Hitler
étend impunément son
pouvoir à travers l’Europe.
17.55Demain à la
Une
, série, 2 ép.
19.35Dragon Ball Z
dessin animé
2 épisodes
20.30Météo
20.35
Reporters version
sans plateau
Reporters
, le magazine
d’information de NT1,
plonge au cœur des
principaux phénomènes
de société.
21.40Reporters
version sans plateau
mag.
17.50Les spécia-
listes: investiga-
tion scientifique
18.45Stargate SG-1
19.30Nick Cutter et
les portes du temps
20.35
Shakespeare in
love
Film de John Madden
Avec : Gwyneth Paltrow.
Histoire :
En l’été
1593, le jeune poète au
talent prometteur William
Shakespeare, promet de
livrer bientôt une nou-
velle pièce…
20.40
Présumé innocent
«5 reportages»
L’enfance en danger.
Xavier Fortin a enlevé
ses 2 enfants alors qu’ils
n’avaient que 5 et 6 ans.
Corse: l’ado parfait
assassine toute sa
famille… Dylan, l’en-
fancemaltraitée.
17.00Sydney Fox,
l’aventurière
, série
18.40Dilemme
19.30La famille
d’abord
, série,
2 ép.
20.30Météo
20.35
Le tombeau
Film de Jonas McCord.
Avec : Antonio Banderas,
Olivia Williams.
Histoire :
Une archéo-
logue israélienne, Sharon
Golban, découvre les
restes d’un corps cruci-
fié lors d’une fouille à
Jérusalem.
20.40
Futuresport
Téléfilm d’Ernest Dickerson
Avec : Dean Cain.
Histoire :
Nouvelle-
Orléans, 2025. Les forces
de sécurité sont en alerte:
le MLH, Mouvement
de libération hawaïen,
menace le championnat
du monde de Futuresport.
17.00Ludo
18.35Plus belle la
vie
, série
19.55Hero corp
20.20Samantha
20.30OXO
, jeu
16.50Les déména-
geurs de l’extrême
18.35Le flash
18.40Morandini !
mag.
19.55Le zapping
16.55R’n’B 17
17.50La grande his-
toire du clip
, doc.
18.45Sous le soleil
19.45Motocops
série
22.40
Justice finale
Téléfilm de Dean Semler
Avec : Steven Seagal.
Histoire :
Un dictateur
militaire néonazi, Floyd
Chisolm, a installé son
repère dans le Montana.
0.10
Sanglante méprise,
téléfilm
22.30
Gala ni putes ni
soumises 2009
Spectacle
Ce gala réunit une
dizaine d’humoristes
féminines.
0.00
Femmes pilotes
de chasse
1.50
Programmes de nuit
22.40
Affaires
criminelles
«Affaires
Leprince+ Tuerie
de Louveciennes»
1994, Christian Leprince,
sa femme et deux de
ses filles ont été tués…
0.20
JT
22.40
À la recherche
du grand amour
«7/7»
Télé-réalité
Alexandra, l’ancienne
candidate de
Secret
Story
, a tout pour elle…
23.50
Tellement vrai,
Laly: de la police au
film X, mag.
22.30
Présumé innocent
«4 reportages»
Le 20 mai dernier,
Aurélie Fouquet, une
policière municipale de
26 ans, tombait sous
les balles d’un com-
mando de braqueurs…
0.15
Morandini !, mag.
22.05
Ma femme
s’appelle reviens
Film de Patrice Leconte
Avec : Anémone.
Histoire :
Abandonné
par sa femme, Bernard
a du mal à surmonter
son chagrin…
0.00
Dilemme, div.
22.15
Pop Job
«Émission 1»
Divertissement présenté
par Ariane Brodier et
Christophe Beaugrand
0.05
So 90’S, musique
1.00
So 80’s, musique
1.30
Virgin 17 la
sélection
Des ovations pour l’
Orchestre symphonique du Rail
à Paris-Nord
L
a musique était véritable-
ment en fête, le 21juin à
19h à la gare de Paris-Nord.
Elle a réjoui le cœur du pu-
blic autant que celui des
musiciens, visiblement heu-
reux d’interpréter des
œuvres de Beethoven,
Strauss, Ketelbey, Offenbach
et Elgar. Un répertoire dit
classique, que l’on ne s’at-
tend pas à écouter dans une
gare. Et encore moins dans
la simplicité avec laquelle
Orchestre symphonique
du Rail
a joué: pas de po-
dium pour les musiciens,
pas de micro ni d’amplifi-
cateur, juste des chaises et
des pupitres alignés sur le sol. Juste une petite estrade pour que le chef,
Jean-François Gonzalès-Hamilton, soit vu de ses musiciens. Chacun était
là pour la musique et la musique seule. Pourtant la gare, à cette heure de
pointe, gardait son rythme habituel, avec ses annonces sonores, le ron-
ronnement des moteurs diesels, et même parfois le son brusque des essais
de freins. Entre ces épisodes bruyants, bourdonnait sourdement la ru-
meur constante du va-et-vient des voyageurs. Tout cela n’a fait qu’ajouter
à l’attention du public et à la
concentration de l’Or-
chestre Symphonique du
Railqui a réussi à emplir de
son souffle musical l’espace
de la gare.
C’est le 2
concert public
que donne cette formation,
sous la baguette d’un nou-
veau chef, Jean-François
Gonzalès-Hamilton, arrivé
en 2009, par ailleurs pro-
fesseur au Conservatoire
national de région de Ver-
sailles. Il a choisi un réper-
toire de grandes œuvres, ac-
cessibles pour le public. Les
passages de
La Vie pari-
sienne
d’Offenbach évo-
quant le célèbre
«la vapeur nous amène…»
étaient on ne peut plus ap-
propriés et les extraits de
Sur un marché persan
de Ketelbey et surtout
Pump and Circumstance
d’Elgar ont visiblement séduit la foule, massée
sur plusieurs rangs. Gageons que la musique russe au programme du
concert prévu en novembre à la salle Gaveau confirmera que l’Orchestre
Symphonique du Rail trouve aujourd’hui un nouveau souffle.
Christine CARTIER
Chrystian PARSY
Mardi 6 juillet
20.20
Football en
direct: Coupe du
Monde de la FIFA
2010
«1/2 Finale»
En direct du stade
Green Point du Cap.
22.25Coupe du
Monde de la FIFA:
le mag
, mag.
18.20Qui veut
gagner des millions ?
19.10La roue de la
fortune
, jeu
19.57Météo
20.00Le Journal
19.05Le news
show
, div. (C)
20.10La météo
(C)
20.15Le petit jour-
nal de la semaine
mag.(C)
20.35
Le voile des
illusions
Film, 2007.
Avec : Naomi Watts.
Histoire :
Après la
Première
Guerre
Mondiale, un médecin-
chercheur et son
épouse se retrouvent en
Chine.
20.35
Commissaire
Brunetti:
enquêtes à Venise
«Des amis haut
placés»
Téléfilm
Histoire :
Brunetti reçoit
la visite d’un employé du
bureau du cadastre.
22.05Soir 3
17.35Des chiffres
et des lettres
, jeu
18.05Questions
pour un champion
18.45Le 19/20
20.10Plus belle la vie
19.35Thierry
Roland sur le terrain
19.40Météo
19.45Le 19 45
20.05Un gars, une
fille
19.25Des requins
et des hommes
, doc.
20.15Peuples du
monde
, doc.
20.30Femmes du
monde: Halime
22.55
Enquêtes et
Révélations
«Nourriture ava-
riée, tromperie sur
la qualité: com-
ment être sûrs de
ce que nous man-
geons ?»
0.25
L’affiche du soir
22.35
Faites entrer
l’accusé
«Marcel
Barbeault, le
tueur de l’ombre»
Présenté par Isabelle
Clairac.
0.00
Journal de la nuit,
Météo
21.30
Vu sur Terre
«Micronésie»
Documentaire
«Vu sur Terre» invite le
téléspectateur au cœur
de l’une des régions les
plus méconnues de la
planète…
22.20
C dans l’air
22.45
Grosse chaleur
Spectacle
Avec Brigitte Fossey,
Pierre Bénichou, Benoît
Petitjean, Annick Alane,
Catherine Arditi, Jean
Benguigui.
0.25
Chabada, diver-
tissement
22.25
Canal football
club
Présenté par Hervé
Mathoux.
L’émission phare de la
Ligue 1 revient dans
une version plus
longue.
23.30
Jaffa, film
21.35
Prison à domicile
Documentaire
En France, en 2007, vingt
et un mille détenus
condamnés à un an maxi-
mum pour délit purgent
leur peine à domicile.
22.35
The killing,
série 2 ép.
23.20
The Unit:
Commando d’élite
«2 épisodes»
Avec : Dennis Haysbert
Histoire : Jeunesse
sacrifiée. 00.05
Dans la gueule du
loup.
0.55
Capital, mag.
20.40
Recherche
appartement ou
maison
«3 épisodes»
Une étape très impor-
tante mais surtout un
vrai parcours du com-
battant: comment
dénicher le logement
idéal ?
20.35
Carbone, ennemi
public n° 1
Documentaire
Le réchauffement de la
planète est une réalité
inquiétante. Notre ennemi
public n° 1 est le CO2.
L’homme réussira-t-il à
limiter ses émissions de
gaz à effet de serre ?
20.35
Prison Valley
«L’industrie de la
prison»
Documentaire
Cañon City offre un
décor de western. Mais
dans cette localité recu-
lée du Colorado, les
hors-la-loi sont enfer-
més à double tour.
20.45
Fais-moi plaisir !
Film
Avec : Judith Godrèche
Histoire :
Un matin,
Jean-Jacques désire
faire l’amour avec Ariane
qui lui oppose une
résistance farouche. De
ruse en négociation elle
finit par céder.
17.40Tour de France
2010: L’Après Tour
19.00Mot de passe
20.00Journal
20.30Soyons
Claire, Météo
19.00Arte Journal
19.30Vingt
minutes à la mer
19.50Les mon-
tagnes du monde
20.34Thema
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
141 R 1126.
Circulation insolite
en gare de Montpellier
U
n train à vapeur côtoyant un
TGV, ce n’est pas chose courante.
Or, c’est ce qui s’est produit le
7juin en gare de Montpellier où
de nombreux voyageurs ont ad-
miré la mythique
141 R 1126
Cette locomotive américaine basée
à Toulouse a terminé sa carrière à
Narbonne en 1975. Restaurée par
des bénévoles, elle vient de passer
une semaine à Brignoles pour le
tournage d’un film réalisé par Da-
niel Auteuil,
La Fille du puisatier
Marcel Pagnol qui devrait sortir en
avril2011. Pour cela, les pare-fu-
mée avaient été déposés et sous les
yeux ébahis des voyageurs, la
141R1126 fit son retour le 15juin
dès 9h30. Les amateurs de vapeur
eurent le temps de la prendre en
photo puisqu’elle stationna 40 mi-
nutes en gare, le temps de faire le
plein d’eau et quelques vérifications
techniques avant de regagner la
Ville Rose.
André CLAVEL.
�
Vous êtes cheminot et généalogiste, musicien,
comédien, photographe, cinéphile ou collectionneur…
�
Vous consacrez vos loisirs au patrimoine ferroviaire,
aux trains touristiques…
�
Vous êtes engagé dans une action solidaire…
Associations,
pensez dès maintenant à la rentrée
prochaine!
La Vie du Rail
annoncera la reprise de vos activités. Mais
attention: pour être présent à temps dans nos
colonnes, informez-nous
AVANT LE 7JUILLET,
en nous
envoyant la présentation de votre association ou
réalisation, le calendrier des événements, les contacts
et les dates d’inscription à vos activités.
Adressez vos courriers ou E-mails à
Christine Cartier ou Anne Jeantet-Leclerc,
La Vie du Rail, 11, rue de Milan, 75009 Paris
[email protected]
[email protected]
Mardi 6 juillet
20.35
Quels drôles de
jobs !
Divertissement
Pendant 24 heures, des
comiques, qu’ils soient
têtes d’affiche ou jeunes
révélations, vont avoir
l’opportunité de changer
de profession… Le
décalage est garanti !
16.15American
wives
, série
2 épisodes
17.55Alerte Cobra
19.40L’Agence tous
risques
, série
20.35TMC météo
20.40
90’Enquêtes
«Enquête sur les
arnaques de l’été:
tous les pièges à
éviter»
Présenté par Carole
Rousseau.
Les vacances arrivent à
grands pas : quels sont
les pièges à éviter ?
17.55Demain à la
Une
, série 2 ép.
19.35Dragon Ball Z
dessin animé
2 ép.
20.30Météo
20.35
Pourquoi pas
moi ?
Film France de Stéphane
Giusti, 94 mn, 1999.
Avec : Bruno Putzulu,
Histoire :
Homos ou
hétéros, voire les deux,
Camille, Ariane, Nico, Eva
et Lili sont plutôt libérés
sur le plan sexuel…
18.45Stargate SG-1
19.45Nick Cutter
et les portes du
temps
Au milieu du desert
téléfilm
20.35
Signes extérieurs
de richesse
Film
Avec : Claude Brasseur
Histoire :
Gigi a tout
pour plaire aux femmes
et au fisc: une clinique
vétérinaire, une grosse
cylindrée, une belle
maison…
20.40
Le zapping
Divertissement
Retrouvez un florilège
des meilleurs moments
de l’année Télé concocté
par les équipes de
«Morandini !»
22.40
Entre ciel et terre
17.00Sydney Fox,
l’aventurière
, 2 ép.
18.40Dilemme
19.30Ma famille
d’abord
, série
2 ép.
20.30Météo
20.35
Vies croisées
«Internat: une
enfance à la dure
pour le meilleur
futur»
Présenté par Marie-Ange
Casalta.
