La Vie du Rail hebdo n°3327

3327
7 septembre 2011
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
L’accident
de la 241 P 17
RATP
Sexe, magouilles et
promotions canapé
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
À la une…
Photo de couverture
Loco 241 P 17 des CF du Creusot.
� Projecteur
Grande vitesse. Jean-François Doulet : « La Chine
se relèvera quand elle aura acquis les savoir-faire »
� Une semaine
dans La Vie du Rail
RATP. Sexe, magouilles et promotions canapép. 7
Rhin-Rhône. RFF livre la ligne à la SNCF
p. 8
Tarifs SNCF. La fin des périodes de pointe
p. 10
Résultats SNCF. Comptes encourageants,
perspectives incertaines
p. 11
IBM-SNCF. Les pourparlers continuent
p. 12
Accident de la 241 P 17. Les conséquences
pourraient être importantes pour les trains
touristiques
p. 14
Aquitaine. Sur l’axe Atlantique, les circulations
vont être chamboulées
p. 16
Limousin. Limoges – Ussel est le dernier
chantier du Plan Rail
p. 17
Allemagne. Un système de bonus-malus
pour réduire le bruit des trains de fret
p. 18
� La vie des associations
Tourisme social. De nouveaux gîtes à Dives-sur-
Mer, en Normandie
� Les programmes télé
� Le dossier
Grande vitesse. 30 journées qui ont fait le TGV
(suite)
� Loisirs
Randonnées. En suivant la ligne Guéret – Saint-
Sébastien, les mystères de Klepsydra
� Sport
Golf. La France médaille d’argent USIC.
� Jeux
� Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photo de la couverture : BOLLERY. Photo du sommaire : Eric LAURENT
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C’est le pourcentage de femmes que
la DB souhaite dans ses effectifs d’ici
cinq ans.
À SUIVRE
SNCF. Lancement du service
Bagages Jeunes.
La SNCF va
tester à la rentrée un service
destiné aux étudiants,
permettant d’acheminer leurs
bagages. Ces derniers doivent
être déposés dans un point de
rassemblement à Paris, puis
sont acheminés jusque dans les
écoles partenaires de
l’opération. Ce service offre la
possibilité de faire transporter
de 1 à 30bagages au prix de
12euros par sac.
Smartphones. Les infos
Transilien disponibles.
Dernière-née des applications
SNCF, Transilien pour iPhone.
Gratuite, l’appli offre aux
Franciliens des services utiles:
horaires des prochains trains,
calcul d’itinéraire, état du trafic
en direct…
SeaFrance. La CFDT dépose
une offre de reprise.
La CFDT de
la compagnie de ferries
SeaFrance a annoncé le 25août
avoir déposé au tribunal de
commerce de Paris une offre de
reprise de l’entreprise, placée
en redressement judiciaire. Son
projet devra être présenté
devant le tribunal avant la fin de
la période d’observation, prévue
le 28octobre, mais celle-ci
pourrait être reconduite.
25%
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Rue du Commandant
Bougeotte
Va-t-il falloir trouver un nouveau
nom à notre rubrique? La SNCF
songerait fortement à quitter son
siège rue du Commandant Mou-
chotte. Elle arrive en fin de lea-
sing et soit elle rachète, soit elle
part. La seconde option est pri-
vilégiée. Ce serait dans le 93 à
Saint-Denis, d’ici 2013. Là, elle
se trouverait en bonne compa-
gnie: Inexia y est déjà, la Société
du Grand Paris s’y installe cet
automne. SNCF Voyages, depuis
peu à La Défense, et SNCF
Proximités, actuellement près de
la gare de Lyon, pourraient re-
joindre le nouveau siège. Tous
ensemble, comme hier. Quitte à
recréer ce qu’un ancien prési-
dent, Loïk Le Floch-Prigent, qua-
lifiait de cocotte-minute sociale.
L’ANECDOTE
Née sous une bonne étoile ferroviaire
Le 25août, une petite fille est née en gare de Coutras dans un TGV reliant
Bordeaux à Paris-Montparnasse. La SNCF lui offre la gratuité jusqu’à sa majo-
rité sur tous les TGV, Téoz et Lunéa.
La Vie du Rail.
La Chine
s’était lancée à marche for-
cée dans son programme de
construction de lignes à
grande vitesse. Après le li-
mogeage pour corruption
du ministre des Chemins
de fer, Liu Zhijun, l’acci-
dent de Wenzhou, en juil-
let, met à mal l’ensemble
du programme. Le Conseil
des ministres du 11août a
annoncé un gel des projets
et un ralentissement de la
vitesse des trains. Est-on en
train de changer radicale-
ment d’orientation?
Jean-François Doulet.
Pour
certains, la construction du
TGV chinois a été trop ra-
pide; certes, la Chine béné-
ficie du plus grand réseau au
monde, avec près de
9000km de lignes, mais les
doutes sont aujourd’hui plus
que jamais profonds quant à
la qualité de ce système. En
Chine, ces doutes ne sont pas
nouveaux et ce qui s’est passé
à la suite de l’accident du
23juillet y fait suite. Le li-
mogeage du ministre Liu Zhi-
jun en février dernier est l’ex-
pression d’un pouvoir central
qui se désolidarise d’un pro-
gramme jugé mégalomane et
non maîtrisé. Le président
Hu Jingtao avait en effet suf-
fisamment d’interrogations
pour décider d’asseoir son
pouvoir sur un ministère, le
MOR (Ministry of Railways),
qui apparaît bien souvent
comme une forteresse insti-
tutionnelle. Il y a d’abord eu,
à l’été dernier, le doigt pointé
sur la dérive budgétaire, puis
la découverte quelques mois
plus tard de pratiques de cor-
ruption très importantes au
sein du secteur. L’accident qui
vient de se produire renché-
rit, avec des critiques fonda-
mentales sur les choix tech-
niques et managériaux. La
décision prise par le minis-
tère de réduire la vitesse
commerciale des trains puis
la décision du Conseil d’État
de geler les nouveaux projets
apparaît comme un discrédit
évident et ne sont que des
demi-surprises.
Cependant, il s’agit moins de
l’abandon du programme lui-
même que d’une transition et
de la mise à plat d’un mode
de gouvernance. Le TGV, et
le rail en général, reste en ef-
fet une priorité. La transition
est surtout de nature organi-
sationnelle et politique. Le
nouveau ministre, Sheng
Guangzu, issu de la Direction
des douanes, s’est déjà attelé
à la tâche: faire avancer cer-
taines réformes du MOR re-
portées depuis plusieurs an-
nées. Il s’agit de modifier la
gouvernance et d’en finir
avec un système « monopo-
leur» dans lequel les pou-
voirs sont concentrés entre
les mains d’un seul acteur. Il
s’agit également de combler
les lacunes techniques et de
s’attaquer aux problèmes
d’exploitation rencontrés par
le chemin de fer chinois.
Pour certains observateurs, il
ne faut pas s’attendre à de
grands changements dans les
cinq années à venir, années
du bilan et de la mue.
LVDR.
On a vu le pouvoir
nettement contesté, notam-
ment sur Internet, pour
avoir effacé les traces de
l’accident et pour avoir
voulu museler l’informa-
tion. Selon Pierre Haski, de
“Rue 89”, 26millions de
messages sur le sujet ont
été postés sur Weibo, le
twitter chinois. Est-on en
train d’assister, sur ce sujet
comme sur d’autres, à une
opposition de citoyens,
structurée par les réseaux
sociaux?
J.-F.D.
Je dirais plutôt qu’une
fois encore on a la preuve
qu’il existe une société civile
en Chine, qui sait s’organiser
ou s’exprimer dans certains
cas. Il y a un pacte: la popu-
lation est soumise à une au-
torité suprême, mais elle doit
en retour avoir la garantie
que cette autorité agit pour
le bien commun. Or, dans le
cas de cet accident, la popu-
lation a eu le sentiment que
le pouvoir a failli à son de-
voir. Le pacte a été rompu.
C’est ce qu’on observe dans
d’autres domaines: il y a eu
le vaste mouvement de pro-
testation lors du tremblement
de terre dans le Sichuan, en
2008, lorsqu’il est apparu
que la corruption des pou-
voirs locaux était l’une des
causes de l’importance des
dégâts matériels et humains;
il y a aujourd’hui un mouve-
�
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
PROJECTEUR
Après quelques années passées à réaliser dans la précipitation des lignes et le matériel nécessaire, la Chine
met un coup d’arrêt brutal à son programme : le ministre des Chemins de fer a été limogé pour corruption,
un grave accident a révélé la vulnérabilité de la grande vitesse chinoise. Commentaires.
« La Chine se relèvera quand elle
Jean-François Doulet est spécia-
liste de la Chine et des transports.
Il va prochainement publier, avec
Janet Ramos-Doulet, dans la col-
lection Ville, Rail & Transports (édi-
tions La Vie du Rail) un ouvrage
intitulé:
Géopolitique du TGV chi-
nois
Grande vitesse.
Jean-François Doulet,
« Il s’agit moins de l’abandon du
programme que d’une transition et de la
mise à plat d’un mode de gouvernance. »
ment de ras-le-bol face aux
problèmes de santé publique
rencontrés dans le domaine
alimentaire: les gens ont
l’impression que les pouvoirs
publics laissent circuler des
produits impropres à la
consommation, les soupçon-
nant de posséder leurs pro-
pres réseaux de ravitaillement
en produits sains. Des doutes
s’expriment ainsi clairement
en Chine sur des sujets qui
ont des effets sur la vie de la
population. C’est un premier
point.
Le second point, c’est que les
critiques adressées par la po-
pulation sur le déficit de sé-
curité dans les TGV fait suite
aux complaintes d’il y a
quelques mois sur l’accessi-
bilité économique de ce
mode de transport. Le coût
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011


aura acquis les savoir-faire»
Xinhua/Huang Zongzhi
maître de conférences à l’université de Paris-Est-Créteil
�
3 décembre 2010.
Une rame non mo-
difiée CRH 380A atteint, selon les chemins
de fer chinois, la vitesse record de
486,1km/h sur une section de la LGV Pé-
kin – Shanghaï. Dans la foulée, s’ouvre à
Pékin Highspeed, le congrès mondial de
la grande vitesse.
