La Vie du Rail hebdo n°3525

3525
26 juin 2015
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
La lumière naturelle
inondera les gares
souterraines
du Grand Paris
La future gare de
Saint-Maur-Créteil
La boutique
de
Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com
1960-1975
Quinze années qui ont changé le train
Jean-Claude MARACHIN
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
Lors de votre commande
rappelez la référence
110320
Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin, constitue
le tomeXXVI de la collection Images de trains. Le titre
résume bien son contenu du livre qui réunit les meilleures
photographies de l’auteur, prises au cours des décennies
soixante et soixante-dix.
Des heures durant, le photographe a voulu figer sur
la pellicule tous les modes de traction, privilégiant
le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi
les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation
mécanique. Son regard offre des prises de vues originales,
telles que sont les photos nocturnes. Elles apportent
un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue
le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images est
en couleur et provient de la célèbre diapositive
Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui
met particulièrement en valeur la machine à vapeur. Le
lecteur, tout au long de cet album, va aisément se plonger
sur le réseau national français au tournant de son histoire.
Format: 240mm x 320mm.
160 pages.
Réf.: 110320
45
�
À PARAÎTRE
E
xposées depuis le 13juin
au musée d’Art contempo-
rain du Val-de-Marne (MacVal),
les maquettes des seize pre-
mières gares du Grand Paris,
celles du tronçon sud de la
ligne 15 et des deux premiers
bâtiments techniques (SMR de
Champigny, SMI de Vitry), mé-
ritent le détour*. Ainsi en a
jugé le président de la Répu-
blique, qui a inauguré l’expo-
sition le 12juin. François Hol-
lande ne s’était jusqu’à présent
pas exprimé sur le Grand Pa-
ris. L’événement avait donc une
certaine importance… à ceci
près que le président de la Ré-
publique n’a rien dit de mar-
quant. Ni sur le calendrier
«Nous n’avons pas le droit d’être
en retard»
). Ni sur les gares
«Oui, des gares ont été dessinées
par des architectes, qui vont
pouvoir être bâties»
). Ni sur le
métro (
«Un des plus grands
chantiers de notre pays, de
l’Union européenne»
). Ni sur la
métropole (
«Cette grande am-
bition doit s’incarner dans un
cadre politique… le plus vite
possible»
). Le sujet exalte moins
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
PROJECTEUR
Les seize premières
gares du Grand Paris
ont été présentées.
Des gares de centre-
ville dont l’uniformité
ne se trouvera pas
dans l’architecture
extérieure, propre
à chaque projet, mais
dans le travail vertical
de la lumière pour
des édifices pouvant
descendre à 50mètres
de profondeur.
Grand Paris.
La lumière naturelle
Gare de Bagneux (Marc Barani).
Gare de Champigny-Centre (Thomas Richez).
Gare de Vitry-Centre (Frédéric Neau).
© SGP – Agence Richez Associés
© SGP – Atelier d’architecture King Kong
© SGP – Atelier Barani et Marc Barani Architectes
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
�
inondera les gares souterraines
Gare d’Arcueil-Cachan (Jean-Pierre Vaysse).
Gare d’Issy-RER (Jérôme Brunet).
© SGP – Brunet Saunier Architecture
© SGP – Ar-thème Associés
d’une vue d’artiste de la future
gare.
Alors, ces gares? On se de-
mandait ce qu’il fallait mettre
derrière les
«gares sensuelles»
de Jacques Ferrier, missionné
par la SGP pour penser les édi-
fices. Maintenant, on saisit. Et
c’est une rupture, mais comme
elle n’est pas tonitruante, il faut
passer un peu de temps à la dé-
busquer. D’abord, les gares ont
vraiment l’allure de gares, qui
plus est de centre-ville, quand
bien même le quartier tout au-
tour n’est pas encore construit.
Elles se posent là. Chacune se
pose là. Fin des stations uni-
formes. Celles du métro pari-
sien le sont moins qu’on le dit,
mais elles ont tout de même
cette image et n’en déméritent
pas. Et ce choix n’est pas si
daté, puisque les récentes en-
trées des stations du métro de
Bilbao, dues à Norman Foster
(les Fosteritos) jouent elles aussi
l’uniformité. Mais ce sont les
stations d’une ville, quand le
réseau du Grand Paris Express
dessert, non une métropole
constituée, mais des villes jux-
taposées. Les gares sont à
chaque fois celle de la ville des-
servie, plus que l’émergence
dans la ville d’un système de
transport. Pour caricaturer: le
réseau et la plupart de ses élé-
ments communs seront pour
l’essentiel manifestés dans la
profondeur, à 30 mètres ou 50
mètres sous terre selon les cas.
La gare, elle, est d’abord un bâ-
timent central de la ville. On
lui trouverait parfois, presque,
avec sa place tout autour,
comme un petit air de mairie.
Mais, d’une gare à l’autre, au-
cun air de famille, dirait-on,
dans l’allure des bâtiments ni
dans les matériaux. Ici béton,
là meulière, ailleurs métal et
La Vie du Rail
– 26 juin 2015


© Société du Grand Paris avril 2015


La Vie du Rail
– 26 juin 2015
verre. Ici la gare est surmontée
de logements et de bureaux,
ailleurs elle est close par un im-
mense couvercle de verre. Le
Grand Paris Express invente les
gares plurielles. L’enjeu? Phi-
lippe Yvin, président du direc-
toire de la SGP, l’exprime ainsi
(entretien paru dans
La Vie du
Rail
n°3524)
«Nos gares vont
donner naissance aux premières
places du Grand Paris.»
Des
places dont la SGP pourra être
l’aménageur. Avec une grande
mission, assurer l’alliance des
fonctions urbaines locales et de
la multimodalité des transports.
Ce premier choix, de centra-
lité et de diversité, se manifeste
à la surface. Il en est un se-
cond: vertical. C’est, pour re-
lier la surface urbaine à la pro-
fondeur du système, le pari de
la lumière. Certes, il n’y a pas
partout d’immenses puits de
lumière comme à Villejuif-Ins-
titut-Gustave-Roussy (archi-
tecte Dominique Perrault).
Mais le choix d’une unification
par la lumière, d’une descente
ou d’une remontée comme na-
turellement accompagnée est
constant. Il est facilité par le
choix de réaliser de grands
halls d’entrée. Autrement dit:
la gare n’a qu’une entrée, à l’in-
verse du métro parisien qui
pousse souvent ses radicelles
vers la sortie à chaque bout de
quai. Cette mise en lumière de
la descente ou de la remontée
depuis un grand hall est aussi
une véritable rupture par rap-
port aux grandes stations du
RER A, dans lesquelles la pro-
fondeur est plutôt niée par les
étages successifs. Sans être un
spécialiste de l’architecture, on
PROJECTEUR
�
Gare de Noisy-Champs (Jean-Marie Duthilleul).
Inauguration de la nouvelle
sortie de la station Nanterre-
Préfecture du RER A
(photo du 16mai 2011).
Ici, la profondeur de la station
est atténuée du fait
de sa division en étages
successifs.
Gare de Saint-Maur-Créteil (Cyril Trétout).
L’idée des puits de lumière
avait déjà été concrétisée sur
la ligne 14 du métro parisien
à la station Saint-Lazare
(photo de décembre2003).
© SGP Groupement Agence Duthilleul et AREP SAS
© SGP – Agence Nicolas Michelin et Associés (ANMA)
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
ACTUALITÉS
La Vie du Rail:
Quel est le
contenu de vos nouvelles
fonctions? Comment s’in-
sèrent-elles dans le disposi-
tif refondu de la communi-
cation du groupe SNCF?
Qu’est-ce qui va relever de
l’information de l’Epic de
tête? Et de Mobilité d’une
part, de Réseau de l’autre?
Christophe Piednoël:
Guil-
laume Pepy et Jacques Rapo-
port ont souhaité organiser
les fonctions communication
pour mieux coller à la nou-
velle organisation et pour
faire face à des enjeux d’image
majeurs.
La SNCF est de loin l’entre-
prise la plus médiatisée de
France. En qualité de direc-
teur de l’Information, ma mis-
sion va être d’organiser et de
piloter les relations avec les
médias autour des sujets stra-
tégiques et sensibles concer-
nant les trois Epic. Le direc-
teur de l’Information pilote la
communication de crise et or-
ganise le porte-parolat. Les re-
lations presse sur les sujets
opérationnels et de proximité
resteront gérées localement
ou dans les métiers. Ma no-
mination n’est pas la seule
puisque les présidents ont
choisi, autour de Christophe
Fanichet, le directeur de la
Communication de l’Epic de
tête, trois professionnels
aguerris aux métiers de la
communication, avec l’arrivée
d’Agnès Grisoglio à la direc-
tion de la Communication de
SNCF Mobilités et celle de
Priscille Garcin pour SNCF
Réseau.
LVDR:
Il y a beaucoup de
dossiers chauds et diffi-
ciles: la refonte des TET,
les discussions sur les LGV,
les travaux sur le réseau, la
recherche d’un cadre social
harmonisé, la réussite de la
fusion SNCF-RFF, le déve-
loppement international…
et les trains du quotidien
qui ne vont pas bien. Y a-t-il
des priorités?
