La Vie du Rail hebdo n°3305

Pourquoi le partage
fait de nouveau débat
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
À la une…
Photo de couverture
Un train Monoprix arrive sur le faisceau RO en gare de
Bercy.
� Projecteur
RFF-SNCF. Le partage fait à nouveau débat
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Élections professionnelles SNCF. Les syndicats
réformistes pourront signer des accords avec
la direction
p. 6
TGV Rhin-Rhône. L’Alsace fixe de nouveaux
objectifs de qualité à la SNCF et à RFF
p. 11
Tramway. Un matériel griffé Lacroix
pour la 4
ligne de Montpellier
p. 12
Aquitaine. La métamorphose de la gare d’Agenp. 14
Hélico et alpinistes pour conforter la tranchée
de Colombier
p. 15
États-Unis. Avis de tempête sur les plans d’Obama
pour la grande vitesse
p. 16
Hongkong. Projet ferroviaire pour les Nouveaux
Territoires
p. 18
� La vie des associations
Pafha. De Paris à Haïti, solidaires avec une
population sinistrée
� Les programmes télé
� Le dossier
Déportation. La SNCF à petits pas sur la voie
de la repentance
� Sport
Triathlon. Frédéric Belaubre, le monde en tête
� Jeux
� Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture et du sommaire: Paul MANCINI/PHOTORAIL.
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C’est le nombre de postes qu’Alstom
Transport prévoit de supprimer au sein
de sa division transport en Allemagne,
Italie et Espagne pour «répondre à la
baisse du marché dans ces pays».
À SUIVRE
Grand Paris. Décret sur le
tracé et les gares en juillet.
ministre chargé du Grand
Paris, Maurice Leroy, a
annoncé le 22mars au Sénat
que le décret en Conseil d’État
sur le tracé et l’emplacement
des gares du futur réseau de
transports du Grand Paris
serait publié en juillet. Devant
la commission des Affaires
économiques, il a aussi affirmé
que le STIF se verrait «confier
l’extension de la ligne 14 entre
Saint-Lazare et Saint-Ouen
pour la maîtrise d’ouvrage».
Bruxelles présente sa vision
des transports du futur.
Bruxelles recommande aux
États de trouver 1500milliards
d’ici 2050 pour financer
infrastructures de transports
et véhicules du futur. La
Commission vise le transfert
de 50% du transport routier
sur moyenne distance sur le
rail et le fluvial. Mais elle se
contente de proposer, et
interrogé sur des projets en
souffrance, le commissaire
chargé des Transports Siim
Kallas s’est contenté de
rappeler «les engagements
des autorités des pays
concernés».
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Question d’appréciation
Pour la CGT de Marseille, qui a
dénoncé
«l’affaire»
, il s’agit d’un
«traitement de faveur»
jugé
«in-
acceptable»
: des contrôleurs
veulent verbaliser deux voya-
geurs sans titre de transport va-
lable dont l’un, un des patrons de
Vinci, se targue d’être un
«ami de
promo»
de Guillaume Pepy. Ils
auraient reçu peu après sur leur
portable le message de cesser
d’importuner les contrevenants.
L’ordre serait venu de
«la prési-
dence»
. Côté SNCF, on relativise,
précisant qu’il s’agissait de gros
clients et que parfois les contrô-
leurs doivent
«apprécier les si-
tuations»
L’ANECDOTE
Comment être un bon pollueur
Pour être sûr de polluer au maximum, mieux vaut vivre seul (plus on est par foyer,
moins le bilan carbone est élevé), assez riche pour prendre l’avion souvent et vivre
dans une ville de moins de 20000 habitants, ce qui multiplie vos kilomètres en voi-
ture. Ce sont les conclusions de l’Observatoire du bilan carbone des ménages.
O
n ne peut pas parler de
coup de tonnerre dans un
ciel serein, car le ciel ferroviaire
en France est souvent plombé.
Les propos de Guillaume Pepy
au
Monde
ont tout de même
étonné. Le président de la
SNCF déclare, pour reprendre
le titre du quotidien:
«Avec no-
tre système RFF-SNCF, le chemin
de fer français va dans le mur».
À RFF, c’est le service minimum
pour les commentaires officiels.
Le directeur général délégué,
Alain Quinet, met l’accent sur
le poids de la dette, ce qui n’est
pas faux, et permet de retom-
ber avec une belle unanimité
sur ses deux pieds: RFF et
SNCF en sont d’accord, la dette
est colossale et pèse sur tout le
système. D’ailleurs on rappelle,
à RFF, que son président Hu-
bert du Mesnil, auditionné l’an
dernier par la commission des
Finances de l’Assemblée natio-
nale, avait déjà alerté sur l’im-
passe financière du système.
Certes. Mais les propos de
Guillaume Pepy vont au delà.
Ce que désigne plus précisé-
ment le président de la SNCF,
ce n’est pas seulement le poids
de la dette, ni même celui d’un
défaut de financement du fer-
roviaire, c’est la constitution
d’entreprises dont les intérêts
séparés ne vont pas dans les
sens de l’intérêt général. Cha-
cun voit midi à sa porte, et la
maison ferroviaire n’en est pas
mieux gardée.
En
off,
plus disert, un haut res-
ponsable de RFF confie qu’il va
devenir difficile de manager les
équipes: alors que le président
de la SNCF vient de donner un
coup de pied dans la fourmi-
lière, comment continuer à
croire que tout peut s’arranger
sans rien changer institution-
nellement? Le même respon-
sable pointe de plus l’étrange
coïncidence de propositions
contradictoires. Car, deux jours
avant de mettre en cause la sé-
paration de l’infrastructure et
de l’exploitation dans
Le Monde,
le président de la SNCF appe-
lait dans le journal allemand
Handelsblatt
à la fusion des ré-
seaux français et allemands…
La première proposition sem-
ble aller dans le sens d’une ré-
intégration du gestionnaire de
l’infrastructure au sein de l’ex-
ploitant historique: retour à un
système qui a la faveur d’à peu
près tous les professionnels du
secteur, de France, du Japon,
des États-Unis ou de Grande-
Bretagne. Système en fait tou-
jours pratiqué par la Deutsche
Bahn, même si formellement
elle s’est mise en conformité
avec les directives européennes.
La seconde, au contraire, à la-
quelle pourrait souscrire RFF,
conduit, dirait-on, par le biais
d’un rapprochement des ré-
seaux, à séparer plus encore
gestionnaire d’infrastructure et
exploitants. Les deux proposi-
tions semblent opposées
comme pôle nord et pôle sud.
Si, manifestement, la SNCF ba-
lance entre deux expressions,
le point commun c’est que la
situation actuelle est jugée in-
tenable.
C’est un constat que le prési-
dent de la SNCF n’est pas seul
à établir. Mi-mars, dans un cé-
nacle dans lequel on ne l’atten-
�
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
PROJECTEUR
Le 26 mars, Guillaume Pepy est sorti du bois en remettant en question la réforme ferroviaire
de 1997, reprenant des interrogations largement répandues dans les milieux ferroviaires.
RFF-SNCF.
Le partage fait
à nouveau débat
Les infrastructures de la gare de Lyon
à Paris.
dait pas, l’Association des amis
du chemin de fer (Afac), le DG
Stratégie et Finances de la
SNCF, David Azéma, a regretté
la séparation de l’infrastructure
et de l’exploitation. Et, le
24mars, dans les salons d’un
hôtel situé en face du siège de
la SNCF, un responsable in-
connu du public mais central
dans le monde ferroviaire,
Pierre-Louis Rochet, pronon-
çait son allocution de départ à
la retraite. Conformément aux
rites, qui veulent qu’on dise
alors à la cantonade ce qu’on
réservait au tête à tête, Pierre-
Louis Rochet a déclaré:
propos de l’Infra, je trouve que le
montage français avec gestion-
naire d’infrastructure RFF et ges-
tionnaire d’infrastructure délégué
SNCF Infra est un surcoût pour
le système ferroviaire, une source
de ralentissement des décisions,
avec un gaspillage d’énergie, de
matière grise, d’intelligence! Il est
aujourd’hui plus facile pour un in-
dustriel de vendre un produit in-
novant en Suède ou en Tunisie
qu’en France!»
Présent dans l’assistance, Loïk
Le Floch-Prigent, ancien prési-
dent de la SNCF, rappelait en
aparté que RFF avait été créé
pour débarrasser la SNCF de
sa dette, lui redonner de l’es-
poir et la sensibiliser aux réali-
tés économiques. Car, dit-il en
substance, quand on a plus de
20milliards d’euros de dette,
plus rien ne compte et plus
personne ne sait compter. Bref,
il s’agissait dans son esprit de
créer une structure
ad hoc
pour
loger la dette. Près de quinze
ans après, on en revient tou-
jours au montage qui a fait naî-
tre RFF. Il fallait redonner de
l’espoir à la SNCF en la désen-
dettant; se mettre en confor-
mité avec le droit européen en
séparant l’infrastructure de l’ex-
ploitation; faire accepter tout
cela aux cheminots en leur re-
donnant par le biais du ges-
tionnaire d’infrastructure délé-
gué ce qu’on leur prenait par
le biais du gestionnaire d’infra-
structure. Ces trois nécessités,
entrepreneuriale, communau-
taire et sociale ne font pas bon
ménage et rendent la tâche de
RFF ardue depuis le début.
L’approfondissement récent de
la réforme, avec la création au
sein de la SNCF d’une direc-
tion des Circulations ferro-
viaires, à la fois autonome mais
intégrée, permet au système de
fonctionner, mais au prix de
nouveaux rafistolages.
Le Floch voulait être désen-
detté. On a pour ce faire créé
une usine à gaz que vaille que
vaille il faut bien faire marcher.
Pas si étonnant que de temps
en temps quelqu’un se lève et
se demande si ce n’est pas un
peu compliqué.
F. D.
La Vie du Rail
– 6 avril 2011


Paul MANCINI / PHOTORAIL
Le Monde.
Quel bilan tirez-vous de la dissociation, en 1997,
entre le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire et le
transporteur?
Guillaume Pepy.
Nous allons vers une impasse financière.
Notre système RFF-SNCF n’a pas d’avenir. Ce modèle n’opti-
mise pas la dépense collective. J’ai tiré le signal d’alarme. Il
conduit chaque acteur à agir de manière égoïste. RFF cherche
des ressources en augmentant les péages de la grande vitesse.
Aux bornes de RFF, c’est cohérent, mais aux bornes du sys-
tème, c’est absurde car cela veut dire que le réseau à grande vi-
tesse, sans cesse étendu, sera proportionnellement de moins en
moins utilisé. Les voyageurs se détourneraient alors du train
pour revenir à la voiture. C’est une vision malthusienne. Si la
SNCF devait consacrer une part excessive de ses moyens aux
péages, elle serait conduite à réduire les dessertes et ne com-
manderait plus de nouveaux TGV. Aux bornes de la SNCF,
c’est rationnel. Aux bornes du système, cela affaiblirait dra-
matiquement l’industrie ferroviaire. À raisonner ainsi, chacun
pour soi, le chemin de fer français va dans le mur.
Le moment est venu de faire un vrai bilan de la réforme de
1997 qui mérite des ajustements.
Le Monde
du samedi 26mars 2011.)
�
Notre décryptage
RFF cherche des ressources par les péages?
C’est un argument qui fait bondir RFF. Pour RFF en effet, les
péages, dont le montant est lié au coût d’utilisation et de re-
nouvellement du réseau sans d’ailleurs parvenir à le couvrir, re-
tournent intégralement au réseau. Et RFF prend toujours soin
de distinguer la gestion de la dette de la question des péages.
La SNCF conduite à réduire les dessertes?
Est-ce un réel projet, ou une menace, dans le genre: retenez-
moi ou je fais un malheur? Toujours est-il qu’on entend de
plus en plus une argumentation se mettre en place et proposant
ce qu’on peut appeler un «TGV nouveau modèle»: des des-
sertes concentrées sur des lignes nouvelles, là où le matériel à
grande vitesse est utilisé au maximum de ses capacités. Des
hubs offrant des correspondances avec le TER, dont la recette
est garantie pour l’exploitant et le déficit couvert par le contri-
buable. La SNCF pourrait ainsi résister à des concurrents ten-
tés d’écrémer le marché sur les tronçons les plus chargés. Si la
SNCF mettait ce plan en œuvre,
ipso facto
les commandes de
rames s’effondreraient, le parc devenant même excédentaire. Les
industriels s’alarment. La menace permet en tout cas à la SNCF
de peser sur les péages, notamment ceux des dessertes par
TGV sur ligne classique.
F. D.
Guillaume Pepy au
Monde
«Notre système RFF-SNCF
n’a pas d’avenir.»


La Vie du Rail
– 6 avril 201
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Élections professionnelles SNCF.
Les syndicats réformistes pourront
signer des accords avec la direction
Deux gagnants: l’UNSA et la CFDT. Et quatre perdants: la CGT, même si elle confirme une solide
première position, SUD-Rail, FO et la CFTC. Globalement, le syndicalisme contestataire est à
la baisse et le pôle réformiste à la hausse. Ce dernier, en conjuguant ses forces, pourra désormais
signer des accords. De quoi, pour la direction, espérer relancer les négociations dans l’entreprise.
L
es syndicats dits contesta-
taires, CGT et SUD-Rail,
sont en recul. Et le pôle réfor-
miste, UNSA et CFDT, en
nette hausse. En dépassant
35%, ces deux organisations
franchissent largement la barre
des 30% qu’elles avaient man-
quée d’un cheveu en 2009.
Pour signer un accord, la CGT
n’est donc plus incontourna-
ble puisque ces organisations
réformistes pourront cette fois,
ensemble, le valider. Cela
pourrait avoir une incidence
directe sur le dialogue social
dans l’entreprise au cours des
trois prochaines années,
comme l’espère discrètement
la direction.
L’UNSA, avec un score «his-
torique», poursuit son im-
portante progression, plus de
3%, et conforte sa seconde
place dans l’entreprise, devan-
çant nettement la troisième,
SUD-Rail. Parallèlement, la
CFDT progresse de plus de
2%, inversant une spirale né-
gative depuis plusieurs scru-
tins. Elle sera représentative
dans 22comités d’établisse-
ment régionaux, soit sept de
plus qu’en 2009. Une ligne
«modérée» progresse donc
aux dépens d’une ligne plus
«revendicative», voire radi-
cale, et devient une véritable
alternative pleinement repré-
sentative. De quoi faire évo-
quer à certains un virage syn-
dical historique.
Car si la CGT, avec 37,37%
aux élections dans les comités
d’établissement, conserve lar-
gement sa première place, elle
confirme un recul qui avoisine
les 7% en sept ans, depuis le
scrutin de 2004. Quant à
SUD-Rail, il est, à 17,38%, en
léger recul, après une série de
scrutins où il était en progres-
sion régulière. Ensemble, pas-
sant nettement la barre des
50%, ces deux organisations
pourront toutefois s’opposer à
des accords conclus par les
«réformistes.»
Quant à l’ensemble des autres
syndicats, ils n’ont pas passé
la barre des 10%. Même si
FO, avec l’appui d’exclus de la
CFTC regroupés au sein de
First, progresse, à 8,58%. Et
sera représentatif dans huit des
27comités d’établissement.
Quant à la CFTC «confédé-
rale», autour des 1%, elle
perd même son influence dans
ses zones de l’Est de la France,
en Lorraine ou en Alsace, où
elle passe sous le seuil des
10%.
Globalement, le scrutin a été
marqué par une importante
participation, à la hausse avec
près de 74% de votants. De
quoi rendre jaloux les récents
candidats aux élections canto-
nales.
La CGT, solide leader
historique mais
à la baisse
Lors du précédent scrutin, la
CGT était passée sous la barre
des 40%. Elle perd à nouveau
près de 2%, ce qui fait envi-
ron 7% de baisse en sept ans.
Avec Gilbert Garrel, un nou-
veau leader à sa tête après dix
années marquées par Didier
Le Reste, elle s’apprête à vivre
un tournant puisqu’elle n’est
plus la seule à pouvoir signer
des accords avec la direction.
À la Fédération, on positive:
dans un
«contexte de déstabili-
40 000 électeurs pouvaient voter électroniquement.
La Vie du Rail
– 6 avril 2011


L
es marins CGT de la SNCM ont mis fin le 18mars à un conflit de 47jours.
Ils n’ont pas obtenu satisfaction sur leur revendication d’un maintien de la
flotte à dix navires. L’État s’est simplement engagé à garder ses 25% de ca-
pital de la compagnie maritime (Veolia en détient 66%) jusqu’au renou-
vellement par la Collectivité territoriale corse de la délégation de service
public, prévu en 2013.
