Rail Passion n°213

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Paris-Lyon
La gare
du soleil
(1
re
partie)
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
8
Actualité Brèves
Le technicentre du Landy héberge actuellement trois
exemplaires de rames Régiolis TER Basse-Normandie, prêtées
dans l’attente de leur entrée en service dans leur région
d’affectation, et venues pallier la pénurie de matériel sur l’axe
Paris – Amiens. Sur la photo, l’élément B 84559/560 brûle
la gare des Noues (95) et file vers Paris-Nord (13 avril 2015).
J.-C. Mons
ans cette région, la troisième
la plus peuplée de France,
avec forte concentration sur le
cordon littoral, accueillant chaque
année 37millions de touristes, la
SNCF exploite 1243km de lignes
sur lesquelles figurent 146 gares,
8200 ouvrages, 326 passages à
niveau et 146 postes d’aiguillage.
La modernisation et la fiabilisation
des installations sont en marche
depuis de nombreuses décennies.
Pour faire face à la forte poussée
du trafic TER, l’arrivée en cours du
matériel très capacitaire Régio 2N
va être un atout décisif. Après la
mise en service de la troisième
voie Marseille-Blancarde – Au-
bagne en décembre écoulé, ayant
permis un renforcement de la
desserte TER vers Toulon, l’exer-
cice 2015 a déjà vu:
•
le 25 avril, la réouverture au tra-
fic voyageurs de Sorgues – Car-
pentras avec une desserte pro-
gressivement augmentée depuis
Avignon-TGV;
•
fin juin, la modernisation de
l’antenne La Pauline – Hyères
(avec renforcement de la des-
serte prévu en novembre).
Pour l’exercice 2015, le budget
RFF de maintenance courante est
évalué à 125millions d’euros et
celui de modernisation à 105mil-
lions d’euros. Parmi les travaux
à réaliser figurent:
•
le renforcement des structures
des tunnels du Mussuguet, de
Cap-Martin et de Saint-Laurent
sur Marseille – Vintimille;
•
le confortement de parois ro-
cheuses dans la zone de l’Esté-
rel, sur la ligne de la Côte bleue
de Martigues à L’Estaque et sur
le versant des Bouisses (ligne
Nice – Breil);
•
le remplacement de ponts-rails
arrivés en fin de vie notamment
sur la ligne des Alpes et sur
Veynes – Briançon (la Gyronde);
•
le renouvellement d’appareils de
voie dans les gares de Bollène-
la-Croisière, Avignon, ainsi que
sur la section La Pauline-Hyères –
Les Arcs;
•
la finalisation des études de
suppression des passages à ni-
veau n
104 et 106 sur la ligne
des Alpes, n°27 au Luc sur Mar-
seille – Vintimille, n
6 et 8 sur
Avignon – Miramas.
Alors que l’augmentation de ca-
pacité envisagée sur Cannes –
Grasse a été reportée à 2017, des
études se poursuivent en vue de
l’extension de la double voie sur
Marseille – Aix-en-Provence, d’un
relèvement de vitesse au niveau
de Marseille-Arenc et au sujet de
la réouverture au trafic TER de la
voie unique Rognac – Aix.
B.C.
Travaux et projets en Paca
a gare de Bécon-les-Bruyères
est en pleine restructuration.
Située sur la ligne L de la banlieue
Saint-Lazare, elle est appelée à
devenir un pôle multimodal im-
portant. Son trafic de 20000
voyageurs par jour devrait encore
augmenter avec l’arrivée de la fu-
ture ligne 15 du métro du Grand
Paris en 2027. Financés majoritai-
rement par le Stif et la région, les
travaux vont permettre de remet-
tre à niveau des installations ju-
gées dépassées. Côté Courbevoie,
le BV a été rasé et c’est un nou-
veau hall d’accueil plus large et
plus accueillant qui va voir le jour.
Côté Asnières, la gare d’origine est
conservée mais agrandie avec
l’ajout d’une extension créant de
nouveaux espaces voyageurs. En
complément, les passages souter-
rains sont élargis et on installe
une nouvelle passerelle au-dessus
des voies qui donnera également
correspondance à la station du
Grand Paris Express.
Ph.-E. Attal
Côté Courbevoie, l’ancien BV a été totalement rasé pour faire place
à une nouvelle gare (20 avril 2015).
Ph.-E. Attal
Une Z 26500 Paca pour Vintimille passe à Villefranche-sur-Mer
(22 août 2012).
B. Collardey
Bientôt une nouvelle gare
à Bécon-les-Bruyères
JUILLET 2015
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11
a SNCF a levé en mai 2015
une option de 19 Francilien
supplémentaires. Une commande,
entièrement financée par le Stif,
d’un montant d’environ 127mil-
lions d’euros. Ces 19 trains supplé-
mentaires seront déployés sur la
ligne L, sur l’axe Versailles-Rive-
Droite du réseau Transilien Saint-
Lazare. Ils seront livrés de fin 2016
à mi-2017. Avec eux, un total de
213 Francilien auront été com-
mandés et il restera un potentiel
de 159 trains en option.
R.P.
19 Francilien supplémentaires
ans le cadre du programme
Vigirail, une opération de
remplacement de trois aiguillages
626, 648 et 650/651) a été
réalisée à Toulouse-Matabiau à
l’aide d’une grue Kirow durant les
trois nuits du 20 au 23 avril der-
nier. Ces aiguillages se situent en
sortie de la gare Matabiau côté
sud. C’est la grue immatriculée
D-RTS 99 80 9419 011-8, d’une
capacité de levage de 160t, Multi
Tasker, type KRC 1600, tarant
128t, construite par Kirow en
2013 pour la société d’origine au-
trichienne Swietelsky, qui a été
mise à contribution pour manipu-
ler à l’aide d’une poutre les pan-
neaux d’appareils de voie com-
plets. C’est une première dans le
sud de la France. Notons que la
SNCF possède une seule grue de
relevage Kirow mais de type KRC
1200, de 2003, basée à Dijon.
Du 2 mars au 13 mai, 1500m de
voies (voies 3 et 4) ont été renou-
velés en gare. Un RVB de 7km de
voies est programmé à l’automne
entre Matabiau et la bifurcation
d’Empalot (lignes Auch – Tarbes)
avec assainissement sur 650m de
la tranchée de Guilhemery. La mo-
dernisation du nœud ferroviaire
de Toulouse va se poursuivre
jusqu’en 2018 avec les RVB des
voies en gare (n
5 et 6 en 2016,
1, 2, A et B en 2017 et 7 et 8 en
2018). Au total, ces travaux de re-
nouvellement s’élèvent à 10mil-
lions d’euros, financés par SNCF
Réseau, et sont réalisés par l’en-
treprise locale E-Génie (groupe
TSO). En octobre 2018, la mise
en service d’un poste d’aiguillage
de nouvelle génération (PAI 40)
commandé à distance permettra
de remplacer les n
4 et 6 actuels.
B. Vieu
Une grue Kirow à Toulouse
epuis le 12 avril dernier,
Thello assure deux AR Nice –
Milan en plus de l’AR Marseille –
Milan. Les conducteurs de l’entre-
prise, basés à Nice, assurent l’en-
semble de ces trains sur trois
journées de service. Tout comme
les BB 36000 qu’ils utilisent
(36007, 36010, 36011, 36012 et
36015, conduites aussi par les
conducteurs Thello dijonnais
sur le parcours Paris-Lyon – Val-
lorbe ou Modane), ils ne dépas-
sent pas la gare-frontière de Vin-
timille, les trains étant assurés en
Italie par les FS.
Leur service se décompose de la
manière suivante:
une journée dite «banlieue» où
le conducteur assure les tâches
suivantes: mise à quai du 139;
139: Nice 8h06 – Vintimille
8h42; 142: Vintimille 11h16 –
Nice 11h51; rentrée de la
rame au faisceau entretien pour
nettoyage intérieur; mise à quai
pour le 145; 145: Nice 14h09 –
Vintimille 14h46; 144: Vinti-
mille 15h19 – Nice 15h54;
deux journées de service dites
«grandes lignes»: relève du
144, impasse de la locomotive,
et rentrée de la rame sur les
voies du faisceau entretien pour
le nettoyage intérieur; 147:
Nice
18h09 – Vintimille 18h47;
160: Vintimille 19h16 – Mar-
seille 22h29 (le garage de la
rame est assuré par RDT 13 au
moyen d’une G 2000); RHR (re-
pos hors résidence) à Marseille;
mise à quai
du 147; 147: Mar-
seille 15h30 –
Nice 18h06;
mise en place au faisceau de la
rame arrivée en 144 pour assu-
rer le 139 du lendemain matin.
En Italie, bien que l’agent de ma-
nœuvres prenne la clé de chauf-
fage (lui donnant l’assurance que
la canalisation d’énergie élec-
trique en provenance de la loco-
motive est bien hors tension) pour
l’attelage et le dételage, le con-
ducteur doit baisser les pantos.
Les conducteurs Thello remplis-
sent eux-mêmes leur bulletin de
freinage d’après le relevé de com-
position.
La maintenance des BB 36000
Thello est assurée par le dépôt de
Miramas ou celui de Perrigny, en
fonction du niveau des travaux
nécessaires.
Un conducteur de Nice a donc
les connaissances de ligne néces-
saires pour effectuer les ache-
minements haut-le-pied à l’ori-
gine/destination de ces deux
établissements.
S. Assez
Le service des conducteurs
Thello de Nice
S. Assez
La grue Kirow KRC 1600 de l’entreprise Swietelsky à Toulouse
(17 avril 2015).
Le 147 Marseille – Milan à Vintimille: les pantos baissés, le conducteur va
remettre la clé de chauffage à l’agent des FS pour le dételage (26 avr. 2015).
F. Droisy
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Actualité Brèves
e 22 mai 2015 a été voté par
le conseil régional du Lan-
guedoc-Roussillon, dans le cadre
du CPER 2015-2020, un crédit de
14millions d’euros afin de per-
mettre au «Canari» de circuler
au-delà du 31 janvier 2016. La
rénovation de la voie bénéficie de
8millions d’euros (permettant
d’urgents travaux sur la section
Latour-de-Carol – Font-Romeu)
alors que le matériel reçoit 6mil-
lions d’euros. Ce vote constitue
un développement important
pour le sauvetage de la magni-
fique ligne Latour-de-Carol – Vil-
lefranche, qui attire beaucoup de
monde l’été mais qui est autre-
ment assez peu utilisée. Comme
le souligne le comité d’usagers
de la ligne du Train jaune, il reste
encore beaucoup à faire, notam-
ment au niveau des horaires et
des tarifs, pour inciter les popula-
tions locales à recourir à ce sys-
tème de transport le restant de
l’année.
S.M.
n prévision de l’arrivée du
TGV en Bretagne, en 2017,
qui la mettra à 2heures 40 de Pa-
ris, la ville de Lorient va construire
une nouvelle gare dont la pre-
mière pierre a été posée le 26 mai
dernier. Placée au cœur du dispo-
sitif de déplacements de l’agglo-
mération, plus proche du centre-
ville, elle s’intégrera dans un pôle
d’échanges multimodal (PEM) à
l’architecture effilée de verre et de
bois, rappelant la coque d’un na-
vire, connecté, outre les liaisons
routières, à un réseau de lignes
maritimes urbaines. D’un coût de
58millions d’euros, le chantier
devrait s’achever en 2020, la livrai-
son de la gare proprement dite
étant prévue pour 2017.
R.P.
Lorient pose la première
pierre de son pôle multimodal
Le «Canari» sauvé, mais
pour combien de temps?
À la sortie du tunnel du col Rigat, sur la section Latour-de-Carol –
Font-Romeu, le Train jaune approche de Galaman (23 avril 2015).
C. Masse
Vue d’artiste du nouveau BV de la gare de Lorient, rappelant la coque
d’un bateau, en relation directe avec la gare routière.
e 21 mai, les premiers rails du
prolongement de la ligne 4 de
tram ont été soudés boulevard
Henri-IV à Montpellier. Cette ex-
tension à l’ouest du centre histo-
rique va permettre d’assurer le
bouclage de la ligne, qui devien-
dra circulaire dans le centre-ville,
une première en France. La mise
en service de ce prolongement est
attendue pour le printemps 2016.
Ph.-E.A.
La gare de Meudon restaurée
Parfaitement
restaurée,
l’ancienne gare
de Meudon,
sur la ligne des
Moulineaux,
est désormais
un restaurant haut
de gamme
(8 mai 2015).
Ph.-E. Attal
epuis le 20 mai, les circula-
tions ferroviaires ont repris
entre Tarascon-sur-Ariège et La-
tour-de-Carol. La relation de nuit
Intercités sur Latour-de-Carol de-
puis Paris n’a repris que le 23 mai.
C’est à la suite d’un éboulement
sur la RN 20 surplombant la voie
ferrée à la sortie de la gare de
Luzenac que le trafic ferroviaire
a été interrompu le 28 mars 2015
entre Foix et Latour-de-Carol. Le
2 mai, une reprise partielle des
circulations TER a eu lieu entre
Foix et Tarascon-sur-Ariège. Le
pont routier à la sortie de Luze-
nac, qui avait été étayé en pre-
nant appui sur la voie ferrée, a
reçu un tablier de renforcement
sur l’ancien et le retrait des étais.
Ce pont sert pour la déviation
routière.
B.V.
La ligne de Latour-de-Carol
rouverte
ésaffectée depuis la transfor-
mation de la ligne des Mou-
lineaux en tramways, la gare de
Meudon vient de trouver une
nouvelle destination. Méticuleu-
sement restaurée, en respectant
l’architecture d’origine des Che-
mins de fer de l’Ouest, elle abrite
désormais un restaurant haut de
gamme parfaitement accessible
(et pour cause) par le tram T 2.
Ph.-E.A.
Première soudure pour l’ex-
tension du T 4 de Montpellier
RAIL PASSION N° 213
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Actualité Brèves
es 25 et 26 avril 2015 a eu lieu
le trajet inaugural du train à
grande vitesse V 300 Zefiro, bap-
tisé «Frecciarossa 1000», en Italie.
Le train a relié Milan à Rome. Ces
nouveaux trains à grande vitesse
entreront en service commercial
en juin 2015. Fabriqué en partena-
riat avec Ansaldo-Breda, le Frec-
ciarossa 1000 est le tout nouveau
membre de la gamme de trains à
grande vitesse Bombardier Zefiro.
Avec une vitesse maximale de
360km/h en service commercial, il
est actuellement le plus rapide
d’Europe. Interopérable, il est à
même d’effectuer des parcours in-
ternationaux en Europe. Par ail-
leurs, Bombardier Transport a rem-
porté un contrat de 10 ans pour
l’entretien des 50 rames de la série
commandées par Trenitalia.
R.P.
Le Frecciarossa 1000
inauguré en Italie
onne nouvelle, après l’an-
nonce, en janvier, d’un possi-
ble arrêt de la production du
nouveau métro de Montréal.
Construites par le consortium
Bombardier-Alstom, les rames
sont destinées à remplacer les an-
ciens matériels, vieux de près de
50 ans. Après la livraison d’une
première rame, l’introduction du
matériel roulant en ligne est es-
pérée pour la fin 2015. Les diffi-
cultés rencontrées par un sous-
traitant d’Alstom pour la livraison
d’un logiciel de contrôle automa-
tique risquaient d’interrompre
pour plusieurs mois la chaîne de
production. Pour éviter cette
éventualité, le gouvernement de
la province vient de débloquer
31,5millions de dollars permet-
tant de respecter le calendrier de
livraison d’un marché qui porte
sur 468 caisses.
Ph.-E. Attal
Montréal: Azur redémarre
ias GmbH, opérateur ferro-
viaire allemand créé en 2005
et détenu à 50% par la filiale alle-
mande des Chemins de fer danois
DSB Deutschland GmbH et à 50%
par Rurtalbahn GmbH, compagnie
de chemins de fer basée à Düren, a
remporté l’appel d’offres lancé par
les autorités régulatrices de trans-
ports des régions Rhin-Ruhr (VRR)
et de Rhénanie (NVR) concernant
l’exploitation des lignes RB 34
Mönchengladbach – Dalheim
(24km) exploitée actuellement par
Rurtalbahn pour le compte de DB
Regio Nordrhein Westfalen et RB
38 Düsseldorf – Neuss – Greven-
broich – Bedburg (39km) exploitée
actuellement par DB Regio, et ce
pour une durée de 12 ans courant
à partir du 10 décembre 2017. La
première relation sera exploitée
avec des autorails Coradia Lint 41
à deux caisses aptes à 120km/h et
la seconde avec des Lint 41 et des
Lint 54 aptes à 140km/h, tous
deux du constructeur Alstom. La
ligne Düsseldorf – Bedburg – Hor-
rem – Cologne sera électrifiée à
l’horizon 2017 de Horrem à Bed-
burg (14km), mais pas au-delà
vers Düsseldorf en raison d’un
trafic insuffisant.
Actuellement, Vias exploite, dans
la région Rhin-Main et dans le
Bade-Wurtemberg:
depuis le 11 décembre 2005
pour une durée de 22 ans, le ré-
seau Odenwaldbahn, constitué de
210km de lignes partiellement
non électrifiées, à savoir les rela-
tions RB 64 Hanau Hbf – Gross
Umstadt Wiebelsbach (35km) et
Francfort-sur-le-Main Hbf – Of-
fenbach Hbf – Erbach (Odenwald)
(81km), SE 65 Francfort-sur-le-
Main Hbf – Darmstadt Nord Er-
bach (Odenwald) (77km), RE 65
Darmstadt Hbf – Erbach (Oden-
wald) (54km), RB 65 Darmstadt
Hbf – Reinheim – Eberbach
(85km), avec des autorails Itino
de Bombardier construits dans les
usines de Hennigsdorf près de
Berlin, aptes à 140km/h et cou-
plables en UM jusqu’à quatre uni-
tés;
depuis 2010, la relation SE 10
Francfort-sur-le-Main Hbf –
Wiesbaden Hbf – Lorch – Co-
blence Hbf – Neuwied (136km)
par la rive droite du Rhin, avec des
automotrices Flirt de Stadler, et ce
jusqu’en décembre 2023;
depuis le 10 décembre 2011,
pour une durée de 16 ans, la rela-
tion RB 66 Darmstadt Hbf –
Pfungstadt (9km).
Le parc actuel de Vias est consti-
tué de 26 autorails Itino, numéro-
tés VT 101 à VT 126, sept automo-
trices Flirt à trois caisses de la
série 300 et 12 à quatre caisses de
la série 400.
L.Levert
L. Levert
Une rame Frecciarossa 1000 (V 300 Zefiro), apte à 360km/h.
Bombardier/SP
La première rame du métro Azur aux ateliers d’Youville (26 août 2014).
Ph.-E. Attal
Vias étend son réseau
en Allemagne
Une UM d’autorails
Itino de Vias
quitte Francfort
pour Erbach
(10 sept. 2013).
JUILLET 2015
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a flotte des X 2000 des SJ
(Chemins de fer d’État sué-
dois) est parvenue à mi-vie et 36
rames doivent recevoir un nouvel
équipement électrique signé ABB.
Stadler assurera le travail de
montage (qui implique par ailleurs
le démontage et les tests sta-
tiques) en Suède, où un site doit
être créé et où 50 à 60 collabora-
teurs seront recrutés. Ce contrat
de 24 millions de francs suisses
a très certainement une valeur
stratégique pour Stadler, qui a
déjà enregistré de beaux succès
en Scandinavie et qui, à n’en pas
douter, prend soin de se placer
dans l’attente de nouvelles oppor-
tunités, y compris dans le secteur
de la grande vitesse. C’est du reste
un domaine pour lequel l’entre-
prise helvétique nourrit, avec son
EC 250, commandé à 29 exem-
plaires et désormais désigné «Gi-
runo» par les CFF, de grandes am-
bitions.
Stadler fait, de manière générale,
la démonstration de la puissance
de sa démarche technico-com-
merciale en se positionnant par-
tout adroitement et en concevant
des plates-formes compatibles
entre elles afin d’offrir au besoin
d’opportunes synergies. À ce titre
peut être relevé le cas des Flirt DB
et des Kiss CFL circulant en UM (à
la manière de trains à tranches)
depuis le 16 mars 2015 sur la
ligne Coblence – Trèves avant de
poursuivre en US sur leur destina-
tion respective (Sarrebruck –
Mannheim/Luxembourg)… Le
constructeur suisse, qui vient de
remporter toute une série de
contrats (dont 58 rames Flirt aux
Pays-Bas et cinq rames Flirt bi-
modes pour la région du Val
d’Aoste), se profile fortement sur
d’autres marchés transfrontaliers,
avec Ceva mais aussi un projet de
relation régionale Ligurie – Paca…
S.Meillasson
Stadler: le petit suisse
qui monte, qui monte…
elon le quotidien algérien
Watan,
la Société nationale
des transports ferroviaires (SNTF)
serait sur le point de commander
17 Régiolis à Alstom Transport.
Dans son édition du 20 mai 2015,
El Watan
rappelle, en effet, que
cette plate-forme a été présélec-
tionnée en août 2014 et précise
que la commande (200millions
d’euros) d’ « autorails grandes
lignes» était imminente.
S.M.
Des Régiolis bientôt
en Algérie?
lors qu’en 2013 le gouverne-
ment finlandais prolongeait
jusqu’en 2019 pour le trafic inté-
rieur voyageurs grandes lignes le
monopole de l’opérateur histo-
rique, les VR, le réseau finlandais
va s’ouvrir à la concurrence pour le
fret fin 2015 avec l’opérateur Fen-
nia Rail. Ce dernier vient de com-
mander trois locomotives diesels,
à l’écartement finlandais de
1524mm, 774.7 F au constructeur
tchèque CZ Loko. Ces dernières, de
type CC, d’une masse de 120t, ont
une puissance de 1550kW et une
vitesse maximale de 90km/h. Elles
seront équipées de moteurs Cater-
pillar et seront les locomotives die-
sels les moins polluantes et les plus
puissantes circulant en Finlande.
Dans un premier temps, Fennia
Rail envisage dès fin 2015 d’ex-
ploiter des trains de marchandises
dans le sud de la Finlande en visant
en particulier le trafic de grumes,
jusqu’alors intégralement assuré
par les VR Transpoint Oy Ab, qui
ont également, à ce jour, toujours
le monopole du trafic fret en Fin-
lande. Fennia Rail, fondé en 2009
sous le nom de Proxion Train Oy,
est un opérateur ferroviaire fin-
landais privé qui a obtenu en mai
2011 son certificat d’exploitation
en Finlande. Dans un premier
temps, il prévoit de prendre des
parts de marché dans le trafic fret
entre les industries et les ports du
pays et dans un second temps de
s’attaquer au trafic marchandises
avec la Russie lorsque celui-ci
sera ouvert à la concurrence.
