La Vie du Rail hebdo n°3496

3496
�
5 décembre 2014
�
HEBDOMADAIRE
�
FRANCE 2,50
�
BELGIQUE 2,85
�
SUISSE 4,80 FS
�
www.laviedurail.com
Immobilier
Le nouveau filon
de la SNCF
L’industrie
ferroviaire
en danger
10000 emplois menacés
dans la filière française
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
À la une…
En couverture
Une BB 75000 sur le site Alstom de Belfort.
Ces locos fret sont encore en fabrication mais
les commandes n’entrent plus.
� Projecteur
Industrie. 10000 emplois menacés
dans la filière ferroviaire
� Actualités
SNCF Immobilier. Le patrimoine,
un filon à exploiter
Roumanie. Le métro de Bucarest commande
des rames supplémentaires à CAF
p. 11
� Guerre 1914-1918
Août-septembre 1914. De gares en trains,
des mobilisés témoignent sur l’entrée
en guerre (1
partie)
� Santé
Mutuelles. Comment s’adapter à l’heure des
mutations du système de soins
� Les programmes télé,
� Dialogue
� La vie des associations
UAICF. À Hendaye, état des lieux
et perspectives d’avenir
� Jeux, Agenda
� sommaire
À SUIVRE
iDTGV. Après les Google glass,
la montre connectée.
Après
les Google glass testées
à l’embarquement, iDTGV permet
au possesseur d’une montre
connectée de générer son billet
et d’accéder à toutes les infos
utiles au voyage directement
sur sa montre. Qu’il lui suffit
de présenter pour monter à bord.
Espagne. Thales et Siemens
équiperont la LGV Olmedo –
Orense.
Thales a annoncé, le
24novembre, qu’une coentreprise
associant une de ses filiales
(55%) et une autre de Siemens
(45%), avait remporté un contrat
pour équiper la LGV Olmedo
(Castille) – Orense (Galice)
en systèmes de sécurité
et de contrôle. Le marché porte
aussi sur la maintenance
des installations pendant 20 ans
de ces 350km, dernier maillon
de la LGV Madrid – Saint-Jacques-
de-Compostelle, qui seront
ouverts en 2018.
RATP. Marche à blanc du T8
avant sa mise en service prévue
le 16 décembre.
Depuis
le 18novembre, le tramway T8
a entamé des marches à blanc
sur l’ensemble du tracé, entre
Saint-Denis-Porte-de-Paris et
Villetaneuse-Université d’une part
et Épinay-Orgemont d’autre part.
Les rames circuleront dans les
conditions normales d’exploitation.
PLACE AUX ÉTOILES
Draguer les filles
Et si on proposait aux filles de
faire les boulots dont les garçons
ne veulent pas? La SNCF organi-
sait le 25novembre son troisième
Girl’s day. En bon français, une
journée destinée à faire découvrir
les métiers de l’entreprise réputés
masculins aux lycéennes. Barbara
Dalibard, la directrice de SNCF
Voyageurs, le reconnaît:
«Même avec le niveau actuel du
chômage, la SNCF peine à recru-
ter dans un certain nombre de
métiers au Matériel, à l’Infra, à la
Traction, à la Suge… Des métiers
avec des contraintes et qui
requièrent un vrai engagement.»
Le Girl’s day permet au fond
de faire coup double: afficher son
véritable engagement en faveur
de la mixité et de l’égalité
hommes – femmes et pourvoir les
postes où la SNCF a de véritables
besoins. Trop durs pour les mecs?
Pour joindre La Vie du Rail
STANDARD:
tél.: 01 49 70 12 00
ABONNEMENT:
11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09
Tél.: 01 49 70 12 20
(de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi)
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BOUTIQUE:
tél.: 01 43 87 89 37
de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi
13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
Corée du Nord. Une plongée rare
dans le métro de Pyongyang
(p. 28)
Japon. Des travaux réalisés
en un temps record
(p. 31)
Paris-Nord. Des sculptures
d’arbres brûlés érigées contre
la déforestation
(p. 32)
Inde. Quand la gare centrale
de Mumbaï s’illumine…
(p. 34)
Vu sur le Web. Un hommage
«véhiculé» à Wes Anderson
(p. 35)
Culture rail
L’ANECDOTE
Attention gare hantée!
La gare de Leamington Spa, dans le centre de l’Angleterre, vient de recruter un agent
de «liaison surnaturelle» à la suite de nombreuses plaintes de voyageurs ayant
aperçu des fantômes dans la gare et sur les quais! Construite à la fin du XIX
siècle,
la gare a la réputation d’être l’un des lieux les plus hantés du Royaume-Uni.
Photo de couverture: © Alstom – Photo du sommaire:
© Jean-Pierre Porcher
C’est le nombre de stations de ski pour les-
quelles voyages-sncf.com permet d’acheter en
même temps billet de train et navette Altibus.
D
ix à quinze milleemplois
sont
« en risque»
dans l’in-
dustrie ferroviaire française.
C’est le cri d’alarme de la Fé-
dération des industries ferro-
viaires (FIF) lancé à l’issue du
comité stratégique de filière du
mercredi 19novembre.
Comme la filière compte
moins de 30000 personnes,
en incluant les activités de pose
de voie, la menace est colos-
sale. Les responsables de la fi-
lière, inquiets depuis long-
temps, s’affolent aujourd’hui
de voir les carnets de com-
mande ne plus du tout se rem-
plir.
Pour Jacques Beltran, directeur
commercial France d’Alstom
Transport,
« le marché français
ferroviaire et urbain est impacté
par des événements qui créent
une situation tendue. Il s’agit tout
d’abord des difficultés de finan-
cement, générées en particulier
par les problèmes autour de l’éco-
taxe. De plus, le 3
appel à projet
pour les TCSP n’a pas encore été
relancé. Aussi, un certain nom-
bre de projets d’agglomération
sont-ils remis en cause ou retar-
dés.»
Si, sur le marché des
tramways, Jacques Beltran si-
gnale
«de sérieux espoirs comme
le T1 en Île-de-France ou le
tramway de Nice»
, ailleurs on
est dans l’expectative.
On assiste d’autre part, relève-
t-il,
« à une remise en cause du
programme d’acquisition du ma-
tériel roulant des TER. Un
contrat-cadre avait été signé en
2009, s’inscrivant dans une pers-
pective “fois 4”: la multiplication
par quatre du trafic des TER.
Cinq ans après, où en est-on?
Sur 1000 trains du contrat-cadre
signé par Alstom, 218 trains seu-
lement ont été commandés: 184
TER et 34 Intercités.»
Sur la
question des Intercités
«on at-
tend la position de l’État»
, au-
torité organisatrice de cette ac-
tivité, qui, rappelons-le, vient
de confier une mission au dé-
puté (PS) Philippe Duron. En-
fin, Alstom attend une décision
de la SNCF concernant le re-
nouvellement des TGV, nor-
malement à partir de 2019.
Dans ce panorama fort som-
bre, l’Île-de-France, selon l’ana-
lyse d’Alstom, résiste plutôt:
«les besoins y sont criants, et les
projets sont
a priori
financés»
dit Jacques Beltran.
De ce fait, parmi les sites in-
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
PROJECTEUR
© Alstom Transport
Industrie.
10000 emplois menacés
dans la filière ferroviaire
L’ industrie ferroviaire française est en grand danger. Les carnets de commandes sont vides.
La SNCF tarde à renouveler ses TGV. Les régions ne confirment pas les options sur les TER d’Alstom
ou de Bombardier. Les agglomérations, en mal de financement, repoussent leurs projets de tramway.
Alarmant état des lieux.
Usine Alstom à Belfort.
Comme la �lière ferroviaire compte moins
de 30 000 personnes avec les activités de
pose de voie, la menace est colossale
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
5000 emplois de services liés à
l’activité de ces sites.
Autant dire que c’est la dispa-
rition d’une filière d’excellence,
pourtant située dans les tout
premiers rangs mondiaux, qui
se profile à très brève échéance.
LVDR.
Comment en est-on
arrivé à de telles perspec-
tives?
J.-P. A.
On ne peut que s’inter-
roger sur ces raisons. Pourquoi
en est-on arrivé là, alors même
qu’en 2009, au lendemain du
Grenelle des transports, l’avenir
s’annonçait des plus promet-
teurs pour notre industrie sur
le marché français?
Paradoxalement, depuis les As-
sises nationales du ferroviaire
qui avaient pourtant pour vo-
cation, au-delà de l’état des
lieux, de redessiner un système
plus efficace et plus dyna-
mique, jamais la filière indus-
trielle ferroviaire française n’a
accumulé autant de signes et
d’événements défavorables.
Une crise économique qui se
traduit par une très forte baisse
des financements publics. Une
politique des transports pu-
blics qui tourne ostensible-
ment le dos au Grenelle des
transports en encourageant à
outrance le développement du
transport par bus ou par auto-
car. Une réforme du système
ferroviaire français dont Louis
Nègre [sénateur, président du
Groupement des autorités de
transport, président de la FIF,
ndlr
] a rappelé qu’elle ne se
préoccupait que de gouver-
nance et pas du volet social ou
du volet économique (concur-
rence, performances du sys-
tème, ouverture a la concur-
rence). Une SNCF
«opérateur
de mobilité»
qui donne de plus
en plus la priorité à des inves-
tissements non ferroviaires à
travers notamment un certain
nombre de développements
ou d’acquisitions (iDBus,
Greencove, iDVroom…). Des
régions qui considèrent que
l’inflation ferroviaire qu’elles
subissent obère totalement
leurs possibilités d’emprunt
pour acquérir des nouveaux
TER, ne serait-ce qu’à travers
des levées d’option.
Et puis, au-delà de tous ces
facteurs négatifs, pour l’indus-
trie ferroviaire en particulier, le
constat que le modèle ferro-
viaire français totalement sclé-
rosé et à bout de souffle, pour-
tant remis en cause en 2011,
continue de cumuler un en-
dettement croissant, une
consommation croissante de
subventions publiques et des
pertes considérables.
Nous sommes maintenant
plongés en plein
«ferro-pessi-
misme»
et l’idée se répand,
comme à la fin des années
quatre-vingt-dix, que le ferro-
viaire est trop cher, dépassé,
obsolète,etc… Et qu’il vaut
mieux se tourner vers d’autres
modes de transport.
LVDR.
L’industrie n’est-elle
pas victime d’un déclin his-
torique du ferroviaire?
J.-P. A.
Le ferroviaire est tout
sauf un secteur en déclin. Il
suffit de regarder la croissance
mondiale du marché de cette
industrie, proche de 3%,
pour bien comprendre que les
phénomènes de long terme en
termes de concentration ur-
baine ne peuvent que soute-
nir la croissance de la de-
mande de transport collectif.
Le ferroviaire en France n’est,
bien au contraire, ni le char-
bon, ni le minerai de fer des
années soixante-dix ou qua-
tre-vingt, condamnés à
connaître une extinction pro-
gressive de leur production
dans notre pays, car non com-
pétitifs au niveau mondial. Si
les besoins existent de façon
significative au niveau mon-
dial, ils sont également bien
réels au niveau de la France.
Il faudra bien à un moment
ou un autre remplacer le parc
de première génération de
TGV mis en service en 1981,
de même que l’État avait, il y a
déjà trois ans, jugé nécessaire
de remplacer une partie si-
gnificative du parc de train In-
tercités (Corail, Teoz). De
même, alors qu’un nombre
croissant de chargeurs appel-
lent le fret ferroviaire français
à se redynamiser pour répon-
dre à leurs besoins, comment
imaginer que ce serait
«la fin
de l’histoire»
pour ce seg-
ment? Qui plus est, tout le
monde s’accorde à dire qu’un
effort de régénération mais
aussi de modernisation de no-
tre réseau français est indis-
pensable pour permettre de
dynamiser notre système fer-
roviaire et pour le rendre plus
compétitif afin de répondre
aux besoins de l’ensemble de
ses clients. Les besoins sont
bien réels et même considéra-
bles pour la plupart des seg-
ments du ferroviaire.
LVDR.
Si les besoins sont
considérables, pourquoi n’ar-
rive-t-on pas à les satisfaire?
J.-P. A.
Les vrais sujets, c’est ce-
lui de la sclérose du modèle
économique et celui de l’ingé-
nierie financière. Pour le mo-
ment, les pouvoirs publics
font preuve d’écoute… mais
aussi d’un silence assourdis-
sant par rapport à cette me-
nace qui est désormais non
seulement bien réelle mais en-
core, de très court terme. On
peut difficilement imaginer
que sans quelques annonces
et décisions publiques à très
brève échéance, fortes et cré-
dibles, pour permettre de pas-
ser le cap des années à venir, la
filière industrielle ferroviaire
française du matériel roulant
puisse perdurer. Louis Nègre
a ainsi encore appelé récem-
ment à la nécessité d’une poli-
tique volontariste et d’une stra-
tégie à moyen et long terme
pour permettre à notre filière
d’excellence de pouvoir se
maintenir au 3
rang mondial
et de continuer à créer des em-
plois en France et en Europe.
