Rail Passion Hors Séries n°12

HORS-SÉRIEJUILLET 2008
BELGIQUE / 13,90
HORS-SÉRIE

BELGIQUE / 13,90

LUXEMBOURG / 13,40

SUISSE / 20FS

ESPAGNE/ 13,90

RAIL PASSION HORS-SÉRIE
8
Ultimes circulations
LA RÉSISTANCE DES 2800 EN FRANCHE-COMTÉ
Morez avec l’X76680, premier AGC sur la ligne et assu-
rant un TER Dijon- Saint-Claude. Puis, quatre ou cinq
photos plus tard, ce sera fini… Leurs trains seront désor-
mais assurés par les trois X76500 Franche-Comté
(X76667/668, X76673/674, X76679/680).
Le 13décembre 2006, soit trois jours après leur prétendu
retrait définitif, les X2900 et 2827 font les TER 895531,
895565, 895562 et retour au 895504 le lendemain matin,
23,24, 26 et 27décembre 2006, l’AGC titulaire ayant fait
attendre plus d’un mois pour revoir un 2800. Le diman-
che 28 janvier 2007, l’X2877 assura en solo les
TER 895517 Dijon- Saint-Claude et 895524 Saint-
Claude- Dijon. À noter que l’autorail a laissé une
XR6200 à Andelot et qu’il la reprise au retour, cela afin
des der eut lieu le 18février 2007: les X2827 et 2877
encadrant la XR6214 assurèrent les TER 895517 et
895524. Ce même jour, les deux autres X2800 de Dijon,
par l’ABFC pour célébrer les 50ans de ces autorails et
monter une dernière fois (qui ne sera en fait pas la der-
étaient engagés! À l’époque, il n’y avait plus également
d’incursion à Morteau depuis le 10décembre 2006.
À partir de cette date, les «bleus»
Besançon- Valdahon les soirs de semaine, avec un
retour le lendemain matin. Tout cela n’est pas censé durer
très longtemps. Le 8décembre 2007, le dernier train des
Vaisois a lieu. Il s’agit du TER873321 Lyon-Perrache-
les X2825 et 2903, encadrant les XR6031 et 6044.
Quant à la dotation de Limoges,
un peu, avec notamment un train d’adieu le 15dé-
cembre 2008, durant lequel l’X2844 assurera les
TER868381 Limoges- Brive
Pompadour et 868312
Brive- Limoges. Puis, le tout dernier mouvement limou-
geaud circulera le 27décembre, avec un aller-retour
Limoges– Saint-Yrieix, assuré par ce même X2844.
Pendant ce temps-là, les trois X2800 de Dijon
assu-
rent encore et toujours leurs deux trains; ce sont les
derniers X2800 de France à avoir un roulement com-
Ci-contre:
l’X 2827 en provenance
de Besançon
arrive à Valdahon
(18août 2006).
Ci-dessous:
entre Saint-Claude et
Morez, les X 2900 et
2869 font rugir leurs
Saint-Claude- Dijon
(2juillet 2006).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
11
Ci-dessus:
les X 2877 et 2827
à Saint-Claude,
après avoir assuré le
TER895562 Oyonnax –
Saint-Claude
(5septembre 2006).
Ci-contre:
passage sur le viaduc
Dijon – Saint-Claude
assuré par les X 2900
et 2827 encadrant les
XR 6212 et 6211
septembre 2006).
Photos C.Écoffey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
12
Ultimes circulations
LES X 2800 DANS LE HAUT JURA, TOUTE UNE HISTOIRE!
le lendemain, il en était de même…, avant de recommen-
cer la même épopée que la veille sur le train du soir venant
de Dijon, mais en variant les angles de prises de vue!
courts,
les photos de nuit en gare de Saint-Claude s’impo-
«midi sept», qui roulait à une heure encore acceptable.
des couleurs automnales! Mon seul regret fut l’absence
Claude- Dijon juste pour faire de l’X2800… Six heures
de MGO dans la même journée, c’était magique! Assis
Comté), je profitais de leur confort et surtout du murmure
du moteur MGO, car celui-ci se trouvait juste à côté!
L’été, je ne manquais pas d’ouvrir les fenêtres pour
nouvelle génération… Cela dit, les voyages dans le com-
sièges en skaï orange, restaient un pur bonheur.
fourgon à bagages, côté poste 2 –avec, bien entendu,
sommaire –j’avais troqué un siège confortable contre
un radiateur en tôle–, mais l’ambiance, elle, était au
rendez-vous. On sentait vivre la machine! Le départ de
le souterrain amplifiant le chant du moteur, on profitait
70km/h était atteinte sans difficulté malgré la rampe de
23‰. L’ex-BV de La Rixouse-Villard servait de point de
Ci-contre:
le pupitre de conduite
de l’X 2877
(5septembre 2006).
Ci-dessous:
aménagement
intérieur de l’X 2877
(5septembre 2006).
Photos C.Écoffey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
13
60km/h jusqu’à Morez, un léger repos pour le moteur.
Puis c’était reparti!
L’arrivée à Morez
par Paul Séjourné, à la sortie duquel la voie arrivant de
cisailler les voies à 30km/h: première dépression,
accompagnée du «pschitt» caractéristique. Au franchis-
où l’UM d’X73500 du Dijon- Saint-Claude attend
avec la montée sur Morbier.
puis le «tut tut» sonore du contrôleur. Le mécano desser-
re les freins, passe un cran, puis deux, et ramène le mani-
30km/h, vitesse maximale pour franchir les aiguilles de
de 5km, en rampe de 30 ‰, pour se hisser jusqu’à Mor-
bier. Dès le dégagement des aiguilles par la queue du
vitesse limite de 50km/h sera atteinte péniblement à
l’entrée du tunnel en fer à cheval des Frasses, long d’envi-
ron 2km. À sa sortie, le train a exécuté réellement un
demi-tour, et il surplombe de plusieurs dizaines de mètres
la portion de voie sur laquelle il se trouvait quelques ins-
tants auparavant! Sujets au vertige, s’abstenir!
viaduc des Crottes à franchir: rampe de 30‰ et courbe
de 200m au bord du précipice! À 1500 tr/min, le moteur
à Morbier. Le passage nocturne sur ce même viaduc don-
nous rappeler que nous sommes à bord d’un train!
Après un nouveau démarrage «plein pot»,
il reste encore
quelques centaines de mètres en rampe de 30‰, puis
descente sur Saint-Laurent, Chaux-des-Crotenay, Cham-
quasi-totalité. En effet, les trains Saint-Claude- Dole/
Dijon et retour empruntent désormais la ligne Paris-
Vallorbe, ligne dite de «la Bosse» entre
Mouchard et Vallorbe. Jusqu’à Dijon, le profil descendant
démarrages reste un souvenir impérissable… Quel bruit!
Pas de répit pour les
«bleus» en ce jour de
fête nationale:
les X 2869 et 2900
en plein effort dans la
difficile rampe
de 30 ‰ de Morez
(14 juillet 2006).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
15
l’instar des machines électriques
CC 6500, des diesels CC72000,
les autorails X 2800 sont
une catégorie qui occupe une place
de choix sur le podium des séries
d’engins cultes du parc SNCF.
Mais tandis que les deux premières
se présentaient comme des lévriers
du rail en matière de vitesse et de
grandes étapes, les X 2800 se sont
faits plus discrets. S’ils se sont
contentés à leurs débuts de
quelques courses express,
ils assurèrent le reste du temps des
liaisons omnibus sur un éventail
de lignes variées dans toutes les
régions, sauf le Nord. Archétypes
de la catégorie des autorails
unifiés, ils ont été avant l’heure
les ambassadeurs des TER.
L’excellence de leur motorisation
– celle-ci a fait appel au fameux
moteur MGO de 825 ch(1), qui a
également équipé les RGP 1, les
RGP TEE, les panoramiques X 4200
et les locomotives 040 DE 500
(63500) – tout comme leur fiabilité
légendaire leur ont permis de
sillonner allégrement de nombreux
itinéraires de plaine et les plus
beaux itinéraires de montagne de
l’Hexagone, fascinant leurs adeptes
et admirateurs, friands de clichés
et amateurs d’ambiances sonores.
années 2000, ils ont vu leur carrière
prolongée jusqu’en 2007 en raison
des problèmes de jeunesse des
générations modernes, ce qui
F.Lanoue
12 août 2007 : l’X 2913 va passer la nuit
du dimanche à Chabanais et regagner la
capitale limousine le lendemain matin.
