La Vie du Rail hebdo n°3295

pose 800 m
de rails
à la fois
UAICF
Tous les
programmes
La LGV
Le Mans –
Rennes
à Eiffage
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
À la une…
Photo de couverture
LGV Atlantique. Le train BOA servant au remplacement
des rails.
� Projecteur
Infrastructures. Eiffage retenu pour la LGV
Bretagne – Pays de la Loire
� Une semaine
dans La Vie du Rail
TGV. 2 à 3% : une hausse raisonnable pour
Nathalie Kosciusko-Morizet
p. 6
Retards. La révolte des usagers
p. 7
Paca. Un plan pour faire repartir les TER
dans le bon sens
p. 8
Pays de la Loire. La région exige des pénalités
pour les retards
p. 9
Limousin. Le chantier du pôle multimodal
de Brive va démarrer
p. 10
Eurotunnel. Un rapport pointe les insuffisances
dans l’incendie de 2008
p. 11
Irak. Alstom retenu pour le métro aérien
de Bagdad
p. 12
Allemagne. Un salaire minimum pour
les cheminots
p. 13
� Le dossier
Infrastructures. Un BOA qui avale 800 m de rails
à la fois
� Dialogue
� La vie des associations
UAICF. En 2011, les grands rendez-vous artistiques
à ne pas manquer
� Les programmes télé
� Histoire
1946. La SNCF organise sa première enquête
voyageurs
� Santé
Antalgiques. Attention au surdosage
� Sport
� Jeux
� Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photo de la couverture : Michel BARBERON/PHOTORAIL, DR et du sommaire : Michel BARBERON/PHOTORAIL
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Ce sera le prix l’été prochain du TER
entre Nîmes et Grau-du-Roi, dans le
Gard. Une expérimentation faite pour
tenir une promesse de campagne
électorale de Georges Frêche.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Footballeuses en rogne contre la SNCF
Qui va l’emporter entre la SNCF et les footballeuses briochines? La neige ayant
fait annuler leur match à Saint-Étienne, elles ont annulé leurs billets de train.
Trop tard à J-7! dit la SNCF qui leur a prélevé 100% du prix. Elles font appel à
leur fédé et espèrent bien un arbitrage de la SNCF en leur faveur.
Trenitalia-Veolia vise
le marché européen.
L’Italien Trenitalia et
le groupe français Veolia
Transport ont présenté
leur société commune, qui
exploitera dès l’automne
des trains entre la France
et l’Italie. Elle souhaite
lancer des liaisons à
grande vitesse Paris –
Bruxelles et Paris – Milan
et participer à des appels
d’offres en Europe, en
particulier relatifs aux
franchises anglaises West
Coast et East Anglia.
Les Class 444,
les trains les plus fiables
d’Angleterre.
Pour l’année2010, ce sont
les rames automotrices
Class444 exploitées
par South West Trains
qui ont reçu de la revue
britannique Modern
Railways le Golden Spanner
(«la clé d’or»),
récompensant le train
le plus fiable de Grande-
Bretagne. Sur douze mois,
près de 89000kilomètres
de bon fonctionnement ont
été constatés sur les
éléments de ce parc.
1 euro
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Lignes mystère
Pour sa rentrée médiatique le 11jan-
vier, au Grand Jury RTL-Figaro-LCI,
Guillaume Pepy avait promis un trai-
tement de choc pour douze lignes
malades. Il en avait d’ailleurs cité une
petite huitaine. Quant aux autres? La
direction de l’entreprise les avait pro-
mises pour la fin de semaine. Raté.
Le 19, il restait toujours quatre lignes
mystère. Il est vrai que le chiffre, sorti
sans doute à la louche et pris au pied
de la lettre, laisse peu de marge de
manœuvre. Car une fois citées les
huit, difficiles désormais à retirer, il en
reste juste quatre à sélectionner. Bien
moins que le nombre de lignes sur
lesquelles, actuellement, les usagers
en colère se mobilisent. Et si, en plus,
il ne faut pas oublier les lignes sur les-
quelles se trouvent des personnalités
incontournables…


La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
PROJECTEUR
C
’est une première: la ligne
à grande vitesse Bretagne –
Pays de la Loire est la première
LGV attribuée dans le cadre
d’un contrat de partenariat. Le
contrat n’est pas encore signé
– il devrait l’être dans les pro-
chains mois – mais on connaît
le titulaire pressenti pour
construire, exploiter et mainte-
nir cette infrastructure: le
groupe de BTP Eiffage a été re-
tenu le 18janvier par Réseau
Ferré de France (RFF) lors de
son conseil d’administration,
face à Bouygues et à Vinci.
« Eiffage nous a paru le meilleur
candidat compte tenu de nos cri-
tères, qui reposent sur la qualité
de l’offre, sur des critères écono-
miques, financiers et environne-
mentaux»,
souligne Hubert du
Mesnil. Le coût a évidemment
pesé lourd, reconnaît le prési-
dent de RFF.
«L’enveloppe, d’en-
viron 3,4milliards d’euros, et leur
projet sont conformes à nos ob-
jectifs financiers»,
affirme-t-il.
«Nous avons pu avoir quelques
craintes concernant des dépasse-
ments financiers, mais il n’en est
rien»,
se félicite de son côté
Jean-Yves Le Drian, président
du conseil régional de la Bre-
tagne.
«C’est une grande satis-
faction pour nous tous de consta-
ter que nous restons dans
l’enveloppe que s’étaient fixée les
collectivités bretonnes.»
Selon une source proche du
dossier, Eiffage était le moins
disant financier, proposant une
offre de 400millions d’euros
moins chère. Les autres candi-
dats en lice n’auraient pas
voulu suivre, cet effort finan-
cier paraissant, sinon impossi-
ble, du moins très difficile à te-
nir.
Le titulaire pressenti devra vrai-
semblablement s’en expliquer
auprès de RFF. L’heure est
maintenant à la poursuite des
discussions pour finaliser ce
contrat qui doit durer vingt-
cinq ans. Eiffage devra aussi
boucler son financement en
obtenant auprès de ses banques
les crédits qui lui incombent
(voir encadré p. 5). Le groupe
de BTP travaillera avec d’autres
entreprises dont il ne souhai-
Pour la construction des 214 km de la LGV Bretagne – Pays de la Loire qui mettra Rennes à 1heure 26
de Paris, RFF a finalement retenu Eiffage, qui a présenté le projet le moins coûteux : 3,4 milliards
d’euros. RFF financera ce chantier,qui doit créer 10 000 emplois par an, à hauteur de 40 %.
Infrastructures.
Eiffage retenu pour
Un trait d’union entre Paris
et l’Ouest de la France
Ce projet s’inscrit dans le cadre du Grenelle de l’Environnement qui
prévoit la réalisation de 2000 km de lignes nouvelles d’ici à 2020. Il
consiste à prolonger la ligne à grande vitesse existante entre Paris et
Connerré (à 20km à l’est duMans). La ligne est conçue pour une vi-
tesse commerciale de 320km/h. Elle permettra de gagner 37mi-
nutesentre Paris et Rennes et 8minutesentre Paris et Nantes.
À terme, pour compléter la LGV, RFF souhaite relier Paris à la pointe
bretonne avec des temps de parcours réduits à 3heures entre Paris
et Brest et Paris et Quimper. Cela passe par la modernisation des
liaisons Rennes – Brest et Rennes – Quimper. Une première phase, en
cours, consiste à adapter l’infrastructure pour permettre le relève-
ment de la vitesse sur certaines sections, jusqu’à 180, 200 ou
220km/h.
tait pas dévoiler le nom à
l’heure où nous mettions sous
presse.
«Nous ferons bien sûr
travailler des entreprises de notre
groupe et des entreprises locales»,
s’est bornée à indiquer une
porte-parole d’Eiffage.
Le chantier – l’un des plus im-
portants d’Europe pour les cinq
années à venir selon RFF – de-
vrait se traduire par la création
de 10000emplois annuels du-
rant toute sa durée, prévue
pour s’achever en automne
2016.
Ce sont 214km de ligne nou-
velle qui vont être construits,
dont 182 de ligne à grande vi-
tesse et 32 de raccordement. La
LGV mettra Rennes à
1heure26 de Paris, contre
2heures03 actuellement.
«Six raccordements sont prévus.
Ce projet contribue au désencla-
vement de l’ensemble des terri-
toires des régions Bretagne et Pays
de la Loire. Il améliore les des-
sertes des grandes métropoles
mais aussi de villes intermé-
diaires»,
souligne Sandrine
Chinzi, sa directrice pour RFF.
Pour Hubert du Mesnil,
«ce
grand projet ferroviaire va créer
une des plus longues lignes à
grande vitesse d’Europe, reliant
d’un trait de 360km Paris et
l’Ouest de la France».
Marie-Hélène POINGT
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011


la LGV Bretagne – Pays de la Loire
�
La «virgule
de Sablé»
devrait avancer
La liaison rapide Angers – La-
val – Rennes, dite aussi «Vir-
gule de Sablé-sur-Sarthe»,
n’est pas oubliés. Longue de
3,6km, elle doit compléter la
LGV en reliant le barreau de
Sablé-sur-Sarthe à la LGV et
en permettant des liaisons in-
terrégionales plus rapides en-
tre Laval et Angers, Renne et
Angers ou Nantes et Laval.
Son coût était estimé à
47,5millions en 2009.
Ce projet, qui cherche à déve-
lopper les services régionaux
à grande vitesse, bénéficiera
particulièrement à la région
Pays de la Loire. Par exemple,
il permettra de réduire la dis-
tance entre Sablé et Laval, qui
ne fera plus que 51km en em-
pruntant la virgule, puis la LGV,
contre 137km par le réseau
existant ou 142 par la ligne à
grande vitesse avec un pas-
sage par LeMans dans les
deux cas.
Ce projet, actuellement au
stade de l’enquête préalable à
la déclaration d’utilité publique
jusqu’au 12février, ne fait pas
partie du contrat de partena-
riat. Il pourrait être intégré par
la suite, sous conditions:
d’une part, l’obtention de la
déclaration d’utilité publique
(DUP), d’autre part la conclu-
sion d’un plan de financement.
�
Un financement tripartite
Le chantier va coûter 3,4milliards au total. À la différence d’un contrat
de concession, dans lequel le concessionnaire finance le projet et
supporte le risque commercial, c’est RFF, l’État et les collectivités
qui vont payer les travaux. RFF va apporter 40% de la somme, une
proportion élevée (sa contribution n’était par exemple que de 25%
pour le TGV Est) qui s’explique par la rentabilité espérée du projet.
Le reste est apporté pour moitié par l’État et pour l’autre moitié par les
collectivités locales. S’agissant de la somme versée par les collecti-
vités locales: 90% viendront du côté breton (Région Bretagne, dé-
partements du Finistère, du Morbihan, des Côtes d’Armor, de l’Ille-et-
Vilaine, Rennes Métropole, le Pays de Saint-Malo) et les 10% restants
des Pays de la Loire.
Quant à la part de l’État (1,1milliard), elle sera en fait avancée par
Eiffage. L’État remboursera par la suite le groupe de BTP sous forme
de loyers mensuels. Eiffage doit donc emprunter une somme im-
portante auprès des banques. Le 18janvier, le cours de son action
montait, pour saluer sa victoire dans cette compétition.
De son côté, RFF reste responsable de l’organisation des circula-
tions ferroviaires. C’est l’établissement public qui touchera les péages
versés par les trains qui emprunteront les infrastructures. Et l’éta-
blissement public rémunérera Eiffage pour ses prestations de main-
tenance des voies.
RFF estime que la nouvelle infrastructure fera venir 1,5million de
voyageurs supplémentaires à l’horizon 2016, à ajouter aux 19mil-
lions de personnes attendues sur ces axes à cette date.
Des mécanismes de revoyure des loyers sont possibles si le trafic était
plus faible ou plus important que prévu par RFF. Des pénalités sont
aussi possibles si la maintenance assurée par Eiffage n’était pas suf-
fisante.
�
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Une hausse de 3 % des billets semblerait « raisonnable ».
Philippe GIRAUD/RFF
E
ntre 2 et 3%, ce devrait être
l’augmentation du prix des bil-
lets de train fin janvier. C’est ce
qu’a annoncé le 18janvier, sur
RMC, Nathalie Kosciusko-Mo-
rizet, mettant un terme provi-
soire à un faux suspens.
La ministre de l’Écologie et des
Transports a précisé:
«La
SNCF nous demandait 5%. On
a dit que ce n’était pas possible.»
Pour justifier cette hausse pro-
bable, supérieure au niveau de
l’inflation et considérée comme
«raisonnable»
par le gouverne-
ment, elle a évoqué la hausse
des péages que la SNCF doit ré-
gler à RFF pour faire circuler
ses trains et les investissements
nécessaires au renouvellement
des matériels. Ce n’est pas une
surprise puisque, dès fin dé-
cembre, le secrétaire général de
la CGT Cheminots avait évo-
qué une hausse en 2011 des
billets de TGV, entre 2 et 3%.
SNCF.