L.L.
L. Levert
S.Meillasson
Finlande: Fennia Rail se lance
RABe 522 CFF
lors d’essais sur
Mulhouse – St-Louis
(octobre 2013).
Train de grumes avec
la loc Sr 1.3037 des VR à
Pieksämäki (11 juin 2014).
Luxembourg choisit CAF pour son nouveau tram
Le 18 mai, Luxtram en charge de la construction du nouveau
tramway de Luxembourg a désigné CAF pour la construction du
matériel roulant. Ce marché qui porte sur 21 rames de grande
capacité (pouvant transporter jusqu’à 450 voyageurs) a été emporté
face à des concurrents comme Alstom ou Stadler. CAF dont les
trams circulent déjà à Nantes
(photo),
Besançon, Stockolm,
Birmingham et bientôt Sydney conforte sa position sur ce marché
concurrentiel. Le premier rail du tramway de Luxembourg qui
comportera une section sans caténaires en centre ville, est attendu
pour début 2016. La première rame dont on connaîtra bientôt le
design sortira d’usine au second semestre 2017.
Ph.-E. Attal
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
17
pements de la voie, très usagée,
avec:
•
des LRS (longs rails soudés)
montés sur traverses béton
autorisant une vitesse de fond
de 120km/h, avec toutefois des
zones à 100 et à 80;
•
la rénovation de 1000m de
quais voyageurs;
•
la pose de 19km de clôtures
limitatives;
•
la suppression de neuf passages
à niveau, le remplacement d’une
passerelle piétonne pour la ren-
dre accessible aux personnes à
mobilité réduite;
•
le remplacement de huit ponts-
rails métalliques corrodés;
•
l’installation d’une signalisation
automatique performante (block
automatique de voie banalisée),
avec PAI (postes d’aiguillage
informatisés) installés à Mon-
teux et Carpentras, dès lors télé-
commandés depuis Sorgues.
Les instances locales ont,
d’autre
part, financé pour 22millions
d’euros la réalisation de pôles
d’échanges multimodaux éco-
durables en gare de Carpentras,
totalement réaménagée, et de
Sorgues, d’un nouveau terminal
en gare d’Avignon-TGV, des haltes
de Monteux et Entraigues-sur-la-
Sorgue, conçues avec la volonté
de favoriser l’intermodalité (abri
vélos, dépose minute, aires de sta-
tionnement pour voitures et bus
interurbains).
L’attention des riverains,
habi-
tués, pendant des décennies, à ne
plus voir passer de trains, a été
sollicitée par une campagne d’af-
fichage les mettant en garde de
la reprise de la circulation ferro-
viaire, notamment à la traversée
des passages à niveau 3 et 4
d’Entraigues et 10 de Monteux.
Très attendue
par la population
d’un bassin de vie très peuplé en
expansion démographique conti-
nue, où les conditions de circula-
tion routières sont souvent proches
de la saturation, l’offre perfor-
mante et concurrentielle mise au
point par le Conseil Régional Paca
en liaison avec la SNCF, doit per-
mettre gain de temps et économie
grâce à la tarification Zou! (le
trajet Avignon – Carpentras reve-
nant à 1,60euro contre 5,50 en
voiture).
La desserte
mise en place met
ainsi Carpentras à 30 min d’Avi-
gnon-Centre (contre 45 min à
1heure15 en voiture) et à 38 min
d’Avignon-TGV et porte, à titre
de première étape, sur un train
par heure et 13 AR en semaine
de 6h55 à 22h30 jusqu’au
31août, puis une fréquence aux
30 min en pointe et 17 AR, pour
passer en 2016 à 20 fréquences
entre 5h20 et 22h30. Ce
schéma opulent devrait attirer
rapidement 4000 voyageurs par
jour.
Si au début
la desserte est assu-
rée par des éléments AGC B
81500, elle bénéficiera les mois
prochains d’un matériel
new-look,
en l’occurrence des Régiolis B
84500 quadricaisse d’une capa-
cité de 220 places, dont la région
a commandé 10 exemplaires (1).
La ville de Carpentras,
sous pré-
fecture avec ses 30400 habitants
est donc désormais reliée de
façon efficace au réseau TER
PACA, mais aussi à la grande
vitesse via la gare d’Avignon TGV
vers Lyon, Paris, Lille, Rouen, Le
Havre, Rennes, Nantes, Dijon,
Strasbourg, Marseille, Toulon,
Nice, Nîmes, Montpellier et Perpi-
gnan.
�
(1) Après le B 84601/84602 sont atten-
dus prochainement les B 84603/84604,
84605/84606.
Deux BGC à quai
à Sorgues-
Châteauneuf-
du-Pape
(8 mai 2015).
Ci-dessous de g. à d.:
reconstruction
d’un pont-rail en
aval de Sorgues
(10 avril 2014);
la voie renouvelée
au niveau
d’Entraigues-sur-
la-Sorgue
(10 avril 2014).
È. Rigal
Photos B. Collardey
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
18
Actualité France
a ligne D du RER parisien des-
sert l’Île-de-France du nord
au sud en traversant huit départe-
ments. Avec ses 600000 voya-
geurs quotidiens, elle est la pre-
mière ligne de Transilien. Longue
de 194km, elle est complexe à
exploiter, avec 11 bifurcations,
quatre branches et 40% en zone
dense voire hyperdense. Comme
sa voisine la ligne C
(voir
Rail Pas-
sion
n° 212),
elle soufre de son
infrastructure qui est à l’origine
de 15% des incidents: 18% des
traverses sont encore en bois, un
tiers des aiguillages a plus de 30
ans, 68% des caténaires datent
de 1958 et 50% des postes d’ai-
guillage ont plus de 30 ans.
Dans le cadre du programme
fiabilité 2014-2020, une première
série d’opérations ont eu lieu en
2014. Les 100millions budgétés
ont été utilisés pour des travaux
pendant 28 week-ends et 46
semaines de nuit. L’éventail était
très vaste, avec du renouvelle-
ment de voie et d’aiguillages, de
la modernisation de postes d’ai-
guillage et de gares, de la régé-
nération de caténaires et du con –
fortement d’ouvrages d’art. La
nouveauté a consisté en une mas-
sification importante des travaux
et donc des moyens humains et
industriels lors des deux semaines
des vacances de la Toussaint en
octobre, avec une réduction de
l’offre commerciale. Les chantiers
ont été menés sans interruption
du lundi midi au vendredi midi et
le week-end de la Toussaint. Les
voies et aiguillages des entrées de
faisceaux de remisage banlieue de
À Maisons-Alfort-Alfortville, l’une des gares actuellement en chantier sur la ligne D du RER, terrassement
pour la mise en place des caissons préfabriqués du nouveau passage souterrain. En 2015 sont prévus
le rehaussement des quais et l’ouverture du nouveau passage souterrain (28 septembre 2014).
Modernisation accélérée sur le RER D
Depuis l’an dernier, le RER D mobilise de gros moyens pour moderniser
une infrastructure souvent ancienne. Pour éviter de gêner sur de trop longues
périodes les usagers, les travaux, qui devraient se poursuivre encore
sur plusieurs années, sont massifiés.
EXTEETPHOTOSDE
M
ARC
C
ARÉMANTRANT
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
20
Actualité France
l est 8h35 le 21 avril lorsqu’un
semi-remorque d’une entre-
prise bretonne spécialisée trans-
portant un tracteur sur un plateau
surbaissé s’est retrouvé immobi-
lisé sur le PN 41 (Km 69,395 de la
ligne 4 Paris-Est – Mulhouse), à
signalisation automatique lumi-
neuse à quatre demi-barrières
(SAL 4), à quelques mètres du
quai pair de la gare de Nangis
(Seine-et-Marne). Le PN 41,
implanté en pleine courbe à droite
en venant de Mulhouse, est fran-
chissable à 140km/h par tous les
types de trains voyageurs. Il relie
la RD 419 au centre-ville. Il a fait
l’objet de travaux assez récents de
remise en état de son platelage.
Le chauffeur du camion a tenté
en vain de repartir.
À 8h39,
paniqué, il ne pense pas
à se servir du téléphone routier du
PN, relié au poste de Longueville
(Km 88). Il se précipite vers la gare
suivi par un sapeur-pompier par
hasard dans le flot de voitures.
L’agent commercial de Nangis,
alerté, essaie de joindre l’agent
circulation de Longueville, mais
l’annonce signalant l’arrivée
intervient presque aussitôt.
Depuis janvier 2015, la gare n’est
plus ouverte à la sécurité. La pré-
sence d’un agent dédié à cette
fonction aurait peut-être permis
de bloquer les circulations plus
rapidement.
À 8h40,
le Corail IC 1646 en
provenance de Belfort, remorqué
par la CC 172141, vient percuter à
plus de 130km/h le poids lourd
immobilisé. L’ensemble des sept
voitures du train ainsi que l’engin
de traction déraillent sans se cou-
cher, rabotant la moitié du quai
pair de Nangis. Projetée par le
choc, la cabine du camion se
retrouve coincée côté voie 1 en
dehors de la plate-forme et la
remorque est disloquée en trois
parties dont une vient écraser une
voiture stationnée près du PN.
L’engin agricole échoue à l‘entrée
du quai pair. 350 voyageurs se
trouvaient dans le train. Huit ont
été blessés légèrement dont le
chef de bord SNCF et trois plus
gravement. Parmi eux, le conduc-
teur de Belfort, opéré à Provins
suite à une vertèbre fracturée.
Le sapeur-pompier a eu la pré-
sence d’esprit, avant le choc, de
faire évacuer au maximum les
quelques voyageurs présents sur
les quais. Au regard des dégâts
occasionnés à la voie et au maté-
riel, le bilan humain est heureuse-
ment léger. Imaginons un instant
un AGC à la place de la CC 72100,
surtout dans le cas d’un TER Cul-
mont-Chalindrey – Paris sans
arrêt à Nangis. Il a fallu quatre
jours pleins pour remettre en état
les installations avec le concours
de plusieurs entreprises et des
agents SNCF de l’infrapôle et de
l’agence bâtiments énergie de
Paris-Est
Cet accident
pose plusieurs ques-
tions de bon sens. Pourquoi le
convoi exceptionnel s’est-il
retrouvé en pleine ville alors que
celle-ci interdit la traversée du PN
41 aux véhicules de plus 3,5t…
sauf desserte locale et engins
agricoles? En l’occurrence, le
camion, qui ne nécessitait pas
d’accompagnement par véhicule
La CC 72141 au lendemain de l’accident, à quai à Nangis (22 avril 2015).
Les conséquences de l’accident
du PN 41 de Nangis
Le 21 avril, le train Belfort – Paris heurtait à plus de 130km/h un convoi exceptionnel
immobilisé sur le PN 41 de Nangis, le choc occasionnant son déraillement complet.
L’enquête en cours devra déterminer les raisons de la présence de ce poids lourd
sur ce PN alors qu’il n’aurait jamais dû s’y trouver.
AR
R
ÉGIS
C
HESSUM
M. Carémantrant
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
22
Actualité France
e gouvernement a renoncé ce
printemps au lancement de
l’autoroute ferroviaire (AF) Atlan-
tique devant, dans le cadre d’une
délégation de service public, relier
Dourges (Pas-de-Calais) à Tarnos
(Landes). Cette décision intervient
à la suite de l’avis défavorable
émis par l’Araf (Autorité de régula-
tion des activités ferroviaires) mais
aussi du jugement positif formulé
par la Commission européenne et
de l’avis favorable de l’enquête
publique en 2014, au terme d’un
processus entamé en 2008. L’arrêt
de cette procédure (particulière-
ment exhaustive, avec notamment
la consultation des 1000 com-
munes traversées, et menée à plus
de 99%) découle officiellement
des oppositions exprimées aux
abords du terminal de Tarnos. Le
dépôt éventuel d’un recours par
les opposants à ce site aurait pu
avoir pour effets de bloquer la
mise en œuvre du projet et d’obli-
ger l’État à verser des indemnités
(175millions d’euros) au déléga-
taire, en l’occurrence à Viia… Pour
ne pas courir ce risque, l’État a
donc préféré ne pas affermir un
projet qui pâtit par ailleurs, depuis
son lancement, de certaines «ina-
déquations» avec l’infrastructure.
En effet, l’itinéraire envisagé ne
permet pas de garer des trains de
1000m (format prévu par le
busi-
ness plan
de l’AF Atlantique) à
moins de rallonger de 300m une
quinzaine de garages. Mais le bud-
get requis (200millions d’euros)
pour adapter l’infrastructure se
serait avéré insuffisant. De plus, le
transit par la Région parisienne et
par le nœud ferroviaire de Bor-
deaux et l’emprunt de la section
non électrifiée Niort – La Grave-
d’Ambarès ont certainement
entamé le crédit de l’AF Atlantique
que d’aucuns estiment «mal née».
L’AF Atlantique
ne sera donc pas
lancée comme initialement envi-
Livraison du quatrième lot de 10 wagons Lohr UIC pour l’AF Calais – Le Boulou (avril 2015).
L’autoroute ferroviaire Atlantique
arrêtée mais pas enterrée
Le projet «mal né», notamment en raison de problèmes d’infrastructure, d’autoroute
ferroviaire entre le Pas-de-Calais et les Landes, prévu pour 2016, ne verra finalement
pas le jour. Mais il pourrait toutefois renaître sous une autre forme grâce à de solides
soutiens locaux.
AR
S
YLVAIN
M
EILLASSON
S. Lange
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
24
Actualité France
u changement de service
horaire 2015, intervenu le 15
décembre dernier, dans la plus
grande confidentialité, le conseil
régional Lorraine a éliminé la der-
nière et unique circulation ferro-
viaire qui existait encore entre
Thionville et Bouzonville sur la
rocade mosellane. Fonctionnant
en soirée et en matinée à l’inten-
tion de la clientèle laborieuse et
des scolaires, ce TER a été rem-
placé sans surprise par une liaison
par car.
Par contre,
pour faire face au tra-
fic en hausse continuelle du flux
des voyageurs frontaliers se ren-
dant au Grand-Duché, deux mou-
vements supplémentaires ont dû
être ajoutés à la grille, déjà four-
nie, au départ de Thionville, à
6h34 et 7h32 vers Luxembourg,
arrivée à 6h54 et 7h59 avec
arrêts à Hettange-Grande et à
Bettembourg.
Sur le sillon mosellan,
reliant
Nancy à Metz et Luxembourg,
colonne vertébrale régionale, la
région SNCF de Metz-Nancy a
procédé, en 2015, à un cortège
d’aménagements de l’infrastruc-
ture, dont une partie réalisée de
nuit, aux dates suivantes:
du 9 février au 8 mai, remplace-
ment de rails entre Thionville et
la frontière luxembourgeoise
et substitution d’un pont-rail à
Zoufftgen;
les 4 et 5 avril, mise en service
conjointe des installations moder-
nisées de la gare de Metz-Ville,
d’un coût de 72millions d’euros,
avec un PAI (poste d’aiguillage
informatisé) de 363 itinéraires et
cinq autorisations (1) – rempla-
çant le PRS (poste tout relais à
transit souple) datant de l’électri-
fication, en 1956 – agissant sur un
nouveau plan de voies, ayant fait
l’objet de simplifications et d’ad-
jonction de nouvelles liaisons,
intégrant deux nouvelles voies à
quai (4 et 5 abordables à 60km/h)
qui n’étaient autres que les voies
de circulation marchandises cen-
trales. Ainsi, la gare dispose dès
lors de neuf voies longues bana-
lisées, toutes bordées de quais
hauts et d’une impasse À côté sud.
À ce stade
entrera en fonction
la CCR (commande centralisée
du réseau) Lorraine à Pagny-sur-
Moselle, prenant place dans un
nouveau bâtiment de 3000m
télécommandant, les secteurs cir-
culation de Metz-Ville (voyageurs),
Metz-Sablon Ouest, Metz-Sablon
Est et Onville – Novéant. À l’horizon
2018, la prise en charge des sec-
teurs de Thionville, Nancy et Blain-
ville est envisagée.
Par la suite
étaient programmés:
du 13 avril au 3 juillet, le renou-
vellement de voie dans les zones
de Pagny-sur-Moselle, Dieulouard
et Champigneulles;
du 25 mai au 13 juin, le renou-
vellement d’appareils de voie en
gare d’Uckange;
juin au 17 juillet, le
renouvellement de voie en gare de
Metz;
du 31 août au 10 octobre, le
renouvellement d’appareils de
voie à Nancy;
du 10 octobre au 7 décembre,
le remplacement d’éléments de
structure d’un pont-rail à Ars-sur-
Moselle.
Ces travaux
pourront entraîner
des coupures de trafic ponctuelles.
B. Collardey
(1) Il gère désormais le faisceau de
remisage latéral F 3, où sont station-
nées les rames TGV et une partie des
compositions TER.
Des plus et des moins en région Lorraine
B. Collardey
GARE DE METZ-VILLE
Situation schématique avril 2015
SAS20
Faisceau F1
Faisceau F1
Faisceau F4
Entretien Metz
Faisceau F3
Mchine
à laver
Faisceau F2
Équipement
Chantier TAA
PAI
Km 154,975
Axe du BV
Km 154,320 / 353,700
(Nancy, Paris)
(Strasbourg)
Technicentre
Metz-Sablon
(Metz-Sablon)
Quai haut
Quai bas
Pont-route
Km 153,543 / 352,911
Pont-route
Km 153,283 L 3
Km 352,622 L 11
Infographie V. Morell/Rail Passion
Dans l’avant-gare de Metz-Ville
le plan de voies côté Nancy a
été réaménagé (31 août 2013).
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P213
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
27
a ligne Frasne – Vallorbe a
fêté, avec le tunnel du Mont-
d’Or, de 6,104km dont 991m se
trouvent en Suisse, son centenaire
en mai dernier. Elle relève de ces
relations ferroviaires entre la
France et la Suisse à travers le Jura
qui ont, depuis le
XIX
siècle, sus-
cité bien des initiatives, qui ont
parfois nécessité des conventions
et qui recourent à des lignes, diffi-
ciles à construire et/ou à exploiter.
Ce sont les lignes Auvernier – Pon-
tarlier, Pontarlier – Vallorbe et
Frasne – Vallorbe 1. Leur vocation
actuelle est certes différente
(régionale, touristique, internatio-
nale), mais elles ont en commun,
en plus d’une histoire dense, de
traverser des régions riches de
multiples attraits. La ligne dite du
«Franco-Suisse» Auvernier – Les
Verrières – Pontarlier (47,37km) a
été ouverte en 1860 et connecte
Neuchâtel à Paris (
Mouchard
et non Salin) depuis 1862. Exploité
par le PLM jusqu’en 1865, ce che-
min de fer sera repris par le Suisse
occidentale, avant de finir intégré
au réseau CFF, à l’exception des
antennes de Travers (1883) et de
Buttes (1886), relevant du RVT et
aujourd’hui des TRN. C’est à La
Cluse-et-Mijoux que le Franco-
Suisse s’embranchait (au niveau
de Frambourg) sur la ligne Pontar-
lier – Jougne – Vallorbe ouverte en
1875 et exploitée par le Jougne –
Eclépens, puis le Jura – Simplon, le
PLM et enfin la SNCF. La mise en
service du tunnel du Simplon sti-
mulera fortement son trafic, mais
la difficulté de son exploitation
motivera la construction d’un
autre itinéraire. La ligne Pontar-
lier – Vallorbe sera fermée et par-
tiellement démolie durant la
Seconde Guerre mondiale, pour
être totalement abandonnée en
1969. Mais cette infrastructure est
restaurée depuis 1993, avec une
détermination peu commune, par
l’association Coni’Fer. La réalisa-
tion de la ligne Frasne – Vallorbe a,
pour sa part, nécessité que le
Jougne – Eclépens (qui a préala-
blement ouvert Daillens – Vallorbe
en 1870) puis les CFF s’entendent
avec le PLM, en 1902 et en 1909,
sur le principe d’un nouvel itiné-
raire et que la convention sur les
accès du Simplon soit, elle aussi,
signée en 1909. Cette convention,
qui traite d’autres sujets trans-
frontaliers (projet de liaison Lons –
Genève, raccordement Genève –
Annemasse…), prévoit la construc-
tion (et l’exploitation) d’une nou-
velle ligne à double voie de Frasne
à Vallorbe (25km dont 2,5km en
Suisse) par le PLM. L’aménage-
ment d’une gare-frontière à Val-
lorbe incombe à la partie suisse,
qui a déjà doublé la section en
provenance de Daillens (de 1905
à 1908) et celle de Lausanne (de
1872 à 1897), gare distante de
46km environ.
Débutés en 1910,
les travaux ne
seront pas une simple formalité –
achevé en 1913, le percement du
tunnel sous le Mont-d’Or (altitude
1464m) sera le théâtre de
venues d’eau catastrophiques
(débit de 10000l/s) – et l’inau-
guration n’interviendra que le
15 mai 1915. La ligne Frasne –
Vallorbe est à voie unique depuis
la Seconde Guerre mondiale et est
exploitée électriquement en 25kV
50Hz depuis 1958 (15kV 16 2/3
et 1925 pour les CFF). Sa vocation
internationale demeure très mar-
quée, avec des relations comme le
regretté
Cisalpin
Paris – Milan
assuré par les rames TEE quadri-
courant des CFF puis les convois
avec voitures
Mistral
69. La ligne
est reprise par la convention
franco-suisse de 1999 et a béné-
ficié à ce titre d’améliorations. La
mise en place de l’offre Ligne de
cœur puis la création de Lyria ont
sans aucun doute permis de
pérenniser la liaison TGV Paris –
Lausanne
via
le Jura que complè-
tent l’offre Thello Paris – Venise,
un AR TER Pontarlier – Frasne –
Vallorbe et un seul AR fret. Ce der-
niersert à acheminer des céréales,
le Simplon, à destination de
l’Italie.
S.Meillasson
(1) En plus de Besançon – Le Locle,
ouverte en 1884 par le PLM et le JBL
(Jura – Berne – Lucerne)
Actualité International
Frasne – Vallorbe: 100 ans d’histoire
C. Masse
La rame RAe TEE II n°1053, de 1961,
préservée par SBB Historic, a participé
aux festivités du centenaire en gare de
Vallorbe. Elle a assuré un AR depuis Olten.
