La Vie du Rail hebdo n°3442

Île-de-France
Le T7 met le cap au sud
Feuilles mortes
Les stratégies
de lutte contre
l’ennemi public n°1
C’est la
future
tenue
des
agents
SNCF
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
À la une…
En couverture
Les futures tenues des 30000 agents SNCF
qui travaillent en contact avec les clients.
� Projecteur
Tenues des agents SNCF. Retour au grand
classique
� Actualités
Alstom. 20% de la filiale Transport à vendre…
mais pas à Siemens
Lyon- Turin. Engagements à confirmer lors
du sommet franco-italien
p. 10
Chine. CSR Qingdao Sifang dévoile sa nouvelle
rame à grande vitesse
p. 11
Feuilles mortes. Les stratégies de lutte
contre l’ennemi public n°1
p. 12
Pays de la Loire. Le réseau entre Nantes
et Angers fait son lifting
p. 17
Île-de-France. Le T7 met le cap au sud
p. 18
� Santé
Douleurs. Tournez le dos à la lombalgie!
� Événement
Inédit. Succès pour la Fête du livre et
de la photographie ferroviaires
� Dialogue
� Les programmes télé,
Culture rail
� La vie des associations
Jardinot. Les jeunes pousses
de la gare de Paris-Lyon
� Jeux, Agenda
� sommaire
À SUIVRE
Grande-Bretagne. Cinq présé-
lectionnés pour la franchise
ScotRail.
Cinq candidats ont été
présélectionnés par le gouverne-
ment écossais pour reprendre
la franchise ScotRail à partir du
31mars 2015: Abellio, Arriva,
FirstGroup (l’exploitant actuel),
MTR et National Express. Chaque
jour, ScotRail assure plus de 2000
trains régionaux en Écosse.
Alstom. Présentation du pre-
mier Citadis Compact.
Le Citadis
Compact, dernier-né de
la gamme, devait être présenté le
14novembre par Alstom sur son
site de La Rochelle, en présence
de Ségolène Royal, présidente de
la région Poitou-Charentes, des
élus de l’agglomération du Pays
d’Aubagne et de l’Étoile, première
collectivité à avoir commandé
ce matériel, et de l’artiste Hervé
Di Rosa, qui a participé à l’élabo-
ration de son pelliculage.
Grèce. La SNCF parmi les quali-
fiés pour le rachat de Trainose.
SNCF, qui a déposé une offre pour
le rachat de l’opérateur ferro-
viaire grec Trainose, fait partie
des trois qualifiés pour la seconde
phase de l’appel d’offres. Sont en
lice le consortium gréco-russe
Terna-RZD et le groupe privé GFR
(Grup Feroviar Roman), principal
opérateur ferroviaire roumain.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Les pianos font
des touches
Il paraît que Guillaume Pepy n’en
voulait pas et que Rachel Picard a
tenu bon. Le président de la SNCF
trouvait que les pianos dans les
gares, cela aurait un drôle d’air, la
directrice de Gares & Connexions
jugeait paradoxalement que
les partitions feraient du bien au
« vivre ensemble»
. Elle a eu gain
de cause. Des pianos ont pris
place dans une quinzaine
de grandes gares, à Bordeaux, Li-
moges, Lyon, Marseille, Monaco,
Paris, Rennes, Rouen, Strasbourg,
Tours et Versailles. Les commer-
çants, habitués à la Muzak, n’ap-
précieraient pas tous. Mais on dit
que dans des villes à l’écart, des
maires s’impatientent. Déjà qu’ils
n’ont pas tous le TGV, manquerait
plus qu’ils ne soient pas desservis
par la grande musique!
1 milliard
Photos de la couverture:
© SNCF
. Photo du sommaire : ©
MTR/JIANGCHAO
L’ANECDOTE
Un contrôle qui vaut le coup
Matisse, Picasso, Renoir… L’histoire vient d’être révélée. Dans un train vers la
Suisse en 2010, les douaniers contrôlent un voyageur en possession de
9000euros. C’est Cornelius Gurnitt, fils du marchand d’art d’Hitler. Il cachait
chez lui 1500 tableaux volés par les nazis.
C’est le nombre de voyageurs que
Thalys a transportés depuis sa créa-
tion en 1996.
STANDARD
Tél. 01 49 70 12 00
ABONNEMENT
Tél. 01 49 70 12 20
de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi
BOUTIQUE
Tél. 01 43 87 89 37
7h30 à 20h du lundi au vendredi – 9h à 20h le samedi 13, rue
d’Amsterdam – Gare St Lazare – Paris 8
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
plus de 12000 personnes. Évi-
demment et comme chaque
fois, la nouvelle garde-robe ne
fera pas l’unanimité parmi les
agents des gares, de l’escale, des
guichets et des trains. Mais si
les derniers détails ne sont pas
encore tout à fait arrêtés,
« nous
avons beaucoup travaillé
, ex-
plique Barbara Dalibard, la
directrice générale de SNCF
Voyages.
On a organisé des
groupes de travail. Et on a fait des
tests en conditions réelles.»
Le tailleur-pantalon toujours
pratique se maintient, mais les
cheminotes ont ainsi pu faire
savoir qu’elles désiraient pou-
voir porter aussi en alternance
des tenues spécifiquement fé-
minines. Féminines mais pas
trop sexy. Pour l’anecdote, on
se souvient peut-être qu’en mai
dernier, les hôtesses de Virgin
avaient boycotté le chemisier
rouge
flashy
trop près du corps,
très décolleté et… par-dessus
le marché transparent choisi
pour elles par l’entreprise. À la
SNCF, on a retenu entre autres
un sobre duo jupe-cardigan,
avec un haut rouge possible,
un gilet réversible rouge ou
c) Besnard / PHOTORAIL
Un chiffre
20millions
d’euros
C’est le montant de
l’opération nécessaire pour
le rhabillage de tous
les agents SNCF en contact
avec les voyageurs.
Obligatoire pour être identifié
par le client, la coiffure
n’est pas toujours facile à
faire adopter. Képi
new-look
ou casquette? Béret ou
toque? Ce sera visiblement
la classique casquette. Elle
serait marine à bandeau
rouge, ce qui fait peut-être
« un peu groom »
, regrette
un contrôleur, mais grandit
son homme et fait toujours
autorité. Et pour les femmes
qui le préfèrent, une petite
toque, façon tambourin
d’hôtesse de l’air années 60,
facile à porter avec (presque)
toutes les coiffures. Au choix
en version rouge ou bleu
marine. Comme une tenue
harmonisée de la tête aux
pieds, c’est tout de même
mieux, certaines
organisations syndicales
comme l’UNSA réclamaient
des chaussures pour tous.
Seuls les contrôleurs en
seront dotés.
Les coiffures, un
vrai casse-tête
Les tenues bleu turquoise
(à droite) avaient cédé
la place il y a sept ans
aux uniformes griffés Lacroix
(ci-dessous).
© PHILIPPE GUEGUEN
(c) SNCF
SNCF.
Retour au grand classique
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
bleu… Et la petite robe marine
fait son entrée. Chic et sage.
L’indémodable modèle à
manches trois quarts et juste
au-dessus du genou pour la
longueur. Avec un sobre décol-
leté carré.
Carrément
vintage
(autrement
dit d’une autre époque) plai-
santent certains. Mais le
vintage
est tellement à la mode, diront
les autres. Invité à donner son
avis sur RTL, un des agents
commerciaux volontaires pour
tester les nouvelles tenues au
sein d’un des groupes miroirs
commentait en octobre :
« C’est
très élégant. J’ai tout de suite
pensé à The Kooples »
. Une
marque jeune qui joue juste-
ment la sobriété branchée pour
les couples. Plus prosaïque-
ment, hommes et femmes ré-
clamaient aussi des poches, de
grandes poches. Elles ont donc
été multipliées à l’intérieur des
vêtements pour caser facile-
ment cartes, portable, stylos,
portefeuille mais aussi tablette.
Dès janvier prochain, une cen-
taine d’agents d’un établisse-
ment test devrait endosser ces
nouvelles tenues pour une
ultime revue de détails et
l’épreuve du terrain. Et tout le
monde devrait être équipé au
début du premier semestre
2014. Chaque agent ayant été
invité à choisir sur catalogue
parmi un certain nombre de
pièces obligatoires selon son
métier.
Et qui remportera le coquet
marché qui porte sur la fabri-
cation des tenues? Selon
l’UNSA, pour l’appel d’offres,
trois soumissionnaires étaient
en finale qui travaillent déjà ré-
gulièrement avec la SNCF:
Armor Lux, l’entreprise bre-
tonne de Quimper qui fabri-
quait déjà les tenues Lacroix et
la fameuse marinière Monte-
bourg et ces derniers temps
pas mal de bonnets rouges;
Mulliez, maison bicentenaire
du Maine-et-Loire qui travaille
notamment avec la SNCF à la
création d’une filière de recy-
clage des textiles et Ox Bridge,
filiale de Cepovett. Mulliez se-
rait bien placé. Le nom du
vainqueur devrait être officiel-
lement connu avant la fin de
l’année. Si les tissus seront im-
portés, la confection serait réa-
lisée en France.
Chantal BLANDIN
Vichy au bar
Les 1830 serveurs et serveuses des voitures-bars porteront avec un costume noir une chemise vichy,
c’est-à-dire à motifs de tout petits carreaux. En version noir et blanc pour plus d’élégance ou encore
un tablier noir et gris à liserés rouges. De même une cravate rouge, un foulard rouge rappelleront
les tenues SNCF. Ces nouvelles tenues seront à leur disposition début 2014.
