La Vie du Rail hebdo n°3473

La Vie du Rail
– 25 juin 2014
À la une…
En couverture
Un jour de grève gare Saint-Lazare.
� Projecteur
SNCF. Comment la réforme ferroviaire
est passée des quais à l’Assemblée
� Actualités
Équipementiers. Les Chinois prennent pied
dans l’industrie ferroviaire française
en rachetant Valdunes
Matériels. Alstom présente
son nouvel Intercités
p. 10
Franche-Comté. Le centre de maintenance
du futur tram de Besançon inauguré
p. 11
Aquitaine. Le nouveau centre de maintenance
TER de Bordeaux en construction
p. 12
Grand Paris. Voici le futur atelier
de la ligne 15
p. 13
Canada. Keolis déficitaire au Québec
à cause du covoiturage
p. 14
Brésil. Curitiba veut aller vite pour
sa première ligne de métro
p. 15
France-Italie. Un pas de plus vers
la ligne nouvelle Lyon – Turin
p. 16
Singapour. Les Asiatiques gagnent
le métro automatique
p. 17
New York. La High Line a fêté ses cinq ansp. 18
� Bonnes feuilles
Auvergne. Les étoiles ferroviaires du Cantal
� Dialogue
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Nantes. Derniers réglages avant le retour de la
141 R 1199 sur le réseau
� Vos droits
� Petites annonces, Jeux,
Agenda
� sommaire
À SUIVRE
Espagne. Feu vert à la
concurrence dans la grande
vitesse.
Le Conseil des
ministres réuni le 13juin à
Madrid a approuvé l’ouverture
de la grande vitesse ferroviaire
espagnole (AVE) à la
concurrence privée, face à
l’opérateur public Renfe. Au-
delà du principe, il a fixé les
règles du jeu: en première
étape, une seule compagnie
privée pourra ouvrir un service
sur la seule ligne AVE du
Levant, c’est-à-dire entre
Madrid, Valence et Alicante
(Murcie en 2015).
Corée du Sud. Le plus grand
aéroport desservi par le TGV
coréen KTX.
Dès le 30juin
prochain, l’aéroport d’Incheon,
le plus grand de Corée du Sud,
situé à 52km à l’ouest de
Séoul, sera directement
desservi par vingt trains à
grande vitesse Korea Train
Express (KTX) par jour, grâce à
une connexion entre le réseau
à grande vitesse et le réseau
classique qui dessert la
plateforme aéroportuaire.
Ainsi, les voyageurs des
grandes villes du pays n’auront
plus à passer par les gares de
Séoul ou de Yongsan, ni à
changer de train.
PLACE AUX ÉTOILES
Écran noir
« Avant d’emprunter les trains, vérifiez
l’état du trafic », invitait plus que
jamais la SNCF. Sauf que, la faute à
pas de chance, Infolignes.com avait
bien « choisi » son jour pour tomber
en rideau. Le site destiné à renseigner
les voyageurs en temps réel sur l’état
du trafic ferroviaire est resté
inaccessible pendant plusieurs heures
jeudi 12 juin dernier… en plein
mouvement de grève des cheminots
paralysant les transports. « Incident
technique » plaidait l’écran de l’usager
déboussolé. Bien sûr il restait tous les
autres « supports d’information »
comme dit la SNCF.
Mais cette interruption-là du trafic de
l’info, certains voyageurs qui en ont
été victimes se sont fait un malin
plaisir de la faire passer comme
exemple du sérieux que la SNCF
accorde au conflit social sur la
réforme ferroviaire dont les débats
commençaient le 17juin à
l’Assemblée nationale.
6000
C’est, en euros, le budget moyen par gare
alloué par Transilien ce printemps pour
de petites opérations de nettoyage supplé-
mentaires complétant l’entretien habituel.
STANDARD
Tél.: 01 49 70 12 00
ABONNEMENT
Tél.: 01 49 70 12 20
de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi
[email protected]
BOUTIQUE
Tél.: 01 43 87 89 37
7h30 à 20h du lundi au vendredi – 9h à 20h le samedi
13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
Photo de couverture: © Michel Bono
L’ANECDOTE
Un billet à croquer
Une célèbre barre chocolatée a signé un partenariat étonnant avec le Sanriku Railway, un
petit réseau de la préfecture d’Iwate dans le nord du Japon, détruit par le tremblement de
terre et le tsunami de 2011 et qui vient d’être remis en service. L’emballage de la friandi-
se y est dorénavant accepté comme titre de transport par la compagnie ferroviaire!
«Barcelone-sur-l’Aisne».
Le style
Gaudi en gare de Laon
(p. 28 à 29)
Exposition.
Gueorgui Pinkhassov livre
son regard sur la mobilité
(p. 30 à 33)
Événement.
À Bruxelles, la Stib lance
dans ses stations le festival Couleur
Café
(p. 34)
Culture rail
L
a question avait été aux
premiers jours de la grève:
jusqu’où ira la détermination
du gouvernement? Les nou-
velles questions étaient, alors
que le conflit social entrait
dans sa deuxième semaine et à
l’heure où nous bouclions
cette édition: jusqu’où irait la
résistance des syndicats restant
en lice? Et quel scénario pos-
sible de sortie de grève?
À la première question, la ré-
ponse claire et nette était ve-
nue le lundi matin 16juin de
Matignon où Manuel Valls
avait pris les commandes du
dossier: le mouvement social
reconductible de 24heures en
24heures qui durait depuis
six jours contre la réforme fer-
roviaire ne ferait ni retirer le
texte, ni reculer le débat prévu
en procédure accélérée à l’As-
semblée nationale. Au terme
de longs mois de préparation
et, assurait-il, de négociations
syndicales, c’était, estimait-il,
aux députés de commencer
leur travail le lendemain.
« Le
texte va être amélioré »
, pro-
mettait-il.
Mais le Premier ministre l’avait
aussi redit au
Parisien
puis sur
l’antenne de France Info: cette
grève n’était, à ses yeux, ni
« responsable »
« comprise
par les Français »
. Et il l’avait
écrit le samedi à Thierry Le-
paon, en réponse à la lettre ou-
verte que le secrétaire national
de la Fédération CGT avait
adressé à François Hollande:
elle devait
« s’arrêter »
Or, si en effet, selon nos infor-
mations, jamais les communi-
cations n’avaient été tout à fait
interrompues avec la CGT,
première organisation syndi-
cale représentative des chemi-
nots aux élections profession-
nelles avec 36% des suffrages,
les assemblées générales qui se
tenaient chaque matin sur le
terrain, continuaient à recon-
duire la grève chaque matin.
Et les voyageurs s’apprêtaient à
affronter de nouveaux jours de
galère, résignés ou en colère,
organisés ou déboussolés de
manière contrastée selon les
�
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
PROJECTEUR
Un Premier ministre déterminé, des grévistes jouant les prolongations, des usagers entre
exaspération et résignation: le débat sur la réforme ferroviaire ne risquait pas de passer inaperçu
à son arrivée devant les députés. Retour sur une semaine à haute tension.
SNCF.
Comment la réforme ferroviaire
est passée des quais à l’Assemblée
100millions
d’euros
C’était dimanche, fret com-
pris, estimait Guillaume
Pepy, la perte de chiffre
d’affaires de la SNCF due à
la grève.
© Jean-Marc FABBRO-Médiathèque SNCF
Si la mobilisation des grévistes perdait
progressivement des points, un train sur
deux seulement circulait au sixième jour
du conflit.
endroits. Tandis que la SNCF,
elle, se voyait contrainte de
mettre en place un dispositif
exceptionnel, avec l’aide de
quelque 10 milliers de Gilets
rouges volontaires de l’entre-
prise, pour acheminer coûte
que coûte vers leurs centres
d’examen les lycéens qui,
stress supplémentaire, comp-
taient sur le train pour aller
passer les épreuves du bac
(lire
l’encadré)
Rappelons-le, jusqu’au jeudi
12juin, CGT, UNSA, SUD-
Rail, FO et First avaient
d’abord fait front commun
contre le texte du gouverne-
ment. Les trois premiers dé-
fendaient même ensemble une
plateforme de contre-proposi-
tions au projet de loi pour ob-
tenir, disaient-ils,
« une autre
réforme »
. Chacun ne mettant
sans doute pas tout à fait la
même chose dans l’expression.
Car, à l’issue ce jour-là d’une
matinée mouvementée de né-
gociations conduites par Fré-
déric Cuvillier au ministère
des Transports, l’UNSA (23%
de suffrages syndicaux) déci-
dait de signer, aux côtés d’une
CFDT (14,7%) partante de-
puis le début, un accord qui
offrait à ses yeux des garanties
suffisantes. Et conformes aux
assurances déjà données par
la SNCF. Tant en matière so-
ciale (règles d’embauches, cir-
culations des personnels, CE
unique…) qu’en termes d’en-
gagements à soutenir des
amendements au texte propres
à renforcer les prérogatives de
l’Epic de tête SNCF qui doit
chapeauter les deux Epic
SNCF Mobilités et SNCF Ré-
seau.
Jugeant au contraire finale-
ment, après avoir consulté
leurs fédérations régionales, les
propositions du ministre
«trop floues » pour changer
la nature d’un projet de loi
qu’ils estiment dicté à la fois
par la direction SNCF et
Bruxelles, menaçant le service
public et sans solution au pro-
blème de la dette de 44mil-
liards malgré le rapatriement
de RFF au sein de la maison
mère, CGT et SUD-Rail radi-
calisaient leur position exi-
geant le retrait du texte. Ou au
moins le report du débat.
« Pas de report ou de levée du
mouvement tant que le gouver-
nement ne bougera pas »
, an-
nonçait de Montreuil le soir
même Gilbert Garrel, le secré-
taire général de la CGT Che-
minots, au siège national du
syndicat. Et même si les deux
organisations syndicales, tout
comme le gouvernement, as-
suraient se tenir prêtes à tout
moment à reprendre les dis-
cussions, elles continuaient,
vraisemblablement soucieuses
chacune de ne pas laisser leur
allié gagner du terrain à ses dé-
pens
« à maintenir la pression »
appelant les cheminots à am-
plifier le mouvement.
Un mouvement que le gou-
vernement, lui, comptait pour-
tant bien voir se déliter au fil
des jours. Et de fait la SNCF
comptabilisait une participa-
tion en recul quotidien pour
arriver à une perte de 13
points de la mobilisation par
rapport au premier jour du
conflit et tombant de 27% le
11juin à 14,1% le 17juin.
Tous métiers confondus au
sein de l’entreprise.
Toutefois avec un train sur
deux seulement circulant en
moyenne il était facile de cal-
culer qu’une moitié environ
des roulants, conducteurs et
contrôleurs, étaient toujours
en grève. Des professions où
le taux de syndicalisation
Des Gilets rouges multipliés par 10
C’est la première fois qu’un conflit social coïncide avec les
épreuves du bac. Aussi la SNCF a-t-elle mis en place un dis-
positif exceptionnel afin d’aider les candidats à rejoindre leurs
centres d’examen. Quelque 10000 Gilets rouges volontaires
pour l’aide aux voyageurs se mobilisaient, dès le 16juin, premier
jour des examens. En comparaison, rappelons que les fameux
Gilets rouges ne sont en moyenne qu’un millier dans les gares
les jours de grands départs de juillet et août ou pour les va-
cances de fin d’année. Cette fois, ils venaient de toutes les di-
rections de l’entreprise. Et pas seulement de celles qui sont
habituellement en contact avec la clientèle.
« Des sièges admi-
nistratifs ont été fermés afin de permettre aux agents, de tous les
niveaux de venir dans les gares pour renseigner et orienter les
voyageurs »
, expliquait-on à la direction de la Communication.
À Juvisy par exemple, en Île-de-France, 16 Gilets rouges dé-
ployés dans la gare, le 16juin, avaient endossé un gilet estam-
pillé «SNCF Assistance exams » dans le dos. Ils étaient dotés
de fiches horaires et d’autocollants « Priorité exams », que les
étudiants pouvaient également télécharger sur le site
http://www.sncf.com/fr/assistance-exams. Des autocollants
dont la SNCF a fait imprimer 150000 exemplaires.
Rappelons qu’au total, 686907 lycéens passent les épreuves de
la session 2014. Parmi lesquels plus de 329000 candidats au
bac général qui étaient le lundi matin convoqués dès 8h, pour
composer en philosophie. À 9h30, les candidats au bac pro-
fessionnel entamaient à leur tour l’épreuve de français. Et dans
l’après-midi, c’était au tour des candidats au bac technologique
de disserter en philo.
Selon la CGT, seuls 8% des lycéens qui passent le bac pren-
nent le train pour se rendre à l’examen. Mais
«même si ça ne
devait concerner que quelques centaines de candidats»
, avait
commenté Benoît Hamon, le ministre de l’Éducation nationale,
« ils devront être à égalité avec les autres »
. Il avait exception-
nellement autorisé les candidats qui se présenteraient avec une
heure de retard à plancher une heure de plus.
Au premier jour des épreuves, la SNCF assurait que 90% des
trains qui avaient été « garantis » pour les lycéens étaient arrivés
à l’heure soit avec moins de 10 minutes de retard et que seuls
4% de ces trains avaient subi un retard de plus de 30 minutes.
Yann GOUBIN
© SNCF Médiatheque William DANIELS
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
�
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
s’élève à quelque 70%. Ce qui
ne pouvait faire que révéler,
considère un observateur du
secteur, la nature
« catégorielle
du conflit où quelques milliers de
cheminots déterminés peuvent
bloquer à eux seuls toute une en-
treprise»
Conflit d’entreprise dedans
mais conflit politique dehors
bien sûr. En
« assumant »
fermeté face au mouvement à
la SNCF, le Premier ministre
entendait sans doute donner
une première illustration de la
méthode Valls sur le terrain.