Deux jours plus tard, sa carrière s’achèvera
après un accident à un PN de Magnac-sur-
Touvre, près d’Angoulême.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
17
grands axes de communication. Trois lignes de force
caractérisent ce programme: mise en valeur des
ressources, amélioration des conditions de vie et équipe-
sous le terme «désenclavement». Sur le plan ferroviaire,
les 3500km de lignes exploitées par la SNCF irriguent
10 départements en totalité et six partiellement
(voir carte page18)
Le 25septembre 1976,
dévoile officiellement au Puy-en-Velay les améliorations
Elles touchent deux volets principaux:
100 remorques neuves;
l’accélération des relations Paris- Clermont-Ferrand et
Lyon- Bordeaux.
la SNCF s’est préoccu-
fiabilité (avec seulement 6,9 incidents au million de kilo-
Le train 68010
Limoges- Poitiers
quitte Le Dorat avec
l’X 2844 en tête
(7 juillet 2007).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
19
366666
24444
4444
11111111111110101010101010
2141515
1515141414
141414141414141410
4555
555552
2222222
1132328364747
474746464646464646464645464747434140362616141412
Toulouse
8162330363838383838383838383838383838484543402413131313131414141414141313141414149
5643
Lyon-Vaise
81213192522
1716
365050505057
505153515959595959595858585858585858585756555138333024302421194
Saint-Étienne
712151824264244444141
Marseille STC
5667
7777777777777
Total série
1432478010511811811911911911911911911911911911911911911911911911911911911911911911811811811811811811811711711711711711610372736650464341357
Évolution annuelle de la série des X 2800 au 1
1961
1970
1971
1981
1991
2001
2002
2007
B. Collardey
Du temps où les X 2800
étaient rouges !
Ici, un engin franchit
le superbe viaduc
de Morez (1974).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
23
L.Pilloux/Doc.
J.-C. Roca/Doc.
Ci-contre : Prades-
Saint-Julien voit passer
l’autorail X 2801,
premier « bleu » de la
série en cours de
modernisation (1976).
Ci-dessous :
le « Cévenol », assuré
X 4200 et 2800 (1976).
Ce jumelage cessera
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
24
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
classe, intéresse cinq types de relations:
Ussel, Brive, Aurillac, Toulouse, Le Puy;
Marseille – Clermont et retour;
X 2800 bleu est engagé;
Montluçon, Vierzon aux TA express 4601/4602;
Montluçon et de Toulouse.
Pour meubler le programme,
central sont prévues en début et fin de journée de Mar-
seille à Aix-en-Provence, Toulon, et de Toulouse sur
Auch. En outre, pour satisfaire le planning de modernisa-
envoi des X 2851, 2845, 2861 sur Toulouse, son voisin
premiers trains commerciaux, à savoir les TA 7942
Toulouse – Capdenac – Clermont, puis 7989 Clermont –
Brive, soit 583km.
L’engagement des 2800 bleus à Limoges
en seconde phase, avec, comme à Toulouse, accouple-
ment aux vieilles XR 7000/8200, les XR 6000 Massif
central n’étant pas livrées. Toutefois, l’X 2864 cédé par
Caen est attribué à ce dépôt prématurément en sep-
tembre1976, pour permettre au personnel de l’atelier de
était confié aux tout derniers ADX X 5201, 5204, 5208,
Photos B. Collardey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
25
Page de gauche,
X 2800 bleu avec
remorque XR 6100 au
nord de Langogne, sur
l’express Marseille –
Vichy, aujourd’hui
Page de gauche,
avant l’électrification
Franois – Saint-Amour,
un X 2800 au départ
de Lons-le-Saunier
pour Besançon
(10 septembre 1990).
Ci-dessus :
le « Cévenol » passe à
Concoules (juin 1978).
Ci-contre :
l’X 2806 de Lyon-Vaise,
Saint-Claude – Dole,
entre dans la gare
enneigée de Morez
(10 janvier 1989).
B.Collardey
L.Durand/Doc.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
26
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
Carrière des X 2800
Parcours total
NumérosMise en service
X 2801
28/5/1957 Toulouse
13/12/2004 Limoges6166196
X 2802
2/6/1957 Toulouse
Metz 5/4/1973, Limoges 1/6/1978, Toulouse 2/8/1978, Lyon-Vaise 24/11/1978,
5792709
2/6/1957 Toulouse
Lyon-Vaise 4/11/1977
1/4/1998 Lyon-Vaise5073400
17/6/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 25/9/1976,
3/7/2007 Limoges
6583202
5/7/1957 Toulouse
Lyon-Vaise 29/11/1976, Toulouse 30/9/1977, Lyon-Vaise 6/3/1978, Toulouse 2/6/1978,1/4/2001 Limoges
6094002
15/7/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975
1/8/2002 Lyon-Vaise5896114
X 2807
4/8/1957 Toulouse
Lyon-Vaise 11/3/1977, Toulouse 10/12/1977, Limoges 23/3/1978,
2/4/2008 Lyon-Vaise5969902
Toulouse 6/7/1978, Lyon-Vaise 12/12/1978
Saint-Étienne 26/5/1967, Lyon-Vaise 1/7/1969, Toulouse 4/5/1973,
10/1/2002 Limoges
5884600
7/8/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Saint-Charles 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Limoges 17/7/1978
1/11/ 2001 Limoges
6095728
X 2810
8/11/1957 Toulouse
Lyon-Vaise 3/3/1977
27/3/2007 Lyon-Vaise6088874
X 2811
4/11/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975
10/2/2003 Lyon-Vaise5982 392
X 2812
26/11/1957 Toulouse
Metz 5/7/1973, Toulouse 3/5/1977, Limoges 27/5/1979
12/7/2007Limoges
6229463
X 2813
9/12/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 25/5/1978,
29/1/2001 Limoges
5963303
Limoges 1/10/1979
X 2814
28/12/1957 Toulouse
20/12/1999 Limoges5436066
X 2815
6/3/1958 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 29/11/1976,
5583541
X 2816
4/2/1958 Toulouse
La Rochelle 29/12/1958, Saint-Étienne 30/5/1967, Lyon-Vaise 1/7/1969,
30/10/2007 Lyon-Vaise5304002
Toulouse 23/5/1973, Lyon-Vaise 8/5/1978
X 2817
2/6/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 10/6/1974, Toulouse 18/6/1977, Limoges 9/7/1999, Lyon-Vaise 14/12/2003
Lyon-Vaise6145841
X 2818
21/6/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971
1/2/1998 Lyon-Vaise4988258
X 2819
8/9/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 29/5/1975, Toulouse 19/3/1980, Lyon-Vaise 28/9/1980
12/12/2007 Lyon-Vaise5853294
12/7/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 3/12/1974, Toulouse 26/9/1976, Limoges 1/12/1998
21/6/1999 Limoges
5505346
X 2821
18/7/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 1/11/1974, Toulouse 19/8/1977
16/9/1985 Toulouse
3824305
1/8/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 18/10/1977,
15/12/2002 Limoges5497736
Lyon-Vaise 14/3/1978, Limoges 29/6/1978,Toulouse 25/9/1994, Limoges 1/7/1999
14/8/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 29/12/1977,
25/4/2006 Lyon-Vaise5473926
Limoges 22/5/1978, Lyon-Vaise 14/8/1978
14/8/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 8/5/1978,
31/12/1999 Lyon-Vaise5004414
Lyon-Vaise 28/9/1980
20/9/1958 Toulouse
Limoges 30/5/1981, Lyon-Vaise 12/10/1994
12/12/2007 Lyon-Vaise6200099
3/10/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 25/9/1976,
1/12/1998 Lyon-Vaise4892349
Lyon-Vaise 18/12/1976, Toulouse 14/3/1978, Lyon-Vaise 28/9/1980
16/10/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 7/5/1973, Toulouse 4/4/1980, Lyon-Vaise 28/9/1980, Dijon 23/12/2004
5884162
30/10/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 4/3/1978,
11/6/2004 Lyon-Vaise5422609
Lyon-Vaise 28/9/1980
1/11/1958 Toulouse
Lyon-Vaise 20/1/1977, Toulouse 14/1/1978, Lyon-Vaise 12/4/1978
1/10/2002 Lyon-Vaise5463776
3/12/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 2/2/1978,
26/9/2007 Dijon
5556952
Lyon-Vaise 29/6/1978, Limoges 12/10/1994, Lyon-Vaise 1/7/2003, Dijon 23/12/2004
X 2831
28/11/1958 Toulouse
1/1/1999 Toulouse
5495563
3/12/1958 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 4/11/1977,
1/1/2002 Limoges
5444992
Lyon-Vaise 27/4/1978, Limoges 20/8/1978
5/2/1959 Toulouse
1/1/2000 Toulouse
5495563
31/1/1959 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971
1/9/2000 Lyon-Vaise5040616
5/2/1959 Toulouse
Lyon-Vaise 16/1/1978
1/10/2002 Lyon-Vaise5506546
10/3/1959 Lyon-Vaise
Saint-Étienne 29/5/1960, Lyon-Vaise 25/5/1963, Saint-Étienne 22/5/1966,
18/7/2007 Limoges
5608327
Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 25/9/1994, Limoges 19/7/1999
18/2/1959 Toulouse
Limoges 28/1/1977, Toulouse 22/5/1977, Lyon-Vaise 23/6/1978
12/12/2007 Lyon-Vaise5846302
24/9/1959 Toulouse
Lyon-Vaise 31/1/1979, Limoges 8/6/1999
5531041
10/11/1959 Toulouse
Lyon-Vaise 22/4/1977, Toulouse 24/2/1978, Lyon-Vaise 29/5/1978,
11/2/1998 Limoges
5445182
Toulouse 12/2/1979, Limoges 30/5/1981
20/10/1959 Nancy
Chalons 17/12/1960, Metz 1/3/1968, Toulouse 13/9/1978, Lyon-Vaise 17/11/1978,
5370477
X 2841
29/10/1959 Rouen-Orléans
Caen 26/5/1963, Lyon-Vaise 25/9/1965, Saint-Étienne 22/5/1966,
21/4/1992 Toulouse
3817939
Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 23/5/1978
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
27
six appareils modernisés sont en place à Tou-
louse, tandis que la chaîne de transformation va sortir,
Toulouse, de Lyon-Vaise, de Caen ou encore de Metz.