Il a rappelé que l’ouverture à
la concurrence, ne serait-ce
que par l’expérimentation, per-
mettrait d’apporter un ballon
d’oxygène à notre filière, à
l’instar de ce qui se passe de-
puis 20 ans en Allemagne où
les concurrents de la Deutsche
Bahn représentent plus de
40% des débouchés de l’in-
dustrie ferroviaire pour le ma-
tériel roulant. Pour toutes ces
raisons, le président de la FIF
a déjà eu l’occasion de s’entre-
tenir avec Alain Vidalies, se-
crétaire d’État aux transports
et a également demandé au
ministre de l’industrie, Em-
manuel Macron, à le rencon-
trer dans les plus brefs délais.
Propos recueillis par
François Dumont
Sans quelques décisions à très brève
échéance, pour passer le cap des années à
venir, la �lière industrielle ferroviaire
française ne pourra perdurer
«L
a Chapelle Internatio-
nale est une des rares
opportunités logistiques à Paris»,
affirme Jean-Michel Dupeyrat,
le patron d’Espaces ferroviaires,
une filiale de la SNCF, dont la
mission est d’aménager le fon-
cier en assurant la maîtrise
d’ouvrage. Ce projet dans le
XVIII
arrondissement de Paris,
confié par Espaces ferroviaires à
l’architecte Djamel Klouche,
prévoit de mixer deux projets,
une base logistique et une zone
urbaine sur 6 hectares. Il pro-
gresse désormais à grands pas:
le permis d’aménager a été
obtenu au cours du premier
trimestre et les travaux de dé-
construction ont démarré en
juillet. Il va transformer tout un
quartier et est emblématique
des chantiers que souhaite por-
ter demain SNCF Immobilier,
la nouvelle branche de la SNCF,
qui va regrouper en son sein
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
Avec la création de SNCF Immobilier, permise par la loi d’août 2014, c’est l’ensemble des propriétés
de la SNCF et de RFF qui sont regroupées, tant pour le foncier que pour l’immobilier.
À la tête de la nouvelle entité, Sophie Boissard entend valoriser le patrimoine du futur groupe.
SNCF Immobilier.
Le patrimoine, un filon à exploiter
Sophie Boissard.
©SNCF Manuelle Toussaint
ACTUALITÉS


La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
venus comme les loyers par
exemple.
«Je pense que, compte
tenu de la taille de ce patrimoine
et de sa localisation, on doit être
capable de le doubler»,
assure-
t-elle. C’est sur ce pari qu’elle
va engager un immense chan-
tier au cours des prochaines se-
maines pour répondre à
quelques questions:
«Comment
et à quelle vitesse pouvons-nous
nous approcher de cet objectif?
Faut-il privilégier le cash, impor-
tant, avec des ventes? Ou bien
plutôt s’orienter vers un dévelop-
pement comme le font les CFF
pour pouvoir encaisser des reve-
nus sur le long terme? C’est cette
planification que nous allons
établir.»
Ce qui est sûr, c’est que la
SNCF va chercher à optimiser
la gestion du parc immobilier.
L’enjeu est de taille puisqu’il re-
présente 1milliard d’euros de
charges. Soit le deuxième poste
de charges de l’entreprise après
la masse salariale, selon Sophie
Boissard. Son action s’inscrit par
ailleurs dans l’effort national en
faveur du logement.
«Notre ca-
pacité est de 5000 logements ré-
novés ou construits par an. Nous
avons donc une capacité à appor-
ter une vraie contribution.»
Cette contribution en faveur du
logement social risque de peser
sur les prix de vente espérés par
la SNCF. Mais selon Cécile
Queille, la patronne d’ICF Ha-
bitat, la partie sociale d’une opé-
ration ne représente en général
que 30% du total. En re-
vanche, libérer des terrains
coûte cher. Jean-Michel Du-
peyrat reconnaît qu’
«il faut en
général engager des frais très im-
portants, notamment pour dépol-
luer les sites».
Dans ce cas, ex-
plique-t-il, il arrive que les
collectivités participent
via
des
subventions.
La patronne de SNCF Immo-
bilier va également travailler sur
la valorisation des actifs immo-
biliers et fonciers et les déve-
lopper.
«Rien qu’à Paris, les
deux tiers des opérations urbaines
en cours se font sur du foncier fer-
roviaire»,
rappelle-t-elle. C’est
par exemple le cas avec l’opé-
ration des Batignolles dans le
XVII
arrondissement ou avec
celle dans le XII
autour de
Bercy-Charenton ou encore à
Paris-Rive-Gauche.
Difficulté de l’exercice: la né-
cessaire articulation des chan-
tiers avec la prise en compte
des besoins de transports. Cela
en coopération avec les collec-
tivités locales, les villes bien sûr
et les autres grands aména-
geurs, comme par exemple la
Société du Grand Paris, avec la-
quelle SNCF Immobilier est
«en train de nouer une relation
très étroite pour accompagner
leurs projets de transports».
Pour Sophie Boissard, la feuille
de route s’annonce
«riche et
passionnante».
L’objectif est de
présenter en juillet prochain au
conseil de surveillance de la
SNCF un plan stratégique à 10
ans pour SNCF Immobilier.
Juillet2015, c’est la date pré-
vue pour que la nouvelle SNCF
soit totalement opérationnelle.
Les recettes seront ensuite
réparties entre SNCF Réseau et
SNCF mobilités
«à due
proportion de ce que chacun
apporte».
Soit par le biais de
sociétés civiles immobilières,
SCI, soit par le biais de l’Épic
(établissement public à carac-
tère industriel et commercial)
de tête. Un système qui, mal-
gré les apparences de simplifi-
cation, annonce des flux fi-
nanciers peut-être pas si
simples.
Marie-Hélène POINGT
Le projet de La Chapelle Internationale, dans le XVIII
à Paris, a reçu son permis d’aménager. Les travaux de déconstruction ont commencé
en juillet dernier.
«Rien qu’à Paris, les deux tiers
des opérations urbaines en cours se font
sur du foncier ferroviaire»
© DR
ACTUALITÉS
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
À
la tête d’un consortium
composé d’Alcatel Lucent Rou-
manie et de Pas 97 Impex, Als-
tom va fournir aux Chemins de
fer roumains (CFR) sa solution
ERTMS de niveau 2, Atlas 200,
pour le tronçon à grande
vitesse Sighisoara – Coslariu –
Simeria. La part d’Alstom dans
ce contrat s’élève à près de
100millions d’euros.
Cet accord marque le début des
vastes travaux de modernisa-
tion et de signalisation sur le
tronçon ferroviaire de 170km,
qui devraient s’achever dans 40
mois. Le nouveau système de
signalisation augmentera la vi-
tesse commerciale, qui passera
de 120 à 160km/h.
Afin de tester et de mesurer les
performances des systèmes li-
vrés, Alstom fournira à CFR un
train régional, un Coradia po-
lyvalent bimode (électrique et
diesel), entièrement équipé
pour les essais.
Alstom fournira aux chemins de fer roumains
sa solution ERTMS niveau 2
M
etrorex, l’exploitant du métro
de Bucarest, vient de confirmer
à CAF l’extension du contrat de
fourniture de rames de métro
pour la capitale roumaine.
Entre 2013 et novembre2014,
CAF a livré 16 rames comme
le prévoyait le contrat de sep-
tembre2011. L’extension porte
sur la livraison de 8 rames sup-
plémentaires pour un montant
de 47millions d’euros et dont le
financement est assuré par la
Banque européenne d’investis-
sement. Les trains, composés
chacun de 6 voitures, sont des-
tinés à la ligne 5 du métro de
Bucarest.
Roumanie.
Le métro de Bucarest commande
des rames supplémentaires à CAF
Finmeccanica a confirmé, le 18 novembre, avoir reçu une offre
d’Hitachi pour le rachat de sa division transport, comprenant
à la fois AnsaldoBreda (matériel roulant) et Ansaldo STS
(signalisation).
« Finmeccanica entame désormais l’analyse de l’offre afin
de débuter le processus de négociations », a ajouté le groupe
italien dans un communiqué, sans plus de précision. Selon
Nikkei, le montant de la transaction serait de 1,4 milliard
d’euros.
Le groupe italien n’a pas évoqué d’offre de CNR qui selon Nikkei,
se serait retiré juste avant la date limite de remise des offres,
le 17 novembre. Le chinois était pourtant l’un des deux derniers
groupes en lice, intéressés par tout ou partie des deux filiales
spécialisées dans le ferroviaire du conglomérat italien.
Hitachi seul candidat à l’achat d’Ansaldo
France –
Allemagne.
iDBUS ouvre
une nouvelle
ligne vers
Aix-la-Chapelle
et Cologne
Depuis 1
décembre, iD-
BUS, la filiale de la SNCF
de bus à longue distance
a ouvert une nouvelle
ligne entre Paris et Co-
logne, et qui desservira
aussi Aix-la-Chapelle.
Le temps de parcours sera
de 6heures 10 entre Paris
et Aix-la-Chapelle et de
7heures 35 entre Paris et
Cologne. Et le coût du bil-
let s’élève à 29euros le Pa-
ris – Aix et 35euros le Pa-
ris – Cologne.
Mais une offre Décou-
verte, à 15euros, est pro-
posée jusqu’au 17décem-
bre.
iDBUS a noué un partena-
riat avec le transporteur
allemand par bus ADAC
Postbus, pour vendre des
titres et optimiser les rela-
tions vers Berlin, Ham-
bourg, Munich, Dort-
mund ou Francfort. Les
réservations de la nouvelle
ligne sont ouvertes depuis
le 20novembre.
L’exploitant du métro Metrorex a commandé huit rames de six voitures supplémentaires, le contrat initial por-
tait sur 16 éléments.
DR/Photorail
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
On ne peut mieux introduire ce florilège de témoignages qu’en rappelant qu’un écrivain talentueux,
mobilisé en 1914, avait vu la France transformée le 1
août en une immense « gare », attirant de
l’arrière des mobilisés pour les refouler vers le front; où, à « Paris sous pression », la gare de l’Est
allait revêtir « une allure et des proportions incomparables ». C’est ainsi qu’en 1926, Joseph Delteil
identifiait « la naissance du poilu » (voir page suivante) avec ce rite de passage par la machinerie
ferroviaire nationale, brutalement passée aux mains des autorités militaires et transformée en une
grande pompe aspirante-refoulante aux battements parfaitement orchestrés. Avant même l’épreuve
du combat qu’ouvrait le baptême du feu, cette naissance du poilu à travers le sas du wagon dans des
trains traversant lentement d’un bout à l’autre le territoire, marquait non seulement l’arrachement
à sa famille et à son village natal, mais aussi l’aidait à la découverte géographique de la France,
mosaïque de provinces lointaines et méconnues, et peut-être contribuait à son intuition de la Nation
comme à la prise de conscience de la Patrie à défendre…
GUERRE 1914-1918
Août-septembre 1914.
De gares
en trains, des mobilisés témoignent
sur l’entrée en guerre
Départ de mobilisés
vers la frontière Est.
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
L
’abondante littérature des
combattants de la Grande
Guerre a suscité en 1929 le cé-
lèbre inventaire critique de
Norton Cru, qui appréciait
plus l’authenticité d’un hum-
ble témoignage que sa valeur
littéraire: cet ancien poilu a
analysé les 300livres de 250
auteurs, départageant les bons
témoins des affabulateurs. Ré-
cemment, l’historien Rémy
Cazals, connu pour avoir
exhumé en 1978 les carnets
de Louis Barthas promis à un
immense succès, a réalisé un
nouvel inventaire. La leçon est
entendue: les
journaux
rédi-
gés au quotidien, ou les
car-
nets
tenus à une moindre dis-
cipline constituent les
témoignages
« les plus intéres-
sants, les plus utiles »
, jugeait
Norton Cru, car contenant
« plus de précisions et moins de
littérature à effet »
. Alors que
le journal est
« en théorie es-
clave des dates »
, en fait
« cet
esclavage est la meilleure des dis-
ciplines. Les dates sont un rap-
pel à la probité. »
Si Norton Cru cherchait à ap-
précier la qualité du témoi-
gnage du combattant vivant
sous le feu, ce critère n’est plus
pertinent ici: la mobilisation
du poilu
via
le chemin de fer
fut une expérience générique
banale, ne se prêtant guère
aux affabulations. Par contre,
elle nous instruit sur la psy-
chologie du civil mué en un
militaire conduit vers une
destination tenue secrète, plus
ou moins éloignée du front,
transbordé des trains de mo-
bilisation vers les trains de
concentration,
via
les gares ré-
gulatrices chargées de les ai-
guiller, depuis la zone de l’ar-
rière jusque dans la zone du
front. Voitures de toutes
classes, fourgons, wagons
– avec ou sans « chevaux en
long » –, on fit feu de tout
bois. À l’unisson, si les témoi-
gnages ici rassemblés évo-
quent ces trains « pour Ber-
lin » décorés et acclamés au
départ, leurs passagers abreu-
vés, comblés de cadeaux à la
traversée des gares et passages
à niveau, cet enthousiasme pa-
triotique s’amenuise avec la
progression des trains vers le
nord-est, comme elle s’érode
vite après les toutes premières
semaines de la guerre…
Avance lente vers le front,
qu’annonce enfin un jour le
bruit perçu de canonnades
lointaines. Et puis les semaines
passant, tout change avec la
vision des trains de retour du
front: si l’on court voir passer
les trains chargés de prison-
niers allemands, bien trop
nombreux sont les trains de
blessés, source d’effroi et d’in-
quiétude quant à la situation
militaire exacte des troupes
françaises…
Où l’on découvre durant ces
quelques premières semaines
de la guerre, alors que les
communiqués officiels sont
suspectés à bon droit de mas-
quer des batailles perdues ou
des retraites imprévues, le re-
cours des mobilisés en quête
d’informations auprès des che-
minots, employés des gares
traversées ou, mieux, mécani-
ciens en tête des trains faisant
la navette entre le front et l’ar-
rière.