Elle est vue ici à Croy-Romainmôtier,
dans le canton de Vaud (16 mai 2015).
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
28
e 16 mars 2015, l’Agence de
sécurité ferroviaire roumaine,
l’ASFR, avait suspendu le certificat
d’exploitation à l’opérateur ferro-
viaire privé roumain Regiotrans.
Des contrôles de sécurité avaient
détecté des problèmes graves sur
29 autorails de cet opérateur. En
parallèle, la direction de Regio-
trans était soupçonnée de malver-
sations et un de ses dirigeants
décédait mystérieusement dans
un avion entre la Colombie et le
Costa Rica. Après mise en confor-
mité du matériel et correction des
dysfonctionnements constatés,
l’ASFR a rendu, le 30 mars 2015,
le certificat d’exploitation, après
une instruction en urgence, per-
mettant à Regiotrans de repren-
dre son activité dès le 1
avril sur
les relations Brasov – Bucarest
Nord, Timisoara – Resita Nord,
Timisoara – Lovrin – Nerau, Timi-
soara Nord – Cruceni, Timisoara
Nord – Lovrin – Cenad, Brad –
Ineu – Arad, Arad – Valcani, Arad –
Nadlac, Alba Iulia – Zlatna,
Ludus – Bistrita, Iasi – Roman,
Brasov – Sfantu Gheorghe –
Bretcu, Praid – Blaj, Iasi – Harlau
et Iasi – Dorohoi.
Dans la période
intermédiaire, la continuité du
service fut assurée dès le 17 mars
sur 11 relations, soit avec du
matériel loué à l’opérateur histo-
rique CFR Calatori, soit directe-
ment par ce dernier. Fin avril, la
situation est revenue à la normale.
Regiotrans,
tout d’abord dé-
nommé RC-Caile Ferate Trans
Brasov puis Feroviar Keolis, a été
créé en 2005 lors de la libérali-
sation du rail en Roumanie et est
Actualité International
L’autorail 97.0587/57.0687 de Regiotrans Arad (ex-X 4732/XR 8729 SNCF) entre en gare d’Arad pour assurer le 14363 Arad – Valcani (14 avril 2015).
Roumanie: Regiotrans, le retour
Après quelques problèmes, cet opérateur ferroviaire roumain a retrouvé sa licence
d’exploitation en mars dernier. Premier opérateur voyageurs privé du pays, il assure
de nombreuses dessertes, avec du matériel de seconde main acheté à la SNCF,
principalement des Caravelles.
EXTEETPHOTOSDE
L
UC
L
EVERT
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
34
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
BB 67300:
5 locos (dont 1 en RD) – Intercités (2 – D) (parc dédié à la desserte IC
Bourges – Montluçon et Nevers – Lyon)
BB 67338 – 345* – 348 – 357 – 376.
BB 67400:
16 locos (*dont 2 en RD)
3 Intercités
(2 – D)**: BB 67441 – 523 – 600*
2 TER
(5 – I)***: BB 67593 – 610.
11 TER Auvergne
(5 – F): BB 67416 – 555 – 556 – 557 – 566* – 574 – 601 – 611 – 613 –
616 – 628.
** Parc dédié à la desserte IC Bourges – Montluçon et Nevers – Lyon. Locos issues du parc
IC de la SPI disponibilisées par la suppression du Rouen – Dieppe et intégrées au parc IC
de la SAU dans le cadre du remplacement des X 72500 TER Rhône-Alpes par des rames
tractées sur les 2 AR IC Lyon – Tours – Nantes. *** Parc destiné à l’acheminement des
matériels TER vers les technicentres SNCF, les ateliers privés ou les sites de démolition.
EAD X 4300
(modernisé TER Centre – livrée TER bleu 229):
1 élément à 2 caisses – domaine Matériel (7 – M)*
X 4391 +XR 8610.
* Élément mis à disposition de Alstom pour la mise au point du dispositif ERTMS.
Cet élément a été affecté à la STF SAU le 28/08/2012, mais cette affectation n’a été
régularisée dans les documents… que le 26/02/2015!
ATER X 73500
(monoclasses): 43 appareils
2 SNCF Voyages
(1 – M)*: X 73766 – 770.
5 Intercités
(2 – D)*: X 73607 – 617 – 639 – 667 – 672.
* Ces 7 appareils sont dédiés à la desserte Clermont – Béziers (Aubrac). Les 5 appareils
Intercités ont été pris en location auprès de TER Rhône-Alpes depuis le 24/04/14
(remplacement de la Z 7510 TER Rhône-Alpes provisoirement louée pour assurer
cette desserte).
36 TER Auvergne:
X 73537 – 581 – 628 – 629 – 662 – 674 à 702 – 703* – 704*
* Appareils financés par le conseil général de Haute-Loire.
XGC X 76500
(3 caisses – diagramme GC biclasse): 26 éléments –
TER Auvergne (5 – F)
X 76507/508 – 511/512 – 521/522 – 531/532 – 535/536 – 549/550 – 561/562 – 639/640 –
649/650 – 655/656 – 657/658 – 663/664 – 665/666 – 723/724 – 725/726 – 765/766
à 775/776 – 813/814 – 819/820 – 825/826 – 827/828 – 831/832.
* Les 26 éléments Auvergne se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée verte
spécifique à cette région.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE AUVERGNE (SAU)
Siège: TC Auvergne-Nivernais (Clermont-Ferrand) – 91 engins ou éléments/144 caisses
Ci-dessus: à Saint-Malo, la rame Regio 2N 027 L, dans la nouvelle livrée du TER Bretagne.
En vignette page de droite: détail au niveau des portes d’accès de la VI1N voisine de la VI2N comportant l’espace 1
classe.
Noter le marquage inédit des classes et les bandes hachurées bleu et jaune. (Photos 9 mars 2015; M. Carémantrant.)
RAIL PASSION N°212
JUILLET 2015
36
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
BB 7200 (GV 160):
27 locos (* dont 1 en RD)
13 Intercités
(2 – D): BB 7206 – 218 – 229 – 230 – 250 – 252 – 256 – 270 – 272 – 273 –
391 – 394 – 397*
14 TER Centre
(5 – U): BB 7203 – 204 – 208 – 216 – 219 – 221 – 223 – 235 – 242 – 269 –
274 – 275 – 276 – 278.
BB 9200:
3 locos* (en GBE) – TER Centre (5 – U)
BB 9247 – 257 – 265.
* Utilisées en période hivernale pour le dégivrage des caténaires (pantos équipés
de palettes racleuses) Ces locos ne sont utilisables que tractées.
Z 2 Z 7300
(éléments dotés d’un système de ventilation réfrigérée – livrée TER
1997): 15 éléments à 2 caisses
15 TER Centre
(5 – U): Z 7347 à 7350 – 353 à 356 – 358 à 363 – 373.
0 TER Languedoc-Roussillon*
* Les 2 Z 2 louées par TER Languedoc-Roussillon à TER Centre ont été restituées
à leur région propriétaire (Z 7364: 06/04/14 – Z 7372: 22/09/14)
Z 2 Z 7500
(éléments traités en modernisation lourde – livrée TER 1997):
0 élément à 2 caisses – TER Poitou-Charentes*
* Les 2 Z 2 louées par TER Rhône-Alpes à TER Poitou-Charentes ont été restituées
à leur région propriétaire le 15/12/14 (Z 7505 et 7511).
Z TER Z 21500:
17 éléments à 3 caisses – TER Centre (5 – U)
Z 21505/506 – 507/508 – 509/510* – 511/512 à 533/534 – 561/562 – 567/568*
* Éléments acquis par TER Centre auprès de TER Aquitaine le 15/09/14.
ZGC Z 27500
(4 caisses – diagramme GC biclasse): 10 éléments –
TER Centre (5 – U)
Z 27825/826 à 837/838 – 843/844 – 845/846 – 847/848.
BB 63500:
1 loco (apte UM) – domaine Matériel
BB 63731.
* Engin utilisé et entretenu par le TCI de Nevers-Machines. Cet engin a été affecté à la STF
SCT avec effet rétroactif au 22/08/12. Intégré au parc Locma après radiation (25/02/15).
X TER X 72500
(2 caisses): 22 éléments (flottes mutualisées TER Centre/TER
Pays de la Loire)
10 TER Pays de la Loire
(I)* (5 – G): X 72503/504 – 511/512 – 519/520 –
535/536 – 547/548 – 557/558 – 561/562 – 563/564 – 599/600 – 675/676.
12 TER Centre
(GA) (5 – U): X 72505/506 – 507/508 – 509/510 – 527/528 – 529/530 –
543/544 – 549/550 – 555/556 – 591/592 – 645/646 – 649/650 – 669/670.
* Les 10 éléments Pays de la Loire ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée
bleue choisie par cette région (mars-décembre 2009). La région Pays de la Loire
finance actuellement une opération de remise à niveau des aménagements intérieurs
de ses éléments (ATP AI réalisée à QM).
X TER X 72500
(I – 3 caisses: XB +XRB +XAB): 4 éléments – TER Centre (5 – U)
X 72581/582 – 615/616 – 711/712 – 717/718.
A TER X 73500
(monoclasses): 15 appareils – TER Centre (5 – U)
X 73507 à 511 – 528 – 529 – 536 – 539 – 545 – 557 – 560 – 565 – 566 – 578.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE CENTRE-TOURS (SCT)
Siège: TC de Saint-Pierre-des-Corps – 114 engins ou éléments/223 caisses
BB 15000: 10 locos
5 TER Picardie
(5 – A): BB 15001 – 3 – 8 – 12 – 63.
5 TER Champagne-Ardenne
(5 – H): BB 15002 – 4 – 5 – 7 – 24.
ZGC Z 27500
(3 caisses – diagramme GC monoclasse): 13 éléments –
TER Champagne-Ardenne (5 – H)
Z 27687/688 – 689/690 – 697/698 – 699/700 – 701/702 – 703/704 – 707/708 – 723/724 –
725/726 – 727/728 – 913/914 – 921/922 – 923/924.
CC 72000 (VL 160):
3 locos
2 Agence d’Essais Ferroviaires
(AEF: 7 – A): CC 72049 – 74
1 domaine Matériel
(7 – M)*: CC 72084
(* Intégrée au parc destiné à l’acheminement
de matériels vers les technicentres SNCF, les ateliers privés ou les sites de démolition.)
CC 72100
(VL 160) (CC 72000 remotorisées avec MD Pielstick V 16 PA 4 200 VGA):
21 locos (* dont 1 en RD)
21 Intercités
(2 – D): CC 72121 – 130 – 138 – 140 – 141 – 145 – 147 – 151 – 157 – 158 –
160* – 163 – 166 – 172 – 176 – 177 – 179 – 180 – 186 – 189 – 190.
0 TER Champagne-Ardenne
(5 – H)*
* Les 3 CC 72100 TER Champagne-Ardenne ont été reprises par Intercités au 01/12/14
(CC 72176 – 177 – 190).
ATER X 73500
(monoclasses): 8 appareils – TER Champagne – Ardenne (5 – H)
X 73658 à 661 – 793 – 794 – 795 – 804.
XGC X 76500
(version 3 caisses – diagramme GC monoclasse): 23 éléments –
TER Champagne-Ardenne (5 – H)
X 76669/670 – 675/676 – 677/678 – 685/686 à 707/708 – 795/796 à 803/804 – 821/822 –
829/830 – 835/836.
BGC B 82500
(diagramme IC biclasse): 8 éléments à 4 caisses –
TER Champagne-Ardenne (5 – H)
B 82501/502 à 82515/516.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE CHAMPAGNE-ARDENNE (SCA)
Siège: TC Champagne-Ardenne (Épernay) – 86 engins ou éléments/182 caisses
B. Collardey
RAIL PASSION N°212
JUILLET 2015
38
BB 60000:
20 locos – Infrarail
BB 60156 à 175.
BB 63500:
32 locos (* dont 4 en GBE) – Infrarail (6 – A)
BB 63409 – 554 – 561* – 572 – 631 – 663 – 687 – 696 – 773* – 787 – 802 – 804 – 809 –
840 – 843 – 844 – 845 – 856* – 857* – 876 – 877 – 919 – 930 – 938 – 939 – 960 – 977 –
985 – 988 – 64030 – 56 – 75.
BB 66000:
22 locos (* dont 1 en GBE) – Infrarail (6 – A)
BB 66042 – 59 – 61 – 62 – 79 – 86 – 90 – 107* – 114 – 115 – 126 – 175 – 192 – 197 – 200 –
205 – 207 – 220 – 232 – 249 – 269 – 289.
BB 69400:
33 locos – Infrarail (6 – A) (* dont 4 louées par Fret générique
à Infrarail)
BB 69403 – 409 – 410 – 413 – 414 – 415 – 416 – 418 – 422 – 423* – 424 – 425* – 427 –
428 – 430 – 431 – 433* – 437 – 439 – 441 – 477 – 478 – 481 – 482 – 488 – 489* – 490 –
491 – 492 – 493 – 494 – 505 – 506.
BB 67200:
17 locos (équipées de la TVM 430 pour LGV Est et Nord) – Infrarail (6 – A)
BB 67213 – 247 – 248 – 252 à 255 – 271 à 280.
Les supervisions techniques de flotte SLA – SLB – SLF – SLI constituent une seule
et même entité gérée depuis Chalindrey.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE INFRA (SLA)
Siège: TC Champagne-Ardenne (Chalindrey) – 124 engins/124 caisses
BB 22200
(GV 200 – TVM 430): 8 locos – Infrarail (6 – A) (parc spécialisé
aux tournées d’inspection du réseau)
BB 22378 – 379 – 380 – 386* – 399 – 401* – 403 – 405*
* Loco louée par Fret générique à Infrarail (3 locos louées – ex-parc spécialisé Sernam 200
dissous le 12/12/2010).
BB 63500:
17 locos (* dont 3 en GBE ou RD) – Infrarail (6 – A)
BB 63510 – 746 – 748 – 750* – 839 – 861 – 880 – 947 – 964 – 965 – 966* – 968 – 979 –
989 – 994* – 64009 – 16.
BB 69000:
39 locos – Infrarail (6 – A) (* dont 5 louées par Fret générique à Infrarail)
BB 69201 – 206 – 208* – 211 – 213 – 224* – 234 – 235 – 240* – 250* – 260 – 263 – 264 –
266* – 274 – 275 – 276 – 278 – 283 – 285 – 286 – 286 – 288 -291 – 292 – 295 – 297 – 309 –
312 – 315 – 316.
BB 67200:
15 locos (équipées de la TVM 430 pour la LGV Méditerranée) –
Infrarail (6 – A)
BB 67207 – 209 – 211 – 212 – 214 – 215 – 217 – 224 – 225 – 226 – 257 – 259 – 260 – 265 –
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE INFRA (SLB)
Siège: TC Champagne-Ardenne (Chalindrey) – 70 engins/70 caisses
La BB 63750, acheminant cinq
voitures TER Centre, quatre VO2N
et une B101/2tu, vers le technicentre
de Saintes, à Chaniers
(8 janvier 2014 ; P. Staehlé).
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
39
Z 2N Z 5600
(1,5kV cc – ZR courtes de 24,28m): 22 éléments à 4 caisses –
rames C – Transilien ligne C (8 – C)
1 élément (non rénové):
n°26.
Soit les motrices:
Z 5651/652.
13 éléments (rénovation 1):
18 – 19 – 20 – 23 – 24 – 25 – 28 – 30 – 36* – 37* –
38* – 40* – 49*.
Soit les motrices:
Z 5635/636 – 637/638 – 639/640 – 645/646 – 647/648 – 649/650 –
655/656 – 659/660 – 671/672 – 673/674 – 675/676 – 679/680 – 697/698.
8 éléments (rénovation 2):
17 – 21 – 22 – 27 – 29 – 31 – 42* – 43*.
Soit les motrices:
Z 5633/634 – 641/642 – 643/644 – 653/654 – 657/658 – 661/662 –
683/684 – 685/686.
Z 2N Z 5600
(1,5kV cc – ZR courtes de 24,28m): 14 éléments à 6 caisses –
rames T – Transilien ligne C (8 – C)
7 éléments (non rénovés):
39 – 41 – 44 – 47 – 48 – 50 – 52.
Soit les motrices:
Z 5677/678 – 681/682 – 687/688 – 693/694 – 695/696 – 699/700 –
703/704.
3 éléments (rénovation 1):
33 – 45 – 51.
Soit les motrices:
Z 5665/666 – 689/690 – 701/702.
4 éléments (rénovation 2):
n
os
32 – 34 – 35 – 46.
Soit les motrices:
Z 5663/664 – 667/668 – 669/670 – 691/692.
* 7 éléments dont la composition a été ramenée de 6 à 4 caisses par retrait des 2 ZRB
25900 (ex-VB 2N). Les remorques ainsi retirées ont permis de porter la composition
des 2 dernières rames Z 20500 hybrides de 4 à 5 caisses (60 A et 61 A) et de porter la
composition de 12 éléments Z 20500 issus de la banlieue de Paris-Est de 4 à 5 caisses
(pour renforcement du parc Z 2N de la ligne D).
Z 2N Z 8800
(bicourant – ZR courtes de 24,28m): 40 éléments à 4 caisses –
rames B – Transilien ligne C (8 – C)
24 éléments (non rénovés):
19 – 22 – 27 – 29 à 32 – 34* – 35 – 36 – 38 – 39 – 41 –
44 – 47 – 49 à 57.
Soit les motrices:
Z 8837/838 – 843/844 – 853/854 – 857/858 à 863/864 – 826/868* –
869/870 – 871/872 – 875/876 – 877/878 – 881/882 – 887/888 – 893/894 – 897/898 à
913/914.
1 élément (rénovation 1):
20.
Soit les motrices:
Z 8839/840.
15 éléments (rénovation 2):
n
os
21 – 23 à 26 – 28 – 33 – 37 – 40 – 42 – 43 – 45 – 46 – 48 – 58.
Soit les motrices:
Z 8841/842 – 845/846 à 851/852 – 855/856 – 865/866 – 873/874 –
879/880 – 883/884 – 885/886 – 889/890 – 891/892 – 895/896 – 915/916.
* Suite à avaries graves survenues sur les motrices Z 8826 (13 B) de SNU et Z 8868 (34 B)
de SLC, il a été procédé à la composition définitive de 2 nouveaux éléments13 B en sortie
d’OC +Confort du TCI de St-Pierre-des-Corps le 19/04/13 (Z 8825 – ZR 25643 – ZR 35707 –
Z 8867 – affectation SNU) et 34 B: Z 8826 – ZR 25618 – ZR 35710 – Z 8868. Cet élément est
en cours de RA +OC/Confort au TCI de St-Pierre-des-Corps (affectation SLC).
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 41 éléments
à 4 caisses – rames A – Transilien ligne C (8 – C)
7 éléments (non rénovés):
33 – 34 – 36 – 37 – 38 – 41 – 42.
Soit les motrices:
Z 20565/566 – 567/568 – 571/572 – 573/574 – 575/576 – 581/582 –
583/584
20 éléments (rénovation 1):
07 – 13 à 16 – 25 – 29 – 152 – 154 à 160 – 170 – 171 –
172 – 177 – 178.
Soit les motrices:
Z 20513/514 – 525/526 à 531/532 – 549/550 – 557/558 – 803/804 –
807/808 à 819/820 – 839/840 – 841/842 – 843/844 – 853/854 – 855/856.
14 éléments (rénovation 2):
01 – 03 – 06 – 40 – 173 – 175 – 180 à 187.
Soit les motrices:
Z 20501/502 – 505/506 – 511/512 – 579/580 – 845/846 – 849/850 –
859/860 à 873/874.
Z 2N Z 20900
(bicourant Onyx – ZR longues de 26,40m – climatisation):
54 éléments à 4 caisses* – Transilien ligne C (8 – C)
Rames A:
201 à254.
Soit les motrices:
Z 20901/902 à 21007/008.
* Les éléments 201 A à 240 A arborent la livrée IDF bleu-blanc-rouge, les 241 A à 254 A,
la livrée bleu institution 239.
Rappel: pour toutes les Z 2N (SLC – SLD – SNU – SPE), éléments non rénovés:
livrée extérieure IDF bleu-blanc-rouge; rénovation 1: éléments traités en
Opération Caisse +Confort (Transilien/livrée bleu Institution 239); rénovation 2:
éléments traités en opération caisse +Confort (ligne C du RER/livrée carmillon).
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE IDF TRANSILIEN LIGNE C (SLC)
Siège: TC de Paris-Rive-Gauche (Vitry – Les Ardoines) – 171 éléments/712 caisses
Z 5300
(4 caisses – EAS): 26 éléments* – Transilien ligne R (8 – W)
Z 5304 – 307* – 314* – 317* – 323* – 331 – 332 – 333* – 335* – 343 – 344* – 345 – 346* –
348* – 351* – 353* – 355* – 358 – 359 – 363 – 364* – 365 – 366* – 367* – 368* – 426.
* Dont 15 éléments relookés à l’occasion de leur passage en RG au TCI de St-Pierre-des-
Corps, entre le 21/06/05 et le 06/04/07.
Z 2N Z 5600
(1,5kV cc – ZR courtes de 24,28m): 16 éléments à 6 caisses* –
Transilien ligne R (8 – W)
Rames C:
01 à16.
Soit les motrices:
Z 5601/602 à 5631/632.
* Les 16 rames ont été traitées en OC +Confort (Transilien/livrée bleu 239) par le TCI
de Saint-Pierre-des-Corps entre le 07/05/09 et le 17/09/12.
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 4 éléments
à 4 caisses – Transilien ligne D (8 – V)
Rames D (rénovation 1):
02 – 17 – 24 – 153.
Soit les motrices:
Z 20503/504 –
533/534 – 547/548 – 805/806.
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 100 éléments
à 5 caisses – Transilien ligne D (8 – V)
18 rames D (non rénovées):
18 – 64 – 66 – 67 – 69 à 73 – 77 à 84 – 96.
Soit les motrices:
Z 20535/536 – 627/628 – 631/632 – 633/634 – 637/638 à 645/646 –
653/654 à 667/668 – 691/692.
82 rames D (rénovation 1):
05 – 08 – 09 – 10 – 19 – 20 – 23 – 31 – 32 – 39 – 65 – 68 –
74 – 75 – 76 – 85 à 95 – 97 à 138 – 145 à 151 – 174 – 188 à 193.
