La Vie du Rail hebdo n°3294

Un plan de secours
pour 12 lignes
malades
Touristique
Le Train Jaune
se cherche un avenir
Helsinki –
Saint-Pétersbourg
en Allegro
www.laviedurail.com
�
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
PROJECTEUR
A
près le grand chaos blanc et la
pagaille, voici le temps des me-
sures annoncées pour améliorer
l’organisation des transports ter-
restres. Dix précisément, sorties
tout droit de la table ronde orga-
nisée le 10janvier dernier en pré-
sence de représentants de la
SNCF, de la RATP et de Météo
France, des gestionnaires d’infra-
structures ainsi que des fédéra-
tions professionnelles, des asso-
ciations d’usagers.
Annoncées de concert par Natha-
lie Kosciusko-Morizet, ministre de
l’Écologie, Thierry Mariani, secré-
taire d’État aux Transports, et Fré-
déric Lefebvre, secrétaire d’État
chargé notamment des services et
de la consommation, les nouvelles
mesures visent à tirer sans tarder
les leçons pour une meilleure ges-
tion dans l’avenir de ces situations
exceptionnelles et des
«événements
neigeux».
Ceci à partir d’un diag-
nostic tiré des premiers rapports
et constatations sur les récents
dysfonctionnements, sur les routes
et sur le réseau ferré.
Pas question toutefois de souffler
sur les braises. Pour la ministre,
les responsabilités sont établies
mais
«les propositions se concen-
trent sur les solutions».
À l’origine,
il s’agissait avant tout de tirer les
enseignements du blocage des
routes d’Île-de-France début dé-
cembre2010, comme l’avait d’ail-
leurs demandé, dès le 10décem-
bre, Thierry Mariani. Depuis, le
train Strasbourg – Port-Bou est
passé par là, incident ferroviaire
majeur parmi d’autres plus mi-
nimes. En tête des mesures rete-
nues: la présence d’un représen-
tant de Météo France dans
chaque PC de zone en cas de crise
météo grave.
Et quatre mesures spécifiques aux
routes: modalités des interdic-
tions de circulation, identifications
des zones à risque pour les poids
lourds, itinéraires prioritaires pour
les secours et transports en com-
mun, renforcement des moyens
matériels et équipements en GPS
des véhicules d’intervention. Et
puis très large information des
usagers, en s’appuyant sur les
principaux médias: radios, télés,
web…
Quant à la RATP, avant l’hiver pro-
chain, elle devra définir des voies
de bus prioritaires afin d’adapter
le déneigement en conséquence,
en particulier en Petite Couronne.
Quatre mesures concernent les
trains:
La SNCF devra travailler avec
les constructeurs afin de rendre
les trains en France
«plus résistants
au froid et à la neige dès la concep-
tion».
La maintenance doit égale-
ment être adaptée,
«en générali-
sant par exemple les installations de
dégivrage.»
Et puis, si la limitation
de vitesse est jugée inévitable,
«d’autres pistes doivent être exami-
nées, comme le garage à l’abri des
rames les plus exposées.»
Pour que l’infrastructure sup-
porte mieux les intempéries, un
renforcement des moyens concer-
nant les réchauffeurs d’aiguillage
et les élagages est préconisé.
Dans le mois à venir, SNCF et RFF
devront identifier les actions à en-
treprendre prioritairement en
2011.
Améliorer la qualité de l’infor-
mation aux voyageurs est, une
nouvelle fois, affiché comme une
priorité.
«Il est indispensable qu’à
partir du moment où l’on est face à
des situations exceptionnelles, en
crise, il y ait un process d’informa-
tion uniforme sur tout le territoire.»
À la SNCF, cela doit passer par
tous les canaux possibles,
«y com-
pris par le biais d’une radio SNCF»
qui pourrait émettre dans les trains
et les gares. Toutefois, cela passe
avant tout par des contrôleurs
bien formés et informés. Pour cela,
un programme de formation à la
prise de parole en situation per-
turbée pour les agents en relation
avec des passagers – 1,5 jour pour
chacun en 2011 sur la communi-
cation et l’accompagnement des
passagers en situation de crise –
va être lancé. Pour qu’ils bénéfi-
cient d’un maximum d’informa-
tions à transmettre en temps réel
dans le train sur la situation, les
10500 contrôleurs seront équi-
pés de smartphones dès l’an pro-
chain. Le coût de cette mesure, y
compris les communications, est
estimé à 10millions d’euros. L’en-
voi plus généralisé de SMS est éga-
lement préconisé. Il concernerait
actuellement 30% des voyageurs
Grandes Lignes, 15% de ceux des
trains du quotidien; Guillaume
Pepy mise sur un doublement de
ces proportions dans les 18mois à
venir. Parallèlement, de nouvelles
astreintes seront mises en place au
centre opérationnel pour diffuser
l’information vers les agents. Enfin,
il est demandé à la SNCF de faci-
liter le remboursement des billets
annulés, notamment par le biais
des bornes automatiques.
Le dispositif de prise en charge
des voyageurs en cas de perturba-
tion exceptionnelle devra être ren-
forcé, l’accent étant mis sur l’in-
formation qui doit bien parvenir
à la destination finale, les taxis, le
ravitaillement…
P. G.
10 mesures anti-pagaille
rend plus difficile la gestion de
tout ce qui sort de l’ordinaire, en
cas d’absence d’un conducteur
pour une cause ou une autre. Et
rend naturellement les situations
rapidement plus tendues en cas
de crise, comme les récents épi-
sodes neigeux l’ont démontré sur
le terrain. Comme l’illustre un ca-
dre – anonyme – de l’entreprise
cité par
Libération,«là où on avait
deux roues de secours, on n’en a plus
qu’une, et il faut qu’on la partage,
au sein de l’activité, entre plusieurs
voitures!»
Séparation des activités oblige
aussi, si une locomotive SNCF
Voyages, est en panne, il ne sera
pas
«naturel»
de la remplacer par
une loco Fret, même si dans cette
activité beaucoup de locomotives
quasi neuves sont bien loin de
tourner à plein régime quand elles
ne sont pas pour l’essentiel de leur
temps sur une voie de garage.
Interrogé lors du Grand Jury sur
le fait que la mise en concurrence
pourrait aboutir à ces dysfonc-
tionnements, Guillaume Pepy
s’est dit ouvert au dialogue:
«S’il
y a des cloisonnements internes qu’il
faut revisiter parce que ça empêche
telle ou telle solidarité sur le terrain,
j’y suis prêt. Simplement, à la SNCF,
il faut maintenant être piloté, il faut
fonctionner en fonction des clients.
Donc, nous avons organisé la SNCF
en fonction des différents types de
clients et s’il faut ajuster les choses,
s’il faut remettre des souplesses, j’y
suis prêt».
Précision toutefois du
président:
«Ça n’aurait pas ar-
rangé les choses sur ce fameux
train.»
P. G.
Améliorer la qualité de l’information aux voyageurs : une priorité réaffirmée.
SNCF Médiathèque/William DANIELS
I
l n’y a pas que les usagers qui
se plaignent de la SNCF. Les ré-
gions Haute-Normandie et
Rhône-Alpes viennent toutes
deux d’écrire à la Société natio-
nale pour lui faire part de leur
mécontentement.
Le président du conseil régional
de Haute-Normandie, Alain Le
Vern, a adressé une lettre au pré-
sident de la SNCF le 4janvier
pour se faire le porte-parole des
clients ferroviaires de Haute-
Normandie qui constatent des
dégradations de leurs conditions
de transport, particulièrement
sur la ligne Paris – Rouen –
LeHavre. Selon lui,
«il semble
que les efforts de rentabilité entre-
pris aient conduit à des réductions
systématiques d’effectifs qui ne mé-
nagent plus de marges suffisantes
pour faire face à un cumul de cir-
constances défavorables, alors
même que la région Haute-Nor-
mandie a consenti à un investisse-
ment de grande ampleur pour le
matériel».
Le président du conseil régional
demande donc au président de
la SNCF de lui indiquer
«quelles
sont les dispositions prises pour re-
trouver rapidement un bon niveau
de production».
Côté Rhône-Alpes, le ton du
courrier est aussi vif.
«Je fais le
constat que les premières semaines
d’exploitation ne correspondent pas
à nos exigences contractuelles, no-
tamment sur la qualité du service:
à l’échelle de Rhône-Alpes, la ponc-
tualité journalière n’a pas dépassé
86% entre le 13 et le 31décem-
bre»,
a écrit le 6janvier Berna-
dette Laclais, la vice-présidente
du conseil régional chargée des
Transports à Josiane Beaud, la
directrice régionale SNCF. Et
l’élue de préciser les griefs:
«Au
mois de décembre2010, 20lignes
TER sur 30 ont même une ponc-
tualité inférieure à 80%, le nombre
de trains ayant subi un retard su-
périeur à une demi-heure a plus
que doublé pour le mois de décem-
bre2010, par rapport à décem-
bre2009».
