La Vie du Rail hebdo n°3454

C’est pas
encore ça
Patrimoine
La 6065 PO retrouve
son tender
Eurostar
reçoit sa première
rame allemande
La Vie du Rail
– 12 février 2014
À la une…
En couverture
La station Gare-du-Nord du RER B, une des lignes
les plus fréquentées d’Île-de-France.
� Projecteur
RER B. Le maire du Blanc-Mesnil accuse SNCF,
RATP et RFF de discrimination
� Actualités
Fret. Un nouveau wagon Lohr UIC pour
les autoroutes ferroviaires européennes
p. 10
Résultats. Meilleure régularité sur les grandes
lignes, moins bonne en Île-de-France
p. 13
Nord-Pas-de-Calais. Le terminal Transmanche
s’agrandit à la gare de Lille-Europe
p. 14
Eurostar. La compagnie rhabille ses agentsp. 16
Transmanche. Eurostar reçoit sa première
rame Siemens
p. 17
� Bonnes feuilles
Photos. Les omnibus en couleurs 1950-1990
� Dialogue
� Les programmes télé,
Culture rail
� La vie des associations
Patrimoine. En Dordogne, la 6065 PO a retrouvé
son tender
� Jeux, Agenda
� sommaire
À SUIVRE
Droit de retrait. Une heure
«symbolique».
Sur Europe 1, le
2février, Guillaume Pepy a suggéré
de limiter le droit de retrait des
cheminots.
«Il faudrait que ces
mouvements d’émotion durent
une heure […] symboliquement»
a déclaré le président de la SNCF,
ajoutant:
«On a avec les syndicats
un vrai travail à faire là-dessus»
Champagne-Ardenne. Le centre
de désamiantage de la SNCF à
Chalindrey prend du retard.
centre de démantèlement et de
désamiantage inauguré début dé-
cembre 2013 par Guillaume Pepy à
Chalindrey prend du retard. Le site,
qui sera exploité par Géowaste, fi-
liale de SNCF Geodis, devait être
opérationnel en janvier 2014. Il aura
besoin d’au moins six mois de plus.
L’entreprise de désamiantage n’a
toujours pas été sélectionnée.
Procès. La SNCF sera jugée dans
l’accident de supporteurs près du
Stade de France.
La SNCF a été
renvoyée en correctionnelle pour
«blessures»
et
«homicides
involontaires»
dans l’enquête sur
l’accident du RER B à Aubervilliers,
en 2009, dans lequel deux
supporteurs lillois avaient trouvé
la mort en sortant du Stade
de France. L’enquête, qui a pointé
les contrôles insuffisants effectués
par les agents SNCF, a établi
«faute caractérisée»
de l’entreprise.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Attention, nouvelle
révolution des horaires
La Direction des circulations
ferroviaires (DCF) a lancé un appel
d’offres européen pour un nouveau
système de construction des
horaires. Le choix sera fait cet été.
Car on va refondre les horaires en
2017. Refondre les horaires? Ça ne
vous rappelle rien? Fin 2011, le big
bang, avec l’arrivée de la LGV Rhin-
Rhône. 2017, rebelote. Avec quatre
lignes nouvelles aux quatre coins du
territoire, il faut revoir toute la
trame. Prudemment, les agents de
la DCF vont mettre au point les ho-
raires avec l’ancien système. Ils ne
commenceront vraiment à travailler
avec le nouvel outil informatique
qu’à partir de 2018. Pour que
le nouveau big bang ne soit pas
un big crash.
1euro
Photo de la couverture:
© Christophe Recoura-Photorail/SNCF DR
. Photo du sommaire :
© Fabrizio de Andreis
L’ANECDOTE
Le TGV fantôme Paris – Poitiers
Le 19janvier, des voyageurs se sont retrouvés dans une situation insolite
en gare Montparnasse. Il n’y avait pas de train correspondant au billet
émis! Bug informatique. La SNCF a proposé à ses clients une nuit d’hô-
tel, ainsi qu’un billet en première classe valable dès le lendemain.
C’est le supplément au prix du billet de-
mandé par la SNCF du 28janvier au
17mars pour transporter et livrer vos skis
à l’adresse de votre choix.
STANDARD
Tél.: 01 49 70 12 00
ABONNEMENT
Tél.: 01 49 70 12 20
de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi
[email protected]
BOUTIQUE
Tél.: 01 43 87 89 37
7h30 à 20h du lundi au vendredi – 9h à 20h le samedi
13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
�
La Vie du Rail
– 12 février 2014
ACTUALITÉS
Fret.
Un nouveau wagon Lohr UIC
pour les autoroutes ferroviaires
européennes
Dix ans après le lancement du wagon double Modalohr sur l’autoroute ferroviaire alpine, voici
le wagon Lohr UIC. Tout en permettant le transport de semi-remorques de 4 m, ce dernier, comme
son nom l’indique, est plus conforme aux gabarits internationaux que son prédécesseur.
Chargé d’une semi-remorque de 4 m, le nou-
veau wagon Lohr UIC passe aussi bien dans le
gabarit français GB1 que dans le gabarit
suisse de chargement du trafic combiné(HK).
Patrick LAVAL / Photorail
La Vie du Rail
– 12 février 2014
�
L
e 23janvier, Lohr Industrie
a présenté dans son usine
de Duppigheim (Bas-Rhin) le
prototype du wagon Lohr UIC.
Avec ce dernier, il sera enfin
possibe de transporter des
semi-remorques standard de
4m de haut aux coins – y com-
pris les non-préhensibles et les
MegaTrailer, qui échappent au
transport combiné classique –
sur les grands axes du conti-
nent européen. À condition
toutefois que ces axes soient à
un gabarit égal ou supérieur au
GB1 et que les terminaux des-
servis soient équipés du sys-
tème Lohr.
Conforme aux STI (spécifica-
tions techniques d’interopéra-
bilité), le nouveau wagon bé-
néficie de dix ans de retour
d’expérience du wagon Moda-
lohr sur l’Autoroute ferroviaire
alpine (AFA). Un service qui a
justement pris toute son am-
pleur avec l’achèvement de la
mise au gabarit GB1 de son iti-
néraire fin mai2012. Dès lors,
l’AFA a pu s’ouvrir aux semi-
remorques de 4m de haut, ca-
tégorie qui représente au-
jourd’hui 47% de son trafic.
Cette possibilité de capter un
marché plus important se tra-
duit par un taux de remplissage
moyen atteignant désormais
86%. Plus surprenant, pour
ces navettes capables de trans-
porter des camions complets
avec conducteur, cette dernière
catégorie ne représente que
20% du trafic, les autres 80%
étant des semi-remorques
seules.
Les résultats intéressants de
l’AFA offrent des perspectives
prometteuses à l’échelle euro-
péenne pour le wagon Lohr
UIC, qui, tout en reprenant l’ar-
chitecture et le système d’ou-
verture du wagon Modalohr,
s’en distingue par un respect
du gabarit bas UIC malgré une
hauteur du plancher de char-
gement très basse (225mm).
Par rapport au Modalohr, le
chargement vertical est facilité
et une meilleure accessibilité
des organes des semi-re-
morques chargées, alors que le
freinage est plus silencieux (se-
melles composites) et permet
de gagner une tonne (abandon
des disques de frein). De plus,
le nouveau wagon pourra rece-
voir d’éventuelles futures semi-
remorques de 15,5m de long.