Le solde des emplois
2010 en discussion
L
ors d’une table ronde Emploi
le 14janvier, l’UNSA-Chemi-
nots a fait six propositions
dont elle voudrait qu’elles se
traduisent par autant d’enga-
gements de l’entreprise.
En premier lieu, il s’agit que le
solde des recrutements non
réalisés en 2010, et prévus au
budget, soit apuré début 2011.
Deuxièment, ce solde 2010 ne
devrait pas venir en déduction
du nombre de recrutements
prévus dans le budget pour
2011 et troisièmement les re-
crutements 2011 seraient en-
gagés à
«un rythme soutenu en
début d’année»
. Avec, quatriè-
mement, un objectif fixé à
2600/2700 fin juin. Parallè-
lement, c’est le point cinq, un
retour d’expérience est réclamé
sur les Espaces mobilité em-
ploi, un autre sur le télétravail.
Enfin, une réunion spécifique
devrait s’attacher aux questions
liées à l’inaptitude et aux tra-
vailleurs handicapés.
T
apez une destination, un lieu
où vous avez envie d’aller, un
événement… Hexago propose
immédiatement trois rubriques
pour composer votre séjour à
la carte: comment y aller, où
dormir et que faire sur place.
C’est nouveau, c’est en version
bêta pour le moment (après un
test sur le site de TGV Lab) et
c’est accessible depuis le site
voyages-sncf.com&#x-.00;�䠀&#x3v00;&#x-.00;�䠀&#x3o00;&#x-100;&#x.000;Ѐ茀&#xy-00;&#x.000;Ѐ茀&#xag00;&#x-.00;�䠀㸀&#xs-00;&#x-.00;�䠀&#x3s00;&#xn-00;ᰀ&#xf.00;&#x-100;&#x
c00;&#xo-00;&#x1.00;�䠀&#x3m00;&#x-.00;餀儀瀀 dans la
section “Voyager en France”.
Le service concerne les vacances
dans l’Hexagone, lieu de villé-
giature favori des Français qui
étaient 84% à y passer leurs va-
cances l’été dernier. Le moteur
recense les 22régions, 95dé-
partements et les grandes villes
comme Marseille, Toulouse,
Lille, Lyon ou Rennes ainsi que
les principales régions touris-
tiques (Camargue, Pays Basque,
Alpes…).
La promesse: 7000solutions
d’hébergement et autant d’évé-
nements et suggestions de vi-
sites référencées, 500gares ré-
pertoriées. Le moteur, qui
s’apparente à un «Google du
voyage», a vocation à couvrir
les principales villes euro-
péennes.
Social.
Les cheminots CFTC
veulent créer un nouveau
syndicat
M
enacés d’exclusion par la
Confédération CFTC, les diri-
geants de la CFTC Cheminots
souhaitent créer une nouvelle
fédération des cheminots et
des Transports, la First (Fédé-
ration internationale du rail et
des syndicats de transports).
À l’issue d’un conseil fédéral
extraordinaire le 18janvier, ses
dirigeants ont estimé qu’il
n’était
«plus possible de pour-
suivre une collaboration avec une
Confédération qui les a trahis et
multiplie les initiatives hostiles à
l’encontre de leur fédération, de
surcroît en pleine période d’élec-
tions professionnelles»
, selon
Bernard Aubin, le secrétaire gé-
néral.
Une allusion à la récente me-
nace d’exclusion de la CFTC
du président, du secrétaire gé-
néral et du trésorier. Pour eux,
« le point de non-retour a été dé-
passé. »
Ces dirigeants proposent de
mettre en débat, dans toutes
leurs instances, la perspective
de se désaffilier. Dans un se-
cond temps, ils envisagent l’af-
filiation à la First. Selon Ber-
nard Aubin,
«elle conserverait
de la CFTC sa tendance réfor-
miste tout en y ajoutant la com-
bativité. Car la négociation, ça
s’impose.»
Étape suivante: la ratification
par la First d’un accord électo-
ral avec FO et la CFE-CGC.
C’est cet accord auquel la
Confédération CFTC s’était op-
posée en janvier2010. Il s’agit
avant tout de se donner les
moyens de franchir lors des
élections la barre des 10% né-
cessaires pour pouvoir notam-
ment négocier et signer des ac-
cords avec la direction.
«Il n’y aurait ni fusion, ni ados-
sement entre les trois fédérations
mais une collaboration étroite, à
l’image de celle qui s’est déroulée
sans encombre depuis plus d’un
an entre nos trois syndicats.»
P. G.
TGV.
2 à 3%: une hausse
raisonnable pour Nathalie
Kosciusko-Morizet
Voyages-sncf.com.
Un moteur
de préparation au voyage
L
ancé au début de l’année par
des utilisateurs de la ligne An-
gers – LeMans – Paris, le mou-
vement des abonnés en colère
contre les retards et suppres-
sions de trains a vu ses troupes
ralliées, le 18janvier, par des
usagers d’autres lignes.
Le lendemain, ils ont obtenu
un renfort de poids : les ré-
gions, en charge des TER, ont
appelé direction et syndicats
de la SNCF à se mobiliser
contre la dégradation du ser-
vice public. Le président de la
commission transports de l’As-
sociation des Régions de
France (ARF), le socialiste
Jacques Auxiette, s’est pro-
noncé pour que
« le Parlement
se saisisse de la dette de 26mil-
liards d’euros de RFF »
pour re-
médier à la situation au mo-
ment où souffle un vent de
«révolte ».
Cette révolte prend la forme de
pétitions et de grève de pré-
sentation des cartes d’abonne-
ment aux contrôleurs. Sur la
ligne Angers – LeMans – Paris,
un porte-parole des voyageurs
arborant un badge «Abonnés
en grève» explique que la
SNCF leur a proposé une in-
demnisation de 100 euros par
abonné. Après consultation
des différents comités d’usa-
gers, la proposition a été reje-
tée.
«Tant que cette indemnisa-
tion ne sera pas égale à deux
semaines de forfait, nous conti-
nuerons notre action.»
Selon lui,
deux semaines d’abonnement
représentent une moyenne de
300euros.
Ce mouvement a également
été observé le 18janvier, pour
la première fois, sur les lignes
allant de Tours et du Nord-Pas-
de-Calais à la région pari-
sienne.
À Arras par exemple, une tren-
taine de manifestants ont pris
le train Arras – Douai – Roissy
de 7h27, munis de titres de
transport factices et de badges
«STF» (sans train fixe) pour
manifester leur grogne et sen-
sibiliser les autres voyageurs.
Les protestataires voudraient
étendre le mouvement aux
lignes Lille – Paris, Tours – Pa-
ris, Reims – Paris et Lyon – Pa-
ris.
Interrogé quelques jours au-
paravant sur la révolte des usa-
gers, le président de la SNCF,
Guillaume Pepy, estimait que
l’entreprise connaissait
«une
crise de croissance»
avec une
multiplication du nombre de
circulations tandis que le ré-
seau vieillit. Son plan d’ur-
gence sur une douzaine de
«lignes malades»
doit y remé-
dier.
M.-H. P.
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
�
La grogne monte contre la dégradation du service.
Christophe RECOURA/PHOTORAIL
Novatrans.
nouveau service
quotidien à Rennes
L’opérateur de combiné
rail route Novatrans, filiale
de SNCF Geodis, a
acheminé un premier train
sur le terminal de Rennes,
le 18 janvier dernier. C’est
la première étape de la
mise en place d’un
nouveau service quotidien
de transport de caisses
mobiles et de conteneurs
entre les terminaux de
Rennes et de Lyon
Vénissieux en liaison de
nuit, grâce à ce nouveau
train pouvant atteindre les
120 km/h.
RATP.
Emmanuel Pitron,
nouveau secrétaire
général
Emmanuel Pitron,
actuellement directeur de
cabinet de Pierre Mongin,
PDG de la RATP, est
nommé secrétaire général
du groupe RATP à compter
du 15janvier. Né en 1976,
diplômé de l’Institut
d’études politiques (IEP) de
Paris, énarque, Emmanuel
Pitron a été chargé de
mission auprès de Pierre
Mongin en 2006, puis
directeur de cabinet et
membre du comité exécutif
en 2007. En tant que
secrétaire général
(création de poste),
Emmanuel Pitron mettra
en place la nouvelle
organisation du groupe.
Xavier Léty lui succède en
tant que directeur de
cabinet.
Né en 1975, X-Ponts,
Xavier Léty était directeur
adjoint du cabinet de
Pierre Mongin depuis
septembre2009.
Retards.
La révolte des usagers
Écotaxe.
La France choisit l’Italien Autostrade
L
e consortium mené par Au-
tostrade, associé aux groupes
français Thales, SNCF, SFR et
Steria, remporte l’appel d’of-
fres lancé en mai2009 pour
attribuer la gestion de l’écotaxe
sur les poids lourds. Un
contrat de partenariat public –
privé (PPP) d’une valeur de
plus de deux milliards d’euros
et d’une durée de treize ans.
L’écotaxe touchera tous les ca-
mions de plus de 3,5tonnes,
soit environ 800000camions
français et étrangers, sur les
14000km de routes natio-
nales et départementales
concernées en France. Elle de-
vrait rapporter environ 1,2mil-
liard d’euros par an à l’Agence
française de financement des
infrastructures de transports
(AFITF) et devrait être mise en
œuvre en 2012. France Nature
Environnement restera vigi-
lante quant à l’affectation des
ressources issues de l’écorede-
vance. Il serait absurde de voir
cette taxe pillée pour financer
de nouveaux projets d’auto-
route, en contradiction totale
avec les engagements du Gre-
nelle.
E
n 2010, RFF aura investi sur
ses fonds propres 53,7millions
d’euros, dont 48,5millions
pour le renouvellement des
voies entre Berre et Pas-des-
Lanciers, 1,7million pour le
renouvellement du système
informatique de supervision
des circulations à Marseille-
Saint-Charles et 3,4millions
pour le confortement du tunnel
de Monaco, afin de prévenir la
déformation des structures due
à la circulation des eaux sou-
terraines.Profitant des journées
officielles de présentation de la
modernisation du réseau, la di-
rection RFF de Paca a convié la
presse et les médias, le 14oc-
tobre, sur le site du viaduc de
Caronte, dont la travée pivo-
tante, reconstruite en 1954,
permet l’accès des navires de
plus de 20m de haut dans le
chenal reliant la Méditerranée
à l’étang de Berre. Rappelons
que l’ouvrage original, datant
de 1915, comportait une tra-
vée pivotante, qui fut démolie
par les Allemands en 1944 et
remplacée par une travée le-
vante provisoire en 1945.
Une somme de 2millions d’eu-
ros est consacrée à la moderni-
sation des équipements afin de
fiabiliser la manœuvre effectuée
par un agent de la gare de Mar-
tigues après demande de la ca-
pitainerie. Les travaux corres-
pondants seront effectués de fin
décembre à juillet 2011.


La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
C
e 14janvier, Guillaume Pepy,
président de la SNCF, et Michel
Vauzelle, président de Pro-
vence-Alpes-Côte d’Azur, ont
signé le protocole d’accord
pour une amélioration
«signi-
ficative»
de la qualité de ser-
vice des TER. Cet accord,
adopté le 22octobre par le
conseil régional (voir
LVDR
10novembre) doit marquer,
selon les termes de son prési-
dent,
«un tournant significatif».
En affichant la volonté d’enter-
rer la hache de guerre un an
après le
«coup de gueule»
président (PS) qui s’estimait
«volé»
par l’entreprise. Cha-
cun veut croire en une nouvelle
donne et un nouvel état d’es-
prit permettant de faire repartir
dans le bon sens des TER par-
ticulièrement décriés.
L’accord porte sur un plan bap-
tisé PrioriT sur quinze mois. Il
détaille près de 200actions. Et
vise à ce que le nombre de
trains supprimés ou en retard
atteigne, fin 2011, les objectifs
du contrat d’exploitation
2007/2016 signé entre la Ré-
gion et la SNCF. Le taux de
trains supprimés, toutes causes
confondues y compris les
grèves, doit passer de plus de
8% début 2010 à 3,5% au
quatrième trimestre 2011. Pour
mieux permettre aux usagers
de percevoir l’évolution, un co-
mité de pilotage trimestriel est
instauré. Il doit rendre compte
du suivi des objectifs grâce à
des indicateurs de qualité.
Cette signature coïncide avec
la présentation des premiers ré-
sultats du plan de redressement
régional lancé par la SNCF dès
l’été 2010. Ils sont encoura-
geants: les objectifs du premier
semestre sont atteints. Il y a
30% d’annulations de trains
en moins. Et le climat social est
meilleur, après les grèves à ré-
pétition en 2008-2009. À la de-
mande des syndicats, les effec-
tifs sont en augmentation, avec
l’ajout de 50contrôleurs et de
25 conducteurs. Comme le re-
connaît Guillaume Pepy,
«on a
surmonté nos difficultés, sans ta-
bou ni bouc émissaire. On est sorti
de la période de crise.»
Reste
pour ainsi dire à
surveiller le
thermomètre
dans cette région,
objet de toutes les attentions,
où au quotidien 700trains
transportent 100000passa-
gers.