Bernadette Laclais
demande
«un bilan exhaustif des
dysfonctionnements rencontrés et
leur origine et [de] mettre en œu-
vre, au plus tôt, les mesures adé-
quates pour rétablir une situation
d’exploitation conforme aux exi-
gences de la région et aux attentes
des voyageurs».
La SNCF n’a pas
voulu commenter cette lettre,
renvoyant sa réponse au rapport
qu’elle doit remettre à la région
mi-janvier.
Marie-Hélène POINGT
La ligne du Haut-Bugey offre un contraste
saisissant entre l’offre TGV, plutôt fournie (pas
moins de 9AR Paris – Genève) et l’offre TER,
réduite à 1AR sur Bourg – Oyonnax – Saint-
Claude. Cette situation, peut-être provisoire,
découle de difficultés rencontrées par Rhône-
Alpes avec la mise en service du Haut-Bugey. La
nouvelle desserte TGV Paris – Genève a impacté
l’horaire 2011 des TER, pourtant cadencés de
façon satisfaisante depuis 2007, et la facture dont
la région doit s’acquitter auprès de la SNCF au
titre des frais de fonctionnement. Initialement,
les changements de la trame horaire 2011
devaient concerner 40% des circulations
régionales et les coûts de fonctionnement
augmenter de 6millions d’euros. Après
discussions, les modifications ont pu être
limitées à 5 à 8% de l’offre régionale et le
surcoût ramené à «seulement»
2,9millions. La Région rapporte que l’État
et la SNCF ont cependant répondu
négativement à sa demande de supporter
équitablement le renchérissement généré
par la mise en service du TGV. Elle
souligne que les moyens versés par l’État
aux régions sont restés constants et
accuseront une baisse de 3% pour 2011-2013.
Elle explique avoir donc été obligée de procéder
à des «optimisations» qui se sont traduites par
le maintien d’un seul AR sur Bourg – Saint-
Claude. Notons que cette option a permis de ne
pas fermer la section Brion-Montréal-La Cluse –
Oyonnax – Saint-Claude.
Afin de relancer cette desserte à l’horaire 2012,
Rhône-Alpes a demandé à la SNCF une étude
pour la fin du premier semestre 2011. Cette
relance ne sera effective que si l’offre faite par la
SNCF est compatible avec les moyens de la
Région.
Sylvain MEILLASSON
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011


TER.
Deux régions montent au créneau
�
« Ça coinceavec le TGV » sur le Haut-Bugey
ZORLONI
Les TER en région Rhône-Alpes
seraient trop souvent en retard.
Sur la ligne du Haut-Bugey, un TGV
franchit le viaduc de Cize-Bolozon.
RFF / Xavier Chabert
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
�
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
TGV Rhin-Rhône.
Des horaires cadencés
avec des bémols
La SNCF a présenté début janvier la grille horaire du TGV qui s’élancera à partir du 11 décembre
sur la ligne nouvelle Dijon – Mulhouse. Sa publication doit permettre notamment d’adapter
les horaires des TER et des cars pour faciliter les correspondances.
L
a future desserte du Rhin-
Rhône prend forme. La
SNCF a présenté le 6janvier les
horaires de ce TGV qui doit re-
lier à partir du 11décembre pro-
chain Dijon à Mulhouse. Ils pour-
ront rouler à 320km/h sur cette
ligne de 140km entre Villers-les-
Pots, côté Dijon, et Petit-Croix au
nord de Belfort. Ils permettront
aussi d’accélérer et d’augmenter
l’offre notamment entre Stras-
bourg et Marseille, faisant de cette
relation la plus importante offre
TGV province – province. Les
gains de temps vont de 25mi-
nutes à plus d’1h30 selon les des-
tinations.
La grille horaire s’inscrit dans la
trame présentée il y a un an,
après concertation avec l’État,
RFF et les régions Alsace,
Franche-Comté, Bourgogne et
Rhône-Alpes. Sa publication doit
permettre aux autorités organisa-
trices des transports, c’est-à-dire
aux régions pour les TER, aux
départements pour les autocars
et aux agglomérations pour les
bus d’adapter les horaires pour
favoriser des correspondances
optimales.
Pour la première fois, les horaires
d’un nouveau TGV ne sont pas
créés sur mesure mais choisis au
sein d’un catalogue
«prêt à por-
ter»
proposé par RFF dans le ca-
dre du cadencement de l’ensemble
du réseau qui sera mis en place le
11décembre 2011 au moment du
lancement du Rhin-Rhône, ex-
plique la SNCF. Et elle ajoute:
«Ce projet de refonte globale des ho-
raires TGV explique les modifications
apportées aux horaires des trains sur
les lignes existantes Paris – Dijon –
Chalon-sur-Saône, Paris – Dijon –
Lausanne/Berne et Metz – Dijon –
Lyon – Méditerranée qui n’emprun-
tent pas le nouveau tronçon à grande
vitesse».
Pourtant, en regardant de près les
grilles, le cadencement ne saute
pas aux yeux.
«L’offre est différente
de ce qui se passe sur certaines re-
lations qui proposent des départs à
la même minute toutes les heures,
voire toutes les demi-heures ou les
quarts d’heure avec les mêmes des-
sertes intermédiaires. Le Rhin-
Rhône, ce n’est pas un seul type de
train mais plusieurs types de trains
qui desservent des gares intermé-
diaires différentes. C’est une grande
diversité de l’offre»,
explique Isa-
belle Rochais, chargée d’études
dessertes et horaires à la direction
SNCF TGV Rhin-Rhône.
«Un
client qui partira de Paris-Lyon
pour aller à Zurich pourra prendre
un train partant toujours à la même
minute à des horaires répétitifs.
Un nouvel axe TGV
province – province
Le Rhin-Rhône relie
Strasbourg à Lyon,
avant de s’embrancher
sur la LGV Méditerranée
vers Marseille et
Montpellier. «Il intègre
et accélère l’aller-retour
quotidien Strasbourg –
Marseille proposé par
TGV depuis 2004 via
Besançon-Viotte, Lons-
le-Saunier et Bourg-en-
Bresse», souligne la
SNCF.
Éric LAURENT
Le nouveau quai long pour TGV en gare de Besançon-Viotte.
Un axe radial au départ de Paris
Cet axe renforce les liaisons actuelles avec Dijon et rejoint
Mulhouse, Bâle et Zurich. La nouvelle offre reprend la desserte
TGV existante des villes de Montbard, Beaune et Chalon-sur-
Saône et maintient des liaisons directes entre Paris et Dole.
UNE OFFRE STRUCTURÉE
AUTOUR DE DEUX AXES
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011


Même chose pour la relation Mul-
house – Paris par exemple. En re-
vanche, sur une gare intermédiaire
comme Dijon, le cadencement est
peu visible.»
L’effet augmentation de l’offre de-
vrait en revanche être marqué.
Les relations Dijon – Mulhouse
(qui n’existent pas en direct ac-
tuellement) ne proposeront pas
moins de 11liaisons quoti-
diennes. Autre exemple,
«Paris
– Zurich qui passe par le TGV Est
va être basculé sur le Rhin-Rhône
au départ de Paris-Lyon. La liaison
a démarré avec trois allers-retours
quotidiens, puis est passée à cinq.
On va en ajouter un sixième»,
pré-
cise un porte-parole de la SNCF.
Conséquence, Dijon devient un
carrefour grâce à ses relations
supplémentaires vers Paris, le
Midi et l’Alsace, voire au-delà.
Une extension vers Francfort est
en discussion avec la Deutsche
Bahn.
Ailleurs, dans certains cas, des
Corails seront remplacés par des
TGV. Exemple: la relation Paris –
Mulhouse, sept allers-retours quo-
tidiens de TGV actuellement, est
complétée par 4 Corail. Ces Co-
rails seront transformés en TGV.
«Ce qui ne veut pas dire qu’ils dis-
paraîtront. Ils deviendront des trains
d’équilibre du territoire et c’est l’État
qui décidera de leur sort»,
ajoute
la SNCF. Pas sûr toutefois que
l’État, qui a participé au finance-
ment du TGV, maintienne aussi
ces trains souvent déficitaires.
Les tarifs seront présentés aux
collectivités locales en juin, puis
les réservations ouvertes le 11oc-
tobre. Deux mois avant l’ouver-
ture.
Marie-Hélène POINGT
L’offre quotidienne entre Paris et Dijon est augmentée de deux allers-retours, ce qui donne 16allers-retours en semaine.
L’aller-retour vers Lille, desservant Marne-la-Vallée et Roissy-Charles-de-Gaulle, est adapté en raison de ses “origine
destination” désormais situées à Mulhouse.