émigre sur Toulouse (2849, 2868) et surtout sur Limoges
(2853, 2856, 2866, 2871, 2873, 2875, 2877, 2886),
X 2812 et 2854, transformés en bleus en mai et juillet,
compensés par les 2851 et 2869 rouges de Toulouse.
Toulouse est à la tête de ses 22 X 2800 bleus, tous en
pour les liaisons Brive – Rodez et Aurillac (2817,
2820, 2821, 2831, 2833, 2853, 2854, 2881, 2891, 2903,
2909, 2910). Cela permet de basculer dans le même
les X 2801, 2814, 2815, 2849, 2865, 2872, 2887, 2894,
2902, 2904, 2906, 2908 s’emparent d’un roulement à
10 journées, avec courses de Limoges sur Poitiers, Bus-
11 bleus (à commencer par le
affectés à Lyon-Vaise, qui reste détenteur de 41 rouges,
avec toujours des mouvements triangulaires d’équilibrage
Nîmes aux TA express 5935/5934 coïncidant avec le
. Elle est suivie en janvier-février1978
Saint-Germain, Vichy.
Le 20janvier, deux des bleus de Toulouse,
les 2812 et
2853, encadrant deux remorques, sont les acteurs invo-
lontaires d’un incident atmosphérique exceptionnel sur-
venu sur la ligne des Cévennes. Assurant le TA 5937
Autorail X 2800 et
remorque unifiée
entre Caussade et
Montauban – Cahors
Extérieurement, la livrée adoptée a fait appel au bleu; allant de la toiture au bas
de caisse, il s’allie avec une bande blanche de 1,15m de hauteur, qui encadre les
baies et les extrémités, où elle descend entre les phares et la traverse de tête.
L’aménagement intérieur a été profondément repensé.
Pour le plancher, l’isolation phonique a été renforcée, le revêtement de sol
des compartiments remplacé par des dalles marron en élastomère à pastilles
carrées, collées sur une feuille de contreplaqué, et celui des plates-formes,
recouvert de tapis-brosse.
Pour le garnissage, les plafonds ont reçu une tôle d’aluminium perforée laquée
citronnelle, supportant une rampe centrale lumineuse masquant la gaine de
distribution d’air des aérateurs de toiture. Les parois des compartiments ont été
revêtues d’un stratifié «tapisserie des Pyrénées clair» en 1
classe, ocre en 2
tandis que les rideaux des fenêtres sont à dominante orangée.
Les porte-bagages initiaux de type transversal ont été remplacés par
des porte-bagages longitudinaux à ossature en aluminium.
Les sièges individuels montés sont du type RTG en 1
, et analogues à ceux
. Le confort et l’esthétique des toilettes ont été revus, alors que
les portes d’accès aux plates-formes coulissantes ont été remplacées
par des portes pliantes à deux battants s’ouvrant vers l’extérieur, identiques
à celles des EAD avec fermeture automatique.
Sur le plan technique, la fourniture de l’énergie nécessaire à l’alimentation
électrique de l’autorail et des futures remorques XR 6000 a justifié l’adjonction
d’une Statodyne de 25kV entraînée par le moteur MGO.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
33
2863, 2866, 2869, 2885, 2893, 2913, 2914, 2917. Mais
compte tenu des six unités indisponibles car sur les tré-
teaux de l’atelier directeur, le programme les concernant,
courses aux:
(5743/8819);
Lyon – Grenoble – Veynes (6177);
Valence – Évian-les-Bains
Grenoble, Chambéry,
Annecy, Annemasse (7471/8553);
Valence – Gap – Briançon (5783/5782);
Marseille – Gap – Briançon (914/5-946/7 en fin de
plateau de Millevaches, le 30septembre 1979, ampute
Les 100 XR 6000 sont alors toutes livrées,
de 39 à Limoges, 25 à Toulouse et 36 à Lyon-Vaise,
avril 1980 avec la sortie du 2827, alloué à Toulouse,
Limoges et 49 à Lyon-Vaise). Ce dernier site intensifie ses
interviennent au prin-
de l’artère Bordeaux – Montauban, le 25mai, qui sup-
prime les allées et venues d’X 2800 le long de la Garonne.
qui élimine la tournée de 2800 au TA direct Bordeaux –
C’est l’occasion pour dégraisser la dotation toulousaine,
1980, de huit engins en faveur de Limoges et de 10 à
Lyon-Vaise, avec les roulements correspondants. Toulouse
sur Brive – Aurillac et Rodez, les autres se rendant comme
Toulouse – Lyon aux TA 4594/5-5495/4.
Le parc de Limoges,
service du 31mai 1981, par transfert de 11 appareils de
Toulouse, établissement qui perd ainsi les tournées sur le
élevés, de l’ordre de 10000à 12000km:
Limoges (47) 2801, 2804, 2805, 2808, 2809, 2812-
N°Sous- Début
Sériemodernisationmodernisation
28011
2/10/1976
2802116/11/1979
le 23/11/1994
28031
3/11/1977
28041
28051
10/4/1978
2806126/12/1979
21/2/1980
28071
21/3/1979
28081
28091
28101
28111
14/11/1977
28121
11/3/1977
28131
31/3/1978
28141
28151
23/11/1976
2816118/10/1977
le 14/10/1994
28172
2818215/11/1977
2819210/10/1977
30/11/1977
28202
28212
28222
28232
8/10/1979
28/11/1979
28242
28252
le 12/10/1994
28262
28272
28282
28292
10/8/1978
28302
23/10/1979
28312
28322
10/8/1978
28332
10/6/1978
28342
2835223/11/1977
28362
28372
28383
2839315/12/1978
28403
28413
28423
10/1/1980
28433
2844330/10/1979
21/12/1979
28453
13/10/1979
28463
28473
15/11/1978
28483
25/10/1977
28493
2850324/11/1978
2851327/10/1978
28523
28533
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
34
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
2815, 2822, 2825, 2832, 2839, 2847, 2849, 2851, 2857,
2861, 2865, 2867, 2871, 2872, 2875, 2876, 2879, 2880,
2882-2884, 2886-2890, 2892, 2894, 2900-2902, 2904-
2908, 2915, 2918, 2919;
Toulouse (13) 2817, 2820, 2821, 2831, 2833, 2841,
2853, 2854, 2881, 2891, 2903, 2909, 2910 à 24 places
classe et le 2841 avec diagramme classique;
Lyon-Vaise (59) 2802, 2803, 2806, 2807, 2810, 2811,
2816, 2818, 2819, 2823, 2824, 2826-2830, 2834-2838,
2860, 2862-2864, 2866, 2868-2870, 2873, 2874, 2877,
2878, 2885, 2893, 2895-2899, 2911-2914, 2916, 2917.
À ce stade, l’activité des divers centres,
époque, ceux-ci touchent Vierzon, Poitiers, Montréjeau,
Mazamet, Royan, Bordeaux, Agen, Millau et Le Puy. Ceux
de Toulouse ont toujours dans leur escarcelle les tour-
belle liaison touristique Toulouse – Lyon.
De leur côté, les engins de Lyon-Vaise,
concurrence (ETG, RGP 1, et maintenant les nouveaux
X 2100 qui s’incrustent dans les Cévennes et en Lozère,
présents:
Marseille, Montpellier, Toulouse
Aurillac;
Belfort, Le Locle, Dijon, Montbard, Morez, Saint-Claude;
Grenoble, Valence, Veynes, Briançon.