�
12 février 2011
. Une dépêche annonce
le limogeage du ministre des Chemins de
fer, Liu Zhujun. Liu Zhujun est suspecté
d’avoir touché d’énormes pots de vin. On
parle de 80 millions de dollars.
�
30 juin.
Inauguration de la ligne Pékin –
Shanghaï, longue de 1320km, qui a coûté
23 milliards d’euros. Les rames sont limi-
tées à 300km/h, au lieu de 350 initiale-
ment prévus. La ligne rencontre vite des
problèmes techniques.
�
23 juillet.
À Wenzhou, sur la ligne
Ningbo – Taizhou – Wenzhou, selon des in-
formations officielles, du fait d’une panne
de l’alimentation électrique causée par la
foudre, un train à grande vitesse s’arrête
sur un viaduc. Une défaillance de la si-
gnalisation aurait empêché le train suiveur
de freiner à temps. Bilan: 40 morts et
200blessés.
�
10 août.
Le nouveau ministre des Che-
mins de fer, Sheng Guangzu, confirme que
les trains supposés rouler à 350km/h vont
circuler à 300km/h, tandis que ceux
conçus pour 250km/h sont limités à
200km/h.
�
11 août.
Le Conseil des ministres dé-
cide le gel de tout nouveau projet de
construction dans les chemins de fer.
�
12 août.
Le constructeur CNR rappelle
54 rames CRH 380 BL de la ligne Pékin –
Shanghaï afin de les réviser.
Une année noire pour le rail chinois
Le MOR annonce, le 24 juillet 2011, l’accident de la veille à Wenzhou.
�
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
PROJECTEUR
du billet de TGV semble ex-
cessif, pour un niveau de ser-
vice qui n’est pas optimal:
alors que les autocars inter-
urbains desservent les cen-
tres-villes, les gens trouvent
que les gares TGV sont à de
trop grandes distances des
villes. De plus, un pourcen-
tage assez faible de la popu-
lation a besoin d’aller vite.
Les gens ont surtout besoin
de voyager pas cher. Au-
jourd’hui, on émet parfois
l’hypothèse que, si les gens
doutent du ferroviaire, ils
pourraient se reporter sur
l’aérien.
LVDR.
Le train à grande vi-
tesse était jusqu’à présent
une des grandes fiertés du
régime, qui a été célébrée
par un film de commande
du cinéaste Zhang Yimou.
Comment le pouvoir va-t-il
s’en sortir?
J.-F.D.
Le TGV était non seu-
lement une des grandes fier-
tés du régime mais encore
une expression de la puis-
sance du pays. Le gouverne-
ment s’est en effet servi de
son image pour montrer que
la Chine était devenue une
puissance technologique in-
contestée; le TGV venait
s’ajouter aux vols habités
dans l’espace. Notons que le
film de commande réalisé par
Zhang Yimou, où l’on voit le
TGV traverser la Chine sur un
fond musical grandiloquent,
a été distribué sous forme de
DVD lors de la conférence sur
la grande vitesse ferroviaire
qui s’est tenue en décembre
dernier à Pékin et qui réunis-
sait les professionnels du sec-
teur venus du monde entier.
Il faut souligner ici le rôle de
la propagande dans la valori-
sation du TGV chinois; tout
a toujours été fait pour créer
l’événement, et toujours de
façon calculée: la première
ligne, Pékin- Tianjin, a été
ouverte pour les Jeux olym-
piques de 2008, Pékin-
Shanghaï l’a été pour le
anniversaire du parti
communiste chinois en juil-
let dernier, le record de vi-
tesse du TGV chinois a été
annoncé au moment où s’ou-
vrait la conférence mondiale
sur la grande vitesse à Pékin.
Après l’accident, la question
va être: comment rebondir?
Sur le plan de l’image, on va
sans doute être moins gran-
diloquent, plus subtil, plus
pragmatique. Il va falloir aussi
revenir sur les conditions de
départ: car le propos est aussi
d’exporter. La question qu’on
peut se poser, c’est: le TGV
va-t-il être encore utilisé
comme expression de la puis-
sance chinoise?
Propos recueillis par
François Dumont
« La question, c’est: le TGV va-t-il
être encore utilisé comme expression de
la puissance chinoise? »
Sur le site de l’accident de Wenzhou, le 23 juillet dernier.
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
�
S
exe, magouilles et promo-
tions canapé, ce pourrait
être le titre du chaud feuilleton
qui s’est joué en cette fin d’été à
la RATP, sur fond de luttes syn-
dicales. À l’origine, comme
dans un polar bien classique,
un corbeau et le courrier reçu,
en particulier, le 22juin, par le
président de la RATP, Pierre
Mongin, et dévoilé fin août par
le Point.fr. En cause, un
«gou-
rou et roi syndicaliste qui fait la
pluie et le beau temps»
dans son
département d’activité, accusé
de tous les vices et turpitudes:
«affaires de mœurs, corruption,
scandales sexuels…»
En prime, les bureaux syndi-
caux du
«roi»,
boulevard de
Sébastopol à l’UNSA Commer-
cial, auraient servi d’hôtel de
passe, voire de local pour des
«soirées partouze»,
des femmes
ont
«vendu leur corps»
de ma-
nière contrainte pour obtenir
un déroulement de carrière ou
un service du syndicat. Et celles
qui ont
«refusé de coucher vi-
vent une vie dure dans ce dépar-
tement»
[…]. En bon corbeau
qui se respecte, le rédacteur de
la lettre anonyme appelle le
PDG à
«faire du nettoyage»
n’oublie pas de citer les noms et
prénoms d’une cinquantaine
de
«complices, témoins et vic-
times»,
avec force dénoncia-
tions à tous les échelons.
Dès sa réception le 22juin, le
caractère potentiellement ex-
plosif de ce courrier n’avait pas
échappé à Pierre Mongin, PDG
de la RATP. Une enquête in-
terne a été menée cet été par
l’inspection générale, et un si-
gnalement judiciaire a été en-
voyé à la mi-août au parquet
de Paris. Histoire de laisser la
Justice, qui peut bénéficier da-
vantage de moyens d’investiga-
tion, reprendre l’affaire. Car
l’enquête menée de façon confi-
dentielle au sein
de la Régie n’a
pas, selon ses
dirigeants, per-
mis de confir-
mer les alléga-
tions
corbeau. Faute,
en particulier, de témoignages
précis corroborant les faits dé-
noncés.
Comme l’a précisé Pierre Mon-
gin au
Journal du dimanche, «je
ne me suis pas contenté de cette
réponse et nous avons saisi le par-
quet de Paris pour un signalement
judiciaire. Seule la Justice pourra
établir la vérité sur des faits de ce
type qui, s’ils sont avérés, sont
inadmissibles et fondamentale-
ment contraires aux valeurs de
notre entreprise.»
Avant d’ajou-
ter:
«Nous avons tous été très
choqués mais, à ce stade, il faut
être extrêmement prudent et ne
pas stigmatiser les organisations
syndicales.»
Un appel à la pru-
dence partagé par l’UNSA, es-
timant qu’il pourrait s’agir
«d’une grosse
manipulation
syndicale».
À l’UNSA, syn-
dicat d’origine
«roi»,
on a
d’ailleurs tenu
dans un com-
muniqué, dès le 25août, à ef-
fectuer une mise au point
«la
plus ferme».
Sa Fédération au-
tonome des Transports a ainsi
rappelé que cet
«ancien mili-
tant»,
ex des services de nuit,
ceux qui ferment les stations,
était en conflit depuis des mois
avec sa Fédération. Et que c’est
tout son syndicat, avec son mil-
lier d’adhérents, qui a été exclu
en janvier dernier. Une exclu-
sion de personnalités
«ingéra-
bles»
alors justifiée par une
confusion étroite entre activité
syndicale et activité politique.
Des personnalités qui s’étaient
également singularisées, lors du
conflit sur les régimes spéciaux
de retraite, en dénonçant, en
particulier dans
Le Figaro,
l’ap-
pel à la grève. De quoi s’attirer
durablement les faveurs de la
direction et des pouvoirs pu-
blics? L’UNSA se dit d’ailleurs
convaincue que le
«roi»
tirait
son
«sentiment d’impunité au-
tant de son activité politique au
sein d’un parti proche de la ma-
jorité que de son appartenance
syndicale.»
La Fédération
Transports se portera partie ci-
vile. Selon le secrétaire général
de l’UNSA RATP, Thierry Ba-
bec,
«tout le monde se plaignait
mais personne n’osait rien faire.
Ce monsieur était tout puissant,
très soutenu par l’entreprise à tous
niveaux.»
Déjà, dès le début de l’été, SUD
RATP avait porté plainte contre
X pour
«proxénétisme, trafic
d’influence, harcèlement moral et
sexuel».
La plainte aurait été
jugée irrecevable par le parquet,
faute de plaintes préalablement
déposées par des victimes. En
attendant des témoignages cré-
dibles et étayés? Dans les se-
maines à venir, l’affaire pour-
rait faire
pschitt.
Ou rebondir
sur fond, également, de dé-
tournement d’argent, dernier
volet de la polémique, sorti
juste lorsque nous bouclions
cette édition.
P. G.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
RATP.
Sexe, magouilles et promotions
canapé
Michel BARBERON – Photorail
Paris, le tramway des Maréchaux (T3) avec le célèbre logo de la RATP.
La direction de la RATP et le syndicat SUD ont saisi la justice après la diffusion
d’une lettre anonyme dénonçant un scandale sexuel au sein de l’entreprise, mettant particulièrement
en cause un ex-responsable syndical. Explications.
«Seule la Justice
pourra établir la
vérité sur des faits
qui seraient […]
inadmissibles.»
L
e 8septembre, après six ans
de travaux de génie civil,
Réseau ferré de France va inau-
gurer la nouvelle ligne à grande
vitesse Rhin-Rhône. C’est le pré-
lude à la remise de l’infrastruc-
ture à la SNCF, la seule à avoir
demandé des sillons, pour trois
mois de tests et de formation de
personnels avant une mise en
service commercial prévue le
11décembre. Proximité des
élections présidentielles oblige
sans doute, on annonçait la pré-
sence du président de la Répu-
blique ou du Premier ministre
pour célébrer le plus grand
chantier actuellement réalisé en
France. Et les circulations à ve-
nir de ce TGV dont les promo-
teurs louent l’originalité, le fait
qu’il
«ne soit pas axé uniquement
sur Paris et l’Île-de-France et soit
destiné à sauter les frontières».
