Rail Passion n°164

RaiL
PASSION
–
N° 164 JUIN 2011/
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
/ ANGOULÊME – SAINTES : LA LIGNE DU VAL DE CHARENTE REMISE À NEUF /
L’ÉTOILE DE CAPDENAC RÉNOVÉE
/ CHIHUAHUA : UN TORTILLARD POUR LE PACIFIQUE/
TILO : UNE INITIATIVE ITALO-HELVÉTIQUE QUI PROSPÈRE
VotreDVD
SNCF : l’état annuel du
MATÉRIEL
MOTEUR
(2
de
partie)
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
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ommandé le 7 mai 1984 par
le conseil régional Midi-Pyré-
nées, l’X 92202, mis en service le
6 novembre 1985, fut le « mouton
noir » – puisque resté unique et
comme apparenté aux X 2200 –
au sein du parc des X 2100 tou-
lousains. Peu après son arrivée,
il est percuté par l’arrière à la sor-
tie est de la gare de Toulouse par
la RRR n° 2 d’alors. Avec son
châssis avarié, il séjourne de longs
mois aux ateliers de Bordeaux.
Utilisé en pool avec les X 2100
toulousains puis avec l’X 92203,
délaissé en 1990 par la région
Languedoc-Roussillon, il est prêté
au début des années 2000, en
compagnie de ce dernier, à la
région Paca à Nice, où il arpente
la vallée de la Roya. Il retourne
ensuite à Toulouse, où il est utilisé
en compagnie de son homologue,
l’X 2202, arrivé de Lyon quelque
temps plus tôt. Ces deux engins
sont mutés en Aquitaine en 2009.
Les deux autres X 92200, acquis à
l’époque par les régions Haute-
Normandie (X 92201, vert) et Lan-
guedoc-Roussillon (X 92203,
jaune), sont mutés en Aquitaine,
où ils sont modernisés en 2006-
2007 avec une livrée TER, tout
comme l’X 2202, dont la moderni-
sation date de 2009.
L’X 92202, non remotorisé et non
modernisé, a toujours eu sa livrée
bleu « Isabelle » et fut au début de
sa carrière attelé à sa remorque
dédiée, l’XR 96006, mise en ser-
vice le 9 mai 1985 et radiée le
28septembre 2006. Début 1986,
l’X92202 et l’XR 96006 reçoivent
un grand autocollant du blason
du conseil régional Midi-Pyrénées
suivi de « conseil régional Midi-
Pyrénées » et du drapeau des huit
départements unis (de Midi-
Pyrénées) en bas de caisse. Quatre
bandes rouges obliques en
dégradé et une bande horizontale
rouge à un seul bout de caisse
ornaient ces deux engins avec
un blason en métal moulé
« conseil régional Midi-Pyrénées ».
L’X 92202 a été expédié à Tou-
louse le 4 mars 2011 au techni-
centre Midi-Pyrénées et a été
radié le 23 mars dernier. À la mi-
avril, dans la série X 2200, qui
comprenait 57 unités (2201 à
2257), cinq étaient radiés: 2201,
14, 15, 17, 50 (caisse inox). Les
X2215 et 17, en livrée train des
Merveilles, sont préservés à l’éco-
musée de Breil-sur-Roya. Dans la
petite série acquise par les
conseils régionaux de trois unités
X 92200 (X 92201 à 03), seul
l’X92202 est radié.
B. Vieu
La fin de l’X 92202…
ne cinquantaine de BB 27000
vont recevoir quelques modi-
fications pour leur permettre de
circuler sous caténaire type Midi
équipant la section de ligne Bor-
deaux – Hendaye. Extérieurement,
les modifications porteront sur le
remplacement de l’archet 1 500 V
actuel (160 cm) par un archet
plus large de 35 cm (195 cm). Les
engins ainsi modifiés arboreront
la lettre « M » (pour Midi) à la
suite de leur numéro. Ils devront
respecter les règles de conduite
suivantes: interdiction de lever le
pantographe continu sous caté-
naire 25000 V; interdiction de
lever le pantographe alternatif
sous caténaire Midi en secours ou
lors de présence de givre. Malgré
ces modifications, ces locomo-
tives resteront utilisables en UM
avec les autres BB 27000 et les
BB37000.
D. Hostalier
Des BB 27000 dans
le Sud-Ouest
a modernisation du matériel
roulant du métro se poursuit.
Après la ligne 2 Nation – Dauphine,
la ligne 5 (Italie – Bobigny) voit
arriver le nouveau métro MF 01.
Alors que les dernières rames du
MF 67 sont peu à peu retirées du
service sur la 2, les premières MF
01 sont attendues avant l’été sur la
5. Restera ensuite à équiper la
ligne 9 Pont-de-Sèvres – Mairie-
de-Montreuil avec ce nouveau
matériel. Le Stif (Syndicat des
transports d’Île-de-France) vient
donc de passer une nouvelle com-
mande de 66 rames auprès d’Als-
tom-Bombardier sur la tranche
optionnelle des matériels des lignes 2
et 5 (montant: 330millions d’euros).
Livrables de fin 2013 à fin 2016,
elles seront du même type que
celles qui ont été précédemment
mises en service, offrant 557
places (dont 92 voyageurs assis).
Cette commande vient en complé-
ment d’opérations déjà en cours,
comme la rénovation des 66 rames
de la ligne 13 ou l’acquisition de
49 rames pour la ligne 1 à l’occa-
sion de son automatisation. Le
cadre législatif ayant été modifié,
la propriété du matériel roulant
passe de la RATP au Stif, impli-
quant de lourds investissements
pour son renouvellement. Un
schéma directeur du matériel
métro est d’ailleurs en cours d’éla-
boration pour définir les futurs
matériels et planifier les investisse-
ments. Selon des études préalables,
les besoins en matériel roulant
métro, RER et tramways, sont esti-
més à 15 milliards d’euros sur la
période 2010-2025.
Ph.-E. Attal
À la station La Chapelle, le MF 01 a remplacé le vieux MF 67 (18 avril 2011).
Ph.-E. Attal
L’X 92202 stationnant au technicentre Midi-Pyrénées (28 mars 2011).
Il a été radié cinq jours auparavant.
B. Vieu
Métro parisien: nouvelle
commande de MF 01
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e 17 mars, le conseil d’admi-
nistration de RFF a décidé de
poursuivre les études et la concer-
tation relatives au projet de pro-
longement du RER E vers l’ouest
jusqu’à Mantes-la-Jolie. Cette
décision fait suite au bilan du
débat public mené fin 2010 sur le
bien-fondé du projet et des objec-
tifs qui devront répondre à une
pleine insertion urbaine. Le tracé
souterrain entre Haussmann-
Saint-Lazare, actuel terminus du
RER E, et la Défense (10 km) com-
prend la réalisation de trois gares
nouvelles dont deux souterraines
à porte Maillot et à la Défense
sous le Cnit, en correspondance
avec les lignes RER A et C ainsi
qu’avec la ligne 1 du métro. La
troisième gare, reliée au projet
urbain sur le site des Groues, sera
construite à Nanterre. Le raccor-
dement à la ligne existante J de
Transilien (Paris-Saint-Lazare –
Mantes-la-Jolie) au niveau de
Nanterre privilégiera la réalisation
d’un pont sur la Seine. Le projet
passe également par la moderni-
sation des 47 km séparant la
Défense de Mantes-la-Jolie. L’offre
de service du RER E prolongé per-
mettra notamment d’offrir une
alternative au RER A surchargé à
la traversée de Paris et d’améliorer
la desserte entre Mantes et Poissy
(Seine aval) tout en garantissant
une meilleure ponctualité des
trains hauts- et bas-normands en
conflit aujourd’hui avec les mis-
sions de la ligne J dès Paris-Saint-
Lazare.
Afin de mener à bien le projet,
trois orientations seront prises:
une exploitation avec deux mis-
sions distinctes Est et Ouest; une
desserte maximale en termes de
nombre de trains en gare d’Évan-
gile (en service dès 2015); un
système d’exploitation optimisé
dans la gestion du trafic au
niveau vitesse des trains, fré-
quence, régulation et information
des voyageurs. RFF portera une
attention particulière aux compa-
tibilités avec le projet de rocade
en métro à Nanterre et à la
Défense et avec les autres projets
de l’Ouest francilien, notamment
dans la perspective de celui d’une
LGV Paris – Normandie, objet d’un
débat public en fin d’année. La
complexité de mise en œuvre du
prolongement du RER E nécessi-
tera un lien étroit avec le Stif et
Transilien SNC, exploitant de la
ligne. La conduite opérationnelle
du projet verra la mise en place
d’un plateau commun RFF-SNCF.
L’enquête publique débutera en
2012 pour une mise en service
en 2020.
R. Chessum
Eole met le cap à l’ouest
en 2020
Le RER E (ici, à la station Pantin) sera prolongé jusqu’à Mantes-la-Jolie
R. Chessum
’était la foule des grands
jours, ce 16 avril, pour l’inau-
guration officielle du nouveau
tramway de Reims. Tout ce que la
ville et la région comptaient de
personnalités était là pour se pres-
ser à bord des toutes premières
rames à circuler avec des passa-
gers. C’est donc une organisation
quasi militaire qui s’était mise en
place pour répartir les nombreux
participants à l’événement. Des
deux extrémités de la ligne sont
partis des convois de six rames à
destination de la place de l’Opéra,
où un podium était installé pour
les discours officiels. C’est donc un
ensemble exceptionnel occupant
les deux sens de circulation qui
s’est ébranlé en marche à vue
jusqu’au centre-ville, salué le long
du parcours par les passants et les
appareils photo. Chacune des
rames du convoi était d’une cou-
leur différente, l’occasion de
découvrir la gamme complète des
huit livrées en service à Reims. À
l’arrivée devant l’Opéra, la foule
s’est approprié les lieux, et chacun
tenait à se faire photographier
devant les trams au design « flûte
de champagne ». C’est seulement
à partir de midi que le public a pu
prendre place à bord des rames,
rapidement bondées, tandis qu’un
week-end de fête était prévu pour
saluer l’événement. Pour l’exploi-
tant, qui prend pour l’occasion le
nom de Citura, c’est le lundi sui-
vant que les choses sérieuses ont
commencé avec les premières
circulations commerciales et la
réorganisation complète du réseau.
Ph.-E. Attal
Inauguration du tram de Reims
epuis le 25 février, deux ZGC
de Haute-Normandie, les
Z27509/10 et 27527/8 sont venues
renforcer le parc TER Provence-
Alpes-Côte d’Azur. Elles tournent le
plus souvent en UM et sont inté-
grées au roulement des TER 2N de
Marseille-Blancarde.
L. Maris
Les deux ZGC de Haute-Normandie sur le TER 881460 Toulon – Marseille
à Saint-Cyr-sur-Mer… (21 avril 2011).
L. Maris
ZGC haut-normandes en Paca
Beaucoup de monde devant les rames pour fêter l’événement (16 avril 2011).
Ph.-E. Attal
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L’X 73773, qui arbore son nouveau marquage, à Hendaye (1
avril 2011).
Th. Leleu
pparue en 2010, Combiwest
est une société créée et déte-
nue par des sociétés légumières
bretonnes. Elle propose une offre
de transport combiné rail-route,
dans un premier temps entre la
Bretagne et le quart Sud-Est.
Depuis le 20 janvier 2011, un
nouveau train de conteneurs relie
donc Rennes à Mâcon et Lyon,
par Le Mans, Valenton et Dijon. À
compter du 7 février, la fréquence
sur l’axe a atteint son régime de
croisière, soit cinq rotations heb-
domadaires. La traction est assu-
rée par ECR, qui déploie ses E 186,
et par des G 1206 pour les
manœuvres sur les terminaux
de Rennes et de Mâcon, où des
wagons sont rajoutés dans le train
vers Rennes, et retirés du train
vers Lyon. À Lyon, c’est Europorte
qui achemine le convoi au port
Édouard-Herriot. Dans chaque
sens, le départ se fait vers 16 h,
pour une arrivée au petit matin.
Le taux de remplissage des trains
constaté durant ces premiers mois
de circulation est très prometteur
pour la suite, et ce alors même
que la SNCF a, par le biais de
Novatrans, relancé un train de
caisses sur ce même axe, délaissé
depuis des années. Courant avril,
la SNCF a porté plainte auprès
de l’Araf (Autorité de régulation
des activités ferroviaires) contre
RFF, qu’elle accuse de favoriser
l’accès au terminal de Rennes,
très chargé au petit matin,
à Combiwest. Quelle qu’en soit
l’issue, le nouvel opérateur Com-
biwest a, au vu de ses premiers
résultats, de beaux jours devant
lui.
P.-H. Conte-Bourges
a région Aquitaine, soucieuse
de donner une image de
marque forte à son matériel ferro-
viaire, a demandé au cabinet Tal-
lon, de Bordeaux, de créer une
livrée qui réponde à cette attente.
Dès 2009, deux AGC ont ainsi
reçu la livrée à dominante blanche
conçue par le cabinet. Depuis
mars2011, l’X 73773 est le pre-
mier de sa série à porter sur cette
livrée un nom de baptême. En
l’occurrence celui de Canfranc,
gare-frontière entre la France et
l’Espagne, sur la ligne venant de
Pau, qui doit rouvrir depuis 30 ans
(voir en page 6).
Th. Leleu
Premiers services pour
Combiwest
Un AGC Aquitaine baptisé
«Canfranc»
La série des BB 16500 a été définitivement réformée le 15 avril
dernier. On voit ici la BB 516641 sur l’une de ses dernières
missions, un TER Lille-Flandres – Hazebrouck, au départ
de Lille le 6 avril 2011.
R. Chessum
Les travaux de la seconde tranche de la LGV Est-européenne
avancent. En témoigne cette vue des travaux sur la future ligne
entre Dettwiller et Wilwisheim, dans la vallée de la Zorn, le 20
avril 2011. Une voie unique au départ de la gare de Réding est
en construction (les poteaux de caténaires et la voie sont déjà
en place) pour raccorder la future ligne au réseau.
P. Rigal
La capitale du Nord va-t-elle se
doter d’un RER? Des études vien-
nent d’être lancées en ce sens
pour la réalisation d’un réseau
aux alentours des années 2020.
Il s’agirait en fait de mettre en
place des liaisons rapides entre
Lille et le bassin minier Nord-Pas-
de-Calais. Dans un premier temps,
on envisage une liaison le long de
la LGV entre la préfecture du Nord
et Hénin-Beaumont, à 30 km
de là. Une distance parcourue en
17 min et cadencée avec un
départ toutes les 5 min. Le coût
estimé pour une telle ligne est
d’environ 720 millions d’euros.
Ph.-E. Attal
Un RER à Lille?
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es déplacements de travail-
leurs frontaliers mosellans au
grand-duché du Luxembourg sont
en hausse permanente. Pas moins
de 15000 d’entre eux utilisent
quotidiennement le réseau TER de
la région Lorraine. Outre la rela-
tion Metz – Thionville – Luxem-
bourg, la plus fréquentée, une
nouvelle desserte irriguant le sud
du Luxembourg, où se situent les
pôles industriels et d’emplois
d’Esch-sur-Alzette, Belval et Dif-
ferdange, a été créée en 2009
sous forme d’une liaison Thion-
ville- Longwy, franchissant deux
fois la frontière à Zoufftgen et
à Rodange. Vu son succès, la
fréquence a été portée à quatre
AR, avec matériel Z 24500, à
l’automne 2010, et pourrait être à
nouveau renforcée.
B. C.
France – Luxembourg:
développement des liaisons
transfrontalières
a filiale location de la SNCF,
Akiem, est devenue proprié-
taire de 15 Traxx DE, alias 76000.
Il s’agit d’une acquisition portant
sur une tranche réduite mais
ferme de locomotives Bombardier.
La configuration des homologa-
tions de ces engins souligne la
volonté d’Akiem d’adapter sa
flotte aux corridors européens les
plus actifs. Sur les 15 Traxx DE
acquises, 11 devront ainsi pouvoir
circuler en Allemagne, en Belgique
et aux Pays-Bas, le solde étant
prévu pour la France, la Belgique
et les Pays-Bas. Les deux variantes
seront équipées ETCS, pour circu-
ler sur la Betuwelijn ainsi que la
Havenspoorlijn, et compatibles
ETCS 2.3.0 d pour un déploiement
futur sur le corridorC. Notons
enfin qu’Akiem se substitue à la
SNCF sur un programme dont
l’Épic s’est retiré.