Quant aux réactions et com-
mentaires portant sur la grève
des cheminots, de droite
comme de gauche, ils faisaient
parfois apparaître d’étonnants
croisements de lignes: si l’on
avait entendu tempêter contre
la grève l’ancien ministre des
Transports, Dominique Busse-
reau; le député UMP Hervé
Mariton et Xavier Bertrand de-
mander
« au gouvernement de
ne pas reculer »
; ou François
Fillon, l’instaurateur du ser-
vice minimum, juger – dans
les mêmes termes que Manuel
Valls ou Michel Sapin – cette
grève
« inadmissible »
, on no-
tait les réserves d’Alain Juppé
sur la réforme. Et Luc Chatel,
le nouveau secrétaire général
de l’UMP, réclamait, lui, le re-
trait du texte. Tout comme la
CGT et SUD-Rail… pour des
raisons tout opposées.
Les deux syndicats, à la de-
mande de la CGT, n’en étaient
pas moins reçus strictement en
interne au siège de la SNCF ce
même lundi matin 16juin.
Pour remettre à la direction
une série de revendications
portant sur divers domaines:
augmentations de salaires,
temps de travail, embauches
ou facilités de circulation…
détaillait François Nogué, le
directeur RH. Répondant à
nos questions, il se disait
« sur-
pris de demandes qui relèvent
toutes du dialogue normal au
sein de l’entreprise. Mais sans
rapport avec la réforme. »
répondait en annonçant la te-
nue d’une première table
ronde. Avec toutes les organi-
sations syndicales représenta-
tives des cheminots. Avant
l’été. Et avec l’objectif d’élabo-
rer rapidement
« un agenda so-
cial »
. De quoi écarter le sujet
dans l’immédiat contexte de la
grève mais en répondant ainsi
« aux attentes exprimées par le
secrétaire d’État aux Trans-
ports. »
Lequel en appelait dès
le jeudi à la pratique
« d’un
meilleur dialogue social à la
SNCF »
Reste que ce conflit-là, analyse
notre observateur du secteur,
en conduisant la CGT à se ra-
dicaliser dans une concurrence
avec SUD
« enregistre peut-être
un rééquilibrage du paysage syn-
dical dans l’entreprise. D’un côté
les réformistes, de l’autre les OS
plus radicales. Et le pluralisme
syndical est toujours une bonne
nouvelle dans une entreprise»
remarquait-il. De quoi assurer
justement la vitalité du dia-
logue.
Mais reste aussi, quelle que
soit son issue, que le bras de
fer qui s’est éternisé pourrait
laisser des traces plus ou
moins longues à effacer. Et que
son impact pourrait se faire
encore sentir lorsqu’il faudra
entrer dans le vif des négocia-
tions de la nouvelle conven-
tion collective unique des tra-
vailleurs du rail prévue par la
réforme.
Chantal BLANDIN
PROJECTEUR
Indemnisation des voyageurs.
La SNCF n’a pas voulu mégoter
La SNCF l’annonçait le 16juin, en raison du mouvement social,
les abonnés TGV, TER, Transilien (au-delà des zones 1 et 2) et In-
tercités verraient le tarif de leur coupon réduit de 33%. Une
compensation, qu’il avait souhaitée, nous expliquait Guillaume
Pepy,
«applicable sans exiger aucune formalité administrative
supplémentaire à la charge des voyageurs déjà assez durement
impactés par la grève »
. Et qui prend en compte l’intégralité des
jours de perturbations dues à la grève même si 30 à 50% des
trains ont été assurés depuis le début du conflit.
Le coût de cette mesure sera entièrement pris en charge par
la SNCF. Il est d’environ 45millions d’euros.
n Suède aussi, la grève des trains fait la « une » des médias.
Tout a commencé le 2juin par un préavis sur les trains régionaux
transfrontaliers de l’Öresund, qui relient Copenhague au sud
de la Suède
via
le lien fixe. Deux mois auparavant, Veolia Trans-
port (Transdev), qui exploite ces trains côté suédois, avait an-
noncé des réductions d’effectifs de contrôleurs et de conduc-
teurs, en vue de mettre en œuvre de nouveaux roulements
calculés au plus juste. Solution retenue: réembaucher 65 che-
minots actuellement en poste, mais en leur imposant un temps
partiel à 75%.
La grève totale en réponse à cette solution a non seulement tou-
ché les trains de l’Öresund, mais aussi le service grandes lignes
(Snälltåget) de Veolia. Puis, le 4juin, un autre préavis a été dé-
posé par Seko, le syndicat des services et des transports, sur
deux autres réseaux de trains régionaux exploités par Veolia
dans le Småland, ainsi qu’entre Linköping et la Baltique.
Parallèlement, des négociations ont eu lieu entre Seko (qui
conteste ouvertement le
« sérieux »
de Veolia), et Almega, l’or-
ganisation des employeurs du secteur des services. Mais le
12juin, suite à l’échec de ces négociations, un préavis de grève
a été déposé par Seko pour tous les trains exploités par Veolia,
ainsi que sur le RER de Stockholm (Pendeltåg) à partir du
20juin. Sur ce dernier réseau, exploité par une filiale de l’en-
treprise « historique » SJ, il s’agit d’une grève de solidarité. Ce
qu’a aussitôt dénoncé le parti libéral, membre de la coalition de
centre-droit au pouvoir en Suède… et que les sondages don-
nent perdante aux élections législatives, départementales et com-
munales de septembre prochain.
Patrick LAVAL
Suède.
Une grève qui fait tache d’huile
D
eux mois après la mise en
redressement judiciaire de
Valdunes, le repreneur du
spécialiste français des roues
et essieux a été choisi parmi
les deux candidats encore en
lice. Avec une offre imbatta-
ble, c’est le chinois MA Steel
qui a été retenu. Cette fois, les
Chinois prennent pied dans
l’industrie ferroviaire française.
L’alerte avait été chaude l’an
passé, quand le spécialiste des
cœurs de voie Outreau Tech-
nologies, auparavant filiale de
Manoir Industries, avait fina-
lement été repris par le
franco-allemand Vossloh Co-
gifer. Une reprise européenne
pour contrer celle du repre-
neur chinois Tai Hai, qui avait
alors dû faire face à l’opposi-
tion des deux ministres Fré-
déric Cuvillier et Arnaud
Montebourg.
Pas de bruit, en revanche,
lorsque Valdunes, un autre
équipementier français de pre-
mier ordre basé dans le Nord-
Pas-de-Calais, a été repris le
30 mai dernier par un indus-
triel chinois. En l’occurrence
MA Steel, qui a été choisi par
le tribunal de commerce de
Valenciennes pour reprendre
Valdunes, le spécialiste fran-
çais des roues et essieux. Un
domaine sans doute jugé suf-
fisamment peu critique pour
s’en émouvoir en haut lieu: la
concurrence européenne
existe en effet sur ce marché,
avec Lucchini (Italie, Grande-
Bretagne, Suède et Pologne),
Caf (Espagne) ou Bonatrans
(République tchèque), repre-
neur de GHH (Allemagne).
Objectivement, l’offre du can-
didat chinois était la meilleure
sur le papier du point de vue
social et investissements – ou
la
« moins mauvaise »
, vu du
�
La Vie du Rail
– 25juin 2014
C’est la candidature de l’industriel chinois MA Steel qui a finalement été retenue pour la reprise
de Valdunes, équipementier français de premier ordre dans le secteur ferroviaire. La promesse
d’investissements conséquents dans l’outil de production en mal de modernisation semble avoir levé
les réticences face à une solution extra-européenne.
ACTUALITÉS
Équipementiers.
Les Chinois prennent
pied dans l’industrie ferroviaire
française en achetant Valdunes
La Vie du Rail
– 25juin 2014
�
CCE de Valdunes. En effet, les
487 emplois directement
concernés sur les sites de
Leffrinckoucke (à l’est de Dun-
kerque) et de Trith-Saint-
Léger (agglomération de Va-
lenciennes) sont préservés par
l’offre MA Steel. En outre, cette
candidature présentait un
atout de taille: l’engagement
d’investir 50 millions d’euros
sur cinq ans. Une proposition
absolument imbattable, sur la-
quelle le groupe helvético-
ukrainien Ullys, le seul autre
candidat resté en lice, ne pou-
vait pas surenchérir (rappelons
que six candidats s’étaient ma-
nifestés début avril, dont qua-
tre étaient encore dans la
course un mois plus tard).
Les 50 millions d’euros an-
noncés par le repreneur chi-
nois seront d’autant mieux ve-
nus que l’outil de production
était vieillissant, la direction
de Valdunes rappelant que
durant les trois dernières an-
nées du mariage en 2008 avec
GHH, le spécialiste allemand
des roues et essieux, seuls
quelque 5 millions d’investis-
sements avaient été consentis.
Quoique politiquement sé-
duisant, car
« 100 % euro-
péen»
, le mariage GHH-Val-
dunes s’avérera peu fructueux
dans la partie française du
groupe. Une source bien in-
formée parle de
« problèmes de
management culturels »
entre
les deux parties du groupe,
alors que le marché français
se dérobait sous Valdunes, la
SNCF ayant diversifié ses
achats en signant également
des marchés avec Bonatrans
et Caf. Concurrencé et de
moins en moins rentable, Val-
dunes
« était devenu le maillon
faible »
du groupe germano-
français, d’autant plus que sa
modernisation s’avérait indis-
pensable. Au bout de cinq
ans, le divorce devenait inévi-
table: GHH a été racheté par
Bonatrans, alors que la partie
française est finalement re-
prise par MA Steel. Quant à
Valdunes Belux SA, l’ancienne
filiale belge du groupe basée
à Seraing (province de Liège),
elle reste soumise à une pro-
cédure de sauvegarde.
Désormais, en France, il fau-
dra parler de MG Valdunes,
avec MG pour Magang, nom
au long du groupe MA Steel.
Employant plus de 40000
personnes pour un chiffre d’af-
faires de quelque 9 milliards
d’euros, ce groupe fournit déjà
80 % des roues ferroviaires en
Chine, sans toutefois avoir ac-
cès au marché convoité de la
grande vitesse, et se situe au
premier rang de la production
mondiale pour les trains de
fret et locomotives. Que lui
apporte Valdunes? Dans l’im-
médiat, un marché géographi-
quement plus étendu grâce au
réseau commercial mondial de
Valdunes, ainsi que la possibi-
lité de produire en France
quelque 10000 roues desti-
nées aux clients européens de
MA Steel. Mais plus durable-
ment, ce qui motive le groupe
chinois est d’acquérir les tech-
niques d’usinage roues à
grande vitesse qui donneraient
directement accès aux com-
mandes passées aux construc-
teurs chinois CSR et CNR. En-
fin, Valdunes permet à son
nouveau propriétaire de se di-
versifier, avec des marchés
comme le métro ou le tram-
way. Réciproquement, MA
Steel a indiqué vouloir créer
un centre de recherche et dé-
veloppement mondial de pro-
duits ferroviaires au sein de
MG Valdunes. Une délocalisa-
tion vers l’Europe qui ne se-
rait pas une première pour un
groupe asiatique: en mars, Hi-
tachi annonçait que la Grande-
Bretagne allait devenir le cen-
tre mondial de son activité
ferroviaire.
Dans le meilleur des cas, Val-
dunes pourrait devenir un
genre de « Toyota ferroviaire »,
comme l’usine voisine produi-
sant les Yaris depuis une quin-
zaine d’années. Au pire, une
simple base commerciale. Ver-
dict
« d’ici trois à cinq ans »
, se-
lon un spécialiste du secteur.
Patrick LAVAL
© Photos Christophe Recoura/PHOTORAIL SNCF DR
La reprise de Valdunes par
MA Steel permettra, outre
la réalisation d’investisse-
ments, de conserver
les emplois sur les sites
de Trith-Saint-Léger (photo)
et Leffrinckoucke (à droite).
�
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
ACTUALITÉS
A
lors que la carrière du Ré-
giolis débute, Jérôme Wallut,
DG Alstom Transport France,
présente le Coradia Liner, sa
version intercités apte à 200
km/h avec arrêts fréquents.
Destiné aux trains d’équilibre
du territoire (avec emprunt
possible des LGV en version
électrique, plus légère) en
remplacement des trains
Corail, le Coradia Liner sera
également
«européen»
pour
«transfrontalier classique»
car conforme aux STI (Spé-
cifications techniques d’in-
teropérabilité) et équipé de
l’ERTMS niveau 2. Bimode
ou électrique (polycourant),
ce nouveau matériel ne de-
vrait nécessiter qu’un délai
de deux à deux ans et demi
entre la commande (passée à
l’automne dernier) et la li-
vraison.
Côté aménagements, 100%
accessibles et adaptables, on
notera la présence d’un
bar…
P. L.
Matériels.
Alstom présente son nouvel intercités
Le Coradia Liner V200 remplacera le matériel Corail intercités sur le réseau Grandes Lignes.
B
ombardier a dévoilé le
13juin, son nouveau train in-
tercités grand confort, l’Om-
neo Premium, apte à
200km/h.
Il s’agit d’une version plus
confortable de l’Omneo à
deux étages, avec de larges
sièges inclinables à accoudoirs
individuels, tablette, repose-
pieds, liseuse et prise élec-
trique. Entre 400 à 475 sièges
peuvent équiper, selon les
aménagements, les voitures
dans leurs versions longues
(110m). Larges de 3m, les
voitures offrent de faibles ni-
veaux acoustiques et vibra-
toires, ainsi qu’une climatisa-
tion autorégulée pour un
meilleur confort. Quant aux
équipements techniques, ils
sont concentrés au-dessus des
plateformes d’accès du train
pour libérer de l’espace et
ajouter du confort aux salles
voyageurs. L’accès au train se
fait par de larges portes de
plain-pied depuis les quais.
Les trains sont accessibles en
toute autonomie par les PMR,
grâce à des comble-lacunes
installés à certaines portes.
L’Omneo Premium est équipé
des moteurs à aimant perma-
nent Bombardier Mitrac.
Omneo Premium: l’intercités grand confort de Bombardier
Version plus confortable de l’Omneo à deux étages, l’Omneo Premium de Bombardier compte de 400 à 475 sièges selon les voitures.
© Alstom Transport
La Vie du Rail
– 25juin 2014
�
L
e Grand Besançon a inau-
guré, le 14juin, le nouveau
centre de maintenance du fu-
tur tramway de l’aggloméra-
tion dont le lancement est
prévu le 1
septembre.