Chambéry et de l’antenne Saint-André-le-Gaz – Cham-
béry, en février1985, a une double conséquence. D’une
Lyon-Vaise, qui conservent toutefois une paire de tour-
nées sur Grenoble pour alimentation de l’axe du Grési-
vaudan en direction de Valence et de Veynes. D’autre
part, elle entraîne la réduction de l’engagement des ETG
le 3août 1985, ampute la série d’une première unité,
l’X 2821 de Toulouse, détruit après s’être trouvé nez à
nez avec le diesel 67630. Pour le remplacer, il est fait
sur la liaison pério-
Infographie V.Morell/Rail Passion
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
35
Franchissant
le viaduc de Cubzac,
un X 2800 et deux
remorques Decauville
se dirigent sur
Saintes
28543
2855320/12/1977
28563
28573
2858313/12/1977
2859326/10/1977
28603
21/8/1978
9/10/1978
28613
28623
17/10/1978
2863322/10/1979
11/12/1979
28643
28653
3/11/1976
28663
31/7/1979
28673
8/11/1978
28683
21/3/1977
10/5/1977
2869312/12/1979
28703
26/10/1978
2871316/11/1978
2872314/10/1976
28733
28743
28753
28763
28773
28783
le 21/4/1995
28793
2880318/10/1978
11/12/1978
28813
28823
10/3/1977
28833
28843
31/1/1978
21/3/1978
28853
28863
21/9/1978
2887314/12/1976
28883
28893
11/1/1977
28903
28913
28923
28933
6/11/1979
2894322/11/1976
10/1/1977
28953
28963
10/8/1977
28973
22/11/1977
2898312/12/1977
28993
4/11/1977
29003
29013
2902312/11/1976
31/12/1976
29033
2904322/10/1976
29053
2906316/12/1976
29073
21/4/1977
2908330/11/1976
29093
29103
29113
17/10/1977
29123
7/10/1977
2913328/11/1979
29143
14/11/1979
2915310/10/1978
2916318/10/1977
29173
29183
2/10/1978
23/11/1978
2919310/10/1977
30/11/1977
N°Sous- Début
Sériemodernisationmodernisation
N°Sous- Début
Sériemodernisationmodernisation
A.Dupire
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
37
des prestations en Poitou-Charentes entre LaRochelle,
Pour le service du 26septembre 1986,
le parc toulou-
sain passe à 14 engins, grâce à l’arrivée de l’X 2917,
muté de Vaise. Au terme du service d’été 1988, on assiste
avec la disparition du Lyon – Toulouse, fleuron du dépôt
de Toulouse, qui cumulait pas moins de trois rebrousse-
Georges-d’Aurac. Parallèlement, l’éviction timide mais
éloignée, ne fait que commencer. En outre, la disponi-
et rassemblés à Lyon-Vaise, permet de les engager à
Alpes entre Grenoble, Veynes et Digne, ainsi que sur le
sillon alpin de Chambéry à Valence.
Le 28mars 1990,
pu tourner à la catastrophe, concerne l’X 2841 de Tou-
collision, près de Rocamadour, avec un engin de chantier
immobilisé sur le passage à niveau 116. Très gravement
endommagé, l’autorail sera placé en réparation différée;
inventaires le 21avril 1992.
En mai1990,
décrets de coordination:
du haut plateau du Cézallier, sujette aux congères en
hiver;
Le 7juillet 1991,
Dunières, à l’ouest de Saint-Étienne, de perdre son service
Lorsque Vaise dispose des 29 X 2721-2749 rénovés,
le réseau Sud-Est leur confie, à compter du 29sep-
tembre 1991, la desserte de la ligne des Cévennes, avec
de l’Allier, en Lozère et dans la garrigue nîmoise, est dès
ininterrompue. Les éléments RGP 1 se déploient égale-
tournées Lyon- Saint-Claude et Dijon – Andelot – Saint-
quotidiens des appareils de Vaise en roulement, qui tom-
bent à 350km, alors que leurs frères de Limoges et de
Toulouse se maintiennent à 450km.
J.Guersing
Assurant un TER
Clermont – Le Mont-
Dore, l’X 2825 quitte
(6 juillet 2007).
Ci-dessus :
assurant la relation
Bourg-en-Bresse –
Lyon, l’X 2895 est vu
ici près de Villards-
les-Dombes
(23 février 2007).
Ci-contre :
l’X 2879 en cours de
révision à l’atelier
de Bordeaux
(20 janvier 1994). Il
sera l’avant-dernier
être passé par
cet atelier,
qui sera fermé
le 31 décembre 1994.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
41
P.Julien
A.Dupire
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
42
B.Weyland
Infographie V.Morell/Rail Passion
50 ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
X 2816 + trois
remorques XR +
X 2823 : un convoi
original pour le train
882502/3 Lyon –
Saint-Claude,
(20 février 2004).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
44
s’étale sur
une décennie
carrière. La relève naturelle des X 2800 doit se faire grâce
faveur de la poursuite du système des ATPPR, avectrai-
tement, dans l’ordre de réalisation, des:
2912 en 1996;
X 2808, 2918, 2832, 2848, 2811, 2875, 2846, 2847,
2911, 2886, 2888, 2855 en 1997;
sont en service à Limoges, ce qui est de nature à contra-
dans l’année, à savoir les:
X 2854, 2891 de Toulouse;
X 2815, 2839, 2857, 2861, 2865, 2884 de Limoges;
X 2803, 2818, 2826, 2864, 2899 de Lyon-Vaise.
mutations des X 2842 de Limoges à Lyon-Vaise, 2820,
2887, 2917 de Toulouse à Limoges. Les 103 unités res-
tantes se répartissent désormais à raison de neuf à Tou-
louse, 43 à Limoges et 51 à Lyon-Vaise.
franchisse l’Atlantique, l’EIMM (établissement industriel
été explorée en direction de l’Uruguay, mais elle a rapi-
est en forte augmen-
Limousin, Aquitaine, Midi-Pyrénées et Poitou-Charentes,
ainsi qu’à Lyon-Vaise (Rhône-Alpes et Auvergne). Bien
réseau Atlantique de supprimer l’affectation de Toulouse
d’entre eux ayant bénéficié d’ATPPR et deux ayant été
(2874 et 2897). Il s’agit des:
X 2831, 2881, 2909 de Toulouse;
X 2814, 2820, 2849, 2851, 2871, 2876, 2897, 2901,
2915, 2919 de Limoges;
2874, 2916 de Lyon-Vaise.
de Saint-Jory, Puy-Imbert
(faisceau de Ventenat) et Saincaize, avant leur envoi en
Pour pallier les problèmes récurrents
fiabilité des X 72500, dont la série est au complet cou-
ATPPR pour l’X 2838 de Limoges.
F.Lanoue
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
46
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
B.Collardey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
47
Ci-dessus :
le train Poitiers –
Limoges n°68005 du
samedi matin a été
très longtemps
l’apanage des X 2800.
Ici, le 2844 peu après
avoir quitté Bellac
(27 octobre 2007).
Ci-contre, à g. :
le TER 57676
LePuy- Lyon, avec
un X 2800 de Lyon-
Vaise, près de
Bas-Monistrol
Ci-contre, à dr. :
près de Simandre-
sur-Siran, l’X 2866
en charge du train
882562 Oyonnax –
Bourg
(5 novembre 2003).
F.Lanoue
B.Weyland
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
48
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
50
J.Guersing
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
F.Lanoue
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
51
comportement en service courant laisse encore à désirer.
C’est ce qui incite à forcer le programme des ATPPR,
à la charge des régions propriétaires:
X 2804, 2893, 2812, 2830, 2836, 2844, 2856, 2883,
2885, 2902, 2907, 2913 de Limoges;
X 2825, 2843, 2853, 2866, 2869, 2879 de Lyon-Vaise,
Pour la première fois,
Arzembouy (près de Nevers) et Saincaize vers les chan-
Le couperet tombe sur les:
2892, 2918 de Limoges;
le 25août 2001 à Saint-Germain-des-Fossés), 2829,
2835, 2846, 2848, 2911 de Lyon-Vaise.
Pour le printemps 2003,
les bleus d’Auvergne cessent de
sillonner la longue étape Clermont – Toulouse. Après la
liquidation des X 2811 de Vaise, 2838, 2840 et 2894
service d’été 2003, avec la ventilation suivante:
21 à Limoges, dont 10 Limousin (2801, 2804, 2844,
2872, 2885, 2889, 2890, 2907, 2908, 2913), cinq Aqui-
taine (2812, 2836, 2856, 2883, 2893), six Auvergne
(2817, 2852, 2902, 2903, 2905, 2917);
25 à Lyon-Vaise, dont 10 Rhône-Alpes (2810, 2828,
2837, 2843, 2855, 2863, 2866, 2877, 2895, 2910), six
Franche-Comté (2802, 2807, 2827, 2830, 2869, 2900),
neuf Auvergne (2816, 2819, 2823, 2825, 2853, 2878,
2879, 2896, 2914).
avec les dotations mises en place par les régions Aquitaine,
(voir p.56),
encore fréquentées par la série, qui continue de s’étioler.
Dans cette baisse inéluctable, signalonspourtant
Ainsi, pour les engins de Limoges,
8200km par mois unitairement, il y a lieu de mentionner:
Z 5300 vouées à la réforme;
à Bordeaux-Saint-Louis;
une tournée à vocation scolaire les mercredis de Com-
plus en moyenne que 6300km par mois, il est mis à
mouvement touristique sous le label «Transcévenol»
Page de gauche,
arrivée à Volvic
d’un TER Montluçon –
Clermont, assuré
par l’X 2816
(6 juillet 2007).
Page de gauche,
le TER 68757
Montluçon – Limoges,
avec l’X 2836,
peu après Marsac
(13 juillet 2007).
Ci-dessus :
le train 882561/0
Saint-Claude – Lyon,
à Sénissiat
(5 novembre 2003).
Il comprend
notamment
les X 2802 et 2837,
B.Weyland
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
54
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
aux opérations ATPPR, qui permet de les user jusqu’à la
concernent que les 2872, 2905 de Limoges, 2802, 2816,
2819, 2823, 2827, 2837, 2863, 2900, 2910 de Lyon-Vaise.
