La Vie du Rail hebdo n°3529

Canicule
Chaud
dedans
Vigirail, Prisme
Deux programmes
pour la sécurité
Patrimoine
Le Train des
Mouettes en fête
Tendance
Les «food trucks»
investissent la gare
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
À la une…
En couverture
L’épisode caniculaire de début juillet a affecté
les réseaux banlieue et grandes lignes,
tout en coïncidant avec les grands départs.
� Projecteur
Canicule sur le réseau. Chaud dedans
La «clim» est généralisée sur le matériel
neuf depuis la fin des années 90
� Actualités
Vigirail, Prisme… Deux programmes pour
la sécurité sur le réseau ferré
Loi Macron. Les autocars sous le contrôle
de l’Araf dès le 1
août
p. 10
Poitou-Charentes. Niort Terminal est
sur les rails
p. 11
Colombie. CAF livrera des métros
supplémentaires à Medellín
p. 12
Arabie saoudite. Débuts des travaux
pour le métro de Riyad
p. 12
� Histoire
Exploitation. Du triage par gravité à l’attelage
automatique… (2
partie)
En quête d’un attelage automatique
p. 13
À la Compagnie du Nord, une douzaine
de pratiques interdites…
p. 15
Notice sur l’Attelage automatique
système Boirault
p. 16
� Dialogue
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Patrimoine. Jour de fête pour le Train
des Mouettes
�Jeux, Petites annonces,
Agenda
� sommaire
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13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
New York. Transformer les espaces
sous les ponts ferroviaires
(p.30)
Événement. Les «food trucks»
investissent la gare d’Austerlitz
(p.34)
Vu sur la Toile. En attendant
le métro…
(p.36)
Culture rail
Photo de couverture: © Christophe Recoura/Photorail/SNCF DR
Social. Une complémentaire
santé pour la manutention.
Au 1
janvier 2016, les 7500
manutentionnaires et agents
de maîtrise seront couverts par
une complémentaire santé payée
à 50% par le salarié et 50%
par l’employeur. C’est le résultat
de l’accord collectif signé par
l’ensemble des syndicats (CFDT,
CGT, SUD, FO, CFTC, CGC)
à la direction générale du Travail
pour les personnels
de la manutention ferroviaire
et des travaux connexes.
Thalys. Un lounge gare du Nord.
À deux minutes des quais, Thalys
propose gare du Nord à Paris
un nouvel espace d’attente
et de travail pour ses voyageurs
fréquents et professionnels.
Un lounge élégant et confortable
installé 22, rue de Dunkerque
et proposant wi-fi, restauration
rapide, presse internationale,
service bagages… et une salle
de réunion privatisable pour
six personnes.
Paca. Un dispositif pour éviter
les accidents.
Affiches, spots radio,
action sur les plages… Entre
Marseille et Miramas, le long
de la Côte bleue où la ligne passe
entre quartiers urbanisés, plages
et calanques, SNCF et région Paca
déploient une nouvelle campagne
de sensibilisation cet été
à l’intention des piétons pour
leur rappeler que «Prendre
la voie ferrée pour un raccourci,
c’est risquer sa vie».
PLACE AUX ÉTOILES
Merci monsieur Macron!
Emmanuel Macron n’est sans
doute pas le ministre le plus popu-
laire auprès des cheminots. La loi
Macron libéralise les autocars:
la SNCF, ses TER et ses cheminots
ont de ce fait du souci à se faire.
Mais on trouve un peu de tout
dans cette loi omnibus votée
en express. Même un dispositif qui
pourrait être utile au chemin de fer.
Connu sous le nom de «règle
d’or», il avait été introduit dans la
loi ferroviaire de 2014. À la faveur
de la loi Macron, des sénateurs
avaient récemment voulu revenir
sur ce dispositif anti-endettement.
Ils n’ont pas été entendus et
la règle d’or est restée gravée
dans la loi. Techniquement, la
règle est un peu compliquée. Mais,
en deux mots, il s’agit d’un garde-
fou. Très utile si l’État demande à
la SNCF d’investir dans Poitiers –
Limoges. Un exemple naturelle-
ment pris au hasard.
L’ANECDOTE
Des poneys en balade
Scène surprenante, le 29juin, à la gare SNCF d’Achères-Ville, la circulation du
RER A et de la ligne L du Transilien a été perturbée pour cause de poneys
échappés sur les voies. La SNCF a signalé l’incident sur le compte Twitter de la
ligne L, évoquant des retards de 10 à 20 minutes sur le RER A et la ligne L.
55%
C’est le pourcentage des 6-11 ans qui pla-
cent le TGV en tête de leurs préférences
pour les voyages longue distance devant
l’avion (26%) et la voiture (19%).
À SUIVRE
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
L
e projet de troisième ligne
de métro reliant les pôles
économiques majeurs de la
région toulousaine, priorité
du mandat du maire de Tou-
louse Jean-Luc Moudenc, se
précise.
Le 7 juillet, la deuxième
étude sur Toulouse Aero-
space Express (TAE) a été
présentée à mi-parcours à un
comité de pilotage partena-
rial réunissant les quatre in-
tercommunalités membres
du SMTC, l’État, la région, le
département, la SNCF et des
acteurs du monde écono-
mique (CCI, aéroport et Air-
bus).
Le corridor d’étude relie
l’ouest à l’est en empruntant
le nord de Toulouse et
concentre 48 % des emplois
de la région toulousaine. TAE
partira de Colomiers, traver-
sera la zone aéronautique
(notamment les sites d’Air-
bus employant 21000 sala-
riés et de nombreux sous-
traitants), rejoindra la gare
Matabiau-Toulouse-Euro-
Sud-Ouest, puis se dirigera
en direction des pôles spa-
tiaux et numériques de Mon-
taudran Aerospace et Labège.
Le choix du fuseau, selon les
options choisies (orientées
emploi, habitat dense, habitat
en développement ou
connexions), sera annoncé en
décembre pour un début des
travaux en 2019 et une mise
en service prévue en 2024.
