La Vie du Rail hebdo n°3422

Grands projets
Tunnel sous la Manche
Bruxelles réclame
une baisse des prix
Le rapport qui tranche dans le vif
www.laviedurail.com
D
ouche froide pour les
élus qui se battent depuis
des années pour obtenir qui
leur TGV, qui leur route na-
tionale ou leur canal. Le rap-
port que devait présenter le
27juin le député socialiste
du Calvados Philippe Duron
tranche dans le vif: écartés
les grands programmes de
LGV! Seuls neuf projets ont
été jugés prioritaires par la
Commission Mobilité 21,
qu’il préside, et qui a été
chargée par le gouvernement
de hiérarchiser les quelque
70 projets du Snit (Schéma
national des infrastructures
de transport). Avec comme
critères de sélection la prio-
rité à l’amélioration de l’exis-
tant et la desserte des grands
ports. Une douche froide
mais pas une surprise. Éva-
lués à 245milliards d’euros
sur 25 ans, les projets du Snit
sont depuis belle lurette ju-
gés irréalisables, sinon irréa-
listes. Mais une telle vérité
n’est ni aisée à dire, ni facile à
entendre. Encore moins à un
an des élections municipales.
D’où une présentation encore
alambiquée pour présenter
les arbitrages. Deux scénarios
sont envisagés, se basant sur
l’évolution des ressources dis-
ponibles de l’Afitf (Agence de
financement des infrastruc-
tures de transport de France).
Dans la première hypothèse,
les ressources de l’Afift res-
tent inchangées. Depuis une
dizaine d’années, son budget
annuel tourne autour de
2,26milliards d’euros dont
800millions vont à la réali-
sation d’infrastructures nou-
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
PROJECTEUR
Le rapport de la commission Mobilité 21 qui a hiérarchisé les projets d’infrastructures à réaliser fait
grincer les dents de nombreux élus: exit les grandes LGV! Dans le meilleur des cas, seuls deux projets
pourraient être retenus d’ici à 2030. Mais même avec un programme considérablement amoindri,
les questions de financement sont encore loin d’être résolues.
Snit.
Le rapport qui tranche
dans le vif
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
©Arnaud Bouissou/METL-MEDDE
velles, le reste au financement
de contrats de plan, d’entre-
tien ou de modernisation du
réseau.
Aujourd’hui, les quatre lignes
à grande vitesse (LGV) déjà
lancées (LGV Sud Europe At-
lantique entre Tours et Bor-
deaux, Bretagne – Pays de la
Loire, contournement de
Nîmes – Montpellier, LGV Est
phase) absorbent tous les
crédits. Jusqu’en 2018, l’Afitf
n’aura donc aucune marge de
manœuvre pour financer de
nouvelles infrastructures.
«Après, la commission Mobi-
lité 21 estime qu’entre 8 et
10milliards d’euros annuels
pourront être mobilisés jusqu’en
2030 grâce à un effet de levier:
quand l’Afitf finance un projet,
sa participation atteint 40% du
total. RFF est appelé à y contri-
buer pour 30% et les collecti-
vités locales pour 30%. La
commission, optimiste sur ce
point, a retenu un coefficient
multiplicateur 4»,
explique
un de ses membres, alors
qu’il serait plus réaliste de
s’en tenir à 2,5.
Dans ce scénario, la commis-
sion estime que le traitement
de
«nœuds ferroviaires»
prioritaire pour remédier aux
embouteillages de trains et
aux retards qu’ils génèrent en
cascade: elle retient les
nœuds ferroviaires de Paris
gare de Lyon, de Lyon, de
Marseille, de Paris-Saint-
Lazare – Mantes. Elle cite
aussi parmi les priorités
l’électrification de Gisors –
Serqueux, l’A56 de contour-
nement de Fos et la Route
Centre Europe Atlantique
(RCEA). La surprise, c’est la
liaison ferroviaire Roissy – Pi-
Les quatre LGV déjà lancées, dont la LGV Est
(photo), absorbent tous les crédits prévus jusque
2018 par l’Afitf pour les nouvelles infrastructures.
Priorité à la désaturation…
La commission a retenu avant tout le traitement des nœuds ferro-
viaires.
«Le nœud lyonnais, premier nœud ferroviaire de France,
le nœud marseillais ou encore les accès à plusieurs grandes gares
parisiennes concentrent aujourd’hui les plus fortes contraintes d’ex-
ploitation»
, explique le rapport.
«Leurs dysfonctionnements se dif-
fusent largement à l’ensemble des grandes lignes»
. La priorité
donnée à la désaturation n’est pas si nouvelle. En 1996 déjà, alors
qu’il était président de la SNCF, Loïk Le Floch-Prigent en faisait
le seul critère de construction d’une nouvelle LGV. La SNCF se re-
mettait d’une crise sévère. Aujourd’hui, c’est autre chose: la crise
est globale.
… à la modernisation et aux transports
du quotidien.
Ce ne sont pas les présidents de la SNCF ou de RFF qui la contre-
diront. Selon la commission,
«la modernisation permet souvent
d’atteindre une performance quasi équivalente à celle d’une infra-
structure nouvelle pour un coût et une empreinte écologique bien in-
férieurs»
. Un constat également clairement affirmé en 2005 par
l’EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne) sur l’état du ré-
seau ferroviaire français. Et qui a donné lieu au lancement d’un
vaste programme de rénovation.
Aujourd’hui, le discours va plus que jamais dans ce sens. Comme
l’a déclaré Jacques Rapoport, le président de RFF, le 18juin devant
le Club Ville, Rail & Transports dans nos locaux, plus que de nou-
velles infrastructures,
«le réseau ferré français a besoin de franchir
un saut technologique s’il veut relever les défis de demain.»
C’est
ce qui permettra de repousser la saturation. Et c’est peut-être aussi
ce qui explique le retrait de la SNCF sur certains dossiers. Il n’y
pas si longtemps, elle réclamait haut et fort le doublement de la
LGV Paris – Lyon. Sa voix se fait désormais moins entendre.
La même logique vaut pour le réseau routier, alerte Philippe Du-
ron, qui estime qu’il y a un risque si on s’en désintéresse.
«Nous de-
vons prendre en considération ce qu’ont vécu les Allemands, qui ont
dû mettre en place une écotaxe pour remettre en état leurs infra-
structures routières qui se détérioraient»
, a-t-il rappelé lors de son
audition à l’Assemblée nationale le 5juin.
… et aux ports
Philippe Duron, élu PS nor-
mand et Louis Nègre, élu
UMP du Midi et également
membre de la Commis-
sion, ne pouvaient se dés-
intéresser des grands
ports, notamment LeHa-
vre-Rouen, Marseille et
Dunkerque. Leurs perfor-
mances représentent un
enjeu majeur pour le pays,
écrit la commission. Parmi les neuf priorités retenues, deux sont
en lien avec l’amélioration du port de Marseille-Fos (autoroute A56
Fos – Salon) et du port duHavre (électrification de la ligne ferro-
viaire Serqueux – Gisors).
Ce que dit le rapport…
(c) PAM
cardie, la seule – petite –
LGV qui sort du lot. Longue
d’une petite dizaine de kilo-
mètres, elle permettrait de re-
lier au nord-est du Val-d’Oise
le réseau TGV de Roissy à la
ligne classique Paris – Creil –
Amiens. Son coût modique
(300millions d’euros) y est
sans doute pour quelque
chose. La commission la jus-
tifie comme répondant
«à de
pressants enjeux d’attractivité
économique et desserte plus ef-
ficace et plus sûre de terri-
toires».
Le second scénario évoqué,
plus optimiste, suppose une
amélioration de la conjonc-
ture économique et la mise en
place de nouvelles ressources,
notamment fiscales: l’Afitf
bénéficierait ainsi d’une
manne supplémentaire de
400millions d’euros annuels,
«soit l’équivalent du maintien
jusqu’en 2030 de la moitié de la
subvention d’équilibre que l’État
devait verser à l’Afitf en 2013».
Grâce à l’effet levier, les mon-
tants d’investissements an-
nuels pourraient être compris
entre 28 et 30milliards d’eu-
ros d’ici à 2030, selon les cal-
culs de la commission. 11 in-
frastructures de plus
pourraient alors être ajoutées
dans les projets prioritaires,
dont de nombreux projets
routiers et deux autres nœuds
ferroviaires à Nice et à Rouen.
La branche ferroviaire Bor-
deaux – Toulouse du Grand
Projet du Sud-Ouest (GPSO)
est aussi sauvée
in extremis.
Un classement qui incite à
voir
«quelques coups de pattes
politiques»,
insinuent certains
élus.
Marie-Hélène POINGT
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
PROJECTEUR
RFF-Philippe Giraud
La commission Mobilité 21 place dans ses priorités
le traitement des «nœuds ferroviaires» (comme Lyon,
photo), pour remédier aux embouteillages de trains
qu’ils peuvent générer.
« La Grande-Bretagne devrait suivre le modèle japonais
du Shinkansen pour l’exploitation des trains à grande
vitesse, en offrant des correspondances avec les trains
classiques, plutôt que la politique française de faire rouler
des trains directs empruntant [aussi] les lignes
C’est en ces termes que Guillaume Pepy, invité le 23 mai
dernier à l’édition 2013 du Dîner du musée national des
Chemins de fer, à York, s’est permis de donner un conseil
destinée à relier Londres et le nord-ouest de l’Angleterre.
Guillaume Pepy. Bref, ce dernier recommande deux
britanniques, il faudrait gérer d’une part les trains tirant
cantonnés au réseau à grande vitesse, et d’autre part les
situation se retrouve au Japon, avec, d’une part,
part, les « mini-Shinkansen » à petit gabarit, autorisés
exception locale.
Autre recommandation de Guillaume Pepy au public
britannique : le temps de parcours doit être dans une
« Ce sont les relations
sur longues distances qui sont rentables »
Pepy, émettant des réserves sur l’utilisation des trains
à grande vitesse pour les parcours quotidiens domicile –
payer le prix. Dernière recommandation : la grande vitesse
ferroviaire, mais en correspondance avec les autres modes.
Un conseil également valable au sud de la Manche…
P. L.
Pepy avocat du modèle
japonais outre-Manche
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
Abandon du Lyon – Turin et abandon
du Canal Seine-Nord
Cela n’est pas affirmé aussi directement, mais même la réalisation
du programme minimum suppose que l’on abandonne l’un et l’autre
projet. Sinon, ils ponctionneraient toutes les capacités de finance-
ment.Pour le premier, la commission a refusé de se prononcer sur sa
pertinence, parce qu’il est soumis à un traité international. Mais y a-t-
il volonté de le faire? À Paris, on fait tout depuis des années pour ne
pas se lancer dans l’irrémédiable (le réaliser) tout en menant des
études qui permettent de dire qu’on ne renonce pas. À Rome, on a l’air
moins en pointe que du temps de Berlusconi. Et des deux côtés de la
frontière les opposants, particulièrement virulents en Italie, ne désar-
ment pas.
S’agissant du Canal Seine-Nord, les détracteurs sont également nom-
breux. Et, vu le prix à payer pour le réaliser (on parle désormais de plus
de 7milliards d’euros, contre 4,3milliards initialement), le gouverne-
ment a décidé de revoir le projet en confiant à Rémi Pauvros une mis-
sion de reconfiguration, avec l’espoir de pouvoir bénéficier d’un consé-
quent soutien financier européen. Une reconfiguration semblable à
celle de Pascal Auzannet pour le Grand Paris? Mais Auzannet avait
clairement pour tâche de sortir une version réaliste et réalisable du
métro du Grand Paris. Est-ce le cas de la mission Pauvros?
Une équation financière toujours
dans l’impasse
Une chose est sûre: avec ou sans moyens supplémentaires, les res-
sources de l’Afitf n’y suffiront pas. La commission Duron compte donc
à la fois sur RFF et sur les collectivités locales. Ce qui pose problème.
Côté RFF, la réforme ferroviaire prévoit de stabiliser la dette. Mission
impossible si on demande dans le même temps au gestionnaire des
infrastructures de financer des projets peu ou pas rentables. Ses sta-
tuts d’ailleurs le lui interdisent. L’article 4 du décret du 5mai 1997 re-
latifs à ses missions proscrit les investissements dégradant ses
comptes. En principe. Si on applique cette règle, les projets à venir
étant fort peu rentables, ceci revient à demander une participation fi-
nancière plus importante de l’État (plus que douteux en période de di-
sette budgétaire) ou des collectivités locales (encore plus douteux du
fait de leurs finances exsangues).
Un désengagement de l’État
Le gouvernement a toujours estimé que l’écotaxe rapporterait quelque
800millions d’euros net qui serviraient à alimenter le budget de l’Afitf.
Dans l’hypothèse où le budget annuel de l’Afitf reste constant à l’avenir,
cela signifie que les recettes procurées par l’écotaxe à partir de fin 2013
(si le calendrier de son application est confirmé) se substituent aux do-
tations de l’État. Autrement dit, l’État reprend d’une main ce qu’il donne
de l’autre.
Les voyageurs devront payer plus cher…
Pour augmenter les ressources destinées à financer les infrastructures,
il faudra trouver de nouvelles pistes. Parmi les idées, la hausse des ta-
rifs est de plus en plus souvent citée. Y compris par la commission.
Aujourd’hui, le client d’un TER ne paie qu’environ 30% de son coût
d’exploitation. Le reste est pris en charge par les entreprises et les
contribuables. Un débat politiquement et socialement sensible car l’usa-
ger a le sentiment de payer cher, estime un membre de la commission.
Le grand retour de la route
La mise à l’écart de la route, c’est terminé. Le réseau routier est consi-
déré comme un patrimoine à préserver d’urgence, pour lui éviter ce qui
se passe dans le ferroviaire.
Cette évolution s’accompagne d’un rôle nouveau dévolu à l’autocar.
Que ce soit pour les liaisons d’aménagement du territoire (TET) ou
TER mais aussi sur le modèle des dessertes de Madrid sur autoroute
pour le périurbain.
