La Vie du Rail hebdo n°3428

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La Vie du Rail
– Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris
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Voiture Ocem mixte 1
re
/2
e
classe SNCF HJ 4067
Époque IV. Compagnie SNCF. Attelage court à élongation.
Longueur hors tampons : 259 mm.
Réf. : 230 479
Collection Locovision n
30 et 31
Épinal – Saint-Dié – Molsheim
avec la «Caravelle» X 4395
La traversée des Vosges en «Caravelle»
Parcourez la ligne Épinal – Saint-Dié – Saales – Molsheim
avec l’autorail historique X 4395 préservé
par l’association « Train-Thur-Doller-Alsace ».
Réf.: 328 631
Locovision n°35
« Les Plus Belles Lignes françaises
en compagnie du mécanicien »
• Morez – Andelot avec le TER X 73745
• Morez – Saint Claude avec le « Picasso » X 4039
Avec ce nouveau film parcourez la fameuse
ligne jurassienne des « hirondelles ».
Réf.: 328 645
45
�
Des Ateliers de Nevers Machines
du PLM au Technicentre industriel
SNCF de Nevers
Alain Blot
Un sentiment d’admiration s’installera
chez le lecteur de cet ouvrage:
admiration et respect envers ces
cheminots qui ont su porter très haut
le nom du Technicentre industriel
de Nevers au fil des ans, protagonistes
d’une belle aventure humaine que
nous conte Alain Blot. Véritable grand
format 240 x 318mm, 160 pages,
295 photographies dont 151 en noir et
blanc et 144 en couleur, 11 tableaux,
schémas et dessins.
Réf.: 121 163
Besançon sur les rails
Avec l’arrivée de la ligne LGV
Rhin-Rhône dans deux gares de
l’agglomération bisontine, avec le
lancement des travaux pour le
tramway au centre-ville, 2011 apparaît
comme l’année de la revanche
pour la capitale comtoise: une remise
sur les rails?
Ancien journaliste, Gérard Ferrand
souligne, à travers cette évocation
historique richement illustrée, tous les
atouts que confère à Besançon et à
son agglomération leur patrimoine
ferroviaire.
Réf.: 121 071
Les Ateliers ferroviaires de Bischheim 1939-1948
Joel Forthoffer, docteur en géographie des transports diplômé
de l’université Paris IV et membre de l’Association pour l’histoire
des chemins de fer en France, aborde, à travers plus de
150 photographies, pour la plupart inconnues, une période
méconnue de la vie des ateliers ferroviaires de Bischheim.
Format: 235mm x 165mm. 96 pages.
Réf.: 121 063
20,
20
19,
90
Le pack
des deux DVD
Nouveauté
30
�
La Vie du Rail
– 14 août 2013
Moines bouddhistes déambulant
dans le palais royal de Bangkok.
spécial été
� sommaire
� Spécial été
p. 4
Thaïlande. Départ immédiat pour Chiang Mai
1925: le tramway règne sur Paris (3
partie)
�Les programmes
télé
p. 20
� Quiz et jeux
p. 28
� Agenda
p. 34
� Photo de couverture
© Office national de tourisme de Thaïlande
© Fredskitchen
Samuel DELZIANI
À Chiang Mai, le chef de gare supervise
le train 51 en provenance de Bangkok.
Thaïlande
Départ immédiat
pour Chiang Mai
La Thaïlande est devenue l’une des destinations les plus populaires d’Asie. Le royaume
recèle de nombreux atouts: une culture riche de temples et de vestiges archéologiques, une
cuisine délicieuse et une variété de paysages idylliques, tout ça enveloppé par la gentillesse
du sourire thaï. Dans le courant du mois d’avril, tout le pays fête Songkran, le nouvel an
thaï, l’occasion de participer à la plus grande bataille d’eau de la planète. Une immersion
dans l’âme thaï, le temps d’un trajet de Bangkok à Chiang Mai. Bienvenue à bord!
© Photos Office National du Tourisme de Thaïlande
La Vie du Rail – 14 août 2013
1. À Chiang Mai,
le chef de gare
supervise le train 51
en provenance
de Bangkok.
2. Une loco diesel
au départ en gare
de Hua Lamphong.
3. Hall de la gare
de Hua Lamphong.
4. L’heure de charger
les colis en gare
de Chiang Mai.
5. Une loco de la SRT
à Chiang Mai.
En page de gauche:
Songkran, la plus
grande bataille d’eau
de la planète.
© Photos Robert Von Hirschhorn
�
La Vie du Rail
– 14 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ
À
la sortie de l’avion, l’hu-
midité et la chaleur vous
tombent dessus, vous enve-
loppent de toute leur épais-
seur. Tout de suite, vous cher-
chez un peu d’air frais, vous
n’en trouverez qu’en entrant
dans le hall de l’aéroport in-
ternational de Suvarnabhumi.
Il est six heures du matin et
un gros cadran numérique
coiffant l’entrée dans le hall
annonce 26°C, on annonce
38°C dans la journée. À cette
heure-là, l’aéroport est quasi-
ment vide. Du personnel d’ac-
cueil tiré à quatre épingles et
quelques touristes les yeux
rougis par la fatigue: l’im-
mense hall sonne comme une
cathédrale.
Grâce à l’Airport Link
(voir en-
cadré en page de droite)
, je re-
joins rapidement le centre de
Bangkok qui, déjà, fourmille
d’activité. Près d’un temple,
des moines bouddhistes aux
robes safran tendent leur bol
en file indienne pour recueil-
lir les offrandes auprès des ha-
bitants, tandis que de jeunes
fêtards refusent d’abandonner
la partie: Bangkok est une ville
qui assume ses différences.
Ville de modernité et de tradi-
tions, s’y mêlent temples et
gratte-ciel, petits marchés
grouillant de vie et centres
commerciaux immaculés, spas
de luxe et salons de « mas-
sages » moins recommandés…
Capitale chaotique, il est par-
fois difficile de s’y retrouver.
De grandes avenues la traver-
sent sur des distances impres-
sionnantes. Ainsi Thanon
Sukhumvit, la plus grande
avenue de la ville, part du
centre et s’achève à la frontière
cambodgienne! Bangkok
peut s’avérer une ville op-
pressante pour les visiteurs
qui la découvrent. Mais, on y
prend rapidement ses
marques, on apprivoise ce
rythme intense et on apprend
à aimer ce tourbillon de sen-
sations.
La Cité des anges, un des sur-
noms de la capitale thaïlan-
daise, est une ville qui compte
plusieurs centres et vous se-
rez amenés à parcourir de
longues distances selon vos
envies. Sur les rives du Chao
Moines bouddhistes déambulant
dans le palais royal de Bangkok.