Le centre, uniquement dédié
au tramway – même le PCC
est installé au dépôt de bus de
Planoise –, s’étend sur
47000m
, dont 6500m
bâtiments couverts: l’atelier
de maintenance (4600m
avec ses six voies spécifiques,
l’atelier d’entretien de la voie
(500m
), la station de lavage
des rames, utilisant en partie
de l’eau collectée sur les toits
(750m
), les locaux tech-
niques (750m
de bureaux,
magasin, atelier électrique,
vestiaire), et les locaux d’ex-
ploitation pour les 50 conduc-
teurs (250m
À l’extérieur, l’aire
de remisage peut
accueillir 20
rames sur quatre
voies, extensible à
six voies, si néces-
saire.
Le montant des
travaux s’élève à
12millions d’eu-
ros.
«Un coût relativement fai-
ble par rapport aux autres cen-
tres de maintenance»
Philippe Héry, chef de projet
bâtiments à la mission Tram
du Grand Besançon.
Franche-Comté.
Le centre de maintenance
du futur tram de Besançon inauguré
Erratum
La Vie du Rail
n°3472, daté du 18juin,
nous aurions dû publier
en couverture une photo
de trains Intercités. Mais,
une erreur technique nous
a fait imprimer une photo
de train de transport
d’automobiles sur la ligne
Bordeaux – Hendaye qui ne
fait, d’ailleurs, pas partie
des lignes en difficulté
du réseau de TET.
Nous présentons toutes
nos excuses à nos lecteurs
pour cette fâcheuse
erreur.
Le lancement du tramway de Besançon
est prévu le 1
septembre.
© Alexandra Cordier
OFFRES D’EMPLOI
K
eolis Canada a enregistré
l’année dernière un déficit
de 3,5millions de dollars ca-
nadiens, dont 6millions dans
sa seule activité de transport
interurbain (le reste étant du
transport urbain et scolaire).
La seule responsable des
pertes serait une société de co-
voiturage lancée en 2007 sur
Internet par deux amis pour
relier 9 grandes villes du Qué-
bec.
« Nous n’avons rien vu venir»,
admet Denis Andlauer, le pré-
sident de Keolis Canada. En
2009, le trafic avait pourtant
plongé de 12% alors que de-
puis une dizaine d’années il
connaissait une augmentation
annuelle de 2%
«Nous avons
expliqué ce premier recul par la
crise»,
raconte Denis And-
lauer. Idem en 2010 quand le
trafic continue à diminuer de
3%.
«Depuis, la fréquentation
baisse chaque année de 2 à
2,5%, avec une accélération de
la chute en 2013 et cette an-
née».
Aujourd’hui, la fréquentation
des cars de Keolis retrouve le
niveau des années quatre-
vingt-dix. Sur un million de
déplacements annuels effec-
tués sur le réseau interurbain
de Keolis, 500000 se font sur
la ligne phare Québec – Mont-
réal. Mais on en comptait
750000 il y a 6 ans. Entre-
temps, le covoiturage a ex-
plosé sur cette même liaison:
il permet 190000 déplace-
ments annuels.
«On voit clai-
rement que les voyageurs sont
passés au covoiturage»
affirme
Denis Andlauer. Selon lui, ce
nouveau modèle économique
met à mal toute l’organisation
actuelle.
Keolis exploite en effet son ré-
seau interurbain en vertu de
«permis»
confiés sans limita-
tion de durée par l’adminis-
tration. L’exploitation s’équili-
bre grâce à un principe de
péréquation: la ligne Mont-
réal – Québec, qui représente
la moitié du trafic mais 25%
des dépenses, permet de fi-
nancer d’autres lignes défici-
taires dans un souci de service
public et d’aménagement du
territoire.
Or, le prix d’un aller en bus
entre Montréal et Québec
coûte 67dollars (dont 17 de
taxes). En face, le covoiturage
propose des trajets à moins de
20dollars.
«Nous sommes en
compétition avec un système non
régulé qui offre des tarifs déri-
soires. Il y a une faille dans la
loi qui permet le développement
de ces offres alternatives»,
re-
grette Denis Andlauer, qui af-
firme pourtant comprendre
l’essor du covoiturage:
«Rem-
plir une voiture, cela a du sens».
Le 15mai dernier, Keolis a
ainsi demandé de pouvoir
supprimer certaines lignes et
de supprimer des fréquences.
Décision ultime, Keolis Ca-
nada pourrait abandonner ce
pan d’activité. Ce sera la com-
mission des transports du
Québec qui tranchera. Ré-
ponse à la rentrée.
Marie-Hélène POINGT
�
La Vie du Rail
– 25juin 2014
ACTUALITÉS
Canada.
Keolis déficitaire au Québec
Un train Viarail à Sainte-Foy, une gare sur la ligne Montréal – Québec.
Le système du covoiturage, qui consiste à mettre en relation, via Internet, un automobiliste
et d’autres voyageurs allant dans la même ville contre participation aux frais, est en train d’exploser
en France. Il pourrait remettre en cause le modèle économique comme c’est le cas sur certaines
lignes au Québec.
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
�
S
atisfaction du côté des auto-
rités sud-africaines qui gèrent
le Gautrain.
«Nous sommes plus
que contents!»,
affirme Barbara
Jensen, la porte-parole de l’au-
torité provinciale qui gère le
train rapide qui relie Johan-
nesburg à Pretoria et à leur aé-
roport commun depuis trois
ans. Même si les très optimistes
prévisions de trafic avancées
avant l’ouverture ne se sont pas
concrétisées, on devrait main-
tenant passer à la phase sui-
vante, avec des extensions tous
azimuts de ce RER chic ex-
ploité par RATP Dev.
Quelque 200km doivent
s’ajouter à terme aux 77km
existants, pour former quatre
lignes quadrillant cette méga-
pole de plus de 10millions
d’habitants, désenclaver des
zones suburbaines où la circu-
lation automobile est un enfer
et atteindre le célèbre towns-
hip de Soweto. Si le schéma
semble acquis, on ne parle en-
core ni de coût, ni de calen-
drier précis.
«Les études de fai-
sabilité que nous allons lancer en
juillet ou août nous montreront
quels axes sont les plus por-
teurs»,
dit Barbara Jensen, qui
envisage les premiers coups de
pioche vers 2018 ou 2019. En
attendant, le Gautrain doit gé-
rer sa croissance. La mise à
péage des autoroutes de la ré-
gion, en décembre, a fait pro-
gresser la fréquentation de
25%! À environ 60000 voya-
geurs par jour, on est encore
loin des 100000 évoqués dès
l’ouverture il y a quelques an-
nées, mais il faut arriver à gérer
les flux.
«On a un déséquilibre
très net, avec une hyperpointe le
matin entre 6h30 et 7h15 de Pre-
toria vers Johannesburg»,
constate Arnaud Legrand, le
patron de la société exploitante
Bombela Operating Company.
Ce déséquilibre est beaucoup
plus important que prévu (les
retours vers Pretoria étant plus
étalés, l’après-midi). Du coup,
après la modulation des tarifs,
on parle d’agrandir les par-
kings-relais, d’augmenter les
fréquences et de réaménager
les rames.
«Nous allons devoir
acheter des nouveaux trains»,
ajoute Barbara Jensen. Et pour
ce faire, les autorités locales
semblent prêtes à faire le cas
échéant des infidélités à Bom-
bardier, qui a fourni les
24rames actuelles, si un autre
constructeur est moins cher.
François ENVER
Afrique du Sud.
© Nithin bolar
Brésil.
Curitiba veut aller vite pour sa première ligne de métro
L
e Brésil était à l’honneur la se-
maine du 12juin, date du lan-
cement de la Coupe du monde
de foot. Il était aussi célébré
porte de Versailles qui accueillait
la ville de Curitiba, berceau du
BRT (Bus Rapid Transit), en tant
qu’invitée d’honneur du Salon
des transports publics.
La ville, située au sud du Bré-
sil, longtemps citée en modèle
pour ses innovations dans les
années soixante-dix – quatre-
vingt, a profité de cette étape
parisienne pour annoncer le
10juin le lancement d’un ap-
pel d’offres en PPP (partenariat
public-privé) pour la construc-
tion et l’exploitation de sa pre-
mière ligne de métro: plus de
17km de ligne avec 15 arrêts
sur un axe allant du sud au
nord en passant par le centre.
300000 voyageurs y seront
attendus chaque jour.
Souffrant aujourd’hui comme
bien d’autres villes d’Amérique
du Sud de gigantesques em-
bouteillages, Curitiba veut aller
vite. Les entreprises intéressées
ont jusqu’au 11août pour ré-
pondre.
«L’idée, c’est de prendre
deux à trois mois pour analyser
les dossiers puis de signer les
contrats en octobre-novembre»,
affirme Roberto Gregorio da
Silva Junior, président de URBS
(Urbanizaçao de Curitiba S.A.).
Selon lui, les travaux dureront
environ 6 ans. Le coût du
projet est évalué à 5milliards
de reals (1,7milliard d’euros).
La concession devrait durer
35 ans.
Avec une fréquentation en hausse de 25% depuis le début de l’année, le Gautrain doit gérer les flux
de voyageurs avant de bénéficier d’un réseau qui pourrait plus que tripler.
L
e chantier pour réaliser la
liaison Lyon – Turin avance
doucement, parfois… diffici-
lement, mais ne s’arrête vrai-
ment jamais. À ce jour on ap-
proche du milliard d’euros
(890 millions d’euros précisé-
ment) dépensés dans le chan-
tier de préparation du tunnel
évalué à 8,5 milliards, ouvrage
central de la future liaison
Lyon – Turin. Avec cette
somme qui grossit au fil des
ans, il va finir par devenir de
plus en plus difficile de revenir
en arrière.
Un pas de plus a été franchi le
14 mai, avec la signature du
marché de construction du
tunnel de reconnaissance de
Saint-Martin-de-la-Porte au
profit du groupement dont
Spie Batignolles TPCI est man-
dataire. Un groupement
constitué à parts égales d’en-
treprises françaises et ita-
liennes.
Ce tunnel, long de9 kilomè-
tres, ira de Saint-Martin-de-la-
Porte à La Praz, permettant de
faire la jonction entre les deux
descenderies déjà réalisées sur
le côté français entre 2002 et
2010. L’objectif est à la fois de
mieux connaître la géologie du
secteur, mais aussi de réaliser
un ouvrage qui sera utile plus
tard au tunnel définitif. Il
pourra servir à faire passer les
installations de ventilation par
exemple et servir de sorties de
secours à l’avenir.
« Cette gale-
rie se trouve à l’emplacement où
sera situé l’un des deux tubes du
tunnel définitif. Ces deux tubes
seront reliés par des rameaux.
Cela nous permet de réaliser en
vraie grandeur nature un petit
bout du tunnel définitif »
, ex-
plique Hubert du Mesnil, le
président de LTF (Lyon Turin
Ferroviaire), la société chargée
de lancer les études et travaux
de reconnaissance.
Les travaux, qui doivent s’éta-
ler sur 8 ans, devraient démar-
rer l’année prochaine. Ils de-
vraient coûter 290 millions
d’euros. Ils seront financés à
hauteur de 50 % par l’Europe.
« Lorsque ce tunnel de recon-
naissance sera achevé, nous ar-
riverons au bout de la phase
d’études et de reconnaissance »
précise Hubert du Mesnil.
Pour passer à la phase sui-
vante, la construction du tun-
nel définitif, il faudra changer
les statuts de LTF pour lui per-
mettre de devenir le maître
d’ouvrage et futur gestionnaire
du tunnel Lyon – Turin. LTF
restera toutefois une société par
actions simplifiées.
« Ainsi, nous
assurons la continuité de tous nos
contrats. Mais les deux action-
naires à parité, RFF et RFI, vont
être remplacés directement par
les États français et italien »
poursuit Hubert du Mesnil.
Cela devrait être fait au cours
de l’été prochain.
« À ce mo-
ment-là, LTF deviendra une so-
ciété similaire à Eurotunnel. Cette
�
La Vie du Rail
– 25juin 2014
ACTUALITÉS
France-Italie.
Un pas de plus vers la ligne nouvelle Lyon – Turin
Le tunnel de reconnaissance de Saint-Martin-de-la-Porte permettra la jonction avec la descenderie de La Praz, sa construction devrait débuter l’an
prochain et durer 8 ans. Ici, la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte en fin de travaux (2010).
© LTF
«Lorsque ce tunnel de reconnaissance sera
achevé, nous arriverons au bout de la phase
d’études et de reconnaissance»
La Vie du Rail
– 25juin 2012
�
future société sera aussi chargée
de gérer l’ancien tunnel »
, ex-
plique-t-on chez LTF.
Autre évolution à prévoir: les
financements européens vont
changer.
« L’Europe qui dispose
d’un budget va demander à tous
les pays d’adresser leurs de-
mandes de financement. Ce de-
vait être fait pour fin 2014. On
évoque désormais février 2015.
Notre projet fait partie des prio-
rités depuis de nombreuses an-
nées. L’Europe a dit à plusieurs
reprises qu’elle souhaitait le fi-
nancer à hauteur de 40 % »
, in-
dique Hubert du Mesnil qui se
montre optimiste pour la suite.
Selon lui, l’Europe n’a pas le
moindre doute sur ce projet.
« La volonté de l’Europe sur ce
dossier est sans faiblesse, elle veut
qu’on le fasse, le plus vite possible.
Nous arriverons en définitive à
un compromis entre cette volonté
européenne et les contraintes de
temps et de financement. Tout
projet de ce type connaît un
rythme plus lent qu’espéré »
, as-
sure l’ancien président de RFF.
La part de la France devrait se
monter à 2,2 milliards d’euros
étalés sur 15 ans. Soit 200 à
250 millions d’euros par an.
« Je ne dis pas que c’est insigni-
fiant mais à l’échelle de notre
pays et à ce rythme-là, c’est réa-
lisable »
, souligne Hubert du
Mesnil qui insiste sur la voca-
tion principale du tunnel: le
report modal pour le trafic de
marchandises. Pour y parve-
nir, le président de LTF plaide
pour une harmonisation des
péages d’infrastructures en Eu-
rope.