Soit les motrices:
Z 20509/510 – 515/516 – 517/518 – 519/520 – 537/538 – 539/540 – 545/546 – 561/562 –
563/564 – 577/578 – 629/630 – 635/636 – 647/648 – 649/650 – 651/652 – 669/670 à
689/690 – 693/694 à 775/776 – 789/790 à 801/802 – 847/848 – 875/876 à 885/886.
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – ZR courtes de 24,28m): 21 éléments
Hybrides à 5 caisses – Transilien ligne D (8 – V)
5 rames D (non rénovées*):
45 – 52 – 58 – 62 – 63.
Soit les motrices:
Z 20589/590 –
603/604 – 615/616 – 623/624 – 625/626.
16 rames D (rénovation 1):
43 – 44 – 46 à 51 – 53 à 57 – 59 à 61.
Soit les motrices:
Z 20585/586 – 587/588 – 591/592 à 601/602 – 605/606 à 613/614 – 617/618 à 621/622.
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – hybrides nouvelle version*): 12 éléments
à 5 caisses – Transilien ligne D (8 – V)
Rames D (rénovation 1):
04 – 11 – 12 – 21 – 142 – 143 – 162 à 165 – 168 – 179.
Soit les motrices:
Z 20783/784 – 785/786 – 823/824 à 829/830 – 835/836 – 857/858.
* Ces éléments, destinés au renforcement du parc Z 2N 20500 de la ligne D, sont des
éléments à 4 caisses à ZR longues de 26,40m libérés de la banlieue de Paris-Est,
dont la composition a été portée de 4 à 5 caisses par adjonction d’une remorque courte
de type ZRB 25900 (ex-VB 2N). Les ZRB 25900 proviennent de la mise en composition
de 6 à 4 caisses de rames T de la ligne C.
La flotte Z 2N série Z 20500, affectée à la ligne D et gérée par la STF SLD, s’élève
à 137 éléments.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE IDF TRANSILIEN LIGNES D ET R (SLD)
Siège: TC de Paris-Nord – 179 éléments/881 caisses
RAIL PASSION N°212
JUILLET 2015
BB 7200 (GV 160): 1 loco* – Fret générique (4 – F)
BB 7279.
* Loco sans affectation opérationnelle, en RD depuis le 20/01/12
(suite à dissolution du parc BB 7200 DFCE pour le SA 2012).
BB 7200
(PV: ex-BB 7200 GV à grandes cabines modifiées PV en 2009-2010):
12 locos* – Fret générique (4 – F)
BB 7307 – 313 – 328 – 329 – 333 – 334 – 336 – 381 – 382 – 386 – 389 – 403.
* Locos mises en garage, fin 2011-début 2012, sur le site de l’ex-triage de Limoges-
Puy-Imbert, avant transfert vers Sotteville (en attente de décision).
BB 7200
(PV UM FRh): 35 locos
16 Fret générique*
(4 – F): BB 7350 – 353 à 356 – 360 à 364 – 368 – 369 – 370 – 372 –
376 – 378.
12 Fret Sol et Rail Atlantique
(SRA: 4 – G): BB 7343 à 347 – 349 – 351 – 358 – 359 –
365 – 371 – 374.
7 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 7357 – 366 – 367 – 373 – 375 – 377 – 380.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (garées en RD ou immobilisées).
Pour mémoire, Fret générique loue 1 loco pour remontes à Intercités (gestion SVI).
BB 7200
(PV UM Fre): 30 locos
8 Fret générique*
(4 – F): BB 7412 – 418 – 419 – 427 – 432 – 433 – 434 – 438.
22 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 7411 – 413 à 417 – 420 à 426 – 428 à 431 –
435 – 436 – 437 – 439 – 440.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (garées en RD).
La flotte des BB 7200, de toutes sous-séries, gérées par la SLE s’élève à 78 locos.
BB 22200
: 3 locos – Fret générique (4 – F)*
BB 22304 – 365 – 373.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (garées en RD).
BB 26000:
131 locos (* dont 12 en RD)
20 Fret générique
(4 – F)*: BB 26092 – 96 – 99 – 109 – 111 – 119 – 120 – 124 – 129 –
132 – 136 – 137 – 169 – 172 – 175 – 179 – 185 – 213 – 214 – 219.
22 Fret Sol et Rail Atlantique
(4 – G): BB 26068 – 69 – 76 – 77 – 79 – 80 – 81 – 82 – 86 –
87 – 89 – 90 – 91 – 93 – 94 – 95 – 103 – 104 – 106 – 107 – 108 – 121.
46 Fret Autochem Nord (AC Nord)
(4 – I): BB 26061 – 64 – 85 – 88 – 97 – 98 – 100 –
101 – 115 – 174 – 186 – 187 – 190 – 192 – 193 – 194 – 197 à 208 – 211 – 212 – 215 à 218 –
220 à 230 – 234.
43 direction Fret Combiné express
(4 – P): BB 26063 – 65 – 66 – 67 – 78 – 102 – 105 – 110 –
112 – 113 – 114 – 116 – 117 – 118 – 122 – 123 – 125 à 128 – 130 – 131 – 133 – 134 – 135 –
170 – 171 – 173 – 176 – 177 – 178 – 180 à 184 – 188 – 189 – 191 – 195 – 196 – 209 – 210.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (garées en RD). 3 locos, garées
sur le site du triage de Sotteville (BB 26099 – 120 – 172), ont été radiées le 31/01/15.
Pour mémoire, Fret générique loue 7 BB 26000 à Intercités (gestion SVI).
BB 27000
(Fret générique): 110 locos*
4 Fret générique
(4 – F): BB 27094 – 98 – 102 – 105.
33 direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 27053 à 85.
20 Fret Sol et Rail IDF
(4 – E): BB 27086 à 93 – 95 – 96 – 97 – 99 – 100 – 101 – 103 –
104 – 107 à 110.
23 Fret Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I): BB 27031 à 52 – 106.
30 direction Fret Combiné express
(4 – P): BB 27001 à 30.
* Le parc appartenant en propre à Fret générique est de 110 locos (BB 27001 à 110).
Pour permettre la traction de convois au sud de Bordeaux les BB 27001 à 20 ont été
dotées d’archets de pantos de type MIDI (locos repérées par la lettre M).
BB 27000
(Akiem): 9 locos* (locos louées par Akiem à Fret générique
pour ses différentes activités)
9 Fret (Fret générique)
(4 – F)**: BB 27119 – 127 – 132 – 135 – 144 – 150 – 154 – 155 – 176.
* Locos sous contrat de location mais sans utilisation et sans affectation opérationnelle
(garées en GBE en attente de restitution à Akiem). ** 9 locos restent encore louées par
Akiem à Fret. Sans utilisation et garées en GBE, elles ont été transférées à Fret générique
dans l’attente de la fin de leur contrat de location et de leur restitution à Akiem. La baisse
des trafics fret a entraîné la restitution par Fret à Akiem de 18 BB 27000 en 2014.
BB 36000
(Akiem): 16 locos (locos louées par Akiem à Fret générique
pour ses différentes activités)
4 restituées par Fret à Akiem
(4 – M)*: BB 36009 – 22 – 23 – 29.
8 sans utilisation et affectées à Fret générique
(4 – F)**: BB 36016 – 17 – 19 – 20 –
24 – 25 – 27 – 30.
4 louées à Fret direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 36014 – 18 – 26 – 28.
* Locos garées en GBE, sans utilisation par Akiem et encore affectées, provisoirement,
à la STF SLE (devraient être reprises en gestion par Masteris en 2015).
** Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (en cours de remise à niveau
avant restitution à Akiem). La prise en location par Fret de 7 BR 186 Akiem a entraîné
une baisse importante de l’utilisation des BB 36000 par Fret (parc d’appoint).
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES FRET (SLE)
Siège: TC Nord-Pas-de-Calais (Lille) – 412 locos/412 caisses
Deux BB 36000 en UM
redescendent la ligne
de la Maurienne
(mai 2013; J.-Y. Claude).
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
BB 36300:
30 locos* – Fret Autochem Nord (AC Nord) (4 – I)
BB 36331 à 360
* Les BB 36339 et 36348 sont la propriété de Trenitalia – 1 loco en GBE: BB 36351.
Ce parc est engagé sur les flux France – Italie gérés par SFI (via Modane: 13 engins
et Vintimille: 2 engins) ainsi que sur l’autoroute ferroviaire alpine (AFA: 8 engins).
BB 37000
(Akiem): 28 locos* (locos louées par Akiem à Fret générique
pour ses différentes activités)
3 restituées par Fret à Akiem
(4 – M)*: BB 37034 – 39 – 54.
2 sans utilisation et affectées à Fret générique
(4 – F)**: BB 37044 – 50.
10 louées à Fret direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 37003 – 8 à 11 – 14 – 15 –
19 – 20 – 21.
13 louées à Sibelit
(4 – X): BB 37036 – 40 – 45 – 46 – 47 – 48 – 51 – 52 – 56 à 60.
* La baisse des trafics fret a entraîné la restitution par Fret à Akiem de 9 BB 37000
en 2014 (6 reprises en gestion par Masteris – 3 en attente de transfert).
Les systèmes de sécurité embarqués varient en fonction de l’utilisation des locos,
soit allemand (LZB Indusi), soit suisse (ZUB Intégra).
BR 186 (Akiem):
7 locos*
BR 186 n
: 184 – 185 – 186 – 188 – 189 – 190 – 191.
* Locos prises en location par Fret direction Fret Charbon Acier (4 – C) pour assurer la
remorque de trains lourds de fret entre la France et la Belgique. Elles se sont substituées
aux BB 36001 à 30 engagées sur les relations fret France – Belgique.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES FRET (SLE) SUITE
Siège: TC Nord-Pas-de-Calais (Lille) – 412 locos/412 caisses
Compte tenu de la complexité et des difficultés à appréhender le rôle dévolu aux différentes activités
Fret, à l’utilisation de leurs parcs et à leur gestion par STF, il nous a semblé intéressant de jeter
un regard sur l’utilisation de ces parcs, au travers d’un rapide survol. Il ne faut, en effet, pas perdre
de vue que c’est la demande de transport qui détermine le positionnement des parcs au travers
de leur utilisation.
Utilisation des parcs locomotives gérés par la STF SLE:
D’une manière générale, ces parcs sont engagés sur les mêmes zones géographiques
que celles autrefois couvertes par leurs dépôts gérants, avant la mise en place des STF. Nous ne
donnerons que les principaux axes empruntés en service régulier (roulements), le service facultatif
pouvant amener les engins à être utilisés bien au-delà de ces limites.
• BB 7200 PV UM de Sol et Rail Atlantique (ex-Bordeaux) – 8 journées de roulements: axes Hourcade –
Bayonne – Hendaye, Bayonne – Artix, Hourcade – St-Jory, Hourcade – St-Pierre.
• BB 7200 PV UM d’Autochem Sud (ex-Perrigny): axes Dijon – Ambérieu – Modane, Sibelin – Ambérieu,
Sibelin – Pierrelatte, Sibelin – Le Teil.
• BB 26000 (ex-Villeneuve). Les 22 locos au parc sont utilisées par Sol et Rail Atlantique (16 journées:
axes Le Bourget – LeMans – Rennes – Nantes, Le Bourget – St Pierre – Nantes – St-Nazaire et Rennes,
St Pierre – Poitiers – LaRochelle-la-Pallice, St-Pierre – Vierzon – Port-la-Nouvelle – Perpignan – Le
Boulou – Narbonne – Sète), la zone fret Massif central (3 journées: axes Vaires – Valenton – St-Germain-
des-Fossés – Clermont et St-Germain-des-Fossés – Vierzon), la plate-forme Lorraine (roulement isolé
de 2 journées dédié aux navettes Varangéville – Pagny-sur-Meuse – St-Germain-sur-Meuse).
• BB 26000 (ex-Avignon). Le plus beau roulement pour les BB 26000 Fret est le roulement 920 R dédié
au combiné (34 journées). Ce roulement engage le parc dédié à la direction Fret Combiné express
(43 locos): axes Noisy/Valenton – Modane, Valenton – Perpignan, Modane – Perpignan, Dourges –
Vénissieux – Avignon – Miramas et Perpignan, Rungis/Sucy-Bonneuil – Montauban – Perpignan,
Valenton – Metz, Woippy/Metz – Cerbère. Le parc dédié Autochem Nord (activité Convois Nord),
de 46 locos, est engagé sur 3 roulements distincts: grand axe Lyon – Sud (6 journées: axes Perrigny –
Sibelin – Miramas – Arenc – Vintimille, Miramas – Modane, Miramas – Saint-Jory) et grand axe Lyon –
Nord (24 journées: axes Sibelin – Woippy – Ébange – Varangéville, Sibelin – Perrigny – Le Bourget – Metz –
Woippy, Woippy – Hausbergen, Perrigny – Vallorbe, Perrigny – Île-Napoléon et Ambérieu – Brétigny). Le
roisième roulement est dévolu à la plate-forme Alpes (7 journées: axes Sibelin – Ambérieu – Chambéry –
St-Michel-Valloire, Chambéry – Plombière-St-Marcel, Ambérieu – Annemasse – Publier et Marignier).
• BB 27000 (ex-Lens). 3 Activités se partagent un parc de 83 locos. La direction Fret Combiné express:
30 locos/21 journées (9 journées sont dédiées à l’autoroute ferroviaire Le Boulou – Bettembourg et ses
3 ou 4 AR quotidiens. 12 journées sont dédiées au combiné classique sur les axes Dourges – Valenton –
Noisy – Hendaye, Dourges – Perpignan, Valenton – Metz – Woippy, Woippy – Metz – Hendaye). La direction
Fret Charbon Acier: 33 locos/23 journées dédiées aux dessertes industrielles situées sur un axe
Dunkerque (Grande-Synthe) – Lorraine (Ébange – Uckange – Pont-à-Mousson – Varangéville –
Creutzwald…). Sol et Rail IDF: 20 locos/17 journées réparties sur plusieurs sous-roulements pour
la prise en charge de flux à partir de diverses plates-formes ou chantiers: Le Bourget, Vaires, Tolbiac,
Chalons (Loisy), Gandrange, Hagondange, Tergnier, Armentières, Les Aubrais, Saint-Pierre, Vierzon,
Rennes, Sotteville, Gravenchon, LeHavre, Valognes…
• BB 27000 (ex-Thionville). Les 23 locos, gérées par Autochem Nord (activité Convois Nord), sont
engagées, au titre du grand axe Lyon – Nord, sur Thionville/Woippy – Le Bourget – Valenton, Woippy –
Gevrey/Perrigny et Gevrey/Perrigny – Île-Napoléon. 5 journées ont été attribuées à la plate-forme Alpes
pour le SA 2015 (desserte Ambérieu – Annemasse – Publier).
• BB 36000 (ex-Perrigny): les 4 locos encore en service, et gérées par la DFCA, ont perdu tout
roulement pour le SA 2015 (remplacées par les BR 186 sur l’axe Grande-Synthe – Belgique).
• BB 36300 (ex-Perrigny). Les 30 locos sont gérées par Autochem Nord (activité Convois Nord), avec
engagement sur 3 roulements distincts: le premier, de 9 journées, est dédié à l’autoroute ferroviaire
alpine, avec 4 ou 5 AR Aiton – Orbassano. Le second, de 15 journées, est dédié aux flux France – Italie
tracés
via
Modane (Perrigny – Gevrey – Ambérieu – Sibelin – Vénissieux – Miramas vers Orbassano,
Alessandria, Asti, Fossacesia, Cassano Spinola, Crémone, Novare, Modène, Trécate, Villadossola,
Voghera…). La plus belle tournée italienne est réalisée au 47321 Modane – Fossacesia (côte Adriatique)
et retour au 47386 Fossacesia – Modane (utilitaires Fiat à destination de Vénissieux). Ce parc est
également engagé sur les pousses, ou les mises en UM, réalisées à partir du faisceau relais de Saint-
Avre-la-Chambre, pour Modane ou de Modane à Salbertrand (côté Italie). Le troisième est dévolu aux
flux France – Italie transitant par Vintimille, avec 2 locos basées en permanence au triage-frontière
(1 journée de roulement a été dédiée, depuis l’entrée en vigueur du SA 2015, à un AR Vintimille –
Miramas. La seconde loco, tenue en réserve, peut être amenée à réaliser des convois vers l’Italie
via
Gênes vers Arquata Scrivia, Crémone ou Milan Rogoredo…).
• BB 37000 (ex-Thionville): 2 activités se partagent le parc, la direction Fret Charbon Acier (10 locos
disposant des équipements de sécurité Allemagne) et Sibelit (13 locos disposant des équipements
de sécurité suisses). Les locos DFCA prennent en charge des flux France – Allemagne, tracés
via
Sarrebruck ou Apach, et à destination de Dillingen, Neunkirchen, Einsiedlerhof, Worms, Ehrang,
Koblenz Mosel, Rheinhausen, Gremberg, Cologne Eifeltor, Duisbourg Ruhrort Hafen.
Le parc Sibelit est engagé sur un axe Thionville – Woippy – Hausbergen – Mulhouse-Nord – Bâle Muttenz.
Aux Courbières, une BB 26000
en livrée fantôme menant
un train de céréales se dirige
vers la Suisse
(28 février 2015; J.-Y. Claude).
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
BB 63500:
3 locos (* toutes en GBE) – Infrarail (6 – A)
BB 63784* – 64071* – 72*.
BB 66000:
4 locos (* toutes en GBE ou en RD) – Infrarail (6 – A)
BB 66073* – 103* – 121* – 165*.
BB 66400:
16 locos – Infrarail (6 – A)
BB 66401 – 404 – 406 – 407 – 408 – 411 – 417 – 429 – 442 – 450 – 455 – 460 – 479 – 500 –
502 – 504.
BB 69400:
25 locos – Infrarail (6 – A) (* dont 6 louées par Fret générique
à Infrarail)
BB 69426 – 438 – 440 – 443 – 444 – 446 – 447 – 448 – 451 – 452 – 453* – 454 – 458 –
461 – 464* – 465* – 466 – 470* – 474* – 483 – 484 – 485 – 486 – 487 – 498*.
BB 67200:
17 locos (équipées de la TVM 300 pour la LGV Atlantique) –
Infrarail (6 – A)
BB 67201 – 205 – 206 – 208 – 221 – 222 – 233 – 236 à 245.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE INFRA (SLF)
Siège: TC Champagne-Ardenne (Chalindrey) – 65 engins/65 caisses
BB 22200:
13 locos – Infrarail (6 – A)
BB 22212 – 277 – 287 – 288 – 292 – 295 – 297 – 299 – 300 – 302 – 366 – 367 – 383.
BB 63500:
3 locos – domaine Matériel (7 – M)
BB 63406 – 851 – 64066*
* Loco utilisée sur le site du triage de Sotteville pour le brassage des parcs, garés ou
radiés, et stockés sur le site.
BB 64600:
40 locos* – Infrarail (6 – A)
BB 64601 à 640.
* Ex-BB 63500 ayant reçu par voie de modification un certain nombre d’équipements de
sécurité (modifications EQS: KVB – Daat – RSO – Vacma – ATF – AU – GSM-R – Famad –
UM). Renumérotation des engins traités dans la série 64600 (modifiées par QM:
du 21/09/09 au 01/03/13).
BB 66000:
1 loco – domaine Matériel (7 – M) (loco à disposition de la Cellule
des engins radiés duMans)
BB 66170.
BB 69000:
20 locos – Infrarail (6 – A) (* dont 6 louées par Fret générique à Infrarail)
BB 69191 – 204 – 212 – 216 – 225* – 233* – 238 – 245* – 254 – 259 – 261 – 268 – 272* –
290 – 296 – 302* – 305 – 310 – 314* – 318.
BB 69400:
0 loco – Infrarail (6 – A)
* Parc dissous par mutation vers la STF SLA (21/07/14).
BB 67200:
29 locos – Infrarail (6 – A) (LGV Sud-Est et Rhin – Rhône)
13 équipées TVM 300:
BB 67202 – 203 – 204 – 218 – 220 – 227 – 229 – 230 – 231 – 232 –
234 – 235 – 246.
16 équipées TVM 430:
BB 67210 – 216 – 223 – 249 – 250 – 251 – 256 – 258 – 261 à 264 –
266 – 267 – 269 – 270.
BB 67400:
35 locos – Infrarail (6 – A)
BB 67404 – 407 – 409 – 410 – 411 – 412 – 421 – 422 – 423 – 426 – 433 – 472 – 474 – 495 –
499 – 505 – 510 – 516 – 526 – 528 – 537 – 543 – 548 – 562 – 564 – 567 – 581 – 608 – 612 –
617 – 622 – 623 – 624 – 625 – 627.
BB 67400:
2 locos – domaine Matériel (7 – M)*
BB 67514 – 615.
* Intégrées au parc destiné à l’acheminement de matériels vers les technicentres SNCF,
les ateliers privés ou les sites de démolition.
A1A-A1A 68000:
1 loco – domaine Matériel (7 – M)*
A1A-A1A 68081.
* Intégrée au parc destiné à l’acheminement de matériels vers les technicentres SNCF,
les ateliers privés ou les sites de démolition.
BB 75000:
39 locos – Infrarail (6 – A)
BB 75006 – 9 – 16 – 18 – 21 – 27 – 31 – 32 – 34 – 35 – 62* – 65* – 66* – 73* – 75* – 76 à 99.
* 5 locos louées par Fret générique à Infrarail.
Y 7100:
2 locotracteurs – domaine Matériel (7 – M)*
Y 7130 – 289.
* Locotracteurs affectés à la Cellule des matériels radiés duMans.
Y 7400:
1 locotracteur – domaine Matériel (7 – M)*
Y 7675.
* Locotracteur affecté à la Cellule des matériels radiés duMans.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE INFRA (SLI)
Siège: TC Champagne-Ardenne (Chalindrey) – 186 engins/186 caisses
Un train de machines Infra
mené par la BB 75082 passe
à Cesson (9 avril 2015).
J.-C. Mons
La boutique de La Vie du Rail – gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris – Tél. : 01 43 87 89 37
Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur
www.boutiquedelaviedurail.com
141 R. Les dernières années : 1960 – 1975
Ce film illustre les derniers services, réguliers et spéciaux, assurés par les 141 R.