Sortie du long conflit à la SNCM
�
Plus d’un salarié sur deux est âgé de plus de 40ans dans
le transport et la logistique,
selon un rapport de l’Ob-
servatoire prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL) publié le 17mars.
Ce secteur représente 3,9% de l’emploi salarié en France.
�
Norbert Dentressangle
a obtenu le feu vert de la
Commission européenne pour l’acquisition de la société britannique TDG. Le groupe français de transport et logis-
tique estime qu’avec cet ensemble, son CA annuel atteindra 3,6milliards d’euros.
�
Le maire (PS) de Paris Bertrand
Delanoë s’est déclaré le 24mars sur RMC et BFM-TV favorable à des
péages
«sur les autoroutes franciliennes» mais
il a réitéré son opposition à un péage à l’entrée de la capitale.
�
Le nouveau gros-porteur passagers de
Boeing, le
747-8 Intercontinental,
a réalisé le 20mars son premier vol d’essai.
Périscope
Avril, mois du transport routier
«Le mois d’avril sera pour moi le mois du transport
routier», a indiqué le 18mars Thierry Mariani. Le
secrétaire d’État aux Transports a estimé qu’il fallait
réfléchir à la compétitivité du secteur sur le long
terme tout en rappelant que la profession «de-
mande davantage de contrôles».
P
ionnière en matière ferro-
viaire depuis 1997, lorsqu’elle
s’est lancée dans la décentrali-
sation, l’Alsace veut le rester. Et
aussi réaffirmer sa spécificité.
Le 29mars, le président du
conseil régional, Philippe Ri-
chert, a signé simultanément
une charte de mandature avec
Guillaume Pepy, pour la SNCF,
et une convention de partena-
riat avec Réseau ferré de
France.
«En instaurant une
transparence sur le coût des in-
terventions, notre convention de-
vrait tranquilliser la Région»,
souligne Hubert du Mesnil, le
président de RFF. Et
«il s’agit
d’aller plus loin dans la garantie
de qualité, dans l’information et
dans la suite des travaux»,
af-
firme Philippe Richert. Charte
et convention fixent de nou-
veaux objectifs en termes de
qualité et de service aux voya-
geurs, alors que le Rhin-Rhône,
première liaison TGV province
– province, doit arriver en fin
d’année à Mulhouse. Et faire de
l’Alsace, en décembre, la pre-
mière région à la confluence de
deux dessertes TGV.
De quoi l’inciter à faire valoir
son dynamisme ferroviaire par-
ticulier et à s’assurer les moyens
de le pérenniser. Cette région
n’est pas seulement singulière
parce qu’elle voit ses trains rou-
ler à droite. Elle veut l’être,
avant tout, par son bilan.
Quelques chiffres suffisent à l’il-
lustrer: en dix ans, il y a deux
fois plus de trains et trois fois
plus de voyageurs, soit
75000voyages par jour. La ré-
gularité se maintient aux alen-
tours des 95%. Ce qui en fait
l’une des trois premières de
France. Et ceci alors même que
son réseau est le plus sollicité
de toutes les régions, avec 40%
de circulations au kilomètre de
plus que la moyenne, ce qui
aurait pu être un facteur de fra-
gilisation.
Dans ce contexte favorable, on
s’apprête donc sans attendre à
accompagner au mieux la
montée en puissance du TGV
Rhin-Rhône et son articulation
avec le réseau TER. Pas ques-
tion
«de se louper»
pour les
responsables d’une région qui
consacre un tiers de son budget
aux transports. Soit, en une di-
zaine d’années, 1,2milliard
d’investissements… Sans
compter le coût lié à l’exploi-
tation.
Pascal GRASSART
Michel BARBERON – PHOTORAIL
TGV Rhin-Rhône.
L’Alsace fixe de nouveaux
objectifs de qualité à la SNCF et à RFF
Le 11décembre
prochain, avec le TGV
Rhin-Rhône…
Entre Strasbourg et Lyon
• 3heures40 pour le meilleur
temps de parcours contre
4heures38 actuellement.
Entre Strasbourg et la Médi-
terranée
• cinq allers-retours dont trois
en 5heures30 au lieu de
6heures35.
Correspondance TGV – TER
en gare de Strasbourg :
un impératif de qualité.
T
out comme la ligne3, la
“circulade”, 4
ligne de tram
de l’agglomération montpel-
liéraine qui fera le tour de la
ville, est dessinée par le cou-
turier Christian Lacroix. Le
29mars dernier, Montpellier
Agglomération a dévoilé un
design très baroque inspiré
par l’or, le soleil et le feu.
«Je
souhaitais garder une parenté
avec la robe de la ligne3, son
spectre de couleurs, son orne-
mentation de gravures et de
broderies. J’ai donc pensé tout
d’abord à l’or, comme une rame
de métal, reflétant le soleil lan-
guedocien, sur fond de lamé
brodé rehaussé de rocailles et
bijoux, comme la ligne3 était
rebrodée de motifs marins en-
luminés de pierreries»,
a ex-
pliqué Christian Lacroix.
Le grand couturier a égale-
ment pensé que le feu pou-
vait être le symbole des nou-
velles rames, après que les
oiseaux de la ligne1 aient été
placés sous le signe de l’air,
les fleurs de la ligne2 sous le
signe de la terre et le thème
marin de la ligne3 sous le
signe de l’eau.
La ligne sera mise en service
au printemps 2012, en même
temps que la 3. Avec 17sta-
tions, dont 10 en correspon-
dance et une rame toutes les
huit minutes, on y attend
14000voyageurs par jour.
Cécile NANGERONI


La Vie du Rail
– 6 avril 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Tram-train.
Le Citadis Dualis
n’arrivera qu’en juin
Une rame de la ligne 4 du tram
de Montpellier, décorée
par Christian Lacroix,
et dévoilée le mardi 29 mars
�
L’XR 105 corse reprend du service
en Provence
Reçue en mauvais état le 6janvier 2009, la remorque XR105 des
CFC (Corse) vient d’être entièrement rénovée par les ateliers des
Chemins de fer de Provence de Lingostière. Ce véhicule,
construit en 1977 par le carrossier Garnero sur la base de
l’autorail Billard A210D n°106 des CFC, datant de 1936, a
bénéficié d’une reprise de la tôlerie, d’une remise en peinture,
du montage de 53sièges, de la mise en place d’un éclairage par
LED et d’un chauffage autonome. Uniquement tractable avec
l’autorail X307 (48places), lui aussi provenant des CFC (ex-
X2003) et modernisé par les CP en 2009, l’XR105 va renforcer la
capacité en offrant 101places.
L
e nouveau matériel ne pose
plus de problème mais les es-
sais prennent plus de temps
que prévu. Alstom et la SNCF
ont annoncé un nouveau re-
port du lancement du tram-
train Citadis Dualis d’Alstom.
«Après les soucis avec la pièce
qui tenait le boggie trop fragile
pour subir pendant trente ans les
accélérations auxquelles est sou-
mis le matériel, nous avons été
retardés par la difficulté à obtenir
les sillons sur le réseau pour
acheminer les rames et effectuer
les essais»,
ont expliqué
Claude Solard, directeur gé-
néral de Régions et Intercités
pour la SNCF et Jérôme Wal-
lut, directeur général Alstom
Transport France, le 29mars
à Nantes.
Le tram-train d’Alstom devrait
donc entrer en service le
15juin prochain entre Nantes
et Clisson, sur un réseau qui
ne lui est pas dédié. Mais avec
un an de retard sur le calen-
drier initial. La région Pays de
la Loire se verra offrir une
rame (4millions d’euros) par
la SNCF et Alstom en guise de
dédommagement, sur les 24
qu’elle a commandées.
Tramway.
Un matériel griffé Lacroix pour la 4
ligne de Montpellier
Bernard VIEU


La Vie du Rail
– 6 avril 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
À
ce jour, la gare d’Agen de-
meure la seconde d’Aqui-
taine en termes de trafic et de
fréquentation avec entre 1,2 et
1,3million de voyageurs an-
nuels.
Cette transformation répond
à des besoins stratégiques: en
faire un lieu de connexion en-
tre les différents modes de
transport et résoudre les pro-
blèmes de stationnement.
«L’espace est étroit et contrai-
gnant, mais le programme est
complexe et ambitieux»,
recon-
naît l’architecte Lionel Ventu-
rini. L’aspect de la gare, avec
en toile de fond le coteau de
l’Ermitage au pied du canal la-
téral, va être transformé par
l’adjonction d’une grande ver-
rière de forme ondulée lon-
geant le bâtiment. En résille,
formant une double toiture
ventilée, elle offrira un lieu
d’accueil et de circulation pour
les voyageurs. Ainsi le B.V. va-
t-il gagner en surface – 530m
supplémentaires – grâce à l’es-
pace multimodal intégré qui
agrandit le hall et permet la
présence de nombreux ser-
vices aujourd’hui disséminés.
�
Àl’ouest, l’ensemble des gui-
chets. Le hall va se prolonger
sous forme d’abri continu
épousant la forme curviligne
du site, le parc sécurisé des vé-
los étant en limite de quai de
gare. Au-delà de la verrière, la
gare routière pour les bus en
terminus prend place. Équi-
pée de onze quais en dents de
scie, elle sera accessible aux
personnes à mobilité réduite
et aux fauteuils roulants.
�
L’accès à la gare est trans-
formé en véritable parvis pour
piétons, lesquels verront leur
cheminement largement amé-
lioré.
«En guise de clin d’œil»
l’architecte a souhaité que
«le
calepinage de calcaire reprenne
la trame du bâtiment-gare et
laisse la place à des parterres
plantés».
�
Àl’est, les bâtiments du Ser-
nam ayant été démolis, les
problèmes récurrents de sta-
tionnement seront résolus avec
l’installation d’un vaste par-
king de 550 à 600 places.
Deux arrêts minute légère-
ment décalés sont prévus. La
circulation sera revue et corri-
gée, notamment par la mise en
place de trois carrefours gira-
toires aménagés sur le boule-
vard Sylvain-Dumon.
�
L’accès à la passerelle Gauja,
qui franchit les voies ferrées,
doit être modifié. Il sera plus
direct et le cheminement plus
aisé, la rampe étant mieux
orientée. Un ascenseur sera
implanté en tête de passerelle.
�
Sur tous les plans, le projet
a renforcé l’accessibilité pour
les PMR. Les continuités
piétonnes seront les plus
horizontales possible et les
trottoirs dimensionnés en
grande largeur.
�
L’attente du déblocage des
fonds européens, 1,8million
d’euros, a entraîné un certain
retard dans le démarrage des
travaux, lesquels débuteront à
la rentrée pour une durée
n’excédant pas vingt-quatre
mois. La Communauté d’ag-
glomération d’Agen en est le
principal financeur.
François-Xavier POINT
Aquitaine.
La métamorphose de la gare d’Agen
La gare d’Agen va présenter un tout nouveau visage. La décision d’en créer une nouvelle sur la future ligne à
grande vitesse n’empêchera pas la gare historique de conserver son importance. Les travaux commenceront
à la rentrée et seront financés par la Communauté d’agglomération et des fonds européens.
Les deux gares reliées
Concernant la future LGV, il y a eu consensus d’une majorité
d’élus agenais pour que la nouvelle gare soit implantée sur la
rive gauche. Faire de celle d’Agen une gare TGV eût engendré
problèmes de stationnement et saturation urbaine. Toutefois
elle sera raccordée à la ligne nouvelle. Il n’y aura donc pas rup-
ture de transport pour l’accès à la gare TGV d’Agen. Le finan-
cement de ce raccordement sera pris sur le budget des travaux
connexes de la LGV. La gare du centre demeurera bien un lieu
d’échanges privilégié et devrait même voir sa clientèle aug-
menter.
F.-X.P.
L’accessibilité et le bien-être des voyageurs sont au cœur du projet.
Lionel VENTURINI
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
�
Hélico et alpinistes pour conforter la tranchée de Colombier
S
ur la ligne 631000 Niver-
sac – Agen, du km
529+380 au km 529+680, RFF
comme maître d’ouvrage vient
de faire sécuriser l’une des pa-
rois de la tranchée de Colom-
bier située sur la commune de
Mauzens-et-Miremont en Dor-
dogne. Les travaux, d’un coût
global de 263200
, se sont
déroulés du 23février au
25mars.
L’entreprise de génie civil ECM
(Études construction mainte-
nance) basée à Villeneuve-To-
losane, forte d’une dizaine
d’hommes dont 9cordistes
(personnes travaillant en hau-
teur comme des alpinistes) a
réalisé ces travaux un peu par-
ticuliers. En effet, le contexte
du terrain accidenté et étroit
aux abords du viaduc de Co-
lombier a nécessité l’interven-
tion d’un hélicoptère loué à Hé-
licoptères de France pour
mener à bien l’action de confor-
ter par du grillage plaqué et an-
cré la paroi la plus proche de
la voie.
«Le chantier se divise en
trois lots,
explique Richard
Rozes, conducteur des travaux
d’ECM:
le terrassement et les fo-
rages dans le rocher; la création
des butons (piliers) destinés à sou-
tenir la paroi rocheuse et la pose
d’un grillage de 400m
«Nous avons commencé par le
nettoyage du chantier,
ajoute Isa-
belle Janus-Armirail, surveil-
lante Travaux de la SNCF,
no-
tamment par la suppression des
éboulis dus aux intempéries, au
phénomène gel-dégel et à la pous-
sée des racines. Au fil des ans, cela
a créé des volumes conséquents.
Nous avons enlevé 1500m
matériaux éboulés.»
La paroi de
cette tranchée est composée de
couches de matériaux durs et
tendres. Là précisément, une
couche tendre se trouve à 6m
au-dessus du sol. Elle s’érode
plus vite que les couches de
matériaux durs. Avec le temps,
cela a créé des cavités plus ou
moins importantes, pouvant
s’étendre sur toute la longueur
de la tranchée. De ce fait, la
couche de matériaux durs n’a
plus de support et risque elle
aussi de s’effondrer. Les tech-
niciens cordistes se servent
d’une ligne de vie fixée au som-
met de la crête pour descendre
en rappel sur des plateformes
qu’ils ont eux-mêmes installées
au flanc de la paroi. Ces écha-
faudages permettent de
construire les butons afin de re-
donner une assise à la couche
dure.
L’hélicoptère fait le va-et-vient
entre le camion malaxeur garé
en bas dans la vallée et le chan-
tier pour porter le béton des-
tiné au coulage des butons. Ces
derniers sont créés dans les ca-
vités naturelles, des cavernes
préalablement nettoyées et cof-
frées. Le transfert du béton se
fait à l’aide d’une benne héli-
portée de 300litres, versés par
les techniciens cordistes dans
une fenêtre de coulage. Six bu-
tons ont été ainsi construits.
Pour finir, un grillage de
400m
est posé, puis plaqué
par 37ancrages. Des câbles
fixés horizontalement relient
tous les ancrages d’une même
rangée entre eux. Des câbles de
rive verticaux, posés à chacune
des extrémités, sont tendus
pour que le grillage épouse la
paroi, celle-ci n’étant pas recti-
ligne. Le grillage est fixé au câ-
ble par retournement et liga-
turé maille par maille avec un
fil d’acier. Quant aux lés du
grillage, ils sont ligaturés entre
eux sur la verticale de la même
façon. Le grillage est là pour re-
tenir les matériaux de la paroi.
S’ils chutent, ils glisseront dou-
cement pour tomber au pied,
évitant le ricochet sur la voie
toute proche.
Bernard CHUBILLEAU
Bruno Martin, le pilote, livre 300 litres de béton à chaque voyage.
25m
ont été nécessaires pour l’ensemble.
Bernard CHUBILLEAU
Pour éviter que des
bouts de paroi ne
dégringolent sur la voie,
il a fallu placer un
grillage maintenu par
des ancrages et
construire des renforts
en amenant le béton…
par hélicoptère. Récit.
Cinq semaines
d’intervention
Une première partie de
400m
de cette tranchée
avait déjà été protégée il y
a une quinzaine d’années.
Cette extension sécurise fi-
nalement la tranchée sur
toute sa longueur.
« Pour réaliser ces travaux,
RFF a accordé pendant ces
cinq semaines la suppres-
sion des trains du midi,
conclut Nicolas Ayot, maî-
tre d’œuvre travaux de la
SNCF, ce qui nous a permis
d’avoir, de jour, un intervalle
conséquent allant de 9 à
16h. Cela nous a autorisés
à enclencher des travaux
volumineux dans des condi-
tions de sécurité optimale,
en restant rentables.»
H
aro sur les TGV d’Obama!
Depuis la défaite des dé-
mocrates aux élections de mi-
mandat en novembre, les répu-
blicains s’opposent aux projets
du président américain. Son
programme de renaissance des
chemins de fer est particulière-
ment visé. Et des gouverneurs
républicains élus ont déjà fait
capoter certains des projets les
plus avancés: en Ohio, au Wis-
consin, et surtout en Floride.