S. M.
Akiem acquiert des Traxx DE
FLI va utiliser pendant huit
années sept Class 77 F-B-D
sur des trafics lourds (tonnage de
1800t brutes) de céréales (depuis
Rhône-Alpes, le Centre, la Cham-
pagne et la Picardie vers le Nord)
et de produits de carrières (depuis
la Champagne vers la région pari-
sienne). VFLI, qui a passé un accord
de leasing avec Akiem pour ces
nouveaux engins, aligne à ce jour
une soixantaine de locomotives
aptes RFN, sur lequel l’entreprise
entend réaliser un CA de 65mil-
lions d’euros en 2011. L’opérateur
compte particulièrement à ce titre
sur « ses » Class 77, réputées per-
formantes et compétitives en
terme de maintenance.
S. M.
Class 77 VFLI: précisions
Les Z 24500 Lorraine assurent les liaisons entre la France et le Luxembourg,
qui ont été renforcées (10 août 2008).
es CFL comptaient à leurs
effectifs 16 voitures Corail
en 2009: neuf VTU 75, quatre
VTU 82 et trois VU 75. Affectées à
la relation Paris – Luxembourg,
ces voitures ont perdu leur raison
première d’être à la mise en ser-
vice de la LGV Est. Les CFL les ont
louées jusqu’en 2008 à la SNCF.
De 2009 à 2010, elles ont effectué
certains TER transfrontaliers avec
la Lorraine et ont servi au renfor-
cement ponctuel des trains
Luxembourg – Liège. Elles ont
aussi fait leur apparition sur cer-
tains Bruxelles – Zurich ou ont été
utilisées sur des trains spéciaux en
direction de la Suisse (
l’Alle-
magne) notamment. N’ayant plus
pour elles d’utilisation régulière
programmée, les CFL cherchent
depuis 2010 à les céder. Le 21avril
2011, ils annonçaient que leurs
Corail étaient sur le point d’être
vendues, sans plus de précision,
mais que le contrat n’était pas
encore signé…
S. Meillasson
Luxembourg: Corail à vendre…
es 100 ans du percement du
tunnel du Lötschberg ont été
fêtés le 31 mars 2011, avec pose
de plaques commémoratives aux
deux portails. Une locomotive à
vapeur de chantier (la Simplon 1),
utilisée pour la construction des
rampes d’accès sud du Lötsch-
berg, a aussi été érigée comme
monument en gare de Kandersteg.
Même si la ligne de faîte du
Lötschberg a perdu de sa superbe,
elle demeure empruntée réguliè-
rement pour la desserte voyageurs
RE (Berne -) Spiez – Brigue, assu-
rée en « Lötschberger », et par
certains convois de fret tirés par
des locomotives dépourvues de
l’ERTMS de niveau 2. Par ailleurs,
la section Kandersteg – Goppen-
stein est toujours utilisée par les
trains navettes autos. Rappelons
que l’axe du Lötschberg est globa-
lement fréquenté quotidienne-
ment par 110 trains de fret et
85 trains de voyageurs.
S. M.
Pose d’une plaque commémorative côté Kandersteg du tunnel
du Lötschberg, tandis que stationne la Be 4/4 761 (mars 2011).
S. Meillasson
Voitures Corail dans les emprises CFL de Luxembourg (avril 2011).
S. Meillasson
Les 100 ans du Lötschberg
B. Collardey
Les rames RIB/RIO, tractées cette
fois-ci sous traction électrique par
des BB 17000, vont être rempla-
cées par des rames du… tram-
train en provenance du T 4 reliant
Aulnay-sous-Bois à Bondy! Une
de ces rames Avanto U 25500 est
venue faire quelques tests en juin
2010 en vue de l’homologation.
Le parc actuel, de 15 rames, est
surdimensionné pour réaliser la
desserte du T 4, où 10 rames suffi-
sent. Longue de 10 km, équipée
d’une caténaire type trolley, la
ligne à voie unique comporte
quatre points d’arrêt intermé-
diaires. La desserte est cadencée à
l‘heure en navette. La venue de
ce matériel récent permettra
d’améliorer le confort des voya-
geurs et des riverains. Pas ques-
tion toutefois d’augmenter la
cadence sans créer un évitement
intermédiaire. C’est un autre dos-
sier dans les mains de RFF et du
Stif, qui aurait pour but d’assurer
une parfaite correspondance
entre les navettes d’Esbly – Crécy
et les trains Paris – Meaux.
Les travaux de rénovation
des
bâtiments des gares se sont pour-
suivis. Pour 2010, citons Trilport,
Franconville-Le Plessis-Bouchard,
Garches-Marnes-la-Coquette,
Viroflay-Rive-Gauche, Villepinte,
Les Boullereaux-Champigny, Fonte-
nay-le-Fleury, La Barre-d’Ormesson,
Melun, Yerres, Fontainebleau-Avon
et Brunoy. En 2011, les gares sui-
vantes sont en travaux: Montge-
ron-Crosne, Viry-Châtillon, Combs-
la-Ville-Quincy, Méry-sur-Oise,
Écouen, L’Isle-Adam, Montreuil,
Épône-Mézières, Chaville-Rive-
Droite, Les Noues, Porchefontaine,
Les Vallées, Neuilly-Porte-Maillot,
Saint-Quentin-en-Yvelines,
Le Blanc-Mesnil, Sevran-Livry,
Maurecourt et Colombes.
Quelques projets
méritent des
commentaires, car il ne s’agit pas
seulement de rénovation. À Ver-
sailles-Chantiers, gare qui voit
défiler 65000 voyageurs par jour,
une nouvelle passerelle baptisée
« porte de Buc » relie la gare au
quartier sud de Chantiers et facilite
l’accès entre les trains et les bus.
À Saint-Denis, le Stade de France
dispose enfin d’une vraie gare sur le
RER D, avec espace d’accueil et
billetterie. Conçue en 1998 pour la
desserte du Stade de France,
l’ancienne gare et ses guichets en
plein air ne correspondaient plus
à la clientèle d’aujourd’hui: près
de 16000 voyageurs quotidiens
hors matchs ou spectacles, après
l’installation d’entreprises et la
construction de logements. Quant
à Achères-Ville, c’est tout simple-
ment la première gare écologique
de France
(voir encadré).
Dans le cadre de l’arrivée du
Francilien sur la ligne H,
les tra-
vaux de mise en accessibilité
(rehaussement de quais, ascen-
seurs) se sont achevés dans les
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
15
Ci-dessus: la gare rénovée de Garges-Marne-la-Coquette (22septembre
2010). Ci-dessous: essais du tram-train de la série Avanto en vue
de sa future homologation sur Esbly – Crécy (4juin 2010). Il est aperçu
ici près de Couilly-Saint-Germain.
C. Masse
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JUIN 2011
16
Actualité France
gares de Groslay, Bouffémont-
Moisselles et Luzarches. L’exis-
tence des palettes amovibles
rétractables sur le Francilien
permet une accessibilité en totale
autonomie dans ces gares.
Au sud de Paris,
sur la ligne D du
RER, ont démarré, en octo-
bre2010, les travaux prépara-
toires à la construction d’une
nouvelle gare. Baptisée «Créteil-
Pompadour», elle ouvrira ses
portes en décembre2013. Elle
remplacera la gare de Villeneuve-
Prairie et tous les trains devraient
la desservir.
Fin 2010,
le Stif s’est prononcé
favorablement pour le projet de
restructuration du pôle d’échanges
RER de Châtelet-Les Halles, plaque
tournante de la vie parisienne où
se croisent chaque jour quelque
750000 voyageurs. Création ou
prolongements d’accès et réamé-
nagement de la salle d’échanges
seront les deux axes des travaux.
Ils démarreront en 2012 et dure-
ront quatre ans. Et surprise: des
élus ont demandé le lancement
d’études pour développer le trans-
port de marchandises entre l’aéro-
port de Roissy et Les Halles.
En 2010,
la modernisation de la
ligne B du RER est entrée dans une
phase très active. À plusieurs
reprises, à l’automne 2010 et au
printemps 2011, la branche Aul-
nay- Roissy a été fermée totale-
ment le week-end pour permettre
de réaliser les travaux de rehaus-
sement des quais (à la hauteur de
1,12m) des gares d’Aulnay,
Sevran-Beaudottes, Villepinte,
Parc-des-Expositions, CDG-1 et
CDG-2. Il restera à faire, en 2011,
Drancy et Le Blanc-Mesnil. Le
plancher des trains MI 79 ou 84
sera alors à la même hauteur que
les quais: les échanges seront
facilités, tandis que l’accessibilité
aux personnes à mobilité réduite
sera totale. Côté infrastructures,
les 800m de quatrième voie man-
quant à l’entrée de Mitry-Claye
ont été posés fin 2010. La commu-
nication croisée posée à cette
Inaugurée en grande pompe le 26mai 2010, cette gare est une
pionnière en matière d’écologie, avec des procédés innovants pour
les économies d’énergie. Mise aux normes HQE (haute qualité
environnementale), ce sera une référence pour de prochaines
réalisations (c’est déjà fait à Bellegarde et à Belfort-Montbéliard-TGV).
Outre la rénovation de la gare, qui datait de 1976, et la mise en
accessibilité, les innovations sont les suivantes: 175m² de panneaux
solaires sur le toit pour l’énergie et l’eau chaude sanitaire, des doubles
vitrages, une ventilation du hall par des impostes motorisées pilotées
par thermostat, un mur isolant en briques de terre, un éclairage de
bureau lié aux détecteurs de mouvements, une pompe à chaleur pour
le chauffage, des puits de lumière, un toit végétalisé filtrant
biologiquement les eaux de pluie, des récupérateurs d’eaux de pluie
(pour le nettoyage, l’arrosage des plantations et les toilettes),
des urinoirs sans eau. Au final, cette gare réduit de 84 % ses émissions
de gaz à effet de serre et de 64 % sa consommation d’énergie. Elle
produit 25 % de son énergie et l’eau de pluie réduit de 59 % les besoins.
Cette politique va aussi se décliner sur les haltes avec la réalisation
prochaine de trois haltes écodurables utilisant des matériaux
écologiques et recyclables et produisant leur propre énergie.
Elles devraient être situées dans le Val-d’Oise (ligne H) et en Seine-et-
Marne (lignes P et R). 80 gares accueillant moins de 500 voyageurs
pourraient être concernées en Île-de-France.
M. C.
Une gare HQE à Achères-Ville
Vue générale de l’extérieur de la gare d’Achères-Ville (26 mai 2010).
On note les panneaux photovoltaïques de la toiture (à gauche)
et l’ascenseur (à droite).
Station Parc-des-Expositions, sur le RER B: on aperçoit à droite la plate-forme de la future troisième voie (8 mars 2011).
À droite, la gare rénovée des Boullereaux-Champigny (12 avril 2011).
une voie d’évitement raccourcie à
présent côté Capdenac, sont neu-
tralisées. Le BM régit les circula-
tions.
Les travaux,
qui ont débuté le
17mai, ont entraîné la fermeture
totale de la ligne avec remplace-
ment des TER par des autocars. Les
ouvrages d’art ont fait l’objet de
travaux, notamment certains ponts.
Quatre d’entre eux (sur le Riou Viou
à Viviez, d’Escandolières, de Valady,
viaduc d’Aubin) ont bénéficié d’une
reprise d’étanchéité et de la créa-
tion d’accès aux chambres d’élégis-
sement. Le pont métallique du Riou
Mort à Viviez a été remplacé. Les
ouvrages en terre ont été confortés
sur 10 tranchées, trois déblais et
un mur maçonné à Viviez.
Des travaux ponctuels
avaient
concerné certains secteurs en-
tre1984 et1998, avec un rem-
pla-cement partiel de traverses,
d’attaches et de rails. Le renouvel-
lement des composants obsolètes
de la voie s’est traduit sur le ter-
rain soit par un RVB complet pour
certains secteurs, soit par un trai-
tement partiel pour d’autres. En
RVB (assuré par le SMD 80) a été
traité Viviez – Salles-la-Source,
avec un secteur avant Saint-Chris-
tophe bénéficiant d’un renouvelle-
ment partiel, opération effectuée
également entre Capdenac et
Viviez et entre Salles-la-Source et
Rodez. Cinq bases travaux avaient
été établies à Capdenac, à Viviez, à
Cransac, à Saint-Christophe et à
Rodez. Ce chantier de 43millions
d’euros a nécessité l’emploi de
117000 t de ballast, 67000 tra-
verses et 80km de rails. Prévus
pour s’achever le 20 août, les tra-
vaux se sont prolongés de six
semaines, n’entraînant une réou-
verture que le 2 octobre.
Saint-Denis-près-Martel –
Capdenac
La ligne Saint-Denis-près-Martel-
Capdenac,
ouverte par le PO le
10novembre 1862 (Brive- Capde-
nac), est desservie actuellement
par 16 AR quotidiens transportant
annuellement 450000 voyageurs.
On note un AR Lunéa entre Paris
et Rodez. La vitesse maximale est
de 140 km/h entre Gramat et
Flaujac (10,5 km); ailleurs, les taux
varient de 100 à 110 km/h, et la
section Figeac – Capdenac est
limitée à 70km/h. On note un
ralentissement provisoire, main-
tenu jus qu’en février2011, de
60 km/h sur la partie de la région
de Limoges de Saint-Denis au
Km 187,7, soit sur 12,5km. L’arme-
ment était constitué de rails
Vignole U 33 et U 36. Trois gares
permettent les croisements: Roca-
madour-Padirac, Gramat et Assier.
Le BM est en vigueur de Saint-
Denis à Figeac et le BAL (block
automatique lumineux), jusqu’à
Capdenac. La limite des régions
SNCF de Toulouse et de Limoges
est établie au Km 187,7, entre
l’ancienne gare de Montvalent et
la gare de Rocamadour-Padirac,
bien que la limite de la région
administrative Midi-Pyrénées soit
à 2,5km au nord de Saint-Denis.
Les travaux ont débuté le 1
août,
entraînant la fermeture totale de
la ligne avec remplacement des
TER par des autocars. Le Corail
Lunéa, limité au parcours Paris –
Capdenac dès le 17mai, a été
supprimé à partir du 1
août et
jusqu’au 26novembre. La tranche
Rodez continuait avec celle de
Toulouse au Lunéa
Occitan
Cette ligne nécessitait la rénova-
tion de nombreux ouvrages
terre, notamment des tranchées
rocheuses à conforter et dont les
hauteurs oscillent entre 4 et
20 m; 18 furent concernées, soit
un linéaire de 10 km (20 % du
parcours). L’ampleur des chantiers
a nécessité l’interception totale
de la voie du 16 août au 10sep-
tembre sur une zone de 13km
couvrant la section Saint-Denis –
Rocamadour afin que les ma-
chines de confortement ne soient
pas gênées par les travaux sur la
voie.
Ces chantiers
se sont déroulés en
deux phases. La première pour
préparer le terrain (déboisement,
purge des éléments instables et
curage des fossés), et la seconde
pour la mise en place d’un grillage
(soit 47700 m²) maintenu par des
ancrages dans les parois afin de
limiter les risques de chute de
rochers. Notons que sur les trois
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22
Actualité France
Infographie V. Morell/Rail Passion
lignes toutes les parois rocheuses
à risques sont équipées de fils
détecteurs de chutes de rochers
entraînant, en cas de rupture de
l’un d’eux, le déclenchement des
signaux d’arrêt. Ces travaux ont
été réalisés par la société GTS.
Quatre ouvrages d’art ont été
concernés par l’étanchéité: ponts
de Cambes et de Reyrevignes,
pont-rail sur RD 11, pont de
Figeac sur CD 13. Deux ouvrages
ont subi des travaux de maçonne-
rie, et un gros chantier a concerné
le tunnel de Figeac (1287 m).
Ce dernier, établi en double voie
à l’origine, a vu sa mise à voie
unique au cours des années
1996-1997 lors de la dépose de la
seconde voie entre Figeac et Cap-
denac. 2millions d’euros ont été
investis dans son assainissement
(création d’un réseau complexe de
caniveaux, captage d’eau et créa-
tion de coques en béton fibré
au-dessus de la voie sur 399 m).
Le renouvellement
des compo-
sants obsolètes de la voie s’est tra-
duit soit par un RVB sur certains
secteurs, soit par un renouvelle-
ment d’une partie des consti-
tuants, car des travaux relative-
ment récents avaient été réalisés,
avec remplacement de rails entre
Gramat et Flaujac sur 12km en
1990, relevage en 2001 entre
Montvalent et Rocamadour sur
7km et en 2004 entre Gramat et
Figeac sur 16km. Le RVB s’est
effectué de Saint-Denis à Roca-
madour, du sud de Flaujac à avant
Le Pournel et de Figeac à Capde-
nac. Les renouvellements partiels
ont concerné Rocamadour – Gra-
mat et avant Le Pournel – Figeac.