Florian n’a pas choisi la
facilité. Il a décidé de deve-
nir danseur classique.
20.40
Ambre a disparu
«1/2»
Téléfilm
Avec : Miou miou
Histoire :
Eva Lorca est
flic dans une ville plutôt
calme. Ce qui l’est moins,
c’est sa vie… Son mari
survit dans le coma après
un accident de la route.
17.00Ludo
18.35Plus belle la
vie
, série
19.50Consomag
20.20Samantha
20.30OXO
, jeu
16.40Les déména-
geurs de l’extrême
doc.
2 reportages
18.35Le flash
18.40Morandini !
19.55Le zapping
17.50Best of
Vieilles Charrues
, doc.
18.45Sous le soleil
19.45Motocops
L’abime, série
22.10
90’Enquêtes
«Soldats du feu:
au cours de tous
les dangers»
Présenté par Carole
Rousseau.
23.55
New York police
juidiciaire, 2 épisodes,
série
23.45
Génération
reporters
«L’argent: crime
parfait ?»
Présenté par Marie-
Sophie Lacarrau.
Magazine présenté par
Marie-Sophie Lacarrau.
1.05
Programmes de nuit
22.20
Train de vie
Film
Avec : Lionel Abelanski.
Histoire :
1941, dans
un village juif d’Europe
de l’Est. Schlomo, le fou
du village, arrive devant
le conseil des sages…
0.15
22.15
Un chien dans
un jeu de quilles
Film
Avec : Pierre Richard
Histoire :
Pierre Cohen,
un psychologue parisien,
part dans le Finistère.
23.45
European poker
tour, 3 épisodes
Reportage : Le réchauf-
fement de la planète et
son impact sur l’eau.
Toutes les études le
prouvent: la Terre se
réchauffe.
0.20
Morandini !, mag.
1.20
24 h people, mag.
2.00
Enquête inédite,
doc.
22.45
Vies croisées
«2 reportages»
Présenté par Marie-
Ange Casalta.
Maigrir à tout prix
pour avoir le droit
d’aimer.
1.00
Dilemme, télé-
réalité
22.10
Ambre a disparu
«2/2»
Téléfilm
Avec : Miou miou
Histoire :
Tony a
fugué et s’est réfugié
chez son grand-père.
23.50
Virgin 17 la
sélection
L
es aficionados des 24 Heures du
Mans Auto ont leur Semaine
Sainte. Elle débute dès le di-
manche précédant celui du début
de la course (cette année, les 12 et
13juin) avec la présentation des
forces en présence: Peugeot, Audi,
Aston-Martin et consorts. C’est là
qu’officient de nombreux chemi-
nots en tant que bénévoles. Parmi
eux, Philippe Chateil, 48 ans, as-
sistant Sécurité auprès du DPX à
Saintonge. Au jour J – 5, il change
de casquette pour coiffer celle de
contrôleur-facilitateur au camping
de Maison Blanche (800 emplace-
ments), lieu bien connu des ama-
teurs duMans, car il jouxte une
portion technique du circuit my-
thique. Les trois quarts des occu-
pants sont des touristes danois ou
anglais qui viennent pour suivre
la course et faire la fête toute la se-
maine.
«Maison Blanche accueille
une clientèle très aisée qui roule en
Porsche ou en Ferrari et qui veut pas-
ser une semaine d’évasion, loin de la
crise économique subie par la City de
Londres. Il faut bien parler l’anglais et
faire preuve de disponibilité, de dé-
brouillardise»,
commente Philippe.
Parfois, il a une bonne surprise
comme lorsqu’il rencontre un col-
lègue, bénévole lui aussi.
«La der-
nière fois, c’était Patrice Bellanger, un
ancien du dépôt duMans. J’avais fait
sa connaissance à Chartres dans les
années 1980, c’était encore l’époque
bénie où l’esprit d’équipe jouait plei-
nement à la SNCF.»
L’esprit
d’équipe, c’est, avec la passion de
la course automobile bien sûr, ce
qui a poussé Philippe à rechercher,
à partir de 1998, cet esprit de
franche camaraderie propre aux
équipes de contrôleurs ou de com-
missaires de piste des 24Heures.
La solidarité cheminote perdure
depuis les années 1930, ère des
premiers contacts entre les orga-
nisateurs et les ateliers SNCF
duMans, en particulier pour dé-
panner les écuries en mécaniciens.
C’est par ce biais qu’un autre che-
minot mordu de course automo-
bile, Dominique Martin, 50 ans,
aujourd’hui logisticien à Nantes,
est devenu commissaire de piste
en 1995.
Ce vendredi 11juin 2010, le cam-
ping était complet, tous ses occu-
pants prêts à suivre le duel tant at-
tendu Peugeot-Audi. Une course
finalement gagnée par le construc-
teur allemand, mais qui, pour Phi-
lippe, restera comme chaque an-
née une piste aux étoiles…
Patrick PHILBERT
Quand les cheminots prennent le départ aux 24Heures du Mans
Philippe Chateil (casquette) profite d’un moment de répit pour aller saluer un
collègue cheminot, Dominique Martin, sur le poste 8-bis, à la passerelle Dunlop.
Mercredi 7 juillet
20.20
Football en
direct: Coupe du
Monde de la FIFA
2010
«1/2 Finale»
En direct du stade de
Durban.
22.25Coupe du
Monde de la FIFA:
le mag
, mag.
18.20Qui veut
gagner des millions ?
19.10La roue de la
fortune
, jeu
19.57Météo
20.00Le Journal
18.45Le JT de
Canal+
19.05Le news
show
, div. (C)
20.15Le petit jour-
nal de la semaine
20.35
Pas de panique
Téléfilm
Avec : Frédéric
Diefenthal
Histoire :
L’heure est
venue pour Ludovic
Chambercy, 30 ans, de
succéder à son père
Jacques à la tête de
l’entreprise familiale.
20.35
Les numéros un
du rire et de la
chanson
Divertissement
Ce divertissement nous
fait revivre des moments
cultes de la télévision pla-
cés sous le signe du rire,
de l’émotion et du plaisir.
22.25Soir 3
17.35Des chiffres
et des lettres
, jeu
18.05Questions
pour un champion
18.45Le 19/20
20.10Plus belle la vie
18.50100% mag
19.35Thierry
Roland sur le terrain
19.45Le 19 45
20.05Un gars, une
fille
19.25Vieux loups,
jeunes chiens
, doc.
20.15Peuples du
monde
, doc.
20.30Femmes du
monde: Khadi
22.55
Esprits criminels
«Deux épisodes»
Série
Avec : Joe Mantegna
Le prix de l’ambition.
23.40 Leçons de
séduction.
0.25
Preuve à l’appui,
série
22.10
Clérambard
Théâtre
Avec : Jean-Marie Bigard
Histoire :
Clérambard,
hobereau ruiné, brute
esclavagiste, est converti
après une apparition de
saint François d’Assise.
0.25
Journal de la nuit
21.50
C’est notre
affaire
«Spéciale
Tunisie»
Présenté par Claire
Fournier.
22.25
C dans l’air
23.30
Un été avec
Chopin, doc.
23.05
Strip-Tease
«Au bordel ce
soir»
Documentaire
Il y a le client. Il est
client, donc il paie:
normal.
0.05
La case de l’oncle
Doc, doc.
22.25
Canal football
club
Présenté par Hervé
Mathoux.
L’émission phare de la
Ligue 1 revient dans une
version plus longue.
23.30
World poker
tour, div.
22.35
Les temps pai-
sibles
Film
Avec : Katharina Schubert
Histoire :
La famille
Striesow a fui la RDA
peu avant la construc-
tion du Mur.
23.20
Court-circuit
22.30
Accusé à tort
«Désigné cou-
pable: l’Affaire
Mauvillain»
Documentaire
0.05
Météo
0.10
Standoff: négo-
ciateurs, 2 épisodes,
série
20.40
Zone interdite
«Les grandes
vacances des
familles nom-
breuses»
Présenté par Mélissa
Theuriau.
Patrice et Karine
Claude
Bernadette Aguttes.
20.35
Question maison
Cette émission ne se
limite pas à parler de
décoration, mais arpente
un territoire plus large
en parlant de maison,
d’aménagement, de
mode de vie…
21.20Silence, ça
pousse !
, mag.
20.35
Terminus
Auschwitz
«Les chemins de
fer européens et
la Shoah»
Documentaire
Des sociétés nationales
ont géré les horaires et
les plans de circulation
des trains de la mort…
20.45
La ville fantôme
Film Américain de David
Koepp, 98 mn, 2007.
Avec : Ricky Gervais
Histoire :
Lors d’une
banale opération,
Bertram Pincus, un
dentiste misanthrope et
grincheux, est victime
d’un accident.
17.30Tour de
France 2010:
L’Après Tour
, sport
18.55Mot de passe
20.00Le journal
20.30Météo
19.00Arte Journal
19.30Vingt
minutes à la mer
19.50Les mon-
tagnes du monde
Inde du Sud, Chembra
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
À Langres, l’automotrice électrique à crémaillère est de retour
D
epuis quarante ans, plus personne ne la
voyait sur les rails. Et puis en mai dernier, la
«crémaillère», une automotrice électrique, a
été restaurée par les services de la ville de
Langres (Haute-Marne). En partenariat avec
une association locale, la machine a retrouvé
son garage situé sur les remparts, où le pano-
rama est splendide. L’événement a impres-
sionné le public: deux grues ont été néces-
saires pour la remettre sur les rails!
L’automotrice électrique relie la gare SNCF de
Langres-Marne à la
ville haute sur voie
métrique, avec un dé-
nivelé de 135 mètres
sur deux rampes de
70‰. Lorsqu’elle
était utilisée, l’auto-
motrice donnait cor-
respondance aux
trains de Paris, Dijon
et Nancy. Le parcours
s’effectuait en dix mi-
nutes. En 1970, la
ville de Langres a dé-
cidé d’arrêter son ex-
ploitation, pour des raisons financières. C’est
un service de bus qui a pris la relève. Mais une
chose est sûre: la «crémaillère» fait partie du
patrimoine local. De nombreux habitants sou-
haiteraient sa remise en service, car elle consti-
tue un attrait touristique indéniable pour
Langres, classée parmi les cinquante plus belles
cités de France. C’est aussi la ville natale du
philosophe Denis Diderot.
Guy PHILOTAS
Contact:
0325840843.
Photos DR
Mercredi 7 juillet
20.35
Adam et Eve, ce
n’est pas du tout
ce que vous
croyez !
Théâtre
Histoire :
Tout part d’une
situation simple: un
jeune homme, pour
arrondir ses fins de mois,
loue le studio de son père.
16.15Ma drôle de
vie
, mag.
2 reportages
17.55Alerte Cobra
19.40L’agence tous
risques
, série
20.35TMC Météo
20.40
Ma drôle de vie
«2 reportages»
Présenté par Alexia
Laroche-Joubert.
Vivre avec un enfant
atteint d’une mala-
die orpheline. À la
découverte des
fêtes les plus inso-
lites de France.
17.00Brigade du
crime
, série
17.55Demain à la
Une
, série 2 ép.
19.35Dragon Ball Z
2 ép.
20.35
Le dernier casse
Téléfilm, 2002.
Avec : Sherilyn Fenn
Histoire :
La rencontre
de Seth George, flic d’un
genre particulier, habitué
à travailler sous de
fausses identités, et de
Sophie Zen, braqueuse
et beauté fatale.
17.50Les spécia-
listes: investigation
scientifique
, série
18.45Stargate SG-1
19.30Nick cutter et
les portes du temps
20.35
Cléopâtre
ère
partie»
Film, 1984.
Avec : Billy Zane
Histoire :
Cléopâtre,
20 ans, reine d’Egypte,
est en exil. Son frère
Ptolémée et sa sœur
Arsinoé lui ont volé le
trône.
20.40
Juliette
Téléfilm
Avec : Claire Keim
Histoire :
Pour épon-
ger ses dettes, Juliette,
jeune coiffeuse pari-
sienne, devient escort-
girl, assumant parfaite-
ment de vendre sa
“compagnie” à prix d’or.
17.50Sydney Fox,
l’aventurière
, série
18.40Dilemme
19.30Ma famille
d’abord
, série 2 ép.
20.30Météo
20.35
Cauchemar en
cuisine
«Monsieur Muscle
aux fourneaux »
Télé-réalité présentée
par Gordon Ramsay
Le Jack’s est un restau-
rant de poissons qui ne
sert pas de poisson.
Tout est congelé.
20.40
Alice Nevers, le
juge est une
femme
«Mort en salle»
Téléfilm
Avec : Marine Delterme.
Histoire :
Stéphane
Dega, est retrouvé mort
dans sa salle de muscula-
tion, la trachée écrasée
16.55Ludo
18.35Plus belle la
vie
, série
19.55Hero Corp
20.20Samantha
20.30OXO
, jeu
13.35Orages
, téléfilm
15.20Fragile
, téléfilm
17.10Les perles
18.35Le flash
18.40Morandini !
19.55Le zapping
17.50La grande his-
toire des tubes de
l’été
, doc.
18.45Sous le soleil
19.45Motocops
Zone à risque, série
22.25
Ma drôle de vie
«2 reportages»
Présenté par Alexia
Laroche-Joubert.
Maman poule papa
solo-Comment vivre sa
passion sans sacrifier
son entourage.
0.10
90’Enquêtes, mag.
22.00
Mr Bean
«3 épisodes»
Série
Histoire :
Le mini golf
de Mr Bean. Bonne nuit
Mr Bean. Mr Bean
coiffe au poteau.
23.15
Les bonimenteurs
0.30
L’odysée de l’amour
22.20
Lumière noire
Téléfilm
Avec : Shiri Appleby
Histoire :
Créature
immortelle, Lilith a des
pouvoirs extraordinaires
mais elle est violente.