Auvergne entre les EMT de Limoges et Lyon-Vaise, ce
qui doit maintenant se contenter de miettes. Sur la région
de Limoges vers Poitiers, Montluçon, Angoulême, Brive
la mise en service des AGC diesels bimodes B 81500 sur
Roanne, Vichy. Dans le
secteur Auvergne, les 2800 vont encore parcimonieuse-
Lors du transfert de
l’X 2804 de Limoges
à Breil-sur-Roya, en
compagnie du 2907,
qui doit rejoindre le
dépôt de Lyon-Vaise,
les deux engins ont
stationné à Roanne,
alors qu’un train
Intercités venant de
Lyon, tracté par la CC
72074, passe non loin
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
56
12 à Limoges, dont quatre Aquitaine (2812, 2836,
2889, 2907, 2908, 2913);
2877, 2900);
19 à Lyon-Vaise, dont sept Rhône-Alpes (2807, 2810, 2837,
2843, 2866, 2895, 2903) et 12 Auvergne (2816, 2817, 2819,
2825, 2852, 2853, 2863, 2878, 2879, 2902, 2910, 2914).
Mais bientôt, leur situation va empirer.
cantonnements, les roulements sont peu à peu mutuali-
À Limoges,
périmètre de la région Limousin, sur la base de 5000km
les jours) sur Guéret, Poitiers, Angoulême, avec des
remplacements au pied levé d’X 72500, 73500, B 81500
semestre, des X 2804, 2812, 2836, 2872, 2883, 2893,
2908, conséquence de la livraison des B 81500. Durant
l’été, on alloue tout au plusaux cinq rescapés, en dehors
de tournées inopinées:
le lundi, deux Angoulême – Limoges et un Felletin-
Limoges;
aucun service régulier du mardi au jeudi;
un Limoges – Poitiers le samedi et le dimanche;
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
L.Mollard
Infographies V.Morell/Rail Passion
Les X 2852 et 2895
sur le TER 82502
à Saint-Marcel-en-
décembre 2007).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
58
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
60
en queue de liste des ATPPR, vu leurs petits scores men-
suels, avaient encore la possibilité de circuler: jusqu’en
2010 pour les 2812, 2885, 2913 de Limoges, 2816, 2825,
2837, 2863, 2878 de Vaise; jusqu’en 2011 pour les 2872
de Limoges, 2827, 2830, 2869, 2900 de Dijon, 2819,
2914 de Vaise; jusqu’en 2012 pour les 2908, 2912 de
Limoges; et même jusqu’en 2013 pour le 2903.
des 119 appareils ont dépassé le cap des 6millions de
nettement du lot, avec 6583202km. Ce résultat est
tout à son honneur, car il s’inscrit immédiatement der-
rière les prestations des prestigieux RGP 1, dont les 2731,
2745, 2733, quinquagénaires, cumulaient respective-
ment 6852248, 6769959 et 6768708km, grâce à
60% de leur temps passé en régime grandes lignes.
Vers 2004, trois engins radiés
(RGP 2-X 2700 agencé pour l’auscultation des voies et
pris en charge par l’Agrivap fin 2006
Livradois, entre Courpière et Sembadel, le 2908 est devenu
propriété du Chemin de fer de la haute Auvergne, exploi-
Neussargues. Fin 2007, l’AP 2800 (Association des pas-
sionnés de l’X 2800) a jeté son dévolu sur les 2819 et
2914, avec la remorque 6091. D’autres lorgnent sur les
Malpasset à Fréjus le 2décembre 1959, il a rejoint l’été
figurer dans la collection du musée du Train à Mulhouse.
Un mot enfin pour rappeler l’existence du X 2882 trans-
fuge de Limoges, vendu aux CFTA en 1997 et ayant
depuis parcouru près de 500000km sur les lignes du
par réforme pure et simple. Ce sont donc deux X 2100 et
P.Julien
50ans de carrière
X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION
Au dépôt de Lyon-
Scaronne, l’X 2879 est
en attente de départ
(22 février 2007).
Sur une voie parallèle,
la relève attend !
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
62
es X 2800 entrent dans la grande famille des auto-
rails unifiés monocaisses étudiés par la DEA (Direc-
règle et leur confient des mouvements express, quelque-
longue distance, a donné toute satisfaction à l’exploita-
la SNCF a voulu innover en acquérant 10 ap-
La carrière de la série de l’origine
Conçus pour des liaisons omnibus, les X 2800 sont apparus à la fin des années 50.
Du fait de leurs qualités, leurs prestations sont allées bien au-delà.Retour sur la première
période de la vie de cette série, avant les bouleversements liés au plan Massif central.
Les premiers temps
PAR BERNARD COLLARDEY
Cl. François/Doc.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
64
Les premiers temps
LA CARRIÈRE DE LA SÉRIE DE L’ORIGINE À LA MODERNISATION
D’une masse de 50t en charge,
mesurant 27,73m hors
(605kW) et d’une transmission hydromécanique Meky-
suit:
le poste de conduite n°1;
le compartiment moteur, avec paroi coupe-feu;
12 fauteuils en tissu à dominante rouge;
d’autre d’un couloir central;
une seconde plate-forme d’accès voyageurs;
classe avec 20 places;
un local bagages hébergeant le poste de conduite n°2,
Leur autonomie de marche est de 1100km,
leur réservoir de 1700l de gas-oil. Munis d’un attelage
allégé, ils sont limités à 120km/h et peuvent tracter
jusqu’à quatre remorques banalisées XR 7000-8200 (pro-
paliers, deux remorques en rampe de 20‰, une en rampe
de 25‰, voire des voitures voyageurs du parc. Autorisés
à la marche en couplage avec un engin de la même caté-
séries régionales: Renault ABJ 1, 2, 3, 4, VH, ADP, ADX 2,
livrée rouge et crème ayant concerné au total 119 appa-
15septembre 1955, attribué à la société Decauville pour
les X 2801-2816. La construction des suivants a été
Roi, selon quatre commandes successives:
23octobre 1956 pour les X 2817-2837;
9mai 1958 pour les X 2838-2868;
29décembre 1958 pour les 2869-2888;
30juin 1959 pour les 2889-2899;
24février 1960 pour les 2900-2919.
Après des essais prometteurs,
partir de l’été 1957 d’abord aux centres de Toulouse,
Marseille-Saint-Charles et Lyon-Vaise. Par exception,
l’X 2808, rejoint fin 1958 par l’X 2816 aménagé avec
classe, a élu domicile à LaRochelle
pour des tournées express sur les TA 93/96, 95/92
Poitiers – LaRochelle, en correspondance avec des trains
de qualité (1/2 Paris – Irun et 7/8 Paris – Bordeaux).
Outre des relations omnibus,
comme:
prolongés au Mont-Dore l’été, soit 510km; 157/152
Marseille – Nice, 1922/21-1920/19 Marseille –
Briançon;
à Toulouse, à l’été 1958, les TL/LT Toulouse – Lyon
Albi, Rodez, Mende, Le Puy, Saint-Étienne, qui constitue-
avec 609km;
à Lyon-Vaise, des tournées Lyon – Clermont
Le Teil.
centres:
Nancy sur l’Est;
J.-P. Noël/Doc.
Compte tenu de leurs
performances,
les autorails «tous
services» de la série
des 2800 (ici, l’un de
ces engins en 1972),
se verront affecter des
courses express
difficiles, des trains
de qualité…
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
66
Les premiers temps
LA CARRIÈRE DE LA SÉRIE DE L’ORIGINE À LA MODERNISATION
37 à Toulouse, 2801-2803, 2805, 2807, 2810, 2812,
2814, 2817, 2819-2821, 2825, 2827, 2829, 2831, 2835,
2872, 2878, 2881, 2887, 2891, 2896, 2905, 2908, 2918;
25 à Lyon-Vaise, 2818, 2822-2824, 2826, 2828, 2830,
2906, 2907, 2909-2913, 2919;
2870, 2874, 2879, 2880, 2882, 2883, 2888-2890, 2916,
2917;
sept à Marseille-Blancarde, 2804, 2806, 2809, 2811,
2813, 2815, 2859.
tourne entre 10000et 14000km par engin et par mois.
Par la suite,
en mai1963, avec tournées en Basse-Normandie sur
Cherbourg, Alençon, LeMans, Tours, Trouville-Deauville,
Dives-Cabourg, Paris – Dreux – Argentan. En outre, elle
s’adjuge l’express RT/TR Rouen – Tours rebroussant à
Mézidon (380km), auparavant assuré en rame vapeur.
Entre1963 et1967,
l’X 2852 est muté à Metz; isolé,
il couvrira néanmoins comme ses frères de Nancy le rou-
classe à disposition de Nancy, l’X 2860 est, à la faveur
Infographie V.Morell/Rail Passion
La carte indique les lignes qui reçoivent alors régulièrement leur visite. Plusieurs d’entre elles ont déjà disparu, d’autres
sont apparues. Le parcours moyen des engins depuis construction oscille autour de 2,4millions de km, mais cinq engins
ont déjà parcouru plus de 3millions: 2804 (3069505km) ; 2811 (3 061336km); 2806 (3059884km);
2809 (3051517km); 2805 (3043942km).