Six bases travaux avaient été éta-
blies: Capdenac, Figeac, Assier,
Gramat, Rocamadour et Saint-
Denis. Comme sur les deux autres
lignes, le SMD 80 a été engagé. Le
chantier de la ligne (47millions
d’euros) aura nécessité 90600 t
de ballast, 69247 traverses et
77 km de rails. Les ouvrages en
terre ont absorbé plus de 12mil-
lions d’euros.
Sur chaque chantier,
400 per-
sonnes travaillaient quotidienne-
ment. ETF, pour la traction de ses
trains de chantier, a utilisé trois
locomotives Vossloh G 1206 et
quatre V211 ex-DB.
Sur les lignes de Capdenac à
Saint-Denis
et de Capdenac à
Rodez, les travaux concernant
l’accessibilité des gares (accès
aux quais rehaussés des PMR)
devraient intervenir en 2013.
Capdenac – Viescamp-
sous-Jallès
La quatrième branche de l’étoile
capdenacoise,
en direction d’Auril-
lac, embranchée à Figeac sur celle
de Brive, a été la première traitée
(septembre-octobre 2008) en RVB
au titre du plan rail entre Figeac et
Maurs, avec remplacement de six
ponts-rails métalliques et étan-
chéité refaite sur six ponts maçon-
nés de 17 à 63m de long (coût:
11 millions d’euros). Bagnac, der-
nière gare dans le giron toulousain,
possède en pleine ligne une ITE
pour la carrière SCMC (Société des
carrières du Massif central, groupe
Colas), fournissant le ballast pour
le plan rail.
Dans la région de Clermont,
sur
la section entre Maurs et Vies-
camp-sous-Jallès, la voie est
équipée principalement de rails
double champignon PO de
42kg/m. Elle bénéficiera au cours
du deuxième semestre 2012 d’un
RVB dans le cadre du plan rail
Auvergne, dans lequel une enve-
loppe de 32millions d’euros est
consacrée à la ligne Aurillac –
Figeac. Des ouvrages d’art et une
multitude de tranchées seront
traités en même temps que le
RVB. Entre Viescamp et Aurillac
(14km), la voie, armée de rails
Vignole, a encore une durée de vie
résiduelle d’une quinzaine d’an-
nées et n’est pas affectée par les
limitations de vitesses drastiques
Cette ligne interrégionale de
64,8km
a une vitesse maximale
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
23
Le TER 71203 Aurillac – Toulouse alors qu’il quitte la gare de Capdenac (6 avril 2011).
P. Mancini
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Actualité International
e 21mars 2011, le gouverne-
ment polonais et les chemins
de fer d’État PKP ont lancé un
appel à manifestation d’intérêt
pour la privatisation de la filiale
PKP Cargo. Les investisseurs
potentiels avaient jusqu’au 5mai
pour y répondre. La possibilité
d’acquérir jusqu’à 50 % plus une
part de l’entreprise leur est offerte.
Les candidats au rachat qui seront
retenus pour la suite du processus
pourront accéder aux données
détaillées de l’opérateur. Des
engagements en matière d’inves-
tissement – la recapitalisation de
l’entreprise est prévue – sont éga-
lement demandés. L’ambition de
PKP Cargo, première entreprise de
fret ferroviaire en Pologne et
deuxième en Europe, est de se déve-
lopper à l’international, avant tout
sur le marché de l’Europe centrale
et de l’Est. Plus précisément,
il s’agit de pénétrer les marchés
autrichien, hongrois, tchèque,
slovaque, roumain, bulgare et alle-
mand. Le 22mars, l’opérateur a
d’ailleurs démarré un premier
trafic, en open-access, entre la
Pologne et l’Allemagne. En effet,
en décembre2010, PKP Cargo a
reçu le sésame nécessaire pour
circuler sur le réseau allemand,
pour une première période de trois
ans (jusqu’en 2014). En janvier
2010, l’opérateur avait reçu une
autorisation similaire pour le
réseau tchèque. Le 14 février 2011,
PKP Cargo s’est également vu déli-
vrer le certificat de sécurité requis
pour ce pays. «Depuis quelque
temps, les opérateurs ferroviaires
étrangers sont présents sur le
marché polonais. Maintenant c’est
notre tour, nous prouvons que
PKP Cargo peut également exploi-
ter à l’étranger de manière effi-
cace», fait valoir Daniel Ryczek,
membre du conseil d’administra-
tion de l’opérateur, en charge des
affaires internationales.
En accord avec cette stratégie,
Pologne et la République tchèque
étudient la possibilité de créer
ensemble un champion du fret
En tête d’un train composé de tombereaux, la locomotive PKP Cargo ST 43.413 passe à Jaroslaw, dans les Basses-Carpates (3 avril 2010).
PKP Cargo: la privatisation au service
des ambitions européennes du fret
polonais
Lancé en mars, le processus de privatisation de la filiale fret de l’opérateur historique
polonais a pour objectif de favoriser son développement à l’international, notamment
en Europe centrale et de l’Est. Ce processus pourrait s’accompagner d’une fusion
avec un partenaire étranger, plus particulièrement tchèque ou slovaque.
EXTEDE
L
AURENT
C
HARLIERETPHOTOSDE
M
AREK
G
RAFF
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29
ce développement concerne parti-
culièrement les frontaliers italiens
travaillant au Tessin et les étu-
diants suisses fréquentant les
universités lombardes. Notons
incidemment que le rachat, par la
société lombarde TLN (Trenitalia-
Le Nord Srl), des parts de Trenitalia
dans Tilo va permettre d’étoffer
ces dessertes transfrontalières (1).
Ensuite, la réalisation, pour
décembre2013, de la ligne inter-
nationale Mendrisio – Varèse
Stabio, Gaggiolo, Arcisate et
Induno va intéresser non seule-
ment les pendulaires transalpins
mais aussi les Tessinois désireux
de se rendre à l’aéroport intercon-
tinental de Milan Malpensa (2) ou
de rejoindre la Romandie
Simplon. Longue de 17,7 km (dont
6,5 km en Suisse) et réutilisant en
partie la ligne Varèse – Porto Cere-
sio, la future infrastructure est
aujourd’hui un vaste chantier, par-
ticulièrement avancé sur sa partie
italienne. Enfin, l’achèvement à
l’horizon 2020 du tunnel de base
du Monte Ceneri (15,4 km) va non
seulement aider très fortement le
fret et les relations voyageurs à
longues distances mais aussi révo-
lutionner les transports régionaux
dans tout le Tessin. Les temps de
parcours sur Lugano – Bellinzone
et Lugano- Locarno pourront ainsi
être ramenés de 26 min et 55 min à
respectivement 12 min et à 22 min.
La réputation du Tessin
dans le
domaine de l’architecture n’est
certainement pas étrangère au
lancement prochain de grandes
opérations concernant les gares
de Bellinzone, Locarno et Lugano.
Plus modeste car régionale, la
gare CFF de Castione Arbedo a
déjà été modernisée, alors qu’une
nouvelle halte sera construite à
San Martino en 2013 et que la
gare de Mendrisio sera adaptée
dans la perspective de la ligne
pour Varèse. Dans tous ces pro-
jets, les interfaces avec les autres
modes et systèmes de transport
sont soigneusement prises en
compte, car reconnues comme
déterminantes pour le succès du
report modal.
Le matériel utilisé par Tilo
parti-
cipe aussi à cette stratégie de
conquête de nouveaux clients.
L’arrivée en 2007 des premières
des 19 rames Flirt bicourant à
quatre caisses (182 voyageurs assis)
n’a pas été sans convaincre les
Tessinois de l’attractivité de l’offre
Tilo (3). Avec l’apparition en 2011
des Flirt bicourant à six caisses
(11 rames, 250 voyageurs assis),
les dernières RABDe 560 Colibri
pourront être retirées. Les RABe
524 à six caisses doivent prochai-
nement être autorisées pour
l’Italie.
Le succès de Tilo
découle de la
décision prise par le canton du
Tessin de rompre avec la fatalité
du tout-automobile. Cette ambi-
tion se retrouve à Lugano, où la
création d’un tramway est évo-
�
(1) Déjà un RE Biasca – Milan –
Castione Arbedo supplémentaire dès
juin 2011.
(2) La desserte Tilo sera amorcée depuis
Lugano et Côme.
(3) À noter que certaines rames circu-
lent sur Genève – La Plaine.
Plan des services régionaux
Lignes cadencées (en gras)
Lignes non cadencées (en maigre)
En projet
Autres lignes
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érée aujourd’hui par la région SNCF de Bordeaux, cette
artère de 77km, se développant dans les départements
de Charente et Charente-Maritime, est marquée par sa
fonction TER au sein de la région Poitou-Charentes. Elle a
connu ses heures de gloire en étant utilisée, après 1939,
comme itinéraire privilégié d’accès par trains express à la
localité maritime de Royan.
La réduction de ses moyens en matière d’installations
pose,
de nos jours, des problèmes d’exploitation. Pour aug-
menter sa capacité, insuffisante, et améliorer les relations
TER, d’importants travaux de régénération touchent actuel-
lement cette section de ligne, redorant ainsi un blason un
peu terni.
À travers le vignoble de Cognac
Concédée à la Compagnie des Charentes
puis passée au
Réseau de l’État, la ligne se sépare de la radiale Paris – Bor-
deaux à la bifurcation des Alliers, à 2900 m au sud de la
Angoulême – Saintes: la ligne du Val
de Charente remise à neuf
Mise à voie unique sur l’essentiel de son parcours dans les années 60, cette ligne,
embranchée sur la radiale Paris – Bordeaux, qui accueille un trafic plutôt modeste, fait
l’objet d’un renouvellement complet de son armement. Couplés à la modernisation
de sa signalisation, ces travaux vont lui permettre d’accroître son débit, de relever
la vitesse autorisée et de bénéficier ainsi dans les meilleures conditions
de l’ouverture, en 2016, de la LGV Sud-Europe-Atlantique.
Étude de ligne
PAR BERNARD COLLARDEY
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
39
service le jour. Des autorails Lorraine de la série XL 1001-
1007 vont peu à peu se charger des liaisons omnibus. En
1948, la relation nocturne Paris – Royan est réintroduite
en été ainsi que le train transversal Genève – LaRochelle.
Des locomotives modernes du type 141R affectées à
LaRochelle, d’abord à chauffe au charbon, puis au fioul,
ne tardent pas à circuler sur la ligne en tête de message-
ries et marchandises. Une liaison directe Limoges –
Saintes VA/AV, couverte par appareil Renault ABJ 4 du
centre de Limoges, apparaît ensuite dans les colonnes
horaires.
En 1952,
des autorails Picasso X 3800 élisent domicile au
dépôt de Saintes et congédient les Lorraine. En 1953, les
Pacific 231 B, en fin de règne, sont remplacées par des
231F, plus élaborées, stationnées au dépôt de Saintes et
affectées aux courses express. L’année suivante, pour cou-
per le grand intervalle existant en pleine journée sauf l’été
entre les deux seuls mouvements omnibus, un troisième AR
autorail est mis en marche. De plus, le TA/VA est remplacé
l’été par un TA 997 plus tardif relevant à Angoulême le
rapide 7
Paris – Bordeaux. À l’été 1956, un second
TA, de 1
classe, Limoges – Saintes – LaRochelle (VO/OV) est
R. Viellard
F. Brisou
À Salignac-sur-
Charente, train
spécial de retour
21247 du voyage
organisé par
les Amis de l’X 2800
entre Limoges
et Rochefort :
soit 825 ch x 2 sur
les rails plus deux
chevaux dans le pré…
(24 avril 2010).
En composition
Corail Plus
homogène, BB 67442
en tête, le train
saisonnier 4007, en
provenance de Paris,
quitte Angoulême
pour Saintes
et Royan. À noter,
la circulation
à contresens sur
la ligne de Bordeaux
jusqu’à la bif
des Alliers
(23 juillet 2001).
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
40
mis en marche en dehors des périodes de circulation des
trains d’été GA/AG. La diésélisation commence à apparaître
au début des années60 avec les 060DB de La Rochelle,
futures CC 65000, ce qui a pour effet de chasser les Pacific
231F vers Rouen.
Les installations en ligne sont allégées
Jugée superflue,
la seconde voie est déposée sur le parcours
de Saint-Michel-sur-Charente à Jarnac en 1963, de Jarnac à
Beillant en 1964. À cette occasion, du BMU (block manuel
unifié) est installé de la bifur des Alliers à Saint-Michel,
conservé en double voie, et au-delà, sur Beillant, en version
voie unique avec gares de croisement type voie directe SNCF
à Sireuil, Châteauneuf-sur-Charente, Jarnac, Gensac-la-
Pallue, Cognac. La desserte voyageurs reste longtemps im-
muable, avec une recrudescence pendant le plateau d’été,
voyant quelquefois le train de jour Paris – Royan dédoublé.
Des locomotives A1A-A1A 68000 de Limoges, puis BB
67300, 67400, de Bordeaux éliminent les dernières 141R au
crépuscule de la décennie 60. Des autorails X 2400, EAD X
4300, et des X 2800 circulent aussi sur la ligne.
Avec la réforme des structures internes de la SNCF,
ligne passe, en 1972, dans le giron de la nouvelle région de
Bordeaux, du réseau Atlantique. Pour favoriser l’accès à
Royan en fin de semaine l’été, une rame directe accessible
aux voyageurs de 1
classe en provenance de Paris est mise
en marche les vendredis soir. Sauf en période d’été, les gares
de Sireuil et Gensac-la-Pallue sont mises hors service.
Pour remplacer les éléments RGP 2 en fin de règne,
X2200 neufs basés à Limoges font leur apparition sur
la ligne en 1987. L’ouverture de la branche Aquitaine de
la LGV Atlantique, à l’automne 1990, permet d’offrir un
temps de parcours Paris – Angoulême par TGV ramené de
3 heures à 2heures 10. Cela permet de réorganiser la
desserte en correspondance Angoulême – Saintes – Royan,
avec augmentation des fréquences. À ce moment, de nom-
breuses gares intermédiaires sont supprimées entre Angou-
lême et Saintes, où ne restent ouvertes aux voyageurs que
celles de Châteauneuf-sur-Charente, Jarnac, Cognac
et Beillant.
Le train nocturne Paris – Royan
d’été sombre au début des
années 2000, alors qu’apparaissent des autorails neufs
acquis par la région Poitou-Charentes, cas des X 72500,
Étude de ligne
ANGOULÊME – SAINTES : LA LIGNE DU VAL DE CHARENTE REMISE À NEUF
De haut en bas
et de g. à d.:
les X 2844 et 2907
à Beillant
(24 avril 2010) ;
la 231 K 8 sur
un spécial Nantes –
La Rochelle
à Beillant
(18 septembre 1991) ;
X 2200 sur un
Royan – Angoulême
à Jarnac
(8 juillet 2008).
B. Collardey
B. Weyland
A. Dupire
Ci-dessus :
la BB 66612 avec un convoi
de ballast entre Beillant
et Cognac
(14 octobre 2010).
Ci-contre :
travaux de voie en gare
de Châteauneuf-sur-Charente
(7 mars 2011).
Ci-dessous à gauche :
serrage des tire-fond
sur la nouvelle voie
à Bourg-Charente
(9 février 2011).
Ci-dessous à droite :
travaux en gare de Cognac
avec une pelle rail-route
en action devant une bourreuse
et une G 1206 utilisée à la
traction des rames de ballast
février 2011).
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A. Dupire
A. Dupire
A. Dupire
P. Staehlé
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Engins moteurs
PAR BERNARD COLLARDEY
Dans les tableaux publiés dans
Rail Passion
n° 163, nous avons donné la répartition
de chaque engin dans les établissements de maintenance au 31 décembre 2010.
Nous revenons, ici, sur les points forts de l’actualité ayant émaillé l’exercice écoulé
avec une synthèse en tableaux des mises en service de matériels neufs, mutations,
amortissements et mises en garage. Pour conclure, nous donnons les grandes
tendances annoncées pour 2011 et, en primeur, les parcours des engins champions
de chaque série.
État annuel du matériel moteur SNCF
RAIL PASSION N°164
JUIN2011
JUIN2011
RAIL PASSION N°164
45
partie)
Menant une rame de voitures Corail, la BB 67555,
en livrée multiservice, passe au pied de la cité médiévale
du Crozet, dans la Loire (4 août 2009).
omme en 2009, l’année qui
vient de s’écouler a été mar-
quée par une économie atone et
une nouvelle baisse du trafic de
Fret SNCF, accentuée par la
concurrence des opérateurs privés.