0.00
JT
0.10
Ça va se savoir
22.10
Cléopâtre
ème
partie»
Avec : Timothy Dalton
Histoire :
L’Egypte fait
partie de l’Empire
Romain et César est
venu collecter les dettes
que le pays lui doit.
23.45
Destruction totale
22.30
Juliette: ser-
vice(s) compris
Téléfilm, 2001.
Avec : Claire Keim
Histoire :
François,
propriétaire d’un res-
taurant, est veuf depuis
deux ans.
0.15
Morandini !, mag.
22.20
Cauchemar en
cuisine
«Gordon fait le
service après
vente (1/2)»
Télé-réalité
23.10
Cauchemar en
cuisine, télé-réalité
0.50
Dilemme
par un haltère. La juge
d’instruction Alice Nevers
est investie du dossier.
22.20
Une folle
semaine à Miami
Divertissement
23.20
Retour vers le tube
0.20
Virgin 17 la
selection
LA MARCHE NORDIQUE, VOUS CONNAISSEZ?
� Venue de Finlande, la marche nordique
a commencé à faire des adeptes en
France il y a quelques années. C’est une
marche dynamique, pratiquée à l’aide de
deux bâtons en �bre de carbone. Le prin-
cipe est très simple: il s’agit d’accentuer
le mouvement naturel des bras pendant la
marche, et de propulser le corps vers
l’avant à l’aide des bâtons de marche, qui
permettent d’aller plus vite et plus loin.
La dépense d’énergie est accrue (l’équi-
valent d’un petit jogging), ce qui procure
différents bienfaits pour la santé: amé-
lioration des capacités cardiovasculaires,
oxygénation, renforcement musculaire. L’avantage, c’est que tout le
corps travaille: les bras, les jambes, les abdominaux, les fessiers, les
épaules et le cou. Le corps fournit plus d’efforts qu’avec la marche
traditionnelle, le rythme est plus rapide et, en même temps, on se sent
moins fatigué à la �n. Par sa facilité et sa dimension “sport-santé”, la
marche nordique s’adresse à tous les publics, quels que que soient
l’âge et la condition physique: des ados aux retraités en passant par les
sportifs con�rmés, elle est ouverte à tous, ce qui en fait une activité
très conviviale et familiale. Une sortie dure 1 à 1 h 30, dans des envi-
ronnements variés: parc, forêt, montagne, route…
A.J.-L.
Rens.: www.marche-nordique.org
� Chaque semaine, quelques conseils pour
vivre mieux et rester en forme.
SANTÉ
DPPI/S. KEMPINAIRE
CFHF.
Gare aux passages
à niveau!
À
l’occasion de
la Journée mon-
diale des passages
à niveau, le
22juin, le
Che-
min de fer du
Haut-Forez
(Haute-Loire) a
organisé une
journée spéciale
avec le concours
de la gendarmerie de Loire et de
Haute-Loire. Aux passages à niveau
de Chambrias et de Pontempeyrat,
l’association a distribué des affi-
chettes rappelant les règles de fran-
chissement des PN. Et elle a pro-
fité de la circulation d’un train
spécial destiné aux scolaires le ma-
tin et du train régulier dans l’après-
midi: un arrêt a été effectué à l’un
des PN automatiques afin d’en ex-
pliquer aux jeunes voyageurs le
fonctionnement et les dangers. De
plus, l’association
diffuse dans les
gares des affi-
chettes présentant
les situations ris-
quées à éviter et
le comportement
à adopter pour
franchir les voies
ferrées en toute
sécurité.
«Même
s’il circule à 50km/h, comme notre
train touristique, la masse d’un convoi
ferroviaire peut atteindre plusieurs
centaines de tonnes et la distance per-
mettant son arrêt est de plusieurs cen-
taines de mètres»,
insiste le CFHF.
Pour rappel, 98% des accidents
survenus à un passage à niveau
sont dus au non-respect du Code
de la route.
A. K.
Contact:
CFHF, 0477508203.
www.chemindeferhautforez.fr
E-mail: [email protected]
Jeudi 8 juillet
20.45
Les mondes
d’Ushuaia
«Les superpou-
voirs de la nature»
Présenté par Nicolas Hulot.
Les mondes d’Ushuaïa
nous entraînent dans un
voyage extraordinaire à
la recherche des secrets
du monde vivant.
18.20Qui veut
gagner des millions ?
19.10La roue de la
fortune
, jeu
20.00Le Journal
20.40Courses, météo
18.45Le JT de
Canal+
(C)
19.05Le news
show
, div. (C)
20.15Le petit jour-
nal de la semaine
(C)
20.35
Carnet de voyage
d’Envoyé spécial
Paradis à vendre.
C’est un rêve d’enfant,
un rêve de Robinson:
une île sauvage, au bout
du monde, rien que
pour soi.
Voyage
dans les pas de
Mère Térésa.
20.35
Quand les aigles
attaquent
��
Film, 1969.
Avec : Richard Burton
Histoire :
1944. Un
commando est para-
chuté en Allemagne
avec pour mission de
délivrer un officier allié.
23.00Météo, Soir 3
17.35Des chiffres
et des lettres
, jeu
18.05Questions
pour un champion
18.45Le 19/20
20.10Plus belle la vie
18.50100% mag
19.35Thierry
Roland sur le terrain
19.45Le 19 45
20.05Un gars, une
fille
, série
19.25La cité des
singes
, doc.
20.15Peuples du
monde
, doc.
20.30Femmes du
monde: Kabari
22.55
Meurtre à la
Maison Blanche
Film, 1997.
Avec : Wesley Snipes
Histoire :
Harlan
Regis, pose un regard
blasé sur la vie.
1.05
Enquêtes et
Révélations, mag.
22.35
Sous le soleil,
les étoiles
Librement inspiré par
l’actualité artistique de
l’été,
Sous le soleil, les
étoiles
est un programme
ludique, joyeux, facétieux
et poétique.
0.05
Journal de la nuit
21.20
La terre en colère
«Tornades»
Documentaire
Chaque année, les
grandes plaines du centre
des États-Unis, en appa-
rence paisible, subissent
une transformation.
22.10
C dans l’air
23.40
49
e
Mondial La
Marseillaise à
pétanque
«La finale
hommes»
Sport présenté par Marie
Laure Augry, Daniel
Lauclair
1.15
Un été avec Chopin
22.10
Tellement
proches
Film, 2008.
Avec : Vincent Elbaz
Histoire :
Comme
tous les samedis, Alain
et Nathalie vont dîner
chez Jean-Pierre.
23.50
Pigalle, la nuit
22.30
Joan Baez
«How sweet the
sound»
Documentaire
Elle garde la voix pure
et le charisme de ses
premiers concerts.
23.55
Festival !, Newport
folk: Festival 1963-1966
23.00
Trompe-moi si tu
peux !
«Episode 1»
Jeu présenté par Agathe
Lecaron
10 couples vont vivre
ensemble pendant 16
jours, dans une villa.
0.40
Météo
20.40
Bones
«3 épisodes»
Série
avec : Emily
Deschanel.
Histoire : Quel cirque !
Booth et Brennan se ren-
dent dans le désert du
Texas.
21.30 Le feu
sous la glace. 22.15
La chute des héros
20.35
Saveurs d’Asie
«Le Japon»
Documentaire
Cette série propose un
voyage dans les cuisines
des pays d’Asie. Le
Japon est une terre de
créativité où l’exigence
de qualité se retrouve
dans la nourriture.
20.35
Il était une fois
le Bronx
Film, 1994.
Avec : Chazz Palminteri
Histoire :
Dans les
années 1960, Calogero,
un gamin du Bronx, fils
d’immigrés italiens, est
fasciné par Sonny, l’élé-
gant caïd du quartier.
20.45
Flashforward
«Deux épisodes»
Série
Avec : Joseph Fiennes
Histoire : 137
secondes.
Mark
Benford est contacté
par Rudolf Geyer, un
ancien nazi.
21.25 Le
cygne noir.
17.15Tour de
France 2010:
L’Après Tour
, sport
19.00Mot de passe
19.45Météo
20.00Journal
19.30Vingt
minutes à la mer
19.50Les mon-
tagnes du monde
20.33Summer of
the 60S: Roots
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
� À faire en ce moment pour prendre
soin de votre jardin ou de votre potager.
JARDINAGE
LE JARDIN, UN ESPACE OÙ IL FAIT BON VIVRE
�
« En ville, un jardin constitue un lieu pri-
vilégié, capable de transformer complè-
tement notre quotidien. En formant un
écrin au sein duquel petits et grands peu-
vent se réfugier à loisir, la profusion vé-
gétale fait oublier les arti�ces de l’urba-
nisme, la pression des constructions
verticales et atténue même le brouhaha
de la ville»,
écrivent en préambule les au-
teurs de ce livre – un paysagiste et un jar-
dinier – qui ont réuni vingt exemples de transformation de jardins et ter-
rasses faciles à vivre. Chaque exemple est assorti de photos
avant-après, de plans, d’une sélection de plantes et de conseils de pro.
«Tout l’art du paysagiste consiste, non pas à venir ajouter une pièce
de puzzle dans un paysage, mais à composer le paysage lui-même, un
paysage qui répond aux attentes et aux envies du propriétaire du lieu.»
Par ailleurs, le milieu urbain béné�cie d’un microclimat particulier avec
une moyenne de température de 2 à 4°C plus élevée que dans les
zones périphériques: cela permet d’y faire pousser une plus grande
variété de plantes. Il suf�t pour cela d’éviter les courants d’air et de pro-
�ter de l’accumulation calori�que produite par la maison (ou l’immeuble),
dont les matériaux restituent durant la nuit la chaleur qu’ils ont accu-
mulée pendant la journée.
A. J.-L.


Avant-après : transformer son jardin ou sa terrasse, de Pierre-Alexandre
Risser et Patrick Mioulane. Éd. Ulmer. 25
�
(en vente en librairie).
Cité du Train.
Rencontre franco-
allemande d’anciens mécanos
D
ans le cadre des relations ami-
cales entre le Conseil des anciens
de Mulhouse et le Stadtsenioren-
rat de Freiburg (Allemagne), une
rencontre a eu lieu le 9juin, à la
Cité du Train
à Mulhouse, avec
vingt-cinq participants. Ce fut l’oc-
casion d’une confrontation paci-
fique entre un ancien mécanicien
de la vapeur, qui avait été embau-
ché en 1943, et son homologue al-
lemand. Par ailleurs, après la séance
de travail du matin, l’ensemble des
participants ont visité la Cité du
Train, guidés par Pierre Monsch
(photo), l’un des anciens “Barons
du rail” du dépôt de Mulhouse.
Raymond WOOG
Raymond WOOG
Jeudi 8 juillet
20.35
Men in trees:
leçons de
séduction
«3 épisodes»
Série
Avec : Anne Heche
Histoire :
Des hommes
dans les arbres. La
panne de courant. La
vente aux enchères.
17.55Alerte Cobra
série
2 épisodes
19.40L’agence tous
risques
, série
Immigration clandestine
20.35TMC météo
20.40
Angélique, mar-
quise des anges
Film, 1964.
Avec : Michèle Mercier
Histoire :
La jeune et
jolie Angélique de Sancé
vit heureuse au milieu
des siens, jusqu’au jour
où elle surprend un
complot…
17.00Brigade du
crime
, série
17.55Demain à la
Une
, série 2 ép.
19.35Dragon Ball Z
20.30Météo
20.35
Banana Joe
Film, 1982.
Avec : Gianfranco Barra
Histoire :
Joe Banana
fait le commerce de la
banane. Mais un méchant
industriel arrive, voulant
détruire la vie du paisible
du petit village
d’Amérique du Sud.
18.45Stargate SG-1
série
19.30Nick Cutter
et les portes du
temps
, série
Révélation
20.35
Tellement vrai
«Ils façonnent
des stars»
Présenté par Matthieu
Delormeau.
Tellement vrai
est un
magazine de société
créé à partir d’enquêtes
et de témoignages.
20.40
Pour cent briques
t’as plus rien
Film
Avec : Daniel Auteuil
Histoire :
Sam et Paul,
deux amis chômeurs,
sont au bout du rouleau.
Leurs derniers et
maigres biens sont
saisis sous leurs yeux.
15.30W9 hits
17.00Sydney Fox,
l’aventurière
2 ép.
18.40Dilemme
19.30Ma famille
d’abord
, série
2 ép.
20.35
Dilemme
«Jusqu’où seront-
ils prêts à aller
pour gagner de
l’argent ? »
Demi-finale.
Cela fait
maintenant 7 semaines
que les candidats ont
débuté l’aventure au sein
du Cube.
20.40
Face à l’étrange
«Avons-nous des
pouvoirs surnatu-
rels ?»
Présenté par Valérie
Benaïm.
Fantômes, disparitions
inexpliquées…, autant
de sujets qui oscillent
entre raison et irrationnel.
18.35Plus belle la
vie
, série
19.50Consomag
19.55Hero Corp
20.20Samantha
20.30OXO
, jeu
17.40Les déména-
geurs de l’extrême
doc.
18.35Le flash
18.40Morandini !
19.55Le zapping
17.50En studio
avec Louis
Bertignac
, div.
18.45Sous le soleil
19.45Motocops
vrai du faux, série
22.40
90’Enquêtes
«2 reportages»
Enquête sur le nouveau
business des cœurs céli-
bataires-Les dessous de
la presse people.
2.00
TMC Météo
2.05
Coup de cœur,
téléfilm
22.40
Heroes
«3 épisoses»
Série de Tim Kring
Avec : Milo Ventimiglia
Histoire : Double je.
Rien à cacher.
Minuit moins sept.
0.55
Le jeu de la
vérité
22.15
Doggy bag
Film, 1999.