« Dire que nous allons ba-
tailler contre le tunnel du Bren-
ner pour attirer du trafic n’aurait
pas de sens. Ce qui a du sens,
c’est que DB, Trenitalia ou SNCF
puissent développer leurs compé-
tences »
, lance Hubert du Mes-
nil. Au-delà des financements,
c’est aussi une véritable poli-
tique européenne des trans-
ports qui est indispensable.
Marie-Hélène POINGT
Les maires des villes du Grand Vancouver (21 municipalités)
ont adopté, le 11juin, un plan pour les transports de 7,5milliards
de dollars canadiens (5,1milliards d’euros) sur 10 ans. Ce plan
comprend la création d’un train léger jusqu’à Surrey, la
commune la plus peuplée du Grand Vancouver (pour 2milliards
de dollars canadiens, soit près de 1,3milliard d’euros), le
prolongement du métro aérien (skytrain) vers l’ouest (également
2milliards de dollars canadiens), davantage de lignes de bus
express, et la construction d’un nouveau pont Pattullo, à quatre
voies et à péage entre New Westminster et Surrey (980millions
de dollars canadiens, soit près de 667millions d’euros).
Mais ce plan n’est pas financé. Les élus comptent sur
les gouvernements provincial et fédéral et sur la taxe régionale
sur le carbone. Mais le ministre des Transports de la Colombie
britannique, Todd Stone, ne souhaite pas que les revenus
de la taxe carbone soient partagés avec les municipalités.
Canada. Vancouver adopte un plan de développement
des transports de 7,5milliards de dollars
Espagne
grande vitesse
rapproche Renfe
de l’équilibre
financier
À l’heure de solder son
exercice 2013 lors de son
conseil d’administration du
27 mai, Renfe Operadora
était tout près d’afficher des
bénéfices, essentiellement
grâce à sa politique tarifaire
dans la grande vitesse.
En abaissant massivement
ses tarifs en février de cette
année-là, l’opérateur public
a beaucoup mieux rempli ses
trains à grande vitesse avec
3,3 millions de voyageurs
supplémentaires, et
l’occupation moyenne des
rames est passée de moins
60 % à plus de 70 %. Les
gains de Renfe Voyageurs en
2013 ont atteint 57,6 millions
d’euros, contre 27millions
pour 2012. Rappelons que
la dette des voies à grande
vitesse est supportée par
Adif (le RFF espagnol), et non
par Renfe qui acquitte à Adif
des péages pour tous ces
trains circulant sur les voies.
Sans les pertes générées par
la voie métrique (ex-Feve) et
les filiales marchandises,
Renfe aurait, en 2013, gagné
8,3 millions d’euros. Mais
tout compris, l’entreprise
doit se contenter d’un
résultat net négatif de
3,7 millions d’euros.
A
vec six candidats en lice, ce
marché était très disputé… Fi-
nalement, c’est à un consor-
tium nippo-chinois regrou-
pant Kawasaki Heavy
Industries et CSR Qingdao Si-
fang que la Land Transport
Authority (LTA) de Singapour
a commandé 91 rames de mé-
tros automatiques de quatre
voitures, chiffrées à 749mil-
lions de dollars singapouriens
(438millions d’euros). Les
cinq autres short listés étaient
Alstom, Bombardier, Caf, Sie-
mens et Hyundai Rotem.
Kawasaki Heavy Industries
sera responsable de la concep-
tion générale du matériel rou-
lant, tandis que CSR Qingdao
Sifang produira les caisses et
assurera l’assemblage final.
Chaque voiture présentera
cinq ouvertures par côté afin
de réduire les temps
d’échanges en station. L’accent
est également mis sur l’amé-
lioration de la capacité à récu-
pérer l’énergie pour ce maté-
riel alimenté en 750V continu
par troisième rail.
Ces rames sont destinées à
l’Eastern Region Line (12 sta-
tions sur 21km entre Changi
et Marina Bay), qui doit être
terminée en 2020, et à la
Thomson Line (30km), qui
doit être terminée l’année sui-
vante et connectée à l’Eastern
Region Line. L’ensemble de-
vrait être exploité comme une
seule ligne de 33 stations.
Singapour.
Les Asiatiques gagnent le métro
automatique
D
ans les années 1980, le
Cantal possédait encore
350km de lignes desservant
49gares. La variété et la gran-
deur des contrées traversées
avaient de quoi ravir les ama-
teurs les plus exigeants de géo-
graphie ferroviaire. Dix années
plus tard, le «triangle» du
Cantal perdait deux de ses
lignes connues au-delà des
frontières de l’Hexagone. Le
voyage autour du volcan se
transformait en désert ferro-
viaire, laissant en seuls souve-
nirs quelques témoignages
photographiques et humains
d’un passé plus glorieux que
l’avenir. Le chemin de fer dans
le Cantal est remarquable à
plus d’un titre. Fait rare en
France, il fut constitué par
trois compagnies: le PO, le
Midi et le PLM. La géographie
accidentée du département a
rendu difficile l’établissement
La Vie du Rail
– 25juin 2014
�
La gare de Thiézac offre l’un des plus beaux panoramas sur la vallée
de la Cère. En tête d’une longue file de wagons, une 141 TA démarre vers
Aurillac, entraînant le convoi vers la pente… coups de sifflets, les bielles
tournent, les wagons s’entrechoquent… tel était le spectacle quotidien
en juin1960. (L. Pilloux/Photorail – SNCF ©)
Un agent d’Aurillac manœuvre l’un des 15 leviers équipant le poste unifié
de type 1950. Adossé au bâtiment voyageurs, ce poste installé en 1955 gérait
les convergences vers la voie unique et les sorties du dépôt côté Neussargues.
Septembre 1958. (O. Perrelle/Photorail – SNCF ©)
BONNES FEUILLES
de voies de communications,
qu’elles soient routières ou fer-
roviaires. Les problèmes posés
aux ingénieurs furent multi-
ples: il s’agissait, ici, de creu-
ser une ligne de paroi pour
contourner un massif; plus
loin, de suivre une rivière et
d’établir une ligne de vallée;
enfin, il fallait parcourir les
planèzes et construire des
lignes de plateaux. Ces trois
types de tracés se retrouvent
si fréquemment qu’ils font du
chemin de fer cantalien une
sorte d’archétype de la
construction ferroviaire. Mais
les contraintes d’exploitation
de ces lignes liées à la topolo-
gie et aux conditions clima-
tiques se révélèrent difficiles.
Très rapidement, les trafics im-
portants ont contourné le
Cantal et, plus généralement,
le Massif central, où le rail n’a
jamais joué le grand rôle que
certains promoteurs lui dessi-
naient. Malgré tout, le chemin
de fer a permis d’irriguer le dé-
partement convenablement,
permettant son développe-
ment économique et régional
tout autant qu’un exode rural
dont il paye encore au-
jourd’hui le prix fort. Avec une
des plus faibles densités de po-
Le 20juillet 1986, la campagne s’éveille paisiblement au sifflement de la 141 R
420 en tête d’un «Tour du Cantal» traversant le viaduc de Calcal situé entre les
souterrains de Junsac et de Ferluc. Son architecture massive, sa courbure et
l’accès ne sont pas sans rappeler le viaduc de Saint-Saturnin. (Y. Allain)
En mai1982, un court train de marchandises Aurillac – Mauriac, composé
d’une BB 66000 tractant trois wagons à bestiaux, franchit le viaduc
de la cascade de Salins. (L. Pilloux/Photorail – SNCF ©)
�
La Vie du Rail
– 25juin 2014
�
La Vie du Rail
– 25juin 2014
BONNES FEUILLES
En ce 20octobre 2002, les pentes du Plomb du Cantal ont revêtu leurs plus belles couleurs d’automne. Le viaduc d’Elbarat, situé face au village
de Saint-Jacques-des-Blats, livre passage au train dominical Toulouse – Clermont-Ferrand. (P.-L. Espinasse)
Au cours de l’hiver 1974, l’UM A1A A1A 68000 dégare vers les voies de débords
du Lioran une longue rame de voitures Bruhat ayant assuré un train spécial
skieurs en provenance de Limoges. (J.-C. Roca/Photorail – SNCF ©)
En août1963, dans les gorges de la Maronne entre Saint-Illide et Loupiac-Saint-
Christophe, une double traction de 141 TA assure la circulation d’un train de nuit
supplémentaire Paris-Austerlitz – Bort-les-Orgues. (L.-M. Vilain/Photorail – SNCF ©)
La Vie du Rail
– 25juin 2014
�
pulation de France, le Cantal
peut s’estimer bien mal ré-
compensé d’avoir donné à Pa-
ris des générations de bou-
gnats et de patrons de bistrots.
Aujourd’hui, dans le désert du
centre de la France, les «pe-
tites lignes» qui n’étaient que
trop peu fréquentées n’ont pas
survécu, quand d’autres conti-
nuent d’assurer leur rôle de
service public et d’aménage-
ment du territoire.
Le présent livre est une rétros-
pective du rail cantalien de-
puis 1950. Cette date marque
la fin de la construction du
barrage de Bort-les-Orgues sur
la Dordogne, ouvrage qui cau-
sera l’asphyxie des deux lignes
d’Aurillac et de Neussargues.
En les privant de débouché
vers le nord, cet événement
modifiera en profondeur l’ex-
ploitation ferroviaire dans le
Cantal.
Nous étudierons, en premier
lieu, les lignes affluentes des
deux étoiles ferroviaires cen-
trées sur Aurillac et sur Neus-
sargues: leur histoire, leur
description géographique et
l’exploitation des services
voyageurs et marchandises.
Le chapitre suivant sera consa-
cré aux dépôts et aux diffé-
rents modes de traction, met-
tant en valeur la variété du
matériel moteur qui parcou-
rut les lignes et le service au-
quel il était alloué.
Le rail cantalien ne peut être
évoqué sans aborder le thème
de l’exploitation en période hi-
vernale, où, malgré les pré-
cautions prises dès la concep-
tion du tracé, l’enneigement
important nécessitait l’emploi
d’un matériel spécifique. La
continuité du service était es-
sentielle pour satisfaire un tou-
risme hivernal, pour lequel le
rail jouait le rôle de transpor-
teur principal et permit à la
gare du Lioran d’écrire les plus
belles pages du rail cantalien.
C’est l’objet du quatrième cha-
pitre.
Enfin le dernier point de cet
ouvrage présentera les
«grands» trains ayant assuré
un service voyageurs, mar-
chandises ou touristiques:
trains express en direction de
la capitale, trains de la trans-
humance, sans oublier les
trains spéciaux des célèbres
«tours du Cantal».
Pierre-LouisESPINASSE
(Extraits de l’introduction)
Un ouvrage de 208 pages au format 24 cm x 32 cm.
En vente à la librairie de
La Vie du Rail
(gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam,
75008 Paris) ou par correspondance
(La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1)
ou sur www.boutiquedelaviedurail.com
Réf.:
Prix:
Le 12mars 2005, après avoir déversé son flot de voyageurs en gare du Lioran, le train de skieurs en provenance de Brive poursuit vers Neussargues laissant derrière
lui la ville de Murat dominée par les monts du Cantal encore enneigés. (P. Mirmand)
�
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
DIALOGUE
M
on propos ici n’est pas de
m’interroger sur le bien fondé
ou pas de la réforme que veut
imposer le gouvernement (et les
directions de SNCF et RFF). Sur
cette question, il n’y a pas
débat: cette réforme amplifie et
aggrave la situation créée en
1997, et tend à l’éclatement de
l’entreprise publique sans
résoudre les questions essen-
tielles qui se posent au secteur
ferroviaire en France.
Je dirais juste qu’il est
«aga-
çant»
d’entendre reprise la for-
mule que nous inventions à
l’époque
(eh oui, quand on
sépare la roue du rail, on
déraille…),
par ceux-là même
qui ne dirent rien à l’époque, et
prétendent aujourd’hui détenir
la vérité révélée (j’ai à ce propos
un souvenir ému de l’échange
entre Pepy et Mignauw lors de
la cérémonie de départ en
retraite de ce dernier).
Plusieurs événements
posent question dans
la gestion de la mise
en œuvre
de cette réforme
Voulue par l’entreprise et ses
principaux dirigeants (c’est nor-
mal, elle amplifie la démarche
stratégique qu’ils déploient
depuis plusieurs années), ceux-
ci auront tout mis en œuvre
pour convaincre de son bien
fondé les cheminots, allant
jusqu’à anticiper son adoption
par le Parlement pour, sans
attendre, la mettre en œuvre;
pages dédiées sur l’intranet, let-
tres régulières sur les outils
informatiques, prises de posi-
tion dans
Les Infos.
Rien n’aura
manqué à la panoplie de la
communication pour faire com-
prendre où était la voie
«juste».
J’avais interrogé les présidents
de RFF et SNCF sur ce
«para-
doxe démocratique»
à la
séance d’ouverture des cadres
cet automne. Sans recevoir de
vraie réponse, mais avec l’ap-
probation d’un certain nombre
de cadres supérieurs et diri-
geants de l’entreprise me souf-
flant
«que ma question était
bonne»,
et ne s’étonnant pas
qu’elle n’ait pas reçu de
réponse. Déjà…
Et pourtant…
Une grève nationale, une mani-
festation d’ampleur, un front
syndical (uni jusqu’a il y a peu),
auront été autant de signaux
d’alarme auquel gouvernement
et direction auront été sourds.
Interrogeons-nous sur cette
surdité. Était-elle normale?
Peut-être… Après tout,
sommes-nous si nombreux,
cadres de terrain, à avoir
«senti»
que cette grève pouvait
marcher? Ce n’est en tout cas
pas mon cas, bien qu’en
contact régulier avec les agents.
Mais depuis 6 jours
[cette lettre
nous a été adressée le 16 juin
(NDLR)]
la réalité est là: non
seulement les
«roulants»
sont
massivement dans le mouve-
ment, mais d’autres secteurs
aussi. Sous d’autres formes, par
des arrêts de travail limités à 59’
par jour, mais ils y sont.
Alors, où sont-ils dans les statis-
tiques, les aurait-on oubliés? Ou
plus cyniquement la décision a-
t-elle été prise de ne pas en tenir
compte pour faire apparaître
cette grève comme très minori-
taire?