Le nombre des locomotives
a été
réduit sous le triple effet de l’em-
prise des TGV, en légère augmen-
tation, de celle des rames auto-
motrices des activités TER et
Transilien, toujours plus nom-
breuses, et de la baisse des be-
soins du Fret. Cette activité a
multiplié les mises en garage de
locomotives diesels anciennes
mais aussi de machines élec-
triques des séries BB 7200 et sur-
tout BB 22200. La filiale Akiem,
mise en place en 2009, a continué
à recevoir des locomotives en
location, cas de 70 BB 427000 de
Lens, 28 BB 36000 de Dijon, 58
BB 437000 de Thionville, 23 BB
475000 de Longueau et 27 d’Avi-
gnon. Les réformes ont affecté les
séries hors d’âge BB 9200, 9300,
16000, 16100, 16500, 63500,
67300, Z 5300. Le bilan global à
fin 2010 porte sur un total de
(avec fluctuations par rapport à
fin 2009):
–1402 machines électriques
(-70);
–1411 éléments automoteurs
électriques (+ 49);
–476 rames TGV (+ 15);
–1392 machines diesels (- 16);
–1090 autorails et éléments
automoteurs diesels (+ 75).
L. Thomas
JUIN2011
RAIL PASSION N°164
cédées par le Fret. Trois d’entre
elles, les 509247, 509257, 509265,
ont toutefois été conservées pro-
visoirement pour le raclage des
caténaires en cas de givre.
•
Les BB 9300,
dérivées des précé-
dentes mais un peu plus récentes
puisque datant de 1968-1969,
sont, elles aussi, sur le toboggan
de la réforme. Ce sont à la fois
la livraison de la queue de pro-
gramme des AGC Z 27500,
B81500, et le gonflement du parc
des BB 507200 TER des régions
Aquitaine et Midi-Pyrénées ex-
Fret qui les poussent inexorable-
ment vers la sortie. L’année a été
fructueuse pour les réformes avec
le retrait des 509305, 509308,
209321, 209329, 509330,
509333, 509335, 109340, toutes
de Toulouse.
•
Pas de changement,
en re-
vanche, pour les BB 88500 de Vil-
leneuve, déclassées aux remontes
voyageurs, qui vivotent tranquil-
lement entre Paris-Masséna et
Paris-Austerlitz, Villeneuve-Prairie
et Paris-Lyon et Bercy.
•
Dans la catégorie des machines
monophasées,
le
statu quo
est de
règle pour les célèbres BB 15000,
partagées entre les activités
Voyages SNCF, Corail Intercités et
Proximités. Depuis la mise en
route du TGV Est-européen, leurs
prestations se sont amenuisées de
30 à 40 %.
•
Leurs aînées les BB 16000,
ba-
sées à Achères mais dont le ser-
vice se limite maintenant au
réseau Nord, ont vu leurs effectifs
fondre lentement sous l’effet de
l’arrivée de matériels automoteurs
Z 26500 acquis par la région
Picardie. Sont parties à la casse les
216019-216021, 216059, rame-
nant le parc à 17 unités, tout
comme le reliquat des 216100
(216107, 216114, ex-16048 et
16062), qui ne roulaient plus de-
puis la fin 2009.
•
La meute des BB 16500,
les effectifs étaient tombés de 294
à seulement 26 fin 2009, a dû
faire face à l’appétit aiguisé des
nouveaux Z 24500, 26500 et
B82500 de Picardie et Nord-Pas-
de-Calais. Outre les 216742, de La
Chapelle, 516772, de Thionville,
esseulées, 19 unités de Lens par-
venues à limite de parcours ont
été radiées. À l’aube de 2011, il ne
survivait donc, dans ce techni-
centre, que les 516641, 516651,
516759, 516761, plus la 516677,
en attente d’amortissement.
•
La situation est moins drama-
tique pour les BB 17000
de
l’activité Île-de-France, pour le
moment en
stand-by
avant le raz
de marée qui sera déclenché les
prochaines années par l’arrivée
des éléments Z 50000 Transilien.
Deux mutations ont concerné les
817017 et 817035, passées de La
Chapelle à Achères. Seules les
517022, 517040, 517048, appar-
tenant à TER Picardie, ont été éli-
minées.
•
Dans la gamme des machines
bicourant,
les BB 22200, dont le
parc reste fort de 200 engins, ont
souffert d’une baisse drastique du
trafic fret, conduisant à une mise
en garage prolongé de 71 unités.
Cette disponibilité a autorisé le
transfert de quelques machines au
profit des activités:
–Corail Intercités, cas de trois
machines de Lens: 422238,
422240, 422251, devenues
222238, 222240, 222251, à Vil-
leneuve;
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
47
Dépôt
Date
Région
TER 2N NG Z 24500 (2 éléments)
Z 24787/88
Nantes
5 janvier
TER Pays de la Loire
Z 24789/90
Lille
9 juillet
TER Haute-Normandie
TER 2N NG Z 26500 (10 éléments)
Z 26591/92
Le Landy
2 mars
TER Picardie
Z 26593/94
Le Landy
5 mars
TER Picardie
Z 26595/96
Le Landy
11 mars
TER Picardie
Z 26597/98
Le Landy
23 mars
TER Picardie
Z 26599/600
Le Landy
12 avril
TER Picardie
Z 26623/24
Clichy
10 février
TER Haute-Normandie
Z 26625/26
Clichy
7 mai
TER Haute-Normandie
Z 26627/28
Clichy
2 juin
TER Haute-Normandie
Z 26629/30
Clichy
14 juin
TER Haute-Normandie
Z 26631/32
Clichy
8 juillet
TER Haute-Normandie
AGC Z 27500 (10 éléments)
Z 27843/44,
Tours-St-Pierre
16 septembre
TER Centre
Z 27847/48Tours-Saint-Pierre14septembre
TER Centre
Z 27903/04
Nîmes
12 février
TER Languedoc-Roussillon
Z 27921/22
Épernay
25janvier
TER Champagne-Ardenne
Z 27923/24
Épernay
13 janvier
TER Champagne-Ardenne
Z 27929/30
Nantes
9 février
TER Pays de la Loire
Z 27933/34,
Nantes
24 février
TER Pays de la Loire
Z 27937/38
Nantes
11 mars
TER Pays de la Loire
ENGINS MOTEURS MIS EN SERVICE EN 2010
Au plan électrique, si c’est le calme plat avec seulement
deux locomotives électriques, par contre 34 éléments automoteurs
et 15 rames TGV sont sortis d’usine. Côté machines thermiques,
la sortie des BB 60000, 75000, 75400, a permis de redorer l’image
d’un parc quelque peu vieillissant qui en avait bien besoin.
Les livraisons des AGC X 76500, B 81500 et 82500 apportent du sang neuf
au parc TER, qui, lui, a été profondément renouvelé et modernisé.
Dépôt
Date
BB 827300 (2)
Achères
26juillet
Achères
2septembre
TGV Duplex bicourant Dasye
(15 rames)
Paris-Sud-Est21 janvier
Paris-Sud-Est12 février
Paris-Sud-Est26 février
731
Paris-Sud-Est
31 mars
Paris-Sud-Est
22 mars
Paris-Sud-Est
3 mai
Paris-Sud-Est
22 mai
Paris-Sud-Est
11 juin
Paris-Sud-Est
9 juillet
Paris-Sud-Est23 juillet
Paris-Sud-Est
6 août
739, 740
Paris-Sud-Est7 octobre
741
Paris-Sud-Est26 novembre
Paris-Sud-Est17 décembre
Z 50000 Francilien
(12 éléments)
Z 50007/08Joncherolles3 décembre
Z 50019/20Joncherolles
12 mars
Z 50021/22Joncherolles
15 juillet
Z 50023/24Joncherolles
26juillet
Z 50025/26Joncherolles
19 juillet
Z 50027/28Joncherolles
23 août
Z 50029/30Joncherolles
8 octobre
Z 50031/32Joncherolles22 octobre
Z 50033/34Joncherolles27 octobre
Z 50035/36Joncherolles26 novembre
Z 50037/38Joncherolles9 décembre
Z 50039/40Joncherolles17 décembre
ENGINS ÉLECTRIQUES
Dépôt
Date
B B 460000 (26)
460090 Sotteville
26 mars
460130Sotteville
18 février
460134Sotteville
4 février
460136,Sotteville
7 janvier
460137
460138Sotteville
8 janvier
460139,Sotteville
21 janvier
460140
460142Sotteville
19 février
460143,Sotteville
11 mars
460146
460144,Sotteville
12 août
460145
460147Sotteville
16 avril
460148Sotteville
16 mai
460149Sotteville
26 mai
460150,Sotteville
2 juin
460151
460152Sotteville
15 juin
460153Sotteville10 septembre
460154Sotteville
8 juillet
460155Sotteville
12 août
ENGINS THERMIQUES
Dépôt
Date
BB 660000 (11)
660156, 660160
Sotteville15 septembre
660157-660159
Sotteville2septembre
660161, 660162, 660164-660166Sotteville22 décembre
660163
Sotteville30 novembre
BB 475000 (9)
475125, 475126
Longueau
6 janvier
475127, 475128
Longueau
4 février
475129, 475130
Longueau
3 mars
475131
Longueau
26 mars
475132
Longueau
3 juin
475133
Longueau
15 juin
BB 475400 (13)
475403-475405
Longueau
22 juin
Longueau
29 juillet
475407, 475409
Longueau3 septembre
475408, 475410
Longueau7 septembre
475411-475413
Longueau10 novembre
475414, 475416
Longueau24 décembre
Dépôt
Date
Région
76829/30
Épernay15 févrierTER Champagne-Ardenne
76835/36
Épernay9 février
TER Champagne-Ardenne
B 81500 (35)
81785/86-Marseille6 janvier
TER PACA
81789/90
81791/92Toulouse28 janvier
TER Midi-Pyrénées
81793/94Bordeaux27 janvier
TER Aquitaine
81795/96
Dijon
19 février
TER Bourgogne
81797/98
Dijon
29 janvier
TER Bourgogne
81799/800
Dijon
12 février
TER Bourgogne
81803/04Marseille26 janvier
TER Paca
81805/06Marseille8 février
TER Paca
81807/08Toulouse28 janvier
TER Midi-Pyrénées
81809/10Bordeaux18 février
TER Aquitaine
81815/16, Bordeaux4 mars
TER Aquitaine
81835/36,
81839/40
81817/18Toulouse31 mars
TER Midi-Pyrénées
81819/20Toulouse1
avril
TER Midi-Pyrénées
81831/32, Bordeaux14 janvier
TER Aquitaine
81833/34
81837/38Bordeaux5 mars
TER Aquitaine.
81841/42Bordeaux30 avril
TER Aquitaine
81843/44
Saintes9 février
TER Poitou-Charentes
81845/46
Saintes15 février
TER Poitou-Charentes
81847/48Toulouse31 mars
TER Midi-Pyrénées
81849/50Toulouse
6 juin
TER Midi-Pyrénées
81851/52Toulouse5 juillet
TER Midi-Pyrénées
81853/54Toulouse26 août
TER Midi-Pyrénées
81855/56Toulouse8 septembre
TER Midi-Pyrénées
81857/58Toulouse24 septembre
TER Midi-Pyrénées
81859/60Toulouse24 novembre
TER Midi-Pyrénées
81861/62
Dijon
4 mai
TER Bourgogne
81863/64
Dijon
26 février
TER Bourgogne
81865/66
Dijon
12 mars
TER Bourgogne
81867/68,
Dijon
26 mars
TER Bourgogne
81869/70
B 82500 (52)
82597/98, Longueau
26 mars
TER Picardie
82605/06
82623/24,
Calais
avrilTER Nord-Pas-de-Calais
82629/30
82625/26
Calais
19 marsTER Nord-Pas-de-Calais
82627/28
Calais
19 avrilTER Nord-Pas-de-Calais
82631/32Strasbourg1
septembre
TER Alsace
82633/34
Sotteville21 janvierTER Haute-Normandie
82655/56, Longueau
avril
TER Picardie
82657/58
82659/60Longueau
16 avril
TER Picardie
82661/62-Longueau
11 mai
TER Picardie
82665/66
82667/68, Longueau
19 mai
TER Picardie
82669/70
82671/72, Longueau
20 mai
TER Picardie
82673/74
82675/76Noisy-le-Sec4 juin
Île-de-France
82677/78, Noisy-le-Sec15 juin
Île-de-France
82679/80
82681/82Noisy-le-Sec16 juin
Île-de-France
82683/84Noisy-le-Sec21 juin
Île-de-France
82685/86Longueau26juillet
TER Picardie
82687/88, Longueau7 septembre
TER Picardie
82689/90
82691/92
Longueau16 septembre
TER Picardie
82693/94
Sotteville
19 mars
TER Haute-Normandie
82695/96-
Calais
avrilTER Nord-Pas-de-Calais
82699/700
82703/04, Lyon-Vaise
7 avril
TER Rhône-Alpes
82705/06
82711/12Lyon-Vaise28 avril
TER Rhône-Alpes
82713/14-Lyon-Vaise
6 mai
TER Rhône-Alpes
82717/18
82719/20, Lyon-Vaise
7 mai
TER Rhône-Alpes
82721/22
82725/26, Lyon-Vaise
23 juin
TER Rhône-Alpes
82727/28
82745/46,
Calais24 novembreTER Nord-Pas-de-Calais
82751/52,
82753/54
82777/78, Strasbourg6 juillet
TER Alsace
82779/80
82781/82Strasbourg8 septembre
TER Alsace
82783/84Strasbourg6 octobre
TER Alsace
82785/86Strasbourg10 novembre
TER Alsace
82787/88Strasbourg8 octobre
TER Alsace
82789/90
Sotteville
16 avril
TER Haute-Normandie
82791/92
Sotteville
9 juin
TER Haute-Normandie
Dépôt
Date
Région
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
–Proximités, pour les 422242,
422245, de Lens, devenues
522242, 522245, à Marseille (TER
Paca), 422257, 422260, de Ville-
neuve, devenues 522257, 522260,
à Chambéry (TER Rhône-Alpes);
–Île-de-France, avec attribution
des ex-422218, 422223, de Vil-
leneuve, renumérotées 822218
en janvier, 822223 en mars,
utiles pour des acheminements
de matériels vers les ateliers ré-
parateurs.
En outre,
le Fret a procédé à un
repositionnement de son contin-
gent avec mutation des 422276,
422291, 422295, de Lens à Tours,
422277, 422286, 422288, 422289,
422292, 422296, 422370, de Lens
à Villeneuve.
•
Fortement étrillée précédem-
ment,
la petite série des BB25150,
réduite à quatre exemplaires, a
perdu la 525182, de Vénissieux, en
juillet. Seules les 525179, 525188,
525193, s’accrochent, pour peu
de temps encore, aux remontes
voyageurs dans le complexe lyon-
nais.
•
Le sort des BB 525250,
atta-
chées à Vénissieux pour les TER
Rhône-Alpes, est lié à l’augmenta-
tion du parc des 522200 à Cham-
béry, obtenu par transfert de
machines du Fret équipées pour la
réversibilité. En 2010, le parc a été
amputé des 525237, 525239,
525246, 525251 et 525258, et ra-
mené à 12 unités.
•
Les BB 25500,
dont les élé-
ments « petites cabines » avaient
été définitivement rayés des listes
en 2009, ont connu, l’année écou-
lée, diverses restructurations. Le
minilot utilisé par l’activité Transi-
lien à Montrouge a perdu les
825610 et 825611. Celui dédié à
l’activité Proximités est victime de
l’arrivée des matériels neufs type
AGC. Ainsi, la dotation Rhône-
Alpes, basée à Vénissieux, a été
dissoute, la 525626 ayant été ra-
diée, la 525666 mutée à Lens, la
525681 à Rennes, les 525622,
525623, 525654, étant en attente
d’envoi dans d’autres établisse-
ments. Celle de Strasbourg a été
privée de la 525596, réformée, et
des 525590, 525594 et 525594,
expédiées à Rennes.
•
En dehors du champ de ré-
forme,
dans la catégorie des gros
calibres, les BB 26000 se main-
tiennent pour ce qui concerne les
dotations Voyages SNCF, CIC et
Proximités. Celles-ci sont les divas
de la vitesse puisqu’elles circulent
à 200km/h sur:
–Strasbourg – Mulhouse pour les
126000 de Dijon;
–Strasbourg – Bâle pour les
526000 de Strasbourg;
–Mantes – Cherbourg pour les
226000 de Villeneuve;
–Paris – Vierzon et Saincaize –
Saint-Germain-des-Fossés pour
les 126000 de Villeneuve;
–Orléans – Tours et Angers –
Nantes pour les 526000 de Vil-
leneuve.