Durant leurs 20 premières années, les X 2800 rouges ont eu l’occasion de remorquer une voiture voyageurs entre
Tessonnières et Carmaux, un wagon-poste de Dijon à Besançon et quelquefois des wagons du RA, chargés de denrées
périssables et de bestiaux, sur de courtes distances.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
67
de sa RL, réaménagé en mai1967 selon le diagramme de
Entre1967 et1969,
le dépôt lyonnais de Vaise, devant
avec débordement sur les régions Paca (à Digne), Lan-
marche de rames directes Paris – LaRochelle suppose
le retrait des X 2808, 2816. Ils sont expédiés à Saint-
Lyon et Turin, sous le vocable
«Il Piemonte»,via
rampes de 30‰ du couloir mauriennais.
qui sévis-
mars 1968, sans changement d’attri-
vers Brest et Quimper en rames tractées ainsi que l’utili-
sation de RGP 1 à Caen sur la transversale Caen-
Renneslibèrent à l’hiver 1970 trois des cinq appareils
classe au profit de Lyon-Vaise, les deux autres suivant
le 23mai
1971, tous ses X 2800 réintègrent Lyon-Vaise.
sur l’antenne Bous-
sens – Saint-Girons en septembre1969, suivie de Fau-
gères – Montpellier en novembre1970 et de Mazamet –
Bédarieux en juillet1972, n’est pas sans effets sur le
Pour le service d’été 1973,
Toulouse sont spécialisés aux correspondances des
Rodez. Il s’agit des X 2808, 2816, 2900, 2914, dont le
de Vaise sont eux aussi dirigés sur Toulouse en 1974,
en échange d’appareils standard.Ce centre se distingue
RTG font leurs premières armes sur Strasbourg – Lyon,
TA 1576/1577 du fait des permissionnaires donne l’occa-
sion aux X 2800 de Vaise d’assurer une prestation
atypique. Expédiés à vide à Colmar, ils reviennent à Lyon
sur la marche de dédoublement 11576/77.
Dernier épisode de la vie de la série en version origi-
le report sur Lyon-Vaise, le 1
14 ETG cédés par Caen écorne la présence des 2800 de
Vaise en Savoie et en Dauphiné.
mations du «plan Massif central», la série n’est plus
Un autorail 2800 bleu
manœuvre en gare
de Saint-Germain-des-
Fossés (avril 1981).
qui aborde tous les domaines de la grande aventure
techniques bien sûr, mais aussi les questions
économiques et sociales, notre ambition étant de faire
partager à tous des travaux historiques trop souvent
laissés dans l’ombre et réservés à un petit nombre
Tous les trimestres
un dossier thématique, des rubriques régulières –
documents, repères, bibliographies, patrimoine –, des
éclairages… et plein d’informations sur l’histoire du rail.
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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RAIL PASSION HORS-SÉRIE
70
Tourisme
PAR JACQUES ANDREU
armi les innombrables morceaux de bra-
voure assurés par les X2800 durant leur
la SNCF a confié aux X2800 un nouveau
circuit touristique inspiré du tour du Cantal
et destiné à le remplacer, car la demande
au cœur du Massif central: il sillonne le
Cantal, la Lozère, le Lot et l’Aveyron, sur
371km, en une longue journée de découverte.
«triangle du Cantal»,
Neussargues, il emmène ensuite ses passa-
gers sur la ligne des Causses, de Neus-
curieux de découvrir, par la magie du rail,
quelques-uns des mystères de quatre dépar-
grands itinéraires de masse. Nous allons par-
tager leurs impressions. En ce jeudi 10août,
nous nous trouvons en gare d’Aurillac:
le magnifique autorail X 2851 (de Limoges)
périple exceptionnel et mémorable. «Nous
refusons du monde…», me dit l’un des orga-
8h41. Le signal de départ est donné,
présente: elle va nous raconter, au fur et à
conducteur, derrière le pupitre de conduite
Le premier côté du
triangle du Cantal:
Aurillac-Neussargues
Les dernières aiguilles dépassées,
s’engage sur un majestueux viaduc en courbe
de 264m qui domine l’agglomération. Nous
région parisienne, a été fondé par l’immigra-
tion auvergnate). L’autorail va marquer son
premier arrêt au PK 317,250, afin que nous
admirions le château de Pestel, de l’autre
rocheux, protégeait Polminhac, village tout
en longueur, édifié le long de la route royale
Aurillac – Saint-Flour.
s’échappe des ter-
du Cantal, que nous allons affronter. Nous enta-
mons une ascension qui, d’Aurillac (632m)
au Lioran (1152m), nous amène d’abord à
route (soit 40km aller-retour), depuis Aurillac
par le chef de l’agence commerciale SNCF.
Tandis que les nouveaux venus s’installent
micro explique le pari qu’a été la construc-
tion de cette ligne: «Le chemin de fer, pour
se frayer un passage à travers l’énorme vol-
forme d’un cône de 2000m de hauteur et de
80km de diamètre, n’avait pas d’autre possi-
plus de 500m et imposait des courbes ser-
sur plus de 40% du trajet, la section entre
Vic-sur-Cère et Murat étant la plus dure…»
Àbord d’un X 2800 en montagne
Le tour du triangle du Cantal étant devenu impossible du fait du déclassement des lignes de Bort-
les-Orgues, un autre circuit en autorail a été mis en place au début des années 90. Récit d’une
journée à bord du X 2800 du Cantal-Causse, qui affrontera sans peine les lignes difficiles de la région.
À Vic-sur-Cère, l’autorail reprend son souffle avant les rampes de 30 ‰ qui se succèdent jusqu’à Murat.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
73
nous stoppons en pleine voie pour observer,
gardé par de paisibles vaches ruminant l’herbe
son «barillon», maison-grange-étable
Saint-Flour, cité perchée sur son rocher
traînant un train de cailloux. Nous nous arrê-
de Garabit… L’impressionnant ouvrage, joyau
de la ligne Béziers- Neussargues, a connu
une mue surprenante: il a pris quelques cou-
leurs et se met à rougir à notre passage!
construction, que l’on repeint le viaduc pres-
à 835m d’altitude, au Km 675,261 (halte de
d’Apcher, la ligne des Causses étant par
«terre ferme»
viaduc, la voix au micro apprend aux voya-
geurs que «vu sa masse et sa surface, qui
pouvant atteindre plusieurs centimètres».
Nous avançons lentement sur l’étroit tablier,
pour nous arrêter à la halte de Garabit pen-
Voici Loubaresse, naguère gare de croise-
la ligne (1056m), complètement abandon-
Un tunnel puis une descente; sur la gauche,
qui font les bonnes pierres de taille, des feld-
d’Apcher, où nous allons arriver: maisons de
locotracteurs en gare, des voies de garage:
à 11km, se
présente la gare d’Aumont-Aubrac (1040m
ajouté «Aubrac» au nom de la gare, car c’est
race de l’Aubrac, aux yeux fardés. Des mas-
tout autour. Notre guide indique que sous
PK 591,
dit «roc de Peyre», où s’élevait au temps des
Henri III –il détruisit aussi Marvejols.
Arrêt en pleine voie entre Aumont-Aubrac et Saint-Sauveur-de-Peyre. À dr., l’autorail pénètre dans la vallée de l’Enfer.
… où il s’avance lentement sous la voûte des
caténaires du Midi.
Photos J. Andreu
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
77
l’ensemble était livré et réparti entre Limoges (6001-
6021, 6070-6089), Toulouse (6022-6030, 6054-6069) et
Lyon-Vaise (6031-6053, 6088-6100). Ultérieurement,
de Clermont-Ferrand. En janvier1980, la XR 6069 a
été spécialisée à la desserte conventionnée Toulouse –
Figeac avec l’X 92104, et renumérotée XR 96004.
La liquidation massive des XR 7301-8293,
obsolètes, et l’arrivée des X 2100 puis des 2200 mono-
Par un marché du 13décembre 1982,
70 véhicules
numérotés6101-6170 sont livrés de 1985 à 1987. Il est
suivi de deux autres, dont l’un avec avenant, notifiés:
le 13mai 1986 pour 64 remorques numérotées
XR 6201-6239 et 96201-96225, pour usage spécifique
Ci-dessus:
une composition
singulière pour ce train
Bordeaux – Périgueux,
de passage à Coutras
Ci-contre:
le PN18 de Cognac
voit passer le train
99777 Saintes –
Angoulême, assuré
par l’X 2872 et une
remorque XR 6000
(7mai 2000).
Photos B.Weyland
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
78
DES REMORQUES TAILLÉES SUR MESURE POUR S’ATTELER AUX X 2800
par la région Midi-Pyrénées;
le 19avril 1988 pour 25 remorques XR 6231-6255,
Tous ces matériels ont été ventilés
Rennes, Tours-Saint-Pierre, Limoges, Bordeaux, Toulouse,
Dijon, Lyon-Vaise, puis Nantes, Saintes, Marseille-Blan-
Hormis quelques détails intérieurs,
du rouge vermillon et du blanc, ou encore du vert perro-
quet sur les 6101-6110 de Rennes.
ont concerné 79 XR 6000 et les 96001-96004 (1). Leur
Photos P.Staehlé
Infographie V.Morell/Rail Passion
Ci-contre:
rehoussage des sièges.