Un peu d’histoire, pourtant ré-
cente: à peine élu, Barack
Obama avait fait une priorité de
ce qu’il a appelé des
« trains à
grande vitesse »
, le but étant de
recréer un réseau ferré perfor-
mant couvrant tout le pays – ou
presque–, afin de lutter contre
la congestion des routes et des
aéroports et contre la pollution.
En janvier2010, le président a
désigné 13 corridors priori-
taires. Du moins, rapides au
sens américain du terme, la
grande vitesse
concernant offi-
ciellement des
trains roulant à
110 miles par
heure, soit
175 km/h (mais
certaines liaisons
devaient être
plus lentes). On y trouvait le
projet californien – qui doit per-
mettre de relier San Francisco
à Los Angeles en moins de trois
heures–, Tampa – Orlando en
Floride – un court tronçon
ayant vocation à être prolongé
jusqu’à Miami– et une ligne re-
liant Chicago à Saint-Louis,
amorce d’un maillage plus am-
bitieux dans la région du Mid-
west. Des fonds ont été distri-
bués: Barack
Obama a apporté
8milliards de
dollars tirés de
son plan de re-
lance, auquel le
Congrès a ajouté
2,5milliards. Ces
sommes devaient
servir à amorcer la pompe. Une
pluie de milliards devait suivre.
Mais les nouveaux élus répu-
blicains s’y sont opposés. Or, si
c’est bien le rôle de Washing-
ton de lancer et de coordonner
ce genre de programmes fédé-
raux, rien ne peut se faire sans
la volonté des États! La pre-
mière victime a été le projet des
« 3C » de l’Ohio, enterré par le
nouveau gouverneur John Ka-
sich. Il s’agissait de rouvrir la
ligne reliant les trois principales
agglomérations de l’État, Cleve-
land, Colombus et Cincinnati,
fermée au trafic passagers en
1971. Les premiers trains de-
vaient circuler dès 2012. Mais
les 400 km devaient prendre
6h 30, ce qui n’en faisait pas
un projet très attractif…
Plus symbolique, le Wisconsin:
l’administration Obama avait
misé sur ce projet pourtant dis-
cret à l’échelle du pays. Il s’agis-
sait de rouvrir au trafic voya-
�
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
La défaite électorale des démocrates, en novembre dernier, a compliqué les projets de trains à grande
vitesse de Barack Obama. Alors qu’on évoque d’ambitieuses liaisons qui coûteraient plusieurs milliards
de dollars, de nouveaux gouverneurs républicains ont tout arrêté chez eux. Notamment en Floride.
Etats-Unis.
Avis de tempête sur les plans
d’Obama pour la grande vitesse
Philip Wormald
Amtrak rêve d’un corridor
Nord-Est à grande vitesse
qui mettrait Boston à
3h 30 de Washington.
Les républicains
sont pour la
plupart hostiles au
�nancement public
des infrastructures
ferroviaires
L
es travaux visant à raccorder
le réseau ferroviaire suisse aux
lignes à grande vitesse se pour-
suivent. Le Conseil fédéral
(CF) a approuvé le 23mars
deux nouvelles conventions de
financement passées avec les
CFF. La première concerne
l’aménagement du nœud de
Genève, afin d’améliorer la liai-
son TGV avec Paris. Les tra-
vaux prévus pour un montant
de 35,86millions d’euros –
jonctions, électrification, ins-
tallations de sécurité – de-
vraient être achevés fin 2014.
L’autre convention (54,2mil-
lions d’euros) porte sur le saut-
de-mouton entre Hürlistein et
Zurich, qui permettra d’amé-
liorer le trafic vers Winter-
thour en décembre2013.
L
ondres verra bientôt l’arrivée
d’un téléphérique au-dessus de
la Tamise. Le Greater London
Authority, l’administration
chargée de la gestion du Grand
Londres, vient en effet de don-
ner son accord final pour la
création de cette liaison qui
surplombera le fleuve de
50mètres.
Ce téléphérique, dont le coût
est estimé à 40millions de li-
vres (45,5millions d’euros),
devrait permettre de transpor-
ter 2500 voyageurs par heure,
soit
«aussi bien qu’une ligne de
bus avec 30 véhicules en ser-
vice»,
précise Boris Johnson,
le maire de Londres. Il reliera le
centre ExCel dans l’est de Lon-
dres à la salle omnisports O2
Arena, installations où auront
lieu des épreuves olympiques.
Néanmoins, si sa mise en ser-
vice est prévue pour les Jeux
olympiques en juillet2012,
l’Agence de développement
londonienne a précisé en dé-
cembre dernier que la
construction ne pourrait pas
commencer avant début
2012… Quoi qu’il en soit, le
marché sera attribué ce prin-
temps.


La Vie du Rail
– 6 avril 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Royaume-Uni.
Un téléphérique
à Londres sur la Tamise
Hongkong.
Projet ferroviaire
pour les Nouveaux Territoires
Suisse.
Les CFF se raccordent
à la grande vitesse
�
La pendule à l’heure sur Bâle – Venise
L’Office fédéral des transports suisse (OFT) a délivré le 18mars
dernier une autorisation provisoire qui permet aux ETR610
déployés sur la liaison Bâle – Venise de penduler sur la ligne du
Gothard. Cependant, certaines sections continueront à être
franchies à la même vitesse que celle des trains conventionnels,
comme c’est aussi le cas pour les ICN (InterCity pendulaires).
Attendu, ce développement positif contraste avec les problèmes
rencontrés par les CFF avec leurs rames ETR470. Sur notre
photo, l’EC153 Bâle – Venise à Airolo.
Sylvain MEILLASSON
Précision
Dans notre article
La SNCB place le fret sous droit privé,
publié dans
La Vie du Rail
n°3304 du 30mars dernier, les sigles de deux syndi-
cats belges comportaient des erreurs. Il fallait lire pour le premier
CSC, c’est-à-dire Confédération des syndicats chrétiens, et pour le
second CGSP, c’est-à-dire Centrale générale des services publics.
Hokachung
La nouvelle liaison de 18km va permettre de compléter la West Rail
Line, en voie de saturation.
L
es autorités des districts de
Tuen Mun et Tsuen Wan,
deux grosses agglomérations
situées dans les Nouveaux Ter-
ritoires de Hongkong, vien-
nent d’annoncer, étude de fai-
sabilité à l’appui, qu’elles
demandent qu’une liaison fer-
roviaire express de 18km soit
construite entre leurs terri-
toires, liaison qui compléterait
la West Rail Line qui les relie
déjà, mais au terme d’un par-
cours omnibus de 35,4km,
faisant en particulier un dé-
tour par Yuen Long, autre cité
majeure des Nouveaux Terri-
toires. La nouvelle ligne met-
trait Tuen Mun et Tsuen Wan
à 20 minutes l’une de l’autre,
contre près de 40 actuelle-
ment. Son trafic, qui permet-
trait d’alléger celui de la West
Rail Line, en voie de satura-
tion, est estimé à 237000
voyageurs par jour en 2021.
Le projet doit maintenant être
approuvé par le Transport
&Housing Bureau du gou-
vernement hongkongais.
F. B.
Sylvain MEILLASSON
L
e programme 2011 du Chemin
de fer touristique Limousin Péri-
gord est inhabituel. L’emblématique
141 TD 740 va quitter les gorges
de la Vienne pour la vallée du
Trieux (Côtes-d’Armor), et passer
des bruyères aux fougères. Le re-
nouvellement complet de la voie
entre Limoges et Ussel est la raison
de ce voyage. De mai à septembre,
la locomotive à vapeur assurera
des circulations entre Paimpol et
Pontrieux. Un parcours de 17 km
sur une ligne exploitée par les
CFTA, groupe Veolia-Transport. Le CFTLP va ainsi suppléer la
Mallet 020-020 T, plusieurs locos tractant ce train touristique.
La 141 TD 740 subira ensuite une grande révision sur le site de
Puy-Imbert à Limoges – la dernière remontant à 1997. Les ban-
dages ont été commandés et les essieux seront rénovés en Alle-
magne. Elle devrait pouvoir rouler en 2012 jusqu’à Ussel, l’état de
la voie l’empêchant actuellement d’aller au-delà d’Eymoutiers.
Une bonne partie des tâches sera assurée par une vingtaine de
bénévoles sur les 80 que compte l’association. Celle-ci, présidée
par Michel Boutrelle, directeur adjoint du Technicentre SNCF
Aquitaine, entretient du matériel ferroviaire historique. Elle le fait
avec cœur et le travail ne manque
pas, compte tenu de l’importance
du parc. Celui-ci, outre des voitures
voyageurs des années 30, compte
une autre loco vapeur – la dernière
à avoir tracté un train SNCF en ser-
vice commercial. La restauration de
la 140 C 38 est en bonne voie. Sa
chaudière a été retimbrée et la pre-
mière mise à feu fixe interviendra
cet été. Elle aussi devrait circuler en
2012. La remise en état du loco-
tracteur BB 63895, prêt de la SNCF
par convention, arrive à terme. Il a
été repeint dans la livrée d’origine de la série – vert avec bande
jaune orangé – et a reçu l’agrément pour circuler.
En attendant de longer l’estuaire breton, la 141 TD 740 va passer par
Vierzon, Saint-Pierre-des-Corps, Le Mans, Rennes, Guingamp.
« Nous ne pourrons pas animer, début juin, les journées de Soulac 1900,
mais notre rame sera présente derrière la 141 R 1126 de Toulouse »,
explique Daniel Baglin, le vice-président, ancien tractionnaire, qui
assure la conduite et l’organisation des voyages. «
Durant cinq mois,
nous allons promouvoir notre train touristique et la région Limousin. »
François-Xavier POINT
www.trainvapeur.com
LA 141 TD 740, du Limousin à la Bretagne
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240
VISDERECHERCHE
Des bénévoles en
Bourgogne
Exploiter un train touristique
exige de faire appel à toutes
sortes de compétences. Le Petit
train des Lavières d’Is-sur-Tille
en Côte-d’Or recherche des
bénévoles qui auront fort à faire
sur ce réseau de 1,4 km : accueil
des voyageurs, entretien de la
voie et des espaces verts,
maintenance du matériel roulant,
locos et voitures voyageurs,
travaux de peinture…
Contact : Odile au 03 80 24 60 21
ou 06 87 47 46 42.
797 000.
C’est le nombre de
naissances en 2010 en France,
soit une moyenne de deux
enfants par femme, un niveau
inégalé depuis la fin du baby
boom.
(Source : Insee)
2 701 000.
C’est le nombre
de chômeurs en France en
février 2011, soit une baisse de
2 100 par rapport à janvier.
(Source: Ministère du Travail)
100 000.
C’est le nombre
de jobs qui seraient proposés
en France cette année pendant
les vacances d’été.
(Source: Centre d’information
jeunesse)
32 000.
C’est le nombre
d’emplois qui ont été créés
en 2010 grâce à des
investissements étrangers
en France, soit une hausse de
6 % par rapport à 2009.
(Source : Le Parisien)
Ça se passe en ce moment.
Manet sous un autre jour
Le musée d’Orsay invite le pu-
blic à redécouvrir l’œuvre de
Manet à travers une démarche
originale. Plutôt que de pré-
senter les toiles de l’artiste sous
une forme chronologique ou
thématique, il les confronte
aux grands courants culturels
du moment. Il souligne com-
ment le peintre s’est affirmé
par rapport à Thomas Cou-
ture, peintre dont l’enseigne-
ment faisait alors autorité,
comment il a réagi à la poésie
de Baudelaire puis à celle de Mallarmé, à l’influence du catho-
licisme… L’exposition montre comment, sur le plan purement
pictural, Manet a été influencé par l’impressionnisme et finale-
ment, au cœur de toutes ces influences, comment il a été un
« inventeur du moderne ».
C. C.
Jusqu’au 3 juillet au musée d’Orsay.
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
ON SE DONNE DES NOUVELLES
Une vingtaine de bénévoles assurent la maintenance du matériel.
François-Xavier POINT
samedi 9 avril
6.30
8.10
Shopping avenue matin
8.55
Téléshopping-Samedi
9.45
Télévitrine
10.15
Tous
ensemble
11.05
Carré ViiiP
12.00
Les douze coups de
midi
13.00
Le journal
13.15
Reportages, mag.
14.35
Le pacte de grossesse, téléfilm
16.10
Covert affairs,
2 ép.
17.50
Tous ensemble
18.45
50 mn inside
19.52
F1 à la une: Les Qualifs
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.45
Le grand quiz
du cerveau
Testez-vous en famille ! Pour sa 5
édition,
Le grand quiz
du cerveau
revient et vous propose un duel hommes /
femmes. Ce quiz est à la portée de tous. Quel que soit
votre sexe, votre âge ou votre niveau d’études, tout le
monde peut jouer. Il n’est pas question de QI ni de culture
générale… En 60 questions, vous connaîtrez vos points
forts et vos points faibles.
23.15 New York Section Criminelle
3 épisodes
1.45 GP Essais/ 3.00 Un amour d’otarie/ 4.35
Musique/ 5.00 Sur les routes d’Ushuaia
doc.
TF1
9.35
Thé ou café
10.25
Paris sportifs
10.50
Réveillez
vos méninges !
11.20
Les Z’Amours, Jeu
11.55
Tout le
monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
13.15
13 h 15, le samedi
13.55
Envoyé spécial, la suite
14.45
ADN
15.35
U.S Marshals, protection de témoins
16.20
Rugby: USA Perpignan / RC Toulon
18.20
Le 4e
duel, Jeu
18.55
Mot de passe
20.00
Journal de 20 h
Patrick Sabatier, accompagné des plus grands humoristes
français, nous offre une soirée exceptionnelle. Ils se suc-
céderont sur la piste du cirque Fratellini pour interpréter
leurs plus grands sketchs. Également des stand-up, des
imitations mais aussi beaucoup d’autres surprises ! Parmi
eux: Laurent Gerra, Anne Roumanoff, Chevallier et
Laspales, Anthony Kavannagh, Chantal Ladesou…
FRANCE 2
11.30
La voix est libre
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands du rire
14.30
Côté
jardin
15.00
En course sur France 3
15.25
Documentaire
16.20
Magazine
16.55
Expression
directe
17.00
Slam, Jeu
17.30
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de
l’Europe
18.55
Le 19/20
20.10
C’est pas sorcier
Téléfilm de Claire de la Rochefoucauld
Avec
Isabelle Candelier•Judith Magre
A son retour de mission humanitaire pendant laquelle elle
a été coupée du reste du monde, Louise découvre avec
horreur que sa fille Safa est morte. Désemparée, elle ne
peut se résoudre à accepter les résultats de l’enquête qui
ont conclu à une mort accidentelle par noyade.
FRANCE 3
Div.
20.35
Stars du rire
Div.
20.35
Pour ma fille
FR2
FR3
9.45
Ensemble c’est trop
11.45
Un autre midi (C)
12.50
L’effet papillon (C)
13.40
Samedi sport (C)
13.45
Football en direct
15.45
Samedi sport
16.30
Rugby: Perpignan / Toulon
18.25
La caméra planquée
de François Damiens
18.50
Têtes à claques
19.00
Salut
les terriens (C)
20.15
SAV des émissions (C)
20.20
Groland. con, divertissement (C)
Avec
Roschdy Zem
Un adolescent de 14 ans, un médecin urgentiste, un flic
en quête de vengeance, une mère qui se bat pour les
siens, un homme anéanti par la mort de sa femme, voient
leurs destins désormais liés. Alors que le médecin passe
plusieurs jours entre la vie et la mort, les événements
s’enchaînent et tous seront entraînés par l’onde de choc…
22.15 Match of ze day
sport
23.00 Jour de foot
mag.
/ 0.00 Le guerrier silen-
cieux, Valhalla rising
/ 1.30 Golf
sport
CANAL +
13.35
7 minutes pour une vie
14.05
Mon corps, ce
héros
15.10
Un Viking en Afrique du Sud
16.05
Les
amants du lac Lugu, doc.
16.55
Empreintes
17.00
L’homme-guépard
17.55
Cinémas le magazine
Documentaire
Monté sur le trône vers 1350 avant J. -C., Amenhotep IV
fait édifier à Karnak un ensemble de monuments dédié,
non plus à Amon, mais à Aton. Cinq ans plus tard, il
rompt avec Thèbes et le clergé d’Amon, installe une nou-
velle capitale en Moyenne Égypte et prend le nom
d’Akhenaton.
22.25 Suite noire-Partie 7
et
téléfilm
0.15 Metropolis
mag.
/ 1.00 Philosophie
mag.
1.30 Tracks
mag.
