La Vie du Rail - 20 octobre 2010 � contre trois millions et moins d’un million le 23septembre. Même tendance, mais avec son lot de contradictions, le 13, pre- mier jour d’assemblées géné- rales. Toutes se sont déclarées favorables à la reconduction pour 24heures. Toutefois, le nombre de grévistes était en nette baisse: 24,6% selon …
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La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
�
contre trois millions et moins
d’un million le 23septembre.
Même tendance, mais avec son
lot de contradictions, le 13, pre-
mier jour d’assemblées géné-
rales. Toutes se sont déclarées
favorables à la reconduction
pour 24heures. Toutefois, le
nombre de grévistes était en
nette baisse: 24,6% selon la di-
rection, 35,45% selon la CGT.
Comme l’a souligné Didier Le
Reste, leader de la CGT-Chemi-
nots,
«cette tendance est
conforme à l’histoire des mouve-
ments reconductibles.»
Et malgré
cette baisse, les perturbations
étaient similaires à celles de la
veille et une amélioration, lé-
gère, n’était envisagée qu’à par-
tir du jeudi 14, avec un TER et
un Transilien sur deux.
Cette relative stabilité du trafic
malgré une baisse notable du
nombre de grévistes tenait sans
doute à la mobilisation toujours
importante des conducteurs,
contrôleurs, agents des postes
d’aiguillages, de la mainte-
nance… tandis qu’elle était
moins forte chez les sédentaires.
Certains évoquaient la possibi-
lité, moins coûteuse pour les sa-
lariés et susceptible de désorga-
niser fortement le trafic, de
passer à la grève de 59minutes
ou de 3heures59, comme la loi
les y autorise. Voire à un sys-
tème de grèves tournantes, en
sortant du conflit pour y reve-
nir deux jours plus tard. Tous
les syndicats avaient déposé des
préavis reconductibles, afin de
laisser les cheminots décider des
suites à donner au mouvement.
Du côté des branches chemi-
notes des grandes confédéra-
tions, CGT, UNSA, CFDT, on l’a
affirmé à de multiples reprises
depuis le début: d’accord pour
jouer les locomotives, mais pas
en solitaires. On scrutait donc
avec une attention particulière
les arrêts dans les raffineries, à
EDF, les blocages de lycées, les
hôpitaux, les transports urbains,
les aéroports.
Et on scrutait la RATP où la mo-
bilisation était plutôt faible le
premier jour, avec 17% de gré-
vistes (plus, tout de même, que
les 16% du 23septembre), puis
8% le second jour, donc bien
peu pour amorcer un mouve-
ment reconductible. Alors
qu’une nouvelle manifestation
était annoncée le 16, la CGT
Cheminots, qui invitait à
«faire
monter la pression pour gagner»,
se félicitait du
«soutien impor-
tant»
de la population, favora-
ble à 66% à un mouvement
dans la durée. Sous quelles
formes? Telle demeurait la
question.
Pascal GRASSART
Parole de cheminot.
«Le contrat moral que
j’ai passé en entrant à la SNCF est effacé»
« Je fais partie des plus petits salaires,
j’aurai du mal à le supporter, mais il
faut s’engager. Pour la retraite, il faut
faire des sacrifices»:
Sylvain Maes-
trini, 37ans,
agent commercial de
réserve attaché aux gares TER du
Gard, était prêt à suivre une grève
dans la durée. Pourquoi cet agent,
qui vaque d’une gare à l’autre par-
fois à une heure et demi de temps
de trajet de son domicile, a-t-il fait
grève? Parce qu’il refusait que
«le
contrat moral»
qu’il a passé
lorsqu’il est entré à la SNCF,
«qui prévoyait un départ à 55ans puis a
été reporté à 57ans»,
soit effacé par une loi qui, d’après ses calculs,
va l’empêcher de partir en retraite
«avant l’âge de 62ans et avec seu-
lement 50% du salaire».
Une évaluation qu’il a faite
«avec l’Unsa»,
laquelle il est affilié.
Les membres de l’Unsa en Languedoc-Roussillon se sont réunis pour
décider de la reconductibilité de la grève, laissée à l’initiative de la base
par la fédération nationale.
«On a voté pour un mouvement dans la du-
rée»,
explique Sylvain Maestrini.
À la veille de ce nouvel arrêt de travail, il semblait combatif.
«Ça n’en-
gage que moi, mais je pense que c’est une grève qui va se prolonger car le
gouvernement ne va pas revenir sur sa décision sans un mouvement dur»,
expliquait-il. Selon lui, les troupes
«ont une grosse envie de ne pas se
laisser faire, tous syndicats confondus et même parmi les non-syndiqués.»
Sur le fait que le régime de retraites des cheminots cumule un défi-
cit élevé, Sylvain rétorque que son entreprise
«verse un demi-mil-
liard d’euros par an à l’État pour des caisses qui ne nous concernent pas».
«Cela s’appelle le T2,
dit-il,
et pour un cheminot comme moi cela fait
300euros mensuels qui disparaissent de notre caisse de retraites.»
Une
raison de plus, selon lui, pour durcir le ton.
Michel-Gabriel LÉON
Parole de cheminot.
«La donne a changé»
Frédéric Mallet a 36 ans.
Il est
actuellement conducteur TER à
Lyon Part-Dieu et syndiqué à
SUD-rail. Il explique:
«J’ai fait
grève le 12octobre, et je suis parti-
san d’une grève reconductible».
électricien de formation, entré à
22ans à la SNCF et cheminot de-
puis quatorze ans, a aussi fait les
grèves précédentes. La raison en
est simple pour lui: comme
conducteur TER, basé à Lyon
Part-Dieu, il est souvent en dé-
placement hors de chez lui, deux à trois fois par semaine et aussi
pendant plusieurs jours de congés dans l’année.
«En contre-par-
tie, je pouvais prétendre à une retraite vers 50ans»,
estime-t-il. La di-
versité du métier de conducteur l’intéressait: du TER, du fret et un
peu de grandes lignes de nuit.
«Mais la donne a changé, maintenant
on a toujours les mêmes roulements, avec une pénibilité accrue des dé-
placements et des horaires tardifs même lorsqu’on n’a pas de découchés.
La conception même des roulements est plus dure en raison du caden-
cement mis en place en Rhône-Alpes»,
explique-t-il. En raison de son
âge, il prévoit qu’il prendra sa retraite
«deux à trois ans plus tard»
et qu’il n’a pas d’alternative de reclassement possible en raison
de son poste très spécifique de conducteur.
«Il est difficile d’avoir
une vie de famille»,
ajoute ce jeune père d’un petit garçon de qua-
tre mois.
Frédéric Mallet se déclare pour un mouvement reconductible,
«le seul moyen pour se faire entendre».
Selon lui, les grèves de
24heures sont un moyen de montrer son mécontentement au
gouvernement, mais
«c’est insuffisant».
Aujourd’hui, il souhaite
que le mouvement prenne une dimension interprofessionnelle et
tous secteurs:
«les cheminots vont à la grève en devançant les autres
pour qu’ils s’accrochent à nous».
Claude FERRERO
José GOMEZ
Claude FERRERO
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
P
lus d’un millier, c’est le nom-
bre de CV recueillis jeudi 7sep-
tembre par la SNCF dans cinq
gares de la ligne C du RER. Soit le
double de ce qui était attendu.
Sur les stands, de 7h30 à 9h30,
dans les gares Bibliothèque Fran-
çois-Mitterrand, Invalides,
Choisy-le-Roi, Brétigny et Juvisy,
près de 400candidats ont été re-
çus par des recruteurs pour étu-
dier les profils, les motivations…
À la clé, quelque 150postes pro-
posés par Transilien. Cette opé-
ration inédite, intitulée «Prenez
le train avec votre CV!» corres-
pond à un réel besoin de l’entre-
prise. Car, même en ces années
où le recul de l’âge de départ à la
retraite a une incidence négative
sur le niveau des recrutements de
jeunes, en Île-de-France, la SNCF
embauche plus qu’ailleurs. Et elle
rencontre de réelles difficultés à
pourvoir certains postes: dans
les métiers commerciaux, des
agents en gare aux contrôleurs;
dans les métiers de la mainte-
nance des voies, des trains et
dans les métiers de la circulation
ferroviaire. La réalité de ces fonc-
tions est mal connue et les can-
didats souvent rebutés
a priori
par
les rythmes de travail, voire l’in-
sécurité pouvant être liée à cer-
tains de ces métiers.
De quoi inciter la SNCF à mieux
expliquer les possibilités offertes.
«C’est difficile, car nos métiers sont
souvent très techniques dans les
postes d’aiguillage, à l’entretien des
infrastructures… Quant aux com-
merciaux, nos besoins sont perma-
nents. L’objectif, c’est d’expliquer les
contraintes de ces métiers mais en
mettant en valeur les possibilités
d’évolution»,
explique Olivier De-
vaux, directeur de la ligne RERC.
«D’ici la fin de l’année, une cin-
quantaine d’embauches sont pro-
grammées, pour 150 en moyenne
sur une année. Et environ 1300 sur
l’ensemble de l’Île-de-France.»
L’opération du 7septembre s’est
conjuguée avec «Les Jeudis de la
ligne C», un rendez-vous devenu
rituel, destiné à faire échanger les
quelque 2000 cheminots de la
ligne et ses voyageurs. Depuis
mars2009, ils sont organisés le
jeudi de chaque mois avec
près de 5000personnes rencon-
trées à chaque fois sur les
490000 qu’accueille cette ligne
au quotidien.
Quant à l’opération «Prenez le
train avec votre CV!», elle sera
sans doute renouvelée. Une fois
la première étape de sélection
passée, les dossiers retenus de-
vraient être traités dans un délai
d’un mois, après passage de tests
auprès des agences de recrute-
ment. Et ceux qui ont manqué le
rendez-vous sont invités à en-
voyer CV et lettre de candidature
à [email protected].
Une seconde chance.
P. G.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
SNCF.
Se faire recruter
en prenant son train
Foule de candidats lors de l’opération «Prenez le train avec
votre CV!» sur la ligne C du RER. Près de 1000 curriculum vitae
ont été recueillis.
�
900 embauches de plus
Le directeur des Ressources humaines de la SNCF, François Nogué, l’avait laissé entendre il y a
un mois: comme il y a plus de départs que prévu dans les prévisions budgétaires 2010 (plus de
6000 contre 4400 budgétés), le nombre d’embauches devait être revu à la hausse. Une infor-
mation confirmée le 8octobre. Et précisée: il y aura 900embauches supplémentaires, soit
quelque 3200 cette année. Déjà, début avril, le nombre, fixé dans une fourchette de 1000 à
1600 personnes, avait été revu à la hausse, soit 2300. Ce dernier trimestre, la SNCF devra
donc accélérer les recrutements afin d’être à la hauteur des derniers chiffres annoncés. Sont
particulièrement recherchés, sur l’ensemble du territoire, les
«métiers de terrain»,
maintenance
du réseau, circulations, entretien du matériel, conducteurs, contrôleurs…
À quelques jours d’un mouvement social annoncé comme éventuellement reconductible, cette
annonce de la direction peut paraître opportune. D’autant que parallèlement était annoncé
«un
geste»
pour les cheminots n’ayant pas eu d’augmentations individuelles de salaire ces trois
dernières années. Ils bénéficieront d’un rattrapage assurant une garantie de pouvoir d’achat.
Selon François Nogué, interrogé par
Le Monde, «ces mesures donnent des signaux positifs.
Elles sont de nature à faire en sorte que les choses aillent dans le bon sens et montrent que le dia-
logue social se poursuit».
Histoire sans doute de marteler le message largement diffusé par la di-
rection lors de la grève d’avril: on obtient plus par la négociation que par le conflit. Du moins pour
ce qui relève de la responsabilité de l’entreprise.
P. G.
Malgré le recul de l’âge de départ à la retraite, la SNCF doit embaucher, plus
que prévu, spécialement en Île-de-France. D’où une opération sur la ligneC du
RER pour trouver des candidats, avec finalement plus de 1000CV recueillis.
EBJDS
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
�
C
oup de théâtre à LaRochelle:
la SNCF devait créer avec le
port le premier opérateur ferro-
viaire portuaire en constituant
une société détenue à 49% par
Geodis et 51% par le port. Élu
de Charente-Maritime, le secré-
taire d’État aux Transports, Do-
minique Bussereau, l’avait fière-
ment présenté à la fin de l’an
dernier comme le premier OFP
(Opérateur ferroviaire de proxi-
mité) de France sous le nom de
Navirail Atlantique.
Or, si un premier train a bien
commencé son service le 8oc-
tobre, il porte les couleurs d’Eu-
roCargoRail (ECR), filiale de la
grande concurrente de la SNCF,
la Deutsche Bahn. OFP LaRo-
chelle – Maritime Rail Services,
c’est son nom, est une société
au capital de 500000euros, dé-
tenu à 75,1% par le port et
24,9% par ECR.