À g., l’ex-compartiment
classe;
à dr., l’un des deux
compartiments de 2
(11septembre 2006).
Ci-dessous, de g. à dr.
et de haut en bas:
les sièges de 2
classe
de la XR 6152; le com-
partiment de 1
même XR 6152 –celui
des XR 6200 est iden-
tique (17mai 2006);
un compartiment de
classe
d’une XR6200.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
80
DES REMORQUES TAILLÉES SUR MESURE POUR S’ATTELER AUX X 2800
Ci-dessus: la XR6231
Poitou-Charentes en
cours de modernisa-
tion au technicentre de
Saintes (21mars 2008).
Ci-contre, à g.: inté-
rieur de la XR6231 en
cours de modernisation.
Ci-contre, à dr.: inté-
rieur de l’ex-comparti-
ment de 1
classe de
la XR 6151, première
modernisée Poitou-
Charentes
Les XRAquitaine
sont identiques, mais
cet espace est resté
«cartouché» 1
classe.
Page de dr.: la 6154,
destinée à la région
Aquitaine, attend de
regagner Bordeaux
après sa modernisation
à Saintes (6 nov. 2006).
Photos P.Staehlé
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
82
12h10. C’est l’heure où arrive à la voie C
attendent sur le quai avant d’embarquer. Nous consta-
côté moteur. Des membres de l’association doivent en
effet enregistrer les bruits du moteur.
12h25. C’est le départ.
chef d’escale, le mécanicien du train 895313 dessert les
atteindre une vitesse de 20km/h. Le carré protégeant la
successifs, le train se stabilise à 35km/h et entame la
descente vers la bifurcation de Voujeaucourt, tout en
longeant le dépôt où stationne l’X2877 –celui-ci sert
radié en novembre2007.
TIV (tableau indicateur de vitesse) 40 de chantier,
Les derniers X 2800 dans le haut Doubs
Le samedi 12avril 2008, les TER Besançon – Morteau et retour, respectivement
numérotés895313 et895322, furent effectués en X2800. L’Association des passionnés
de l’X2800 (AP 2800) en avait fait la demande auprès de la Délégation TER de Franche-
Comté. Ces deux trains sont normalement assurés par les XGC Franche-Comté et
conduits par les mécaniciens du roulement 172 de Besançon. Pour l’occasion,
les deux derniers X2800 encore en service régulier à la SNCF furent mis à contribution,
à savoir les X2827 et 2900, tous deux VL 140, encadrant la XR 6211 du dépôt
de Dijon-Ville, en livrée bleu Isabelle.
Accompagnement
PAR BENOÎT GIRARDOT
À Morteau, devant le
sémaphore de sortie
de gare, les membres
de l’association
présents ce jour-là
posent devant
les autorails
(12 avril 2008).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
84
Les livrées
PAR STÉPHANE ÉTAIX ET SYLVAIN LUCAS
leur grande majorité (113 éléments) avec la décoration
de cette époque. Cette livrée, dite «classique», est
composée d’un gris foncé 807, d’un rouge 605 et d’une
couleur crème 407.
L’X 2816,
démarquent du reste de la série:
l’X 2808) qui donnent un dessous de caisse rectiligne;
Évolution de la livrée des X 2800
Comme de nombreux autorails de l’époque, les X 2800 se signaleront principalement
par l’emblématique livrée rouge et crème. Celle-ci évoluera néanmoins en fonction de
la rénovation des engins, de leur transformation, voire de leur affectation à des régions.
Petit tour d’horizon des changements qui ont affecté la livrée de ces autorails
et des remorques qui leur étaient accouplées.
Dessins S.Lucas
Le nouvel autorail « tous services » X 2801 lors d’essais, en gare de Montfort-l’Amaury-Méré.
X 2913 en livrée d’origine avec jupes frontales.
X 2816 en livrée d’origine avec jupes frontales et latérales.
X 2800 avec livrée d’origine rouge et crème (sans jupes).
Cl. François/Doc.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
85
Dessins S.Lucas
X 2897 en livrée «Aunis» avec jupes frontales.
X 2808 en livrée «Aunis» avec son inscription en face latérale et ses jupes frontales et latérales.
X 2800 dans ses couleurs d’origine avec le toit peint en rouge.
Autorail 2800 rouge et remorque unifiée au dépôt de Metz (1976).
B.Moret/Doc.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
86
Les livrées
ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200
Sur les X 2901, 2902, 2913 et 2915,
Sur les 119 autorails
six d’entre eux (2808, 2897, 2898, 2899, 2900 et 2914)
classe; ils
seront rejoints par l’X 2816 en 1958 et l’X 2860 en 1967.
On les appelle les autorails «Aunis». Leur livrée est à base
de vert d’eau 314, d’un jaune 410 et d’un gris foncé 807.
Celle-ci n’est pas sans rappeler la décoration «lézard vert»
des RGP. Hormis les X 2897 à 2900 et 2914, qui possèdent
variantes d’Aunis:
possède une inscription «Aunis» sur le flanc latéral et
classe dépourvu de jupes;
l’X 2816 modifié conservera ses jupes frontales et
latérales lors de son passage en autorail «Aunis».
avec une ou deux remorques Decauville (XR 7102 et
7105) qui possèdent la même livrée, avec l’inscription
«Aunis», et sont aménagées en 1
Fin des années 60 et début des années 70,
afin de faci-
SNCF, commencent à voir leur toiture virer au rouge (lors
de RG ou de RL). À ce stade, les autorails «Aunis» adop-
. On observera
dont le toit sera rouge (dont l’X 2913).
L’annonce du plan d’aménagement
et de désenclave-
ment du Massif central, fin septembre1975, incluait
Bordeaux qui s’en chargera. L’X 2851 sera le prototype,
et sa caisse subira une première étape de modernisation:
apparition des phares rouges;
L’autorail X 2851
22décembre 1975 avec de nouvelles teintes: bleu en
Les couleurs seront inversées: le bleu 208 sur la partie
inférieure de la caisse ainsi qu’en toiture; le blanc au
centre, avec le rajout d’une troisième couleur: un gris
Les X 2800 avec jupes
N°Jupes frontalesJupes latéralesDate de dépose des jupes
2816
27/11/1974
29/10/1974
2901
2902
2913
2914
2915
Dessins S.Lucas
Un autorail « Aunis » assurant la liaison Poitiers – La Rochelle,
en gare de Niort (1961).
Cl. François/Doc.
X 2851 bleu et blanc, livrée non retenue pour la modernisation.
X 2851, livrée bleu et blanc retenue (toute la modernisation n’a pas encore été effectuée).
Tableau S.Étaix
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
88
Les livrées
ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200
P.Mancini
Sur la section de ligne
Montceau-les-Mines –
Paray-le-Monial,
une belle composition
de X 2800 encadrant
deux remorques
assure le train 59555
Dijon – Clermont-Fer-
rand (16 juin 1999).
Dessins S.Lucas
XR 6100, 6200 en livrée TER actuelle.
XR 6000 en livrée bleu d’origine 208.
XR 96001 à 96003 en livrée orange/gris «Pays de la Loire».
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
89
Le train Angoulême –
n°68105, assuré
par un X 2200 TER et
une remorque
« Aquitaine », vient
de quitter la gare de
Saint-Victurnien, alors
en crue (21 avril 2008).
F.Lanoue
Dessins S.Lucas
XR 6100, 6200, 96005 en livrée vert perroquet.
XR 6100, 6200 en livrée rouge vermillon.
XR 6200, 96000, 96200 en livrée bleu Isabelle.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
90
blanche. En juin2003, l’X 2843 puis l’X 2914 ont reçu sur
«Transcévenol», habillera également le 2914. Un troi-
L’X 2843 conservera son pelliculage
à ce jour.
Afin de créer des compositions homogènes,
X 2100 en 1980. Les XR 96001 à 96003 des Pays de la Loire
recevront en 1981 une livrée inédite orange, avec bandeau
gris ciment. Elles sont remorquées par des X 2100 et
92100, dont certains revêtent la même identité colorée.
auparavant, les régions doivent choisir leurs propres cou-
nouvelles teintes, telles que du bleu Isabelle (229), du rou-
ge grenat (614) ou du vert perroquet (321) associé avec
du blanc (701). Fin des années 80, les trois remorques Pays
dans le sud de la France aux côtés des X 2200 avec le Train
des merveilles (Nice – Breil-sur-Roya-Coni). Ce train, dont
Ce parc lié au Train des merveilles
XR 6000, une XR 6100 et sept X 2200 pour la traction.