Georges RIBEILL
Des wagons à bestiaux pour les troupes
Commençons d’abord par l’évocation du vécu du fameux « wagon à bestiaux »,
de longue date wagon couvert à marchandises prévu par les autorités militaires pour
le transport des troupes. Pour faciliter le confort, l’aménagement intérieur de bancs tenus
en réserve dans quelques gares était prévu, mais dans bien des cas, peu réalisé. L’écrivain
Jean Lépine a consacré un chapitre de ses souvenirs à cette épreuve générique du poilu,
inspirant même le titre et la couverture de son ouvrage: un huis clos de 40 hommes
confinés dans un wagon, avec l’obscur pressentiment que n’être plus que des bestiaux
voués à l’abattoir.
L
’année 1916 est commen-
cée depuis ce matin. Il est
5h. Il fait une nuit noire et gla-
cée. Tout le long d’un train mi-
litaire, dans une gare quel-
conque de l’arrière front, des
silhouettes noires s’agitent dans
la brume opaque.
À cette heure matinale, dans la
ville aux feux éteints, les rares
civils qui sont demeurés dor-
ment. Sur la voie de garage où
le train s’étire de tout son long,
on ne voit que des militaires,
des chevaux et des bagages.
Homme par homme, le maté-
riel humain s’engouffre et s’en-
tasse dans un wagon à bes-
tiaux. Il pleut. Comme des feux
follets, des fanaux se promè-
nent d’un bout à l’autre du
train militaire. Ceux qui les
portent hurlent des ordres au
milieu de l’habituel désordre.
On n’y voit rien.
Un quinquet lamentable pend,
solitaire, au haut du wagon,
s’essayant à donner un peu de
clarté à cette boîte à roulettes
qui va nous amener qui sait où.
Des hommes gueulent, s’inter-
pellent, cherchent à se placer
au gré de leurs sympathies tout
en protégeant avec soin de la
pluie leur fusil et leur musette à
vivres.
– Ici, Thirolois, j’ai une place
pour toi, mon gars!
Thirolois cherche vainement à
percer le mystère de cette obs-
curité. Il se hisse dans le wa-
gon à l’aide d’une main, dé-
tache son sac qu’il place à ses
pieds, s’affale sur le banc de
bois entre un bidon qui écrase
sa musette et une musette qui
comprime son bidon.
Le propriétaire de la musette
qui a acheté la veille un ca-
membert à prix d’or, prie poli-
ment Thirolois de faire atten-
tion:
– Voyez-moi c’t andouille-là,
toujours le même. Tu pourrais
r’garder où qu’tu t’asseyes.
– J’y vois rien. Ferm’ça.
D’autres hommes s’empilent les
uns après les autres, se bouscu-
lent, se heurtent et se tassent
tant bien que mal, les uns assis
sur le banc qui fait tout le tour
du wagon, d’autres par terre.
Quelques-uns qui savent la len-
teur du départ de tout train mi-
litaire sont encore sur le quai,
malgré la pluie, retardant la mi-
nute où il leur faudra subir la
puanteur de tout wagon qui
transporte des troupes.
Faces curieuses, pâles, terreuses,
éclairées tour à tour par les fa-
naux qui passent et repassent,
par les lampes électriques de
poche qui éclatent brusque-
ment à la figure puis se confon-
dent à nouveau dans l’ombre
opaque et semblent disparaître.
Certains ont enfoncé leur calot
jusqu’aux yeux, d’autres, dé-
couvrant leur front bonasse,
l’ont rejeté en arrière. Encore
mal éveillés, des yeux cligno-
tent à la pluie et à la nuit. Des
briquets à amadou sans estam-
pille partent les uns après les
autres pour allumer les ciga-
rettes humides et activement
roulées. Des formes d’hommes,
invraisemblables sous leur équi-
pement hétéroclite, toutes pa-
reilles et toutes différentes, des
jeunes et des vieux, des grands
et les petits, des maigres et des
gras, tous les échantillons d’une
humanité pitoyable sont ras-
semblés là. Un régiment décimé
puis reformé s’embarque pour
le front. Cela s’appelle des
troupes fraîches.
Brusquement, à la lueur d’un
falot qui s’attarde, une inscrip-
tion délavée, enblanc sur noir,
apparaît dans le haut, à gauche
du wagon:
Hommes 40 – Che-
vaux (en long) 8.
Et comme s’il était frappé par
cette inscription pour la pre-
mière fois, un homme braque
dans la direction du wagon sa
lampe électrique et la fixe en un
halo de lumière sur les lettres
fatidiques:
Hommes 40 – Che-
vaux (en long) 8.
Longtemps il maintient ces
mots éclairés, semble réfléchir,
puis il appuie à nouveau sur le
bouton de sa lampe et tout ren-
tre une fois de plus dans l’obs-
curité.
Hommes 40 – Chevaux (en long)
C’est un symbole. En un lan-
gage elliptique, cela dit bien ce
que ça veut dire. Toute la pré-
carité de la paix est inscrite là,
puisque, en tout temps, ces ins-
criptions subsistent et sont re-
peintes de temps à autre. C’est
le « Frères! Il faut mourir! »
des moines contemplatifs; c’est
le
Si vis pacem, para bellum
des
Latins, c’est, en blanc sur noir,
une inscription pareille à celle
des croix que nous n’allons pas
tarder à rencontrer.
Hommes 40 – Chevaux (en long)
On y casera tant bien que
mal tantôt du matériel humain
et tantôt des chevaux, tantôt du
matériel d’artillerie et tantôt des
vivres et tout cela roulera in-
terminablement à travers des
champs monotones, sur deux
rubans d’acier sans fin, là
même où roulaient autrefois les
grasses moissons et le train du
DR/Photorail
La « naissance du poilu » selon Joseph Delteil
Le 1
août, la France devint une gare. Chaque colline abritait un chemin de fer, chaque village
une station. De Brest à Nice et de Dunkerque à Bordeaux, ce n’était qu’un immense train.
Tout le monde prit le train: les territoriaux le long des voies, les conscrits dans les convois. Les
cerveaux de l’état-major étaient penchés sur des wagons, sur des tunnels. L’esprit des mères voyageait
sur les rails. Dans la lande bretonne, entre les calvaires, roulaient les tortillards à coiffes dans un bruit
d’océan. Les lignes basques étaient pleines de bérets. Le Massif central charriait tous ses fouchtras à
travers des champs de choux. Et le long de la Méditerranée, allaient les petits trains du Midi, ruisselant
de ténors et de vins. Sous le soleil, sous la brume, la France mobilisait ses enfants. Chaque coin
expédiait ses plus beaux gosses (car la Mort, cette femelle, aime les beaux gosses), chaque terre sa plus
fine fleur (car le Squelette aime les fleurs). Les villages donnaient leurs coqs du village, et les fermes
leurs grands clairs gars. Toute la France se dépouillait de son sang, qu’elle expédiait par wagons-
réservoirs du côté des ensanglantements. On faisait le tri, et le dessus du panier était pour la mort. La
mort se réservait la plus belle portion de la vie. Devant des haies de territoriaux, défilaient les enfants
suprêmes, l’essence de la nation, sa joie et sa fleur, sa substance de prédilection, son rêve de choix! (…)
La nuit, cette gare de l’Est prenait une allure et des proportions incomparables. Tout cet espace
vaguement circulaire soulevé de soupirs et de grondements, ce va-et-vient de machines enchantées
dans les directions les plus lisses, ces sifflets dont on ne sait plus s’ils sont du son ou de la couleur,
et toute cette illumination à trois tons, bleu, vert, rouge, disposée dans un beau désordre par quelque
artiste muet, et ces chocs de fers plus doux dans la masse obscure que ces chutes de hanche, cette
impression de mystère intelligent, de coordination céleste, cette vision de mécanique et de géométrie
spatiales, en vérité c’était là un spectacle à demi divin, un grand rêve réel. Durant cette période, Paris
fut sous pression.
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
GUERRE 1914-1918
Un wagon détourné en foyer provisoire pour les soldats.
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
plaisir, et les trains internatio-
naux qui savaient porter la cul-
ture de l’un chez l’autre, réci-
proquement.
Hommes 40 – Chevaux (en long)
8.
Dans l’autre camp c’est exac-
tement la même chose. Un
train semblable s’équipe en ce
moment qui vient à la rencon-
tre du nôtre. Les deux yeux cli-
gnotants d’une locomotive
made in Germany sont braqués
sur les rondes lanternes de no-
tre locomotive made in
France; c’est le plus fort, le plus
tenace qui fera baisser les yeux
de l’autre. Puis ce sera la paix.
Et de nouveau la guerre. Et la
paix.
Lourdement, le matériel de
chemins de fer emporte son
chargement humain. Les mu-
settes, les bidons, les casques,
les baïonnettes, les masques
à gaz accrochés, brinquebalent
les uns contre les autres et
se balancent au gré du lent
convoi.
Peu à peu, le jour est venu. Pri-
vés de sommeil la nuit précé-
dente, les hommes dorment,
appuyés dos contre dos, visage
contre visage, assis ou étendus.
L’un d’eux, couché sur le côté,
jambes repliées, prête comme
oreiller son gros derrière à une
tête qui disparaît jusqu’aux
yeux sous un calot rabattu. Cer-
tains ont un calme sommeil
d’enfant, d’autres, la bouche ou-
verte, reniflent de temps à autre
bruyamment, d’autres encore,
bouche fermée, ronflent jusqu’à
ce que sous la poussée d’un der-
nier renflement leurs lèvres se
déclosent, tache claire sur les
dents noirâtres au milieu de
l’entourage des poils drus.
D’autres qui cherchent à dor-
mir, qui ont froid, boivent à
même leur bidon quelques
gouttes d’un café qui fut tiède.
Incommodés, des nerveux sont
sans sommeil et fument pour
tuer le temps des cigarettes
l’une après l’autre.
L’odeur exhalée par ces quarante
corps étendus sent le vin, le ta-
bac, les latrines, les aisselles, la
sueur, les pieds, et au-dessus de
toutes ces puanteurs, il flotte
une odeur
sui generis
, celle du
drap militaire mouillé, celle de
la caserne que l’on traîne après
soi et dont on ne peut se dé-
faire. En un mot, cela pue.
Un bras, une jambe, s’étend et
se détend, un dormeur change
de position, si bien qu’au bout
de quelques heures, cela fait un
mélange invraisemblable de
têtes et de bras, de jambes et de
troncs. Un nez s’écrase contre
la semelle humide d’un godillot.
Un gamin imberbe étreint sa
musette tout en disant des mots
incompréhensibles. Un autre,
vaguement éveillé, la tête prise
entre deux cuisses, cherche vai-
nement à se dégager et, de
guerre lasse, s’endort de nou-
veau.
Ils sont dans leur sommeil
comme dans la mort. Combien
s’acheminent vers leur tom-
beau? Combien ne reprendront
jamais les trains? Et qui d’en-
tre nous?
Avignon, en attente du départ de-
puis le 1
août.
2août.
Tout en travaillant,
nous applaudissons tous les
nombreux trains qui passent,
dans la direction de Paris,
chargés de hussards, chevaux,
canons, paille, barriques… Les
portes des wagons sont ornées
de fleurs et branches d’arbres
avec croquis à la craie carica-
turant Guillaume.
5août.
Jour du départ depuis
la caserne. À 19h on s’em-
barque à la gare du Pont-d’Avi-
gnon [implantée sur la rive
Trois frères en guerre.
Martin-Laval, une famille de Marseille
en 1914-1918
(Éd. Privat, 2014)
Il est exceptionnel de trouver une correspondance familiale aussi riche entre trois frères partis au
front, assortie de carnets de route, mémoires et photos: un fonds aujourd’hui versé par la famille
aux Archives des Bouches-du-Rhône et qu’a pu exploiter Serge Truphémus. Dans la présentation de son
copieux ouvrage, il souligne la variété des sources et la qualité des écrits qui constituent ce fonds ex-
ceptionnel. Deux frères ont tenu des carnets, relatant leur mobilisation. On a retenu celui d’Antoine
(1892-1972), le cadet de ces trois frères issus d’une famille bourgeoise installée à Marseille. Encore in-
terne, il renonce à son sursis en 1913 pour accomplir son service militaire: incorporé comme infirmier
au 58
RI, promu caporal en avril1914, à l’annonce de la mobilisation, le 1
août, il se trouve à Avignon,
d’où il part en campagne comme médecin auxiliaire, affecté au 1
bataillon du 58
Des poilus témoignent
L’ordre retenu des auteurs sélectionnés suit en gros la succession naturelle des expériences vécues: après
les départs enthousiastes et impatients des trains de mobilisation, les inquiétudes et attentes dans les trains
de concentration, enfin l’effroi qu’inspirent les trains sanitaires de retour, ces « trains rouges ».
Les nombreuses coupures dans le texte sont bien précisées et les sauts de ligne originaux n’ont pas été
toujours respectés. En italiques, de brèves précisions sont apportées, et chaque date est complétée du jour
de la semaine correspondant.