P. G.
Paca.
Un plan pour faire repartir les TER dans le bon sens
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
C.Recoura / PHOTORAIL
�
200 actions
concrètes
Les mesures couvrent de nom-
breux domaines: maintenance
des matériels roulants, procé-
dures de départ, programma-
tion du personnel, lutte anti-
fraude, sûreté dans les gares et
à bord des trains. Sans oublier
l’information des voyageurs,
avec le déploiement d’afficheurs
légers. Cette technologie –
2,65millions d’euros d’investis-
sements dont 2 à la charge de
la Région – équipe une centaine
de gares, avec un état du trafic
en temps réel. Côté matériel,
des agents de dépannage in-
terviennent directement en gare,
à Nice et Marseille, ou sur des
sites éloignés de leur base par
le biais d’équipes mobiles.
Quant au volet sûreté, il mise
sur une coopération accrue en-
tre les équipes dédiées de la
SNCF, les forces de l’ordre, les
élus locaux, et des comités de
pilotage sont mis en œuvre.
Enfin, des efforts supplémen-
taires vont être engagés, avec
RFF, afin de tenter de corriger
les dysfonctionnements liés à
l’état des infrastructures. Mon-
tant: 14millions d’euros dès
2011.
En gare d’Aubagne, avec du personnel de la sûreté SNCF Côte d’Azur.
Le viaduc de Caronte, un grand chantier pour 2011
B. Collardey
La travée pivotante
du viaduc de
Caronte va faire
l’objet de travaux de
modernisation.
�
Le déchargement des rails
Installées sur des wagons spéciaux au départ directement intégrés au
train bloc, les barres neuves de 120m provenant des aciéries sont dé-
chargées à l’avancement en une dizaine de minutes par un portique
Silad, un système de goulottes de guidage et une rampe toboggan qui
amortit leur chute. Placés au milieu de la voie à remplacer, les rails
neufs sont posés sur des rouleaux permettant leur dilatation libre.
�
La soudure électrique
À l’arrière, la partie «BOA» 812 règle dans un établi spécial au 1/10
de millimètre près la continuité des rails entre eux et sa tête mobile
Schlatter les soude électriquement par étincelage-forgeage pour for-
mer les LRS (longs rails soudés) des deux files. Le cycle complet de
l’opération, semblable à celui pratiqué dans les ateliers spécialisés,
dure à peine une vingtaine de minutes. La nuit suivante, un soudeur ef-
fectue un meulage de finition et une vérification des soudures. Chaque
semaine, selon les normes européennes, un coupon test est envoyé
dans un laboratoire pour contrôler la conformité de la soudure élec-
trique.
�
La substitution
La partie principale du convoi, le «BOA» 822 accompagné de son wa-
gon de petits matériels neufs (selles placées sur les traverses, pièces
des attaches de rails Nabla), assure les opérations de substitution et
de libération. L’avant du train, qui roule encore sur les vieux rails, les
écarte et les dispose sur les têtes de traverses dans des «pièces L».
Les pièces d’attaches anciennes sont posées sur un convoyeur à
bandes qui sépare le métal du plastique et le place dans des conte-
neurs. Dans le même temps, les rails neufs sont mis en place et fixés
définitivement à la température recherchée de 25° – c’est la libération
– acquise lors d’un passage dans trois fours à induction. Et l’arrière du
train roule aussitôt dessus…
�
Le rechargement
À l’arrière, un portique VIA CAR avec bras de préhension recharge
les rails anciens sur une rame TSO et les évacue sur la base où ils se-
ront transbordés de jour sur une rame SNCF. Les ultimes opérations
nocturnes consistent à assurer un bourrage mécanique lourd et un ré-
galage pour reconstituer le profil de la banquette du ballast. À l’issue
de la nuit, le chantier est propre et les TGV peuvent à nouveau circu-
ler. Ils sont cependant limités à 160km/h, sur une distance maximale
de 14km, jusqu’au moment où le relevé des enregistrements après
bourrage mécanique lourd permettra de rendre à 300km/h. Ce chan-
tier offre également la possibilité de rendre la voie à vitesse normale
sans limitation temporaire de vitesse (LTV), en assurant toutes les
opérations la même nuit avec un contrôle de la géométrie avant red-
dition de la voie. Cette option sera effective sur la LGV Paris-Sud-
Est une semaine en février avec un rendement atteint de l’ordre de
450m par nuit.
�
Tronc commun de la LGV Atlantique :
183 TGV par jour
Depuis sa mise en service en 1989, le tronc commun de la LGV At-
lantique a supporté plus de 400millions de tonnes par voie.
Le tronc commun de la LGV Atlantique (groupe UIC 3) est en service
depuis 1989, date de l’ouverture de la branche vers l’ouest, suivi l’an-
née suivante de celle vers le sud-ouest. En moyenne, il voit passer au
quotidien 89 TGV sur la voie1, soit 66606t, et 94 sur la voie2, soit
66195t. Des données 2009 qui devraient être sensiblement équiva-
lentes sur l’année suivante. Fin 2010, le tonnage cumulé est d’environ
405millions de tonnes par voie. Or, selon les estimations de la direc-
tion «rénovation du réseau» de RFF, la fin de vie des rails de type UIC
60 (60kg/m) de la LGV se situe dans une fourchette large de 400 à
550millions de t, seuil haut qui devrait être atteint en 2013-2014.
Quelques zones ont déjà été renouvelées en2004 et2006, mais c’est
surtout depuis 2008 que les rails du tronc commun sont peu à peu
remplacés et ils le seront intégralement d’ici 2014. En fait, après leur
dépose, les rails entament une seconde vie sur les lignes classiques…
�
LGV Sud-Est, jusqu’à 230TGV/jour!
Trafic moyen journalier 2009 sur la LGV Sud-Est
Au nord de Pasilly:
voie 1:
116 TGV (73446t), voie 2: 117 TGV (73507t)
Tonnage cumulé 2009:
700millions de t par voie
Estimation fin 2010:
727millions det.
Au sud de Pasilly:
voie 1:
102 TGV (63600t), voie 2: 103 TGV (63703t)
Tonnage cumulé en 2009:
650millions de t par voie,
Estimation fin 2010:
673millions det.
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011


Photos Michel BARBERON / PHOTORAIL
Le remplacement de la voie, phase par phase
DIALOGUE
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
Bien sûr, nul n’est à l’abri d’une erreur. Néanmoins, en ce qui concer-
ne cette ligne, il y a bien selon mes sources 2millions de voyageurs
par an. Notre lecteur attentif donne des chiffres, mais ce que nous
pouvons dire c’est que l’aide de l’État aux trains déficitaires concer-
ne notamment cette ligne. Nantes – Bordeaux fait partie de ces
«trains d’équilibre du territoire», c’est-à-dire des dessertes, certes
utiles, mais difficiles à rentabiliser.
Il est notoire que cette ligne, que je connais mieux que d’autres en
France, est effectivement déficitaire, en raison principalement du prix
modéré du billet et du nombre d’abonnés.
Les lignes du type de Nantes – Bordeaux coûtent à l’entreprise
200millions d’euros par an. Ce qui est regrettable, c’est que la SNCF
ne communique pas plus en détail sur la dette de la section Bor-
deaux – Nantes. Cette dette est importante, car la SNCF souhaitait la
disparition pure et simple de la liaison. Les collectivités et les asso-
ciations se sont battues pour son maintien.
Enfin, ce dont il faut tenir compte, c’est du coût élevé de la partie
dépenses qui englobe le matériel, le carburant et surtout, surtout! les
frais de personnel (conduite, accompagnement).
François-Xavier POINT
Inversions
de rames.
L’idée d’un
conducteur
A
ncien conducteur de
TGV, ayant participé à la
mise en service de la
branche Ouest en sep-
tembre1989, j’avais à
l’époque demandé la
retransmission des infor-
mations de parcours et
des gares desservies sur
l’écran de la motrice en
service. Ce petit plus, qui
n’avait pas été retenu
alors, pourrait aujourd’hui
sauver des situations
telles que les inversions
de rames en unité mul-
tiple ou les arrêts non
concordants avec les
fiches trains.
C’est, en tout cas, une
piste à creuser pour
l’amélioration du service.
Serge Richard
(par E-mail)
Il faut tenir compte de toutes les dépenses
La mort programmée des
lignes secondaires
J
e sais bien que ce n’est pas nouveau, mais les dernières
nouvelles de la ligne du Blanc-Argent (BA) me révoltent.
Cette ligne, très fréquentée par les scolaires, les ouvriers et
les voyageurs démunis de moyens de locomotion, vient de
voir sa vitesse ramenée de 70 à 40km/h, avec des pas-
sages à… 10km/h. Mais que font le gouvernement, la
SNCF, les collectivités locales et Keolis pour sauver cette
ligne? Rien. Elle a déjà été amputée de la section de Valen-
çay à Lucay-le-Mâle au prétexte que la voie n’était pas en
bon état! […] Un renouvellement voie et ballast pourrait la
sauver et rétablir les correspondances avec le grand
réseau.
D’autres lignes sont également concernées dans le Massif
Central parce qu’on n’a pas assuré à mesure leur entretien.
On sait pourtant qu’il vaut mieux prévenir que guérir!
Gérard Fontaine
(par E-mail)
e lis dans
La Vie du Rail
sous
la plume de François-Xavier
Point que la ligne Nantes – Bor-
deaux transporterait 2millions
de voyageurs annuellement.
Et la ligne serait déficitaire?
Prenons les hypothèses sui-
vantes :
375km
5 allers et retours par jour,
365jours sur 365 (et non 3 allers
et retours)
20euros le train/km soit la
moyenne des TER facturés par
la SNCF.
On obtient un coût d’exploita-
tion de 27375000euros.
Divisé par les 2millions de voya-
geurs on trouverait un billet
moyen de 13,6875euros.
Le plus petit prix sans réduction
est de 45,70euros.
Avec 2millions de voyageurs, la
ligne ne peut pas être déficitaire.
Attention:
2millions de voyageurs annuel-
lement, c’est 5479,45 par jour,
soit plus de 500par train pour
5allers retours.
C’est impossible pour une ligne
TET (train d’équilibre du territoi-
re), d’autant plus que les projets
de LGV rentables prévoient des
accroissements de trafic de
l’ordre de 2 à 3millions de
voyageurs annuellement.
Je pense que cette ligne trans-
porte 200000voyageurs annuel-
lement, soit dix fois moins: il y
aurait une erreur d’un zéro.
Éric Boisseau
(par E-mail)
Nantes – Bordeaux.
La ligne serait déficitaire
avec 2millions de voyageurs par an?
Marc CarÈmantrant – Photorail
CC 72073 et ‘ Rennes –
Bordeaux ‘Chatelaillon
L
’
Union artistique et intellec-
tuelle des cheminots fran-
çais
donne rendez-vous au pu-
blic en 2011. A huit reprises au
moins, des festivals, expositions
ou rencontres nationales per-
mettront aux peintres, photo-
graphes, modélistes, danseurs,
chanteurs ou comédiens de
montrer leurs talents. A Paris,
sur les berges de la Seine, dans
de vieilles cités cheminotes
comme Tergnier ou Chalindrey,
ou encore en banlieue, à Sar-
celles, le public découvrira les
chorales, les troupes de théâtre,
les groupes de danseurs ou les
peintres et les photographes
cheminots de toute la France.
Pour organiser ces manifesta-
tions nationales, l’UAICF mobi-
lise toutes ses énergies. Les com-
missions techniques de chaque
discipline multiplient les ré-
unions pour mettre au point le
programme et l’organisation de
ces manifestations : contacts
avec les municipalités, convo-
cation des groupes, héberge-
ment des participants, publicité.
Les organisateurs se dépensent
sans compter pour présenter
une vitrine digne de ce nom de
ce que font, chaque jour, dans
l’ombre les 19 000 adhérents des
270 associations et 600 sections
dans 26 disciplines culturelles.
Contact :
UAICF, 9, rue de
Château-Landon 75010 Paris.
Tél. : 01 42 09 25 91.
www.uaicf.asso.fr
UAICF.
En 2011, les grands rendez-vous
artistiques à ne pas manquer
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
L’Union artistique et intellectuelle des cheminots français met la dernière main
à l’organisation des grandes manifestations nationales de 2011 : festivals de musique,
de théâtre, salons de peinture, concours de photos, exposition de modélisme vont
jalonner l’année. Autant d’événements sur lesquels nous reviendrons.


La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
�
Le 29 janvier
à Tergnier,
des photos de toutes
les couleurs
Tergnier, dans l’Aisne, s’apprête
à accueillir, le 29 janvier, le
concours photos d’auteurs, une
manifestation qui a lieu tous les
deux ans.
« Preuve du succès de
ce concours d’auteurs lancé il y a
quelques années, le nombre de
photos proposées augmente régu-
lièrement,
explique Alain Par-
mentier, président de la com-
mission technique.