Ces remorques, livrées à partir de 1985,
semblable à celle de l’X 2200 d’origine). Comme leurs pré-
des remorques adopteront les couleurs suivantes: rouge
grenat ou vert perroquet. Les XR 6200 sortiront directe-
l’XR 6209 –avec les
2843 et 2914, il assurait le
Transcévenol
l’XR 6228, nom-
mé train «Espérance», sillonne depuis 1996 les lignes de
l’Aquitaine (principalement entre Bordeaux et Sarlat). Ses
Livrée rougeLivrée AunisLivrée rouge et crème
N°Sous-et crème
+ Toit rouge
après modernisation:
2801
21/3/1970
2/10/1976
2802
19/11/1969
15/10/1971
3/11/1977
29/9/1970
11/2/1970
13/11/1969
21/2/1980
2807
27/7/1970
21/3/1979
18/3/1970
2810
12/8/1970
2811
14/11/1977
2812
2/11/1970
2813
2814
11/9/1970
2815
21/5/1970
23/11/1976
2816
2817
7/12/1970
2818
23/4/1971
2819
24/6/1971
30/11/1977
28/1/1971
2821
19/3/1971
2/11/1971
28/11/1979
8/12/1971
3/3/1971
29/9/1971
19/8/1971
27/8/1971
11/1/1972
23/10/1979
2831
11/5/1971
10/8/1978
3/8/1971
17/12/1970
22/11/1971
2841
24/12/1971
19/5/1971
8/10/1969
22/6/1970
21/12/1979
3/5/1971
13/10/1979
27/7/1971
6/3/1970
15/11/1978
15/2/1971
25/10/1977
12/3/1971
16/12/1971
2851
31/7/1969 et
11/8/1971
13/5/1970
25/10/1971
7/10/1971
10/4/1970
30/11/1971
Livrées des X 2800
Les livrées
ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
91
la région Aquitaine décide de moderniser cer-
taines de ses XR 6100 et 6200, selon le schéma appliqué
précédemment aux X 2200: modernisation lourde
et adoption de la nouvelle livrée TER –à base de gris
En novembre2006, cinq d’entre elles étaient traitées
(XR 6147, 6148, 6149, 6152 et 6154).
La région Poitou-Charentes
La dernière rénovation, qui a concerné l’XR 6231 2
classe,
comme les XR Pays de la
Loire, Train des merveilles, n’ont jamais eu l’occasion
26/11/1969
9/10/1978
2861
9/6/1970
17/10/1978
9/6/1970
11/12/1979
12/11/1971
19/11/1970
31/7/1979
21/9/1971
7/7/1971
10/5/1977
8/7/1970
2870
26/10/1978
2871
15/10/1969
23/10/1972
16/10/1970
23/12/1970
11/12/1978
2881
5/1/1971
10/3/1977
26/5/1970
29/5/1970
21/3/1978
31/12/1969
21/9/1978
12/1/1971
3/2/1970
12/6/1970
2891
5/2/1971
16/7/1971
6/11/1979
17/1/1970
10/1/1977
15/4/1971
22/11/1977
27/11/1974
29/10/1974
2901
2/4/1970
2902
4/8/1970
31/12/1976
30/10/1970
27/5/1970
9/1/1970
2907
9/3/1970
21/4/1977
26/1/1970
17/7/1970
2910
21/9/1970
2911
10/11/1970
17/10/1977
2912
27/11/1970
7/10/1977
2913
2914
14/11/1979
2915
2916
9/10/1970
2917
6/4/1971
2918
23/11/1978
2919
20/1/1971
30/11/1977
Livrée rougeLivrée AunisLivrée rouge et crème
N°Sous-et crème
après modernisation:
L’XRABD 6156, accompagné de deux remorques, stationne sur
les voies de garage de Limoges (21 octobre 2007).
Les livrées des XR
(situation au mois d’avril 2008)
Bleu d’origine:
XR 6001, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09,
10,
11, 12, 13,
30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37,
41, 42, 43, 44, 45,
47, 48, 49, 50, 51, 52,
61,
69 (transf. XR 96004), 70,
71,
78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85,
89, 90, 91, 92,
93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 6100,
Train des merveilles:
XR 6014,
21,
46, XR 6136
Vert perroquet:
XR 6101, 02, 03, 04, 05, 06, 07,
09, 10,
XR 6201, 02
Rouge vermillon:
XR 6111, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23,
30, 31, 32, 33, 34, 35, 45, 46, 50, 55, 56, 57, 58,
37, 39, 40, 41,
51,
Modernisée TER:
XR 6147, 48, 49, 51, 52, 53, 54, 59, 62,
XR 6205, 06, 26, 27, 30, 31,32, 34, 36, 38
Bleu Isabelle:
XR 6207, 08, 09, 10,
11,
21, 22,
XR 96001, 02, 03, 06,
XR 96201, 02, 03, 04, 05,
06, 07, 08, 09, 10,
11,
21,
NB:
en rouge, les remorques radiées
et en noir,
les remorques toujours à l’effectif
.
S.Lucas
Tableau S.Étaix
Tableau S.Lucas
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
94
Engins préservés
LES X 2800 SAUVEGARDÉS: ÉTAT DES LIEUX
Les coins photo ne manquent pas,
et ses alentours, pour la partie sud de la ligne (Ambert-
La Chaise-Dieu); dans la partie nord, on trouvera aisé-
ment des endroits pittoresques à Olliergues, à Vertolaye…
Livré à la SNCF en janvier1962,
service touristique dès 2007. Radié cette année-là en
avril, après 5,4millions de km parcourus, il gagna Bort-
changement d’un bogie. Il a parcouru 3349km entre
en juillet et en août, lorsque l’emploi du X 2700 ne se
justifiait pas. L’utilisation de cet engin en 2008 suivra les
Pendant l’avant- et l’arrière-saison,
les jours fériés, avec un départ de Bort à 13h30 et un
retour à 19h20. Les autres jours, des circulations sont
un autorail circule-
(soit: départ de Bort à 9h30, retour à 18h15).
L’emploi de l’un ou de l’autre engin se décidera probable-
l’affluence, le 2800 acceptant un maximum de 60 voya-
nombreux pour justifier l’emploi de la RGP.
Pour les photographes,
pittoresques; les meilleurs points de vue sont à Lugarde
(où l’on a des angles de prises de vue multiples sur le via-
ès-Montagnes… Il y a vraiment de quoi faire!
en décembre2007
après avoir parcouru 5,8millions de km, cet engin de
Vaise a été confié à l’Association des passionnés de
l’X 2800 (AP 2800), et acheminé dès le 11janvier 2008
remorque XR 6091. Il y attend des travaux de nettoyage
grande révision qui aura lieu après celle du 2914.
L’X 2908 du CFHA
en gare de Bort-les-
Orgues (novembre
2007). Cet autorail
assure la liaison
Bort – Lugarde, pour
le plus grand plaisir
notamment des photo-
graphes amateurs !
Ph. Gourgues
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
JUILLET2008
98
et reconnaissables toutes deux à la forme de leurs extré-
pas été reproduites en modèles réduits. Pour être com-
X 2800 ont eu à tracter des ZR BD 25100, remorques
dites «renforcées», aménagées en 2
classe et normale-
ment destinées aux automotrices Z 7100 (et aux deux
Z 8000 sur l’Est). C’était au départ de Nancy, dont la
côtoyaient les XR 7000/8000.
dans un pre-
mier temps, qu’une remorque unifiée: celle qui repré-
nouveau, beaucoup plus confortable: les XR 6000 (2),
suivies des XR 6100/6200. À noter que les premières
livrée des X 2800 modernisés (et des X 2100 neufs). En
fait, Roco ne se limita pas à la seule remorque «bleue»
classes) en HO, ainsi qu’une XR 7300, tous deux
Quant aux XR 6000/6100/6200,
immatriculées dans les séries 96000 et 96100 dévolues
TER appliquées à l’époque pour traduire la personnalisa-
tion du matériel mis à disposition des régions administra-
tives. Toutes les remorques «Massif central» ont été
très bien traitées par Lima, en HO: remorques bleues
(XR 6000), remorques XR 6100 et 6200 peintes en rouge
et gris clair et même en orange et gris clair (avec une dis-
les X 2100 de la région Pays de la Loire. Hélas, cette pro-
son côté une remorque XR 7500 en HO, sous la forme
d’un kit en laiton, sa spécialité. Ce modèle HO, au demeu-
Quant aux ZR 25100,
elles n’ont jusqu’ici pas été repré-
détaillant La Halle de Bouttuen en a prévu la reproduc-
tion en HO pour accompagner ses Z 7100.

(1) On se souvient surtout des prestations assurées sur la
ligne Poitiers – La Rochelle et vice versa, en correspondance
avec les rapides à supplément de la relation Paris – Bordeaux.
On retrouva plus tard (années 70) certaines de ces remorques
à la gérance de Nancy, pour circuler avec les autorails don-
nant correspondance aux trains-drapeaux Paris – Strasbourg
et vice versa.
(2) L’amortissement de la courte série de 15 unités des
remorques Decauville (classées dans la série 6000) permit
ensuite de réutiliser cette tranche de numérotation pour les
nouvelles remorques «Massif central».
Photos C.Recoura
Ci-dessus:
détail de la remorque
Massif central
proposée par Lima.
Ci-contre et ci-dessous:
Lima encore, avec des
livrées aux couleurs
respectivement de la
région Languedoc-
Roussillon et de la
région Midi-Pyrénées.
Ces livrées seront
ponctuelles.