© Fredskitchen
Un réseau ferré en développement
Depuis l’ouverture de la première ligne de chemin de fer en 1897, le réseau s’est agrandi
pour aujourd’hui compter un peu moins de 4100km de voies ferrées (93% à voie unique). Le réseau
ferroviaire de Thaïlande dessert en étoile le Nord, le Nord-Est et le Sud où il est relié au réseau
Malaisien et à Singapour. La situation géographique du royaume lui confère un rôle de carrefour
pour les échanges commerciaux entre le géant chinois et les pays de l’Asean. En conséquence, plusieurs
projets existent afin de relier le réseau thaïlandais à la Chine (
le Laos) et au Vietnam (
le Cambodge). Conscient des enjeux, le gouvernement thaïlandais a approuvé en 2009 un vaste plan
quinquennal (2010-2014) de relance des chemins de fer. Cette première étape, dotée d’un budget initial
de 100milliards de bahts (environ 2milliards d’euros), comporte la rénovation et l’achat de matériel
roulant, ainsi que le doublement de 767km de voies uniques. Au cours d’une seconde étape (2015-2024),
2272 km de voies supplémentaires seraient doublées et 2651 km de nouvelles lignes construites,
qui s’ajouteraient aux 4043 km du réseau actuel. La grande vitesse est enfin évoquée sur le long terme,
avec un projet de trois lignes à partir de Bangkok – vers Chiang Mai (615km), Chanthaburi (330km) et
Padang Besar, ville à la frontière malaise (985km) – pour lesquelles une étude de faisabilité a été
commandée.
La Vie du Rail
– 14 août 2013
�
Praya, vous découvrirez les ri-
chesses du Grand Palais ou le
magnifique bouddha couché
du Wat Pho. Dans le centre
de la ville, vous vous plonge-
rez dans son quartier des af-
faires, dans ses centres com-
merciaux climatisés ou ses
cinémas. Dans le nord de la
ville, vous arpenterez les
allées sans fin de l’immense
marché de Chatuchak, où l’on
trouve de tout: artisanat, vais-
selles, vêtements de marque
ou de contrefaçon, animaux
ou encore de nombreux res-
taurants et étals pour repren-
dre un peu de forces, avant de
continuer à explorer le mar-
ché. Si vous voulez faire la
fête, rendez-vous sur Royal
City Avenue (RCA), une rue
qui tous les soirs accueille une
foule de noctambules venus
danser, boire un verre ou
écouter un groupe de pop
thaïlandaise.
Partout, des échoppes propo-
sent à manger autour de
quelques tables en plastique
où les clients se pressent à
toute heure de la journée et
une partie de la nuit. Soupes
et plats de nouilles ou de riz,
brochettes qui grillent sur un
barbecue, feuilles de bananier
farcies de viande hachée et de
riz gluant ou, pour les plus
aventureux, insectes grillés: il
y en a pour tous les goûts. Il
suffit de flâner et de faire son
choix. Alors qu’à la faveur de
nuit il fait un peu moins
chaud, j’opte pour le fameux
tom yam kung
(une soupe pi-
mentée composée d’un
bouillon parfumé à la citron-
nelle et au galanga, garni de
crevettes), un des plats les
plus emblématiques de la cui-
sine thaïlandaise. Dans la rue,
on ne lésine ni sur la quantité,
ni sur le piment. Et c’est un
gros bol fumant que la ser-
veuse pause devant moi.
Après quelques cuillerées, les
piments rouges expriment
toute leur puissance. Rapide-
ment, des larmes perlent. Ce
sont des larmes de bonheur
autant que des larmes de dou-
leur. Stoïque, je parviens à
achever le
tom yam,
non sans
une certaine fierté.
Le lendemain, après une ma-
tinée à marcher dans la ville,
une pause est bienvenue. His-
toire de s’extraire un peu de la
folie urbaine, je pénètre dans
le parc de Lumphini. Ce grand
espace vert au cœur de Bang-
kok accueille tous les jours des
dizaines de joggers, de prome-
neurs, de pratiquants de tai chi
ou d’aérobic! Sur le gazon, des
couples se prélassent et des tra-
vailleurs font la sieste ou se
font masser les pieds le long
Les transports en commun à Bangkok
Bangkok est une ville qui a connu un développement urbain rapide et complètement chaotique. Les investissements dans les transports en
commun ont été tardifs et remis en cause par la crise économique de 1997. La capitale cherche depuis à combler son retard. La ville
compte aujourd’hui un réseau de métro (MRT) et un réseau de train aérien (BTS) modernes et efficaces. Deux réseaux toujours en
développement qui sont le moyen de transport le plus pratique pour circuler pour les étrangers, notamment comparé au bus, qui, bien
qu’extrêmement économique, est difficile à appréhender, surtout lorsqu’on ne parle pas le thaïlandais. Nous pouvons également citer
l’Airport link. Ouvert depuis août 2010, cette liaison rapide entre le centre de Bangkok et l’aéroport international de Suvarnabhumi a
largement simplifié et raccourci le trajet. Certes, les embouteillages n’ont pas disparu mais on circule aujourd’hui bien plus facilement
dans la ville qu’au milieu des années 90.
© Marion Bonnet
En haut et à droite:
Le BTS, le réseau
de train aérien, survole
les embouteillages.
À l’intérieur de l’Airport Link.
Partout, des échoppes proposent à manger
autour de quelques tables en plastique où les
clients se pressent à toute heure de la journée
et une partie de la nuit
du plan d’eau où d’imposants
varans font des longueurs.
Après quelques jours dans la
capitale, c’est l’heure de partir
vers le nord à Chiang Mai, la
porte d’entrée sur le Triangle
d’or. Direction donc la gare de
Hua Lamphong. Construite
dans un style néoclassique en
1916 par un architecte italien
que le roi du Siam avait spé-
cialement fait venir de Turin,
elle est la plus importante gare
de la ville.
Dans le hall, les voyageurs pa-
tientent sous le regard impé-
nétrable du roi. Tout d’un
coup, des haut-parleurs cra-
chent une musique à plein vo-
lume: c’est l’hymne du roi.
Dans la gare, tout le monde
s’arrête, les personnes assises
se lèvent, le balayeur marque
la pause, le voyageur pressé
rate son train. Imitez-les. Il se-
rait très mal vu de passer ou-
tre. Partout dans le royaume,
dans les lieux publics, lorsque
l’hymne retentit, le consensus
est total, on se tait, on respecte
et on se lève. Ici, on ne badine
pas avec le roi. D’ailleurs, la li-
berté d’expression en vigueur
dans le pays ne semble être li-
mitée que par le crime de lèse-
majesté. Sitôt l’hymne achevé,
tout le monde reprend le
cours de sa vie, comme s’il ne
s’était rien passé. Je rejoins
mon train et prends place
dans ma voiture de seconde
classe couchette.