Enfin, si les wagons Lohr UIC
sont destinés dans un premier
temps à circuler en rames, il
sera possible de les équiper à
leurs extrémités d’attelages
standard à tampons pour les in-
tégrer dans des trains de trans-
port combiné classiques.
Après les essais d’homologation
entre septembre dernier et jan-
vier, et le dépôt du dossier
d’homologation en février, l’au-
Le chargement du wagon Lohr UIC reprend
les principes (et les terminaux) du wagon
double Modalohr.
Un wagon pour les semi-remorques standard
de 4 m de haut aux coins – y compris les non-
préhensibles et les MegaTrailer, qui échappent
au transport combiné classique – sur les
grands axes européens
Patrick LAVAL / Photorail
�
La Vie du Rail
– 12 février 2014
ACTUALITÉS
torisation de mise en circula-
tion devrait être délivrée par
l’EPSF au printemps prochain.
Le marquage TEN que de-
vraient recevoir ces wagons en
juin est censé les autoriser sur
l’ensemble des réseaux euro-
péens sans nécessiter d’autori-
sations nationales.
Entre-temps, la production du
Lohr UIC en série doit débuter
en février, la première rame de
dix wagons étant attendue en
juillet. Ces wagons font partie
des 105 commandés par la
SNCF en septembre dernier
pour l’autoroute ferroviaire Ca-
lais – Le Boulou (lancement
septembre2015), commande
qui doit être suivie par 278 wa-
gons pour l’axe atlantique
(Dourges – Tarnos, début
2016)… avec passage des
trains à une longueur de
1050m en 2019, en applica-
tion du projet de train long Ma-
rathon.
Mais les projets en France ne
sont pas les seuls où le Lohr
UIC doit être mis en service:
fin 2016, le wagon produit en
Alsace est attendu sur l’auto-
route ferroviaire Transhelvetica
entre la Ruhr (Allemagne) et
Chiasso (Italie) via la Suisse. Pa-
rallèlement, les CFL (Chemins
de fer luxembourgeois) pré-
voient d’utiliser le Lohr UIC sur
un réseau de trains mixtes (au-
toroute ferroviaire et transport
combiné) entre Bettembourg et
tout le continent européen. En
totalisant tous ces projets, plus
de 700 wagons sont prévus,
donnant du travail à l’usine de
Duppigheim jusqu’en 2021.
Patrick LAVAL
Le wagon Lohr UIC se distingue du Modalohr
(en rouge au second plan), par son respect du
gabarit bas UIC et un dispositif de calage de
la coque (crochets jaunes), dont les rives ont
été abaissées de 150 mm.
Si, pour le transport de semi-remorques de 4 m, les lignes en bleu
sont à la fois accessibles aux wagons-poches et aux wagons Lohr
UIC, ces derniers sont les seuls à pouvoir circuler avec de telles
semi-remorques sur les lignes en rouge (essentiellement en France
et à travers la Suisse via l’axe du Gothard).
© Lohr
Patrick LAVAL / Photorail
BONNES FEUILLES
�
La Vie du Rail
– 12 février 2014
À l’orée des années cinquante, les omnibus faisaient partie de la vie quotidienne de personnes de
tous âges. Ils les empruntaient sur des courtes distances afin de se rendre à l’usine, au bureau, au
collège. Toutes les régions, particulièrement les plus rurales, voyaient les omnibus sillonner leurs
territoires. Ces trains à vapeur, diesels, électriques ou autorails étaient le symbole du quotidien
français des années 1950 à 1985.
Photos.
Les omnibus
en couleurs 1950-1990
La Vie du Rail
– 12 février 2014
�
L
e premier volume de cette
collection présentant des
photographies en couleurs et
des légendes précises, très vite
épuisé, traitait des autorails.
Ce livre en est la suite; il invite
à parcourir la France avec des
omnibus de tous types. L’au-
torail garde une place privilé-
giée, en partie grâce à de nom-
breux clichés jusqu’alors
inconnus, exhumés de po-
chettes en papier cristal ou de
petites boîtes jaunes de diapo-
sitives.
Le mot omnibus vient du la-
tin
« pour tous ».
Dans l’usage
courant, il signifie par excel-
lence le chemin de fer de
proximité d’avant l’ère TER.
Au fil des pages, le lecteur est
invité à s’arrêter à l’une de ces
gares ou maisonnettes de pas-
sage à niveau alors vivantes et
fleuries,
«point vert jeté sur le
ruban métallique des rails et la
grisaille aride du ballast, prisme
de couleurs»,
comme l’écrivait
avec poésie Paul de Francque-
ville du Service central de l’ex-
ploitation du PLM, avant
qu’elles ne disparaissent de la
vie quotidienne. La composi-
tion des rames et les re-
morques d’autorails font ap-
pel à des matériels les plus
divers. Ici et là, des wagons
sont acheminés par les trains
de voyageurs, montrant toutes
les possibilités du transport
par fer, un véritable
« service
public au service du public »
pour reprendre les mots de
l’une des premières affiches de
la SNCF.
Le déroulé de l’ouvrage suit
l’organisation de la société na-
tionale de 1946 à 1972 avec
ses six Régions: Est, Nord,
Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est et
Méditerranée. Les plus anciens
reconnaîtront un monde qu’ils
ont connu, et les plus jeunes
pourront laisser leur regard va-
gabonder au gré des images.
Leur nombre important en
grand format répond à une
volonté d’offrir le plus de dé-
tails possibles de l’environne-
ment ferroviaire, mettant en
relief autant d’éléments qui le
rendent si attachant, surtout
lorsqu’il met en valeur son as-
pect humain. Ceux qui dési-
rent reconstituer des scènes
disparues par la magie du mo-
délisme y trouveront d’iné-
puisables sources d’idées. […]
Extrait de l’avant-propos
de Didier LEROY
Un ouvrage de 144 pages au for-
mat 220 x 270 mm. En vente à la
Boutique de La Vie du Rail (gare
Saint-Lazare, 13, rue d’Amster-
dam, 75008 Paris) ou par corres-
pondance (La Vie du Rail, BP
30657, 59061 Roubaix Cedex 1)
ou sur www.boutiquedelaviedu-
rail.com
Réf.: 110 296. Prix: 39
Un autorail traversant un passage
à niveau manuel aux si typiques
plaques émaillées. Juillet 1989.
(C. Recoura – Photorail – SNCF ©)
OMNIBUS
Lesomnibusencouleurs
1950-1990
héritage
La Vie du Rail
– 12 février 2014
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La Vie du Rail
– 12 février 2014
BONNES FEUILLES
La Vie du Rail
– 12 février 2014
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Grenoble en 1961 : un autorail Decauville avec des remorques XR
évolue en gare. Au premier plan, le dos d’une potence PLM type 1891
supportant deux sémaphores et un trolleybus Vetra Renault VBR
de la SGTE, la Société grenobloise de tramways électriques, traverse
les voies pour se diriger vers Sassenage. Les X
Jeux olympiques
d’hiver de 1968 ont été l’occasion de construire une nouvelle gare
à la place de l’ancienne et de supprimer ce PN dont tous les anciens
Grenoblois se souviennent.