Pourtant, cette inauguration
peut déjà laisser dans les trois
régions concernées, l’Alsace, la
Bourgogne et la Franche-
Comté, un certain goût d’ina-
chevé.
Car de l’ambitieux projet à trois
branches, inscrit dès 1990 au
schéma directeur européen,
seule la branche Est, mais en
partie seulement, est réalisée et
inaugurée. Soit 140km de ligne
reliant Villers-les-Pots, à l’est de
Dijon, à Petit-Croix, au nord-
est de Belfort. Pour achever
cette branche Est de 190km
manquent donc 15km à
l’ouest, entre Genlis et Villers-
les-Pots dans la Côte-d’Or, et
35km entre Petit-Croix et Lut-
terbach-Richwiller, dans le
Haut-Rhin.
Thierry Zettel, cheville ouvrière
dans l’accompagnement depuis
22ans de ce projet, le dit sans
détours:
«Cette première étape,
c’est une satisfaction. Mais la
branche Est, depuis le début, c’est
un tout. Pour renforcer la dimen-
sion internationale du projet vers
l’Allemagne, l’Espagne, une partie
de la Suisse, il est impératif d’ache-
ver le plus vite possible cette
branche Est.»
Techniquement,
�
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Avec l’inauguration ce 8 septembre des 140 km de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, c’est le plus
grand chantier de France qui s’achève. Mais quel avenir pour cette étoile à grande vitesse à laquelle
on a – momentanément – rogné plus de deux branches ?
Éric LAURENT
Rhin-Rhône.
RFF livre la ligne
à la SNCF
Une étoile à trois branches
Le projet de LGV Rhin-Rhône, c’est une étoile à trois branches, ins-
crites dans la loi Grenelle1 de l’Environnement qui prévoit, ou pré-
voyait, à l’horizon 2020, le lancement de 2000km de lignes nou-
velles.
La branche est, entre Dijon et Mulhouse, dont la première tranche
est réalisée.
La branche sud, en projet, connectée à la branche est, qui per-
mettra de raccorder la ligne classique Dijon – Dôle à Lyon et au Sud
de la France. Elle doit permettre de rejoindre Lyon, via le Jura, avec
d’importants grains de temps et de parcours. Plus de 150km de
ligne nouvelle sont envisagés afin de contribuer à donner une vérita-
ble dimension européenne au projet.
La branche ouest, en projet, reliera la branche est à la région pari-
sienne et au Nord de la France, permettant la continuité du service
vers Paris, via l’agglomération dijonnaise.
Première marche d’essais sur la LGV Rhin-Rhône.
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011


l’étude de projet pour cette se-
conde tranche sera achevée à la
fin de l’année, ce qui doit per-
mettre d’organiser le chantier à
venir, de lancer les appels d’of-
fres.
« Nous avons besoin de la
deuxième tranche pour bénéficier
de gains de temps de parcours si-
gnificatifs sur l’axe nord-sud
Francfort, Lyon, Marseille, Bar-
celone. Notre souci, c’est de la dé-
clencher le plus vite possible»,
souligne Thierry Zettel. Avec à
la clé un gain de temps de par-
cours de plus de 25minutes
sur le trafic nord-sud pour une
cinquantaine de kilomètres à
réaliser. Les Régions se sont ac-
cordées sur leur participation.
Manquent les réponses de l’État
et de RFF sur leur participation
au financement. Cette seconde
tranche pourrait d’ailleurs, une
nouvelle fois pour raisons fi-
nancières, être scindée en deux.
Pour Thierry Zettel, le plus ur-
gent, c’est la réalisation du tron-
çon est, vers Belfort et Mul-
house. 850millions d’euros
pour 35km et un gain de
26minutes contre 310millions,
15km et deux minutes pour le
tronçon ouest vers Dijon. Seule
certitude, une fois le feu vert
donné, il faudra compter à nou-
veau quelque cinq ans de tra-
vaux.
Côté SNCF, il y a le discours of-
ficiel. Vantant des gains de
25minutes à plus d’1h30, de
nouvelles liaisons Paris – pro-
vince et surtout province – pro-
vince, couvrant huit régions, la
Suisse, le sud-ouest de l’Alle-
magne… Gains de temps, fré-
quences à la hausse, cadence-
ment général. Et puis il y a, plus
discrets, de nombreux scep-
tiques. Mettant en doute une
ligne aux taux de rentabilité es-
timés très moyens, ne bénéfi-
ciant pas directement du fort
bassin de la population d’Île-
de-France. Et mettant en cause
une mise en service en plein hi-
ver, période de tous les risques,
surtout dans l’Est de la France.
Une ligne dont certains doutent
que sans sa branche sud, vers
Lyon, elle améliore notablement
les relations nord-sud. Et puis,
ce qui est ressenti comme une
aberration pour de la grande vi-
tesse: de nombreux trajets, tel
Strasbourg – Lyon, seront réali-
sés pour les
deux tiers, voire
davantage, sur
ligne classique.
«Les 140km de
la première
tranche, c’est un
truc bâtard qu’il
faudra à tout prix utiliser pour
justifier cet investissement»,
crûment un spécialiste à la
SNCF. Manifestement, certains
estiment que le projet aux
branches coupées a perdu de
son intérêt originel et de sa forte
ambition européenne. Et qu’il
va falloir, pour ne pas trop dés-
appointer des régions qui ont
fortement investi, lui trouver
une utilité de substitution.
Enfin, cette ligne va, pour un
gain d’une vingtaine de mi-
nutes, ramener sur une gare de
Paris-Lyon déjà complètement
saturée la desserte du Haut-
Rhin et de la Suisse du Nord,
qui arrivent actuellement gare
de l’Est par Strasbourg et la
LGV Est.
Ce qui est certain, c’est que la
DB ne va pas se précipiter sur
cette ligne pour livrer une fa-
rouche concurrence.
«Nous res-
terons sur le terrain de la coopé-
ration, ce qui est
viable économi-
quement, comme
cela se fait avec
Alleo, la SNCF
sur la partie fran-
çaise, la DB en
Allemagne»,
nous précise l’un de ses res-
ponsables:
«Pour être franc, y
aller seuls à nos risques et périls
ne nous paraît pas très viable. Ce
n’est pas le premier projet en
termes de trafic. Même entre
Francfort et Marseille, on ne per-
çoit pas une très forte demande.
Sinon, chacun aurait fait son tra-
fic tout seul.»
Toutefois, la DB
n’exclut pas de
«bonnes sur-
prises, par exemple entre Dijon et
l’Allemagne».
Et la volonté est
affirmée de cadencer en liant
ces dessertes avec celles d’Alleo,
afin de
«créer une sorte de levier
pour les dessertes déjà existantes,
en créant des nœuds ferroviaires
à partir de Francfort, Stras-
bourg…»
Du côté de RFF, ironique, l’un
de ses responsables reconnaît
que la ligne ne sera pas
«hy-
perrentable».
Cela n’empêche
pas le chantier d’avoir été mené
dans les temps, avec une qualité
reconnue et – presque – en
conformité avec l’objectif de
coût. Et s’il y a une dérive de
2%, elle est liée à une conjonc-
tion d’événements climatiques
exceptionnels, avec un été 2007
de terrassements sous la pluie,
deux hivers très rudes, et l’aug-
mentation du coût des travaux
publics supérieure à celle de
l’inflation. De bonnes raisons,
pas des excuses.
Le 1
septembre, la rame
Iris320 devait offrir sa tournée
finale de mesures alors que le
TGV d’essais devait effectuer un
dernier aller-retour à 352km/h.
Avant de faire place à la SNCF
pour la formation du person-
nel.
Pascal GRASSART
�
Xavier Gruz, directeur du projet de la branche Est
La Vie du Rail.
Quel avenir pour cette LGV de 140km?
Xavier Gruz.
Nous voudrions un trafic international plus développé. Il y a un potentiel pour faire
davantage pour les liaisons nord-sud, tout un enjeu commercial autour de la vallée du Rhin, de la
Suisse, de l’Allemagne, vers Lyon et la Méditerranée. Il est tout à fait possible qu’il y ait un plus gros
potentiel de trafic.
LVDR.
Cette première tranche a donc tout son intérêt?
X. G.
De toutes les LGV, c’est celle où le kilomètre de ligne construite permet de gagner le plus de
temps. Les phasages proposés en 1998 sont fonctionnels. Il y avait un gros point dur entre Besançon
et Belfort, la vallée du Doubs, une ligne classique peu performante. C’est là où il y a le plus important
gain de temps de parcours et donc sur les 140 premiers kilomètres. Entre Dijon et Mulhouse, on
passe de 2h15 à 1h10. Et puis, lorsque l’on voit le TGV Est, on constate un très bon décollage de la
première phase. Là, on suit la même logique.
LVDR.
Quant à la seconde tranche de cette première branche, son avenir est incertain…
X. G.
Comme de bons petits soldats, nous avons réalisé les acquisitions dans un temps très réduit,
réalisé toutes les études de détail, mené les enquêtes liées à la loi sur l’eau. Il reste à lancer les
appels d’offres puis les travaux. Maintenant, nous sommes prêts à repartir.
Propos recueillis par Pascal Grassart
«Nous resterons
sur le plan de la
coopération, comme
cela se fait avec
Alleo.»
L
a SNCF et IBM se donnent
encore une chance pour s’en-
tendre. Les deux entreprises
vont continuer à discuter pour
revoir les termes de leur parte-
nariat visant à réorganiser les
services informatiques de la
SNCF. Elles se sont fixées
jusqu’au 30octobre pour abou-
tir, faute de quoi leur accord
pourrait être remis en cause.
C’est ce que la direction de la
SNCF a indiqué lors de son
conseil d’administration du
28juillet dernier, reconnaissant
que 50% des objectifs du
contrat n’étaient pas tenus. De
source syndicale, la direction a
précisé que le volume d’affaires
du contrat, qui devait initiale-
ment représenter 360millions
d’euros annuels, allait être ré-
duit de moitié et que la durée
du contrat serait allongée de
deux ans (initialement, elle était
de six ans).
Pour Hervé Giudici, le secré-
taire national de l’UFCM-CGT,
«le conseil d’administration a ac-
couché d’une souris. La direction
s’obstine à minimiser les risques
qu’elle fait courir à l’entreprise».