Dijon bénéficie de nouvelles liaisons
vers Mulhouse, dont certaines prolon-
gées sur lignes classiques jusqu’à
Strasbourg ou Zurich. Dijon devient
un carrefour grâce à ses relations
supplémentaires vers Paris ou le Midi.
Conséquence: pas moins de 11liai-
sons quotidiennes relient Dijon à Mul-
house avec des temps de parcours de
1h02 ou 1h20. Deux sont prolongées
jusqu’à Strasbourg (1h55-1h20), trois
jusqu’à Bâle (1h25) et Zurich (2h25).
Vers la Franche-Comté, les relations
sont accélérées notamment avec Be-
sançon et Belfort – Montbéliard.
�
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
cussions seraient en cours, no-
tamment avec les Ukrainiens et
les Biélorusses…
En Russie, la très grande vitesse
est également au programme, de-
puis que Vladimir Poutine en
personne a décidé de consacrer
une enveloppe de 20milliards
d’euros à la construction d’une
ligne nouvelle d’environ 660km,
en principe apte à 400km/h,
pour relier la capitale, Moscou, à
la deuxième métropole du pays
que forme justement Saint-Pé-
tersbourg. À l’évidence, la volonté
politique existe. Le budget an-
noncé, lui, peut paraître quelque
peu surdimensionné.
«Il faut sa-
voir que la construction d’un kilo-
mètre d’autoroute en Russie s’avère
parfois jusqu’à quatre fois plus oné-
reuse qu’en Europe, car le système
gaspille énormément»,
explique
Bernard Gonnet, directeur pour
la Communauté des États indé-
pendants (CEI) chez Alstom
Transport.
«D’où l’idée de recourir
à des PPP (Public Private Partner-
ship) pour réduire de 20% les
coûts.»
C’est pourquoi le
constructeur est en train de créer
actuellement un consortium d’en-
treprises françaises en vue de ré-
pondre à l’appel d’offres attendu
vers avril prochain.
«Entre Mos-
cou et Saint-Pétersbourg, les Russes
veulent un temps de parcours infé-
rieur à trois heures, selon la même
démarche que celle qui amena le
TGV sur Paris – Lyon»,
poursuit
Bernard Gonnet.
«Sur leur ligne
classique, pour que les nouveaux
Sapsan puissent rouler à 200km/h,
ils ont dû supprimer beaucoup de
trains locaux, d’où de nombreuses
manifestations de protestation, voire
des jets de pierres sur les rames, tan-
dis que l’absence de clôtures a déjà
entraîné plusieurs accidents de per-
sonne, militant là encore en faveur
d’une nouvelle infrastructure dé-
diée.»
Pour la fourniture du ma-
tériel roulant, Alstom répondra
bien entendu avec TMH. Il lui
fallait encore un partenaire pour
la signalisation, qu’il a au-
Photos Philippe HÉRISSÉ / PHOTORAIL
Devant la gare d’Helsinki, une rame Valmet des années soixante-dixrécemment “jumboïsée” avec une
caisse intermédiaire surbaissée, trace son chemin dans la même qualité de neige dense et poudreuse
que celle qui recouvre les abords de la statue de Pierre le Grand (ci-dessous) à Saint-Pétersbourg.
ON SE DONNE DES NOUVELLES
C’
est lors d’une session de prépa-
ration à la retraite que Jacky Dar-
niche découvre l’Association des bé-
névoles cheminots pour la
fondation Solidarité de la SNCF et
apprend que cette structure pro-
pose notamment un engagement
dans des associations partenaires.
Aujourd’hui, il occupe un emploi,
bien entendu non rémunéré, dans
le domaine de l’insertion profes-
sionnelle :
« J’ai toujours privilégié le
contact avec la jeunesse, dans un souci
de formation »
explique-t-il, se sou-
venant qu’au sein de l’entreprise, il
était animateur audiovisuel régio-
nal et intervenant en milieu sco-
laire. Parallèlement, il a été vingt
ans durant commandant en second
d’une unité de sapeurs pompiers
volontaires.
« Le but de mon engage-
ment actuel ? Venir en aide aux jeunes,
j’estime que c’est primordial, tout en
conservant un lien avec cette spécia-
lisation d’IMS qui m’a enthousiasmé
durant ma carrière. »
Deux jours et demi par semaine,
pendant huit semaines, durée de
chaque promotion, il se rend à Lor-
mont dans la banlieue bordelaise
pour aider des jeunes en difficulté
financière familiale ou scolaire,
s’en sortir »
et trouver un emploi.
« J’interviens au titre des volets com-
merciaux et juridiques, qui ne me sont
pas étrangers tout en continuant de
me tenir au courant des évolutions. »
L’an dernier, ils étaient au nombre
de 150. Le taux de réussite s’est
élevé à 60 %.
En complément, Jacky se rend à
l’Association pour le droit à l’initia-
tive économique dont l’antenne dé-
partementale se situe également à
Lormont, pour aider celles et ceux
qui le souhaitent à créer leur entre-
prise par le biais d’un microcrédit
« un but louable, c’est tout à leur hon-
neur »
. Initiateur et tuteur, son rôle
consiste à examiner les demandes,
à suivre les projets, accompagner
ces jeunes jusqu’à l’étape ultime.
Pour cela, il est en relation avec des
organismes comme Pôle Emploi, la
CCI, ou l’Urssaf. Les objectifs sont
définis en groupe avant un entre-
tien individuel.
« Toutes et tous ont
des compétences. Ils nous sont recon-
naissants pour l’aide apportée. Toute-
fois, bon nombre d’entre eux ne met-
tent pas en application les conseils
dispensés. On pourrait obtenir de
meilleurs résultats. »
En 2010, le nombre de porteurs de
projets s’est élevé à 14. Le taux de
réussite n’est pas encore connu, des
dossiers étant en cours.
« Lorsque ces
jeunes parviennent à leurs fins, nous
sommes heureux. Dans le cas contraire
on ressent l’échec, comme eux.Mais
tout au long de l’année, les échanges
ont été fructueux. C’est important dans
les deux cas. Et enrichissant. »
François-Xavier POINT
Profil.
Jacky Darniche, aider les jeunes
à créer leur entreprise
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240
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Des bénévoles pour
déménager un hôtel
Solidarité internationale
recherche des bonnes volontés
pour déménager à Angoulême,
du 31 janvier au 2 février, les
meubles de l’hôtel Mercure.
L’objectif ? Charger dans
un container le mobilier des
chambres et des salles de bains
et tout ce qui peut être récupéré
pour les besoins des habitants
de Roumanie et peut-être du
Burkina Faso et du Bénin.
L’hébergement des bénévoles
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opération à Nice, l’année
dernière, s’était déroulée avec
efficacité dans la bonne
humeur.
Contact : SI, 7, allée des
Hirondelles, 37550 Saint-Avertin.
Tél. : 06 89 29 63 01.
« Venir en aide aux jeunes, j’estime que c’est primordial »
2,1 milliards.
C’est,
en dollars, la somme promise
aux Haïtiens en 2010.
Moins de la moitié seulement
leur a été versée.
(Source:
Le Monde
40 milliards.
C’est, en
euros, le montant des
dividendes que le CAC 40
devrait verser en 2010 à ses
actionnaires. Un chiffre en
progression de 13%.
(Source:
Les Echos
30%.
C’est la proportion
des Français de plus de 60 ans
en 2035.
(Source:
Insee
1
er
.
C’est le rang de la France
pour la production viticole,
avec 516 millions de caisses
de 9 litres vendues en 2010.
Production toutefois
en légère baisse.
(Source:
Les Echos
Ça se passera demain.
Le Festival
de la BD à Angoulême
Toute la ville d’Angoulême va vivre au rythme de la bande dessinée, du
27 au 30 janvier. Lors de ce 28
Festival, vous découvrirez la BD sous
tous ses aspects, avec les dernières parutions des grands auteurs, à tra-
vers des expositions présentant les planches de dessinateurs, celles de
Baru, par exemple, qui évoque la culture ouvrière, ou encore à travers
un espace spécialement dédié aux auteurs asiatiques. Les professionnels
aussi pourront s’y confronter à leurs collègues de tous pays dans le
cadre d’un espace international, tandis que les jeunes talents seront
également invités à se faire connaître. Il y aura même des spectacles
comme celui de Philippe Geluck, le créateur du Chat, donné au théâtre
d’Angoulême.
Contact :05 45 97 86 50.
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
La Cité internationale de la BD, à Angoulême.
lundi 24 janvier
12.20
L’édition spéciale première partie (C)
12.40
L’édition spéciale (C)
14.00
Away we go, film
15.35
dites pas à ma mère…, avec Diego Bunuel, Johannesburg,
doc.
16.05
Rapt, film
18.05
L’album de la semaine,
Musique (C)
18.15
Les Simpson, (C)
18.40
Le JT de
Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les
Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite
Sous le signe de MacBeth
Série de David Wolstencroft
Avec
Peter Firth•Hermione Norris•Richard
Armitage
Deux agents de la CIA sont tués et la section D est mise
à mal par cette affaire. L’équipe se charge de l’enquête,
mais bientôt d’autres agents sont retrouvés morts.