Le client, le client, le client
Croissance nulle pour le trafic TGV en 2012. Alors, si à l’horizon 2020, la SNCF a surtout ciblé pour
les efforts à fournir les trains du quotidien et des économies un peu partout… pas question pour autant
de négliger le client TGV. Trois étapes d’ores et déjà en route pour améliorer le service rendu
au voyageur et l’image de marque:
une nouvelle restauration à bord des TGV
servie depuis le 3novembre (goûtée pour vous dans notre
prochain numéro);
de nouvelles tenues pour les agents
en 2014;
de nouveaux aménagements intérieurs
dans les TGV à partir de fin 2015. En effet, les 40 nouvelles
rames Duplex que la SNCF vient de commander à Alstom offriront des bureaux plus pratiques et plus
confortables en première classe. Les voitures seront équipées de nouveaux sièges pivotant pour pouvoir
être toujours placés dans le sens de la marche. Comme c’est déjà le cas sur les Shinkansen japonais.
L’ergonomie « amincie » des fauteuils devrait offrir aussi plus de place pour les jambes. Enfin des prises
électriques plus nombreuses et des écrans d’information à bord sont annoncés.
Et pour rattraper le même niveau de confort, la SNCF promet que les 20 anciennes rames rénovées
seront équipées de la même manière.
Eric Morency / SNCF Voyages
Le groupe SNCF a annoncé le 24 octobre une stagnation
de son chiffre d’affaires, à 23,9milliards d’euros pour les neuf
premiers mois de l’année du fait des difficultés des activités
TGV et fret. À périmètre et change constants, l’activité est en
hausse de 0,3%, indique dans un communiqué la compagnie
ferroviaire.
Le trafic TGV France baisse de 0,9%, du fait notamment du repli
de la clientèle affaires. Cette situation difficile est
contrebalancée par la progression de Lyria (vers la Suisse) et
Alleo (vers l’Allemagne), précise le groupe. L’activité de SNCF
Geodis, branche logistique et transport de marchandises, chute
de 3,2%, et s’établit à 6,8milliards d’euros. Plus de 45% de
l’activité a été réalisée à l’international. L’entreprise, qui fait
état d’une
«reprise encore très incertaine»
de son activité,
table sur une croissance zéro de son chiffre d’affaires sur
l’ensemble de l’année. Selon
Les Échos
du 21octobre, la SNCF
pourrait afficher une perte en 2013. Le groupe pourrait en effet
de nouveau être obligé de déprécier la valeur de son parc TGV.
Cette dépréciation devrait être supérieure à celle déjà passée
en 2011 qui avait été de 700millions d’euros.
L
e métro de la cité phocéenne
a 36ans et ses rames mises en
service entre 1977 et 1984
sont en fin de vie. Consé-
quences de la vétusté: une
maintenance problématique et
«des difficultés croissantes à as-
surer la disponibilité des rames
à un niveau correspondant à
l’attente des usagers du réseau»
a-t-il été précisé lors du der-
nier conseil communautaire
de Marseille Provence Métro-
pole (MPM) qui a approuvé le
principe de leur renouvelle-
ment. Parmi les pistes évo-
quées, l’éventualité d’un
métro automatique sans
conducteur. Plusieurs études
seront lancées afin notamment
de choisir de garder un métro
sur pneu ou non, d’évaluer le
coût de la mise en accessibi-
lité aux PMR, de la climatisa-
tion, ou encore d’apprécier
l’opportunité de portes pa-
lières sur les quais. L’autorisa-
tion de programme votée par
l’AO prévoit plus de 4,4mil-
lions d’euros d’études sur
trois ans.
C.N.
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
ACTUALITÉS
Métro.
Marseille réfléchit au renouvellement
de ses rames
SNCF. Croissance zéro attendue sur l’année
TGV. Le wi-fi trop
cher pour être
généralisé
Pour surfer à grande vitesse,
il va encore falloir patienter.
Bien que l’expérimentation
de wi-fi sur le TGV-Est (BoxTGV)
ait déjà trois ans et malgré
les déclarations de Frédéric
Cuvillier et Fleur Pellerin début
juillet – les ministres visitaient
la gare numérique à Paris-
Montparnasse –, selon
lesquelles l’accès à Internet
allait se généraliser d’ici à trois
ans. Répondant à une question
écrite du député UMP Lionel
Tardy, le ministre des Transports
n’a pas laissé de place au doute,
en évoquant
«une première
génération d’équipement
dont l’installation se révèle
coûteuse, aussi bien
en investissement qu’en
maintenance. En l’état, ces
coûts ne permettent pas de
trouver un modèle économique
autorisant un déploiement
de cette offre de service sur
l’ensemble des liaisons TGV
à très court terme»
. Pour
transformer un train en hot spot
wi-fi, il faut en effet utiliser
plusieurs technologies dont
la réception satellitaire.
En décembre 2013, Barbara
Dalibard, directrice générale
de SNCF Voyages, évoquait
350000euros pour équiper
une rame et un investissement
global en R&D de 40millions
d’euros…
Parmi les pistes évoquées pour répondre à la demande de transport:
l’automatisation.
A
lstom envisage une cession
minoritaire des parts de sa fi-
liale Transport. Ce pourrait être
«20,22 ou 30%»
, a indiqué
Patrick Kron. Ce plan, com-
plété par un programme de
cession d’actifs non straté-
giques pour le groupe, vise à
dégager 1 à 2milliards d’euros
pour
«retrouver de la mobilité
stratégique»
. Quand un
confrère germanique a de-
mandé au PDG d’Alstom si,
dans une perspective de rap-
prochement des leaders euro-
péens du rail, son concurrent
Siemens pouvait être un pré-
tendant à cette prise de parti-
cipation, Patrick Kron a failli
s’étrangler:
«Ce serait idiot de
leur part et stupide de la nôtre.
Je continue de penser que l’Air-
bus du rail est une idée totale-
ment sotte»
, a-t-il indiqué.
Alstom.
20% de la filiale Transport à vendre…
mais pas à Siemens
Soulagement à Bruxelles et en Espagne: Frédéric Cuvillier
a annoncé la mise en service de la ligne à grande vitesse entre
Dax à Hendaye
«au plus tard en 2032»
lors de la présentation
du tracé du Grand projet Sud-Ouest.
La décision du ministre
«va au-delà du scénario minimal
du rapport “Mobilité 21”»
, se félicite la porte-parole du
commissaire européen aux Transports. La Commission européenne
était en effet préoccupée par le rapport Duron, pour qui la liaison
Atlantique vers l’Espagne n’était pas une priorité immédiate alors
qu’elle fait partie des neuf corridors transeuropéens.
La décision de Frédéric Cuvillier est également
«dans la ligne
de la déclaration signée à Tallinn»
, souligne la porte-parole.
Dans cette déclaration adoptée le 17octobre, Frédéric Cuvillier
et ses homologues espagnol et portugais s’étaient engagés
«prendre les mesures appropriées pour développer
le réseau central européen à l’horizon 2030 et à consolider
pour cela la phase préparatoire des projets»
Entre-temps, ils promettaient aussi de donner
«la priorité
au développement d’un corridor interopérable entre
les principales villes ibériques de la façade Atlantique
et la France»
En d’autres termes, relève la porte-parole de la Commission,
les trois pays confirment qu’ils vont au moins continuer la mise à
niveau des lignes et
«l’installation du système de signalisation
européen ERTMS»
Côté espagnol, le conseiller basque espagnol pour les Transports,
Antonio Aiz, a salué la décision française en renvoyant la balle
dans le camp de Madrid: le gouvernement espagnol
«n’a plus
d’excuse pour reporter le développement de la LGV entre
Valladolid et Vitoria»
, a-t-il fait valoir dans un communiqué.
La France et l’Espagne auront l’occasion d’accorder leurs violons
lors du Sommet entre le Président François Hollande et le chef de
gouvernement espagnol, Mariano Rajoy, le 27novembre prochain.
N. S.
L
e Président François Hol-
lande et le chef du gouverne-
ment italien, Enrico Letta,
devraient confirmer leurs en-
gagements en faveur du Lyon-
Turin lors du sommet franco-
italien qui se tient à Rome le
20novembre.
Du côté français, l’Assemblée
nationale a ratifié le 31octo-
bre l’accord franco-italien
conclu en janvier 2012. Un
accord qui «sanctuarise» le
financement du futur tunnel
ferroviaire sous les Alpes. Le
Président français a également
dans sa besace le décret
«d’utilité publique» sur les
travaux d’accès au chantier.
Côté italien, Enrico Letta de-
vrait arriver avec l’accord de
ses commissions parlemen-
taires, à défaut de ratification
formelle. Dans la foulée, un
promoteur pourrait être mis
en place pour remplacer LTF
(Lyon Turin Ferroviaire) dès le
début 2014, indique-t-on à
LTF.
La «LGV Lyon- Turin» conti-
nue donc sa marche lente mal-
gré les oppositions virulentes
du côté italien et malgré les ré-
ticences du rapport Duron et
de la Cour des comptes côté
français. La Cour comme la
commission «Mobilité 21»
marquaient surtout leurs
doutes sur une réelle satura-
tion du trafic alpin avant 2035.
Pour Hubert duMesnil, pré-
sident de Lyon Turin Ferro-
viaire (LTF),
«la question est ti-
rée par celle du fret»
. Or, selon
«Le marché se crée s’il y a
une demande et il y a une vraie
demande des opérateurs, que ce
soit en Allemagne, en Autriche
ou en Italie»
Le coût du tunnel ferroviaire
transfrontalier et des accès est
évalué à 8,5milliards d’euros,
dont 40% pourraient être pris
en charge par l’Union euro-
péenne. Le restant est partagé
à 42% pour la France et 58%
pour l’Italie.
Nathalie STEIWER
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
ACTUALITÉS
Lyon- Turin.
Engagements à confirmer lors du sommet
franco-italien
Grand projet Sud-Ouest. Le tracé rassure à Bruxelles et Vitoria
«Le marché se crée s’il y a une vraie
demande et il y a une vraie demande
des opérateurs»
Lentement mais sûrement… le Lyon – Turin avance, malgré
des oppositions virulentes.