Peu de temps après le départ,
c’est déjà l’heure de penser au
repas. Si vous avez oublié de
prendre des provisions, pas
de panique. Vous pouvez dî-
ner à votre place ou dans la
chaude ambiance de la voiture-
restaurant. J’ai choisi la pre-
mière solution. Un employé de
la SRT vous propose plusieurs
menus et vous installe une ta-
ble. Quelque temps après, il
revient avec la grande bière
Singha, bien fraîche, et le
menu que je lui ai commandé.
La nourriture, sans être excep-
tionnelle, est honnête. J’en-
gloutis mon dîner pendant que
le train s’enfonce dans la nuit,
les piments de mon curry
rouge au lait de coco me
chauffent les tempes. Peu de
temps après, un autre employé
parvient à faire tous les lits de
la voiture en un temps record.
Ceux qui désirent continuer
leur discussion se rendent dans
la voiture-restaurant qui régu-
lièrement en fin de soirée
prend des allures de disco-
thèque montée sur rail. Installé
sur ma couchette (celle du bas
est un peu plus chère, mais
plus confortable), je tire le ri-
deau qui permet d’avoir un
peu d’intimité et me laisse ber-
cer par le train en rêvant des
montagnes, aux tribus qui y vi-
vent et aux esprits qui y errent.
Dehors, la nuit a depuis long-
temps avalé l’infini tapis de ri-
zières qui couvre la plaine thaï-
landaise.
Si vous voulez profiter de la
vue, levez-vous tôt. Dès que le
soleil offre ses premiers rayons,
le paysage s’est arrondi. Des
collines couvertes de forêts dé-
filent tandis que les voyageurs
émergent doucement.
Le train arrive enfin dans la
petite gare de Chiang Mai
après 14heures de trajet.
Construite en 1922 sur la rive
orientale de la Ping, elle a été
détruite en 1943 par les bom-
bardements alliés, puis re-
construite à l’identique en
1945. Chiang Mai est l’une
�
La Vie du Rail
– 14 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ
Ce passage à niveau
de Lopburi a été adopté
par les singes de la ville.
© Marion Bonnet
Je me laisse bercer par le train en rêvant
des montagnes, aux tribus qui y vivent
et aux esprits qui y errent.
1. Le tuk tuk, l’auto-rickshaw thaïlandais,
est devenu une icône du pays.
2. Vue sur les toits du Palais royal de Bangkok.
3 & 4. Bangkok de jour, Bangkok de nuit.
5. Façade extérieure de la gare de Hua
Lamphong à Bangkok.
6 & 7. Deux trains de la SRT.
8. Un sémaphore près de Chiang Mai.
9. Petite sieste volée sur un quai de Hua Lamphong.
© Office National du Tourisme de Thaïlande
© Marion Bonnet
© Samuel Delziani
© Fredskitchen
© Robert Von Hirschhorn
© Robert Von Hirschhorn
© Robert Von Hirschhorn
© Robert Von Hirschhorn
© Robert Von Hirschhorn
La Vie du Rail – 14 août 2013
Quelques étapes au fil du rail
Si vous désirez effectuer quelques étapes à l’aller
ou au retour, plusieurs arrêts sur la ligne
permettent de découvrir les richesses
architecturales du bouddhisme Theravada,
le courant observé par les Thaïlandais,
et de ces royaumes aujourd’hui disparus qui
se développèrent dans le nord du pays, marquant
la naissance de la nation thaïlandaise. Première
étape: la ville d’Ayutthaya. Inscrite au Patrimoine
mondial de l’Unesco, cette ancienne capitale
compte une multitude de temples datant
des XV
et du XVI
siècles. Leurs chedis s’élèvent
toujours pour le plus grand plaisir des visiteurs.
Surtout ne ratez pas cette statue de Bouddha,
dont le visage empreint de sérénité transperce
les racines d’un banyan sacré.
Autre étape, la ville de Lopburi compte également
de nombreux temples, où des colonies
de singes ont élu domicile. Lorsque l’historien
Nicolas Gervaise découvre le royaume alors
qu’il accompagne l’ambassade de Louis XIV
en 1685, il déclare:
« Lopburi est au Siam ce que
Versailles est à la France »
. Certes la splendeur
passée n’est plus, mais il subsiste tout de même
des monuments remarquables dans le quartier
historique que l’on visite sans problème à pied.
Autre étape remarquable: Sukhothaï. Pour vous
rendre dans cette cité, berceau de la nation
thaïlandaise, vous devez vous arrêter en gare
de Phitsanulok et prendre un bus (une heure
de trajet). Également inscrite au patrimoine
mondial, Sukhothaï compte de nombreux temples
et sanctuaires datant des XII
et XIII
siècles,
dont la plupart sont dans un bon état, grâce
à la restauration lancée par le gouvernement dans
les années 60. Louer un vélo est probablement
le meilleur moyen de visiter les sites.
1. Pendant Songkran, on rafraîchit même
les bouddhas.
2. Repas à bord du train.
3. Bouddhas et stupas à Ayutthaya.
4. Attention aux singes.
5. Stupas à Ayutthaya.
6. Bouddha couché à l’ombre d’un stupa.
7. Seul le visage de Bouddha perce
de ce banyan sacré à Ayutthaya.
8 & 9. Bangkok, une ville de gourmandise.
© Office National du Tourisme de Thaïlande
© Marion Bonnet
© Marion Bonnet
© Marion Bonnet
© Marion Bonnet
© Marion Bonnet
© Marion Bonnet
© Fredskitchen
© Fredskitchen
La Vie du Rail – 14 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ
La Vie du Rail
– 14 août 2013
�
des portes d’entrée préférées
des touristes amateurs de
treks et ils sont nombreux à
sortir de la gare au pas de
charge, harnachés par d’im-
posants sacs à dos, le mollet
galbé et le regard assuré de
celui qui sait où il va. Pour
ma part, j’hésite. Dois-je
aller à la rencontre des diffé-
rentes ethnies montagnardes
qui peuplent les alentours de
la ville, Hmongs, Lahu ou en-
core Lisu, mais dont la singu-
larité culturelle s’effrite au
contact d’un trop grand nom-
bre de touristes? Partir dé-
couvrir la finesse de l’artisa-
nat de la région, tissus, objets
en céladon ou en bois pré-
cieux? Ou me concentrer sur
l’incroyable patrimoine reli-
gieux de la ville? À court de
temps, je choisis cette der-
nière solution. Je me rends
donc dans l’ancienne Chiang
Mai, à l’intérieur de ces
douves qui protégeaient la
cité des agresseurs extérieurs.