Le président du directoire du
Grand Port Maritime, Nicolas
Gauthier, explique que la SNCF
s’est désengagée du projet au
printemps.
«Il était très impor-
tant de constituer cet OFP pour le
développement du port. Nous
avons donc cherché rapidement un
autre partenaire.»
Il précise
avoir voulu créer
«une PME fer-
roviaire qui a vocation à fournir
des prestations de services en pro-
venance et à destination du port».
La SNCF a d’autres explications.
Si elle s’est désengagée, c’est
parce que le port demandait que
l’OFP maîtrise les flux commer-
ciaux. Dont ceux de Fret SNCF.
«Nous avons refusé. Aucun res-
ponsable d’une entreprise ne pour-
rait accepter de confier son porte-
feuille de clients»,
souligne
Jean-Michel Genestier, directeur
des affaires publiques et territo-
riales de SNCF Geodis.
Deuxième raison: l’opérateur
assurera des dessertes bien au-
delà de son hinterland. Pour la
SNCF, un OFP doit se conten-
ter d’assurer des services de
proximité, comme son nom l’in-
dique. C’est à Fret SNCF ou aux
filiales du groupe de prendre le
relais.
«L’opérateur créé ira
jusqu’à Saint-Pierre-des-Corps, et
même au-delà. C’est donc une en-
treprise qui viendra faire concur-
rence à Fret SNCF. À partir de là,
nous ne pouvions plus suivre»,
précise Pierre Blayau, directeur
général de SNCF Geodis. Il
ajoute:
«Je constate que le port
de LaRochelle n’est plus une zone
réservée. Je m’en réjouis. Nous ac-
ceptons la concurrence et nous
continuerons à assurer les services
auprès de nos clients».
«Nous souhaitons répondre aux
demandes des clients. L’activité de
OFP La Rochelle est destinée à
l’hinterland du port, dont 95% se
situe dans les régions Poitou-Cha-
rentes, Limousin et Centre»,
ré-
torque Nicolas Gauthier. Au-
jourd’hui, sur le port, la part du
ferroviaire dans les pré et post-
acheminements n’atteint que
7%. L’objectif est d’arriver à 10
ou 11% fin 2011.
Le premier contrat confié à
LaRochelle – Maritime Rail Ser-
vices porte sur l’acheminement
de produits pétroliers pour la
société Picoty jusqu’à ses dépôts
à La Souterraine dans la Creuse.
Un train devrait circuler tous les
15 jours. D’autres trafics de-
vraient suivre: matières dange-
reuses ou produits pétroliers.
L’OFP dispose de locomotives
Class77 et G1000 permettant
d’accéder au réseau national
ainsi qu’aux installations em-
branchées des clients. Il dispo-
sera aussi de deux locotracteurs
Y8000 sur le port.
Marie-Hélène POINGT
Opérateur ferroviaire de proximité.
LaRochelle fait affaire
avec la Deutsche Bahn
A
près l’avoir longtemps évoqué,
la SNCF a mis en vente, fin sep-
tembre, sa filiale à 100% Sea-
france.
«La SNCF songeait depuis
longtemps à trouver un partenaire,
si possible un professionnel du ma-
ritime, pour reprendre Seafrance.
Toutes les solutions sont envisagea-
bles»,
souligne une porte-parole
de Seafrance.
En attendant, la compagnie ma-
ritime est en redressement judi-
ciaire jusqu’au 15décembre. Pé-
riode d’observation durant
laquelle elle va supprimer
725postes sur 1580 dans le ca-
dre de son plan de redressement.
La SNCF a injecté 70millions
d’euros pour le financer. Initia-
lement, 482suppressions de
postes étaient prévues. Mais le
long conflit qui a opposé la di-
rection de Seafrance au syndicat
majoritaire, la CFDT, a porté un
rude coup aux finances de l’en-
treprise. En avril, la compagnie
s’était trouvée, selon ses dires,
«aux limites»
de sa trésorerie.
D’où un nouveau plan social en-
core plus douloureux. Qui se
met en œuvre progressivement.
Depuis le début de l’année, Sea-
france a enregistré près de
350départs volontaires. Fin oc-
tobre, une vague devrait concer-
ner environ 70volontaires, qui
vont soit partir en congés de
transition d’activités seniors
(CTAS), soit réaliser un nouveau
projet professionnel. Début dé-
cembre, l’entreprise procédera
aux autres licenciements.
«Il n’y
aura aucun licenciement sec»,
pré-
cise Seafrance qui espère, sur ces
nouvelles bases, un retour à une
exploitation positive dans deux
ou trois ans.
M.-H. P.
Filiale.
La SNCF vend Seafrance
Le Molière, un bateau de la flotte SeaFrance, une filiale que la SNCF a maintenant mise en vente.
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
S
elon la CGT-Cheminots, la vac-
cination contre la grippe H1N1,
il y a un an, a coûté plus de 4mil-
lions à la Caisse de prévoyance et
de retraite de la SNCF. Ce syndi-
cat, dans une lettre ouverte au mi-
nistre de la Santé, Roselyne Ba-
chelot, et au secrétaire d’État aux
Transports, Dominique Bussereau,
demande des comptes au gouver-
nement. D’autant plus que
«le
rapport commis par la commission
d’enquête du Sénat le 29juillet der-
nier renforce notre appréciation et
nos interrogations sur cette campagne
sanitaire. Dans un contexte où la po-
pulation s’interroge légitimement sur
les conflits d’intérêts et l’exemplarité
d’une partie de la classe politique, la
sensibilité de ce dossier appelle des
éléments de compréhension et de
clarté.»
La CGT n’entend pas
«banaliser cette somme consacrée à
une campagne de vaccination qui ap-
paraît immédiatement comme ayant
été au service des intérêts de l’indus-
trie pharmaceutique.»
Elle exige de
connaître le nombre de cheminots
vaccinés et le coût unitaire du vac-
cin. Chaque cheminot a pu se faire
vacciner dans les centres ouverts
par les pouvoirs publics, l’État
adressant ensuite une facture de
4047110euros à la CP, corres-
pondant au coût de la vaccination
des actifs et retraités ainsi que leurs
ayants droit, au prorata de ce qu’ils
représentent dans la population,
d’après la CGT.
«À titre de compa-
raison, le coût de la vaccination
contre la grippe saisonnière s’élève
en moyenne à 600000euros par an
pour la CPRP SNCF»,
a précisé à
l’AFP Éric Ferreres, administrateur
CGT de la caisse, indépendante
de l’entreprise.
P. G.
�
Un TGV Paris –
Nantes en rade
Le millier de voyageurs
partis en TGV de Paris-
Montparnasse le 8octobre
à 21h40 devaient arriver à
Nantes peu avant minuit.
En fait, le voyage s’est
longuement interrompu en
rase campagne à hauteur
de Saint-Mars-la-Brière,
dans la Sarthe. En cause,
un problème
d’alimentation électrique
dans la motrice. Faute de
pouvoir réparer sur place,
un TGV de secours a été
envoyé, dans lequel les
voyageurs ont été
transférés. À l’arrivée, un
retard d’environ cinq
heures et une nuit des plus
agitées. Tous n’étaient
cependant pas à l’arrivée
dans le TGV de secours. En
effet, un certain nombre
avaient préféré quitter le
train en panne puis
rejoindre une route
nationale toute proche afin
de gagner Nantes par leurs
propres moyens.
L
e système européen de GPS Galileo va connaître de nouveaux retards
et son coût va augmenter encore, de 1,5 et 1,7milliard d’euros, selon
le
Financial Times Deutschland
du 6octobre. Au total, le projet pourrait
coûter quelque 20milliards, et n’être bouclé qu’en 2017 – 2018, soit
dix ans plus tard que prévu.
Nouveaux retards pour Galileo
�
Le Commissariat à l’énergie atomique
vient d’inaugurer à Chambéry une station solaire expérimentale unique en
France. Dotée de panneaux photovoltaïques, d’un parking, implantée sur le site de l’Institut national à l’énergie solaire,
elle alimente une dizaine de véhicules prototypes hybrides Toyota, grâce à une douzaine de bornes.
�
Ryanair
a été
mis en examen à Aix-en-Provence notamment pour «travail dissimulé». La compagnie irlandaise à bas coûts
conteste le décret du 21novembre 2006 soumettant au droit français les personnels navigants des compagnies
étrangères installées en France.
�
American Airlines
va rappeler 545hôtesses et stewards et 250pilotes qu’elle avait
mis à pied pour couvrir les besoins engendrés par ses nouvelles alliances stratégiques et le renforcement de ses
grandes plateformes.
�
Crèmes, gels ou liquides cosmétiques interdits dans les cabines des avions seraient de
nouveau autorisés d’ici deux ans, selon l’
Organisation de l’aviation civile internationale
: de nouveaux équipements
de détection des explosifs devraient être installés dans les aéroports.
Périscope
Les voitures électriques de La Poste sont
arrivées
Les premières voitures électriques construites par Venturi automo-
bile et PSA ont été réceptionnées le 6octobre par La Poste. Elles
vont servir aux tournées des facteurs en zone urbaine dans une ving-
taine de villes. Au total, 10000véhicules propres seront utilisés par La
Poste pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre.
Grippe H1N1.
La CGT cheminots demande
des comptes au gouvernement
Lisa F. Young – Fotolia.com
La vaccination contre la grippe saisonnière à la SNCF est menée chaque année.
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
�
L
a procédure est originale et
de plus en plus répandue en
Île-de-France: celle de la concer-
tation menée sous l’égide d’un ga-
rant. En avril dernier, la Com-
mission nationale du débat
public (CNDP) pour le prolon-
gement de la ligne 11 depuis
Mairie des Lilas jusqu’à Rosny-
sous-Bois a nommé Jean-Pierre
Tiffon à ce poste. C’est en fait ce
que peut proposer la CNDP
quand un projet n’est pas de son
ressort (soit parce qu’il n’est pas
de caractère national, soit parce
qu’il coûte moins de 300millions
d’euros), mais qu’il est suffisam-
ment important pour ne pas pou-
voir se contenter d’une concerta-
tion classique.
«Impartial et
neutre, le garant est là pour garan-
tir que l’information donnée est
complète et transparente; pour faire
en sorte que tous les publics puis-
sent s’exprimer; enfin, pour laisser
une trace finale de tout ce qui s’est
dit afin que le maître d’ouvrage, le
Stif dans le cas présent, puisse pren-
dre sa décision en ayant connais-
sance de tous les arguments»
, ex-
plique Jean-Pierre Tiffon, dont la
mission avait commencé au prin-
temps alors que la concertation
n’a débuté que le 4septembre (et
se terminait le 7octobre).
En tant que spécialiste de la pro-
cédure, il donne également
«un
crédit au maître d’ouvrage».
Bref,
en cas de contestation par exem-
ple, c’est lui qui assumerait la res-
ponsabilité. Une assistance bien-
venue pour le Stif qui pilote la
concertation.
«C’est une méthode
que nous avons été les premiers à
employer depuis deux ans,
assure
Jean-François Hélas, directeur des
projets d’investissements du Stif.
Pour nous, la présence du garant
permet de poser la concertation, de
la positionner sur des débats objecti-
vés, en particulier dans des dossiers
lourds politiquement.»
C’est ainsi
que les consultations pour le pro-
longement du tram T1 de Noisy-
le-Sec à Val-de-Fontenay, pour le
tram-train Massy – Évry, pour de
débranchement du T4 de Livry-
Gargan jusqu’à Clichy-Montfer-
meil, ainsi que pour la désatura-
tion de la ligne 13 par le
prolongement de la ligne 14 se
sont elles aussi déroulées sous
l’égide d’un garant.
Dans le cas présent, le projet sem-
ble faire consensus. Bien que de
couleurs politiques différentes, les
cinq mairies des communes
concernées (Les Lilas, Romain-
ville, Montreuil, Noisy-le-Sec,
Rosny-sous-Bois) sont d’accord.
Elles attendent de pied ferme le
prolongement de quelque 5,7km
et 5 ou 6 stations de métro selon
les variantes et ont
même signé, en mai
dernier, une charte
pour le développe-
ment d’un territoire
durable avec la ré-
gion, l’Iaurif, l’Éta-
blissement public
foncier d’Île-de-
France, le Stif, la Ville de Paris et
la Caisse des dépôts.
«60000 ri-
verains et 19000 emplois se trou-
vent dans la zone d’attractivité de la
future ligne, sans compter les pa-
tients de l’hôpital intercommunal qui
viennent de toute la région»
, pré-
cise Cédric Genton, chef de projet
ligne 11 au Stif. D’après les pre-
mières études, le prolongement
drainerait quelque 10000 voya-
geurs de plus à l’heure d’af-
fluence: ils seraient 36000 pen-
dant la pointe du matin sur cette
ligne qui transporte actuellement
227000 personnes de 6 à 21h.
D’un point de vue pratique,
l’information du public a
été multiforme: site Internet
(www.prolongementligne11est.fr)
quatre réunions publiques, une
demi-journée d’information dans
un centre social et distribution de
dépliants sur les marchés.