Nous vous proposons ici des témoignages extraits de deux ouvrages. Vous pourrez lire d’autres récits
de poilus dans les prochains numéros de
La Vie du Rail.
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La Vie du Rail
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Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam – 75008 Paris
Ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 – le samedi de 9h00 à 20h00
Ouvertures exceptionnelles: dimanche14 et 21décembre de 10h00 à 20h00
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49,
95
49,
95
59,
95
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12.
13.
14.
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99
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au lieu de 129
�
7.
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10.
11.
225
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289
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139
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au lieu de 163
�
38,
25
�
au lieu de 45
�
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
SANTÉ
F
ondée en 1883 avec le
soutien de l’écrivain Vic-
tor Hugo (qui en devînt pré-
sident d’honneur!), l’ancêtre
de la MGC, la Protection mu-
tuelle des agents des chemins
de fer français a d’abord œu-
vré dans le secteur sanitaire
et social auprès de cette par-
tie de la population. C’est en
1972 qu’elle se lancera, en
étant rebaptisée Mutuelle gé-
nérale des cheminots, dans le
domaine de la complémen-
taire santé. Depuis, la mu-
tuelle a évolué en perma-
nence pour
«toujours afficher
un visage dynamique et déter-
miné au sein du monde de la
protection sociale complémen-
taire».
Ainsi, depuis 2006,
elle est ouverte à tous, che-
minots ou non. Dernières
étapes en date: en 2013,
l’obtention de la labellisation
de sa gamme destinée aux
agents territoriaux (d’où sa
présence au dernier Salon
des maires et des collectivi-
tés locales en novembre der-
nier, à Paris). En réponse à
l’Accord national interprofes-
sionnel (ANI, effectif au
janvier 2016), la MGC a
lancé en 2014 plusieurs
gammes santé à destination
des TPE-PME (Très petites
entreprises et Petites et
moyennes entreprises) et des
travailleurs non salariés ou
TNS (ex.: professions libé-
rales, artisans, commer-
çants…) Le leitmotiv?
«Conserver notre indépen-
dance afin de servir au mieux
nos adhérents, tout en nous dé-
veloppant au-delà du champ
originel, la communauté che-
minote»,
répond Hubert Gor-
ron, directeur général. Ac-
tuellement, la MGC compte
280000 personnes protégées
(chiffres de 2013), soit une
augmentation du nombre
d’adhérents de 33% en 7
ans,
«une progression remar-
quable».
D’autres chiffres
donnent le sourire aux diri-
geants de la MGC: elle est la
première mutuelle des che-
minots avec 40% des agents
SNCF adhérents. Et 90% des
adhérents recommandent la
MGC à leur entourage (en-
quête Init, octobre2013), un
taux significativement supé-
rieur à la moyenne constatée
dans le secteur des mutuelles.
«Concernant ce dernier point,
avance Hubert Gorron,
cela
explique notre progression au-
près des cheminots et vers les
extérieurs.»
Les extérieurs,
justement, ce sont par exem-
ple les employés du conseil
général de l’Oise (3300
agents territoriaux), nou-
veaux adhérents de la MGC,
suite à l’appel d’offres rem-
porté par celle-ci en jan-
vier2014. Des prestations
qui bénéficient de la labelli-
sation obtenue en 2013.
Sur le plan de l’organisation,
la MGC s’appuie actuelle-
ment sur 130 sections locales
et 450 bénévoles répartis
dans toute la France qui se
réunissent régulièrement –
trois séminaires par an – afin
d’échanger, de faire remonter
l’information du terrain, faire
des propositions… En as-
semblée générale, par exem-
ple, les adhérents s’expriment
librement, sans avoir à “de-
mander la permission”.
«Le
dialogue est, avec le pragma-
tisme, l’un des principes fonda-
mentaux de notre fonctionne-
ment,
assure Hubert Gorron.
L’information circule dans les
deux sens, de haut en bas, et de
bas en haut. C’est un gage d’agi-
lité et de réactivité, des qualités
cruciales aujourd’hui dans no-
tre secteur d’activité. L’indépen-
dance de pensée et d’action, cela
vient du terrain…»
L’ambition, totalement assu-
mée, est d’être le meilleur
possible et pour ce faire,
«de
mettre tous les moyens maté-
riels et humains nécessaires afin
d’atteindre cet objectif».
Pour
assurer une présence opti-
male tant vers ses clients que
vers ses prospects, la mu-
tuelle utilise une large palette
d’outils de communication et
MGC:
«Il faut
continuer d’évoluer
avec son temps»
« Notre objectif : conserver notre
indépendance afin de servir au mieux nos
adhérents, qu’ils soient cheminots ou non. »
Hubert Gorron, directeur général de la MGC
Hubert Gorron,
directeur général
de la MGC.
de promotion: mailings ou
brochures, réseau d’agences,
des actions de communica-
tion sur le lieu de travail ainsi
que, bien sûr, les moyens of-
ferts par Internet comme, par
exemple, les comparateurs
d’offres et l’adhésion en ligne
sur www.mutuelleMGC.fr In-
ternet, outil incontournable
à notre époque. Et d’autant
plus lorsqu’il s’agit de cibler
les jeunes et les jeunes retrai-
tés:
«c’est une demande qui
est remontée du terrain. Et nous
en tenons compte»,
assure Hu-
bert Gorron.
A. J.-L.
MGC,
2-4, place de l’Abbé-
Georges-Hénocque,
75013 Paris.
Tél. : 0140780672.
www.mutuelleMGC.fr
Contrats responsables: ce qui attend les mutuelles
Un décret publié en novembre impose de nou-
velles contraintes aux contrats de complé-
mentaire santé. Parmi les principales nou-
veautés, effectives en avril2015, le
plafonnement du remboursement des dépas-
sements d’honoraires, celui des lunettes, la
prise en charge du forfait hospitalier afin – c’est
l’objectif affiché par le ministère de la Santé –
d’assurer un meilleur remboursement des dé-
penses de santé – à commencer par l’optique
– et de limiter les dépassements d’honoraires
de plus en plus fréquents. Mais l’équilibre est
difficile à trouver. Si la prise en charge des
complémentaires est trop faible, la couverture
santé des patients sera insuffisante.
A contra-
rio,
si les remboursements sont trop élevés,
les professionnels de santé seront tentés
d’augmenter leurs tarifs, entraînant ainsi une
hausse du coût des complémentaires. Résul-
tat, les ménages les plus modestes risquent
de renoncer à une complémentaire devenue
trop chère. On parle de contrats responsables
et solidaires parce qu’à l’origine, ce dispositif a
été lancé en 2006 pour accompagner le
«par-
cours de soins coordonnés»:
pour être le
mieux remboursé possible par la Sécurité so-
ciale et les complémentaires, l’assuré doit choi-
sir un médecin traitant et – sauf exceptions –
passer par lui avant d’accéder à un spécia-
liste. Le but était de
«responsabiliser»
les pa-
tients sur le coût des dépenses de santé fi-
nancées dans un esprit de solidarité, d’où le
nom de contrats
«responsables et solidaires».
Aujourd’hui, 90% des assurés sociaux ont dé-
claré un médecin traitant. Et la quasi-totalité
des contrats de complémentaire santé sont
«responsables».
Selon la Mutualité française,
«ces mesures redessinent en profondeur le ni-
veau d’intervention des complémentaires santé
dans notre système de protection sociale.
Concrètement, elles auront un impact direct
sur ce que pourra rembourser ou non chaque
mutuelle demain.»
A. J.-L.
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
5 décembre 2014
L
a Corée du Nord est l’un des pays les
plus fermés du monde. Les étrangers qui
y voyagent y sont particulièrement contrô-
lés et surveillés. Accompagnés d’une agence
de voyage britannique, Koryo Tours, qui
propose des voyages touristiques dans le
pays, deux réalisateurs, Rob Whitworth et
JT Singh, ont pu filmer le quotidien à Pyon-
gyang, sous le contrôle des autorités. Ils en
ont tiré un film court,
Enter Pyongyang.
Ces images, publiées sur le site Internet du
National Geographic,
bien qu’anodines, nous
livrent un témoignage rare sur la vie dans la
capitale de la dictature d’inspiration com-
muniste. Nous découvrons ainsi des mo-
numents immaculés, de larges avenues où
de rares voitures croisent quelques rares
passants et même un skate park filmé le
mai, un jour férié, rempli d’enfants mon-
tés sur roulettes.
Nous plongeons également dans le métro
de la ville, et nous avons même la chance
d’effectuer un trajet, dans l’intimité d’une
voiture, avec les habitants. L’unique réseau
de métro du pays compte deux lignes et sa
fréquentation est estimée selon les sources
Corée du Nord
Une plongée rare dans le métro
de Pyongyang
Télé-vendredi
5 décembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Le plus beau
des cadeaux
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur
Retrouvez
Arthur pour un nouveau numéro en prime de son émission
culte
Vendredi, tout est permis avec Arthur
23.35Spéciale Bêtisier
présenté par Karine Ferri. Karine
Ferri propose un nouveau numéro du
Grand bêtisier
programme, toutes les images qui nous ont fait rire ! Vous
découvrirez des imprévus, des lapsus et de grands moments de
solitude.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.45
Vestiaires
13.50
Météo, Point
route
14.05
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.45
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.50
Face à la bande
18.45
Téléthon 2014
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline l’instant, Météo
20.45Duel au soleil
de Olivier Guignard Avec : Gérard
Darmon, Yann-Gaël Elleouet En pleine nuit, Sébastien Le Tallec,
qui suspecte toujours son patron de meurtre, est lui-même vic-
time d’une tentative de meurtre qu’Ange ne comprend pas.
22.30Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Téléthon 2014
présenté par Sophie Davant, Laurent
Boyer. Garou est le parrain de cette 28
édition du Téléthon. Cet
artiste populaire et généreux, qui a déjà participé à de multiples édi-
tions du Téléthon, mettra ses nombreux talents au service des béné-
voles et des familles engagés dans le combat contre la maladie.
22.30Téléthon 2014
présenté par Sophie Davant, Laurent
Boyer Danse, magie, chant, acrobaties : des personnalités ont
généreusement accepté de relever le défi pour le Téléthon.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Henri
15.50
La semaine de Gaspard Proust
15.55
The amazing spider-man
18.15
Le before (C)
18.45
JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la
suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55En solitaire
de Christophe Offenstein. Avec : François
Cluzet, Samy Seghir. Yann Kermadec voit son rêve se réaliser
quand il remplace au pied levé, son ami Franck Drevil, au départ
du Vendée Globe, le tour du monde à la voile en solitaire.
22.35Comme des frères
Avec : François-Xavier Demaison,
Nicolas Duvauchelle. Depuis que Charlie n’est plus là, la vie de
Boris, Elie et Maxime a volé en éclats. Ces trois hommes que
tout sépare avaient pour Charlie un amour singulier.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La parade de Noël
15.35
Poussières
d’amour
17.20
Les Reines du shopping
18.25
Objectif top
chef
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
Sherlock Holmes est rappelé par Scotland Yard qui veut qu’il
revienne à Londres.
2 épisodes
22.40Elementary
de Michael Cuesta.
2 épisodes
France 5
13.00
Sale temps pour la planète
13.40
Le magazine de la
santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes de l’impossible
15.40
L’homme qui entendait les poissons
16.30
Un monde
de thé
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
21.30La vie rêvée de Gaspard
Agathe Lecaron est
maman depuis quelques mois de son premier enfant…
Capture d’écran
La Vie du Rail –
5 décembre 2014


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Télé-samedi
6 décembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.20
Reportages
15.15
Camping paradis
17.05
Nos
chers voisins
17.55
50 mn inside
19.10
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.35
20.40
Météo
20.45
Nos
chers voisins
20.55Election de Miss France
présenté par Jean-Pierre
Foucault. Le 6 décembre, en direct du Zénith d’Orléans,
Jean-Pierre Foucault, en compagnie de Sylvie Tellier, présen-
tera l’élection de Miss France 2015.
0.15Ce soir tout est permis, surtout le meilleur
Retrouvez les invités qui ont marqué l’émission dans les
épreuves phares de Vendredi, tout est permis…
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.20
13 h 15, le samedi
13.50
Météo
14.00
Téléthon 2014
15.35
Faites entrer l’accusé
16.50
Grand public
17.45
Vos objets ont une histoire
18.40
Téléthon 2014
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.50Téléthon 2014
Sophie Davant et Nagui, accompa-
gnés de Michel Drucker, Stéphane Bern, Alessandra Sublet,
Gérard Holtz et Julie Andrieu, retrouveront d’anciens parrains :
Julien Clerc, Franck Dubosc, Gad Elmaleh, Patrick Bruel… Ils
reviendront sur les moments forts de leur Téléthon et les ren-
contres qui les ont marqués.
22.30Téléthon 2014
présenté par Sophie Davant, Nagui.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.20
Téléthon 2014
18.40
Expression directe
18.45
Un livre toujours
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.45Chambre 327
Avec : Pierre Cassignard, Lannick
Gautry. Depuis la mort de son mari, Jade dirige seule le Palace,
propriété des Marsac depuis plusieurs générations. Le jour des
fiançailles de sa fille, Fabien, son futur gendre, est retrouvé
assassiné dans une des suites de l’hôtel, en compagnie d’une
prostituée.