21.40 Mi-5
Eclipse économique
22.40 Spécial investigation/ 23.30
Mensomadaire/ 0.00 Burn after reading
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.05
Paris- Jérusalem, 6000 km à pied
15.35
Qui a
tué Cléopâtre ?
16.30
Gange, Le fleuve de la vie
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Marnie Edgar est kleptomane. Lorsqu’elle propose ses
services à l’éditeur Mark Rutland, elle ne sait pas qu’il l’a
déjà repérée chez un de ses collègues. Mais fasciné par
sa beauté, il décide de l’engager quand même. Quand elle
tente de partir avec la caisse, Rutland la démasque et lui
propose un marché: il ne la livrera pas à la police si elle
accepte de l’épouser…
22.45 Plácido Domingo
doc.
0.15 Les Nippons flingueurs/ 1.20 Zepp/ 2.05
Frozen river/ 3.40 Voyage au cœur du LSD
doc.
FRANCE 5 ARTE
8.20
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Docteur
Quinn, femme médecin, 3 épisodes
12.45
Le
13.00
Scènes de ménages, série
13.40
Météo
13.45
L’amour encore plus vache, téléfilm
15.30
L’enfant de mon cœur, téléfilm
17.40
Un dîner presque
parfait, mag.
18.45
100% Mag, Lyon, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Film de Renny Harlin
Venu attendre sa femme à l’aéroport, le policier John
McClane remarque la présence de terroristes qui ont pris
le contrôle des pistes, empêchant tout avion d’atterrir et
menaçant de laisser les appareils en vol tourner jusqu’à
épuisement de leur kérosène. John n’a devant lui que
58 minutes pour éviter la catastrophe…
23.10 Dangereuse séduction
1.00 Les 4400
2 épisodes
/ 2.40 Météo/ 2.45 M6
Music
mag.
M6
20.50
Mi-5
20.40
Pas de printemps
pour Marnie
20.45
58 minutes
pour vivre
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Rhin, des Alpes à la mer du Nord, Le jeune impétueux,
doc.
ARTE
CANAL+
00h45
CANAL SPORT
Mademoiselle Chambon
– 00h50
CANAL FAMILY
Nouvelle chance.
Séries
20h55
-CANAL J-
Connor agent très spécial.
/ 21h15
-SERIE CLUB-
Prison Break.
/ 21h25
-TPS STAR-
Rizzoli & Isles.
/ 21h30
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de témoins.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
The
cleaner
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de témoins.
/ 22h15
–
GULLI-
L’instit.
/ 22h25
-CANAL DECALE-
La vie secrète des jeunes.
/
22h30
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 22h45
-SERIE CLUB-
The cleaner.
/
22h55
-13e RUE-
Shattered.
/ 23h20
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 23h40
–
SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 00h00
-RTL 9-
Fantasmes.
/ 00h35
-SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 01h30
-COMEDIE-
Hero Corp.
/
01h55
-COMEDIE-
Hero Corp.
/ 02h00
-RTL 9-
Libertinages.
/ 02h10
-RTL 9-
Kojak.
/ 03h05
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 04h00
-RTL 9-
Peter Strohm.
/ 04h45
-CANAL FAMILY-
Robin des bois.
/ 05h00
–
RTL 9-
Les destins du cœur
-France 4-
Plus belle la vie.
Série
Film
Film
AACT.
En quête des ancêtres cheminots de Toulouse
ne section de l’
Association
artistique des cheminots de
Toulouse
, Généalogie rail Tou-
louse, s’intéresse à la quête des
ancêtres de ses adhérents.
Celle-ci est née en 1990 sous
l’impulsion de Pierre Revel, un
généalogiste chevronné qui a
su peu à peu former un petit
groupe, fort aujourd’hui d’une
quarantaine de membres.
« Notre démarche,
explique le
responsable de la section,
Christian Carré, un ancien
conducteur du dépôt de Tou-
louse,
est d’abord d’aider les ad-
hérents à rechercher leurs
racines familiales. Ensuite, seu-
lement, on s’intéresse au recen-
sement des cheminots de Tou-
louse : depuis 1850, 12 700 cheminots ont travaillé dans la Ville rose. Deux
personnes se forment actuellement à la paléographie. Elles feront profiter
tout le groupe de leur savoir sur le déchiffrage des textes anciens. »
La section organise aussi des conférences.
« Nous souhaitons apporter des
réponses aux personnes qui demandent des renseignements sur des membres
de leur famille ayant travaillé au chemin de fer. Dans ce domaine, les
recherches de nos adhérents dé-
passent largement les limites ré-
gionales et nationales, consé-
quence entre autres de la
mobilité des cheminots. »
André Coppillie, ancien ré-
gulateur sous station, adhé-
rent depuis 2000, est le
conseiller informatique et
l’animateur de l’association.
« En généalogie, on fait des re-
cherches sur Internet et on uti-
lise de nombreux logiciels. Je fais
de la formation informatique au
sein du club. »
La section – qui
fait partie de l’Union artis-
tique et intellectuelle des che-
minots français – édite un
bulletin de liaison trimestriel.
Généalogie Rail Toulouse est
aussi membre de la Fédération française de Généalogie collège A, de
l’Union des cercles généalogiques d’entreprise. Elle tisse également des
liens avec les groupes de généalogie de Toulouse.
Bernard CHUBILLEAU
Contact :
05 61 20 83 25. Centre d’activités sociales du CER de Surcouf,
48, rue Louis-Plana, 31000 Toulouse. Permanence le mardi de 14h30 à 16h30.
Christian Carré et André Coppillie, tous deux adhérents au club depuis 2000.
B. C.
mardi 25 janvier
6.45
8.25
Téléshopping
9.15
Sœur Thérèse.com
11.05
Las Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Secrets de famille
16.45
Brothers & sisters
17.35
New York police judiciaire
18.25
Une famille en
or
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.35
C’est ma
terre, Une famille à énergie positive
20.38
Météo
20.45
Les experts :
Manhattan
Défense d’entrer… et de sortir
Série de Norberto Barba
Avec
Gary Sinise•Mélina Kanakaredes•Eddie
Cahill
Après un appel d’urgence, l’équipe des experts se rend
dans une maison piégée sur Central Park où le corps d’un
homme momifié y est trouvé…
21.30 Les experts: Manhattan
2 épisodes
23.10 Harry Roselmack
doc.
/ 0.45 Enquêtes et
Révélations
mag.
/ 2.20 Reportages
mag.
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.15
Comment ça va bien !,
mag.
16.20
Le Renard
17.10
Paris sportifs, mag.
17.20
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Mariages princiers: quand la monarchie casse
les codes
Le 29 avril prochain, le monde entier aura les yeux tour-
nés vers l’abbaye de Westminster, en Angleterre, pour le
mariage de Kate et du Prince William. Quelques semaines
plus tard, le 2 juillet, ce sera au tour de Monaco de célé-
brer le mariage du Prince Albert et de Charlène.
FRANCE 2
10.40
Côté maison
11.10
Côté cuisine
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis
13.35
En course sur France 3
13.50
En quête de preuves
14.50
Sénat info
15.00
Questions au gouvernement
16.10
Nous nous sommes
tant aimés
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Une vraie famille
Avec
Virginie Lemoine•Christian Charmetant•
Smaïl Mekki
Dinu, un jeune Roumain de 12 ans, est placé chez les
Ferrière après avoir été retrouvé devant la porte d’un
hôpital, la jambe cassée. Nul ne sait comment et où il a
vécu avant d’être récupéré par les services sociaux.
FRANCE 3
Série
20.35
Prise directe
Mag.
20.35
Famille d’accueil
FR2
FR3
Sport
18h20
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 19h00
–
SPORT +-
Football en direct.
/ 20h35
-CANAL SPORT-
Handball :
Championnats du Monde en direct.
/ 23h25
-CANAL SPORT-
Tennis
: Open d’Australie en direct.
/ 03h35
-CANAL SPORT-
Tennis : Open
d’Australie en direct.
Cinéma
20h40
TPS STAR
There will be blood
– 20h45
CANAL CINEMA
Bienvenue
à Zombieland
– 20h50
CANAL FAMILY
Daryl
– 22h10
CINE PREMIER
sous-sol
– 22h15
CINE STAR
Trop belle pour toi
– 22h25
COMEDIE
Escrocs
– 22h30
CANAL DECALE
Une petite zone de turbulences
–
22h35
VIRGIN 17
Ghost dog, la voie du samouraï
– 23h15
TPS STAR
Harcelés
– 23h45
CINE STAR
Le Casanova
– 00h05
CINE FRISSON
Diary
of the dead – Chronique des morts-vivants
– 00h10
CINE EMOTION
22.50 Le Bureau des plaintes
divertissement
0.55 Journal de la nuit/ 1.15 Le voleur de bicy-
clette
/ 2.40 Toute une histoire
mag.