Il nous faut,
pour étaler toutes ces images, des
salles de plus en plus grandes. »
Plus de 1 000 clichés sont déjà
arrivés au club de Tergnier,
organisateur. Aucun thème n’est
imposé. Chaque série de cinq
photos doit simplement
« ra-
conter une histoire »
et présenter
une harmonie. Du 31 janvier au
12 février, une exposition pré-
sentera au public les meilleures
photos et mettra en valeur celles
du club de Tergnier. En atten-
dant l’autre compétition, les 21
et 22 octobre à Thionville qui,
elle, mettra en compétition tous
les clubs photos de l’UAICF.
Rens. : UAICF, 01 42 09 25 91.
�
Les 14 et 15 mai
à Paris,
quand les choristes
donnent de la voix…
Le dernier rassemblement na-
tional de chant choral UAICF,
lundi 31 janvier
12.05
Les Guignols de l’info
12.20
L’édition spéciale
(C)
14.00
Une petite zone de turbulences, film
15.45
Les ados: amour, sexe et râteaux
16.40
Blindés, film
18.05
L’album de la semaine (C)
18.15
Les Simpson
(C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal
(C)
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
Le grand
journal, la suite (C)
Au nom de Rama
Série de David Wolstencroft
Avec
Peter Firth
A la suite du meurtre d’un agent des renseignements
pakistanais, la tension monte entre communautés hin-
doues et musulmanes. La section D doit éviter la suren-
chère et calmer le jeu.
21.45 Mi-5
Tic-tac, tic-tac
22.40 Spécial investigation/ 23.35 L’œil de
links/ 0.00 Le vilain/ 1.25 Panique au village
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.10
Journal d’une réserve africaine
15.35
Silence, les
plantes !
16.30
Gange, Le royaume du tigre
17.25
l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film d’Alfred Hitchcock
Deux jeunes New-Yorkais homosexuels, Bernard et
Philippe, étranglent de sang-froid leur camarade d’études
David, pour mettre en pratique la théorie de leur ancien
professeur, Robert Cadell, se référant à Nietzsche et selon
laquelle les êtres supérieurs auraient le droit de sup-
primer un être inférieur sans utilité pour la société…
22.00 Danser Ravel et Debussy !
doc.
23.00 Polanski par Polanski/ 0.00 il était une
fois… Tess/ 0.55 La découverte d’un secret
FRANCE 5 ARTE
8.10
M6 Clips, mag.
8.55
Météo
9.00
M6 Boutique,
mag.
10.00
Météo
10.05
Wildfire, Question de
confiance, série
10.55
Kyle XY, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Une mariée en cavale,
téléfilm
15.50
Ma fille, mon gendre et moi, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Magazine présenté par
Agathe Lecaron
Stéphane Rotenberg
Pour devenir la nouvelle étoile de la cuisine française, les
candidats vont devoir, à nouveau, rivaliser de créativité et
de technique autour d’épreuves inédites et époustou-
flantes. Comment réinventer les pâtes ? Sublimer un goû-
ter d’anniversaire ? Imaginer un pique-nique 3 étoiles…
23.55 Top chef: que sont-ils devenus ?
mag.
0.50 Les 4400
2 ép.
/ 2.15 Météo/ 2.20 M6
Music
mag.
M6
20.50
Mi-5
20.40
La corde
20.45
Top chef
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Luxuriante Amazonie, Le secret de la diversité, doc.
ARTE
CANAL+
goodbye
– 00h25
CINE PREMIER
Exit
– 00h50
TPS STAR
There will be
blood
– 01h00
CINE EMOTION
Les poupées russes
– 01h25
CINE FRIS-
SON
Zombie, le crépuscule des morts-vivants
– 01h35
CANAL CINEMA
Jusqu’en enfer
– 01h55
CANAL FAMILY
Qu’un seul tienne et les autres
suivront.
Séries
20h40
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de témoins
/ 21h15
–
SERIE CLUB-
New York 911.
/ 21h25
-TPS STAR-
Rizzoli & Isles.
/
21h30
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de témoins.
/ 22h00
–
COMEDIE-
Sois riche et tais-toi.
/ 22h10
-13e RUE-
U.S. Marshals,
protection de témoins
-SERIE CLUB-
The cleaner
-CANAL DECALE-
vie secrète des jeunes.
/ 22h15
-CANAL DECALE-
La vie secrète des
jeunes.
/ 22h20
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 22h45
-SERIE CLUB-
The
cleaner.
/ 22h55
-13e RUE-
Shattered.
/ 23h15
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 23h40
-SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 00h35
-SERIE CLUB-
Sons
of Anarchy
-RTL 9-
Fantasmes.
/ 01h05
-RTL 9-
Libertinages.
Série
Film
Mag.
Moto.
Les passionnés de l’Ouest
réé en 2002,
Euskadi Moto-
rail
regroupe 25 motards dans
le cadre de l’Association spor-
tive des cheminots hendayais.
« Nous organisons des randon-
nées d’une journée dans notre ré-
gion et en Espagne,
explique
Bernard Martinez, le président.
Comme nous sommes tous en
horaires décalés, nous tenons
compte de la grille de repos de
chacun sur quatre mois pour fixer
une date de sortie. »
Le club
s’évade deux fois par an, en
mai et en septembre. Les der-
nières escapades ? En 2009, les
châteaux cathares, en 2010 la
Corse. Cette année, ce sera le
Lot durant quatre jours avec,
au programme, le gouffre de
Padirac et Rocamadour.
Contact :
06 18 89 64 63.
www.euskadimotorail.com
e club des motards chemi-
nots de Niort est né en 2002
sous l’appellation de
Myocas-
tors
, le nom scientifique du ra-
gondin qui peuple le marais
poitevin. Basé à Fors, petite
ville du Poitou, il regroupe
25 passionnés niortais, ven-
déens et charentais.
« Nous
avons organisé en 2008 le ras-
semblement du CER,
explique
Bernard Vigneau, le président,
et nous inscrivons chaque année à
notre calendrier deux journées
balades. En 2009, nous étions sur
l’île de Ré et, en 2010, sur l’île
d’Oléron. Notre but est de réunir
les motards cheminots et leurs
amis, de partager avec eux cette
passion selon les principes de la
sécurité routière. »
Contact :
Bernard CHUBILLEAU
Bernard Martinez.
Bernard Vigneau.
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique des
cheminots proposent des balades
dans les environs de Paris.
En Seine-et-Marne, de Bourron-
Marlotte à Moret-Veneux-les-
Sablons, par la vallée du Loing,
le 1
février (20 km). Départ de
Paris-Lyon Grandes Lignes : 8h05
(direction Montargis). Rens. :
01 64 94 11 62, 06 64 94 14 82.
Dans l’Oise : de Crépy-en-Valois
(avec visite de la ville) à
Vaumoise, le 9 février (18 km).
Randonnée avec repas au
restaurant Le Mille-Pattes, à
Vaumoise, sur inscription. Départ
de Paris-Nord Grandes Lignes :
8h31 (direction Laon). Rens. :
01 64 94 11 62, 06 98 64 59 39.
Contacts : ATC Paris-Sud :
01 43 07 42 42.
ATC Paris-Nord : 01 55 31 10 27.
ATC Paris-Est-Ouest :
01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65.
Photos bernard CHUBILLEAU
mardi 1
er
février
8.25
Téléshopping
9.15
Femmes de loi
11.05
Las
Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Secrets de
jeunesse, téléfilm
16.45
Brothers & sisters, 2 ép.
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
Le juste prix, Jeu
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.40
Instants d’émotion, météo
20.45
Les experts :
Manhattan
Sans famille
Un homme a été percuté par une voiture et tout porte à
croire que l’assurance-vie de deux millions de dollars qui
le couvrait est la raison de sa mort. Par ailleurs, les
enquêteurs ont du mal à comprendre les circonstances
du décès d’une autre victime et si ces deux drames sont
liés.
21.30 Les experts: Manhattan
2 épisodes
23.10 Près de chez vous
mag.
/ 0.40 Appels d’ur-
gence/ 2.15 Odette Toulemonde
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
16.45
Image du jour
17.20
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas
les paroles
20.00
Journal de 20 h
1/2
Téléfilm de Nina Companeez
À la recherche du temps perdu n’est pas seulement une
exploration de la mémoire et des souvenirs, c’est le récit
d’un apprentissage: celui du personnage central appelé
“le Narrateur” qui fait ce récit à la première personne et
dont le nom n’est jamais dit.
FRANCE 2
9.40
Inspecteur Derrick
10.50
Midi en France,
partie)
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France,
partie)
13.45
En course sur France 3
14.05
En quête
de preuves
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Nous nous sommes tant aimés
16.40
Slam
17.25
chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Un peu mis au placard pour ses méthodes par trop mus-
clées, l’inspecteur Hubert, flic au grand cœur, se retrouve
seul légataire testamentaire de Miko, la femme de sa vie
disparue au Japon il y a 20 ans. Sur place, Hubert
découvre que ce que lui a légué Miko, c’est plus qu’un
testament, plus qu’un cadeau, plus qu’un problème, c’est
une bombe…
FRANCE 3
Série
20.35
À la recherche
du temps perdu
Téléfilm
20.35
Wasabi
FR2
FR3
Sport
20h30
-SPORT +-
Basket ball.
/ 20h35
-CANAL SPORT-
Football :
Premier league.
/ 23h05
-CANAL SPORT-
Football : Milan / Lazio.
Cinéma
20h50
CANAL FAMILY
Ladyhawke, la femme de la nuit
– 22h15
CINE
PREMIER
Blindness –
CINE FRISSON
La ligue des gentlemen extraordi-
naires
– 22h20
TPS STAR
Self control –
CINE STAR
Série noire pour
une nuit blanche –
13e RUE
Aigle de fer II
– 22h30
CANAL CINEMA
Bienvenue à Zombieland –
CANAL DECALE
Gainsbourg (vie héroïque)
– 22h35
PARIS PREMIERE
Révélations
– 22h40
Direct 8
Nuits blanches
à Seattle –
CINE EMOTION
Fous d’Irène
– 22h45
CANAL FAMILY
concert
– 22h55
VIRGIN 17
Disjoncté
– 00h05
TPS STAR
Secret
défense
– 00h15
CINE PREMIER
Les vacances de Mr. Bean –
CINE STAR
22.35 L’œil en coulisse
2 reportages
0.40 Journal de la nuit/ 1.00 Les Chiffonniers
d’Emmaüs
/ 2.35 Toute une histoire
mag.
22.15 Soir 3
22.40 Ce soir (ou jamais !)
mag.
/ 0.05 Tout le
sport
mag.
/ 0.10 Votre télé et vous
mag.
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Périgueux.
Deux mutualistes convaincus
L
es mutuelles de cheminots
n’existeraient pas sans l’inves-
tissement de longue date de ses
bénévoles. Voici l’exemple de
deux mutualistes convaincus
qui agissent dans le cadre de
Mutuelle Entrain et de la MGC.
Bernard Couzy,
administrateur
de Mutuelle Entrain
Bernard Couzy, tout jeune re-
traité du Technicentre de Péri-
gueux, a entrepris en 1980 une
démarche totalement bénévole
de mutualiste, engagé au sein
de la Mutuelle de Limoges et
région. Cette dernière ayant fu-
sionné en 2009 avec une di-
zaine d’autres mutuelles pour
devenir la
Mutuelle Entrain
, lui-
même est désormais adminis-
trateur de la section régionale
Aquitaine Nord de cette nou-
velle entité.
« Etre mutualiste aujourd’hui,
c’est accomplir un acte de pré-
voyance pour soi et sa famille.
C’est être solidaire et à l’écoute
des autres, tout en étant
au côté de la Sécurité so-
ciale. »
Il siège désor-
mais aux réunions ré-
gionales et nationales
et effectue des dépla-
cements fréquents à
Bordeaux, où se trou-
vent les bureaux de la
région Aquitaine, et
aussi deux voyages en
moyenne par mois à
Paris, où se déroulent
les réunions de com-
mission d’utilisation et
de prévention.
La Mutuelle Entrain
compte 186 000 chefs de fa-
mille (0 811 02 54 54). Cette
mutuelle de cheminots propose
une couverture santé adaptée à
l’entreprise SNCF avec des rem-
boursements immédiats de
haut niveau sans conditions,
une liaison directe avec la
Caisse de prévoyance, une co-
tisation raisonnable prélevée sur
le salaire ou la pension et un
site de service : www.mutuelle-
entrain.fr. Elle vient de s’enga-
ger pour des partenariats avec
les comités d’établissement,
l’Union sportive des cheminots
de France, l’Orphelinat natio-
nal des chemins de fer…
Contact :
et 06 89 35 65 13.
Alain Revardel,
trésorier de la section
de Périgueux de
la MGC
Alain Revardel a adhéré à la
Mutuelle générale des chemi-
nots
en 1984. En 1985, il en
est le correspondant sur son
mardi 1
er
février
10.40
Les passagers, film
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
Detroit 1-8-7, 2 ép.