C. P.:
L’information est un
véhicule de la stratégie du
groupe. Le premier objectif
est de rendre un service per-
formant aux clients. Pour ce
faire, il faut améliorer le ser-
vice et améliorer la percep-
tion du service. C’est tout le
sens de la campagne publici-
taire actuelle. C’est sur ce der-
nier levier que nous devons
nous améliorer. SNCF est un
groupe mondial parmi les
plus performants en matière
de mobilité. Soyons lucides,
son image est dégradée et en
décalage par rapport la réalité
de l’entreprise et au profes-
sionnalisme de ces équipes.
La priorité, c’est de retrouver
la confiance et pour ce faire
de parler vrai, donc de parler
de tous les sujets qui intéres-
sent nos clients.
LVDR:
Vous avez très rapi-
dement communiqué vos
nouvelles fonctions
via
conversation de groupe
Twitter… Est-ce le signe
d’une nouvelle attention
portée aux réseaux so-
ciaux? Disposez-vous de
tous les outils aujourd’hui
indispensables à l’informa-
tion?
C. P.:
Les outils numériques
ont radicalement changé les
fondamentaux de la commu-
nication. Il n’y a plus un
émetteur puissant et des ré-
cepteurs passifs. Tous les ex-
perts le disent,
«le directeur de
la Communication est mort, vive
le directeur de la Conversa-
tion».
Il y a dix ans, il fallait
contrôler le message et dispo-
ser de la puissance pour le dif-
fuser.
Aujourd’hui, il faut être rapide
et pertinent sur la qualité des
contenus de vos messages.
SNCF l’a bien compris et fait
aujourd’hui partie des entre-
prises les plus digitalisées. Au-
cun politique n’oserait au-
jourd’hui annoncer sa
candidature avec un commu-
niqué de presse de nomina-
tion. Hillary Clinton en est le
dernier exemple en date.
L’information, c’est sur Twit-
ter que ça se passe.
Entretien avec Christophe Piednoël, directeur de l’Information SNCF
«L’information, c’est sur Twitter
que ça se passe»
Les opérateurs
privés
demandent
plus d’ambition
au gouvernement
Réagissant aux
conclusions du rapport
Duron sur l’avenir des
trains d’équilibre du
territoire, les opérateurs
réunis au sein de l’Afra
(Association française du
rail) demandent que les
pouvoirs publics procèdent
par appels à manifestation
d’intérêt.
«Ce n’est pas la
peine de classifier les
lignes, c’est trop tard!»
assure Albert Alday,
le nouveau président
de l’Afra, qui est aussi
le patron de Thello.
«Nous demandons au
gouvernement d’adopter
les recommandations
du rapport Duron qui se
déclare pour l’ouverture
à la concurrence, dans le
cadre d’expérimentations
mises en œuvre à l’issue
d’un processus d’appel
à manifestation d’intérêt.
Nous pourrions y
répondre en trois mois.»
Selon Albert Alday, les
esprits ont mûri.
«Nous
sommes à un point
de bascule»
, estime-t-il.
D’où la nécessité, selon lui,
d’aller vite, sans attendre,
comme le souhaite
le gouvernement,
les conclusions des
négociations sur le cadre
social harmonisé pour
le secteur ferroviaire.
«Le cadre social est
censé être bouclé
après les élections
professionnelles.
Si certains croient
qu’on va pouvoir le faire
en six mois, c’est
de l’incantation!»
Christophe Piednoël.
L
es Chemins de fer suisses
(CFF) et le constructeur Bom-
bardier ont dévoilé, le 8juin,
le nouveau train duplex des-
tiné au trafic grandes lignes.
Au total, 62 rames devraient
être livrées dans le cadre de
ce contrat d’un montant d’en-
viron 1,8milliard d’euros
(1,9milliard de francs
suisses), décroché en 2010
par Bombardier. Les pre-
mières rames devraient être
livrées dès la fin 2016, pour
une mise en service commer-
ciale en 2017. La livraison
s’échelonnera jusqu’à la fin
2019, pour 59 rames, puis
trois supplémentaires seront
fournis au 1
trimestre 2020,
conformément à un accord
passé en novembre entre les
parties, en compensation du
retard de livraison. En effet,
celle-ci était initialement pré-
vue dès 2013.
Le matériel, à la livrée rouge,
noir et blanc, long de 200m,
destiné à remplacer les IC
2000 – 10% de sièges en
plus avec 700 places – sur les
grandes lignes suisses, sera as-
semblé dans l’usine Bombar-
dier de Villeneuve dans le
canton de Vaud.
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
ACTUALITÉS
Suisse.
Bombardier dévoile la première rame duplex des CFF
(c) CFF
Le nouveau matériel duplex, destiné à remplacer les IC 2000 sur les grandes lignes, offre 10% de sièges supplémentaires.
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
DÉBAT
N
ous vivons une période de notre histoire dans laquelle le
déclinisme en matière d’infrastructures est promu par le gou-
vernement de notre pays et sa majorité parlementaire. Le rap-
port Mobilités 21, le récent rapport de la Commission Duron
sur les TET (que j’ai refusé de signer!), l’abandon de l’écotaxe
sont des éléments de cette politique cafouilleuse hélas relayée
par une SNCF qui se complaît dans un refuge à l’abri de toutes
formes de concurrence.
Le Canal Seine- Nord, attaqué à droite tout comme par les éco-
logistes, la liaison Lyon- Turin, sont-ils des projets «mons-
trueux», dont on parle par habitude ou routine, mais qui n’ont
aucune chance de voir le jour?
L’objectivité me conduit à constater que les gouvernements en
place depuis 2012 n’ont pas reculé sur ce sujet et que nos enga-
gements internationaux ont été respectés malgré un environne-
ment économique et politique peu favorable en France tout
comme en Italie. Le 24février a été ainsi conclu un accord entre
la France et l’Italie actant le démarrage du chantier en 2016 ou en
2017: cet accord devra bien sûr être ratifié par les deux Parle-
ments et dans son attente l’autoroute ferroviaire alpine (Afa) aura
à développer et améliorer ses trafics. Cet accord s’appuie égale-
ment sur la mise en place de la société Tunnel Euralpin Lyon
Turin, qui doit mener à bien les travaux et exploiter la section
transfrontalière de cette nouvelle infrastructure.
La construction du tunnel de 57km est donc proche de débuter,
des études et des travaux de reconnaissance, d’un montant de
800millions d’euros ayant déjà été menés, dont les fameuses
descenderies. Le projet est soutenu fortement par l’Union euro-
péenne, dont il constitue un des neuf corridors. L’Union
européenne a accepté de prendre en charge 40% des sections
transfrontalières, ce qui fera d’elle le premier contributeur.
Les feux sont donc au vert, hormis des réticences politiques tou-
jours fortes et des incidents répétés du côté italien y ayant en-
traîné une mobilisation sans précédent des forces de sécurité. Il est
clair, au vu de la position géographique de la France, que le
Lyon- Turin est un élément majeur d’aménagement du territoire
pour notre pays. Au moment où s’achèvent trois grands projets
européens, le Brenner en Autriche, le Saint-Gothard et le Löt-
schberg en Suisse, le Lyon- Turin créera certes une liaison entre
la France et l’Italie, mais aussi un itinéraire majeur entre les pé-
ninsules ibérique et italienne.
Les équipements ferroviaires et routiers actuels auraient-ils pu
répondre à la demande? La réponse est négative car malgré sa
modernisation récente, le tunnel ferroviaire du Fréjus ne peut
répondre aux besoins, du fait de ses caractéristiques techniques.
Sur le plan routier, les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus ne
sont pas à la hauteur d’une bonne organisation des trafics: leur
exploitation oblige à des règles de sécurité très strictes qui en
restreignent l’usage, sans compter l’encombrement déraisonnable
de nos vallées alpines et la pollution due à l’abondance de poids
lourds.
Il y a donc une nécessité absolue de mettre en place une politique
de report modal car le fret ferroviaire ne représente plus que
10% du trafic franco-italien alors qu’il assure 60% des échanges
pour la Suisse et 30% pour l’Autriche.
Naturellement, la problématique financière est complexe: elle
nécessite au minimum la mise en place d’une eurovignette pour
tous les poids lourds franchissant les Alpes et le rétablissement dès
que possible de l’écotaxe en France. Il faut une volonté politique
forte: en Italie et en France les gouvernements doivent faire pro-
gresser sans état d’âme ce projet fondamental pour l’emploi, le
transport intermodal et le développement durable.
Je suggère donc de laisser chanter les beaux merles du décli-
nisme et d’être capables de bâtir un projet majeur pour l’Europe
de demain.
Le face-à-face Bussereau/Savary
Faut-il continuer le Lyon- Turin?
Le projet du Lyon- Turin suscite toujours de vives contestations,
notamment côté italien. Mais une fois n’est pas coutume, nos deux experts
semblent s’accorder sur un point: la nécessité de poursuivre ce projet.