21.30 Famille d’accueil
série
22.30 Soir 3/ 22.55 Ce soir (ou jamais !)/ 0.20
Tout le sport/ 0.25 Questions cribles au Sénat
Sélection câble et satellite
Série
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les projets 2011 de l’
ATC
Dordogne
C
réée en 1939, l’
Association tou-
ristique des cheminots
de Péri-
gueux est, avec 209 adhérents,
une des associations de cheminots
les plus actives de Dordogne.
Maxime Moreau, son président,
explique :
« Nous entretenons, de-
puis toujours, des rapports privilé-
giés avec les organismes de voyages
et les organisateurs de spectacles, qui
nous proposent des tarifs de groupe
attractifs. Nos voyages en France et
à l’étranger, les spectacles à Paris et
nos randonnées pédestres sont très
appréciés. »
Pour Michel Roche,
vice-président depuis 2004,
« les
randonnées se font en Dordogne, sur
une demi-journée ou une journée en-
tière, tous les troisièmes dimanches
du mois. Il faut se renseigner au
05 53 08 69 13. »
Au programme
de l’année 2011 : l’assemblée gé-
nérale le 29 janvier, un voyage en
Alsace du 23 au 27 mai (inscription
obligatoire avant le 15 février), le
4 juin une journée repas sur le ba-
teau au lac de Vassivière (Haute-
Vienne), et un grand voyage de
quinze jours au Vietnam et au
Cambodge, début novembre. Les
réservations sont ouvertes. Per-
manence : 25, rue Pierre-Sémard à
Périgueux, mercredi de 14h à 16h.
Bernard CHUBILLEAU
Contact :
e-mail : [email protected]
Le catalogue
été-automne du
CCE est sorti
A découvrir, dans ce catalogue
de plus de 150 pages, de mul-
tiples suggestions d’évasion.
Des idées pour vos enfants qui
peuvent partir à la mer, en mon-
tagne ou à la campagne, dans
les centres de vacances du
CCE dès l’âge de 4 ans. Des
séjours réservés aux adoles-
cents mais aussi des villages de
vacances pour les familles bien
situés en montagne, à Briançon
ou à Samoens, ou en bord de
mer sur l’Atlantique, au Verdon,
ou sur la Méditerranée, à Saint-
Mandrier ou Cerbère. A noter
aussi des offres avantageuses
de thalassothérapie à Quiberon
et Hendaye.
Les prix varient en fonction de
votre quotient familial.
�
Contact:
dans le CE de
votre région.
Bernard CHUBILLEAU
Maxime Moreau et Michel Roche, respectivement
président et vice-président d’ATC Dordogne.
jeudi 27 janvier
6.45
8.25
Téléshopping
9.15
Sœur Thérèse.com
11.05
Las Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
amour éternel
16.45
Brothers & sisters
17.35
New York
police judiciaire
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
juste prix, Jeu
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.38
Météo
20.40
Météo des neiges
20.45
Alice Nevers : le
juge est une femme
Un amour interdit
Téléfilm de René Manzor
Avec
Marine Delterme
Alice Nevers
•Jean-Michel
Tinivelli
Fred Marquand
•Jean Dell
Lemmonier
Le père Jérôme Deslauriers, figure d’une communauté
antillaise à Paris, s’est écroulé dans son église alors qu’il
officiait pour un mariage.
21.40 Alice Nevers: le juge est une femme
2 ép.
23.35 Esprits criminels
2 ép.
/1.15 Reportages/
2.30 Sept à huit
mag.
/3.20 Près de chez vous
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
17.10
Paris sportifs
17.20
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas
les paroles
20.00
Journal de 20 h
Cold case, des enquêtes à l’épreuve du temps
Avec les années qui passent, elles sont devenues des
énigmes, des mystères: des dizaines d’affaires anciennes
non élucidées que la police et la justice tentent de percer
quinze, vingt ou vingt-cinq ans après les faits.
La folie tatoo.
Des ampoules pas si claires
FRANCE 2
9.45
Inspecteur Derrick
10.40
Côté maison
11.10
Côté
cuisine
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis
13.35
En course sur France 3
13.50
En quête de
preuves
14.50
Inspecteur Frost
16.05
Nous nous
sommes tant aimés
16.40
Slam, Jeu
17.20
Des chiffres
et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
Accusé d’avoir tenu des propos racistes envers ses étu-
diants, le professeur Silk démissionne. Il se lie d’amitié
avec un écrivain à même de raconter son histoire. Mais la
liaison passionnelle, tourmentée et sulfureuse qu’il
entame avec Faunia, une jeune employée de son
ancienne université, va faire chavirer ses certitudes et son
existence…
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
Envoyé spécial
Mag.
20.35
La couleur
du mensonge
FR2
FR3
Sport
09h30
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 13h00
–
SPORT +-
Golf européen en direct.
/ 18h25
-CANAL SPORT-
Tennis :
Open d’Australie en direct.
/ 20h45
-SPORT +-
Basket ball en direct.
/ 22h30
-SPORT +-
Golf américain en direct.
/ 00h15
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
Cinéma
20h45
CANAL DECALE
Le siffleur –
CANAL CINEMA
In the air
– 22h20
TPS
STAR
Sumô
– 22h25
GULLI
La couleur pourpre
– 22h30
CINE FRISSON
Les dents de la nuit –
Direct 8
Heat –
CINE EMOTION
Comme les autres
CANAL CINEMA
Brothers
– 22h35
CINE STAR
La banquière
– 22h45
CINE
PREMIER
Le transporteur 3
– 22h50
PARIS PREMIERE
Platoon
– 23h55
CINE FRISSON
The addiction –
TPS STAR
Bienvenue au cottage
– 00h05
CINE EMOTION
Une liaison pornographique
– 00h10
CANAL CINEMA
22.45 Infrarouge
Nos années 90: les Tempétueuses
0.00 Infrarouge/1.10 Le journal de nuit/1.30
Faites entrer l’accusé/2.50 Toute une histoire
22.25 Soir 3
22.55 Ce soir (ou jamais !)/0.20 Tout le sport/
0.25 Le match des experts
mag.
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les retraités
CGT
de Dijon
à l’honneur
C’
est à la Bourse du travail de Dijon que la section des cheminots retraités
CGT de Dijon a tenu, le 9 décembre, son assemblée générale. L’occasion
pour les participants de dire leur désaccord sur l’évolution du régime des
retraites et de s’élever contre la suppression du tri à la gravité du triage de
Gevrey, qui a entraîné depuis décembre 2010 la perte de 118 emplois et
qui, en mettant des milliers de camions sur les routes, va à l’encontre du
Grenelle de l’environnement. Le 14 décembre, les retraités manifestaient
devant la direction régionale pour la défense de leur pouvoir d’achat et le
retour à la péréquation des pensions sur les salaires des actifs.
Robert Bravard, Alain Bournerie, Pierre Colin, Jean-Marie Macaire ont
reçu la médaille de fidélité, René Charlet, Paul Labonde, Roger Rémy,
Emille Trouillot, Elisabeth Dupuy, la médaille d’honneur.
Bernard CERCLEY
Bernard CERCLEY
… et celle de Lagny-
Thorigny-Pomponne
s’est réunie AG
La section de Lagny-Thorigny-
Pomponne de la Fédération
générale des retraités des chemins
de fer s’est réunie en assemblée
générale, le 23 novembre, à Lagny-
sur-Marne. Une quarantaine
des 132 adhérents ont pris
connaissance du rapport moral,
du compte rendu d’activités,
de l’évolution des effectifs et du
FGRCF. La section de
St-Etienne-du-Rouvray
a un nouveau bureau…
La section de Saint-Etienne-du-
Rouvray (Seine-Maritime) de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer annonce la
composition de son nouveau bureau :
Simone Landais, présidente,
Monique His, secrétaire, Marcel
Mahault, secrétaire adjoint, Jacques
Landais, trésorier, Jean His,
trésorier adjoint.
�
Contact :
La MGC Marseille
réunit ses adhérents
Les deux sections de Marseille de
la Mutuelle générale des cheminots
organisent leur assemblée
générale le 12 février, à 9h, salle
Talabot, en gare de Marseille-Saint-
Charles (quai A).
�
Contact :
Guy Carle, 04 95 04 62 11.
bilan financier. René Kiffer,
président de la section locale du
Refuge des cheminots, a présenté
les résidences de son association et
les possibilités d’y séjourner. Un
nouveau trésorier, Christian Deloye,
a été élu. Marcel Felix, président de
l’Union Est, a donné de nombreuses
informations sur la FGRCF et sur
l’aide apportée aux sections, les
droits et les améliorations de
prestations mises en place par la
CPR, les facilités de circulation, les
mutuelles, l’Amicale au décès. Enfin,
il a remis un diplôme d’honneur
au président de la section et au
trésorier sortant. Les participants
se sont retrouvés autour d’un repas.