Cette stratégie est cohérente
avec ce que nous avons vu se
mettre en place ce week-end; il
y a désormais 2 mondes chemi-
nots: celui des méchants gré-
vistes prêts à sacrifier une géné-
ration de lycéens, et celle d’une
entreprise empathique et bien-
veillante organisant leurs dépla-
cements vers les centres d’exa-
men, le Président de la SNCF
allant jusqu’à décider de la fer-
meture de tous les sièges de
direction pour orienter les
cadres vers des missions d’ac-
cueil.
Opération rondement menée
par des collègues profession-
nels de la communication qui
auront mobilisé l’ensemble des
médias sur cette initiative (mes
excuses mes amis, mais sur ce
coup-là je n’ai pas aimé vous
voir à la télé; comme dirait l’au-
tre:
«choisis ton camp, cama-
rade…»
Le seul problème étant que
quand on dirige une entité de
150000 salariés, entité qui vit
une crise importante, on n’ou-
blie pas aussi de s’adresser à
ceux-là même qui, par leur
action, font preuve d’une autre
forme de compréhension de ce
qui se joue.
Pour être plus clair, jouer les
cheminots les uns contre les
autres ne peut dans un premier
temps qu’exacerber la volonté
de lutte des uns, mais aussi et
surtout rendre plus difficiles les
conditions de reprises du travail.
On ne gagne jamais rien à met-
tre son corps social à genoux.
86/87 aurait dû laisser des sou-
venirs, mais reste-t-il des diri-
geants pour se souvenir de cet
épisode funeste d’un conflit à la
SNCF qui tourne au vinaigre, par
la mobilisation des cadres
contre leurs agents?
Sauf si insidieusement c’est de
cela dont il est aussi question
dans l’esprit de nos dirigeants:
casser toute velléité de résis-
tance des cheminots.
Mais prendre le risque d’une
cicatrisation longue et difficile
c’est s’exposer à des retours.
Benoît Vincent
Ancien secrétaire général
adjoint de la CFDT,
de 1997 à 2003.
Administrateur CGT de la SNCF,
de 2003 à 2008.
Se souvenir du passé pour construire un avenir possible
Pour la rubrique
courrier des lecteurs
adressez vos courriers à:
Chantal Blandin, La Vie du Rail –
11, rue de Milan – 75009 Paris ou
envoyez un E-mail à:
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Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
25 juin 2014
D
u 3 au 17juin, la gare de Laon a pris un
petit air de Barcelone. Pendant ces quinze
jours, plusieurs œuvres réalisées par des
élèves du lycée Pierre-Méchain de Laon, en
classe de CAP CIP (Conduite d’installations
de production) ont été exposées en gare
SNCF, dans le hall, derrière les guichets et
dans la vitrine de la boutique Relay. Parmi
elles, un banc pas comme les autres, ins-
piré des céramiques créées par le célèbre
Antonio Gaudi pour le parc Güell à Barce-
lone, où les élèves ont fait un séjour l’au-
tomne dernier. Construit en mosaïque
blanche ponctuée de motifs de couleurs
«Barcelone-sur-l’Aisne»
Le style Gaudi en gare de Laon
Le banc pèse une tonne
et il a fallu quatre personnes
pour le déplacer, une entreprise
spécialisée s’étant chargée de
le transporter du lycée à la gare.
Télé-samedi
28 juin
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost whisperer
16.00
Ghost whisperer
16.50
Ghost whisperer
17.45
Le journal de
la Coupe du Monde FIFA 2014
17.50
Football – Coupe du
monde de la FIFA 2014
20.55Ce soir tout est permis avec Arthur
présenté par
Arthur. Au cours d’une soirée survoltée, ses invités se frotteront
aux épreuves cultes de l’émission telles que Le décor penché
ou In thje dark. Un concentré de bonne humeur et de rire. Ce
soir un seul mot d’ordre : tout est permis !
21.45Football : 1/8ème de finale – 1C / 2D (sous
réserve)
Huitièmes de finale de la Coupe du Monde FIFA
2014 – Coup d’envoi à 22h – Match 1C vs. 2D
France 2
12.40
Point route, Ma maison s’agrandit
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le samedi
14.30
Météo
14.40
Envoyé spécial, la suite
15.25
Grand public
16.15
Spéciale
Sarajevo
16.20
Secrets d’histoire
18.10
Spéciale Sarajevo
18.15
Concert de Sarajevo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Les
Français à vélo, météo
20.45Fort Boyard
présenté par Olivier Minne
saison
de Fort Boyard.
Autour d’Olivier Minne, retrouvez nos per-
sonnages : le père Fouras, Felindra, Blanche, Lady Boo, Mister
Boo, Willy Rovelli, Passe-Partout et Passe-Muraille.
22.35Le meilleur de Fort Boyard
France 3
13.45
Les Grands du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Cyclisme : Championnats de France de cyclisme sur
route
17.10
Expression directe
17.20
Les carnets de Julie
18.15
Questions pour un champion
18.50
Ma maison
s’agrandit
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Les héritières
Avec : Jacques Weber, Amira Casar
1945, au sortir de la seconde guerre mondiale. Ottavio Della
Rocca, grand propriétaire terrien, se bat pour conserver ses
biens et son pouvoir.
22.15Les héritières
Avec : Jacques Weber, Amira Casar
1945, au sortir de la seconde guerre mondiale. Ottavio Della
Rocca, grand propriétaire terrien, se bat pour conserver ses
biens et son pouvoir.
Canal +
12.00
Clique
12.30
La semaine Barré
12.45
Le tube (C)
13.40
L’effet papillon
14.20
Arnaque à la carte
16.10
marque des anges : miserere
17.50
La semaine Barré
18.05
Spécial investigation
19.00
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Salut
les Terriens ! (C)
20.25
Made in Groland (C)
20.55L’autre vie de Richard Kemp
Avec : Jean-Hugues
Anglade, Mélanie Thierry Alors que le Commandant de Police
Richard Kemp enquête sur un meurtre, d’étranges similitudes
lui rappellent le Perce-Oreille, un tueur en série qu’il a traqué
en vain par le passé. Un événement mystérieux le renvoie à la
veille du premier crime commis par l’assassin.
22.35Abraham Lincoln : chasseur de vampires
Avec : Benjamin Walker, Dominic Cooper.
12.45
Le 12.45
13.05
13h Grand format
15.05
L’amour est
dans le pré
17.35
Happy dog
18.35
Un trésor dans votre
maison
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Devious maids
Avec : Ana Ortiz, Judy Reyes Un
visiteur, surgi du passé de Carmen, vient frapper à la porte
d’Alejandro. Quand elle se retrouve nez à nez avec la petite amie
de Remi, Valentina tente de faire bonne figure.
2 épisodes
22.30Devious maids
Avec : Ana Ortiz.
2 épisodes
France 5
13.50
Un jour au zoo
14.25
Les fils du vent
15.20
Namibie,
l’Afrique hors du temps
16.10
Londres – Miroir du monde
17.15
Orangs-outans la liberté retrouvée
18.10
La terre en
colère
19.00
La face cachée du médicament pour enfants
20.00
Gang de macaques
20.25
Planète découverte
20.35Echappées belles
Sophie Jovillard et Jérôme Pitorin
nous emmènent dans des destinations de rêve.
22.10Nus & culottes
prend.»
Lumière, situation, cou-
leur: Pinkhassov saisit l’instant
et en extrait toute son esthé-
tique, toute sa portée.
Sur le thème de la mobilité,
Gueorgui Pinkhassov explique
la force de son attraction:
«Le
transport est mon élément. Aussi
loin que remontent mes souvenirs,
peut-être même avant, il me
semble entendre le bruit de
roues… Pour moi c’est le symbole
de la liberté et du changement et
ma profession ne peut se conce-
voir sans lui. À chaque station, ar-
rêt, secondes, des choses banale-
ment exceptionnelles se déroulent.
Le transport avance et les stations
se succèdent comme toutes les vies
s’enchaînent. C’est trop curieux
pour ne pas tenter de le capturer.
Le stroboscope du paysage sans
cesse changeant m’enchante et s’il
n’arrive pas à m’endormir, alors
je photographie.»
L’occasion de découvrir, entre
deux métros, un regard perti-
nent sur la mobilité et la pro-
blématique des transports en
milieu urbain, grâce à un œil le
plus souvent bien ouvert sur le
monde qui l’entoure.
Samuel DELZIANI
Renseignements:
www.magnumgallery.fr
www.ratp.fr
La Vie du Rail –
25 juin 2014


�
Photos
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Où voir les photos de Gueorgui
Pinkhassov
Du 17 au 30juin,
en gare de Charles-de-Gaulle-Étoile –
Salle Carnot (RER A) et aux stations Châtelet (ligne 3),
Denfert (L. 4), Gare-d’Austerlitz (L. 5), Madeleine (L. 12),
Montparnasse (L. 4), Odéon (L. 4), Saint-Lazare (L. 3), Tro-
cadéro (L. 9), Villiers (L. 3).
Du 16juin au 30septembre,
aux stations Bir-Hakeim (L. 6),
Hôtel-de-Ville (L. 1), La Chapelle (L. 2), Jaurès (sous le via-
duc – L. 2), Saint-Denis-Porte-de-Paris (L. 13), Saint-Michel
(L. 4), et à la gare Luxembourg (RER B).
Maroc,
Casablanca 2014.
© Gueorgui Pinkhassov /Magnum Photos
TF1
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
15.05
Mary &
Martha : Deux mères courage
16.35
The Dancers
17.20
mariages pour 1 lune de miel
18.05
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.45
Nos chers voisins
20.55Hostages
de Karen Gaviola Avec : Sandrine Holt, Dylan
McDermott Ellen rentre chez elle pour sauver la vie de son mari.
Duncan refuse d’emmener Brian aux urgences et Ellen doit
l’opérer à leur domicile avec les moyens du bord.
4 épisodes
23.20New York Section Criminelle
Avec : Vincent
D’Onofrio. Les détectives Goren et Bishop tentent d’arrêter une
adolescente qui a convaincu trois jeunes filles impression-
nables de commettre de multiples meurtres au nom d’une
étrange doctrine…
2 épisodes
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
A la conquête d’un cœur
15.45
conquête d’un cœur II
17.35
Les Reines du shopping
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de
ménages
20.50Le grand bêtisier de l’été
présenté par Alex
Goude.
23.20Le grand bêtisier de l’été
présenté par Alex Goude
Télé-jeudi
3 juillet
France 2
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.50
Comment ça va bien !
17.00
Dans la peau d’un chef
17.55
n’demande qu’à en rire
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi, Alcaline l’instant, Météo
20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial
présenté par
Guilaine Chenu, Françoise Joly
Bagages envolés,
Une étiquette de code barre mal impri-
mée, un sac qui tombe du chariot… et à l’arrivée, une valise
envolée et des vacances gâchées.
22.50Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la Brocante
16.15
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Au plus près du Tour
20.15
Plus belle la vie
20.40
Météo des plages
20.45Le mur de l’Atlantique
de Marcel Camus Avec :
Bourvil, Peter McEnery 1944. Léon Duchemin tient un restau-
rant avec sa sœur. Ses clients sont allemands, résistants et
trafiquants. Le pauvre devient malgré lui résistant quand un
pilote de la R.A.F. abattu trouve refuge chez lui et quand il
dérobe aux services d’Hitler les plans de ses missiles V1…
23.00Démineurs
Avec : Jeremy Renner, Anthony Mackie
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Info midi (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Groodt une fois
15.40
National Geographic
16.30
La marque
des anges : miserere
18.10
Zapping (C)
18.20
Mon oncle
Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand jour-
nal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Banshee
de David Schickler, Jonathan Tropper Avec
: Antony Starr, Ivana Milicevic À peine sorti de prison où il a
purgé une peine de quinze ans pour un vol de diamants, Lucas
Hood se lance à la recherche de son ancienne complice et maî-
tresse, Ana. Restée libre, elle est censée veiller sur le butin
qu’ils ont dérobé à un caïd, l’énigmatique M. Rabbit.
23.10Girls
Avec : Lena Dunham, Allison Williams.
France 5
12.10
La quotidienne
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Kila Raipur, les jeux du
bout du monde
15.50
Superstructures évolution
16.45
coeur de la canopée
17.45
C dans l’air
19.00
La maison
France 5
19.50
L’aigle qui mangeait des singes
20.40Cuisine sauvage
de Laurent Sardi John. C invite
Benjamin Collombat, chef étoilé au Guide Michelin.
22.20C dans l’air
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
25 juin 2014
D
emain 26juin, ce sera la dernière session
des Couleur Café Underground Vibes
@STIB-MIVB: c’est-à-dire trois DJ’s qui se
produisent dans trois stations du métro
bruxellois. Organisé par la Stib, l’opérateur
du réseau, cet événement est un avant-goût
de la 25
édition de Couleur Café, un festi-
val de musique à la programmation éclec-
tique, qui se déroule du 27 au 29juin.
Ces trois présoirées (entre 16h et 19h) sont
étalées sur trois jeudis du mois de juin. Les
usagers ont ainsi pu assister gratuitement à
un set d’un DJ du festival dans l’acoustique
étonnante d’une station du métro. Trois
après-midi aux ambiances musicales diffé-
rentes avec comme dénominateur com-
mun: la fête.
Il y en a donc pour tous les goûts etpour
tous les rythmes. Dans la station de métro
Rogier, DJ KDR a lancé les festivités aux
rythmes hip-hop old school et funk, ou-
vertes à toutes les influences et tous les sons
de la planète. La semaine d’après, le 19juin,
c’était au tour de DJ Zwalla de faire résonner
la station De Brouckère d’un mix étonnant
d’électro-beat, de jazz, de techno, de ska et
de jungle. Enfin demain, comme une apo-
théose, ces belles journées se clôtureront,
juste avant l’ouverture du festival, par la
prestation de DJ Chââk qui mélangera disco,
pop, funk, hip-hop et rock ’n’ roll à la sta-
tion Porte de Namur, au bord du quartier
africain, Matongé, de la capitale belge. C’est
le moment de tenter de nouveaux pas de
danse avant le marathon festif qui s’an-
nonce. Bref, c’est l’entraînement parfait pour
festivalier accompli!
Pour plus d’infos:
www.couleurcafe.be
www.stib.be.