15.20
Un autre midi
16.05
Le concert, film
18.05
L’album de la semaine (C)
18.15
Les Simpson (C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand
journal, la suite, Divertissement (C)
Film de Joann Sfar
C’est l’histoire, drôle et fantastique, de Serge Gainsbourg
et de sa fameuse gueule, un petit garçon juif qui fanfa-
ronne dans Paris occupé par les Allemands, un jeune
poète timide qui éblouira les cabarets transformistes des
sixties, la vie héroïque d’un citoyen fidèle et insoumis qui
fera vibrer la terre entière.
23.00 Les herbes folles
0.40 A l’origine
/ 2.50 Doomsday
/ 4.35
La grande vie
/ 5.55 Surprises
CANAL +
14.30
Allô docteurs
15.05
Journal d’une réserve
africaine
15.30
Carnets d’Afrique du Sud
16.25
Paradis
en sursis
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
L’ascension irrésistible de Silvio Berlusconi dans la poli-
tique italienne remonte à 1994. Mais il avait adhéré dès
1978 à la loge P2, dissidente de la maçonnerie. Celle-ci
a été déclarée illégale et dissoute par une loi spéciale en
1982, car elle était “un point d’ancrage en Italie des ser-
vices secrets américains, dont l’intention était de tenir
sous contrôle la vie politique italienne”.
21.35 Il est des nôtres
doc.
22.30 Les invincibles
2 épisodes
/ 0.10 Au cœur
de la nuit/ 1.05 Cœurs/ 3.05 Space tourists
doc.
FRANCE 5 ARTE
8.10
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Wildfire
10.55
Kyle XY, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages, série
13.40
Météo
13.45
Romance en cui-
sine, téléfilm
15.30
Lettres à un ange, téléfilm
17.40
dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de
ménages, série
Quand Valérie Damidot et son équipe aident une
famille solidaire
Valérie Damidot se rend chez Nathalie et Abdel qui habi-
tent une maison de 150 m
avec leurs trois derniers
enfants: Omar, 24 ans, Inès, 17 ans, et Luna, 3 ans. Ils
logent également Valérie, la sœur de Nathalie, dans leur
sous-sol…
22.45 D&CO, une semaine pour tout changer
0.45 Urgence disparitions
2 épisodes
/ 2.25 M6
Music
mag.
M6
20.50
Gainsbourg
(vie héroïque)
20.40
Le dossier
Berlusconi
20.45
D&CO, une semaine
pour tout changer
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Luxuriante Amazonie, Le concert des espèces, doc.
20.35
Thema: L’Italie de Berlusconi
ARTE
CANAL+
France société anonyme
– 00h35
CINE EMOTION
Miss Pettigrew
–
00h45
CANAL FAMILY
La folle histoire d’amour de Simon Eskenazy
–
00h50
CANAL CINEMA
Cracks
– 01h35
CANAL SPORT
Le vilain
– 01h40
TPS STAR
Le soliste.
Séries
20h45
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 21h20
-NRJ12-
Pushing Daisies.
/
21h25
-TF6-
Kyle XY.
/ 21h40
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 22h05
-NRJ12-
Pushing Daisies.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
New York 911.
/ 22h15
-TF6-
Legend of the seeker : l’épée de vérité.
/ 22h45
-TF6-
Legend of
the seeker : l’épée de vérité.
/ 23h50
-COMEDIE-
Mon oncle Charlie
-TF6-
Legend of the seeker : l’épée de vérité.
/ 00h15
-COMEDIE-
Mon oncle Charlie
-France 4-
F.B.I. : portés disparus.
/ 00h40
-COME-
DIE-
Hero Corp.
/ 00h45
-TF6-
Legend of the seeker : l’épée de
vérité.
/ 01h00
-RTL 9-
Libertinages.
/ 02h25
-RTL 9-
Brigade du
crime.
/ 03h15
-RTL 9-
Brigade du crime.
Film
Doc.
Mag.
site de travail à l’Atelier-maga-
sin de l’Equipement puis le se-
crétaire de la section de Péri-
gueux en 2001, avant d’en être
le trésorier en 2005, totalisant
25 années d’une démarche bé-
névole très active.
« Les délégués
de section sont élus par
les adhérents lors des as-
semblées générales. Mon
engagement se résume à
participer au développe-
ment de notre mutuelle
pour être au plus près de
nos presque 1 500 adhé-
rents, afin de défendre
leurs droits. »
Cette mutuelle, créée
en 1895, est la plus
ancienne du monde
cheminot. Elle en est
aussi aujourd’hui la
plus importante avec
ses 250 000 adhérents.
La MGC est ouverte à
tous depuis 2006. Son offre
santé a reçu en 2010 le label
d’excellence décerné par la re-
vue
Les Dossiers de l’épargne.
Contact :
01 45 78 06 91 et
www.m-g-c.com
Bernard CHUBILLEAU
Photos Bernard CHUBILLEAU
SNCF.
L’art de vivre en retraite
Centre d’action sociale de la SNCF de Rennes
propose aux che-
minots retraités de toute la France un séjour qui les invite à préserver
leur équilibre sous toutes ses formes. Celui-ci aura lieu du 17 au
30 mars à l’établissement de séjour temporaire Les Dunes, à Saint-
Jacut-de-la-Mer (Côtes-d’Armor). Dans une atmosphère iodée et
stimulante, les participants apprendront à bien respirer, à bien se
nourrir et à bien gérer leurs émotions de façon à préserver le si pré-
cieux équilibre physique et mental indispensable à notre santé.
Renseignements :
Résidence SNCF Les Dunes, au 02 96 82 53 00.
Inscriptions auprès du service social de votre secteur.
mercredi 2 février
9.30
Avatar, film
12.10
Les Guignols de l’info (C)
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
Killing gentleman,
film
15.40
Ne dites pas à ma mère que je suis reparti
avec Diego Bunuel
16.35
Envoyés très spéciaux, film
18.05
L’album de la semaine, (C)
18.15
Les Simpson
(C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal
(C)
20.10
Le grand journal, la suite, Divertissement (C)
Documentaire d’Antoine Coursat
Ils s’appellent Olga, Charlotte, Agnès, Julien et Fabien. Ils
ont entre 35 et 55 ans. Ils habitent Paris, Marseille,
Le Mans et Metz. Chacun à sa manière est représentatif
de son époque, même si on ne vit pas solo de la même
façon à 30 ans qu’à 50 ans, ni si l’on est un homme ou
une femme.
22.15 Wolfman
23.55 Agora
/ 2.00 Mi-5
2 ép.
/ 3.45 Natalie
Portman et Darren Aronofsky, la rencontre
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.10
Journal d’une réserve africaine
15.35
Expédition
Guyana
16.30
Les montagnes de la mousson
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire
D’avril 1963, date de son bref emprisonnement à
Birmingham (Alabama) pour avoir soutenu une manifes-
tation pacifique contre la ségrégation et les violences
raciales, jusqu’à son assassinat à Memphis en 1968, les
cinq dernières années de la vie de Martin Luther King
correspondent à ses grandes heures politiques.
22.35 Le dessous des cartes
Les paradis fiscaux
22.50 Nue propriété/ 0.20 Le jour du Moineau/
2.00 Les invincibles-1/8-2/8
série
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 Boutique
10.05
Wildfire
10.55
Kyle XY, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Mon
père, ce rockeur, téléfilm
15.30
90210 Beverly Hills,
Nouvelle Génération, Rythme et blues, série
16.15
90210 Beverly Hills, Nouvelle Génération, Confessions,
série
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Fourrières, radars, amendes: chasse aux voi-
tures dans les villes
Magazine présenté par
Bernard de la Villardière
À Paris,
la fourrière embarque 1 000 voitures chaque
jour en moyenne, policiers et fouriéristes mènent de véri-
tables opérations commandos dans certains
quartiers.
23.10 Permis à point: Trafics et magouilles
mag.
0.50 Urgence disparitions/ 1.40 100% Poker/
2.40 M6 Music
mag.
M6
20.50
Génération solos
20.40
Citizen King – 1 & 2
20.45
Enquête exclusive
spécial
19.05
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Luxuriante Amazonie, Danger de mort, doc.
ARTE
CANAL+
CANAL CINEMA
Mr. Nobody –
TPS STAR
Bienvenue au cottage
– 02h25
CANAL FAMILY
La loi de Murphy.
Séries
20h40
-SERIE CLUB-
Stargate universe
/ 21h20
-VIRGIN 17-
zone
-13e RUE-
Boston justice.
/ 21h25
-SERIE CLUB-
Stargate uni-
verse.
/ 22h10
-TF6-
Terremer, la prophétie du sorcier
-VIRGIN 17-
24 heures chrono
-13e RUE-
Boston justice.
/ 22h15
-NRJ12-
Commissaire Moulin
-SERIE CLUB-
Stargate universe.
/ 22h55
-SERIE
CLUB-
The cleaner.
/ 23h00
-VIRGIN 17-
24 heures chrono.
/ 23h40
–
SERIE CLUB-
The cleaner.
/ 23h45
-France 4-
Fiel mes voisins.
/ 23h50
-VIRGIN 17-
24 heures chrono.
/ 23h55
-13e RUE-
Shattered.
/ 00h05
-COMEDIE-
Mon oncle Charlie.
/ 00h30
-COMEDIE-
Mon oncle Charlie.
/ 00h45
-13e RUE-
New York District.
/ 02h00
-RTL 9-
Libertinages.
/ 02h15
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 03h05
-RTL 9-
Brigade du
crime.
/ 03h10
-13e RUE-
Fabio Montale.
/ 04h00
-RTL 9-
L’enquêteur.
/ 04h40
-CANAL FAMILY-
Ma tribu.
Doc.
Doc.
Magazine
ASNE.
Les merveilles du golfe du Morbihan
l’occasion de son assemblée générale, l’Ami-
cale des sections électriques de la SNCF a organisé
une sortie en septembre dernier à Vannes, en Bre-
tagne. C’est la première fois, depuis la création de
l’Amicale en 1984, que ses adhérents se rendent
dans cette région. Ils étaient donc près de 60 à
explorer le golfe du Morbihan, découvrant tour à
tour la presqu’île de Quiberon, les alignements
de Carnac et, bien sûr, la gastronomie régionale
très appréciée.
Déjà se prépare la sortie dite « technique » qui
aura lieu les 15 et 22 mars à Paris au musée de
l’Histoire de la médecine. La sortie annuelle et
l’assemblée générale auront lieu du 7 au 9 sep-
tembre en Normandie, sur les plages du Débar-
quement. Forte aujourd’hui de 115 adhérents,
(4 actifs, 90 retraités et 21 honoraires), l’amicale
invite tous les actifs et retraités ayant exercé dans
cette activité à les rejoindre.
Amicale des sections électriques de la SNCF,
14 bis, avenue de l’Egalité, 81300 Graulhet.
Tél. : 05 63 83 08 62.
Le rôle des « argentiers »
de la FGRCF
Les trésoriers des sections FGRCF
de Lorraine, réunis à Nancy le
8 décembre, ont fait le point sur
les fondamentaux de leurs
missions. Ils ont évoqué le rôle
du trésorier de section, qui est le
garant des finances locales,
le détenteur du livre des comptes
et le fournisseur du précieux
bilan comptable annuel. Un outil
informatisé a été présenté à ceux
qui n’en disposent pas encore
et qui souhaitent moderniser leur
comptabilité. Puis a eu lieu un tour
d’horizon des questions d’actualité
sur la comptabilité, la gestion des
sections et les propositions
susceptibles d’améliorer l’avenir,
suivi d’un débat avec le président
de l’Union Est de la FGRCF, Marcel
Félix. La réunion s’est terminée,
bien naturellement, par un repas
pris en commun au restaurant
du CE, viaduc Kennedy à Nancy.
Jean-Pierre Laboureur
jeudi 3 février
8.25
Téléshopping
9.15
Femmes de loi
11.05
Las
Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Double visage,
téléfilm
16.45
Brothers & sisters, 2 épisodes
18.25
Une
famille en or, Jeu
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.39
Instants d’émotion, météo,
météo des neiges
20.45
Alice Nevers : le
juge est une femme
Une ombre au tableau
Sophie Bellanger a été étranglée dans le lycée où elle
enseignait. Alice découvre des vidéos sur des portables
d’élèves. A de nombreuses reprises, le jeune professeur
avait été filmé à son insu le jour, la nuit et même chez elle
durant son sommeil. L’auteur des vidéos est un certain
«Super racaille».
21.40 Alice Nevers: le juge est une femme
2 ép.
23.40 Esprits criminels
2 ép.
/ 1.20 Reportages/
2.35 Sept à huit/ 3.30 Tous ensemble
mag.
TF1
6.30
Télématin
9.10
Des jours et des vies
9.30
Amour,
gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus,
Jeu
11.25
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut
prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une
histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.15
En toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Les nouveaux esclaves de la route
Le plombier polonais est peut-être resté un fantasme,
mais le routier polonais, lui, sillonne déjà les routes fran-
çaises. Ils sont aujourd’hui des milliers de chauffeurs
routiers low-cost à travailler en France…
Afghanistan: derrière les lignes ennemies
Parfum: les coulisses du succès.