« La collectivité doit faire des choix »
, affirme le rapport en rappelant
que le coût d’exploitation kilométrique d’un service en autocar est
sensiblement moins élevé que le coût d’un service en train. Avec un
bémol: attention à ne pas répéter ce qui s’est fait dans les années
1950-1980 quand la fermeture de 10000km de lignes ferroviaires a
conduit à détourner vers la voiture individuelle près de la moitié de
voyageurs de ces axes du transport collectif. La commission propose
d’initier, en concertation avec les comités de ligne, des expérimen-
tations de 2 à 5 ans.
Des centaines de kilomètres de lignes
à fermer
Sans appeler à la fermeture, la commission s’interroge sur le
« péri-
mètre de pertinence du réseau ferroviaire français»
, comme l’avait
fait l’EPFL de Lausanne en 2005. Sur les 30000km de lignes du ré-
seau national, il y en a environ 5000 sur lesquelles il ne se passe plus
rien. Et dont l’entretien, même minimum, coûte cher.
Un modèle ferroviaire à réinventer
RFF affiche un besoin de financement annuel de 3milliards d’euros
pour un chiffre d’affaires d’environ 6milliards. Dans ces conditions,
« la
dette s’accroît dangereusement »
, note la commission. Ce qui pour-
rait poser la question de son refinancement à terme et le handicaper
dans ses missions. Pour réduire les coûts de fonctionnement du ré-
seau (ainsi que ceux de la SNCF), les membres de la commission re-
prennent à leur compte l’idée de revoir la desserte du territoire pour dé-
terminer ce qui relève d’une desserte par TER de celle d’une desserte
par TGV. Un soutien aux nouvelles thèses de la SNCF. Mais un nou-
veau coup dur à encaisser pour les élus.
M-H. P.
… et ce qu’il dit moins fort
Le fil conducteur du rapport de la commission:
donner la priorité à l’amélioration de l’existant.
RFF Marie Genel (TOMA)
E
st-ce la perspective de l’ar-
rivée de la Deutsche Bahn
dans le tunnel sous la
Manche? La Commission eu-
ropéenne hausse le ton face à
la France et au Royaume-Uni.
Le 20juin, elle a sommé les
deux États de faire en sorte de
faire baisser les prix de passage
dans le tunnel sous la Manche.
La Commission affirme avoir
été saisie par plusieurs opéra-
teurs ferroviaires se plaignant
d’une tarification
«excessive»
pour les trains de fret et de pas-
sagers. Mais pas pour les Shut-
tle, les navettes ferroviaires ex-
ploités par Eurotunnel. Selon
Bruxelles, cette tarification n’est
pas basée sur les coûts directs
générés par l’infrastructure
comme l’impose la réglemen-
tation européenne. Elle est liée
à la convention d’usage signée
en 1987 par les compagnies
ferroviaires publiques, SNCF et
BR, sous l’aval des gouverne-
ments français et britanniques.
La redevance est par exemple
de 16,60euros par passager se-
lon l’heure, à laquelle s’ajoute
une redevance de réservation
de 4320euros par train pour
un aller. Pour les trains de mar-
chandises, au moins 3645eu-
ros par passage.
Ce qui est directement réper-
cuté dans les prix payés par les
passagers et les sociétés de fret
qui utilisent le Tunnel. Et dé-
couragerait l’accès à ce marché.
«Seule une entreprise de trans-
port ferroviaire de passagers, Eu-
rostar, filiale de la SNCF, fait cir-
culer ses trains dans le Tunnel
malgré l’ouverture de ce marché
à la concurrence le 1
janvier
2010»
, écrit la Commission
dans un communiqué. La DB,
qui vient de se voir accorder
un certificat d’exploitation, ne
devrait pas arriver avant 2016
(voir encadré)
Côté fret, seuls six trains circu-
lent en moyenne chaque jour
dans le Tunnel. Conséquence,
calculent les services du com-
missaire chargé des Transports,
Siim Kallas, 43% de la capa-
cité du tunnel est utilisée.
Autre grief, l’autorité de régu-
lation, la CIG (commission in-
tergouvernementale qui réunit
des représentants des États
français et britannique) n’est
pas jugée assez indépendante.
Ce qui va également à l’encon-
tre des règles européennes.
Enfin, la Commission de-
mande de mettre un terme à
la convention qui alloue des
capacités à certaines entreprises
ferroviaires – la SNCF en
France – pour une durée de
65 ans.
Rappelant que ce tous ces
thèmes font l’objet de discus-
sions informelles depuis 2011
mais sans succès jusqu’à pré-
sent, Bruxelles donne désor-
mais deux ans à la France et
au Royaume-Uni pour répon-
dre à son avis motivé. Faute
de quoi la Commission pourra
saisir la Cour de justice euro-
péenne qui pourrait elle-
même infliger des sanctions
financières.
Réagissant à cette interpella-
tion, le ministre français des
Transports, Frédéric Cuvillier,
a rappelé qu’
«un examen ap-
profondi du modèle économique
d’Eurotunnel a déjà été entrepris
depuis deux ans par la CIG en
dialogue constant avec la Com-
mission européenne. Il n’a pas
révélé jusqu’ici de manquement à
La Commission européenne a sommé la France et le Royaume-Uni de baisser leurs tarifs
transmanche pour les trains de fret et de voyageurs afin de faciliter l’accès des opérateurs
à ce marché, ouvert à la concurrence depuis le 1
janvier 2010.
Tunnel sous la Manche.
Bruxelles réclame
une baisse des prix
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
ACTUALITÉS
Six trains de fret circulent en moyenne
chaque jour dans le Tunnel dont la capacité
est utilisée à seulement 43%
C. Recoura/Photorail-SNCF DR
Aujourd’hui, seul Eurostar fait circuler des trains
de passagers malgré l’ouverture à la concurrence.
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013


I
ntervenue en février dernier,
la baisse de 11% des tarifs sur
la grande vitesse porte ses
fruits: l’AVE a gagné en quatre
mois 577000 voyageurs, soit
13,97% en plus par rapport à
la même période de 2012. Et
ce malgré une conjoncture
peu favorable. Cette politique
de volume de Renfe amène
des taux de remplissage de
75% dans les trains, et une
croissance de 16% sur Bar-
celone – Madrid. Hausse éga-
lement sur Madrid- Málaga
(AVE mis en service fin 2007)
où, en cinq ans, la part de
marché du train est passée de
28% à 86% au détriment de
l’avion.
L
a compagnie aérienne à bas coûts Norwegian Air Shuttle a annoncé
le 19juin qu’elle distribuerait désormais de l’eau gratuite et accepterait les
espèces sur ses vols long-courriers, après de vives critiques des passagers.
Parmi les mésaventures rapportées par la presse, une Thaïlandaise embarquée
sur un vol de 12heures n’a pu obtenir ni eau ni nourriture parce qu’elle
n’avait que de l’argent liquide et une carte Visa locale.
Norwegian offrira l’eau sur ses vols
long-courriers
�
Une voiture à l’essence a coûté 6049euros à son propriétaire en 2012, soit 1,2% de plus que l’an passé, tandis
que pour une voiture au gazole, le coût était de 7991euros (+4,4%), selon le
rapport de l’Automobile Club
Association.
Cela malgré une baisse du nombre de kilomètres parcourus.
�
Autolib’
a présenté mi-juin une nouvelle
grille tarifaire pour la location de la voiture électrique en région parisienne: le coût des abonnements annuels passe
de 144 à 120euros tandis que le prix d’utilisation augmente. Le nombre de bornes va également doubler pour atteindre
les 500 vers la fin de l’année.
�
Frédéric Cuvillier veut que
«l’usage du vélo soit reconnu comme
un mode de
déplacement à part entière
. Le ministre des Transports a annoncé un plan d’actions pour la fin de l’année.
Les géants maritimes s’allient
Le numéro un mondial danois Maersk Line, et ses chal-
lengers italo-suisse MSC et français CMA CGM vont
lancer au deuxième trimestre 2014 une structure bapti-
sée P3 couvrant les principales routes maritimes mon-
diales, Asie – Europe, transpacifiques et transatlantiques.
Une mise en commun de leurs capacités pour assurer un
«meilleur remplissage des bateaux»
, affirme CMA CGM,
se référant aux alliances aériennes comme SkyTeam.
Périscope
Turquie.
Une nouvelle ligne de métro à Istanbul
Indonésie. Contrat
signé pour la première
ligne de métro
de Jakarta
Depuis longtemps dans les
cartons, un projet de métro
devrait enfin voire le jour à
Jakarta. En effet, Mass Rapid
Transit Jakarta a signé
le 11 juin un contrat pour
la construction de la toute
première ligne de métro
d’Indonésie. Longue de
15,7km, elle reliera Lebak
Bulus dans le sud de la ville
au rond-point de l’hôtel
Indonesia dans le centre
de la capitale indonésienne.
Conçue pour transporter
173000 personnes par jour,
elle comptera 13 stations dont
six souterraines. La mise
en service devrait survenir
en 2014. À terme, le métro
devrait remplacer le réseau
TransJakarta, le BHNS de
la ville, qui n’a jamais réussi
à s’imposer dans le chaos de
la circulation. Le financement
sera assuré par un prêt
contracté auprès
de l’Agence de coopération
internationale du Japon.
I
stanbul a inauguré le 21juin, une nouvelle
ligne de métro entre la station Esenler qui des-
sert la gare routière, et le site proposé par la
Turquie pour accueillir les Jeux olympiques de
2020, sur la rive occidentale de la ville. Un nou-
veau tronçon de voie, prolongeant la ligne M1B,
une branche de la M1 partant de la station Oto-
gar, permet de rejoindre Kirazl�, le terminus
sud de la ligne M3, terminée en février. Une
des stations de ce tronçon, Bagcilar, est en cor-
respondance avec le terminus nord de la ligne
de tramway T1.
Au total, quinze stations seront desservies,
chacune peinte d’une couleur différente. Les
deux lignes, M1B et M3 pourront transporter
111000 voyageurs par heure. Les travaux de
cette ligne, commencés en 2006, devaient
s’achever fin 2011.
Espagne.
L’AVE gagne 577000 voyageurs
grâce à la baisse des tarifs
En baissant ses tarifs AVE de 11%, la Renfe a gagné près de 14%
de voyageurs par rapport à 2012.
(c) Falk
S
uisse ou Allemand? Berli-
nois! Le fait d’avoir une usine à
Pankow, à proximité du termi-
nus de la ligne U2 de Berlin a
été maintes fois souligné par
Stadler pour annoncer que le
prochain matériel à petit gaba-
rit du métro de la capitale alle-
mande serait de construction
locale. Mais, après la mise en
service prévue en 2015 des
deux prototypes commandés
par la BVG (compagnie des
transports berlinois), Stadler
n’aura vraiment gagné la partie
que lorsque les options portant
sur 34 rames supplémentaires
auront été levées.
«Petit gabarit» ne signifie pas
automatiquement «petit vo-
lume intérieur», comme on
pouvait le voir sur la maquette
échelle 1 présentée, en pre-
mière mondiale, sur le stand
Stadler. Un galbe de caisse
bien étudié a permis de gagner
10 centimètres à la hauteur des
sièges, portant la largeur maxi-
male à 2,40m. Ainsi, la circu-
lation intérieure est facilitée,
que ce soit dans les trois inter-
circulations larges, entre les
quatre caisses de chaque
élément de 51,6m, ou dans
le couloir central. En effet,
les 72 à 80 places assises
de chaque élément sont im-
plantées longitudinalement,
comme il est de tradition dans
les métros de petit gabarit à
Berlin. S’ajoute la possibilité
d’accueillir 258 voyageurs de-
bout à 4 par m², mais aussi des
fauteuils roulants, des voitures
pour enfants ou des vélos (rap-
pelons que le métro de Berlin
est «sans barrière»).
En cabine, où la conduite
pourra être assurée tant en po-
sition assise que debout, la cli-
matisation sera fournie. Côté
voyageurs, il est vrai qu’avec
l’ouverture répétitive des
12 portes doubles par côté (ac-
cès larges de 1300mm), la cli-
matisation n’aurait pas vraiment
la possibilité de fonctionner de
manière optimale… En re-
vanche, le système d’informa-
tion aux voyageurs est tout ce
qu’il y a de plus moderne. La
vidéosurveillance aussi.
Pour répondre aux exigences
de la BVG, ces éléments déve-
loppant 1020kW peuvent
pousser jusqu’à 70km/h. En
outre, le nouveau matériel
Stadler devra être compatible
avec les rames au parc actuel à
petit gabarit, fournies par d’au-
tres constructeurs! Autre avan-
tage: les baies vitrées seront
traitées antirayures (ce type de
dégradation est un vrai fléau à
Berlin…).
Le type IK pour Berlin est
pour Stadler une première
dans le domaine des métros
Rarement salon de l’UITP n’aura révélé autant d’innovations. Côté métros, Stadler présentait
son tout premier matériel, et Alstom, un viaduc constructible en un temps record. Côté bus, Euro 6
déchaînait l’inventivité des constructeurs, Iveco révélant l’Urbanway, tandis que la révolution
du 100 % électrique se profilait avec Primove, l’alimentation sans contact de Bombardier.
Salon de l’UITP.
Les nouveautés 2013
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
INNOVATIONS
La part belle pour le métro
Stadler.
Métro IK pour Berlin
Le suisse Stadler présentait son métro berlinois dont la mise en service est prévue en 2015.
(c) Patrick Laval
«lourds» à plancher haut (ici
875mm), dans la mesure la
gamme du constructeur ne
comprenait jusqu’alors que
des métros légers de techno-
logie proche du tramway (tel
celui de Stuttgart, vu l’an passé
à Innotrans) et des trains ré-
gionaux (qu’il s’agisse de ma-
tériels à voie métrique, comme
en Cerdagne, ou de véritables
rames de RER, comme le Flirt
d’Alger). Reste que le métro à
petit gabarit berlinois, qui ne
représente qu’un marché très
limité (quatre lignes, U1 à
U4), était précisément une
chance à saisir par Stadler, spé-
cialiste des petites séries et du
«sur-mesure»!