Lyon – Turin: plus que jamais!
Par Dominique Bussereau
Député UMP de Charente-Maritime, président du conseil général de Charente-Maritime,
vice-président du Gart.
«
Les gouvernements français et italien
doivent faire progresser sans état d’âme
ce projet fondamental»
© Philippe BOISSON
Dominique Bussereau.
HISTOIRE
Les chemins de fer
envisagés au point
de vue militaire,
selon Rovel
Joseph Jules Rovel, alors offi-
cier d’artillerie en Algérie,
signe en 1874 le premier ou-
vrage paru après la défaite de
1870 et consacré aux rapports
entre chemins de fer et stra-
tégie militaire
. Après avoir
rappelé les besoins logistiques
appropriés à la formation et
au transport des armées, au
transport du matériel, des
munitions et des vivres, il éta-
blit précisément par de sa-
vantes formules mathéma-
tiques les deux facultés fon-
damentales de toute ligne:
primo
, sa
« puissance tractive »
nombre de tonnes qu’une lo-
comotive peut traîner en fonc-
tion de sa force, de sa vitesse
de marche et du profil de la
voie; secundo, son
« régime de
circulation »
, nombre de trains
que cette ligne peut organiser
et expédier de manière conti-
nue dans un temps déter-
miné. C’est en somme calculer
le débit régulier d’écoulement
d’une ligne, sa
« puissance
logistique »
, que limite son
profil comme le matériel mo-
teur ou remorqué qui lui est
affecté, puissance qui permet-
tra de planifier la concentra-
tion des troupes.
Tout aussi neuve est sa
conceptualisation au plan
spatial d’un nécessaire dispo-
sitif défensif combinant des
« places centrales »
en retrait
à l’intérieur avec des
« pivots
stratégiques »
assis sur les
voies ferrées,
« places de
concentration »
établies aux
embranchements principaux
entre lignes rayonnantes et
lignes périphériques. Les
conditions fondamentales
auxquelles doivent corres-
pondre ces
« pivots straté-
giques »
en font des nœuds
ferroviaires:
«1°) être assis sur
les grandes voies ferrées rayon-
nantes et constituer des postes
importants, soit comme stations
à ressources et embranchements
multiples, soit comme centres
régionaux;
2°) être tenus à 50 à 60km en
arrière de l’extrême frontière, de
manière à pouvoir la surveiller
sans redouter de soudaines ir-
ruptions;
3°) se relier non seulement à la
frontière par une ou plusieurs
lignes rayonnantes, mais se re-
lier entre eux et à toute la région
ambiante par des lignes paral-
lèles ou circonférencielles. »
Rovel esquisse un tel système
ramifié de lignes articulées
autour de sept
« pivots straté-
giques »
, trois voués à la dé-
fense de la frontière nord.
La frontière est s’organiserait
semblablement autour de
quatre pivots:
« 4) Vesoul, sur
la ligne de Paris – Belfort, se
reliant à Chalon par Chaumont
et formant pivot pour les Vosges
et le Jura; 5) Besançon, se re-
liant à Paris par les deux lignes
Paris – Chaumonnt – Vesoul et
Paris – Dijon – Dôle. Cette place
existe déjà on connaît l’impor-
tance de sa position; 6) Chalon-
sur-Saône, qui serait le trait
d’union entre Besançon et Lyon;
7) Lyon. »
Ainsi, disposant sur les fron-
tières du Nord et de l’Est de
ces sept places de concentra-
tion et d’un tel réseau,
« il est
aisé de calculer en combien de
temps les troupes pourraient être
concentrées sur l’une ou l’une ou
l’autre frontière. »
En estimant
à 80 le nombre de trains né-
cessaires pour transporter un
corps d’armée, écoulé à raison
de 18 ou 25 trains par jour
sur une ligne à deux voies, il
faudrait donc tabler sur quatre
ou cinq jours, et sur une ligne
à une voie n’admettant pas
plus de 12 trains par jour, sur
huit jours environ.
« Avec un tel système, et à la
condition bien entendu que
toutes les mesures d’organisation
soient prises et constamment en-
tretenues pendant la paix, la
France se trouverait en l’état de
jeter sur la frontière en moins de
25 jours, des armées de 200000
hommes fortement constituées,
pourvues de tout et prêtes à ma-
nœuvrer dès le lendemain de
leur concentration. C’est ici
qu’apparaît dans toute son am-
pleur le rôle immense dévolu
aux voies ferrées et que son im-
Transports militaires.
Les premières
leçons ferroviaires de la guerre
franco-prussienne de 1870
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
Le fait fut reconnu: « Par une fatalité à jamais déplorable, la France n’a eu, pour la guerre de 1870,
aucune organisation sérieuse des transports militaires, tandis que l’Allemagne en possédait
une aussi complète que possible. » Ainsi s’exprime de manière très pondérée le directeur de la
Compagnie de l’Est, Jacqmin, reconnaissant en 1872 que « les chemins de fer constituent une arme
nouvelle aux mains de l’homme de guerre. » Et d’en appeler à l’étude poussée et anticipée
de la question des transports ferroviaires en temps de guerre
: « C’est avec ces études et cette
prévision qu’on gagne aujourd’hui les batailles. »
Moltke bénéficiera en 1870 d’un
plan ferroviaire de concentration
de ses armées (DR).
portance se révèle, non plus avec
le caractère d‘un simple élément
auxiliaire, mais bien d’un élé-
ment vital de l’organisation mi-
litaire des États. »
À son système tout théorique,
Rovel oppose l’efficacité du
dispositif allemand de
grandes lignes ferrées rayon-
nantes »
propres à jeter ses
troupes sur notre frontière
nord-est
: un réseau
« formi-
dable »
, établi depuis de
longues années, rien n’ayant
été négligé pour initier les
états-majors et l’armée à la
pratique courante des voies
ferrées, pour préparer
« tous
les rouages de la puissante ma-
chine au fonctionnement le plus
immédiat et le plus rapide. »
de rendre hommage au
« tour
de force »
du général de
Moltke réussissant à concen-
trer soudainement sur notre
frontière 10 corps d’armée en
moins de 15 jours, plus lar-
gement au génie prussien, car
« le véritable tour de force
consiste tout entier dans cette
admirable et incessante pré-
voyance, dont la Prusse s’est fait
depuis des années une règle ab-
solue »
. De quoi conférer à
cette puissance, face à
« l’in-
concevable légèreté de ses voi-
sins, tout le prestige d’un génie
militaire irrésistible »
, génie
consistant
« dans l’étude sé-
rieuse des sciences et des arts
modernes, dans leur judicieuse
application, dans l’instruction
solide, en un mot »
, auquel
Rovel veut apporter sa pierre
avec son livre.
L’intégration
nécessaire des
chemins de fer dans
la stratégie militaire
selon Niox
En février 1873, le capitaine
d’état-major Niox (1840-
1921), saint-cyrien de la pro-
motion 1856-58, publie dans
le
Journal des sciences militaires
un important article intitulé
« De l’emploi des chemins de
fer dans les mouvements stra-
tégiques ». Il y révélait com-
ment le retard de l’état-major
français par rapport aux
conceptions allemandes en
matière de préparatifs à la
guerre avait été déterminant
dans la victoire prussienne,
empruntant certains faits à
l’ouvrage déjà cité de Jacqmin,
précieux témoignage vécu du
directeur de la compagnie la
plus concernée par le conflit,
la plus exposée aux
« vérita-
bles fautes »
du commande-
ment.
Il est vrai qu’auparavant, ce
La Vie du Rail
– 26 juin 2015


�
L’ébauche d’un réseau de lignes de concentration par Rovel
N°Pivot stratégique
Observations
Lignes
Arras
Ce point stratégique est à signaler par les propriétés suivantes:
rayonnantesvers l’intérieur
grande ligne d’Amiens
couvrant la Picardie, plusieurs lignes latérales aboutissent à la mer et lui donnent ainsi
à Paris (210km)
la ligne de la
un appui exceptionnel
(ligne de Calais, ligne d’Amiens – Abbeville).
vers la frontière
NO Saint-Omer – Calais
Somme à Paris
(110km)
Toute la région ambiante, composée en majeure partie du département
NO Douai – Lille (70km)
du Nord, est remarquable aux points de vue de la richesse agricole et
NE Douai – Valenciennes
(60km)
industrielle et de la densité de la population. La contrée serait d’ailleurs
particulièrement exposée aux tentatives d’invasion dans le cas où la
neutralité de la Belgique serait violée, car elle a en face d’elle le réseau
serré des voies ferrées belges, qui s’appuie sur les trois grandes bases
Gand, Bruxelles, Namur,
toutes situées à une moyenne de 60km
de la frontière française. (Distance moyenne de la frontière par marches
d’étapes: 50km).