FRANCE 2
9.40
Inspecteur Derrick
10.50
Midi en France,
partie)
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France,
partie)
13.45
En course sur France 3
14.05
En quête
de preuves
14.55
Questions au gouvernement
16.00
Sénat info
16.15
Avenue de l’Europe
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un
champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Film de Philippe Claudel
Avec
Kristin Scott Thomas
Pendant 15 années, Juliette n’a eu aucun lien avec sa
famille qui l’avait rejetée. Alors que la vie les a violem-
ment séparées, elle retrouve sa jeune sœur, Léa, qui l’ac-
cueille chez elle, auprès de son mari, Luc, du père de
celui-ci et de leurs deux fillettes.
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
Envoyé spécial
Mag.
20.35
Il y a longtemps
que je t’aime
FR2
FR3
Sport
20h40
-CANAL SPORT-
Football : Série A en direct.
/ 20h45
-SPORT +-
Basket ball en direct.
/ 23h30
-SPORT +-
Golf américain en direct.
Cinéma
20h45
CANAL FAMILY
Trésor –
CANAL CINEMA
Brothers
– 22h05
TEVA
Men in black
– 22h20
CANAL FAMILY
Avatar –
CINE FRISSON
La jurée
–
22h25
CANAL CINEMA
Le siffleur
– 22h30
13e RUE
Torque, la route s’en-
flamme –
TF6
Le maître chinois –
Direct 8
Judge Dredd
– 22h35
CINE
EMOTION
Sex & the city, le film
– 22h40
CINE STAR
Gloria
– 22h50
PARIS
PREMIERE
Mr. Brooks
– 23h00
TPS STAR
Au bout de la nuit
– 23h10
CINE PREMIER
Slumdog millionaire
– 23h30
CANAL SPORT
Cineman
–
23h50
CANAL CINEMA
The children
– 00h40
CINE STAR
L’important
c’est d’aimer
– 00h45
TPS STAR
Mascarades
– 00h55
CANAL FAMILY
22.45 Infrarouge
2 reportages
0.35 Le journal de nuit/ 0.55 Faites entrer l’ac-
cusé/ 2.15 Toute une histoire
mag.
22.35 Soir 3
23.00 Ce soir (ou jamais !)/ 0.25 Tout le sport/
0.30 Le match des experts
mag.
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
SCA.
Cent ans de foot à Anduze
J
ean Bordarier est une figure emblématique du service de
l’Exploitation en Cévennes et dans le département du Gard. Il fut,
jusqu’à son départ en retraite en 1995, le délégué respecté du syn-
dicat CFDT, toujours empreint de gentillesse et de bonhomie.
Ce passionné de football a suivi, depuis 1986, toutes les Coupes du
monde de football sans exception. Il a souhaité partager sa connais-
sance de ce sport avec les habitants d’Anduze, cité où il joua autre-
fois, en organisant, avec l’appui du
Sporting club anduzien
, une
riche exposition sur les 100 ans de ce club. Son succès fut tel
qu’après une première présentation, en été, l’opération fut renouvelée
en décembre.
Michel BROUILLET
Jean Bordarier.
Michel BROUILLET
Dans le Loiret,
l’AVLCO mise sur le loto
L’Association Voyage et Loisirs des
cheminots d’Orléans organise son
traditionnel concours de belote,
ouvert aux adhérents et leurs
amis, le 19 février à la salle
François-Villon, à Fleury-les-
Aubrais. Début des jeux à 14h.
Inscription sur place : 9 euros.
�
Contact :
AVLCO, Etiennette
Baratin, 02 38 84 32 21.
Dépôt de gerbes
à Brive
L’assemblée générale de la
section Corrèze, Dordogne Nord
du Lot, de l’Association nationale
des anciens combattants aura lieu
le 20 février, à 10h, salle
du PRCI de la gare de Brive. Elle
sera suivie d’un dépôt de gerbes
devant la stèle de la gare.
Un repas en commun sera pris
ensuite pour ceux qui se seront
inscrits avant le 13 février auprès
de Jean Borie, 05 55 86 98 91. B.C
Loto d’hiver
avec le Refuge
Le loto d’hiver de la section
de Fleury-les-Aubrais du Refuge
des cheminots, initialement prévu
le 5 février à 19h30, aura lieu
le 6 février à 14h30.
�
Contact :
Refuge du Cheminot,
comité d’Orléans-Les Aubrais,
Robert Delgrange, 02 38 86 19 85.
Féerie du parfum
à Château-du-Loir
Le Club collections et passions
du Val de Loir organise, les 29 et
30 janvier, à Château-du-Loir
(Sarthe), le 8
salon Féerie du
parfum. Une vingtaine
d’exposants, professionnels
et collectionneurs particuliers
présenteront des centaines
de flacons, échantillons
et miniatures, vaporisateurs,
cartes parfumées…
Entrée gratuite. Salle Espace des
Récollets, 72500 Château-du-Loir.
Tél. : 02 43 44 35 25.
vendredi 4 février
6.45
8.25
Téléshopping
9.15
Femmes de loi
11.05
Las Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Un bébé à bord, téléfilm
16.45
Brothers &
sisters, 2 ép.
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
juste prix, Jeu
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Courses et paris du jour
20.45
Le plus grand quiz
de France
Après 4 semaines d’aventure, la deuxième saison du
Plus
grand quiz de France
touche à sa fin ! Sandrine Quétier,
accompagnée des membres du jury, vous donne rendez-
vous pour découvrir qui va remporter les 250 000 euros !
Après des sélections dans toute la France et une demi-
finale impitoyable, il ne reste plus que 9 candidats sur les
milliers qui ont tenté leur chance.
23.15 C’est quoi l’amour ?
mag.
1.30 Confessions intimes
mag.
/ 3.29 50 mn
inside
mag.
/ 4.25 Histoires naturelles
doc.
TF1
9.10
Des jours et des vies
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
10.55
Motus, Jeu
11.25
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa
place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.15
toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Tournoi des VI Nations
France 2 propose de suivre en direct la rencontre qui
marquera le coup d’envoi du rendez-vous incontournable
des passionnés du ballon ovale, le Tournoi des VI
Nations. Les deux équipes les plus titrées de la compéti-
tion tenteront de s’imposer dans cette nouvelle édition
afin d’ajouter une victoire à leur palmarès…
FRANCE 2
8.45
Des histoires et des vies
9.40
Inspecteur Derrick
10.50
Midi en France, (1
partie)
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France, (2
partie)
13.45
En course sur
France 3
14.00
Keno
14.05
En quête de preuves
14.55
Inspecteur Frost
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et des
lettres, Jeu
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
Magazine
Présenté par
Georges Pernoud
Embarquez tous les vendredis pour un tour des océans de
la planète avec de l’émotion, de l’action, du suspens, du
rêve, de belles images, des héros, des histoires inédites.
FRANCE 3
Div.
20.35
Rugby : Pays de
Galles / Angleterre
Sport
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
11h30
-SPORT +-
Skeleton hommes en direct.
/ 13h15
-SPORT +-
Golf européen en direct.
/ 15h30
-SPORT +-
Skeleton dames en
direct.
/ 17h30
-SPORT +-
Tennis en direct.
/ 19h00
-SPORT +-
Basket
ball en direct.
/ 20h30
-SPORT +-
Basket ball en direct.
/ 00h00
–
SPORT +-
Golf américain en direct.
Cinéma
20h40
TPS STAR
Bons baisers de Bruges
– 20h45
CANAL FAMILY
Wall-
E –
CANAL CINEMA
Away we go
– 21h00
CINE STAR
Lorenzo –
CINE EMO-
TION
Love et ses petits désastres –
CINE FRISSON
Platoon –
CINE PRE-
MIER
Espion(s)
– 22h20
RTL 9
Seven Swords
– 22h25
TPS STAR
Vendredi 13
– 22h30
CINE EMOTION
27 robes
– 22h40
CANAL DECALE
Protéger et servir –
CINE PREMIER
Phénomène
– 23h00
CINE FRISSON
Eden lake
– 23h10
CANAL CINEMA
Doomsday
– 23h15
CINE STAR
Sang
22.35 Semaine critique !
magazine culturel
0.05 Journal de la nuit/ 0.15 Mon Taratata à
moi/ 1.55 Toute une histoire
mag.
22.30 Soir 3
22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo
mag.
0.10 Tout le sport/ 0.15 Toute la musique…
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Ancac
de Chamiers prépare 2011
L
a section de l’UP Infra de Chamiers de l’
Asso-
ciation nationale des cheminots anciens combat-
tants
a tenu sa 46
assemblée générale le 3 dé-
cembre sous la présidence de Jean-Claude
Guichard, en présence de Jean-Claude Valbous-
quet, président de l’union départementale Ancac,
de Gérard Imbert, responsable de l’UP Infra,
Gérard Latour, vice-président de l’Udac Dordogne,
Jean-Pierre Roussarie, maire de Coulounieix-
Chamiers, et d’une vingtaine de cheminots an-
ciens combattants. Jean-Claude Guichard a ap-
pelé à la cohésion pour faire aboutir des droits
promis de longue date.
Après les rapports d’activités et financier adoptés à
l’unanimité, les débats ont porté sur la diminu-
tion du budget 2011 des Anciens Combattants et
le vide persistant concernant la double campagne,
approuvée par décret en juillet 2010. Jean-Pierre
Roussarie, qui
« se bat »
avec les autorités pour la
survie de l’atelier SNCF, attend que les anciens
soutiennent les plus jeunes. L’idée de créer une
Maison des anciens combattants à Périgueux fait
son chemin. En 2011 : AG départementale à Pé-
rigueux en mars, congrès national du 24 au 27
mai à Cherbourg et Salon régional des anciens
combattants les 19 et 20 novembre, à Périgueux.
Bernard CHUBILLEAU
Contact :
05 53 62 52 24.
Bernard CHUBILLEAU
L’Acrea accueille tous
les cheminots retraités
Plus de 100 personnes de
l’Amicale des cheminots retraités
de l’Entretien et leurs amis ont
assisté, le 4 janvier, à l’assemblée
générale, animée par Michel
Boulain, président, Jacques
Rozet, trésorier, et Gérard
Janicot, secrétaire. Née il y a plus
de vingt ans, l’Acrea compte près
de 150 adhérents. Un bilan des
activités de loisirs proposées l’an
dernier a été fait : quatre lotos,
deux concours de belote, deux
voyages, un challenge de boules-
pétanque, trois repas, des pique-
niques. Un programme similaire
est prévu pour 2011. L’amicale
« est ouverte à toute personne
désirant adhérer en tant qu’ami ».
La réunion s’est terminée autour
d’une galette des Rois.
René VERELST
�
Contact :
02 38 83 66 65.
�
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
DIJON
Fabrice Bergerot
Le 13 novembre 2010,
le TER 17614 en prove-
nance de Grenoble est
entré en gare de Dijon à
renforts de coups de
klaxon. Son conducteur
Fabrice Bergerot a fran-
chi le cap de la retraite.
Petit-fils de mécanicien
vapeur et fils de conduc-
teur, il est entré comme
attaché groupe V en
1985, au dépôt de Di-
jon-Perrigny, prenant la
relève de son père Guy,
parti en retraite cette
année-là.
Il a aussitôt effectué
l’école de conduite et
son premier roulement
a été le 122, assurant le
transport fret sur Noisy,
Rungis, Bobigny. Il a en-
suite connu les TER, le
fret sur Modane, avant
d’arriver à Dijon-Ville
pour la conduite des
messageries et voya-
geurs. Nommé, après sa
formation, conducteur
de TGV en 1998, il fait
partie des plus anciens
passés à la grande vitesse
sur les lignes de l’étoile
dijonnaise.
Bernard Cercley
VALENCIENNES
Jacky Serey
C’est le 30 novembre
2010 que le TGV 7113
arrive a Valenciennes
avec à son bord Jacky
Serey qui effectue le der-
nier accompagnement
de sa carrière.
Il entre à la SNCF, à l’âge
de 14 ans, comme ap-
prenti en mécanique gé-
nérale à Tergnier. Elève
conducteur en 1974, il
se lance dans une for-
mation de chef de trac-
tion à Creil en 1985.
Nommé à ce grade à
Fives, il rejoint ensuite
Aulnoye-Aymerie pour
former des conducteurs
TGV. Il quitte la SNCF
en qualité de chef trac-
tion transport.
Jean-Claude Casier
GRENOBLE
Denis Rossini
Denis Rossini a fêté son
départ à la retraite le
19 novembre 2010.
Avec un CAP Mécanique
et après deux ans
comme employé chez
Caterpillar, il entre à la
SNCF en 1980 comme
agent d’équipement
en gare de Jarrie-
Vizille.
En 1981 il est nommé
agent mouvement à
Poliénas et, en 1983, il
devient intérimaire sur la
ligne des Alpes.
En 1995, il suit l’école de
conduite de Chambéry
et devient successive-
ment élève conducteur,
conducteur de route et
conducteur principal.
Président du club de
plongée Deltaquatique à
Pont-de-Claix, il va dé-
sormais pouvoir se
consacrer pleinement à
sa passion.