Les prévisions minimales
sont de 200000 voyages par
jour, bien plus élevées que
celles de la ligne A (130000
au départ en 1993 mais
245000 aujourd’hui).
Le budget prévu est de 1,5
à 1,7milliard d’euros.
« Le montage financier s’affi-
nera d’ici deux ans,
a indiqué
le président de Tisséo Jean-
Michel Lattes,
avec des mon-
tages originaux pouvant inclure
des partenariats publics-
privés. »
Le projet de prolongement de
la ligne B du métro vers La-
bège, siège de la commu-
nauté d’agglomération Sico-
val, au sud-est de Toulouse,
pourrait en faire les frais.
« Je
milite depuis 15 ans pour que
le métro arrive à Labège,
a af-
firmé Jean-Luc Moudenc.
Mais le mieux que le Sicoval ait
à faire aujourd’hui, c’est de
s’embarquer dans TAE. »
Ré-
ponse d’ici fin 2015.
Catherine SANSON-STERN
ACTUALITÉS
Midi-Pyrénées.
Une troisième ligne de métro à Toulouse en 2024
«O
n aura rarement vu une
telle vélocité!»
s’exclame
Pierre Cardo, le président de
l’Araf, en parlant des décrets
d’application qui devraient
être pris avant la fin de ce
mois pour que la loi Macron
votée le 9juillet puisse s’ap-
pliquer dès le 1
août.
L’Araf doit en effet, dans les
tout prochains jours, voir ses
compétences s’élargir aux ac-
tivités routières (autocars et
secteur autoroutier) en deve-
nant l’Arafer. C’est cette au-
torité indépendante qui va
notamment s’assurer que
l’ouverture des nouveaux ser-
vices de transport longue dis-
tance par autocar, quand elles
sont inférieures à 100km
(une disposition également
prévue par la loi Macron), ne
porte pas atteinte aux ser-
vices publics conventionnés,
que ce soit les TER ou les
TET (trains d’équilibre du
territoire).
Comment?
«Nous vérifierons
s’il y a une modification subs-
tantielle de la situation du ser-
vice existant»,
rappelle Pierre
Cardo.
«Nous regarderons si
les services subventionnés ont
besoin d’un financement plus
important,
explique de son
côté Anne-Yrande Billon,
vice-présidente de l’Araf.
Dans d’autres pays, il y a eu un
effet d’induction avec l’arrivée
des autocars, qui a permis à des
populations de se déplacer, ce
qu’ils n’auraient pas fait autre-
ment. Isilines évalue l’effet d’in-
duction entre 20 et 30%.»
L’Araf devrait faire des calculs
et
«tests»
pour évaluer l’at-
teinte à l’équilibre écono-
mique d’une ligne, en se ba-
sant sur l’effet d’induction
mais aussi sur les consé-
quences sur le trafic de tous
les autres modes, transport
interurbain compris.
«C’est
encore trop tôt pour donner plus
de précisions. Mais lorsque nous
serons prêts, tout sera public»,
promet Anne-Yrande Billon.
«Nous aurions aimé avoir le
temps de nous préparer et
consulter tous les acteurs
concernés,
souligne Pierre
Cardo.
D’autant que nous
n’avons encore embauché per-
sonne.»
La future Arafer va donc pro-
céder à des recrutements en
espérant passer, l’année pro-
chaine, à 80 collaborateurs
avec l’arrivée de nouveaux ju-
ristes, économistes et ana-
lystes financiers (contre une
cinquantaine actuellement
hors les membres du col-
lège).
Pour savoir comment il fi-
nancera ses missions (actuel-
lement le financement est as-
suré par un prélèvement sur
les péages ferroviaires), Pierre
Cardo va rencontrer le secré-
taire d’État aux Transports
d’ici la fin du mois. Mais
pour lui, il est hors de ques-
tion que le ferroviaire finance
une autre activité que la
sienne.
Marie-Hélène POINGT
Loi Macron.
Les autocars sous le contrôle de l’Araf dès le 1
août
L’Araf doit voir ses compétences s’élargir
aux activités routières (autocars et
secteur autoroutier) en devenant l’Arafer
Le corridor d’étude relie l’ouest à l’est
en empruntant le nord de Toulouse
et concentre 48% des emplois
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
L
e 7juillet, le consortium di-
rigé par Bechtel, l’entreprise
américaine de travaux publics,
vient de déployer pas moins de
sept tunneliers pour creuser le
tunnel de la ligne 1 du futur
métro de Riyad, en Arabie
saoudite. Le consortium, com-
posé de Bechtel, Al-Mabani et
Siemens réalisera le métro de
Riyad. Pour un contrat d’envi-
ron 9milliards de d’euros, les
partenaires seront responsables
de la conception, la construc-
tion du matériel, la signalisa-
tion, l’électrification et l’inté-
gration de la 1 et 2 du métro.
Le projet prévoit la construc-
tion de 39 stations, dont deux
sont des stations d’échanges. Il
s’agit de la station Olaya, située
dans le centre de Riyad, à l’in-
tersection des lignes 1 et 2, et
de la station Roi Abdullah Fi-
nancial District, située légère-
ment au nord sur la ligne 1.
«Le métro, configuré pour être la
pierre angulaire du nouveau ré-
seau de transport public de Riyad,
va révolutionner la façon dont les
gens se déplacent autour de la
ville»
, a déclaré Amjad Ban-
gash, directeur de Bechtel sur
le projet.
Au total, le métro de Riyad sera
composé de six lignes sans
conducteur. Il couvrira la ville
sur 176km et aura 85 stations.
ACTUALITÉS
Arabie saoudite.
Débuts des travaux
pour le métro de Riyad
P
our faire face à l’augmenta-
tion du nombre de voyageurs
sur ses lignes, l’opérateur de
métro de la ville de Medellín
a signé un nouveau contrat
avec CAF. L’industriel espagnol
fournira 20 rames supplé-
mentaires pour un montant de
89millions d’euros. Au total,
la flotte sera composée de 36
rames, avec aussi 13 unités
commandées en 2009 et 3 au-
tres en 2014.