(Y. Broncard)
�
La Vie du Rail
– 12 février 2014
DIALOGUE
G
râce au progrès tech-
nique, auquel elle a elle-
même largement contribué, l’en-
treprise SNCF a su faire, en
1981, ce qu’il fallait en matière
de transport voyageurs. Ce fut
l’extraordinaire avènement du
TGV qui lui permit de mettre fi-
nancièrement la tête hors de
l’eau, et même lui assura une
véritable renaissance. Malheu-
reusement, malgré le savoir-faire
et la puissance des moyens
dont elle dispose, elle n’a fon-
damentalement rien fait d’équi-
valent dans le domaine du fret.
Et les autoroutes de France sont
aujourd’hui à la limite de la sub-
mersion par d’énormes camions
qui n’ont rien à y faire du point
de vue de l’intérêt général.
À seule fin de régler leur
compte aux nombreux com-
mentaires que cette attitude de
la SNCF a provoqués, il n’est
besoin que de quelques mots
pour passer en revue les
causes possibles de ce qu’il
faut bien considérer comme un
renoncement, un échec. On
peut, selon son tempérament,
gloser à l’envi et parler de
«non-décision de faire»
ou de
«décision de ne pas faire»,
n’ayant à brandir que l’excuse
d’avoir ainsi réservé la possibi-
lité, plus tard, de faire enfin
quelque chose… mais que fau-
drait-il pour cela?
Simplement commencer par le
commencement. C’est-à-dire
définir et assurer les fonde-
ments techniques essentiels à
un bon fonctionnement phy-
sique du dispositif à inventer:
que le fret arrive à destination à
l’heure, massivement, en toute
sécurité, avec les atouts et les
moyens ayant fait leurs preuves
et qui précisément sont les
nôtres.
Pour les voyageurs, c’est l’im-
De véritables Lignes Nouvelles Fret à (plus) grande vitesse, une solution globale opérationnelle à
l’échelle continentale avec un mode d’exploitation le plus simple possible… c’est à bâtir ce schéma
idéal, capable de débarrasser la route des camions qui l’étouffent, que s’est livré un de nos lecteurs.
Avec beaucoup d’audace positive.
Report modal. Des lignes nouvelles fret
intercontinentales telles qu’on les rêve
Le “gabarit russe” devrait pouvoir
servir de prototype, moyennant
éventuellement quelques retouches,
à une première ligne fret intercontinen-
tale européenne.
© DR
La Vie du Rail
– 12 février 2014
�
pératif qualitatif de la rapidité
qui s’imposait. Cela a été étu-
dié, longuement testé puis fina-
lement réussi malgré les diffi-
cultés, notamment celles du
captage du courant et de la
précision de la maintenance.
Pour le fret, les données à pren-
dre en compte sont tout autres.
Le développement, hautement
souhaitable, du trafic fret sur la
planète a eu tôt fait de mettre
en exergue le problème de la
coexistence sur les routes de
leurs deux utilisateurs de base:
les voitures – avec le plaisir et la
libération individuelle extraordi-
naires qu’elles procurent – et
les camions avec leur sou-
plesse et leur exclusivité en
matière de desserte de proxi-
mité.
Il est vain de penser pouvoir éli-
miner un jour le camion de la
desserte à courte ou moyenne
distance. C’est à une organisa-
tion adaptée de la circulation
locale et régionale quotidienne
qu’il sera indispensable de
recourir pour remédier aux
embouteillages, notamment la
largeur et la disposition des
voies dans les villes et les vil-
lages, ainsi que la dimension
maximale tolérable des véhi-
cules admis. Le chemin de fer
n’est pas directement impliqué
dans ces décisions.
Son devoir spécifique est ail-
leurs, dans les liaisons à très
grande distance, à l’échelle
d’un continent tel que l’Europe.
C’est de cela qu’il s’agit dans
cet exposé.
Pour un tel enjeu, il faut prévoir
une solution globale, complète,
pleinement opérationnelle. Le
dispositif à inventer, c’est-à-
dire celui de nouvelles lignes de
fret, devra intégrer, non seule-
ment une infrastructure mais
aussi un mode d’exploitation
aussi simples et naturels que
possible et précisément en har-
monie avec nos atouts ferro-
viaires propres. Un schéma est
décrit ci-après mais il en est
bien d’autres, pourvu qu’ils
soient compatibles avec les
principes de financement et de
liberté en cours.
Des lignes à gabarit
généreux
Quelles seront les sources d’un
trafic fret à grande distance?
Schématiquement il y aura
deux cas. D’une part des opé-
rations que nous qualifierons
de trafics purs de transfert (TT),
liaisons de bout en bout par
gros camions entre le produc-
teur des objets concernés (en
général des produits évolués
mais tout aussi bien exporta-
bles) et leur destinataire étran-
ger distributeur, liaisons pour
lesquelles la notion de proxi-
mité n’entre pas en jeu. Et d’au-
tre part une masse de produits
dont le destin, partiellement
proximal (TP) et non tracé
d’avance, sera susceptible de
comporter dans certains cas un
parcours sur la ligne fret, hors
du camion de départ.
Dans le premier cas, c’est le
camion qui sera transporté sur
la ligne; dans le second, ce
seront les containers collectifs
appartenant à la ligne et mis à
disposition des clients. Ainsi
© Laurent Mignaux/METL-MEDDE
Les gares devront être
desservies par des voies
routières faciles d’accès
et comporter des lieux
hôteliers.
�
La Vie du Rail
– 12 février 2014
DIALOGUE
l’infrastructure doit-elle com-
prendre non seulement la ligne
fret elle-même, mais aussi un
réseau de gares en nombre
convenable équipées pour
assurer l’ensemble des fonc-
tions TT et TP sous toutes leurs
variantes.
La question de base est celle
de leur gabarit. Non seulement
celui de l’écartement des rails,
mais aussi celui de l’espace
libre total des parties supé-
rieures. Ceci tout au long du
parcours. Il est indispensable
que les plus gros camions des
trafics TT admis sur les trains
puissent accéder directement
aux plateformes porteuses
sans engager ce gabarit. Il fau-
dra également que, pour les
parcours TT/TP, des containers
collectifs, une fois remplis,
puissent facilement y accéder
et les quitter, mode de manipu-
lation à définir par grues ou par
auto-déplacement, et soient
mis en permanence à libre dis-
position.
Le gabarit SNCF ne répondant
évidemment pas à ces condi-
tions, il faudra en adopter un
autre. Il se trouve que le gabarit
russe est beaucoup plus géné-
reux, le nôtre à côté faisant
figure de
rail toys
lorsqu’on
revient d’un voyage à l’Est. Ce
gabarit devrait pouvoir servir de
prototype, moyennant éventuel-
lement des retouches, à une
première ligne fret intercontinen-
tale européenne. C’est donc
dans le cadre d’un partenariat
certes européen mais essentiel-
lement franco-russe qu’il
conviendrait de mettre au point
cette affaire, entre les deux par-
tenaires naturels extrêmes du
parcours, plus tard prolongea-
Sur le bureau du médiateur
Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la
SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise.
Voyage sans billet – vol d’effets personnels
Le 20août 2013, de retour d’un voyage à l’étranger au cours duquel elle s’est fait voler tous ses effets per-
sonnels, dont ses billets de train, Madame B. est verbalisée pour
«voyage sans billet»
entre Paris et Châ-
lons-en-Champagne. Le montant du procès-verbal s’élève à de 82euros. Madame B. saisit alors le cen-
tre de recouvrement d’une demande d’indulgence, eu égard aux circonstances particulières. Le centre de
recouvrement ayant maintenu le montant du procès-verbal, Madame B. saisit alors le médiateur SNCF. Après
enquête, et communication d’une copie de la déclaration de vol de pièces d’identité et autres documents,
dont les billets de train, effectuée auprès de l’Agence consulaire de France à l’étranger, le médiateur SNCF
a recommandé à la direction juridique, à titre exceptionnel, de minorer le montant du procès-verbal à la
somme de 23euros correspondant au prix du billet de train.