Dans la seconde moitié des années 1960, le tiers de la plus importante série
de machines de la SNCF est déjà garé, suite aux progrès des électrifications et
de la traction diesel. Région par région, des images d’archives nous montrent
ces Mikado américaines en action en tête des trains les plus variés. On voit à
l’œuvre les «charbonnières» de Sarreguemines, Boulogne, Thouars et Nevers,
de même que les «mazoutières» du Mans, d’Auray, Bordeaux, Vierzon,
Annemasse, Vénissieux, Nice, Miramas et Narbonne. L’année 1973 voit les «R»
s’éteindre en Dauphiné, Val de Loire, Nivernais, Languedoc-Roussillon, puis
leur dernier service régulier a lieu en mars 1974 en Lorraine. Trois machines
vont bénéficier d’un sursis : les 141 R 1126, 1187 et 1244, qui connaissent
une gloire éphémère en tête de trains spéciaux, jusqu’à l’automne 1975, avant de rejoindre le club
des privilégiées qui seront préservées. Pack de 2 x 1 DVD de plus de 2 heures.
Réf. : 328 678
Les CFTA de Franche-Comté. 1966-1975
Images de Claude Bernard Rossinelli, amateur suisse passionné qui dès 1966 a commencé à filmer
ces machines en format 8 mm. Ces images nous replongent dans les dernières années de la vapeur
entre Franche-Comté, Bourgogne et Champagne, sur les lignes Gray – Vesoul, Gray – Chalindrey
et Gray – Châtillon-sur-Seine – Troyes. Les 130 B, et surtout les 140 C, sont les grandes vedettes
de ce film. Dans leur dépôt d’attache, Gray, et son annexe, Châtillon-sur-Seine, on assiste aux
gestes d’un métier ancestral qui va bientôt disparaître. La traction diesel est également présente.
Montage : Fabrice Lanoue.
Réf. : 328 656
La Saga du Chemin de fer du Vivarais en 2 DVD
Ce film en deux parties de Fabrice Lanoue, réalisé à partir d’archives d’amateurs, rappelle dans sa
première partie la création du réseau, les dernières heures de l’exploitation régulière par les CFD,
puis la création dès 1969 du « Mastrou » touristique entre Tournon et Lamastre. La deuxième
partie montre le renouveau de cette ligne. Deux DVD de 80 et 75 minutes.
Réf. : 328 644
La boutique de
Utilisez le bon
de commande
PAGE 24
Ce livre montre l’évolution du réseau fédéral suisse au tournant
des
XX
et
XXI
siècles. Chaque série de locomotive, d’automotrice
ou de rame des CFF est illustrée dans les différentes variantes
connues durant cette période. Elle fait aussi l’objet d’une brève
description technique. La seconde partie montre les différentes
catégories de trains circulant à travers la Suisse : intercités,
régionaux, trains de nuit, marchandises… Les classiques Ae 6/6
et RBe 4/4 vont disparaître de la scène, tandis que les Re 4/4,
Re 6/6 ou Re 460 côtoient les rames pendulaires ICN,
les automotrices Stadler et les nouvelles locomotives fret
«interopérables». 24 x 32 cm, relié, illustré par 272 photos
couleurs.
Réf. : 121 415
Les CFF de l’an 2000.
1980-2010, entre tradition et modernité
Nicolas Michel
Locomotive électrique BB 8518
livrée En Voyage
Jouef (HJ 2079)
Époque V. Mode DC Analogique.
Prise NEM pour décodeur NEM 652.
Feux avant/arrière : blancs/rouges réversibles.
Longueur hors tampons : 178 mm.
Moteur avec volant d’inertie.
Échelle : HO (1/87).
Châssis métal.
Réf. : 230 495
204
,75
�
Les Trains des vacances
Parmi les films réalisés par Roger Fouret nous avons sélectionné ces images des années 1960.
Paris, ses banlieues Nord, Ouest et la ligne de la Bastille en traction vapeur, des voyages
Facs sur la Petite et la Grande Ceinture, la Normandie, la Bretagne, la « Flèche-d’Or » au départ
de Calais, les Causses, les Cévennes et les Pyrénées au temps des BB Midi, la Côte d’Azur.
Les « secondaires » ne sont pas oubliés, avec l’Avricourt – Blamont – Cirey et les voies métriques
de Chamonix, de Cerdagne et de Provence. Plusieurs incursions en Allemagne, en Espagne,
en Suisse et en Italie. 75 minutes.
Réf. : 328 595
30
,00
�
30
,00
�
39
,00
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49
,00
�
DANSLAMÊMECOLLECTION
DANSLAMÊMECOLLECTION
1980-2004. Vol. 1
Réseaux de Suisse
romande, Jurassiens,
Valaisans, du FO et du BLS.
290 photos historiques
couleurs et 52 N&B. 208 p.
Réf.: 120 797
Les Chemins de fer privés suisses (N. Michel)
1981-2005. Vol. 2
Consacré au pays fribourgeois,
au plateau alémanique, à la
Suisse centrale et orientale, au
Tessin et aux Grisons. Près de
500 photos, dont 421 en
couleurs. 272 p.
Réf: 120 980
Autobus MAN RATP
Ligne 21 (Porte-de-Gentilly –
Gare-St-Lazare)
SAI 2710.
Plastique.
Échelle : HO (1/87).
Longueur: 140 mm.
Réf. : 230 514
54
,00
�
49


au lieu de 56


59


au lieu de 64


39
,00
�
Rail Passion
vous offre la jaquette du DVD
Aux commandes du Petit Train de la baie de Somme (2
partie)
inclus dans ce numéro*.
(*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD.
Vidéo
Réalisation et montage
CAV SNCF/La Vie du Rail
Conception
Pascal Riffaud
Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé.
Toute autre utilisation, notamment reproduction,
prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion,
sans autorisation, est strictement interdite
sous peine de poursuites judiciaires.
Aux commandes
du Petit Train de la baie
de Somme
partie)
Après la phase de préparation
au dépôt de Saint-Valery-Canal vivez
le parcours sur la ligne à voie étroite
entre Saint-Valery, Noyelles-sur-Mer
et Le Crotoy depuis l’abri de conduite
de la 031 T Buffaud & Robatel n°3714
(1909) du Chemin de fer de la baie
de Somme (CFBS), attelée à sept
voitures historiques.
Durée: 35 min.
Aux commandes du Petit Train de la baie de Somme
partie)
Y. Dreux/CFBS
Aux commandes
du Petit Train
de la baie de Somme
partie)
Aux commandes
du Petit Train
de la baie de Somme
(2
de
partie)
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
48
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
BB 2220
0 (GV 160 Réver. par câblots): 15 locos – TER NPDC (5 – L)*
BB 22241 – 246 – 254 – 255 – 262 – 265 – 268 – 273 – 278 – 284 – 285 – 286 – 293 – 296 – 303.
* Locos modifiées, ou en cours de modification, pour la marche en réversibilité par câblots
(pour RRR et VR 2N modernisées) – Locos cédées par Fret. À fin 2014, 7 BB 22200 Rc
étaient sorties du TCI d’Oullins après transformation: BB 22254 – 262 – 268 – 284 – 285 –
286 – 293.
BB 25500
(grandes cabines): 7 locos – TER NPDC (5 – L)
BB 25624 – 628 – 631 – 636 – 647 – 649 – 660.
TER 2N PG Z 23500:
33 éléments à 2 caisses* – TER NPDC (5 – L)
Rames Z:
502 – 506 – 514 – 517 – 518 – 522 – 526 – 530 – 534 – 542 – 543 – 546 – 551
– 552 – 554 – 555 – 557 – 558 – 559 – 561 – 562 – 563 – 565 – 566 – 568 – 569 – 571 – 572 –
576 – 577 – 578 – 579 – 580.
Soit les motrices:
série Z 23500 +le numéro à 3 chiffres de la rame.
* La rame n°555 (Z 23555), louée par TER NPDC à TER Paca depuis le 10/09/13
(affectation: SPC), a été restituée à sa région propriétaire le 19/08/14.
TER 2N NG Z 24500
(3 caisses): 47 éléments – TER NPDC (5 – L)
Rames C:
304 – 305 – 308 – 309 – 311 – 312 – 315 – 323 – 325 – 327 – 328 – 329 –
331 – 332 – 333 – 334 – 374 à 383 – 398 – 609 à 613 – 616 – 617 – 619 – 621 – 623 –
624 – 627 – 628 – 632 – 637 à 641 – 645*.
Soit les motrices:
Z 24507/508 – 509/510 – 515/516 – 517/518 – 521/522 – 523/524 –
529/530 – 545/546 – 549/550 – 553/554 – 555/556 – 557/558 – 561/562 – 563/564 –
565/566 – 567/568 – 647/648 à 665/666 – 695/696 – 717/718 à 725/726 – 731/732 –
733/734 – 737/738 – 741/742 – 745/746 – 747/748 – 753/754 – 755/756 – 763/764 –
773/774 à 781/782 – 789/790*.
* L’élément 645 C (Z 24789/790) est propriété de la région Haute-Normandie
(acquis au titre de la desserte Rouen – Serqueux – Amiens).
Régio 2N Z 55500
(moyenne transfrontalière à 7 caisses – diagramme
monoclasse)*: 1 élément – TER NPDC (5 – L)
Rame M:
n°033.
Soit les motrices:
Z 55 00 565/55 06 566.
* Version dite M 2 (aptitude à rouler sur le réseau belge). Cet élément a été livré à TER
NPDC le 15/10/14.
Z 2N Z 92500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 0 élément
à 4 caisses – TER NPDC (5 – L)*
Rames:
401 à406.
Soit les motrices:
Z 92051/052 à 61/62.
* Ces éléments ont été acquis par Transilien au 01/12/14. Après OC +Confort et mise au
standard Transilien par le TCI de St-Pierre-des-Corps, les 6 éléments devraient être
renumérotés dans la série Z 20500 et affectés à la banlieue de Paris-Est (prise en gestion
par la STF SPE).
XGC X 76500
(3 caisses – diagramme GC monoclasse): 15 éléments –
TER NPDC (5 – L)
X 76505/506 – 515/516 – 529/530 – 545/546 – 557/558 – 569/570 – 579/580 – 589/590 –
599/600 – 613/614 – 709/710 – 711/712 – 717/718 – 719/720 – 721/722.
BGC B 82500
(diagramme GC monoclasse): 30 éléments à 4 caisses –
TER NPDC (5 – L)
B 82623/624 à 629/630 – 695/696 à 701/702 – 729/730 à 771/772.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE NORD-PAS-DE-CALAIS (SNP)
Siège: TC Nord-Pas-de-Calais (Lille): 148 engins ou éléments/401 caisses
BB 7600
(Réver. par câblots – EAS – Sive – ex-BB 7200 Fret modifiées):
14 locos* – Transilien ligne N (8 – F)
BB 7601 à 7614.
* Parc destiné à la remorque des 10 rames VB 2N à 7 caisses modernisées IDF mutées de
Joncherolles: N 23 à N 27 – N 29 à N 32 – N 34 +1 rame à 6 caisses mutée de Val-Notre-
Dame ex-219 – rames renumérotées C 01 à 10 et C 11 (utilisation sur Paris – Sèvres –
Rambouillet). Les BB 7600 sont issues de la transformation de BB 7200 libérées par Fret
et adaptées à la réversibilité par le TCI d’Oullins-M. (du 02/09/2011 au 29/05/2013).
BB 8500
(grandes cabines): 10 locos – TER Centre (5 – U)
BB 8588 – 589 – 591 – 592 – 593 – 594 – 596 – 597 – 620 – 646.
* Parc destiné à la remorque des 7 rames VO 2N modernisées région Centre ou
ex-Picardie/NPDC: n
80 à86.
BB 22200
(GV 160 – non aptes à la réver.): 2 locos – transilien générique*
BB 22218 – 223.
* Parc destiné à l’acheminement des matériels Transilien vers les technicentres SNCF,
les ateliers privés ou les sites de démolition.
BB 25500
(grandes cabines): 0 loco – transilien générique*
* Parc destiné à l’acheminement des matériels Transilien vers les technicentres SNCF, les
ateliers privés ou les sites de démolition. Les 2 locos de ce parc ont été radiées le 16/05/14
(BB 25608 et 609).
BB 27300
(Réver. par câblots – EAS – Sive): 25 locos – Transilien ligne N (8 – F)*
BB 27301 à 325.
* Parc destiné à la remorque des 24 rames VB 2N à 7 caisses modernisées IDF (Paris –
Dreux et Mantes
via
Plaisir): n°7 +1 lettre: A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – K – L –
M – N – O – P – R – S – T – U – W – X – Y – Z.
Z 5300
(4 caisses – EAS): 10 éléments – Transilien ligne N (8 – F)*
Z 5310 – 311** – 327 – 337 – 339 – 347 – 349 – 356** – 362 – 371.
* Éléments utilisés sur Paris-Montparnasse – Sèvres (9 éléments utilisables sur
les 13 au parc). ** Élément arrivé à échéance de parcours et garé en attente de décision.
Z 2N Z 8800
(bicourant – ZR courtes de 24,28m): 18 éléments à 4 caisses* –
Transilien ligne U (8 – G)
Rames B:
01 à18.
Soit les motrices:
Z 8801/802 à 823/824 – 825/867** – 827/828
à 835/836.
* Les 19 éléments ont tous été traités en OC +Confort (Transilien/livrée bleu 239)
(utilisation sur La Verrière – La Défense).
** Suite à avaries graves survenues sur les motrices Z 8826 (13 B) de SNU et Z 8868 (34 B)
de SLC, il a été procédé à la composition définitive de 2 nouveaux éléments: 13 B en sortie
d’OC +Confort du TCI de St-Pierre-des-Corps le 19/04/13 (Z 8825 – ZR 25643 – ZR 35707 –
Z 8867 – affectation SNU) et 34 B (Z 8826 – ZR 25618 – ZR 35710 – Z 8868), cet élément
est en cours de RA +OC/Confort au TCI de St-Pierre-des-Corps (affectation SLC).
TER 2N NG Z 26500
(4 caisses): 12 éléments – TER Centre (5 – U)
Rames:
401 – 404 – 406 – 409 – 411 – 413 – 415 – 432 à 436.
Soit les motrices:
Z 26501/502 – 507/508 – 511/512 – 517/518 – 521/522 – 525/526 – 529/530 – 563/564
à 571/572.
* Éléments dédiés à la desserte Paris-Montparnasse – Chartres – LeMans.
Régio 2N Z 55500
(longue à 8 caisses – diagramme monoclasse): 1 élément* –
TER Centre (5 – U)
Rame L:
n°012.
Soit les motrices:
Z 55 00 523/55 07 524.
* Premier élément livré à TER Centre le 28/11/2014 – La numérotation à 7 chiffres, propre
à la série, lui a été appliquée, conjointement à celle de type UIC à 12 chiffres.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE LIGNES N ET U (IDF) +PARIS – CHARTRES (SNU)
Siège: TC de Paris-Rive-Gauche (Montrouge) – 92 engins ou éléments/219 caisses
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
BB 7200
(GV 160 – Réver. MUX G NG): 3 locos – TER Paca (5 – M)*
BB 7290 – 340 – 410.
* Pour utilisation en réversibilité sur les axes Marseille – Lyon et Marseille – Narbonne.
BB 22200
(GV 160): 27 locos – TER Paca (5 – M)
11 locos
(réversibilité MUX G NG): BB 22242 – 245 – 307 à 312 – 351 – 402 – 404.
16 locos
(réversibilité par câblots): BB 22235 – 236 – 243 – 250 – 252 – 256 – 258 –
259 – 261 – 263 – 270 – 276 – 282 – 298 – 301 – 305.
BB 25500
(grandes cabines): 7 locos (* dont 2 en RD)- TER Paca (5 – M)*
BB 25619 – 644* – 645* – 646 – 661 – 667 – 668.
TER 2N PG Z 23500:
30 éléments à 2 caisses
30 TER Paca
(5 – M)
Rames:
501 – 504 – 505 – 507 à 511 – 513 – 516 – 519 – 520 – 521 – 524 – 525 –
528 – 529 – 532 – 533 – 536 – 537 – 538 – 540 – 541 – 544 – 545 – 547 – 549 – 550 – 553.
Soit les motrices:
série Z 23500 +le numéro à 3 chiffres de la rame.
0 TER Nord-Pas-de-Calais
(5 – L)*
* Z 23555: cet élément a été loué par TER NPDC à TER Paca du 06/09/13 au 19/08/14
(restitué à sa région comptable et à sa STF).
TER 2N NG Z 26500
(4 caisses): 15 éléments – TER Paca (5 – M)*
Rames:
403 – 405 – 407 – 408 – 410 – 412 – 414 – 418 – 419 – 420 – 439* – 440* –
441* – 442* – 443*.
Soit les motrices:
Z 26505/506 – 509/510 – 513/514 – 515/516 –
519/520 – 523/524 – 527/528 – 535/536 – 537/538 – 539/540 – 577/578* – 579/580* –
581/582* – 583/584* – 585/586*.
* 5 éléments financés par la principauté de Monaco avec livrée spécifique.
ZGC Z 27500
(3 caisses – diagramme GC monoclasse): 1 élément – TER Paca (5 – M)*
Z 27509/510.
* Élément loué par TER Haute-Normandie à TER Paca depuis le 25/02/11 (actuellement en RD).
ZGC Z 27500
(4 caisses – diagramme IC biclasse): 1 élément – TER Paca (5 – M)*
Z 27531/532.
* Élément loué par TER Languedoc-Roussillon à TER Paca depuis le 17/12/14 (élément
arborant la livrée spécifique à sa région).
Régio 2N Z 55500
(longue à 8 caisses – diagramme monoclasse): 4 éléments –
TER Paca (5 – M)
Rames L:
013 – 021* – 024 – 028.
Soit les motrices:
Z 55 00 525/55 07 526 –
541/542* – 547/548 – 555/556.
* Premier élément livré à TER Paca le 30/10/14 – La numérotation à 7 chiffres, propre
à la série, a été appliquée, conjointement à celle de type UIC à 12 chiffres.
BB 67400:
9 locos (* dont 1 en RD) – TER Paca (5 – M)
BB 67488* – 493 – 541 – 560 – 561 – 565 – 568 – 573 – 580.
X TER X 72500
(2 caisses): 19 éléments (* dont 1 en RD) – TER Paca (5 – M)
18 TER Paca
(version IV) (5 – M): X 72525/526 – 533/534 – 541/542** – 553/554 –
567/568 – 571/572 – 577/578 – 609/610 – 625/626 – 637/638 – 665/622* – 683/684 –
687/688 – 691/692 – 697/698 – 703/704 – 705/706. X 72621* – X 72666*.
* 2 motrices en RD (en attente de décision) – X 72621 (suite à choc sur PN à Laragne:
30/01/2014) et X 72666 (suite à incendie: 20/04/14). Ces avaries ont entraîné la formation
d’un élément hybride remis à disposition de l’exploitation à compter du 10/11/14:
X 72665/X 72622. ** Élément cédé par TER Auvergne à TER Paca (01/12/2014).
1 TER Auvergne
(GA) (5 – F)*: X 72685/686.
* Élément loué par TER Auvergne à TER Paca depuis le 16/12/14 (avec chgt. de STF).
XGC X 76500
(3 caisses – diagramme IC biclasse): 8 éléments – TER Paca
(5 – M)
X 76523/524 – 543/544 – 583/584 – 593/594 – 625/626 – 671/672 – 681/682 – 683/684.
XGC X 76500
(4 caisses – diagramme GC biclasse): 1 élément – TER Paca (5 – M)*
X 76745/746.
* Élément loué par TER Pays de la Loire à TER Paca depuis le 04/09/14 (avec chgt de STF).
BGC B 81500
(4 caisses – diagramme IC biclasse): 27 éléments* – TER Paca
(5 – M)
B 81603/604 – 605/606 – 611/612 – 613/614 – 615/616 – 619/620 – 621/622 – 623/624 –
627/628 – 629/630 – 631/632 – 635/636 à 645/646 – 763/764 – 769/770 – 771/772 –
779/780 – 781/782 – 785/786 – 787/788 – 789/790 – 803/804 – 805/806.
* L’élément B 81641/642, victime d’un choc sur PN près de L’Estaque le 16/04/13, est en
cours de remise en état au TCI de Nevers-M. depuis le 17/02/14.
Régiolis B 84500
(BB PPM R – 4 caisses – diagramme régional monoclasse):
1 élément* – TER Paca (5 – M)
B 84601/692.
* Cet élément a été livré à TER Paca le 10/12/14.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR (SPC)
Siège: TC Provence-Alpes-Côte d’Azur (Marseille) -153 engins ou éléments/383 caisses
La transformation des BB 22200 pour l’activité
TER a permis la radiation de BB 25500
en 2014. On voit ici la BB 22284 RC NPDC à
Beynes sur une marche de validation entre
Sotteville et Trappes, avant de rejoindre Lens.
(11 septembre 2014; R. Vergneres).
Z 2N Z 20500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 16 éléments* –
Transilien ligne P (8 – J)
13 éléments à 4 caisses. Rames A:
26 – 27 – 28 – 30 – 35 – 141 – 144 – 161 – 166 –
167 – 169 – 176 – 194.
Soit les motrices:
Z 20551/552 – 553/554 – 555/556 – 559/560 –
569/570 – 781/782 – 787/788 – 821/822 – 831/832 – 833/834 – 837/838 – 851/852 – 887/888.
3 éléments à 5 caisses. Rames A:
22 – 139 – 140.
Soit les motrices:
Z 20543/544
– 777/778 – 779/780.
* Les 16 éléments au parc en service sur la banlieue de Paris-Est ont été traités OC
+Confort (Transilien/livrée bleu 239).
Z 92500
(bicourant asynchrone – ZR longues de 26,40m): 6 éléments* –
Transilien ligne P (8 – J)
Rames:
401 à406.
Soit les motrices:
Z 92051/052 à 92061/062.
Ces 6 éléments d’origine TER NPDC ont été acquis au 01/12/2014 par la région IDF (Stif).
Leur adaptation aux standards IDF sera réalisée en 2015 par le TCI de St-Pierre-des-
Corps (OC +Confort version Transilien/livrée bleu 239). Ils sont destinés à venir renforcer
le parc Z 2N de Paris-Est. Hormis leur diagramme de type TER, ces éléments sont,
sur le plan technique, en tous points semblables aux automoteurs de la série Z 20500.
MI 2N Z 22500
(Bicourant): 53 éléments à 5 caisses – Transilien ligne E (8 – Q)
Rames E:
01 à53.