Par contre,
un glissement impor-
tant a affecté la cavalerie Fret
avec le transfert en décembre du
lot Swing supprimé (426102-
426136) de Villeneuve/Dijon vers
Avignon.
•
Les 427000
n’ont enregistré
que le glissement de la 427050 de
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
49
Ci-dessus:
le B 82634 en stationnement
au dépôt de Sotteville
(18 juin 2010).
Ci-contre:
un AGC assurant un TER
Saintes – Bordeaux sur le pont
de Saint-André-de-Cubzac
(avril 2010).
M. Carnus-Gourgues
L. Thomas
Thionville à Lens, alors que les
séries de BB 436000, 436300 et
437000, chargées de liaisons in-
ternationales, demeuraient sta-
bles, avec toutefois des mises en
garage découlant de la conjonc-
ture défavorable touchant le Fret.
•
Les BB 827300
du parc Transi-
lien se sont enrichies des deux
dernières locomotives, sorties
de construction à l’été, portant
l’effectif total à 67, dont 24 à
Montrouge pour le faisceau
Montparnasse et 43 à Achères
pour le faisceau Saint-Lazare. Ce
sont les seules machines élec-
triques neuves de l’année.
ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS
ÉLECTRIQUES ET RAMES TGV
•
Les Z 5300,
à courant continu,
les plus anciens de la catégorie,
avec 45 ans d’âge pour les engins
tête de série, n’étaient plus que 68
fin 2009. Devenues honnis par la
clientèle de la région Île-de-
France, qui les place, sur le plan du
confort, en regard des matériels
récemment rénovés (RIB, VB 2N,
Z2N), elles sont liquidées au fur et
à mesure des livraisons de maté-
riels neufs type Francilien Z 50000.
Celles-ci, reçues d’abord au techni-
centre Nord des Joncherolles,
déclenchent un mouvement trian-
gulaire avec envoi de Z 20500 à
Villeneuve, provoquant la radia-
tion des Z 5300 en fin de parcours
ou la mutation de celles disposant
encore d’un potentiel kilométrique
à Montrouge, cas des Z 5306,
5310, 5311, 5326, 5337, 5359.
Sont donc passées de vie à trépas
les Z 5320, 5324, 5330, de Ville-
neuve, 5360, 5369, de Montrouge.
Quant au noyau basé à Tours, il
continue ses navettes en corres-
pondance des Aubrais à Orléans et
de Saint-Pierre-des-Corps à Tours.
•
Les Z 5600
Transilien utilisées
sur la ligne C du RER et la grande
banlieue de Paris-Sud-Est vers
Montereau, Sens, Laroche, Montar-
gis, campent sur leurs positions. Un
seul transfert à signaler, celui d’un
élément de Vitry à Trappes. Même
LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES ET ÉLÉMENTS
AUTOMOTEURS À 1,5KV
BB 280010
Villeneuve
juin
BB 808595
Montrouge17 décembre
BB 508607
Toulouse
12 janvier
BB 508612
Dijon
17 décembre
BB 509214
Tours-St-Pierre3 décembre
BB 509217
Tours-St-Pierre31 mars
BB 509222, 509231,
Tours-St-Pierre16 juin
BB 509240
Tours-St-Pierre13 octobre
BB 509243
Tours-St-Pierre8 septembre
BB 509245
Tours-St-Pierre14 janvier
BB 509282
Tours-St-Pierre8 juillet
BB 509305
Toulouse
6 mai
BB 509308
Toulouse
12 avril
BB 109321
Toulouse
10 septembre
BB 209329
Toulouse
10 juin
BB 509330
Toulouse
29 mars
BB 509333
Toulouse
4 juin
BB 209335
Toulouse
25janvier
BB 109340
Toulouse
6 juillet
Z 5320
Villeneuve
14 octobre
Z 5324
Villeneuve
12 octobre
Z 5330
Villeneuve31 décembre
Z 5360
Montrouge
14 octobre
Z 5369
Montrouge
28 octobre
LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES ET ÉLÉMENTS
AUTOMOTEURS À 25KV ET POLYCOURANT
BB 216019, 216059
Achères
22 mars
BB 216020
Achères
24 septembre
BB 216021
Achères
15 novembre
BB 516107, 516114
Achères
31 mars
BB 516594
Lens
5 janvier
BB 516603, 516773
Lens
27 août
BB 516614, 516786
Lens
23 août
BB 516630, 516711, 516772
Lens
24 février
BB 516652, 516705
Lens
4 juillet
BB 516655, 516745, 516775
Lens
28 juillet
BB 516665
Lens
12 mai
BB 516678
Lens
9 juin
BB 516710, 516739
Lens
4 juin
BB 516735
Lens
18 décembre
BB 216742
La Chapelle
22 juin
BB 516751
Lens
26 janvier
BB 516762
Thionville
4 février
BB 517022, 517048
Achères
2septembre
BB 517040
Achères
7 décembre
BB 525182
Vénissieux
13 juillet
BB 525237, 525239
Vénissieux
6 juillet
BB 525246, 525258
Vénissieux21 décembre
BB 525251
Vénissieux
février
BB 525596
Strasbourg17 décembre
BB 825610
Achères
4 novembre
BB 825611
Montrouge
15 juin
BB 525626
Vénissieux21 décembre
LOCOMOTIVES DIESELS
BB 663418
Bordeaux
15 juillet
BB 663530
Sotteville
7 juillet
BB 663552
Bordeaux20 décembre
BB 463599
Vénissieux
4 mai
BB 663606
Bordeaux
31 mars
BB 663636, 663652, 663799Achères
décembre
BB 663668
Longueau1
décembre
BB 663679
Achères
31 janvier
BB 663788
Avignon
2 décembre
BB 663808
Sotteville
30 janvier
BB 463832, 463855
Tours-St-Pierre1
janvier
BB 163905
Strasbourg20 novembre
BB 163940
Nice
31 juillet
BB 464000
Achères
29 mars
BB 464002
Metz
24 août
BB 464010
Achères
31 mars
BB 464013
Sotteville
16 mars
BB 464024
Vénissieux
30 janvier
BB 164063
Villeneuve15 décembre
BB 666003
Longueau1
décembre
BB 666016
Bordeaux
18 février
BB 666022
Avignon
2 décembre
BB 666032
Bordeaux
8 septembre
BB 466130
Tours-St-Pierre18 janvier
BB 467307, 467319,
Chambéry
28 juin
467321, 467329, 467333,
467335, 467368
BB 467334
Chambéry
3 juin
BB 467337
Chambéry
22 avril
BB 567341
Chambéry6 septembre
BB 567348
Longueau
mai
BB 567378
Chambéry
6 mai
BB 267447
Bordeaux
15 octobre
BB 567516
Longueau
19 juillet*
BB 267545
Longueau
8 juin
BB 567619
Longueau16 décembre
BB 567632
Longueau
22 octobre
A1A-A1A 668504
Chalindrey
17 juin
A1A-A1A 668507
Chalindrey
3 décembre
A1A-A1A 668512
Chalindrey
17 juin
A1A-A1A 668521
Chalindrey
8 juillet
A1A-A1A 668527, 668535Chalindrey
19 juin
A1A-A1A 668533
Chalindrey
6 juillet
CC 272139
Chalindrey
2 décembre
CC 272178
Chalindrey29 novembre
AUTORAILS ET ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS DIESELS
X 2108, 2112
Rennes
7 décembre
X 2143
Toulouse
17 décembre
X 2215, 2217
Nice
31 mars.
X 2250
Bordeaux
21 avril
X 2827
Dijon
14septembre
X 4660, 4663
Nevers
12 juillet
X 4672, 4682
Nantes
11 janvier
X 4692, 4709
Lyon-Vaise
2 juillet
X 4750
Sotteville 7 septembre
X 4765, 4782
Nevers
16 Juillet
X 4775
Nevers
19 octobre
X 4780
Nevers
8 octobre
X 4785
Metz
26 avril
(* ) Repris à l’inventaire le 31 juillet.
Dépôt
Date
Dépôt
Date
Dépôt
Date
ENGINS MOTEURS RÉFORMÉS EN 2010
Il s’agit de matériels âgés ayant épuisé leur parcours de révision ou ayant été victimes d’incendies
ou d’avaries graves et dont la réparation s’est avérée économiquement trop coûteuse.
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
chose pour les Z 7300, 7500, em-
ployées en régime TER par les ré-
gions Centre, Poitou-Charentes,
Aquitaine, Midi-Pyrénées, Langue-
doc-Roussillon et Rhône-Alpes.
•
Si aucune radiation n’a été
comptabilisée en 2010
dans la
catégorie Z 6100, en 25kV, utili-
sées sur le faisceau Paris-Nord,
dont le vieillissement et l’inconfort
n’ont rien à envier aux Z 5300, la
série n’a qu’à bien se tenir car
l’effet des éléments Francilien va
bientôt se faire sentir.
•
Les rames bicourant Z 8100,
8800, 22500, engagées sur les
lignes B, C et E du RER parisien,
restent fidèles à leurs cantonne-
ments. De même que les Z 9500,
9600, utilisées en régime TER dans
l’Ouest et le Sud-Est, tout comme
les Z 11500 sur l’Est.
•
Dans l’imposante série des
Z2N 20500,
gérées par l’activité
Île-de-France, dont la modernisa-
tion se poursuit, on enregistre le
passage de six éléments de Jon-
cherolles à Villeneuve, suite à ré-
ception des Z 50000. Les effectifs
des autres centres de gérance sont
restés stables (Noisy-le-Sec,
Saint-Lazare-Levallois, Vitry-Les
Ardoines). Pas de modifications,
par contre, pour les Z 20900.
•
Les Z 21500,
seuls matériels
automoteurs du parc TER pour le
moment aptes à 200km/h, ont
connu le transfert des six élé-
ments Aquitaine de Tours à Bor-
deaux en janvier.
•
Les TER 2N 23500
demeurent
en place à Lille, Vénissieux et
Marseille.
•
Dans la catégorie des matériels
neufs,
l’année 2010 a été marquée
par la fin des livraisons des com-
mandes:
–de TER 2N NG Z 24500 avec
deux éléments à Nantes et
Lille;
À Montlouis-sur-Loire, la Z 7350 au train 860219 Orléans – Tours (21 août 2010).
Monté sur une semi-remorque, l’X 4316 à Culoz en route pour être ferraillé (30 juillet 2009).
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
J.-L. Tuleau
L. Thomas
–de TER 2N NG Z 26500 avec
cinq éléments au Landy pour
TER Picardie et cinq à Clichy
pour TER Haute-Normandie;
–d’AGC électriques Z 27500 avec
un élément à Nîmes (TER Lan-
guedoc-Roussillon), deux à
Épernay (TER Champagne-
Ardenne), quatre à Nantes (TER
Pays de la Loire) et trois à Tours
(TER Centre).
Le petit parc Auvergne des
Z27500
détenu par Nevers a été
supprimé avec envoi de deux élé-
ments à Sotteville (Haute-Nor-
mandie) et un à Toulouse (Midi-
Pyrénées).
•
Les éléments Francilien
Z50000,
après des premières li-
vraisons très échelonnées, ont
connu à l’automne un rythme de
sortie plus soutenu, avec deux
rames par mois, toutes à Jonche-
rolles, pour la desserte de la ban-
lieue de Paris-Nord, portant le
parc de la série à 14.
•
Quant au matériel TGV,
l’ac-
tualité s’est limitée à la réception
de 15 rames 700 à Paris-Sud-Est.
La rame Sud-Est 46, accidentée le
10décembre 2007 à la Vavrette
(Ain), est toujours en réparation
différée, tout comme la motrice
Duplex 29110, victime d’un incen-
die le 11janvier 2009 à Pont-de-
Veyle (Ain).
LOCOMOTIVES DIESELS
ET LOCOTRACTEURS
•
Les BB 460000,
construites par
la firme Vossloh en Espagne, ont
continué à être reçues au techni-
centre de Sotteville. 22 unités
supplémentaires ont été affectées
à l’activité Fret pour dessertes ter-
minales et manœuvres sur la ré-
gion parisienne et le Nord-Ouest,
faisant de l’ombre aux 463500 et
466000. 11 autres ont été attri-
buées à l’Infrastructure.
•
Les BB 461000,
dont le nombre
a été ramené à huit, restent em-
ployées autour de Strasbourg.
•
Devenu résiduel
avec seulement
trois machines en début d’année
sur les 250 à l’origine, le parc des
BB 63000 à moteur Sulzer est de-
venu fantomatique, d’autant que
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
52
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
Dépôt
Nouveau n°
Date
d’origine
dépôt d’affectation
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010
LOCOMOTIVES, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET TGV
BB 407203
Bordeaux
507203 Tours-Saint-Pierre
10 juin
BB 407204
Bordeaux
507204 Tours-Saint-Pierre
23 juin
BB 507205, 507211, 507286-507289
Marseille
Bordeaux
5 janvier
BB 207206, 207218, 207230
Marseille
Bordeaux
5 janvier
BB 407208
Bordeaux
507208 Tours-Saint-Pierre
22 juillet
BB 407213
Bordeaux
507213 Bordeaux
4 août
BB 407216
Bordeaux
507216 Tours-Saint-Pierre
16 avril
BB 407219
Marseille
507219 Tours-Saint-Pierre
avril
BB 407221
Dijon
507221 Tours-Saint-Pierre
21 octobre
BB 407223
Dijon
507223 Tours-Saint-Pierre
16 décembre
BB 207229
Marseille
Bordeaux
6 janvier
BB 407235
Bordeaux
507235 Tours-Saint-Pierre
20 décembre
BB 407279
Villeneuve
Bordeaux
13 décembre
BB 507280, 507290, 507291, 507338, 507340,
Marseille
Bordeaux
6 janvier
507407, 507408, 507410
BB 207304
Marseille
Bordeaux
8 janvier
BB 407369
Bordeaux
Villeneuve
13 décembre
BB 407370-407377
Dijon
Villeneuve
13 janvier
BB 407389
Bordeaux
Dijon
13 août
BB 407403
Villeneuve
Dijon
10 novembre
BB 208604
Villeneuve
Montrouge
21 décembre
BB 108618
Toulouse
Villeneuve
17 novembre
BB 108623, 108630
Toulouse
Villeneuve
2 décembre
BB 508625
Dijon
108625 Villeneuve
7 décembre
BB 508628
Toulouse
108628 Villeneuve
avril
BB 817017
La Chapelle
Achères
2 février
BB 817035
La Chapelle
Achères
18 juin
BB 422238
Lens
222238 Villeneuve
22 juin
BB 422240
Lens
222240 Villeneuve
14 juin
BB 422242
Lens
522242 Marseille
7 décembre
BB 422245
Lens
522245 Marseille
7 décembre
BB 422251
Lens
222251 Villeneuve
14 juin
BB 422257
Villeneuve
522257 Chambéry
31 août
BB 422260
Villeneuve
522260 Chambéry
30 août
BB 422276, 422291, 422295
Lens
Tours-Saint-Pierre
10 février
BB 422277
Lens
Villeneuve
12 mars
BB 422286
Lens
Villeneuve
27 janvier.
BB 422288
Lens
Villeneuve
11 juin
BB 422289
Lens
Villeneuve
4 février
BB 422292
Lens
Villeneuve
25janvier
BB 422296
Lens
Villeneuve
5 février
BB 422370
Lens
Villeneuve
19 mai
BB 525590, 525594
Strasbourg
Rennes
29 décembre
BB 525595
Strasbourg
Rennes
13 décembre
BB 825610
Montrouge
Achères
25 octobre
BB 525666
Vénissieux
Lens
15 mars
BB 525681
Vénissieux
Rennes
3 décembre
BB 426102-426136
Villeneuve/Dijon
Avignon
13 décembre
BB 427050
Lens
Thionville
15 juin
Z 5306, 5310, 5337
Villeneuve
Montrouge
16 décembre
Z 5311
Villeneuve
Montrouge
20 novembre
Z 5326, 5359
Villeneuve
Montrouge
26 octobre
Z 5683/5684
Vitry
Trappes
5 janvier
Z 20731/20732, 20751/20752, 20753/20754
Joncherolles
Villeneuve
15 décembre
Z 20735/20736
Joncherolles
Villeneuve
8 novembre
Z 20737/20738, 20745/20746
Joncherolles
Villeneuve
14septembre
Z 20739/20740
Joncherolles
Villeneuve
11 décembre
Z 21509/21510, 21567/21568, 21607/21608-21613/21614 Tours-Saint-Pierre
Bordeaux
Z 27509/27510, 27527/27528
Nevers
Sotteville
29 janvier
Z 27517/27518
Nevers
Toulouse
16 février
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
53
la 163136, de Nice, a disparu en
juillet.