Pour Stadler, une autre vitrine
«grandeur nature» était of-
ferte en extérieur à Genève,
avec les tramways Tango en
cours de livraison au réseau
métrique, en pleine croissance,
des Transports publics gene-
vois (TPG).
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
M
ariant l’information des
voyageurs à la possibilité de
mettre en œuvre une alimen-
tation solaire, Moviken pré-
sentait au Salon sa NaviSta-
tion, nouvelle solution
d’information interactive et
géolocalisée destinée aux
«lieux de mobilité» et adap-
tables à la demande. Décliné
sur écrans tactiles de diffé-
rentes tailles (standard en
abri ou grand format pour
lieux publics), Navistation
permet, au moyen d’un
menu simple, de connaître
les horaires de passage (en
temps réel) des transports
publics desservant le lieu de
mobilité équipé, de trouver
des itinéraires intermodaux
vers un point donné du ter-
ritoire français (même sur
une île bretonne!) avec indi-
cation du temps de par-
cours… sans oublier les dé-
tails donnés sur les services
de proximité.
Moviken.
Une tablette tactile géante pour tout savoir
Alstom.
Solutions Axonis et Urbalis Fluence pour le métro
A
lstom a lancé deux innova-
tions au salon UITP: le «sys-
tème de métro» Axonis et la
signalisation type CBTC Ur-
balis Fluence.
Axonis est un système de métro
non propriétaire, capable de
transporter entre 15000et
45000 voyageurs par heure et
par direction, disponible
«en
un temps record»
car circulant
«principalement»
sur viaducs
(les lignes au niveau du sol ou
en tunnel sont également en-
visageables). Destiné aux lignes
nouvelles ou aux prolonge-
ments, Axonis
«s’intègre au
paysage urbain»
grâce à un via-
duc étroit dont les rayons de
courbure peuvent descendre
jusqu’à 45m, en dessous du-
quel
«l’installation d’espaces
verts, magasins, etc., est possi-
ble»
Liens capitalistiques obligent,
ce viaduc a été conçu en par-
tenariat avec VSL, une filiale de
Bouygues. Cet ouvrage d’art est
composé de poutres-caissons
en béton préfabriquées, pou-
vant être construites par
«un
grand nombre»
d’entreprises de
travaux publics, hors site. Une
fois le viaduc installé, des voies
seront rapidement posées
(150m par jour) en mettant en
œuvre la méthode de construc-
tion rapide Appitrack élaborée
par Alstom pour les voies de
tramway et de métro.
Quant au matériel roulant, ce
sera un Metropolis automa-
tique sans conducteur de deux
à cinq voitures, capable de cir-
culer jusqu’à 80km/h sur une
pente de 60 ‰, grâce à ses es-
sieux 100% motorisés (roule-
ment fer). De plus, avec les
sous-stations Hesop permet-
tant la récupération de l’énergie
cinétique des trains en phase
de freinage, Alstom annonce
une réduction de l’énergie de
traction
«pouvant atteindre
40%, par rapport aux rames de
métro sur pneu»
Quant à la solution Urbalis
Fluence, qui sera intégrée à
Axonis, il s’agit de
«la première
solution de signalisation urbaine
centrée sur le train avec une com-
munication directe entre les trains
qui permet de réduire l’intervalle
entre les passages à seulement
une minute»
. La première ap-
plication sera la ligne 1 du mé-
tro de Lille, qui en sera équi-
pée en 2015.
(c) Patrick Laval
La Navistation version grand format, présentée par Moviken.
Axonis est un système de métro destiné aux lignes nouvelles
ou aux prolongements.
Alstom Transport/ Meconopsis
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
INNOVATIONS
projet EBSF (European Bus
System of the Future) et des
recommandations du puissant
VdV (Verband Deutscher Ver-
kehrsunternehmen).
Présenté sur le stand de l’alle-
mand Mercedes-Benz, le nou-
veau Citaro C2, spécifique-
ment conçu pour Euro 6 et
élu «Bus de l’année 2013»,
est le premier au monde à se
décliner d’ores et déjà en un
programme complet de véhi-
cules conformes à la nouvelle
norme (18 modèles différents
dès l’automne prochain!). Par
ailleurs, grâce à la famille Ci-
taro, le constructeur à l’étoile
caracole toujours en tête
comme numéro un mondial
des ventes sur le créneau des
transports de proximité. Les
résultats d’un test officiel réa-
lisé il y a quelques semaines
révèlent un chiffre étonnant,
mais pourtant dûment certifié
par une autorité de contrôle
indépendante: si l’on compare
la consommation d’un Citaro
C1 diesel Euro 5 avec celle
d’un C2 diesel Euro 6, on
constate une réduction de la
consommation de carburant
au profit de ce dernier qui
s’élève à… 8,5%! Ce chiffre
n’est bien évidemment pas dû
à la seule motorisation Euro 6,
mais à un ensemble de dispo-
sitions constructives très nou-
velles, développées en paral-
lèle par le constructeur, et qui
incluent une optimisation par-
faite de la masse ainsi que
l’installation d’un module de
récupération de l’énergie par
supercapacités, que l’on re-
trouve sur tous les C2 de sé-
rie. Du coup, l’avantage d’un
autobus hybride classique
comparé au C2 Euro 6 devient
éminemment discutable…
Pour le marché français, les
nouveaux C2 Euro 5 et Euro
6, tout comme leurs prédé-
cesseurs les C1 Euro 5, de-
meurent assemblés dans
l’usine de Ligny-en-Barrois.
Les premiers sont les 50
BHNS articulés (avec motori-
sation à la norme Euro 5 EEV)
commandés par le réseau de
Marseille (RTM), client dont
le parc est presque exclusive-
ment Mercedes depuis de
nombreuses années. Plus de la
moitié de ces BHNS ont déjà
été livrés. Ils circulent sur la
ligne 21 (ligne des universités)
et semblent faire l’unanimité,
tant auprès des voyageurs que
des conducteurs qui appré-
cient plus particulièrement
leur nouveau poste de
conduite surélevé et un ma-
niement en ligne encore plus
souple que celui du C1 auquel
ils étaient habitués… Après
l’avènement de l’Euro 6 diesel
(qui a mobilisé un important
effort de recherche) et avant
une alternative plus lointaine
comme la pile à combustible,
la priorité du constructeur ré-
side désormais dans l’Euro 6
gaz pour lequel existe, en
France, un vrai marché: celui
des villes qui ont naguère
choisi d’investir dans les sta-
tions de compression, et qui
n’entendent donc pas aban-
donner, du jour au lendemain,
cette technologie. Dans ce do-
maine, des avancées intéres-
santes sont apparues au regard
des préoccupations environ-
nementales, comme les cen-
trales à biogaz qui élaborent le
combustible requis à partir de
la gestion des déchets ména-
gers.
«Peut-être dans la mou-
vance actuelle d’une certaine dia-
bolisation du diesel, on
observerait un renouveau fran-
çais du gaz
, note Julien Cal-
«Bus de l’année 2013», le C2 de Mercedes
se distingue par une consommation inférieure
de 8,5% comparée à son prédécesseur,
imputable à Euro 6, mais surtout
à l’optimisation de sa masse et à son module
de récupération. On remarque les liseuses
dans les voussoirs de pavillon.
L’un des cinq Citaro C1 propulsés par pile à combustible, et exploités
en service commercial dans la région de Brugg par l’opérateur suisse
CarPostal.
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
loud, directeur commercial
d’Evobus France,
mais cette
technologie nécessite, en tout état
de cause, une vision à long terme
car, pour un réseau qui voudrait
ex nihilo
l’adopter aujourd’hui,
elle est exigeante en termes d’ins-
tallations (dépôts spécialement
adaptés), et aussi d’attention par-
ticulière demandée aux person-
nels d’exploitation et de mainte-
nance…»
À l’extérieur des halls d’expo-
sition, évoluait aussi un car
postal suisse mû par une pile à
combustible. C’est l’un des
cinq actuellement en service
commercial à Brugg et dans ses
environs, qui circulent sur cinq
lignes régulières, en banalisa-
tion complète avec vingt au-
tres véhicules diesel. Ainsi les
conducteurs passent-ils indif-
féremment d’un autobus
conventionnel à une machine
«high-tech». Réalisés sur base
de Citaro C1, ils représentent
un investissement global de
11millions de francs suisses.
Dans leur profil d’utilisation à
Brugg, chacun consomme en-
viron 8 à 9kg d’hydrogène aux
100km, et dispose d’une au-
tonomie de 400km. Grâce à
eux, l’opérateur CarPostal va
économiser quelque 2000t de
dioxyde de carbone. Cette ex-
périmentation «en vraie gran-
deur» prendra fin en 2016.
L’autre grand constructeur al-
lemand, MAN, présentait sur
son stand un Lion’s City Euro
6 articulé de 18,75m pour les
transports publics de la région
lausannoise (TL). Il fait partie
d’une commande de 50 véhi-
cules identiques livrés cette
année à l’opérateur de la Ri-
viera vaudoise. Ses équipe-
ments comprennent, entre au-
tres, une climatisation
particulièrement performante,
un éclairage intérieur à base
de LED et donc très économe
en énergie, ainsi qu’un réseau
de six caméras de vidéosur-
veillance permettant notam-
ment une supervision com-
plète, par le conducteur, des
échanges de voyageurs aux ar-
rêts. Le véhicule est propulsé
par un moteur diesel de
265kW (360 ch) du type
«Common Rail» qu’adopta
MAN pour atteindre les ob-
jectifs fixés par les dernières
normes antipollution.
Philippe HÉRISSÉ
Sur son stand, MAN présentait l’un
de ses 50 autobus articulés Lion’s City Euro6
en cours de livraison à Lausanne, réseau
réputé très difficile en raison de ses déclivités.
Ci-dessus, le nouveau moteur E2876 LUH
développé pour respecter
la norme Euro 6 en alimentation GNV.
Bombardier applique
au midibus Rampini son
élégant système Primove
(charge rapide par induction)
avec ses batteries inédites,
deux fois plus légères pour
une même énergie stockée,
et se rechargeant trois fois
plus vite !
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Nouveauté
Rivesaltes – Axat – Quillan
De la Compagnie du Midi au TPCF
Dans son film, Patrick Boudet raconte l’histoire de la ligne
Rivesaltes – Quillan, depuis le temps de la compagnie du Midi
jusqu’à nos jours, sous l’égide de l’association TPCF « Train du
Pays Cathare et du Fenouillèdes ». Durée: 52 minutes.
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Nîmes- Le Grau-du-Roi et Alès – Bessèges avec l’X 2403
Locovision n°34
Parcourez les antennes du Gard, dont la ligne de Bessèges
aujourd’hui fermée, à bord de l’autorail historique X 2403.
Durée: 90 minutes.
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Trains et tramways d’Orléans
Pierre Bazin
Commencée en 1843 avec
l’ouverture de la voie ferrée
en provenance de Paris, l’histoire
ferroviaire orléanaise n’a jamais
cessé d’évoluer. Cet ouvrage
évoque, à travers la collection
de photos et de cartes postales
de l’auteur, la riche histoire
ferroviaire de la cité johannique.
Réf.: 121 223
Paris, gare des Invalides
Après un premier
opus
consacré au réseau ferré
de la banlieue sud-ouest
de Paris, Didier Janssoone,
cheminot et cartophile
passionné, rend hommage
aux cheminots qui
ont assuré le transport
de milliers d’usagers sur le
réseau ferré de la banlieue
ouest «promu» Réseau
express régional (ligne C),
il y a tout juste trente ans.
128 pages.
Format: 165 x 235mm.
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Chemins de fer
de la banlieue est
Après la banlieue ouest
et la gare Saint-Lazare,
Jean Pierre Rigouard nous
propose ce nouveau livre
aux éditions Alan pour
découvrir la banlieue est.
Format 236 x 165mm.
128 pages.
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Chemins de fer
de la banlieue sud-est
Paris-Gare de Lyon
Après avoir traversé le XII
arrondissement par une
section commune, deux
itinéraires se séparent,
d’abord au niveau du triage
de Villeneuve-Saint-
Georges, puis de nouveau
Melun. Nous allons
traverser les deux anciens
départements de la Seine
et de la Seine-et-Oise
jusqu’au Loiret… À tous
les amateurs de l’épopée
du rail, bon voyage!
Format: 235 X 165mm.
128 pages.
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la « Caravelle » X 4395
• La traversée des Vosges en « Caravelle »
Parcourez la ligne Épinal – Saint-Dié – Saales –
Molsheim avec l’autorail historique X 4395
préservé par l’association « Train-Thur-Doller-
Alsace ».
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L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2003
CÔTÉ MÉTIERS
Hellemmes se met en quatre
Nouvelle organisation en 3 x 8, agents poly-
valents, pièces en stock… le nouvel atelier
P4 J permet de rénover entièrement un TGV
en 4 jours et demi et 4 nuits.
Naissance de l’EIMM
Champagne-Ardenne
S’il réunit les 422 agents d’Épernay et
les 88 de Châlons-en-Champagne, chaque
site conserve sa spécificité.
Saintes soigne les TER
Poitou-Charentes
Un nouvel atelier assure leur maintenance sur
place au lieu de les envoyer à Limoges, Tours
ou Bordeaux.
une exposition réunit une trentaine de matériels ferroviaires. Sur une
voie ferrée d’unkilomètreet demi, posée à même la chaussée, sont réunis
des engins qui évoquent 150 ans de chemin de fer, de la Buddicom de 1844
(la plus ancienne loco à vapeur) jusqu’au TGV. Elle présente aussi les toutes
nouvelles voitures Corail. C’est peu dire que le public est au rendez-vous. En
coulisses, il a fallu des manœuvres gigantesques et inédites pour faire traverser
Paris de nuit aux locomotives, voitures et wagons exposés dans la contre-allée
sud des Champs. Et pas moins de 1000 cheminots se relaient en permanence,
un mois durant, pour servir de guides aux 6millions de visiteurs.


ÇA S’EST PASSÉ EN2003
Dans un contexte de valse des
présidents des entreprises
publiques, lui en reprend pour 5 ans
à la demande de Gilles de Robien,
le ministre des Transports.