Avec : Didier Bourdon
Histoire :
Ce film fran-
çais présente une
femme qui imagine que
le chien de sa mère
meurt.…
23.50
Films Actu, mag.
22.15
One way
Film
Avec : Til Schweiger.
Histoire :
Un homme
que tout accuse est
poursuivi pour viol, il
n’a pas d’alibi…
0.05
Stargate SG-1,
2 épisodes, série
22.15
T’empêches tout
le monde de
dormir
Film de Gérard Lauzier
Avec : Daniel Auteuil
Histoire :
A son retour
du Brésil, Yves, élit
domicile à la gare de l’Est.
0.00
Morandini !, mag.
22.20
Les onze com-
mandements
Film
Histoire :
Le Dieu de
la blague envoie
Michaël Youn et sa
bande repousser les
limites de la bêtise.
0.00
Dilemme
22.10
Michael
Jackson: une
vie remarquable
Documentaire
23.20
Jacksonmania,
doc.
0.20
Virgin 17 la
sélection, musique
1.10
Virgin 17 platinium
FGRCF. De la Côte Vermeille à l’Alsace en passant par la Lorraine.
Pour son voyage annuel, la section Côte Vermeille de la FGRCF, présidée
par Charles Boulignat, avait choisi l’Est. Du 1
au 7juin, c’est avec une
météo estivale que les 47voyageurs ont pu apprécier les villes et les
régions traversées: la Lorraine (Metz), le Luxembourg, l’Allemagne
(Coblence, croisière sur le Rhin, Heidelberg), l’Alsace, la Bourgogne
(Beaune). Les compliments recueillis à l’issue du voyage sont un
encouragement certain pour le prochain rendez-vous en 2011.
�
Contact:
Charles Boulignat, 0468885361. E-mail: [email protected]
FGRCF. Les Clermontois rendent hommage à leur terroir
Le 25avril fut une belle journée pour une quarantaine de retraités de la section
de Clermont-Ferrand de la FGRCF qui se sont rendus à Chabreloche, au
restaurant Le Mandrin, afin d’y déguster une délicieuse saucisse de choux. Le
déjeuner était animé par deux membres de la Confrérie de la saucisse de choux
d’Arconsat et, à la fin du repas, les convives ont chanté l’hymne de la saucisse
de choux. Sur le trajet du retour, un arrêt au plan d’eau de St-Rémy-sur-
Durolle a permis d’admirer ce site.
�
Contact:
F. Léonardon, 0473917542.
Montpellier: fête de l’amitié des anciens du PC
Les anciens agents du poste de commandement de Montpellier se sont réunis
le 10juin au siège du Club sportif cheminot, pour leur 13
rencontre annuelle.
C’est sous la houlette de Henri Salze et Louis Fagès que les bénévoles se
dévouent pour faire perdurer cette tradition depuis 1997, permettant de
maintenir des liens entre anciens collègues. Après la traditionnelle brasucade
de moules, les cinquante-deux participants ont savouré le repas. Les vins
étaient fournis par l’un des leurs, Jacques Aubrespy, qui, depuis 2005, fait
revivre les vignes de ses ancêtres à Saint-Pargoire.
André CLAVEL
Bien choisir le paillage
�
C’est bien connu, au jardin, le
paillage permet d’entretenir une
bonne fraîcheur du sol et, ainsi,
de faire d’importantes économies
d’eau. La nouveauté réside dans
la palette de matériaux
désormais disponibles dans le
commerce. Dans le jardin fruitier,
place au mulch de peuplier
(écorces et �bres), au bois raméal
fragmenté (BRF), au foin ou à la
paille de céréales. Pour le
potager, préférer la paillette de lin
ou celle de chanvre, qui ne
s’envole pas et ne se moquette
pas, ce qui laisse une litière bien
aérée. Éviter les copeaux de bois
dont les mycéliums sont friands,
ainsi que les aiguilles et les
écorces de pin et les coques de
cacao: ces dernières, en
revanche, conviennent pour les
massifs d’arbustes et les pieds
de haies.
(Savoir tout faire. Potager et ver-
ger, de Claude Bureaux. Éd.
Flammarion)
le
TRUC
de la semaine
Vendredi 9 juillet
20.45
Secret story
Télé-réalité présentée
par Benjamin Castaldi
Après le succès des
trois premières saisons,
l’émission
Secret Story
revient à l’antenne.
Retrouvez toutes les
infos sur l’émission sur
www. tf1.fr/secret-story.
18.20Qui veut
gagner des millions ?
19.10La roue de la
fortune
, jeu
20.00Le journal
20.39Courses
18.45Le JT de
Canal+
(C)
19.05Le news
show
, div.(C)
20.15Le petit journal
de la semaine
, div.(C)
20.35
Mort prématurée
Téléfilm
Avec : Marina Golovine
Arnaud Giovaninetti.
Histoire :
Léa, jeune
femme de trente ans,
qui travaille au relais-
château du Domaine
des Palmes, vit mal sa
relation avec Bruno.
20.35
Faut pas rêver
«Le Laos»
Présenté par Patricia
Loison.
Lorsque l’on débarque
de l’avion au Laos, on
est plongé dans un
autre monde, dans une
autre atmosphère.
22.25Météo, Soir 3
18.45Le 19/20
19.58Météo
20.00Le film du
Tour
, mag.
20.10Plus belle la
vie
, série
19.35Thierry
Roland sur le ter-
rain
, sport
19.45Le 19 45
20.05Un gars, une
fille
, série
19.25Miracles au
Pantanal
, doc.
20.15Peuples du
monde
, doc.
20.30Femmes du
monde: Lhamo
23.35
Confessions
intimes
Présenté par Marion
Jollès.
Marion Jollès vous
conduit au cœur de la
famille et des couples.
1.35
L’affiche du soir
1.40
Secret story
22.10
Panique dans
l’oreillette
«Best of»
Les meilleurs moments
de
«Panique dans
l’oreille».
0.10
Journal de la nuit
0.25
Mon Taratata à
moi, musique
21.30
Et Brigitte créa
Bardot
Documentaire
La star revient sur les
grands moments d’un
destin unique: son
enfance parisienne…
22.25
C dans l’air,
mag.
23.05
Flics toujours
«L’affaire
Dubrovski»
Téléfilm
Avec : Alun Armstrong
Histoire :
Sandra
Pullman, est brusque-
ment mise sur la touche.
0.50
NYPD Blue
,
série
22.20
Anges et démons
Film
avec Tom Hanks
Histoire :
Alors que
l’Eglise catholique s’ap-
prête à élire un nouveau
pape, une menace plane
sur le Vatican.
0.35
Concert privé the
Dead Weather
22.10
Dernier souffle
«La médecine
aux frontières de
la vie»
Documentaire
23.00
Pirates, Les
nouveaux brigands des
mers du monde, doc.
0.40
Love Camp, film
21.25
N.C.I.S.: Enquêtes
spéciales
«3 épisodes»
Série
avec Mark Harmon
Histoire : Frères
d’armes.
22.20
Prédateur. 23.05
L’affrontement.
23.55
Scrubs, 3 ép.
20.40
N.C.I.S.: Los
Angeles
«Tout ce qui
brille…»
Série
avec Chris
O’Donnell
Histoire :
Sur une idée
d’Hetty, le détective
Deeks intègre temporai-
rement le NCIS.
20.35
Biotiful planète
«Mozambique»
Documentaire
Qui eut cru que le
Mozambique, après plu-
sieurs années de guerre
civile, deviendrait en si
peu de temps, un modèle
dans la préservation de la
biodiversité ?
20.35
Capitaines des
ténèbres
Téléfilm, 2004.
Avec : Manuel Blanc
Histoire :
1899. Sans
conviction, la France
envoie une colonne
militaire en Afrique
centrale à la conquête
du lac Tchad.
20.45
Erreur de la
banque en votre
faveur
Film, 2008.
Avec : Gérard Lanvin
Histoire :
Julien
Foucault, maître d’hôtel et
sommelier hors pair, offi-
cie depuis dix-sept ans
au siège d’une banque.
17.25Tour de
France 2010:
L’Après Tour
, sport
18.50Point route
19.00Mot de passe
20.00Journal, Météo
19.00Arte Journal
19.25Vingt
minutes à la mer
19.50Les mon-
tagnes du monde
Alaska, mont McKinley
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Mathieu Litaudon
est décédé le
23avril à l’âge
de 97 ans. Il
entre au PLM, à
Nevers, en
1925, pour être affecté à la
conduite des locomotives à
vapeur en 1936. Muté ensuite à
Lons-le-Saulnier, il conduit les
premiers autorails et rejoint le
dépôt de Besançon en 1955. Il
est parti à la retraite en 1963
avec le grade de conducteur
principal. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église Saint-
Claude de Besançon.
Jacques Tissot
Pierre Persignat
est décédé le
23avril dans sa
année. Il
avait débuté sa
carrière à l’âge
de 17 ans au dépôt de La
Villette.
Michel Sadaune
est décédé le
28avril dans sa
année. Il
entre à la SNCF
en 1958 en gare
de Somain comme homme
d’équipe. Il est nommé
conducteur de locotracteur en
gare de Lens, puis à Douai.
Après avoir passé l’examen de
commis marchandise il a
terminé sa carrière au Sernam
de Lille-Saint-Sauveur en 1990,
en qualité de représentant
commercial. Ses obsèques se
sont déroulées en l’église de
Saint-Martin de Saint-Saulve.
Jean-Claude Casier
Paulette Sulne
est décédée le
29avril à l’âge
de 83 ans. Elle
débute comme
auxiliaire facteur
aux écritures à Paris Sud-Est en
1946, pour partir à la retraite en
1983, avec le grade de sous-chef
de bureau. Femme de cœur, elle
a consacré sa vie aux autres
avec gentillesse et efficacité en
donnant des cours de
catéchisme et d’alphabétisation,
devenant monitrice puis
directrice de colonies SNCF. Ses
obsèques ont eu lieu à
Villeneuve-Saint-Georges dont
elle a été conseillère municipale
chargée de l’action sociale.
Jean-Marc Mollier
Gilbert Demougeot
est décédé le 3mai à l’âge de
90 ans. Il débute sa carrière à
la SNCF en 1945, au service
Exploitation de Paris-Est, à la
délivrance des titres de
transport. Muté en gare de
Montbéliard en 1950, il a
terminé sa carrière dans cet
établissement en 1974 en
qualité de receveur aux billets.
Après sa retraite de cheminot,
il a travaillé plusieurs années
dans une entreprise de
mécanique à Seloncourt.
J. T.
Vendredi 9 juillet
20.35
Au cœur du 36
Quai des Orfèvres
Documentaire
La Crim’, les Stups, la
Brigade de recherche et
d’intervention, l’Identité
judiciaire: ces services
qui fascinent les ama-
teurs de romans se trou-
vent à la même adresse.
16.15American
wives
, série
2 épisodes
17.55Alerte cobra
série
2 épisodes
20.35TMC météo
20.40
Une femme
d’honneur
«À cœur perdu»
Téléfilm, 90 mn, 1996.
Avec : Corinne Touzet.
Histoire :
En tant qu’adju-
dant-chef de gendarmerie,
Isabelle Florent est
confrontée aux enquêtes
les plus diverses.
17.00Brigade du
crime
, série
17.55Demain à la
Une
, série 2 ép.
19.35Dragon Ball Z
20.30Météo
20.35
L’homme du pré-
sident: Mission
spéciale
Téléfilm, 2001.
Avec : Chuck Norris
Histoire :
Joshua
McCord est un respec-
table professeur adulé
par ses élèves à l’univer-
sité de Dallas.
18.45Stargate
SG-1
, série
19.30Nick Cutter
et les portes du
temps
, série
La cage du soleil
20.35
Dolmen
«Épisode 5»
Série
Avec : Ingrid Chauvin
Histoire :
Après une
terrible explosion Marie
est transportée à l’hôpi-
tal où elle est victime
d’une tentative de
meutre qui échoue.
20.40
Enquête inédite
Présenté par Adrienne de
Malleray.
La féria de Nîmes:
24 heures au cœur
de la plus grande
«arène» de France
Les férias du Sud de la
France, c’est la grande fête
des taureaux de combat.
17.00Sydney Fox,
l’aventurière
, 2 ép.
18.40Dilemme
19.30Ma famille
d’abord
, série
2 ép.
20.30Météo
20.35
Enquête d’action
«Loto, héritage:
quand la roue
tourne enfin»
Présenté par François
Pécheux.
Quand la vie est dure, on
se dit qu’un coup de
pouce du destin nous
serait bien utile.
20.40
Vision parallèle
Téléfilm, 2000.
Avec : Hélène Patarot,
Julian Firth, Alexander
Armstrong.
Histoire :
Architecte
talentueux, Michael
Lewis est envoyé en
Angleterre afin de rénover
un vieil hôtel victorien.
16.20Coupe Davis:
France / Espagne
19.05Plus belle la vie
19.55Hero Corp
20.20Samantha
, série
20.30OXO
, jeu
17.30Les déména-
geurs de l’extrême
18.35Le flash
18.40Morandini !
mag.
19.55Le zapping
16.55Hip hop 50
17.50Jacksonmania
doc.
18.45Sous le soleil
série
19.45Motocops
, série
22.10
Une femme
d’honneur
«Poids lourds»
Téléfilm
0.05
New York police
judiciaire, 2 épisodes,
série
1.40
TMC météo
1.45
Coup de cœur
22.30
Génération
reporters
«2010: les ados
dans tous leurs
états»
Magazine présenté par
Marie-Sophie Lacarrau.
23.45
Elvis une étoie
est née, doc.
22.20
Catch américain
Raw
Sport, 2008
0.15
JT
0.20
Ça va se savoir,
télé-réalité
1.05
Fantasmes, Taxi
de nuit, série
1.40
Fantasmes, série
22.15
Dolmen
«Episode 6»
Série
Avec : Ingrid Chauvin
Histoire :
Marie et
Lucas ont resserré l’étau
autour du meurtrier.