Ce n’est pas moins de
36 temples qui s’y élèvent. Je
rentre au hasard dans l’un
d’entre eux, la Wat Phan Tao.
Dans la cour, des bonzes va-
quent à leur occupation et
préparent les festivités de
Songkran qui se dérouleront
demain. Son
wihan
(chapelle
principale) de style Lan Na,
tout en teck, est coiffé d’un
toit à cinq niveaux. Un l’inté-
rieur, la charpente est soute-
nue par d’imposants piliers
rouges et le visage du boud-
dha qui y trône est éclairé par
les faisceaux de lumières qui
transpercent les fenêtres à tru-
meaux torsadés. Il y fait frais
et un jeune novice en profite
pour faire une sieste. Je
m’éclipse de peur de le ré-
veiller.
Le mois d’avril est le plus
chaud de l’année dans cette ré-
gion d’Asie. Tout le monde at-
tend les premières pluies, elles
rafraîchiront l’air brûlant, lan-
ceront la saison agricole et la
nouvelle année. À cette occa-
sion, les Thaïlandais (ainsi que
leurs voisins laotiens, birmans
et cambodgiens) célèbrent
Songkran, la fête de l’eau. À
Chiang Mai, cette fête joue les
prolongations. Tout d’abord,
on sort les statues de boud-
dhas des nombreux temples
de la ville (elle en compte plus
de 300). Elles paraderont en
procession dans la rue, où une
foule de fidèles se pressera, ar-
rosant d’eau parfumée de pé-
tales de rose les figures sacrées.
Des jeunes gens viennent ver-
ser doucement de l’eau fraîche
sur la tête des plus vieux, le
geste plein de déférence. Mais
rapidement tout dérape et il se
forme la plus grande bataille
d’eau de la planète. La ligne de
front est mouvante, impossi-
ble d’éviter le combat. Thaï-
landais ou touristes, jeunes ou
d’âge mûr, garçons ou filles,
c’est tous contre tous et la
bonne humeur est générale.
Des groupes de fantassins,
montés à l’arrière des camions
et des pick-up, lourdement ar-
més de pistolets à eau, puisent
leurs munitions dans une bas-
sine d’eau glacée et tirent sur
tout ce qui bouge. La bataille
durera plusieurs jours, pen-
dant lesquels on ne prendra
pas de prisonniers.
Mais c’est pour moi mainte-
nant l’heure du retour vers
Bangkok. Le trajet est l’occa-
sion de ressasser mes souve-
nirs d’ancien combattant, avec
ces images du champ de ba-
taille qui me poursuivront
probablement encore long-
temps.
Samuel DELZIANI
Prendre le train en Thaïlande
Prendre le train dans le pays est facile et constitue une
solution économique et sûre pour se déplacer. Acces-
soirement, c’est également le lieu idéal pour faire des
rencontres. Les trains thaïlandais, exploités par l’en-
treprise publique State Railway of Thailand (SRT) of-
frent deux ou trois classes, selon le type de train. Les
trains-couchettes sont confortables, abordables, même
en première classe, et permettent d’économiser le prix
d’une nuit d’hôtel, tout en évitant les frayeurs du trans-
port routier. Le tarif pour un Bangkok – Chiang Mai par
train de nuit est de 881 bahts (23euros) en seconde
classe et 1453 bahts (38euros) en première.
Pour vous munir de votre précieux sésame, plusieurs
solutions s’offrent à vous. En gare de Hua Lamphong,
la principale gare de Bangkok, des agents anglophones
aident les touristes à réserver leur place dans le train et
parfois même vous accompagnent jusqu’au guichet
des réservations. Si vous ne voulez pas vous déplacer
jusqu’à la gare, vous pouvez également réserver votre
billet dans une agence de voyage, contre une petite
commission. Si vous désirez voyager en première classe, il vous faudra réserver longtemps à l’avance.
À noter que la SRT propose également le Thailand Rail Pass, qui permet de voyager sans limite pendant
20 jours sur l’ensemble du réseau. Il constitue une bonne affaire à la condition de beaucoup voyager, donc
étudiez attentivement votre itinéraire et la grille tarifaire avant de vous décider. Ils sont consultables sur
le site Internet de la SRT.
Réservation:
Advance booking office, gare Hua Lamphong de Bangkok.
Société nationale des chemins de fer thaïlandaise (SRT):
T. 1690 (Hotline en Thaïlande) 66 (0) 22 22 01 75, (0) 22 20 44 44
Site Internet: www.railway.co.th – E-mail: [email protected]
À l’intérieur d’une 2
classe
couchette.
© Samuel Delziani
Formalités
Passeport six mois de validité. Aucun visa n’est exigé pour
un séjour de moins de 30 jours pour une entrée par voie
aérienne (présentation du billet aller-retour), et moins de
15 jours par voie terrestre ou maritime. Au-delà, vous devez
vous munir d’un visa. Les visas de tourisme ne peuvent
excéder les trois mois.
Monnaie
1euro: 38 bahts
Y aller
Compagnies aériennes:
• Thaï Airways
Tour Opus 12 – 77, esplanade du Général-de-Gaulle
92914 La Défense Cedex
Tél.: 0155688000 – http://www.thaiairways.fr/
• Air France
http://www.airfrance.com/indexCOM.html
Tél.: 36 54 (0,34
/minute)
Se déplacer
Dans le pays
En train naturellement!
(voir encadré page précédente)
En ville
À Bangkok, il existe un réseau de métro ainsi qu’un réseau
de train aérien qui permettent de s’affranchir des gigan-
tesques embouteillages qui paralysent quotidiennement la
ville. Vous pouvez également prendre le taxi, à la condition
que le chauffeur accepte de mettre le compteur. S’il refuse,
descendez et hélez un autre véhicule. À moins d’avoir le
goût du risque, évitez les motos taxis.
À Chiang Mai, le tuk tuk (l’auto-rickshaw thaïlandais) est
partout. Mettez-vous d’accord sur le prix avant de monter.
Se loger
La ville accueillant des millions de
touristes tous les ans, l’offre hô-
telière est pléthorique. Petite pen-
sion ou hôtel de luxe internatio-
nal, il y en a pour tous les goûts
et pour toutes les bourses.
Chiang Mai accueille également
de nombreux touristes et les hé-
bergements sont légion. Afin de
trouver des promotions intéres-
santes, vous pouvez aller sur ce
site:
www.asiarooms.com
Que manger
La cuisine thaïlandaise est réputée partout sur la planète et
à juste titre. Dans le royaume, on mange à toute heure du
jour et de la nuit. À Bangkok, la cuisine est partout. Dans la
rue d’abord où de petites échoppes installent directement
sur le trottoir quelques tables et proposent une multitude de
plats très économiques et souvent délicieux. Vous pouvez
essayer les échoppes du Soi 38 sur Thanon Sukhumvit (no-
tamment les délicieuses brochettes satay). Elle est égale-
ment dans les innombrables restaurants de cuisine thaï et
du monde entier.