Le 4août dernier, un premier train avait
symboliquement relié les continents européen
et asiatique par le tunnel de Marmaray, à 60m
sous le Bosphore. Mais c’est le 29octobre
que l’inauguration officielle a eu lieu,
pour le 90
anniversaire de la République.
Outre Abdullah Gul et Recep Tayyip Erdogan,
le Président et le Premier ministre turcs,
les Premiers ministres japonais et roumain,
Shinzo Abe et Victor Ponta, étaient dans
le train inaugural aux côtés de Binali Yildirim
(ministre des Transports turc), de Suleyman
Karaman (DG des TCDD, les Chemins de fer
turcs) et de Jean-Pierre Loubinoux (DG de
l’UIC). La traversée du Bosphore (13,6km dont
1,4km de tunnel immergé) servira dans
un premier temps aux trains de banlieue,
avant de former le maillon-clé d’une nouvelle
connexion directe entre les réseaux ferrés
à voie normale d’Europe et d’Asie. Siemens
fournira la signalisation ERTMS niveau 1 de ce
nouveau lien de 77km, qui doit ouvrir en 2015.
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
L
e constructeur chinois CSR
Qingdao Sifang a dévoilé le 6
novembre au public la pre-
mière rame à grande vitesse
sur les neuf commandées par
l’exploitant des transports de
Hongkong, MTR, au début
de 2012. Basée sur le design
de la CRH380A, elle pourra
transporter 579 passagers.
Sur sa carrosserie, un arc
orange symbolise le dragon
chinois. Ce nouveau matériel
empruntera la ligne de
142 km de long qui, reliera
en 48 minutes Hongkong à la
gare grande vitesse de Shibi, à
Canton, et de là à l’ensemble
du réseau à grande vitesse
chinois. Les rames rouleront à
200 km/h en territoire hong-
kongais, et à 350 km/h pas-
sée la frontière. La ligne Ex-
press Rail Link Hongkong –
Shenzhen – Canton devrait
ouvrir en 2015. Le tronçon
de 102 km de LGV entre
Shenzhen et Canton est
achevé depuis décembre
MTR Jiangchao
Chine.
CSR Qingdao Sifang dévoile sa nouvelle
rame à grande vitesse
Turquie. Le tunnel sous le Bosphore
officiellement inauguré
Inde. Une nouvelle
société pour
préparer la LGV
Mallikarjun Kharge, le ministre
indien des Chemins de fer, a
officiellement lancé le 29 octobre
la High Speed Rail Corp of India
(HSRC), une filiale de Rail Vikas
Nigam Ltd, l’entreprise publique
d’ingénierie des projets
ferroviaires indiens, chargée
de développer des corridors pour
la construction de lignes à grande
vitesse permettant des
circulations à plus de 350 km.
Cette annonce est survenue à
l’occasion de la conférence sur la
LGV qui s’est tenue à Delhi les 29
et 30 octobre en présence de
constructeurs comme Alstom,
Bombardier, CAF, Siemens ou
encore Talgo. Un lancement
tempéré à la même conférence
par les propos du ministre sur la
volonté du gouvernement indien
d’opter pour des solutions en
accord avec les finances limitées
du pays, privilégiant la
modernisation du réseau existant
à la création de lignes dédiées à
la grande vitesse…
Mozambique.
Contrat de
signalisation et de
système de contrôle
des trains
pour Siemens
La coentreprise entre la société
des chemins de fer mozambicain
(20 %) et le groupe brésilien Vale
(80 %), Corredor Logístico
Integrado de Nacala (CLN),
a attribué le contrat de
signalisation et de système
de contrôle des trains pour la
nouvelle ligne de fret de 912 km
au groupe Siemens (contrat de
70 millions d’euros). Ce corridor
de fret lourd doit relier la mine
de charbon qu’exploite le groupe
minier brésilien à Moatize, au
nouveau port en eaux profondes
de Nacala, traversant ainsi le
territoire enclavé du Malawi.
L’ouverture du corridor est
prévue en 2015.
Les rames ont été commandées par MTR pour le futur réseau à grande vitesse Hongkong – Shenzhen –
Canton (142km).
C
’est imparable: chaque au-
tomne, les arbres perdent
leurs feuilles. Et ceci est redouté
par tous les professionnels des
transports ferroviaires. En effet,
lorsque les feuilles mortes tom-
bent sur des rails humidifiés
par la pluie ou le brouillard et
sont écrasées par les passages
successifs des roues des trains,
la «bouillie» qui se forme sur
la surface de roulement finit par
se transformer en une pellicule
de cellulose. Très glissante, cette
pellicule réduit considérable-
ment l’adhérence de la roue sur
le rail: au démarrage, le train
patine, alors qu’au freinage, les
roues risquent de s’enrayer. Ce
dernier phénomène est le plus
problématique, car non seule-
ment la distance de freinage
s’allonge, mais le rail finit alors
par raboter les roues bloquées,
où l’enlèvement de matière crée
des plats. Le train se retrouve
alors avec des «roues carrées»,
qui non seulement cognent à
chaque tour de roue, mais ris-
quent aussi d’endommager la
voie et les suspensions des voi-
tures. C’est pourquoi il faut
alors retirer du service les trains
concernés et les envoyer dans
un atelier muni d’un tour en
fosse pour un reprofilage des
roues.
Et un train à l’atelier, c’est un
train qui ne roule pas. Certaines
années, la proportion de ces
trains immobilisés est considé-
rable:
«En 2010, un 10novem-
bre, on a “cassé” un tiers du parc
de la ligneN»
, indique Maryse
Guitton, directrice de cette
ligne. Ce qui ne veut pas né-
cessairement dire que l’offre di-
minue alors dans les mêmes
proportions. Toutefois, encore
en automne 2010, un tiers de
l’offre avait effectivement été
supprimé sur le RER D.
Les années se suivent mais ne
se ressemblent pas. Et d’une
ligne à l’autre, l’impact des
feuilles mortes n’est pas le
même; il est particulièrement
important au voisinage de fo-
rêts ou sur des parcours val-
lonnés. En Île-de-France, la
ligneN (Montparnasse) dans
les Yvelines, comme la ligneH
(gare de Paris-Nord) au nord
de Paris, le RERC dans l’Es-
sonne ou encore le RERD et la
ligneR (gare de Lyon) en Seine-
et-Marne, sont des tronçons
très impactés, rappellent la
SNCF et le Stif.
En cet automne 2013 particu-
lièrement doux, la majorité des
feuilles étaient encore sur les
arbres durant la deuxième
quinzaine d’octobre. Les pro-
blèmes ont commencé le
27octobre avec les premiers
gros coups de vent, les feuilles
mortes ayant alors immobilisé
cinq rames sur les 38 de la
ligneN.
«Mais il y aurait peut-
être eu 10 rames arrêtées si la
moitié du parc n’avait pas été
équipée d’antienrayeurs»
, ajoute
Maryse Guitton. Car au Tech-
nicentre de Trappes (Yvelines),
on n’a pas attendu la chute des
feuilles pour lancer un projet
d’envergure dès le printemps
dernier: équiper en antien-
rayeurs les voitures à deux ni-
veaux type VB2N de la ligneN
du Transilien. Au total, le parc
regroupant 36 rames de sept
caisses et deux rames de six
Feuilles mortes.
Les stratégies de lutte
contre l’ennemi public n°1
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
Le phénomène est aussi vieux que les voies de chemins de fer: chaque automne, la chute des feuilles
rend les voies ferrées glissantes, perturbant la circulation des trains ou des trams. Avec des
conséquences d’autant plus importantes qu’elles se produisent sur des lignes à fort trafic. Lorsqu’ils
lancent des lignes nouvelles, certains réseaux traitent le problème en amont en coupant les arbres
ou en choisissant des plantations ne perdant pas leurs feuilles. Sur les réseaux existants, différentes
techniques sont utilisées. Notamment la généralisation des antienrayeurs qui donne des résultats
intéressants selon Transilien. Pour les opérateurs, ces stratégies ont un coût élevé. Network Rail,
en Grande-Bretagne, consacre par exemple 59millions d’euros annuels pour traiter le problème.
ACTUALITÉS
Fin 2013, 68% du parc Transilien est équipé d’antienrayeurs. Les
matériels roulants les plus récents, comme le Francilien (destiné
aux lignesP, L et J) ou le tram-train du T4, en sont dotés d’origine.
Les matériels les plus anciens doivent en revanche être équipés
après coup. Ceci vaut pour les VB2N de la ligneN, équipés même
si leur durée de vie résiduelle n’est que de 10 à 15ans, le bénéfice
apporté par l’équipement étant nettement supérieur au coût
des reprofilages et immobilisations sur cette période.
Plus précisément, le parc SNCF du RERB, ainsi que ceux des
RERE et C, de la ligneU et du tramway T4 sont équipés à 100%.
Le parc des lignesP, H et K est équipé à 76%, celui du RERD
et de la ligneR à 64% (77% prévus en 2015, une fois les Z2N
«hybrides» équipées). La ligneN n’en est qu’à 28% mais sera
à 85% d’ici l’automne 2014 et à 100% en 2016. Enfin, le parc de la
ligneL est équipé à 100%.