Les syndicats sont unanime-
ment très remontés contre ce
contrat signé en décem-
bre2009, prévoyant la mise en
place d’une co-entreprise bap-
tisée Noviaserv, détenue à 51%
par la SNCF et 49% par IBM
afin de gérer les prestations in-
formatiques de l’entreprise fer-
roviaire, une seconde structure
baptisée Stelsia (100% SNCF)
devant commercialiser ces pres-
tations. Les représentants syn-
dicaux espéraient que la direc-
tion annoncerait la rupture du
contrat. Malgré les sommes en
jeu – la SNCF devrait payer des
millions d’euros en cas de rup-
ture –, c’est la déception.
Selon eux, les pertes à venir
sont encore plus importantes
si le contrat se poursuit: ils
craignent une perte de savoir-
faire pour la SNCF au profit
d’IBM, ainsi que l’externalisa-
tion dans des pays à bas coûts
de certaines prestations, se tra-
duisant par des centaines de
suppressions d’emplois chez les
sous-traitants habituels.
Ils dénoncent aussi les condi-
tions dans lesquelles ce contrat
a été signé, évoquant beaucoup
«d’opacité». «C’est pourquoi
nous demandons une commission
d’enquête parlementaire»,
ex-
plique Sébastien Gillet de SUD-
Rail, en rappelant que son syn-
dicat, ainsi que la
CGT-Cheminots, ont écrit dans
ce but en juillet aux sénateurs
et aux députés.
Marie-Hélène POINGT


La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
IBM – SNCF.
Les pourparlers continuent
Sylvain Assez Photorail
Au Centre opérationnel pôle d’échange multimodal de Dijon-Ville.
Participation.
La SNCF entre au capital de l’Autrichien Westbahn
L
a SNCF entre au capital de
Rail Holding AG, holding dé-
tenant 100 % de Westbahn,
premier entrant privé sur la
longue distance ferroviaire en
Autriche, annonce un commu-
niqué de la SNCF du 23 août.
Elle prend une participation de
26 % au capital de Rail Hol-
ding AG dans le cadre d’une
augmentation de capital. La
SNCF apportera son expertise
en exploitation et distribution,
en particulier par Internet. Rail
Holding sera entièrement sous
la responsabilité du manage-
ment local, notamment de Ste-
phan Wehinger, coactionnaire
et manager opérationnel de
Westbahn, qui va débuter en
décembre 2011 sa première
liaison, avec sept trains à deux
niveaux de Stadler. Westbahn
se concentrera dans un premier
temps sur la liaison ferroviaire
majeure Vienne – Linz – Salz-
bourg. Selon Guillaume Pepy,
« l’engagement dans Rail Holding
illustre parfaitement la stratégie
de croissance ciblée de SNCF à
l’international »
. Rail Holding et
Westbahn ont été créées en
2008 par Hans Peter Haselstei-
ner, président du directoire de
Strabag SE, entreprise de BTP
autrichienne. Le président du
conseil de surveillance de West-
bahn est Benedikt Weibel, an-
cien patron des CFF, ancien ad-
ministrateur de la SNCF.
La SNCF va expérimenter
du 1
au 30octobre un
nouveau service à la gare
de Paris-Montparnasse,
en louant des scooters
électriques à la demi-
journée ou à la journée,
du lundi au vendredi,
de 8 à 20h, en partenariat
avec Peugeot.
Ces véhicules seront
réservés aux voyageurs
munis d’un billet TGV.
La location se fera via
Internet, soit sur TGV.com,
soit sur Grandvoyageur-
sncf.com, au minimum
24heures avant, au tarif
de 28euros la journée,
24euros la journée
supplémentaire avec des
prix dégressifs pour de plus
longues durées. Selon
l’exploitant ferroviaire,
ce nouveau service
s’adressera surtout aux
voyageurs fréquents, qui
font un aller-retour dans
la journée, sans contrainte
de bagage.
�
Service :
la SNCF veut
tester la location
de scooters
électriques
Un train à deux niveaux de Stadler,
que Westbahn opérera .
Westbahn
�
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Allemagne.
Un système de bonus-malus pour
réduire le bruit des trains de fret
U
n accord vient d’être signé
entre la Deutsche Bahn (DB) et
le ministère allemand des
Transports pour formaliser le
projet de réduction des nui-
sances sonores des trains de
fret, rappelle le Centre d’ana-
lyse stratégique (CAS) dans son
Panorama
n° 48, publié le 22
août. Un système de bonus-
malus en fonction du bruit des
trains de fret va être instauré
d’ici à la fin 2012.
« Les wagons
équipés des nouvelles semelles de
freins composites, matériel déve-
loppé par la DB, bénéficieront
d’un bonus, tandis que les autres
seront taxés d’un malus »
, écrit
Christine Raynard, chargée de
mission au département déve-
loppement durable du CAS, en
soulignant que ce système sera
financé par une subvention de
l’État fédéral pendant huit ans,
puis alimenté à parts égales par
le secteur ferroviaire et les pou-
voirs publics. Ce dispositif per-
mettrait de réduire d’environ
10 dB le niveau sonore au frei-
nage. Le ministère allemand es-
père que 180 000 wagons
pourront en être équipés entre
2012 et 2020, pour un mon-
tant de plus de 300 millions
d’euros.
Marie-Hélène POINGT
Russie. La SNCF et
Alstom motivés par
le Moscou – Saint-
Pétersbourg
L’appel d’offres pour le premier
train à grande vitesse russe
entre Moscou et Saint-
Pétersbourg n’est attendu qu’à la
fin de l’année, mais les Français
sont déjà sur le pont.
Guillaume Pepy a indiqué au
quotidien d’affaires russe
Vedomosti
que son entreprise
participera à l’appel d’offres pour
cette ligne de 660 km. Très
présent en Russie, à travers
notamment son partenariat avec
le constructeur
Transmashholding
(TMH),
Alstom est également
intéressé par cet appel d’offres.
Les deux groupes n’ont pas
précisé s’ils se présenteront
dans le même consortium. Le
nom du vainqueur doit être
dévoilé « fin 2012-début 2013 »,
avec pour objectif une mise en
service en 2017.
Mexique. Alstom chargé
de la maintenance
des voies de Ferrovalle
L’opérateur privé mexicain
Ferrovalle a confié le 17 août à
Alstom la maintenance corrective
et préventive de 660 km de voies
ferrées pour onze ans. Un contrat
de près de 40 millions d’euros,
nécessitant une équipe de
100salariés dont 90 sont
transférés des effectifs de
Ferrovalle. Ferrovalle est un
acteur clé du système ferroviaire
mexicain, gérant les
infrastructures du centre du pays
et l’aiguillage des flottes de trains
des principaux opérateurs de fret
(KCSM, Ferromex, Ferrosur).
Chaque année, environ 60 millions
de tonnes de marchandises et
300 000 conteneurs y sont
convoyés. Alstom assume depuis
dix ans la même mission sur
une ligne opérée par KCSM.
L
a filiale fret d’Eurotunnel a décidé d’équiper
tout son parc de locomotives en balises GPS.
À partir de septembre, près de 50 engins mo-
teurs seront équipés d’un système conçu par la
société belge Railnova pour suivre en temps
réel les circulations.
« Soucieux d’accroître la qua-
lité de service, Europorte a opté pour ce système
de géolocalisation intelligente afin d’être en mesure
à terme de renseigner davantage ses clients sur le
suivi de leurs marchandises »
, souligne un com-
muniqué d’Euro-
porte du 23 août.
« Des données sur
l’état des machines
telles que la mainte-
nance, les vitesses
moyennes, les kilo-
métrages parcourus,
la température se-
ront à terme four-
nies de manière au-
toma tisée»
, précise
la filiale du ges-
tionnaire du tunnel
sous la Manche.
M.-H. P.
Un train de fret allemand : les nuisances sonores vont être sanctionnées.
Transmanche : Europorte équipe
ses locomotives de balises GPS
Départ d’un train de ciment opéré par Europorte vers la Meurthe-et-Moselle.
Christophe MASSE
10.15
Le journal des jeux vidéo
10.30
Platane
11.00
Platane
11.35
Platane
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
nouvelle édition
14.00
Crime d’amour
15.45
Action
discrète
15.55
Mad men
16.40
The marine 2
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.30
Le grand journal, la suite
3 épisodes
Série de Éric Judor
Denis Imbert
Avec
Éric Judor•Jean-Baptiste Shelmerdine
Éric rencontre Monica Bellucci et espère qu’elle acceptera
de jouer dans son film. Afin de la convaincre, Éric prétend
être un écologiste et participe à une conférence organisée
par l’association que l’actrice soutient.
22.45Spécial investigation
23.50Spécial investigation/ 0.20Mensomadaire
/ 0.50Baaria/ 3.15Concert privé Keren Ann
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs
15.10
Un refuge pour les orangs-outans
15.40
film, une histoire
16.35
Asmat, les hommes arbres, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Clint Eastwood
Avec
Clint Eastwood•Isaiah Washington
Steve Everett est un grand reporter cabochard, amoureux
des boissons fortes et des femmes de ses collègues. Non
content de baigner jusqu’au cou dans les problèmes
personnels, il se voit confier l’enquête sur Frank
Beechum, un jeune Noir condamné à mort…
22.45Gary / Ajar
Le roman du double
23.45La musique des synagogues
, doc.
/ 0.45
Monsieur l’Abbé/ 1.15Alexandra
8.50
M6 Boutique, mag.
10.00
Makaha surf
10.45
petite maison dans la prairie
11.40
La petite maison
dans la prairie
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Dans la peau
d’une autre
15.40
Le mystère du papillon
17.35
dîner presque parfait, mag.
18.40
100% Mag, mag.
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Nos 14 agricultrices et agriculteurs sont réunis pour
dresser le bilan de leur aventure, dans un magnifique
domaine près de Limoges. Quelques mois auparavant, ils
rêvaient de trouver le grand amour. Après la diffusion de
leurs portraits, ils ont reçu des milliers de lettres
enflammées de femmes et d’hommes ayant envie de faire
leur connaissance.
23.00L’amour est dans le pré : Que sont-ils
devenus ?