La Fère
Position stratégique importante; surveille et commande les routes
rayonnantesvers l’intérieur
grande ligne de
couvrant l’Oise,
débouchant des Ardennes; se relie, par son flanc droit, au centre
Compiègne à Paris
la Champagne
militaire de Châlons. (Distance moyenne de la frontière par marches
(150km)
et Paris
d’étapes: 70 à 80km).
vers la frontière
lignes de St-Quentin, de
Cambrai et de
Valencienne (110km)
lignes de St-Quentin –
Maubeuge (100km)
parallèle
Reims – Châlons (130km)
Châlons-sur-
Cette position est capitale; elle couvre les vastes plaines de la
rayonnantesvers l’intérieur
ligne sur Paris par
Marne
Champagne et commande les marches des Ardennes, de la Meuse
Épernay (160km)
couvrant la
et de la Lorraine. Elle ferme, en outre, le point de jonction du
réseau
par Reims – Soissons
Champagne
Nord
avec le
réseau Est
et représente en quelque sorte le bastion avancé
(220km)
et Paris
de notre système. Cette position est d’autant plus favorable qu’elle est
vers la frontière
N, Reims – Rethel – Mézières
à proximité d’un grand nombre d’embranchements reliant la grande
(130km)
ligne de l’Est, soit à la ligne du Nord, soit aux lignes de
NE, Verdun – Metz
Paris-Lyon-Méditerranée. Enfin elle couvre Paris.
(150km)
(Distance moyenne de la frontière par marches d’étapes: 120 à 140km).
E, Toul – Nancy (170km)
parallèles
sur la Fère (150km)
sur Chaumont par
Blesmes (140km)
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
�
D
até de 1900, dans ce cahier
retrouvé d’un écolier de la
classe de cours moyen, 1
di-
vision, le Lotois Fernand De-
cremps, nous relevons les exer-
cices de géographie: dessins
des fleuves de France, de ses
canaux, et, bien sûr, de ses
« chemins de fer ». On peut
penser que la carte ici repro-
duite a été établie de mémoire;
fort imparfaite aux yeux de
l’instituteur, qui lui attribue la
mention «assez bien»
(voir en-
tre Bordeaux et Châteauroux)
. Le
découpage du réseau est bien
dessiné (traits bleus); par
contre, la localisation des sta-
tions laisse un peu à désirer:
l’écolier a retenu tout de même,
de Paris à Toulouse, Orléans,
Vierzon, Châteauroux, Li-
moges, Brive,
via
Gourdon et
Montauban, ou
via
Figeac.
« Souvenons-nous que dans les
années cinquante, les manuels de
géographie des classes primaires
présentaient des cartes et des ta-
bleaux des principales lignes fer-
roviaires et enseignaient même le
nombre des régions SNCF »
, se
souvient le sexagénaire Hubert
Haenel,
Régionalisation ferro-
viaire: les clés d’un succès,
Édi-
tions La Vie du Rail, p.15)
. En
réalité, un écolier de même ni-
veau, serait-il en mesure au-
jourd’hui de dessiner une aussi
bonne carte ferroviaire de la
France?
Georges RIBEILL
École communale.
Quand la «France
ferroviaire» était encore au programme
Au début du siècle dernier, comme l’atteste la page de ce cahier d’écolier, le tracé du réseau ferré était
enseigné au même titre que celui des fleuves et canaux en cours de géographie.
Collection G. Ribeill
L’écolier a obtenu la mention «assez bien»: si le découpage
du réseau est bien dessiné, en revanche, la localisation des
stations laisse un peu à désirer…
La Vie du Rail
– 26 juin 2015


des voitures directes Paris – Stras-
bourg. De 1988 à 1997, trois
étaient sans arrêt de Paris à
Vesoul. Maintenant, toutes les
préfectures sont desservies par
tous les trains, plus Lure).
Actuellement, il serait plus simple
de passer par Paris pour disposer
de trains plus fréquents (en
moyenne, un toutes les heures) et
plus rapides (2heures 20 en TGV
Paris – Strasbourg plus 1 heure 20
Paris – Troyes, pas de change-
ment de gare à Paris, une corres-
pondance étroite sur le même
quai permettrait de faire ce trajet
en moins de quatre heures). D’ici
quelques mois, avec le prolonge-
ment de la ligne à grande vitesse,
on gagnera une demi-heure, et 10
à 15 minutes grâce à l’électrifica-
tion Paris – Troyes mais à une date
inconnue. Le parcours deman-
dera un peu plus de trois heures.
Par l’ancien trajet, les Intercités
étant limités à Belfort-Ville, il faut
soit prendre un TER pour Mul-
house puis un autre train pour
Strasbourg (TER 200, TGV venant
de sud ou ex-Eurocity Bâle –
Bruxelles), soit prendre un autocar
pour la gare TGV Belfort-Montbé-
liard pour prendre un TGV. Le
trajet demande au mieux cinq
heures.
La section Culmont-Chalindrey –
Vesoul est la moins fréquentée de
toute cette ligne. Étant donné
qu’elle dessert une zone faible-
ment peuplée et qu’elle se trouve
sur deux régions, en absence de
partenariat entre elles, son trafic
risque de continuer à baisser et
une mise à voie unique est à pré-
voir, projet qui remonte à la fin de
la Seconde Guerre mondiale.
Avant cette période, elle était par-
courue par des trains Paris –
Berne, voire Milan, Paris – Vienne,
voire Bucarest et des Calais – Bâle
à partir de Chaumont. Avec l’élec-
trification des axes l’encadrant et
la mise en service des TGV
concernés, elle a progressive-
ment perdu du trafic aussi bien
voyageurs que fret. Dans un pre-
lles pour les Intercités
© CC – Thierry80
© CC – Marc André Levy
Un train Intercités pour Belfort,
au départ de Paris-Est.
© CC – Nelso Silva
�
�
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
DIALOGUE
Ci-dessus: TER Interloire dans la courbe à la sortie de la gare de Blois.
Ci-dessous: un Corail Intercités au départ de Paris-Est et à destination de Mulhouse
Troyes.
© CC – Vicecitor
© CC – Hugh Llewelyn
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
26 juin 2015
lages, pochoirs et même moulages avec l’ar-
tiste Gregos qui a pris la bonne habitude
de mouler son autoportrait, puis de le col-
ler sur les murs de nos villes.
Les usagers auront peut-être même la
chance de les observer en pleine création
autour du thème des «Visages de la gare»
qui constitue le fil conducteur de cette ré-
sidence d’artistes d’un genre nouveau.
Des performances de danse compléteront
ce dispositif unique au sein d’une grande
gare parisienne. Les danseurs de hip-hop
Saïdo et Johanna, ceux du collectif Bad Trip
Crew, Blondy, Les Keep et Lady Rock, mais
aussi la violoniste Safia Zimouche et une
troupe de danseurs tamouls: l’événement
ne se limite pas à la surface des murs.
Si vous avez vous aussi envie d’exposer
dans ce lieu unique, c’est possible! SNCF
Gares & Connexions et Quai 36 lancent
également un appel à création ouvert à tous
jusqu’au 23juillet. Les candidats doivent
envoyer leurs propositions par e-mail à une
adresse unique: [email protected]. À la
rentrée, un jury désignera le lauréat qui
aura la chance de se joindre aux 16 artistes
déjà exposés. Vous participerez ainsi à un
événement majeur pour les cultures ur-
baines qui ont trouvé dans la gare du Nord
une salle d’exposition ouverte autant sur la
ville et que sur le monde.
Samuel DELZIANI
Renseignements:
http://quai36.org
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.45
Météo
12.50
Du côté de
chez vous
13.00
Le journal
13.30
Grands Reportages
14.45
Reportages
15.25
Les experts : Miami
16.20
Les experts :
Miami
17.10
Sept à huit
18.25
Sept à huit
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.45
Météo
20.55Nouveau départ
de Cameron Crowe. Avec : Matt
Damon, Scarlett Johansson. Père célibataire, Benjamin Mee a
bien du mal à élever ses deux jeunes enfants. Espérant resserrer
les liens familiaux, il décide de prendre un nouveau départ,
plaque son travail et achète une vieille maison sur une immense
propriété, qui a la particularité d’abriter un zoo délabré.
23.15Esprits criminels
Avec : Shemar Moore, Thomas
Gibson.
3 épisodes
Télé-dimanche
28 juin
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.05
Météo, météo des plages
14.15
Vivement dimanche
16.25
Grandeurs nature
17.30
Stade 2
18.50
Vivement dimanche
prochain
19.55
Météo
20.00
Journal de 20h
20.45
D’art d’art
20.50
Météo
20.55Radiostars
de Romain Levy. Avec : Clovis Cornillac,
Manu Payet. En plein échec professionnel et sentimental, Ben,
qui se rêvait comique à New-York, est de retour à Paris. Il ren-
contre Alex, présentateur-vedette du Breakfast-club, le Morning
star de la radio.
22.35Non élucidé
présenté par Arnaud Poivre d’Arvoret
Jean-Marc Bloch.
France 3
13.55
Miss Fisher enquête !