Inauguré en 1995, le métro de
Medellín se compose actuelle-
ment de deux lignes, il s’étend
sur plus de 35km et dessert
vingt-sept stations.
Colombie.
CAF livrera des métros supplémentaires à Medellín
© Karlos Corbella Aiargazkilaria
Métro de Riyad : le tunnelier de Bechtel commencer à forer, le 7 juillet
© Bechtel
Côte d’Ivoire.
Un projet de
train entre
Abidjan et son
aéroport
Le ministre ivoirien des
Transports Gaoussou Touré
et celui des Finances Nialé
Kaba ont signé le 6juillet
avec le consortium franco-
coréen Bouygues-Dongsan
Engineering le contrat de
construction d’un train
urbain qui doit relier la ville
d’Abidjan à son aéroport,
pour un investissement de
852milliards de francs CFA
(1,3milliard d’euros).
Longue de 37,5 kilomètres,
cette ligne devrait
transporter «environ
300000 personnes par
jour» selon Gaoussou Touré.
Les premiers travaux
démarreront en 2017. La fin
des travaux et la mise en
service de la première phase
sont prévues pour 2019, et
une exploitation totale en
octobre2020, Keolis,
membre du consortium,
exploitera la ligne.
Caf fournira 20 rames sup-
plémentaires pour le métro
de Medellín.
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015


gare, puisque l’un d’eux était pré-
sent et l’a même ordonnée. »
Plus généralement, aux termes
de l’article 1383 du Code ci-
vil, il revient à la compagnie
de
« chercher à préserver ses
employés contre leurs propres
maladresses et autres manque-
ments personnels »
. Pour
sanctionner la part de faute re-
venant à Combe, la cour d’ap-
pel réduira de 1000francs la
somme qui lui sera versée. Le
PLM se pourvoit en cassation,
en vain: «
la faute de Combe
ne fait pas entièrement disparaî-
tre celle de la compagnie »
cou-
pable non seulement que soit
tolérée une pratique dange-
reuse, mais qu’elle soit ordon-
née (8février 1875).
Ces jugements vont faire
jurisprudence. Le 5juillet
1879, en gare de Saint-Jean-
d’Angély, Arramy, homme
d’équipe auxiliaire, chargé de
détacher quatre wagons de
pierre de taille, est victime de
la manœuvre dite à l’anglaise:
le mécanicien tamponne les
quatre wagons en question,
roulant à grande vitesse vers
la gare; le chef d’équipe Ray-
naud ordonne à Arramy de
courir serrer le frein du wagon
de devant afin d’empêcher les
quatre wagons en marche
d’aller tamponner un wagon
stationnant sur la même voie.
Arramy court après les quatre
wagons, saisit de la main
gauche le frein placé en effet à
droite dans ce wagon et, tout
en serrant le frein, se sentant
tout à coup perdre l’équilibre,
pose instinctivement sa main
droite sur le tampon du wa-
gon pour se préserver d’une
chute qui pouvait être funeste.
Sa main est alors broyée
entre la plaque du tampon et
le boisseau du wagon-frein.
Amputé de sa main droite,
Arramy réclame 4000fr. de
dommages et intérêts au che-
min de fer de l’État et une
pension de 1500fr. réversi-
ble en faveur de sa femme et
de ses enfants. Le 3juin 1880,
le tribunal civil de Saint-Jean-
d’Angély fait le procès de « la
manœuvre dite à l’anglaise »:
« cette manœuvre n’est pas men-
tionnée dans le règlement général
du chemin de fer des Charentes
adopté par le chemin de fer de
l’État. »
Ne pas reconnaître
une telle manœuvre, préjudi-
ciable au matériel et dange-
reuse pour les personnes, c’est
implicitement la prohiber.
Comme l’explicite d’ailleurs
l’Instruction n°113 du PO:
« Les manœuvres dites à l’an-
glaise, consistant à lancer un ou
plusieurs wagons sur une voie au
moyen d’un coup de tampon
donné par la machine, sont ab-
solument interdites »
« L’admi-
nistration du chemin de fer de
l’État, en en tolérant néanmoins
l’usage, a donc commis une
faute »
, aggravée du fait qu’Ar-
ramy était employé depuis
cinq jours seulement aux ma-
nœuvres…
« Attendu, au sur-
plus, qu’il est de principe en
jurisprudence que la faute de
l’ouvrier ne fait pas disparaître
�
Pilloux/Photorail
La force de l’agent manipulant l’attelage en limitera le poids, sa résistance mécanique donc, en limitant à son
tour le tonnage tracté du train.
celle de la compagnie au service
de laquelle il est, celle-ci restant
toujours responsable de sa pro-
pre faute; que c’est ce qui a été
décidé par la cour de cassation
(8février 1875), dans une espèce
qui a beaucoup d’analogie avec
l’espèce actuelle »
, condamne
donc le réseau à payer une
pension de 1000 fr. Jugement
confirmé par la cour d’appel
de Poitiers, le 3mars 1881.
Le 4novembre 1882, vers
22h, à la gare de La Chapelle,
l’homme d’équipe Ceschi
accompagne des wagons dé-
branchés pour les arrêter au
point convenable, accompa-
gné de Julliard muni d’un bâ-
ton destiné à caler les roues du
wagon.