Le 15 juin, la SNCF vit son
dernier changement de service d’été. Europe
oblige, les modifications d’horaires resteront
désormais valables un an.
Douze
zones locales organisées en centres de profit et
permettant d’approvisionner cinq grands axes:
le plan de restructuration, présenté comme celui
de la dernière chance, ne veut développer
que ce qui est rentable.
© Recoura
© Recoura

�


La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2003
Les 9000km du Transsibérien
(Moscou – Vladivostok) sont sous tension.
Les premiers travaux d’électrification avaient
commencé en… 1929.
La maintenance réintè-
gre le secteur public. Network, propriétaire
du réseau, résilie tous les contrats de sous-
traitants privés.
Deux ans à peine après
le 11Septembre, la station ferroviaire
Ground Zero est rouverte à New York.
Tokyo inaugure Shina-
gawa, la 3
gare Shinkansen
de l’agglomération et généralise
le 270km/h maximum en service
commercial.
Ailleurs dans le monde
© D.R.
ÇA S’EST PASSÉ EN 2003
Le 13mai,
60% des cheminots et 90% des salariés
RATP rejoignent 1 à 2millions de personnes
dans la rue contre la réforme des retraites.
Ce n’est que le 4juin que le front syndical
interprofessionnel commence
à se fissurer. Le 19juin: la 8
journée
d’action est la dernière avant l’été. Si le
conflit général se dilue, à la SNCF, les autres
rendez-vous sociaux: réforme de la Traction,
négociations salariales, emploi… sont
renvoyés à des jours meilleurs.
Commençant avec un T
comme Train et finissant en Oz comme
le magicien, les nouveaux Corail Téoz desservent d’abord Paris – Clermont. 430 voitures doivent être livrées d’ici
mi-2006. Les voyageurs apprécient diversement ce nouveau matériel et les nouveaux tarifs.
L’accord donné par François Chérèque à la réforme des retraites déclenche une
recomposition du paysage syndical. Le gros des troupes quitte la CFDT: pour trois qui rejoignent SUD-Rail,
un adhère à la CGT. Une nouvelle équipe dirige ceux qui restent.
Les premières navettes de combiné Modalohr entrent en service d’Aiton en France à
Orbassano en Italie. Reste à convaincre les transporteurs d’emprunter ce tronçon de 175km pour franchir les Alpes.
© Recoura
© Photolia
4000km
C’est, sur
31000km, la lon-
gueur cumulée
des tronçons fer-
més ou déposés
du réseau qui ne
voient plus pas-
ser aucun train.
Contre 2800 en
1997. Et le mou-
vement continue.
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
Le ballast se recycle.
La
SNCF lance des tests pour
la réutilisation des 250000
tonnes de ballast qu’elle doit
évacuer chaque année après
travaux.
L’EI du Périgord
reconvertit 150 Téoz.
À
raison de 3000heures de travail
par voiture, tout doit être fini
en 2006. Un bâtiment de 400m
2
est construit pour stocker
les pièces.
L’apprentissage est de
retour.
À la rentrée,
240 jeunes suivent un
enseignement en alternance
en classe et dans des ateliers.
Ceux qui le souhaitent peuvent
être logés et reçoivent 41 à
49 % du Smic.
Les nouveaux vendeurs.
Ils sont 8000 à vendre des
billets grandes lignes derrière
un guichet, 5000 en Île-de-
France à s’occuper aussi
de l’accueil, plusieurs centaines
à ne vendre que du TER dans
des petites gares où il faut
savoir tout faire. Et tout a
changé dans ces métiers avec
l’informatique, les boutiques
SNCF, la télévente et Internet.
La Vie du Rail
leur consacre
un dossier spécial sur plusieurs
numéros.
CÔTÉ MÉTIERS
Cliquez, imprimez, partez
Le billet imprimable chez soi
via
Internet est
arrivé. En même temps que les premières offres
Prem’s et Dernière Minute ou la carte Escapade
pour les 26-59 ans. Il faut séduire les habituels
oubliés des réductions.
© Recoura/ Photorail


De juin à août,
elle torréfie le pays. On estime son bilan
à 70000 morts en Europe dont 20000 en
France. Pour l’Opération Solidarité paille, Fret
SNCF vient à la rescousse des agriculteurs.
70% des
Français souffrent de lombalgies au moins
une fois dans leur vie. C’est la 2
raison
des consultations médicales et le motif
de 20% des arrêts de travail.
Les gélules de compléments
alimentaires multiplient les promesses et
envahissent supermarchés et parapharmacies.
Sont-ils fiables? superflus? En tout cas, 10%
des Français y ont déjà recours.
C’est l’époque,
c’est dans
La Vie du Rail
© S.P
© Recoura/ Photorail
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE
2003
UN ARTICLE
’, j’ai
des frissons… Prise de service par
un matin brumeux dans mon dé-
pôt d’attache: Achères, à l’ouest
de Paris. Un «patachon» pour
Saint-Pierre-des-Corps… 300
bornes. Peut-être aurai-je la
chance de toucher une 22200?
Penses-tu! Une 25500 première
série. Je vous épargnerai la prépa-
ration de mon vénérable destrier
ainsi que les opérations de mise en
tête…
4h59… Départ… Ventilateurs,
un cran de traction… En avant Jolly
Jumper! Ma BB Alstom arrache
sans mal les 1050 tonnes et 750
mètres de ce train d’autos neuves.
Passage de la ceinture nord
sans encombres… Valenton, Juvisy
et me voilà sur le réseau sud-
ouest… Brétigny, Étampes, la grim-
pette de Guillerval (ma BB 25500
en bave), Toury et enfin, Les Au-
brais. Garage au faisceau latéral,
face au BV… J’en ressortirai 25 mi-
nutes plus tard, le temps d’avaler
un bon café et de voir du monde.
« Un jus s’il vous plaît…»
Super, quelqu’un à qui parler, ça
fait du bien…
Retour dans mon «loft», et
c’est reparti… Le jour se lève, mes
yeux pleurent de fatigue tant ce
trajet entre Les Aubrais et Saint-
Pierre est monotone, quoique très
joli.
Et voilà Saint-Pierre. Je suis à
l’heure aujourd’hui, 9h05. On me
décroche ma loc et je rejoins le
dépôt.
Fin de service. Découché au
foyer… Au réfectoire, un gars à
chaque table. Même ici la solitude
fait sa loi.
Un petit salut, une poignée de
main, j’en dérange certains. Bon,
tant pis… J’irai sans doute manger
tout seul chez Jacques au
Café de
la gare
Après-midi, petite sieste pas
réparatrice pour un sou…
Je repars ce soir à 20h11. Train
ME 120 pour Villeneuve avec une
7200. Du bon boulot en somme
mais toujours aussi seul. Et tout ça
sur une semaine de six jours.
Un découché «classique»:
soirée-matinée en banlieue, un dé-
couché de jour fret à Saint-Pierre
et pour finir deux soirées en ban-
lieue… Mais oui, du travail de nanti
comme aiment à le dire ceux qui
ne savent pas. Et en plus, on nous
affirme qu’on doit accroître notre
productivité… Je ne sais pas com-
ment ils vont s’y prendre sans nous
faire crever au champ d’honneur.
Je continuerai à me bagarrer
contre les injustices au sein de ce
qui reste de notre grande famille, à
aimer mon métier envers et contre
toutes les attaques et désillusions
diverses… Une journée comme
une autre pour
a poor lonesome
mécano, and a long way from
home
La longue marche des conducteurs
À l’heure de la régionalisation et de l’arrivée de la concurrence et alors que s’achèvent des
négociations sociales sur les primes et le temps de travail,
La Vie du Rail
donne la parole aux
tractionnaires dans ses colonnes neuf semaines durant pour qu’ils racontent eux-mêmes leur
métier. Elle ouvre aussi un espace indépendant pour faire comprendre tous les éléments du
débat. En ouverture du premier numéro, le témoignage de Jean-François Demaison,
conducteur au dépôt d’Achères.
�
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
�
E
ntourée par les trois grandes
métropoles régionales de Metz
(à 70km par la route), Nancy
(à 95km) et Reims (à 120km),
l’agglomération verdunoise (zone
la plus peuplée du département
de la Meuse avec 27000 habi-
tants) n’a de relations TER ferro-
viaires directes qu’avec Metz!
Pour améliorer la situation ac-
tuelle, il suffirait à l’est de créer
une relation TER ferroviaire directe
Verdun – Nancy sur une liaison
existante de 111 kilomètres pas-
sant par Étain, Conflans-Jarny,
Onville, Pagny-sur-Moselle, (Van-
dières) et Pont-à-Mousson.
À l’ouest, il faudrait réactiver le
raccordement, côté Reims, de
Saint-Hilaire-au-Temple (800m
environ) pour éviter aux habi-
tantsde Verdun, Clermont-en-
Argonne, Sainte-Menehould et
Suippes, désireux de se rendre à
Reims par le TER ferroviaire, de
faire un détour de 34 kilomètres
par Châlons-en-Champagne et
de subir dans cette ville un temps
d’attente pour changement de
train. Ainsi Verdun se trouverait à
moins de 1 heure 30 de Nancy et
à 1 heure 40 de Reims au lieu de
2heures 19 actuellement et dans
le meilleur des cas!
À noter que chacune des trois
grandes métropoles régionales ci-
tées ci-dessus regroupe un nom-
bre d’habitants supérieur à celui
du département de la Meuse.
Michel Vogt, Verdun (55)
Des TER pour rapprocher Verdun
des métropoles régionales
DIALOGUE
Chaque mois, la Fédération nationale des associations
d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une
difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers.
La grande misère du train transfrontalier
Traverser nos frontières en train n’a jamais été aussi compliqué.
L’offre est parfois bonne, mais l’information et la vente des bil-
lets sont totalement défaillantes.
Au départ de Lille, la moitié du territoire accessible en train
régional est situé en Belgique. Pourquoi est-il alors impossible
d’acheter un billet Lille- Bruges? Pourquoi le site voyages-sncf
propose-t-il Lille- Courtrai (30km) en 2heures
via
Bruxelles par
TGV? Aucun automate ne vend de billets pour la Belgique sauf
à certaines périodes (et sans correspondance possible). Et au
guichet, vous découvrez après attente si vous pouvez l’acheter
ou non et à quel prix! En longue distance, ce n’est pas mieux:
les sites de la DB ou des CFF proposent 10 fois plus de liaisons
que voyages-sncf, qui ne propose même pas des liaisons Tha-
lys +TGV « membres de l’alliance Railteam » en correspon-
dance à Bruxelles: il faut chercher sur plusieurs sites, découvrir
les correspondances soi-même, et acheter les billets un par un!
L’Europe du rail est inexistante: Eurostar refuse de vendre des
billets Belgique – Lille en raison de tracasseries douanières bri-
tanniques, le site de la SNCB n’envoie les billets à domicile
qu’en Belgique et au Luxembourg, Lille desservie par trains
SNCB n’existe pas dans les billetteries belges, les types de
trains et les pays sont cloisonnés, les réductions nationales sont
inapplicables chez le voisin…
Résultat: on sait en 10 secondes combien de km on doit par-
courir en voiture et par où passer, mais il faut 2heures de prépa-
ration pour un voyage en train!
Gilles Laurent, Fnaut Nord-Pas-de-Calais
Le regard de la Fnaut
Jehan le Brave@Jehanlb
Les odevrs éstois si infects dedans ligne 13 de biau matin, qv’on ev
dit qve certains gveux n’asvois vu eav clayre depvis des ans.
Jehan le Brave@Jehanlb
La mavdite ligne 13 éstois empli de mil & mil voyagevrs de biau
matin, si bien qve ie frayais mien chemyn à force-covps de cris &
d’espée.
Gazouillis ferroviaires
Vu sur Twitter
Pare-brise détérioré, service Auto Train doit rembourser
Monsieur et madame T. ont souscrit le service Auto Train afin de faire acheminer leur voiture entre Paris et Fréjus, au mois de
septembre2012. Ce service permet de faire voyager un véhicule en toute sécurité en laissant au client pour seule contrainte le dépôt et le
retrait de celui-ci, au départ et à l’arrivée. À ces deux moments, un constat contradictoire est établi afin de s’assurer qu’aucun dommage
n’a été subi lors du voyage. En l’espèce, lors du retrait du véhicule en gare de Fréjus, monsieur et madame T. vont constater la détériora-
tion du pare-brise de la voiture. Après réparation auprès d’un garagiste, le dommage est évalué à la somme de 378,61euros, dont les
clients demandent le remboursement au service Auto Train. Ce dernier va refuser de les indemniser au motif que la détérioration résulterait
d’un acte de malveillance, caractérisé par un jet de pierres sur le train. Le médiateur va néanmoins accorder le remboursement de la
somme de 378,61euros, après présentation d’une facture acquittée. En effet, le constat contradictoire atteste bien que le dommage a été
causé durant le voyage et le service Auto Train ne démontre pas la force majeure.
Sur le bureau du médiateur
Vous retrouvez ici, chaque mois, l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré
par le médiateur de l’entreprise.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail – 3 juillet 2013
© Christophe RECOURA/SNCF Transilien
peu près autant à un vrai (morceau) de
l’une des vraies «gare Saint-Lazare»
peintes par Monet par exemple qu’un cou-
vercle de boîtes de chocolats de Noël.
Ce qui est sûr, c’est que l’opération, orga-
nisée avec Orsay par Transilien et le Stif,
elle, est un vrai «coup de com». Pour la
bonne cause: l’amour de l’art. Car, trêve
de mise en boîte de chocolats, l’idée est
bonne. Cette ligne-là, desservant Asnières-
sur-Seine, Argenteuil, Pontoise… poussant
ensuite vers la Normandie et la mer au dé-
part de Saint-Lazare, n’est autre que celle,
qu’empruntaient Pissaro, Renoir, Manet, et
les autres, chevalet au dos, pour aller
peindre sur le motif. Ce train-là rappelle
que la révolution esthétique de l’Impres-
sionnisme est inséparable de la forte im-
pression que faisait sur eux la révolution
industrielle, le progrès technique.