LES RECETTES DU POTAGER DE VALMER…
�Légumes, fruits,
eurs : les produits du po-
tager sont une source inépuisable de bonheurs
visuels, olfactifs… et culinaires surtout lors-
qu’Alix de Saint Venant s’en mêle en conce-
vant des recettes créatives et faciles à réaliser,
aux saveurs fraîches et variées, pour la cuisine
de tous les jours.
« Puisqu’il n’existe pas à ma
connaissance de plantes dont on consomme
feuilles, fruits ou racines et dont on ne puisse
déguster les
eurs, j’en utilise un grand nombre
d’espèces en les associant »,
explique cette
fée de la botanique, à qui l’on doit la recréation des jardins du château
de Valmer, en Touraine.
« Cela présente un autre avantage : elles se dégus-
tent habituellement crues, ce qui simpli�e grandement la préparation ! »
Son livre réunit plus de 50 recettes gourmandes : pesto de Gènes, chou-
rave en brochettes de romarin, purée de betterave jaune, haricots à
l’aneth, tarte Tatin à la rhubarbe, crumble de prunes aux noix, biscuit aux
groseilles… Autant de mets simples et gourmands dont les parfums et
les couleurs réveillent l’assiette et les sens ! En prime, l’ouvrage est
illustré par les aquarelles de Nicole Caplain, qui a posé son chevalet
dans les plates-bandes du jardin de Valmer a�n de croquer les plus
belles variétés.
Anne JEANTET-LECLERC
Recettes d’un potager insolite en Touraine, d’Alix de Saint Venant.
Ed. Hugues de Chivré, 19
�
(en librairie)
vendredi 28 janvier
8.25
Téléshopping
9.15
Sœur Thérèse.com
11.05
Las
Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Accusée à tort,
téléfilm
16.45
Brothers & sisters
17.35
New York police
judiciaire
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
Le juste
prix, Jeu
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Courses et paris du jour
20.45
Le plus grand quiz
de France
Cette année, notre jury de choc composé de Christophe
Dechavanne, Jean-Pierre Foucault et Mareva Galanter,
s’est rendu à Nice, Toulouse, Dunkerque, Paris et même
La Réunion, pour trouver le candidat qui sait tout sur tout.
Après avoir fait jouer des milliers de candidats à travers
la France, c’est à Paris que notre jury, accompagné de
Sandrine Quétier, se retrouve pour la demi-finale.
23.15 Confessions intimes
mag.
1.15 C’est quoi l’amour ? /3.25 50 mn inside /
4.20 Sur les routes d’Ushuaia
doc.
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.10
Paris sportifs, mag.
17.15
En toutes
lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez
pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Téléfilm de Serge Meynard
Avec
Marie-France Pisier•Emilie Dequenne•
Malik Zidi
D’un côté, il y a Marie-Line, splendide belle-mère qui
cherche sans relâche à repousser les atteintes de l’âge.
De l’autre, il y a Marion, sa belle-fille. Entre elles, il y a
une maison et le fils de Marion, Ludo.
FRANCE 2
10.40
Côté maison
11.10
Côté cuisine
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis
13.35
En course sur France 3
13.50
En quête de preuves
14.50
Inspecteur Frost
16.05
Nous nous sommes tant aimés
16.40
Slam, Jeu
17.20
Des chiffres et des lettres, Jeu
18.00
Questions
pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Magazine
Présenté par
Georges Pernoud
Embarquez tous les vendredis pour un tour des océans de
la planète avec de l’émotion, de l’action, du suspens, du
rêve, de belles images, des héros, des histoires inédites.
FRANCE 3
Div.
20.35
Miroir, mon beau
miroir
Téléfilm
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
18h00
-SPORT +-
Handball en direct.
/ 18h05
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 20h20
-CANAL SPORT-
Handball : Championnats du monde en direct.
/ 20h30
-SPORT +-
Basket ball : Hyères-Toulon / Roanne en direct.
/ 23h10
-CANAL
SPORT-
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série
23.05 Semaine critique ! /0.30 Journal de la
nuit /0.40 Taratata /2.15 Toute une histoire
mag.
22.30 Soir 3
22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo /0.05
Tout le sport
mag.
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Au temps des wagons-foudres
L
e comité de quartier Aiguerelles-
La Rauze à Montpellier a organisé
une exposition sur le thème du pe-
tit cours d’eau qui le traversait ja-
dis. Il y était question de la pros-
père industrie de la peausserie,
mais aussi du fameux
train de
Palavas
qui a longtemps emprunté
cet itinéraire. Les services de l’ex-
ploitation de la voie et de la trac-
tion ont été amplement présentés
aux côtés d’extraits de souvenirs
des habitants du quartier. Pour
concrétiser tout cela étaient pré-
sentés par Michel Laurès les an-
ciennes locomotives de l’Hérault
réalisées à la main par Thierry
Magrou, ainsi qu’une belle collec-
tion des wagons-foudres qui ont
pendant des années assuré l’es-
sentiel du trafic marchandises. La
journée s’est conclue par une cau-
serie sur ce réseau.
Paul GENELOT
Paul GENELOT
� A découvrir en ce moment côté
jardin…
JARDINAGE
�
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
LES JONCHEROLLES
Gérald Boucly
Il est entré à la SNCF, en
1973, en gare de Paris-
Nord comme visiteur
électricien et œuvre sur
tous les matériels, grandes
lignes, banlieue et
locomotives.
En 1976, de retour du ser-
vice militaire, il est affecté
au dépôt des Joncherolles,
résidence qu’il ne quitte
que pour partir à la re-
traite le 1
octobre 2010.
Durant toutes ces années,
il a effectué la visite à l’ins-
tallation outillage (IO)
pour terminer à l’équipe
dépannage.
Yves Praturlon
LIMOGES
Nicole Salesse
Nicole Salesse a fêté son
départ à la retraite le
13 décembre 2010 à
l’InfraLog de Limoges.
Elle débute sa carrière à la
SNCF en 1983, au secteur
de l’Unité de Limoges-
Sud, service installé
en gare de Limoges-
Montjovis.
Elle termine sa carrière
comme agent de collecti-
vité dans ce même établis-
sement, devenu l’InfraLog
de Limoges.
Pierre Fourchaud
TOULOUSE
Lucien Attanasio
Lucien Attanasio a fait va-
loir ses droits à la retraite
le 5 novembre 2010.
C’est en 1974 que, libéré
de ses obligations mili-
taires et détenteur d’un
CAP d’électrotechnicien, il
entre à la SNCF comme
ouvrier qualifié à la section
électrique.
Les rapides modernisa-
tions lui ont permis de
faire valoir ses connais-
sances et ses compétences,
et il rejoint, en 1979, le
siège de l’établissement au
service de gestion et de
maintenance des automa-
tismes.
Lucien Attanasio a terminé
sa carrière avec le grade
d’agent technique de
maintenance hors classe.
Gérard Hahusseau
CHALINDREY
Françis Michaut
Le 30 octobre 2010, Fran-
cis Michaut a garé son der-
nier train au dépôt, ac-
compagné par la musique
de la Lyra de Chalindrey,
dont il est un fidèle saxo-
phoniste baryton.
Il est entré à la SNCF en
1976, à l’âge de 16 ans,
comme apprenti. Son
CAP en poche, il effectue
ensuite deux ans de ser-
vice militaire dans la ma-
rine et revient à Chalin-
drey en 1980.
Il s’oriente alors vers
la conduite et devient
conducteur diesel et élec-
trique voyageurs sur Paris,
Metz, Avignon. C’est en
2007 qu’il rejoint le Fret.
Françis Michaut termine
sa carrière avec le grade de
conducteur de route prin-
cipal.
Guy Philotas
�Les cheminots à l’honneur
VALENCE
(EEV D/A)
Le 18 novembre 2010, M. Tavernier, directeur
de l’établissement, a procédé à une remise
de médailles d’honneur des chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent :
Lionel �Arguel,
Gilles Bernard, Jean-Christophe Coste,
Marie-Laure Gaillard, Véronique Metaud, Nelsy
Metery, Brigitte Sapet.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Serge Brus-
sier, Philippe Arnaud, Patrick Bealet, Patrick
Berthier, Christian Blache, Gérard Bonnefond,
Jean-Daniel Bozzo, Gérard Clane, Thierry
Clapier, René Dokoutchaef, Jean-Yves Fal-
zon, Pierre Navarro, Denis Perroux, Gérard
Petit, Luc Praly, Jean-Paul Rousset, Régine
Thomasset.
A reçu la médaille d’or :
Gilles Barlet.
Ont reçu l’honorariat :
Gilles Barlet, Stéphane
Labed.