« Pour faciliter leur tra-
vail, les deux agents attendent
sur la voie, afin d’accrocher ces
wagons non munis de freins à un
troisième débranché sur la même
voie. Ceschi se place alors entre
les tampons du wagon immobile,
tenant le tendeur du wagon pour
l’accrocher à l’arrivée du wagon
à frein. À ce moment, un qua-
trième wagon débranché sur
la même voie arrive avec force
derrière ce dernier. Des cris sont
alors poussés pour avertir les
employés du choc qui va se pro-
duire; lorsque Ceschi cherche à
sortir d’entre les tampons, c’est
trop tard, le bras de Ceschi est
pris entre les deux tampons, d’où
son amputation»
« Attendu que
cet accident est la conséquence
de la faute des agents »
, le lan-
cement du quatrième wagon
non prévu dans le service
étant la cause de l’accident,
« qu’en vain la compagnie pré-
tend qu’aux termes d’un ordre de
service n°2272, il est expressé-
ment défendu à l’agent chargé de
l’accrochage de passer, pour
n’avoir pas la peine de se bais-
ser, entre les tampons des voi-
tures, avant qu’ils soient mis en
contact, et de sortir d’entre les
wagons qu’il vient d’accrocher
avant qu’ils soient immobilisés »
que si cet ordre de service pré-
voit les cas ordinaires,
« il ne
pouvait s’appliquer à l’espèce
actuelle, (…) cas de danger
extraordinaire, imprévu et sur-
tout inconnu »
, par ces motifs,
le tribunal civil de la Seine, le
19décembre 1884, condamne
la Compagnie du Nord à ver-
ser 10 000 fr. à Ceschi. Juge-
ment confirmé le 5août 1885
par la cour d’appel de Paris.
Avant même que soit votée la
loi du 9avril 1898 sur les ac-
cidents de travail, les accidents
étant le plus souvent dus à
l’imprudence des agents ou à
la violation des règlements, les
compagnies pouvaient se sen-
tir
a priori
exonérées de toute
responsabilité. Mais du fait de
l’essor de la jurisprudence par-
tageant les responsabilités, les
compagnies prirent le parti de
traiter le sort de l’agent victime
ou de sa famille par une trans-
action à l’amiable, en offrant
par exemple à la veuve une
somme élevée, voire un em-
ploi, mais en contrepartie d’un
désistement par écrit de toute
plainte. Le caractère incertain
d’un dédommagement ou
d’une promesse d’emploi, sans
engagement écrit, pouvait
donc susciter la défiance des
victimes à l’égard de ces pro-
cédures amiables, préférant
recourir au jugement des
tribunaux
L’attelage
automatique:
un enjeu ferroviaire
universel
La question de l’attelage auto-
matique sera abordée au
congrès de l’Association inter-
nationale des chemins de fer,
tenu à Paris en 1900, puis à
Washington en 1905 où les
ingénieurs européens décou-
vrent sa mise en œuvre pré-
coce aux États-Unis. Pour des
raisons de rendement, les in-
génieurs constructeurs de ma-
tériel roulant avaient promu
dès 1884 un système d’atte-
lage automatique, le MCB (du
nom de leur association, Mas-
ter Car Builders Association)
robuste mais affecté aux yeux
des ingénieurs européens de
graves défauts: c’était un atte-
lage rigide et non souple, les
wagons étant solidaires du
moindre mouvement de l’un
d’eux. Si la rigidité du convoi
réduisait le mouvement de la-
cet et facilitait l’adoption du
frein continu, dans les courbes
elle augmentait la résistance à
la traction et l’usure des roues.
Au démarrage, la machine de-
vait aussi « arracher » tout le
train d’un seul coup, ce qui
pouvait en limiter la charge.
En Europe, où domine une
tradition d’attelages lâches et
élastiques, leur automatisation
était forcément bien plus diffi-
cile, motivée pour des raisons
plutôt humanitaires, comme
un ingénieur des mines le re-
connaissait:
« L’attelage euro-
péen, avec chaînes et tampons,
est loin de présenter pour le per-
sonnel une sécurité absolue. En
France, en particulier, on peut
lui attribuer environ 15% des
accidents dont sont victimes les
agents de chemin de fer, propor-
tion considérable et qui mérite,
HISTOIRE
�
Prix de 5 000 fr.Pavia Casalis
M. Pavia, 51, Corso Siccardi, et M. Casalis, 107, Corso di Francia, à Turin
Prix de 3 000 fr.Piédana
17, Grand’Place, à Anzin
Prix de 2 000 fr.Moyet et Bouvier8, rue de la Bourse, à Lyon
res
mentionsJepson
ABC Coupler Limited, Queen Anne’s Chambers, Tothill Street à Westminster
Leduc et Lambert49, rue Gregffuhle, à Levallois-Perret
Scharfenberg
Wagon Fabrik L. Stenfurt, à Koenisberg
mentions
Boucher frères
145, boulevard Ney, à Paris
Vinzio
10, avenue du Léman, à Lausanne
mentions
Van Bonn
268, boulevard Raspail, à Paris
Joly Jules
22, boulevard de Sébastopol, à Oran
Poulet
28, rue des Terrasses, à Troyes
Le palmarès des prix et mentions au concours de Paris de 1912
Jean Dupuy, ministre
des Travaux publics.
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015


certes, que l’on fasse tous ses
efforts pour la réduire
À Berne, la Conférence inter-
nationale pour l’Unité tech-
nique chargée d’élaborer des
normes pour l’échange du ma-
tériel entre réseaux, aboutis-
sait en mai1886 à une règle
internationale reconnue par
ses six pays membres, Alle-
magne, Autriche, Hongrie,
France, Italie et Suisse
. Exa-
minant la question de la sécu-
rité des agents obligés de pé-
nétrer entre les tampons et
barre d’attelage, un espace li-
bre compris d’une part entre
la traverse de choc ou les
pièces faisant saillie, d’autre
part entre les bords du tam-
pon et le crochet de traction,
les tampons étant serrés au
maximum, devait être pré-
servé, connu sous le nom de
« rectangle de Berne », large
de 40cm et long de 60cm
(2x 30cm), imposé pour le
matériel neuf.
Atteleurs, saboteurs:
un tableau au noir
Enquêtant sur la classe ou-
vrière, s’intéressant aux chemi-
nots, les frères Léon et Maurice
Bonneff n’ont pas manqué de
pointer les tâches dangereuses
des hommes d’équipe chargés
de manœuvrer les wagons
Côté dételage,
« les voitures sont
reliées entre elles par un tendeur
et deux chaînes de sûreté.