Les gares aux verrières noyées par la va-
peur, les paysages vus du train en mouve-
ment, les ponts métalliques jetés entre ciel
et eau… modifient le regard des peintres,
leur perception des lignes, de la lumière.
Ils suggèrent les cadrages inédits de leurs
toiles. Une histoire parallèle que découvri-
ront grâce à ce train ceux qui sont parfois
mal desservis par ce qu’on appelle la
culture.
Chantal BLANDIN
Suite de la page 28
Télé-lundi
8 juillet
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.55
Petits plats en équilibre
été
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.45
Au coeur des restos du coeur
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Le prix du silence
16.30
4 mariages pour 1 lune de
miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers
voisins
20.50Les experts : Miami
de Sam Hill. Avec : David
Caruso, Emily Procter. L’équipe des experts doit résoudre le
meurtre d’un homme tué dans l’espace..
2 épisodes
22.20Les experts : Miami
de Carey Meyer. Avec : David
Caruso, Emily Procter. Les Experts essayent de percer le mys-
tère du meurtre d’un receptioniste detesté de tous…
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Toute une histoire : best of
15.15
Lassie
17.00
Drôle de famille
18.50
Avec ou sans joc-
ker
19.25
Le cube
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du
Loto
20.45The Closer : L.A. enquêtes prioritaires
Avec : Kyra
Sedgwick, JK Simmons. Brenda revient d’Atlanta où elle a enterré
sa mère. Elle reprend du service avec trois semaines d’avance et
découvre que son supérieur sera dorénavant le commandant
Taylor.
3 épisodes
22.50Private practice
Avec : Kate Walsh, Timothy Daly.
Addison reçoit un appel de Bizzy.
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Village départ
14.05
Championnat de
France BMX
15.00
Keno
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des
chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.05
Questions pour un champion
18.40
Le Tour de France à la
voile
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la
vie
20.45Tamara Drewe
de Stephen Frears. Avec : Gemma
Arterton, Dominic Cooper. Véritable briseuse de cœurs, Tamara
Drewe est une journaliste aux ambitions de célébrité. Lassée de
son quotidien, elle décide de retrouver son village natal dans la
campagne anglaise. Son retour est un choc pour la petite
communauté…
23.05Meilleur espoir féminin
de Gérard Jugnot. Avec :
Gérard Jugnot, Bérénice Béjo.
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Le zapping (C)
13.05
Les nouveaux
explorateurs (C)
14.05
The dictator
15.25
Surprises
15.45
Spécial investigation
16.25
L’ombre du mal
18.20
Mon oncle
Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News show
20.15
Workingirls
20.30
Le petit journal de l’été
20.55Faux semblants
de Charles Martin. Avec : Olivia
Williams, Darren Boyd. Géraldine Bretherick et sa fille, Lucy,
âgée de 5 ans, sont retrouvées noyées dans la baignoire de leur
salle de bains. Suicide ? meurtre ? que s’est-il passé ? Chargés
de mener l’enquête, Charlie Zailer et son adjoint Simon
Waterhouse divergent dans leur approche de cette ténébreuse
affaire.
22.30Spécial investigation
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le droit à
l’amour
15.40
La lueur des perles
17.35
Un dîner presque
parfait
18.45
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Dans ce quatrième épisode, nous allons suivre les
aventures de 5 de nos agriculteurs
23.00Nouveau look pour une nouvelle vie
présenté par
Cristina Cordula.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Ils sont des nôtres ! Les
animaux et l’alcool
15.50
Le nouveau visage de la Terre
16.45
Colombie : à la recherche de l’Eldorado
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Ces animaux qui ont les
crocs
20.40Sale temps pour la planète
Au printemps 2000, de
graves inondations touchaient le Mozambique : 800 morts et
des millions de sans-abris.
�
Télévision
�
Livres
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Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail – 3 juillet 2013


sur laviedurail.com/tv
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.45
Au coeur
des restos du coeur
13.55
Les feux de l’amour
14.55
mariage presque parfait
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money
Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts : Manhattan
de Christine Moore.
Avec : Gary Sinise, Hill Harper. C’est le 14 février et l’équipe de
Mac doit enquêter sur trois meurtres, alors que chacun d’entre
eux s’apprête à fêter la Saint-Valentin à sa façon.
2 épisodes
22.30Les experts : Manhattan
de Matt Earl Beesley.
Avec : Gary Sinise, Eddie Cahill. Un étudiant très populaire
d’une école privée prestigieuse est assassiné.
2 épisodes
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Croqueuse d’hommes (1/2)
15.40
Croqueuse d’hommes (2/2)
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
famille
20.50Recherche appartement ou maison
présenté par
Stéphane Plaza.
22.15Recherche appartement ou maison
Télé-mardi
9 juillet
France 2
13.00
Journal de 13 h, météo
13.50
Toute une histoire : best
of
15.00
Tour de France 2013 : le direct
17.35
Tour de France
2013 : l’après-tour
18.50
Avec ou sans jocker
19.25
Le cube
20.00
Journal de 20 h
20.35
Teaser euromillions
20.45Qui sera le prochain grand pâtissier ?
présenté
par Virginie Guilhaume Dix candidats professionnels concou-
rent afin de devenir le futur grand nom de la pâtisserie fran-
çaise, sous le regard d’un jury prestigieux. Ils sont préparés,
soutenus, aidés et entraînés par les plus grands chefs pâtis-
siers.
22.35Mariages
Chaque année en France, plus de 500 000
amoureux se disent « Oui ! ».
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Village départ
13.50
Tour de France
15.00
Keno
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour
un champion
18.40
Le Tour de France à la voile
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Famille d’accueil
de Bertrand Arthuys Avec :
Virginie Lemoine, Christian Charmetant 800 disparitions
inquiétantes par an en France… Beaucoup d’enfants, parfois
des adultes. Jordan, 14 ans, fraichement débarqué du Canada
pour une visite éclair en France, va en faire l’expérience. Un
matin, son père disparaît. Le voilà tout seul.
2 épisodes
22.30Famille d’accueil
de Alain Wermus. Avec : Virginie
Lemoine, Christian Charmetant.
Canal +
12.45
Infos midi (C)
13.00
Le zapping (C)
13.05
Les nou-
veaux explorateurs (C)
14.05
Homeland, 2 ép.
15.40
Workingirls, 4 ép.
16.35
Expendables 2 : unité spéciale
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News
show
20.15
Workingirls
20.30
Le petit journal de l’été
20.55Starbuck
de Ken Scott Avec : Patrick Huard, Julie
LeBreton Alors qu’il s’apprête à être père, David Wosniak, éter-
nel adolescent de 42 ans, découvre être le géniteur anonyme de
533 enfants déterminés à le retrouver.
22.45Madame Solario
de René Féret. Avec : Marie Feret.
Lac de Côme Septembre 1906, des aristocrates en villégiature
se retrouvent dans un hôtel de luxe et vont devoir accueillir
dans leur petite communauté, Natalia, Madame Solario.
France 5
12.10
Zouzous
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Les
Secrets de la ruche
15.50
Global drinks
16.50
Navires en
détresse
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Un drôle d’oiseau nommé casoar
20.40Les routes de l’impossible
22.20C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier Dans ce
magazine, Thierry Guerrier décrypte, en direct et en compagnie
d’experts, l’actualité sociale, politique et culturelle.
P
armi les quatre
titres en lice depuis
la dernière sélection
de mars, c’est la
romancière Elif She-
lak avec son roman
Crime d’honneur
(Phé-
bus) qui a décroché
à l’unanimité, le
20juin, le 36
prix
Relay des voyageurs
2013, organisé en
partenariat avec Eu-
rope 1. Publié en
mars, le roman suit
Esma, une jeune
femme kurde qui vit
à Londres et qui tente
de comprendre pour-
quoi son frère Isken-
der a assassiné leur mère Pembe. Crime
d’honneur retrace l’histoire familiale des
rives de l’Euphrate à l’Angleterre, où le poids
des traditions va rattraper des femmes qui
ont cru à la liberté et à l’amour.
Le roman, traduit par Dominique Letellier,
avait été nommé pour le Man Asian Lite-
rary Prize. L’écrivain turque l’a emporté face
06h41
de Jean-Philippe Blondel (Buchet-
Chastel),
Indigo
de Catherine Cusset (Galli-
mard) et
Ne lâche pas ma main
de Michel
Bussi (VDB).
Fille de diplomate,
Elif Shafak, née à
Strasbourg en 1971
de parents turcs, a
passé son adoles-
cence à Madrid avant
de s’établir en Tur-
quie. Couronnée par
de nombreux prix
(elle fut aussi sélec-
tionnée
pour
l’Orange Prize), elle
est aujourd’hui la ro-
mancière la plus lue
en Turquie et son
œuvre est traduite
dans plus de trente
langues. Cette grande
conteuse est l’auteur
de huit romans écrits
en turc ou en anglais.
Pour la troisième an-
née, les voyageurs
lecteurs ont contri-
bué, au choix du lau-
réat, aux côtés du
jury composé de dix
personnalités du
monde de la culture
et du voyage.
A. J.-L.
Crime d’honneur.
Par Elif Shafak. Éditions
Phébus. 23
(en librairie).
Prix Relay des voyageurs
Un crime récompensé
© GaelleGLIN
1984
. Les ateliers SNCF ferment défi-
nitivement leurs portes, marquant la fin
d’une histoire ferroviaire débutée en 1856
avec la fin de la construction des ateliers
du PLM. En 1872, ils sont 1200 à travailler
ici, ils seront jusqu’à 1800 en 1920. Le lieu
a été laissé à l’abandon, créant un no man’s
land entre le centre-ville et les quartiers est
de la ville. Ce patrimoine ferroviaire et in-
dustriel dépérissant rapidement. En 1990,
un important projet de réhabilitation voit le
jour. Et les anciens ateliers ont aujourd’hui
une nouvelle fonction, ils sont devenus un
important centre culturel pour la région ar-
lésienne, ainsi qu’un pôle universitaire, avec
l’installation d’un IUT et de l’école supé-
rieure Supinfocom et un pôle économique,
avec notamment l’hébergement d’une pé-
pinière d’entreprises. Après la musique de
la maintenance, c’est une nouvelle musique,
polyphonique, qui va prendre possession
du lieu. Ces immenses friches industrielles
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail – 3 juillet 2013
Télé-mercredi
10 juillet
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.45
coeur des restos du coeur
13.55
Section de recherches
14.50
Alice Nevers, le juge est une femme
15.40
Alice Nevers, le
juge est une femme
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money
Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Esprits criminels
de John E Gallagher Avec : Shemar
Moore, Thomas Gibson L’unité d’élite se rend à Potomac Mills,
en Virginie, pour prêter main forte à la police locale dans le
cadre d’une enquête sur la disparition d’une jeune fille dans un
centre commercial…
3 épisodes
23.20Revenge
Avec : Emily VanCamp, Madeleine Stowe.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.55
Toute une histoire : best of
15.00
Tour de France
2013 :le direct
17.45
Tour de France 2013 : l’après-tour
18.50
Avec ou sans jocker
19.25
Le cube
20.00
Journal de
20.35
Tirage du loto
20.40
Image du Tour de France,
météo
20.45Sherlock
Avec : Benedict Cumberbatch, Martin
Freeman. Sherlock tourne en rond. Il n’y a aucune affaire à trai-
ter si ce n’est une demande d’une fillette dont le lapin Bluebell a
disparu.
22.15Sherlock
Avec : Benedict Cumberbatch, Martin
Freeman. Aux côtés de Holmes, ce cher docteur Watson n’a pas
une seconde pour s’ennuyer…
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Village départ
13.50
Tour de France
15.00
Keno
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour
un champion
18.40
Le Tour de France à la voile
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Des racines & des ailes
Aux confins des Alpes et
de la Provence, à cheval sur les départements de la Drôme, de
l’Isère et des Hautes-Alpes, le Dauphiné recèle une richesse
patrimoniale d’exception. Professeur d’histoire à l’université de
Grenoble, Alain Belmont défend les trésors méconnus de sa
région depuis près de 30 ans.
23.10L’ombre d’un doute
présenté par Franck Ferrand,
Clémentine Portier Kaltenbach 14 mai 1610.
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Le zapping (C)
13.05
Les nou-
veaux explorateurs (C)
14.05
Bel ami
15.50
Spécial investi-
gation
16.45
Madagascar 3 : bons baisers d’europe
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News
show
20.10
Météo
20.15
Workingirls
20.30
Le petit journal
de l’été
20.55Des saumons dans le désert
de Lasse Hallström
Avec : Emily Blunt, Amr Waked Lorsq’un richissime cheikh du
Yemen se met en tête d’introduire des saumons dans les rivières
de son pays, tout le monde pense qu’il s’agit d’une pure folie.
22.40Visite guidée : Roy Lichtenstein
de Jean-pierre
Devillers C’est la première rétrospective consacrée à l’artiste
américain par une institution publique depuis 1982.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Ringer
14.35
Ringer
15.40
Une femme
de cœur
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
Aujourd’hui, les vacances à se dorer la pilule au soleil seraient-
elles passées de mode ?
23.05Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
France 5
14.40
Dangers dans le ciel
15.45
Fourchette & sac à dos
16.45
Expédition tigre
17.45
C dans l’air
19.00
La maison
France 5
19.45
Ngorongoro, les animaux du volcan
20.40Silence, ça pousse !
Comme chaque été, Noëlle et
Stéphane quittent le jardin et partent vers de nouveaux paysages.
22.10Des maisons et des hôtes
C’est l’occasion de
profiter des atouts du terroir environnant pour rêver, s’évader, et
découvrir des endroits magiques de l’hexagone.
Arles
Les musiques du monde résonnent
dans les anciens ateliers du PLM
Les ateliers d’Arles à la grande époque.
Archives LVDR
(11 hectares) ont trouvé ainsi une nouvelle
vie.