14.55
Sport dimanche
15.00
course sur France 3
15.20
Championnats de France de
cyclisme sur route
17.05
Du côté de chez Dave
17.55
Grand Slam
19.00
Le 19/20
20.00
Champions de France
20.05
Tout le sport
20.20
Zorro
20.45
Météo des plages
20.50Inspecteur Lewis
Avec : Kevin Whately. Le corps
d’un chercheur, Murray Hawes, est retrouvé par hasard, enterré
dans une forêt. De toute évidence, l’homme a été tué dans le jar-
din botanique situé tout à côté, un jardin que fréquentait sou-
vent Lewis Carroll, auteur de prédilection de la victime.
22.25Inspecteur Lewis
Avec : Kevin Whately. Miranda
Thornton, professeur de littérature anglaise, est une farouche
opposante au projet immobilier initié par David Connelly.
Canal +
12.20
Zapping de la semaine (C)
12.45
Le JT (C)
12.55
Le sup-
plément (C)
14.35
La semaine des Guignols (C)
15.10
Les nou-
veaux explorateurs
16.05
Vikings
16.50
Vikings
17.35
Le petit
journal de la semaine
18.00
Les Francis
19.30
Intérieur sport (C)
20.00
Intérieur sport (C)
20.35
Zapping de la semaine (C)
20.55Banshee
de Jonathan Tropper, David Schickler. Avec
: Rus Blackwell, Antony Starr. Sorti de prison, Kai Proctor, le
caïd de Banshee, pourrait faire du grabuge ; Chayton
Littlestone, le colosse chef indien, aussi. Ils ne sont pas les
seuls.
2 épisodes
22.45Man of tai chi
de Keanu Reeves. Avec : Keanu
Reeves, Tiger Hu Chen. À Pékin, le jeune et ambitieux « Tiger »
Chen Lin-Hu a commencé à se faire un nom dans le prestigieux
championnat d’arts martiaux Wulin Wang.
France 5
14.45
Nus & culottés
15.40
La cité disparue de Pompéi
16.35
La tournée des popotes
17.30
Toutankhamon, secrets de famille
19.00
Hélène & les animaux
20.00
Au royaume des guépards
20.35Les 100 lieux qu’il faut voir
Ce voyage révèle
quelques-unes des merveilles du littoral picard, parmi lesquelles
la cité médiévale de Saint-Valéry, les jardins de l’abbaye de
Valloires ou encore la station balnéaire de Mers-les-Bains.
2 ép.
22.45Sur les pas de… Rossini
de Franck Chaudemanche
13.05
Recherche appartement ou maison
14.10
L’amour est
dans le pré : seconde chance
16.00
D&CO, une semaine pour
tout changer
17.00
66 minutes
18.40
66 minutes : grand
format
19.45
Le 19.45
20.05
20.40
Sport 6
20.55Capital
Vacances : mieux que la dernière minute, la der-
nière seconde ! Valise : l’éternel carton de l’été. Camping-cars :
le prix de la liberté. Prévisions météo : le temps c’est de l’argent !
23.00Enquête exclusive
présenté par Bernard De la Villardière
(Suite de la page 30)
�
Peinture
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail –
26 juin 2015


sur laviedurail.com/tv
Télé-lundi
29 juin
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre été
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.45
Météo, météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
15.10
sourire du tueur
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna. Après le refus
de Black de réintégrer l’équipe, Hotch cherche un nouvel agent
qu’il trouve en la personne de Kate Callahan.
2 épisodes
22.40Esprits criminels
Avec : Shemar Moore. 48h après la
disparition de Bobby Smith, un garçon de huit ans résidant à
Louis dans le Missouri, l’équipe d’Esprits Criminels est
contactée pour mener l’enquête.
2 épisodes
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.40
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un chef
18.15
Jocker
18.50
N’oubliez pas les parole
20.00
Journal de 20 h
20.55Major crimes
Avec : Mary McDonnell, GW Bailey. Un
jeune scénariste suit Sanchez et Tao dans leurs interventions
afin de coller au plus près à la réalité du terrain. Sanchez et Tao
prennent en chasse un véhicule dont le conducteur avait été
sommé de s’arrêter par une autre patrouille.
3 épisodes
23.00Major crimes
Avec : Mary McDonnell, GW Bailey.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.30
Un cas pour
deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.20
Plus belle la vie
20.45
Météo des plages
20.50Lundi en histoires
Ce documentaire politique et
économique, véritable « road-movie » à travers champs et cam-
pagnes sur tout le territoire français, dissèque la politique agri-
cole qui a dessiné le contenu de nos assiettes, interroge l’agri-
culture moderne et décrypte son saut vertigineux dans la mon-
dialisation après quatre décennies d’industrialisation.
22.30La fin du village, le début de…
Cadenet, à une
heure de Marseille, est un village du Lubéron…
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.40
Météo des plages (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo (C)
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Destination love
15.55
Spécial investigation
16.50
Deadly game
18.15
The big bang
theory (C)
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55The honourable woman
de Hugo Blick. Avec :
Maggie Gyllenhaal, Stephen Rea. Secrets familiaux, espion-
nage et corruption sur fond de conflit entre Israël et
Palestine…
23.35Spécial investigation
présenté par Stéphane
Haumant. Les enquêtes journalistiques de Spécial investigation
plongent au cœur des problématiques du monde qui nous
entoure.
France 5
14.40
Les secrets de l’Égypte antique
15.50
Nus & culottés
16.45
Planète insolite : la Pologne
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ca pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.40Sale temps pour la planète
de Morad Ait-
Habbouche. La Sicile attire chaque année des centaines de mil-
liers de touristes, venus goûter à sa douceur de vivre et arpen-
ter ses paysages vallonnés.
22.25C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Obsession maladive
15.45
Toute première fois
17.40
Les Reines du shopping
18.50
famille
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55L’amour est dans le pré
Quelques jours seulement
se sont écoulés depuis les speed dating. Le temps est venu
pour Florent, Isabelle, Cyrille et Éric de recevoir, pendant 6
jours, leurs prétendantes ou prétendants.
22.15L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le Marchand
Photos © SNCF Gares&Connexions/David PAQUIN
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
26 juin 2015
Photos © Clarisse Rebotier et Thomas SUBTIL
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
13.00
Le journal
13.35
Petits
plats en équilibre été
13.45
Météo, météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
15.10
L’intouchable Drew Peterson
17.00
L’addition, s’il vous plaît
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.45
20.55Masterchef
présenté par Sandrine Quétier. La
semaine dernière, douze candidats ont décroché leur place
dans la promotion 2015 de
MasterChef
pour plusieurs
semaines de compétition et d’apprentissage. Ils sont ingé-
nieurs, médecins, ou encore étudiants, et partagent tous le
même rêve…
23.10Revenge
Avec : Emily VanCamp, Madeleine Stowe.
Conrad et le Père Paul sont à l’hôpital, à la suite de l’accident
de voiture.
3 épisodes
Télé-jeudi
2 juillet
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.40
Comment ça va bien !
17.15
Dans
la peau d’un chef
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.55Les carnets de voyage d’Envoyé spécial
pré-
senté par Guilaine Chenu, Françoise Joly.
Météo : un busi-
ness au beau fixe / Zanzibar, un paradis en sursis ?
22.25Complément d’enquête
présenté par Nicolas
Poincaré. Ce magazine aborde en profondeur un sujet de
société, décliné sous des angles multiples.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.30
Un cas pour
deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.10
Au plus près du Tour
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45
Météo des plages
20.50Dans la ligne de mire
de Wolfgang Petersen. Avec :
Clint Eastwood, John Malkovich. À la veille de sa retraite, l’agent
des services secrets Frank Horrigan doit assurer la protection du
président des États-Unis, en campagne de ré-élection…
23.35L’inspecteur Harry
de Don Siegel. Avec : Clint
Eastwood, Harry Guardino. Un tueur fou menace d’abattre une
personne par jour si une rançon ne lui est pas versée.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Les
combattants
15.45
Jeunes filles à vendre le cauchemar améri-
cain
16.40
Vikings
17.30
Vikings
18.20
The big bang theory
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Scandal
de Shonda Rhimes. Avec : Kerry Washington,
Columbus Short. Ayant appris que son propre père, Rowan Pope,
dirige le B613 et qu’il est responsable de la situation de crise à la
Maison-Blanche, Olivia Pope quitte son agence et choisit de
s’éloigner du Président en partant avec Jake.
3 épisodes
23.05Lilyhammer
Avec : Trond Fausa. Le choc culturel
reste au cœur de cette série créée par Anne Bjørnstad et Eilif
Skodvin.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.45
Le prématuré, un bébé
funambule
15.50
Superstructures XXL
16.45
Ethiopie, sur les
chemins de l’Abyssinie
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça
pousse !
20.10
Des trains pas comme les autres
20.40J’irai dormir chez vous
de Antoine De Maximy.
Equipé de ses petites caméras, Antoine de Maximy parcourt le
monde avec l’idée de se faire inviter chez les gens. Irlande.
22.25C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Un mari sur
internet
15.45
En détresse
17.40
Les Reines du shopping
18.50
En famille
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Bones
Avec : Michaela Conlin. Le corps d’un trader est
retrouvé coincé sous le tourniquet d’une aire de jeu. Brillant élé-
ment, la victime venait pourtant de faire perdre quelques 8 mil-
lions de dollars à sa société et ses collaborateurs.