Jean-Christophe
Montupet
SAINT-ETIENNE
Philippe Masclet
et Michel Vollerin
Le 30 novembre 2010,
Philippe Masclet et Mi-
chel Vollerin, tous deux
conducteurs de ligne
principaux, ont effectué
leur dernier train.
Philippe Masclet
a dé-
buté comme agent de
manœuvre à Givors-Ville
en 1981. Muté à l’Eta-
blissement Traction de
Lyon-Mouche en 1986,
il est élève conducteur la
même année.
Muté à Saint-Etienne en
1989, il est promu
conducteur de ligne en
1990 et conducteur de
ligne principal en 1998.
Michel Vollerin
est em-
bauché aussi comme
agent de manœuvre en
1981, mais à Vénissieux.
Muté à Saint-Etienne-
Châteaucreux en 1984,
il devient agent de ma-
nœuvre principal en
1989, et agent de ma-
nœuvre hors classe en
Cette même année, il re-
joint l’Etablissement
Traction de Saint-
Etienne et il est nom-
mé élève conducteur,
conducteur de ligne en
1995, et conducteur de
ligne principal en 2004.
Alain Palka
�Les cheminots à l’honneur
LES JONCHEROLLES
(Technicentre Paris-Nord)
Une remise de médailles d’honneur des chemins de fer
s’est déroulée le 26 novembre 2010.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Philippe Baert, Mi-
chel Bodin, Pierre Bonnefond, Joseph-Carmelo Cala,
Edouard Cervenka, Alfred Doppia, Guy Flament, Guy
Frezoul, Fernad Frisulli, Joël Keller, Gérad Kogel, Alain
Lacroix, Yannick Le Laic, Jacques Lernould, Michel
Paszkiewiecz, Gérard Vavelin.
A reçu la médaille d’or :
Yves Anquez, Patrick Du-
flot, Benoît Legrand, Gérard Lemeunier, Roch Passa-
radj, Jean-Luc Rogalski, Luc Thomas, Alain Wrobel.
Yves Praturlon
Citations
Dominique Hubert,
chef de bord iDTGV à l’Etablisse-
ment commercial trains de Toulouse, a été cité à l’ordre
de la région.
«Le 19 novembre 2009, à bord de l’iDTGV
2967 Paris – Hendaye, Dominique Hubert a porté assis-
tance à un passager qui faisait un malaise cardiaque. En at-
tendant l’arrêt d’urgence en gare de Monts, à la sortie du
contournement de Tours,où les pompiers et le Samu at-
tendaient, Dominique Hubert a pratiqué un massage car-
diaque sur la personne malade. Par son intervention, il lui
a permis d’avoir la vie sauve. »
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
�
HISTOIRE
E
n mars 1946, une longue
note, signée
«Un usager
moyen»,
traitant des améliora-
tions souhaitables à apporter à
ses futures voitures voyageurs,
est portée à la connaissance de
la SNCF. L’auteur, qui souhaite
garder l’anonymat, revendique
faire partie des
«clients expéri-
mentés, qui sont au surplus des
amis et des défenseurs passionnés
de la cause ferroviaire».
Manifestant une pratique fami-
lière des voyages en France et
sur les réseaux étrangers, ce der-
nier plaide
«cette éclatante évi-
dence que d’ici peu le confort
constituera pour le rail sa seule
supériorité, son seul moyen de dé-
fense contre l’automobile et
l’avion».
Après avoir fait part de
multiples considérations sur le
parc de la SNCF et ses trois
classes, il suggère les aménage-
ments qu’il serait possible d’ap-
porter relativement à la signali-
sation des classes, à l’ouverture
des portes d’accès, aux appa-
reils d’éclairage et de chauffage,
à l’ouverture des glaces dans les
compartiments, à la disposition
des lavabos et W-C (
«Il est inté-
ressant de séparer les lavabos des
W-C, afin que les gens qui font le
matin une longue toilette ne blo-
quent pas les W-C.»
). Conscient
cependant des problèmes de
coût, il propose de retenir deux
types fondamentaux de voi-
tures, mais susceptibles de va-
riantes quant à leur aménage-
ment intérieur.
Puisque
«le rail ne se sauvera
que par la supériorité d’un confort
allié évidemment à la vitesse»,
interpelle les ingénieurs de la
SNCF chargés de la conception
des futures voitures:
«Les “bu-
reaux” qui négligeraient ces élé-
ments, en ne se préoccupant que
de faire de l’arithmétique, d’addi-
tionner des “kilomètres-trains” ou
de dresser des bilans d’avenir ba-
sés sur des éléments de plus en
plus imprévisibles, seraient les fos-
soyeurs les plus directs du rail et
aussi de leur propre métier.»
de conclure son plaidoyer en
préconisant
«plus que jamais la
consultation de la clientèle»:«Si
l’on ne doit jamais se lasser de dire
que les horaires doivent être faits
pour ceux qui voyagent et non
pour les bureaux, à plus forte rai-
son reconnaissons que les voitures
doivent être surtout construites
pour ceux qui les utiliseront et les
payeront. Comme jamais la
SNCF n’a compté parmi ses diri-
geants autant de chefs éminents et
compréhensifs, alliant les plus
hautes qualités techniques à l’esprit
réaliste, cette étude objective, qui
reflète le point de vue “client”,
contribuera certainement au bien
général.»
Quelques semaines après la ré-
ception du message, preuve
qu’il a bien été entendu de ses
1946.
La SNCF organise sa première
enquête voyageurs
Sondages, enquêtes, rencontres, débats sur le Net, la SNCF multiplie aujourd’hui les occasions
de demander l’avis des voyageurs. La première consultation de ce type remonte à 1946.
On leur a demandé d’énoncer les améliorations à apporter au confort de futures voitures.
Photorail
Si l’on tient compte des questionnaires distribués lors de la Foire de Paris et de ceux envoyés aux principaux
abonnés, c’est plus de 100000 bulletins qui ont été diffusés.
�
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
HISTOIRE
hauts dirigeants, la SNCF dé-
cide de lancer auprès de ses
voyageurs une enquête sur les
améliorations à apporter aux fu-
tures voitures, opération que la
presse a vite fait d’assimiler à un
«référendum».
Dans le contexte de la moder-
nisation des services publics qui
suit les reconstructions de
l’après-guerre, la SNCF occupe
une place de premier plan dans
l’opinion publique. Si durant
les années noires le public a ap-
précié le chemin de fer au prix
d’un entassement et d’un in-
confort certains, le parc de ses
voitures a fortement vieilli et on
ne peut plus se contenter des
rénovations des séries héritées
de chaque compagnie. La mé-
tallisation des anciennes caisses
de bois réalisée par les ateliers
de la SNCF n’est en soi qu’une
mesure économique transi-
toire! Aussi, la division des
études de voitures (DEV) s’est-
elle attelée à concevoir les voi-
tures à construire en grande sé-
rie et qui feront l’objet des
premières commandes impor-
tantes de ce type de matériel par
la SNCF.
Le contexte po-
litique consen-
suel favorise
aussi l’image
que la SNCF
entend pro-
mouvoir, celle d’un
«service pu-
blic au service du public».
quoi, en tout cas, inciter la
SNCF à adopter cette idée de
sonder les voyageurs sur leurs
désirs avant d’arrêter l’aména-
gement intérieur des futures
voitures.
Si la rédaction des questions a
vraisemblablement fait l’objet
d’une concertation entre le ser-
vice commercial, proche des
clientèles, et la lointaine et tech-
nicienne direction du matériel,
aucun document relatif à ce tra-
vail ne nous est parvenu.
Du 15 au 24mai 1946,
quelque
110000
«bro-
chures question-
naires»,
intitu-
lées
«Que
préférez-vous
pour vos voyages
de demain?»,
sont distribuées,
pour une part,
«sur toutes les
lignes à la fois, dans les principaux
rapides et express de jour des deux
sens»
et adressées, pour une au-
tre, avec une lettre d’explication,
aux
«principaux abonnés».
certain nombre sont aussi dif-
fusées par le stand SNCF de la
Foire de Paris de cette année.
Le public touché a rendu ma-
joritairement sa copie:
68910réponses recueillies, soit
62,5% des voyageurs ques-
tionnés, ce qui constitue une
très belle performance, facilitée
sans doute par le fait que cette
opération se situe à mi-distance
d’une intense période d’élec-
tions nationales: le référendum
constitutionnel du 5mai et les
élections législatives du 2juin
1946. La SNCF participe ainsi à
sa manière à la renaissance dé-
mocratique de la nation…
L’enquête surprend le public, ce
dont se réjouit l’inspecteur du
service commercial Loridon, si-
gnataire de l’article paru dans
Notre Trafic,
en juillet, avant
l’achèvement de son dépouille-
ment. Retournées au service
commercial, des centaines de
Bulletin du service commercial de la SNCF,
Notre Trafic
de juillet1946 consacre sa couverture à l’enquête menée auprès des voyageurs pour mieux
connaître leurs souhaits quant à l’aménagement des futures voitures des trains de grandes lignes et des secondaires.
Fénino/Photorail
La SNCF veut
promouvoir l’image
d’un service public
au service du public
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
�
lettres nourries de suggestions
en marge des questions posées,
d’appréciations diverses témoi-
gnent plus largement de la re-
connaissance de leurs auteurs à
l’égard d’une SNCF attention-
née bien que convalescente:
«Qu’il s’agisse des propos recueil-
lis par nos contrôleurs chargés de
la distribution ou de phrases rele-
vées dans les lettres arrivées au
service commercial, il n’est pas
douteux qu’indépendamment de
son intérêt technique, l’enquête
aura eu un heureux retentissement
psychologique. La grande généra-
lité des Français a compris l’effort
fourni par la SNCF, particulière-
ment depuis la Libération, pour
reconstruire un réseau terrible-
ment éprouvé et remettre en
marche, le plus rapidement pos-
sible, un des rouages essentiels de
l’économie nationale.»
Un florilège d’extraits de lettres
vient à l’appui de l’analyse:
•
« J’applaudis à l’heureuse ini-
tiative prise par la SNCF; initia-
tive non seulement heureuse, mais
qui, je peux le dire, surprend par
sa délicatesse et son souci des
voyageurs.
« Je connais le courage de nos
cheminots, j’admire les efforts
exemplaires de notre SNCF au
redressement dans nos malheurs,
mais j’ignorais vraiment l’élégance
d’esprit qui préside au sein même
d’une administration si fran-
çaise.»
•
« Félicitations et remerciements
pour cette marque de déférence et
d’intérêt à l’égard des voyageurs.
Bravo la SNCF!»
•
« Excellente idée, mais arrive-
rez-vous à satisfaire tout le
monde?»
Le dépouillement des
68910questionnaires retour-
nés est rapidement accompli. Il
est vrai que le nombre limité
de questions et la nature binaire
des réponses attendues se prê-
tent à cette rapidité de traite-
ment.
On est surpris rétrospective-
ment par le choix limité des
questions, l’amplitude des op-
tions testées, de la conception
globale de la voiture au système
de manœuvre
des glaces, leur
formulation la-
pidaire appelant
une réponse bi-
naire.
Sans surprise,
toutefois, l’une
des questions
concerne le dosage des com-
partiments fumeurs… En ma-
tière de confort attendu par le
voyageur, la SNCF a visé à l’es-
sentiel, principalement sur les
grandes lignes (neuf questions)
plutôt que sur les lignes secon-
daires (une question). Le ta-
bleau p. 38 reproduit les ques-
tions originelles et leurs résul-
tats commentés tels qu’ils
furent publiés par
Notre Métier
et le
Bulletin de l’UIC.
Seule une moitié des questions
s’est traduite par
une réponse
plutôt franche,
soutenue par
60% au moins
des personnes
sondées. Soit,
par ordre dé-
croissant d’op-
tions nettement tranchées:
88% pour le couloir latéral,
79% pour des glaces manœu-
vrées sans effort, 76% pour
deux toilettes à chaque extré-
mité de voiture, 72% pour une
décoration sobre, 64% enfin
pour une augmentation des
compartiments fumeurs… Au-
trement dit, le
«rendement»
l’enquête peut être considéré
comme limité puisque ne li-
vrant que peu de préférences
nettes chez
«l’usager moyen»,
pure abstraction statistique il
est vrai!
Les abonnés ont des préfé-
rences nettement plus accusées
en faveur du couloir latéral
(94% au lieu de 88%), du co-
loriage des voitures en fonction
des classes (57% au lieu de
47%), d’une décoration sobre
des compartiments (79% au
lieu de 71%) ou de la voiture-
buffet (70% au lieu de 55%)
plutôt que de la voiture-bar.
En octobre1946, commentant
à chaud le
«référendum
SNCF»,
le rédacteur de
Route du rail
présage ses consé-
quences pratiques:
«On sait
que la SNCF va tenir compte de
ce référendum, dans la mesure du
possible, pour la construction de
ses nouvelles voitures.»