Depuis 1996, le festival des Suds, à Arles,
s’est imposé en France comme le rendez-
vous annuel des musiques du monde. Une
appellation générique, forcément réduc-
trice, sous laquelle on regroupe la variété
infinie des styles musicaux de la planète et
qui ne trouvent pas leur place dans les
rayons « traditionnels » des disquaires. Le
festival se déroule sur plusieurs lieux et
concernant « Les Nuits des forges », elles
animeront les anciens ateliers de la Com-
pagnie du PLM.
Entre le 10 et le 12juillet, cet événement
La Vie du Rail – 3 juillet 2013


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Télévision
�
Arts
�
Théâtre
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Radio
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Internet
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Musique
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sur laviedurail.com/tv
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.45
Au coeur
des restos du coeur
13.55
Les feux de l’amour
14.55
amour de pâtisserie
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money
Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Section de recherches
de Denis Amar Avec : Xavier
Deluc, Kamel Belghazi. Au château des Saint-Vépan, la fête des
vendanges bat son plein quand la petite Manon, âgée de six
ans, disparaît… Douze ans plus tôt, déjà, Laura Saint-Vépan
disparaissait exactement dans les mêmes circonstances…
S’agit-il d’une malédiction ou les drames sont-ils liés ?
2 épi-
sodes
22.45Section de recherches
Avec : Xavier Deluc.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le rêve d’Anna
15.40
Bollywood dans les Alpes
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Volt, star malgré lui
de Byron Howard, Chris
Williams. À Hollywood, le chien Volt mène une vie pleine
d’aventures dans la série télévisée dont il est le héros.
22.25Astérix et Cléopâtre
de René Goscinny, Albert
Uderzo, Lee Payant Avec : Roger Carel, Pierre Tornade.
Télé-jeudi
11 juillet
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Météo, consomag
13.50
Toute
une histoire : best of
15.00
Tour de France 2013 : le direct
17.30
Tour de France 2013 : l’après-tour
18.45
Côté match
18.50
Avec ou sans jocker
19.25
Le cube
20.00
Journal de
20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial
présenté par
Guilaine Chenu, Françoise Joly
Avion, train, les secrets
des billets sur Internet
Certains s’y prennent à la dernière
minute, d’autres plusieurs mois à l’avance.
22.15Dans les yeux d’Olivier
présenté par Olivier
Delacroix.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Village départ
13.50
Tour de France 2013
15.00
Keno
15.10
un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.40
Le Tour de France à la voile
18.45
Météo des plages
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le film du tour
20.15
Plus
belle la vie
20.45Out of Africa
de Sydney Pollack Avec : Meryl Streep,
Robert Redford Après une déception amoureuse, la jeune
Danoise Karen décide de se marier et d’embarquer pour
l’Afrique. Vite délaissée par un mari infidèle, elle se consacre à
la culture des caféiers et fait figure de pionnière…
23.5552
mondial La Marseillaise à Pétanque
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Le zapping (C)
13.05
Les nou-
veaux explorateurs (C)
14.00
Blanche-neige
15.45
Le petit
journal (C)
16.05
La caméra planquée de François Damiens
16.15
Nouveau départ
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
JT de Canal+ (C)
19.05
News show
20.10
Météo
20.15
Workingirls
20.30
Le petit journal de l’été
20.55Homeland
Avec : Claire Danes, Mandy Patinkin
Carrie continue de traquer Nazir, mais elle craint qu’il ait un
allié au sein de l’Agence. Pendant ce temps, des circonstances
inattendues mettent la carrière de Saul en danger.
2 épisodes
22.50Damages
de Glenn Kessler, Todd A Kessler, Daniel
Zelman Avec : Glenn Close, Rose Byrne.
France 5
12.00
Zouzous
13.40
Le magazine de la santé
14.40
grand méchant lait ?
15.50
Les routes de l’impossible
16.45
Baka, l’appel de la forêt
17.45
C dans l’air
19.00
La maison
France 5
19.50
Sauvons les félins
20.40Jordanie
A cheval entre le croissant fertile et le désert
d’Arabie, la Jordanie s’est construite tout au long de son his-
toire au carrefour des cultures et des mythes.
21.35Les pintades
Suite page 34
Lifting complet pour les ateliers d’Arles.
Agence Moatti et Rivière
Christine CARTIER/Photorail
© Agence Moatti et Riviere
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
Culture
Rail
�
La Vie du Rail – 3 juillet 2013
Télé-vendredi
12 juillet
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.45
coeur des restos du coeur
13.55
Les feux de l’amour
14.55
voix des crimes
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts
de Alec Smight Avec : Laurence
Fishburne, Marg Helgenberger Lorsqu’un adolescent de qua-
torze ans est assassiné, les Experts découvrent rapidement qu’il
existe un lien entre cette affaire et une autre, plus ancienne, où
un homme avait été condamné pour le meurtre de sa femme…
3 épisodes
23.05Secret story
présenté par Benjamin Castaldi
Retrouvez, en direct, chaque vendredi, Benjamin Castaldi pour
le grand rendez-vous hebdomadaire.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Teaser Euromillions
13.50
Toute une histoire : best of
15.00
Tour de France 2013 : le
direct
17.30
Tour de France 2013 : l’après-tour
18.45
Côté
match
18.55
Avec ou sans jocker
19.25
Le cube
20.00
Journal de 20 h
20.45Le plus grand cabaret du monde
présenté par
Patrick Sébastien Patrick Sébastien nous offre son plus grand
cabaret. Retour sur une saison toujours autant chargée de
magie, d’humour et de séquences plus spectaculaires les unes
que les autres.
22.55Le roman d’un trader
Avec : Lorant Deutsch.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Village départ
13.50
Tour de France
15.00
Keno
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.40
Le Tour de France
à la voile
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus
belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud Notre pre-
mier parcours est le survol du littoral de la baie de Somme aux
côtes de la Bretagne, en passant par les rivages normands. Ce
voyage à grand spectacle comporte de multiples escales.
23.10Docs interdits
Noël 1969, deux heures du matin,
dans le port de Cherbourg. Les moteurs de cinq vedettes de
guerre construites par les Chantiers de Normandie retentis-
sent.
Canal +
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Le zapping (C)
13.05
Les nou-
veaux explorateurs (C)
14.05
Expendables 2 : unité spéciale
15.45
Surprises
15.55
Visite guidée : Roy Lichtenstein
16.40
L’oncle Charles
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
JT de Canal+ (C)
19.05
News show
20.15
Workingirls
20.30
Le petit journal de l’été
20.55Nos plus belles vacances
de Philippe Lellouche
Avec : Philippe Lellouche, Vanessa Demouy Claude emmène sa
jeune femme Isabelle, ses deux garçons Simon (12 ans) et
Bibou (8 ans), et Mamie, sa belle mère, en Bretagne.
22.30Starbuck
de Ken Scott. Avec : Patrick Huard, Julie
LeBreton.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Love & the
city
15.40
L’amour au grand large
17.35
Un dîner presque
parfait
18.45
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor Trois
mois après avoir été piégée par Pelant, Bones est toujours en
fuite avec son père et sa fille pendant que Booth et Angela pour-
suivent leurs efforts afin de l’innocenter.
2 épisodes
22.30Bones
Avec : John Francis Daley.
3 épisodes
France 5
12.00
Zouzous
13.40
Le magazine de la santé
14.40
J’ai vu
changer la terre
15.50
Superstructures SOS
16.45
La Chine
antique
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
L’enfant et le dugong
20.40La déroute des templiers
Août 1179, Palestine.
800 Templiers sont écrasés par le chef militaire musulman
Saladin au cours d’une sanglante bataille de six jours.
21.30Fourchette & sac à dos
nocturne mélangera concerts sur scène et
performances de DJ. L’idée est simple:
« une
scène à ciel ouvert au cœur d’une friche in-
dustrielle en cours de réhabilitation, pour des
concerts en live. Avant ou après les concerts,
qui commencent vers 00h30, des sets de DJ’s. »
selon le site Internet.
Au programme cette année: Didier Awadi,
ancien du collectif de Dakar, Positive Black
Soul, l’un des tout premiers groupes de rap
du continent africain, occupera la scène le
10juillet, suivi aux platines par DJ Uzun
qui mélange habilement musique électro
et musique du monde. Le lendemain, c’est
au tour des Réunionnais de Lindigo de
s’emparer des ateliers, suivis de RKK, un
journaliste de Radio Nova, grand amateur
de toutes les musiques, pour animer la piste
de danse. Enfin, ces Nuits des forges se clô-
tureront par le blues des Provençaux
Moussu T E Lei Jovents, où officient deux
anciens du fameux collectif marseillais Mas-
silia Sound System. Puis ce sera au tour de
DJ Big Bouddha de se saisir du saphir pour
faire bouger les festivaliers.
Il y en a pour tous les goûts, pour toutes
les différences et les fantômes des anciens
du PLM et de la SNCF occuperont égale-
ment la piste de danse avec beaucoup de
bonheur.
Samuel DELZIANI
Rens.: Maison des Suds
Tél.: 04 90 96 06 27.
E-mail: [email protected]
Site Internet: www.suds-arles.com
La façade de la grande halle s’embrase à l’occasion de son inauguration.
Suite de la page 33
VOS SOIRÉES DU 6 JUILLET AU 12 JUILLET
20.45
Doctor Who
série
21.30
Doctor Who
série
22.15
Doctor Who
série
23.00
Doctor Who
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Florence Foresti & Friends
spectacle
23.00
Elie Semoun et ses amis
spectacle
20.45
L’homme du président :
mission spéciale
téléfilm
22.25
L’homme du Président
téléfilm
20.45
Téléfilm
Une femme d’honneur
Avec Corinne
Touzet, Franck
Capillery
20.40
D17 Summer Festivals
20.45
Football féminin : France /
Australie
sport
22.45
Le zap choc
emission
19.50
Power rangers samuraï
série
20.15
Power rangers samuraï
série
20.40
Power rangers samuraï
série
21.05
Power rangers samuraï
série
20.45
Le peuple des volcans – 1/3
21.30
Le peuple des volcans – 2/3
22.05
Le peuple des volcans – 3/3
23.00
Birth of groove
doc.
20.50
Femmes de loi
série
21.45
Femmes de loi
série
22.40
Femmes de loi
série
23.45
Femmes de loi
série
19.45
Crimes en haute société
20.50
Crusoe
série
21.40
Crusoe
série
22.30
Crusoé
série
20.45
La soupe aux choux
Avec Louis De Funès
22.20
Les fugitifs
Avec Pierre
Richard
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Into the wild
Avec Emile
Hirsch
23.20
Sons of anarchy
série
0.25
Sons of anarchy
série
20.40
Météo
20.45
Tous différents
mag.
22.30
Obèses : perte de poids
extrême
doc.
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.45
D17 Summer Festivals
20.50
Soirée spéciale One Piece
« Luffy »
jeunesse
22.45
Obsessions érotiques
20.45
Le soldat rose
emission
22.05
Caméra cachée : les rois de
l’illusion
emission
23.30
La course à l’échalote
20.45
Le vélo de Ghislain Lambert
Avec Benoît Poelvoorde
22.40
Le Roi du Mont Ventoux
doc.
23.55
L’esthétique Flamenco
20.50
Meurtre au soleil
Avec Peter
Ustinov
23.00
Mort sur le Nil
Avec Peter
Ustinov
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.25
Au suivant !
Avec Alexandra
Lamy
0.00
Tellement Vrai
20.45
Greystoke, la légende de
Tarzan
22.55
SOS vétérinaires animaux
exotiques
doc.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Astérix chez les bretons
Avec Roger Carel
22.15
Astérix et la surprise de
césar
Avec Roger Carel
20.45
Le fantôme de mon ex
téléfilm
22.25
Un mari de trop
téléfilm
0.10
Le gendre idéal
20.45
Film
Les canons de Navarone
Avec Gregory
Peck, David
Niven, Anthony
Quinn
20.45
D17 Summers Festivals
20.50
Commissaire Moulin
série
22.35
Commissaire Moulin
série
0.15
Star story
20.45
Madame la proviseur
série
22.15
Madame la proviseur
série
23.50
Les Parent
0.00
Dessins animés
20.50
Belle de jour
Avec Catherine
Deneuve
22.25
Tristana
Avec Catherine
Deneuve
20.30
Palmashow, l’émission
20.50
Au cœur de l’enquête
doc.
22.05
Au cœur de l’enquête
doc.
23.35
Au cœur de l’enquête
doc.
20.50
Bienvenue chez les rozes
Avec Carole Bouquet
22.25
Un grand cri d’amour
Avec Josiane Balasko
20.45
Off ! Secrets et coulisses
mag.
22.25
Off ! Secrets et coulisses
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Vies croisées
mag.
23.05
Vies croisées
mag.
1.05
Sextuplés : 6 bébés pour un
ventre
20.45
Cyprien
Avec Élie Semoun
22.25
La beuze
Avec Michael Youn
0.05
Manu Payet au Bataclan
1.50
Les nouvelles filles d’à côté
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.45
D17 Summers Festivals
20.50
Cap sur l’enfer
téléfilm
22.25
Braqueurs
téléfilm
23.50
Star story
20.45
Total wipeout made in USA
21.30
Total wipeout made in USA
21.50
Total wipeout made in USA
22.20
Total wipeout made in USA
20.50
Gasland
doc.
22.35
Agents troubles
doc.
23.30
Fabrique d’un état
0.45
Une vie toute neuve
20.20
Palmashow l’émission
20.50
The Borgias
série
21.50
The Borgias
série
22.50
The Borgias
série
20.50
Battle of Los Angeles
téléfilm
22.30
Strike back – Le projet
Aurore
série
20.45
F.B.I. : portés disparus
série
21.25
F.B.I. : portés disparus
série
22.05
F.B.I. : portés disparus
série
22.45
Les nouveaux journalistes
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Lie to me
série
21.40
Lie to me
série
22.35
Lie to me
série
23.25
Lie to me
série
20.45
Stalingrad
Avec Jude Law
23.00
Direct action
téléfilm
0.40
Man vs Wild : seul face à la
nature
20.45
Film
Ah ! si j’étais riche
Avec Jean-
Pierre
Darroussin,
Richard Berry,
Valeria Bruni-
Tedeschi
20.50
Albert est méchant
Avec
Christian Clavier
22.20
Incontrôlable
Avec Michael
Youn
20.45
Rex, le cyber chien
téléfilm
22.15
Un catcheur au grand cœur
téléfilm
23.50
Les Parent
20.50
Odysseus
série
21.40
Odysseus
22.20
Les secrets de la matière
doc.