L’homme d’équipe se place entre
les tampons et dételle. Le chef de
manœuvre agite un drapeau, une
lanterne, ou balance les bras. Ce
sont les signaux auxquels obéit le
mécanicien dont la machine, sui-
vant leur direction, avance ou re-
foule. D’abord un coup de sifflet
avertisseur, puis un geste. Alors
elle repousse les wagons à déta-
cher qui viennent heurter le
butoir. Mais il faut œuvrer vite,
éviter par-dessus tout le retard
inexcusable au départ. Aussi
n’exécute-t-on pas l’article du rè-
glement qui prescrit la prudence;
le chef de manœuvre n’attend
pas que l’homme d’équipe ne soit
plus engagé entre le tampon
pour faire le signe moteur. Le
chef presse la manœuvre, il sait
le temps approximatif que
demande la tâche, il se fie à son
expérience. Ses bras oscillent: un
bruit amorti, puis un cri. Il a
DR/Extrait des
Annales des Mines,
Ci-dessus: les deux appareils les mieux classés à Milan. Ci-dessous: accouplement de deux appareils Boirault montrant toute la souplesse
de l’appareil et la possibilité d’atteler avec des différences de niveau bien supérieures à celles fixées par la conférence internationale de Berne.
DR/Extrait de
Brochure Boirault
, Coll. G. Ribeill
Campiglio, détracteur
du Boirault.


La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
d’accouplements perfection-
nés permettant la jonction au-
tomatique des conduites de
frein et des canalisations élec-
triques de voitures. Sur le
même réseau, sur les quatre
lignes rayonnant de La Ro-
chelle vers La Roche-sur-Yon,
Aigrefeuille, Rochefort et La-
palisse,
« 6000 autocoupleurs
amovibles et 1000 autocou-
pleurs fixes sont affectés à cette
exploitation partielle, qui cessera
dès que les résultats acquis per-
mettront d’étudier, sur des bases
certaines, la généralisation du
système sur tout le réseau de
l’État français. »
À son absence reprochée aux
concours italiens de1906
et1909, Boirault répond qu’il
se trouvait en France déjà
« nanti d’une consécration aussi
officielle et indiscutable, celle du
Comité de l’exploitation tech-
nique des chemins de fer »
qu’absent aussi du concours
français de 1912, c’était suite à
l’injonction que lui avait adres-
sée le ministre le 22juillet
1912:
« Le concours a été insti-
tué précisément parce qu’on a re-
proché à l’administration de ne
faire porter ses expériences que
sur l’appareil de votre invention.
Il a pour but d’établir si d’autres
dispositifs d’attelage automatique
doivent être soumis à des essais
analogues à ceux dont le vôtre
est actuellement l’objet sur le ré-
seau de l’État. (…) Il s’ensuit
que, dans la pensée de mon ad-
ministration, vous n’avez pas à
prendre part à ce concours »
concluait le ministre.
Des syndicats
favorables à l’attelage
automatique
De 1908 à 1910, l’appareil
Boirault est évoqué au congrès
annuel du Syndicat national
des travailleurs des chemins
de fer affilié à la CGT. Au
congrès de mai1908, un rap-
port est adopté à l’unanimité:
« Considérant que tous les ser-
vices techniques officiels et autres
se sont prononcés sans restriction
en faveur de l’adoption de l’ap-
pareil d’attelage automatique,
système Boirault, depuis plu-
sieurs années, considérant que
chaque jour de retard dans l’ap-
plication en grand de cet appareil
fait de nouvelles victimes, consi-
dérant que tous les essais ont
donné d’excellents résultats, la
Commission estime que ce serait
un véritable crime que d’atten-
dre plus longtemps, plus particu-
lièrement pour le réseau État qui
doit donner l’exemple, l’adoption
de l’appareil Boirault à tous les
véhicules des réseaux. »
Au congrès de mai1909, le di-
recteur du réseau de l’État
Beaugey ayant autorisé des dé-
légués à venir assister à des
essais en gare de Vaugirard, le
syndicat estime décisive cette
démonstration pratique et,
après avoir remercié Beaugey,
vote pour
« l’application de l’ap-
pareil Boirault généralisée sur
tous les réseaux français. »
Mo-
tion acceptée toutefois
« sous
réserve d’essais ultérieurs. »
Le congrès tenu en avril1910
se prononce
« en faveur de l’at-
telage Boirault ou tout autre »
La publicité exclusive faite à
Boirault par plusieurs mili-
tants, fait en effet débat.
« Nous ne voulons faire de ré-
clame à personne, nous voulons
un attelage automatique…»
Un délégué de retour de Vau-
girard souligne
« des résultats
très concluants: l’accouplement
automatique des freins et du
chauffage se fait automatique-
ment; l’appareil est en outre très
robuste. »
Mais, conteste un
autre délégué,
« je ne crois pas
qu’il soit de notre devoir de faire
de la réclame pour Boirault, c’est
un capitaliste et je crois même
que Boirault, à la suite des arti-
cles parus dans la
Tribune de
la voie ferrée
[l’organe du Syn-
dicat national], s’est même fait
une renommée »
. Le délégué
du groupe de La Roche-sur-
Yon qui a suivi pendant un an
les expériences, est élogieux:
10 minutes suffisant pour
monter l’appareil,
« j’ai vu mu-
nir un train tout entier dans
l’espace d’un quart d’heure. »
l’application de l’appareil Boi-
rault tarde, c’est que cela
bloque côté compagnies: le
chef de l’Exploitation de l’Est
ne nie pas ses qualités, mais
rappelle que
« toutes les com-
pagnies françaises doivent se
mettre d’accord pour n’adopter
qu’un seul système »
, voire s’ac-
corder même avec les réseaux
étrangers… Une autre raison
de l’inertie est invoquée: si
l’adoption en France, pour-
tant très coûteuse, du frein
Westinghouse a été très ra-
pide, c’est en réaction à de
nombreux accidents dont
avaient été victimes
« de gros
personnages se trouvant dans les
trains »
; alors que les acci-
dents de manœuvres des wa-
gons n’atteignent que des ou-
vriers…
HISTOIRE
À l’étroit entre
crochet d’attelage
et tampons,
mais protégé
par le «rectangle
de Berne»!