•
La grande série des BB 63500
à moteur MGO,
la plus ancienne
des séries diesels de la SNCF,
a connu une nouvelle vague
d’amortissements touchant princi-
palement les unités des activités
Fret et Infrastructure, dont une
grosse proportion a dû être garée,
faisant tomber le parc total à 290,
contre 603 à l’origine. 24 d’entre
elles ont ainsi passé l’arme à
gauche. Seules les pensionnaires
des activités Voyages SNCF et
Corail Intercités connaissent une
utilisation convenable. Des muta-
tions ont été prononcées et un
glissement de machines du Fret
sur Infrarail opéré. Quatre ma-
chines ont été transformées en BB
664600 par les soins du techni-
centre de Sotteville-Quatre-
Mares. Cette nouvelle sous-série
bénéficie de la modification dite
« EQS » (équipements de sécurité).
Elle porte sur des engins présen-
tant encore un potentiel kilomé-
trique leur permettant de vivre
Engagée sur un TER Bordeaux – Arcachon, la Z 21612 vue à Pierroton, entre Bordeaux et Facture (février 2008).
Rame Mauzin en tournée encadrée par deux BB 22200, dont la BB 22378, qui mène le convoi, au Mesnil-Mauger,
dans le Calvados (11 août 2010).
L. Thomas
M. Carnus-Gourgues
encore une dizaine d’années. Ils
reçoivent le KVB, le DAAT, la RSO,
la Vacma, l’ATF, l’AU, la radio sol-
train et l’application du Famad
(frein automatique modérable au
desserrage), obligeant à remplacer
les triples valves par des distribu-
teurs. En outre, les engins sont
rendus couplables pour ceux qui
ne l’étaient pas auparavant.
•
La répartition des BB 464700
et de leurs trucks TBB 464800
accouplés pour manœuvres de
butte dans les triages a fait l’objet
de mouvements entre plusieurs
technicentres.
•
La première tranche des BB
(66001-66040), la plus
âgée avec 50 ans d’existence, est,
pour ce qu’il en reste, utilisée par
l’activité Infrarail, laquelle a radié
l’année écoulée les 666003, de
Longueau, 666016, 666032, de
Bordeaux, 666022, d’Avignon. Les
BB 466000 n’échappent pas à la
baisse du fret et ont justifié des
mises en garage des unités de la
deuxième tranche (66041-66188).
L’une d’elles, la 466130, de Tours-
Saint-Pierre, a été amortie. Pour
ce qui est de la troisième tranche
(66189-66318), moins touchée
par la conjoncture, deux d’entre
elles, les 66201 et 66283, ont été
les dernières transformées en
666201 et 666283 et expédiées à
Chalindrey pour Infrarail. La dota-
tion de Longueau a été dissoute et
envoyée à Chalindrey pour loca-
tion à Infrarail, ainsi qu’à Avignon
et à Tours.
•
Après les gros bouleversements
intervenus en 2009
dans les
rangs des BB 66400 avec reposi-
tionnement du parc Fret à Thion-
ville et Dijon, l’année n’a été mar-
quée que par la constitution d’un
petit noyau Infrarail à Chalindrey,
motivant la mutation des ex-
566450, 566455, 566459, 566462,
depuis Longueau.
•
La liquidation du parc des BB
à Sotteville a entraîné le
transfert de la dernière machine
(469302) à Bordeaux.
•
Dans la série des BB 466700,
réservées aux manœuvres de
triage, des mouvements ont eu
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
54
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
LOCOMOTIVES DIESELS, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ET AUTORAILS
BB 463402
Villeneuve
663402 Achères
25 novembre
BB 463410, 464016
Sotteville
663410, 664016, Sotteville
décembre
BB 463415, 463554
Villeneuve
663415, 663554, Villeneuve
10 décembre
BB 463954
Villeneuve
663954 Villeneuve
décembre
BB 463502, 463642, 463727, 463829, 463841
Lens
663502, 663642, 663727,
30 novembre
663829, 663841, Lens
BB 463624
Vénissieux
763624 Toulouse
2 août
BB 463717
Dijon
663717 Dijon
décembre
BB 463718
Strasbourg
663718 Strasbourg
7 septembre
BB 463721, 463724, 463869
Tours-Saint-Pierre
663721, 663724,
30 novembre
663869 Tours-Saint-Pierre
BB 463736, 463748
Sotteville
663736, 663748, Sotteville
décembre
BB 463839
Tours-Saint-Pierre
663839 Bordeaux
21 septembre
BB 463874
Lens
663874 Achères
30 novembre
BB 463877
Lens
Achères
4 août
BB 463877
Achères
663877 Achères
30 novembre
BB 463930
Metz
Achères
5 octobre
BB 463930
Achères
663930 Achères
26 novembre
BB 463960
Achères
663960 Achères
23 novembre
BB 463966
Strasbourg
Tours-Saint-Pierre
3 décembre
BB 463968
Achères
663968 Achères
24 novembre
BB 463970
Bordeaux
Béziers
10 mars
BB 463973
Strasbourg
Lens
19 mars
BB 463973
Lens
663973 Lens
30 novembre
BB 464011
Tours-Saint-Pierre
664011 Tours-Saint-Pierre
30 novembre
BB 664011
Tours-Saint-Pierre
Bordeaux
13 décembre
BB 164046
Villeneuve
Strasbourg
décembre
BB 664033
Metz
Chalindrey
21 mai
BB 464064
Metz
Chalindrey
décembre
BB 464709/TBB 464809
Metz
Achères
9 novembre
BB 464713/TBB 464813
Achères
Metz
31 mai
BB 466196, 466214
Longueau
Avignon
31 août
BB 466200, 466220, 466232, 466249, 466269
Longueau
Chalindrey
29 avril
BB 466197, 466205, 466303
Longueau
Chalindrey
juin
BB 466115, 466121, 466192, 466207, 466289
Bordeaux
Chalindrey
juin
BB 466218
Longueau
Tours-Saint-Pierre
21 juin
BB 466270
Longueau
Tours-Saint-Pierre
16 avril
BB 466273
Bordeaux
Tours-Saint-Pierre
15 juillet
BB 466304
Bordeaux
Tours-Saint-Pierre
22 juillet
BB 566450
Longueau
666450 Chalindrey
21 avril
BB 566455, 566459, 566462
Longueau
666455, 666459, 666462, Chalindrey
6 janvier
BB 469302
Sotteville
Bordeaux
8 février
BB 469316, 469317
Avignon
Bordeaux
mars
BB 466713
Lens
Villeneuve
15 juin
BB 466715
Lens
Dijon
18 juin
BB 466716
Lens
Strasbourg
25 novembre
BB 466721
Lens
Villeneuve
22 novembre
BB 466731
Lens
Strasbourg
24 août
BB 667201
Nevers
Tours-Saint-Pierre
16 avril
BB 267404, 267407
Bordeaux
667404, 667407, Nevers
7 juin
BB 167408
Bordeaux
Chambéry
12 avril
BB 267412
Bordeaux
667412 Nevers
22 octobre
BB 567416
Bordeaux
Nevers
30 septembre
BB 567419
Longueau
Bordeaux
21 juillet
BB 267421
Tours-Saint-Pierre
667421 Nevers
7 juin
BB 267436
Tours-Saint-Pierre
Bordeaux
14 décembre
BB 467460, 467480
Tours-Saint-Pierre
Nevers
15 janvier
BB 467469
Longueau
Nevers
4 mars
BB 267488, 267565
Bordeaux
Longueau
29 avril
BB 267488
Longueau
567488 Bordeaux
16 juin
Dépôt
Nouveau n°
Date
d’origine
dépôt d’affectation
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010(suite)
La
BOUTIQUE
La
BOUTIQUE
La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75009 Paris – Tél.: 0149707310 – Fax: 0149700177
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LES DÉVORANTS
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Les dévorants, ce sont les hommes de la vapeur,
mécaniciens et chauffeurs, et c’est bien ce que
sont Valleraud et Desfossés, aux commandes
de leur Mountain 241 A 22, formidable monstre
d’acier qui « dévore » le rail et la nuit. Mais nous
sommes à l’époque où les motrices électriques et
les « wattmans » supplantent peu à peu les bêtes
humaines. Voici, par un homme qui fut à tous les postes, le roman
du dernier voyage d’une locomotive à vapeur, sur la ligne de l’Est.
Étienne Cattin décrit à la fois les gestes de cette noblesse ouvrière
que furent les dévorants et le drame de ces hommes, leur amertume,
leur colère d’avoir à abandonner cette communion intime avec leur
machine. Format : 210 x 135 mm. 226 pages.
Réf. : 121051
25
MODÉLISME
Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur
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PAUL SÉJOURNÉ
GÉNIE DES GRANDS VIADUCS
Dans ce livre, vous verrez naître des dizaines
de ponts et de viaducs, mais aussi des lignes
qui comptent aujourd’hui parmi les plus belles
de France.
Format : 210 x 285 mm, 208pages.
Réf.: 121032
Trains en balade n°5:
LES PRINCESSES DE GALLES
Voyage sur trois lignes emblématiques
– et mondialement connues – du pays de Galles :
• le tout premier chemin de fer préservé au monde:
la ligne de Talyllyn • le célébrissime Festiniog,
qui a inspiré les premiers « sauvetages » survenus
en Europe continentale dans les années 1960
• la ligne des Highlands galloises, abandonnée voici trois quarts
de siècle, mais dont la reconstruction vient de s’achever
sur pas moins de 40 km. Durée : 52 min.
Réf. : 328601
Le n° 27
de la collection Locovision :
L’ARGONNE ET LA LORRAINE
EN « PICASSO »
Pour ce nouveau voyage, nous prenons place
à bord d’un autorail Picasso, l’X 3943 du CFTSA,
pour faire un tour de l’Argonne et de la Lorraine
particulièrement varié. Nous parcourons la ligne
locale Châlons-en-Champagne – Verdun – Conflans-Jarny, mais aussi
l’artère électrifiée Nord-Est avec les raccordements (peu utilisés
de nos jours) de Mondelange et d’Uckange. Un boîtier de deux DVD,
plus de 2 heures de film.
Réf. : 328609
SNCF AUTORAIL X 73904 ALSACE
(Jouef)
Époque V
Échelle : 1/87 (HO)
Longueur : 330 mm
Réf. : 230366
AUTORAIL X 73654,
BASSE-NORMANDIE HJ 2131
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Époque VI
Échelle : 1/87 (HO)
Longueur : 330 mm
Réf. : 230365
NOUVEAUTÉ
NOUVEAUTÉ
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WAGONS ET VOITURES
DES COMPAGNIES FRANÇAISES
TOME 2
Les wagons et les voitures participant à la grande
aventure du chemin de fer au même titre que
les locomotives, il fallait donc toute la passion de
Bernard Barthiat pour sélectionner ce magnifique
florilège d’images de matériels.
Format: 165 mm x 235 mm. 128 pages.
Réf.: 121036
NOUVEAUTÉ
25
Rail Passion
vous offre la jaquette du DVD
Les Débuts du TGV Sud-Est (2
partie),
inclus dans ce numéro*.
(*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD.
Conception
Pascal Riffaud
Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé.
Toute autre utilisation, notamment reproduction,
prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion,
sans autorisation, est strictement interdite
sous peine de poursuites judiciaires.
LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST
partie)
Suite et fin des débuts du premier TGV
français, avec trois films qui déroulent
le compte à rebours de sa mise
en service:
– TGV – 3,
par G. Ragot;
– TGV – 2,
par J.-G. Cornu;
– TGV – 1,
par Ph. Pouzenc.
Durée: 43 min.
Les Débuts du TGV Sud-Est (2
partie)
C. Recoura/Photorail
Vidéo
LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST
partie)
LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST
(2
de
partie)
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
57
lieu depuis Lens au bénéfice des
technicentres de Strasbourg, Ville-
neuve, Dijon.
•
Les BB 67200,
affectées aux in-
terventions sur les lignes nouvelles
(travaux, secours), restent posi-
tionnées à Longueau, Tours-Saint-
Pierre, Nevers et Avignon. Seule
la 667201 a émigré de Nevers à
Tours.
•
Les BB 67300,
vieillissantes
elles aussi, ont fait l’objet d’un sé-
rieux dégraissage avec le retrait
des 467307, 467319, 467321,
467329, 467333, 467334, 467335,
467337, 567341, 467368,
567378, de Chambéry, 567348, de
Longueau.
•
Le parc des BB 67400,
qui en-
trent dans leur 40
année d’exis-
tence, est moins touché que les
précédentes avec seulement cinq
radiations concernant les 267447,
de Bordeaux, 567516, 267545,
567619, 567632, de Longueau,
victimes d’avaries graves.
Cependant, la série a été agitée
par un festival de mutations moti-
vées par:
–l’augmentation du contingent
Infrarail avec cantonnement à
Nevers, cas des ex-267404,
267407, 267412, 567416,
567622, de Bordeaux, ex-
267421, de Tours-Saint-Pierre,
ex-567562, 567564, 567567,
567581, ex-TER Auvergne, les
ex-567499, de Strasbourg,
567497, 567618, de Longueau,
étant en attente de mutation;
–la compensation des machines
Auvergne obtenue par transfert
depuis Bordeaux à Nevers des
567416, 567611, 567613, 567615,
567616;
–la constitution d’un sous-parc
Voyages SNCF à Chambéry des-
tiné à remplacer les 167300,
avec les 167408, 267546, trans-
férées de Bordeaux;
–l’adaptation des effectifs fret
avec passage à Nevers des
467460, 467480, de Tours,
467469, de Longueau, et de
ceux de Corail Intercités et
Proximités
(voir détail dans le
tableau des mutations pages
52-57).
BB 567496
Marseille
267496 Bordeaux
5 août
BB 567497, 567618
Longueau
667497, 667618, Longueau
décembre
BB 567499
Strasbourg
667499 Strasbourg
22 décembre
BB 567523
Longueau
267523 Longueau
30 juillet
BB 567542
Longueau
Bordeaux
15 juin
BB 267546
Bordeaux
167546 Chambéry
17 juin
BB 567554
Marseille
267554 Bordeaux
5 août
BB 267565
Longueau
567565 Marseille
29 octobre
BB 567585
Longueau
Bordeaux
15 juin
BB 567611
Bordeaux
Nevers
30 septembre
BB 567613
Bordeaux
Nevers
5 octobre
BB 567615
Bordeaux
Nevers
11 octobre
BB 567616
Bordeaux
Nevers
20 septembre
BB 567622
Bordeaux
667622 Nevers
16 février
CC 572049, 572074
Nevers
772049, 772074, Chalindrey
mars
CC 572138, 572168
Chalindrey
272138, 272168, Chalindrey
16 décembre
BB 475051, 475055
Avignon
Longueau
31 mai
BB 475001-475006, 475013, 475014, 475018-475020,
Longueau
Avignon
10 décembre
475051, 475052, 475054
BB 475087
Longueau
675087 Longueau
8 mars
BB 475088
Longueau
675088 Longueau
avril
X 2109, 2110, 2143
Rennes
Toulouse
9 février
X 2141
Rennes
Toulouse
28 janvier
X 2141
Toulouse
Rennes
30 juillet
X 4783
Metz
Sotteville
8 octobre
X 76507/76508, 76531/76532, 76655/76656
Caen
Clermont
28 janvier
X 76639/76640
Caen
Clermont
31 mars
Dépôt
Nouveau n°
Date
d’origine
dépôt d’affectation
LOCOMOTIVES DIESELS, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ET AUTORAILS (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010(suite)
L’X 76633, dans sa livrée TER Basse-Normandie, à Grisy, dans le Calvados (28 avril 2010).
L. Thomas
vre jusqu’en 2012-2013, époque
où seront disponibles des BB
22200 rendues réversibles. D’ici là,
les prochaines à passer sur le to-
boggan de la réforme devraient
être les 216056, 216054, 216005.
Les quelques 16500 en sursis à
Lens auront, elles, disparu au plus
tard à l’été. Quant aux BB 17000,
la 517030, d’Achères, est sur la
liste des condamnées de l’année.
Celles de La Chapelle devraient
commencer à subir le contrecoup
de l’arrivée des nouvelles Z 50000
Francilien.
•
Quelques 22200 du Fret
trou-
veront preneur à la fois par les
activités Corail Intercités, cas de la
22240 à Villeneuve, et Proximités
après adaptation à la réversibilité,
notamment pour le TER Rhône-
Alpes. Infrarail, de son côté, envi-
sage de reprendre une vingtaine
de machines de l’espèce pour ses
trains de liaisons entre les bases
de distribution Infra
(voir chapitre
machines diesels).