0.50Prison Break/ 1.40Météo
M6
20.55
Platane
20.40
Jugé coupable
20.45
L’amour est
dans le pré
18.10
Contes des mers, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Les aventures culinaires de
Sarah Wiener en Autriche, doc.
ARTE
CANAL+
DÉCALÉ –
Very bad cops
– 22.10
– CINÉ+ EMOTION –
Étreintes brisées
–
CINÉ+ PREMIER –
Cœur d’encre
– 22.20
– CINÉ+ FRISSON –
True romance
–
CANAL + FAMILY –
All about steve
– 22.25
– TPS STAR –
Les noces
rebelles
– 22.30
– FRANCE 4 –
Ma vie n’est pas une comédie roman-
tique
– 22.35
– RTL9 –
Hypnose
– 22.40
– CANAL + CINÉMA –
Le livre d’Eli
– 23.05
– CINÉ+ STAR –
Il était une fois en Amérique
Série
18.40
– FRANCE 4 –
Jag
– 18.45
– NRJ12 –
Stargate Atlantis
–
13ÈME RUE –
Sea
patrol
– 19.10
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 19.25
– CANAL + FAMILY –
Mon
oncle Charlie
– 20.40
– SÉRIE CLUB –
Three rivers
–
13ÈME RUE –
Rookie blue
– 22.35
– CANAL + DÉCALÉ –
Platane
– 22.55
– SÉRIE CLUB –
Stargate Atlantis
Doc.
23.00
– 13ÈME RUE –
Verdict
Série
Film
Emission
FRANCE 5
ARTE
lundi 12 septembre
APPELDEL
ANGE
ÉTÉ
BOURVIL
LEJEU
DELAVÉRITÉ
VERSAILLESSECRET
ETINSOLITE
LEPAYSDEL
EMBLAVEZ
ÀPIED
ENTRELOIRE
ETVOLCANS
HAUTE
LOIRE
� La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
LIVRES
LE COUP DE CŒUR
� Les Oiseaux noirs de Massada
De Olivia Elkaïm (Grasset).
Le portrait de deux femmes passionnées :
Klara, une jeune chanteuse de cabaret, et sa grand-mère Mouna,
toutes deux marquées par le secret d’un amour perdu. Ce roman
puissant et émouvant entraîne le lecteur du Paris des années 1930
aux rives de la mer Morte.
ET AUSSI…
• Par erreur, un homme et une femme échangent leurs
téléphones portables. Chacun explore le contenu du té-
léphone de l’autre…
Guillaume Musso (XO Editions)
• Evoquée avec poésie, une adolescence provinciale et
l’ouverture vers tous les possibles alors que souf�e en-
core le vent de mai 1968…
Benoît Duteurtre (Gallimard)
• Cet album richement illustré retrace avec brio la vie et la
carrière de ce touche-à-tout normand que fut Bourvil,
disparu en 1970.
Serge Le Vaillant (Jacob-Duvernet)
• Visite hors des sentiers battus : les coulisses du château,
l’histoire des lieux et des objets, décryptage des pein-
tures et sculptures.
Nicolas Jacquet (Parigramme)
• 25 circuits dans cette région de la Haute-Loire, aux pay-
sages contrastés : plaines aux formes arrondies, plateau
granitique, pics, ravins, vallée de la Loire…
(FFRP)
Fête des associations
à Tarascon
La section de Tarascon de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer participe,
le 10 septembre, à la Fête des
associations de cette cité des
Bouches-du-Rhône. Celle-ci aura
lieu à La Provençale, Maison des
Sports, boulevard Daudet à
Tarascon, où la section tiendra un
stand à partir de 14h.
Les retraités de la SNCF y sont les
bienvenus pour s’informer sur
l’évolution des prestations de la
Caisse de prévoyance et de retraite
du personnel SNCF. Ils pourront
aussi, s’ils le souhaitent, s’intégrer
à la FGRCF et partager ses valeurs
de convivialité et de solidarité.
�
Contact :
Une date à retenir :
l’AG de l’AAATV
Midi-Pyrénées
L’Association des anciens et des
amis de la traction vapeur Midi-
Pyrénées donne rendez-vous
le 8 octobre à ses membres,
souscripteurs et partenaires, amis
de la 241 P9, pour l’assemblée
générale 2011, qui se tiendra
à Toulouse.
�
Contact :
06 87 74 76 94.
Sur la piste de fossiles
dans les carrières
de Lozère et du Rhône
L’Association des cheminots
géologues attend les amateurs de
fossiles et de pierres rares sur le
terrain. Le 17 septembre, ils seront
aux Bondons (Lozère) pour y
chercher, dans une carrière du
quartz, des barytes et des
ammonites
�
Contact :
06 25 89 46 37.
Le 24 septembre, ils ont rendez-
vous dans une autre carrière à
Belmont (Rhône), à la recherche
des fossiles, des ammonites
en particulier, et de la faune qui y
est associée
�
Contact :
8.30
Virtuality : le voyage du Phaeton
9.50
Mange, prie,
aime
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle
édition première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Detroit 1-8-7
14.40
Detroit 1-8-7
15.20
Skins
16.10
Surprises
16.15
The Social Network
18.20
Mon oncle
Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
petit journal
20.30
Le grand journal, la suite
Film de Lone Scherfig
Avec
Carey Mulligan•Alfred Molina
Angleterre, 1961. Jenny a 16 ans. Élève brillante, elle se
prépare à intégrer Oxford. Sa rencontre avec un homme
deux fois plus âgé qu’elle va tout remettre en cause. Dans
un monde qui se prépare à vivre la folie des années 60,
Jenny va découvrir la vie, l’amour, Paris…
22.35Champions League
23.45Les mains en l’air/ 1.20Les nouveaux
explorateurs
, doc.
/ 2.10Football américain
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô,
docteurs
15.05
Un refuge pour les orangs-outans, doc.
15.50
Histoire de l’Amérique
16.40
Traditions et
saveurs, doc.
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Doc.
Au Canada, le pays qui manque le plus de donneurs, un
patient meurt tous les trois jours faute de rein compatible.
De l’autre côté du globe, c’est un marché florissant où la
demande est en constante augmentation : ce bidonville
du sud de l’Inde spécialisé dans le trafic d’organes,
baptisé “Kidney Village”, en est une cruelle illustration.
21.35Greffes d’organes : l’état d’urgence
, doc.
22.05Débat22.25The Killing
2 ép.
/ 0.20Agenda
coup de cœur/ 0.25Cut up
, mag.
7.05
M6 Clips, mag.
7.15
Météo
7.20
Disney Kid club
8.20
M6 Kid
8.45
Météo
8.50
M6 Boutique
10.05
Makaha surf
10.45
La petite maison dans la prairie, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La colline des adieux
15.45
Dernière
chance
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.40
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Les mauvaises nouvelles
Avec
Teri Hatcher•Felicity Huffman•Marcia
Cross
Après avoir avoué à Gabrielle la culpabilité d’Andrew
dans la mort de la « mama » Solis, Bree va retrouver
l’amour auprès de Keith, un jeune entrepreneur.
Soulager sa douleur.
22.25Les Français, l’amour et le sexe
23.25Les Français, l’amour et le sexe
, doc.
0.15Swingtown/ 1.05Swingtown
M6
20.50
Une éducation
20.40
Le marché des
organes humains
20.45
Desperates
Housewives
18.15
Contes des mers, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Les aventures culinaires de
Sarah Wiener en Autriche, doc.
20.35
Thema.
ARTE
CANAL+
CANAL + FAMILY –
Starfighter
– 22.15
– 13ÈME RUE –
Le convoyeur
–
CINÉ+
STAR –
Invasion Los Angeles
– 22.20
– CANAL + CINÉMA –
Hors de
contrôle
– 22.30
– CINÉ+ PREMIER –
Le pianiste
– 22.40
– CANAL + DÉCALÉ
–
Une éducation
– 23.00
– CINÉ+ EMOTION –
Sept ans au Tibet
– 23.15
– CINÉ+ FRISSON –
Fast and furious 4
Série
18.40
– FRANCE 4 –
Jag
– 18.45
– 13ÈME RUE –
Sea patrol
–
NRJ12 –
Stargate Atlantis
– 19.10
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 19.20
–
CANAL + FAMILY –
Mon oncle Charlie
– 20.40
– TF6 –
Les frères Scott
–
SÉRIE CLUB –
Stargate Atlantis
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Platane
–
22.10
– TPS STAR –
Criminal justice opus 2
– 22.25
– CANAL + FAMILY –
Vampire diaries
– 22.30
– NRJ12 –
Torchwood
– 22.40
– TF6 –
Les frères
Scott
– 22.55
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
Film
Doc.
Série
FRANCE 5
ARTE
TTB.
Flânerie touristique dans le Bas Berry
A
deux pas du célèbre châ-
teau de Valençay (Indre), le
Train touristique du Bas Berry
(TTB) vous fait remonter le
temps à travers la France ru-
rale. Tracté au début par un
des deux locotracteurs Deutz,
le train touristique a franchi
un grand pas en juin 2010,
avec le retour, sur la partie
sud, de la vapeur et de la pe-
tite 020 T Corpet Louvet
n° 11 de 1921. Celle-ci a été
entièrement restaurée après un
sommeil de cinq décennies.
C’est avec un autorail du Blanc
Argent, le Verney X 224, parfois épaulé de sa remorque XR 701, tous
deux restaurés par la Société pour l’animation du Blanc Argent,
que les autres circulations sont effectuées. La venue d’une deuxième
locomotive à vapeur, la 040 T n° 24 Corpet, et de la rame
Sarthe, composée de trois voitures, propriété de la Fédération des
amis des chemins de fer secondaires, a permis d’étoffer le parc en
2009. Deux voitures Sarthe permettent de doubler la capacité du
train, composé au départ de
deux voitures restaurées d’ori-
gine suisse. La 040 T n’est pas
encore en état de fonctionner.
La Saba poursuit la restaura-
tion de la troisième voiture
Sarthe, d’une draisine Billard
et du fourgon D 225, ex-
réseau breton, classé monu-
ment historique. Un autre Ver-
ney, l’X 211 du BA, a été confié
à la Saba par la SNCF et doit
être rapatrié prochainement.