«Une
démocratie participative allant au-
devant des habitants»
, estime
Jean-François Hélas. Même en
période de vaches maigres, l’in-
térêt de ce prolongement est tel
que le risque d’abandon semble
faible. Ce projet est d’ailleurs ins-
crit depuis deux ans au planning
du Sdrif (schéma directeur du ré-
seau Île-de-France). Il est par ail-
leurs mentionné dans le plan de
mobilisation des transports d’ici à
2020. Il coûte cependant cher:
820millions d’euros d’infra-
structures, et même 1milliard en
comptant le matériel roulant. Sa
rentabilité socio-économique ne
sera calculée qu’au stade du
schéma de principe.
«Il n’est pas
en concurrence spatiale avec un au-
tre projet, notamment avec Arc Ex-
press, et il dispose d’un vrai portage
politique»
, note, optimiste, Jean-
François Hélas.Cependant, la ré-
gion comme l’État ont déjà de-
mandé si un phasage ne serait pas
envisageable. Pour l’heure, l’ob-
jectif officiel reste une mise en ser-
vice de l’ensemble à la fin 2019.
«C’est un beau challenge à tenir»
estime-t-on au Stif. Surtout pour
un projet initié en… 1929!
Cécile NANGERONI
La Commission nationale du débat public pour le prolongement de la ligne 11 a nommé un garant.
Cette procédure est utilisée quand le projet envisagé n’est pas du ressort de la Commission nationale
du débat public, c’est-à-dire ni assez cher ni de caractère national, mais toutefois important.
Île-de-France.
Fin de la concertation pour
le prolongement de la ligne 11 du métro
La ligne 11 sera prolongée de Mairie des Lilas jusqu’à Rosny-sous-Bois.
Clicsouris
Même en période
de vaches maigres, l’intérêt
de ce prolongement
est tel que le risque
d’abandon semble faible
�
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
D
epuis le 2octobre dernier, la
ligne Capdenac – Rodez est rou-
verte après quatre mois et demi
de travaux, avec un retard de six
semaines sur le calendrier prévi-
sionnel.
Ces travaux s’inscrivent dans
l’ambitieux Plan rail de Midi-Py-
rénées, consistant à moderniser
les lignes régionales par un re-
nouvellement de voie et ballast là
où c’était devenu nécessaire. Ce
volet du Plan rail, dit de l’étoile
de Capdenac, a débuté le 1
mars
dernier avec la ligne Capdenac –
Tessonnières (95kilomètres) qui
a été rouverte le 21août, soit là
aussi avec trois semaines de re-
tard sur le calendrier prévision-
nel. Un retard dû principalement
à l’utilisation pour la première
fois par le groupement ETF et
Colas d’un train de dégarnissage
et de substitution sur une ligne
régionale ponctuée de courbes et
contre-courbes dont les rayons
s’abaissent à 300mètres avec des
déclivités maximales de 12,5‰.
Un tel profil malmène en effet la
progression du train. Mais cela
aura également entraîné le report
de son engagement sur la ligne
Rodez – Capdenac (66kilomè-
tres) dont la fermeture était ef-
fective depuis le 17mai.
Sur cette ligne, également tour-
mentée, le chantier a nécessité
l’emploi de 117000 tonnes de
ballast, 67000 traverses béton et
80km de rail de 50kg/m.
Corrélativement, des travaux
d’étanchéité et de création d’ac-
cès aux chambres d’élégissement
de quatre viaducs ont été menés.
Un pont métallique a été rem-
placé à Viviez par l’entreprise
ECM et 14ou-
vrages en terre
ont été renouve-
lés (remblais, dé-
blais, tranchées)
par Semen TP.
L’investissement
est de 43mil-
lions d’euros fi-
nancés par tiers par le conseil ré-
gional Midi-Pyrénées, Réseau
ferré de France et l’État.
Durant les travaux, les TER ont
été remplacés par des autocars.
Quelque 400personnes travail-
laient quotidiennement sur ce
chantier.
Cette ligne est une des toutes pre-
mières de l’Aveyron, puisqu’elle
a été ouverte par la compagnie
du PO le 30août1858 entre
Capdenac et Saint-Christophe,
suivie le 5novembre1860 d’une
section jusqu’à Rodez. En 2008,
le trafic TER comptabilisait
89000voyageurs annuels, em-
pruntant les sept allers-retours
quotidiens.
La vitesse maximale sur la meil-
leure section (12,2kilomètres) est
de 110km/h sur cette ligne à
voie unique où l’allure oscille ail-
leurs entre 80 et
90km/h.
Notons que
l’unique relation
Lunéa entre Ro-
dez et Paris est
suspendue de-
puis le 17mai
entre Rodez et
Capdenac et depuis le 1
août en-
tre Rodez et Brive à la suite de
travaux de renouvellement de
voie de la troisième branche cap-
denacoise vers Brive (jusqu’à
Saint-Denis-près-Martel).
Ce chantier a commencé le
août. Son achèvement est pro-
grammé pour le 26novembre.
Au total, l’étoile de Capdenac
aura été renouvelée sur 210kilo-
mètres.
Bernard VIEU
Midi-Pyrénées.
La ligne Rodez – Capdenac
est rouverte
Bernard VIEU
Le TER 870158 Rodez –
Capdenac au départ
de Viviez-Decazeville.
Alerte à la bombe. Huit mois ferme
Huit mois de prison ferme, c’est la peine prononcée par le tribunal
correctionnel de Paris à l’encontre de l’homme de 53ans auteur de
deux fausses alertes à la bombe en gare Saint-Lazare, le 30sep-
tembre et le 1
octobre. Incarcéré à l’issue de l’audience, souffrant
de problèmes d’alcoolisme, il devra subir des soins à sa sortie de pri-
son. Parallèlement, cet homme sans emploi et bénéficiant du Revenu
de solidarité active, a été condamné à verser plus de 8000euros à
la SNCF et 3000euros à la préfecture de police à titre de dom-
mages et intérêts. Le ministère public, voulant faire passer un mes-
sage de fermeté, avait réclamé une peine exemplaire à l’encontre du
prévenu. Visiblement, il a été entendu.
L’étoile de
Capdenac a été
renouvelée sur
210kilomètres pour
43 millions d’euros
Suicide ou accident?
Lundi 11octobre vers
14h15, à Chambéry, un TGV
en provenance de Paris et à
destination d’Annecy a
percuté à 130km/h une
voiture sur un passage à
niveau en Savoie, tuant son
conducteur et interrompant
le trafic ferroviaire pendant
plusieurs heures. La piste
du suicide était privilégiée
par les enquêteurs.
L’homme, âgé de soixante
ans et retraité de la SNCF,
aurait contourné le passage
à niveau composé de demi-
barrières, a précisé la
police. Quant aux
200passagers du TGV, ils
ont été évacués à
Chambéry, où ils ont été
pris en charge par un
autocar.
La Vie du Rail
– 20octobre 2010
�
L
e Conseil général de l’environ-
nement et du développement
durable (CGEDD) révise à la baisse
ce que pourraient être les ambi-
tions gouvernementales en matière
de report modal: si le fret ferro-
viaire et fluvial, qui représentait
12,6% de parts de marché en
2006, parvenait à en capter 16 à
17% en 2020,
«ce serait déjà un
très beau succès»
, affirme-t-il dans
un rapport sur
«l’évolution du fret
terrestre à l’horizon de dix ans»,
pu-
blié le 23septembre. L’objectif fixé
dans le cadre du Grenelle de l’en-
vironnement, qui évoque une part
de 25%, paraît quasiment impos-
sible à tenir.
Cette prévision revue à la baisse
n’en demeure pas moins difficile à
atteindre. Le CGEDD, placé sous
l’autorité du ministre de l’Écolo-
gie, avec la mission d’informer et
de conseiller les pouvoirs publics,
rappelle que Fret SNCF a fait le
choix de réduire fortement le wa-
gon isolé pour tenter de retrouver
l’équilibre. Cette activité génère au-
jourd’hui l’essentiel de ses pertes.
«Le plan actuel consiste à se replier
sur 200-250000 wagons, soit environ
40% des 550000 wagons (référence
2008), avec à la clé bien des incon-
nues»
, écrivent les deux auteurs
du rapport, Alain Gille et René Ge-
nevois. D’où l’inquiétude des char-
geurs, dont le système actuel de
production est très dépendant du
ferroviaire.
Actuellement, Fret SNCF met au
point un nouveau produit, le
«multilot/multiclient», basé sur
une réorganisation dans l’achemi-
nement des wagons, qui doivent
représenter des flux suffisants pour
constituer des trains.
«Sans saut
majeur»
de productivité, le succès
ne sera pas au rendez-vous, pré-
vient le CGEDD. C’est l’un des
points faibles de tous les opéra-
teurs historiques, y compris en Al-
lemagne, rappelle-t-il, en précisant
que
«les progrès réalisés par la DB
sont bien supérieurs à ceux de la
SNCF»
. Le rapport estime que
«l’amélioration de la productivité
passe indubitablement par une re-
cherche de polyvalence: tant que les
trafics n’ont pas atteint un seuil suffi-
sant, la spécialisation des emplois, qui
présente d’autres avantages, ne peut
permettre d’assurer la pleine occupa-
tion des équipes»
. Selon eux,
«une
autonomie du fret par rapport aux
voyageurs»
permettrait aussi d’être
plus compétitif.
Plusieurs tentatives pour aller dans
ce sens ont échoué. Luc Nadal,
l’ancien directeur du fret, avait ainsi
essayé de mettre
en place un
pool
conducteurs
fret. Sans suc-
cès. Au final,
plusieurs plans
fret et quatre di-
recteurs succes-
sifs en sept ans
ont rendu
«la
stratégie fret hé-
sitante, peu lisi-
ble»
, juge le
rapport.
Seule la stratégie
fret/logistique
de développe-
ment à l’inter-
national paraît
claire. C’est par
exemple l’acqui-
sition de Veolia
Cargo (hors ac-
tivités France)
en 2009.
«Parallèlement, on observe
une stratégie défensive ou préventive
de consolidation des participations et
positionnements en France pour
mieux contrôler ou surveiller le mar-
ché et les initiatives nouvelles (contrôle
de Novatrans, entrée souhaitée dans
Lorry Rail ou dans des projets, même
modestes, d’opérateurs ferroviaires de
proximité…), et freiner autant que
possible l’avancée de concurrents fer-
roviaires en France.»
Le CGEDD évoque plusieurs pistes
pour enclencher une nouvelle dy-
namique, la plupart ayant déjà été
retenues en 2009 par le gouverne-
ment dans le cadre de l’engage-
ment national pour le fret ferro-
viaire. Mais il ajoute quelques
conditions, gages de leur réussite à
ses yeux. La relance du transport
combiné en fait partie, d’autant
plus que cette activité a souffert de
la refonte des plans de transport
de la SNCF et de la réduction du
nombre de terminaux ouverts.
court terme, seul un allongement des
trains par couplage devrait permettre
une amélioration de compétitivité et
ouvrir de nouveaux marchés»
, in-
dique le rapport.
Quant aux autoroutes ferroviaires,
souvent citées comme exemples
de renouveau, elles doivent encore
faire leurs preuves.
«Leur dévelop-
pement sera sans doute limité dans
les dix prochaines années»
, juge le
CGEDD.
«Mais il peut être promet-
teur à long terme, en particulier sur
les grands itinéraires Nord – Sud et
pour reporter sur le fer l’important
transit routier provenant de la pé-
ninsule ibérique.»
Pour améliorer
l’efficacité, le rapport se prononce
sur la mise en place de nouveaux
terminaux et plateformes multi-
modales. Il faudrait créer ou déve-
lopper, explique-t-il, des
«méga-
hubs»
ou des
«villages de fret»,
encore des
«villages multimodaux
regroupant les trois fonctions: termi-
nal ferroviaire multi-activité et triage,
terminal multimodal et plateforme
logistique»
. Des études sur des pro-
jets de ce type sont menées en Al-
lemagne (un près de Hanovre, un
autre vers Ludwigshafen) et en Ita-
lie (Bologne).
«Certains imaginent
en France trois méga-hubs, un en Île-
de-France, un dans l’Est, un à Lyon
ou à Dijon), accompagnés d’une dou-
zaine de terminaux stricto sensu ré-
partis au mieux sur le territoire pour
assurer l’assemblage des trains ou
coupons de wagons et l’interface avec
la route»
, rappellent les auteurs,
qui souhaitent que des études
soient aussi lancées en France.
Marie-Hélène POINGT
Fret.
Obtenir 16% de parts modales
en 2020 serait déjà un beau succès
Le Conseil général de l’environnement et du développement durable a publié en septembre un rapport
sur l’évolution du fret ferroviaire dans dix ans. Il estime que le renouveau passe par la relance du
transport combiné, la mise en place de trains longs ou encore la création de «méga-hubs».