/ 2.25 Pontypool
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music, mag.
6.30
M6 Kid, Jeunesse
8.00
Boutique, mag.
10.40
Cinésix
10.50
Les experts…
c’est vous, mag.
11.50
D&CO, une semaine pour tout
changer, mag.
13.35
Météo
13.40
C’est ma vie,
3 reportages
17.30
Accès privé, mag.
18.45
Un trésor
dans votre maison, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Au champ d’honneur
Avec
Chris O’Donnell
Un blog a publié des documents confidentiels sur la
guerre en Iraq et en Afghanistan appartenant au
Pentagone. Depuis, le NCIS recherche la personne qui
les a dérobés avant que la clé de décryptage ne tombe
entre de mauvaises mains.
21.35 NCIS: Enquêtes spéciales
3 épisodes
0.00 Numb3rs
2 épisodes
/ 1.55 100% Poker
mag.
/ 2.55 M6 Music
mag.
M6
20.50
Tête de turc
20.40
L’Egypte des Dieux
20.45
NCIS : Los Angeles
19.00
Arte Journal
19.15
Arte reportage, mag.
19.55
360°-géo, Vivre au pied d’un géant, doc.
ARTE
CANAL+
Sport
17h45
-SPORT +-
Tennis en direct.
18h25
-CANAL SPORT-
Football :
Premier League en direct.
/ 19h00
-SPORT +-
Rugby : Leinster /
Leicester en direct.
/ 20h35
-CANAL SPORT-
Football : Championnat
Européen en direct.
/ 20h45
-SPORT +-
Basket ball : Roanne /
Gravelines en direct.
/ 22h40
-CANAL SPORT-
Golf : Masters
d’Augusta en direct.
Cinéma
20h45
CANAL FAMILY
Mission-G
– 22h25
TPS STAR
Chicago
– 22h30
CINE PREMIER
Les autres
– 22h35
CANAL DECALE
Tête de turc
– 23h05
CANAL CINEMA
Ensemble c’est trop
– 23h30
CINE CLASSIC
Qu’est-il
arrivé à Baby Jane ?
– 23h50
CINE EMOTION
La légende de Bagger
Vance
– 00h05
CINE FAMIZ
Cinéma paradiso –
CANAL FAMILY
légende de Daran
– 00h10
CINE PREMIER
Trafic d’influence
– 00h40
CANAL CINEMA
La horde
– 01h00
CANAL SPORT
Envoyés très spéciaux
– 01h25
TPS STAR
Messages deleted – la mort au bout du fil
– 01h35
CANAL FAMILY
La tulipe noire
– 01h45
CINE PREMIER
Tara road
-02h15
CANAL CINEMA
Lady blood
– 02h50
CANAL DECALE
Ninja assassin.
Séries
20h40
-CINE CLASSIC-
Au nom de la loi.
/ 21h05
-CINE CLASSIC-
nom de la loi.
/ 21h35
-TF6-
The closer : L.A. enquêtes prioritaires.
/ 21h55
-CINE STAR-
Starsky et Hutch.
/ 22h15
-NRJ12-
Commissaire
Valence.
/ 22h45
-TF6-
The closer : L.A. enquêtes prioritaires
-CINE
STAR-
Starsky et Hutch.
/ 23h40
-France 4-
Doctor Who.
/ 00h00
–
NRJ12-
V.
/ 00h25
-France 4-
Doctor Who.
/ 01h05
-RTL 9-
Enquêtes
très privées.
/ 01h25
-CANAL DECALE-
The promise.
/ 01h35
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 02h25
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 03h20
-RTL
9-
L’enquêteur.
/ 04h10
-RTL 9-
L’enquêteur.
22.55 On n’est pas couché
divertissement
1.55 Dans les yeux d’Olivier/ 3.25 Thé ou café/
4.15 Dans le secret du Samu
doc.
22.05 La louve
Les proies dans la ville
23.40 Soir 3/ 0.05 Tout le sport
mag.
/ 0.15 Tous
vos amis sont là…
Salvatore Adamo
Sélection câble et satellite
Téléfilm
Film
Doc.
Série
Votre programme
dimanche 10 avril
9.45
F1 à la Une
9.55
Formule 1 Grands Prix
12.00
Les
douze coups de midi, Jeu
12.55
Face à la mer
13.00
journal
13.35
Walker, Texas ranger
14.25
Monk, 2 ép.
16.10
Dr House, 2 ép.
17.55
Carré ViiiP, Télé-réalité
18.50
Sept à huit, mag.
19.50
Du clic à la réalité
19.52
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.45
Les experts
Tirs croisés
Une fusillade dans une armurerie fait deux morts et un
blessé. Le fils de la propriétaire, touché à l’épaule, est
l’unique témoin dont la police dispose. Il prétend avoir
ouvert le feu pour défendre sa mère contre un client venu
les cambrioler et évoque la présence d’un mystérieux
homme habillé de rouge…
21.30 Les experts
2 épisodes
23.15 Code mercury
/ 1.20 L’actualité du
cinéma/ 1.25 Le club de l’économie
mag.
TF1
6.15
Freddie, 2 ép.
7.00
Thé ou café
8.05
Rencontres à
8.30
Emissions religieuses
12.05
Tout le monde
veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal de 13 h
13.20
13 h 15, le dimanche…
14.15
Vivement dimanche
16.20
Grandeurs nature
17.25
Rugby: Biarritz
Olympique / Stade Toulousain
19.25
Stade 2, mag.
19.55
Emission de solutions
20.00
Journal de 20 h
Film de Coline Serreau
Afin d’hériter de leur mère, 2 frères et une sœur qui se
détestent doivent effectuer la marche du Puy-en-Velay à
Saint-Jacques-de-Compostelle. Attirés par le gain, ils se
retrouvent avec 6 autres randonneurs, dont un jeune Beur
qui fait croire à son naïf cousin qu’il l’emmène à La
Mecque, alors qu’il poursuit en fait l’amour de sa vie…
FRANCE 2
6.00
Euronews
6.35
8.30
Le Marathon de Paris
11.25
Expression directe
11.30
Météo
11.35
vie d’ici, mag.
12.00
Le 12/13
12.50
Sport Dimanche:
Cyclisme: Paris / Roubaix, Sport
17.00
En course sur
France 3
17.20
Keno, Jeu
17.25
30 millions d’amis,
mag.
17.55
Questions pour un super champion, Jeu
18.55
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Zorro
Un lieu de perdition
Le corps d’une jeune femme assassinée est découvert sur
l’autel d’une église de quartier. Gently et son fidèle ser-
gent Bacchus découvrent que la victime n’était pas infir-
mière comme elle le prétendait à ses parents mais
hôtesse dans un club très select fréquenté par les
hommes.
FRANCE 3
Série
20.35
Saint-Jacques…
la Mecque
Film
20.35
Inspecteur Gently
FR2
FR3
11.35
Albert Dupontel, la rencontre (C)
12.00
Tout le
monde il est beau (C)
12.45
Dimanche+ (C)
14.00
semaine des Guignols (C)
14.30
Le petit journal de la
semaine (C)
15.00
Action discrète (C)
15.10
Comme
un poisson dans l’eau avec Jérôme Delafosse
16.10
Damages, 2 ép.
17.50
Cold case
18.35
Les Simpson
(C)
19.00
Zapping (C)
19.20
Canal football club (C)
Le grand match
A l’heure où nous imprimons nos pages, l’affiche de cette
30e journée ne nous a pas été communiquée. À neuf
journées du terme, les équipes qui jouent le haut du
tableau seront privilégiées. Ainsi, Lille, qui rend visite au
club de la principauté, ou bien l’OM, qui reçoit Toulouse,
pourraient évidemment tenir le haut de l’affiche.
22.55 CFC-le débrief
23.15 L’équipe du dimanche
mag.
/ 0.05 Du hard
série
/ 0.10 Le journal du hard
CANAL +
13.40
L’univers, La météo des planètes, doc.
14.45
mine du diable, doc.
15.45
L’aventure amazonienne, A la
conquête de l’or, doc.
16.45
Mordus de serpents, Le doc
du dimanche, doc.
17.40
C politique, mag.
Film de Martin Scorsese
Avec
Griffin Dunne
Paul Hackett
•Rosanna Arquette
Paul Hackett
•Verna Bloom
June
Paul Hackett est informaticien dans une banque de Wall
Street. Un jour, il est abordé dans un restaurant par
Marcy, une jeune femme fascinée par Henry Miller, l’au-
teur du roman qu’il est en train de lire…
22.15 Nuit blanche, nuit noire
doc.
23.35 One shot not
concert
/ 0.30 Déjà vu
téléfilm
1.55 A la recherche des extraterrestres-1 & 2
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music, mag.
7.00
Absolument stars, mag.
9.30
Accès privé, mag.
10.35
Un trésor dans votre
maison, Aurélie et Philippe, mag.
11.50
Sport 6, mag.
11.55
Turbo
13.20
Maison à vendre, Stéphanie et
Wilfried, mag.
14.10
Top chef, La grande finale, mag.
17.20
66 minutes
18.45
D&CO, Avant / Après
19.45
Le 19 45
20.05
E= M6
20.30
Sport 6, mag.
Vie privée, vie professionnelle: sommes-nous
tous espionnés ?
Magazine présenté par
Mélissa Theuriau
Nous avons suivi
Paul et Nicolas
, deux maris accros à
l’espionnage conjugal. Ils écoutent leur femme grâce à un
logiciel espion installé dans le téléphone portable de
leurs épouses, acheté 200 euros sur Internet.
22.45 Enquête exclusive
mag.
0.10 100% Foot
mag.
/ 1.30 Météo/ 1.35 M6
Music
mag.
M6
20.55
Football
20.40
After hours
20.45
Zone interdite
19.00
Arte Journal
19.15
Bartók et Kodály, Concert
20.00
Karambolage, mag.
20.10
Contre-attaque, La
spéculation, doc.
20.35
Thema: Mystères de la nuit
ARTE
CANAL+
Sport
14h55
-TPS STAR-
Football : Championnat italien – Bologne / Naples
en direct.
/ 16h30
-SPORT +-
Tennis en direct.
/ 16h55
-TPS STAR-
Football : Championnat espagnol en direct
-CANAL SPORT-
Football : Premier League en direct.
/ 19h00
-SPORT +-
Football
espagnol en direct.
/ 19h55
-CANAL SPORT-
Golf : Masters
d’Augusta en direct.
Cinéma
20h45
CANAL CINEMA
Coursier –
CANAL DECALE
Tête de turc
– 22h10
CINE FAMIZ
Gracie
– 22h15
NRJ12
Steak
– 22h20
CINE EMOTION
Pile &
face
– 22h25
TPS STAR
La montagne ensorcelée
– 22h30
CINE STAR
Cocktail
– 22h45
13e RUE
Le parfum de la dame en noir
– 22h55
RTL
9
Black water
– 23h55
CINE EMOTION
People : jet set 2
– 00h05
CINE
CLASSIC
Le caporal épinglé –
CANAL CINEMA
White material
– 00h55
13e RUE
Jar city, la cité des jarres
– 01h20
CINE EMOTION
Stella
–
01h45
CANAL CINEMA
La merditude des choses
– 01h50
CINE CLASSIC
La grande illusion
– 02h20
TPS STAR
Demain des l’aube.
Séries
20h45
-CANAL FAMILY-
Merlin.
/ 21h05
-SERIE CLUB-
Petits crimes
entre époux.
/ 21h25
-CANAL FAMILY-
Merlin.
/ 21h30
-SERIE CLUB-
Petits crimes entre époux.
/ 22h40
-SERIE CLUB-
En analyse.
/
22h50
-SERIE CLUB-
En analyse
-CINE PREMIER-
The Pacific.
/ 23h35
-SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 23h45
-CINE PREMIER-
The Pacific.
/ 00h00
-TPS STAR-
Persons Unknown.
/ 00h15
-SERIE CLUB-
Sons
of Anarchy.
/ 00h40
-TPS STAR-
Persons Unknown.
/ 00h55
-SERIE
CLUB-
Entourage.
/ 01h15
-RTL 9-
Libertinages.
/ 01h18
-RTL 9-
Libertinages.
/ 01h20
-TPS STAR-
Entourage.
/ 01h25
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 02h15
-RTL 9-
Brigade du crime.
22.15 Et si on changeait le monde
22.20 Faites entrer l’accusé
doc.
/ 23.55 Journal
de la nuit/ 0.10 Ma poubelle géante
22.10 Soir 3
22.40 Tout le sport
mag.
/ 22.55 Elles, des
femmes dans la précarité
doc.
Sélection câble et satellite
Série
Sport
Film
Magazine
télé du week-end
lundi 11 avril
6.30
8.25
Téléshopping
9.15
Père et maire
11.05
Carré ViiiP
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
Anna Nicole Smith: destin tragique
16.35
Dirty
sexy Money
17.25
Ghost whisperer
18.15
Carré ViiiP,
Télé-réalité
19.05
La roue de la fortune
20.00
Le
journal
20.35
C’est ma terre, météo, Le marché solaire
20.45
Joséphine, ange
gardien
Tout pour la musique
Téléfilm de Stéphane Kappes
Avec
Mimie Mathy•Frédéric Van Den Driessche
«Un violon» ? Joséphine panique en découvrant cet
instrument dans ses mains. Juliette, sa cliente est soliste
dans un grand orchestre et elle va devoir jouer les
seconds violons.
22.30 New York Unité Spéciale
2 épisodes
0.05 Londres Police Judiciaire/ 2.05 Carré ViiiP
/ 2.55 Sept à huit
mag.
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le
monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.10
Paris sportifs
17.15
En toutes
lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
Chéri(e),
fais les valises, Jeu
20.00
Journal de 20 h
Justice fulgurante
Série de James Duff
Avec
Kyra Sedgwick•JK Simmons
Le sergent David Gabriel reçoit un appel de détresse des-
tiné à l’inspecteur Varico. Au bout du fil, une femme
appelant de son domicile et affirmant qu’on vient de
pénétrer chez elle.
FRANCE 2
8.30
Ludo vacances
10.15
C’est pas sorcier
10.50
Midi en France
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France
13.40
Keno, Jeu
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
15.00
Touchez pas au Grisbi, film
16.45
Slam, Jeu
17.25
Des chiffres et des lettres, Jeu
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport, mag.
20.10
Plus belle la vie, série
…prioritaires.
Chabada, la fête à Noah
Chabada
, comme toujours, accordera une place primor-
diale à la musique avec son orchestre dirigé par Yannick
Hugnet, qui accompagnera en live tous les invités de
l’émission. Et Jacques Pessis pour les plus belles his-
toires de la chanson française.
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
The Closer : L.A.
enquêtes…
Série
20.35
Chabada
FR2
FR3
Sport
10h30
-CANAL SPORT-
Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo en direct.
/ 20h55
-CANAL SPORT-
Football : Liverpool / Manchester City.
Cinéma
20h45
CANAL FAMILY
Alice au pays des merveilles
– 21h55
CINE FAMIZ
Le trésor de Tarzan
– 22h20
CANAL CINEMA
Etat de choc – Inhale
–
22h25
CINE EMOTION
Mauvaise foi
– 22h30
CANAL FAMILY
Envoyés très
spéciaux
– 22h40
RTL 9
Van Helsing
– 22h50
France 4
The island
–
23h00
CINE STAR
Kalidor : la légende du talisman
– 23h15
CINE FAMIZ
Italian for beginners
– 23h40
TPS STAR
Sleepy Hollow, la légende du
cavalier sans tête
– 23h50
CINE EMOTION
Havana
– 00h00
CANAL
FAMILY
Zorro
– 00h05
CINE PREMIER
28 jours plus tard
– 00h25
CINE
STAR
Le sucre
– 01h05
CINE CLASSIC
L’aurore
– 01h15
CANAL CINEMA
21.20 The Closer: L.A. enquêtes prioritaires
22.05 Mots croisés
mag.
/ 0.00 Expression
directe/ 0.10 Journal de la nuit/ 0.20 Météo
22.40 Soir 3
23.10 Ce soir (ou jamais !)
mag.
/ 0.30 Tout le
sport
mag.
/ 0.45 La Case de l’oncle Doc
doc.
Sélection câble et satellite
Musique
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
UNEFORMEDEVIE
PURGE
LESHOMMES
COULEURS
AIMÉCÉSAIRE
LESVOSGESMÉRIDIONALES
ÀPIED
� La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
LIVRES
LE COUP DE CŒUR
� Où j’ai laissé mon âme
De Jérôme Ferrari (Actes sud).
En 1957, deux Corses sont engagés en
Algérie. Interrogatoires, souricières, tortures rythment les journées.
L’enfer s’est invité sur Terre… Bien plus qu’un simple roman, ce livre
propose une ré�exion très intéressante sur la capacité du soldat à
endosser le rôle de bourreau.