Le locotracteur BA n° 12, ac-
tuellement sur le chemin de
fer de la Somme (CFBS), de-
vrait retrouver le Berry. La gare d’Argy, classée monument histo-
rique, a été restaurée en 2010. La suspension de la desserte TER
Valençay – Lucay-le-Male (11 km) depuis le 29 septembre 2009
pourrait, dans le cas d’un abandon définitif, permettre d’envisager
d’accéder un jour au site touristique de Valençay.
Bernard VIEU
Contact :
Gare d’Ecueillé, 02 54 40 23 22.
http://traintouristiquedubasberry.com
Entre Heugnes et Ecueillé, la 020 T n° 11 traverse le bois de Champ d’Oiseau.
Bernard VIEU
mercredi 14 septembre
11.55
Petits plats en équilibre
12.00
Les douze coups
de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Julie
Lescaut
15.35
Camping paradis
17.25
Quatre mariages
pour une lune de miel
18.15
Secret story
19.05
Money
Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma
terre, météo
20.45
The mentalist
Pur sang
Bill Sutton, un jockey professionnel, a été assassiné de
plusieurs coups de batte de base-ball sur la tête. On
retrouve sur la victime un mot sur lequel il est écrit
« Pardonne-moi », destiné à Delinda Lecure, son ex-petite
amie.
Propriété très privée.
Sous haute protection.
23.15Dexter
Mensonge et conséquences
0.10Dexter/ 1.05Tueur d’état/ 2.00Tueur
d’état/ 2.40L’affiche du jour
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va
bien !, mag.
16.15
Rex
17.05
Seriez-vous un bon
expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Téléfilm de Jean-Pierre Sinapi
Avec
Jacques Gamblin•Pauline Etienne•Joffrey
Verbruggen
Paul Blick, photographe, de retour d’un long voyage à
l’étranger, découvre que sa fille Marie, 20 ans, est hospi-
talisée dans une clinique psychiatrique. En son absence,
elle a basculé dans la schizophrénie.
FRANCE 2
6.50
Rugby : Tonga / Canada – Ecosse / Georgie
11.30
Midi en France, mag.
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec
vous
13.35
Édition de l’Outre-Mer
13.45
En course sur
France 3
14.05
Inspecteur Derrick
15.05
En quête de
preuves, 2 ép.
16.50
Slam
17.20
Un livre un jour
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour
un champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Au fil de la Seine
Pour son numéro de rentrée, Louis Laforge nous propose
une émission spéciale « au fil de la Seine ». Le magazine a
installé ses caméras sur un bateau navigant sur la Seine
et qui nous entraine à la découverte de ce fleuve long de
près de 800 kilomètres, de sa source en Côte d’Or jusqu’à
son embouchure à Honfleur.
FRANCE 3
Série
20.35
Une vie française
Téléfilm
20.35
Des racines
& des ailes
FR2
FR3
Sport
18.45
– SPORT + –
Triathlon
– 18.55
– CANAL + SPORT –
Handball :
Dunkerque / Saint-Raphaël
– 20.40
– CANAL + SPORT –
Football : Ajax
Amsterdam / Lyon
– 20.45
– SPORT + –
Football : Dinamo Zagreb /
Real Madrid
– 22.45
– SPORT + –
Basket ball
Film
19.00
– CINÉ+ EMOTION –
Confidences trop intimes
– 19.05
– CANAL +
CINÉMA –
Harragas
– 20.35
– RTL9 –
Strip-Tease
– 20.40
– CINÉ+ STAR –
smala
–
CINÉ+ PREMIER –
Jeux de pouvoir
–
CINÉ+ FRISSON –
Prémonitions
–
CINÉ+ EMOTION –
Rencontre avec Joe Black
– 20.45
–
CANAL + FAMILY –
Fée malgré lui
–
CANAL + CINÉMA –
Le piège américain
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Une éducation
– 22.10
– CINÉ+ STAR –
Spinal
Tap
– 22.15
– CINÉ+ FRISSON –
Les seigneurs de la guerre
– 22.20
– TPS
22.10Avant-premières
0.00Journal de la nuit/ 0.10Météo 2/ 0.15CD
aujourd’hui/ 0.20Des mots de minuit
, mag.
22.20Soir 3
22.50Maison en travaux
0.15Doc 24/ 1.00
Tout le sport/ 1.05Couleurs outremers
, doc.
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
CPCPN.
Tout pour l’image
A
Paris, le
Ciné Photo Club de Paris-Nord
, qui dispose de maté-
riel moderne, invite les passionnés de vidéo à se perfectionner dans
l’utilisation du caméscope et le montage des images. Reprise le
29 septembre à 14h30, 116, rue de Maubeuge, 75010 Paris.
Contact :
01 48 61 10 24 et [email protected]
Quant à la section Photo, elle propose aux mordus de parfaire leur
technique : prises de vues en extérieur, utilisation de logiciels pour
hausser une photo réussie, mais « banale », au niveau semi-
professionnel.
G. de B.
Contact :
06 83 89 17 27 et [email protected]
Gérard De Beukelaer
Escapade
dans le Quercy
Les sections de Toulouse et de
Villefranche-de-Lauragais de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer organisent le
29 septembre une sortie dans le
Quercy. Au programme : visite de
la ville de Cahors, croisière fluviale
assortie de passages d’écluses et
repas quercynois dans un cadre
pittoresque. Nombre de places
limité. Inscriptions au 05 61 74 30 28
ou 05 63 41 91 61
G. H.
Repas des anciens
de Paris-Massena
Les anciens de l’atelier de
Paris-Massena sont conviés
à se retrouver autour d’un repas,
le 20 octobre, au restaurant
du CE de Massena. Rendez-vous
au restaurant à partir de 11h. Prix :
26 euros (chèque à l’ordre du CE de
Paris-Rive-Gauche). Réservation
avant le 2 octobre auprès d’Yvon
Peyrouty, 18, rue Henry-Gilbert,
94480 Ablon-sur-Seine.
�
Contact :
01 45 97 62 50.
UAICF. Les loisirs
avec le comité Ouest
Les associations affiliées au comité
Ouest de l’Union artistique et
intellectuelle des cheminots
français rouvriront leurs portes,
dès la mi-septembre,
au 190 avenue de Clichy, Paris 17
Voici les coordonnées des
responsables à contacter pour une
inscription ou des renseignements.
�
Ceux du Rail (cinéma) :
André Gomar, 06 73 50 90 97.
�
Compagnons du rail de Paris
(chant, flamenco, gym douce, jeux
de figurines, musique, théâtre) :
François Goyet, 01 48 74 66 97.
�
Fer Play Microfer Paris-Ouest
(informatique) :
Marcel Lebret, 06 07 49 26 24.
�
Orchestre à plectre de Paris
(musique) :
Patrice Portet, 06 79 71 48 25.
�
Photo Vidéo Club de Paris-Saint
Lazare (photo, vidéo) : Jean-Paul
Sauvaget, 06 86 95 47 06.
vendredi 16 septembre
6.45
88.25
Téléshopping
9.20
Le bon samaritain
11.05
Secret story
11.55
Petits plats en équilibre
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Au-delà des rêves
16.35
Les frères Scott
17.25
Quatre mariages pour une lune de miel
18.15
Secret
story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.45
Koh-Lanta
À l’aube du quatrième jour, l’une des deux équipes est
encore sous le choc du premier Conseil et elle n’est pas
au bout de ses surprises avec les stratégies que se mettent
en place… Dans l’archipel paradisiaque de Raja Ampat, il
n’y a pas que la météo qui peut tourner à l’orage et les
dix-neuf aventuriers encore en course ne vont pas tarder
à le comprendre, car ici tout peut basculer très vite…
22.25Secret story
0.20Secret story/ 1.00Programme non
communiqué
, doc.
/ 4.00Histoires naturelles
, doc.
TF1
6.30
Télématin
9.00
Des jours et des vies
9.35
Amour,
gloire et beauté
9.50
Rugby : Nouvelle-Zélande / Japon,
mag.
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Rex
17.05
Seriez-vous un
bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Fou à délier
Avec
Anne Richard•Jean-François Balmer•
Philippe Ambrosini
Une femme est retrouvée morte par ses deux fils. Tout
accuse l’ex-mari, qui vient de sortir de l’asile après 7 ans
d’internement. Dans son délire, il a toujours accusé sa
femme d’être à l’origine de son enfermement abusif.
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies, doc.
10.45
Consomag,
mag.
10.50
Midi en France, mag.
11.50
Le 12/13
12.55
Météo
13.00
Édition de l’Outre-Mer
13.10
Tennis : Espagne / France
15.00
En quête de preuves
15.55
En quête de preuves
16.50
Slam
17.30
chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
À Dunkerque
Mag.
Flandres : entre ciel et terre. Les zinzins du zef. Les cam-
peurs de la mer du nord. 45 minutes pour une escale.
Pour aller plus loin : la Scandinavie : Norvège : le festival
du cercle polaire. Norvège : à la poursuite du Maelstrom.
Suède : le bateau bibliothèque.
FRANCE 3
Émission
20.35
Boulevard du palais
Téléfilm
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
18.05
– CANAL + SPORT –
Handball : Dunkerque / Saint Raphaël
– 18.30
– SPORT + –
Golf
– 20.30
– SPORT + –
Summer X Games
– 20.35
– CANAL
+ SPORT –
Rugby : Toulouse / Biarritz
– 22.00
– SPORT + –
Golf
américain
Film
20.45
– CANAL + CINÉMA –
Rubber
– 21.00
– CINÉ+ STAR –
L’alpagueur
–
CINÉ+ FRISSON –
Les condamnés
–
CINÉ+ PREMIER –
Public enemies
–
CINÉ+ EMOTION –
Ce que pensent les hommes
– 22.30
– TPS STAR –
Les
intrus
– 22.35
– RTL9 –
Jackie Chan à Hong Kong
– 22.40
– CINÉ+ STAR
–
Boire et déboires
– 22.45
– CANAL + DÉCALÉ –
L’apprenti sorcier
–
22.55
– CANAL + CINÉMA –
Crime d’amour
–
CINÉ+ FRISSON –
Intuitions
–
23.10
– CINÉ+ EMOTION –
Une bouteille à la mer
22.15Un jour / Un destin
Michel Berger
23.35Dans quelle éta-gère/ 23.40Journal de la
nuit/ 23.50Météo/ 23.55Magazine
22.35Soir 3
23.00Vendredi sur un plateau !