Événement
À Bruxelles, la Stib lance dans
ses stations le festival Couleur Café
Télé-vendredi
4 juillet
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.55
Les feux
de l’amour
15.10
Une soeur aux deux visages
16.55
Dancers
17.40
Football – Coupe du monde de la FIFA 2014
20.55Nos chers voisins
de Stephan Kopecky, Gérard
Pautonnier Avec : Martin Lamotte, Gil Alma Familles avec
enfants, célibataires, colocs fêtards, vieux ronchons… La vie et
les relations de voisinage des habitants d’un immeuble qui se
croisent devant le palier et dans l’ascenseur.
21.45Football : 1/4 de finale (sous réserve)
Quart de
finale de la Coupe du Monde FIFA 2014 – Estadio do Maracaña.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.50
Comment ça va bien !
17.05
Dans la peau d’un chef
17.55
On n’demande qu’à en
rire
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les
paroles
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi,
Alcaline l’instant
20.45Les petits meurtres d’Agatha Christie
Avec :
Antoine Duléry, Marius Colucci Am stram gram nous plonge
avec délice dans les hypocrisies et les haines familiales. Au
centre de l’histoire, une sainte, une bienfaitrice de l’humanité,
qui a créé des orphelinats et adopté cinq enfants de milieux
défavorisés.
22.25Festival d’Avignon : Le Prince de Hombourg
France 3
12.55
Nous nous sommes tant aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la brocante
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le Tour de France à la voile
19.00
Le 19/20
20.00
Tout
le sport
20.10
Au plus près du Tour
20.15
Plus belle la vie
20.45Faut pas rêver
présenté par Tania Young. C’est sur
les hauts plateaux que Tania Young fait escale ce soir pour par-
tager une tranche de vie avec les habitants d’un hameau situé à
2 800 mètres d’altitude et accroché à flanc de falaise. Une vie
rude, sans eau ni électricité, rythmée par les saisons.
23.15Emmenez-moi…
A l’occasion des fêtes de fin d’an-
née, Mimie Mathy nous emmène dans la région qu’elle affec-
tionne tout particulièrement.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Info midi (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Mohamed Dubois
15.45
Spécial investigation
16.40
Une
chanson pour ma mère
18.10
Zapping (C)
18.20
Mon oncle
Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand jour-
nal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Lone ranger, naissance d’un héros
de Gore
Verbinski Avec : Johnny Depp, Armie Hammer Tonto, guerrier
indien, raconte l’histoire méconnue qui a transformé John Reid,
un ancien défenseur de la loi, en un justicier légendaire. Ces
deux héros à part vont devoir apprendre à faire équipe pour
affronter le pire de la cupidité et de la corruption.
23.20Man of steel
Avec : Henry Cavill, Diane Lane.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Ma fille, ma bataille
15.45
Un bébé pas
comme les autres
17.35
Les Reines du shopping
18.45
Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor L’institut
Jefferson peine à identifier la date exacte de la mort d’une
femme, découverte dans un marais.
2 épisodes
22.30Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor.
France 5
12.05
La quotidienne
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Dans les coulisses du
grand hôtel Claridge’s
15.50
La terre en colère
16.45
Cuisine
sauvage
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
L’Eden de la mer
20.40Les mystères du passé
de Tom Stubberfield Au
coeur des pyramides d’Egypte.
22.25C dans l’air
VOS SOIRÉES DU 28 JUIN AU 4 JUILLET
20.45
La crypte du dragon
téléfilm
22.05
Les aventures de Billy
Stone : le médaillon sacré
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Relooking extrême : spécial
obésité
emission
21.35
Relooking extrême : spécial
obésité
20.50
Chroniques criminelles
mag.
23.05
Chroniques criminelles
mag.
20.50
Série
Petits meurtres en famille
Avec Robert
Hossein, Elsa
Zylberstein,
Bruno
Todeschini
20.50
emission
22.45
emission
0.40
Programmes de
nuit
19.30
Pokemon
23.00
Les Parent
23.20
Les Parent
23.45
Les Parent
20.45
Le crépuscule des
civilisations – 1/2
21.35
Le crépuscule des
civilisations – 2/2
20.30
D8 le JT
20.50
Femmes de loi
série
22.35
Au coeur de l’enquête
mag.
0.20
Programmes de nuit
20.50
Le super bêtisier de
l’année
emission
22.30
Le super bêtisier de
l’année
emission
20.45
Top Gun
Avec Tom Cruise
22.25
The constant gardener
Avec Ralph Fiennes
0.30
Eden à l’ouest
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Body of proof
série
21.35
Body of proof
série
22.30
Body of proof
série
23.25
Médium
19.50
20.50
Confessions intimes
mag.
22.35
Confessions intimes
mag.
0.20
Tous différents
20.50
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
Direct auto
mag.
22.45
Les fantômes des plaisirs
téléfilm
0.15
Programmes de nuit
20.45
Shanghai kid
Avec Jackie Chan
22.35
Rintintin
série
23.00
Rintintin
série
20.45
L’orque tueuse
22.10
Nous, les ados !
23.30
Claudio Abbado dirige
Beethoven
20.50
Inspecteur Lavardin
Avec
Jean Poiret
22.40
L’homme de Rio
Avec Jean-
Paul Belmondo
20.50
JCVD
22.35
Six bullets
téléfilm
0.35
Sur les traces de Jean-
Claude Van Damme
20.45
On n’est plus des pigeons !
mag.
22.05
On n’est plus des pigeons !
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
23.00
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Pour un garçon
Avec Hugh
Grant
22.40
L’amour est aveugle
emission
20.50
La Momie
Avec Brendan
Fraser, Rachel
Weisz, John
Hannah
20.50
Commissaire Moulin
série
22.35
Commissaire Moulin
série
0.15
Programmes de
nuit
20.45
Merlin
série
21.30
Merlin
série
22.20
Merlin
série
23.10
Merlin
série
20.50
Un week-end sur deux
Avec Nathalie Baye
22.25
La disparition de Giulia
Avec Corinna Harfouch
20.50
On l’appelle Trinita
Avec
Terence Hill
22.55
Ninja
Avec Scott Adkins
0.30
Programmes de la nuit
19.45
Stargate SG-1
20.50
Crimes à Nantes
22.35
Crimes à Lille
0.20
Crimes à Belfort
20.45
Cam Clash
mag.
21.30
Cam Clash
mag.
22.15
Cam Clash
mag.
23.00
Cam Clash
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Mes stars et moi
Avec Kad
Merad
22.25
Vilaine
Avec Marilou Berry
0.15
Les 30 ans du top 50
20.50
Dragons
22.25
Le chevalier hors du temps
téléfilm
0.00
Chroniques criminelles
20.50
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
30 ans de tubes de l’été
emission
23.10
30 ans de tubes love
emission
20.35
Gulli mag
20.45
Le roman de Renart
Avec Frédéric Diefenthal
22.30
Max le géant
téléfilm
19.45
Arte Journal
20.05
Les Alpes en Montgolfière
20.50
Les moissons du futur
22.30
Grèce, année zéro
20.30
D8 le JT
20.50
Ultime vengeance
téléfilm
23.22
Un aller pour l’enfer
téléfilm
0.00
Programmes de nuit
20.50
Le cactus
Avec Clovis
Cornillac
22.25
Ripoux 3
Avec Philippe
Noiret
20.45
FBI : Portés disparus
série
21.25
FBI : Portés disparus
série
22.05
FBI : Portés disparus
série
22.45
FBI : Portés disparus
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
The Truman show
Avec Jim Carrey
22.50
Relooking extrême : spécial
obésité
emission
20.45
Météo
20.50
Deux frères
Avec Guy Pearce
22.45
La grande inondation
téléfilm
20.50
Avec Maurice
Barthélémy,
Jean-Paul
Rouve, Pierre-
François
Martin-Laval
20.50
Trafic d’influence
Avec Thierry Lhermitte
22.35
Mookie
Avec Éric Cantona
0.10
Programmes de nuit
20.45
Un nouveau départ pour la
coccinelle
téléfilm
22.15
33eme festival international
du cirque de Monte-Carlo
20.50
The killing
série
21.50
The killing
22.50
Des fleurs pour Algernon
téléfilm
20.50
Chantal Ladesou : J’ai l’im-
pression que ne vous
plait… vraiment
spectacle
22.30
Touche pas à mon poste !
19.45
Stargate SG-1
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.25
Les anges de la téléréalité
emission
20.45
Eric Antoine au Palace
spectacle
22.05
Gad Elmaleh : Papa est en
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
23.25
Enquête d’action
mag.
1.35
Enquête d’action
mag.
20.50
Charlie’s Angels
série
21.40
Charlie’s Angels
série
22.30
Charlie’s Angels
série
23.20
Charlie’s Angels
série
20.50
Emission
Patrick Bruel en chansons
Présenté par
Laurie Cholewa
20.50
Le zap
emission
23.30
Enquête très spéciale
1.10
Programmes de nuit
20.45
Ma babysitter est un
vampire
téléfilm
22.15
Le club des juniors
téléfilm
23.32
G ciné
20.05
Le Sri Lanka en montgol-
fière
20.50
Les amours d’Emma
téléfilm
22.15
Opération Iceberg
20.30
D8 le JT
20.50
Maigret
série
22.35
Maigret
série
0.45
Programmes de nuit
19.45
Stargate SG-1
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.25
Sauveur Giordano
série
20.45
La plus belle victoire
Avec Kirsten Dunst
22.30
Illégal
Avec Anne Coesens
0.00
Bons plans
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Oscar Pistorius : que s’est-il
vraiment passé ?
mag.
23.00
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Pascal, le grand frère :
Ludivine
mag.
22.25
Pascal, le grand frère :
Bixente
mag.
20.50
Série
Hercule Poirot
Avec David
Suchet, Hugh
Fraser, Elliott
Gould
20.50
True justice
série
22.50
True justice
série
23.55
Programmes de
nuit
20.35
Gulli mag
20.45
L’instit
série
22.15
L’instit
série
23.45
L’instit
série
20.50
Deux sœurs pour un roi
Avec Natalie Portman
22.40
David Bailey
23.35
Ailleurs, ma maison
20.50
L’été d’en quête d’actualité
mag.
22.50
L’été d’en quête d’actualité
mag.
20.50
Cougar Town
série
21.15
Cougar town
série
21.40
Cougar town
série
22.05
Cougar town
série
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
�
La Vie du Rail –
25 juin 2014
L
es bénévoles de l’associa-
tion
Loco Vapeur R 1199
s’impatientent. Mais ils ne se
découragent pas. Ils ont hâte
de voir rouler à nouveau la 141
R 1199, locomotive classée
monument historique, actuel-
lement hébergée au Techni-
centre SNCF de la Moutonne-
rie à Nantes. Voilà plus de trois
ans que la loco est immobili-
sée, examinée sous toutes les
coutures, réparée, ressoudée et,
malgré de multiples imprévus,
elle sera bientôt remise à neuf.
Jean-Pierre Brandy, chargé de
la communication, espère bien
« organiser à la fin de cette an-
née le train du Père Noël. Et
avant cela, nous devrions pouvoir
mettre la loco en chauffe à l’oc-
casion des Journées du patri-
moine»
C’est qu’une étape décisive a
été franchie le 24avril dernier,
lorsque l’engin a reçu le poin-
çon de l’Apave.
« L’inspecteur
des Mines a requalifié la chau-
dière ainsi que les réservoirs d’air.
Cela signifie,
explique Philippe
Delforge, responsable de
l’équipe technique,
que les tra-
vaux de rénovation sont termi-
nés. Nous sommes autorisés à re-
monter la locomotive (briquetage,
calorifugeage) et à faire des
marches d’essai. Nous allons pou-
voir à nouveau monter un pro-
gramme de voyages. »
La satisfaction de la vingtaine
de bénévoles actifs – dont une
dizaine d’anciens cheminots –
est à la mesure des difficultés
rencontrées.
« Les travaux se
sont déroulés en deux étapes,
ex-
plique Philippe Delforge, an-
cien conducteur de TGV et
passionné de vapeur, qui veille
sur la 141 R 1199 depuis huit
ans.
La première a consisté à
déshabiller entièrement la chau-
dière pour vérifier chacune des
pièces. Il a fallu ensuite procéder
aux travaux de remise à niveau
proprement dits »
. Et Philippe
Delforge d’énumérer les diffi-
cultés et les freins à l’avance-
ment des travaux.
« Quarante-
sept tubes à fumée étaient à
remplacer, mais auparavant il a
Nantes.
Derniers réglages avant le retour
de la 141 R 1199 sur le réseau
Le suspense dure depuis plus de trois ans pour la 141 R 1199 qui fait l’objet de la
grande opération de révision décennale. Après avoir surmonté de multiples
problèmes, les bénévoles comptent bien faire rouler leur Mikado cet hiver…
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Photos Loco Vapeur 141 R 1199
�
La Vie du Rail –
25 juin 2014
fallu monter les dossiers finan-
ciers et techniques avec des en-
treprises agréées puis les présenter
à la Direction régionale des af-
faires culturelles (Drac) »
. Une
telle rénovation coûte globale-
ment 200000euros. L’associa-
tion a obtenu le concours de la
Drac à hauteur de 50%, de la
région Pays de la Loire (20%),
du conseil général de la Loire-
Atlantique (20%) et de la ville
de Nantes (10%).
C’est seulement après avoir ob-
tenu l’autorisation de la Drac
que les travaux ont pu com-
mencer. Et très vite sont surve-
nues les surprises.
« Les tubes
ont été remplacés et une première
épreuve pour vérifier leur étan-
chéité a révélé des fuites un peu
partout, particulièrement sur le
côté gauche. Pourquoi ceux-là et
pas les autres? Après recherche
nous nous sommes rendu compte
que ceux-ci appartenaient à la
chaudière d’origine (1946) »
fallu en remplacer 51.
« Donc
nouveaux dossiers, nouvelle au-
torisation de la Drac, ce qui a
prolongé la durée du chantier.
Comble de malheur, l’entreprise
qui a réalisé les premiers travaux
ne pouvait assurer cette seconde
tranche, ce qui nous a contraints
à en chercher une autre »
Les bénévoles ont mis à profit
cet arrêt technique pour tra-
vailler sur d’autres éléments
qu’ils ont démontés et vérifiés.