Soit les motrices:
Z 22501/502 à 22605/606.
Z 50000
Francilien: 31 éléments à 8 caisses (A 1*) – Transilien ligne P (8 – J)
Rames H:
66 – 77 – 82 à 85 – 89 à 98 – 100 – 102 – 105 – 107 – 109 – 111 – 113 –
115 – 117 – 137 à 142.
Soit les motrices:
Z 50131/132 – 153/154 – 163/164 à 169/170 –
177/178 à 195/196 – 199/200 – 203/204 – 209/210 – 213/214 – 217/218 – 221/222 –
225/226 – 229/230 – 233/234 – 273/274 à 283/284.
* Ces éléments, de 112,5m de long, sont destinés à la desserte de quais de 225m.
Ils comportent 8 caisses de longueur identique. Composition de l’élément: Z 50000 –
ZR 501000 – ZZ 502000 – ZR 503000 – ZR 504000 – ZR 505000 – ZR 506000 – Z 50000.
BGC B 82500
(dia. GC monoclasse): 24 él. à 4 caisses* – Transilien ligne P (8 – J)
Rames N:
521 – 531 – 533 – 535 – 537 – 539 – 541 – 543 – 545 – 547 – 549 – 551 –
553 – 555 – 557 – 559 – 561 – 563 – 565 – 675 – 677 – 679 – 681 – 683.
Soit les motrices:
B 82521/522 – 531/532 à 565/566 – 675/676 à 683/684.
* Les 19 premiers éléments arborent l’ancienne livrée IDF. Les 5 derniers ont adopté
la nouvelle livrée Transilien carmillon.
Tram-train – série U 25500
(750 V cc/25kV 50Hz): 15 éléments* – Transilien
ligne T 4 (8 – T)
Rames TT:
01 à15.
Soit les motrices:
U 25501/502 à 25529/530.
* Éléments constitués de 5 modules (gamme Avanto Siemens) – Composition: U 25501 –
UR 251501 – UR 252501 – UR 253501 – U 25502.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE IDF TRANSILIEN LIGNES E – P ET T 4 (SPE)
Siège: TC de Paris-Est (Noisy) – 145 éléments/775 caisses
BB 22200 (GV 160):
2 locos – TER Picardie (5 – A)
BB 22384 – 387.
TER 2N NG Z 26500
(4 caisses): 15 éléments* – TER Picardie (5 – A)
Rames P:
426 à431 – 437 – 438 – 444 à 450.
Soit les motrices:
Z 26551/552
à 561/562 – 573/574 – 575/576 – 587/588 à 599/600.
* Les 15 éléments TER 2N NG ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée
verte spécifique à la région Picardie (février 2009/octobre 2010)
TER 2N NG Z 26500
(5 caisses): 8 éléments* – TER Picardie (5 – A)
Rames C:
502 – 516 – 517 – 521 à 525.
Soit les motrices:
Z 26503/504 – 531/532 –
533/534 – 541/542 à 549/550.
* Les 8 éléments TER 2N NG ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée verte
spécifique à la région Picardie (mai/octobre 2010).
BB 67400:
42 locos (* dont 4 en RD)
7 Intercités
(2 – D): BB 67413 – 455 – 481 – 533 – 586* – 589* – 606.
11 TER Picardie
(5-A): BB 67414-438-450-456-570-587-590-596-604-614-626.
10 Transilien ligne P
(8-J): BB 67406-446-451-470-478-511-515-522-539-599.
5 Fret générique
(4 – F)**: BB 67460 – 530* – 553* – 563 – 597.
4 Fret direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 67503 – 544 – 559 – 629.
5 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 67453 – 471 – 494 – 529 – 579.
** Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle. Les 4 BB 67400 Fret DFCA sont
engagées au roulement 931 D (3 journées): 1 UM basée à Tergnier assure: 1 AR Tergnier –
Quenast (Belgique) +1 AR Laon +1 loco positionnée à Somain pour service fac. Les 5 locos
Fret Autochem Sud (activité Convois Sud) sont engagées au roulement 932 A (4 journées):
1 UM sur Clermont pour la desserte Arcelor Clermont – St-Chély (les Lu – Ma – Je) et
la desserte de la Samda (La Bourboule – Les Me et Ve). Une seconde UM est positionnée
sur Nevers (service fac +1 AR en nocturne pour le compte d’Infrarail sur Corbigny).
BB 75000
(Fret générique): 17 locos (* dont 7 en GBE ou en RD)
11 Fret générique
(4 – F)*: BB 75001* – 3* – 4* – 59 – 60* – 61* – 64 – 67 – 69* – 72 – 74*.
6 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 75002 – 5 – 63 – 68 – 70 – 71.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (7 en GBE ou en RD).
BB 75100:
23 locos (* dont 2 en GBE ou en RD)
8 Fret générique
(4 – F)*: BB 75111 – 113 – 115* – 116* – 122 – 131 – 132 – 133.
13 Fret Sol et Rail IDF
(4 – E): BB 75112 – 114 – 117 à 121 – 123 à 127 – 129.
2 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 75128 – 130.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (2 locos en GBE ou en RD).
BB 75400:
68 locos (* dont 3 en RD)
5 Fret générique
(4 – F)*: BB 75412 – 413* – 421* – 424* – 425.
32 Fret Sol et Rail IDF
(4 – E): BB 75401 – 402 – 404 – 416 – 420 – 427 – 428 – 436 –
439 – 440 – 442 – 443 – 444 – 446 – 448 à 452 – 454 à 464 – 466 – 467.
31 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 75403 – 405 à 411 – 414 – 415 – 417 – 418 –
419 – 422 – 423 – 426 – 429 à 435 – 437 – 438 – 441 – 445 – 447 – 453 – 465 – 468.
* Locos sans utilisation et sans affectation opérationnelle (3 locos en en RD).
Utilisation des parcs BB 75000 – 75100 – 75400: Fret dispose d’un parc total de 126 locos,
dont 108 gérées par la STF SLE (84 affectées dans les différentes activités opérationnelles
Fret – 24, sans utilisation, affectées à Fret générique, dont 12 en GBE ou en RD) – 5 locos
sont louées à Infrarail (gestion SLI): BB 75062 – 65 – 66 – 73 – 75 et 13 à la filiale Fret
Logistra-Écorail (gestion Masteris): BB 75046 à 58.
Les parcs sont engagés sur les mêmes zones géographiques que celles autrefois
couvertes par les dépôts de Longueau et d’Avignon, avant la mise en place des STF.
– Sol et Rail IDF
(45 locos/8 roulements): dessertes à partir des plates-formes du Bourget,
de Grande-Synthe, Châlons, Hausbergen, Mulhouse-Nord, Sotteville, Rennes, St-Pierre-
des-Corps, Vierzon, Hourcade et St-Jory.
– Autochem Sud (activité Convois Sud)
(39 locos/6 roulements): dessertes à partir
des plates-formes de Miramas, Sibelin, Ambérieu, Chambéry, Grenoble, St-Étienne,
St-Germain-des-Fossés et Clermont.
X TER X 72500
(I – 3 caisses: XB +XRB +XAB): 6 éléments – TER Picardie (5 – A)
X 72715/716 – 721/722 – 725/726 – 729/730 – 731/732 – 733/734.
ATER X 73500
(monoclasses): 12 appareils – TER Picardie (5 – A)
X 73595 – 606 – 609 – 610 – 611 – 719 à 723 – 748 – 759.
XGC X 76500
(3 caisses – diagramme GC biclasse): 24 él. – TER Picardie (5 – A)*
X 76501/502 – 513/514 – 525/526 – 539/540 – 553/554 – 565/566 – 573/574 – 585/586 –
595/596 – 603/604 – 609/610 – 617/618 – 627/628 – 629/630 – 637/638 – 729/730 à
735/736 – 747/748 à 755/756.
* Les 24 éléments Picardie ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée verte
spécifique à cette région (décembre 2008-septembre 2010).
BGC B 82500
(diagramme GC biclasse): 16 él. à 4 caisses – TER Picardie (5 – A)
B 82597/598 – 605/606 – 655/656 à 673/674 – 685/686 à 691/692.
* Les 16 éléments Picardie ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée verte
spécifique à cette région (mai-septembre 2010).
Régiolis B 84500
(BB PPG R – 6 caisses – diagramme Régional monoclasse):
7 éléments* – TER Picardie (5 – A)
B 84505/506 à 517/518.
* TER Picardie a reçu son premier élément le 17/04/14 (B 84505/506).
Régiolis B 84500
(BB PPG IV – 6 caisses – diagramme intervilles biclasse):
3 éléments* – Basse-Normandie/Intercités (2 – D)
B 84559/560 – 563/564 – 565/566.
* Fin 2014, TER Basse-Normandie disposait de 6 éléments mis à disposition d’Intercités
(premier élément livré le 23/05/14: B 84563/564). Pour réduire la prise de parcours des
BB 67400 engagées sur Amiens – Boulogne, Intercités a décidé de remplacer un certain
nombre de rotations Paris – Amiens – Boulogne, assurées en rames tractées, par des
Régiolis. Pour cela, 3 éléments ont été affectés à cette relation et passés de la STF SNO
à la STF SPI, sans changement d’activité comptable et utilisatrice, puisque gérés par
Intercités (B 84559/560 – 563/564 – 565/566). Le premier élément, B 84565/566, a été muté
le 21/10/14 et les 2 autres le 10/12/14.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE PICARDIE (SPI)
Siège: TC Haute Picardie (Longueau) – 243 engins ou éléments/478 caisses
Z 2 Z 9600
(éléments relookés – livrée de type TER 1997): 20 éléments
à 2 caisses
13 TER Pays de la Loire*
(5 – G): Z 9601 – 608 – 609 – 610 – 612 – 613 – 621 – 623 –
624 – 625 – 627 – 629 – 630.
5 TER Bretagne
(5 – J): Z 9603 à 606 – 628.
2 TER Centre
(5 – U): Z 9602 – 607.
* Les 16 éléments Pays de la Loire se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée
bleue spécifique à cette région (août-décembre 2010). 3 éléments (sur les 16 au parc) sont
actuellement loués par TER Pays de la Loire à TER Rhône-Alpes et gérés par la STF SRA:
Z 9611 – 622 – 626.
Z TER Z 21500:
21 éléments à 3 caisses – TER Pays de la Loire (5 – G)
Z 21501/502 – 503/504 – 539/540 – 543/544 – 547/548 – 553/554 – 555/556 – 559/560 –
565/566 – 573/574 – 577/578 – 579/580 – 585/586 – 591/592 – 595/596 – 597/598 –
601/602 – 603/604 – 605/606 – 611/612** – 613/614**
* Ces éléments se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée bleue spécifique
à la région Pays de la Loire (octobre 2009-juillet 2010). ** Éléments cédés par TER
Aquitaine à TER Pays de la Loire (01/12/14) – Ces éléments arborent la livrée TER 1997
classique. L’élément Z 21605/606 est en cours de modification V 200 +TVM 300 au TCI
de Nevers-M. depuis la mi-avril 2014 (pour emprunt de la LGV dite virgule de Sablé).
TER 2N NG Z 24500
(3 caisses): 13 éléments* – TER Pays de la Loire (5 – G)
Rames n
388 à 397 – 642 – 643 – 644.
Soit les motrices:
Z 24675/676 à 693/694 –
783/784 – 785/786 – 787/788.
* Ces éléments se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée bleue spécifique
à la région Pays de la Loire (janvier 2008-janvier 2010).
ZGC Z 27500
(4 caisses – diagramme GC biclasse): 18 éléments* – TER Pays
de La Loire (5 – G)
Z 27709/710 – 717/718 – 747/748 – 767/768 à 785/786 – 799/800 – 929/930 – 933/934 –
935/936 – 937/938.
* Ces éléments se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée bleue spécifique
à la région Pays de la Loire (novembre 2008-avril 2010).
BB 63500:
0 loco – TER Pays de la Loire (5 – G)*
* BB 63406: loco TER Pays de la Loire prise en location par le domaine Matériel avec
gestion par la STF SLI (02/09/14).
ATER X 73500
(monoclasses): 16 appareils
15 TER Pays de la Loire
(5 – G)*: X 73502 – 513 – 514 – 525 – 531 – 532 – 541 – 542 –
563 – 584 – 585 – 650 – 655 – 656 – 657.
* Les 15 appareils Pays de la Loire se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée
bleue spécifique à cette région (janvier-avril 2009).
1 TER Poitou-Charentes
(5 – Y): X 73811.
XGC X 76500
(4 caisses – diagramme GC biclasse): 16 éléments* – TER Pays
de la Loire (5 – G)
X 76727/728 – 777/778 à 791/792 – 805/806 à 811/812 – 815/816 – 817/818 – 823/824.
* Ces éléments se sont vu appliquer, par voie de pelliculage, la livrée bleue spécifique à la
région Pays de la Loire (juin 2009-février 2010). L’élément X 76745/746 est loué par TER
Pays de la Loire à TER Paca depuis le 04/09/14 (avec gestion par la STF SPC).
Régiolis B 84500
(BB PPM R – 4 caisses – diagramme régional monoclasse):
3 éléments* – TER Pays de la Loire (5 – G)
B 84535/536* – 537/538 – 539/540.
* Premier élément livré à TER Pays de la Loire (20/10/14).
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE PAYS DE LA LOIRE (SPL)
Siège: TC Pays de la Loire (Nantes) – 107 engins ou éléments/306 caisses
BB 17000:
34 locos
13 Transilien ligne H
(8 – H)*: BB 17039 – 47 – 51 – 53 – 54 – 60 – 67 – 72 – 83 – 84 –
85 – 88 – 97.
15 Transilien ligne K
(8 – K)*: BB 17066 – 68 à 71 – 73 – 75 – 77 – 86 – 87 – 90 à 94.
4 Intercités
(2 – D)**: BB 17079 – 98 – 102 – 103.
2 Voyages Europe
(1 – X)**: BB 17064 – 65.
* Les BB 17000 utilisées sur la banlieue de Paris-Est (ligne P) sont obligatoirement
équipées GSM-R (les locos utilisées sur Paris-Est sont prélevées sur les groupes H et K,
en fonction de leur équipement GSM-R). ** Parc dédié au service des remontes entre
Paris-Est et les garages de l’Ourcq (locos équipées GSM-R).
Z 50000 Francilien:
82 éléments à 8 caisses (A 1*) – Transilien ligne H (8 – H)
Rames H:
01 à65 – 67 à 76 – 119 – 121 – 123 – 125 – 127 – 129 – 131.
Soit les motrices:
Z 50001/2 à 129/130 – 133/134 à 151/152 – 119 – 237/238 –
241/242 – 245/246 – 249/250 – 253/254 – 257/258 – 261/262.
* Ces éléments de 112m 50 de long sont destinés à la desserte de quais de 225m.
Ils comportent 8 caisses de longueur identique.
Composition de l’élément: Z 50000 – ZR 501000 – ZZ 502000 – ZR 503000 – ZR 504000 –
ZR 505000 – ZR 506000 – Z 50000.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE IDF TRANSILIEN LIGNES H ET K (SPN)
Siège: TC de Paris-Nord – 116 engins et éléments/690 caisses
La Z 21611 au train 866314
Arcachon – Bordeaux à Croix-d’Hins
(8 juillet 2013 ; L. Thomas).
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
52
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1
partie)
BB 22200
(GV 160 Réver. MUX G NG): 29 locos – TER Rhône-Alpes (5 – K)
BB 22209 – 214 – 257 – 260 – 264 – 266 – 269 – 271 – 313 – 314 – 316 – 350 – 353 –
355 – 357 – 358 – 360 – 362 – 363 – 364 – 391 à 398 – 400.
BB 25200
(GV 160 Réver. MUX G NG): 5 locos
1 Agence d’essais ferroviaires
(AEF: 7 – A): BB 25236.
4 TER Rhône-Alpes
(toutes en GBE): BB 25238 – 249 – 250 – 252.
Z 2 Z 7500
(éléments traités en modernisation lourde – livrée TER 1997):
9 éléments à 2 caisses – TER Rhône-Alpes (5 – K)*
Z 7501 – 502 – 503 – 506 – 507 – 509 – 512 – 513 – 515.
* TER Rhône-Alpes loue à TER Aquitaine 3 de ses éléments (sur les 12 à son parc):
Z 7505 – 510 – 511.
Z 2 Z 9500
(éléments traités en modernisation lourde – livrée TER 1997):
14 éléments à 2 caisses* – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Z 9501 à 9504 – 506 – 507 – 509 – 511 – 512 – 514 à 518.
* Les Z 9515 à 9518 ont été acquises par la région Rhône-Alpes auprès de la région
Bourgogne au 01/12/12 (livrée spécifique Bourgogne conservée).
Z 2 Z 9600
(éléments traités en modernisation lourde – livrée TER 1997):
9 éléments à 2 caisses – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Z 9614 – 615 – 617 – 619 – 620 – 633 à 636.
Z 2 Z 9600
(éléments relookés – livrée de type TER 1997): 3 éléments
à 2 caisses* – TER Pays de la Loire (5 – G)
Z 9611 – 622 – 626.
* Éléments loués par TER Pays de la Loire à TER Rhône-Alpes (Z 9611 depuis le 27/12/13 –
Z 9622 et 9626 depuis le 16/12/14).
TER 2N PG Z 23500:
16 éléments à 2 caisses* – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Rames:
503 – 512 – 515 – 523 – 527 – 531 – 535 – 539 – 548 – 556 – 560 – 564 – 567 –
570 – 573 – 575.
Soit les motrices:
série Z 23500 +le numéro à 3 chiffres de la rame.
* 15 des 16 éléments ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée Aubergine
Rhône-Alpes (sauf Z 23515) (novembre 2007-novembre 2008).
TER 2N NG Z 24500
(3 caisses): 60 éléments – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Rames:
301 – 303 – 307 – 314 – 316 à 322 – 337 – 339 – 342 – 345 – 346 – 348
à 361 – 366 – 367 – 368 – 371 – 372 – 373 – 399 – 600 à 608 – 614 – 615 – 618 – 620 –
622 – 625 – 626 – 629 – 630 – 631 – 633 à 636.
Soit les motrices:
Z 24501/502 –
505/506 – 513/514 – 527/528 – 531/532 à 543/544 – 573/574 – 577/578 – 583/584 –
589/590 – 591/592 – 595/596 à 621/622 – 631/632 – 633/634 – 635/636 – 641/642 –
643/644 – 645/646 – 697/698 à 715/716 – 727/728 – 729/730 – 735/736 – 739/740 –
743/744 – 749/750 – 751/752 – 757/758 – 759/760 – 761/762 – 765/766 à 771/772.
* 37 des 60 éléments ont reçu application de la livrée aubergine spécifique à Rhône-Alpes.
Les 23 autres ont conservé leur livrée d’origine de type TER 1997 (août 2009-octobre 2010).
ZGC Z 27500
(4 caisses – diagramme IC biclasse): 15 éléments –
TER Rhône-Alpes (5 – K)
Z 27529/530 – 533/534 – 573/574 – 591/592 – 605/606 – 671/672 – 677/678 – 683/684 –
685/686 – 691/692 – 693/694 – 741/742 – 751/752 – 753/754 – 755/756.
Régio 2N Z 55500
(courte à 6 caisses/83m – diagramme biclasse):
2 éléments – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Rames C:
020* – 030.
Soit les motrices:
Z 55 00 539/55 07 540* – 559/560.
* Premier élément livré à TER Rhône-Alpes le 19/11/14 – La numérotation à 7 chiffres,
propre à la série, a été appliquée, conjointement à celle de type UIC à 12 chiffres.
BB 67300:
20 locos (toutes équipées de la réversibilité RIB – RIO – RRR
sauf BB 67330 et 367)
3 Intercités
(2 – D): BB 67330 – 367 – 377.
17 TER Rhône-Alpes
(5 – K): BB 67302 – 305 – 320 – 346 – 349 – 351 – 352 – 355 – 363 –
364 – 371 – 372 – 375 – 380 – 381 – 382 – 386.
X TER X 72500
(version I – 3 caisses: XB +XRB +XAB): 15 éléments –
TER Rhône-Alpes (5 – K)
X 72531/532 – 565/566 – 579/580 – 603/604 – 607/608 – 641/642 – 673/674 – 679/680 –
681/682 – 689/690 – 693/694 – 695/696 – 699/700 – 707/708 – 709/710.
ATER X 73500:
43 appareils* – TER Rhône-Alpes (5 – K)
11 appareils
(monoclasses): X 73505 – 524 – 530 – 540 – 561 – 571 – 589 – 592 – 600 –
801 – 802.
32 appareils
(biclasses): X 73616 – 618 à 622 – 625 – 634 à 638 – 640 à 643 – 663
à 666 – 668 à 671 – 673 – 708 à 714.
* 46 des 48 appareils arborent la livrée bleu et blanc choisie par la région Rhône-Alpes
(novembre 2003-décembre 2005). TER Rhône-Alpes loue à Intercités, depuis la fin avril
2014, 5 de ses appareils pour couvrir la relation Clermont – Béziers
(Aubrac):
X 73607 –
617 – 639 – 667 et 672 (avec prise en gestion par la STF SAU).
BGC B 81500
(3 caisses – diagramme IC biclasse): 42 éléments
40 TER Rhône-Alpes
(5 – K)*: B 81505/506 – 517/518 – 521/522 – 529/530 – 539/540 –
543/544 – 553/554 – 555/556 – 561/562 – 565/566 – 567/568 – 571/572 – 575/576 –
653/654 – 655/656 – 657/658 – 659/660 – 661/662 – 663/664 – 667/668 – 669/670 –
673/674 – 691/692 – 699/700 – 703/704 – 707/708 à 725/726 – 729/730 à 737/738.
1 TER Bourgogne
(5 – D): B 81527/528.
1 TER Centre
(5 – U): B 81515/516.
* 21 des 40 éléments Rhône-Alpes ont reçu application, par voie de pelliculage, de la livrée
aubergine spécifique à cette région (avril 2008-juin 2009).
BGC B 82500
(diagramme IC biclasse): 28 éléments à 4 caisses* – TER Rhône-
Alpes (5 – K)
B 82567/568 – 569/570 – 573/574 – 575/576 – 579/580 – 581/582 – 587/588 – 591/592 –
593/594 – 599/600 – 607/608 – 609/610 – 613/614 à 621/622 – 703/704 – 705/706 –
711/712 à 727/728.