1.00Tout le
sport/ 1.10Le match des experts/ 1.35Soir 3
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
RC-FGRCF.
De Rambouillet
au pays de Caux
L
e 17 juin, 57 adhérents du
Refuge du cheminot
et de la
Fédération générale des re-
traités des chemins de fer de
Rambouillet
se sont rendus
au pays de Caux, en Haute-
Normandie. A Saint-Maclou-
de-Folleville, ils ont admiré
le moulin à eau de l’Arbalète,
construit au XII
s., modifié
au XVIII
s. et toujours en
état de fonctionnement,
comme le leur a montré le
propriétaire, Henri Taccoen.
Ils ont également vu l’ancien
four à pain, sauvé de l’aban-
don par deux jeunes boulangers qui font du pain à l’ancienne. Le
groupe s’est ensuite rendu à la Ferme au fil des saisons, à Anfre-
ville-les-Champs, pour y découvrir l’histoire de la culture du lin, fleu-
ron du pays de Caux, du XVIII
s. à nos jours.
Pierre BICHOT
Contact :
Jean-Claude FOULON, 01 30 41 03 99.
Pierre BICHOT
Disparition
Jean-Claude
Sauzède
Une figure emblématique de la gare de
Nîmes et de la préfecture gardoise nous a
quittés, le 16 juillet, à l’âge de 66 ans.
Jean-Claude Sauzède était entré dans les
années soixante comme homme d’équi-
pe à l’essai, à la gare de triage de Nîmes-
Courbessac. Après avoir passé l’examen
de commis-voyageurs, il intègre le Bureau Informations Réservations de
la gare de Nîmes. Son succès à l’examen de chef de bureaux voyageurs
le fait accéder au collège maîtrise. Détaché en gare de Montpellier, il
assure pour les agents commerciaux voyageurs de Languedoc-
Roussillon la formation sur les nouvelles machines Mabel Greta.
De retour en gare de Nîmes, il prend la direction des bureaux voyageurs,
puis de ceux de Montpellier où il termine sa carrière. Musicien de talent,
Jean-Claude Sauzède a animé et présidé durant plusieurs décennies
l’Harmonie cheminote nîmoise. Son second fils, Fabrice – lui aussi che-
minot –, lui a succédé à la présidence. Jean-Claude Sauzède jouait aussi
dans sa propre formation musicale et animait fêtes et bals de la région.
Il repose au cimetière du Pont de Justice de Nîmes.
Michel BROUILLET
La Vie du Rail
– 7 septembre
�
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
METZ-SABLON
Bernard Krebs,
Pascal Defente et
Didier Georg
Le 11 juin, à 14h02,
Bernard Krebs, Pascal
Defente et Didier Georg
ont été accueillis à leur
arrivée en gare de Metz,
à l’occasion de leur der-
nier train.
A eux trois, ils cumulent
près d’un siècle de
conduite. Ils ont été for-
més à une multitude
d’engins moteurs, à
toutes les lignes du réseau
Est et aux réglementa-
tions allemande, luxem-
bourgeoise et suisse.
Autorisés aux TGV de-
puis 2006, ils ont été
parmi les premiers à par-
courir, en 2007, la toute
nouvelle LGV Est et ils
ont terminé leur carrière
«à grande vitesse».
Christian Royer
NANCY
Denis Maleriat…
Denis Maleriat vient de
prendre sa retraite. Il dé-
bute en 1977 au centre
d’apprentissage de Bisch-
heim et, après sa forma-
tion, il effectue deux brefs
séjours en tant qu’aide-
conducteur au dépôt
d’Hausbergen puis à ce-
lui de Mohon. Muté à
Blainville, il y est, conduc-
teur de manœuvres en
1988, élève conducteur
en 1989, conducteur de
lignes en 1993, enfin
conducteur de lignes
principal en 2000. Suite
aux restructurations, il
quitte Blainville pour
Nancy où il assure les
trains Grandes Lignes et
il termine sa
carrière comme conduc-
teur de TGV. Il a égale-
ment été le président de
l’Amicale des roulants de
Blainville.
Yvette Trébuchet
… Luc Prudence
Le 11 décembre 2010,
Luc Prudence est entré en
gare de Nancy à bord de
son dernier train.
Il a intégré la SNCF en
1977 au centre d’appren-
tissage de Chalindrey, et
il effectue son post-
apprentissage à Romilly-
sur-Seine. Fin 1979, il re-
joint le dépôt de Blainville
en qualité d’ouvrier qua-
lifié aide-conducteur. En
1981, au retour du ser-
vice militaire, il retrouve
Blainville et son poste
d’aide-conducteur.
Fin 1982, il suit la for-
mation de conducteur et
il est nommé élève
conducteur en 1984.
Conducteur de ma-
nœuvres au triage de
Blainville en 1988, élève
conducteur en 1990, il
gravit ensuite les échelons
et devient conducteur de
ligne et conducteur de
ligne principal.
La formation TGV et l’ou-
verture commerciale de
la LGV Est européenne,
le 10 juin 2007, lui va-
lent d’assurer son premier
TGV ce jour-là. Jamais il
n’oubliera les visites de
cabine de conduite à
Nancy et à Paris, les voya-
geurs se faisant photo-
graphier avec lui, les gens
sur les ponts et les dra-
peaux tricolores agités
par la foule.
Y. T.
Citation
Michel Salaun
, maître
agent d’entretien Equi-
pement, secteur de
Morlaix, de l’Infrapole
de Bretagne, a été cité
à l’ordre de la région.
« Le 24 mai, il a sauvé la
vie d’une personne qui
tentait de mettre fin à
ses jours en se jetant du
viaduc de Morlaix. »
�Les cheminots à l’honneur
NEVERS
(Technicentre industriel)
Le 24 juin, Pascal Villard, directeur du Techni-
centre de Nevers, a procédé à la remise des
médailles des chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent :
Marc Boyer,
Thierry Carré, Laurent Catard, Christophe
Jacquy, Christophe Legendre, Pascal Marion,
Yves Michel, Sylvie Pothier, Didier Roumeau,
Thierry Terrier.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Francis Ar-
nal, Jacques Bernard, Jacques Besson, André
Bide, Daniel BLAHYJ, Rémi Bonnet, Didier
Boudin, Alain Briot, Didier Brun, Jean-Michel
Brunet, Robert Cairol, Christian Chevillard, Mi-
chel Citerne, Jean-Paul De Josseffo, Désiré
Duclos, Jean-Claude Durand, Pascal Durand,
Jean-Paul Gioux, Michel Giraud, Jean-Luc
Goujon, Jean-Pierre Goulvin, Alain Gouneau,
Eric Lauvergeon, Alain Ledey, Patrick Le-
monde, Philippe Marchand, Gérard Montagu,
Christian Montaron, Alain Moreau, Jean-Mi-
chel Morette, Hervé Morlevat, Alain Pauron,
Dominique Petetot, Gilles Petitrenaud, Alain
Pontet, Pascal Prunet, Régis Raymond, Yvon
Veniat, Jean-Michel Vincent, Jean-Louis Voye.
Ont reçu la médaille d’or :
Guy Bernard,
Patrick Bouard, Guy Boyault, Jean-Luc Cha-
gnon, Louis Cimetière, Yves Colas, Jean-Pierre
Favardin-Laurain, Yves Garnault, Gérard
Lelong, Christian Lindron, Serge Mettendorff,
Christian Micaud, Bruno Moret, Denis Radoux,
Gilbert Souverain, Claude Vacheron.
Gérard Champagnat
Denis Maleriat.
Bernard Krebs, Pascal Defente et Didier Georg.
Luc Prudence.
La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
�
O
n avait fait Paris- Lyon, on
avait prolongé le TGV jusqu’à
Valence, il n’y avait pas de rai-
son que cela ne continue
pas… Mais, comme nous le dit
l’historien Jean-Louis Four-
niau,
«le TGV Med va marquer
une rupture très importante, avec
le conflit intervenu en décembre
1989- janvier 1990».
Cette
fois, ça ne passe pas. Le tracé
suscite un tollé, et la SNCF, à
la recherche d’un meilleur
tracé, trouve des opposants
toujours plus nombreux, qui
se fédèrent. Thèmes de protes-
tation: la SNCF défend son in-
térêt commercial, pas l’intérêt
général; on ne veut pas d’un
avion sur rails; pourquoi ne
pas s’en tenir aux voies exis-
tantes? Jean-Louis Bianco, mi-
nistre de l’Équipement,
nomme un collège d’experts
en 1992. Parmi eux, Claude
Quin, ex-patron communiste
de la RATP, et un géographe
proche de la Carde, la coordi-
nation des opposants… Pas le
profil attendu par la SNCF, qui
se préparait à une mission des
ingénieurs des Ponts. Le 15dé-
cembre, le ministre sort une
circulaire, qui institue un dé-
bat public portant sur la glo-
balité des enjeux, avant que les
projets soient ficelés. Puis, avec
Michel Barnier, alors ministre
de l’Environnement, sur pro-
position de Huguette Bou-
chardeau, la loi crée la Com-
mission nationale du débat
public, Corinne Lepage prend
le décret, et Dominique Voy-
net installe la commission: le
concept a traversé toutes les
majorités. En 2002, la CNDP
devient une autorité indépen-
dante et le débat devient obli-
gatoire au-delà de 300 millions
de travaux. Alors qu’on a
connu six débats de 1997 à
2002, il y en aura 35 de 2002
à 2007. Parmi ceux-ci, un sur
la LGV Paca…
F.D.
Jean-Louis Bianco lance
le débat public
15 décembre 1992
Les manifestations contre le tracé du TGV Méditerranée ont remis
profondément en cause la façon dont on prend les décisions
publiques.
C. Recoura-PHOTORAIL
Socrate rate son entrée
18 mai 1993
C
’est la grande innovation ac-
compagnant le TGV Nord. La
SNCF se dote d’un instrument
directement issu de l’aérien.