A été citée à l’ordre de la région :
Stéphanie
Baillargeau.
Jean Vidoudez
TOULOUSE
(Direction régionale)
Pierre Meyer, directeur de la région Midi-
Pyrénées, a procédé le 2 décembre 2010 à
une remise de médailles d’honneur des
chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent :
Laurent Beu-
dou, Luc Choblet, Marie-Christine Claudin,
Yves Cœur, Christine Costantino, Gilles Da-
rio, Brigitte Delors, Véronique Escamilla, Gilles
Garric, Chantal Lacombe, Jean-Emmanuel
Ledoux, Joël Maillos, Christine Manero, Jean-
Pierre Meallet, Vincent Meyer, Jean Meynié,
Thierry Plana, Florent Rubisz, Jean-Luc
Valenti, Michaël Vauclin.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Thierry
Aubin, Pierre Azam, Jean-Claude Celhay,
Gérard Lipa, Patrick Martinez, Didier
Montels, Jean-Michel Paillet, Serge Raffy,
Alain Rastoueix.
Ont reçu la médaille d’or :
André Evesque,
Jean-Marc Faidherbe, Jean-Pierre Lefloch.
Bernard Vieu
Citations
Charlène Divet,
chef
de bord moniteur,
Pas-
cal Ducloyer et Virgi-
nie Gauthier
, chef de
bord, tous trois de l’ECT
Bretagne, ont été cités
à l’ordre de la région
pour le motif suivant :
«Le 16 septembre,
grâce à leur profession-
nalisme et leur sang-
froid, ils ont permis l’in-
terpellation d’un individu
qui usurpait la fonction
de contrôleur. »
DIALOGUE
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
e souhaite réagir à l’article
Paris – Barcelone. Tout le monde
descend à Figueras,
paru dans
La Vie du Rail
du 15décembre
dernier, pour rappeler la part du
financement public et les limites
de la mixité de cette nouvelle
LGV.
En ce qui concerne le finance-
ment public
Au titre de la concession
définie par l’accord internatio-
nal de 1995 entre les États fran-
çais et espagnol, qui ne porte
que sur la liaison à double voie
UIC Perpignan – Figueras:
588millions d’euros de
subvention (je dis bien «subven-
tion»), soit 54% du coût de la
construction de la ligne;
108millions de compensa-
tions financières imputables au
retard de livraison du prolonge-
ment sur Barcelone.
Au titre des raccordements
hors concession, aux réseaux
français et espagnol:
210millions pour la construc-
tion des installations terminales
de Perpignan. Coût de la liaison
provisoire à voie unique entre la
ligne nouvelle et la ligne clas-
sique, au sud de la gare de
Figueras-Vilafant.
On dépasse au total allègrement
le milliard d’argent public si on
ajoute les coûts inconnus des
installations provisoires de la
gare de Vilafant et le coût d’ins-
tallation du troisième rail sur cer-
taines sections de ligne clas-
sique, pour assurer un itinéraire
provisoire fret depuis la ligne
nouvelle vers le port de Barcelo-
ne, via le réseau classique au
sud de Figueras.
Cette concession qui apparaît, à
première vue, comme un projet
à «financement privé» aura, en
fait, coûté à la puissance
publique presque autant que si
le projet avait été réalisé entière-
ment sur fonds publics! Sauf
que cela conduit à la perte de la
maîtrise publique de telles infra-
structures et à l’utilisation d’ar-
gent qui manque cruellement
pour la régénération du réseau
classique SNCF, en particulier.
C’est le recours «classique» à
l’argent public par le privé pour
assurer un taux de profit
«acceptable» pour son propre
investissement. C’est nouveau
dans le ferroviaire, conforme à la
«libéralisation» et au désenga-
gement des États de leurs obli-
gations de service public,
d’aménagement des territoires
et de garantie de la cohésion
sociale.
Quant à la mixité fret/voyageurs,
concernant le fret, la Déclaration
d’utilité publique indique:
«L’ex-
ploitation fret de la ligne nouvel-
le entre Perpignan et Barcelone
permettra de se libérer des
contraintes actuelles de trans-
bordement pour les marchan-
dises en provenance ou à desti-
nation de la région de Barcelo-
ne. En revanche, tous les trafics
ferroviaires de marchandises
avec le reste de la péninsule ibé-
rique continueront à circuler sur
la ligne classique et à supporter
ces contraintes avec un change-
ment d’écartement soit à Cer-
bère en empruntant la ligne
actuelle, soit à Barcelone en
empruntant la ligne nouvelle. À
l’horizon du projet, les estima-
tions montrent que le volume de
travail sur le site de Cerbère sera
du même ordre qu’aujour-
d’hui…»
L’avenir nous dira si
une telle prévision se révèle
exacte.
Ce qui veut dire que ne peut cir-
culer sur la LGV que du fret léger
destiné essentiellement au port
de Barcelone, sans exclure en
partie le trafic moins léger mais
au prix d’une double traction,
compte tenu de pentes à 1,8%.
Ce que confirme l’article
Perpi-
gnan – Figueras. Seul le combiné
passera
en indiquant notam-
ment:
«le fret conventionnel
devrait continuer à passer par la
ligne classique…»
puis plus loin
«le jour où il basculera sur ligne
nouvelle UIC, il faudra vérifier
que les rampes ne limitent pas
trop les capacités de nos trains»
(Fernand Victoria, directeur de la
Délégation péninsule ibérique à
la direction des Affaires interna-
tionales de Fret SNCF).
Pour le commun des mortels,
parler de mixité voyageurs/fret
correspond à une vision «fret»
dans son ensemble et pas à une
«limitation» telle qu’elle appa-
raît maintenant, notamment
dans les déclarations d’éven-
tuels «opérateurs».
Pour l’opinion publique, la révé-
lation de ces limitations (distinc-
tion entre fret conventionnel et
fret LGV mixte), sera une «sur-
prise».
Il est donc nécessaire que, pour
les futures LGV dites mixtes, ce
point soit plus clairement mis en
avant et explicité, notamment
au cours des débats publics…
Lionel Couty
Vic-la-Gardiole (Hérault)
Perpignan – Figueras.
Un projet privé qui a coûté cher au public
MICHEL GABRIEL LEON
Figueras-Vilafant, TGV 6203 et CAF 449
pendant la correspondance sur le quai.
�
La Vie du Rail
– 19janvier 2011
INTERNATIONAL
C
hennai, avec environ 8mil-
lions d’habitants, est la qua-
trième ville d’Inde. C’est en 2015
que l’ancienne Madras, capitale
du Tamil Nadu, aura ses deux
nouvelles lignes de métro. Le mé-
tro, réalisé sous maîtrise d’ouvrage
public, a fait tout d’abord l’objet
d’une étude de faisabilité réalisée
par DMRL (Delhi Metro Rail Li-
mited), société publique qui
donne le ton en Inde pour les mé-
tros. C’est d’ailleurs à son image
qu’a été créée, par l’état du Tamil
Nadu et l’État fédéral, la CMRL
(Chennai Metro Rail Limited),
chargée de la maîtrise d’ouvrage.
Après les études préliminaires, et
à la suite d’un appel d’offres, le
consortium Embye a été désigné
general consultant, en d’autres
termes chargé de la maîtrise d’œu-
vre générale du projet. Ce consor-
tium regroupe les sociétés Egis,
Aecom, l’Indien Barsyl, l’agence
japonaise d’architectes YEC, sous
la direction d’Egis Rail.
L’ensemble des missions, confié
au consortium pour un montant
de 75 millions d’euros, va des
études d’avant-projet (preliminary
design) à la rédaction des dossiers
d’appel d’offres, à la supervision
des travaux, au testing & com-
missioning, jusqu’à la mise en ex-
ploitation. Type de rôle qu’Egis
Rail connaît bien avec les tram-
ways français. C’est un enjeu ma-
jeur pour le groupe en Inde, qui
tient à rappeler que le savoir-faire
français dans le transport public et
ferroviaire n’est pas uniquement
celui de Systra. Un concurrent lui-
même actif en Inde, par exemple
avec le métro de Bombay, réalisé,
lui, en PPP.
Le contrat de Chennai a été attri-
bué au deuxième trimestre 2009,
et les travaux sont aujourd’hui en
cours, pour une ouverture qui aura
lieu en deux phases. Une première
en 2013, une deuxième en mars
2015.
«Le calendrier est tenu, on est
très, très bien»,
assure Philippe
Amat, directeur des projets rail et
transports urbains chez Egis.
Les viaducs ont été contractualisés
et sont en cours d’édification, la
partie souterraine est en examen,
le matériel roulant sera fourni par
Alstom, et les appels d’offres sys-
tème et énergie sont en cours de
jugement. En mars 2011, tous les
marchés seront attribués.
L’investissement est évalué à en-
viron 3,3 milliards de dollars US.