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015


L’inertie politique dé-
noncée à la Chambre
des députés
À plusieurs reprises, des dé-
putés se firent les porte-parole
de la revendication des chemi-
nots. À la Chambre, le 1
fé-
vrier 1910, lors de la discus-
sion du budget des chemins
de fer de l’État, le député Lho-
piteau formule une proposi-
tion de résolution:
« La Cham-
bre invite M. le ministre des
Travaux publics à prescrire aus-
sitôt que possible l’attelage auto-
matique des wagons sur les di-
vers réseaux et à en faire munir
tout d’abord le matériel des che-
mins de fer de l’État. »
Proposi-
tion signée de 25 députés de
divers partis
, ainsi débattue:
Gustave Lhopiteau:
« Depuis
1905, un certain nombre de col-
lègues ont tour à tour demandé
aux ministres des Travaux pu-
blics d’adopter en faveur des em-
ployés des chemins de fer cette
mesure de sécurité. Ah! mes-
sieurs, chaque fois la réponse des
divers ministres a été favorable à
la thèse soutenue à la tribune:
successivement ils ont reconnu
qu’il s’agissait là d’une question
du plus haut intérêt, qu’elle était
à l’étude, qu’on avait fait des ex-
périences, qu’on allait en faire
d’autres et qu’on espérait abou-
tir dans un très bref délai.»
Édouard Vaillant:
«Malheu-
reusement on n’aboutit jamais.»
G. L.:
« En réalité des expé-
riences ont été poursuivies, mais
sans plan d’ensemble, par frag-
ments si je puis dire. Pareille mé-
thode ne pouvait donner des ré-
sultats absolument convaincants.
Il semble même qu’on se soit
heurté à je ne sais quelle résis-
tance occulte, beaucoup plus dan-
gereuse que la résistance avouée
contre laquelle auraient pu être
produits des arguments irréfuta-
bles.»
É. V.:
« C’est une résistance ho-
micide!»
G. L.:
« Une des objections op-
posées à l’application immédiate
du système est qu’il faut s’atten-
dre chaque jour à des améliora-
tions nouvelles dans l’exploitation
des chemins de fer. J’accepte l’au-
gure, mais les progrès sont tou-
jours suivis d’autres progrès et, si
l’on s’abrite derrière ce prétexte,
on n’appliquera jamais des me-
sures qu’on a sous la main
[Très
bien! Très bien].
D’après les
évaluations les moins tendan-
cieuses, on peut compter qu’il y
a environ une victime par jour
(…). En 1907, M. Lauraine, qui
soulevait la même question, don-
nait le chiffre de 300 accidents
dans un an. Je crois que ce n’est
pas exagéré. Ainsi dans le mois
de janvier1908, il y a eu, de par
l’accrochage des wagons, huit tués
et 13 blessés; dans le mois de fé-
vrier, six tués et cinq blessés; dans
le mois de mars, quatre tués et
cinq blessés. Mon sinistre relevé
s’arrête là, mais de ces chiffres
applicables au premier trimestre,
on peut conclure que pour l’an-
née entière, il ne s’est pas produit
moins de 184 accidents – au mi-
nimum – sur lesquels on compte
72 morts (…). »
Et de rappeler au ministre des
Travaux publics, le radical-so-
cialiste Barthou, ses propos du
8février 1908 (
« J’ai promis de
faire procéder sur le réseau
d’État à des expériences »
), ou
le soutien de son prédécesseur
Millerand, affirmé le 24dé-
cembre 1909, avant de déve-
lopper le point de vue finan-
cier:
« En Allemagne, les
pensions à servir aux ouvriers
blessés ou aux familles des ou-
vriers tués pendant les manœu-
vres d’accrochage ou de décro-
chage des wagons s’élèvent à
5millions de marks par an, c’est-
à-dire 6250 000 fr. en nombre
rond. Vous voyez, messieurs,
l’importance de la dépense!
(…) Avec l’accrochage automa-
tique, les dégradations du maté-
riel se produiront avec beaucoup
moins de fréquence. »
Autre ar-
gument,
« la moindre fréquence
des avaries des objets transpor-
tés. »
Mais la principale éco-
nomie dont tireraient profit les
réseaux, tient à
« l’accélération
et à la facilité des manœuvres »
entraînant
« la rotation plus ra-
pide du matériel. (…) Avec le
système actuel, il faut
accrocher wagon par wagon
quand on constitue un train, tan-
dis qu’avec le système de l’atte-
lage automatique, on pourrait
appeler du même coup toute une
rame de wagons tout entière. Le
train serait formé beaucoup plus
vite et des économies très appré-
ciables seraient réalisées sur les
indemnités de retard. »
À 125 fr. de l’unité, 15millions
sont à dépenser pour équiper
les 60000 wagons de l’État, en
trois ans, cinq au plus.
Le rapporteur général:
ne peut être une question d’ar-
DR/Photorail


La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
gent, c’est tout simplement une
question technique; si vraiment
les techniciens nous disent qu’ils
sont en état de faire fonctionner
leurs appareils sur les wagons, la
question des crédits sera immé-
diatement réglée
[Très bien!
Très bien!]».
Le ministre Barthou:
« Il n’y
aurait pas assez de termes pour
qualifier la légèreté d’un minis-
tre des Travaux publics qui pren-
drait l’initiative d’ordonner une
transformation de cette impor-
tance sans avoir même consulté
les techniciens qui l’entourent
[Très bien! Très bien!].
Des
essais ont été faits sur le chemin
de fer de l’État; ils n’ont jamais
été faits même sur une gare de
triage, ce qui suffit à indiquer que
d’autres expériences doivent être
poursuivies.»
Édouard Vaillant:
« Pourtant
divers systèmes d’attelage auto-
matique sont employés à l’étran-
ger depuis 20 ans.»