Plus des deux tiers du parc Transilien
équipés d’antienrayeurs
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
ment intéressants en période
automnale, les antienrayeurs
sont utiles toute l’année, car la
région Île-de-France présente
un niveau élevé de pollution,
qui, en se fixant sur le rail lors
des bruines rend le contact
avec la roue très glissant…
Sur une semaine-type, les voi-
tures sont décrochées le ven-
dredi. Le samedi et le di-
manche sont consacrés à équi-
per la voiture pilote, dont
l’équipement diffère des autres
voitures (sur les VB2N, qui for-
ment des rames tractées, il n’y a
qu’une voiture-pilote, l’autre
cabine de conduite étant sur la
locomotive). Le lundi, mardi et
mercredi, les autres voitures,
préalablement dissociées de
leurs bogies où sont montés les
capteurs, sont équipées de leur
tiroir électronique, au rythme
de deux par jour, alors que des
modifications sont apportées
au circuit pneumatique et que
des pattes sont soudées sous les
caisses pour le montage de
l’électrovalve qui assurera
l’adaptation des commandes de
freinage. Enfin, le jeudi, la rame
est reformée et prête à repren-
dre du service. En prime, cette
rame aura été précâblée pour
la prochaine génération de SIV
(système d’information voya-
geurs) au moment de monter
le tiroir électronique.
Patrick LAVAL
À Bruxelles, trois degrés d’urgence
pour mener les actions
La Stib met à profit l’automne pour communiquer sur la sécurité aux abords des voies. Elle mise
aussi bien sûr sur la formation des conducteurs et sur les responsables «feuilles mortes»
de ses cinq dépôts de tram qui évaluent les interventions à réaliser.
ACTUALITÉS
Comme le rappelle Bénédicte Tilloy,
directrice du Transilien SNCF,
«Tous les systèmes ferroviaires
galèrent avec les feuilles, tout
le monde cherche des solutions.
On en trouve, mais rien de
miraculeux. On essaye d’améliorer
chaque année…»
Et en plus d’un
siècle et demi, sur tous les réseaux
du monde, l’expérience a permis
de trouver des solutions palliatives.
Avant l’automne, les conducteurs
reçoivent une formation spécifique
sur les conditions de conduite
en automne.
«Sur le terrain,
il faut anticiper les arrêts, éviter
de rouler à la vitesse limite
pour freiner moins fort»
, précise un habitué de la ligneN.
Cette dernière figure en bonne place sur la carte des zones
«à feuilles», remise à jour chaque année, tout comme
les prescriptions de freinage sur ces zones. Et au jour le jour,
«dès la prise de service, on se renseigne sur la météo»
alors que sont communiquées les zones sur lesquelles l’adhérence
est dégradée.
Sur ces zones, des interventions sont
effectuées: des trains laveurs
passent un jet d’eau à haute pression
et brossent les rails au petit matin,
alors que le wagon-aspirateur enlève
les feuilles. Mais il n’est pas interdit
de travailler à la source: SNCF Infra
élague et débroussaille
régulièrement les alentours
des voies. D’autres solutions ont été
essayées sur le RERC, la plus
spectaculaire étant l’installation de
filets le long des voies sur un tronçon
entre Versailles-Chantiers et la vallée
de la Bièvre. Une solution efficace,
mais chère: 700000 euros par
kilomètre rien que pour l’installation!
Nos voisins européens ont également trouvé des solutions pour
pallier à ces difficultés (voir les articles suivants sur Bruxelles
et la Grande-Bretagne). En Allemagne,
la DB annonce chaque automne pendant la période critique
le rallongement des temps de parcours en raison de l’adaptation
des modes de conduite et de freinage. Quant aux Pays-Bas, ce sont
1200 voitures qui vont être équipées d’antienrayeurs.
Le train laveur passe un jet d’eau à haute pression et
brosse les rails.
Les autres dispositifs antifeuilles
L
’automne, casse-tête pour
la Société des transports
intercommunaux bruxellois?
La Stib profite de cette période
de l’année où les feuilles tom-
bent des arbres pour renforcer
ses actions en faveur de la sé-
curité des piétons aux abords
du réseau de tram. Au cours
de l’année 2012, le nombre
d’accidents impliquant des
trams de la Stib a baissé de
14% et l’exploitant bruxellois
veut poursuivre dans cette dy-
namique. Depuis le 15octo-
bre, l’opérateur a mis en œu-
vre une vaste campagne de
communication: affiches à
l’entrée des stations, également
distribuées dans les écoles de
la capitale, spots radio ou en-
core encarts publicitaires dans
la presse écrite rappellent aux
Bruxellois le message suivant:
«Soyez toujours vigilant
quand vous traversez».
Par ailleurs, pour éviter que les
feuilles mortes ne perturbent
les circulations, la Stib a al-
longé la durée de la formation
de ses conducteurs qu’elle pré-
pare à une conduite dite «dé-
fensive»: elle limite la vitesse
autorisée de ses véhicules à
27km/h à l’approche des sta-
tions. Chaque automne depuis
quatre ans, la Stib désigne par
ailleurs un responsable
«feuilles mortes» dans cha-
cun de ses cinq dépôts de
© SNCF Transilien
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
tramway.
«Au début de la se-
maine, ce responsable fait le tour
des portions arborées le long des
lignes dont il est responsable et il
détermine l’action que l’on doit
mener selon trois degrés d’ur-
gence»
, indique-t-on à la Stib.
Quand l’entassement n’est pas
significatif, un nettoyage est
demandé dans la semaine.
Lorsque l’amoncellement de
feuille risque d’occasionner
des glissades, la Stib fait in-
tervenir en urgence un véhi-
cule rail-route qui sable les
voies après un éventuel net-
toyage à l’eau. Dans les cas ex-
trêmes, l’intervention de
Bruxelles-propreté peut éga-
lement être demandée pour
un nettoyage des voies et de
leurs abords. Dans la capitale
belge très arborée, six lignes
de tramway sont concernées
par ce dispositif. Et ce n’est
pas fini: le gouvernement
bruxellois ambitionne de
planter 100000 arbres sur le
territoire de la région en l’es-
pace de 20 ans.
Guillaume LEBORGNE
En Grande-Bretagne, des horaires
spéciaux pendant l’automne
Outre-Manche, une cinquantaine de trains sont mobilisés pour nettoyer les rails et la technologie
du laser est actuellement en test.
«N
’oubliez pas que,
comme chaque au-
tomne, tous les trains reliant
Aylesbury à Londres Marylebone
via
Amersham partiront trois mi-
nutes plus tôt que d’habitude.»
Début octobre, la compagnie
Chiltern Railways a présenté
comme tous les ans ses «ho-
raires de la période de chute
des feuilles» mis en place
jusqu’en décembre. Car, parti-
cularité britannique, nombre
d’opérateurs ajustent leurs
grilles durant quelques mois
afin de mieux affronter les dif-
ficultés liées aux feuilles
mortes. Une attitude saluée par
le gestionnaire du réseau ferré
Network Rail qui se bat pour
limiter les dégâts et faire com-
prendre aux usagers que cette
histoire de feuilles n’est pas
une mauvaise «blague».
Preuve que la communication
est ici une clé essentielle, Net-
work Rail a décidé cette année
de diffuser une vidéo expli-
quant ce problème dans les
gares. Hélicoptère de surveil-
lance, bulletins météo précis
reçus deux fois par jour per-
mettant d’évaluer le niveau de
chute des feuilles, expert en vé-
gétation ainsi que trains et
équipes de nettoyage mobili-
sés jour et nuit: Network Rail
dépense environ 50millions
de livres par an (59millions
d’euros) pour éliminer ce dan-
ger. L’enjeu est de taille puisque
les 30000 hectares de terrains
longeant les voies ferrées abri-
tent des millions d’arbres, buis-
Parmi les solutions apportées par la Stib:
limiter la vitesse de ses trams à 27km/h
à l’approche des stations.
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
ACTUALITÉS
C
e serait plutôt la sixième
ligne francilienne de tram,
mais comme elle suit en grande
partie l’ancienne nationale 7
– aujourd’hui RD7 – au sud du
terminus de la ligne 7 du métro,
va pour «T7». Depuis le
16novembre, cette ligne des-
sert 18 arrêts entre Villejuif
(Louis-Aragon) et Athis-Mons
(Portes de l’Essonne),
via
Run-
gis et l’aéroport d’Orly. Dans un
deuxième temps, un prolonge-
ment doit être réalisé vers la
gare de Juvisy-sur-Orge d’ici
2018. Le T7 est le deuxième
tram francilien inauguré cette
année; il a pour point commun
avec le T5, ouvert cet été, d’être
établi sur un grand axe radial
en prolongement du métro, les
lignes précédentes étant plutôt
des lignes de rocade. Mais sur
deux points, T5 et T7 sont dia-
métralement opposés: le pre-
mier va vers le nord et est
équipé de pneus, alors que le
second roule vers le sud sur ses
deux rails. Long de 11,2km, le
tronçon inauguré le 16novem-
bre doit être parcouru en
33 minutes (soit 20,36km/h de
moyenne) et traverse 10 com-
munes (Villejuif, L’Haÿ-les-
Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-
Larue, Thiais, Rungis,
Paray-Vieille-Poste, Orly, Ville-
neuve-le-Roi et Athis-Mons) sur
deux départements (Val-de-
Marne et Essonne). Il devrait
transporter quelque 28800
personnes par jour selon les
dernières estimations.
L’arrivée du T7 a radicalement
modifié l’axe routier qu’il suit
entre Villejuif et Thiais: la
chaussée de deux fois deux
voies bordée de grands arbres
(20m entre façades) a cédé la
place à une très large emprise
(40m) où les deux voies du T7
(plateforme de 6 à 7m de large
localement végétalisée par se-
dum), sont encadrées par deux
fois deux voies de circulation,
plus une file de stationnement
© RATP Denis Sutton
Île-de-France.
Le T7 met le cap au sud
Après le T5 –sur pneus– vers le nord cet été, voici le T7 vers le sud. Le 16novembre a vu la mise en
service en Île-de-France d’une deuxième ligne de tram radiale dans le prolongement du réseau de métro.
19 trams Citadis 302 sont
nécessaires pour
l’exploitation de ce premier
tronçon de 11,2km.