23.50
Stargate SG-1,
2 épisodes, série
22.30
Les perles du
net
Présenté par Cécile
Belin, Alexandre Carré.
0.10
Morandini !, mag.
1.15
24 H people la
spéciale, mag.
2.50
24h people,
mag.
22.10
Enquête d’action
«Cet été, on
échange nos
maisons !»
Présenté par François
Pécheux.
0.00
Dilemme, télé-
réalité
0.40
Météo
Une fois sur place, il est
assailli par d’étranges
visions…
22.15
17 tubes pour
sortir sa boule à
facettes
Divertissement présenté
par Dave, Olia Ougrik
23.50
Party hits
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Georges Besses
est décédé le 16mars à l’âge de
97 ans. Petit-fils de cheminot, il
entre au PLM avant d’être
mobilisé, en 1939, à la frontière
allemande. Démobilisé en 1940,
il rejoint la gare de Paris-Lyon.
Durant l’occupation, entre
autres choses, il dissimule aux
occupants la paie des employés
de la gare de Paris-Lyon en la
cachant à la consigne…
d’Austerlitz et participe ensuite
à la libération de Paris. Devenu
un des hauts responsables de la
SNCF il participe aux projets
futuristes. Malgré son aspect
sévère il avait de l’humour et
une vraie générosité. Il repose
au cimetière de Valmy à
Charenton-le-Pont.
André Chabin
est décédé le
5mai à l’âge de
91 ans. Il débute
à la SNCF en
1937, pour
assurer, de 1948 à 1966, les
fonctions de maître
d’apprentissage à Villeneuve-
Saint-Georges. Devenu ensuite
chef des services administratifs
aux ateliers de voitures, il est
parti à la retraite en 1976.
Fernand Boyer
est décédé le
7mai à l’âge de
93 ans. D’abord
ouvrier bijoutier
aux
établissements Murat à Saint-
Martin-de-Valamas, il est
réquisitionné par les Allemands
pour aller travailler aux
chemins de fer. Il entre, début
1944, au dépôt du Teil comme
auxiliaire manœuvre et occupe
ensuite divers postes et
affectations.
Il a terminé sa carrière en 1974
comme surveillant de son dépôt
d’origine. Il repose au cimetière
de Frayol au Teil.
Robert Dugois
est décédé le 14mai dans sa
année. Il entre à la SNCF, en
1965, au service Voies et
Bâtiments à Mouchard. Il a fait
valoir ses droits à la retraite en
1995, avec le grade d’agent voie
principal. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église de Villers-
Farlay.
J. T.
Michel Guinant
est décédé à
l’âge de 61 ans.
Il est entré à la
SNCF en 1969,
en qualité
d’attaché groupe 7 à Chambéry.
Intérimaire à Bourg-Saint-
Maurice puis à Gap il est
nommé sur la région de
Marseille comme contrôleur de
locotracteurs. Il rejoint ensuite
la direction régionale de
Chambéry, toujours au contrôle
des engins et des utilisateurs. Il
a terminé sa carrière à Lyon en
2003. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église des
Abrets.
Gérard Fontaine
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
À
la gare de Paris-Nord, sous la
haute verrière, Nabil et Mo-
hammed lèvent la tête et regar-
dent avec admiration les kakemo-
nos colorés.
«Tu vois le lion, là?
C’est moi qui l’ai dessiné!»
, déclare
fièrement Mohammed. Ses des-
sins et ceux d’autres élèves illus-
trent un conte écrit par la classe
de 6
du collège Jean Villars, à Au-
bervilliers. Celui-ci a été édité et
ce sont les pages de ce livre qui
constituent les affiches suspendues
à la charpente
«de la première gare
d’Europe»
, dit Marianne Eshet, dé-
léguée générale de la Fondation
Solidarité SNCF.
Pendant un an, ces élèves de
Seine-Saint-Denis ont rédigé une
histoire avec Sophie Maurer, écri-
vain. Une plasticienne les a en-
suite aidés à illustrer ce livre qui
rassemble des récits écrits par dif-
férentes classes, dont une de 3
qui
a travaillé sur un roman-photo. Le
livre, intitulé
Boute-en-train,
a été
publié par la maison d’édition de
l’association «Les ateliers de
l’œil». Ce projet, dû à la Fonda-
tion Solidarité SNCF, s’inscrit dans
le cadre du programme «Préven-
tion de l’illettrisme». Chaque an-
née en France, 35000 enfants en-
trent en 6
sans savoir lire. Tran-
silien, Gares et Connexions, le
conseil régional de la Seine-Saint-
Denis, l’association Œil en cascade
et le Parc de la Villette ont été par-
tenaires de l’opération.
Mohammed, à peine 12 ans, est
ravi. Pour lui, l’expérience est ma-
gique car la classe
«a mené le pro-
jet jusqu’au bout»
. Saadia Dergane,
professeur des collèges, com-
mente:
« C’était important de
construire du sens en groupe, d’écou-
ter les autres. Au départ, les enfants
s’inspiraient des séries télé, sans aller
plus loin. Ils ont dû faire un gros effort
d’imagination. On a réussi, et en plus,
on leur a fait comprendre que la cul-
ture, que ce soit le dessin ou la lec-
ture, c’est un plaisir».
Le courant
est bien passé entre eux et l’écri-
vain qui les a aidés à créer le
conte, et la plasticienne qui a par-
ticipé aux illustrations, lesquelles
ornent aujourd’hui la charpente
de la gare. Pour la Fondation So-
lidarité SNCF, qui a financé le pro-
jet à hauteur de 20000euros,
cette expérience
«est très positive.
En plus, les plus jeunes sont allés à
l’imprimerie pour découvrir la fabri-
cation d’un livre. Ils ont assisté à
toutes les étapes et ça leur a donné
le goût de la lecture!»
, explique
Marianne Eshet. Le goût de la lec-
ture, c’est exactement ce dont
parle Jacques Martial, comédien
et président du Parc et de la
grande halle de la Villette.
«La cul-
ture et la création servent à effacer
les exclusions. Pour ces jeunes, dont
la vie est difficile, c’est essentiel de
trouver des outils pour supprimer l’il-
lettrisme. Pour nous, cette exposition
en gare correspond à une démocrati-
sation de la culture.»
Les specta-
cles de danse à la Villette auxquels
les enfants ont assisté avaient aussi
pour but qu’ils comprennent
qu’
«au-delà des mots, la perception
et la transmission des sentiments sont
essentielles. Pour qu’ils comprennent
le sens de “vivre ensemble” »
Annabelle KAJBAF
Paris-Nord.
Sous la verrière, le livre
des collégiens de Seine-Saint-Denis
SOLIDARITÉ
Une petite cérémonie marquait, le 16juin à la gare de Paris-Nord, l’aboutissement d’un travail
de fond mené par des collégiens de Seine-Saint-Denis à l’initiative de la Fondation Solidarité de la SNCF.
Leur travail était présenté sous la forme de kakémonos dans le cadre de l’exposition Boute-en-train.
Les collégiens et des éléments de
leur exposition en gare de Paris-
Nord : une expérience instructive et
amusante.
Photos Annabelle KAJBAF
Suspendus à la verrière de Paris-Nord, les textes et dessins d’une belle histoire.
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
D
epuis le 1
mars, un renouvel-
lement voie ballast (RVB) se dé-
roule sur la ligne régionale Cap-
denac – Tessonnières (95km). Il
s’achèvera le 30juillet. S’inscrivant
dans le «voletC» du novateur
Plan rail lancé à l’initiative de la
région Midi-Pyrénées, il est réalisé
par le groupement des entreprises
françaises ETF et Colas rail, qui
engagent pour la première fois sur
une ligne régionale un des deux
«trains-usine» travaillant en
France.
Le train de dégarnissage et de
substitution long de 300mètres
peut renouveler jusqu’à 1400mè-
tres de voie en une journée. Du-
rant les cinq mois de travaux,
400personnes interviennent pour
mettre en œuvre 179000tonnes
de ballast, 155000traverses bé-
ton et 185000mètres de rails de
50kg/m. Parallèlement à ce RVB,
des travaux sont menés par l’en-
treprise Etandex sur l’étanchéité
de douze ouvrages d’art et sur le
viaduc de Cahuzac près de Tes-
sonnières, comportant 19 arches.
Le confortement de 16 ouvrages
en terre (remblais, tranchées et
perrés) a été effectué par l’entre-
prise GTS.
Le coût du renouvellement de
cette infrastructure est de
71,3millions d’euros financés par
le conseil régional (1/3), RFF (1/3)
et l’État (1/3). Par ailleurs, la mise
en conformité des quais est effec-
tuée dans les gares de Salles-Cour-
batiès, Villefranche-de-Rouergue,
Najac, Laguépie, Lexos et Cordes-
Vindrac. Le coût de ces rehausse-
ments est de 2,4millions d’euros
(Union européenne: 44%, ré-
gion: 56%). Ouverte par le Paris
– Orléans (PO) en deux étapes
(Capdenac – Lexos le 30août
1858, Lexos – Tessonnières le
24octobre 1864), la ligne à voie
unique est ponctuée de 20 tun-
nels, de nombreuses courbes de
faible rayon et d’un profil assez
tourmenté. La meilleure vitesse
(100km/h) n’est possible que sur
23km. Ailleurs, il faut se conten-
ter de 80 à 85km/h. Quelque
316000voyageurs annuels tran-
sitent sur la ligne, et durant les tra-
vaux les six allers-retours quoti-
diens ont été remplacés par des
autocars.
Un autre RVB a commencé le
17mai dernier entre Capdenac et
Rodez. Il sera suivi d’un autre en
août entre Brive et Capdenac.
Midi-Pyrénées se dote peu à peu
d’un réseau TER modernisé et pé-
rennisé.
Bernard VIEU
Midi-Pyrénées.
Un train-usine à l’œuvre
sur Capdenac – Tessonnières
Le train de dégarnissage et de substitution peut
renouveler jusqu’à 1 400 mètres de voie par jour.
D
epuis le 24avril, une limitation
temporaire de vitesse à 10km/h
a dû rester en place au km 3,000
sur les quatre voies reliant Ville-
neuve-lès-Avignon à Avignon. La
situation devrait malheureusement
perdurer jusqu’au mois d’août,
date à laquelle les injections de
béton pour conforter le terrain de-
vrait être terminées. Cette limita-
tion a été rapidement installée à la
découverte d’un fontis sous la voie 1.
L’origine des désordres provient de
travaux de fonçage d’une canali-
sation passant sous les quatre voies
et se raccordant à la station d’épu-
ration. Ces travaux réalisés par
l’agglomération d’Avignon ont dé-
consolidé le remblai et provoqué
l’apparition de cavités importantes
sous les traverses. Un deuxième
fontis a été découvert une semaine
plus tard sur la voie 2.
Le nivellement est depuis vérifié
quotidiennement par les agents
Voie de la brigade d’Avignon-Cen-
tre pour mesurer l’évolution des
affaissements de la voie. Cet axe
ferroviaire fréquenté par du trafic
essentiellement fret se trouve pé-
nalisé par ces ralentissements à
10km/h dans les deux sens. Le
préjudice subi par la SNCF et RFF
sera dédommagé par la commu-
nauté des communes du Grand
Avignon, responsable du sinistre.
Jean-Christophe HÉBRARD
Paca.
Des fontis sous la voie en gare d’Avignon
Jean-Christophe Hebrard
BERNARD vieu
Les travaux de comblement
des fontis obligent à limiter
la vitesse des trains.
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
L
a ligne Bourg – Bellegarde,
dite du Haut-Bugey, doit être
inaugurée à l’automne. Elle sera
exploitée commercialement dès
le changement de service de dé-
cembre2010.
Avant ces échéances, un certain
nombre de tâches ou de procé-
dures sont encore à effectuer.
Les travaux de voie, caténaires,
sécurisation des tunnels, signa-
lisation, télécommunication et
GSM-R sont terminés et la mise
en place du système Antarès
pour les services de sécurité
dans le tunnel de Mornay
s’achève. Mais des détecteurs
de chute de rocher du côté
Châtillon sont encore à poser.
Quelques marchés de finition
(clôtures sur 14kilomètres,
«paysagement») sont en cours
ou vont être passés.
Une dernière campagne d’éla-
gage sera réalisée. Surtout, le
PN56 devra être remplacé par
un pont-rail d’ici à fin juillet.
Cette étape doit impérativement
intervenir avant la mise en ser-
vice du nouveau PIPC de Belle-
garde le 31juil-
let prochain.
Parallèlement,
les réceptions
techniques, les
épreuves d’ou-
vrages, les
points zéro, les
essais signalisa-
tion sont en
cours et seront
aussi achevés fin
juillet pour la mise en service
technique.
Les premiers projets d’arrêté de
remise en service des passages
à niveau ont été soumis en pré-
fecture fin mars et la totalité de-
vait l’être à la mi-juin. Les essais
d’intégration ont débuté et
s’achèveront début septembre.
La formation des personnels sé-
dentaires est également en
cours, de même que la rédac-
tion par le gestionnaire d’infra-
structure délégué des docu-
ments d’exploitation et de main-
tenance. Déjà soumis à l’Osti,
organisme de contrôle agréé
(Certifer), le dossier de sécurité
a été remis à l’EPSF le 8juin.
C’est cet établis-
sement public
qui délivrera
l’autorisation de
mise en exploi-
tation commer-
ciale.
Les entreprises
ferroviaires (EF)
soumettent éga-
lement un dos-
sier de sécurité
pour faire circuler leurs trains qui
pourront être des TGV (tous les
types existants en 2005, à l’ex-
ception des rames Atlantique) ou
des TER (AGC et 73500). Les
autres types de circulations (à
l’exception des trains de mainte-
nance) sont interdits.