© RFF / RECOURA Christophe
La limitation de l’insuffisance
de dévers implique une valeur
minimum pour le rayon des
courbes, contraintes de tracé
qui seront d’autant plus grandes
que la vitesse limite choisie sera
plus élevée.
La Vie du Rail
– 12 février 2014
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bles vers le sud-ouest (Espagne,
Portugal) et vers le grand est
(Sibérie, Chine, Japon). Noter
que le gabarit espagnol est
encore différent, plus large que
le russe.
Une seconde considération pri-
mordiale est celle de la vitesse
limite à adopter pour ces
Lignes Nouvelles Fret.
Il convient en effet de conser-
ver l’exigence d’une limitation
de l’insuffisance de dévers (au
contraire de l’excès de dévers
qui se manifeste lors de tout
arrêt en courbe, par exemple en
cas de panne).
Limitation déjà actuellement pra-
tiquée, de l’ordre de 0,10 radian
(5,7 degrés) en vue de limiter
parallèlement l’intensité des
réactions latérales rail-roue et
des frottements, efforts de redé-
marrage, usures, voire arrache-
ments sur la face active des
boudins. Mais cette limitation de
l’insuffisance de dévers implique
une valeur minimum pour le
rayon des courbes, contraintes
de tracé qui seront d’autant plus
grandes que la vitesse limite
choisie sera plus élevée.
Il n’est heureusement nullement
impératif que celle-ci soit très
grande en trafic fret, surtout si
l’on se rappelle les autres exi-
gences que la grande vitesse
entraîne, notamment pour le
captage de courant. On pour-
rait, semble-t-il, sans compro-
mettre l’exigence de débit de la
ligne, atteindre la vitesse de 120
ou 140km/h au lieu des 60 ou
100 actuels. Ce qui conduirait à
des rayons beaucoup plus fai-
bles, favorisant le tracé de
lignes en zones développées:
9500 mètres pour 350km/h
mais seulement 3000m pour
200km/h, 1500m pour
140km/h et 1100m pour
120km/h. Un choix modéré
permettrait également de pré-
voir des diamètres de roues
plus faibles et d’abaisser l’archi-
tecture des wagons porteurs.
Des gares tous
les 300 kilomètres
En nombre aussi limité que pos-
sible, par exemple tous les 300
kilomètres, elles devront com-
porter les services évoqués plus
haut et tous autres susceptibles
de fluidifier la correspondance.
On devra exclure toute solution
improvisée risquant de s’avérer
incomplète. Ces gares devront
être desservies par des voies
routières d’accès facile. Et com-
Il existe, pour de nombreuses lignes, des gains possibles de
trafic sans surcoûts importants, grâce à une meilleure produc-
tivité du matériel et du personnel, simplement par une meil-
leure collaboration entre régions. La ligne Saumur – La Roche-
sur-Yon est un exemple significatif. C’est la seule ligne sur
laquelle aucune initiative significative n’a été prise depuis la
régionalisation du TER, et le trafic stagne.
Le service quotidien est réduit à sa plus simple expression car
les deux régions concernées ne s’occupent que des extrémités
de la ligne: La Roche – Chantonnay pour les Pays de la Loire,
et Bressuire – Saumur pour Poitou-Charentes. Seul un car jour-
nalier assure l’ensemble du trajet, mais il ne permet pas de
faire un aller-retour dans la journée. La Fnaut a donc suivi avec
intérêt l’expérience positive du train des plages, qu’elle avait
elle-même suggérée. Mais ce ne sont pas quelques trains cir-
culant entre Saumur et Les Sables-d’Olonne en week-ends
d’été qui peuvent garantir la pérennité de la ligne!
La Fnaut demande la transformation des deux offres régionales,
actuellement squelettiques, en une offre interrégionale perma-
nente, permettant de faire des allers-retours de bout en bout
avec un séjour d’une demi-journée à destination et offrant de
bonnes correspondances à Saumur et à La Roche-sur-Yon.
Démarrant dans l’idéal à Tours, elle permettrait de répondre
aux besoins des habitants et de redonner vie à cette ligne me-
nacée par l’offre éclatée actuelle. La ligne a aussi un potentiel
fret: produits de carrières et céréales.
Dominique Romann, Fnaut Pays de la Loire
Le regard de la Fnaut
La Fédération nationale des associations d’usagers des
transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande
ou petite, rencontrée par les usagers.
Saumur – La Roche-sur-Yon,
une ligne mal exploitée
porter des lieux hôteliers pour
les conducteurs ou accompa-
gnateurs éventuels des trafics
TT. De même, les trains de fret
devront pouvoir incorporer une
voiture-dortoir. Plus générale-
ment, route et rail devront s’allier
pour assumer chacun leur place.
Un mode d’exploitation
séduisant
Il est essentiel que la ligne fret à
grande distance assure effecti-
vement, grâce aux atouts et aux
méthodes modernes spéci-
fiques au rail, les résultats atten-
dus: fluidité, débit de masse, fia-
bilité, sécurité. Ce sont ces
atouts et un ajustement appro-
prié des tarifs (lignes et péages)
qui, hors de toutes autres
contraintes plus ou moins artifi-
cielles, détermineront chez la
clientèle les décisions effectives
de report des autoroutes vers les
lignes nouvelles.
Que l’on pense par exemple,
dans la gamme des atouts, aux
méthodes modernes de triage,
de cadencement des trains en
batteries de jour et de nuit, à
l’automaticité et à la souplesse
de la signalisation, à la compé-
tence, à la formation et à la
rigueur traditionnelle des agents.
Le moment approche et semble
venu de passer du rêve à l’ac-
tion.
Daniel Lebigre
Lège-Cap Ferret (Gironde)
Pour la rubrique
courrier des lecteurs
adressez vos courriers à: Chantal Blandin,
La Vie du Rail –
11, rue de Milan 75009 Paris
ou envoyez un e-mail à:
[email protected]
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
S
cène surréaliste: des jeunes entrent
dans une mêlée fermée, tandis que des
ballons ovales volent ça et là. Surréaliste
parce que nous ne sommes pas sur un
terrain de rugby, mais au beau milieu d’une
station du RER parisien. Depuis 2005, la
RATP est partenaire de la Fédération fran-
çaise de rugby et du XV de France. Elle or-
ganise également de nombreuses anima-
tions auprès des plus jeunes, notamment
lors des Mercredis du rugby. Un moyen
pour l’entreprise de sensibiliser aux pro-
blématiques des incivilités et du
«vivre en-
semble».
Elle crée aussi des événements
dans son réseau pour promouvoir ce sport
et proposer une autre image de l’entreprise.