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
et une piste cyclable, sans ou-
blier les trottoirs. Aux carre-
fours, les passages souterrains
réservés aux automobiles ont
disparu; en revanche, une pas-
serelle piétonne, ainsi que deux
franchissements d’axes routiers
(160m au-dessus de la RN186
et de l’A86 et 100m au-dessus
de l’A106 et de la RD7) ont dû
être créés… et le franchisse-
ment en souterrain des pistes
de l’aéroport d’Orly est une pre-
mière. Par conséquent, en plus
des travaux préparatoires habi-
tuels (déviations des réseaux
souterrains, remplacement du
mobilier urbain, signalisation,
entre 2009 et l’été 2011), il a
parfois fallu procéder à des ac-
quisitions foncières et couper
les grands arbres, avant de rem-
placer ces derniers par des pins
parasols et des chênes verts, en
plus grand nombre.
Quant aux travaux d’aménage-
ment du tramway, ils se sont
étalés entre fin 2010 et la mi-
2013. Spécialité francilienne:
le T7 n’étant connecté à aucun
autre tram, il a fallu lui
construire son propre site de
maintenance et de remisage de
24000m
In fine,
de la concer-
tation à l’inauguration, treize
ans auront été nécessaires pour
ouvrir son premier tronçon,
chiffré à 292millions d’euros
répartis entre le conseil régio-
nal d’Île-de-France (73,6%), les
conseils généraux du Val-de-
Marne (17%) et de l’Essonne
(3,8%), l’État (3,2%), la com-
munauté d’agglomération Les
Portes de l’Essonne (0,8%) et
la RATP (1,6%). Le Stif, en tant
qu’autorité organisatrice des
transports en Île-de-France, pi-
lote le projet et couvrira à
100% le coût de l’exploitation.
Au montant des infrastructures
s’ajoutent 53millions d’euros,
financés à 100% par le Stif,
pour les 19 trams nécessaires à
l’exploitation du premier tron-
çon (pour le prolongement, il
faudra 12 rames de plus). Le
type choisi est le Citadis 302
d’Alstom à plancher bas inté-
gral, comme sur le T2 et le T3,
mais dans une configuration
différente: cinq modules, soit
une longueur de 32m, pour
une largeur de 2,40m. Bonne
idée: le même modèle a été
commandé pour le futur T8!
Son design extérieur a été revu
et adopte la livrée extérieure où
domine le vif-argent du Stif,
avec une touche de vert jade
RATP. L’intérieur, qui peut ac-
cueillir 200 voyageurs, propose
54 places assises, plus deux em-
placements pour usagers en
fauteuil roulant et six places as-
sises prioritaires. Ce tram doté
d’un éclairage par Led est éga-
lement le premier exploité par
la RATP à bénéficier d’écrans
embarqués annonçant les pro-
chains arrêts, les temps de trajet
jusqu’aux arrêts principaux,
ainsi que les correspondances.
À ce sujet, le T7 croise le TVM à
Porte-de-Thiais et son arrivée
entraîne des modifications sur
18 lignes de bus (et trois lignes
Noctilien), dont la suppression,
le long de son tracé, du 185
(détourné vers Choisy-Sud au
sud de Villejuif) et du 285 (qui
prolongera désormais le T7 vers
Juvisy). Le tram est également
en correspondance avec le RER
C à Rungis (La Fraternelle), le
métro (ligne 7) à Villejuif et Or-
lyval à Orly-Sud. D’autres cor-
respondances seront offertes
avec les lignes 14, 15 et 18 du
Grand Paris Express… Mais
d’ici-là, le prolongement du T7
vers Juvisy, dont les travaux doi-
vent être lancés en 2015, sera
sans doute déjà en service!
Patrick LAVAL
Ce tramway est le premier
en Île-de-France à dépasser les frontières
de la petite couronne
Les rames proposent 60 places assises et deux emplacements pour fauteuil roulant.
© RATP Denis Sutton
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013


SANTÉ
�
Qu’est-ce que la lombalgie?
La lombalgie est un symptôme, et non une maladie. Elle se dé-
finit par des douleurs musculaires situées dans la partie basse du
dos. La cause est rarement identifiée de manière précise. Le mal
de dos peut être dû à un effort excessif, à un mouvement brutal
ou extrême, à une chute, ou être lié à un facteur psychologique.
Le mal de dos est alors la somatisation d’une souffrance dont la
cause est ailleurs.
Le mal de dos est ressenti de façons très variées: du simple
désagrément ne nécessitant pas de consultation médicale, à la
douleur réclamant la consultation d’un professionnel de santé,
voire l’arrêt de l’activité.
�
Comment agir contre le mal de dos?
Bougez! La plupart des maux de dos sont dus à une faiblesse des
muscles du bas du dos et à des tendons et autres ligaments qui
ont perdu l’habitude de bouger. La meilleure prévention consiste
donc à maintenir les muscles de la ceinture abdominale en
conservant une activité physique régulière. Le sport est conseillé
s’il est pratiqué dans de bonnes conditions: échauffement préa-
lable, effort progressif, gestes corrects, équipement adapté et de
qualité. Notez qu’une pratique sportive intensive peut toutefois
être à l’origine d’un mal de dos!
N’oubliez pas que l’activité physique, c’est aussi marcher, jardi-
ner, passer l’aspirateur, bricoler, monter les escaliers plutôt que
prendre l’ascenseur…
�
Adoptez la bonne position!
Protéger son dos, c’est aussi savoir adopter la bonne
position au quotidien pour s’asseoir, se baisser ou
porter une charge correctement.
•
Pour ramasser un objet: déplacez-vous jusqu’à
l’objet et positionnez-vous face à lui, puis pliez les ge-
noux pour l’attraper.
•
Pour porter une charge lourde: portez la charge
bras tendus le long du corps, le plus près possible de
votre poitrine.
•
Pour monter en voiture: il faut d’abord s’asseoir sur
le siège, jambes à l’extérieur de l’habitacle, puis pi-
voter les deux jambes ensemble vers l’intérieur.
•
Pour rester debout (repassage, bricolage, vaisselle):
tenez-vous le plus près possible du plan de travail et
positionnez-vous à une hauteur confortable en sur-
élevant le plan de travail (pour la table à repasser, par exemple)
ou en écartant les jambes. Faites des pauses régulièrement.
�
Détendez-vous!
Si vous travaillez assis à un bureau, pensez à changer de position
et à vous lever régulièrement pour marcher et faire quelques
étirements.
Pratiquer régulièrement des exercices d’étirement, de tonification
et de relaxation du dos permet de se détendre, d’entretenir la
mobilité de son dos, de mieux gérer sa douleur et de mieux
récupérer.
•
Exercice d’étirement: allongé sur le dos, les bras en croix,
tournez la tête à droite, pliez la jambe droite, prenez le genou
droit de la main gauche et amenez-le vers le sol du côté gauche.
Tenez ainsi 6 secondes, puis revenez lentement à la position de
départ. Faites le mouvement dans l’autre sens.
•
Exercice de tonification: debout, tête, dos et fesses collés au
mur, jambes en avant, glissez vers le bas comme si vous vouliez
vous asseoir, arrêtez-vous quand vos jambes sont pliées en angle
droit. Le dos et la tête restent en contact avec le mur. Tenez la po-
sition le plus longtemps possible en respirant profondément.
•
Position de relaxation: agenouillé, assis sur les talons, dos en-
roulé, front contre le sol et encadré par les coudes, les avant-
bras reposant au sol.
Plus d’infos santé sur www.mgc-prevention.fr
Sources: Inpes, ameli-sante.fr
Douleurs.
Tournez le dos à la lombalgie!
La lombalgie, communément appelée « mal de dos », est une affection très
fréquente: 80% des Français sont concernés au moins une fois dans leur vie!
Comment prévenir le mal de dos? Si vous en avez plein le dos de ces douleurs,
suivez nos conseils!
© Tony SHUTTERSTOCK/HTA
�
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
DIALOGUE
D
e passage en Bretagne, j’ai
été témoin de la manifestation
contre l’écotaxe. Ma première
réaction a été l’étonnement:
pourquoi s’opposer à une
mesure qui vise à inciter les pro-
ducteurs et transporteurs à
privilégier les réseaux fluvial et
ferroviaire plutôt que la route?
En réfléchissant, je me suis
demandé si ce n’était pas «l’ar-
bre qui cachait la forêt»? La
politique des transports reste
fondamentalement libérale privi-
légiant «le tout camion, le tout
voiture».
L’exemple de la libéralisation du
fret ferroviaire est édifiant: trans-
fert de la route sur le fer insigni-
fiant; chute catastrophique du
fret SNCF, report massif de
poids lourds sur la route. L’infra-
structure fret de l’entreprise
nationale, fruit d’une expérience
de plusieurs décennies, «sabo-
tée» alors qu’elle a permis en
d’autres temps le transport de
75milliards de tonnes kilomé-
triques aujourd’hui à peine au-
dessus des 20milliards de
TKM! De fait, l’alternative à la
route paraît aujourd’hui illusoire,
faute d’avoir développé les
autres infrastructures. Ce que
chacun peut constater à l’occa-
sion de trajets «voyageurs»:
abandon systématique des ins-
tallations dédiées au fret dans
les triages et les gares. À cela il
faut y ajouter le spectacle «poi-
gnant» du garage de centaines
d’engins traction immobilisés
dont on peut craindre qu’ils ne
soient voués à la casse pro-
chaine, image révélatrice d’un
gaspillage de moyens matériels
générée par une recherche du
profit au détriment de l’intérêt
public.
La Bretagne était au début du
siècle desservie par un
réseau ferroviaire irriguant une
grande partie du territoire, non
seulement sur le littoral mais
aussi en centre Bretagne suivant
un réseau métrique en étoile à
partir de Carhaix. En 2008, sur
170millions de tonnes transpor-
tées, seul 1,5% l’a été par le fer!
La suppression des triages de
Rennes, de Nantes et duMans
ne permet plus son exploitation
efficace comme au temps où
une pondération tarifaire per-
mettait l’exportation du chou-
fleur sur l’ensemble de l’Europe
avec des wagons isolés.