C. Recoura / PHOTORAIL
Le terminal conteneurs Dijon-
Bourgogne à Gevrey.
�
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Architectes J.-M. Duthilleul, E. Tricaud, S. D’Ascia AREP / Illustrateur: Julien Lomessy
Belgique.
Installation des
énergimètres
dans les trains
Metrolink QUEENSLAND
La SNCB souhaite diminuer
sa consommation d’énergie grâce
aux énergimètres.
Essais sur la ligne Changping du métro de Pékin
Une série d’essais sur la ligne Changping du
métro de Beijing (Pékin) a été effectuée di-
manche 19septembre, avant son lancement
prévu pour la fin de l’année 2010. Selon Chine
Nouvelle, la ligne Changping ainsi que quatre
autres lignes seront mises en service fin 2010,
ce qui permettra de prolonger la longueur totale
du réseau à 300km. D’une longueur de 22km,
comportant 7 arrêts, la ligne Changping reliera
la station Xi’erqi sur la ligne 13 à la station
Chengnan, dans le district de Changping. Le
train pourra atteindre 100km/h. Beijing projette
de prolonger son réseau ferré pour atteindre
les 561km d’ici 2015.
Xinhua Yuan ZHOU
Italie.
Une gare TGV «comme un morceau
de ville» à Turin
L
a première partie de la nouvelle
gare Torino-Porta Susa à Turin
sera accessible aux voyageurs en
avril, a annoncé la compagnie fer-
roviaire italienne publique, Fer-
rovie dello Stato. TGV, trains ré-
gionaux, accès au métro, au tram
et au bus: cette station multimo-
dale grande vitesse aura pour par-
ticularité d’avoir ses six quais en-
fouis sous terre. L’extérieur de la
gare, qui totalisera cinq niveaux
dont trois souterrains, sera consti-
tué d’une immense verrière de
385 mètres de long sur 30 mètres
de large. Cette galerie, rappelant
les grandes halles des gares du
XIX
siècle, sera aussi «verte»
puisque ses vitres seront équipées
de capteurs photovoltaïques pro-
duisant 680000 kWh par an.
Une tour de 38 étages, accueillant
notamment un hôtel, sera
construite dans la continuité de
ce premier bâtiment. C’est le
groupe français Arep, en associa-
tion avec les Italiens Silvio d’Ascia
et Agostino Magnaghi, qui a ima-
giné cette station tout en transpa-
rence, dans laquelle
«la ville ren-
tre dans la gare et la gare devient
elle-même morceau de ville».
chantier, de 58millions d’euros, a
démarré en 2006 avant de
connaître une période de stand-
by. Il devrait se terminer fin 2011.
Certains quais ont d’ores et déjà
été mis en service.
Éléonore KERN
A
fin d’étudier l’efficacité des
parcours des trains et de voir
comment ils peuvent rouler de
manière plus économe, la SNCB
et le gestionnaire de l’infrastruc-
ture ferroviaire Infrabel ont lancé
un projet pilote qui prévoit l’ins-
tallation d’énergimètres dans une
dizaine de trains. Si ce projet est
un succès, la SNCB prévoit à
terme d’en équiper tout le maté-
riel de traction. Une manière
pour elle de limiter sa consom-
mation d’énergie, sa facture
d’électricité ayant gonflé de 40%
depuis 2006 (soit 35millions
d’euros supplémentaires en 2009
par rapport à 2008), selon le
porte-parole de la SNCB, Jochem
Goovaerts.
«La différence entre le
minimum et le maximum consom-
més sur un trajet donné peut at-
teindre 30 à 40%»
, a expliqué le
responsable du projet chez
SNCB Technics, Christophe Tas-
sin. Par ailleurs, les énergimètres
aideront Infrabel à facturer leur
consommation réelle à tous les
opérateurs ferroviaires.
L
a météo était au beau fixe pour
le congrès 2010 de l’
Associa-
tion touristique des cheminots
qui
s’est déroulé à Argentière (1 244 m),
en Haute-Savoie, tout près de
Chamonix. Les 9 et 10 septembre,
environ 90 congressistes étaient
venus de toute la France afin de
représenter leurs sections, trois ans
après s’être réunis à La Grande-
Motte. Cette année encore, tous
étaient hébergés dans la résidence
de vacances de l’ATC et certains la
découvraient pour la première fois.
Chacun a pu apprécier les amélio-
rations apportées récemment dans
cette résidence qui offre entre
autres une vue superbe sur le ma-
jestueux mont Blanc. Premières im-
pressions, les abords de la rési-
dence ont été refaits. Au
rez-de-chaussée, l’accueil a été ré-
aménagé, le bar a été déplacé et ré-
installé avec un nouveau mobilier,
notamment des fauteuils très
confortables. Tandis qu’un billard
et un baby-foot trônent dans l’es-
pace détente situé de l’autre côté
de l’accueil. Mais, surtout, les
chambres et les parties communes
ont été rénovées et repeintes.
Quant à la cuisine, elle a été mise
aux normes et refaite. Enfin, le toit
a été rénové partiellement.
« Des
investissements nécessaires pour
maintenir nos activités dans la rési-
dence »,
a souligné Jacques Besnard,
président de l’ATC, lors du verre
de bienvenue servi aux congres-
sistes dans le « nouveau » bar. Plus
tard, lors des travaux du congrès, il
soulignera combien l’ATC doit tenir
compte du contexte actuel :
« Les
adhérents sont devenus “consomma-
teurs”. Nous constatons qu’ils sont
plus volages, qu’ils ne renouvellent pas
Congrès 2010.
L’ATC se donne les moyens
d’un nouvel élan
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
�
Lors de son dernier congrès, qui s’est tenu en septembre à Argentière,
en Haute-Savoie, l’ATC a montré combien elle restait déterminée à proposer
des vacances et des loisirs accessibles au plus grand nombre.
Le congrès de l’ATC s’est tenu
dans la résidence d’Argentière,
située dans le haut de la vallée
de Chamonix : un paysage
superbe, été comme hiver.
systématiquement leurs choix de va-
cances ou leurs activités de loisirs, d’où
une plus grande difficulté à fidéliser. »
Ce phénomène, qui n’épargne pas
le monde associatif en général,
exige de ne pas relâcher l’effort.
« Depuis 2004, l’ATC a consacré
6 millions d’euros à la rénovation de
ses résidences de vacances. Cet effort
est financé de plusieurs façons : fonds
propres, subventions et emprunt »,
in-
diquera à son tour Jean Guichoux,
trésorier général de l’ATC. Dans la
vallée de Chamonix, la spéculation
immobilière va bon train et plu-
sieurs associations ont fermé ou
vendu leurs terrains. Le logo de
l’ATC, lui, est toujours fièrement
affiché sur le quai de la gare SNCF
d’Argentière, comme pour affirmer
la légitimité de cet acteur du tou-
risme social en ces lieux.
Car, c’est une évidence, la résidence
ATC est un lieu de séjour idéal
pour les familles avec enfants, grâce
aux studios équipés d’une kitche-
nette, gage d’autonomie et de li-
berté d’horaires pour les occupants.
Mais le lieu convient également à
d’autres types de séjours type sport
ou détente, en couple, en petit ou
grand groupe, été comme hiver…
D’autant que le cadre est excep-
tionnel. La résidence étant située
en lisière de la forêt, la nature est
à portée de main et les pistes de ski
de fond ne sont qu’à quelques
mètres seulement (l’hiver, on ac-
cède aux pistes de ski alpin en pre-
nant le téléphérique). Autre atout
de poids,
« la résidence est à un jet de
pierre de la gare SNCF d’Argentière,
ce qui est très pratique »,
indique
Dominique Paret, responsable de
la résidence depuis onze ans. Cer-
tains vacanciers s’amusent d’ailleurs
à prendre en photo le TER Saint-
Gervais – Vallorcine lorsqu’il passe,
à très faible allure, à proximité de la
résidence. Grâce à leur carte d’hôte
remise par leur hébergeur, les rési-
dents ont accès gratuitement aux
modes de transport disponibles sur
place (car, train…), ce qui les dis-
pense d’utiliser leur voiture.
« Avec
36 chambres hôtelières et 30 studios
équipés pour 2 ou 4 personnes, la ré-
sidence offre 200 lits, mais en restant
une maison à taille humaine. On peut
y passer des vacances l’hiver aussi
bien que l’été, grâce au calendrier des
périodes d’ouverture : mi-décembre à
Le bureau national élu lors du congrès réunit (de g. à dr.) Jean-Marie
Koebel, secrétaire général, Yves Sicard, vice-président, Liliane Soler-
Poussard, trésorier général adjoint, Jean Guichoux, trésorier général,
Jacques Besnard, président, Philippe Toton, secrétaire général adjoint,
et Sylvie Vannier, représentante du CCE SNCF (absente sur la photo).
�
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Un nouveau mandat de trois ans
Plusieurs services sont regroupés au
niveau – 1 de la résidence :
location de matériel de ski,
baby-club, salles de TV, lingerie.
Plusieurs fois par jour,
le Saint-Gervais – Vallorcine
passe devant la résidence.
Photos Anne JEANTET-LECLERC
Pour les amoureux de la montagne, la nature est à portée de main.
Les pistes de ski de fond ne sont qu’à quelques mètres de la résidence.
lundi 25 octobre
10.00
Le petit journal de la semaine
10.25
L’attaque du
métro 123
12.20
L’édition spéciale première partie
12.40
L’édition spéciale
14.00
Un hiver à Central Park,
film
16.00
Tout le monde il est beau, Divertissement
16.40
Magique, film
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT
de Canal+
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols
de l’info
20.10
Le grand journal, la suite
Deux épisodes
Série de Mabrouk El Mechri
Avec
Jemima West
Rose
•Anne Charrier
Véra
Valérie Karsenti
Hortense Gaillac
Hortense veut mettre un terme à la grossesse d’Angèle.
Les autres filles se liguent pour lui permettre de garder
son bébé.
22.40 Spécial investigation
doc.
23.35 L’œil de Links
0.00 Whiteout
1.40
L’homme qui voulait vivre sa vie, la rencontre
CANAL +
12.05
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo
docteurs
15.05
Fourchette et sac à dos
15.30
Sur la
piste des nazcas
16.25
J’irai dormir chez vous…
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
Film de John Schlesinger
Avec
Dustin Hoffman•Marthe Keller
Babe Levy est un jeune diplômé new-yorkais, amateur de
marathon. Il fait connaissance avec la séduisante Elsa.
Alors qu’ils se promènent tous les deux, ils sont agressés
par deux hommes à la solde d’un ancien criminel nazi, le
Dr Christian Szell.
22.45 Arthur Rubinstein
doc.
23.35 Les sortilèges de James Ensor
0.40
Limite
3.00 Dans la chaleur de la nuit
FRANCE 5 ARTE
7.05
M6 Kid
7.20
Disney Kid club
8.25
M6 Clips
8.50
M6 boutique
10.05
Docteur Quinn, femme médecin,
2 épisodes
11.40
Une nounou d’enfer, 2 épisodes
12.45
Le 12 45
12.55
Une nounou d’enfer, 2 épisodes
13.45
Camp Rock 2: Le face à face, téléfilm
15.50
médaillon, film
17.40
Un dîner presque parfait
18.50
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Film de Thomas Gilou
Avec
Richard Anconina
Eddie Vuibert
Au bout du rouleau, Eddie est engagé par Victor
Benzakem, prospère entrepreneur du sentier, qui l’a pris
pour un juif. Laissant le quiproquo s’installer, Eddie
découvre un milieu chaleureux, et tombe amoureux de
Sandra, la fille de Victor.
22.25 Banzaï
0.25 Shark
2 épisodes
1.55 Météo
2.00 M6
Music
mag.
M6
20.50
Maison close
20.40
Marathon man
20.40
La vérité si
je mens !
19.00
Arte Journal
19.30
Un billet de train pour…,
Le nord de la Namibie, doc.
19.55
L’Allemagne des
bords de mer, La mer du Baltique, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h40
-TPS STAR-
Leverage
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de
témoins
-AB1-
Profiler
-SERIE CLUB-
Lost : Les disparus
-CANAL
FAMILY-
Une minute avant.
/ 22h20
-AB1-
Witchblade
–
24 heures
chrono
-CANAL DECALE-
Maison close.
/ 22h55
-13e RUE-
The line.
/
23h20
-CANAL DECALE-
Maison close .
/ 23h45
-TEVA-
Women’s mur-
der club.
/ 23h50
-SERIE CLUB-
Underbelly.
/ 00h05
-AB1-
Les
années fac.
/ 00h20
-CANAL CINEMA-
La commune.
Tourisme / évasion
16h45
-USHUAIA TV-
La terre ne tourne plus rond.
/ 18h40
-VOYAGE-
Terres de légendes : Les chevaliers de l’ile de Sumba.
/ 18h50
–
ODYSSEE-
La fée des noces.