La RATP a ainsi installé la septième édition
de son Rugby Park à la station Auber
(RERA) du 28 au 31janvier afin de célé-
brer le début du mythique tournoi des
Six nations qui a débuté pour l’équipe de
France par France – Angleterre le 1
fé-
�
La Vie du Rail –
12 février 2014
Rugby Park Auber
À la station Auber, échauffement avant
France – Angleterre
Télé-mercredi
19 février
Culture
Rail
© Bruno Marguerite / RATP
TF1
13.55
Joséphine, ange gardien
15.35
Nos chers voisins
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez
nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
20.00
journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Les experts
Avec : Ted Danson, George Eads Mike
Lynch, un policier de la brigade canine, est retrouvé la gorge
déchiquetée le jour d’Halloween. Tout porte à croire que le cou-
pable n’est autre que Sam, son fidèle berger allemand.
2 épisodes
22.35Les experts
Une connaissance de Greg est assassi-
née, et il semblerait que son meurtre soit en lien avec une
ancienne légende concernant un truand ayant tué un musicien
dans les années 1990.
2 épisodes
12.55
Météo
13.00
Journal
13.50
Météo, consomag
14.00
Toute une histoire
14.50
Jeux Olympiques
20.00
Journal de 20
20.35
Parents mode d’emploi
20.45Passage du désir
Avec : Muriel Robin, Christian Hecq.
Comme dans
Passage du désir,
acte de naissance du tandem
Lola Jost et Ingrid Diesel, on retrouve nos deux comparses qui
se lancent, par solidarité de quartier, avec humour et générosité,
dans une enquête officieuse à la recherche de Louis Manta, le
jeune shampouineur perdu de Lady Mba, la reine du salon les
Féeries de Dakar.
22.20La parenthèse inattendue
présenté par Frédéric Lopez.
France 3
12.50
Jeux Olympiques Sochi 2014
14.55
Questions au gou-
vernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
19/20
19.55
Jeux Olympiques Sochi 2014
20.35
Tout le sport
20.45Le grand tour
Nous marcherons dans les pas de ces
 » filles du Roy « .
Le Grand Tour
nous invite à la rencontre de
l’une de leurs descendantes sur l’île d’Orléans, et nous nous
rendrons également dans la maison Saint-Gabriel à Montréal,
où certaines d’entre elles ont été accueillies. Nous décrypterons
la  » parlure québécoise  » avec le jeune conteur Fred Pellerin,
coqueluche des Canadiens.
23.45Un soir à Sochi
présenté par Patrick Montel, Laurent
Luyat.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Jappeloup
16.10
Rencontres de cinéma (C)
16.30
20 ans d’écart
18.00
Zapping (C)
18.05
Le before du
grand journal (C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand
journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Amour & turbulences
de Alexandre Castagnetti Avec
: Ludivine Sagnier, Nicolas Bedos Alors qu’un avion la ramène
à Paris où elle s’apprête à se marier, Julie se retrouve assise à
côté d’Antoine, l’homme qu’elle a aimé 3 ans plus tôt. Elle va
tout faire pour l’éviter alors qu’il compte sur ces 7 heures de vol
pour la reconquérir !
22.30Camille Claudel, 1915
Avec : Juliette Binoche.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Mes parents
terribles
15.40
Flirt camp
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50D&CO, une semaine pour tout changer
présenté
par Valérie Damidot. Une fermette plus coûteuse que prévu…
23.20D&CO, une semaine pour tout changer
présenté
par Valérie Damidot. Un vieux corps de ferme condamné au
délabrement…
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
sur terre
15.40
La relève du dinosaure
16.35
L’hôpital des
koalas
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La maison France 5
“La maison France 5” est en
Belgique, à Bruxelles, la capitale. Inspirer : “brunch attitude”.
22.30C dans l’air
Dans ce magazine, Yves Calvi décrypte,
en direct et en compagnie d’experts…
vrier. Cet espace dédié de 250m
pro-
pose des animations autour du rugby. Les
voyageurs ont pu apprendre à faire des
passes, des touches ou encore à entrer en
mêlée dans les règles de l’art. Ils ont
même eu la possibilité de se mettre dans
la peau d’un Roger Couderc en commen-
tant les actions mythiques des matches
France – Angleterre. Les meilleures pres-
tations étaient même récompensées par
des cadeaux, notamment des billets pour
le
crunch
(le surnom des confrontations
entre les deux meilleurs ennemis du
rugby européen).
Les fans ont également eu la chance d’ap-
procher de près cinq joueurs internatio-
naux du Racing Métro 92 à l’occasion
d’une séance de dédicaces.
Autre temps fort de l’événement: les deux
sessions de Touch Rugby, cette forme de
rugby inspiré du jeu à XIII, où les pla-
quages sont prohibés et où il suffit de
toucher
le joueur adverse pour obtenir
le même résultat, mais tout en douceur.
Le moyen idéal pour apprendre les mé-
canismes de ce sport à part. De plus en
plus populaire, le Touch Rugby se pra-
tique en salle ou sur les plages et mainte-
nant dans le RER parisien! Une première
session était réservée aux enfants, tandis
qu’une seconde était ouverte aux adultes,
qu’ils soient des néophytes ou des aficio-
La Vie du Rail –
12 février 2014


�
Sports
�
Spectacle
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Théâtre
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Radio
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Internet
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Livres
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sur laviedurail.com/tv
Télé-jeudi
20 février
© Bruno Marguerite / RATP
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Elle court, elle court… la rumeur
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez
nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo, météo des neiges
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50R.I.S Police scientifique
de Hervé Brami. Avec :
Delphine Rollin, Stéphane Metzger. Malik et Fred enquêtent sur
la mort de Céline Le Gentil, une jeune parachutiste décédée
dans des circonstances exceptionnelles.
2 épisodes
22.55R.I.S. police scientifique
de Thierry Bouteiller
Avec : Pierre-Loup Rajot, Aurélie Bargème.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Comment
j’ai rencontré le prince charmant
15.40
L’enfant d’une autre
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag.
19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Bones
Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor.
2 épisodes
22.30Bones
Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor.
3 épisodes
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, météo des neiges, conso-
mag
14.00
Toute une histoire
14.50
Jeux Olympiques
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu, Françoise
Joly. À travers reportages, portraits et entretiens, « Envoyé spécial »
aborde tous les sujets qui font l’actualité.
Au sommaire :
Ma vie
sous tutelle – Afghanistan : un retrait au goût amer.
22.20Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne. Le magazine de Benoît Duquesne approfondit et
éclaire un thème de société en le déclinant sous tous ses angles,
àtravers des enquêtes et des reportages, des témoignages et des
plateaux, sur les lieux mêmes de l’actualité traitée.
12.50
Jeux Olympiques Sochi 2014
14.55
Questions au gou-
vernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
19.55
Jeux Olympiques Sochi 2014
20.35
Tout le sport
20.45Wasabi
Avec : Jean Reno, Michel Muller. Un peu mis
au placard pour ses méthodes par trop musclées, l’inspecteur
Hubert se retrouve seul légataire testamentaire de Miko, la femme
de sa vie disparue au Japon il y a 20 ans…
23.25Un soir à Sochi
présenté par Patrick Montel, Laurent
Luyat Patrick Montel et Laurent Luyat proposent une émission en
deux parties : la première pour voir (ou revoir) toutes les images
clefs de la journée la seconde pour partager, commenter et
analyser les résultats avec les équipes de journalistes…
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
par-
tie (C)
14.00
Au bout du conte
15.50
Le petit journal (C)
16.15
Möbius
18.00
Zapping (C)
18.05
Le before du grand journal
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Homeland
Avec : Claire Danes, Mandy Patinkin. Saul
compte retourner Javadi afin d’en faire sa source et de le renvoyer
en Iran. Javadi est contraint d’accepter sous peine de voir son
escroquerie révélée au gouvernement iranien.