ET AUSSI…
• Décrites dans un style vif et pétillant, les peurs et obses-
sions d’aujourd’hui : l’emprise de l’informatique, l’angoisse
du vide, les addictions…
Amélie Nothomb (Albin Michel)
• A travers le parcours de deux femmes, Aliide et Zara,
l’histoire de l’Estonie depuis les années 1940 jusqu’à
l’indépendance, en 1991.
So� Oksanen (Stock)
• Quarante ans après les événements, un ingénieur rouvre
le dossier du chantier de construction d’un métro à
Mexico.
Cloé Korman (Seuil)
• Portrait admiratif mais distancié de ce poète martiniquais,
qui fut homme de théâtre, maire de Fort-de-France,
député, historien.
Romuald Fonkoua (Perrin)
• Entre Lorraine et Franche-Comté, une vingtaine de pro-
menades et randonnées 100 % nature, sur des sentiers
balisés.
(FFRP)
Orient-Express et poésie
L
Compagnie Lire autrement
a fêté le Printemps des poètes,
le 19 mars, à bord de l’Orient-
Express qui stationnait en gare
du Nord. Dans l’ambiance
raffinée d’une voiture Pullman,
Simone Hérault et Amanda
Anglet, accompagnées au piano
par Carine Bonnefoy, ont inter-
prété les plus belles pages mu-
sicales et littéraires relatives au
voyage en train. A défaut de
partir réellement à bord de ce
train de la Belle Epoque, les au-
diteurs étaient invités à s’évader
grâce au génie des écrivains et
des compositeurs… Le succès
de ce salon littéraire a été tel que
la Compagnie, qui n’a pu ac-
cueillir tous les amateurs, s’est
promis de réitérer l’opération.
Contact :
06 85 20 75 71.
J. P.
lundi 11 avril
10.35
The damned united, film
12.20
L’édition spéciale
(C)
14.00
United states of Tara, 3 ép.
15.20
Megalopolis avec Alexandra Leroux, Miami, doc.
16.20
Green zone, film
18.10
L’album de la semaine (C)
18.20
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
grand journal, Best of (C)
20.00
Les Guignols de l’info,
Best of (C)
20.15
Le grand journal, la suite, Best of (C)
Le serment: partie 4
Série de Peter Kosminsky
Avec
Claire Foy•Christian Cooke
Profondément émue par le récit de la mort d’Hassan, le
fils de Mohammed, et par l’échec de son grand-père,
arrêté par la police militaire pour désertion, Erin redouble
d’efforts pour retrouver la famille de Mohammed.
22.40 Spécial investigation
doc.
23.35 Mensomadaire/ 0.05 In the air
/ 1.50
La faute à Voltaire
/ 4.00 Surprises
CANAL +
12.05
Ludo Zouzous
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.05
Photographe de la nature
15.35
Sandwich, et sans limites
16.30
Prédateur X
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Bertrand Tavernier
Avec
Isabelle Carré•Jacques Gamblin•Bruno
Putzulu
Le désir d’adopter un enfant entraîne Pierre et Géraldine
au Cambodge, où commence pour eux une aventure
éprouvante et formidable, entre ronde des orphelinats,
confrontation avec les autorités et menaces de trafics.
22.45 Georges prêtre, l’urgence de la musique
23.45 Marx reloaded
doc.
/ 0.40 Felicità/ 1.15
T’en fais pas/ 2.45 Max Fr’ish, citoyen
doc.
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 Boutique, mag.
10.10
Météo
10.15
Leçons
sur le mariage, 2 ép.
11.00
Desperate Housewives, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages, série
13.40
Météo
13.40
Pas ma fille !, téléfilm
15.40
Les chemins
de l’amour, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Le choc des champions (En direct et en public)
Un choc au sommet qui se déroulera en direct et en
public, qui désignera le champion Top Chef toutes
catégories. Pour se départager, les deux candidats vont
devoir relever un défi à la mesure de leur talent: un mara-
thon de cuisine durant lequel ils devront livrer un plat
toutes les 15 mn.
0.00 Un dîner presque parfait
mag.
2.55 Météo/ 3.00 M6 Music
mag.
M6
20.55
The promise
20.40
Holy Lola
20.45
Top chef
19.00
Arte Journal
19.25
Globalmag, mag.
19.55
L’âme de l’Himalaya, Le Ladakh, doc.
ARTE
CANAL+
The damned united
– 01h25
TPS STAR
Les fautes d’orthographe
–
01h45
CANAL DECALE
Gainsbourg vie héroïque
– 01h55
CANAL FAMILY
La révélation –
CINE PREMIER
Au suivant !
– 02h15
CINE EMOTION
Comme si de rien n’était
– 02h20
CINE FRISSON
Splinter
– 02h55
TPS
STAR
La répétition.
Séries
20h40
-TF6-
Terminator : les chroniques de Sarah Connor.
/ 21h15
-SERIE CLUB-
Eureka.
/ 21h20
-VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 21h25
-TPS
STAR-
Persons unknown.
/ 21h45
-13e RUE-
Facing Kate.
/ 22h05
–
VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
Eureka.
/ 22h15
-CANAL
CINEMA-
Les bonus de Guillaume.
/ 22h35
-CANAL DECALE-
The pro-
mise – le serment.
/ 22h50
-VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 22h55
-SERIE
CLUB-
Stargate Atlantis.
/ 23h35
-SERIE CLUB-
Stargate Atlantis.
/
23h40
-CANAL CINEMA-
Reporters.
/ 00h15
-SERIE CLUB-
Stargate
Atlantis.
/ 00h25
-CANAL CINEMA-
Reporters.
/ 01h00
-13e RUE-
London district.
/ 01h05
-RTL 9-
Fantasmes.
Série
Film
Magazine
oujours aussi
dynamique, la
section lyonnaise
de l’
Association
touristique des
cheminots
a tenu
son assemblée gé-
nérale le 8 février,
salle des confé-
rences du grand
complexe des Ar-
chives de Lyon,
sous la présidence efficace d’Yves Sicard,
lui-même vice-président de l’ATC. La ville
de Lyon y apportait sa caution en la per-
sonne de Jean-Noël Ressicaud, adjoint au
maire du 2
arrondissement. Devant une
salle comble et participative, le président
dressa le bilan de l’année écoulée, finan-
cièrement favorable malgré les conditions
inhérentes à la crise en matière de
tourisme. La section conserve un effectif
flatteur et les activités sont soutenues. Un
large débat confirma sa belle vitalité dans
un climat d’amitié.
Gilbert CORBERON
Permanences les mardis et mercredis, de
14h30 à 18h30, les jeudis de 9h30 à 11h30.
9, quai Perrache, 69002 Lyon.
Tél. : 04 78 37 91 12.
ATC de Metz.
Un calendrier chargé
L’assemblée générale de la section de Metz
de l’Association touristique des cheminots
s’est tenue le 19 février au grand séminaire
de Metz sous la présidence de Jacques Pro-
vot et en présence de Nathalie Griesbeck,
députée européenne, et de Denis Jaquat,
député de la Moselle. Les rapports moral et
financier ont été approuvés à l’unanimité.
Forte de 264 adhérents, la section multiplie
les sorties. Au programme en 2011 : 21 mai
à Paris, le canal Saint-Martin, du 1
au 6 juin
à la découverte de Berlin, 23 juin Lunéville
et le haras de Rosières, 27 août Saint-Mihiel
et son et lumière à Thillombois, du 3 au
8 septembre escapade au mont Saint-
Michel, 1
octobre le moulin d’Eschviller (mu-
sée de la Farine et du Sabot), le 6 novembre
le Théâtre des Deux Anes à Paris.
Permanences les mercredis et vendredis
de 14h à 17h en gare de Metz, entrée R, côté
arrivées, 2
étage. Tél. : 03 87 63 89 24.
ATC de Lyon.
Une section dynamique
et participative
Devant Yves Sicard,
Roger Leduc, Roger
Vincendeau, Marie-
Claude Puech et
Jean-Pierre Wargnier.
Gilbert CORBERON
mardi 12 avril
6.30
8.25
Téléshopping, mag.
9.15
Camping
paradis
11.05
Carré ViiiP
12.00
Les douze coups de
midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
Mémoire du passé, téléfilm
16.35
Dirty sexy
Money
17.25
Ghost whisperer
18.15
Carré ViiiP, Télé-
réalité
19.05
La roue de la fortune
20.00
Le journal
20.25
C’est ma terre, météo
20.35
Manchester Unitde-
Chelsea
1/4 finale retour-
Ligue des Champions
Sport
En direct du stade Old Trafford
22.50 Les experts: Manhattan
2 ép.
0.35 Columbo
téléfilm
/ 2.15 Carré ViiiP/ 3.10
Reportages/ 3.45 Tous ensemble
mag.
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
11.00
Motus, Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le
monde veut prendre sa place, Jeu
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va
bien !, mag.
16.20
Le Renard
17.10
Paris sportifs, mag.
17.20
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
Chéri(e), fais tes valises
20.00
Journal de 20 h
L’improbable duo se reforme, à la suite bien entendu
d’une bavure de Carter, qui empêche Lee de capturer l’as-
sassin de l’ambassadeur chinois, lequel s’apprêtait à
livrer l’identité du maître des Triades. Les indices condui-
sent nos deux lascars à Paris où, traqués par une bande
de tueurs, ils ne manqueront pas de provoquer de joyeux
dégâts…
FRANCE 2
10.15
C’est pas sorcier
10.50
Midi en France
11.45
12/13
13.00
Midi en France
13.45
En course sur
France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au
gouvernement
16.10
Nous nous sommes tant aimés
16.45
Slam
17.25
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
19.58
Météo
20.00
Tout le sport, mag.
20.10
Plus belle la vie
Téléfilm de Pierre Aknine
31 mai 1973. Une image apparaît sur les écrans de télé-
vision. On y voit le président Pompidou avec le visage
gonflé et le corps engoncé dans un pardessus devenu
subitement trop étroit. C’est un homme mal en point qui
a toutes les peines du monde à descendre les marches de
la passerelle…
FRANCE 3
Sport
20.35
Rush hour 3
Film
20.35
Mort d’un Président
FR2
FR3
Sport
10h30
-CANAL SPORT-
Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo en direct.
/ 17h00
-CANAL SPORT-
Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo.
Cinéma
20h45
CANAL CINEMA
Zack et Miri font un porno
– 20h50
CANAL FAMILY
Dinosaure
– 22h05
CINE FAMIZ
Le chihuahua de Beverly Hills
– 22h10
TPS STAR
Safari
– 22h15
VIRGIN 17
Célibataires –
CINE CLASSIC
Le gau-
cher
– 22h20
CANAL CINEMA
Conspiration –
CINE FRISSON
Trois jours
à vivre 2 –
CINE PREMIER
L’interprète –
CANAL FAMILY
Mission-G –
TF6
Cherry Falls
– 22h30
COMEDIE
Attention les dégâts –
CANAL DECALE
My own love song –
13e RUE
Des hommes d’honneur
– 22h40
CINE
STAR
Elle
– 23h00
CINE EMOTION
Instinct
– 23h40
CINE FAMIZ
A gauche
en sortant de l’ascenseur
– 23h45
CANAL FAMILY
Protéger et servir
–
22.10 Dans les yeux d’Olivier
mag.
23.45 Journal de la nuit/ 0.00 CD’aujourd’hui/
0.05 Les maris, les femmes, les amants
22.05 Ce soir (ou jamais !)
mag.
23.15 Soir 3/ 23.40 Tout le sport
mag.
/ 23.50
Questions cribles au Sénat
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Harmonies sparnaciennes
A
l’occasion de son concert de printemps, le 6 mars, au Palais des
fêtes d’Epernay, l
’Harmonie des chemins de fer d’Epernay
a pré-
senté son nouveau programme sous la direction conjointe de Pas-
cale Herre et de Marjorie Muller. Une quarantaine de musiciens
ont interprété des danses slaves d’Anton Dvorak, ainsi que des
airs de variété française, en particulier de Julien Clerc et France
Gall. En outre, les cors ont été mis à l’honneur à travers l’adapta-
tion de trois chœurs d’opéra.
De Baudelaire
à Gainsbourg, au
cimetière Montparnasse
Un peu moins célèbre que le
cimetière du Père Lachaise, le
cimetière Montparnasse est aussi
le lieu où reposent de nombreux
artistes : les poètes Théodore de
Banville, Charles Baudelaire,
François Coppée, Robert Desnos,
les écrivaines Simone de
Beauvoir, Marguerite Duras
et les écrivains Guy de
Maupassant, Joseph Kessel, le
chanteur Serge Gainsbourg…
Visiter des carrières
de grès
Les cheminots géologues
amateurs sont conviés à une
sortie sur le terrain le 9 avril,
aux environs de Dole (Jura).
Ils visiteront d’anciennes
carrières de grès et feront
de la prospection.
�
Contact :
Bernard Dupuy,
[email protected]
La Chorale Traversière
à Giverny
La Chorale Traversière, de l’Union
artistique et intellectuelle des
cheminots de Paris Sud-Est,
donne le 1
mai un concert à
Giverny (Eure), à 15h. Le public y
découvrira un répertoire qui mêle
musique classique, Renaissance,
variétés, chants populaires,
musique sud-américaine ou
gospel. Ce peut être aussi
l’occasion de visiter la demeure
de Monet dont les salons ont été
réaménagés, ainsi que ses
incomparables jardins.
http://choraletraversiere.free.fr
Autant de bonnes raisons pour
ceux qui aiment les lettres
de participer à la balade
organisée le 17 avril, à 10h,
par les Cheminots randonneurs
et le Cercle littéraire des
écrivains cheminots.
Rendez-vous au métro Raspail.
�
Contact :
[email protected]
jeudi 14 avril
9.50
The ghost writer, film
11.55
Le journal des jeux
vidéo (C)
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
My own
love song, film
15.40
Detroit 1-8-7, 2 ép.
16.25
Alice
au pays des merveilles, film
18.20
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal,
Best of (C)
20.00
Les Guignols de l’info, Best of (C)
20.15
Le grand journal, la suite, Best of (C)
On a changé leurs mamans
Série de Marc Cherry
Alors que Mike envisage de s’exiler sur une plate-forme
pétrolière dans le but de redorer les finances du couple,
Susan fait une drôle de rencontre… Pendant ce temps,
Lynette doit jongler entre l’arrivée de sa vieille amie Renee
et les couches de bébé.
21.35 Desperate housewives
série
22.15 Nurse Jackie
2 ép.
/ 23.10 Mon oncle
Charlie
2 ép.
/ 23.55 Amer
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.05
Photographe de la nature
15.30
Artisans du
changement
16.30
Mordus de serpents
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Film d’Andrzej Wajda
Avec
Maja Ostaszewska•Artur Zmijewski•Jan
Englert
En septembre 1939, la Pologne est envahie par les
armées allemandes et soviétiques. Au printemps 1940,
25 700 officiers et résistants polonais, puis 1,6 million de
civils polonais sont massacrés sur ordre de Staline.
22.40 Sur les traces d’Easy Rider
The Weight
23.35 Tracks
mag.
/ 0.25 Lions Love (…and lies)
/ 2.15 Le dernier témoin
série
FRANCE 5 ARTE
8.20
M6 Kid
9.05
M6 Boutique, mag.
10.10
Météo
10.15
Leçons sur le mariage, 2 ép.
11.00
Desperate
Housewives, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages
13.45
Les justiciers de la nuit, téléfilm
15.45
Un amour de fantôme, téléfilm
17.40
Un dîner presque
parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Hallucinations
Avec
Tim Roth•Kelli Williams•Brendan Hines
Le docteur Lightman se fait interner dans un établisse-
ment psychiatrique privé pour évaluer le père d’une amie
d’Émily, un riche propriétaire de chevaux diagnostiqué
schizophrène. Au cours de ce séjour, Cal affronte ses
douleurs passées, au péril de sa santé mentale…
21.35 Lie to me
4 épisodes
0.50 Dollhouse
série
/ 1.40 Météo / 1.48 Turbo
mag.
/ 2.45 M6 Music
mag.
M6
20.50
Desperate
housewives
20.40
Katyn
20.45
Lie to me
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Les petits trains de l’Himalaya, La ligne Kalka-Shimla,
doc.
ARTE
CANAL+
00h20
CINE EMOTION
Mes stars et moi
– 00h40
CINE STAR
Cocktail
–
00h55
TPS STAR
G.A.L.
– 01h25
CANAL DECALE
La horde
– 01h30
CANAL CINEMA
Soul kitchen
– 01h35
CINE CLASSIC
Alfred, le grand vain-
queur des Vikings
– 01h55
CANAL SPORT
Le refuge.