À Chiang Mai, n’hésitez pas à fréquenter les marchés et
méfiez-vous des restaurants exclusivement fréquentés par
les touristes, la cuisine y est généralement quelconque. La
cuisine thaï peut être très épicée. Si vous craignez le pi-
ment, retenez ces deux mots de thaï:
mai pet,
qui signifient
« pas épicé ».
Se renseigner
Office national du tourisme de Thaïlande
90, avenue des Champs-Élysées
75008 Paris
Tél.: 0153534700 – Fax: 0145637888
Courriel: [email protected]
Site: www.tourismethaifr.com/Accueil/index.tpl
Guides touristiques conseillés
Lonely Planet Thaïlande (2012)
Le Routard Thaïlande 2013 (2012)
Voyage dans le sud du pays
Les violences se poursuivent dans les provinces de l’ex-
trême sud du pays, où un mouvement séparatiste musul-
man et de culture malaise lutte contre le pouvoir central.
Les attentats ont causé la mort de près de 5000 personnes
depuis 2004. Les services du ministère des Affaires étran-
gères français déconseillent formellement les voyages dans
ces régions où l’état d’urgence a été décrété: provinces
de Narathiwat, Pattani, Yala et Songkhla. Effectivement,
dès qu’on pénètre dans ces provinces, l’ambiance change
complètement. La moindre gare est sécurisée par des uni-
tés de l’armée thaïlandaise, protégées par des sacs de
sable et lourdement armées. Renseignez-vous avant d’en-
treprendre le moindre voyage dans ces régions.
Thaïlande pratique
Ci-dessus: échoppes où grillent toutes sortes de brochettes.
En bas: le bouddha couché du Wat Pho à Bangkok.
© Samuel Delziani
© Marion Bonnet
SPÉCIAL ÉTÉ
12
�
La Vie du Rail – 14 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS
Le mode d’exploitation du tramway en trolley
a été difficile à imposer dans Paris. Pour des raisons
esthétiques, il était réservé aux quartiers estimés
les moins prestigieux et à la périphérie.
RATP
pitale. On imagine alors le sys-
tème du caniveau (latéral ou
placé dans l’axe de la voie). La
motrice capte le courant par
le biais d’une «charrue» qu’il
faut descendre à l’arrivée d’une
section à caniveau alors qu’on
abaisse dans le même temps
la perche du trolley. Ainsi les
plus beaux monuments de la
Ville lumière ne seront pas dé-
figurés par d’inélégantes lignes
électriques. La CGPT se lance
dans l’aventure en 1898 sur la
ligne Bastille – Charenton
avant d’en équiper intégrale-
ment l’axe Bastille – Montpar-
nasse – Pereire (futures lignes
91 et 92 de la STCRP). L’idée
sera reprise par la suite par
d’autres compagnies, les No-
gentais, l’Est parisien, et à
partir de 1912, la CGO et la
TPDS. Ce type d’alimentation
sera maintenu jusqu’à la sup-
pression des tramways malgré
les inconvénients liés aux
changements de mode de trac-
tion en cours d’exploitation.
Le système du caniveau
connaîtra de nombreux inci-
dents parmi lesquels le clas-
sique arrachage de charrue
avec pour conséquence le blo-
cage total de la ligne. Les jours
de forte pluie, c’est l’eau (cen-
sée s’évacuer dans les égouts)
qui remplit le caniveau et pro-
voque des courts-circuits. Aux
Halles les déchets en nombre
obstruent les caniveaux et né-
cessitent leur nettoyage avant
le passage du premier tram-
way. Faute de mieux, on
conservera pourtant ce type de
captage jusqu’à la suppression
des tramways. En 1932, la
ligne 92 est la dernière à utili-
ser le caniveau latéral, tandis
que le caniveau axial survit
jusqu’à la disparition de la
ligne 8 en 1936.
Enfin, le trolley
Le trolley va finalement s’impo-
ser comme le mode d’exploita-
tion le plus souple et de loin le
plus efficace. Mais, comme on
l’a vu, son usage n’est pas pos-
sible (ni souhaité) dans les
beaux quartiers de la capitale.
On va donc retrouver la ligne
électrique en périphérie ou dans
les secteurs de la ville jugés de
peu d’intérêt esthétique. C’est
en 1895 du Raincy à Montfer-
meil qu’on exploite le premier
tramway à trolley et il faudra
attendre 1898 pour qu’il passe
les fortifications et entre dans
Paris, son usage s’imposant réel-
lement à partir de 1900. Sa gé-
néralisation va conduire à la
construction de nombreuses
usines et sous-stations, Alma,
République, Point-du-Jour…
ou encore en banlieue à As-
nières, Neuilly, Alfort… Cer-
tains de ces établissements ont
survécu jusqu’à nous comme la
sous-station Dulong devenue
depuis un local technique de la
RATP. L’exploitation des tram-
ways parisiens va donc se par-
tager entre caniveau et trolley,
de nombreuses lignes passant
d’un mode à l’autre en chan-
geant de quartier. La longue
ligne 26 commence ainsi en
trolley depuis le cours de Vin-
cennes jusqu’à la gare du Nord
où elle passe en caniveau,
qu’elle quitte pour le trolley à
partir du quartier Dupleix
proche de son terminus. D’une
�
La Vie du Rail
– 14 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS
Les dépôts du tramway
Le très important parc mis en ligne par les compagnies a imposé la construction de nombreux dépôts
pour l’entretien et le remisage du matériel. Leur implantation est logiquement liée à la situation
géographique des réseaux, la CGO ayant pour sa part ouvert divers établissements dans la capitale.
À l’époque de la traction hippomobile, il était nécessaire de disposer de nombreux établissements
évitant aux animaux de parcourir une trop grande distance à vide. La mécanisation des omnibus
et des tramways a conduit à une première vague de restructuration, certains dépôts étant cédés,
les autres s’adaptant à leur nouvelle exploitation. Les différentes compagnies vont ainsi se trouver
à la tête d’un ensemble plus ou moins grand selon leur importance. La CGO, en tête, dispose de
11 établissements parmi lesquels, Mozart, Hainaut, Lagny, Montrouge, Croix-Nivert ou encore Sèvres.
À cela il faut ajouter l’atelier central de Championnet qui est utilisé pour les autobus et les tramways.
La TPDS possède neuf dépôts dont Bezons, Asnières, Puteaux et Courbevoie. La CGPT, seulement
quatre établissements: Saint-Mandé (resté longtemps le siège de l’Amtuir, le musée des transports
urbains), Ivry, Malakoff et l’important dépôt de Didot.