2 épisodes
22.30Workingirls
de Sylvain Fusée Avec : Claude Perron,
Laurence Arne. Du changement, il va y en avoir à tous les étages.
D’abord pour Karine et Déborah, question sexe.
3 épisodes
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allo, docteurs
15.10
sur terre
15.40
L’univers
16.30
La face cachée de la déco à
petits prix
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La grande librairie
François Busnel propose chaque
semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire, avec
pour seul mot d’ordre, le plaisir.
21.40Anquetil le vainqueur… Poulidor le héros
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
nados. Enfin, une séance de dédicaces du
trop rare Poupard, dessinateur de la BD
Rugbymen
et fin connaisseur de l’Ovalie, a
été l’occasion pour son public de ren-
contrer l’homme qui a su transcrire avec
humour les ambiances du terrain de
rugby (et même autour du rectangle vert)
en bande dessinée à travers plus d’une
dizaine d’albums. La précédente édition
du Rugby Park RATP avait réuni plus de
8200 usagers autour du ballon ovale.
Comme l’affirmait
Casque d’or,
le grand
Jean-Pierre Rives, ancien troisième ligne
aile de génie et sculpteur talentueux :
«Le
rugby, c’est un ballon avec des hommes au-
tour. Et quand on enlève le ballon, il reste
l’essentiel, les hommes».
Sauf qu’à la station
Auber, quand on enlève le ballon, reste
l’essentiel, les usagers.
Samuel DELZIANI
�
La Vie du Rail –
12 février 2014
Télé-vendredi
21 février
Culture
Rail
© Bruno Marguerite / RATP
TF1
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Au nom de
ma fille
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue
chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Vendredi, tout est permis avec Arthur
présenté par
Arthur Retrouvez Arthur pour une version exceptionnelle de son
émission culte
Vendredi, tout est permis avec Arthur
cours de la soirée, il accueillera Franck Dubosc, Arnaud Ducret,
Pascal Obispo, Ariane Brodier, Rachid Badouri, Kev Adams,
Titoff, Fauve Hautot, Anthony Kavanagh et Claudia Tagbo.
23.30Florence Foresti
de Nicolas Benamou TF1 vous
propose de voir ou de revoir le dernier spectacle de Florence
Foresti : Motherfucker.
France 2
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, météo des
neiges
13.55
Consomag
14.00
Toute une histoire
14.50
Jeux Olympiques
20.00
Journal de 20 h
20.40
XV/15
20.50Rugby : Pays de Galles / France
commenté par
Matthieu Lartot, Fabien Galthié, Philippe Lafon. En direct du
Millenium Stadium.
22.55Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï
Le rendez-vous incontournable où la culture décrypte l’actua-
lité. Tous les vendredis en direct,
Ce soir (ou jamais !)
est pré-
senté par Frédéric Taddeï sur France 2. Des invités issus du
monde culturel dans toute sa diversité.
12.00
Le 12/13
12.45
Météo
12.50
Jeux Olympiques Sochi
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un champion
18.40
Météo des neiges
18.45
Météo
19.00
Le 19/20
19.55
Jeux Olympiques Sochi 2014
20.35
Tout le sport
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud Suède,
Finlande, Norvège… La Scandinavie est un immense territoire
qui se décline entre terre et mer. L’été, la nature rivalise de cou-
leurs sur les milliers d’îles. L’hiver, un blanc glacial redessine les
fjords majestueux. Dans ces contrées nordiques, plus
qu’ailleurs, ce sont les saisons qui rythment la vie des hommes.
23.10Un soir à Sochi
présenté par Patrick Montel, Laurent
Luyat Patrick.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Sea, no sex and sun
15.30
Spécial investi-
gation
16.25
Mariage à l’anglaise
18.00
Zapping (C)
18.05
Le before du grand journal (C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite
20.25
Le petit journal (C)
20.55Boule & Bill
de Alexandre Charlot, Franck Magnier
Avec : Franck Dubosc, Marina Foïs Tout commence à la SPA.
Un jeune cocker se morfond dans sa cage. Il ne trouve pas les
maîtres de ses rêves. Soudain, apparaît un petit garçon, aussi
roux que lui. Qui se ressemble s’assemble : c’est le coup de
foudre. Pour Boule et Bill, c’est le début d’une grande amitié.
22.1520 ans d’écart
Avec : Virginie Efira, Pierre Niney.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Piège en haute-couture
15.40
L’hôtel des amours pas-
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
2 épisodes
22.30Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
3 épisodes
France 5
13.00
Les babouins du cap
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allo, docteurs
15.10
Mystères maritimes – affaires
classées
15.40
Peuples bergers
16.35
Sur les volcans du
monde
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35On n’est pas que des cobayes !
Peut-on mettre
le feu au lac ?
22.20C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
VOS SOIRÉES DU 15 FÉVRIER AU 21 FÉVRIER
20.45
Jack Wilder et la mysté-
rieuse cité d’or
téléfilm
22.20
Jack Wilder et la mysté-
rieuse cité d’or
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Les Simpson
série 5 ép.
22.20
Relooking extrême : spécial
obésité
emission 5 ép.
1.30
Météo
20.45
Chroniques criminelles
mag.
23.00
Chroniques criminelles
mag.
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Julianne
Nicholson
20.50
Le zap
emission
22.40
Le zap
emission
0.00
Nuit live I Tunes
Festival
20.45
Barbie et le secret des
sirènes
22.05
Barbie le secret des sirènes
Avec Kelly Sheridan
20.00
360°-Géo
20.50
La statue de la liberté
22.20
Super-héros : L’éternel
combat
20.30
D8 le JT
20.50
Au coeur de l’enquête
mag.
22.30
Au coeur de l’enquête
mag.
23.30
Au coeur de l’enquête
mag.
20.50
Le super bêtisier de
l’année
emission
22.40
Le super bêtisier de
l’année
emission
20.45
Les compères
Avec Gérard
Depardieu
22.10
Tanguy
Avec Sabine Azéma
0.00
Cascadeur
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Coursier
Avec Michael Youn
22.40
Les onze commandements
Avec Michael Youn
0.20
Programmes de nuit
20.45
Confessions intimes
mag.
22.30
Confessions intimes
mag.
0.15
Mini-Miss, qui sera la plus
belle ?
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
Catfish : fausse identité
23.20
Womb raider, le désir sous
la peau
20.45
Un safari en folie !