Faute
d’archives SNCF sur le sujet, il
est difficile de savoir exacte-
ment ce que la division des
études de voitures (DEV) a re-
tenu des
desiderata
de la clien-
tèle interrogée. De fait, conçue
en 1946, une
«première tranche
Forestier»,
du nom du chef de
la DEV, est livrée à partir de
1948, composée de 75 voitures
mixtes 1
et 2
classes A2-1/2B6
(deux compartiments et demi
de première, six de seconde),
de 75 voitures couchettes de
classe B9c9 (neuf comparti-
ments, 72 places couchées) et
de 200 de 3
classe C10 (huit
compartiments à 10 places).
D’autres tranches suivent,
aboutissant à un total de
1595voitures DEV livrées
jusqu’en avril1963.
Alain Rambaud et Jean-Marc
Dupuy, les deux historiens spé-
Fénino/Photorail
Du 15 au 24mai 1946, les contrôleurs des principaux rapides et
express de jour ont reçu pour mission de distribuer les brochures
questionnaires devant servir de support à l’enquête.
Les voyageurs
réclament un
couloir latéral, plus
de toilettes et de…
compartiments
fumeurs


La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
HISTOIRE
cialistes des voitures, ont émis
un avis mitigé sur les pre-
mières DEV:
« Dire que l’arrivée de ces nou-
velles venues souleva l’enthou-
siasme serait exagéré. L’observa-
teur attentif des choses
ferroviaires était alors partagé en-
tre la joie d’assister pour la pre-
mière fois depuis huit ans à la
mise en service de voitures
neuves, et sa déception devant
une esthétique que les dessins et
photos de maquettes ne laissaient
pas prévoir: aspect “pataud” dû
à l’importance des jupes envelop-
pantes et à des baies plutôt pe-
tites; tôles latérales au planage
incertain,etc. On restait toutefois
sensible aux innovations intéres-
santes de ce matériel, faisant la
synthèse des derniers progrès ap-
parus sur l’une ou l’autre série à
la veille de la guerre:
carénage efficace par prolonge-
ment des faces latérales au-delà
des parois d’extrémité et encas-
trement des portes d’accès dans
les faces;
escaliers d’accès commodes
grâce à un dispositif de marche
rétractable;
intérieur confortable, même en
classe;
chauffage par air pulsé.»
Si certains se rappellent que la
voiture Corail est née au mi-
lieu des années 1970 d’une
prise en compte des attentes
d’un important échantillon de
voyageurs dûment question-
nés d’octobre à novem-
bre1972, peu savent que l’en-
quête alors réalisée auprès de
voyageurs (2329personnes)
n’était pas une
«première his-
torique»
à la SNCF, les mé-
thodes évoluant sensiblement
toutefois du simple question-
naire écrit de 1946 à l’inter-
view en 1972.
Georges RIBEILL
�
Préférez-vous, dans les voitures de grandes lignes, un couloir
latéral comme actuellement (avec compartiments fermés), ou
central comme dans les voitures de banlieue (sans compartimen-
tage intérieur)?
88,1%
demandent le maintien du couloir latéral et des comparti-
ments dans les nouvelles voitures
11,1%
seulement se déclarent en faveur du couloir central
�
Préférez-vous, pour les voitures de grandes lignes, repérer
les classes:
1°/ par la couleur extérieure des voitures (une couleur différente
pour chaque classe) ou
2°/ toutes les voitures étant de la même couleur, par un chiffre
lumineux au-dessus de chaque porte?
Sur ce point, aucune conclusion pratique ne peut être tirée:
48,7%
des voyageurs se prononcent en faveur du repérage des
classes par des chiffres lumineux
46,9%
en faveur d’un repérage par la couleur des voitures
4,4%
demandent l’adoption du double repérage par la couleur, le
jour, et par les chiffres lumineux, la nuit
�
Des sièges: de la hauteur actuelle, plus hauts ou plus bas?
51,2%
demandent le maintien de la hauteur actuelle
29,4%
réclament des sièges plus bas
16,6%
réclament des sièges plus hauts
�
En 2
e
et 3
e
classes, des accoudoirs disposés comme actuelle-
ment, c’est-à-dire: 3 accoudoirs et 3 appuis-tête, ou 2 accoudoirs
et 2 appuis-tête?
58%
des voyageurs se sont prononcés en faveur du maintien de la
disposition actuelle
�
Une décoration: sobre, traitée dans des tons neutres et
reposants, ou plus voyante, avec des couleurs vives et des des-
sins
71,5%
des réponses sont enregistrées en faveur d’une décoration
sobre des compartiments
�
À chaque extrémité de la voiture, une toilette spacieuse: avec
un lavabo et un W-C comme actuellement, ou pour diminuer les
attentes, deux toilettes, mais de dimensions plus réduites: l’une
avec W-C et lavabo, l’autre avec lavabo (sans W-C)?
Même écrasante majorité en faveur de l’installation de deux toilettes
à chaque extrémité des voitures:
75,6%
contre
22%
pour la disposition actuelle qui ne comporte
qu’une seule toilette, d’ailleurs plus spacieuse
�
Manœuvrer les glaces par des poignées ou des boutons fixés
à leur partie supérieure, ou au moyen d’une manivelle ou
d’un levier?
79%
en faveur de la manœuvre des glaces par un mécanisme (ma-
nivelle ou levier)
�
Lorsqu’il n’y a pas de wagon-restaurant, prendre un repas
dans une voiture-buffet, ou pour un prix plus modique, dans
une voiture-bar?
La voiture-buffet, qui permet de se faire servir des petits repas
chauds dans les trains sans wagon-restaurant emporte la préférence
du public dans la proportion de 54,5% contre 40,5% en faveur de la
voiture-bar (sandwichs)
�
Des compartiments «fumeurs» plus nombreux, dans lesquels
personne ne peut vous empêcher de fumer, ou un plus grand nom-
bre de compartiments «non-fumeurs» dans lesquels il est interdit
de fumer?
•
Les deux tiers des réponses (64,32%) sont favorables à l’augmen-
tation des compartiments de fumeurs
�
Dans les voitures des lignes secondaires (en 3
e
classe), des pla-
teformes spacieuses, où vous pourrez déposer vos colis encom-
brants, ce qui facilitera vos mouvements d’entrée et de sortie, ou de
dimensions plus réduites, ce qui vous permettrait de disposer de
places assises plus confortables (4 places au lieu de 5 par rangée
de sièges)?
Les voitures des lignes secondaires sont comparables dans une cer-
taine mesure aux actuelles voitures de la banlieue parisienne, avec
deux plateformes assez vastes.
C’est la première solution qui a emporté les suffrages dans la pro-
portion de
54,7%.
Le questionnaire de 1946
La Vie du Rail
– 26 janvier 2011
SPORT
aul-Henri de Le Rue et Sylvain
Dufour, athlètes SNCF de haut ni-
veau, vont participer au 9
cham-
pionnat du monde de snowboard
à La Molina (Espagne) du 14 au
23janvier.
Paul-Henri de Le Rue est engagé
dans l’épreuve de snowboardcross.
Appelé aussi boardercross, c’est un
parcours d’obstacles chronométré
sur une piste comportant des
bosses, des portes et des virages
relevés.
Sylvain Dufour, quant à lui, sera
présent dans les épreuves de géant
parallèle et de slalom parallèle,
avec le même principe que la
compétition de ski alpin.
Après des années de compétition
au plus haut niveau, ces deux ath-
lètes se sont fixés de nouveaux ob-
jectifs. Ils ont ainsi intégré la SNCF
en Contrat d’insertion profession-
nelle, en janvier2010 pour Paul-
Henri de Le Rue et en no-
vembre2009 pour Sylvain
Dufour.
Depuis, ils cumulent avec un
grand succès leur vie sportive in-
tense, où se succèdent entraîne-
ments et compétitions, et leur mis-
sion dans l’entreprise. Ils sont
respectivement chargé de com-
munication et agent commercial
ventes.
Patrick MONIN
Sylvain Dufour
Ce Vosgien, né le 18 novembre 1982, débute le snowboard très jeune. À
force de persévérance, il remporte son premier podium mondial en
2008. Puis, lors de la précédente édition des championnats du monde en
2009, il est sacré vice-champion du monde de géant parallèle et de
slalom parallèle.
«Je défends à nouveau ces deux titres. Pour faire
mieux, il va falloir être très bon!»
a déclaré ce sportif cheminot,
enthousiaste et prêt à réitérer ses exploits:
«Je réalise de très bons
entraînements et je suis capable de monter sur le podium.»
Snowboard.
Deux athlètes
SNCF aux championnats
du monde
Le 8 février
à Pa-
ris, les équipes fi-
nalistes du cham-
pionnat de France
des contrôleurs et
des conducteurs
se rencontreront
pour disputer le
Trophée des cham-
pions
. Sur les ins-
tallations du CER
de Paris-Saint-La-
zare, au stade Nel-
son-Mandela, à La
Garenne-Co-
lombes (92), l’EMT
de Nantes sera op-
posé à l’ECT de
Nice. Début du
match à 14h15, ac-
cès par la gare de
La Garenne-Co-
lombes.
L’assemblée gé-
nérale
du 7 janvier
Association
sportive des che-
minots de Charle-
ville-Mézières
, en
présence d’Olivier
Munin, le président
de l’USCF, a per-
mis de souligner le
dynamisme du
club. La section
roller, avec son pré-
sident Bernard Jo-
bin, est en plein re-
nouveau, le succès
de la Rando-Roller
avec 500 partici-
pants sur la Voie
Verte en est
l’exemple. La sec-
tion foot, après une
saison 2009/2010
difficile, repart en
championnat avec
une équipe seniors
et une équipe Foot
Loisirs. Les sec-
tions golf et tennis,
avec des effectifs
essentiellement
cheminots, poursui-
vent leurs activités
qui s’adressent aux
débutants comme
aux confirmés.
Contact: Michel
Stoupy
0684032220
ou
stoupy-
[email protected]
L’Association
des clubs de
skieurs cheminots
français
(ACSCF)
organise sa se-
maine
de courses
du ski en entre-
prise du 31janvier
au 6février
à Cour-
chevel. Cette com-
pétition réunit une
dizaine de clubs
USCF possédant
une section et une
équipe de ski alpin,
ainsi que des tech-
niciens bénévoles
pour l’organisation
des épreuves. Pour
cette semaine de
courses, chaque
club propose sa
compétition, de la
Coupe Louis-Bas-
toul du Toulouse
cheminot Marengo
sport (TCMS) au
Grand prix des
cheminots de Paris
du CSCP, en pas-
sant par le chal-
lenge Raymond-
Baudrand du Ski
club Est.
Renseignements:
Denis Leboullenger
au 0689164146
http://acscf.asso-
ciation.free.fr
mail: acscf.associa-
[email protected]
Pour cette an-
née,
dix équipes
sont engagées
dans le
champion-
nat de France des
ECT
, organisé par
Philippe Bonanno
et son adjoint Alain
Mayer du Nice
Trains Athletic
Club. Ce cham-
pionnat comprend
deux poules avec,
pour la phase fi-
nale, quatre
équipes sélection-
nées. Chaque
équipe doit s’orga-
niser pour monter
son calendrier des
rencontres.
Paul-Henri de Le Rue
Né le 17 avril 1984 dans les
Hautes-Pyrénées, à l’âge de
huit ans il suit les traces de ses
frères et sœurs. Encore
maintenant, il prend exemple
sur son frère Xavier, champion
du monde de snowboard
freeride 2010, lui aussi athlète de haut niveau SNCF depuis 2006. Paul-
Henri de Le Rue remporte son premier titre en 2004, devenant
champion du monde junior. Médaillé de bronze en snowboardcross aux
Jeux Olympiques de Turin en 2006, Paul-Henri de Le Rue a brillamment
entamé sa saison. En décembre 2010, il s’est emparé de la troisième
place du podium lors de la deuxième étape de coupe du monde en
Autriche. Son emploi à la SNCF a donné un second souffle à sa carrière
sportive. Ainsi il aborde l’épreuve mondiale de snowboardcross avec
plaisir, lucidité et ambition:
«Mon objectif est de gagner bien sûr,
mais avant tout, d’aller au bout de la course. En effet, dans ma
discipline rien n’est jamais gagné d’avance!»
L’Aspo de Châteauroux en deuil
Jean Callais, un des piliers de l’Aspo tennis de
table depuis 1974, est décédé tragiquement à
l’âge de 63 ans. Au sein de l’Aspo, il a été secré-
taire, trésorier et joueur-entraîneur. Il jouait en
régional et est monté plusieurs fois sur les po-
diums lors des championnats de France corpo-
ratifs et autres.
Jean Callais et son épouse.
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sans précédent d’une ligne ayant débuté
comme chemin de fer d’intérêt local pour
renaître avec des TGV internationaux,
c’est
un vrai chemin de fer de montagne, avec
de grands ouvrages d’art, dans des sites re-
marquables,
c’est encore toute une histoire
racontée par le menu par des auteurs qui
sont aussi attachés à leur région que pointus
en matière de technique ferroviaire. Un siècle et demi de péripéties, de
la construction par l’ancienne Compagnie des Dombes jusqu’à la réhabili-
tation magistrale pour les liaisons Paris – Genève, en passant par les
destructions de guerre, les accidents parfois dramatiques, les « années
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