Le projet est financé à hauteur de
60% par un prêt de la Japan In-
ternational Cooperation Agency
(prêt non lié, comme en témoigne
notamment la commande de ma-
tériel passée à Alstom). Le reste
de l’investissement est assuré à
parts égales par le Tamil Nadu et
par l’État fédéral.
Inde.
Le métro de Chennai
en chantier
L’ancienne Madras, quatrième ville indienne, est en train de se doter d’un
nouveau réseau de métro, comportant deux lignes et totalisant 45km. Un
premier tronçon sera mis en service en 2013, l’ensemble du réseau en
2015. Un consortium emmené par Egis, très présent en Inde, est maître
d’œuvre du réseau. Et les rames seront construites par Alstom.
Un métro à grand gabarit pour une ville géante
Alstom fournira 168 voitures pour le métro de Chennai pour un montant de 243 millions d’euros.
CMRL a signé en septembre 2010 avec Alstom Transport un contrat de 243 millions d’euros pour la
fourniture de 168 voitures, avec une option de 16 voitures supplémentaires. Les premières livraisons
sont prévues pour la fin 2012. Les huit premiers trains doivent être fabriqués au Brésil et les autres
le seront à Chennai.
Alstom Transport / Design & Styling
�
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
PATRIMOINE
Le Parc naturel régional
des Pyrénées catalanes,
sous la neige, avec le
Train Jaune.
Noël HAUTEMANIÈRE
C
es Catalans n’imaginent pas
la Cerdagne sans le Train
Jaune. Ils deviennent même ly-
riques quand ils parlent de leur
«Canari», qui depuis cent ans
sillonne les hauts plateaux du
parc naturel régional des Pyrénées
catalanes, sur 63 kilomètres en-
tre Latour-de-Carol et Ville-
franche-Vernet-les Bains. C’est
cette ligne-là qui a sorti de l’iso-
lement les villages qu’elle dessert.
C’est elle qui y a fait naître le tou-
risme et qui a permis la création
de toutes pièces de la station cli-
matique de Font-Romeu à
1800mètres d’altitude. Les élus
de la région sont même si fiers de
leur train aux gaies couleurs de la
Catalogne qu’ils ont entrepris les
études qui permettraient carré-
ment de le classer au… Patri-
moine mondial de l’humanité.
En attendant, tous ceux dont dé-
pend son avenir, la région, le dé-
partement, la SNCF, Réseau ferré
de France et le parc naturel ré-
gional se sont engagés dans
«l’éla-
boration d’un schéma directeur pour
définir les investissements nécessaires
à la pérennité de cette ligne symbo-
lique et à sa valorisation».
Le Train Jaune doit se moderni-
ser. Le matériel vieillit. Il roule len-
tement sur une ligne elle aussi vé-
tuste. Du coup, les incidents
techniques sont fréquents. Avec
quelque 200000voyageurs par
an, qui l’empruntent pour la ma-
jeure partie en été, il est la pre-
mière attraction touristique des
Pyrénées-Orientales. Or, le poten-
tiel estimé de voyageurs répartis
sur toutes les saisons est estimé à
500000 personnes. Mais pour at-
teindre cette fréquentation, il n’est
plus possible de compter sur le
seul charme du train historique.
Il faut le promouvoir. Déjà, une
convention signée entre la SNCF
et la région commence à porter
ses fruits: l’aller-retour, Ville-
franche-Vernet-les-Bains – Latour-
de-Carol permet de découvrir le
Train Jaune en hiver. La virée
coûte actuellement dix euros.
« C’est le début d’une renaissance,
lance Christophe Guerrinha, res-
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
�
Touristique.
Le Train Jaune se cherche
un avenir
Les infrastructures et le matériel du Train Jaune ont vieilli. Des financements importants devront
être consentis pour le moderniser. D’où la réflexion de fond sur l’avenir de la ligne, lancée
aujourd’hui par tous ceux qui l’ont en charge dans le cadre d’un schéma directeur.
C’est parce qu’ils s’interrogent sur la meilleure
façon d’assurer l’avenir de leur Train Jaune
que le parc naturel des Pyrénées-Orientales, la
région Languedoc-Roussillon et le conseil gé-
néral des Pyrénées-Orientales ont organisé en
décembre dernier à Font-Romeu un colloque
scientifique et technique plus largement consa-
cré aux trains de montagne.
Pendant deux jours, des spécialistes des ré-
seaux suisses, espagnols et français ont fait
part de leurs initiatives respectives. Au nom
d’un réseau qui se veut exemplaire, les
Suisses, Luigi Stähli, collaborateur de SMA (le
cabinet conseil spécialiste de l’horaire ca-
dencé) et Gabriel Rosetti, du Golden Pass, ont
fait valoir ce qui, selon eux, est une règle d’or:
un train de montagne à voie métrique ne doit
pas se contenter d’être un simple objet tou-
ristique. Il doit être un service de transport à
part entière, intégré au réseau de transport
public. Pour assurer son développement, il
doit d’abord proposer une offre de qualité, ca-
dencer ses horaires, offrir un matériel confor-
table roulant sur des voies bien entretenues. La
mise en valeur du patrimoine ferroviaire avec
ses gares et ses engins historiques sont aussi
des atouts pour séduire les voyageurs, friands
également d’animations.
Les représentants du Mont-Blanc Express qui
circule entre Saint-Gervais et Vallorcine en
Haute-Savoie, ou ceux du Val de Nuria en Es-
pagne ont livré les clés de leur succès. Les
Chemins de fer de Provence, qui fêtent leurs
cent ans en 2011, s’attendent à un renouveau
en raison du prochain renouvellement de la
voie et de l’acquisition de matériel neuf.
Si l’on en juge par la somme des idées lan-
cées lors de ce colloque, les trains de mon-
tagne sont promis à un bel avenir.
Comment faire grimper la fréquentation des trains de montagne?
En gare de Serdinya, dans la vallée de la Têt, il y a une centaine d’années…
Le Canari veut
continuer à combiner
ses missions de
service public et de
train touristique.
C. GUERRINHA
Doc. LVDR
La Vie du Rail
– 19 janvier 2011
�
ponsable Développement et pro-
motion à la région Languedoc-
Roussillon.
Il faudra faire venir la
clientèle et pour cela nous procédons
dans le cadre du schéma directeur à
un état des lieux. Tout est passé au
peigne fin: l’état du matériel, celui
de l’infrastructure et au-delà l’aspect
économique qu’induisent cette ligne
et son intégration dans le territoire».
On ne sait pas encore quelles ré-
ponses seront apportées mais
tous les scénarios sont envisagés
avec leurs coûts. À côté des rames
historiques qui font partie du pa-
trimoine, il faudra commander
du matériel neuf, avec entre au-
tres par exemple des voitures ac-
cessibles aux personnes handica-
pées. Il faut rénover la voie de
façon à permettre aux trains de
rouler plus vite. Et on pourrait
peut-être profiter de ces travaux
pour compléter la ligne et par
exemple construire des «bre-
telles» qui permettraient d’at-
teindre la station de Font-Romeu,
actuellement distante de 3,5ki-
lomètres. À moins que l’on dé-
cide de faire descendre le télé-
phérique jusqu’à la gare
d’Odeillo-Font-Romeu.
Plus coûteux, un autre projet
avait été exprimé par l’ancien pré-
sident de région, Georges
Frêche: prolonger la ligne à voix
métrique de Villefranche jusqu’à
Perpignan. Ce serait une façon de
confirmer le rôle de desserte ré-
gulière que doit assurer le Train
Jaune. Pour Jean-Louis Alvarez
aussi, un ancien de la SNCF, vice-
président du parc naturel régio-
nal,
«le Train Jaune a une vocation
touristique mais la notion de service
public ne doit pas être occultée».
C’est donc une réflexion d’en-
semble qui est lancée. Les orga-
nismes concernés sont nombreux
et agissent parfois en ordre dis-
persé.
«La question de la gouver-
nance est à revoir,
rappelle Chris-
tophe Guerrinha.
Peut-être qu’à
l’image de ce qui existe en Haute-
Savoie pour le Mont-Blanc Express
ou en Espagne pour le Val de Nu-
ria, une nouvelle entité pourrait voir
le jour, qui permettrait de prendre
les initiatives techniques commer-
ciales ou d’exploitation qui s’impo-
sent.»
Christine CARTIER
La ligne est ponctuée d’ouvrages d’art impressionnants, qui permettent de contempler à bord du Train Jaune un paysage magnifique.
L’inscription «Vivre
en Languedoc-
Roussillon » sur le
flanc des voitures
rappelle le rôle
important de ce
train dans la
Région.
Noël HAUTEMANIÈRE
C. GUERRINHA
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portugaise et le plaisir de ses nombreux
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faubourgs ouest de la capitale au centre
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Chemin de fer du Haute-Auvergne, qui l’ex-
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