Les autres compagnies ont moins d’établissements: l’Est parisien compte trois dépôts, Le Raincy,
Les Lilas, Saint-Maur, ou encore l’Ouest parisien seulement deux, Bagneux et Issy. Au moment de sa
création en 1921, la STCRP dispose de 34 dépôts issus des anciennes compagnies. La réorganisation
de l’entreprise va conduire à fermer deux établissements, Ivry et Issy, tandis que d’autres mal
équipés deviennent de simples remises comme Saint-Mandé ou Le Raincy. La Société va également
procéder à des modernisations à Gonesse ou Port-Marly et à des agrandissements comme à Épinay,
Malakoff ou Ivry. Un seul nouvel établissement, Charlebourg, est ouvert en 1925 en remplacement de
l’ancien dépôt de Courbevoie. Au fur et à mesure de la disparition des tramways, les dépôts vont être
reconvertis pour recevoir des autobus ou tout simplement fermés, affectés à d’autres usages privés.
Seuls 18 seront ainsi transformés, certains parvenant jusqu’à nous comme Charlebourg, Les Lilas,
Ivry ou encore Point-du-Jour. D’autres sont cédés comme Didot, repris par la Préfecture
pour le garage des véhicules de l’administration (avant d’être loti à la fin des années 1980) ou encore
Montreuil devenu garage des cars Estournet.
DR/Photorail
U
n train nommé désir
, c’est le titre de l’ex-
position à voir actuellement au Musée de
l’île d’Oléron, en Charente-Maritime, et qui
raconte l’histoire de ce chemin de fer insu-
laire. C’est le 24 avril 1904,
il y a 110 ans, que le train
tant attendu par la popu-
lation de l’île d’Oléron fut
enfin inauguré en présence
d’Émile Combes, président
du Conseil, sénateur et
maire de Pons (Charente-
Maritime). En amont, il
aura fallu trente ans de pro-
jets de liaisons, terrestres et
sous-marins, pour que la
construction de ce réseau
ferré devienne réalité.
Très vite, les voyageurs se
pressent pour utiliser cette
formidable nouveauté, pro-
fiter du progrès… Grâce
à la locomotive Corpet-
Louvet 030 T, le train les
achemine sans heurts en
2 heures 20 du sud au
nord de l’île. Idem pour les
chargeurs soucieux de faire
acheminer leurs marchan-
dises. La Compagnie des
Chemins de fer économiques des Cha-
rentes, qui exploite la ligne, emploie au plus
fort une quarantaine de personnes: rou-
lants, poseurs et exploitants.
Télé-lundi
19 août
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
14 août 2013
Patrimoine
Le chemin de fer insulaire
d’Oléron la lumineuse
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.45
Météo, météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
14.55
American wives
15.40
American Wives
16.30
4 mariages
pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret
story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.35
Nos chers
voisins
20.45
20.50Les experts : Miami
Avec : David Caruso, Emily
Procter. Heather, une jeune femme enceinte, se fait frapper et
voler sa voiture. Elle est entre la vie et la mort à l’hôpital.
Horatio et son équipe mènent l’enquête.
2 épisodes
22.25Les experts : Miami
Avec : David Caruso, Emily
Procter. Une voiture accidentée détruit une bouche d’incendie et
provoque une rupture de canalisation.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal
13.50
Toute une histoire : Best of
14.55
Comment ça va bien
! Best of
15.50
Le jour où tout a basculé
16.15
The Closer :
L.A. enquêtes prioritaires
17.50
On n’demande qu’à en rire :
best of
18.50
Avec ou sans joker
19.25
Le cube
20.00
Journal
20.45Meurtres au paradis
Avec : Ben Miller, Sara Martins.
Une touriste anglaise est découverte dans sa villa, étranglée par
sa propre écharpe…
2 épisodes
22.45Meurtres au paradis
Avec : Ben Miller, Sara Martins.
Camille est désespérée lorsque sa meilleure amie Aimée, une
chanteuse de talent, s’effondre en plein spectacle.
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Nous nous sommes tant aimés
13.30
Un cas pour deux
14.30
Keno
14.35
Maigret
16.10
Des
chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Sans rancune !
Avec : Thierry Lhermitte, Milan
Mauger. En 1955, Laurent Matagne, 17 ans, croit discerner
sous l’identité de son professeur de français surnommé Vapeur,
son père disparu pendant la guerre…
23.00Liberté
Avec : Marc Lavoine, Marie-Josée Croze.
Théodore, vétérinaire et maire d’un village de la zone occupée, à
recueilli P’tit Claude, 9 ans, dont les parents ont disparu. Des
Tsiganes s’installent aux abords du village.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Le zap-
ping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Jane
Eyre
16.05
Jamel comedy club (C)
16.30
Fright night
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Made
in Groland (C)
19.30
La météo (C)
19.35
Workingirls (C)
19.50
News show (C)
20.55Engrenages
Avec : Caroline Proust, Gregory Fitoussi. À
la DPJ, l’équipe du capitaine Berthaud commence à se méfier des
réactions de son patron, le commissaire Herville.
2 épisodes
23.05Spécial investigation
Stéphane Haumant donne
rendez-vous avec
Spécial investigation
tous les lundis en
deuxième partie de soirée pour une série d’enquêtes inédites,
pointilleuses et sans concession.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Papa est
militaire !
15.35
Un prof au garde-à-vous
17.15
En famille
17.35
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Les derniers jours approchent à la ferme…
23.05Nouveau look pour une nouvelle vie
présenté par
Cristina Cordula.
France 5
14.35
OGM : vers une alerte mondiale ?
15.45
Entre terre et
ciel
16.45
La route Livingstone
17.45
C dans l’air
19.00
maison france 5
19.50
Le cheval de l’Everest
20.45Sale temps pour la planète
présenté par Stéphane
Thebaut. Avec ses sites archéologiques et sa mer bleue azur, la
Grèce fascine. Mais ce décor de carte postale doit faire face à
des risques naturels majeurs.