Séries
20h40
-France 4-
F.B.I. : Portés disparus.
/ 21h15
-France 4-
F.B.I. :
Portés disparus.
/ 21h20
-TF6-
The closer : L.A. enquêtes priori-
taires.
/ 21h30
-SERIE CLUB-
FBI : duo très spécial.
/ 22h00
-France
4-
F.B.I. : Portés disparus.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
FBI : duo très
spécial.
/ 22h35
-CANAL DECALE-
Desperate housewives.
/ 22h55
–
SERIE CLUB-
24 Heures Chrono .
/ 23h00
-TF6-
Terminator : les chro-
niques de Sarah Connor.
/ 23h15
-CANAL DECALE-
Desperate hou-
sewives.
/ 23h40
-TF6-
Terminator : les chroniques de Sarah
Connor.
/ 23h50
-SERIE CLUB-
24 Heures Chrono.
/ 00h10
-TF6-
Terminator : Les chroniques de Sarah Connor.
/ 00h20
-13e RUE-
Facing Kate.
/ 00h25
-SERIE CLUB-
Hung.
Série
Film
Série
� A découvrir en ce moment côté jardin…
JARDINAGE
ASTUCES DE JARDINIERS : UN LIVRE QUI DÉMÊLE LE
VRAI DU FAUX
�
« Connaissez-vous le truc pour que les
oiseaux ne dévorent pas les cerises de
votre jardin ? Accrochez un hareng saur
dans l’arbre juste avant que les fruits
soient mûrs et vous verrez !… »
Des as-
tuces fantaisistes comme celle-ci ont
toujours circulé entre jardiniers, par-
dessus la barrière ou en se croisant au
détour d’une allée…
« Et aujourd’hui,
entre astuces de grand-mère et conseils
diffusés sur Internet, il s’est créé un ter-
reau de choix pour des rumeurs pas tou-
jours fondées »
, regrette l’auteur de ce livre, Jean-Paul Collaert, ingénieur
agronome et jardinier, qui a déjà publié notamment
L’Art du potager en
carrés
et
Purin d’ortie et compagnie
(Ed. Larousse). Faut-il planter ses
arbustes et arbres exactement à la Sainte-Catherine (où, soi-disant,
« tout prend racine » ?), utiliser les cendres de la cheminée pour enrichir
le sol ou mettre des peaux de banane au pied des rosiers pour les for-
ti�er ? Toutes les réponses se trouvent dans ce petit ouvrage, indis-
pensable détecteur de trucs, aussi utile que le sécateur et l’arrosoir. Car
notre jardinier tord le cou aux idées reçues et décrypte sur le mode du
Vrai/Faux les bonnes astuces, celles qui marchent vraiment, et les im-
postures qui durent. A bon entendeur…
A. J.-L.
• Un hareng dans mon jardin !, de Jean-Paul Collaert. Ed. Larousse. 4,90
�
(en vente en librairie).
Le club Majeur de
Marpent à la rencontre
des jeunes
L’assemblée générale du Club
Majeur des retraités du rail de
Marpent-Jeumont (Nord) s’est
réunie le 9 mars à la mairie de
Marpent, en présence de
Jacqueline Loire, conseillère
municipale. Daniel Liévin,
le président, a remercié la
municipalité pour son soutien
financier et le prêt des locaux
pour les rencontres. Le club, qui
reçoit aussi l’aide du CER, met en
effet l’accent sur les rendez-vous
intergénérationnels avec les
petits Marpinioux sans oublier
les rencontres autour d’une
bonne table. Les animateurs du
club ont été félicités pour leurs
nombreuses initiatives. Au
programme : sortie retrouvailles
à Hirson (Aisne), thé dansant
et repas amical le 25 septembre
à Marpent. Raymond Coupleux
�
Contact :
Les multiples activités
des retraités savoyards
L’assemblée générale du Club des
retraités cheminots de Savoie
s’est tenue le 3 mars à Chambéry,
en présence de 128 adhérents
sous la présidence de Jean-
Claude Fey. Les multiples
activités proposées font le succès
de ce club de 288 membres :
peinture sur soie, sur bois, art
floral, arts créatifs, jeux de
société, thés dansants mais aussi
pétanque, sorties raquettes,
randonnées, voyages à thème.
A cours de l’assemblée générale,
Claude Cullié, de la Mutuelle des
transports Rhône-Alpes, a
présenté les ateliers mémoire
proposés à tous les retraités
cheminots (voir p. 29). La journée,
qui a suscité de riches échanges,
s’est terminée par un bal musette.
Jean-Christophe Montupet
�
Contact : 04 79 68 22 20,
[email protected]
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
SAINT-ÉTIENNE
Guy Leonardis
et Alain Richard
Le 11 février dernier,
Guy Leonardis et Alain
Richard ont fêté en-
semble leur départ à la
retraite.
Guy Leonardis
, sur-
nommé « Léo », a été
embauché en 1973,
comme employé au
triage de Sibelin.
En 1974, après le
concours de rédacteur
stagiaire, il rejoint la di-
rection régionale à Lyon,
d’abord à DT2 puis à
DT4, et y devient em-
ployé principal.
En 1986, il réussit l’exa-
men de chef de groupe
et est muté à la section
Equipement de Roanne.
Technicien administratif
en 1989, c’est la section
Equipement de Saint-
Etienne qui l’accueille en
1990, puis le pôle ges-
tion de Lyon (secteur in-
vestissement), en 1998.
En 2000, il se retrouve à
Saint-Etienne-Loire
comme chef de secteur
administratif.
En 2005, il change
d’étage pour rejoindre
l’Etablissement Traction
de Saint-Etienne-Loire et
y terminer sa carrière en
tant que chef de secteur
administratif hors classe,
au pôle gestion finances.
Alain Richard
est entré
à la SNCF en 1980,
comme employé à la di-
rection régionale à Lyon,
au service comptabilité.
Il devient employé prin-
cipal en 1982, et agent
administratif spécialisé
en 1991.
Muté à la comptabilité
du dépôt de Saint-
Etienne en 1993, il est
nommé agent adminis-
tratif spécialisé principal
en 1996. Après sa réus-
site à l’examen de tech-
nicien administratif en
1999, il rejoint le pôle
contrôle de gestion de
Lyon cette même année,
et y obtient le grade de
technicien administratif
principal en 2004, assu-
rant ses fonctions au
pôle gestion perfor-
mance jusqu’en 2007.
Muté au pôle gestion fi-
nances de l’Etablisse-
ment Traction Rhône-
Loire de Saint-Etienne
en 2008, il y termine sa
carrière.
Alain Palka
BLAINVILLE
Jacky Mansuy
Jacky
Mansuy
est parti
en retraite
le 24 fé-
vrier.
Il est admis à la SNCF en
1977, à Lunéville, en tant
qu’agent de manœuvre.
Il est muté à Blainville,
en 1983, en tant que
conducteur de locotrac-
teur, puis il exerce le
métier de freineur en
cabine.
Il termine sa carrière
comme chef de
manœuvre.
Yvette Trébuchet
NICE
Claude Molinés
et Georges Catenacci
En cette mi-février 2011,
deux contrôleurs train
ont pris leur retraite.
Claude Molinés
est en-
tré à la SNCF en 1975,
à Paris-Nord comme
agent train voyageur.
En 1983, il rejoint Nice
avec le grade de chef de
bord et il fait valoir ses
droits à la retraite avec
le grade de chef de bord
principal.
Georges Catenacci
quant à lui, a intégré la
SNCF en 1977, en gare
de Paris-Est, comme
agent exploitation bu-
reau. En 1978, il
s’oriente vers le contrôle
des trains, d’abord
comme stagiaire, puis
comme agent train
voyageurs en 1980.
Sur la lancée, il se re-
trouve en gare de Nice
en 1982, avec le grade
agent commercial train
principal. Chef de bord
en 1998, chef de bord
principal en 2005, il est
parti à la retraite avec le
grade de chef de bord
moniteur.
Louis Blanc
GRENOBLE.
Sylvette Guillen
Après quelque trente-
cinq années de services,
Sylvette Guillen a
tourné la page pour
prendre sa retraite le
15 février.
Après des études de se-
crétariat, elle entre à la
SNCF en 1976 comme
attaché groupe 7 au
bureau voyageurs de
Grenoble.
Un an plus tard, elle in-
tègre le service com-
mercial voyageurs, où
elle y reste vingt ans à
différents postes tels que
l’accueil, ligne directe,
bureau informations
voyageurs, espace vente.
En 1997, elle devient
assistante direction à
l’unité opérationnelle
voyageurs de Grenoble.
Dernière étape, de 2009
à 2010, avec la sépara-
tion des activités,
Sylvette Guillen devient
assistante gestion logis-
tique TER.
Jean-Christophe
Montupet
LES JONCHEROLLES
Marc Lledo
Le 18 février, Marc Lledo
a fait valoir ses droits à
la retraite .
C’est en 1977 qu’il est
embauché au dépôt de
La Plaine comme maga-
sinier matériel diesel.
Deux mois plus tard, sa
formation initiale d’élec-
tricien en bâtiment
l’amène vers les groupes
tournants, l’appareillage
et le dépannage. Promu
technicien en 1984, il est
muté aux Joncherolles
en 1988. Il accède à la
maîtrise en 1993, et en
2006 il rejoint le bureau
d’organisation du travail
en tant que coordinateur
production. Il termine sa
carrière avec le grade
d’agent technicien maté-
riel maîtrise hors classe.
Yves Praturlon
Pour la rubrique Carnet
[email protected]
01 49 70 12 45
�
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
�
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
LE DOSSIER
Comparant l’allocution
prononcée par
Guillaume Pepy à
l’occasion de la récente
cérémonie de Bobigny
et celle du président des
chemins de fer
néerlandais il y a six
ans, l’historien Georges
Ribeill met en évidence
deux attitudes. Le
président de la SNCF
présente les regrets de
l’entreprise et reconnaît
sa culpabilité morale,
dans le sillage de la
position officielle de
Jacques Chirac
établissant la
culpabilité de l’État
français. L’État
néerlandais n’ayant
jamais, lui, fait acte de
repentance, Aad
Veenman a pris
l’initiative, dans un
souci de transparence,
de présenter les excuses
de son entreprise. En
pleine compétition
pour la construction de
LGV aux États-Unis,
les regrets exprimés
par la SNCF ont suscité
de nombreuses
réactions. En témoigne
l’abondant courrier
adressé à notre
rédaction, dont ce
dossier se fait l’écho.
Vue aérienne du site de
l’ancienne gare de
déportation de Bobigny.
Déportation.
Le dossier
© Ville de Bobigny. Sylla Grynberg (2006)
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
�
D
ésireuse de participer aux
compétitions pour la
construction de lignes à grande
vitesse outre-Atlantique, la
SNCF s’est vue sommée par
des organisations juives amé-
ricaines de s’expliquer à nou-
veau sur son rôle dans la dé-
portation des juifs de France.
Le projet de création d’un mé-
morial de la déportation sur le
site de l’ancienne gare mar-
chandises de Bobigny lui a
fourni l’occasion de revenir sur
cette page de son histoire.
C’est dans le
Financial Times
que deux journalistes révé-
laient comment un élu califor-
nien voulait forcer la SNCF à
faire toute la lumière sur son
rôle dans la déportation des
juifs vers les camps de la mort,
si elle voulait concourir à l’ap-
pel d’offres lancé pour la
construction de la future ligne
à grande vitesse reliant Los An-
geles à San Francisco. Le dé-
puté démocrate à l’assemblée
de Californie Bob Blumenfield
venait d’obtenir le vote una-
nime de sa proposition par la
commission des Transports du
Sénat, expliquant qu’
«il n’est
pas question que l’argent des
contribuables californiens aille à
des entreprises qui n’ont pas as-
sumé la responsabilité directe de
leurs actes […], ce qui n’est pas
le cas des groupes allemands».
Proposition paradoxale que de
considérer comme absous les
concurrents allemands de la
SNCF et d’Alstom à l’exporta-
tion des trains à grande vitesse
que sont DB et Siemens.
Ce TGV californien intéresse
évidemment au plus haut
point la SNCF, qui le prospecte
en vain depuis 1984, d’autant
que le plan de relance
d’Obama table pour partie sur
la construction de telles lignes.
L’été dernier, il revint donc au
président de SNCF America,
Denis Douté(1), de formuler
une réponse positive: le projet
de loi fournira bien l’occasion
de
«rétablir la vérité».
À savoir
le simple rappel du système
défensif de la SNCF forgé en
2002:
«Dire que la SNCF a or-
ganisé le transport des juifs est
totalement faux. […] Les trans-
ports étaient organisés par les Al-
lemands, qui fournissaient les
wagons. La SNCF a fourni des
conducteurs.»
D’ailleurs, l’État
français,
«qui contrôlait la
SNCF»,
a déjà indemnisé
24000cas… Mais Blumen-
field réfutait cette invocation
d’un État propriétaire et tuté-
laire de la SNCF, qui la dé-
chargerait de toute responsa-
bilité:
«La plupart des
compagnies, indépendamment de
ce qu’ont fait leurs gouverne-
ments ou leurs actionnaires, se
sont excusées, ont pris des me-
sures, dédommagé les victimes,
créé un fonds ou d’autres choses.
La différence avec la SNCF, c’est
qu’elle n’a rien fait de façon in-
dépendante»,
déclarait-il.
À son tour concerné par les
projets de grande vitesse en
Floride, Ron Klein, élu démo-
crate de cet État à la Chambre
des représentants, annonçait,
le 28septembre, son intention
de déposer un projet de loi si-
milaire:
«Aucune compagnie
dont les trains auront transporté
d’innocentes victimes jusque dans
les camps de la mort n’aura le
droit de poser un seul pouce de
voie dans notre pays!»
Retombée positive du voyage
de Jean-Pierre Raffarin, qui,
lors d’une visite au Congrès,
avait exposé les arguments of-
ficiels de la SNCF (une entre-
prise entièrement aux ordres
de l’occupant, plus de
2000cheminots fusillés ou
déportés, des archives ou-
vertes,etc.), une nouvelle im-
portante parvenait à la SNCF
le 1
octobre: le gouverneur
de Californie Schwarzenegger
mettait son veto à la loi adop-
tée par son congrès, qui
«place
inutilement l’État californien dans
la position de reconnaître les ac-
tivités des compagnies»
pendant
la guerre.
Le président Pepy jugea utile,
toutefois, d’aller porter lui-
même le même message aux
États-Unis. En Californie, à
Palo Alto, le 4novembre, il
communiquait un texte solen-
nel,
Statement regarding SNCF’s
Role in World War II,
rompant
avec la non-implication de la
SNCF proclamée jusqu’ici, ex-
primant
«sa profonde peine et
ses regrets pour les conséquences
de ses actes».
Une reconnais-
sance de son implication bien
arrimée au discours prononcé
par Jacques Chirac en juil-
let1995 lors de la commémo-
ration de la rafle du Vel’d’Hiv.:
«Ces heures noires souillent à ja-
mais notre histoire, et sont une
injure à notre passé et à nos tra-
ditions. Oui, la folie criminelle de
l’occupant a été secondée par des
Français, par l’État français.»
Ainsi,
«en tant que bras de l’État
français, la SNCF reprend à son
compte ces mots et la peine qu’ils
reflètent pour les victimes, les sur-
vivants et leurs familles qui ont
souffert à cause de notre rôle pen-
dant la guerre. Mais nous savons
que les mots de peine et de regrets
ne peuvent effacer le passé»,
écrivait le patron de la SNCF.
Demeurant toujours discrète
de notre côté de l’Atlantique,
nul doute que c’est pour pré-
server ses chances d’obtenir
des contrats aux États-Unis
que la direction de la SNCF y
Bâtiment et cour voyageurs depuis la route de Drancy (1930).
Sources : Fonds des archives communales de Bobigny. DR
1/ L’analyse de l’historien Georges Ribeill :
« La SNCF avance à petits pas sur la voie de la repentance »


La Vie du Rail
– 6 avril 2011
LE DOSSIER
est allée proclamer ses
«re-
grets»
– plutôt qu’excuses, ont
noté certains observateurs. Dé-
marche jugée insatisfaisante là-
bas: en Floride, où résident de
très nombreuses familles juives
de descendants des victimes de
la Shoah, l’Holocaust Docu-
mentation and Education Cen-
ter a rejeté ces
«regrets»,
ju-
gés à la fois intéressés et trop
distants:
«S’ils veulent présen-
ter des excuses, ils doivent le faire
directement auprès des survi-
vants.»
Du côté de la commu-
nauté juive française,
«pers-
pective navrante»
que
«ce
soient des contraintes écono-
miques qui amènent ces excuses
tardives et opportunistes»,
ex-
plique le rabbin Gabriel
Fahri(2).