22.15Chambre 327
Avec : Isabel Otero, Pierre Cassignard.
Depuis la mort de son mari, Jade dirige seule le Palace, pro-
priété des Marsac depuis plusieurs générations.
Canal +
12.00
Importantissime, les coulisses de l’émission (C)
12.05
La météo (C)
12.10
Le petit journal de la semaine (C)
12.45
Le tube (C)
13.45
L’été Papillon (C)
14.25
Malavita
16.15
Samedi sport
17.00
Football : PSG / Nantes
19.00
Le JT (C)
19.10
Salut les terriens ! (C)
20.25
Made in Groland (C)
20.55Robocop
de Jose Padilha. Avec : Joel Kinnaman,
Michael Keaton. 2029. La multinationale OmniCorp maîtrise
entièrement la technologie robotique.
22.50Jour de foot
présenté par Karim Bennani. Cette
année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque
semaine, accompagné d’un consultant, il fait le point sur les
rencontres, les résultats et les infos chaudes, tout juste après
les rencontres.
France 5
12.30
Les escapades de Petitrenaud
13.00
C à vous le
meilleur
14.15
Thilafushi, l’île poubelle
15.15
Hélène & les
animaux
16.15
Planete terre
17.10
Traditions et saveurs
18.10
Vivre loin du monde
19.00
La vie rêvée de Gaspard
19.55
Entrée libre
20.35Échappees belles
de Damien Pourageaux
22.10Carnets de marche
de Simon Normanton. La
Tanzanie est l’un des rêves ultimes des randonneurs…
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.10
Scènes de
ménages
13.15
Scènes de ménages
13.35
L’expérience de
Noël
14.50
Le spectacle de Noël
16.35
Autant en emporte Noël
18.35
Vu à la télé
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50NCIS : Los Angeles
Avec : Chris O’Donnell. Nell fait
équipe avec Deeks sur une affaire impliquant un ancien marine
soupçonné d’avoir détourné de l’argent d’Irak.
2 épisodes
22.40NCIS : Los Angeles
de Eric A Pot.
3 épisodes
Capture d’écran
Capture d’écran
La Vie du Rail –
5 décembre 2014


sur laviedurail.com/tv
Télé-mercredi
10 décembre
TF1
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en
équilibre
13.55
Joséphine, ange gardien
15.35
Nos chers voi-
sins
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue
chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.30
20.55Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore. Les membres de l’unité d’élite enquêtent sur une succes-
sion de meurtres dans la région de Pittsburgh. Ils recherchent un
couple de suspects qui travaille en équipe.
2 épisodes
22.35Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore. Trois corps sont déterrés dans la forêt de Milwaukee,
couverts de morsures animales et humaines. L’équipe de
Hotchner conclut que le suspect fait des recherches secrètes
sur la rage…
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.45
Vestiaires
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.55
Face
à la bande
18.45
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de
20.50Fais pas ci, fais pas ça
Avec : Isabelle Gelinas,
Bruno Salomone. C’est la panique à Sèvres. Fabienne reçoit un
coup de fil de Charlotte toujours aux Antilles : Renaud et Valérie
ontdisparu !
2 épisodes
22.40Un soir à la tour Eiffel
présenté par Alessandra
Sublet.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Le Grand Tour
présenté par Patrick De Carolis. Ce
dernier épisode du Grand Tour nous emmène de Cordoue à
Grenade en passant par Evora, Mértola, Tolède, Jerez de la
Frontera, ou encore Séville. Nous voyagerons au temps où
califes, émirs et sultans ont régné sur une grande partie de la
péninsule ibérique. Pendant près de sept siècles, Al-Andalus a
formé un foyer culturel incontournable de l’Europe médiévale.
23.20Pièces à conviction
présenté par Patricia Loison.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
The immigrant
16.00
L’album de la semaine+
16.30
En solitaire
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.10
Canal champions club (C)
20.40
Football : avant-match
20.45Football : Ligue des champions
La crème du foot-
ball mondial est de retour sur CANAL+ qui retransmet la
meilleure affiche de chaque journée, commentée par Grégoire
Margotton avec Éric Carrière ou Rémi Garde. Ce nouveau
feuilleton de la Ligue des champions s’annonce dantesque et
tiendra en haleine jusqu’à la grande finale du samedi 6 juin
2015 à l’Olympiastadion de Berlin.
22.50Dredd
de Pete Travis. Avec : Karl Urban, Rachelle
Wood.
France 5
13.00
L’aventure africaine, 20 000 km à vélo
13.40
Le
magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes de
l’impossible
15.40
Carnets de marche
16.35
Les mystères de
la barrière de corail
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
L’émission est en Belgique, et
plus précisément, à Bruges.
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
13.05
Scènes de ménages
13.45
L’ange de Noël
15.30
chien qui a sauvé Noël
17.15
Les Reines du shopping
18.25
Objectif top chef
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50Maison à vendre
présenté par Stéphane Plaza.
Yvann et Maryll
, 24 et 21 ans sont frère et soeur. Ils ont été
élevés à Longpont-sur-Orge dans l’Essonne par leur grand-
mère…
Annie
est une super mamie retraitée de 70 ans…
22.45Maison à vendre
présenté par Stéphane Plaza.
�
Télévision
�
Sculpture
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
© SNCF
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
D
ans un film publié sur le site YouTube
par Ramanand Tripathi, on découvre les
abords de la gare de Chhatrapati Shivaji
Terminus de Mumbaï (anciennement Bom-
bay), plus connue sous son ancien nom de
Victoria Terminus, et surtout la magnifique
illumination qui éclaire le bâtiment dans
la nuit. Elle souligne les différentes in-
fluences de l’architecte britannique F.W. Ste-
vens qui a imaginé ce monument ferro-
viaire imposant construit en l’honneur du
Jubilé de la grande reine Victoria en 1887.
La gare est aujourd’hui inscrite au patri-
moine mondial de l’Unesco qui la consi-
dère comme un
«exemple exceptionnel de
l’architecture ferroviaire de la fin du XIX
siècle
dans le Commonwealth britannique, se distin-
guant par l’association de caractéristiques du
style néogothique victorien et du style tradi-
tionnel de l’Inde ainsi que par des solutions
structurelles et techniques avancées»
. Elle de-
meure un lieu iconique de Mumbaï, au
même titre que la Porte de l’Inde ou Bolly-
wood. Aujourd’hui, la gare est résolument
indienne et le ballet qui s’y déroule permet
de saisir toute la frénésie de la ville la plus
peuplée d’Inde.
À voir sur: www.youtube.com
Inde
Quand la gare centrale de Mumbaï
s’illumine…
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
5 décembre 2014
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Un ticket gagnant pour Noël
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
1001 questions santé
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Léo Mattéï – Brigade des mineurs
de Raphaël
Jade. Avec : Jean-Luc Reichmann, Samira Lachhab. Une pré-
adolescente fugue pour rencontrer un jeune homme qu’elle
côtoie sur internet, mais qu’elle n’a jamais vu.
2 épisodes
23.00Léo Mattéï – Brigade des mineurs
de Alexis
David. Avec : Jean-Luc Reichmann, Samira Lachhab.
Télé-jeudi
11 décembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.45
Vestiaires
13.50
Météo,
Consomag
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.55
Face à la bande
18.45
N’oubliez pas les paroles
19.15
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly. Les nouveaux intermédiaires de l’immobilier /
Enquête à Hayange, Maroc : les avortements clandestins.
22.20Complément d’enquête
présenté par Nicolas
Poincaré.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Le jour d’après
de Roland Emmerich. Avec : Dennis
Quaid, Jake Gyllenhaal. Un changement climatique imprévu et
violent à l’échelle mondiale annonce la venue d’un nouvel Âge
de glace. Le climatologue Jack Hall tente de convaincre le
président d’évacuer le pays, avant de se rendre à New York pour
essayer de sauver son fils…
23.50Mr. Nobody
de Jaco Van Dormael. Avec : Jared Leto,
Diane Kruger.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Mandela, un long chemin vers la liberté
16.25
Surprises
16.40
Espoir mortel
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand
journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Ray Donovan
de Allen Coulter. Avec : Jon Voight,
Liev Schreiber. La mort du père Dany a permis aux frères
Donovan d’exorciser les traumas d’une jeunesse douloureuse.
Bunchy et Terry décident de faire front commun avec Ray. Abby
renoueégalement avec son mari malgré ses activités illicites de
« nettoyeur » de la vie des stars.
2 épisodes
22.35Shameless
de Paul Abbott. Avec : William H Macy,
Emmy Rossum.
France 5
13.00
L’aventure africaine, 20 000 km à vélo
13.40
Le
magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes de
l’impossible
15.40
Superstructures
16.30
Au coeur du
marché de Rungis
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C àvous la suite
20.15
Entrée libre
20.40La grande librairie
présenté par François Busnel.
22.40Les grandes questions
présenté par Franz-Olivier
Giesbert.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Noël sans cadeaux
15.30
Les murmures de Noël
17.15
Les Reines du shopping
18.25
Objectif top chef
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50Qu’est-ce que je sais vraiment ?
Le grand quizz
interactif fait son grand retour et teste le Q.I. de 4 célébrités et
de 300 étudiants de filières universitaires diverses.
23.20Cauchemar en cuisine
présenté par Philippe
Etchebest.
2 épisodes
Capture d’écran
W
es Anderson a, en quelques films, réussi
à réunir une communauté de fans très active
sur le Web. Le réalisateur de
La famille Te-
nenbaum,
de
La vie aquatique
ou, plus ré-
cemment, de
The Grand Budapest Hotel
suscité un nombre important de vidéos
d’hommage. Ainsi, un fan, Jaume R.Lloret,
a publié sur Vimeo un montage des nom-
breux moyens de transport utilisés dans les
scénarios de ses films. Voitures, avions, mo-
tos, luges, skis, bateaux, sous-marins et bien
sûr trains, qui, notamment dans
À bord du
Darjeeling Unlimited,
ont plusieurs fois tra-
versé les œuvres du réalisateur américain.
Tourné dans le magnifique désert du Thar
au Rajasthan, le film raconte l’histoire de
trois frères qui, longtemps séparés, entre-
prennent ensemble un grand voyage initia-
tique à travers l’Inde à bord d’un train «my-
thifié» par l’auteur. L’autre train présent
dans ce montage rythmé comme une fuite
en avant d’une minute est tout aussi my-
thifié. C’est le train à vapeur dans toute sa
splendeur de
The Grand Budapest Hotel
qui
disperse son panache de fumée dans l’Eu-
rope des années trente.
S. D.
À voir, surtout pour les fans du cinéaste:
http://vimeo.com/104966526.
La Vie du Rail –
5 décembre 2014


Vu sur le Web
Un hommage «véhiculé» à Wes Anderson
sur laviedurail.com/tv
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Télé-vendredi
12 décembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Une danse pour
Noël
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue
chez nous
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.55Les enfoirés en choeur
A l’occasion de la 30ème
campagne des Restos du Cœur, Les Enfoirés vous donnent ren-
dez-vous sur TF1 pour une soirée unique animée par Michèle
Laroque et Kad Merad. Entourés de nombreux artistes de la
troupe, ils animeront un grand jeu autour des Enfoirés et dévoi-
leront le classement des titres préférés du public.
23.30Vendredi, tout est permis avec Arthur
Arthur
vous donne pour une soirée survoltée…
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.45
Vestiaires
13.50
Météo, Point
route
14.05
Toute une histoire
15.15
L’histoire continue
15.45
Comment ça va bien !
17.00
Dans la peau d’un chef
17.55
Point route
18.00
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas
les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de
20.45Duel au soleil
Avec : Gérard Darmon. Le banquier
Louis Costa semble s’être tué en sortant de la route en 4×4,
mais cela se révèle vite être une tentative pour maquiller qu’il a
été au préalable renversé par une autre voiture.
2 épisodes
22.30Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Thalassa
nous ouvre les portes de la presqu’île du Cotentin en
Normandie. Un « territoire des extrêmes » tout à la fois séduisant
et impressionnant ! Ce bout du monde se décline comme la
palette d’un peintre en une multitude de couleurs et de décors…
23.20Docs interdits
On ne les entend jamais, ou si peu.
Les grands patrons français sont les grands absents du débat
national.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
par-
tie (C)
14.05
10 minutes in America
15.25
Cloud Atlas
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.5516 ans ou presque
de Tristan Séguéla. Avec : Laurent
Lafitte, Jonathan Cohen. À 34 ans, Arnaud Mustier est un
symbole de réussite et d’excellence. Pourtant cette apparente
perfection va voler en éclats quand il apprend qu’il souffre
d’une pathologie : une crise de puberté tardive ! Arnaud va enfin
découvrir la jeunesse qu’il n’a jamais eue.
22.20Robocop
de Jose Padilha. Avec : Joel Kinnaman,
Michael Keaton. 2029. La multinationale OmniCorp maîtrise
entièrement la technologie robotique.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Chats sous surveillance
15.40
Planète insolite
16.40
Vivre
loin du monde
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
Défi : finir un
parcours extrême ! / S’habiller avec des bouteilles en
plastique !? / Mission : cracher du feu sans se brûler !
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
12 jours avant Noël
15.35
L’ange des
neiges
17.15
Les Reines du shopping
18.25
Objectif top chef
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Un
pirate informatique disparaÎt après avoir révélé des documents
confidentiels en ligne. Holmes est chargé de le retrouver.