Enfin, la formation des person-
nels de conduite TGV et TER se
déroulera avec des délais serrés.
La ligne du Haut-Bugey a un
profil très particulier et com-
porte à Bellegarde une transition
25kV 50Hz / 1,5kV continu
qui nécessitera un certain
doigté. C’est après la distribu-
tion aux conducteurs d’un sup-
port vidéo, disponible à partir
d’octobre, et une formation pro-
diguée en salle qu’intervien-
dront en novembre les marches
de connaissance de ligne.
Une rame TGV sera utilisée à
raison de deux demi-tours quo-
tidiens, chaque conducteur en
formation effectuant un demi-
tour sur la ligne. La possibilité
de procéder à trois allers et re-
tours quotidiens serait la bien-
venue, mais se heurte à des dif-
ficultés d’inscription dans le
graphique des circulations en
gare de Bellegarde.
Précisons que, selon RFF, la
ligne sera ouverte à la formation
des conducteurs dès qu’elle
pourra être exploitée sous ré-
gime normal dit RGS (Règle-
ment général de sécurité), c’est-
à-dire au plus tard à la
mi-septembre.
Sylvain MEILLASSON
RÉGIONS
La ligne du Haut-
Bugey comporte à
Bellegade une
transition 25 kV
50 Hz/1,5 kV continu
qui nécessite un
certain doigté
Sylvain MEILLASSON
Ligne du Haut-Bugey.
Dernières étapes avant
l’entrée en service commercial
Ile-de-France.
Arc
Express en débat
public à partir d’octobre
Selon le calendrier de la
Commission nationale du débat
public (CNDP), le débat public
sur le projet régional de rocade
en métro automatique autour
de Paris, Arc Express, aura lieu
«du 1
octobre au 1
février
2011». Un calendrier toutefois
«susceptible d’être modifié en
fonction des dispositions de la
loi sur le Grand Paris une fois
promulguée». Or, la loi sur le
Grand Paris, qui prévoit une
double boucle de métro
automatique de 130km autour
de la capitale, adoptée
le 27mai, est parue au JO
du 12juin. Elle prévoit le
lancement de deux débats
publics, un pour la double
boucle de Christian Blanc, et
un pour Arc Express. Selon
l’entourage de Christian Blanc,
les premiers décrets
d’application de cette loi, dont
certains doivent être transmis
de manière imminente par le
gouvernement au Conseil
d’Etat, seraient examinés le
7juillet en Conseil des ministres.
Midi-Pyrénées.
Accident
mortel
Une cadre de la SNCF de 34 ans
a été tuée le 16juin dernier
près d’Assier (Lot), sur un
chantier nocturne de
renouvellement de voie sur
la ligne Brive – Capdenac dans
le cadre du Plan rail Midi-
Pyrénées. Ghislaine Enrico,
cadre de l’Unité territoriale de
production en charge des
infrastructures, était venue
évaluer les conditions de travail
du chantier. Elle a été touchée
de plein fouet par un câble qui a
lâché, alors qu’elle se trouvait
sur un wagon de chantier. Une
cellule d’accompagnement
psychologique a été mise en
place pour les cheminots
témoins de ce drame, qui ont
été très affectés.
Catherine Sanson-Stern
Dès que les dernières tâches et procédures seront réalisées, la ligne Bourg –
Bellegarde verra circuler les premiers trains. Ici, le viaduc de Cize-Bolozon.
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
La Vie du Rail.
En matière de
ferroviaire le futur cadence-
ment est l’un des principaux
projets du mandat. Préparez-
vous un cadencement généra-
lisé?
Alain Wacheux.
La proposition
de RFF, dont on comprend les
intérêts financiers, implique
d’ouvrir un maximum de sillons.
La SNCF est plus prudente et
confronte ce projet à sa capacité
à faire rouler autant de trains
supplémentaires. Dans la version
optimale que l’on nous a propo-
sée, c’était 100 millions supplé-
mentaires. Ce n’est évidemment
pas envisageable. Le TER c’est
déjà 200 millions d’euros par an,
dans un contexte où les moyens
des régions risquent de baisser
et où les régions sont dépen-
dantes des choix de dotation de
l’Etat. Il n’y a pas d’argent sup-
plémentaire pour exercer les
compétences: choisir, ce sera re-
noncer. Sur ce sujet, il faut trou-
ver les bons arbitrages. RFF
pense à son maillage national, et
il aimerait tout régler pour 2012.
Je pense que c’est un peu ambi-
tieux, il faut travailler secteur par
secteur.
LVDR
Qui va décider, et
quand, sur ce projet qui re-
fond la desserte régionale?
A. W.
Nous organisons en sep-
tembre une séance plénière du
conseil régional sur l’évolution
de l’offre régionale en matière
de TER et de TERGV. Une jour-
née pour expliquer les fonda-
mentaux, les options que l’on
aura, et en débattre. Il faut
qu’on se positionne sur le ca-
dencement. Par rapport à un
horaire idéal sur l’ordinateur, il
y a un curseur politique à
prendre en compte. Il faut que
les changements correspondent
à des besoins des usagers. Il faut
descendre ligne par ligne et sans
doute arrêt par arrêt pour
constater l’incidence qu’aura un
tel projet. C’est de la dentelle.
Dans les comités de ligne on est
parfois surpris par les réactions
alors qu’on arrive avec les meil-
leures intentions du monde.
Parfois supprimer un arrêt, cela
améliore la régularité de l’en-
semble de la ligne, mais il faut
étudier si les personnes habi-
tuées à utiliser cet arrêt ont des
solutions de rabattement. Je
vous laisse imaginer l’attention
que les élus régionaux vont por-
ter à la desserte de leur secteur
géographique.
LVDR
Sur l’autre grand projet
du mandat, la mise en place
d’un syndicat mixte au niveau
régional (SMIRT), vous sem-
blez vouloir avancer avec
d’emblée l’ensemble des col-
lectivités locales dans le pro-
jet, là où les Bretons ont
avancé de manière concen-
trique en partant d’un noyau
région communauté urbaine.
N’est-ce pas un peu ambi-
tieux?
A. W.
On l’a installé en février et
on veut maintenant le faire
fonctionner: on va travailler sur
la technique, la répartition, les
tarifs, l’information. L’objectif est
d’aboutir à une carte régionale
de transports. On essaye d’asso-
cier toutes les AOT dès le dé-
part. On verra comment cela se
passe. C’est vrai qu’il est com-
pliqué de rassembler tout le
monde, il faut
peut-être y aller par
étapes, ce qui n’est
pas choquant.
LVDR
Que pen-
sez-vous des pro-
positions de la
première version du rapport
Grignon. Avez-vous une op-
position de principe à tout au-
tre opérateur que la SNCF?
A. W.
C’est une idée que nous
n’avons pas écartée. Maintenant
il est compliqué de plaider une
certaine idée du service public
ferroviaire accessible dans de
bonnes conditions à tous, tout
en servant des intérêts concur-
rents. Mais si l’on s’aperçoit que
le service ne peut pas être rendu
par l’opérateur historique on en
tirera des conclusions sur cer-
tains services ou secteurs.
Actuellement ce n’est pas la voie
prioritaire, on garde la relation
privilégiée avec l’opérateur
public.
LVDR
Dans ce mandat, vous
allez aussi renégocier la
convention qui vous lie à la
SNCF. Quels sont les objectifs
de cette renégociation?
A. W.
Le TER c’est 200 millions
d’euros, dans l’idéal, il faudrait
faire mieux avec moins. On est
conscient que ce n’est pas aussi
simple. Quoi qu’il en soit, on ne
peut imaginer augmenter de
27% l’offre en kilomètres pour
51% de plus, comme on nous
l’a proposé. Cela fait un peu cher
du kilomètre supplémentaire!
J’ai l’impression que l’améliora-
tion par le cadencement consti-
tue une occasion pour amélio-
rer les marges de la SNCF et de
RFF. Quand on se sera mis d’ac-
cord sur ce sujet, on aura déjà
fait un bon chemin.
LVDR
Avez vous une idée pré-
cise de la répartition des coûts
qui composent cette facture de
TER?
A. W.
J’ai demandé ces éléments
à la SNCF et aussi à RFF qui a
tendance à présenter les dé-
penses en termes de grandes
masses, sans entrer dans le dé-
tail. En tant qu’élus, nous de-
vons être transparents sur les in-
vestissements ferroviaires,
j’aimerais savoir ce que chacun
porte dans les investissements
pour avoir une image concrète
et consolidée.
Propos recueillis par
Guillaume LEBORGNE
RÉGIONS
En pleine négociation avec RFF et la SNCF, Alain Wacheux, le nouveau vice-président aux
Transports, détaille les objectifs de l’assemblée régionale.
Nord-Pas-de-Calais.
Le cadencement doit
répondre aux besoins des usagers
Le nouveau vice-président aux Trans-
ports de la région Nord-Pas-de-Calais,
Alain Wacheux, est également maire de
Bruay-la-Buissière et président de la
communauté d’agglomération Béthune-
Bruay (Artois Comm).
Conseil Régional Nord-Pas de Calais
«J’aimerais savoir ce que chacun
porte dans les investissements
ferroviaires pour avoir une
image concrète et consolidée»
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
DIALOGUE
n vacances en France (je vis à
Tahiti), je devais prendre le TGV
de Lyon pour Paris, avec une
valise bien trop lourde pour moi.
J’ai donc appelé le service
bagages accompagnés, mais
trop tard. Arrivée à la gare,
j’aperçois le bureau « SOS voya-
geurs ». J’entre, j’explique que
j’aurai un souci pour monter ma
valise dans le train.
« Pas de pro-
blème,
me répond-on,
quel-
qu’un va vous accompagner »,
on me propose même de garder
ma valise le temps que j’aille
prendre une collation. Et mon
interlocutrice de saisir son télé-
phone pour indiquer mon numé-
ro de place, mon nom, en ajou-
tant une description de ma tenue
vestimentaire. De retour au
bureau, au moment du départ,
une femme saisit ma valise,
m’accompagne jusqu’à ma
place et range mon bagage. J’ai
voulu la payer pour cet immense
service.
« Vous ne devez rien »,
m’a-t-elle répondu. A mon arri-
vée à Paris, de nouveau inquiète
pour cette lourde valise, j’en-
tends un homme m’interpeller
par mon nom. Il venait m’aider :
j’avais totalement oublié l’appel
téléphonique ! Il descend ma
valise, la porte sur le quai et me
demande si on m’attend. Oui, il y
avait quelqu’un. Si j’avais répon-
du non, jusqu’où m’aurait-il
accompagnée ?
Cela faisait bien longtemps que
je n’avais pas pris le train. Que
de changements !
Raymonde A.
(Polynésie française)
Merci pour ma valise
A lire dans
Historail
N°14
(Actuellement en kiosque)
Dossier :
Les trains marchandises-
voyageurs : la France à petite
vitesse (1
partie)
Dossier photos :
Vacances : la
belle aventure des grands départs
Guerre
Les transports parisiens durant la
Seconde Guerre mondiale
Une machine, une histoire
La 2CC2 3402, une rescapée de la
Maurienne
Utopie
Louis-Léger Vauthier : dès 1872,
un projet de métropolitain pour
Paris
heminot et détaché au CER
SNCF de Lyon, j’ai lu avec inté-
rêt dans le n° du 28avril dernier
de
La Vie du Rail,
l’article de
Marie-Hélène Poingt, intitulé
«Des ennuis judiciaires pour le
CCE de la SNCF».
J’ai été étonné d’y découvrir
l’analyse «anonyme» d’un
représentant syndical du CER de
Lyon. […]. Et je souhaite y
apporter des rectificatifs.
«Selon la loi,
rappelle-t-il,
n’im-
porte quel élu, même issu du
syndicat le plus minoritaire, a
droit à une formation.»
Cette affirmation est vraie mais
cette formation initiale est payée
par l’employeur.
«Les syndicats
se sont donc répartis, en fonc-
tion de leur représentativité, un
budget à ne pas dépasser.»
syndicaliste rappelle aussi que le
budget de fonctionnement ne
sert pas qu’à la douzaine d’élus
du CER mais à plus de 200per-
sonnes qui travaillent pour le
CER au sein d’instances dépar-
tementales.
«Les montants
affectés à la formation sont éle-
vés car nous représentons
10000 agents sur la Région,
nous couvrons quatre départe-
ments et des centaines de sites
ferroviaires. C’est ce que nous
avons expliqué au premier
juge d’instruction. Et c’est ce qui
lui a fait classer l’affaire, car il a
estimé qu’il n’avait pas à se pro-
noncer sur le contenu de nos
formations.»
La formation à laquelle des
élus peuvent prétendre n’est pas
une formation propre aux syndi-
cats mais une formation relative
au fonctionnement du CE.
Au tarif déclaré (jusqu’à
500euros par jour et par person-
ne), les sessions de formation
regroupent plusieurs personnes
(peut-être une dizaine, voire
plus), ce qui fait la journée de
formation à 5000euros ou plus:
prohibitif pour des journées de
formation (quand elles ont réelle-
ment lieu!).
Cette formation doit servir
exclusivement aux élus du CER
et non pas aux 200personnes
qui côtoient le CE (voir le Code
du travail).
Les huit syndicats «impliqués»
ont d’ailleurs, selon la Cour d’Ap-
pel, avoué s’être réparti les deux
tiers du budget de fonctionne-
ment du CE et les avoir utilisés à
d’autres fins que celles prévues
par la loi: tracts syndicaux,
achats de vaisselles jetables et
de boissons alcoolisées.