2 épisodes
22.40Bones
Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor.
et l’Union nationale des asso-
ciations familiales (Unaf) dans
de nombreux départements.
Dans l’Allier, on ne fait pas ex-
ception à la règle, comme l’ex-
plique Robert Balsan, chemi-
not retraité résidant à Cusset
(Allier) et lecteur bénévole de
Lire et faire lire.
«Depuis 2002,
j’interviens plusieurs fois par se-
maine à Cusset, toujours avec le
même enthousiasme, dans des en-
droits aussi différents que le Mou-
lin de Presle, un institut médico-
éducatif (IME) pour enfants
handicapés moteurs, et à l’école
Lucie Aubrac pendant les heures
scolaires dans les sections mater-
nelle, CP, CE1, CE2 et Clis
(Classe pour l’inclusion scolaire
pour les enfants handicapés), en
accord avec le directeur et les en-
seignants qui reconduisent cette
action à chaque nouvelle ren-
trée.»
En plus de donner le goût de
la lecture, Lire et faire lire a un
autre mérite: faire se côtoyer
des tout-petits et des personnes
âgées,
«une dimension intergé-
nérationnelle qui se révèle être
très enrichissante.»
«Cette année, lui et Nicole, une
autre bénévole, ont présenté aux
enfants de l’IME des albums illus-
trés, des livres documentaires et
des comptines sur le thème du
train, un sujet cher à monsieur
Balsan»,
indique l’orthopho-
niste de l’institut, Aurélie, qui
participe aux séances.
«Ces
séances ont produit un travail
d’une grande richesse, les enfants
ont développé leur langage, leur
communication, leurs interactions
avec les autres, autant de points
importants pour leur épanouisse-
ment personnel.»
Par petits groupes de
cinq ou six enfants
Robert Balsan, lui, témoigne du
plaisir
«de partager la lecture
avec des enfants de divers hori-
zons»
en tenant compte des
thèmes abordés en classe avec
les enseignants. À chaque fois,
ce sont des petits groupes de
cinq ou six enfants seulement,
auxquels il lit
«à voix haute une
histoire complète, un conte, une
poésie,etc.»
Il sait gré à la bi-
bliothèque municipale de Cus-
set, car
«elle met à notre dispo-
sition gratuitement un large choix
de livres. Et son personnel est tou-
jours disponible pour nous
conseiller.»
En s’engageant dans
cette action il y a maintenant
douze ans, Robert Balsan es-
père
«avoir contribué à donner
le goût des livres à quelques en-
fants»,
confie-t-il.
«Malheu-
reusement, on sait que 15 à 20%
des enfants qui entrent au collège
ne maîtrisent pas la lecture, ce
que je trouve injuste et regret-
table.»
Contribuer à lutter
contre l’illettrisme
Cela l’a amené à rejoindre en
2014 l’association
Bénévoles
SNCF
(lire
LVDR
3519) qui
agit entre autres contre l’illet-
trisme, en collaboration avec la
Fondation SNCF
et l’associa-
tion
Quand les livres relient
(lire
LVDR
3441).
«Avec la ré-
forme des rythmes à l’école pri-
maire et les nouveaux temps d’ac-
tivité périscolaire, beaucoup de
bénévoles de Lire et faire lire ont
démissionné,
regrette-t-il.
Et puis,
depuis dix ans, il y a trop d’asso-
ciations qui ont pris le train en
marche et nous imitent. Trop
nombreuses, elles se marchent sur
les pieds. C’est dommage pour
l’avenir…»
Anne JEANTET-LECLERC
Contacts:
Robert Balsan,
0470966085.
Pour rejoindre Lire et faire lire:
www.lireetfairelire.org
Pour contacter l’association Bé-
névoles SNCF: 0158205166.
www.benevolessncf.com
Quand les livres relient:
www.quandleslivresrelient.fr
La Vie du Rail –
26 juin 2015


Les coups de cœur de Lire et faire lire
Quelques suggestions de livres à la veille des grandes vacances que
vous passerez peut-être en partie avec vos (petits-)enfants.
�
Dès 18 mois
Bonjour facteur.
Mickaël Escoffier, Matthieu
Modet (École des loisirs, 2013)
Le Petit Beignet rond et doré.
Praline Gay-Para, Rémi
Saillard (Didier jeunesse, 2013)
�
Dès 3-4 ans
L’Enfant et la baleine.
Ben Ji Davies (Milan, 2013)
Le livre bleu de l’été.
Sophie Coucharrière, Hervé Le
Goff (Père Castor, 2013)
Pas sage?
Alex Sanders
(École des loisirs, 2012)
�
Dès 5 ans
Les histoires de Marcel.
Anthony Browne (Kaléido-
scope, 2014)
�
Dès 7/8 ans
Ogre, cacatoès et chocolat.
Cécile Roumiguière, Barroux
(Belin, 2013)
Bigoudi.
Delphine Perret,
Sébastien Mourrain
(Les Fourmis rouges, 2014)
Alexandre le Grand.
Demi (Circonflexe, 2012)
Pedro Crocodile et Georges
Alligator.
Delphine Perret (Les
Fourmis rouges, 2013)
�
Dès 9/10 ans
Adam et Thomas.
Aharon
Appelfeld (École des loisirs,
On nous a coupé les ailes.
Fred Bernard, Émile Bravo (Al-
bin Michel Jeunesse, 2014)
Et puisque, en complément de la lecture, rien ne vaut un bon diction-
naire pour apprendre à lire et écrire, voici une sélection aux éditions La-
rousse, en prévision de la rentrée de septembre… À chacun son dico,
du primaire au collège!
Larousse des Débutants 6/8 ans.
Pour les élèves de CP/CE1 (14
Maxi-Débutants 7/10 ans
(16,90
Larousse Junior 7/11 ans.
La référence de l’école primaire (15,99
Larousse Super Major 9/12 ans.
Idéal pour la transition du CM2 à la
(19,90
Larousse du collège 11/15 ans
(18,50
Séance à l’IME de Cusset avec Robert Balsan et Nicole, également
bénévole de Lire et faire lire.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
26 juin 2015
LE COUP DE CŒUR
� Americanah
De Chimamanda Ngozi Adichie (Gallimard)
. ROMAN.
Qu’est-ce qu’être une femme en Afrique, un(e) Noir(e)
aux États-Unis? Comment supporter le racisme,
mais aussi l’antiracisme de charité? Ifemelu, jeune
Nigérienne partie étudier aux États-Unis, est l’héroïne
de ce roman plein d’humour et d’intelligence, corrosif et
stimulant.
ET AUSSI…
L’I
NCENDIE
ROMAN. Un récit à deux mains et deux voix, intense
et émouvant, sur deux anciens combattants de la guerre
serbo-croate en 1991, qui furent amis.
Antoine Choplin,
Hubert Mingarelli (La Fosse aux ours)
BUROI
ROMAN. Dans cette adaptation de la pièce de Jarry, Ubu,
c’est Urban Burn Urnier, un financier carnassier impliqué dans
l’éclatement de la bulle spéculative de l’immobilier espagnol.
Nicole Calligaris (Belfond)
ŒURDUPÉLICAN
ROMAN. Le Pélican, c’est le surnom d’Anthime, un jeune
garçon si dévoré par l’envie de gagner qu’il devient un coureur
exceptionnel. Mais le jour de sa plus grande course, sa vie
entière bascule.
Cécile Coulon (V. Hamy)
ANSERLESOMBRES
ROMAN. En Haïti, à Port-au-Prince, Saul et Lucine se
retrouvent cinq ans après leur lutte commune contre le régime
d’Aristide. Il est le fils illégitime d’une riche famille. Elle, issue
d’un milieu modeste, étudie le droit.
Laurent Gaudé (Actes
Sud)
HANGERD
ALTITUDE
QUELQUESSOLUTIONS
POURMIEUXVIVRESAVIE
DOCUMENT. Dans ce livre plein de sagesse, Bertrand
Piccard, psychiatre et fan de pilotage (avec l’avion solaire
Solar Impulse), construit des ponts entre science
et spiritualité.
Bertrand Piccard (Stock)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419
E-mail: [email protected]
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
Le Prix du livre Cheminot sera décerné en septembre
P
our la troisième année consécutive, le
Prix du livre Cheminot sera décerné par
le
CCE SNCF
en septembre. Le jury se ré-
unira le 5septembre à Paris à la Mutualité
pour désigner l’auteur primé.
Les jurés sont des non professionnels
– cheminots actifs et retraités, ayants droit,
salariés des CE, CER et du CCE –, uni-
quement motivés par le plaisir de lire et
de faire partager leurs coups de cœur. Le
prix sera officiellement remis lors de la fête
des CE – CCE le 19septembre à Hendaye.
Les cinq romans finalistes sont:
Bois II,
d’Élisabeth Fillol (POL),
Ce sont des choses
qui arrivent
de Pauline Dreyfus (Grasset),
Festival
de Stéphane Velut (Verticales),
Le Triangle d’hiver
de Julia Deck (éd.
de minuit) et
L’In-
certitude de l’aube
de Sophie Van Der
Linden (Buchet-
Chastel).