/ 19h40
-VOYAGE-
Africa Trek, épisode
1 : Le grand départ.
/ 20h40
-NATIONAL GEOGRAPHIC-
My 9 / 11
-ODYS-
SEE-
Féminité, santé, inégalité
-VOYAGE-
En train à travers l’Australie
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature .
/ 00h30
-USHUAIA TV-
Conte
des grandes prairies .
/ 02h35
-ODYSSEE-
Escapade gourmande.
Série
Film
Film
UAICF.
Des clubs attractifs mais une communication difficile
es délégués des comités régio-
naux de l’
Unio
rtistique et in-
tellectuelle des cheminots français
se sont réunis en assemblée géné-
rale le 2 octobre à Reims. Soit une
centaine de personnes, représen-
tant 26 disciplines et quelque
19 000 adhérents, venues présen-
ter leur bilan 2009 et leurs pro-
jets pour 2011. De l’astronomie à
la géologie, des variétés à la gé-
néalogie, du bridge à l’œnologie,
les activités pratiquées à l’UAICF
sont des plus variées. Avec
quelques disciplines phares
comme la danse, qui rassemble
environ 3 200 adhérents, la mu-
sique 2 800, la photo 1 300, les
arts graphiques 1 300, et les arts
manuels 1 100. Parmi eux, nom-
breux sont les « élèves » qui peu-
vent s’initier grâce à ces clubs qui
jouent ainsi un rôle formateur.
Mais, ce 2 octobre à Reims, il était
d’abord question de gestion. Les
échanges avec les représentants du
siège de l’UAICF, qui gère les bud-
gets alloués aux grandes manifes-
tations nationales et internatio-
nales, ont été parfois révélateurs
des difficultés locales. Ainsi, à
Lyon, l’organisation d’un festival
de danse passe par la location
d’une salle pour 6 000 euros,
investissement qui obligerait les
organisateurs à demander une
participation financière à leurs
propres adhérents, alors que les
artistes de la région Paca dispo-
sent de salles gratuites grâce aux
bonnes relations entretenues avec
les collectivités locales.
Pourtant, les débats ont révélé
que, même entre cheminots, les
informations circulent parfois très
mal. Ainsi était mentionnée l’ab-
sence quasi-totale de l’UAICF aux
Journées du CCE et du CE de
septembre. Journées pourtant
conçues pour rassembler tous les
CE et toutes les associations de
cheminots de France et de
Navarre. Pour autant, hormis les
difficultés de quelques sections en
perte de vitesse, ces clubs se révè-
lent attractifs. Au point que ce
sont souvent des non-cheminots
qui s’inscrivent et que naissent de
nouveaux groupes comme les
« petites formations musicales »,
en pleine expansion.
Christine CARTIER
Contact :
UAICF 9, rue de
Château-Landon 75010 Paris.
Tél. : 01 42 09 25 91.
www.uaicf.asso.fr
mardi 26 octobre
6.30
8.30
Téléshopping
9.00
11.09
Ugly
Betty
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
L’amour d’un
père, téléfilm
16.40
New York Police Judiciaire
17.30
Grey’s anatomy
18.25
Tournez Manège !
19.10
Le juste
prix
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre, Les vélos
électriques de la police
20.37
Courses et paris du jour
20.45
Les experts : Miami
Le crime du déshonneur.
Série de Sam Hill
Rahim Farouq est retrouvé mort dans le garage de Brian,
un ami de Kyle. L’homme a été arrosé d’essence puis,
immolé par le feu dans des pneus.
21.30 Rira bien…
22.15 Un gramme de trop.
23.10 Enquêtes et Révélations
mag.
0.50 Appels d’urgence
mag.
/ 2.15 Reportages/
2.55 Six pack
film
/ 4.50 Musique
concert
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
13.55
Expression directe
14.00
Toute une histoire
15.15
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
17.20
En toutes
lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez
pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Episode 5: La Maison en héritage
Téléfilm de Jacques Otmezguine
La Libération… C’est l’heure où les mauvais choix se
payent au prix fort. Mathilde, notamment, qui avec son
passé d’aventurière aux côtés d’un collaborateur notoire,
fuit dans la mort la justice des hommes et le propre
mensonge de sa vie.
FRANCE 2
6.45
8.35
Ludo vacances
11.15
Plus belle la vie
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis collector
13.55
Inspecteur Derrick
14.50
Sénat info
15.00
Questions au gouvernement
16.00
Nous nous sommes
tant aimés
16.45
Slam
17.25
Des chiffres et des lettres,
Jeu
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Annie Cordy
Une carrière exceptionnelle. Une artiste aux talents mul-
tiples ! 6 000 concerts, 600 chansons, 9 opérettes et
comédies musicales, 12 disques d’or et 1 200 émissions
de télé auxquelles elle a participé ! Pour célébrer les
60 ans de carrière d’Annie Cordy, tous ses amis nous
convient à une grande fête dont elle ignore tout.
FRANCE 3
Série
20.35
La Maison
des Rocheville
Téléfilm
20.35
Tous vos amis
sont là…
FR2
FR3
Sport
20h35
-France 4-
Football : Saint-Etienne / Bordeaux, En direct.
/
21h00
-SPORT +-
Cyclocross .
/ 21h45
-EUROSPORT-
Tennis : Players
Lounge 2010 900mn.
/ 22h30
-SPORT +-
Equitation .
/ 23h30
–
SPORT +-
Vol libre.
/ 00h30
-SPORT +-
Voile.
/ 01h00
-SPORT +-
World
of badminton.
Cinéma
20h40
TPS STAR
Je rêvais de l’Afrique –
CINE EMOTION
Le chocolat –
CINE FAMIZ
20 000 lieues sous les mers –
CINE STAR
Carrington
–
20h45
CANAL CINEMA
L’attaque du métro 123
– 20h50
CANAL FAMILY
Lucky Luke
– 21h00
CINE POLAR
L’exécuteur
– 22h10
CINE CLASSIC
horde sauvage
– – 22h50
CINE POLAR
L’emprise du crime
– 23h20
CANAL SPORT
Bobby
– 23h55
CANAL FAMILY
Hercule et Sherlock
–
00h15
CINE PREMIER
Pédale dure.
22.10 Ma maison de A à Z
22.15 Plein 2 Ciné/ 22.20 Un jour / un destin/
23.50 Dans quelle éta-gère…/ 23.55 Journal
22.40 Soir 3
23.05 Ce soir (ou jamais !)/ 0.10 Tout le sport/
0.15 Questions cribles au Sénat/ 1.10 Chabada
Sélection câble et satellite
Div.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Pour pêcher dans le Loiret
L’antenne-45 de Fleury-les-Aubrais du CE SNCF de la région de Tours,
en partenariat avec la Caisse mutuelle complémentaire et d’action sociale
EDF-GDF, propose la pêche à l’étang de Sury-aux-Bois, dans le Loiret.
Tarifs cheminot et ayants droit : carte annuelle, 24 . Carte invité 1 journée
accompagnant un possesseur d’une carte annuelle : 4,50
�
. Fermeture
en janvier 2011, réouverture �n mars 2011. R. V.
Inscriptions auprès de l’antenne 45 du CE, 02 38 62 17 33. [email protected]
AACA.
Les
peintres exposent
à Schiltigheim
A
l’occasion de son 60
anniver-
saire, l’
Association artistique des
cheminots d’Alsace
expose le tra-
vail de ses adhérents, débutants et
confirmés, à l’hôtel de ville de
Schiltigheim du 15 au 21 no-
vembre de 14h à 17h.
Rens. :
03 88 68 64 29. Hôtel de ville
de Schiltigheim, 110, route de Bisch-
willer. Entrée libre.
Théâtre.
L’Equipe donne
La Jalousie
de Sacha Guitry
L
es réservations sont ouvertes pour le prochain spectacle de la
Com-
pagnie dramatique l’Equipe
au théâtre Traversière, à Paris. Du 5 no-
vembre au 5 décembre, la troupe donne
La Jalousie
de Sacha Guitry,
dans une mise en scène d’Arnaud Bruyère, avec Natacha Bordaz, Evelyne
Borde, Olivier Boutboul et Alain Bréard. C’est l’occasion rêvée de
retrouver la verve inégalée de ce dramaturge du XX
siècle, auteur de
124 pièces et réalisateur de 36 films, dont on redécouvre aujourd’hui, au-
delà des traits d’esprit, la subtilité et même la profondeur. Ici, Sacha
Guitry démonte le mécanisme de la jalousie et souligne la spirale dé-
sastreuse que peut engendrer ce sentiment qui ne repose que sur le
doute… Un thème superbe pour les comédiens de l’Equipe.
C. C.
Du 5 novembre au 5 décembre, 15, rue Traversière, 75012 Paris.
Entrée : 7
pour les cheminots, 15
pour les autres, 5
pour les moins
de 12 ans. Réservations au 01 45 85 71 27.
L’ONHC et la
campagne de Russie
Le 6 novembre, Luc Braun,
directeur de plusieurs formations
dont l’Orchestre national
d’harmonie des cheminots, réunira
sur scène 150 musiciens, danseurs
et acteurs pour un spectacle
exceptionnel. L’ONHC, l’Harmonie
de Bitschwiller-lès-Thann
et l’Harmonie de Wittelsheim
se joindront à deux groupes
folkloriques, Dampf-Pfifla de
Bitschwiller-les-Thann et Hugstein
Brama de Buhl, et à des comédiens
pour un concert théâtral relatant
l’épopée du soldat Joseph engagé
dans l’armée napoléonienne pour
la campagne de Russie, d’après
l’œuvre littéraire d’Erckmann-
Chatrian, « Histoire d’un conscrit
de 1813 ». Plus de détails dans un
prochain numéro de LVDR.
Le 6 novembre, complexe culturel
Le Cap, 68550 Saint-Amarin.
�
Contacts :
Daniel Neveu,
06 03 74 46 87.
Alfred Cuntz, 06 19 80 07 94.
mardi 26 octobre
10.25
Les regrets, film
12.20
L’édition spéciale
première partie
12.40
L’édition spéciale
14.00
heures chrono, 2 ép.
15.20
Mad men
16.10
G.I. Joe: le
réveil du cobra, film
18.05
L’album de la semaine
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
19.05
Le grand
journal
19.55
Les Guignols de l’info, divertissement
20.10
Le grand journal, la suite, Divertissement
Film
Avec
Vincent Lindon
•Sandrine Kiberlain
Véronique Chambon
•Aure Atika
Anne-Marie
Bon maçon, bon fils, bon père et bon mari, tel est Jean
qui ne doute pas de son bonheur. Un jour, en allant cher-
cher son fils à l’école, il rencontre son institutrice,
Véronique Chambon.
22.25 Non ma fille, tu n’iras pas danser
0.15 Insoupçonnable, le dahlia rouge/ 2.15 NFL
/ 4.15 Zapsport/ 4.20 Tu n’aimeras point
CANAL +
12.05
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo
docteurs
15.05
Fourchette et sac à dos
15.35
paradis perdu des îles Trobriand
16.25
Global drinks
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Michel Ocelot
Minuscule bonhomme qui parlait déjà dans le ventre de
sa mère, Kirikou naît dans un village d’Afrique condamné
par le sort jeté par la cruelle sorcière Karaba. Kirikou veut
délivrer le village de son emprise maléfique et découvrir
le secret de sa méchanceté. Alors il part pour un aventu-
reux périple vers le Sage de la Montagne Interdite…
21.45 Thema: Abama est-il révolutionnaire ?
21.50 United states of Obama/ 22.45 Obama,
l’ami américain ?/ 23.10 Débat
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
7.05
M6 Kid
7.20
Disney Kid club
8.25
M6 Clips
8.50
M6 boutique
10.05
Docteur Quinn,
femme médecin, 2 épisodes
11.40
Une nounou d’enfer,
2 épisodes
12.45
Le 12 45
12.55
Une nounou d’enfer,
2 épisodes
13.45
Une taille de Reine, téléfilm
15.45
Rêve de gloire
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Sous le vernis.
Gabrielle et Angie partent à la recherche de Danny, parti
rejoindre Ana à New York. Pendant que Gaby renoue avec
ses anciennes collègues plutôt amères à son sujet, Angie
rend visite à sa mère et craint de voir ressurgir le passé…
21.35 La victoire.
22.35 Le mal existe.
23.10 Médium
2 épisodes
0.40 Burn notice
Huis clos
/ 1.30 Météo / 1.35 M6
Music
mag.
M6
20.50
Mademoiselle
Chambon
20.40
Kirikou
et la sorcière
20.40
Desperate
Housewives
19.00
Arte Journal
19.30
Un billet de train pour…,
L’ouest de la Namibie, doc.
19.55
L’Allemagne des bords
de mer, La mer Baltique- 2, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h40
-SERIE CLUB-
FBI : Duo très spécial.
/ 20h45
-CANAL DECALE-
Maison close.
/ 21h20
-CANAL J-
Indie à tout prix .
/ 21h40
-CANAL
DECALE-
Maison close.