Willy Pasche
Lyon (69)
Ennuis du CCE de la SNCF: quelques rectifications
adressez vos courriers à:
Chantal Blandin
La Vie du Rail, 11, rue de Milan
75009 Paris
ou envoyez un mailà:
[email protected]
�
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
L
a voie ballastée est toujours
un terrain d’innovation! Une
des plus récentes est une couche
de 14cm de grave-bitume, sous
le ballast, sur laquelle passent de-
puis presque trois ans les TGV et
ICE sur 3km de la LGV Est-eu-
ropéenne, non loin de Reims.
Quasiment invisible de l’exté-
rieur, a fortiori des voyageurs fi-
lant à 320km/h, cette sous-
couche résulte de l’introduction
par Colas de techniques routières
dans la construction de LGV.
Pour Julian Bilal, chef du service
commercial de l’entreprise,
«c’est
pratiquement comme si l’on
construisait une route sur la plate-
forme ferroviaire»
. Dans un pre-
mier temps, la chaussée en en-
robé bitumineux ainsi créée offre
comme avantage de permettre
aux camions de circuler sur la
plate-forme de la future voie fer-
rée sans en détériorer la structure
ou en compromettre les perfor-
mances futures. Ce qui permet
ainsi de réaliser de nombreux tra-
vaux indispensables au génie ci-
vil, à l’installation de caténaires,
de signaux ou de câbles, etc.,
sans attendre la pose d’une voie
de service provisoire. Toutefois,
«cet avantage a été découvert par la
suite»,
précise Julian Bilal, qui
rappelle que l’objectif initial de la
sous-couche de grave-bitume
était la meilleure durabilité de la
voie ferrée, avec une durée de
service de soixante-quinze ans
comme objectif.
Pour arriver à un tel résultat, dix
ans ont été consacrés par Colas
pour élaborer sa solution, avec
calculs de dimensionnement
mais aussi prise en compte de
tous les risques possibles. Sur de-
mande de RFF, l’ingénierie SNCF
Infrastructure.
Grave-bitume: les avantages du
et de la chaussée routière
TECHNIQUE
Sous le ballast de la
LGV Est-européenne,
Colas a localement
réalisé une chaussée
en bitume. Après avoir
permis la circulation
d’engins pendant les
travaux, cette solution
a révélé ses autres
avantages…
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
et Colas ont dû démontrer, par
la théorie puis par une expéri-
mentation en grandeur réelle,
que cette proposition était perti-
nente. cette expérimentation a
permis de passer d’une appré-
hension encore très empirique du
dimensionnement des voies fer-
rées, malgré certains travaux pré-
cédemment menés par la SNCF
et le LCPC, à une prise en
compte de tous les éléments
constitutifs de la voie, du sol au
rail, que ce soit pour une voie sur
structures d’assises classiques ou
pour la solution proposée par
Colas. Des marges considérables
ont été ajoutées par rapport à des
hypothèses
«réalistes»
, que ce
soit sur le nombre de passages
d’essieux ou la
charge dyna-
mique de ces der-
niers, ainsi que
sur le taux de dé-
gradation accepta-
ble, le tout sur
soixante-quinze
ans. Des essais sur échantillons
au laboratoire SNCF de Saint-
Ouen, simulant sur banc vibrant
vingt ans de circulations, ont
écarté les craintes liées au travail
en traction dans l’enrobé bitumi-
neux (un tel travail ne se produit
pas dans les matériaux granuleux
des assises classiques), ainsi qu’à
l’interface entre la sous-couche et
le ballast.
Ces expérimentations ont permis
d’affiner le dimensionnement de
la sous-couche de grave-bitume,
mais aussi du ballast qui allait la
recouvrir. Par exemple, le dévers
transversal nécessaire pour éva-
cuer l’eau n’est que de 2,5%
avec la nouvelle solution, contre
4% auparavant, ce qui permet
d’utiliser moins de ballast. De
plus, l’épaisseur totale de la
structure est plus faible de 25 à
35cm avec l’enrobé qu’avec le
sol traité classique.
En 2005, est venue l’heure de
l’expérimentation grandeur na-
ture, entre les PK 109+05 et
112+05 de la LGV Est-euro-
péenne, deux ans avant la mise
en service. Et trois ans après cette
dernière, RFF et la SNCF ont
jugé le résultat probant, au point
que la sous-couche de grave-
bitume a été validée définitive-
ment pour l’appel d’offres de la
deuxième phase de la LGV Est-
européenne comme
«variante
obligatoire»
en plus de la solu-
tion classique (le choix entre les
deux solutions revenant à RFF).
L’expérience a en tout cas mis en
valeur plusieurs avantages de
cette solution innovante, en plus
de ceux cités plus haut. Le coût
et les délais de réalisation, de
maintenance, d’entretien, de ré-
paration et de déconstruction
sont nettement plus faibles
qu’avec les autres techniques. Et
en cas de défaut
ou d’évolution de
la plate-forme
support (mouve-
ments géotech-
niques ou tasse-
ments, erreur de
réalisation, etc.), la
reprise ou la remise à niveau sont
facilitées. On obtient aussi une
meilleure et plus durable imper-
méabilisation du sol support. De
plus, le bilan environnemental est
amélioré à court (construction),
moyen (exploitation) et long
terme (déconstruction), en parti-
culier grâce aux volumes plus fai-
bles de matériaux déplacés. Tou-
jours dans le domaine
environnemental, Colas signale
comme avantage supplémentaire
la réduction (voire la suppression)
de l’utilisation des produits phy-
tosanitaires sur les voies.Tous ces
avantages ont fait que la sous-
couche de grave-bitume a d’ores
et déjà été retenue par Trinité-et-
Tobago pour son futur réseau
ferré. Dans le cas de cet état in-
sulaire caribéen, l’emploi du bi-
tume présentait un avantage sup-
plémentaire, vu les ressources
pétrolières locales.
Patrick LAVAL
ballast
Le coût et les délais
de réalisation sont
nettement plus
faibles qu’avec les
autres techniques
COLAS
S
ur la péninsule ibérique tout
comme dans l’ancien Empire
russe, l’écartement des voies fer-
rées est plus large que la voie
«normale» en vigueur sur les
grands réseaux de la plupart des
pays européens. Ce qui n’est pas
pour rendre le rail plus compé-
titif dans les échanges entre pays
avec des écartements différents.
Tirant profit de sa longue expé-
rience dans la technique ferro-
viaire, un inventeur a conçu deux
bogies à écartement variable, l’un
étant idéal pour les rames auto-
motrices du fait que ses dimen-
sions autorisent la motorisation
de chaque roue, l’autre étant un
bogie porteur
«plutôt destiné au
matériel fret».
Pour ses deux bo-
gies, cet inventeur a conçu une
installation de changement
d’écartement
«bien plus simple et
moins coûteuse»
que celles réali-
sées jusqu’à présent. De quoi per-
mettre d’envisager
«des TER sans
changement sur Montpellier – Bar-
celone, Toulouse – Barcelone ou Bor-
deaux – Bilbao!»
Mais aussi «des
trains de fret sans rupture de
charge vers l’Espagne et le Portu-
gal, voire le Maroc, ainsi que vers
la Russie et, par-delà, la Chine»
en remplacement des échanges
de bogies ou des transborde-
ments,
« solutions coûteuses».
Une grande différence, non né-
gligeable, avec les solutions ac-
tuelles est que les essieux des
bogies sont ici orientables, per-
mettant leur inscription optimale
dans les courbes grâce à un dis-
positif breveté. Ce qui permet de
réduire l’usure des roues et des
rails, les bruits et les crissements,
ainsi que la consommation éner-
gétique. L’orientation des essieux
fait que ce bogie commence à in-
téresser les concepteurs de tram-
ways, surtout si l’on pense que
dans nombre de villes allemandes
ou suisses, ainsi qu’à Saint-
Etienne ou entre Lille, Roubaix
et Tourcoing, les trams sont à
voie métrique dans un environ-
nement ferroviaire à voie nor-
male. Dans les agglomérations
concernées, le changement
d’écartement permettrait d’avoir
un tram-train à moindre frais. Et
côté trains, ce dispositif permet-
trait d’offrir «des trains directs
vers la vallée de Chamonix ou la
Cerdagne»!
P. L.
Roulement.
Un inventeur crée
un bogie à essieux orientables
et écartement variable
Entre les PK 109+05 et 112+05
de la LGV Est européenne,
le ballast repose sur une sous-
couche de grave-bitume.


La Vie du Rail
– 30 juin 2010
TRANSPORTS PUBLICS 2010
Les visiteurs qui se pressaient au Salon des transports publics, du 8 au 10 juin dernier, ont pu
notamment découvrir, côté ferroviaire, le futur TER à deux niveaux de Bombardier et le Tramino polonais
de Solaris. A saluer, parmi les innovations vertes, la plateforme tram perméable de Systra et Sradal.
La maquette du Regio 2N
était visible pour la première fois.
Alors qu’il y a deux ans le secteur ferroviaire était bien placé
parmi les «nominés» et avait remporté un des trois trophées, il
a brillé par son absence sur le podium 2010. Sur les dix nominés
aux 3
Trophées de l’innovation, trois projets ont été salués par
un jury d’experts comme apportant un réel bénéfice aux
voyageurs.
�
Sismo, le système intégré de services à la mobilité de l’Oise
d’ERG Transit Systems et Cityway, dans la catégorie sys-
tèmes de transports intelligents. Un portail unique créé en
PPP qui devra selon, François Ferrieux, président du SMTC de
l’Oise
«faire en sorte que la concurrence avec la voiture ne soit
plus faussée».
La centrale de réservation et d’information
tous modes – y compris taxis, TAD et covoiturage – sera dis-
ponible en ligne fin 2010 et s’accompagnera de la création
d’une carte à puce multimodale en 2011.
�
Les gammes d’autobus hybrides Citelis et Access’Bus GX327
et 427 d’Iveco France ont été couronnées dans la catégorie
«énergie-environnement». Commercialisés en 2011, ces mo-
dèles atteignent en effet un niveau d’émission EEV et Euro6. Ils
réduisent les émissions de CO
de 25% par la récupération
d’énergie de freinage, la fonction stop and start et l’assistance
électrique au démarrage.
�
Enfin, le système d’information multimodale incluant le vélo
d’Ineo Systrans, décroche le prix accessibilité, aménagement,
confort, design. Ces écrans TFT couleurs à bord des véhicules,
qui affichent lieux et horaires de correspondances, stations vé-
los (avec la disponibilité des deux-roues) et parcs-relais sont en
cours d’installation dans le réseau de la ville de Rennes.
Les Trophées de l’innovation : le fer brille par son absence
Patrick LAVAL
I
l ne fallait pas moins que le
(grand) stand Bombardier pour
accueillir – c’était une première
– la maquette d’une rame com-
plète du futur TER à deux ni-
veaux Regio 2N, qui se rattache à
la plateforme Omneo du
constructeur. Réalisée par les Ate-
liers Alain Pras, cette maquette
présentait d’un côté quelques
éclatés permettant de se faire une
idée des aménagements intérieurs
proposés par ce matériel grande
capacité. La grande originalité de
cette rame automotrice articulée,
présentée ici en composition
«courte» (6 caisses, soit 81m
dans la réalité), est l’alternance de
caisses intermédiaires courtes et
longues aux rôles bien distincts:
les unes assurent les échanges
via
deux portes sur un seul niveau,
les autres abritent un maximum
de places assises sur deux ni-
veaux. Les caisses d’extrémité
permettent les échanges, tout en
offrant des places assises, sur un
niveau à un bout et sur deux ni-
veaux à l’autre, du moins dans
les compositions «courte»,
Salon.
Une place modeste pour le rail
Bombardier.
A la découverte du Regio 2N
« longue» (8 caisses, 110m) et
«extra-longue» (10 caisses,
135m). La composition
«moyenne» (7 caisses, 95m)
présente deux voitures d’extré-
mité à un niveau.
A noter que les caisses étant
relativement courtes (de 10m à
19,2m selon la position dans la
rame et la composition de cette
dernière), elles peuvent égale-
ment être relativement larges
(2990mm pour les caisses à
deux niveaux et 3050mm pour
celles à un niveau). Ce qui per-
met d’offrir trois types d’aména-
gement, «périurbain conforta-
ble» à 2+2 sièges de front,
«périurbain grande capacité» à
2+3 sièges et «interville» à 2+2
ou 2+1 sièges.
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
�
Solaris.
Le Tramino pointe son nez
B
ien connu comme constructeur
de bus et de cars, le polonais So-
laris avait annoncé sa prochaine
entrée dans le domaine des tram-
ways à l’occasion du salon Inno-
trans, en 2008. C’est maintenant
chose faite: nommé Tramino, le
véhicule 100% plancher bas de
Solaris est actuellement aux essais
à Poznan, où 40 unités doivent
être en service pour l’Euro 2012,
dans le cadre d’un contrat de 82,4
millions d’euros (équipement de
dépôt et maintenance compris).
Mettant à profit l’expérience d’un
bureau d’études anciennement
employé par le constructeur Kons-
tal (aujourd’hui Alstom), Solaris a
développé en premier lieu un
tram moderne pour le marché po-
lonais, tout en envisageant de fu-
tures versions aux normes alle-
mandes (BOStrab). Si les châssis
sont en acier au carbone, les
caisses mettent largement en œu-
vre de l’acier inoxydable.
Pour l’instant, la version S100 de
ce véhicule est proposée à trois ou
cinq caisses (deux ou trois bogies),
avec quatre longueurs différentes
(18,8m, 20,1m, 29m et 31,7m)
selon la longueur du ou des deux
module(s) intermédiaire(s), dé-
pourvu(s) de bogies et équipé(s)
de deux portes d’accès à deux van-
taux côté trottoir. Les modules
d’extrémité, chacun sur bogie mo-
teur, sont également équipés d’une
porte à simple vantail. Et les trams
de cinq caisses comprennent un
module central sur bogie porteur.