20.30
Palmashow l’émission
20.50
Popstars
emission
23.00
Touche pas à mon poste !
emission
19.35
Physique ou chimie
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.25
Love et ses petits
désastres
Avec Brittany
20.45
La nuit France 4 du Off
22.15
La nuit France 4 du Off
22.30
La nuit France 4 du Off
23.55
Lamine Lezghad à Avignon
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.45
Météo
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
20.45
The secret circle
série
21.35
The secret circle
série
22.25
The secret circle
série
23.15
True blood
série
20.45
Téléfilm
Hercule Poirot
Avec David
Suchet, Hugh
Fraser, Philip
Jackson
20.45
D17 Summer Festivals
20.50
Popstars
emission
22.50
Enquête très spéciale
série
23.55
Star story
19.50
Dr. Quinn, femme médecin
20.45
Tim la malice
téléfilm
22.10
Le chien milliardaire
télé-
film
20.50
Complots à l’opéra
doc.
21.35
Rigoletto
spectacle
23.50
Best of Verdi
0.25
Court-circuit
20.30
Palmashow l’émission
20.50
Touche pas à mes années
emission
23.15
Touche pas à mon poste !
20.50
Commissaire Cordier
série
22.35
En quête de preuves
série
23.30
En quête de preuves
série
0.25
En quete de preuves
série
20.35
Monte le son !
20.45
Troie
Avec Brad Pitt
23.20
Lenya, princesse guerrière
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
La grande soirée Kaamelott
série
22.30
La grande soirée Kaamelott
continue
série
20.45
Sœur Thérèse.com
téléfilm
22.30
Sœur Thérèse.com
téléfilm
0.15
Sœur Thérèse.com
téléfilm
1.55
Les nouvelles filles d’à côté
20.45
Emission
Quand la musique est bonne
Présenté par
Jean-Michel
Zecca
20.45
D17 Summer Festivals
20.50
Commissaire Moulin
série
22.30
Commissaire Moulin
série
0.10
Star story
20.45
Merlin
série
21.30
Merlin
série
22.15
Merlin
série
23.05
Merlin
série
20.50
Copacabana
Avec Isabelle
Huppert
22.35
La dentellière
Avec Isabelle
Huppert
20.50
Hell on Wheels : l’enfer de
l’ouest
série
21.30
Hell on Wheels : l’enfer de
l’ouest
série
20.50
Tellement people la saga
mag.
22.30
Tellement people la saga
mag.
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
effectuer un total
aggiorna-
mento
. La société exploitante,
composée des Courriers rho-
daniens et de Kleber Rossillon,
a pris le nom de SNC Chemin
de fer du Vivarais. Pour mener
à bien ce projet, tout le terri-
toire s’est mobilisé avec le sou-
tien de la région Rhône-Alpes
et de l’État: le département de
l’Ardèche, les communautés de
communes du Tournonais et
de Lamastre, les Courriers rho-
daniens et Kleber Rossillon.
Treizemillions d’euros ont été
consacrés à cette renaissance.
Ces partenaires ont pris la dé-
cision de limiter les circulations
au tronçon Tournon-Saint-
Jean- Lamastre. 29km de voies
ont été entièrement renouvelés,
les ouvrages d’art, ponts et tun-
nels consolidés, un château
d’eau construit pour alimenter
les locomotives à vapeur sur
leur parcours. Une nouvelle
gare de départ a été construite à
l’entrée des gorges du Doux
et la gare de Lamastre a été
rénovée. Les locomotives, les
wagons et les voitures sont
désormais entretenus dans un
atelier moderne spécialement
construit. Les locomotives Mal-
let ont été restaurées. Pour
les remettre en état, il a fallu
36mois de travail et faire appel
à 27 artisans. Désormais, la cé-
lèbre Mallet 403 va tracter ses
voitures également classées Mo-
numents historiques à travers
ses paysages escarpés et
sinueux. Ce qui n’empêchera
pas le moderne petit vélo rail
conçu par les Carrosseries Vin-
cent de la Drôme (LVDR
n°3363
) de poursuivre ses cir-
culations entre les gares de Bou-
cieu et de Troye, en alternance
avec l’autorail de 1937, lui aussi
classé Monument historique.
La Vie du Rail
– 3 juillet 2013


Le programme de l’été 2013
Le Chemin de fer du Vivarais offre quatre types de découvertes.
�
Tous les jours en juillet et août, sauf le lundi et tous les week-ends de septembre-octobre: le train des gorges
avec la Mallet, à 15h, au départ de Tournon-Saint-Jean: 14euros, aller-retour (11euros pour les 4-14 ans).
�
Tous les mardis du 9juillet au 27août: l’autorail du marché, à 9h au départ de Tournon-Saint-Jean: 8eu-
ros aller-retour zone 1, 4euros aller-retour zone 2, (4euros zone 1 et 2euros zone 2 pour les 14-17 ans,
gratuit pour les moins de 14 ans).
�
Tous les mardis du 2septembre au 29octobre: Le Mastrou au départ de Tournon-Saint-Jean à 10h:
20euros aller-retour, 18euros aller simple (11euros aller-retour pour les 4-14 ans, 9euros aller simple).
�
Le vélo rail, de Boucieu-le-Roi à Troye: informations sur www.velorailardeche.com
�
Accès: à 1 heure de Lyon, à 30 minutes de Valence-TGV, à 2h de Marseille et Montpellier.
�
Les réservations peuvent se faire sur www.trainardeche.fr ou au 04 75 06 07 00.
Le nouvel atelier d’entretien du matériel roulant, près de Lamastre.
Le Mastrou circule à nouveau
à travers le paysage accidenté
des gorges du Doux.
Trains De L’ardèche
Trains De L’ardèche
La Vie du Rail – 3 juillet 2013
�
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
L
e photographe Sylvain Mar-
chou est l’auteur de la soixan-
taine de photos de jardin ex-
posées jusqu’au 22 juin dernier
à Brive, à la galerie L’Appart,
sous le titre
Parcelles de terre
Une exposition qu’il aimerait
maintenant présenter dans
d’autres régions grâce aux CER
SNCF.
La majorité de ces photos, il les
a prises chez
Jardinot
, dans les
jardins de Brive-Estavel. Le
photographe a choisi la tech-
nique argentique et le noir et
blanc pour mettre en valeur cet
univers hors du temps, éloigné
des turbulences de la ville. Et
surtout, il a su longuement ob-
server et capter ce qui compose
cet environnement : les ca-
banes, les bidons multicolores,
les outils et, plus particulière-
ment, le geste des jardiniers
penchés vers leurs plants…
Il a mis en scène ces espaces de
verdure et, au-delà, l’ambiance
très particulière de ces jardins
familiaux qui sont synonymes
de détente, d’échange de
conseils et de partage dans une
nature dont l’Homme ne peut
se passer…
Bruno CAPBAL
Contact:
Sylvain Marchou
au 06 46 10 12 42,
[email protected]
L’événement de la semaine
Jardinot.
Les jardins de Brive
dans l’objectif
Ci-dessus : Guy Rousselie.
Ci-contre, les jardins de l’Estavel.
Ci-dessous, Henri Gary.
Photos Sylvain MARCHOU
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail – 3 juillet 2013
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour
partir en balade dans les
environs de Paris.
�
en Seine-et-Marne:
Émerainville à Gretz-
Armainvilliers, le 24 juillet
(17km). Départ de Paris-
Magenta (RER E) : 8h51 (dir.
Tournan). Rens. : 06 82 48 61 99.
�
dans le Val-d’Oise:
Pontoise à Valmondois, le
31juillet (18 km). Départ de
Paris-Nord (gare banlieue
surface) : 8h56.
Rens. : 01 64 94 11 62.
�
dans les Hauts-de-Seine:
boucle dans la forêt de Meudon
au départ de Chaville-Rive-
Gauche, le 5 août (19 km).
Départ de Paris-Montparnasse :
9h20. Rens. : 01 64 94 11 62.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242. ATC Paris-Nord :
0155311027. ATC Paris-Est-
Ouest:0158205529,
0146075665.
La FGRCF d’Avignon
s’étoffe
L’assemblée générale de la
section d’Avignon de la
Fédération générale des
retraités des chemins de fer
s’est réunie le 17 mai au Portet
(Vaucluse). Dans un exposé clair
et précis, Gilbert Blanc,
président adjoint de l’Union Sud-
Est, a évoqué le congrès de 2012
de Tours, les prochaines
élections au conseil
d’administration de la CPR où il
est essentiel pour la FGRCF de
conserver un siège, l’évolution
des prestations de la CPR, les
facilités de circulation. La
séance s’est terminée par un
dialogue avec la salle et un
repas amical. Le bureau a été
reconduit : André Pauc,
président, Georges Mornet,
secrétaire, Marcel Autrand,
trésorier, avec l’aide de Pierre
Ruas et de José Tortosa.
Musée.
La Cité du Train s’agrandit
À
Mulhouse, la Cité du Train a aménagé un
nouvel espace extérieur de 5 000 m
, acces-
sible par la voie n° 6 des Quais de l’Histoire. Il
accueille désormais la 030 C 815 de la Com-
pagnie des chemins de fer de l’Ouest trônant
sur un véritable pont tournant, la CC 72029
en livrée fret, la BB 67575 en livrée Infra jaune
vif et un «petit gris », la Z 6181.
Ouvert d’avril à septembre.
Rens. : 03 89 42 83 33.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
� Indigo
De Catherine Cusset (Gallimard).
ROMAN. Dans le
Kerala, à la pointe sud de l’Inde, vit une jeune mère de
famille d’origine bretonne, Géraldine, directrice de
l’Alliance française, mariée à un Kéralais. Elle a organisé
une semaine de rencontres franco-indiennes dont elle
espère beaucoup. Sont attendus une cinéaste et deux
écrivains français.
ET AUSSI…
LAMÉMOIREESTUNECHIENNEINDOCILE
• ROMAN.
Récemment libéré de prison, Lamont, un jeune Noir
américain, met tout en œuvre pour réussir sa réinsertion et
espère ainsi retrouver sa fille. Adam, lui aussi, traverse une
mauvaise passe : son couple et sa carrière sont en danger…
Elliot Perlamn (R. Laffont)
COMMENTTROUVERL
AMOURÀ
ANSQUANDONESTPARISIENNE
• ROMAN.
Catherine Tournant, professeur de français dans un
lycée de banlieue parisienne, vit seule près de la gare de l’Est.
Une série de rencontres vont bousculer son quotidien…
Pascal Morin (Éd. du Rouergue)
RICHARDW
• ROMAN.
L’auteur, grand amateur d’opéra, livre le portrait du
célèbre compositeur allemand pour qui le roi Louis II de
Bavière, totalement admiratif, joua le rôle de mécène.
Vincent
Borel (S. Wespieser)
LES
MOTSDELAPHILOSOPHIE
• ESSAI.
Un manuel commode pour qui veut entrer en
philosophie, appréhender ses outils conceptuels et, pourquoi
pas, approcher quelques-unes des controverses actuelles.
(Que sais-je ?)
TARAOCÉANS
CHRONIQUESD
UNEEXPÉDITIONSCIENTIFIQUE
• BEAUX-LIVRES.
Les observations, rencontres et découvertes,
de 2009 à 2012, des nombreux scientifiques qui ont, en relais,
sillonné les océans du monde à bord de la goélette Tara pour
étudier le plancton et les récifs coralliens.
Éric Karsenti, Dino
Di Meo (Actes sud)
Sur le terrain avec les
géologues cheminots
L’Association des cheminots
géologues amateurs propose une
sortie sur le terrain en Lozère le
13juillet pour partir à la
recherche de minéraux.
�
Contact:
06 25 89 46 37.
ATC. De Longueville
à Meudon
La section de Paris-Est-Ouest de
l’Association Touristique des
cheminots organise à longueur
d’année des sorties culturelles ou
de loisirs. Voici un aperçu du
programme :
�
le 31 août:
visite de Longueville
et de Moret-sur-Loing ; Operetta,
spectacle musical au théâtre
Antoine, à Paris.
�
le 12 septembre:
visite du
Mémorial de la Shoah, à Paris.
�
le 17 septembre:
visite de
l’ancien domaine royal de Meudon
(Hauts-de-Seine).
�
le 19 septembre:
visite du
Conservatoire Citroën, à Aulnay-
sous-Bois.
�
le 25 septembre:
visite du
Foyer de la Madeleine, à Paris.
�
le 30 septembre:
visite du
chantier médiéval du château de
Guédélon (Yonne) et de Sancerre
(Cher).
�
le 1
er
octobre:
journée « Autour
du romantisme ».
�
le 7 octobre:
visite du siège de
l’Ordre national des pharmaciens,
situé aux abords du parc Monceau
(Paris 8
).
�
Contacts:
0158205529.
© Christophe RECOURA
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail – 3 juillet 2013
Associations,
préparez dès maintenant
la rentrée de septembre!
�
La Vie du Rail
continuera de paraître au mois d’août,
avec les dossiers de l’été et le programme TV.
�
Du côté des associations, c’est la trêve estivale dans vos
clubs qui se sont dépensés sans compter toute l’année.
Mais,
dès le numéro du 4 septembre
, le magazine
retrouvera son rythme habituel pour relayer l’actualité
du monde associatif cheminot: animations de rentrée,
événements et rendez-vous de toutes sortes.
�
Faites connaître aux lecteurs vos activités artistiques,
culturelles ou humanitaires, vos actions de défense
du patrimoine ferroviaire, vos projets touristiques…
�
Pour être présents à temps dans la rubrique La Vie des
Associations,
informez-nous avant le 19juillet
en nous
envoyant présentation, photos ou affiches, calendrier,
programme, dates d’inscription et contacts.