�
La « culpabilité
morale » de la SNCF
La pression relancée en France
va trouver heureusement deux
exutoires. Le 13décembre der-
nier, Guillaume Pepy et le pré-
sident du mémorial de la
Shoah, Éric de Rothschild, si-
gnaient un partenariat pour
quatre ans portant sur trois
axes: une aide financière au
programme d’enseignement
dans les écoles et de formation
des enseignants sur la Shoah,
une participation aux commé-
morations et à la création de
lieux de mémoire, un engage-
ment, enfin, de reprise de la re-
cherche historique concernant
la SNCF pendant la guerre.
Mais c’est de manière plus mé-
diatiquement efficace que la
SNCF s’associera à une céré-
monie prévue de longue date
par la Ville de Bobigny, acqué-
reuse du site désaffecté de sa
gare de marchandises, l’un des
lieux d’embarquement vers
Auschwitz des juifs concentrés
dans le camp de Drancy. Site
qu’elle destine à être converti
en mémorial: c’est de cette
gare, en effet, que partirent
22407juifs, entre les étés1943
et1944. Le 25janvier 2011, en
présence de la présidente de la
Fondation pour la mémoire de
la Shoah, Simone Veil, la signa-
ture de l’acte de cession avec
Catherine Peyge, maire de Bo-
bigny, allait fournir l’occasion
du premier discours de Pepy
sur ce sujet(3).
D’abord le rappel des faits:
«La
SNCF de l’époque, réquisitionnée,
prit part à cette mécanique de
l’inhumain conformément au pro-
gramme de l’occupant nazi et de
ses collaborateurs français. Elle
reçut l’ordre de transférer au camp
de Drancy les juifs arrêtés en pro-
vince; elle reçut l’ordre d’achemi-
ner des trains mis à la disposition
de la Gestapo par le ministère nazi
des transports. Leur composition,
le choix des wagons, les horaires
et les itinéraires étant fixés par
contrainte de l’occupant.
Contrainte certes, notre entreprise
a acheminé ces trains jusqu’à la
frontière. Elle l’a fait.»
Puis, après avoir rappelé la res-
ponsabilité de l’État reconnue
par Chirac il y a
six ans (
«Oui,
la folie criminelle
de l’occupant a
été secondée par
l’État français»
d’invoquer
donc par transi-
tivité celle de son émanation, la
SNCF:
«Ces mots du Président
Chirac, je les redis devant vous:
la SNCF, entreprise d’État, a été, –
contrainte, réquisitionnée –, un
rouage de la machine nazie d’ex-
termination. Nous ne l’oublierons
pas.»
Et donc,
in fine,
de reconnaître
une simple culpabilité morale
de la SNCF, celle de n’avoir pas
tenté de résister à la mainmise
allemande, de transgresser la
contrainte.
Nous ne reviendrons pas ici
sur l’argumentaire de la SNCF,
basé essentiellement sur son
entière
«réquisition»
dès juil-
let1940… À la fois, le terme
est incorrect et la SNCF
échappe à cette soumission di-
recte aux autorités allemandes
en zone libre jusqu’à son en-
vahissement par l’occupant le
11novembre 1942: une zone
d’où seront transférés sur
Drancy, l’été 1942, dans des
trains planifiés par le service
central du Mouvement de la
SNCF (et non pas réquisition-
nés), 11200juifs depuis des
camps de la zone libre (Les
Milles, Rivesaltes, Noé,
Gurs,etc.). Rappelons plutôt
qu’une autre entreprise ferro-
viaire s’était déjà engagée, et
bien plus loin, dans des
«ex-
cuses»,
il y a six ans.
Début 2005, dans le cadre de
la commémoration du
anni versaire de la Libéra-
tion, le Centraal Joods Over-
leg (CJO) et la Société natio-
nale des chemins de fer
néerlandais (NS) lancent une
campagne afin
de sensibiliser
les voyageurs à
l’utilisation des
trains lors de la
déportation des
juifs: des pan-
neaux sont pla-
cardés dans 66gares hollan-
daises. Et le 29septembre
2005, le président directeur gé-
néral de la Société des chemins
de fer néerlandais, Aad Veen-
man, prononce à Muiderpoort
un discours historique. En
voici les extraits essentiels(4).
Concernant d’abord la dé-
marche:
«Il y a 60 ans, la Se-
conde Guerre mondiale prenait
fin. Même si je ne l’ai pas vécue
personnellement, la guerre fait
partie de ma vie. En effet, nom-
breux sont les survivants qui re-
latent encore leurs expériences
par des témoignages poignants.
Une pléthore de monuments
commémoratifs nous rappelle
également que beaucoup de vic-
times n’ont jamais pu raconter ce
qu’elles ont vécu. […] Cinq an-
nées de guerre vont au-delà de
toute une vie: au fil des généra-
tions et jusqu’à l’heure d’au-
jourd’hui, elles projettent une om-
bre sur notre société.
Ce 29septembre, la NS, en col-
laboration avec les représentants
de la communauté juive des
Pays-Bas, désire s’arrêter sur
cette partie de son passé.
C’est la première fois que nous le
faisons et je le regrette très sincè-
rement. Comment expliquer une
telle chose? Le moment ne me
semble pas opportun pour polé-
miquer sur les causes les plus pro-
fondes. On ne peut d’ailleurs
Le président des
NS a prononcé en
2005 un discours
d’excuses
historique
Vue générale du site de
l’ancienne gare de déportation
de Bobigny.
La Vie du Rail
– 6 avril 2011


émettre de jugements que sur la
base de la connaissance et de la
vision actuelles. Il est important
que nous osions regarder en face
la réalité de notre histoire. Re-
connaissons que, malgré toutes
les nuances et les observations
possibles, notre rôle de jadis ne
peut pas toujours être qualifié de
particulièrement brillant. […]
«En reconnaissant le rôle que
nous avons joué à l’époque, nous
pouvons également clôturer un
douloureux chapitre de notre
passé et alors mieux nous estimer
les uns les autres avec une
confiance renouvelée. De plus,
nous voulons tourner notre so-
ciété actuelle vers l’avenir, en y
incluant la communauté juive, en
nous adressant, par exemple, à
la jeunesse néerlandaise et en la
mettant en garde contre la haine
et le fascisme, qui refont conti-
nuellement surface sous de nou-
velles formes. Ainsi, nos expé-
riences du passé trouvent toute
leur place dans l’actualité. La
clarté et la transparence offrent
également un point de repère et
un équilibre essentiels, surtout
pour une organisation à part en-
tière, comme les NS, qui dispose
d’une mission publique impor-
tante au sein de la société.»
Puis d’en venir au rappel des
faits: contraints d’exécuter les
ordres alle-
mands,
«les NS
ont collaboré à la
déportation des
juifs, des Tzi-
ganes, des peu-
ples Sinti et Rom,
des témoins de
Jéhovah et d’autres prisonniers
politiques»
en effectuant leur
transfert
«jusqu’au camp de
Westerbork».
Regroupés à
Amsterdam dans des quartiers
réservés à partir de jan-
vier1942, raflés en juil-
let1942,
«après quoi, les pre-
miers trains de juifs prirent le
départ de la gare de triage de
Rietlanden, à Amsterdam, vers
Westerbork»,
le camp de tran-
sit dont les autorités alle-
mandes prennent le contrôle
le 1
juillet. Entre le 3octobre
1942 et le 26mai 1944 y se-
ront transférés, depuis la gare
de Muiderpoort (au sud-est
d’Amsterdam), un peu plus de
11000juifs, avant leur dépor-
tation,
«événement qui restera
toujours associé à cette gare.»
�
Une initiative
de la compagnie
néerlandaise
Et au nom de sa compagnie fer-
roviaire, enfin d’exprimer
«ses
sincères excuses»:
«La NS actuelle doit-elle pour au-
tant présenter ses excuses? Les
avis divergent à ce propos. Ces
désaccords ont déjà donné lieu à
des polémiques inopportunes dans
les médias. Il s’agit peut-être là
d’un geste trop facile ou d’une
énième contribution à la “culture
du pardon”, ce qui n’est peut-être
pas judicieux lorsque l’on évoque
un sujet si délicat en proie à de
telles émotions, tant dans la so-
ciété néerlandaise qu’au sein de
notre entreprise.
Nous sommes plus de 60 ans
après les faits et
je ne peux donc
m’exprimer que
dans le contexte
d’aujourd’hui.
C’est la raison
pour laquelle, au
nom des Che-
mins de fer néerlandais, je pré-
sente, du plus profond de mon
cœur et en toute modestie, mes
plus sincères excuses à la commu-
nauté juive et aux autres commu-
nautés concernées.»
Si l’on lit bien les deux dis-
cours, les différences sont fon-
damentales entre SNCF et NS,
qui, toutes deux, contribuèrent
similairement à remplir les
camps de Drancy ou de Wes-
terbork. En effet, l’État néer-
landais n’ayant accompli au-
cun acte de repentance, le
patron des NS ne pouvait se
réfugier sous son aile à la fois
autoritaire et protectrice…
D’un autre côté, Aad Veenman
soulignait, à juste titre, l’impli-
cation des NS dans les convois
dirigés sur Westerbork plutôt
que sur Auschwitz: une ma-
nière de ne pas se défiler vis-
à-vis de ces nombreux trains
intérieurs de transfèrement, de
ne pas s’abriter trop commo-
dément derrière la réalité com-
mune de la machinerie ferro-
viaire allemande qui, au départ
de Drancy ou de Westerbork,
comme depuis Compiègne
pour les trains de déportés po-
litiques, planifiait et contrôlait
tous les trains de déportation.
Si la SNCF a fait un pas cer-
tain sur la voie de la repen-
tance, il n’est pas dit que ce qui
demeure toujours un doulou-
reux abcès de fixation moral et
médiatique soit définitivement
crevé et éradiqué, à l’issue des
nouvelles recherches histo-
riques à laquelle elle vient de
s’engager.
Georges RIBEILL
(1) Voir le dossier SNCF et
déportations, paru dans
His-
torail,
n°4, p.80-86.
(2) Site Communauté On-
line. Billet du 14novembre.
(3) Discours accessible sur le
site de la SNCF et reproduit
dans
La Vie du Rail
du 2fé-
vrier, p.4-7.
(4) Nous remercions vive-
ment Luc Carlier et le Dépar-
tement de néerlandais de la
Faculté de traduction et d’in-
terprétation de l’Université de
Mons (Belgique) pour avoir
assuré la traduction intégrale
du discours d’Aad Veenman.
« Les NS ont colla-
boré a la déporta-
tion des juifs, des
Tziganes, des peu-
ples Sinti et Rom. »
© Ville de Bobigny – Anne Badrignans (été 2009).
�
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
LE DOSSIER
« Qu’auraient fait hier
les beaux parleurs
d’aujourd’hui?»
«Fille de cheminot, je m’étonne qu’on
n’évoque pas la présence de cheminots
allemands pendant l’Occupation. Tout le
monde l’ignore-t-il? Mon père, chef de
district, avait continuellement dans son
bureau un cheminot allemand, chef de
district lui aussi. Cela ne l’a pas empêché
de faire partie de Résistance Fer.
Dans les gares, les chefs de gare étaient
doublés par des chefs de gare allemands.
Dans tous les trains en partance pour l’Al-
lemagne, qu’ils soient de marchandises
ou, hélas!, de personnes, se tenait dans
la locomotive un Allemand, mitraillette
au poing. Toutes ces réalités semblent bien
oubliées aujourd’hui. Qu’auraient fait, à
la place des cheminots d’hier, les beaux
parleurs d’aujourd’hui?»
Solange Polveche
(Reims)
« Mon père est mort à
Dachau, nous n’avons
pas reçu d’excuses.»
«Merci d’avoir publié dans son intégralité
le discours de M.Pepy. Il m’a semblé plus
explicite que la simple phrase diffusée par
les médias résumant
«les excuses de la
SNCF».
[…] Fille de cheminot, j’ai vécu
cette triste période. Mon père, sous-chef
de gare à Châlons-sur-Marne, était sou-
vent de permanence le dimanche et nous
allions le voir. […] Oui, il y avait des che-
minots allemands. Ils travaillaient jour et
nuit avec les Français, notamment dans
tous les postes stratégiques. […] Des
conducteurs allemands relayaient les Fran-
çais à la frontière. Ces trains étaient ac-
compagnés de soldats SS. Mon père ren-
trait parfois bouleversé par ce qu’il voyait
passer en gare de Châlons. […] Il a été
résistant dès mars1941. Et dénoncé car,
c’est exact, il y a eu des lâches, des déla-
teurs, des collaborateurs à la SNCF
comme partout ailleurs. Il a été arrêté le
4août 1944, déporté le 19 dans un des
derniers trains en partance pour l’Alle-
magne. Déporté avec un autre cheminot
résistant et d’autres résistants châlonnais,
il est décédé à Dachau le 2mars 1945.
Que je sache, nous n’avons jamais eu d’ex-
cuses de qui que ce soit. Nos voix vont
bientôt s’éteindre. […] M.Pepy ou ses
conseillers se doivent de faire connaître la
réalité des faits. Du plus petit grade aux
plus hautes fonctions, il y a eu beaucoup
de cheminots courageux (a-t-on oublié
Louis Armand?) malgré les contraintes et
les dangers.»
Anne-Marie Monton-Laurens
(Reims)
« L’arrière-pensée de
torpiller la grande
vitesse française est
manifeste.»
«Tous les arguments et arguties imagina-
bles sur la question ayant déjà été avancés
depuis longtemps, je me permettrai seu-
lement deux remarques :
2/ Réactions et témoignages de lecteurs
au discours de Guillaume Pepy
À l’occasion de la publication par
La Vie du Rail
du 2 février de l’intégralité du discours du
président de la SNCF, Guillaume Pepy, en gare de Bobigny, le 25janvier, lors du transfert à la ville
du site de départ des convois de déportés du camp de Drancy, nous avons reçu de très nombreuses
réactions et témoignages de nos lecteurs. Voici quelques extraits de ces courriers.
Bobigny, gare de déportation,
gare de mémoire :
Guillaume Pepy, Catherine
Peyge, maire de Bobigny,
et Simone Veil,
le 25 janvier 2011.
Jean Jacques d’Angelo – SNCF
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
�
– Il est écrit [dans l’article qui
introduit le discours de Guil-
laume Pepy, ndlr]:
«une forme
morale sinon pénale de culpabi-
lité : celle d’une entreprise qui se
reconnaît coupable de n’avoir
pas désobéi.»
Admirable for-
mule oratoire. Je souhaite bien
du plaisir à ceux qui à l’avenir
auront à en tirer les consé-
quences : champ d’applica-
tion, limites…
– Au-delà de l’exigence mé-
morielle des lobbies juifs amé-
ricains (bien peu réactifs en
1942 et dans les années sui-
vantes), l’arrière-pensée de tor-
piller aux USA la grande vitesse française
est manifeste. Nous attendons donc avec
impatience et curiosité ce qui sera exigé
de Siemens, entreprise florissante avant,
pendant et après Hitler, de la part de ces
mêmes associations communautaires.
Jusqu’ici, silence assourdissant.»
Michel Guidet
(Besançon)
« Lors du
Débarquement,
les cheminots ont
réussi un exploit.»
« Il est de notoriété publique que le Dé-
barquement en Normandie a été… diffi-
cile, meurtrier, indécis et que les états-ma-
jors britannique et américain ont craint
jusqu’au bout que les alliés soient rejetés à
la mer.
Hitler avait pris toutes les dispositions né-
cessaires […] en rapatriant des troupes
du front de l’Est et des défenses des rives
méditerranéennes et atlantiques. Com-
bien de ces convois de renfort ne sont ja-
mais arrivés en Normandie? L’Histoire de
la Résistance peut-elle le dire? Il est clair
en tout état de cause que les cheminots
ont réussi un exploit qui a empêché ce
«petit plus» de faire échouer le Débar-
quement. Cela n’est jamais évoqué? Pour
quelle raison? Guillaume Pepy lance une
démarche de mémoire. Un appel aux his-
toriens et témoins devrait corriger cette
lacune.»
Pierre Gratessole
(Lyon)
« En 1941, j’entrai
en résistance.»
«Pour compléter les déclarations de M.le
directeur de la SNCF, je souhaite apporter
mon témoignage.
De 1940 à 1945, j’étais chauffeur de route
à Bar-le-Duc dans la Meuse. En 1941, j’en-
trai en résistance. J’étais réquisitionné
comme chauffeur pour conduire ces trains
jusqu’à la frontière. À chaque prise de ser-
vice, le mécanicien et le chauffeur étaient
escortés par deux soldats allemands ar-
més qui faisaient la route avec nous
jusqu’à la gare frontière de Novéant-sur-
Moselle. Malgré cette surveillance, nous
avons pu faire glisser des clés de 12×14
dans des wagons, espérant qu’elles per-
mettraient de dévisser un montant en bois
et peut-être une fuite…
Ces clés étaient fabriquées dans les ate-
liers du dépôt par des cheminots résis-
tants.