•
La famille des bicourant
sera
privée, en principe pour le mois de
juillet, de toutes les BB 525150 et
525200 de Vénissieux, ces der-
nières étant remplacées par
quelques BB 22200 du Fret ren-
dues réversibles pour Chambéry.
Les BB 525500 employées par
l’activité Proximités connaîtront
quelques transferts (cas des
525623, 523654, de Vénissieux à
Dijon en janvier) et l’amortissement
de machines à bout de parcours,
à commencer par la 525626, de
Vénissieux.
•
La mise en place de la climati-
sation
continuera d’être réalisée
sur les séries BB 15000, 22200,
26000. Pour ces dernières, celles
de Dijon perdront la traction des
trains transversaux Strasbourg –
Lyon et du dernier Metz – Lyon.
•
Les Z 6100 de La Chapelle
ver-
ront leurs rangs s’éclaircir avec
l’arrivée des Z 50000 Francilien,
dont 48 rames sont programmées
dans l’année, ce qui permettra un
nouveau glissement de Z 20500
de Joncherolles vers Villeneuve.
•
La chaîne de modernisation
des éléments Z 2N
(Z 5600, 8800,
20500) et des Z 8100 sera active-
ment poursuivie.
•
Quant aux TGV,
les rames 743 à
749 sont attendues jusqu’en avril
alors que débutera ensuite la sor-
tie des rames dites « RGV 2N2 » de
la série 4700, qui inaugureront la
future desserte Paris – Zurich en
décembre par la LGV Rhin – Rhône.
Neuf d’entre elles devraient être
livrées à ce stade.
•
Pour ce qui est des matériels
tram-train,
la livraison des U
53500 pour Nantes a démarré en
janvier.
LOCOMOTIVES DIESELS
ET AUTORAILS
•
Les neufs dernières BB 60000
pour Infrarail
(660167-660175)
seront livrées à Sotteville de jan-
vier à avril.
•
Jugée après coup beaucoup trop
ambitieuse,
eu égard à l’effondre-
ment du trafic fret, la SNCF a dû
revoir l’ampleur de sa commande
de diesels BB 75400 à moteur R 43,
qui portait initialement sur une
tranche ferme de 100 unités, plus
une tranche optionnelle de 100. En
définitive, celle-ci sera limitée à 68
engins, dont 35 seront réceptionnés
dans l’année. Des réflexions sont en
cours en vue d’affecter une dizaine
d’entre eux à Voyages SNCF,
moyennant un relèvement de la
vitesse limite à 140km/h.
•
La confrérie des BB 63500
débuté l’année avec une purge
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
61
Chalindrey
Béziers
Metz
Y 8534, 8541, 8548
Achères
MATÉRIELS EN GBE
BB 407388
Bordeaux
BB 422287
Lens
BB 463521, 463525
Lens
BB 463550, 463789, 463831
Vénissieux
BB 463732
Sotteville
BB 463836
Dijon
BB 463981
Bordeaux
BB 663718
Strasbourg
BB 663727
Lens
BB 663954
Dijon
BB 663968
Achères
BB 466083, 466085, 466129
Bordeaux
BB 466252, 466255, 466282, 466289
Tours-Saint-Pierre
Y 7108
Strasbourg
Y 7217
Lens
Nevers
Tours-Saint-Pierre
Sotteville
Y 7470
Achères
Y 7561
Dijon
Y 7815
Chalindrey
Strasbourg
Strasbourg
Y 8355, 8357
Nevers
Chambéry
Y 8444, 8450
Avignon
Y 8470
Lens
Bordeaux
Béziers
Dijon
Y 8542, 8543
Strasbourg
Lyon-Vaise
Nevers
ENGINS MOTEURS GARÉS À SOTTEVILLE (suite)
Dépôt
MATÉRIEL EN GRD (suite)
En gare de Neussargues, une UM de BB 467400 de Nevers revenant de Saint-Chély-d’Apcher (10 août 2009).
B. Collardey
Page de gauche:
la BB 8592
avec une rame
de VB 2N à Amilly,
en Eure-et-Loir
(18 avril 2010).
Ci-contre:
Thalys Strasbourg –
Bruxelles à Champey
sur la LGV Est-
européenne
(10 juillet 2008).
Ci-dessous:
attelée à une RIO,
la BB 516527, sur
un TER Dunkerque –
Arras, quitte Béthune
(5 juin 2005).
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
63
TGV
Réseau
TGV
Duplex
Rames bicourant 201-289
Rames bicourant hybrides 601-619
Rames bicourant asynchrones 701-749
Rames bicourant 301-405
Rames bicourant 501-553
Rames tricourant 4501-4540
Rames tricourant 4401-4419 POS
Rames Thalys PBKA
Rames Eurostar
1819
616
10515
541942
TGV Atlant.
BB 107200
BB 207200
BB 407200
BB 507200
BB 608100
BB 508500
BB 608500
BB 509200
BB 109300
BB 209300
BB 509300
BB 108500
BB 208500
BB 508500
BB 188500
BB 288500
Z 5300
Z 5600
Z 7300
Z 7500
Z 100
Z 150
Z 200
ZR 20000
Z 600
ZR 20600
Z 800
Z 850
Montrouge
Trappes
Vitry
Tours-Saint-Pierre
1414
Bordeaux
55921
Toulouse
132
4318
Villeneuve
12411223116
Dijon-Perrigny
4418
Vénissieux
Saint-Gervais
Avignon
Béziers
132214
Nîmes
123
POUR MÉMOIRE,
engins acquis par des tiers: Z 97381, Z 97382, Bordeaux (Midi-Pyrénées); Z 97383, Z 97384 Nîmes (Languedoc-Roussillon).
Locomotives de ligne 1,5kV
Locomotives
Éléments auto-
de manœuvres 1,5kVmoteurs 1,5kV
(nbre de rames)
Engins électriques à courant continu (situation au 1
janvier 2011)
Automotrices voie étroite
850 V
Cerdagne
St-Gervais –
Vallorcine
Établissement
propriétaire
M. Lavertu
B. Collardey
massive, en janvier, février, de ma-
chines en réparation différée du
Fret et d’Infrarail, respectivement
au nombre de 19 et 10. Le passage
des excédents de machines du
Fret à Infrarail continue par ail-
leurs au fil des mois.
•
La transformation d’engins de
la série en BB 664600 EQS,
devant atteindre un total de 22,
est poursuivie avec la sortie, au
premier trimestre, du technicentre
de Quatre-Mares, des:
–664603, ex-663503, d’Achères;
–664608, ex-663992, de Vénis-
sieux;
–664609, ex-663720, de Bor-
deaux;
–664613, ex-663847, de Chalin-
drey;
–664614, ex-663574, de Tours-
Saint-Pierre;
–664615, ex-663587, de Chalin-
drey.
•
Pour combler les réformes des
machines 66000
des première et
seconde tranches, les plus an-
ciennes détenues par Infrarail, la
direction du Fret lui cédera 32 BB
466000 en surplus.
•
Dans la série des BB 67300,
basée à Chambéry, le lot fret, vir-
tuellement inactif, sauf quatre
machines louées à Infrarail,
devrait subir de nouvelles ponc-
tions.
Quelques unités des parcs Voyages
SNCF et TER Rhône-Alpes, à bout
de potentiel, passeront, elles aussi,
l’arme à gauche.
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
64
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
Ci-dessus:
la BB 469208, avec un train
de fret en direction de Miramas,
longe l’étang de Berre
près de Saint-Chamas
(15 juillet 2010).
Ci-contre:
l’élément ERTMS X 1501/1502
(ex-ETG) garé au
dépôt de Dijon-Perrigny
(18 mars 2011).
L. Nantier
J. Quatorze
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
65
Passée aux
couleurs
de l’Infra,
la BB 67612,
menant un train
de traverses,
à hauteur
d’Irigny, sur
la ligne de rive
droite du Rhône
(8 novembre
Chalindrey
2375
19205
Metz
210
Thionville
Strasbourg
171
Lens
Longueau
1361824211
801013
Achères
3422255
Sotteville15411
713
Rennes
Nantes
Tours-SP
622
2510
17324
Bordeaux
41616
17934
71345
Villeneuve
12331
Nevers
113
2581521
Dijon-Perr.
18405
Vénissieux
1131744
Chambéry
6112315
Marseille
Avignon
7442831
Béziers
Nice
Établissement
propriétaire
Locomotives diesels
Engins à moteur thermique (situation au 1
janvier 2011)
BB 460000
BB 660000
BB 461000
BB 163000
BB 663000
BB 163400/163500
BB 263500
BB 463400/463500
BB 563500
BB 663400/663500
BB 664600
BB 464700 MV
TBB 464800 MV
BB 466000
BB 666000
BB 469000
BB 669000
BB 466400
BB 469400
BB 666400
BB 466700 MV
BB 667200
BB 167300
BB 267300
BB 467300
BB 567300
BB 167400
BB 267400
BB 467400
BB 567400
BB 667400
BB 867400
A1A-A1A 668000
A1A-A1A 668500
CC 272100
CC 572100
CC 472000
CC 772000
BB 475000
BB 675000
BB 475400
Noisy-le-Sec
Chalindrey
Épernay
823
Metz
139
Strasbourg
32227
Longueau
6122416
Calais
101510
Sotteville
191311
Caen
191114
Rennes
Nantes
1617
Tours-SP
2615
Bordeaux
Limoges
233312
Saintes
1310
Toulouse
113818
Nevers
1116
Dijon-Perrigny
20537
Lyon-Vaise
15504228
Clermont
3626
Marseille
17836
Nice
Engins à moteur thermique
Autorails et éléments automoteurs diesels
(situation au 1
janvier 2011)
X 1501/X 1502
X 2100/92100
X 2200/92200
X 4300
X 4630
X 4750
X 4900
X 72500
X 73500-X 73900
X 76500
B 81500
B 82500
Établissement
propriétaire
L. Gra
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
67
Une Z 5300, série doyenne en sursis, assurant un « Hérisson » (Montereau – Melun via Héricy), à Fontaine-le-Port (22 septembre 2010).
La BB 827358 et sa rame de VB 2N Transilien, au train 136844 Mantes-la-Jolie – Paris-Saint-Lazare, à Vaux-sur-Seine, dans les Yvelines (15 fév. 2009).
P. Mancini
J. Quatorze
afin d’amorcer le remplacement
des BB 467400 de Nevers. Ce qui a
été le cas en février pour les
475062-475067.
•
La transformation de locotrac-
teurs Y 7100/7400 en Y 9000
pour Infrarail est en cours chez
Socofer à Tours. Un lot de 24 en-
gins est attendu pour 2011.
•
Dans la catégorie autorails,
dont le volume a été abaissé dras-
tiquement, les X 2100 verront le
retour sur Rennes des X 2109, 2110,
depuis Toulouse. Les derniers EAD X
4630 seront emportés par une
ultime lame de fond, tandis qu’ont
été amortis en début d’année les
X4760, de Nevers, 4763 et 4777,
de Sotteville (ces deux derniers
étant non modernisés).
•
Les AGC bibi 82500
seront au
complet, soit 141 rames, au cours
du premier semestre. D’ici là, 15
seront livrées à Calais pour TER
Nord-Pas-de-Calais et cinq à
Dijon pour TER Bourgogne.
�
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
68
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
MEILLEUR PARCOURS TOTAL DEPUIS CONSTRUCTION
DES ENGINS PAR SÉRIE AU 1
JANVIER 2011(suite)
Série
Engin lauréat
Total km
BB 60000
460012
Sotteville
111 265
BB 61000
461005
Strasbourg
BB 63500
Bordeaux
BB 64600
664613
Chalindrey
1 650 301
BB 64700
464706
Metz
TBB 64800
464810
Achères
BB 66000
666078
Tours-SP
BB 66400
Dijon
3 233 707
BB 66700
466706
Strasbourg
BB 67200
Longueau
3 486 015
BB 67300
Chambéry
BB 67400
Bordeaux
A1A-A1A 68000668081
Chalindrey
A1A-A1A 68500668538
Chalindrey
4 789 702
BB 69000
469271
Bordeaux
3 109 990
BB 69400
Dijon
3 292 271
CC 72000
Nevers
7 177 421
CC 72100
272130
Chalindrey
8 112 066
BB 75000
475015
Longueau
318 180
X 2100
X 2104
Toulouse
X 2200
X 2237
Bordeaux
X 4630
X 4634
Nevers
X 4750
X 4753
Sotteville
X 4900
X 4919/20
Sotteville
X 72500
X 72623/24
Caen
1 935 281
X 73500
X 73511
Tours-SP
X 76500
X 76549/50
Clermont
761 140
B 81500
B 81535/36
Dijon
B 82500
B 82501/02
Chalindrey
812 390
Locomotives thermiques
Éléments automoteurs diesels
Ci-dessus: la BB 60160 Infra à Noisy-le-Sec: la livraison de cette série
est achevée (14 décembre 2010).
Ci-dessous: en tête d’une rame régionale, la BB 67378 franchit un PN
au Coteau, dans la Loire (28 juillet 2009).
J.-C. Mons
L. Thomas
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
70
Évasion
TEXTE ET PHOTOS D’ÉRIC BEALLET ET NATHALIE CUCHE
Mexique : un tortillard pour
le Pacifique
Le « Chihuahua-al-Pacifico » est l’un des derniers trains de voyageurs
du Mexique. Il trace sa route au cœur d’un gigantesque canyon, la Barranca
del Cobre, formé, dit-on, par la météorite qui aurait contribué
à l’extinction des dinosaures
ans ce train anachronique, qui traverse un
canyon plus vaste que celui du Colorado
et culmine à plus de 2500 m d’altitude, atten-
dez-vous à croiser les fantômes de Pancho
Villa, des chercheurs d’or et des Apaches. En
traversant le pays Tarahumara, vous verrez en
revanche les Indiens Tarahumaras, un peuple
troglodyte dont on ne sait rien et qui a échappé
à l’influence mexicaine. Train du vertige, il a
parfois un bon millier de mètres de vide sous
les bogies.
Ce n’est plus un tortillard
à vapeur comme celui
d’une célèbre publicité pour un café instantané,
mais cette ligne est toute de même une survi-
vante des Chemins de fer mexicains, totale-
ment tombés en désuétude dans le reste
du pays.
Il est privatisé depuis 1999
et détenu par la
compagnie Ferromex, qui a redressé une ligne
moribonde et vouée à l’extinction. Aujourd’hui,
forte de son succès, Ferromex a créé une ligne
de luxe pour doubler la classique. La compa-
gnie a, en effet, enregistré 234500 passagers
en 2007, 60 % étant des étrangers qui pren-
nent pour la plupart des voitures de 1
classe.
Le reste, ce sont des Mexicains en Stetson et
ceinture en peau d’autruche qui font du com-
merce entre la côte Pacifique et Chihuahua,
des Indiens rendant visite a une famille lointai-
ne ou de simples voyageurs qui préfèrent éviter
les tour-opérateurs et leurs cohortes de touristes
nord-américains.
Le rêve
d’un utopiste
La ligne « Chihuahua
al Pacifico »
est née du
rêve utopiste d’un ingé-
nieur américain, Al-
bert Kinsey Owen, qui
pensait ainsi relier le
Mexique à l’ouest des
États-Unis, plus exac-
tement Topolobampo,
dans l’État mexicain de
Sinaloa, et le Kansas.
Prenez une carte pour
mesurer l’ampleur du
chantier! Membre fonda-
teur de la colonie socialiste
utopiste New Harmony, Owen
décide de fonder une nouvelle
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
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Le «Chihuahua-al-Pacifico»
à l’assaut du Copper Canyon,
plus grand et plus large que
le Grand Canyon du Colorado.
Ci-contre: locomotive diesel GP 38, construite
par General Motors, de Ferromex, assurant
la traction du train.
Ci-dessus et ci-dessous: au terminus
de Chihuahua, détail et gros plan d’une
locomotive à vapeur restaurée datant
de l’époque de Pancho Villa (années 1910).
Voitures italiennes
C’est chez
ACME
, marque encore récente mais très dynamique, que
sont apparus, en fin d’année 2010, des matériels voyageurs modernes
tels que l’on peut en voir dans les trains de nuit échangés entre la
France et la péninsule italienne. Ce matériel des FS (les Chemins de fer
d’État italiens) n’est pas totalement nouveau, mais suffisamment
cependant pour retenir notre attention. On note, en effet, dans la
gamme HO d’ACME, des voitures-lits MU, ex-CIWLT (époque III),
des voitures-lits T2S (FS, époques IV/V) et des voitures-couchettes de
standing du parc actuel des FS.