* Un seul élément arbore la livrée aubergine spécifique à la région Rhône-Alpes (B 82569/570).
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE RHÔNE-ALPES (SRA)
Siège: TC de Lyon – 310 engins ou éléments/734 caisses
Ci-contre:
UM de Z 9600 sur un TER
Annecy – Annemasse
à Saint-Martin-Bellevue
(25 janvier 2013 ;
B. Collardey).
Page de droite:
une rame TER 2N sur un
Lyon – Avignon. En raison
de travaux sur la rive gauche
du Rhône, elle circule sur la
rive droite et longe le village
médiéval de Rochemaure
(Ardèche) avant de desservir
la gare du Teil
(9 sept. 2014; P. Julien).
RAIL PASSION N°212
JUILLET 2015
54
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
BB 64700 +TBB 64800:
19 couplages (* dont 3 en RD) – Fret
5 Fret générique
(4 – F): BB 64702* – 703* – 710 – 714 – 715* +TBB 64802* – 803* –
810 – 814 – 815*
Couplages inutilisés et sans affectation opérationnelle (3 couplages en RD).
4 direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 64706 – 707 – 713 – 718 +TBB 64806 –
807 – 813 – 818.
Couplages utilisés sur le site de Woippy (3 couplages).
4 Sol et Rail IDF
(4 – E): BB 64705 – 709 – 716 – 717 +TBB 64805 – 809 – 816 – 817.
Couplages utilisés sur le site du Bourget (3 couplages).
3 Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I): BB 64711 – 712 – 719 +TBB 64811 – 812 – 819.
Couplages utilisés sur le site de Sibelin (1 couplage).
3 Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): BB 64701 – 704 – 708 +TBB 64801 – 804 – 808.
Couplages utilisés sur le site de Miramas (2 couplages).
Une opération de remise à niveau des couplages a été programmée à partir de 2015 au TCI
de Quatre-Mares (1 couplage proto: BB 64714 +TBB 64814 et 3 de série sont programmés).
BB 66700:
11 locos (* dont 5 en RD) – Fret
8 Fret générique
(4 – F): BB 66701 – 702 – 703* – 710* – 712 – 714* – 724* – 729*
Locos inutilisées et sans affectation opérationnelle (5 locos en RD).
3 direction Fret Charbon Acier
(4 – C): BB 66705 – 723 – 733.
Utilisation sur le site de Grande-Synthe (2 engins).
0 Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I)**
** Engins remplacés sur les sites de Gevrey et de Sibelin par des BB 60000 ou des Y 8000
trimestre 2014).
BB 69400:
17 locos* – Fret
7 Fret générique
(4 – F): BB 69412 – 419 – 420 – 421 – 434 – 472 – 496.
10 Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I): BB 69402 – 432 – 436 – 449 – 473 – 475 – 476 –
480 – 495 – 499.
* 8 BB 69400 du parc Autochem Nord (activité Convois Nord) ont été prises en location
par Infrarail (BB 69423 – 425 – 433 – 453 – 470 – 474 – 489 – 498).
Y 7100:
18 locotracteurs (* dont 13 en RD) – Infrarail (6 – A)
Y 7114* – 132 – 146* – 149* – 150* – 152* – 158 – 184* – 188* – 194* – 205* – 229 –
257* – 258 – 270* – 271* – 298* – 299.
Y 7400:
54 locotracteurs (* dont 21 en RD)
52 Infrarail
(6 – A): Y 7001 – 7411 – 413* – 417 – 430* – 453 – 454 – 455 – 458 – 463 –
466 – 469 – 475* – 479 – 480 – 482 – 483* – 486* – 487* – 500 – 502 – 512 – 514* – 526 –
531 – 554 – 558 – 562* – 578 – 579 – 583 – 586 – 588 – 595 – 604 – 606 – 624 – 633 –
648* – 658 – 708* – 747 – 793 – 797 – 800 – 801 – 816 – 835 – 851 – 874 – 878 – 886.
2 domaine Matériel
(7 – M): Y 7503 – 820.
Y 9000
(ex-Y 7100 et 7400 transformés): 103 locotracteurs (transformés
ou en cours de transformation) – (dont 23 en GBE) – Infrarail (6 – A)
Y 9001 à 103.
Y 8000:
323 locotracteurs (dont 10 en RD)
10 Fret générique
(4 – F)*: Y 8085 – 104 – 140 – 183 – 221 – 230 – 348 – 349 – 355 – 370.
* Locotracteurs sans utilisation et sans affectation opérationnelle (en RD pour attente de
passage en OPMV ou en cours de remise en état).
13 Fret direction Fret Charbon Acier
(4 – C) (*) : Y 8004 – 14 – 70 – 75 – 82 – 86 – 91 –
222 – 262 – 277 – 364 – 367 – 371.
59 Fret Sol et Rail IDF
(4 – E)*: Y 8012 – 30 – 31 – 33 – 34 – 39 – 48 – 56 – 57 – 59 – 71 –
74 – 77 – 88 – 90 – 93 – 102 – 107 – 108 – 109 – 115 – 121 – 122 – 134 – 135 – 143 – 146 –
157 – 181 – 184 – 185 – 186 – 187 – 202 – 204 – 207 – 218 – 219 – 223 – 229 – 242 – 243 –
247 – 250 – 251 – 254 – 261 – 269 – 271 – 273 – 281 – 297* – 298* – 305* – 307 à 310* –
314*.
* Dont 8 loués par Akiem à Fret Sol et Rail IDF.
28 Fret Sol et Rail Atlantique
(4 – G)*: Y 8001 – 20 – 49 – 60 – 65 – 67 – 73 – 80 – 130 –
160 – 193 – 194 – 195 – 196 – 198 – 199 – 211 – 215 – 217 – 220 – 227 – 263 – 270 – 272 –
276 – 289 – 292* – 312*.
* Dont 2 loués par Akiem à Fret Sol et Rail Atlantique.
28 Fret Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I)*: Y 8047 – 58 – 64 – 106 – 112 – 116 – 118 –
120 – 129 – 131 – 138 – 139 – 163 – 175 – 206 – 208 – 209 – 212 – 213 – 224 – 232 – 240 –
245 – 258 – 282 – 293* – 294* – 302*.
* Dont 3 loués par Akiem à Autochem Nord (AC Nord) – Les Y 8120 – 209 et 240 ont reçu
une autorisation de l’ANSF (Italie) pour circuler sur les voies de service du faisceau SFI
proche de Turin.
24 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O)*: Y 8035 – 40 – 42 – 61 – 83 – 99 – 110 – 142 –
148 – 172 – 231 – 236 – 239 – 248 – 252 – 260 – 274 – 295* – 296* – 300* – 301* – 366 –
372 – 373.
* Dont 4 loués par Akiem à Autochem Sud (AC Sud).
53 Fret générique loués à Infra générique
(6 – F): Y 8003 – 6 – 7 – 9 – 10 – 11 – 13 – 15
à 18 – 21 à 25 – 32 – 38 – 44 – 50 – 52 – 68 – 76 – 81 – 87 -101 – 105 – 111 – 117 – 123 –
126 – 127 – 133 – 136 – 137 – 151 – 189 – 190 – 191 – 228 – 233 – 234 – 235 – 238 – 241 –
253 – 256 – 264 – 275 – 279 – 284 – 288 – 374.
103 Infrarail (
6 – A): Y 8002 – 5 – 8 – 19 – 28 – 29 – 36 – 37 – 41 – 43 – 45 – 46 – 51 – 53 –
54 – 55 – 62 – 63 – 66 – 69 – 72 – 78 – 79 – 84 – 89 – 92 – 94 à 98 – 100 – 103 – 113 – 114 –
119 – 124 – 125 – 128 – 132 – 141 – 144 – 145 – 147 – 149 – 150 – 152 à 156 – 158 -159 –
161 – 162 – 164 à 171 – 173 – 174 – 176 à 180 – 182 – 188 – 192 – 197 – 200 – 203 – 205 –
210 – 216 – 225 – 226 – 237 – 244 -246 – 249 – 255 – 257 – 259 – 265 à 268 – 278 – 280 –
283 – 285 – 344* – 346* – 347* – 361* – 365* – 369* – 375*.
* Locotracteurs en RD (arrivés à échéance de passage en OPMV) transférés de Fret
à Infrarail au 01/09/14. Le Y 8346 arbore la livrée Infrarail depuis sa sortie d’OPMV
à Quatre-Mares.
2 domaine Matériel
(7 – M)*: Y 8353 – 354.
* Ces 2 locotracteurs ont été transférés de Fret générique au domaine Matériel
au 01/12/14. Après radiation, ils devraient intégrer le parc des Locma (SDM de Tours-
St-Pierre).
3 Akiem
(4 – M)*: Y 8214 – 287 – 290.
* Locotracteurs restitués par Fret à Akiem en fin de contrat de location (en attente
de reprise en gestion par la STF SFT).
Le parc des Y 8000 en chiffres:
375 Y 8000 construits – 12 radiés – 3 affectés TER – 198 sont la propriété de Fret,
dont 53 sont loués à Infrarail – 103 sont la propriété d’Infrarail.
Le parc Y 8000, propriété d’Akiem, est de 57 locotracteurs: Y 8214 – 287 – 290 – 292
à 320 – 322 à 343 – 345 – 358 – 368 (dont 17 sont loués à Fret).
323 Y 8000 sont gérés par la STF STH – 37 par la STF SFT (Masteris) – 3 Y 8000
TER: 2 sont gérés par la STF SBF et 1 par la STF SNO.
En 2014, le TCI de Quatre-Mares a procédé au traitement en OPMV de 8 Y 8000,
soit 6 au compte de Fret: Y 8364 – 366 – 367 – 371 – 372 – 373 (livrée gris 862
+Logo Fret) et de 2 au compte d’Infrarail: Y 8346 – 374 (livrée Infrarail jaune 401).
Ces 8 engins sont tous équipés de moteurs de type RVI 2 ou RVI 3.
Y 8400:
104 locotracteurs (dont 20 en RD)
24 Fret générique
(4 – F)*: Y 8401 – 403 – 405 – 406 – 408 – 409 – 410 – 416 – 417 – 421
– 422 – 423 – 425 à 428 – 430 – 441 – 444 – 469 – 515 – 516 – 537 – 547.
* Locotracteurs sans utilisation et sans affectation opérationnelle (ces locotracteurs,
encore équipés de leur moteur d’origine, sont en attente de radiation, à l’exception
du Y 8422 équipé RVI 2 en cours de passage en OPMV à Quatre-Mares).
6 Fret direction Fret Charbon Acier
(4 – C): Y 8404 – 407 – 458 – 498 – 500 – 531.
8 Fret Sol et Rail IDF
(4 – E): Y 8463 – 483 – 491 – 492 – 495 – 517 – 529 – 530.
8 Fret Sol et Rail Atlantique
(4 – G): Y 8436 – 445 – 446 – 456 – 462 – 476 – 480 – 497.
3 Fret Autochem Nord
(AC Nord) (4 – I): Y 8437 – 489 – 514.
11 Fret Autochem Sud
(AC Sud) (4 – O): Y 8431 – 447 – 450 – 460 – 467 – 477 – 485 –
511 – 519 – 532 – 535.
41 Infrarail
(6 – A)*: Y 8402 – 411 – 412 – 413 – 415 – 424 – 432 – 433 – 438 – 439 – 442 –
448 – 451 – 454 – 455 – 461 – 464 – 468 – 481 – 487 – 490 – 493 – 494 – 496 – 501 à 505 –
507 – 508 – 510 – 513 – 518 – 521 – 522 – 524 à 527 – 533.
* dont 1 loué par Fret générique à Infrarail (Y 8505).
Le parc des Y 8400 en chiffres:
150 Y 8400 construits – 49 radiés – 61 sont la propriété de Fret, dont 1 est loué
à Infrarail – 40 sont la propriété d’Infrarail. En 2014, le TCI de Quatre-Mares
a procédé au traitement en OPMV de 8 Y 8400, soit 3 au compte de Fret: Y 8407 –
410 – 422 (livrée gris 862 +logo Fret) et de 5 au compte d’Infrarail: Y 8402 –
411 – 412 – 413 – 415 (livrée Infrarail jaune 401). Ces 8 engins sont tous équipés
de moteurs de type RVI 2.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE THIONVILLE (STH)
Siège: TC Lorraine (Metz) – 665 engins/665 caisses
JUILLET 2015
RAIL PASSION N°212
55
BB 7200
(GV 160): 37 locos (* dont 3 en GBE)
2 Auto-Train
(1 – D): BB 7251 – 253.
35 Intercités
(2 – D): BB 7254 – 255 – 257 à 260 – 264 à 268 – 271 – 277* – 281 – 282* –
284 – 285 – 292 – 293 – 294 – 295 – 296 – 297* – 299 – 300 – 301 – 302* – 303 – 305 –
306 – 309 – 390 – 396 – 399 – 402.
* Le sur-parc Intercités, géré par SVI, a permis de combler les «trous» occasionnés par
la radiation de 5 BB 7200 Intercités gérées par SCT dont le passage en opération bloc (OB)
a été abandonné (par mesures d’économies), ainsi que de 2 BB 7200 Intercités SVI, elles
aussi arrivées à échéance de passage en OB. La BB 7393 est louée par Intercités à TER
Aquitaine depuis le 18/12/14 pour une période de 6 mois (avec prise en gestion par SMP).
BB 7200
(PV 100): 10 locos* – Intercités (2 – D)
9 locos (PV):
BB 7212 – 383 – 384 – 385 – 387 – 392 – 395 – 401 – 406.
1 loco
(PV UM FRh)**: BB 7379.
* Parc dédié au service des remontes sur Paris-Lyon et Paris-Austerlitz. ** Loco louée
par Fret générique à Intercités. Les 5 autres locos louées par Fret à Intercités pour
ses remontes (BB 7354 – 364 – 366 – 371 et 377) ont été restituées à Fret le 10/07/14.
BB 8500
(grandes cabines): 5 locos* (** dont 1 en RD) – Intercités (2 – D)
BB 8618 – 623 – 625 – 633 – 642**
* Parc dédié au service des remontes sur Paris-Lyon et Paris-Austerlitz. Ce petit parc
a été amputé par la radiation de 2 locos en décembre 2014 (BB 8630 et 638).
BB 22200
(GV 160): 53 locos
5 Auto-Train
(1 – D): BB 22294 – 317 à 320.
48 Intercités
(2 – D): BB 22208 – 227 à 234 – 237 à 240 – 244 – 251 – 272 – 274 – 280 –
321 à 335 – 337 à 349 – 352 – 374.
0 TER Picardie
(5 – A): la BB 22387 a été reprise en gestion par la STF SPI
pour le changement de service du 14/12/14.
BB 26000:
85 locos***
3 Auto-Train
(1 – D): BB 26004 – 5 – 19.
4 SNCF Voyages – Europe
(1 – X)**: BB 26041 – 161 – 162 – 163.
68 Intercités
(2 – D): BB 26006 à 18 – 20 – 21 – 24 à 40 – 42 à 57 – 70 à 75 – 138 – 139 –
154 à 160 – 164 à 168.
7 Intercités
(2 – D)*: BB 26058 – 59 – 60 – 62 – 231 – 232 – 233.
1 TER Pays de la Loire
(5 – G): BB 26003.
2 TER Centre
(5 – U): BB 26001 – 2.
* Locos louées par Fret générique à Intercités. 3 locos ont été restituées par Intercités à
Fret en 2014: BB 26229 et 230, début janvier, et 26061, fin septembre. ** La suppression
du train de nuit Paris – Berlin, au changement de service du 14/12/14, a permis de réduire
le parc SNCF Voyages – Europe de 2 locos, locos passibles de passage en OPMV. Les BB
26022 et 26023 ont été radiées le 14/12/14 (par mesures d’économie). *** 3 locos
immobilisées: BB 26005 (suite à la catastrophe de Brétigny) – BB 26039 et 26075 (en RD).
BB 63500:
13 locos (* dont 3 en RD)
1 Auto-Train
(1 – D): BB 64061.
12 Intercités
(2 – D): BB 63569 – 660 – 780* – 913 – 925* – 928 – 64044 – 55 – 62 – 68 –
77 – 80*.
0 SNCF Voyages Europe
(1 – X)**
** Les BB 63569 et 660, louées par Intercités à SNCF Voyages Europe, ont été restituées
début janvier 2014.
SUPERVISION TECHNIQUE DE FLOTTE VOYAGES – INTERCITÉS (SVI)
Siège: TC de Villeneuve – 203 engins/203 caisses
La BB 22272 en livrée fantôme sur
un Intercités Toulouse – Nice à Villenouvelle
(17 mars 2015 ; Th. Leleu).
TC D’ACHÈRES (AC)
67 engins/67 caisses
BB 17000:
25 locos
0 TER Haute-Normandie
(5 – V)*
26 Transilien ligne J
(8 – L): BB 17002 – 3 – 4 – 8 – 11 – 13 – 16 – 18 – 26 – 28 – 36 – 41 –
43 – 44 – 46 – 49 – 50 – 55 – 56 – 58 – 59 – 61 – 76 – 95 – 105.
* Le parc TER Haute-Normandie, encore formé de 5 locos au 02/01/14, a été dissous pour
le 01/06/14: les BB 17002 – 36 et 43 ont été reprises par Transilien et les BB 17014
et 33 radiées (suite à la mise en exploitation des VO 2N en réversibilité MUX +BB 15000
modifiées).
BB 27300
(Réversibilité par câblots – EAS – Sive): 42 locos – Transilien ligne J
BB 27326 à 367.
TC DE BORDEAUX (BD)
0 engin/0 caisse
X 2200
(modernisés Aquitaine – livrée TER 1997 – moteur MAN**): 0 appareil* –
TER Aquitaine (5 – B)
* Les 4 appareils encore au parc, et en RD depuis 2010-2011, ont été radiés le 10/12/14.
Compte tenu de leur devenir, ces 4 appareils n’avaient pas été transférés à la STF SAQ
lors de sa mise en place en 2011 (X 2227 – 228 – 236 et 243).
** Sauf X 2243 ayant conservé son moteur Saurer.
XR 6000 – 6100 – 6200:
0 remorque* (modernisées – version biclasse – livrée
TER**) – TER Aquitaine (5 – B)
* Les 11 remorques encore au parc, en GBE ou en RD depuis 2010-2011, ont été radiées
le 10/12/14. Compte tenu de leur devenir, ces 11 remorques n’avaient pas été transférées
à la STF SAQ lors de sa mise en place en 2011 (XR 6074 – 6147 – 6149 – 6152 – 6159 –
6205 – 6228** – 6230 – 6234 – 6236 – 6252).
** Sauf XR 6228 réaménagée en 2007 train de l’Espérance (relation touristique d’été
Bordeaux – Bergerac – Sarlat).
TC DE CHAMBÉRY (CY)
0 engin/0 caisse
BB 67300:
0 loco* (non équipées de la réversibilité) – Intercités (2 – D)
* Parc dissous au 01/12/14: les BB 67330 et 367 ont rejoint la STF SRA et la BB 67316
a été radiée (06/11/14).
BB 67400:
0 loco* – Intercités (2 – D)
* Parc dissous au 01/12/14. 5 locos ont rejoint la STF SRA: BB 67408 – 477 – 482 – 558 et
609. La BB 67546 a été radiée le 14/02/14 et la 67481 affectée à la STF SPI (21/03/14).
TC DE DOULON (DLN)
22 éléments/88 caisses
Tram-train de nouvelle génération (TTNG) – série U 53500
(750 V cc/25kV
50Hz): 22 rames * – TER Pays de la Loire (5 – G)
Rames TT:
101 à118 – 120 – 121.
Soit les motrices:
U 53501/502 à 535/536 –
539/540 – 541/542.
* Rames constituées de 4 modules (gamme Citadis – Dualis Alstom) – Composition:
U 53501 – UZ 531501 – UR 532501 – U 53502. livrée bleue Pays de la Loire – 2 rames sont
en attente de livraison: TT 119 et 122 (24 rames commandées).
TC DE L’ARBRESLE (LBL)
24 éléments/96 caisses
Tram-train de nouvelle génération (TTNG) – série U 52500
(750 V cc/1500 V
cc): 24 rames* – TER Rhône-Alpes (5 – K)
Rames TT:
201 à224.
Soit les motrices:
U 52501/502 à 52547/548.
* Rames constituées de 4 modules (gamme Citadis – Dualis Alstom) – Composition:
U 52501 – UZ 521501 – UR 522501 – U 52502. livrée aubergine (livraisons achevées
de la commande de 24 rames pour les lignes de l’Ouest de Lyon).
TC DE LA CHAPELLE (LC) (1)
51 éléments/204 caisses
Z 6100:
0 élément à 3 caisses* – Transilien générique (8 – D)
* Z 6180: élément retiré du service depuis le 21/01/13. Dernier élément de la série à avoir
été radié le 19/03/14 (confié à une association).
MI 79 Z 8100 SNCF:
51 éléments à 4 caisses* – Transilien générique (8 – D)
Z 8103/104 – 121/122 – 125/126 – 127/128 – 131/132 – 133/134 – 135/136 – 139/140 –
141/142 – 143/144 – 147/148 – 149/150 – 151/152
– 155/156 –
157/158 – 159/160 –
163/164
– 165/166 –
167/168 – 171/172 – 173/174 – 175/176 – 179/180 – 181/182 –
183/184 – 185/186
– 189/190 –
191/192
– 197/198 – 199/200 – 205/206 –
207/208
213/214 – 215/216 – 221/222 -223/224 –
229/230 – 231/232
– 237/238 – 239/240 –
243/270
– 245/246 – 247/248 –
249/250 – 251/252
– 253/254 – 255/256 –
257/258
259/260 – 261/262 – 263/264.
(1) Site de maintenance ayant cessé ses activités avec la radiation des dernières Z 6100
le 21/01/13.
* Les 51 éléments MI 79 SNCF sont entretenus par la RATP sur son site de Massy et ne
figurent à l’inventaire de Chapelle que pour leur appartenance comptable à la SNCF
(contrats de maintenance renouvelables périodiquement).
32 éléments ont déjà fait l’objet
d’une rénovation lourde.
Suite aux attentats de St-Michel et de Port-Royal, une rame
hybride a été constituée à partir de caisses non avariées comme suit: Z 8243 SNCF +ZR
28243 SNCF +ZR 28244 SNCF +Z 8270 RATP – La Z 8244 SNCF est en RD depuis
le 01/02/97.