22.40Elementary
de Rod Holcomb.
2 épisodes
Capture d’écran
VOS SOIRÉES DU 6 DÉCEMBRE AU 12 DÉCEMBRE
20.35
Rugby : Union Bordeaux
Bègles / LOU Rugby
sport
22.40
Les aventures de Billy
Stone : le médaillon sacré
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Les Simpson
21.10
Les Simpson
21.30
Les Simpson
21.55
Les Simpson
20.50
Chroniques criminelles
mag.
22.35
Chroniques criminelles
0.55
Chroniques criminelles
20.50
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
20.50
Pimp my ride
emission
21.20
Pimp my ride
emission
21.50
Pimp my ride
emission
22.20
Pimp my ride
emission
20.45
Total wipe out made in USA
21.40
Total wipe out made in USA
22.35
Total wipe out made in USA
23.30
Total wipe out made in USA
20.45
Silex and the city
20.50
L’énigme de « la belle
princesse »
21.40
« La Joconde » dévoilée
20.35
D8 le JT
20.50
Lagardère
téléfilm
22.50
Lagardère
téléfilm
0.45
Programmes de nuit
20.50
Merlin
série
21.40
Merlin
série
22.30
Merlin
série
23.20
Merlin
série
20.45
Daredevil
Avec Ben Affleck
22.30
Drive
Avec Ryan Gosling
0.05
L’autre JT
1.10
Close Case : Affaires classées
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Vikings
23.20
Spartacus : la guerre des
damnés
20.50
Kill the gringo
téléfilm
22.30
Danny the dog
0.20
Road house
1.55
Une passion obsédante
20.50
Série
Les experts Manhattan
Avec Gary
Sinise, Eddie
Cahill, Anna
Belknap
20.50
Nouvelle star
emission
23.00
Jardin secret
téléfilm
0.45
Programmes de la
nuit
20.45
Les plus grands tours de
magie
emission
22.20
Les plus grands tours de
magie
emission
20.40
Silex and the city
20.45
Fidelio
spectacle
23.30
Polisse
Avec Karin Viard
1.35
Play
20.50
Ali Baba et les quarante
voleurs
Avec Fernandel
22.40
En quête d’actualité
mag.
0.30
Langue de bois s’abstenir
20.50
The score
23.00
Unités d’élite
téléfilm
0.45
Talk club
1.45
Spin and go
20.45
ème
Montreux Comedy
Festival
emission
22.40
Bref on est sur scène à
Montreux
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Plan de table
Avec Elsa Zylberstein
22.35
Relooking extrême
emission
23.20
Relooking extrême
emission
20.50
Super Nanny
emission
22.40
Super Nanny
emission
0.25
Obèses, perte de poids
extrême
20.50
Le transporteur
Avec Jason
Statham,
Shu Qi,
Matt Schulze
20.50
Maigret et les petits
téléfilm
22.30
Maigret et la princesse
téléfilm
20.45
Tout l’or du monde
22.20
Le Roi Pandore
Avec Bourvil
0.00
Les Parent
0.30
Les Parent
20.50
Les aventures de Robin
des bois
Avec Errol Flynn
22.30
La dernière piste
Avec Michelle Williams
20.50
A la croisée des mondes : la
boussole d’or
Avec Nicole Kidman
23.00
Au coeur de l’enquête
mag.
20.50
Crimes à Nice
22.40
Crimes – Spéciale
prédateurs sexuels
0.30
Crimes dans le Béarn
20.45
Permis de conduire :
l’expérience inédite
mag.
21.55
Permis de conduire :
l’expérience inédite
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Star Wars : Episode VI –
Le retour du Jedi
Avec Harrison Ford
23.20
Vikings
série
20.50
Les sous-doués
Avec Michel Galabru
22.30
Revolution
série
23.20
Revolution
série
20.50
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
Le chevalier hors
du temps
téléfilm
22.30
Coeur de dragon 2
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
Allô maman ici bébé
Avec John Travolta
22.25
Flicka 3 : meilleures amies
téléfilm
20.50
Emirats, les mirages de la
puissance
21.10
Emirats, les mirages de la
puissance
20.50
L’ouragan vient de Navarone
Avec Robert Shaw
23.05
La vache et le prisonnier
Avec Fernandel
20.50
Qui allez vous croire ?
Cauet vs Kev Adams
22.40
« Cauet sur scène » à
Saint Quentin
spectacle
20.45
Suits, avocats sur mesure
21.25
Suits, avocats sur mesure
22.05
Suits, avocats sur mesure
22.50
L’autre JT
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Football : UEFA Europa
sport
23.00
100% foot
emission
0.00
Météo
20.50
G.I. Joe : le réveil du cobra
Avec Channing Tatum
23.00
The walking dead
série
23.50
The walking dead
série
20.50
Jean-Philippe
Avec Fabrice
Luchini, Johnny
Hallyday,
Guilaine Londez
20.40
Cliffhanger
Avec Sylvester Stallone
22.55
Le bras de fer
Avec Sylvester Stallone
20.45
On a tous quelque chose de
Bourvil
22.35
Tout l’or du monde
Avec Bourvil
20.50
La petite Dorrit
série
21.10
La petite Dorrit
série
22.35
Jeux d’été
téléfilm
0.20
Vers la fin de l’été
20.35
D8 le JT
20.50
Nouvelle Star 2015
emission
23.00
Carla Bruni : little french
songs in America
19.05
Chéri, t’es le meilleur
19.55
Chéri, t’es le meilleur
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.35
Tellement Vrai
mag.
20.45
Da Vinci’s demons
série
21.35
Da Vinci’s demons
série
22.25
Da Vinci’s demons
série
23.15
Hero Corp
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.45
Météo
20.50
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
23.50
Enquête d’action
mag.
20.50
Pascal, le grand frère :
Antoine
mag.
22.25
Pascal, le grand frère :
Fiona
mag.
20.50
Série
Les experts Manhattan
Avec Gary
Sinise, Eddie
Cahill, Anna
Belknap
19.20
Friends
20.50
Le zap
emission
23.55
Enquête très spéciale
1.30
Programmes de nuit
20.45
Six chiens sinon rien
téléfilm
22.20
Le Noël de mes rêves
téléfilm
0.00
Les Parent
20.50
La douce empoisonneuse
téléfilm
22.25
Des vies après le tsunami
23.30
Face à la vague
20.50
Les Chevaliers du Fiel
mettent le feu au sapin !
22.50
Les Chevaliers du Fiel
chantent noël
spectacle
19.05
Chéri, t’es le meilleur
19.55
Chéri, t’es le meilleur
20.50
Sauveur Giordano
série
22.35
Sauveur Giordano
série
20.45
Un heureux événement
Avec Louise Bourgoin
22.30
Close Case : Affaires
classées
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Au cœur de l’étrange
mag.
22.50
Au cœur de l’étrange
0.50
Météo
0.55
Programmes de nuit
20.50
24 heures aux urgences
22.10
24 heures aux urgences
23.20
24 heures aux urgences
0.40
Obèses : perte de poids…
20.50
Mag.
Noël à Disneyland
Commenté par
Lorant Deutsch
19.20
Friends
20.50
True justice
téléfilm
22.25
True justice
téléfilm
0.00
Programmes de nuit
20.45
Rintintin
série
21.10
Rintintin
série
21.40
Rintintin
série
22.05
Rintintin
série
20.50
The Tree of Life
Avec Brad Pitt
23.05
Visite à Hokusai
0.00
Lait
20.35
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
22.40
En quête d’actualité
1.00
Programmes de nuit
19.05
Chéri, t’es le meilleur
19.55
Chéri, t’es le meilleur
20.50
Primeval : un nouveau
monde
série
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
DIALOGUE
L
a lecture de la contribution de
Gérard Soulet, le président de
l’association Noster Paca, à la
rubrique Dialogue de
La Vie du
Rail
n°3486 du 24septembre
dernier sous le titre «La bifurca-
tion ferroviaire de Cheval Blanc
un maillon essentiel», laisse à
penser que, parmi les projets de
tracé étudiés, le tunnel du Mont-
genèvre est celui qui a été retenu.
Les études faites par le groupe-
ment Arcadis Trafalgare, pour le
compte de la région Paca, mon-
trent la faible rentabilité des diffé-
rents scénarii proposés. Et
notamment celui qui consisterait
à construire un tunnel long, à deux
tubes, entre Briançon et Oulx (*).
D’ailleurs, si ce scénario était
retenu, sauf à réaliser des travaux
très onéreux sur la ligne du Val de
Durance, il ne pourrait être envi-
sagé d’y faire circuler des trains
de fret lourds. La remise à niveau
de la voie ferrée entre Aix-en-
Provence et Briançon par un
renouvellement de la plateforme
(ballast, rails et traverses), débuté
en 2007 et devant se terminer en
2017, ne prévoit pas de travaux
sur les ouvrages d’art – tunnels
ou viaducs – qui permettraient,
s’ils étaient effectués, de faire cir-
culer des trains de ferroutage ou
de conteneurs de grande capa-
cité. Les trains de marchandises
venant de Marseille-Fos conti-
nueront donc à emprunter la val-
lée du Rhône et, pour certains
d’entre eux, l’itinéraire par
Valence – Grenoble – Montmélian
– récemment modernisé – pour
atteindre Turin et les pays d’Eu-
rope centrale. Nous sommes de
plus en plus nombreux à consi-
dérer que le seul projet rentable
est la réalisation d’une liaison
ferroviaire entre Briançon et Bar-
donnèche. Elle permettrait le
désenclavement des Hautes-
Alpes par des dessertes achemi-
nant des voyageurs vers le Nord
et vers l’Italie, indispensable au
maintien de l’activité écono-
mique. Le projet doit intégrer
l’électrification de l’actuelle ligne
Gap – Briançon qui offrirait alors
des liaisons TGV de Gap et de
Briançon vers Paris et des liai-
sons par trains régionaux italiens
entre Turin et Briançon par Bar-
donnèche.
Le tracé que nous proposons est
Une liaison ferroviaire entre Briançon et Bardonnèche: une
solution réaliste et vitale pour désenclaver les Alpes du Sud
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
DIALOGUE
très proche de celui qui avait été
préconisé par les responsables
de la Compagnie PLM au
XIX
siècle et par la SNCF en
1983. Il passe par la vallée de la
Clarée et vient se greffer à la ligne
actuelle Lyon – Modane – Turin.
Une voie ferrée traversant en tun-
nels ou tranchées couvertes la
vallée de la Clarée n’est pas
incompatible avec le fait qu’elle
soit classée. La région Auvergne
a bien choisi une solution ferro-
viaire, aujourd’hui opérationnelle,
pour desservir le domaine classé
du Puy-de-Dôme. Enfin, ce projet
offrirait une protection de l’envi-
ronnement en réduisant l’usage
de l’automobile tout en amélio-
rant la circulation et en facilitant le
stationnement. Il constitue la
seule alternative pour améliorer
l’accessibilité des Hautes-Alpes
et pour sauvegarder la ligne
Briançon – Gap.
Francis Boulanger
Président de l’association Aboutir
(http://aboutir.info), ingénieur
CNAM
(*) Ces études, présentées le 22-
10-2013 à Gap, proposent cinq
projets de tracé et, pour faire arri-
ver le TGV dans les Hautes-
Alpes, le coût de réalisation de
l’infrastructure se situe entre 5,9
et 8,7milliards d’euros.
S
i l’on en croit une brève parue
dans
La Vie du Rail
du 21novem-
bre dernier
(page11)
, ce n’est que
grâce à de nouveaux entrants tel
Europorte que
«les trains de fret
du continent peuvent atteindre
Londres»
, depuis le 4novembre
2014? Avant ce n’était pas
possible
«faute d’infrastructures
ferroviaires adaptées côté britan-
nique»
. Or les trains de fret du
continent peuvent atteindre Lon-
dres, et tout le Royaume-Uni d’ail-
leurs, depuis… bien avant la
construction du tunnel sous la
Manche. La « concurrence libre et
non faussée » entre entreprises
ferroviaires n’existait pas encore,
mais le wagon continental à
gabarit britannique, si. De même
que le ferry-boat. Comme allaient
exister, quelques décennies plus
tard, les locomotives électriques
capables de remorquer des trains
de fret dans le Tunnel aussi bien
qu’en Angleterre. Mais le trafic, s’il
existe bien, n’est jamais sorti de la
stagnation, alors qu’il aurait dû
normalement se développer forte-
ment à partir de l’ouverture du
Tunnel. Cela pour toutes sortes de
raisons, parmi lesquelles les infra-
structures et autres problèmes
techniques sont loin d’être prédo-
minants.