La motorisation totale est de 4 x
105kW par S100; en option, le
montage en toiture de supercon-
densateurs est proposé pour la ré-
cupération d’énergie en freinage.
Une version à sept modules est
prévue
«pour plus tard»
, mais à
plancher bas partiel (70%).
Pour voir le nez du Tramino de
Solaris à Paris, un détour s’impo-
sait par le stand Astromal, fabri-
cant polonais de laminés polyester.
La face avant de ce véhicule uni-
directionnel se distingue de sa face
arrière par l’adoption d’un design
asymétrique sous le pare-brise,
plus bas du côté de l’ouverture des
portes. Un trait de famille partagé
avec les bus Solaris!
Patrick LAVAL
La face avant du Tramino,
au stand Astromal.
Systra et Stradal.
Fini les arrosages avec
la plateforme perméable
Un engazonnement qui pro�te
des remontées capillaires du sol.
L
e retour des tramways dans les
villes françaises s’accompagne
souvent d’un engazonnement de
la voie ferrée, élément à la fois es-
thétique et «non circulable»
censé empêcher l’intrusion de vé-
hicules indésirables. Un tel revê-
tement –vivant– nécessite des
soins permanents. C’est ainsi que
des dispositifs d’arrosage auto-
matique ont été installés, néces-
sitant de longues canalisations
parfois sujettes au vandalisme.
Sans supprimer l’arrosage auto-
matique, un premier progrès avait
déjà été accompli dans ce do-
maine à partir de 1995, en intro-
duisant des contacts terre-terre
entre le revêtement gazon et le sol,
permettant ainsi de bénéficier des
remontées capillaires et de la fraî-
cheur souterraine, alors que le
substrat engazonné était jusque-
là prisonnier d’une plateforme bé-
ton (avec drainage).
C’est suite à une demande des
élus de l’agglomération bordelaise
que Systra et le fabricant de tra-
verses Stradal ont proposé une
plateforme perméable, associée au
développement d’une traverse
mince et étroite, pour les secteurs
engazonnés en alignement droit
et courbe de plus de 150m de
rayon. La pose est ici réalisée sur
des longrines continues (locale-
ment complétées par des lon-
grines transversales), ce qui per-
met à la terre végétale engazon-
née de profiter encore plus des re-
montées capillaires, à tel point
que l’arrosage automatique peut
être supprimé… ou remplacé par
un goutte à goutte dans certaines
régions.
Plus «verte» à tous les sens du
terme et plus économique à
l’usage, cette nouvelle plateforme
perméable est présentée depuis
un an sous forme de prototype à
l’usine Stradal de Bergerac, avec
cinq types de revêtements asso-
ciés. Les premières réalisations
sont attendues en 2011 sur les ré-
seaux de Bordeaux, du Havre et
de Tours.
Patrick LAVAL
La Vie du Rail
– 30 juin 2010
SPORT
’Union sportive des cheminots
français (USCF) a organisé du 24
au 27mai, à Clichy, son challenge
national de football.
Après 12 ans de suprématie,
l’équipe de l’US Métro a perdu son
titre au profit du comité Atlantique.
Une équipe qui remporte 3 victoires
après des rencontres âprement dis-
putés avec plusieurs représentants
de clubs FFF. Il en est ainsi de
Charly Tourville de l’équipe Île-de-
France, qui est défenseur à Sénart-
Moissy (CFA), élu meilleur joueur de
l’année 2009 en Seine-et-Marne.
C’est à partir du 3
tour que le
challenge s’est joué, avec la dé-
faite de l’US Métro face à l’Atlan-
tique. Ensuite, les Franciliens do-
minent clairement l’équipe du SEM
(Sud-Est-Méditerranée), mais ne
réussissent pas à conquérir le titre.
Le numéro11 du Nord-Est, Julien
Renard, sera sacré meilleur buteur,
avec 4 buts.
e bretteur Marc-André Cra-
tère, agent commercial voya-
geurs sur la région de Paris-Rive-
Gauche et sportif handisport de
haut niveau, poursuit avec la plus
grande maîtrise sa carrière.
Depuis sa déception aux JO, il ne
laisse plus rien au hasard, dans une
saison riche en stages, entraîne-
ments et championnats. C’est à
Varsovie, en septembre2009 qu’il
débute sa nouvelle saison en
Coupe du Monde avec une mé-
daille de bronze à l’épée individuel.
Début avril, il poursuit au Canada
avec deux médailles d’or en indi-
viduel, au sabre et à l’épée. En mai,
en Italie, il remporte une médaille
d’or au sabre individuel et une mé-
daille d’or à l’épée par équipe. En
dehors de la Coupe du Monde qui
comprend encore 3 rencontres, en
Allemagne, à Varsovie et à Buda-
pest, il va disputer, du 25 au
27juin, le championnat de France
à Paris. Lui, qui à la pointe de son
épée parcourt la planète, force lui
est de constater que la France est le
pays où le handisport est le moins
reconnu alors que l’escrime a tou-
jours été une discipline phare en
France. Marc-André Cratère, qui
se veut le porte-parole de la pra-
tique du sport comme moyen d’in-
tégration, attend beaucoup de l’or-
ganisation des Championnats du
Monde d’escrime, rassemblant va-
lide et handisport, début no-
vembre, au Grand Palais à Paris,
pour que les médias s’emparent de
cet événement et parlent un peu
du handisport.
Un rendez-vous donné à tous les
cheminots, pour découvrir la pas-
sion de sa discipline sans considé-
ration de son handicap, un peu
dans l’esprit pour lequel il a parti-
cipé aux supports de communica-
tion de Handi +.
Patrick MONIN
Handisport.
Une saison en or
pour Marc-André Cratère
De belles rencontres ont illuminé ce challenge national de foot USCF.
En bref
Lors des Championnats de
France de sabre
, l’athlète de
haut niveau SNCF,
Julie Béren-
a remporté 2 médailles de
bronze. Une en individuel qui
lui permet de conserver la tête
du classement et la seconde,
par équipe, avec son club, Le
Lagardère Paris Racing. Sa sai-
son s’achève car elle ne parti-
cipera pas aux Championnats
du Monde d’escrime, à Paris.
En championnat de France
handisport de tennis de table
Michel Schaller
, sportif de haut
niveau et vendeur à Ligne Di-
recte à l’EV Lorraine-Est-
Européen, a ramené deux mé-
dailles d’argent. Une par
équipe avec Yannick Fleury
(Moulins-lès-Metz handisport),
et une autre en simple.
Le cheminot
Jean Malot
remporté les
championnats ré-
gionaux de VTT
en terminant
avec 18 minutes d’avance sur
le second.
La section Boules lyonnaises
Amicale Belfortaine des
Cheminots
s’est à nouveau
distinguée au championnat de
France de boules lyonnaises
en tir progressif avec Delphine
Robez qui termine troisième
dans la catégorie des moins de
18 ans filles. Elle renouvelle
ainsi sa performance de l’an-
née dernière, mais dans la ca-
tégorie supérieure.
Lors de la finale départe-
mentale d’athlétisme des
poussins, l’
Association Spor-
tive des Cheminots de Stras-
bourg
(ASCS) revient avec
3podiums. Dorian Muller 3
triple saut, Hannah Starck 2
au javelot et Clairmicie Le-
maitre 3
au triple saut féminin.
En championnat régional ca-
dets à seniors, Emmanuelle
Stadtler remporte l’argent sur
1500m, et Xavier Fritsch l’or
sur 800m.
C’est en octobre1995, en Martinique, alors que Marc-André
Cratère tente de séparer des jeunes qui se battent à la machette
qu’il reçoit un coup à la colonne vertébrale qui lui sera fatal. Il est
devenu paraplégique et sa compagne le pousse à faire du sport.
«J’ai d’abord commencé à faire du basket en 1B puis mon activité
m’a amené à l’escrime. Ce fut une véritable révélation. Ce qui est
étonnant, c’est qu’avant le sport ne m’intéressait pas, pour moi
c’était souffrir pour rien. Depuis ma découverte de l’escrime, j’y ai
pris goût et partage ma passion pour le sport avec d’autres per-
sonnes ayant un handicap ou non.»
Football.
L’Atlantique vainqueur du challenge USCF
Résultats
Atlantique, 2
Île-de-France,
Nord-Est, 4
US Métro,
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du chemin de fer a été perçu par les
militaires. L’idée du train blindé est
contemporaine de la mise en service des
premiers trains. De fait, les trains blindés ont
été les premières machines de guerre
automobiles terrestres viables avant les
automitrailleuses et les chars. Cette étude du
lieutenant-colonel Paul Malmassari a pour but
de montrer, au-delà d’un oubli paradoxal, la
place essentielle tenue par les trains blindés
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La Vie du Rail
– 30 juin 2010
TRAINS SPÉCIAUX
En Loire-Atlantique avec
la R 1199 jusqu’à Rochefort…
L’Association R 1199 organise une sortie
Nantes – Rochefort le
samedi 3juillet
avec
découverte du patrimoine de Rochefort
(l’Hermione, le pont…). Tarif en fonction de
la ville de départ (Nantes, Montaigu, La
Roche-sur-Yon, Luçon).
Renseignements:
0977217141 ou 0650503861.
www.141r1199.fr
… ou jusqu’à Challans
Les
jeudis 15juillet
et
19août,
l’Asso-
ciation R 1199 organise une sortie à Challans
à l’occasion de la fête de cette commune. Le
départ s’effectuera de Nantes et de Sainte-
Pazanne.
Renseignements:
0977217141 ou 0650503861.
www.141r1199.fr
RENDEZ-VOUS
Echanges et brocante
à Langueux (Côtes-d’Armor)
L’association des Chemins de fer des Côtes-
du-Nord organise une brocante-bourse
d’échanges le
dimanche 11juillet
. Jouets,
modèles réduits, modélisme, jeux, livres…
seront présents sur le site du Petit Train de la
baie de Saint-Brieuc, parc de Boutdeville.
Entrée gratuite. N’hésitez pas à visiter les ins-
tallations, et à prendre le petit train touris-
tique de l’association.
Renseignements: 0296785983.
www.trains-fr.org/cdn
Bourse aux jouets
à Uzès (Gard)
Le
mercredi 14juillet
, dans l’ancien évê-
ché, se tiendra une bourse aux jouets de
9h30 à 16h. Entrée : 3euros, gratuit pour les
6-12 ans.
Renseignements: 0490626965.
AGENDA
Attachée de presse:
Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127.
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200 – (SNCF) 30 85 73.
Fax: 0148743798.
https://www.europechina.net
PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION:
Vincent Lalu
PRÉSIDENT D’HONNEUR:
Pierre Lubek
SECRÉTAIRE GÉNÉRAL:
François Cormier
RÉDACTION 0149701239
François Dumont,
directeur de la rédaction
Chantal Blandin, Christine Cartier, Pascal Grassart, Philippe Hérissé,
rédacteurs en chef adjoints
. Marie-Hélène Poingt,
grand reporter
Patrick Laval, Yann Goubin, Anne Jeantet-Leclerc,
rédacteurs.
RÉALISATION
Yvan Daviddi,
directeur artistique
Annie Parisy,
rédactrice en chef technique adjointe
José Delattre,
rédacteur graphiste
Annie Anas, Olivier Micha,
secrétaires de rédaction
Sylviane Frot,
service photo
SERVICE TECHNIQUE (informatique et production)
Robin Loison,
directeur,
Ali Dahmani,
informatique
Kouadio Kouassi,
Simon Raby,
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Internet & vidéo.
ABONNEMENTS & DIFFUSION0149701256
Directrice de la diffusion:
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Abonnement:
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Vente par correspondance:
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ADMINISTRATION0149701211
Assistante de la direction:
Clarinda Jorge 0149701211
Directrice administrative et financière:
Michèle Marcaillou
Comptabilité:
Alice Demizieux, Frédéric Dupont
Services généraux:
Christine Moulanier (courrier)
Impression:
Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne.
Pages TV: TV Presse.
Journal publié par les Éditions La Vie du Rail:
Société anonyme au
capital de 2043198euros
Principaux actionnaires:
VLA, SNCF,
Le Monde
Ouest-France
. Durée de
la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 –
Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09.
La Vie du Rail
décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont
soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus.
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Numéro de commission paritaire 0914 T 82125. ISSN 0042 – 5478
Circuit dans le nord-ouest des Etats-Unis avec la Facs et le Copef
La Facs et le Copef organisent un voyage de 11 nuits/13 jours dans le nord-ouest des
Etats-Unis, du 23 septembre au 5 octobre prochain. Ce voyage se déroule dans les
Etats de Californie, de l’Oregon et de Washington.
Au programme : un ensemble de visites touristiques (groupe découverte-GD) et ferro-
viaires (groupe passion-GP), les parcs nationaux (Mont Saint Helen, Mont Rainier,
Olympic Park et Parc des Cascades) et les grandes villes du parcours.
Sur le plan ferroviaire, on empruntera cinq trains touristiques (dont trois à vapeur),
six réseaux de tramways, dont ceux de Sacramento et de San Jose, les « cable cars »
et les trams historiques de San Francisco, et également toutes les lignes du réseau
avec le fameux tram découvert Boat car de Blackpool. On visitera Portland et son
grand réseau de trams modernes et historiques, enfin Seattle avec son monorail et
son nouveau réseau de « light rail »
Prix du voyage en pension complète, sur la base d’une chambre double : 2 400 euros
(avec un cours de l’euro à 1,20 dollar).
Pour tous renseignements et inscriptions (à prendre dès que possible) :
Facs, 1, place du 11-Novembre-1918, 75475 Paris Cedex 10 ou par mail à
[email protected] ou [email protected] ou www.trains-fr.org/facs
LIENNARD-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
La 141 R 1199 lors d’un train spécial à Croix-de-Vie.