/ 22h15
-AB1-
Profiler.
/ 22h20
-NRJ12-
Sanctuary.
/ 22h25
-CANAL CINEMA-
La commune.
/ 22h30
-CANAL
FAMILY-
Merlin.
/ 23h05
-SERIE CLUB-
Lost : les disparus
-AB1-
Profiler.
/ 23h55
-AB1-
Les années fac, 3 ép.
/ 01h20
-AB1-
Studio
des artistes.
/ 01h50
-AB1-
Studio des artistes.
Tourisme / évasion
12h10
-USHUAIA TV-
Artisans du changement.
/ 14h55
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
/ 15h15
-ODYSSEE-
Coulisses d’un
magazine.
/ 17h10
-ODYSSEE-
Soldats du feu.
/ 18h35
-USHUAIA TV-
Les guerres du climat.
/ 20h40
-ODYSSEE-
Féminité, santé,
inégalité.
/ 22h05
-USHUAIA TV-
La Terre et l’Homme.
/ 01h50
–
USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushaïa.
/ 02h35
-ODYSSEE-
Escapade
gourmande.
/ 04h20
-USHUAIA TV-
Boston-Sud, quartier vert.
Film
Animation
Série
Roger Vidal, ancien cheminot, nous raconte
l’odyssée de la 141 TD 740
près
Le Périgord et le rail
en 2009,
Roger Vidal, ancien cheminot, a
consacré son nouvel ouvrage à la
141 TD 740, splendide locomotive à
vapeur de 1932, classée monument
historique. Couplé d’un DVD,
Sur les
traces de l’homme préhistorique
raconte
une belle aventure ferroviaire. Car
Roger Vidal est le maître d’œuvre de
la création de l’association Chemin
de fer touristique du Périgord Quercy
en 1981, qui sauva cette locomotive.
« En mars 1982, nous avons acheté la
machine à la SNCF qui cédait ses stocks de matériels
réformés. Nous avons payé 6 000 francs, au prix de
la ferraille de l’époque »,
raconte Roger Vidal.
« La
locomotive, très abîmée et mise en pièces détachées,
était embarquée dans le tombereau et la remorque.
Nous avons fait venir l’ensemble, carcasse comprise,
depuis Thouars par convoi exceptionnel. Notre as-
sociation regroupait une quinzaine de passionnés
de toutes origines sociales, allant du mécano au mé-
decin, et des cheminots, bien sûr. »
Au bout de trois
mois seulement, la 141 TD 740 avait été
intégralement révisée et rugissait d’impatience,
prête pour la commémoration du centenaire de
la ligne Siorac-en-Périgord – Sarlat, et parée à
tracter des voitures des années 1930 du type
Nord, louées à la SNCF pour l’occasion.
« Par la
suite, nous avons pu acheter cinq voitures de ce type
(une 1
classe et quatre de 2
), un fourgon et une
voiture-bar. »
Depuis, la belle est réclamée dans
toute la France : commémorations, fêtes, tour-
nages de cinéma… Depuis 1991, l’association,
rebaptisée Chemin de fer touristique Limousin-
Périgord, est basée à Limoges – Puy-Imbert.
Grâce à elle, la 141 TD 740, avec plus de
60 000 km parcourus en tête du train touris-
tique dans 28 départements, continue de sé-
duire par son panache de fumée.
Bernard CHUBILLEAU
Contact :
Chemin de fer touristique Limousin-
Périgord, Roger Vidal, 05 53 04 29 35.
Bernard CHUBILLEAU
Une ancienne de l’Est
La 141 TD 740 fait partie d’une série de
42 locomotives commandées en 1932 par la
Compagnie des chemins de fer de l’Est à la
Société française de construction méca-
nique de Denain. Affectée au dépôt de la
Villette et de Vaires, ce matériel assurait la
desserte au départ de Paris-Est des trains de
banlieue pour Meaux, Château-Thierry,
Gargan, Longueville…
A la création de la SNCF en 1938, la série
fut numérotée 141 TC 701 à 742. En 1955,
après l’électri�cation des premières lignes
de la banlieue Est, sept locomotives, dont
la 141 TD 740, furent mutées à la région
Ouest. Le reste de la série continua à assu-
rer son service jusqu’en 1960, date à laquelle
les trois dernières machines furent ferraillées.
mercredi 27 octobre
10.15
G.I. Joe: le réveil du cobra
12.20
L’édition spé-
ciale
14.00
La cité de l’ombre, film
15.30
D comme
débrouille avec Sebastian Perez-Pezzani
16.25
Lucky
Luke, film
18.05
L’album de la semaine, Timber timbre,
Musique
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
Le grand journal, la suite, divertissement
Film de Gérard Jugnot
Avec
Gérard Jugnot
Pic Saint Loup
•Bernard Le Coq
Castaing
•Juan Diego
Poveda
En 1577, le couturier Pic Saint Loup se voit confier par
Henri III la confection d’une robe de mariée pour le
mariage arrangé d’un de ses neveux avec le grand inqui-
siteur de Séville.
22.30 World poker tour
jeu
23.20 Mad men
série
/ 0.10 RTT
/ 1.35 Les
regrets
/ 3.15 Surprises/ 3.20 Doghouse
CANAL +
12.00
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo
docteurs
15.05
Fourchette et sac à dos
15.35
J’ai vu
changer la terre
16.30
Petites brèves de prairie
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire
“La vérité et la justice, voilà ce qui a été refusé à nos dis-
parus et à nos prisonniers de guerre.“ Jerry Mooney est
l’un des nombreux témoins qui, dans ce documentaire,
dénoncent la manière dont les États-Unis entravent la
vérité sur le sort des soldats américains faits prisonniers,
notamment par les régimes communistes.
22.10 Le dessous des cartes
mag.
22.25 Le rêve d’Adrian/ 23.20 Naissance des
pieuvres/ 0.40 Marathon man
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
6.25
M6 Kid
7.40
Disney Kid club
8.25
M6 Kid
9.00
M6 boutique
10.05
Docteur Quinn,
femme médecin, 2 épisodes
11.40
Une nounou d’enfer,
2 épisodes
12.45
Le 12 45
12.55
Une nounou d’enfer,
2 épisodes
13.45
Drop dead diva, 5 ép.
17.40
Un dîner
presque parfait
18.50
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Magazine présenté par
Stéphane Plaza
Agnès, Fabrice, leurs deux filles
et leur chien Dao
habitent depuis 3 ans dans un lotissement de standing à
Tigery, dans l’Essonne. Ils avaient fait construire cette
maison pour vivre heureux en famille mais l’année der-
nière, le couple s’est séparé et a mis en vente la maison.
La situation devient urgente,
22.15 C’est du propre !
mag.
23.00 C’est du propre !/ 23.50 Un trésor dans
votre maison/ 0.35 Genesis: L’origine du crime
M6
20.50
Rose et noir
20.40
Portés disparus
20.40
Maison à vendre
19.00
Arte Journal
19.30
Un billet pour…, Le Rhône
et l’Isère, doc.
19.55
L’Allemagne des bords de mer,
La mer du Baltique, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
-GULLI-
L’instit
-NRJ12-
Commissaire Moulin
-TEVA-
Meteor
1 & 2/2.
-13e RUE-
Les enquêtes de l’inspecteur Wallander.
-CANAL FAMILY-
Une minute avant .
-CANAL FAMILY-
Les Parents.
-13e RUE-
Les enquêtes de l’inspecteur
Wallander
-NRJ12-
Commissaire Moulin.
-SERIE CLUB-
24 heures chrono.
-13e RUE-
The line
-SERIE CLUB-
Stargate
: SG-1.
-TEVA-
Medium.
-AB1-
Les années fac.
Tourisme / évasion
-ODYSSEE-
La route des vins.
-ODYSSEE-
Repérages.
-USHUAIA TV-
Ushuaïa nature.
-USHUAIA TV-
California green.
-ODYSSEE-
La fée des noces .
–
ODYSSEE-
Aller simple pour les tropiques
-USHUAIA TV-
Kamtschatka,
là où la terre tremble.
-USHUAIA TV-
Equateur.
–
ODYSSEE-
Hôtels.
-USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushuaïa.
-ODYSSEE-
Escapade gourmande.
Film
Doc.
Mag.
Un rayonnement alpin pour la
MTRC
inquante-cinq délégués de la
Mutuelle régionale des transports
de la région de Chambéry
se sont
réunis en assemblée générale le
25 septembre à Bourg-en-Bresse,
en présence de nombreux repré-
sentants du monde mutualiste,
parmi lesquels Bruno Forest, pré-
sident de l’Union des mutuelles de
cheminots et des personnels du
groupe SNCF, Bernard Devay, pré-
sident de l’Union vacances loisirs
des cheminots, Michel Vanotti,
vice-président de la Mutuelle gé-
nérale de la police, Anne-Marie
Boulet du journal
Viva,
et Massimo
Gianesini de la mutuelle italienne
Cezzare Pozzo.
Les débats, très animés, ont porté
sur les orientations futures de la
MRTRC. Elle pourrait se fondre
dans une mutuelle nationale qui
réunirait la Mutuelle Entrain, la
Mutuelle générale des cheminots
et la Mutuelle familiale des chemi-
nots. Actuellement, la MTRC
apparaît comme une mutuelle ré-
gionale mettant l’accent sur la
proximité. Elle est en voie d’élar-
gissement avec l’ouverture de nou-
veaux points d’accueil dans le
Rhône, la Drôme, et la Loire. Elle
s’appellera désormais
Mutuelle des
transports de la région Alpes.
La MTRC compte aujourd’hui
7 000 adhérents et 12 000 per-
sonnes protégées. Sa situation fi-
nancière est saine. Mais, en 2011,
elle prévoit une augmentation
moyenne des cotisations de 8,53 %
en raison de la future taxe de 3,5 %
imposée aux complémentaires santé.
Côté prestations, elle étend les
avantages de la catégorie J (jeunes
de moins de 35 ans) aux person-
nels SNCF auxiliaires, contractuels,
contrats en alternance, et améliore
les prestations optiques. Une mo-
tion générale a été adoptée contes-
tant le passage en force de la ré-
forme des retraites et les attaques
contre le système de la Sécurité
sociale.
L’assemblée générale 2011 aura lieu
à Grenoble.
Jean-Christophe MONTUPET
Donner son sang
à Dijon
L’Amicale dijonnaise des cheminots
pour le don bénévole et la section de
la région de Dijon de la Mutuelle
Entrain font à nouveau cause
commune autour du don de sang.
Le 21 septembre dernier, elles ont
organisé ensemble une collecte de
sang dans les locaux de l’agence
Mutuelle Entrain. Elles renouvellent
l’opération le 23 novembre prochain
et manifestent ainsi qu’elles
partagent une même conception
de la solidarité. Les adhérents
de l’Amicale des donneurs de sang et
la mutuelle dijonnaise espèrent que
cette nouvelle collecte connaîtra
autant de succès que celle de
septembre : 49 personnes avaient
répondu à cet appel et 47 d’entre
elles avaient pu effectuer un don.
Parmi elles, six donnaient leur sang
pour la première fois. Collecte le 23
novembre de 10h à 13h30 à l’agence
mutuelle Entrain, Immeuble Mercure
13, av. Albert-1
, 21000 Dijon.
Contact :
0 811 02 54 54.
vendredi 29 octobre
9.00
11.09
Ugly Betty
12.00
Les douze coups de
midi, Jeu
13.00
Le journal
13.50
Trafic info
13.52
Euro Millions
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
reflet de mon âme, téléfilm
16.40
New York Police
Judiciaire
17.30
Grey’s anatomy
18.25
Tournez
Manège !
19.10
Le juste prix
20.00
Le journal
20.37
Courses et paris du jour, météo
20.43
Trafic info
20.45
Koh-Lanta
Télé-réalité présentée par
Denis Brogniart
Les Jaunes sont au plus mal, ils enchaînent les défaites
et leur tribu est plus que jamais divisée. Ils n’ont plus le
choix: ils doivent se ressaisir ! Leurs adversaires, les
Rouges, enchaînent les victoires mais, à trop gagner,
certains se laissent aller… et cela ne plaît pas à tout le
monde !
22.15 Qui veut épouser mon fils ?
télé-réalité
0.05 Euro Millions/ 0.10 C’est quoi l’amour ?/
2.20 Trafic info/ 2.25 50 mn inside
mag.
TF1
9.10
Des jours et des vies
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les
Z’Amours
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.20
En toutes
lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez
pas les paroles !