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
56
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
partie)
Ci-contre:
la BB 27349 sur un
Transilien à Pontoise
(15 octobre 2012;
B. Collardey).
Page de droite :
la BB 61004 avec
un train de fret
à Lauterbourg pour
Ludwigshafen (DB)
(4 mars 2012 ;
B. Collardey).
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
58
Photos
Concours Facebook : les plus belles photos
Suite au concours photo organisé par La Vie du Rail http://www.facebook.com/editions.LaVieduRail,
Rail Passion
vous présente les clichés des gagnants et ses coups de cœur parmi les autres
photos en compétition.
prix
prix
prix:
la 130 Corpet-Louvet n°1 du CFBS (Chemin de fer de la baie de Somme) le 24 avril 2009 à Noyelles-sur-Mer. © Thierry Martel.
prix: le
train «Père-Noël-Express» du CFTV (Saint-Quentin – Aisne) le dimanche 26 décembre 2012 en direction d’Origny-Sainte-Benoîte.
© Jean-Marie Lefèvre.
prix:
des fleurs et un petit brin de soleil pour la 140 C 38 du Chemin de fer touristique Limousin-Périgord (CFTLP) effectuant une manœuvre
à Thiviers (Dordogne) lors d’un voyage spécial Fête de l’oie depuis Limoges, accompagnée par la 040 DE 895 et sa rame historique sur la ligne Limoges –
Périgueux, le 6 juillet 2014. © Arnaud Vallet.
prix
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
61
La gare du soleil
partie)
Paris-Lyon n’est pas
la plus fréquentée
des gares parisiennes,
mais, en raison
de ses destinations de
prestige, vers la Côte
d’Azur et les Alpes,
c’est probablement la
plus emblématique.
Nous entreprenons ici
de vous conter
par le menu sa longue
histoire, en évoquant,
dans cette première
partie, la période qui
s’étend des origines
jusqu’aux débuts
de son électrification,
au cours de la première
moitié des années 50.
Une 242 TB quitte Paris-Lyon en tête
d’une rame de voitures de banlieue
(1948 ; R. Floquet/Photorail-SNCF ©).
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
62
as moins de neuf gares terminus construites au
XIX
siè-
cle ont été exploitées dans Paris par les anciennes
Compagnies. Il s’agit des gares de l’Est, du Nord, Saint-
Lazare, des Invalides, Montparnasse, d’Orsay, d’Austerlitz, de
Lyon et de la Bastille. Parmi elles, celle de la Bastille a suc-
combé avec le RER A et celles des Invalides et d’Orsay ont
disparu en 1979 avec la création de la ligne C du RER dite
«transversale rive gauche». Les autres, ayant une fonction
mixte grandes lignes et banlieue, ont connu des extensions
successives, des aménagements dus aux électrifications et
des réorganisations en fonction des trafics traités.
À la faveur d’une saga
consacrée aux grandes gares pari-
siennes,
Rail Passion
a déjà publié des études détaillées sur
Paris-Austerlitz et Paris-Nord dans ses n
95 et 142-143.
Aujourd’hui, nous nous intéresserons à Paris-Lyon, d’origine
PLM, tête de ligne vers la Bourgogne, la Franche-Comté,
l’Auvergne, la région Rhône-Alpes, la façade méditerra-
néenne et dont l’activité internationale a concerné la
Suisse, l’Italie et jusqu’aux pays des Balkans: Yougoslavie,
Roumanie, Grèce, Turquie. Cela lui a toujours garanti un
trafic grandes lignes très important et une image de
marque très liée au phénomène des vacances aussi bien
d’hiver, en direction des champs de neige alpins, que d’été,
vers les plages ensoleillées du midi de la France.
Son histoire
est jalonnée d’événements majeurs, comme:
•
son ouverture en 1849;
•
l’édification du bâtiment actuel en 1900;
•
son agrandissement en 1927-1932;
•
l’électrification en 1950;
•
la création d’une gare annexe de dégagement à Bercy en
1977;
•
la mise en service de la gare souterraine banlieue en
1980;
•
l’avènement du concept TGV en 1981.
Le développement prodigieux de ce dernier,
irriguant le
quart sud-est, a conduit récemment à de nouvelles amélio-
rations pour augmenter sa capacité et faire face à une fré-
quentation en hausse permanente, qui atteint de nos jours
90millions de voyageurs annuels, la plaçant derrière Paris-
Nord et Paris-Saint-Lazare avec 190 et 100millions.
Les remaniements effectués
au fil des ans ne se limitent pas
à la partie visible de l’iceberg que sont les espaces, voies et
bâtiments affectés aux voyageurs, mais également aux ins-
tallations techniques utilisées pour le garage et la formation
du matériel. À Paris-Lyon, l’avant-gare est très complexe et
s’étend sur près de 4km en occupant le site de Bercy, qui a
longtemps eu une fonction marchandises notable.
Du premier débarcadère à la gare de 1900
La Compagnie de Paris à Lyon,
qui aurait aimé que le point
de départ de la voie ferrée devant joindre les deux villes se
situe dans le quartier de la Bastille, doit se contenter de
l’emplacement actuel, dans le 12
arrondissement, en bor-
dure du boulevard Mazas (aujourd’hui boulevard Diderot).
Pour ne pas risquer d’inondations lors de crues de la Seine,
qui coule à proximité, la gare est construite sur une levée de
terre de 5 à 8m à l’altitude 38,65, avec une esplanade
occupant l’actuelle place Louis-Armand. Ce lieu n’est pas
alors jugé très judicieux car il se situe devant la maison
d’arrêt de la Nouvelle-Force, dite «prison Mazas», qui sera
détruite ultérieurement. Les installations ouvertes au public
le 12 août 1849, alors que la ligne joint déjà Paris à Ton-
nerre, en Bourgogne, sont au début sommaires, avec des
bâtiments en bois. Elles accueillent aussi durant huit ans les
trains vers Troyes
Montereau, Flamboin.
En 1855,
lorsque le rail atteint Lyon, cinq voies recouvertes
par une grande halle de 220m de long sur 42m de large
sont associées à un bâtiment œuvre de l’architecte Fran-
çois-Alexis Coudurier, avec un portique joignant l’entrée de
la cour des arrivées, à droite, au bâtiment d’administration
donnant sur le boulevard Mazas. Le 19 juillet 1857 inter-
vient la naissance de la compagnie PLM absorbant celle pri-
mitive de Paris à Lyon.
Dès l’extrémité des quais,
la ligne à deux voies d’origine
coupe successivement, par-dessus la rue de Rambouillet,
le boulevard de Bercy, la rue Proudhon puis passe sous le
La saga des gares parisiennes
PARIS-LYON: LA GARE DU SOLEIL(1
partie)
De haut en bas :
la façade et le parvis
de la gare définitive
dans les années 30 ;
l’ancienne gare PLM
vue côté ville.
JUILLET 2015
RAIL PASSION N° 213
67
Moret, sept Corbeil-Essonnes, quatre Montargis
Corbeil,
Malesherbes.
Les grands travaux d’extension
de l’entre-deux-guerres
Alors qu’en 1899
on dénombrait 3360000 voyageurs au
départ, 73 trains par jour, 92 entrées-sorties de machines,
en 1924les chiffres s’élevaient respectivement à
11036000, 111 et 164. Menacée d’asphyxie avec ses seules
12 voies à quai, alors que les autres gares parisiennes sont
plus à l’aise, celle de Lyon doit impérativement subir un
agrandissement qui peut être obtenu en réutilisant l’espace
occupé sur son flanc est par la vieille halle messageries
départ, bordée par la rue de Chalon. À son emplacement
sont aménagées neuf nouvelles voies à quai réservées au
départ avec numéros impairs de 3 à 19 (1), pose de tabliers
sur la rue de Rambouillet, heurtoirs décalés de 150m et
nouvelle plate-forme frontale accessible par le quai voie A
élargi à 10m suite à élimination de la voie B de remisage,
ou par la galerie des Fresques.Ces grands travaux s’accom-
pagnent de la suppression du chariot électrique transversal
des voies à lettres, du remodelage intégral de la tête des
voies à quai et des accès au dépôt avec quatre postes d’ai-
guillage modernes soit du type électrique à leviers d’itiné-
raires (I et II jumeaux et IV), soit Saxby (poste III). Parallèle-
ment, pour faciliter les échanges entre la gare voyageurs et
le chantier de remisage de Conflans, deux voies spécialisées
(1-2 lavage) les relient dorénavant en escaladant les voies
2, 2
bis
par un saut-de-mouton avec élargissement du pont
métallique biais sur le boulevard de Bercy. L’ensemble de
ces grands travaux, très contraignants pour l’exploitation,
ont permis de mettre en service les voies 3-19 pour le
15mai 1927 sur une tête des voies provisoire, les postes
d’aiguillage datant, eux, de 1934.
Ils correspondent aux belles années
de l’entre-deux-
guerres, où fleurissent lestrains de luxeà la fois vers la Côte
d’Azur et les pays étrangers
(Calais-Méditerranée-Express,
Côte-d’Azur-Pullman-Express, Simplon-Orient-Express,
Londres-Vichy-Pullman-Express).
Dès l’été 1934,
l’emploi d’autorails doubles Bugatti débute
sur la relation Paris – Clermont-Ferrand, puis, en octobre,
sur Paris – Lyon, réduisant notablement les temps de par-
cours. Le 23 juillet, le trafic voyageurs est supprimé sur le
pourtour de la Petite Ceinture, réduisant la fréquentation de
la gare de Bercy-Ceinture.
À l’été 1936,
c’est le début des congés payés, permettant
aux populations laborieuses de s’évader pendant les mois
Locomotive 231 G
à quai en attente
de départ
(15 avril 1948).
F. Fénino/Photorail-SNCF ©
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
70
dirigés sur les abattoirs de la Villette (Paris-Bestiaux) et Vau-
girard au moyen de navettes par la Petite Ceinture.
Avec le prolongement de la ligne de métro n°8
de Porte-
de-Charenton à Charenton-Écoles en 1942, les gares de
Bercy-Ceinture et de Charenton, devenant moins utiles,
cessent d’être desservies par les trains de banlieue.
En 1943-1944,
Paris-Lyon est quelquefois le point de
départ de trains de permissionnaires allemands vers Berlin,
Leipzig, Vienne, utilisant la Petite Ceinture vers les voies Est.
La trame grandes lignes est désespérément creuse avec le
jour les trains 51/52 Paris – Marseille, 1011/1014 Paris –
Nîmes/Saint-Étienne, la nuit les 57/58 Paris – Marseille et
Nîmes, 59/60 Paris – Vintimille, 109/110 Paris – Grenoble et
Besançon, 639/640 Paris – Saint-Jean-de-Maurienne, tri-
hebdomadaire. Avec les bombardements des sites de Ville-
neuve-Saint-Georges, Juvisy, Laroche, le trafic est totale-
ment désorganisé et la circulation des trains de voyageurs
ne peut plus être garantie pendant l’été 1944.
À la libération de Paris,
le 25 août, si la gare de Lyon, le
dépôt du Charolais et le complexe de Bercy sortent
indemnes, le nœud de Villeneuve et les ouvrages d’art flu-
viaux du Bassin parisien, déjà abîmé en 1940, sont à nou-
veau détruits. Les communications vers le Sud-Est s’avèrent
être délicates à organiser, surtout qu’il y a pénurie de char-
bon et que les parcs de matériels sont appauvris par les
ponctions de l’occupant, les sabotages et bombardements.
Une lente reprise
Le pont d’Athis,
indispensable pour les transports de l’ar-
mée américaine, est réparé en urgence par le génie US. En
octobre, tandis que reprend timidement le service banlieue,
un MV va relier Paris à Tonnerre
Corbeil, Melun, Moret,
Montargis, Triguères, Sens, Laroche. Un express 51/52 est
mis en marche le jour de Paris à Marseille
Nevers, Cha-
gny, puis remplacé par le train de nuit 59/60 circulant
par Cercy-la-Tour, Gilly-sur-Loire et Paray-le-Monial. En
décembre, lorsque le viaduc de Moret a été rétabli en provi-
soire, la situation se décante lentement. Il y a alors deux
trains Paris – Sens, deux Paris – Montargis
Moret, les
express 2001/101 Paris – Les Laumes/Avallon, le 51 assuré
en autorail de Paris à Lyon
Les Laumes, Épinac-les-
Mines, Chagny. La nuit, le 109 Paris – Lyon avec une rame
Besançon rebroussant à Dijon transite aussi par ce dernier
itinéraire, tandis que le 59 circule par Nevers et la ligne de
l’Azergues. La voie étant coupée à l’entrée de Montargis, le
seul train remis en marche
Malesherbes termine à
Mignères-Gondreville.
En février 1945,
la section Blaisy-Bas – Dijon, dont les via-
ducs ont été abîmés par les destructions ennemies, est rou-
verte. Ils sont suivis par celui du Mée, à l’entrée de Melun,
réparé en provisoire le 15 juin, permettant le retour à un
trafic normal sur Paris – Dijon et la suppression des détour-
nements. Par contre, jusqu’à la reconstruction du viaduc de
La saga des gares parisiennes
PARIS-LYON: LA GARE DU SOLEIL(1
partie)
État en 1945
avant les travaux
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
72
(voies d’entrée, sortie, rotonde centre et nord). Ils vont por-
ter à la fois sur:
•
l’allongement des quais à 420m, alors que leur longueur
n’excédait pas auparavant 300m et même 260m pour
certaines de l’ancienne gare;
•
le déplacement vers la province du paquet (dits cisailles)
des appareils de voie de tête et le ripage, dans plusieurs
cas, des tronçons de voie pour l’implantation de supports
caténaires;
•
l’insertion d’une nouvelle voie C lavage banalisée pour
l’alimentation en rames des voies A-M;
•
la modification du saut-de-mouton des voies lavage,
rendues banales de manière à faire passer la voie 1
bis
parallèle à la 2
bis,
afin d’éviter les conflits entre trains de
banlieue et matériels vides voyageurs;
•
le rassemblement des deux voies
bis
banlieue entre les
deux voies entrée et sortie dépôt.
Les panneaux de signalisation,
qui dataient de 1937, sont
remplacés par des portiques et potences avec cibles uni-
fiées, tandis que les postes I et II sont modernisés, les postes
III et IV étant, eux, supprimés. Ces travaux nécessitent, lors
des 20 phases successives, un allégement du trafic avec
détournement de certains trains express sur Paris-Austerlitz
depuis Melun
Corbeil, Juvisy et vice-versa.
La restructuration concomitante du site de Bercy
s’est
imposée car ses installations vieillottes, avec ses halles mar-
chandises perpendiculaires desservies par plaques tour-
nantes, n’acceptaient que des wagons de faible empatte-
ment. Le nouveau plan de transport adopté pour 1949 avec
trafic RA Sud-Est et Sud-Ouest, dédié aux triages de Juvisy
dans le sens pair, de Tolbiac (Champ-Dauphin) dans le sens
impair, de Villeneuve pour le RO, supposait le traitement par
Bercy des envois (210 wagons-jour) et expéditions RO (190
wagons +100 de vins) des deux régions, des primeurs en
provenance des deux régions (400 wagons), des groupeurs
installés à Nicolaï (32 wagons à l’arrivée, 49 au départ), du
lait (12 wagons) à La Rapée-Bercy. La physionomie du
chantier s’est trouvée totalement modifiée avec l’élimina-
tion des bâtiments et anciennes voies tant de Bercy-Départ
que de Bercy-Arrivages, le déplacement des voies M de
60m vers l’est avec réalisation le long de la 1 M d’un fais-
ceau de remisage banlieue de trois voies, le long de la 2 M,
d’un de réception RO de cinq voies, suivis de débords les uns
affectés au RA à la place de l’ex-cour Douane, les autres au
RO sous forme d’ « arêtes de poisson». Ces transformations
entraînent l’adaptation du poste 1 type hydrodynamique
datant de 1905, tout comme les postes 2 et 3 Saxby 1900,
construits en 1924 et 1925.
La mise sous tension sous 1,5kV continu
du parcours
Paris – Laroche
Brunoy – Moret et
Corbeil – Héricy,
ainsi que la liaison Bercy – Tolbiac par la Petite Ceinture
interviennent le 10 août 1950, avec alimentation par une
sous-station établie en bordure du boulevard de Bercy.
Une première circulation électrique relie Paris à Laroche le
23 août avec la BB 8145, mais c’est la 2D2 9110 qui assure
le 29 août le convoi de reconnaissance des installations de
traction électrique.
La transition vapeur-électrique
a lieu au changement
d’horaires du 8 octobre. Elle est alors brutale et totale avec
élimination de toute fumée dans le complexe. En sus de
La saga des gares parisiennes
PARIS-LYON: LA GARE DU SOLEIL(1
partie)
La locomotive 2D2
9110 au départ
en tête du train
de reconnaissance
des installations
de traction
électrique lors
de l’électrification
de Paris – Laroche
(29 août 1950).
Dubruille/Photorail
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
74
Évasion
TEXTE ET PHOTOS DE PHILIPPE-ENRICO ATTAL
ù sont les trains? On ne sait plus trop. On
en voit passer de temps en temps plutôt
par accident. À Montréal, on ne les prend plus
guère. Les autoroutes urbaines traversent la
métropole, pénètrent au plus près du centre-
ville. Ces artères sont larges, rectilignes et se
croisent à angle droit. Des corridors de plu-
sieurs kilomètres de long sillonnent l’île de
Montréal de part en part, faisant le bonheur
des automobilistes, qui peu à peu se sont éga-
lement fait une raison de ces interminables
embouteillages. Car, bien sûr, ces formidables
facilités de circulation ont eu pour consé-
quence un développement important de l’au-
tomobile. C’est même devenu le principal
moyen de déplacement dans l’agglomération.
Il n’en a pas toujours été ainsi et,
jusqu’en
1959 un important réseau de tramways rem-
plissait correctement son office. Ses missions
urbaines et suburbaines permettaient à tous
de se déplacer efficacement. Au début des
années 60, le métro apparaît comme le moyen
le plus efficace de transport urbain. En service
depuis 1966, le métro s’étire désormais sur
quatre lignes et assure une bonne part des
déplacements urbains, complété par un impor-
tant réseau d’autobus. Mais il ne pousse guère
au-delà de l’île de Montréal, excepté Longueuil
au sud et Laval au nord. La vraie desserte
suburbaine est assurée par les trains de ban-
lieue de l’AMT, l’Agence métropolitaine de
transport. Depuis décembre dernier, elle
exploite six lignes après l’ouverture du train de
l’Est, qui permet de rejoindre Mascouche à près
de 50km du centre-ville. Ces quelques lignes
font pâle figure comparées à l’important
réseau ferré de Montréal, qui traverse l’île en
tous sens. Deux compagnies se partagent ces
infrastructures, le Canadien National et le
Canadien Pacifique. Les deux exploitants ont
depuis longtemps décidé de concentrer exclu-
sivement leur activité sur le fret.
Ci-dessus: l’imposante façade de la gare Windsor, avec ses airs de château.
Ci-contre: la salle des pas perdus de la gare Windsor, parfaitement restaurée,
mais sans le moindre voyageur (photos 31 août 2014).
À la découverte des vestiges
ferroviaires de Montréal
Si le chemin de fer a largement tiré sa révérence à Montréal,
les vestiges ferroviaires sont toujours bien présents pour
le visiteur attentif. Promenade à la découverte de quelques
fleurons des grandes heures du rail québecois.
BB 27000 Fret SNCF et VFLI
Après avoir réalisé les BB 75000 et 75400,
Rocky Rail
s’attaque, à
l’échelle N, aux BB 27000. Ces locomotives sont destinées à la traction
des trains de marchandises et sont issues de la gamme Prima d’Alstom.
Les BB 27000 sont uniquement cantonnées au réseau électrifié national
mais elles peuvent aller au Luxembourg. Ces locomotives circulent sous
la bannière de Fret SNCF ou d’autres opérateurs (VFLI). Trois références
sont proposées, dont une aux couleurs de VFLI.
Les modèles sont finement gravés. Ils disposent de l’inversion des feux,
d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM et peuvent être
digitalisés grâce à une prise NEM. Ils sont réalisés en série limitée.
Réf.:
RR427026 (BB 27026, Fret SNCF), RR427164 (BB 27164, Fret
SNCF), RR027116 (BB 27116, VFLI).
Prix unitaire: 160
Modélisme
EN VITRINE
RAIL PASSION N° 213
JUILLET 2015
Dijon: le modélisme à l’UAICF de Dijon
S. Assez
Photos Rocky Rail/SP
La section modélisme ferroviaire de l’UAICF (Union artistique et
intellectuelle des cheminots français) est installée à quelques
centaines de mètres de la gare de Dijon-Ville. L’association, qui
compte actuellement 27 membres, est ouverte à tous, cheminots
ou non. C’est d’ailleurs le seul club de modélisme ferroviaire
dijonnais et le plus important de Côte-d’Or.
Le réseau reproduit une section à double voie d’inspiration Sud-
Est. Mais, plaisir de jouer au train oblige, les membres y font
tourner n’importe quel type de matériel. Il est donc tout à fait
normal d’y voir un train de l’Union Pacific croiser une 231 K
du PLM, un TGV ou une Re 4/4 II des CFF! Sa longueur totale
de 15m offre la possibilité d’y faire circuler de longues rames,
mais il peut être scindé en deux parties au gré des besoins. Une
gare voyageurs à trois voies, un dépôt et une gare marchandises
permettent d’effectuer des manœuvres et échanges de
machines. La pose de la caténaire 1,5kV est en préparation.
L’association organise régulièrement des ateliers d’initiation
ou de perfectionnement: peinture, électricité, décor, amélioration
du matériel,etc.
Les réunions se font le dimanche matin de 9 h à 12 h et le mardi
de 9 h à 17 h, mais de nouveaux horaires sont prévus afin
de s’ouvrir au plus grand nombre.
Adresse: 5 A, chemin des Carrières-Bacquin 21000 Dijon.
Tarif annuel des cotisations: 47euros pour les adhérents agents
SNCF et ayants droit, 52euros pour les adhérents non SNCF.
Tél.:
0670441933 (Jackie Dupuis, président de la section).
Internet:
https://www.facebook.com/pages/UAICF-Dijon-
Mod%C3%A9lisme/653019261382576
S.Assez
Trois membres de la section de modélisme
ferroviaire de l’UAICF Dijon interviennent
sur la partie du réseau représentant le
dépôt
et la gare marchandises (10 mars 20
15).
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