22.30C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
The Velvet Underground
Train Round the Bend
Sorti sur le quatrième album du Velvet Un-
derground, le groupe produit par l’inven-
teur du Pop Art, Andy Warhol,
Train round
the bend
est un cri d’amour à la ville. Ce
train qui approche permet de fuir. Lou
Reed, plus New-Yorkais que la statue de la
Liberté, a
« été à la campagne, oh, beaucoup
trop longtemps – En essayant de devenir fer-
mier – Mais rien que j’ai planté semble vouloir
pousser »
. Il s’excuse presque:
« Hey, je suis
juste un gars de la ville – Et je n’ai vraiment
pas le genre campagnard – Oh, j’ai besoin des
rues de la ville et j’ai besoin de la lumière. »
Rickie Lee Jones
Woody & Dutch on the Slow
Train to Peking
Co-écrite avec David Kalish, cette chanson
est un hommage au rythm’n’blues des an-
nées 1950. Il y a un petit quelque chose
de funky dans ce
Woody & Dutch on the
Slow Train to Peking
(Woody & Dutch dans
un train lent pour Pékin). Ce tortillard re-
monte l’histoire du R&B, des années fastes
des maisons de disques mythiques que fu-
rent Stax Records et Tamla Motown. Le
morceau figure sur
Pirates
, le deuxième al-
bum de Rickie Lee Jones, sorti en
juillet1981.
Samuel DELZIANI
Télé-vendredi
23 août
Culture
Rail


La Vie du Rail –
14 août 2013
Et aussi…
�
Bob Dylan
, Slow Train Coming
,
Train A’Travelling
�
The Eagles
, Train Leaves here this Mor-
�
The Rolling Stones
, Silver Train
�
James Carr
, Freedom Train
�
Tim Buckley
Train
�
Ten Years After
, Choo Choo Mama
TF1
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
American
Wives
15.40
American Wives
16.30
4 mariages pour 1 lune
de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.35
Nos chers voisins
20.50The best, le meilleur artiste
présenté par Estelle
Denis
The best, le meilleur artiste
est la plus grande com-
pétition d’artistes jamais organisée. Digne des plus beaux
spectacles, elle regroupe les artistes les plus reconnus de leur
discipline. Ils s’affronteront pour gagner le titre de « The best » et
tenter de décrocher les 100 000 euros.
23.10Secret story
Retrouvez, en direct, chaque vendredi,
Benjamin Castaldi pour le grand rendez-vous hebdomadaire.
2 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.45
Teaser Euromillions
13.50
Toute une histoire : Ce Jean-Luc Delarue a changé leur vie…
14.50
Comment ça va bien ! Best of
15.50
Le jour où tout a
basculé
16.15
The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép.
17.50
On d’demande quà en rire : Best of
18.55
Avec ou sans
joker
19.30
Le cube
20.00
Journal de 20 h
20.45Les années bonheur en vacances
présenté par
Patrick Sébastien Retrouvez les meilleurs moments des
émissions de la saison. Patrick Sébastien est entouré de nom-
breux artistes, chanteurs, imitateurs et humoristes.
22.55La boîte à musique de Jean-François Zygel
Avec : Gwendoline Hamon, Frédéric Diefenthal.
France 3
13.30
Un cas pour deux
14.35
Maigret
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud Qui n’a
jamais rêvé de changer de vie ?
nous propose de lar-
guer les amarres, de partir en mer avec des hommes et des
femmes qui se sont choisi un nouveau destin.
23.05Territoire polars
Ce polar documentaire s’attache à retrou-
ver le vent d’espoir et de tempête qui souffle sur le Larzac où un bra-
quage tourne mal, le grand vide après l’explosion d’AZF à Toulouse, un
petit village sur l’Ariège devenu terre d’asile pour un écrivain venu
d’ailleurs, l’affaire Alègre à Toulouse, des enfants traqués dans la mon-
tagne des histoires vraies ou fantasmées qui nourrissent la fiction.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
Miracle en alaska
15.50
Surprises
16.00
Spécial investigation
16.50
La clinique de l’amour
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Made in Groland (C)
19.30
La météo (C)
19.35
Workingirls (C)
19.50
News show (C)
20.55Voisins du troisième type
Avec : Ben Stiller, Vince
Vaughn À Glenview, dans l’Ohio, quatre banlieusards ordinaires
décident de former un comité de surveillance de quartier. Nos
quatre héros vont tout de même faire une découverte incroyable
: leur paisible petite ville a été envahie par des extraterrestres.
22.35Peace, love et plus si affinités
Avec : Jennifer
Aniston, Justin Theroux.
13.45
Trois bagues au doigt
17.05
En famille
17.35
Un dîner
presque parfait
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Soirée spéciale NCIS : 10 ans, 10 personnages
Pour célébrer les 10 ans de la série et avant le retour de la sai-
son 10 inédite, M6 propose aux téléspectateurs une soirée spé-
ciale NCIS avec la diffusion de 10 épisodes autour des 10 per-
sonnages phares de la série, soit un épisode par personnage.
22.20Soirée spéciale NCIS : 10 ans, 10 personnages
France 5
12.05
Zouzous
13.40
Maroc(s)
14.40
Sale temps pour la
planète
15.50
Superstructures SOS
16.45
Tombe 33, un mys-
tere egyptien
17.45
C dans l’air
19.00
La maison france 5
19.50
Pandamania
20.35La mystérieuse carte viking
de Kenton Vaughn pré-
senté par Stéphane Thebaut La « carte du Vinland  » est une map-
pemonde qui représenterait le monde sup-posé au XV
siècle.
21.25Fourchette & sac a dos
présenté par Julie Andrieu.


La Vie du Rail
– 14 août 2013
Le quiz
Trois petits jeux
pour vous remuer
les méninges
�
D’abord, suivant à la trace
un facétieux voyageur
qui jalonne d’indices le récit
de son parcours en train,
à vous de reconstituer
de gare en gare, de ligne en
ligne, l’itinéraire qui l’entraîne
à travers l’Europe.
�
Puis une série de questions
pour lesquelles vous devrez
cocher la bonne parmi
trois réponses possibles.
De quoi vérifier que vous
connaissez votre chemin
de fer sur le bout
des doigts ou enrichir
vos connaissances.
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
�
Enfin, nous vous invitons
à identifier une photo.
Trois possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément
la plus attendue.
La gare de l’Écluse est au centre
du monde. Ici, le Sud rencontre le
Nord et les eaux douces du lac se
jettent dans la mer. Et l’ascenseur
voisin permet de rejoindre le ni-
veau des rues en haut de la fa-
laise. En sous-sol, c’est moins
glorieux: dans un couloir sinistre,
une hackeuse de cinéma se fait
attaquer au début d’une célèbre
trilogie. Les métros vont et vien-
nent dans un fracas qui ne dé-
range que les nombreux pigeons
ayant colonisé les lieux. Et tout
en bas, des bus de grande ban-
lieue ont leur terminus au bord
de la voie unique d’où le train
bleu part toutes les vingt minutes
en semaine.