Nous avons retardé le départ de trains par
des sabotages sur les voies, sur les aiguil-
lages. Une fois, j’ai pu mettre de la crasse
de meule dans la boîte à huile
d’une 141B qui devait partir
pour le front russe. Nous
avons lancé une machine 256
en travers de la plaque tour-
nante du dépôt. Et combien
d’autres actes ont été accom-
plis pour retarder le départ de
trains. Le long des trains, j’ai
aussi ramassé des morceaux
de papier sur lesquels des
noms étaient inscrits, des
adresses. Ces papiers ont été
acheminés à leurs destina-
taires… »
Robert Horville
(Narbonne)
«Les États-Unis n’ont
pas toujours été aussi
sourcilleux.»
« Peut-on adapter l’Histoire? Doit-on être
prêt à tout au titre de l’intérêt financier,
du profit pour que le président de la
SNCF se transforme en commis voyageur
du monde financier, du monde ferroviaire,
du TGV pour tenter d’obtenir un hypo-
thétique contrat américain? […] Tenir ces
propos […], c’est faire peser les basses
œuvres de l’occupant hitlérien sur les
épaules des cheminots; c’est oublier que
cette armée occupante avait fait venir, en-
tres autres, sur notre territoire
6500agents de la Reischbahn pour ac-
complir ces méfaits. […]
A-t-on vu les États-Unis si sourcilleux avec
l’Allemagne lorsqu’ils créèrent la Nasa avec
à sa tête un certain Von Braun, spécialiste
nazi des V2 qui mirent Londres à feu et à
sang? Ou pour passer des marchés avec
les patrons de la sidérurgie, de l’automo-
bile allemande lorsqu’elle importa acier,
limousines et techniques spatiales? […]
La Légion d’honneur et la Croix de guerre
avec palme ont été décernées à la SNCF
pour son attitude au terme du conflit. Il
serait bon d’y réfléchir.»
Paul Gueth
(Dijon)
Embarquement des internés juifs de Drancy dans un wagon à bestiaux :
un dessin de Cabu in « Drancy 1941-1944 ».
CabuJean Jacques d’Angelo – SNCF
«S
iladécisiondesAllemandsapportapareillementungrand
soulagementdansl’état-majordudépôt,cerépitfutde
courtedurée,Carlessabotagescommencèrentàl’intérieurdel’éta-
blissement.Lapremièreexplosioneutlieuunsoird’automne,une
heureaprèslasortiedesouvriers.Lasecousseébranlalesbâtiments
etlasalledeservicesetrouvaplongéedansl’obscurité.Fanny,laté-
léphoniste,etEmma,lapetiteemployéedesgraphiques,poussèrent
descrisperçants.Onavaitàpeineréussiàtrouveretàallumerles
lampesàpétroledesecoursqueSavarinarrivaavecsalanterne.Sa-
varinn’étaitplusdeservice,maisilhabitaitunpavillonvoisindece-
luidupatron,enborduredudépôt.Lepatronsurvintàsontour,
quelquessecondesplustard,serrédanssacanadienne,emmitouflé
jusqu’aunezetlespochespleinesdevictuailles.
—Commejevaiscertainementpasserlanuitauviolon,expliqua-
t-il,j’auraimoinsfroidetdequoimanger
jusqu’àdemain.
Quelquesmanoeuvresarrivèrentencoreàtâ-
tonsdesvoiesdeclassementoùl’explosionles
avaitsurprisenpleintravailaprèslesmachines.
Instinctivement,leshommesoccupésdansles
paragess’étaientrassemblésprèsdupostede
commandement.Tousressortirentàlasuite
dupatron,deSavarinetduchefdeserviceetse
dirigèrentversl’atelier.Seules,lesdeuxjeunes
fillesrestèrentdanslasalleenseserrantl’une
contrel’autrecommesiellesavaientsentil’ap-
prochedeleurdernièreheure.Dehors,onne
cherchapaslongtemps.Latoiturelégère,quirecouvraitlafossede
descentedesessieux,enborduredel’atelier,avaitvoléenéclatsetdes
morceauxdetuilesjonchaientlesolsurunrayondevingtmètres.Les
deuxbahnhofsdeservicesetrouvaientdéjàdanslafosse,inspec-
tantlevérinavecleurslampesélectriquesdepoche.Lacolonneétait
ouverte,l’appareilinutilisablepourdelonguessemaines.Chaque
foisqu’unelocomotiveauraitunchauffagederoue,ilfaudraitdés-
ormaisl’envoyerenréparationdansunautredépôt.L’auteurdusa-
botageavaitbienétudiésonaffaire.Àn’enpasdouter,c’étaitsoitun
agentdudépôt,soit,àlarigueur,unétrangerauchemindefer
conseilléetguidéparquelqu’undelamaison.Quandl’undesdeux
bahnhofs,Muller,lemauvaisrouquin,sortitsonnezdedessusles
blessuresdelacolonne,ilaperçutlepatronenfacedeluietsemità
hurler.
—Terroristes!Cheminotsterroristes!
Ilyeutaussitôtunchœurdeprotestations.
—Enprison!Tousenprison!Vous,chefdedépôt,premieren
prison!
Lepatronneréponditpas.C’étaitunhommequinediscutaitjamais
surdesproposenl’air.Pourlui,seulscomptaientlesfaits.Savarinet
lechefdeservice,appuyésparlesmoinstimorésdeleurssuivants,ne
secantonnèrentpasdanslemêmemutisme.Poureux,cen’étaientpas
descheminotsquiavaientfaitlecoup,maisdesinconnusquisemo-
quaientbiendescheminotsqu’onpouvaitarrêteràleurplace.Les
gensdudépôtsavaientbienqu’euxseulsauraientàsouffrirdesat-
tentatsquipouvaientêtrecommissurleslieuxdeleurtravailetils
n’étaientpasidiotsaupointd’agircontreleurpropreintérêt.Alle-
mandsetFrançaisrentrèrentensembledanslasalledeservice.La
lumièrereparut.L’explosionavaitprovoquéuncourt-circuitenmet-
tantencontactdeuxfilsdelatoiturevolatilisée.Quelquesminutes
plustard,Becker,lechefdedépôtdelaReichs-
bahn,arrivaenautoavecdeuxdesescompa-
triotes:unofficieretuncivil.Lesbahnhofspâ-
lirent.Quelquesphrasesrapidesfurent
échangéesàvoixbasseentrelescinqAlle-
mands.LeRouquinavaitperdusabelleassu-
rance.
Onlesentaitréticentdanssesréponses.Les
Françaisattendaient,lesbrasballants.Lepa-
tron,imperturbable,appuyécontreunetable,
semblaitrêver,leregardperdu,tandisqueses
doigtspianotaientsurlereborddumeuble.
Surunedemandeducivil,Beckerdésignale
patrondelatête.
—C’estvous,lechefdedépôt?
—C’estmoi.
—Cesontvosgens,n’est-cepas,quiontcommislesabotage?
—Certainementpas.
—Pourquoi,certainementpas?
—Parcequemesgensauraientassurémentmieuxchoisil’emplace-
mentdeleursexplosifs.
Posément,aveclalogiqued’unedémonstrationmathématique,le
patronexpliquaquel’appareildétruitn’avaitqu’uneimportancese-
condaire.Ons’enservaitpourretirerunepairederouesd’uneloco-
motivelorsquelescoussinetsdel’essieuavaientchauffé,maiscette
avarieseproduisaitrarementdanslavied’unemachine.D’ailleurs,
quandelleauraitlieudenouveau,onneseraitpaspris.Puisqu’onne
pourraitpasdescendrelaroue,onlèveraitlamachine.Ondispo-
sait,àl’atelier,dumatérielnécessaireetlerésultatseraitlemême.
�
LaVieduRail
-6avril2011
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3/Àlire.
Lavied’undépôtsousl’Occupation
Onl’oubliesouvent,maislestrainssabotésparlaRésistanceétaientconduitspardeshommesqui,àchaque
déraillement,risquaienteuxaussileurvie.Onl’oublie,maisdanslesgares,lesdépôts,lesbureaux…
lescheminots,quidevaientdescomptesàl’ennemi,étaientfaceàdeschoixterribles.Longtempsattendue,
larééditiondulivred’ÉtienneCattin,
Trainsendétresse,
évitetoutesimplification.C’estlaviequotidienne
d’undépôtdel’Est,telleque,jeunecheminot,ill’avécueauplusprèsdeshommesprisdansl’engrenage
desévénements,qu’ilnousfaitpartagerici.Untémoignageirremplaçable.Extrait.
Becker,lenazi,etleRouquin
setenaientderrière
l’hommedelaGestapo.
Heince,letroisième
bahnhofbaissaitlatête.
Touspensaient
àlafaçondontleschoses
allaienttournerpoureux.
La Vie du Rail
– 6 avril 2011
SPORT
thlète de haut niveau SNCF
depuis 2001, Frédéric Belaubre
est un triathlète aux nom-
breuses victoires dont une
place aux Jeux Olympiques
de Pékin. Après un stage avec
l’équipe de France, les séances
se sont intensifiées progressi-
vement pour préparer la saison
qui débute.
« Je suis toujours sur
le Pôle France au CREPS de Bou-
louris, mais le suivi course à pied
est intégralement effectué par
Jean-François Pontier. Ce chan-
gement m’apportera une nouvelle
façon de travailler, une fraîcheur
psychologique, et une confiance
plus solide. Tout se passe donc
comme prévu pour l’instant, les
tours de piste, longueurs de pis-
cine, et aller/retour sur le bord de
mer en bike s’accélèrent de se-
maine en semaine »
explique
Frédéric Belaubre, qui pour-
suit:
« Le début de saison, en
avril, ne sera pour moi qu’un im-
pératif à marquer des points ITU
pour remonter au ranking olym-
pique. Même si l’objectif majeur
est au mois d’août, il est évidem-
ment important de rester
“éli-
gible”
au départ des manches du
Championnat du Monde. C’est
hélas la limite du système de
points international, qui oblige à
courir et à être en forme toute
l’année, pour avoir le droit de
prendre le départ des courses de
milieu et fin de saison »
. Les pre-
mières courses de la saison
pour Frédéric Belaubre seront
les 2 Coupes d’Europe et la
manche World Champion-
ship Series à Antalya (Turquie)
le 3 avril, à Quarteira au Por-
tugal le 10 avril et Yokohama
au Japon, le 15 mai (sauf an-
nulation).
Triathlon.
Frédéric Belaubre,
le monde en tête
Le Club sportif cheminot nîmois (CSCN) est né, en qualité de club
omnisports, un jour de 1939, à la suite de l’élargissement du Club
sportif cheminot nîmois football, qui existait depuis 1931.
Cette nouvelle version devait permettre aux cheminots, aux yeux
de ses concepteurs, de pratiquer chacun leur sport favori.
Depuis 1939, le nombre de sections a varié selon les années
et les sports en vogue, mais ne cesse d’augmenter.
Certaines sections, datant de l’origine du club, ont évolué pour
se transformer, comme la natation qui est devenue une section
de plongée subaquatique. D’autres, comme la danse sportive,
ont fait leur apparition.
Certaines, comme le tennis de table ou le basket, ont dû, pour des
raisons relatives à leur statut de sport «d’élite», se tourner vers des
sponsors privés, comme Perrier, mais restent attachés au CSC nîmois.
Le club s’est transformé au fil du temps et des problèmes
socio-économiques, comme son rattachement en 1986 au comité
d’entreprise SNCF du Languedoc-Roussillon, suite à la création
des CE.
Cela a été un tournant pour le club, car cela lui a permis de s’ouvrir
sur l’extérieur et de devenir ainsi un acteur important pour la ville
de Nîmes, autant sur le plan social que politique.
Aujourd’hui, le club compte 18 sections:football; football américain
(«les Centurions»); tennis; tennis de table; basket; boules; judo;
full-contact; échecs; amateurs de corridas; handball; motards (les
«Rail’ders»); escrime; danse sportive et sud-américaine
(«Locodan’s»); pêche («La Gaule cheminote»); fitness/gymnastique
d’entretien & musculation; vélo/vélo tout terrain (VTT) et plongée
subaquatique, ce qui fait de ce club l’un des plus importants, si ce
n’est le plus important de Nîmes avec ses 1600 adhérents (athlètes,
éducateurs et dirigeants) et, en tout cas, le plus grand club cheminot
sportif de la région Languedoc-Roussillon.
Son but est de permettre à toutes et à tous de pratiquer son sport
à son niveau, et il ne pratique pas l’élitisme.
Toutes celles et ceux qui sont arrivés à un haut niveau national,
voire international (et il y en a eu), le sont devenus grâce à leur travail
et leur détermination et non directement par le club, qui a joué
un rôle d’aide et de soutien (financier et moral).
La meilleure devise que l’on pourrait attribuer à ce club est:
«Les hommes passent et le Club reste» et ce, depuis 1931.
Mais rien ne serait possible sans tous ces bénévoles qui, depuis
maintenant près de 80 ans, donnent de leur temps et même
de leur argent, afin que le club vive dans des conditions de plus en
plus difficiles.
Serge Meunier, le président, Christine Gagnet, la secrétaire et Claude
Luguel, le trésorier peuvent être très légitimement fiers de leur grand
club!
Michel BROUILLET
Languedoc-Roussillon.
1600 cheminots donnent vie au
plus grand club sportif de la Région
�
Trail Amiens
L’Union sportive des cheminots d’Amiens et l’équipe des Allumés
vous donnent rendez-vous le 8mai à Lœuilly (80) pour disputer le
Trail des Gros chênes. Cette rando pédestre se compose d’un par-
cours de 22km, dans l’une des plus belles vallées au sud d’Amiens.
Départ à 10heures.
Bulletin téléchargeable:
http://uscheminotsamiens.jimdo.com/
�
Challenge national des cross:
le Capo 60
e
club français
Avec une 60
place pour le Capo Limoges lors du challenge natio-
nal des cross, le club cheminot enregistre son meilleur résultat de-
puis la création de ce challenge (77
l’an passé et 116
il y a deux
ans). Il est ainsi le meilleur club de la région (Corrèze athlé est 116
et le 8
au niveau de l’interrégion Sud-Ouest. C’est également le
meilleur classement d’un club limousin, le meilleur ayant été ob-
tenu par L’AS Saint Junien en 2009 avec une 58
place.
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BOUTIQUE
La ligne de chemin de fer du Lötschberg a
été inaugurée il y a bientôt 100 ans, en
1913. Un des plus anciens sentiers
ferroviaires longe cette ligne de montagne
qui traverse les Alpes depuis le canton de
Berne jusqu’au Valais. C’est l’occasion de
partir à la découverte de la multitude
d’ouvrages d’art jalonnant le parcours du
chemin de fer, de faire connaissance avec
l’histoire de la construction de la ligne et
avec les efforts extraordinaires des pionniers
de l’histoire du train. Ce guide se base sur le
sentier ferroviaire récemment équipé de
soixante-dix panneaux informatifs et didactiques, sur la rampe sud de
Goppenstein à Brigue et sur la rampe nord de Kandersteg à Frutigen.
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LA LIGNE DU LÖTSCHBERG
Pour les 125 ans du chemin de fer du Gothard,
un sentier longeant la ligne ferroviaire a été créé
entre Erstfeld et Biasca : le sentier Gottardo. Il
traverse les régions sauvages des Alpes, conduit
aux ouvrages d’art les plus spectaculaires et
emmène le promeneur sur les traces d’une
épopée extraordinaire : la construction de la
ligne du Gothard. Ce guide contient toutes les
informations pratiques pour partir en balade,
des cartes des étapes et des informations sur les
sites culturels à découvrir dans la région. Il offre
également une foule d’informations pour
comprendre 125 ans d’efforts pour construire,
entretenir et exploiter une liaison ferroviaire à travers les Alpes et pour
parcourir plus d’un siècle d’histoire qui conduit au défi des Nouvelles Lignes
Ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Format : 210 mm x 135 mm. 192 pages en quadrichromie.


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ligne TGV Est. Ce coffret
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intermédiaires et une
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emblématiques – et mondialement
connues – du Pays de Galles:
le tout premier chemin de fer
préservé au monde (c’était en
1951): la ligne de Talyllyn,
le célébrissime Festiniog, qui a
inspiré les premiers “sauvetages”
survenus en Europe continentale
dans les années 1960,
la ligne des Highlands galloises,
abandonnée voici trois quarts de
siècle, mais dont la reconstruction
vient de s’achever, sur pas moins de
40km. Durée: 52 minutes


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