20.00
Journal de 20 h
Speéciale Halloween
Divertissement
Présenté par
Nagui
N’oubliez pas les paroles
se transforme pour Halloween,
avec au micro, Gilbert Montagné
FRANCE 2
6.45
8.25
Ludo vacances
11.15
Plus belle la vie
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis collector
13.45
Inspecteur Derrick
14.35
Les nouveaux exploits
d’Arsène Lupin
14.45
Keno, Jeu
16.10
Repas de
familles
16.45
Slam
17.25
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Magazine présenté par
Georges Pernoud
Vietnam, Mozambique, Grande-Bretagne et Nouvelle-
Angleterre. Ce soir, le tour du monde hebdomadaire de
Thalassa
nous entraîne en Asie dans les effluves du
nuoc-mam. Nous suivrons aussi le sillage de petits
mousses au pied de falaises spectaculaires, puis un
envol dans le ciel de la côte est des Etats-Unis…
FRANCE 3
Télé-réalité
20.35
N’oubliez pas
les paroles
Div.
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
20h45
-SPORT +-
Basket ball en direct : ASVEL / Nancy.
/ 21h45
–
EUROSPORT-
Tennis : Players Lounge.
/ 22h20
-NT1-
Catch
américain Raw, En direct .
/ 22h30
-SPORT +-
Hockey sur glace :
Detroit / Phoenix.
/ 23h25
-CANAL SPORT-
World Poker Tour.
/
00h15
-SPORT +-
Golf Européen.
Cinéma
20h40
CINE CLASSIC
The savage eye –
TPS STAR
Envoyés très
spéciaux
– 20h45
CANAL FAMILY
Neuilly sa mère ! –
CANAL CINEMA
Tetro
– 22h15
TPS STAR
3h10 pour Yuma
– 22h35
CINE FAMIZ
L’amour
à la dérive –
CANAL DECALE
Mission-g –
22h45
CINE PREMIER
Austin
Powers dans Goldmember –
CINE CLASSIC
Killer of sheep
– 23h00
CINE STAR
Carrington
– 23h45
CANAL FAMILY
Moi César, 10 ans et
demi
– 00h00
CINE FAMIZ
Le bon dieu sans confession.
22.45 Ma maison de A à Z
22.50 Soirée Spéciale Rond-Point/ 0.40 Dans
quelle éta-gère…/ 0.45 Le journal de la nuit
22.30 Soir 3
22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo/ 0.05 Tout
le sport/ 0.10 Toute la musique qu’ils aiment
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Brive. Repas pour
les plus de 60 ans
L’antenne de Brive-la-Gaillarde
du comité d’établissement régional
organise, le 6 novembre, au
restaurant d’entreprise de Brive,
un repas pour les retraités de plus
de 60 ans, suivi d’une tombola.
Inscription avant le 22 octobre, à
l’antenne de Brive, av. Jean-Charles-
Rivet, avec la carte SNCF.
B. C.
Tarif : 2,5 �, pour les retraités et
leur conjoint, 1 � pour les veufs et
veuves d’agent.
ANCAC. L’exposition
nationale en gare d’Alès
La section d’Alès de l’Association
nationale des cheminots anciens
combattants présentera l’exposition
nationale sur la Résistance durant
la Seconde Guerre mondiale, en
gare d’Alès, du 10 au 12 novembre.
Le vernissage, le 10 novembre,
sera précédé d’un dépôt de gerbe
à 10h30.
�
Rens. au 04 66 30 60 50
ou 06 73 06 19 83.
La FGRCF à Lagny
La section de Lagny-Thorigny-
Pomponne de la Fédération générale
des retraités des chemins de fer
se réunira en assemblée générale
le 23 novembre à partir de 9h15, au
restaurant Le Relais Fleuri, 1, rue du
Stade à Lagny-sur-Marne. Un repas
amical clôturera cette réunion.
�
Inscriptions/contact : 01 64 02 37 20.
La Corrèze
aux beaux jours
Pour les beaux jours, la section de
Nantes de l’ATC propose un voyage
en Corrèze : « A la croisée du
Périgord et de l’Auvergne »
(6 jours/5 nuits, départ le 20 juin). Le
programme des visites inclut Brive-
la-Gaillarde, Egletons, Chaumeil,
Salers (et sa Maison de la vache,
des fromages et de la gentiane).
A Lestard, visite de l’unique église
au toit de chaume de France.
A partir de 435 �/personne.
�
Rens. : ATC Nantes, 02 28 20 27 31,
les mardi et jeudi, de 14h30 à 17h.
L’AGENDA 2011 DES JARDINS DE COCAGNE
� Cela fait plusieurs années que les Jardins de
Cocagne cultivent la solidarité en France, et
avec succès. Ces exploitations maraîchères,
108 actuellement plus une quinzaine en cours
de création, ont un triple objectif : favoriser l’in-
sertion sociale et professionnelle de personnes
en dif�culté, produire des légumes en agricul-
ture biologique, et les commercialiser auprès
d’un réseau d’adhérents-consommateurs dans
le cadre d’une économie solidaire et respon-
sable. Actuellement, environ 20 000 familles sont adhérentes de ce ré-
seau. Elles reçoivent chaque semaine leur panier de légumes de saison
cultivés par des « jardiniers », des salariés en contrat d’insertion, encadrés
par des professionnels et des bénévoles. En partenariat avec le Réseau
Cocagne, Laurence de Cabarrus a réuni dans cet agenda culinaire 52 re-
cettes – une par semaine – pour cuisiner les légumes de saison. Un ou-
vrage ludique et pédagogique pour découvrir en famille le goût, les cou-
leurs, la saisonnalité des légumes classiques et anciens… et pour faire
apprécier les légumes aux enfants ! L’agenda est conçu à la manière des
cahiers de recettes à l’ancienne, avec des illustrations au trait signées
Marie Delafon.
A. J.-L.
Contact :
Réseau Cocagne, 21, rue du Val-de-Grâce, 75005 Paris. Tél. :
01 43 26 37 84. [email protected]
• L’agenda 2011 des Jardins de Cocagne, de Laurence de Cabarrus. Ed. Rue
de l’Echiquier, 10
�
(en vente en librairie).
� Conseils, infos pratiques, livres et
adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne.
PRATIQUE
DIALOGUE
a poursuite du développe-
ment des TER est, à n’en pas
douter, au cœur des préoccupa-
tions des conseils régionaux.
Poursuivre dans cette voie pose
aussi quelques questions à la
SNCF, d’autant que la concur-
rence se précise, comme vous
l’évoquez fréquemment dans
Vie du Rail.
Tout ne peut pas être
attendu des autorités de tutelle.
La SNCF se situe-t-elle résolu-
ment dans cette perspective
d’un développement maîtrisé et
inscrit durablement dans
l’avenir? Laissons de côté les
questions d’infrastructures, qui
ne sont pourtant pas mineures
et nécessitent de lourds investis-
sements. Examinons seulement
les questions de fonctionne-
ment.
La qualité du service offert à
bord des TER conduit à douter
de cette volonté. Quelle présen-
ce humaine effective y a-t-il à
bord de ces trains? Plus préci-
sément, quel est le pourcentage
de voyageurs régulièrement
contrôlés à bord? Cette ques-
tion n’est pas anodine pour les
autorités de tutelle car, sur cer-
taines sections de ligne, la frau-
de est massive. Cette carence
ne va pas non plus dans le sens
d’une meilleure sécurité à bord
et ce n’est pas dans ces condi-
tions que pourront être mieux
utilisés les trains les moins fré-
quentés où l’on attend une
clientèle non contrainte, autre
que «pendulaire». Ce constat
est d’autant plus alarmant que
ces faits ne sont pas l’apanage
d’une seule région, ni même des
seuls TER, mais c’est une autre
question. Regardons et compa-
rons ce qui se passe chez nos
voisins!
Cette situation est pourtant
connue de toutes les directions
SNCF, qui font semblant de
l’ignorer. Pour l’usager, les
conséquences de cette poli-
tique, axée sur une gestion dras-
tique des moyens humains,
atteignent aujourd’hui, là
comme dans d’autres
domaines, les limites de l’accep-
table. En effet, ce que permet-
tent la technologie et l’informa-
tique en termes d’exploitation ne
contribue pas obligatoirement à
humaniser les conditions de
transport pour l’usager qui per-
çoit bien, il en subit les consé-
quences, la fragilité des organi-
sations en place.
Parallèlement, on peut s’étonner
de ce que les organisations syn-
dicales ne manifestent pas
ensemble plus d’opiniâtreté en
vue d’obtenir les moyens
humains nécessaires pour effec-
tuer à bord un service et une
présence de qualité. Il y a là
manifestement un axe consé-
quent de la défense du service
public. […]
Le métier de contrôleur est
sûrement un des plus difficiles
aujourd’hui à la SNCF. Et s’il
exerce son métier dorénavant
dans du matériel neuf, celui-ci
n’a été doté que très exception-
nellement d’un local de service.
C’est à la SNCF de prendre ce
problème à bras-le-corps afin
que toutes les missions du per-
sonnel de bord puissent être
accomplies. La situation pré-
sente ne pourra être redressée –
les dérives viennent de loin –
que grâce à une forte volonté de
l’entreprise en faveur de ce ser-
vice dans une entreprise inté-
grée. À moins que certains,
misant sur l’assouplissement de
textes réglementaires qui impo-
sent deux agents sur la majorité
des trains en circulation, n’at-
tendent patiemment de pouvoir
se passer du deuxième. Cette
présence systématique serait
remplacée dans ses missions
commerciales par des contrôles
aléatoires à bord ou avant l’em-
barquement. […] La politique
permanente, exclusive, et sou-
vent à court terme, de réduction
des coûts au détriment de l’em-
ploi vivant, la configuration des
nouveaux matériels rendent
cette éventualité plausible.
Cette approche, penseront cer-
tains, mettrait l’entreprise en
mesure d’affronter la concurren-
ce future. Ce serait en réalité
une politique à courte vue, qui
en offrant de mauvaises condi-
tions de transport, silencieuse-
ment acceptées, génère de
lourdes pénalités aux autorités
de tutelle et ouvre en définitive la
voie à l’appel à la concurrence
par les élus, fussent-ils de
gauche.
Gérard Liotard
Farnay (Loire)
Économiser sur le personnel de bord,
une politique à courte vue
La Vie du Rail
– 20octobre 2010
ERRATUM
Dans l’article de Tourisme en train sur le Limousin, n°3279, nous
avons par erreur interverti les légendes des deux villages corré-
ziens. Page41 il s’agissait de
Beaulieu-sur-Dordogne
et non
de
Ségur-le-Château
, qui figure page42. Avec toutes nos
excuses.
Contrôleur TER : ce métier
est-il appelé à disparaître ?
SNCF Reims
DIALOGUE
La Vie du Rail
– 20octobre 2010
TGViste Duplex
e suis TGViste et c’est un
véritable coup de gueule que je
veux pousser: ras le bol de ces
mauvaises et inconfortables
cabines de conduite des
Duplex!
L’ergonomie est très mauvaise:
un siège fixe et sans appui-
tête
pas d’accoudoirs
des portes qui s’ouvrent fré-
quemment, même à petite
vitesse
du bruit (impossible d’ouvrir
les fenêtres à cause du bour-
donnement que cela produit
dans les oreilles)
des coursives qui servent
d’urinoirs
un indicateur de vitesse illi-
sible, surtout quand on a le
soleil en face
un mauvais emplacement des
appareils de conduite, rendant
les gestes très éprouvants
les dernières rames (700) ont
une veille automatique réglée à
moins de 30secondes, ce qui
oblige le conducteur à mainte-
nir ou relâcher deux boutons
très mal conçus et indépen-
dants de la conduite réelle.
Ces rames, que les conduc-
teurs entre eux surnomment
«les indésirables» sont livrées
neuves en ce moment à raison
d’une par mois.
À l’arrivée d’un long parcours
(Marseille – Lille, Paris – Nice ou
encore Bordeaux – Lille), après
cinq heures et demie de
conduite, nous avons mal au
dos, aux yeux, aux genoux et
aux bras. Et si par malheur un
cadre Traction nous accom-
pagne, il a droit à un strapontin!
Comparons avec les ICE alle-
mands ou les ICN suisses…
F.Morand
(par E-mail)
Le funiculaire de
Besançon bientôt classé?
e premier funiculaire classé
monument historique en France
fut celui du Mont Dore, le
second celui d’Évian en 1984.
Quant au troisième, c’est celui
de Besançon – Bregille (signé
Von Roll à l’origine) qui est arrê-
té depuis plus de vingt ans. La
Commission régionale du patri-
moine et des sites, réunie le
24juin dernier, a émis un avis
favorable à sa mesure d’inscrip-
tion. Cela signifie que le conser-
vateur régional va transmettre
cette proposition d’inscription
au préfet qui, logiquement, doit
entériner le classement.
Cette demande de protection
avait été initiée par l’association
“Les Amis du funiculaire de
Besançon” en janvier2007. La
protection concerne: les gares
inférieures et supérieures, la
machinerie, la voie et les deux
voitures, soit la totalité de l’équi-
pement.
Reste à faire renaître ce funicu-
laire centenaire.
Jean-Bernard Lemoine
Annecy (Haute-Savoie)
SNCF Direct, simple
comme un couteau suisse
’ai lu avec intérêt, dans le
numéro3278 de
La Vie du Rail
du 29septembre 2010, l’article
page17 intitulé
Temps réel. La
SNCF en direct.