Christine Cartier: [email protected]
Anne Jeantet-Leclerc: [email protected]
La Vie du Rail, 11 rue de Milan, 75009 Paris
SOLEIL ET PEAU : ATTENTION, DANGER !
�Le 30 mai, à l’occasion de la Journée
de prévention et de dépistage des can-
cers de la peau, organisée par le Syn-
dicat national des dermatologues et
l’Institut national du cancer, les méde-
cins ont rappelé l’importance d’un bon
“usage” du soleil et de la détection pré-
coce des cancers de la peau. Près de
80 000 cancers cutanés sont diagnosti-
qués chaque année en France. Le mé-
lanome, le plus grave de ces cancers du fait de son potentiel méta-
statique, a vu son incidence fortement augmenter ces dernières
années, avec 9 780 nouveaux cas estimés en 2011. Le nombre de
décès imputables à ce cancer est estimé, en 2011, à 1 620. Le suivi
dermatologique régulier, dont la fréquence doit être déterminée par le
médecin selon les facteurs de risques de la personne, demeure es-
sentiel. Rappelons les gestes élémentaires de prévention :
�
éviter le soleil entre 12h et 16h,
�
se couvrir avec des vêtements, un chapeau et des lunettes de so-
leil, à défaut avec une crème solaire haute protection en renouvelant
l’opération toutes les 2 heures,
�
rechercher l’ombre le plus possible,
�
protéger particulièrement les enfants (chapeau, tee-shirt) et leur
apprendre à se protéger,
�
ne pas recourir aux cabines de bronzage.
A. J.-L.
� Des conseils pour vivre mieux et rester
en forme.
SANTÉ
Georges Detourbe
est décédé
le 1
avril dans sa
année. Il entre
à la SNCF en gare
d’Aulnoye-
Aymerie nord en
qualité d’auxiliaire facteur en 1946.
Nommé commis stagiaire en 1953,
il a terminé sa carrière avec
le grade de sous-chef de bureau
de gare en 1970. Ses funérailles
religieuses ont été célébrées en
l’église Saint-Michel de Berlaimont
J.-C. Casier
Étienne Burghgræve
est décédé le
15avril dans sa
année. Il est
entré à la SNCF,
en 1965, en gare
d’Aulnoye-
Aymerie en qualité d’auxiliaire
manœuvre. Il est nommé visiteur
de gare en 1982 et il a terminé
sa carrière avec le grade d’agent
technique Matériel à Aulnoye
en 1994. Ses obsèques religieuses
ont eu lieu en l’église Saint-Michel
de Berlaimont.
J.-C. C.
Félix Cousin
est décédé le 30avril dans
sa 76
année. Il a débuté en 1963
aux ateliers de Valenciennes
en qualité d’ouvrier professionnel.
À la fermeture de ceux-ci en 1975,
il rejoint les ateliers d’Hellemes
en qualité d’ouvrier qualifié. Il y a
terminé sa carrière comme agent
technique matériel principal
en 1992. Il était très connu dans
le milieu sportif de la jeunesse
sportive des cheminots
de Valenciennes, section football.
Ses funérailles civiles se sont
déroulées au crématorium
de Beuvrages.
J.-C. C.
Sosthene Geelen
est décédé
le 5mai à l’âge
de 84ans. Il entre
à la SNCF en gare
de Blanc-
Misseron pour
rejoindre Valenciennes comme
facteur enregistrant. Nommé
contrôleur de gare à Saint-Quentin,
il sillonne ensuite les gares
environnantes comme chef de gare
pour revenir à Valenciennes.
Il a fait valoir ses droits à la retraite
comme chef de gare principal
en 1988. Ses obsèques religieuses
ont été célébrées en l’église Notre-
Dame du Mont-Carmel-du-Trieux
à Fresnes-sur-Escaut.
J.-C. C.
Jean Combès
est décédé
le 10mai à l’âge
de 83 ans.
Sa carrière
cheminote débute
en 1956
en gare du Boulou, comme agent
exploitation. Muté ensuite
à Faugères et Millau, il rejoint
la section Voie et Bâtiments de
Béziers. En 1970, il part à Marseille
afin d’expérimenter les systèmes
informatiques des engins
de traction. En 1975, il rejoint la
direction régionale de Montpellier,
et y prend sa retraite en 1987
en qualité de chef de groupe.
Il a été l’un des premiers militants
du mouvement Écologie
avec René Dumont. Ses obsèques
se sont déroulées à l’église
de Colombières.
Michel Carouge
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
La Vie du Rail – 3 juillet 2013


René Gense
9avril à l’âge de
82ans. Membre
de l’ONHC depuis
sa création, en
1999, en tant que
clarinettiste, il avait
également parti-
cipé au conseil d’administration au sein de
l’orchestre, en occupant le poste de vice-
président de février 2006 à février 2010.
Ses obsèques se sont déroulées dans l’église
Saint-Hippolyte à Paris, le 17 avril. Lors de la
bénédiction religieuse, des musiciens et amis
de l’ONHC se sont rassemblés en compagnie
de sa famille pour lui rendre un dernier homma-
ge musical en interprétant
Peer Gynt
de Edvard
Grieg, puis
Saint James Infirmary
de Joe Prim-
rose, avant de l’accompagner dans sa dernière
demeure au cimetière parisien de Choisy-le-
Roi.
Robert Ragues
14juin à l’âge de
74 ans. Il avait
adhéré en octobre
2011, avec deux
amis de sa région,
à l’ONHC, dont il
n’a malheureuse-
ment fait partie que
quelques mois avant que la maladie ne le frap-
pe. C’était un excellent saxophoniste ténor.
Ses obsèques ont eu lieu le mardi 18 juin en
l’église Saint-Jacques à Pujaut en présence de
tous ses amis musiciens, dont certains
s’étaient déplacés de Marseille.
L’Orchestre national d’harmonie des cheminots en deuil
L’Orchestre national d’harmonie des cheminots (ONHC) a été particulièrement
touché cette année par la perte de deux de ses membres, de surcroît, tous deux
très bons musiciens.
Jean Vanlerberghe
est décédé le
14mai à l’âge de
67 ans. Embauché
comme apprenti
en 1960
à Bordeaux,
il effectue la majorité de sa carrière
à Bordeaux et Angoulême comme
cadre traction. Il a fait valoir
ses droits à la retraite en 2000 avec
le grade de cadre traction ligne
à l’établissement Sud Aquitaine.
Il œuvrait également
dans plusieurs associations,
et était à l’origine de la création
du groupe des anciens apprentis
d’Angoulême. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église Sainte-Eulalie
de Champniers.
Jean Fonteneau
est décédé
le 7mai dans sa
année. Fils de
cheminot, il entre
comme apprenti
à l’école de la
Garenne-Bezons en 1942, puis il
rejoint ensuite celle du SES de la
Folie à Nanterre. À la sortie, encore
mineur, il est affecté à Mantes-
Massicourt comme surveillant du
service électrique. Après le service
militaire, il connaît Mantes-la-Jolie,
Achères, Poissy, Verneuil-sur-
Seine, Les Mureaux, et, en 1970,
il a participé à la mise en service
du nouveau PRS de Paris-Saint-
Lazare. Il a fait valoir ses droits
à la retraite en 1982. Au cours de
sa carrière il a été délégué syndical
au sein de la CFDT. Ses obsèques
ont été célébrées au cimetière
du Père-Lachaise à Paris.
Yves Boyer
est décédé
le 18mai dans
sa 71
année. Il a
débuté en 1964 à
Marseille comme
attaché groupe VI.
En 1969, il est nommé élève
chef de district à la circonscription
de Nîmes et connaît les gares
de Vauvert et Nîmes-Courbessac.
Nommé chef de section en 1995,
il rejoint les domaines TGV
à Marseille et y fait valoir ses droits
à la retraite en 1998, avec le grade
d’ingénieur chef de section. Colonel
de réserve, il était titulaire de la
Légion d’honneur et était chevalier
de l’Ordre national du Mérite.
Alain Rivat
âgé de 69 ans,
s’est éteint le
18mai. Il entre à
17 ans à la SNCF
en qualité
de mineur
enregistrant à Grand-Croix.
Titularisé, il fait un passage
à l’établissement Exploitation de
Saint-Étienne comme formateur.
Nommé chef de gare à Grand-Croix,
il est durant de nombreuses années
l’incontournable chef de gare
de Saint-Chamond. Il a terminé
sa carrière en qualité d’adjoint
sécurité au chef de l’établissement
Exploitation Saint-Étienne-Loire
en 1997. Dès sa retraite, il rejoint
la section Saint-Chamonaise de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer. Ses obsèques
se sont déroulées en l’église
Saint-Pierre de Saint-Chamond.
Michel Leroy
est décédé
le 18mai à l’âge
de 71 ans.
Entré au Service
électrique-
signalisation en
région parisienne, il rejoint en 1965
Longueau-lignes comme agent
réserve renfort. Muté ensuite
à l’équipe régionale d’Amiens,
il est chargé de la surveillance
des travaux effectués par
les entreprises de signalisation.
Il a fait valoir ses droits à la retraite
en 1997. Il était président
de L’Automobile club cheminot
d’Amiens. Ce passionné de chemin
de fer, en particulier du Chemin
de fer de la baie de Somme était
également correspondant
de
La Vie du Rail
. Ses obsèques
ont été célébrées en l’église
Saint-Martin d’Amiens.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Une journée au bord
du lac
Sur l’invitation de leur président
Jean-Pierre Charles, les
adhérents du comité de Chambéry
du Refuge des cheminots ont
passé une journée sur les rives du
lac d’Aiguebelette, troisième lac
naturel de France. La météo fut
très favorable à cette journée de
farniente. Entre parlotte et
parties acharnées de pétanque,
tous ont passé un excellent
moment à la plage de Bon Vent.
Cette journée sera certainement
reconduite l’année prochaine.
Gérard Fontaine
�
Contacts:
Jean-Pierre Charles,
04 79 72 64 91.
Gérard FONTAINE


La Vie du Rail
– 3 juillet 2013
À vous
Trois petits jeux
pour vous remuer
les méninges
�
D’abord, suivant à la trace
un facétieux voyageur
qui jalonne d’indices le récit
de son parcours en train,
à vous de reconstituer
de gare en gare,
de ligne en ligne, l’itinéraire
qui l’entraîne à travers
l’Europe.
�
Puis nous vous invitons
à identifier une photo.
Trois possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément
la plus attendue.
�
Enfin, une série
de questions pour lesquelles
vous devrez cocher la bonne
parmi trois réponses
possibles.
De quoi vérifier
que vous connaissez
votre chemin de fer sur
le bout des doigts ou enrichir
vos connaissances.
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
De la plage bien protégée au fond
d’une baie en forme de coquillage
(d’où son nom), un quart d’heure à
pied suffit pour gagner une des deux
principales gares de la ville, celle qui
sert de terminus à un train à voie
étroite rebaptisé « métro » l’automne
dernier. Un nouveau nom justifié, vu
les tunnels et les gares souterraines…
C’est pour la même raison que depuis
l’ouverture, il y a 101 ans, de ce che-
min de fer à voie étroite, ses trains ont
reçu le surnom de « taupe ».
La gare du petit train a tout d’une
grande, avec ses commerces côté
ville. Pour accéder aux quais, il faut
préalablement avoir acheté son
ticket, plutôt bon marché (surtout
pour un aller-retour)… Sur une demi-
douzaine de quais parallèles, les ha-
bitués prennent place et les touristes
sont éblouis par le design audacieux
des toutes nouvelles rames blanches,
les intercirculations, les écrans d’in-
formations à bord, les dispositions
diverses des sièges…
Alors que nous effectuons presque un
demi-tour au sud du centre-ville, les
premiers souterrains se succèdent.
Une gare aux allures de (vaste) sta-
tion de métro, puis nous repartons
vers l’est, alternant voie unique et voie
double. Il faut dire que la ligne se fau-
file dans les moindres recoins, sou-
vent sur des ouvrages d’art. Ici, nous
passons en revue des alignements
d’immeubles de banlieue de taille hu-
maine et plutôt réussis; là, nous lon-
geons les voies du « vrai » train, celui
à voie large. Puis les constructions
sont plus clairsemées, mais pas pour
longtemps. De nouveau, les gares se
succèdent à un rythme élevé dans une
autre ville, non loin des voies des
« grands » trains, à deux écartements.
Une gare encore et nous franchissons
un fleuve assez large, sur un pont pa-
rallèle à celui du « grand » chemin de
fer, juste en aval, et à deux ponts rou-
tiers en amont. La voie se poursuit sur
quelques centaines de mètres, le long
d’un quai au bout duquel un modeste
édicule indique le nom de la localité
dans une langue qui n’est pas celle
officielle de ce côté-ci du fleuve…
Car ce dernier est une frontière in-
ternationale, même s’il coupe en deux
un pays. Sortant de la « petite » gare,
je me retrouve sur le parvis de la
« grande » gare (cette fois désignée
dans la langue en vigueur de ce côté-
ci du fleuve). Pas question de rater le
train de 18h44: ce samedi, c’est le
dernier qui me permet de poursuivre
mon voyage (on est loin des départs
cadencés du « métro »!)
Après quelques centaines de mètres
de quai, me voici dans mon automo-
trice bicaisse. Les arrêts vont mainte-
nant se succéder sur la ligne à voie
normale. Au loin, la mer fait de brèves
apparitions: non loin d’une belle gare,
j’aperçois les deux rochers éponymes
dans les flots. Vient ensuite une jolie
ville bâtie autour d’un estuaire qui lui
sert de port. Encore une petite gare,
surplombant une belle baie, puis nous
quittons la mer pour l’arrière-pays. Un
lac, une gare spécialisée portant le
nom d’une célèbre station balnéaire,
un pont sur une rivière, puis un autre
– en reconstruction – sur un fleuve, et
le train finit par s’immobiliser sous une
grande verrière. Je reste ici.
�
Voyage entre les lignes
Un petit train nommé « métro »
RÉPONSES P. 50
Rédaction
Patrick LAVAL
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