Compte tenu de cette réalité fer-
roviaire bretonne, il me semble
que cette «écotaxe », initiée par
la majorité gouvernementale
précédente, relève plus de l’hy-
pocrisie que d’une réelle volonté
politique d’affronter les défis
environnementaux.
Une autre politique des trans-
ports est indispensable: complé-
mentarité des moyens de trans-
port en fonction de coûts réels
pour la société, plateformes
régionales
fer/route/voies
d’eau/ports, retour de produc-
tions industrielles sur le territoire
national embranchées au fer
avec des courants de transports
routiers réduits et, bien évidem-
ment, régénération du réseau
ferré comme outil d’aménage-
ment du territoire.
Lionel Couty, par e-mail
Écotaxe. Le chou-fleur qui cache la forêt
À partir du 1
décembre, lit-on dans
La Vie du Rail
30octobre (page3), Alain Le Vern, le président socialiste
du conseil régional de Haute-Normandie et sénateur, qui a
démissionné de l’ensemble de ses mandats en septembre
dernier, devient directeur général Régions et Intercités
à la SNCF. Dans cet article, vous n’avez pas indiqué l’âge
du nouveau directeur: 65 ans. La valeur a attendu
le nombre des années. Les cheminots vont apprécier. Les
jeunes à la recherche d’un travail aussi. Ce sera sûrement
un défenseur du nouvel âge de la retraite.
Paul Bossard, Combs-la-Ville (Seine-et-Marne)
Rue du Commandant-Chuchote.
L’âge de la retraite du capitaine
Alain Le Vern.
(c) Nicolas Broquedis – Region Haute Normandie
(c) DR
Faute d’avoir développé
les autres infrastructures,
l’alternative à la route
paraît aujourd’hui illusoire
pour le fret.
La Vie du Rail
– 20 novembre 2013
�
Une deuxième gare à Nantes?
La préservation des emprises ferroviaires urbaines inutilisées est
d’un intérêt crucial pour l’avenir, à Nantes comme à Paris où les
possibilités offertes par la Petite Ceinture sont ignorées.
Il existe à Nantes deux grandes gares: la gare centrale, située sur la
rive nord de la Loire, et la gare de Nantes-État, située sur l’Île de
Nantes. Cette dernière a été fermée au trafic voyageurs en 1959, et
ses voies servent aujourd’hui pour le fret et les manœuvres des
trains de voyageurs desservant la gare centrale.
Les projets de réaménagement de l’Île de Nantes, présentés sans
débat par les urbanistes, la Samoa (société d’aménagement de l’Île)
et Nantes Métropole, prévoient la disparition des infrastructures fer-
rées existantes au profit de la construction immobilière. Or non seu-
lement ces infrastructures doivent être préservées car elles sont
indispensables au trafic de fret, mais une réflexion sérieuse doit être
lancée sur leur utilisation pour des services voyageurs dans le cadre
d’une utilisation optimale de l’étoile ferroviaire nantaise.
Leur prolongement sur 500m par une traversée de la Loire jusqu’à
la gare de Chantenay, située plus en aval sur la rive droite, permet-
trait d’éviter une prochaine saturation de la gare centrale, de bien
desservir un secteur où l’on veut implanter des services à rayonne-
ment régional (CHU), et d’obtenir un itinéraire-bis: toute intervention
ou accident dans le tunnel de Chantenay, construit dans les années
50 à la suite du comblement de certains bras de la Loire, pourrait
interrompre le trafic entre Nantes et Saint-Nazaire.
Jacques Michaux, président de la Fnaut-Pays de la Loire
Le regard de la Fnaut
Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté,
grande ou petite, rencontrée par les usagers.
L
e TER en Alsace bravo! Bravo pour la réouver-
ture de la ligne Mulhouse – Fribourg, le début des
travaux pour le raccordement à l’aéroport de Mul-
house-Bâle, l’achat de matériel moderne type
Régiolis…
Mais et le Nord/Franche-Comté? Paralysé, anes-
thésié, ligoté, sclérosé… Et pourtant, la liaison
avec Delémont – Neuchâtel est indispensable. La
liaison Belfort – Gare TGV (5 kilomètres) pourrait
être faite rapidement sans attendre la liaison com-
plète vers Delle. Le Montbéliard – Gare TGV par le
contournement de Belfort serait rapide. Et pour-
quoi pas Giromagny – Belfort? Puisque les Bison-
tins ont leur TER en gare TGV-Viotte, pourquoi pas
nous?
J. Aubry, Exincourt (Doubs)
Nord/Franche-Comté. Et nous?
Pour la
rubrique
courrier
des
lecteurs
adressez vos
courriers à:
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Grand plateau avec reproduction du plan
de métro de Paris. Produit sous licence RATP.
Le plan est imprimé en entier, dans sa dernière
mise à jour.
Réf.: 228 923
Prix: 23
4 – Set wagons et trains en bois
Ce set de huit éléments en bois est prêt à
emmener tous les voyageurs, les stères de bois
et plus! Ce coffret inclut une loco diesel,
deux voitures passagers, deux wagons de
marchandises et un wagon de queue. Une belle
opportunité d’augmenter l’imagination, de plus
ce set est compatible avec les circuits de trains
Idées
cadeaux
29,75
26,50
14,99
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
20 novembre 2013
C’
est un wagon-salon
qui fut utilisé par l’em-
pereur Napoléon III,
mais qui entrera de nou-
veau dans l’Histoire
soixante ans plus tard…
C’est à son bord que les
Allemands, qui ont été
vaincus par les Alliés, si-
gnent l’armistice le 11
novembre 1918.
Le wagon a été spéciale-
ment acheminé dans la
forêt de Compiègne, au
lieu-dit du Francport,
dans l’Oise, sur un tron-
çon de voie désaffectée
desservie par la gare de
Rethondes.
À l’issue de la signature de l’armistice, une
photo, document raris-
sime, fut prise des
plénipotentiaires à la
descente du wagon-
salon: l’amiral Hope, le
général Weygand, l’ami-
ral Wemyss, le maréchal
Foch, généralissime des
armées alliées, le capi-
taine de Mierry et le
capitaine de vaisseau
Marriott, aux côtés du
général Desticker (tête
nue), du commandant
Riedninger et de l’offi-
cier-interprète Laperche.
Ce cliché historique,
présent dans les livres
d’histoire des écoliers français, orne la cou-
verture du nouveau livre de Max Gallo, de
1914-1918
Le wagon-salon de l’armistice
1914, le destin du monde (extraits)
(…) À Paris, ce mercredi 29 juillet 1914, à 13h20, le train présidentiel s’immobilise gare du Nord.
Les quais sont pavoisés, envahis par une foule qui crie:
«Vive la France!», «À Berlin!»
et entonne des refrains patriotiques:
«Vous n’aurez pas l’Alsace et la Lorraine
Et malgré vous nous resterons français…»
Poincaré apparaît. On l’acclame. On aperçoit Maurice Barrès entouré de jeunes gens qui agitent
des drapeaux. La Ligue des Patriotes a mobilisé ses membres et cet accueil n’a rien de spontané.
Les officiers présents sont entourés, applaudis. Un amiral s’écrie:
«Nous n’avons pas à com-
mander à la Providence, mais j’ai la sensation que, le moment venu, la France sera prête.»
Poin-
Télé-samedi
23 novembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.45
Météo
12.50
L’affiche
du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost
whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.55
Tous ensemble
18.45
50 mn inside
19.50
Là où je
t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de
chez vous
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.50Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier Robbie Williams sera l’invité exceptionnel de la
finale de « Danse avec les stars » ! Le chanteur anglais interprètera
« Candy », premier single de son nouvel album « Take The Crown ».
23.25Danse avec les stars
présenté par Sandrine Quétier,
Vincent Cerutti
Danse avec les stars
continue en deuxième
partie de soirée !
France 2
13.20
13h15, le samedi
14.00
Envoyé spécial, la suite
14.50
Grand public
15.50
Cold case : Affaires classées
16.35
Les
mauvais jours
18.10
Parents mode d’emploi
18.55
passe
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du Loto
20.50Rugby : France / Afrique du Sud
Après le démar-
rage de la saison 2013 / 2014 des Coupes d’Europe, place au
rugby international sur France Télévisions, le plus grand terrain
de rugby en clair !
23.05On n’est pas couché
Retrouvez chaque samedi soir
Laurent Ruquier, entouré du duo de choc Natacha Polony et
Aymeric Caron, pour revenir sur l’actualité de la semaine.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.20
Keno
15.25
Samedi avec vous
16.45
Expression directe
17.00
Les car-
nets de Julie
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de l’Europe
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Gigi
Avec : Pascale Roberts, Sylvie Flepp Gilberte —
dite Gigi — est une jeune fille de 16 ans. La mère, la tante et la
grand-mère veulent en faire une « cocotte », celle qu’on admire
dans les gazettes à scandales et que l’on désire dans les salons
distingués ! Mais le trio va se heurter à la fougue et à la fraî-
cheur de la jeunesse pour qui le véritable amour prime sur tout.
22.50Les Kennedy
de Jon Cassar Avec : Greg Kinnear,
Katie Holmes.
2 épisodes
Canal +
12.10
Clique (C)
12.45
Le tube (C)
13.40
L’effet papillon (C)
14.20
Samedi sport (C)
14.25
Rugby : Clermont / Racing
Metro
16.20
Jour de rugby
16.55
Samedi sport
17.00
Football : Reims / PSG
19.00
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Salut
les terriens ! (C)
20.25
Made in groland (C)
20.55Arbitrage
de Nicholas Jarecki Avec : Richard Gere,
Susan Sarandon Robert Miller est l’un des magnats les plus
puissants de la finance new-yorkaise. Pourtant, au-delà des
apparences flamboyantes, Miller est piégé. Il doit à tout prix
vendre son empire à une grande banque avant que l’on ne
découvre l’ampleur de ses fraudes…
22.55Jour de foot
présenté par Karim Bennani. Cette année,
Jour de foot est présenté par Karim Bennani.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.10
Le meilleur pâtissier
15.25
C’est ma vie
16.00
C’est ma vie
17.30
Must célébrités
18.35
Un trésor dans votre maison
19.40
Météo
19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Once Upon a time
Avec : Jennifer Morrison, Lana
Parrilla À Storybrooke, Régina est accusée d’avoir tué Archie
Hopper en utilisant la magie noire.