Jean-Paul Maubernard, Paris
Fret. Les trains du continent peuvent atteindre Londres
depuis longtemps
T
ractionnaire retraité, Gil Lambert
propose dans sa contribution à la
rubrique Dialogue la modernisa-
tion des lignes classiques à moin-
dre frais pour y faire circuler des
TGV déclassés en cours d’amor-
tissement à 200km/h
La Vie du
Rail
n°3492)
. Les aménagements
nécessaires pour rendre une ligne
classique apte à la circulation à
200km/h sont peu ruineux sur une
section de ligne dont la voie est
renouvelée. Ces investissements
se limitant à l’installation de la
préannonce sur les panneaux de
BAL existants, plus quelques TIV,
explique-t-il. Si l’idée peut paraî-
tre séduisante, je ne crois pas, hé-
las! qu’elle soit réalisable pour de-
main. Et cela même pour la plu-
part des lignes transversales déjà
parcourues à 160km/h. S’il est vrai
que les investissements néces-
saires pour transformer une ligne
classique V160 en V200 peuvent
être considérés comme relative-
ment peu coûteux du point de vue
de la signalisation, de la caténaire
et de quelques reprises de tracé, il
existe cependant un poste de dé-
penses qui me paraît autrement
plus important: c’est la suppres-
sion de tous les passages à niveau
de la ligne considérée. Une condi-
tion incontournable qu’impose, je
crois, la réglementation ferroviaire
à son plus haut niveau, pour des
vitesses supérieures à 160km/h.
Une collision à 200km/h avec un
véhicule routier aurait des consé-
quences catastrophiques. Lorsque
je songe au nombre de passages
à niveau qui existent encore sur
les lignes transversales du réseau
ferroviaire français et le coût en
millions d’euros de la construction
du moindre ouvrage de remplace-
ment, je reste dubitatif sur la pro-
position de Gil Lambert… En cette
période de crise et de restrictions
budgétaires, sa solution ne me pa-
raît réellement recevable que dans
le cas d’un renoncement à la créa-
tion d’une ligne à grande vitesse.
Tout ceci étant précisé, traction-
naire retraité moi aussi, bien évi-
demment j’adhère à son projet.
Les TGV Sud-Est que j’ai tant
conduits et appréciés pour leur fia-
bilité ont certainement encore un
rôle important à jouer maintenant
qu’ils sont en fin d’amortissement.
Ça n’est pas le sort, je le crains,
qui semble leur être réservé.
Georges Malarte,
Marguerittes (Gard)
Passer les lignes classiques à 200km/h?
D’accord mais…
Si la transformation d’une ligne classique en V200 pour la rendre apte
à la circulation de TGV Sud-Est en fin d’amortissement semble peu
coûteuse, il ne faut pas oublier les dépenses liées à la suppression
des passages à niveau qui la jalonnent.
Photo Georges Malarte
La Vie du Rail –
5décembre 2014
�
P
lus d’une centaine de re-
présentants de l’
Union ar-
tistique et intellectuelle des che-
minots français
réunis à
Hendaye ont planché les 18 et
19octobre sur l’avenir de leurs
disciplines. Cette assemblée gé-
nérale annuelle s’est déroulée au
centre de vacances du CCE
d’Haïçabia. Serge Dechet, pré-
sident du comité Sud-Ouest, a
remercié les adhérents du club
hendayais et plus particulière-
ment Mixel Dhers pour l’orga-
nisation de ce séjour. Il a re-
mercié également Ghislain
Heinen, président général de
l’UAICF, pour sa confiance et sa
disponibilité lors des différentes
étapes de préparation de cette
assemblée.
Plus de 18000
adhérents répartis
dans toute la France
L’année 2013 a été marquée par
la commémoration du 75
an-
niversaire de la création de
l’UAICF. Au total, vingt-huit as-
sociations ont organisé des ac-
tivités événementielles sur le
thème de cet anniversaire, à des-
tination des cheminots et de
leurs familles, faisant la dé-
monstration de leur savoir-faire
artistique.
Le nombre total des adhérents
est actuellement de 18296. Ils
se répartissent de la manière sui-
vante: 1325 membres dans les
associations nationales que sont
les philatélistes, les espérantistes
et le Cercle littéraire des écri-
vains cheminots (Clec), et
16971 dans les sept comités in-
terrégionaux. Avec 3501 adhé-
rents, la danse est toujours la
discipline la plus pratiquée
parmi les 26 référencées au sein
de l’Union: aquariophilie, arts
manuels, astronomie, arts et tra-
ditions populaires, botanique,
bridge, cinéma-vidéo, chant
choral, danses, dégustation, es-
péranto, généalogie, géologie,
informatique, jeux de société,
littérature, modélisme, musique,
numismatique, peinture, phila-
télie, photographie, radioama-
teur, Scrabble, théâtre, varié-
tés…
La réforme ferroviaire et les
courbes de la démographie pla-
cent l’UAICF devant un certain
nombre de problèmes dont la
stagnation du montant des sub-
ventions du CCE, elles-mêmes
liées à l’évolution de la masse
salariale.
Quel impact de
la réforme ferroviaire?
Cette dernière ayant tendance à
ne pas bouger, le budget des as-
sociations culturelles n’aug-
mente pas. Céline Simon, se-
crétaire du CCE, a évoqué la loi
du 4août 2014 modifiant le
système avec la mise en place
des trois Epic (établissements
publics à caractère industriel et
commercial) de l’entreprise fer-
roviaire: SNCF (direction),
SNCF Mobilité et SNCF Réseau.
Quel sera l’avenir pour les asso-
ciations dans un cadre profon-
dément modifié? Les activités
sociales verront-elles une mu-
tualisation des moyens? De tout
cela, il a été longuement ques-
tion pendant les débats…
Durant cette assemblée, Ghis-
lain Heinen a remis la palme du
bénévolat échelon Or à Jean Bo-
drero, engagé dans la vie asso-
ciative depuis 1945, et la mé-
daille d’Honneur de la
Fédération internationale des
sociétés artistiques et intellec-
tuelles cheminotes (Fisaic) à
Georges Wallerand, président
général de l’UAICF de 1994 à
2013. Au programme de la soi-
rée, ce fut un diner officiel et le
concert du groupe Kantu,
chœur d’hommes basque.
Pierre FOURCHAUD
Contact:
UAICF, 9 rue de Châ-
teau-Landon, 75010 Paris.
Tél. : 0142092591.
www.uaicf.asso.fr
UAICF.
À Hendaye, état des lieux
et perspectives d’avenir
Les responsables de l’Union artistique et intellectuell des cheminots français se
sont réunis au Pays basque pour faire le bilan de l’année, après le 75
anniversaire de l’Union en 2013, et surtout pour tenter de préparer l’avenir qui
sera probablement affecté par l’impact de la réforme ferroviaire.
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
À la tribune, Serge Dechet, président comité Sud-Ouest, Céline Simon, secrétaire CCE, Ghislain Heinen, prési-
dent général, Philippe Caignard, trésorier général, et Paul Zaglia, vice-président.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
5 décembre 2014
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de
Bercy, 75012 Paris.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
� Retour à Little Wing
De Nickolas Butler (Autrement) ROMAN. Hank, agriculteur,
Ronny, ex-champion de rodéo, Kip, trader, et Lee, rockstar
ont tous les quatre grandi à Little Wing, une petite
bourgade du Wisconsin, mais ont suivi des trajectoires
différentes. Malgré les divergences et les jalousies, une
chose les réunit encore: leur attachement indéfectible à
leur ville natale. Un roman choral, au charme irrésistible,
sur des trentenaires attachants.
ET AUSSI…
Peine perdue
ROMAN. Sur la Côte d’Azur, hors saison, les destins entrecroisés
d’une vingtaine d’hommes et de femmes d’une trentaine d’années
égarés et meurtris, qui peinent à en découdre avec la vie d’adulte.
Olivier Adam (Flammarion)
L’Île du point Némo
• ROMAN. Par l’auteur de
Là où les tigres sont chez eux
(prix
Médicis 2008), un nouveau roman baroque, érudit et subtil,
véritable satire de notre époque. Tout commence avec un diamant
volé à une Lady écossaise… Jean-Marie Blas de Roblès (Zulma)
Un Secret du docteur Freud
• ROMAN. Mars1938. Le III
e
Reich vient d’annexer l’Autriche. Bien
que menacé, Sigmund Freud, âgé de 70 ans, tarde à quitter
Vienne. Usé par la maladie et les chagrins, il hésite encore à se
réfugier à Londres. Éliette Abécassis (Flammarion)
Trop
• ESSAI. Dans un style amusant et cinglant, un constat atterrant
sur notre société de consommation. Un court moment de
délectation destiné à nous faire réfléchir sur la vanité du mode de
vie qui nous est imposé. Jean-Louis Fournier (Éd. de la Différence)
La Gare Saint-Lazare et sa banlieue: 150 ans d’histoire
• DOCUMENT. Toute l’histoire de cette grande gare parisienne, de
1837, lorsqu’elle accueillit ses premiers voyageurs place de
l’Europe, au gigantesque chantier mené de 1998 à 2013 qui donna
naissance à trois niveaux modernes et lumineux. Didier Leroy,
Paul-Henri Bellot (La Vie du Rail)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél. : 01 43 45 54 19.
E-mail : [email protected]
Site Internet : www.bcpc-ccecheminots.com
L
es trains au Canada, en Russie, en Turquie,
en Iran… les photos de Bruno Meignien,
adepte du « rail-reportage » pour capturer
« les
atmosphères des voyages en train »
à travers la
lumière, le graphisme, les couleurs
(lire
LVDR
n° 3490)
, sont de nouveau exposées en grand
format à Paris.
« J’ai eu la chance de recevoir Si-
mone Hérault, la voix la plus connue de France,
puisqu’on l’entend dans tous les trains et les
gares»
, raconte Bruno Meignien
(photo)
« Elle
a été séduite par la poésie et les touches de cou-
leur rouge de cette photo prise en Russie à Vologda.
Un beau moment… »
Exposition Atmosphères : galerie Babel, 15 rue Gué-
négaud, 75006 Paris. Du 12 au 23 décembre de 10h
à 22h.Entrée libre.
Expo-photo.
Les trains des pays de neige
Les randonnées
de l’ATC
Tout au long de l’année,
les sections parisiennes
de l’Association touristique des
cheminots continuent de vous
donner rendez-vous en gare pour
partir en balade dans les environs
de Paris et au-delà.
�
dans les Yvelines:
le sentier
de la Drouette, d’Épernon à
Gazeran, le 17décembre (15km).
Départ de Paris-Montparnasse:
Rens.: 0682486199.
�
en Seine-et-Marne:
dans la forêt
de Fontainebleau, le 27décembre
(20km). Départ de Paris-Lyon:
8h49 (dir. Montereau). L’animatrice
rejoindra le groupe à Melun.
Rens.: 0145991560.
�
en Seine-et-Marne:
boucle
autour de Montigny-sur-Loing,
le 6janvier (20km). Départ de
Paris-Lyon: 8h19 (dir. Montargis,
gare surface).
Rens.: 0698645939.
�
dans les Hauts-de-Seine:
Chaville-Rive-Droite à Saint-
Cloud, le 7janvier (11km). Départ
de Paris-Saint-Lazare: 13h14
(dir. Versailles-Rive-Droite).
Rens.: 0164887369.
�
dans les Hauts-de-Seine:
randonnée urbaine, découverte
du quartier de La Défense à
Nanterre-Ville, le 13janvier
(14km). Départ de Paris-Saint-
Lazare: 9h14 (dir. Versailles-
Rive-Droite).
Rens.: 0686106293.
• Contacts :
ATC Paris-Sud :
01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord :
01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-
Ouest : 01 58 20 55 29,
0146 0756 65.
FGRCF. Ultime
réunion de l’année
à Juvisy-sur-Orge
La section de Juvisy-sur-Orge
et de Sainte-Geneviève-des-Bois
de la FGRCF, qui compte
180 adhérents, a tenu son
assemblée générale le
4 novembre sous la présidence
d’Antoine Peyrat. Jacques Logan,
vice-président de la FGRCF,
a évoqué les problèmes
concernant les retraités et leurs
familles. La réunion s’est
terminée autour d’un pot de
l’amitié. Rendez-vous est donné le
25 janvier à 14h pour partager la
galette des Rois, salle La Fontaine
à Juvisy.
�
Contacts:
Guy Trompat, 01 69 21 30 28.
Pierre Tessier, 01 69 21 39 58.
Antoine PEYRAT
Les peintres lorrains
en gare de Metz
Le salon annuel de la Société
artistique des cheminots lorrains
(SACL), parrainé par Bernard
Scholl, doit réunir du 12 au
14décembre une centaine
d’œuvres d’artistes amateurs, au
salon Charlemagne de la gare de
Metz, sous l’égide de l’UAICF et du
CE Cheminots Lorraine. À cette
occasion, une souscription sera
ouverte au profit de l’association
Noël de joie.
Du vendredi 12 au dimanche
14décembre, à partir de 14h.
Accès par le quai n°1, porte n°1.
Entrée libre.
Rens.:
Agnès Capitaine,
0686120708.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
5 décembre 2014
Denise-Marie Duwez
est décédée le 29juillet à l’âge
de 87 ans. Avec son diplôme de
sténo-dactylo, elle commence
sa carrière professionnelle à
16ans au Crédit agricole. Suite
au décès de son père cheminot,
survenu lors d’un
bombardement de la gare de
Douai en août1944, elle est
reconnue pupille de la nation et
on lui propose d’entrer à la
SNCF à Valenciennes. Après
avoir occupé différentes
fonctions liées au secrétariat,
elle rejoint le Sernam en 1970
et y fera valoir ses droits à la
retraite en 1985. Ses
funérailles ont été célébrées en
l’église du Sacré-Cœur de
Valenciennes.
J.-C. Casier
Jean Gremez
est décédé le
4septembre à
l’âge de 77 ans.