A. J.-L.
Prolongation
de l’exposition
«Voix cheminotes»
L’exposition «Voix cheminotes»,
une histoire orale des années
1930 à 1950
(lire
LVDR
, accueillie par les Archives
nationales, sur le site de
Pierrefitte (Seine-Saint-Denis),
est prolongée jusqu’au 4juillet.
Entrée libre et gratuite. Visites
guidées sur réservation:
[email protected]
Archives nationales,
59, rue Guynemer,
93380 Pierrefitte-sur-Seine.
MOCF. Marche
de solidarité le 28juin
Le 28juin à Griesheim-sur-
Souffel, la section de Strasbourg
de la Mutuelle de l’orphelinat des
chemins de fer – Edmond Flamant
(MOCF) organise sa 13
marche
populaire, au profit des pupilles:
une randonnée pédestre
à la portée de tous, sans difficulté
particulière, avec deux parcours
au choix (6km ou 11km),
traversant champs, prés,
bosquets et offrant une vue
magnifique sur le Kochersberg
et Strasbourg. Marcher, c’est bon
pour la santé, mais c’est aussi, en
versant 2euros par randonneur,
soutenir une noble cause que sont
l’aide et le soutien aux pupilles.
Amis, voisins, petits et grands
sont attendus nombreux
au départ de cette randonnée.
Contacts:
Jean-Jacques Bohl,
0388562118 ou
0650758079.
www.mocf-67.fr
FGRCF. En Vendée,
la route de la sardine
La section des Sables-d’Olonne
(Vendée) de la Fédération
générale des retraités des
chemins de fer (FGRCF) rappelle
qu’elle organise une sortie
sur «La route de la sardine»
le 30juin, à Saint-Gilles-Croix-
de-Vie.
Inscriptions et renseignements:
Jean-Pierre Anaclet,
0251331923.
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris.
en Seine-et-Marne:
boucle
autour de Bourron-Marlotte,
le 18juillet (21km). Départ
de Paris-Lyon: 8h19 (gare
surface, dir. Montargis).
Rens.: 0686106293.
dans les Yvelines:
en forêt
de Rambouillet, du Perray-
en-Yvelines à Rambouillet,
le 21juillet (20km). Départ
de Paris-Montparnasse: 8h54
(dir. Rambouillet).
Rens.: 0603831978.
en Seine-et-Marne:
Thomery à La Grande-Paroisse,
le 23juillet (20km). Départ
de Paris-Lyon: 8h19 (gare
surface, dir. Montargis).
L’animatrice rejoindra le groupe
à Melun. Rens.: 0686353620.
Contacts:
Paris Île-de-France
Nord, 0146075665 ou
0158205529. Paris-Sud:
0143074242.
L
e 17mars, Jacques Rascol, di-
recteur de la région SNCF de
Toulouse, et Stéphane Marre, se-
crétaire du CER SNCF de Midi-
Pyrénées, ont inauguré la Mai-
son des associations, bâtie dans
l’emblématique quartier « che-
minot » de Toulouse-Surcouf.
La construction de ce bâtiment,
sur un site du
Toulouse chemi-
not Marengo sport
(TCMS), est
« le fruit de plusieurs années de
négociations initiées par le CER
avec l’agence d’ICF Habitat »,
comme l’a rappelé Stéphane
Marre à l’assistance et aux per-
sonnalités invitées: Christophe
Alves, adjoint au maire de Tou-
louse, Jacques Mirassou,
conseiller général, Françoise
Cravea, directrice de l’agence
ICF Habitat, Ghislain Heinen,
président de l’UAICF, Christian
Sarramea de l’USCF, Françoise
Bouzet, présidente de l’Associa-
tion artistique des cheminots de
Toulouse (AACT) et Robert
Gleyzes, président du TCMS.
La construction simultanée de
105 logements sociaux et de
cette Maison des associations,
permet de regrouper sur envi-
ron 1000m
les activités d’une
partie des associations toulou-
saines. Avec les cheminots actifs
et retraités, leurs familles et leurs
amis, c’est une part importante
de la population toulousaine qui
peut ainsi bénéficier des activités
de la nouvelle Maison des asso-
ciations. Des activités que le CE
s’attache
« à rendre pérennes et à
développer avec, pour cela, le né-
cessaire appui des acteurs locaux »,
a souligné Stéphane Marre avant
de conclure:
« nous avons fait le
choix de promouvoir des activités
sociales axées sur le partage, la
culture et l’émancipation au
contraire d’activités sociales indi-
vidualistes et marchandes. À
l’image de cette maison, nous met-
trons tout en œuvre pour continuer
dans ce sens… »
Gérard HAHUSSEAU
La Vie du Rail –
26 juin 2015
�
E
n jetant l’ancre à Port-Barca-
rès dans les Pyrénées-Orien-
tales, le 6juin, à l’occasion du
rassemblement national des
chorales cheminotes de l’
Union
artistique et intellectuelle des
cheminots français
(UAICF)
qui s’est déroulé sur deux
jours, Germanica Bebra n’est
pas passé inaperçue.
Venu d’Outre-Rhin, près de
Hessen, ce groupe de vingt
choristes au répertoire élargi a,
pour la circonstance, choisi
d’interpréter des
«seemannsli-
der»
(chansons de marins)
avec un savant dosage de cou-
plets nostalgiques, de com-
plaintes langoureuses et de
refrains entraînants, en évo-
quant avec une gestuelle ap-
propriée la solidarité des mate-
lots face aux dangers de la mer.
Accompagnée à l’accordéon
par Hartmut Stunz et sous la
direction de Josef Koster, la
chorale allemande, qui réunit
des actifs et des retraités, a en-
traîné sans difficulté les spec-
tateurs vers le large.
«Tous les
principaux métiers du chemin de
fer sont représentés ici»,
a pré-
cisé le chef de chœur, qui fut
un responsable de la sûreté fer-
roviaire dans son pays.
Invité par l’UAICF à l’initiative
d’un de ses membres diri-
geants, Philippe Caignard, le
groupe avait répondu avec en-
thousiasme. Faire découvrir
une facette de leur talent, tout
en travaillant à renforcer les
liens d’amitié entre les deux na-
tions au sein de l’Europe, tels
étaient les objectifs de part et
d’autre. Où il se confirme que
le chant choral peut, lui aussi,
être facteur de relations cor-
diales entre les pays.
François-Xavier POINT
UAICF.
Une chorale pour l’amitié franco-allemande
À Toulouse, inauguration de la Maison
des associations
La FGRCF de Baccarat
en assemblée générale
La section de Baccarat (Meurthe-
et-Moselle) de la FGRCF a tenu
son assemblée générale
à Merviller, sous la présidence
de Richard Queyroi, qui a présenté
le rapport moral. Noël Uhring,
animateur régional, a apporté
des renseignements sur,
entre autres, la mensualisation
des pensions envisagées
au 1
janvier prochain
et les difficultés de recruter de
nouveaux membres. Il a demandé
aux adhérents de rester vigilants
et mobilisés. Il a ensuite répondu
à des questions relatives aux
transports et aux soins de santé.
Pour chacun des points abordés
lors de cette réunion, d’autres
éléments de réponses seront
donnés à l’issue du congrès
national des 20 et 21octobre
2015, à Tours.
Richard Queyroi et René Faas,
trésorier de la section, ont vu
leurs bilans adoptés à l’unanimité
et ont été reconduits dans leurs
fonctions.
Jean-Pierre LABOUREUR
Gérard HAUSSEAU
François-Xavier POINT
FGRCF. Les Strasbourgeois au Lavandou
Le séjour proposé à ses membres par la section de Strasbourg de la
Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF) au Lavandou,
du 23 au 30mai, a profité à 42 vacanciers. Après avoir été accueillis à la
gare de Toulon par Jacques Pastorello, président fédéral, ils ont séjourné
au village de vacances La Grande Bastide. Tous ont été conquis par
cette semaine de détente, grâce au talent des animateurs et de l’équipe
de cuisine, et aussi à une météo idéale. Les sorties – Aubagne, Cassis et la
route des Crêtes, Saint-Tropez et Port-Grimaud, atelier de santons – et les
balades guidées à pied ont permis de découvrir des paysages magnifiques.
Pour voir les photos du séjour: http://fgrcfstbg.free.fr
Ancac. Remise de médailles à Montauban
La section de Montauban, dont Jean Fournier est président national honoraire et Michel Delzars
président, de l’Association nationale des cheminots anciens combattants a remis des médailles
à plusieurs de ses adhérents. Robert Guicharnaud, Paul Caillebourdain, Claude Andrieu et Gaston
Moras ont reçu la médaille d’or. Solange Gaillard, Yves Arpajou, Jean-Claude Blanco Salano, Paul Fat,
Paul Limouzy, André Pezet et Marcel Royer ont reçu la médaille de bronze. La médaille de l’ORCM
a été décernée à Rolland Vinghes.