2 épisodes
22.30Once Upon a time
Avec : Jennifer Morrison.
France 5
14.00
La Boudeuse
15.15
Autour de la mer noire, sur les pas
de Keraban le têtu
16.10
Décollage pour l’Amérique
17.05
Autriche sauvage
18.00
J’irai dormir chez vous…
19.00
vous le meilleur
20.05
Entrée libre
20.35Echappées belles
de Yves Legrain Christ C’est à
Saint-Louis, ville connue pour son architecture coloniale, que
Raphaël de Casabianca commence sa découverte du Sénégal.
22.10Le Brahmapoutre, un fleuve au coeur de l’Assam
�
Livres
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Télévision
�
Exposition
�
La Vie du Rail –
20 novembre 2013


sur laviedurail.com/tv
C’
est un savoureux morceau d’Alsace qui
s’installera à partir du 29 novembre sur le
parvis de la gare de l’Est, à Paris. Pour la
édition du marché de Noël alsacien,
place à la tradition! Le public pourra dé-
guster les bredele, ces délicieux petits gâ-
teaux de Noël que les Alsaciens confec-
tionnent au moment des fêtes pour régaler
famille et amis.
Et parce que ces petits gâteaux
sont vraiment spéciaux, grande première:
un espace de confection de bredele sera
installé sur le marché et plusieurs ateliers de
pâtisserie seront proposés aux enfants, puis
aux adultes.
Pour le public de la gare, voyageurs, tou-
Marché de Noël
Paris-Est, la gare
des gourmands
© Écomusée
© MERMET
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.45
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Le prix d’une vie
16.35
4 mariages
pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une
famille en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le
journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Mentalist
Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Lorelei,
transformée en machine à tuer, est de retour en ville pour ven-
ger la mort de sa soeur. Elle s’en prend d’abord à Julia Howard,
responsable d’un centre d’accueil pour femmes battues. Julia
aurait accueillie Miranda et l’aurait livrée à John Lerouge.
3 épisodes
23.30Appels d’urgence
présenté par Carole Rousseau.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le cœur
n’oublie pas
15.45
Body of proof
16.30
Les Reines du shop-
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50La France a un incroyable talent
présenté par
Sandrine Corman, Alex Goude. Tous les candidats proposent
un numéro inédit, en direct, face aux jurés et au public.
23.10La France a un incroyable talent, ça continue
Télé-mardi
26 novembre
France 2
13.00
Journal de 13 h
14.05
Toute une histoire
15.45
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.45
Côté match
17.50
Jusqu’ici tout va bien
18.50
N’oubliez pas
paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Parents mode
d’emploi
20.00
Journal de 20 h
20.40
Teaser euromillions
20.45La première étoile
de Lucien Jean-Baptiste.
Avec : Lucien Jean-Baptiste, Anne Consigny. Jean-Gabriel vit
de petits boulots et passe son temps au bar PMU du coin. Un
jour, il promet un peu trop vite à sa petite famille de l’emmener
en vacances au ski. À défaut, sa femme le quitte…
22.20Infrarouge
France 3
13.45
Keno
13.55
Un cas pour deux
14.55
Questions au
gouvernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45La rupture
Avec : Hippolyte Girardot, Grégori
Derangère 2 avril 1974. Le président de la République meurt
brutalement. La droite est prise de court. Qui peut, qui doit, qui
va succéder à Georges Pompidou ? C’est le choc des ambi-
tions, l’heure des grandes manœuvres et des petits calculs, une
campagne menée au galop avec ses débats et ses affronte-
ments, ses malentendus et ses ambiguïtés.
23.30Yves Saint Laurent – Pierre Bergé, l’amour fou
de Pierre Thorreton. Avec : Yves Saint Laurent, Pierre Bergé.
Canal +
14.00
Scandal
14.45
Scandal
15.30
Voyage dans une guerre
invisible
16.30
Expendables 2 : unité spéciale
18.10
Zapping
18.15
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT de
Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand jour-
nal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Rue Mandar
de Idit Cebula Avec : Sandrine Kiberlain,
Richard Berry À l’occasion des funérailles de leur mère,
Charles, Rosemonde et Emma se réunissent pour la première
fois depuis longtemps ! Drôles de retrouvailles chargées en
émotion pour cette famille qui ne sait comment exprimer son
affection et son amour réciproque.
22.30J’enrage de son absence
de Sandrine Bonnaire.
Avec : William Hurt, Alexandra Lamy.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Vues d’en haut
15.40
Ombak Putih, un voilier à la découverte
des îles de la Sonde
16.40
Dangers dans le ciel
17.30
dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la
suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40Enquête de santé
de Bernard Faroux présenté par
Marina Carrere d’Encausse, Michel Cymes.
22.20C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
�
La Vie du Rail –
20 novembre 2013
Jardinot.
Les jeunes pousses de la gare
de Paris-Lyon
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Silence, ça pousse… dans le nouveau potager installé dans le hall 3 de la gare de
Lyon, en plein Paris ! Grâce à ce projet pédagogique inédit, les élèves de l’école
maternelle toute proche vont faire pousser des légumes et seront aidés pour cela
par un cheminot bénévole de l’association Jardinot. Visite guidée…
Le jardin potager se trouve à
côté du Salon Grand Voyageur
dans la gare de Paris-Lyon.
Patrick SAGNES
U
n endroit insolite est sorti
de terre au cœur de la gare
de Lyon à Paris: un jardin po-
tager! Situé dans le Hall 3, côté
place Henri-Frenay, il est accolé
aux baies vitrées du salon
Grand Voyageur.
«Ici, il n’y
avait qu’une plaque de béton avec
des outils dessus… ça fait partie
des choses qui restent sur place
après de gros travaux»
, explique
Éric Succab, directeur de la
gare de Lyon, à Paris.
«Et plutôt
qu’un jardin zen, la première
option initialement retenue pour
utiliser cet espace libre, nous
avons préféré mettre en place
quelque chose qui ait du sens.»
Soit un jardin potager bio,
accolé aux vitrines du salon
Grand Voyageur. Un potager
au cœur de la plus grande gare
parisienne! Il a été officielle-
ment inauguré le 14 octobre
dernier, par Éric Succab, Mi-
chèle Blumenthal, maire du
XII
arrondissement, Serge La-
marre, président de
Jardinot-
Le Jardin du cheminot
, et
d’une trentaine d’élèves de
l’école maternelle de la rue de
Bercy, venus en compagnie de
la directrice et de leurs institu-
trices. Car ce sont ces apprentis
jardiniers, âgés de 3 à 5 ans,
qui viendront ici deux fois par
semaine, à pied depuis leur
école située dans le quartier,
pour découvrir le B.A.-BA du
jardinage et faire pousser lé-
gumes, petits fruits et herbes
aromatiques.
Cela se passera sous la houlette
d’un bénévole de Jardinot, Jean-
Louis Hilaire, cheminot retraité,
jardinier aguerri, installé dans
l’Yonne et qui s’est porté volon-
taire pour cette mission.
«Pour
piloter ces petits qui seront ac-
compagnés de leur institutrice, je
viendrai deux après-midi par se-
maine, le mardi et le jeudi, en pre-
La Vie du Rail –
20 novembre 2013
�
Michèle Blumenthal, maire du XIIe arrondissement, et Eric Succab, directeur de la gare, inaugurent of�cielle-
ment le jardin potager.
« Ça, je sais ce que c’est comme salade… On en mange des fois à la cantine ! »
Patrick SAGNES
Anne JEANTET-LECLERC/LVDR
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
20 novembre 2013
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
LE COUP DE CŒUR
� Ce qui a dévoré nos cœurs
De Louise Erdrich (Albin Michel)
. Faye Travers vit dans
le New Hampshire avec sa mère, originaire d’une tribu
ojibwa. Leur travail consiste à régler des successions.
Un beau jour, Faye déniche une précieuse collection
d’objets indiens datant du XIX
siècle. Parmi eux, un
mystérieux tambour qui semble posséder le pouvoir
de battre au rythme de la douleur des êtres… Le
regard insolite et l’univers poétique d’une très grande
dame de la littérature américaine.
ET AUSSI…
NOTRE
DAMEDUNIL
ROMAN. Au Rwanda, au lycée Notre-Dame du Nil, construit à
2500 mètres d’altitude (près du ciel et loin des garçons), juste
après l’indépendance, c’est la rentrée en ce début des années
1970…
Scholastique Mukasonga (Gallimard)
TOTALKHÉOPS
POLICIER. À Marseille, Fabio Montale, flic de banlieue, voit
ses deux anciens camarades mourir l’un après l’autre dans
des circonstances violentes.
Jean-Claude Izzo (Gallimard
Noire)
PIGALLE
62.27
BD. Dans le Pigalle des années 1950, Antoine recherche un
homme. Son nom: Mondcamp. Ce malfrat a acculé le père
d’Antoine au suicide…
Jacques Loustal et Jean-Claude
Götting (Casterman)
COMMENTLADÉCOUVERTEDEL
AMÉRIQUE
ATRANSFORMÉLEMONDE
DOCUMENT. Très accessible, cet ouvrage met en lumière les
aboutissements du périple de Colomb, encore valables cinq
siècles après le début de la mondialisation.