Déjà, les voitures USI puis cer-
taines Corail ont aboli le com-
partiment et adopté le couloir
central. Le billet au format aé-
rien s’est, lui, depuis des an-
nées imposé aux chemins de
fer européens. Cette fois, sous
l’impulsion de Jean-Marie
Metzler, la SNCF a acheté à
American Airlines le logiciel
Sabre, que la SNCF adapte
aux besoins du mode ferro-
viaire. La SNCF apprend tant
bien que mal à comprendre et
à prononcer une nouvelle ex-
pression,
«yield management»,
la gestion des capacités en
temps réel. Intérêt: le maté-
riel étant à composition fixe et
le nombre de places invaria-
ble (à la réserve près du cou-
plage en unité multiple et
bientôt du Duplex), le logiciel
permet grâce à la modulation
tarifaire de valoriser au mieux
l’occupation d’un espace
constant. Mais la mise en ser-
vice est précipitée et de gros
bugs lui font louper son en-
trée en scène. De plus, contrai-
rement à ce que voulait Jean-
Marie Metzler, une
augmentation tarifaire est ap-
pliquée par le gouvernement
au même moment. L’assimila-
tion est aussitôt faite: Socrate,
Le système de réservation inspiré de l’aérien a chamboulé la
tarification de la SNCF.
Besnard-PHOTORAIL


La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
LOISIRS
dans laquelle les habitants
jouissaient de privilèges ou
croix relevant d’un rite reli-
gieux ou commémoratif? Ou
enfin, hypothèse inévitable,
sorte de carte vers un trésor
enfoui depuis des siècles? Une
quarantième croix récemment
découverte dans un taillis per-
mettra peut-être de résoudre
l’énigme.
Disparition
et réapparition
d’une déesse
païenne
Mais si trésor il y a, sans doute
est-il à rechercher du côté de
Parchimbaud, l’étape suivante
de notre circuit, environ à mi-
parcours de la randonnée. Là,
furent en effet découvertes en
1882 les fondations d’un mo-
nument de dix-sept mètres sur
huit formant un rectangle par-
fait. Un second rectangle était
contenu dans le premier. Les
archéologues de l’époque y
trouvèrent un mobilier cultuel
très riche, des monnaies de
bronze, deux statuettes ainsi
qu’une tête sculptée en pierre
dont la face est brisée.
«Son
histoire est incroyable,
estime
Gérard Coulon, conservateur
en chef honoraire du Patri-
moine.
Sortie des fouilles en
1882, elle disparaît pendant huit
ans. Puis elle est offerte au musée
de Châteauroux où, à la suite
d’une erreur d’inventaire, elle de-
vient introuvable dans les ré-
serves. Une nouvelle disparition.
Jusqu’à ce que Bertrand Giraud,
plus d’un siècle plus tard, entre-
prenne de la retrouver – ce qui
revient à chercher une aiguille
dans une meule de foin – et qu’il
y parvienne!»
Un miracle! Ce
qui, pour une déesse, est censé
ne pas être exceptionnel… Car
cette sculpture, sans doute
gallo-romaine, serait une
déesse.
Hypothèse que semble confir-
mer l’état du visage, totale-
ment détruit, comme furent
saccagées par les premiers
chrétiens la face de toutes les
idoles païennes. La tête en
pierre est exposée à l’Espace
muséographique de Parchim-
�
Un comité pour défendre la gare Saint-Sébastien
Le Codégass (Comité de défense de la
gare de Saint-Sébastien) a été créé en
1996 pour s’opposer à la suppression du
guichet, puis des arrêts de trains grandes
lignes, et développer l’activité de la gare.
Avec succès d’abord puisqu’on enregistre
une augmentation du chiffre d’affaires de
36% entre1996 et2005, jusqu’à la
refonte horaire de 2007. L’association se
veut avant tout constructive: création
d’un second accès routier au quaiB, de
plusieurs chemins de randonnée autour
de la gare (dont un chemin
“Accessibilité”), organisation de
“Journées de présentation des acteurs
transports” en train à vapeur et
TER21500, mais aussi plantations
symboliques, campagnes de sensibilisation à l’utilisation du train, conception de fiches horaires pratiques…
La gare Saint-Sébastien à l’époque des wagons-foudres et du trafic voyageurs…
Le haut aqueduc transversal avec son dallage, qui passe sous la voie.
Olivier JACQUINOT
D
u 12 au 17juin s’est dérou-
lée en République Tchèque la
seconde édition du cham-
pionnat de l’Union sportive in-
ternationale des cheminots
(USIC) de golf, organisée dans
le même esprit et le même
protocole que les JO. C’est sur
le golf de Podebrady, un
18trous réputé de 6086m
entre sapins, chênes cente-
naires et de nombreuses pièces
d’eau, que quinze pays étaient
représentés, contre six en
La sélection USCF était com-
posée de trois équipes de deux
joueurs et la compétition s’an-
nonçait du plus haut niveau
avec la présence de pays
comme l’Angleterre et l’Inde.
L’épreuve par équipes a ouvert
ce championnat et pour celle-
ci, le score par pays des 2 meil-
leures équipes sur les 3 est ad-
ditionné et comptabilisé. À
l’issue de cette journée, les
Français totalisaient 152 points,
se positionnant à la seconde
place derrière la Grande-Bre-
tagne (150points), à égalité
avec le Danemark et devant
l’Inde (155).
«Autant dire que
les parties en simple du mercredi
allaient être décisives»
a souli-
gné Laurent Antoine, le tech-
nicien de l’équipe.
Lors de l’épreuve des simples
(6 simples, 5 meilleures cartes
retenues et additionnées aux
résultats de la première jour-
née), Laurent Bombezin (in-
dex 1) a terminé quatrième au
classement individuel avec un
score de 77, à deux points du
vainqueur, l’Indien Harish
Ghoge. Un résultat serré pour
un parcours très technique.
Franck Imbernon (index 5) a
réalisé sur le par 3 (n°17 de
173m), un trou en un et ter-
mine à la 9
place.
«C’est une
performance assez significative
du niveau de jeu assez élevé de
ce championnat»
a analysé
Laurent Antoine. Le résultat
de Jean-Christophe Amiel (in-
dex 8), 17
au classement, a
été décisif pour le classement
par équipe.
À la fin des compétitions, c’est
avec un score total de 563
points que la France a décro-
ché pour la seconde fois la mé-
daille d’argent, devancée, sans
surprise, par une belle équipe
anglaise avec 556 points.
L’Inde, qui présente toujours
sur les USIC des joueurs de
haut niveau, est troisième avec
564 points, à un petit point de
la France.
« Cette magnifique médaille d’ar-
gent récompense un collectif
soudé. Elle est la preuve que le
golf cheminot se porte très bien et
que le potentiel joueur se bonifie
d’année en année»
a conclu
Alain Philippi, le responsable
de la discipline à l’USCF.
Patrick MONIN
SPORT
Golf.
La France médaille d’argent USIC


La Vie du Rail
– 7 septembre 2011
Les golfeurs de l’équipe de France USCF ont réalisé une belle
performance aux USIC.
Photos DR
�
La délégation USCF de golf
Habib Rihani (comité IDF, index 4), Laurent Bombezin, (comité Atl.,
index 1), Jacky Meier (comité NE, index 3), François Christophe (co-
mité Atlantique, index 7), Franck Imbernon (comité SEM, index 5),
Jean-Christophe Amiel (comité SEM, index 8), Alain Philippi (respon-
sable de la discipline USCF), Laurent Antoine (technicien), Jill Bouri-
chon (interprète).
Benjamin Hochstrasser, agent
SNCF du service électrique de
l’Even Sud-Lorraine et licencié
au team Macadam’s cowboys de
Badonviller, a participé du 20
au 28 août au Tour de Guyane.
Il a gagné la troisième étape,
Cayenne – Sinnamary, en
s’imposant lors du sprint final.
Yvette Trébuchet
�
Un cycliste cheminot se distingue au Tour
de Guyane
Benjamin Hochstrasser, au centre.
En bref
�
La section football du Nice
trains athlétic club
, organise son
tournoi annuel de sixte le jeudi
29septembre
, à Cannes. Cette
manifestation se disputera au
stade Saint-Cassien et est limitée
à 32 équipes. Tournoi par équipes
de 6 joueurs et 1 gardien de 8h30
à 14h, avec 3 matchs par équipe
minimum, une mi-temps de 10mn
et une mi-temps de 15mn pour
les demi-finales et la finale. Après-
midi, remise des Trophées. Partici-
pation de 20
pour la journée.
Inscriptions :Philippe Bonanno au
06 12 24 15 64 (mail : chantal.bo-
[email protected]) ou Alain Mayer
au 06 19 83 38 38 (mail : pe-
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tembre, et les
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Paris
du dimanche 9 octobre,
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cheminots et leurs familles des ré-
ductions pour l’inscription à ces
courses
Renseignementsauprès de votre
CER
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La
section Tennis du Sporting
club de pratique ominisports
(SCPO) a organisé du
25 juin au
10 juillet
, sur ses installations de
Vitry-sur-Seine, son tournoi Open.
Il a rassemblé près de 350
joueurs, cheminots, extérieurs et
joueurs étrangers (´Égypte, Afrique
du Sud, Thaïlande…) qui ont as-
suré spectacle et jeu de qualité
sous l’œil de Christian Preuss,
juge-arbitre et membre reconnu
de la Ligue de Paris de tennis.
«Ce tournoi s’est déroulé dans un
très bon esprit et a permis de faire
connaître nos installations. Nous
devrions avoir de nouvelles re-
crues pour la rentrée »
conclut,
satisfait, Robert Baudeigne, le
président du SCPO tennis.
Tout au long de l’année, le SCPO
Tennis permet et propose la dé-
couverte et la pratique du tennis.
Renseignements : 01 46 80 40 05,
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UN COUP
COMPO-
SITEUR
ITALIEN
SANS
TONALITÉ
LETTRE
DES
APÔTRES
SANS
ENTHOU-
SIASME
TERRE DE
VAN
DIEMEN
COLOGNE
USAI À
LA BASE
VOIE
DEMI-
CHEVAL
STAR
DÉMONS-
TRATIF
CHEF-LIEU
DU 35
CENTRÉES
ON Y
FOUILLE
RENDEZ-
VOUS
FLEUVE
RUSSIE
POISSON
ROUGE
ABAISSAI
LES VOILES
MAISONS
DE MON
FRÈRE
ORIGI-
NALITÉ
PLACE
D’UN
COUREUR
DÉCILITRE
INVERSÉ
COUP
DE MAIN
VILLE DE
LETTONIE
ÉTUI
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DE SABOT
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VIRGILE
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Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
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