À Alès, hommage à Pierre Semard
Plusieurs dizaines de cheminots se sont retrouvés en gare d’Alès (Gard) pour honorer
la mémoire de Pierre Semard, cheminot communiste, syndicaliste et résistant,
assassiné par les nazis le 7mars 1942. Parmi les personnalités présentes figuraient
Louis Sabadotto (au centre sur la photo), président de la section alésienne de l’Ancac,
et Geoffrey Martinez (à droite), secrétaire de la section des cheminots CGT d’Alès.
Michel BROUILLET
La Vie du Rail –
26 juin 2015
�
Jean-Louis Rieusset
survenu fin
2014 à l’âge de
92 ans. Ancien
Saint-Cyrien,
après avoir
connu le STO
en Allemagne, il était entré à la
SNCF. Chef de TM6 à Marseille,
chef d’agence à Nice, il fut
nommé chef de la division
commerciale à la direction
régionale de Montpellier lors
de la réforme des structures. Il
avait terminé comme directeur
adjoint en 1983. Animateur du
tennis, il a toujours soutenu les
sportifs du CSCM. Ses obsèques
ont eu lieu en l’église Saint-
Vincent à Castelnau-le-Lez.
André Clavel
André Gauthier
est décédé
le 14janvier à
l’âge de 89 ans.
Il était entré
à la SNCF
comme
apprenti aux ateliers du dépôt
de Limoges en 1940. Il y tiendra
plusieurs postes, dont celui
de moniteur d’apprentissage,
pour partir à la retraite en 1980
comme gestionnaire au service
administratif. Il fut l’un des
fondateurs du Photo Club SNCF
de Limoges en 1947, et en était
le dévoué président. Également
impliqué dans la vie associative,
il était titulaire de l’Étoile
civique, échelon or, et de la
médaille d’or de l’UAICF. Ses
obsèques ont eu lieu en l’église
Sainte-Bernadette à Limoges.
Pierre Fourchaud
Paul Lavenin
est décédé le
14avril à l’âge
de 89 ans.
Un père chef
d’équipe à la
SNCF, une mère
garde-barrière, après avoir été
apprenti boulanger à l’âge
de 14 ans, il est à son tour
entré à la SNCF en 1948,
à la Croix-Barret. Muté à Lyon-
Perrache, il a ensuite été
nommé visiteur de gare
au triage de Saint-Germain-
au-Mont-d’Or. Après être resté
trente-deux ans dans cette
résidence, et y avoir travaillé
en 3 x 8, il a fait valoir
ses droits à la retraite.
Il repose au cimetière de Saint-
Germain-au-Mont-d’Or.
Robert Rouzier
est décédé la veille de Pâques
à l’âge de 87 ans. Il avait débuté
sa carrière comme facteur
mixte à Ganges et avait ensuite
travaillé dans les diverses
gares de la ligne Nîmes –
Le Vigan. Muté à Montpellier
en qualité de sous-chef de gare,
puis à la SCETA, il avait fait
valoir ses droits à la retraite
en 1986, comme directeur
de la SCETA. Il a été inhumé
à Vernet-les-Bains.
A. C.
Jean-Louis Chauvin
est décédé le 4avril à l’âge de
66 ans. Il était entré à la SNCF
au service Transport à Dijon en
1970 et avait obtenu sa retraite
en 2004.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Saint-Martin-des-
Chaprais à Besançon.
Jacques Tissot
André Lasfargues
est décédé le 25avril à l’âge de
71 ans. Durant toute sa carrière
il a été aiguilleur agent de
circulation au PRCI de la gare
de Brive. Ses obsèques
religieuses se sont déroulées
en l’église de Saint-Pantaléon-
de-l’Arche.
Bruno Capbal
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Nous apprenons avec retard
le décès de
Michel BROUILLET
Les mots fléchés de Michel Baudoin
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Le Sudoku
facile
71328
946
6397
127
324
594
178
247
462
8376
918
398761245
512943876
746528931
927456318
184397652
653182794
271634589
465879123
839215467
Solutions du numéro
précédent
T
ESE
O
T
TO
Les mots croisés
d’Alain Giusti
12345678
HORIZONTALEMENT
Antiproxénitisme.
Dont la valeur est
réduite.
Va bien. Sigle politique.
IV.
Grosse
masse japonaise.
Possessif. Cœur de rein.
Abréviation.
Courbée.
Fis des manières
à dessein.
Diminué. Le premier.
VERTICALEMENT
Son trafic est sur mer.
Rivière d’Éthiopie.
Quatre à Rome.
Sujet. Publication plaisante.
Décomposeras.
Qui accuse une faiblesse.
Beaucoup de romains. Préposition inversée.
Revue littéraire. Quantité.
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VII
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Feuilleton
LeCisalpin
LeréseauH0
del’AMFP-RATP
AU SOMMAIRE
Modélisme
– Le réseau HO de l’Amicale des
modélistes ferroviaires pari-
siens de la RATP
Exploitation
– Du triage par gravité à l’atte-
lage automatique…
partie)
En couverture
– Les rames quadricourant
suisses: l’interopérabilité
des sixties
Curiosité
– Chocolat belge et… locomo-
tives
International
– Tramways et métros d’Alger,
d’hier à aujourd’hui
Trafic de denrées
– Les « trains des fraises »
de la vallée du Lot…
Musée
– 1945-2015: «Trains pour
l’enfer»
Presse
– Conduit par un chauffeur,
un « train fou » disparaissait,
il y a un siècle et demi…
Interview
Les Trésors de Tintin
Livres
– Les Locomotives à vapeur du
réseau de l’État
– Les Trains de la victoire
– Notes de lecture
La Vie du Rail
– 26 juin 2015
AGENDA
RENDEZ-VOUS
Expo-bourse à Rettel
(Moselle)
Le Musée lorrain des cheminots organise,
dans la salle polyvalente, les
samedi27
dimanche 28juin
une exposition-bourse
ferroviaire consacrée aux 60 ans de l’élec-
trification du nord-est de la France. Du
matériel jusqu’alors non présenté au pu-
blic le sera ces jours-là, ainsi que de nom-
breux documents (affiches, photos, jour-
naux…) qui relatent l’inauguration de
l’électrification de Valenciennes – Thion-
ville le 29juin 1955. À noter également la
présence de deux réseaux de trains minia-
tures, des vendeurs professionnels et des
particuliers.
Entrée à 2
, gratuit -12 ans.
Rens.:
0975967432
www.museelorraindescheminots.fr
Salon estival de la maquette
et du modèle réduit
à Plouider (Finistère)
Les
samedi 4
et
dimanche 5 juillet
, l’Ami-
cale des maquettistes de la Côte des Lé-
gendes organise son 4
salon. Au complexe
sportif, sur 1200m
, avions, bateaux, dio-
ramas, figurines, militaria, trains… Ou-
verture le samedi de 11 à 19h et le di-
manche de 10 à 18h.
Rens.:
0674304619 ou 0298254317
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VOYAGE
La Facs chez les Ch’tis…
Le
vendredi 3 juillet
, visites du CFBS avec
repas gastronomique dans le train à va-
peur, du Crotoy ou des installations ferro-
viaires (dépôt). Le soir TER pour Lille.
Le matin du
samedi 4 juillet
, l’Amitram
avec parcours en tram historique sur la
ligne musée. L’après-midi, direction
Arcques pour un trajet sur le Train touris-
tique de la vallée de l’Aa. Retour le soir à
Lille.
En pension complète (hors parcours
SNCF), 190
sur base chambre double.
… et e
n Allemagne du Nord
Du
vendredi 14
au
vendredi 21 août
voyage centré sur les îles de la Frise et leurs
chemins de fer à voie étroite. Visite de
Brême en tram spécial historique, trains
vapeur des lignes de Bruchausen – Vilsen et
Delmenhorst – Harpstedt, île de Wange-
rooge, train touristique Dormun – Norden
et visite du musée, Emdem, île de Borkum
et sa ligne «vapeur», Kiel et le musée des
Trams de Schönberger-Strand, avec aller
en bus et retour en train touristique. Vol
direct de Paris pour Brême ou rendez-vous
sur place, 1315
, pension complète, base
chambre double.
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Cedex 10. 0140383907 (les après-midi
sauf mercredi)
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11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
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PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION,
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Portes ouvertes à HistoRail
L’entrée du musée du chemin de fer, HistoRail
, sera gratuite le
dimanche 28juin
(de 14h30 à 18h) à l’occasion de ses 28
portes ouvertes estivales.
Du 29juin au 31août, avec entrée payante, le musée HistoRail
sera ouvert du lundi
au vendredi, de 10 à 12h et de 14 à 18h. À voir, l’exposition exceptionnelle «Trains
pour l’enfer» et une exposition temporaire sur les «80 ans de l’électrification
de Vierzon – Limoges». Les autres ouvertures exceptionnelles seront annoncées sur
le site Internet www.historail.com ainsi que sur le répondeur téléphonique.
HistoRail
: 18, rue de Beaufort, 87400 Saint-Léonard-de-Noblat
Tél.: 0555561112