Charles C. Mann
(Albin Michel)
LESBAS
FONDS
HISTOIRED
UNIMAGINAIRE
DOCUMENT. Une analyse érudite et fascinante de ces lieux
«sales et malfamés» associés au crime, au vice
et à la misère, où cohabitent «gueux», prostituées, voleurs
et prisonniers.
Dominique Kalifa (Seuil)
Le train à Saint-Denis-d’Authou en Eure-et-Loir
Suite à un travail collectif concernant le train mené avec plusieurs
bibliothèques de l’Eure-et-Loir, la bibliothèque municipale
de Saint-Denis-d’Authou (28480) prépare pour l’automne 2014
une exposition sur la construction de la voie ferrée à Saint-Denis-
d’Authou, ainsi que l’histoire de ce moyen de transport durant la
période où il a été utilisé sur la commune. Cette dernière se situe
sur la ligne La Loupe – Brou, en Eure-et-Loir. Fanny Pouteau
est à la recherche de tout document (textes, photos, cartes…)
susceptible de contribuer à ce projet.
Contact:
Fanny Pouteau, bibliothécaire, [email protected]
Avis de recherche
Salon des artistes
de Montparnasse
Après une longue interruption
due à des travaux, les artistes
cheminots de Montparnasse sont
de retour. Ils exposent leurs toiles
du 20 novembre au 11 décembre,
en gare de Paris-Montparnasse.
Entrée libre tous les jours
de 13h à 18h.
Les peintres
d’Hellemmes exposent
La Société des arts graphiques,
affiliée à l’Union artistique
et intellectuelle des cheminots
français, présente son salon
annuel les 30 novembre
et 1
décembre à l’espace
des Acacias à Hellemmes. Les
œuvres, aquarelles, gouaches
et autres peintures, seront
exposées aux côtés de photos et
de maquettes. Un hommage sera
rendu à Lucien Richard, peintre
amateur et cofondateur
de l’association en 1945, décédé
au début de cette année.
30novembre et 1
décembre, de
10h à 18h30, Espace des Acacias,
métro Hellemmes.
Contact:
ACA. Les cheminots
astronomes partent
en Suisse
L’Association des cheminots
astronomes amateurs propose
comme prochaine activité une
escapade en Suisse pour visiter
le Cern le 9 novembre (plus
promenade guidée du vieux
Genève le 10 novembre au matin).
Par ailleurs, l’assemblée
générale de l’association aura
lieu le 30novembre au 9, rue
de Château-Landon (réfectoire
habituel), Paris X
. Accueil dès
9h15 au local du 7
étage. Repas
(moins de 20
/personne)
au restaurant
L’Étoile de l’Est
puis à 14h30, conférence de
Michel Drusch sur la création du
télescope pliable de l’association
(télescope de type Strock).
Contact:
[email protected]
Un spectacle cabaret
avec l’AAAMR
L’Amicale des aiguilleurs et
agents de mouvement retraités
SNCF d’Orléans (230 adhérents,
actuellement) propose à ses
membres de nombreuses
activités et manifestations tout
au long de l’année. Pour débuter
2014, elle organise un spectacle
cabaret le 18 janvier à 15h, au
centre culturel La Passerelle à
Fleury-les-Aubrais, avec la revue
Apothéose. Tarif: 24
par
personne. Spectacle ouvert à
tous (adhérents et extérieurs).
Inscription auprès de:
Marie-
Josée Labrousse au 02 38 73 67 91,
François Debray au 02 38 83 17 44,
Pierre Sainjon au 02 38 86 75 62
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris.
dans les Yvelines:
de Gazeran
à Le Perray-en-Yvelines,
le 28novembre (21km). Départ
de Paris-Montparnasse: 8h09.
Rens.: 01 64 94 11 62.
dans l’Oise:
de Boran-sur-Oise
à Orry-la-ville, par l’abbaye
de Royaumont, le 3 décembre
(20km). Départ de Paris-Nord
Grandes Lignes (dir. Beauvais):
8h50. Changement à Persan-
Beaumont (dir. Creil 9h22/9h42).
Rens.: 01 47 25 50 25.
Contacts:
ATC Paris-Sud: 0143074242.
ATC Paris-Nord: 0155311027.
ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
20 novembre 2013
e 17 octobre, l’association
Les
Enfants des cheminots
a célé-
bré par la pose de la première
pierre le lancement des travaux
de l’extension du bâtiment du
site de La Prugne, son établis-
sement d’accueil pour enfants
et adolescents polyhandicapés.
Étaient conviés les élus locaux,
départementaux et régionaux,
mais aussi des représentants de
l’Agence régionale de santé, de
la direction régionale Auvergne
SNCF et la presse. C’est sous
un soleil radieux que le prési-
dent Gérard Bourry a exposé à
l’assistance la genèse du projet.
Actuellement, le CMI fonc-
tionne sur deux sites distants
de 5km, La Prugne et Puy-Gi-
roux, une situation qui génère
des dépenses supplémentaires
et empêche une bonne gestion
du personnel. À la demande de
l’Agence régionale de santé,
l’association a donc étudié un
projet de regroupement géo-
graphique de l’établissement.
Dès 2011, une première phase
avait consisté à transférer une
vingtaine d’enfants de Puy-
Giroux dans des locaux ré-
aménagés et rénovés de La
Prugne. Le 17octobre, ce fut
le lancement de la deuxième
phase, soit la construction d’un
nouveau bâtiment de trois ni-
veaux, accolé à l’aile ouest du
bâtiment principal. Il permettra
d’accueillir 48 malades dont les
24 jeunes adultes encore hé-
bergés actuellement sur le site
de Puy-Giroux. Pour l’associa-
tion, cette opération représente
un coût de 3millions d’euros.
Contact:
Les Enfants des che-
minots, CMI, 04 73 62 76 00.
Pose de la première pierre pour
Les Enfants
des cheminots
a section de Nancy de l’
As-
sociation touristique des che-
minots
a terminé sa saison tou-
ristique en beauté avec un
séjour de trois jours à Berlin,
du 5 au 7 octobre
(photo)
, sur
le thème «Nouveau Berlin &
urbanisme» qui a permis aux
participants de découvrir Ber-
lin, capitale de l’Allemagne ré-
unifiée, mais aussi le Berlin de
la terreur sur les ruines des ad-
ministrations centrales du
Reich, du Mur de la honte
et de Check-Point Charly, l’an-
cien point de passage sur la
frontière qui divisait la ville
entre l’Est et l’Ouest.
Pour 2014, le programme
commence par s’étoffer… Il
sera détaillé au cours de la
rencontre annuelle du 14 dé-
cembre à travers un diaporama
«Rétrospectives 2013 & pro-
jets 2014». À retenir d’ores et
déjà: une semaine de ski du
25 janvier au 1
février à Serre-
Chevalier, le Petit Train de la
baie de Somme en mai (avec la
traversée à pied de la baie), le
parc du Marquenterre et la vi-
site du Tréport, une semaine
de vélo dans le Médoc fin
juin/début juillet, une randon-
née en haute montagne (trois
jours en juillet), un séjour ran-
donnée d’une semaine dans les
Côtes-d’Armor début sep-
tembre, un mini-séjour de trois
jours à Livigno en Lombardie
(Italie). Également au pro-
gramme, les trains suisses Ber-
nina, Albula, Glacier Express,
Gothardbahn fin septembre,
ainsi qu’un week-end (pro-
longé) à Londres en octobre.
Contact:
Section ATC de Nancy,
villa Saint-Jean, 18, avenue Foch,
54000 Nancy. Permanence au
siège le mercredi de 14h à 17h.
Tél.: 03 83 40 33 33,
(SNCF: 730 481).
E-mail: courriel [email protected]
Site Internet: www.atc-nancy.com
ATC Nancy.
Les projets foisonnent pour 2014
Rendez-vous des
retraités d’Orry-la-Ville
La Section d’Orry-la-Ville
et environs de la Fédération
générale des retraités
des chemins de fer organise
son assemblée générale salle
des Rencontres à Orry-la-Ville
le 4décembre à 10h30. Verre
de l’amitié, tombola et repas
clôtureront la réunion.
Inscriptions
auprès de Roger
Roussel au 03 44 58 84 66.
Sécurité routière pour
les retraités de Dijon
À l’occasion de son assemblée
générale, la section de Dijon de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer propose le
4décembre, de 14h à 16h, 7, rue
Docteur-Chaussier, une vidéo
projection sur la sécurité routière.
Les participants testeront leurs
connaissances sur le Code
de la route et répondront aux
questions qui leur seront posées
comme s’ils passaient leur permis
de conduire.
Contact:
[email protected]
Bon de commande à retourner à l’adresse suivante:
La Vie du Rail
– Service commandes – BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
La Boutique
de La Vie du Rail
– Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris – Tél.: 0143 87 89 37
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Paris – Lyon vu du rail
Gilles Chabot
Quand vous allez de
Paris à Lyon en TGV, le
paysage défile à grande
vitesse. Et vous vous
posez des questions:
comment s’appelle ce
village, à qui appartient
ce château, quelle est cette rivière, où va cette route?
Gilles Chabot, qui est contrôleur sur la ligne depuis plus
de 20 ans, répond à toutes ces questions.
Format: 257 x 182mm. 128 pages
Réf.: 110 247
Prix: 25 ¤
Le lot de deux livres
5% soit 46,50
au lieu de 49
Réf. : 110 271
Paris – Marseille
vu du rail
Gilles Chabot
Des paysages de votre
voyage,
Vu du rail
vous
donne tous les détails…
Après
Paris – Lyon vu du
rail
, voici Paris – Marseille
raconté et photographié
comme jamais, de la fenêtre de votre TGV. Cet ouvrage répondra
aux questions que vous vous posez en voyageant: comment s’appelle
ce château, quelle est cette rivière, où va cette route?
Format 257 x 182mm. 128 pages
Réf.: 110 265
Prix: 24 ¤