Il entre à la
SNCF en 1963
en qualité de
comptable en gare de
Maubeuge pour rejoindre
ensuite le Sernam. Il est parti à
la retraite en 1992.
Ses obsèques ont eu lieu en
l’église de Saint-Amand de
Colleret.
J.-C. C.
Yvan Sevrez
est décédé le 12septembre à
l’âge de 83 ans. Il entre à la
SNCF en 1946 en qualité d’élève
à l’école d’apprentissage de
Moulin-Neuf. Il arrive ensuite à
Valenciennes, au service
équipement, en tant que
surveillant des installations
électrique. En 1956, il est
nommé contrôleur adjoint puis
il dirige les circonscriptions de
Cambrai, Douai et Somain. Il a
terminé sa carrière en qualité
d’inspecteur divisionnaire.
Ses funérailles civiles se sont
déroulées au crématorium du
Fays d’Artois de Beaurains.
J.-C. C.
René Coudeville
est décédé le
14septembre
dans sa 91
année.
Il entre à la
SNCF en 1938
comme apprenti en gare
d’Aulnoye-Aymerie. Il s’oriente
vers la Traction, est nommé
conducteur de manœuvre en
1949, puis chauffeur de route. Il
accède au grade de conducteur
de route en 1964 puis à celui de
chef de traction au dépôt
d’Aulnoye. C’est avec le grade
de chef de traction principal
qu’il est parti à la retraite en
Ses obsèques religieuses ont eu
lieu en l’église de Leval.
J.-C. C.
Raymond Bourget
est décédé le
6octobre dans
sa 81
Après avoir
exercé à
l’hôpital de
Nancy comme brancardier, il
entre aux Chemins de Fer et
Transports Automobiles (CFTA)
en 1969. D’abord serre-frein
sur les trains de marchandises,
il est ensuite nommé chef de
train sur les lignes Clamecy –
Cergy-la-Tour – Château-Chinon
et Clamecy – Nevers. Il est parti
à la retraite en 1994. La
cérémonie religieuse a été
célébrée en l’église de Tannay.
Jean Benet
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
L
e 8novembre, l’
Amicale pour
l’accueil dans les métiers du
chemin de fer
(AMCF) a visité,
sur l’invitation de la section de
Paris-Nord-Est, le musée de la
Grande Guerre à Meaux. Sur
place, une guide conférencière a
présenté au groupe les collec-
tions exceptionnelles, riches de
50000 objets et documents:
les tenues des poilus, la vie dans
les tranchées, les armes, les dif-
férents moyens de transports
(autochenille, aviation de re-
connaissance, taxi de la Marne,
tanks), le travail des femmes…
Un thème si riche que les deux
heures de visite ont paru insuf-
fisantes, malgré la qualité des
explications du guide. Ensuite,
après s’être régalés d’un menu
meldois en centre-ville, le
groupe a fait la visite guidée, en
autocar et toujours accompa-
gné du guide, des lieux où s’est
déroulée une bataille décisive
de la guerre. Fidèle à la chro-
nologie des événements, le cir-
cuit suit l’avancée des troupes
françaises sur le terrain et ex-
plique le déroulement des com-
bats qui eurent lieu autour de
Meaux entre le 5 et le 11sep-
tembre 1914. Le début de cette
bataille se situe sur la commune
de Monthyon, village proche de
Meaux. Le premier coup de ca-
non tiré par l’artillerie alle-
mande, du haut d’une butte au
lieu-dit la Saulorette, le 5sep-
tembre 1914 à 12h40, est rap-
pelé par une stèle. La visite s’est
poursuivie sur les hauts lieux
des combats où se trouve une
curiosité: le monument
Charles Péguy, érigé en hom-
mage au poète et écrivain qui,
lieutenant placé en tête de ses
troupes, fut tué d’une balle en
plein front dans la plaine, près
du village de Villeroy. Le groupe
s’est également rendu aux ci-
metières militaires de Chauco-
nin et Chambry, ce dernier por-
tant encore les stigmates de ces
durs combats.
Pour tous, cette journée d’his-
toire, riche en découvertes et
propice aux souvenirs, fut une
réussite.
MUSÉE DE LA GRANDE GUERRE/MEAUX
sur les traces de la bataille de la Marne
La Vie du Rail –
5 décembre 2014


Alain Van Hove
est décédé le
9octobre dans
sa 69
année. Il
débute comme
apprenti aux
ateliers de
Dunkerque pour s’orienter
rapidement vers la conduite.
Après réussite à l’examen de
conducteur de manœuvre, il est
muté au dépôt de Grande-
Synthe puis au dépôt de Fives
en 1974. Affecté ensuite à
l’antenne Traction de Lille-
Flandres il a assuré la conduite
des TGV et a fait valoir ses
droits à la retraite en 1996, au
grade de conducteur de ligne
principal. Ses funérailles ont eu
lieu au crématorium de Dijon.
J. Drewniak
Jean Tomzik
dit « Tom » est
décédé à l’âge
de 59 ans. En
1975, pour le
début de sa
carrière, il se
partage entre les gares de
Nancy-Saint-Georges,
Champigneulles, Jarville et au
poste 1 de Nancy. Il rejoint les
travaux de la LGV Nord pour
ensuite retrouver Nancy sur un
poste à la téléphonie générale.
Il a terminé sa carrière comme
chef de surveillance au secteur
sud de la téléphonie générale
Nancy/Bar-le-Duc dépendant de
l’Infrapôle Lorraine.
Un recueillement a eu lieu le
14octobre à la salle omniculte
du crématorium de
Vandoeuvre-lès-Nancy.
Yvette Trébuchet
Pierre Bourgon
est décédé le
11octobre à
l’âge de 88 ans.
D’abord coiffeur
à Rambervillers
puis ouvrier de
cristallerie et de filature, il
entre aux Chemins de Fer et
Transport Automobile (CFTA) en
1956. À la fermeture de la ligne
Lunéville – Bruyères, il rejoint
l’équipe des contrôleurs de la
Circonscription des Trains de
Nancy et part en retraite en
1984. Il a été le président de la
classe 46 de sa commune.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église de Rambervillers.
Y. T.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
François Labadie
est décédé le 29septembre à l’âge de 81 ans. Ses
études de comptable terminées, il entre à la
SNCF en qualité d’auxiliaire à la gare de
Toulouse-Matabiau en 1956. Son service national
accompli, il est orienté vers sa spécialité et il
obtiendra avec succès les divers examens de sa
filière. En 1988, il prend sa retraite avec le grade de sous-chef
de bureau de gare. Plus actif que jamais, il poursuit ses actions
dans le milieu associatif de l’Entreprise où, dès 1958, il adhère à
la section musique de l’Association Artistique des Cheminots de
Toulouse dont il deviendra dirigeant par la suite. En 1976 il
passe avec succès le brevet officiel d’aptitude à l’animation
socio-éducative. Musicien passionné et de talent, il reçoit en
1999 la médaille d’honneur de la Confédération Musicale de
France pour toute sa vie consacrée à la musique. Ses obsèques
se sont déroulées en l’église de Croix-Daurade à Toulouse.
Gérard Hahusseau
FGRCF. Découvertes en tous genres
pour ceux de Culoz-Bugey Sud
L’avant-dernière réunion mensuelle d’information de l’année 2014 de la
section de Culoz-Bugey Sud a été conjuguée à une sortie “bugiste”. Au
programme : l’histoire patrimoniale de Rossillon avec sa maison-forte et
son église ; l’exposition, réalisée par des écoliers, sur le centenaire de la
guerre de 1914-1918 dans la chapelle Saint-Claude de Cheignieu et,
pour les plus alertes, la découverte du pont romain vers le Saut du
Furans, à Cheigneu-la-Balme (photo). Rendez-vous début 2015 pour la
galette des Rois, des exposés sur le travail de la pierre et sur les mines
et une sortie sur ce même thème.
�
Rens.:
Pierre Fressoz, 06 99 07 92 03 ou www.fgrcf-culoz.fr.gd,
rubrique Activités.
Ancac. Montauban et
le devoir de mémoire
À Montauban, la SNCF et
l’Association nationale des
anciens combattants cheminots
(Ancac) ont rendu hommage
dans la salle des pas perdus de
la gare aux victimes de tous les
conflits, en particulier à celles de la guerre 1914-1918.
�
Contact:
Michel Delzars : [email protected]
FGRCF. Conférence
des présidents de
Champagne Sud
Les présidents des six sections
de Champagne Sud de la
Fédération générale des
retraités des chemins de fer
(FGRCF) se sont réunis à Troyes le 5novembre sous la présidence de
Marcel Félix, président de l’Union Est. Daniel Chambonnet, Noël Marquet
et Jacky Lamorlette, secrétaires de l’Union, ont présenté le bilan des
effectifs et de la trésorerie de l’ensemble de l’Union, puis ceux de
chacune des sections, sous une forme claire, unanimement appréciée de
tous les présidents et trésoriers de sections. L’actualité de la fédération
a été évoquée. Un repas a suivi cette matinée studieuse avec en guise
d’apéritif… une soupe champenoise rafraîchissante !
J.-P. LABOUREUR
Jean-Pierre LABOUREUR
LYON-SCARONNE
Rémy Debard…
Rémy Debard est parti
en retraite le 3 aôut.
Il entre à la SNCF en
1982 comme agent
mouvement en gare de
Givors-ville.
Choisissant la conduite
des trains, il est promu
élève-conducteur au re-
lais traction de Vénis-
sieux en 1987, conduc-
teur en 1990 et
conducteur de ligne
principal en 1999.
Il rejoint l’unité de pro-
duction de Lyon-sca-
ronne en mars 2004 où
il termine sa carrière .
Jean-Marc MOLLIER
… Frédéric Duclair…
Frédéric Duclair a fait
valoir ses droits à la re-
traite le 15 août.
Il est admis à la SNCF
en 1978 au centre de
formation des apprentis
à Oullins. Deux ans plus
tard, après un bref pas-
sage à l’établissement
traction de Lyon-
Mouche, il est nommé
ouvrier qualifié au tech-
nicentre d’Oullins puis
technicien d’entretien en
Optant pour la conduite
il obtient, en 1990, le
grade d’élève conduc-
teur à l’établissement
Matériel et Traction de
Lyon-Vaise. Conducteur
en 1991, conducteur
de ligne principal en
2000, il termine sa car-
rière à l’Unité de Pro-
duction de Lyon-Sca-
ronne qu’il avait rejoint
en 2003.
J.-M. M.
… Patrick Charpentier
Patrick Charpentier a ef-
fectué son dernier jour
de travail le 31 août.
Il débute sa carrière en
1982 comme ouvrier
qualifié à l’entretien de
Blainville.
Il est muté à l’établisse-
ment traction de Lyon
Mouche en 1988 où il
est nommé ouvrier qua-
lifié principal en 1989
tout en suivant une for-
mation à la conduite des
trains.
Il est promu élève
conducteur en 1990,
conducteur en 1993 et
conducteur de ligne
principal en avril 2001.
En juin de la même an-
née il rejoint l’Unité de
Production de Lyon Sca-
ronne.
J.-M. M.
DIJON
Philippe Domaine
Philippe Domaine, chef
de gare travaux et coor-
dination transport à
l’Établissement Infrapôle
Bourgogne est entré
dans la famille des re-
traités le 4 mai.
Il a débuté en 1973, à
Jussey en qualité d’élève.
L’année suivante il est
nommé intérimaire à
Andilly, assurant les
remplacements dans de
nombreuses gares, et
obtient son examen de
technicien de transport
mouvement.
En 1983 il est promu
assistant formation pro-
fessionnelle transport à
Vesoul puis en 1986 as-
sistant mouvement tra-
vaux études.
C’est en 1991 qu’il re-
joint l’Établissement Ex-
ploitation de Dijon où il
est successivement
nommé assistant forma-
tion professionnelle puis
chef de gare de Dijon-
Porte-Neuve en 1999.
En 2001 il choisit d’être
assistant travaux à l’EEX
de Dijon.
À partir de 2004, il est
chef de gare travaux suite
rapide RVB sur toute la
France. En 2007, il de-
vient chef de gare tra-
vaux et coordination
transport à l’équipement
EVEN Côte-d’Or qui de-
viendra par la suite l’In-
frapôle Bourgogne, à Di-
jon.
Bernard CERCLEY
Le 2 octobre, Hubert Jahan, nouveau directeur de l’éta-
blissent Industriel Voies, a présidé la cérémonie de re-
mise de médailles d’honneur des chemins de fer du site
de Saulon-la-Chapelle.
A reçu la médaille d’argent:
Jeanine Guérin.
A reçu la médaille de vermeil:
Michel Labelle.
Ont reçu la médaille d’or:
Ali Gueblaoui, Joël Rabier,
Arnaud Mignard.
B. C.
�
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Pour les rubriques
Citations, Départ à la retraite, Médailles et Agenda
:
0149701245. [email protected]
Rémy Debard.
Philippe Domaine.
Frédéric Duclair.
Patrick Charpentier.
� Les cheminots à l’honneur.
SAULON-LA-CHAPELLE
Établissement Industriel Voies
)
Cette photo vous plaît? Commandez-la sur
www.photorail.fr/CC40105
La CC 40105 à Paris-Nord, le 31août 1994. © Christophe RECOURA/LA VIE DU RAIL/PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 5 décembre 2014
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