Avec Peter Mygind
22.05
Ali baba et les 40 voleurs
téléfilm
20.45
La grande illusion
Avec Jean
Gabin
22.35
Charles Trenet, l’ombre au
tableau
20.50
Le grand chef
Avec Fernandel
22.35
L’armée des 12 singes
Avec Bruce Willis
20.50
Allan Quatermain et la cité
de l’or perdu
22.45
Braveheart
Avec Mel Gibson
1.45
Mag ciné
20.45
Pur week-end
22.05
Les Chevaliers du Fiel dans
 » L’assassin est dans la
salle  »
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Les 4 fantastiques
Avec Jessica Alba
22.40
L’incroyable hulk
Avec Edward Norton
19.00
Ghost whisperer
19.50
Les maçons du cœur
20.45
Super Nanny
emission
22.30
Super Nanny
emission
20.45
terminator 3 le soulèvement des
machines
Avec Arnold
Schwarzenegger
, Nick Stahl,
Claire Danes
19.20
Friends
série 3 épisodes
20.50
Commissaire Moulin
22.40
Commissaire Moulin
série
0.10
Programmes de nuit
20.45
L’île de Nim
Avec Abigail
Breslin
22.25
Amazone
Avec Jean-Paul
Belmondo
20.50
Les sentiers de la gloire
Avec Kirk Douglas
22.15
L’adieu aux armes
Avec Garry Cooper
20.50
La fureur du dragon
Avec Bruce Lee
22.40
La fureur de vaincre
Avec Bruce Lee
19.45
Stargate SG-1
20.50
Crimes en Normandie
22.40
Crimes à Toulouse
0.30
Crimes à Paris
20.45
Off ! Secrets et coulisses
mag.
22.25
Off ! Secrets et coulisses
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
0.55
Météo
1.00
Programmes de nuit
20.45
Case départ
Avec Fabrice
22.35
Ong Bak
Avec Tony Jaa
0.25
Mercenaires
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
Killer shark
téléfilm
22.25
Anaconda 3 : l’héritier
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
Palace pour chiens
22.30
Tim la malice
téléfilm
23.55
Un catcheur au grand coeur
1.30
G ciné
20.50
Raids financiers à la Russe
22.35
Attentat de Lockerbie : la
piste inexplorée
20.50
Légionnaire
Avec Jean-
Claude Van Damme
22.40
Universal Soldier :
Régénération
20.50
Allô maman, ici bébé
Avec John Travolta
22.45
Allô maman, c’est encore
moi
Avec John Travolta
20.45
Sherlock
série
22.10
Flashpoint
série
0.10
Cascadeur
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Rasta rockett
Avec Leon
22.45
Centurion
Avec Michael
0.40
Résumé des matchs
20.45
Polly et moi
Avec Jennifer
Aniston
22.30
Valentine’s day
Avec Jessica
Alba
20.45
Da Vinci code
Avec Tom
Hanks, Audrey
Tautou, Ian Mac
Kellen
19.25
Friends
série 3 épisodes
20.50
Autoroute racer
Avec Luke J Wilkins
22.30
The sentinel
20.45
ème
festival international
du cirque de Monte-Carlo
22.30
ème
festival international
du cirque de Monte-Carlo
20.50
Oliver Twist
série
22.15
Rani
série 3 épisodes
0.50
Confessions d’un homme
dangereux
20.30
D8 le JT
20.50
Nouvelle star
emission
23.30
Nouvelle star, ça continue
emission
19.45
Stargate SG-1
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.30
Tellement Vrai
mag.
20.45
Les Chevaliers du Fiel
démontent le Zénith
spec-
tacle
22.40
Les chevaliers du Fiel
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
23.50
Enquête d’action
mag.
20.45
Grimm
série
0.05
True blood
1.10
True blood
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
19.25
Friends
série 3 épisodes
20.50
Le zap
emission
22.30
Enquête très spéciale
0.30
Programmes de la nuit
20.45
Tahiti Quest – 5 familles
pour une île
22.25
L’école des fans, nouvelle
génération
emission
20.50
Trois pièces, cuisine, bains
téléfilm
22.45
Et le singe inventa la culture
20.30
D8 le JT
20.50
Call the midwife
série
21.55
Call the midwife
série
22.50
Call the midwife
série
19.45
Stargate SG-1
20.50
Vérité oblige
série
22.40
Vérité oblige
série
0.40
Sauveur Giordano
20.45
La ligue des gentlemen
extraordinaires
Avec Sean
Connery
22.30
Soul kitchen
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
22.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.45
Baby Boom
23.15
Baby boom
0.25
Obèses : perte de poids
extrême
20.45
Emission
Les 100 plus grands
Présenté par
Jean-Pierre
Foucault
20.50
Le dernier des dragons
téléfilm
22.30
Explosion imminente
télé-
film
20.45
Les crazy games à la neige
emission
22.05
Les crazy games à la neige
emission
20.45
Tout est vrai (ou presque)
20.50
Tomboy
Avec Zoé Héran
22.10
Happiness
23.40
Un monde mystérieux
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
22.30
En quête d’actualité
0.20
En quête d’actualité
19.45
Stargate SG-1
20.50
Alphas
série
1.55
La maison du bluff 3
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
La Vie du Rail –
12 février 2014
�
Jacques Heureaux
est décédé le 9décembre dans
sa 90
année. Il a fait toute sa
carrière professionnelle à la
SNCF comme lampiste à la gare
de Blainville-Damelevières.
Il fait valoir ses droits à la
retraite en 1979.
Ses obsèques religieuses ont
été célébrées en l’église de
Barbonville.
Y. T.
Jacques
Casciano
est décédé le
10décembre à l’âge
de 81 ans. En 1954,
il débute aux chemins de fer
algériens en tant qu’auxiliaire
facteur, il intègre la SNCF en 1962
en gare de Teil (Ardèche) au grade
de commis marchandises, puis
commis principal en 1972 à
Orange (Vaucluse). Nommé sous-
chef de bureau en 1979, il rejoint
la gare d’Avignon. Il fait valoir
ses droits à la retraite en 1987
au grade de chef d’équipe
mouvement. Membre actif comme
secrétaire à la section d’Avignon
de la Fédération générale
des retraités des chemins de fer
(FGRCF). Ses obsèques
religieuses ont été célébrées
au crématorium d’Avignon.
André Pauc
Patrick Babin
est décédé le 11décembre à
l’âge de 54 ans. Entré à la SNCF
en 1983, il a occupé différents
postes de cadre aux ateliers
d’Hellemmes-Lille, Tergnier
et Romilly puis à Paris, avant
de rejoindre le CE Clientèle.
Passionné de ski, il a été un
membre très actif de l’Asco Ski.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église de Taverny.
Victor Barathier
est décédé le 12décembre à
l’âge de 95 ans. À son retour de
captivité, il démarre sa carrière
SNCF du côté de la gare de
Cahors. Très vite, il est affecté
à la gare d’Antibes où il
travaille essentiellement de
nuit pour charger les wagons de
fleurs qui approvisionnent toute
la France. Il part en retraite
en 1973. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église de
Blainville-sur-l’Eau, suivies
de l’inhumation au cimetière
de Damelevières.
Y. T.
Marcel Claudel
est décédé le 13janvier à l’âge de
84 ans.
Entré comme élève à la gare de
Blainville en 1946, il rejoint
ensuite la gare de Lunéville
comme secrétaire du chef de
gare. Promu chef de bureau, il est
affecté au service commercial de
l’arrondissement de Nancy et
rejoint ensuite le groupe
d’inspection comptable. En 1979,
à la création de la succursale
Sernam de Nancy, il prend le
poste de responsable du service
commercial jusqu’à sa mise à la
retraite en 1986. Jusqu’à ses
derniers mois, il a été un membre
actif de l’Union fédérale
des retraités UNSA de Nancy.
Ses obsèques ont été célébrées
le 16janvier à la basilique Notre-
Dame-de-Lourdes à Nancy.
Y. T.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Orchestre national d’harmonie des
cheminots
(ONHC) vient de perdre
l’une de ses figures majeures en la per-
sonne de Jean Duché, décédé à l’âge
de 90 ans le 12janvier 2014 à l’hôpi-
tal de Nancy.