Ces véhicules traités à l’échelle exacte nécessitent des courbes de grand
rayon pour pouvoir circuler normalement sur un réseau HO. La gravure
fine des composants, les teintes modernes appliquées avec soin et les
aménagements intérieurs sont représentatifs des bonnes productions
actuelles, auxquelles les matériels ACME peuvent être mélangés pour
former des trains aux compositions réalistes. La commercialisation de
ces modèles se fait à l’unité (voitures-lits, par exemple), ainsi qu’en
assortiments de trois voitures (couchettes et wagon-lits marqué «Treno
Notte»: train de nuit).
Locomoteur franco-allemand
C’est l’histoire franco-allemande du XX
siècle qui a conduit cet engin
moteur à traverser la frontière franco-sarroise. En effet, après la Seconde
Guerre mondiale, la SNCF a inscrit à son parc les Y 9100 et 9200
(devenus après renumérotation Y 51100 et 51200). À cette époque, la
Sarre était administrée par la France, avant qu’un référendum ne
permette aux Sarrois de choisir d’être rattachés à l’Allemagne fédérale.
Sur le plan ferroviaire, les locomoteurs cités plus haut, forts de leurs
400 ch, ont apporté leur concours aux manœuvres de gare et à la trac-
tion de trains dits «de desserte», distribuant et ramassant les wagons
dans les petites gares d’un parcours donné, tant en France qu’en Sarre,
précisément. Aussi un modèle de cet engin de traction pouvait-il inté-
resser un fabricant, pour peu que la livrée soit adaptée en conséquence.
C’est ce que vient de faire la firme allemande
Makette
, en HO. À noter
que Jouef avait également un tel locomoteur à son catalogue, mais cet
Modélisme
EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
Depuis 2008, ce fabricant portugais réalise des modèles en
plastique à l’échelle HO. Des modèles portugais (locomotives
diesels, voitures et wagons de marchandises), bien sûr, mais
également des modèles internationaux depuis le premier
trimestre 2011. En l’occurrence, des wagons-trémies céréa-
liers franco-ibériques (Renfe série T1) construits en 1967 par
les établissements Cadoux et utilisés par la Compagnie de
transports de céréales (CTC) entre la France et la Péninsule
ibérique. Ces wagons changeaient d’essieux à Hendaye afin de
pouvoir circuler sur les deux réseaux.
Les modèles sont en plastique injecté avec de nombreux
détails et un certain nombre de pièces réalisées en laiton
photogravé. Ils ne peuvent rouler sur des courbes inférieures
à 360mm.
Trois versions sont proposées (chacune de différente
époque): époque III dans sa livrée grise Granofer/CTC,
époque IV et V dans leur livrée rouge ou verte avec le logo de
la Renfe.
Les wagons sont vendus par deux pour un prix de 70euros.
Par ailleurs, Sud Express nous offre une locomotive diesel-
électrique de type 1400 des CP (Chemins de fer portugais).
Ces machines monocabines, affichant une puissance de
1 000 ch et disposant d’un moteur diesel V 8, sont reproduites
dans différentes livrées arborées par la série.
Contact:
www.sudexpressmodels.com
S.Étaix
Sud Express: des modèles venus du Portugal
Photos N. Giambi
Sud Expres Models
La locomotive
de type 1400 des CP
proposée par le
fabricant Sud Express.
Le wagon-trémie
céréalier
de l’époque III,
avec sa livrée grise.
engin s’apparentait plus à un jouet qu’à un modèle réduit digne de ce
nom. En outre, un locomoteur identique et à caisse tout métal a été
commercialisé un temps en kit par l’Anglais Keyser. Chez Makette,
les livrées adoptées correspondent bien à celles du matériel réel: rouge
à la DB (où ces locomoteurs ont formé la série BR 245) et vert à bandes
jaunes à la SNCF, où il porte le numéro Y 51115 (couleurs et immatricu-
lations étant celles de l’époque IV).
Les modèles, traités à l’échelle, sont entièrement en métal, tout en béné-
ficiant d’une gravure fine et réaliste. Leur masse s’avère suffisante pour
le «travail» qu’on est susceptible de leur demander sur un réseau en
modèle réduit. Leur fonctionnement est correct, souple et silencieux.
L’éclairage avant-arrière est réversible et réaliste quant à la teinte des
leds employés. Les attelages sont normalisés.
Références:
22012 (SNCF) et 22006 (DB).
Prix unitaire:
autour de 180
Une Renault 5
Chez
Herpa
, nous avons trouvé une Renault 5 bien représentée au 1/87.
La petite voiture est peinte en couleur gris métallisé. Elle permet de
varier agréablement les véhicules circulant sur les routes sillonnant un
réseau HO des époques III à V.
Référence:
34456.
Prix:
environ 20
Modélisme
EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
Trois questions à Charles-Vincent Parachini,
président du Mondial de la maquette 2011
Rail Passion:
Après le renou-
veau qu’a connu le Mondial en
2010, quelles sont les perspec-
tives attendues pour l’édition
2011?
Charles-Vincent Parachini:
Après une édition 2010 regroupant
125 exposants sur 1 000 m
44 500 visiteurs, l’édition 2011 pré-
voit d’ores et déjà de 150 à 185 ex-
posants représentant quelque 400 marques différentes,
regroupées sur 1 200 m
. Dans cette édition, la zone la plus
importante sera consacrée au ferroviaire. Pour la billetterie,
le tarif famille est reconduit, ce qui permet aux enfants de
moins de 15 ans, accompagnant leurs parents, de rentrer
gratuitement au Salon.
R. P.:
Du point de vue des animations et démonstrations
qui seront proposées durant le Salon, quels seront les
changements par rapport à la dernière édition?
Ch.-V. P.:
Cette année, ce sont les jeunes qui seront visés.
Beaucoup d’animations leur seront réservées grâce aux
différentes fédérations de modélisme, et ce dans toutes les
composantes de l’activité modélistique: ferroviaire, bien sûr,
mais aussi aéromodélisme, automobiles et modélisme
naval. Cela ira de la réalisation de maquettes (construction
d’éléments de décors ferroviaires, fabrication de 1000 pla-
neurs…) à la participation à une course automobile écolo-
gique à l’échelle 1/10 supervisée par Philippe Streiff (pilote
de formule 1 de 1984 à 1989).
R. P.:
En ce qui concerne les exposants, quels sont les
nouveaux arrivants, et plus particulièrement pour le fer-
roviaire?
Ch.-V. P.:
Comme je l’ai dit précédemment, l’édition 2011
aura un plus grand nombre d’exposants. Pour le ferroviaire,
80 % de l’offre actuellement sur le marché sera représentée.
Il y aura des nouveaux venus (Brawa, Mistral, Noch…),
et les autres verront leur surface d’exposition s’accroître.
Par ailleurs, autre innovation pour cette année, un réseau
ferroviaire en Lego fera son apparition.
(Propos recueillis par S. Étaix.)
N. Giambi
Commandes DCC: la révolution T4T
En plus des commandes actuelles DCC proposées par les
différents acteurs du train miniature, il est désormais possi-
ble d’accéder à des fonctions supplémentaires en matière
d’automatisation des circulations ferroviaires sur nos
réseaux, afin de coller au plus près de la réalité. Non seule-
ment la locomotive est susceptible d’être commandée, mais
d’autres fonctions réparties dans tout le trainpeuvent
également l’être! De ce fait, ce n’est plus la locomotive qui
possède une adresse mais l’ensemble du convoi.
Ces fonctions nécessitent un décodeur intelligent placé dans
la locomotive en remplacement d’un décodeur éventuelle-
ment présent et des attelages automatiques conducteurs
reliant les éléments composant le train (TC-H0). Chaque
wagon ou voiture doit être équipé d’un décodeur qui sera
programmé
la locomotive afin de pouvoir utiliser les
différentes fonctions possibles. Le système est compatible
avec toutes les centrales DCC disponibles actuellement sur
le marché.
Cette révolution permet de faire varier l’éclairage intérieur
des voitures, de dételer tout ou partie du train, de commander
les feux de fin de convoi, de rouler sur des sections mal
alimentées. Pour le moment, les fonctions sonores ne sont
pas disponibles, mais T4T y travaille.
Ce produit révolutionnaire est commercialisé par T4T Tech-
nology for Trains GMBH. Il est importé et distribué par Train
Technology en Belgique et en France.
Actuellement, cette nouveauté est uniquement disponible
pour l’échelle HO (deux ou trois rails). Le set de départ est
vendu autour de 240euros.
Pour plus d’informations: www.tec4trains.de (e-mail:
www.traintechnology.com)
S.É.
Chaque wagon ou voiture devra être équipé d’un décodeur.
N. Giambi
L’ETR 500 version «Frecciarossa»
Les rames à grande vitesse ETR 500 de Trenitalia (bitension et même
tritension pour certains éléments) sont désormais commercialisées par
le fabricant transalpin ACME en livrée Frecciarossa, la version la plus
récente et la plus prestigieuse. La rame proposée se compose de deux
motrices et de six remorques (deux de 1
classe, une voiture-restau-
rant et trois de 2
classe).
Elle dispose de l’inversion des feux, du captage du courant par la
caténaire, et elle peut être digitalisée. Les remorques sont dotées en
série d’un éclairage généreux grâce à des leds placés dans des diffu-
seurs en forme de diamant permettant d’admirer l’intérieur des
remorques. Signalons que la notice technique comporte une partie
rédigée en français.
S.É.
Référence:
70015.
Prix:
JUIN 2011
RAIL PASSION N° 164
79
Modelbex est une nouvelle marque suisse qui souhaite démo-
cratiser les modèles réduits en laiton en s’appuyant sur ce qui
est déjà réalisé par les marques de prestige. Il s’agit de
pouvoir faire rouler de beaux modèles bien détaillés et non de
les laisser en vitrine. Les modèles produits par Modelbex
auront un châssis en métal injecté et une caisse en laiton.
Ils seront fabriqués en série.
Le premier modèle, proposé depuis le mois de décembre
2010, est une locomotive à vapeur, une 231 G du PLM avec son
tender 30-A à l’échelle HO. Dans les années 50, ces locomo-
tives ont roulé sur le réseau principal de la région Sud-Est de
la SNCF (artère impériale et artères adjacentes), autour de
Bordeaux, sur la ligne 4, sur la ligne Belfort – Dole et la ligne
vosgienne au départ de Belfort, ainsi que sur la transversale
Lyon – Nantes au départ de Tours. Cette machine tractait
surtout des trains de voyageurs.
Modelbex la décline en trois versions:
231 G 272, dans sa livrée verte du PLM du dépôt de Dijon
(réf.HO-MX.001/1);
231 G 246, dans sa livrée verte du PLM du dépôt de Tours
(réf. HO-MX.001/2);
231 G 180, dans sa livrée SNCF noire du dépôt de Belfort
(réf.HO-MX.001/3).
Cette locomotive, fonctionnant en deux rails, prend le courant
sur toutes ses roues; la motorisation est située dans la
locomotive et l’électronique, tout comme l’emplacement du
décodeur digital, dans le tender. On notera qu’elle ne peut
rouler sur des courbes ayant un rayon inférieur à 380mm.
Elle est vendue au prix de 649euros ou de 749euros si elle est
équipée du Loksound avec la digitalisation.
Le prochain modèle prévu est une 141 TA.
Contact:
www.modelbex.com
S.Étaix
Modelbex: un nouveau venusur la planète modélisme
La 231 G 272, l’une des trois versions proposées par Modelbex.
N. Giambi
RAIL PASSION N° 164
JUIN 2011
82
es travaux d’aménage-
ment du port de Saint-
Valery-sur-Somme avancent
bon train. En effet, la
construction de la billetterie,
amorcée à l’automne 2010,
qui accueillera plusieurs pro-
fessionnels du tourisme (croi-
sières à bord des bateaux
permettant la visite de la baie
de la Somme, guides de ran-
donnée ainsi qu’un guichet du
CFBS), se termine. Sur le plan
ferroviaire, un appareil de voie
à double écartement, venu
d’Allemagne, a été livré cou-
rant mars. Une nouvelle
plaque tournante est éga-
lement en cours de pose.
Le coût des travaux, financé
par la communauté de com-
munes, le conseil régional de
Picardie et le département,
approche le million d’euros.
La mise en service des nou-
velles installations est prévue
pour juin, juste avant la sai-
son estivale.
C. Masse
Les rendez-vous
Chemins de fer touristiques
CFBS : une gare
terminus toute neuve
Manifestations
2-5 juin.
Froissy
(80)/Appeva : 40
anniversaire
du P’tit Train de la haute
Somme (circulations de trains
à voie de 60, nombreuses
locomotives invitées, dont celle
du Darjeeling Himalayan Railway,
exposition de modélisme
ferroviaire, circuits de vapeur
vive en intérieur et extérieur…).
Rens. :
03 22 83 11 89 ou
www.appeva.org
4 et 5 juin.
Meaux (77)/Rail
club de Meaux : grande
exposition ferroviaire pour les
25 ans du club (maquette de la
gare de Meaux 1914, dioramas,
réseaux toutes échelles,
ateliers…), avec la participation
de la FFMF, de l’Amfi, de
membres de l’Afan…, à la salle
des fêtes de Meaux (rue de la
Marne).
Rens. :
5 juin.
Namur (Belgique)/Rail
miniature mosan : 8
Bourse
d’échanges ferroviaire, à
l’institut technique Henri-Maus
(4, place de l’École-des-Cadets).
Rens. :
www.club-rmm.be
11 juin.
Guebwiller
(68)/Florirail : l’Association pour
la réouverture de la liaison
ferroviaire Bollwiller – Guebwiller
(Florirail) fête ses 20 ans en gare
de Guebwiller, dont le quai sera
ouvert au public pour l’occasion.
Rens. :
florirail.free.fr
8 juin.
Montluçon (03)/3ATV
Montluçon-Auvergne : Festirail
édition 2011, avec convergence
de trois trains spéciaux assurés
par la 141 R 840 (Bourges), la
141 R 420 (Clermont), les X 2844
+ X 2907 (Limoges), navette
vapeur Montluçon – Commentry,
présentations de matériels au
dépôt…
Rens. :
3ATV.montlucon-
[email protected]
Les Rails
de l’histoire
(journal de
l’AHICF) n° 1
(mars 2011)
Organe de l’AHICF (Association
pour l’histoire des chemins
de fer), et réservé à ses
membres, ce semestriel
se propose de publier
des articles historiques de
référence et des informations
sur l’actualité de l’histoire
ferroviaire et sur les activités
de l’association et de ses
adhérents. Au sommaire du
n° 1 : Le
Provence-Express,
De la Sceta à SNCF
Participations, L’anniversaire
des Chemins de fer
allemands…
Contact : www.ahicf.com
Le Chemin de
fer de Nantes à
Châteaubriant
depuis 1877 –
Le tram-train
en Pays de la Loire
Jean-Pierre Nennig
Spécialiste de l’Ouest, l’auteur
continue son inventaire des
chemins de fer de la région,
avec, ici, un important volet
contemporain consacré au
nouveau tram-train nantais.
JPN Éditions. Un ouvrage
de 216 pages abondamment
illustré (N&B et couleurs).
En vente à la Boutique
de La Vie du rail.
Prix : 22
. Contact :
[email protected]
Caen – Flers,
une voie qui
se raconte
Par un collectif
d’élèves et
d’anciens élèves
du lycée Paul-Verlaine
d’Évrecy (Calvados), d’anciens
cheminots et d’historiens,
une histoire de cette ligne
aujourd’hui disparue.
Édité aux Cahiers du temps.
Prix : 22
Contact : Cahiers du temps,
BP 25, 14390 Cabourg.
Pas de thème particulier pour la nouvelle série « Cart’entrain »
(30 cartes) de l’ACACF, mais un très large choix de matériels de
toutes sortes et de toutes les époques, des antiques Billard aux
plus récents matériels TGV ou TER. La série: 19 euros.
À commander à : ACACF, chez Daniel Richer, 4, allée de
Vézelay, 72560 Changé.
LIBRAIRIE
Le programme
de la 141 R 840
18 juin:
Bourges –
Saint-Amand – Montluçon,
pour le Festirail 2011.
9 juillet:
Bourges – Nevers.
30 juillet :
Bourges –
Saint-Amand – Montluçon –
Clermont-Ferrand par
l’itinéraire des Combrailles
et ses grands viaducs
ferroviaires.
21août:
Orléans – Blois –
Tours – Saumur en suivant
le cours de la Loire.
AGENDA
Les nouvelles installations de la gare du port de Saint-Valery sont en cours
de montage. Ici, le tracteur TM2/2 n° 2 (ex-MOB) sert à alimenter le chantier
en rails et en traverses ; au fond, la nouvelle billetterie (11 avril 2011).
C. Masse
Cartes postales : ACACF, cuvée 2011