J’ai testé
SNCF Direct sur Internet pour
Pour la rubrique DIALOGUE
adressez directement vos courriers à:
Chantal Blandin – La Vie du Rail
11, rue de Milan, 75009 Paris,
ou par mail:
[email protected]
La gare du haut à Bregille, au début du XX
siècle. Elle va être classée.
CHRISTOPHE RECOURA-PHOTORAIL
La cabine de conduite d’un TGV Duplex:
inconfortable et peu pratique?
savoir si mon train était bien
parti et s’il était à l’heure. J’ai
fini par obtenir cette informa-
tion, après un parcours long,
complexe, au travers de plu-
sieurs images dont le téléchar-
gement n’est pas instantané,
pour finir par retrouver dans un
coin l’image que vous avez
pratiquement directement et
en pleine page en tapant info-
lignes.com puis en prenant la
rubrique “Accueil”.
Je m’interroge quant à l’utilité
d’assommer le client avec une
multitude d’informations dans
lesquelles il a de la peine à
retrouver son chemin (informa-
tique…) alors qu’il cherche
simplement à savoir où est
son train et si ce dernier est à
l’heure. Un ergonome devrait
passer par là. Toute la clientèle
n’est pas apte au maniement
du couteau d’un officier de
l’armée suisse.
Jean-Michel Wiss
Orléans (Loiret)
vec le Challenge national de
l’Union sportive des cheminots de
France (USCF), les cheminots
tennismen ont aussi leur Roland
Garros, qui débute par les quali-
fications en régions et comités.
Cette compétition s’est déroulée
sur les courts du Centre interna-
tional de tennis du Cap d’Agde,
du 12 au 16septembre. La diffi-
culté pour les responsables est
l’organisation de 90 matchs dont
les plus disputés atteindront
3heures Ce challenge oppose les
cinq comités à travers 6 simples
hommes, 2 simples femmes et
1double messieurs.
Pour ce championnat, il est de tra-
dition de dire que l’on dispute la
et 3
place, la plus haute marche
du podium étant «réservée» à
l’US Métro qui totalise plus d’une
quinzaine de titres consécutifs.
Cette supériorité de l’US Métro est
due à plusieurs de ses joueurs, tels
Christophe N’Guyen classé -15,
Nicolas Fourcade classé -2/6 et Jé-
rôme Moreau classé 0.
«L’US Mé-
tro domine toujours assez largement
notre compétition»
commente Fré-
déric Thouvenot, le responsable
USCF qui signe ici sa 23
et der-
nière organisation,
«en dehors d’un
match «accroché» pendant la ren-
contre avec le SEM et de la perte d’un
simple messieurs face à l’IDF et au
NE, la hiérarchie est une fois de plus
respectée, malgré l’absence de deux
de leurs meilleurs joueurs»
. Sur les
32 simples disputés, seuls 7 ont
échappés aux joueurs et joueuses
de l’US Métro. On soulignera la
performance de Colette Montel
(USMT), classée 30/3, qui a do-
miné des joueuses classées 30/1 et
15/3. C’est le SEM qui fera en
quelque sorte la meilleure opéra-
tion en s’adjugeant la troisième
place à la faveur de cinq perfor-
mances (Rudy Sigu, Damien
Szatny, Yannick Deville, Blandine
Chazal) sur les 13 réalisées durant
ce challenge…
Patrick MONIN
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
SPORT
Patrick Monin
Résultats:
�
équipes: 1
USMT, 2
IDF, 3
SEM,
ATL, 5
NE;
�
meilleure performance féminineà
Colette Montel (30/3 et Métro) pour
ses victoires à 15/3 et 30/1;
�
meilleure performance masculine:
Emmanuel Surmely (15/2 et NE) pour
avoir battu un joueur classé 3/6;
�
prix du Fair-play à Déborah Diot (15
et ATL) et Stéphane Colosio (15/1 et
NE).
L’Association sportive Douai Lambres &
cheminots
, affiliée à la Fédération française
de football, membre de la Ligue du Nord-
Pas-de-Calais, représentante du district Es-
caut et membre de la Fondation française,
a organisé avec le Sporting club de Douai
et l’Entente Sportive de Lambres-lez-Douai
Plateau international de football U13 (-
de 13 ans), un tournoi d’entrée de saison
dénommé Trophée des Géants. L’Associa-
tion sportive Douai Lambres & cheminots
comprend 9équipes, dont l’éveil football (3
à 5 ans), une équipe vétérans et l’Ufolep.
Contact: Bernard Gosset, club cheminot et
président délégué de l’Entente au
0608616464 ou
[email protected]
L’association Para-Side-Racing-Team et
son fondateur Arnaud Cannamela
LVDR
n°3260 du 26mai 2010) ont toutes
les raisons de se réjouir. Depuis le mois de
janvier, l’association proposait d’aider les
pilotes moto handicapés (paraplégie, am-
putation… etc.) à se lancer dans la compé-
tition en solo, sur piste, en rallye, en side-
car, trial ou cross. Mais la réglementation
actuelle empêchait ceux-ci de concourir
avec les valides. À force de démarches,
l’association a obtenu que les pilotes para-
plégiques roulant en side-car puissent parti-
ciper à toutes les compétitions et ce à partir
du 1
janvier 2011.
Contact: A. Cannamela au 0678685483.
Internet: www.para-side-racing-team.fr
L’équipe de football du Club sportif che-
minot Montpellier
a reçu, le 7octobre,
l’équipe de l’Olympique lyonnais contrôle
de route (OLCR) pour le 1
tour de la coupe
SEM. Dès la 14
minute les locaux inscri-
vaient le 1
but de la rencontre et à la 16
les «contrôleurs» égalisaient puis mar-
quaient un 2
but à la 25
. Après la pause
Montpellier revenait au score à la 50
mais
les contrôleurs, très organisés en défense,
ont déroulé et marqué 3 buts face à des
Montpelliérains volontaires et courageux.
Au coup de sifflet final de l’arbitre M. Azzo-
pardi, de la ligue Méditerranée, le score a
été de 5 à 2 en faveur des Lyonnais.
André Clavel
Tennis.
L’US Métro toujours
et encore…
Le 1
Trophée des Géants réunissant un plateau international a été une réussite complète.
Les Lyonnais, très organisés, n’ont laissé que peu
de chance aux Montpelliérains.
Nicolas Fourcade, l’un des joueurs
bien classé de l’US Métro.
Jean Malot persiste et signe
Année exceptionnelle pour le
Dijonnais Jean Malot (voir
LVDR
3276 du 15septembre), adepte du
VTT. Il cumule pour la première
fois, sur la même année, toutes
les récompenses en obtenant le
titre de champion du monde, le
11septembre, à Balneário
Camboriú (Brésil). Disputer un
championnat du Monde, malgré
les contraintes du travail en
journée, demande une préparation
sérieuse. C’est ce qu’il réussit tout
en participant aux compétitions qu’il dispute avec l’équipe Team
OffRoad de Dijon. Au Brésil, la concurrence était sérieuse, avec la
présence des meilleurs mondiaux.
«Le parcours était très physique
et technique avec 1400 m de dénivelé positif sur 21km parcourus
en 4 boucles de 5km 250, mais quelle course!»
commente le
cheminot qui termine en 1h25’47’’ devant l’Américain Kevin Hines à
1h27’17’’ et l’Italien Guiseppe Zamparini à 1h28’09’’.
P. M.
Jean Malot, au centre, le vététiste
cheminot aux trois titres.
PIS
BERGER
SIGNE DE
NOTATION
ENLEVER
RAMER
FROUSSE
MUSIQUE
BABA
INDIVIDU
TENTE
PRONOM
ENCEINTE
ÉPOQUE
PAS
JEUNE CE
MEC !
PAS GAI
CE MEC !
APPEL
FAIT
DU SEL
ANGLAIS
C’EST
ENCORE
MOI !
(ME)
PÉNÈTRE
ALLER
SANS
RETOUR
RELEVER
SOL FA SI
LA SI RÉ,
AU CHOIX
CLASSER
DE POULE
PARFOIS
COACHEZ
ÇA COLLE
BIEN !
LE SON
NOURRIT
PÉRIODES
CONTRE
PASSÉ
PAR DES
PETITES
MAINS
CONDUI-
TES
DEUX
ELLES
FONT
ALLER
HAUT LE
PIED
ANCIENNE
PIÈCE
ÉRIGE
DIEU
IL A UN
FAUTEUIL
ANNEAU
PILE OU
FACE ?
FACE !
AJOUTE
L’ALCOOL
ERRER
PAPILLON
PARTICIPE
PASSÉ
DANS
IL FAIT
RÉFLÉCHIR
SILENCE !
SIFFLENT
BIEN
MONNAIE
MAUVAISE
MINE
CARPE
SANS
GÊNE
REPÈRE
CADRAN
SOURCE
RIVIÈRE
IL NOUS
SAUVE
SUR
L’ARDOISE
NETTOIE
L’ÉTOFFE
BOULE DE
FILS
COLORANT
BLANC
�
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
Solutions du numéro précédent
SEP
TOS
IARP
AND
LAO
EER
CHZ
ORE
BINE
CCOR
IANO
DUPUV
SRLJ
YOT
NGUE
En vous aidant des chiffres déjà ins-
crits, vous devez remplir la grille afin
que chaque ligne horizontale et ver-
ticale et chaque carré de 3 cases sur
3 contiennent une seule fois les
chiffres de 1 à 9.
Difficultée moyenne
LE SUDOKU
La grille résolue, découvrez horizontalement une expression en 5 mots signifiant : faire parler.
La Vie du Rail
– 20 octobre 2010
Bon de commande
à retourner
à l’adresse suivante:
de La Vie du Rail -11, rue de Milan, 75009 Paris – Tél.: 0149707310 – Fax: 0149700177
Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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sur-Meuse (Meuse)
L’Association ferroviphile Belleville 55 orga-
nise sa cinquième édition de Belleville
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et
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24octobre
Renseignements: 0329860544.
e-mail: [email protected]
Salon du train et de
la maquette à Plan-de-Cuques
(Bouches-du-Rhône)
Les
samedi23
et
dimanche 24octobre
salon organisé par l’Association maquettiste
de la Destrousse et l’Association Miremont
culture dans la salle du Clocheton.
Renseignements: 0622472873 ou
0491680139.
[email protected]
Salon du modélisme à
La Salvetat-Saint-Gilles
(Haute-Garonne)
Le Club Salvetat autos maquettes organise, à
la salle des fêtes de Salvetat, son 10
Salon
régional de la maquette et du modèle réduit
le
samedi23
(de 14h à 18h30) et
dimanche 24octobre
(de 9h à 18h30).
Plus d’une centaine d’exposants présente-
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Renseignements: 0561072565 (soir) ou
[email protected] ou
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Jouets de collection à Château-
Thierry (Aisne)
Au Palais des sports de Château-Thierry se
tiendra une bourse d’échanges de jouets
anciens et de collections – voitures, poupées,
jouets… ainsi que du matériel ferroviaire
neuf ou d’occasion, organisée par l’associa-
tion Les trains miniatures de l’Omois. Le
dimanche 24octobre
de 9 à 17h, entrée
à 1euro, gratuit pour les -12 ans accompa-
gnés.
Renseignements: 0323832331 ou
0608736812.
[email protected]
Bourse de modélisme
à Gondecourt (Nord)
Le
dimanche 24octobre
, Salle Joseph-
Deman, de 10 à 17h, l’assocation les Amis
du train et de la maquette de Gondecourt
organise sa 5
Bourse de modélisme (trains,
autos, maquettes…).
Renseignements: 0320906325.
[email protected]
AGENDA
Attachée de presse:
Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127.
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200 – (SNCF) 30 85 73.
Fax: 0148743798.
https://www.europechina.net
PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION:
Vincent Lalu
PRÉSIDENT D’HONNEUR:
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SECRÉTAIRE GÉNÉRAL:
François Cormier
RÉDACTION 0149701239
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Chantal Blandin, Christine Cartier, Pascal Grassart, Philippe Hérissé,
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grand reporter
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RÉALISATION
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secrétaires de rédaction
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directeur,
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Internet & vidéo.
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Impression:
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Pages TV: TV Presse.
Journal publié par les Éditions La Vie du Rail:
Société anonyme au
capital de 2043198euros
Principaux actionnaires:
VLA, SNCF,
Le Monde
Ouest-France
. Durée de
la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 –
Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09.
La Vie du Rail
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Numéro de commission paritaire 0914 T 82125. ISSN 0042 – 5478
Le chemin de fer dans la région de Bavay (Nord)
Une conférence sur l’histoire du chemin de fer dans la région de Bavay se déroulera le
vendredi 5 novembre, à 18h45, à la mairie de Bettrechies. Elle retracera l’épopée du
rail des origines à aujourd’hui sans oublier la petite ligne d’intérêt local.
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