Barthou:
« C’est une erreur,
monsieur Vaillant, ces systèmes
sont employés en Amérique où
l’attelage des wagons est absolu-
ment différent du nôtre. En Eu-
rope ils ne sont employés nulle
part. »
Et d’évoquer les ins-
tructions transmises au Comité
de l’exploitation technique où
sont représentés des cheminots
pour faire aboutir la question:
« Le jour où les agents et les in-
génieurs responsables diront au
ministre:
“Vous pouvez em-
ployer tel appareil sur un ré-
seau”
, le jour même, j’en prescri-
rai la mise en application sur les
chemins de fer de l’État. Avant je
ne le peux pas. »
[Applaudisse-
ments]
Arthur Groussier:
« Les expé-
riences sont poursuivies depuis de
longues années. Les ingénieurs
doivent avoir une opinion sur
l’appareil le plus pratique. Nous
voudrions bien que ce ne fût pas
parce que les inventeurs ne sont
pas de
“chers camarades”
qu’on
écartât leur invention. »
Mise aux voix, la proposition
est adoptée.
Des compagnies
françaises
très réservées,
voire hostiles…
Paraît peu après, le 5mars
1910, dans le
Journal des Trans-
ports
, discret organe porte-pa-
role des compagnies privées,
une réfutation complète des ar-
guments de Lhopiteau
coup de statistiques mais aussi
de détails opérationnels… En
1905, dans les chemins de fer
américains où l’attelage auto-
matique est généralisé, on a
compté 311 agents tués et
3503 blessés du fait des ma-
nœuvres d’accrochage et de dé-
crochage, en France 21 tués et
167 blessés. Rapportés aux
350000et 35000 km des ré-
seaux respectifs, on compte
pour 1000km 0,59 tué et
4,74 blessés en France, contre
0,87 tué et 9,89 blessés en
Amérique! En 1906, aux États-
HISTOIRE
Bernier/Photorail
Jusqu’à nos jours, des gestes et postures d’un autre temps?
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
�
Unis, 8,9% des victimes d’ac-
cidents relèvent d’opérations
d’attelage-dételage, mais seule-
ment 3,6% à la Compagnie du
Nord. Et sur 100 agents tués
par suite d’accidents aux États-
Unis, 8% relèvent de ces opé-
rations, contre 5,9% sur le
réseau du Nord en 1908.
« Il
est facile d’en déduire que l’atte-
lage automatique n’est nullement
une panacée comme le suppose
M. Lhopiteau. Le véritable re-
mède réside plutôt dans les efforts
apportés par les dirigeants des
Compagnies dans le sens de l’édu-
cation professionnelle des agents
d’exécution. »
Les progrès potentiels de l’ex-
ploitation sont tout aussi
contestés. Dans les manœu-
vres de formation des trains,
« le gain de temps n’est que fic-
tif »
, car elles s’effectuent tou-
jours
« pendant les opérations
de confection des états de mou-
vements, des relevés de trains,
etc., dont on ne saurait écourter
la durée. »
L’opération inverse
du dételage s’effectue
« dans
tous les cas véhicule par véhi-
cule. »
En particulier le fonc-
tionnement des grandes gares
de triage où il faut débiter
jusqu’à 4000 wagons par jour,
« serait gravement compromis
par l’adoption de l’attelage au-
tomatique. Actuellement, en effet,
le décrochage des tendeurs est ef-
fectué à l’aide d’un bâton de ma-
nœuvre, au moment où la ma-
chine, refoulant son train, réduit
intervalle qui sépare les wagons
par le jeu des tampons; le refou-
lement à la machine ne ferait
que confirmer l’attelage auto-
matique, s’il était déjà réalisé. Il
faudrait donc: 1°) défaire l’atte-
lage automatique; 2°) refouler
le convoi pour lancer des wagons
ainsi décrochés; 3°) s’arrêter de
nouveau pour opérer une se-
conde fois, de pied ferme, le dé-
telage des wagons à lancer;
4°) refouler à nouveau puis s’ar-
rêter, etc. »
Ainsi, conclut l’au-
teur,
« les manœuvres de triage,
loin d’être facilitées, seraient
beaucoup plus longues. »
En France, la transformation
des attelages impliquant une
longue période transitoire, l’ac-
couplement d’un wagon trans-
formé avec un wagon d’ancien
type serait beaucoup plus pé-
rilleux qu’il ne l’est au-
jourd’hui. Les accidents se
multiplieraient comme aux
États-Unis où le nombre de
victimes doubla pendant les
années de transition.
« Les ac-
cidents sont rares pour le présent.
Convient-il d’en accroître le nom-
bre de problématiques diminu-
tions des cas dans l’avenir? »
Au plan financier, équiper
400000 wagons, à 300 fr.
l’unité, engage un coût de
125millions. Et en Allemagne,
le prétendu montant très élevé
des indemnités et pensions se
rapporte en réalité à tous les
accidents et à toutes leurs vic-
times, agents et voyageurs:
Lhopiteau s’est mépris sur ses
calculs. D’ailleurs,
« la Compa-
gnie du Nord n’a eu à payer en
1907 que 4234,63 fr.; en 1908,
3477,18 fr.; en 1909, 2620,92
fr. pour pensions à des agents ou
à leurs familles, y compris les
demi-salaires d’absence. M. Lho-
piteau a vu évidemment à tra-
vers la lumière d’un prisme. Les
accidents d’agents dus aux atte-
lages sont beaucoup moins fré-
quents qu’il ne le croit, et pour
les éviter, point n’est besoin de
transformer le matériel des che-
mins de fer, d’écraser le budget
des compagnies, de faire des ré-
volutions techniques. De l’œuf,
ne faisons pas un bœuf! »
L’ancien normalien Albert Tho-
mas (1878-1932), député so-
cialiste de la Seine, critique
économique et social des mo-
nopoles capitalistes, favorable à
leur nationalisation, rapporteur
en 1911 de la commission du
budget, va se joindre prendre
la croisade des syndicats che-
minots en faveur de l’attelage
Boirault, croisant le fer avec les
compagnies, toujours en vain,
au moins avant guerre. Car mi-
nistre apprécié de l’Armement
durant la Grande Guerre,
nommé en 1923 à la tête du
Bureau international du travail
(BIT), il pourra relancer au ni-
veau international et avec une
plus grande autorité la bataille
de l’attelage automatique!
Georges RIBEILL
1. G. Palaa,
Dictionnaire des chemins de fer
, Cosse et Marchal, 1864, p.319.