Les pièces défectueuses ont été
remplacées notamment sur la
pompe à eau chaude, sur l’in-
jecteur, la vanne d’extraction…
« Le régulateur aussi nous a
causé pas mal d’ennuis. Les sou-
papes se sont retrouvées bloquées
en raison sans doute de la corro-
sion. Une entreprise spécialisée a
été contactée pour les extraire, et
de nouvelles soupapes ont été
commandées. »
Les problèmes ont donc été ré-
solus les uns après les autres.
Reste désormais à réaliser les
travaux de remontage et les fi-
nitions. Ce programme a été
une fois de plus perturbé par
un nouvel imprévu: le hangar
n’offrant plus une sécurité suf-
fisante, l’accès en a été interdit
pendant quelques semaines.
Ces contretemps n’ont pour-
tant pas découragé ces pas-
sionnés qui se sont engagés
dans un autre projet: coucher
sur le papier la grande histoire
de la 141 R 1199.
Christine CARTIER
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La 141 R 1199, de 1947 à nos jours
Arrivée en France en 1947 avec 1340 consœurs, la 141 R 1199 a contribué largement à l’effort de recons-
truction du réseau ferré français de 1945 à 1975. Elle est sortie de l’usine Baldwin Locomotive Works à Phi-
ladelphie où elle a été construite en quelques jours.
Après son débarquement en France, elle a été affectée au dépôt du Mans le 17juillet 1947 où elle est res-
tée jusqu’à sa réforme le 25août 1971. Elle a alors parcouru 1627474 kilomètres sur les lignes de l’ouest,
autour du Mans allant vers Mézidon, Rennes, Auray, Nantes, Tours, voire Rouen, La Rochelle et Vierzon.
Il est question en 1975 de l’envoyer au musée du Chemin de fer de San Diego (Californie) mais elle est fi-
nalement confiée à l’association Rail 35 qui l’abrite à Vitré (35). Elle est classée par les monuments historiques
en 1984 sous l’égide de la Drac de Bretagne. À la demande de cheminots nantais, elle est transférée en
août1992 au dépôt SNCF de Nantes-Blottereau pour y être rénovée. La machine étant propriété de la
SNCF, une convention est signée avec l’association Loco Vapeur R 1199 en 1995.
La 141 R 1199 dans vos
archives
Pour le retour de la R 1199
sur le réseau, l’association
pour la 141 R 1199 a le projet
de réaliser un document re-
traçant les étapes de son ac-
tivité. Elle invite les lecteurs à
fouiller dans leurs archives à
la recherche des documents
photos, textes, marches, rou-
lements, témoignages de rou-
lants ou de voyageurs sur la
période où la machine assu-
rait encore des circulations
régulières.
Contact:
0770719406.
VISDERECHERCHE
On reconnaît parmi les bénévoles
Jean-Claude Vollard, ancien président de
l’association et vaporiste, qui a participé au
retour de la machine à Nantes, ainsi que les
anciens cheminots Edouard Rousseau,
Jacky Lachambre, Philippe Delforge,
Bernard Gousseau, Pierre Babin,
Jean-Marcel Reneleau, Claude Troussard et
Michel Biardeau, président.
Loco Vapeur 141 R 1199
La Vie du Rail –
25 juin 2014


À la recherche des
minéraux en Lozère
En permanence à la recherche
de fossiles et de minéraux
cachés dans la nature,
l’Association des cheminots
géologues amateurs (ACGA)
organise une sortie sur le
terrain cet été, les 12, 13 et
14juillet, en Lozère.
�
Contacts:
André Fermis au
0625894637.
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes de
l’Association touristique des
cheminots vous donnent rendez-
vous en gare pour partir en
balade dans les environs de
Paris et au-delà.
�
dans les Yvelines :
de Saint-
Chéron à Dourdan, le 28juin
(24km). Départ de Paris-
Austerlitz (RER C): 8h16.
L’animatrice rejoindra le groupe
à Juvisy.
Rens.: 0145991560.
�
en Seine-et-Marne:
boucle
autour de Souppes-sur-Loing, le
juillet (24km); départ de
Paris-Lyon: 8h19 (dir.
Montargis).
Rens: 0698645939.
�
dans les Yvelines :
de Poissy à
Maisons-Laffitte: en forêt de
Saint-Germain-en-Laye, le
2juillet (16km); départ de
Paris-St-Lazare: 9h53.
Rens.: 0603831978.
�
en Seine-et-Marne:
de Isles-
les-Meldeuses à Trilport, le
5juillet (20km); départ de
Paris-Est: 8h51 (dir. Château-
Thierry), changement à Meaux
(9h15/9h22). L’animateur
rejoindra le groupe à Meaux.
Rens.: 0681865216.
�
dans les Yvelines :
de Dourdan
à Rambouillet, le 8juillet
(24km). Départ de Paris-
Austerlitz Grandes Lignes: 8h11
(dir. Châteaudun).
Rens.: 0629564369.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud: 0143074242.
ATC Paris-Nord : 0155311027.
ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
Spectacle avec Lire autrement.
Les Turkmènes à Paris
es comédiens de la Compagnie Lire autrement, Si-
mone Hérault et Alexandre Lachaux, reviennent du
Tukménistan où ils ont poursuivi leur action de pro-
motion de la culture française à travers des anima-
tions et des spectacles. En retour, des comédiens et
des musiciens turkmènes seront à Paris le 11 juillet et
accompagneront ce spectacle bilingue sur l’œuvre de Maghtymguly Pyragy, figure spirituelle turk-
mène du XVIII
siècle, qui a œuvré pour l’autonomie de son peuple.
Palais Brongniart (ancienne Bourse) à Paris, sur invitation.
Contact :
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
LE COUP DE CŒUR
� Le Quatrième Mur
De Sorj Chalandon (Éd. de l’Olivier)
. ROMAN. Georges,
metteur en scène de théâtre idéaliste, quitte sa vie
paisible à Paris pour monter
Antigone
d’Anouilh au
cœur de Beyrouth en flammes. Le théâtre comme acte
de résistance mais surtout comme arme de paix. Par le
grand reporter de guerre qu’est Sorj Chalandon.
ET AUSSI…
MMORTELLES
ROMAN. Trois récits tissant la trame d’une amitié féminine,
dans les années post-mai 1968, période d’ébullition et de
formation intellectuelle pour de nombreuses jeunes femmes.
Laure Adler (Grasset)
L’A
CCOMPLISSEMENTDEL
AMOUR
ROMAN. Une histoire terrible, terriblement ordinaire: une
femme dont le mari ne l’aime plus, va trouver l’amour hors de
chez elle. Vivra-t-elle une issue fatale ou une renaissance?
Eva
Alamassy (Éd. de l’Olivier)
L’A
NALPHABÈTEQUISAVAITCOMPTER
ROMAN. Après
Le Vieux qui ne voulait pas fêter son
anniversaire
, une comédie explosive mettant en scène
N.Mayeki, née pendant l’apartheid à Soweto… Jonas
Joansson (Presses de la Cité)
JT’M. L’
AMOUREST
ILHASBEEN
DOCUMENT. Plusieurs livres en un avec cet ouvrage qui dresse
un panorama historique de l’amour, et s’oppose au refus
contemporain de céder à ce sentiment.
Yann Dall’aglio
(Flammarion)
ILICEFRANÇAISE
DOCUMENT. Du recrutement de ses membres à l’émergence
de ses plus grands représentants, l’histoire de la milice
française conçue pour réprimer la Résistance, qui reste encore
dans la mémoire collective.
Michèle Cointet (Fayard)
Nouveau. Pour consulter le site Internet entièrement rénové
de la BCPC: www.bcpc-ccecheminots.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
Du tourisme en
France avec l’Autorail
limousin
Déclarées
«bonnes pour le
service»,
les machines de
l’association l’Autorail limousin
promettent différentes sorties
touristiques pour l’été afin
d’emmener ses passagers à
Rochefort (visite du chantier de
l’Hermione) le 19juillet; à
Toulouse (la Cité de l’Espace) le
2août; puis sur la Dordogne en
gabarre, le 23août, afin de
visiter Bergerac et le château de
Montbazillac. En septembre,
pour cloturer la saison, elles
repartiront vers Cahors avec la
traditionnelle promenade sur le
Lot, suivie de la visite de la ville
en… petit train touristique.
Bruno Capbal
�
Réservation :
0555505655.
À l’intention des
victimes de Brétigny
Un an après la catastrophe
ferroviaire de Brétigny-sur-Orge
(Essonne), l’Union catholique
des cheminots français invite à
participer à une messe qui sera
célébrée le 12 juillet (à 18h30)
en l’église Saint-Paul de
Brétigny-sur-Orge – située à
trois minutes à pied de la gare
RER C. Celle-ci sera dite à
l’intention des victimes et de
leurs familles et également des
cheminots.
�
Contacts:
[email protected]
A
près un concert du
Combo
Jazz ONHC
le 20juin, au
kiosque à musique du jardin du
Champ-de-Mars à Paris, suivi
d’un autre le 21juin des
Voies
du Jazz
, en gare de Paris-Lyon,
les complices de Daniel Neveu,
au sein de l’
Orchestre national
d’harmonie des cheminots
sont
déjà bien rodés en prévision du
nouveau concert du Combo
Jazz ONHC le 27juin, au
kiosque à musique du parc
Georges-Brassens à Paris (XV
«Le Combo Jazz ONHC est de-
venu récemment une petite for-
mation musicale rattachée à l’Or-
chestre national d’harmonie des
cheminots»
, explique un de ses
membres, Daniel Neveu.
Mais ce ne sera qu’un tour de
chauffe, en prévision du lende-
main, le 28juin, date du festival
national UAICF de jazz. La ma-
nifestation fera en effet partie
intégrante de la 10
édition du
festival Jazzpote de Thionville
(Meurthe-et-Moselle), du
26juin au 6juillet.
«Jazzpote
est une semaine de musique et
d’échanges: c’est donc tout natu-
rellement que l’UAICF a accepté
la proposition de participer à ce
projet, avec une journée spéciale-
ment dédiée à 100% aux asso-
ciations cheminotes»
, souligne-t-
on au comité Est de l’UAICF.
Plusieurs groupes de jazzmen
cheminots mettront le cap sur
l’Est, composant une affiche al-
léchante pour les amateurs de
jazz des différentes époques. Le
big band des
Jazz Brothers
, créé
en 1995 par des copains issus
de l’Harmonie de Chambly, sera
dirigé comme d’habitude par
Olivier Cauchard, également
saxophoniste.
«Nous sommes
une vingtaine de musiciens ac-
tuellement. La majorité provient
de l’Oise et de la région pari-
sienne»
, précise Olivier Cau-
chard. Le répertoire, qui va des
années 1930 à nos jours, s’ap-
puie sur les grands standards
de Duke Ellington, Count Ba-
sie, Henry Mancini… ainsi que
des morceaux plus latinos ou
afro-cubains.
Alexander’s Jazz Band
, lui,
viendra de Paris. Il réunit des
musiciens amateurs d’horizons
professionnels divers dans la ca-
pitale. Pour jouer ses classiques
– du jazz traditionnel New Or-
leans, Dixieland et Middle West
– la formation réunit clarinette,
saxophone, trombone, guitare,
contrebasse, batterie, parfois
washboard et banjo-guitare.
Ensuite, vient le sextet Jazzex-
press, d’Annemasse. Il se com-
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
25 juin 2014
UAICF.
Les jazzmen cheminots au festival
Jazzpote de Thionville
Quatre groupes de jazz du comité Est de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots
français se joueront le 28 juin au sein du prochain festival Jazzpote de Thionville : une
tribune de choix…
À Paris, l’Alexander’s Jazz Band de Paris réunit des musiciens d’horizons professionnels différents.
UAICF, Comité EST
La Vie du Rail –
25 juin 2014
�
pose d’une section rythmique
basse-batterie-piano-guitare et
de deux cuivres, trompette et
trombone. Dans la mouvance
du jazz samba des années
1950, ses musiciens alternent
bossa-nova, mambo, rumba,
be-bop, afro, ballades…
«Nos
morceaux sont généralement en-
jolivés de percussions qui donnent
une couleur latino»
, souligne
Pierre-Ange Soriano.
Enfin, il y aura également le
Jazz Band de l’ONHC
, section
de l’Orchestre national d’har-
monie des cheminots (ONHC),
cité plus haut. La formation ré-
unit une clarinette et un saxo
soprano, un cornet, une gui-
tare, une basse, un trombone et
un washboard.
«Nous interpré-
tons des standards de jazz New
Orleans, Dixieland et Middle Jazz
des années 1910 à 1950, un ré-
pertoire que des pointures comme
Chet Baker, Ella Fitzgerald, Frank
Sinatra, Louis Armstrong, Richard
Rogers, Sarah Vaughan ou Sidney
Bechet ont immortalisé sur le vi-
nyle…»
, indique Daniel Neveu.
Avis aux habitants de Thionville
et sa région: les quatre groupes
se produiront gratuitement le
28juin de 16h à 21h, sur deux
podiums installés dans le
centre-ville de Thionville, place
du Marché et place au Bois.
Anne JEANTET-LECLERC
Contacts:
Jazz Brothers, Oli-
vier Cauchard, 0687111841.
L’Alexander’s Jazz Band:
Serge
Boullier, 0660977153.
Jazzexpress:
Pierre-Ange So-
riano, 0626718161.
Jazz Band de l’ONHC:
Daniel
Neveu, 0603744687.
UAICF comité Est:
0142097855.
E-mail: [email protected]
http://comiteest.canalblog.com
Site Web: http://est.uaicf.asso.fr
Le répertoire du Jazz Brothers de Chambly (Oise) va des années 1930 à nos jours.
Le Jazz Band de l’ONHC rattaché à l’ONHC.
Le sextet Jazz Express d’Annemasse alterne bossa nova, mambo, rumba, bebop…
Photos UAICF, Comité EST
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
25 juin 2014
A
u départ, le 22mai, il ne
s’agissait que d’une rencontre
entre l’association L’Outil en
main et quelques cheminots re-
traités de la région de Limoges.