Heureusement pour tous que les
quais de cette ligne, à voie nor-
male, sont aussi hauts que le
plancher des rames de métro
«bricolées» pour capter leur
courant continu – solution rare
dans ce pays – à la caténaire. Les
retardataires sortent en vitesse
des nombreux magasins à quai et
le train peut enfin partir. En pas-
sant sous l’ancienne gare termi-
nus, le tain prend de la vitesse
pour gravir la longue rampe en
tunnel (le plus long du pays lors
de son percement), d’où nous
sortons sur le «Viaduc de
Londres», aux confins du centre-
ville. Ferries et paquebots de
croisière sont amarrés le long de
la rade, à gauche. Puis nous ra-
lentissons pour franchir avec pré-
caution le pont mobile au-dessus
d’une version locale du canal de
Corinthe. À la première gare,
croisement avec un premier train
vers l’Écluse. Un bref tunnel, puis
nous franchissons un nœud au-
toroutier. Dans cette banlieue au-
trefois industrielle, les petites
gares se succèdent maintenant
aussi fréquemment que des sta-
tions de métro, parfois avec des
voies d’évitement. Un lac nous
accompagne au loin…
Les maisons se font plus petites
et moins fréquentes. La voie se
dédouble entre deux gares suffi-
samment éloignées pour que les
trains puissent se croiser à la vo-
lée. Au-delà de la Stazione (culte
pour les visiteurs italiens!) la
voie redevient unique et se fau-
file en surplomb d’un long bras
de mer. Paysage bucolique avant
un arrêt dans une cité de ban-
lieue où descendent la moitié des
occupants du train. Un peu de fo-
rêt avant la bifurcation vers le
«côté ensoleillé». Maintenant,
la voie ferrée sépare l’ancienne
cité cheminote – au nord – des
quartiers chics de cette ville
idéale fondée il y a 120 ans. Le
dépôt, l’atelier et la commande
centralisée (installée en 1938, la
même année que la signature
dans l’hôtel voisin d’accords his-
toriques entre syndicats et patro-
nat) se trouvent ici. Un dernier
bras de mer une fois franchi, la
voie descend en pente douce vers
les heurtoirs du terminus, deve-
nus mondialement célèbres à la
mi-janvier 2013, lorsqu’un train
a terminé sa course dans un des
nouveaux immeubles construits
entre la gare et la mer…
�
Voyage entre les lignes
De l’Écluse à la mer
RÉPONSES P. 34
Rédaction
Patrick LAVAL
La Vie du Rail
– 14 août 2013
�
Rayez dans la grille les mots de
la liste ci-dessous pour décou-
vrir le MOT MYSTÈRE dont
voici la définition :
Qualité de taille
(7 lettres)
Les mots peuvent être lus hori-
zontalement, verticalement ou
diagonalement, de droite à
gauche, de gauche à droite, de
haut en bas et de bas en haut.
Un conseil ! Rayez d�abord les
mots les plus longs.
Mot mystère
ALBATROS
ARIDITÉ
COLLET
CORSET
CRAMPE
DAMIER
ELLIPSE
FLANELLE
GALOP
JOURNAL
KANGOUROU
KIKI
LARDON
LIGNÉE
LYRE
MÉDOC
MILLET
MUDEJAR
OCTUOR
OUKAZE
PAPIER
POIRE
PONGIDÉ
RAMADAN
RÉGLISSE
SOFA
SOLEIL
SOUHAIT
TALLAGE
TERTRE
TYRAN
USINAGE
VALEUR
YIDDISH
ZÉNANA
ZOMBIE
7 erreurs
Solutions
Vous devez découvrir un mot de
5 lettres à l�aide de tous les mots de
la grille. Le chiffre placé à côté de
ces mots indique le nombre de
lettres qui occupent la même place
dans le maître mot. Les lettres qui
composent ce mot sont toutes pré-
sentes dans la grille.
Maître mot
1. Réponse B:
Anakin Skywalker choisit le côté obscur de la force et
devient Dark Vador dans la célèbre saga de George Lucas, phénomène
cinématographique depuis la sortie du premier épisode en 1977.
Réponse B :
Le cocuy est de l�alcool de cactus du Venezuela et son degré
moyen est de 55 à 60 %.
3. Réponse C :
Le 16 mars 1949, les États-
Unis, le Canada, la Grande-Bretagne, la France, les pays du Benelux,
l�Islande, la Norvège, le Danemark, l�Italie et le Portugal constituent une
alliance de défense des démocraties.
4. Réponse B :
L�espace requis
pour un court de tennis est 36,6 m de longueur et 18,3 m de largeur.
Sudoku
Mots croisés
HORIZONTALEMENT :
SAOUDIENNE.
ABSTENTION.
TÂTER. AL.
IV.
USE.
MIG. AR.
V.
RONDELETTE.
VI.
AUDI. ORIEL.
VII.
TRENET.
LA.
VIII.
ID. ALÈS. IR.
IX.
OISIF. OUED.
X.
NETTE. IVRE.
VERTICALEMENT :
A.
SATURATION.
ABASOURDIE.
C.
OSTENDE. ST.
UTE. DÎNAIT.
E.
DERME. ELFE.
F.
IN. ILOTE.
ÉTAGER.
SOI.
H.
NIL. TI. UV.
NÔ. ATELIER.
J.
ENTRELARDE.
FINESSE
Mot mystère
7 erreurs
1 –
Les motifs du ballon
2 –
La main gauche du goal
3 –
La poignée du baby-foot
4 –
Le bouton de la télévision
L�interrupteur de la lampe
Le barreau de chaise
La poche du pantalon
PARDI
LATEX
LARVE
TYPEE
PORTE
FAUVE
CARTE
Maître mot
PARDI
LATEX
LARVE
TYPEE
PORTE
FAUVE
CARTE
PYREX






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Solutions du numéro précédent
Les mots fléchés et croisés de Michel Baudoin

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263485719
495712368
817936452
784359126
126874593
539261874
678123945
951648237
342597681
473895216
915276483
286134759
657349128
321768945
894512367
742653891
539481672
168927534
123456789
VII
VIII
HORIZONTALEMENT
Bonnes planques.
Il siffle aux
oreilles.
Il nous fait chocolat !
IV.
Palindrome haut en couleurs.
Harlem en France.
V.
Ordre de mettre
les voiles. Petit cuivre.
On s’y met au
vert. Grecque.
Indiens. Câble de
mine.
Erbium. Contre.
IX.
Machine utilisée dans le textile.
Mises
à l’écart.
VERTICALEMENT
Amuse gueule.
Comme certaines
gueules qui n’amusent pas.
Qui
amuse la gueule. Ici Issois y sont.
Siffla des sales gueules. S’écarte des
autres.
Petits poèmes. Convenu.
Commune de Haute-Savoie. Marque
d’auto.
Petits supports. Sa figure pre-
nait l’eau
Rende plus fertile.
Direction. Sur la paille.
diabolique
La Vie du Rail
– 14 août 2013