Ce Lorrain de naissance, qui résidait
à Saint-Max, avait subi ces derniers
mois plusieurs hospitalisations qui
l’avaient considérablement affaibli. Dès
la création de l’ONHC, en juin 1999,
Jean avait immédiatement adhéré à
celui-ci. Ayant suivi des cours de vio-
lon, puis des cours de saxophone au
conservatoire municipal de Nancy et
après avoir dirigé plusieurs formations
musicales en Lorraine, dont un en-
semble à cordes, il avait postulé tout
naturellement à la direction de l’or-
chestre dont il assurera durant plu-
sieurs années la destinée en tant que
directeur adjoint.
Il s’est également impliqué auprès du
conseil d’administration de l’ONHC
au sein duquel il fut un fidèle servi-
teur durant dix années, de juin1999 à
avril2009.
«Chacun sait que Jean, qui jouait du
saxophone alto, aimait notre orchestre»,
souligne Daniel Neveu, l’actuel prési-
dent de l’ONHC,
«et chaque fois qu’il le
pouvait, même diminué par la maladie,
il n’hésitait pas à traverser la France pour
participer à une répétition, un concert,
un conseil d’administration ou une as-
semblée générale.»
Ses obsèques ont eu lieu à Saint-Max
où il a été incinéré le 14janvier, dans
la plus stricte intimité.
L’ONHC lui rendra l’hommage qu’il
mérite lors de sa prochaine assemblée
générale qui se tiendra au Zéphyr de
Châteaugiron en Ille-et-Vilaine, le
16février prochain.
Hommage à Jean Duché,
Lorrain et musicien
La boutique de
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La Vie du Rail
Gare Saint-Lazare, niveau quais,
13, rue d’Amsterdam – 75008 Paris
Les chemins de fer entre Le Mans, Nantes et Rennes
Tome I : Les grands axes
Le périmètre ferroviaire décrit dans le Tome I est définit :
Au sud, par la magistrale qui relie Le Mans à Nantes via Angers ;
Au nord, par la magistrale qui réunit Le Mans à rennes via Laval ;
Au milieu desquelles se construit la ligne à très grande vitesse
de Bretagne et des Pays de La Loire.
Réf. : 140178
Tome II : Les radiales
Dans le tome II ; découvrez les nombreuses lignes qui existent
ou qui ont existé dans ce secteur géographique. Ces voies
ferrées composent les radiales autour des établissements de
Segré, de Châteaubriant et de Blain.
Réf. : 140179
Le Chemin de fer
de Bretagne Sud
Réf : 121024
Le Chemin de fer
de Bretagne Nord
Réf : 121023
Les plus beaux panaches de l’annee 2013
Un nouveau film dans la collection vapeur en
France n° 11 :
En cette année 2013 c’est incontestablement
le retour de la 241 P 17, de la 141 TB 424 et de
la 140 C 38 qui ont fait l’actualité. En voie étroite
le retour de la vapeur sur le Vivarais fut aussi un
événement particulier. La circulation d’une
machine à vapeur italienne sur la ligne du Col de
Tende et la venue des « Mountain » 241 A 65 et
241 P 17 sur la ligne suisse du Saint Gothard ont
aussi été des moments mémorables.
Un pack de 2 DVD.Durée de 2 heures.
Réf : 328648
D’un train à l’autre
L’arrivée du chemin de fer à Saint-Brieuc et dans
les Côtes-du-Nord
Ce DVD est le fruit d’un travail collectif et inédit
sur l’histoire mouvementée de la création de
cette ligne qui vient de célébrer son 150
anniversaire en septembre dernier.
Durée : 47 min + 3 bonus «La grande épopée du
Petit Train» / «Les grands ponts du Petit Train» /
«Le dernier voyage de la locomotive à vapeur,
141TC18 sur la ligne Guingamp-Paimpol ».
Réf : 328649
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DANS LA MÊME COLLECTION
2 CV Citroën fourgonnette Michelin (Norev)
En métal injecté. Le volant actionne les roues.
Les portières avant,le capot avant
et les portes arrière sont ouvrants.
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NOUVEAUTÉS
NOUVEAUTÉ
La Vie du Rail
– 12 février 2014
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de jouer !
�
Testez vos connaissances ferroviaires
Quel a été le premier tram-train commandé
par la SNCF?
Flexity Link de Bombardier
Citadis Dualis d’Alstom
Avanto de Siemens.
Le Citadis Dualis…
… est le premier tram-train d’Alstom
… a des moteurs à aimants permanents
… est en service à Mulhouse.
Quelle usine assemble le Citadis Dualis?
LaRochelle (Aytré)
Valenciennes (Petite-Forêt)
Reichshoffen.
En quelle année a ouvert la première ligne
française de tram-train?
a –
Quelle particularité présente le tram-train de
Kassel (Allemagne)?
Une partie du parc est bimode (électrique et
diesel)
Il est à voie étroite
C’est le plus ancien du monde.
En quoi le tram-train Mulhouse – Thann est-il
actuellement unique en France?
C’est un vrai tram-train, qui circule aussi sur
un réseau de tram
Il dessert un aéroport
Il est autorisé à 160km/h
Outre le T4 (Aulnay – Bondy), quelle ligne
Transilien est exploitée en tram-train Avanto?
La Grande ceinture ouest (GCO)
Longueville – Provins
Esbly – Crécy-la-Chapelle.
Sous quelle tension le tram-train de l’Ouest
lyonnais est-il alimenté?
750 V continu
1,5kV continu
25kV 50Hz.
Les Citadis Dualis des Pays de la Loire et de
Rhône-Alpes…
… sont différents: le premier a des toilettes
… sont différents: le second a des toilettes
… sont parfaitement identiques (sauf la livrée).
Quelle ville allemande est considérée
comme le berceau du tram-train?
Sarrebruck
Kassel
Karlsruhe.
Vrais et faux trams-trains
Le 28février, un tram-train français de plus devrait être mis en
service, entre Nantes et Châteaubriant. Mais s’agit-il vraiment d’un tram-train ou plutôt
d’un train léger?
Qu’indique l’inscription CT
sur ce wagon?
L’autorisation du passage par le tunnel sous la
Manche (Channel Tunnel)
L’autorisation du passage par le tunnel de
Cerbère
Une certification temporaire.
Patrick LAVAL
LA PHOTO MYSTÈRE
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
JPG
JLO
JOUELESTOURS
USSELOCDER
NENESQUOTAE
RETOURNAAS
DEDERADIAIS
PESOTANITRE
SSTRYGEBEN
TALICENCET
DONNEHLNGAI
UEMPILERAM
RAUCITESYUE
SOMERESBERN
PENESBIZET
Difficulté difficile
Difficulté facile
TERRASSE
TERRASSE
TERRASSE
TERRASSE
Ce jeu consiste à aller du mot de la pre-
mière ligne au mot de la dernière ligne en
passant par le mot central, en diminuant
d’abord d’une lettre puis en augmentant
d’autant. Sont toutefois interdits les chas-
sés-croisés, les conjugaisons et les pluriels.
Les sabliers
d’Alain Giusti
Sablier 1
Sablier 2
La Vie du Rail
– 12 février 2014
Solutions du numéro précédent
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Parcourant la France et ses paysages ferroviaires, l’édition 2014
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des vacances scolaires.
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