Seulement voilà… Les béné-
voles de l’association (des arti-
sans à la retraite) sont parte-
naires des Compagnons du
devoir. C’est donc tout natu-
rellement que les trente adhé-
rents de la
FGRCF
ont été re-
çus dans l’extraordinaire Mu-
sée des Compagnons. Daniel
Sionnaud, directeur de la Cité
des Métiers et des Arts, a pré-
senté l’univers et les missions
de la Cité, les différentes socié-
tés de compagnonnage, les par-
cours d’un jeune itinérant sur
le Tour de France. Ce fut une
conférence riche et passion-
nante, émaillée de questions.
André de Forgeac, président de
L’Outil en main, a présenté les
ateliers pédagogiques proposés
par son association au jeune
public (manipulation des ma-
tériaux et outils de menuiserie,
du vitrail, de l’électricité, de la
pâtisserie,etc.). Tous ont en-
suite visité le Musée des chefs-
d’œuvre des Compagnons et
des Meilleurs ouvriers de
France (MOF). Cette journée a
fait germer dans l’esprit des
cheminots retraités l’idée de re-
joindre l’association L’Outil en
main. L’envie de transmettre
aux jeunes est là, et le savoir-
faire ne manque pas pour sus-
citer des vocations parmi les
jeunes enfants de 9 à 14 ans.
Pierre FOURCHAUD
FGRCF.
En Haute-Vienne, la transmission
du savoir au jeune public
L
ors de leur assemblée générale du 16mai à
Toulouse, les retraités
CFDT
Midi-Pyrénées du
Transport et de l’Environnement (ex-Équipe-
ment) ont mis en avant la nécessité du
«maintien
du pouvoir d’achat des retraités, l’accès aux soins
de qualité, quels que soient les revenus et le lieu d’ha-
bitation, la sauvegarde des services publics et, pour
les cheminots, le maintien des facilités de circula-
tion.»
Tous ont insisté sur l’importance de rester
actif dans la vie sociale,
«pas seulement avec la
garde des petits-enfants, mais en participant, entre
autres exemples, aux prud’hommes, au CCAS, Co-
derpa, mairie».
Le conseil a été reconduit dans sa
majorité: Pierre Lombard, Jean-Claude De-
sangles, Jean-Paul Gomez, Daniel Lelarge, Guy
Fossat, Gérard Ruiz-Ballesteros, Anne-Marie En-
jalbal, Gérard Niquet, Jacques Faure.
Contacts:
Pierre Lombard au 0687662075 ou
Jean-Claude Desangles au 0603544794.
Permanence-débat:
le 3
vendredi du mois au lo-
cal syndical de Toulouse-Matabiau à 14h.
Les agents de
conduite de Béziers
se retrouvent
L’Amicale des agents de conduite
du dépôt de Béziers s’est réunie
le 31mai en AG sous la
présidence de Jean-Louis Gomez
qui a rappelé le règlement de
l’association et résumé le
rapport moral. Le trésorier
Henri Ventura a présenté le bilan
financier. Le verre de l’amitié a
été suivi d’un déjeuner au
restaurant Les Comédiens. Le
repas de fin d’année aura lieu le
29novembre à midi. Le nouveau
bureau se compose de Jacques
Cals, président; Jean-Louis
Gomez, vice-président; Michel
Vidal, secrétaire; Henri Ventura,
trésorier; Robert Boudil,
trésorier adjoint; Jean-Michel
Lucas, commissaire aux
comptes.
Contact :
Jean-Louis
Gomez au 0467372869.
Les retraités CGT de
Mitry débattent
Une quarantaine de cheminots
retraités de la section CGT de
Mitry se sont rassemblés le
5juin en présence de
représentants du secteur des
cheminots de Paris-Nord, du
syndicat des cheminots de Mitry,
de l’Union locale et de l’Union
syndicale des retraités de Mitry
et de ses environs. Un débat très
large s’est développé sur la
situation du pays et sur le
résultat des dernières élections
européennes. Le problème du
SMIC a été abordé avec le
souhait qu’il soit porté à 1700
En ce qui concerne la réforme de
la SNCF et la défense du régime
des cheminots, les actions des
10avril, 15mai, 22mai et 3juin
ont été ressenties comme
encourageantes pour les actifs
et les retraités. Il a paru
essentiel de poursuivre cette
mobilisation. L’assemblée s’est
conclue autour d’un repas
fraternel.
Contact :
0164276951.
Pierre FOURCHAUD
Midi-Pyrénées. Les retraités cheminots de
la CFDT ne baissent pas les bras
DIJON
Jacques Orsat
Le 24 mai, à 10h34, le
TGV Lyria n°9264 en
provenance de Lau-
sanne et à destination de
Paris, a effectué une en-
trée remarquée en gare
de Dijon-Ville où de très
nombreux amis et col-
lègues ont accueilli
Jacques Orsat qui effec-
tuait son dernier
contrôle.
Originaire de Dijon, il a
débuté sa carrière en
1978 à l’ECT (Établisse-
ment Commercial
Train) de cette ville en
qualité d’ATV (agent
train voyageurs). Il y
gravit les échelons et ter-
mine sa carrière avec le
grade de chef de bord
moniteur principal.
Durant ses trente-six an-
nées de carrière, il a
connu les trains régio-
naux, grandes lignes,
couchettes, TGV, TGV
«Ligne de Cœur»
France – Suisse, devenus
Lyria.
Bernard CERCLEY
SAINT-ÉTIENNE
Joël Lashermes
Le 23mai, en compa-
gnie de nombreux col-
lègues de travail, Joël La-
shermes, ouvrier qualifié
principal, a fêté son dé-
part à la retraite.
Embauché comme ou-
vrier qualifié au triage de
Sibelin en 1982, il est
muté au dépôt de Saint-
Étienne en 1992 où il
assure les fonctions de
surveillant de dépôt. Il
y devient ouvrier quali-
fié principal en 1995 et,
en 2011, il se rapproche
de sa Haute-Loire bien
aimée en étant muté au
service Escales de la gare
du Puy-en-Velay, éta-
blissement où il termine
sa carrière.
Alain PALKA
NANCY
Hervé Touchet
Le 12mai, Hervé Tou-
chet a effectué son der-
nier train à bord du
TGV 2509, arrivé en
gare de Nancy à 15h50.
Après avoir démarré sa
carrière professionnelle
dans la fabrication de
chaussures, il est em-
bauché à la SNCF en
1982 comme agent
mouvement à Harré-
ville-les-Chanteurs. Au
retour de son service
militaire, il est successi-
vement affecté à Pont-à-
Mousson, à Hymont-
Mattaincourt et à
Charmes où il assure
toutes les missions
d’agent de réserve sur
les gares avoisinantes.
En 1990, il débute une
formation de conduc-
teur de manœuvres à
Blainville puis enchaîne
celle d’élève conducteur
sur les BB 12000 et
BB66400. Nommé à
Nancy, il est alors déta-
ché sur les travaux de la
LN3 (Nord) puis du
barreau (tour de Paris).
De retour à Nancy, il
poursuit ses formations
à la conduite des auto-
rails, des V120 et mar-
chandises, des trains
Strasbourg – Paris et
TER 2N.
L’ouverture commerciale
en 2007 de la LGV Est
Européenne lui offre de
nouveaux horizons avec
la conduite des TGV sur
la LN6. Il connaît en-
suite un nouveau déta-
chement dans la ban-
lieue Ouest à
Mantes-la-Jolie pour re-
venir sur les TGV Paris –
Metz et Paris – Nancy.
Depuis 2011, il œuvrait
au PAC TGV à Paris. Il
est parti en retraite avec
le grade de conducteur
de lignes principal.
Pendant plusieurs an-
nées, il a été le repré-
sentant local CFTC de
l’établissement traction
de Nancy et a exercé un
mandat de représentant
national pour la CFTC
à la commission Maté-
riel Traction.
Sapeur-pompier pen-
dant 20 ans, il a égale-
ment été chef de centre,
instructeur départe-
mental incendie, chef
d’unité GRIMP Vosges
et responsable d’une
école jeunes sapeurs-
pompiers à Charmes.
Lors de l’électrification
des lignes vosgiennes, il
a organisé, en collabo-
ration avec le centre de
secours de Charmes et
la SNCF, des formations
sur les risques ferro-
viaires liés aux circula-
tions et aux risques élec-
triques.
Yvette TRÉBUCHET
SAINT-ÉTIENNE
Joseph Liotard
Le 4avril, Joseph Lio-
tard, ouvrier qualifié
principal, a fêté son dé-
part à la retraite.
Il a débuté à la SNCF en
étant embauché aux ate-
liers du matériel d’Oul-
lins-Machines comme
ouvrier qualifié en
1976. En 1986, il est
nommé ouvrier qualifié
principal et, en 1989, il
est muté à la section
Équipement de Saint-
Chamond.
En 2001, il rejoint l’Éta-
blissement Traction de
Saint-Étienne et exerce
les fonctions de surveil-
lant de dépôt et de
conducteur de camion-
nette, établissement qu’il
quitte pour partir à la re-
traite.
A. P.
�
La Vie du Rail
– 25 juin 2014
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Joseph Liotard.
Hervé Touchet.
Joël Lashermes.
Jacques Orsat.
Pour la rubrique Carnet:
0149701245. jose.delattre@lavie-
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La Vie du Rail
– 25 juin 2014
Les mots fléchés de Michel Baudoin
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FUSION
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RÉFUTÉE
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DE PAIN
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En vous aidant des
chiffres déjà inscrits,
vous devez remplir
la grille afin que
chaque ligne hori-
zontale et verticale
et chaque carré de 3
cases sur 3 contien-
nent une seule fois
les chiffres de 1 à 9.
LE SUDOKU
192
8745
938
413
425
2681954
376
375
496
7513
896
624
584
516384
2
621
851492
492
638
Solutions du numéro
précédent
TES
RENN
FACILE
MOYEN
La Vie du Rail
– 25juin 2014
AGENDA
RENDEZ-VOUS
Expo bourse à Saint-Georges-
de-Didonne (Charente-
Maritime)
Les modélistes charentais organisent le
sa-
medi28
(de 9 à 18h) et le
dimanche
29juin
(de 9 à 18h), au Gymnase Colette-
Besson, une expo bourse de trains, voi-
tures, modèles réduits, dioramas, figurines
et jouets anciens. Entrée à 2
Rens.: 0546050177 ou 0627796586.
Salon de la maquette à Gap
(Hautes-Alpes)
Au boulodrome, maquettes, figurines, pou-
pées, réseaux ferroviaires, bateaux (avec
bassin), hélicoptères, avions (évolution en
vol)… seront réunis, les
samedi28
(de 14
à 18h) et
dimanche 29juin
(de 10 à 18h).
Cette exposition sera accompagnée d’une
bourse d’échanges. Entrée adulte à 4
, 6-
12 ans à 3
Rens.: 0490626965.
Salon toutes disciplines
au Portel (Pas-de-Calais)
L’Armada modélisme portelois rassemble
trains, bateaux, avions, autos, figurines et
animations diverses dans la salle Georges-
Carpentier les
samedis 28
et
dimanche
29juin
Rens.: 0321910009.
[email protected]
Fête du modélisme
à Hermanville-sur-Mer
Dans la salle polyvalente (Grande Rue), le
samedi5
et
dimanche 6juillet
, exposition
et démonstrations tout au long du week-
end de trains, autos, bateaux, dioramas,
avions… Cette année le thème de cette
édition sera le 70
anniversaire du
débarquement avec une reconstitution du
débarquement sur un des bassins. Entrée
, gratuit -10 ans.
Rens.: www.modelisme-naval-hermanville.fr
TRAINS SPÉCIAUX
Sur les lignes du Morvan
avec l’ABFC
Suite à la fermeture pour travaux des
lignes Aillevillers – Épinal et Pont-Saint-
Vincent – Vittel, le voyage prévu le
samedi
5juillet
dans les Vosges est annulé et rem-
placé par le Morvan.
Départ de Dijon-Ville à 7h38, Nuits-sur-
Ravières – Laroche – Auxerre – Cravant –
Clamecy – Cravant (plateau-repas) puis
arrêts photos dans toutes les gares jusqu’à
Avallon. Au retour arrêts pour croisement
à Sermizelles-Vézelay puis continuation
sur Cravant – Auxerre – Monéteau-Gurgy –
Chemilly-Appoigny – Laroche – Les
Laumes – Dijon à 18h48.
Prix 70
Nonadhérents +8
Bulletin d’inscription à renvoyer le plus
rapidement possible.
Rens.: ABFC, 20-D rue de Bellevue 21000
Dijon. http://x4039.free.fr
À l’embrasement de
Carcassonne avec l’AP2800
L’AP2800 invite les amateurs à participer
le
lundi 14juillet
au voyage «l’Embrase-
ment de la Cité». Le départ de ce voyage-
spectacle se fera à bord des autorails pré-
servés X 2819 et X 2914 de l’association,
avec un départ de Nîmes en début
d’après-midi. Arrêts à Montpellier, Sète,
Béziers et Narbonne pour un retour prévu
peu après minuit. Les participants auront
le temps de découvrir la ville et ses rem-
parts, puis d’assister au formidable spec-
tacle pyrotechnique.
Renseignements et inscriptions:
http://ap2800.fr/
Pour figurer dans
l’agenda de
La Vie du Rail
.
0149701245.
[email protected]
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
https://www.europechina.net
PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION,
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION:
Vincent Lalu
DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE:
Delphine Chêne
Assistante de la direction,
Clarinda Jorge
(0149701211)
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RÉDACTION 0149701239
François Dumont,
directeur de la rédaction
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rédactrice en chef
Christine Cartier,Philippe Hérissé,
rédacteurs en chef adjoints
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rédacteurs
RÉALISATION
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rédactrice en chef adjointe (édition)
Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha,
secrétaires de rédaction
Sylviane Frot,
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ABONNEMENTS 0149701220
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Impression:
Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne.
Pages TV:
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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail:
Société anonyme au capital
de 2043198euros
Principaux actionnaires:
VLA, SNCF,
Le Monde
Ouest-France
Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 –
Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09.
La Vie du Rail
décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis,
insérés ou non, ils ne sont jamais rendus.
L’autorail de l’ABFC
à Monéteau.
ABFC