2. Voir la thèse de droit de G. Caurier, «La législation sur les accidents du travail dans ses applications
aux agents de chemins de fer», Paris, Arthur Rousseau, 1909, p.21.
3. Bachellery, « L’attelage automatique des véhicules sur les chemins de fer américains »,
Annales des Mines, 1900, pp. 315-394.
4. G. Ribeill, « L’unité technique des chemins de fer en marche (1886-1908) », Chemins de fer, n°496,
février2006, p.33.
Les Cheminots, I. Le train et la voie, La Guerre sociale
, juin1910, pp. 133-135. Brochure reprise
dans leur livre
La Classe ouvrière
6. Longtemps débattu au tournant du siècle, le principe de la retenue des amendes sur le salaire
est finalement tranché par la loi du 7décembre 1909 qui les interdit.
7. Autre règle internationale adoptée à Berne en 1886, la hauteur des tampons par rapport au niveau
des rails.
8. L. Bochet, « Attelage automatique des wagons de chemins de fer », Concours ouvert à Paris en 1912,
Annales des Mines, 1914, 2
livraison, pp. 57-123.
9. Bulletin de l’Association du congrès international des chemins de fer, janvier1913, p.20.
10. Bulletin de l’Association du congrès international des chemins de fer, août1913, p.685.
11. Toutes les nuances du radicalisme et du socialisme sont représentées, ainsi que divers élus de droite:
Gauche démocratique: Lhopiteau (Eure-et-Loir, avocat), Chailley (Vendée, publiciste),
Disleau (Deux-Sèvres, avocat), Guillemet (Vendée, maire de Fontenay-le-Comte),
Louis Baudet (Eure-et-Loir, bijoutier) ; Gauche radicale: Lauraine (Charente-Inférieure, avocat),
Ridouard (Vienne, graveur), Roch (Loire-Inférieure, avocat); Gauche républicaine: Cachet (Orne,
médecin); Parti radical-socialiste: Amiard (Seine-et-Oise, industriel), Dalbiez (Pyrénées-Orientales,
publiciste), Rabier (Loiret, avocat), Foucher (Indre-et-Loire, médecin), Régnier (Allier, avocat),
Messimy (Ain, administrateur), Besnard (Indre-et-Loire, avocat), Judet (Creuse, agriculteur);
Républicain-socialiste: Breton (Cher, ingénieur); Socialiste indépendant: Jourde (Gironde, négociant);
Socialistes: Groussier (Seine, mécanicien), Vaillant (Seine, médecin); Socialistes unifiés: Bedouce
(Haute-Garonne, négociant), Betoulle (Haute-Vienne, journaliste); Indépendants: Lemire (Nord, prêtre);
Union républicaine: Grosdidier (Meuse, industriel).
12. A. Pawlowski, « L’attelage automatique des wagons ».
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015


Mais le ferroutage, qui ne concer-
nera que des volumes de trafic
bien inférieurs à celui des conte-
neurs, doit avant tout être:
simple, en essayant de recourir
à des moyens de manutention
modestes car ne se déplaçant
pas en charge, réutilisables pour
d’autres activités dès l’achève-
ment de leurs tâches « ferro-
viaires » et par des installations
fixes réduites au strict minimum
(une voie ferrée encadrée par
deux pistes routières de 15
mètres de large au maximum) ce
qui le rendra:
économique car peu coûteux
tant en construction qu’en
exploitation;
robuste en utilisant en particu-
lier des éléments éprouvés;
souple en s’adaptant aussi bien
au « cabotage », en particulier la
desserte des embranchements
particuliers qu’aux trains com-
plets acheminés entre un point A
et un point B;
accessible à une automatisa-
tion aussi peu coûteuse que pos-
sible et pouvant éventuellement
être introduite de manière pro-
gressive.
Unireva a été étudié en se pliant
aux critères définis ci-dessus. Le
système AFR, utilisant fort astu-
cieusement les terminaux de
conteneurs existants, et qui dis-
pose d’un début d’agrément,
doit être sérieusement considéré,
bien que la nécessité d’un
recours à des engins de manu-
tention lourde limite quelque peu
sa souplesse d’exploitation.
Le matériel suisse à petites roues
fonctionne apparemment de
manière à peu près satisfaisante
en Suisse et en Autriche, malgré
des contraintes précisément
imputables à ces petites roues
qui:
imposent de très sévères limi-
tations de vitesse au niveau des
aiguillages, sous peine de dérail-
lement;
du fait de leur diamètre réduit,
échappent aux détecteurs de
boîtes chaudes surveillant tous
les véhicules ferroviaires;
s’usent prématurément.
Par contre, le système Modalohr
a été à l’origine de sa conception
vicié par la nécessité de disposer
de terminaux spécifiques coû-
teux, impliquant la mise en
œuvre, après terrassements, de
gros volumes de béton associés
à des mécanismes quelque peu
complexes, supposant évidem-
ment un minimum d’entretien,
pouvant éventuellement poser
quelques problèmes de déneige-
ment en cas de fortes intempé-
ries et surtout interdisant leur
délocalisation sans frais gigan-
tesques, au cas où il apparaîtrait,
comme cela s’est déjà produit,
que l’implantation initialement
prévue s’avère inadéquate.
On peut d’ailleurs penser que ce
sont ces frais, peut-être associés
à des problèmes de « rattrapage
des jeux d’attelage » qui ont
amené à construire en fait des
terminaux traitant des demi-
rames successives, ce qui ralen-
tit et complique légèrement les
opérations de chargement et
déchargement.
routage en France
© OBB
�
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
DIALOGUE
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Télé-dimanche
26 juillet
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2015
l’œuvre du Design Trust for Public Space
(Fondation du design pour l’espace pu-
blic), une organisation à but non lucratif
qui regroupe des agences de design et d’ar-
chitecture de la ville sur la problématique
de l’espace public. Ses actions sont entre-
prises en concertation avec les représen-
tants des différentes communautés. La mu-
nicipalité s’est associée à cette démarche.
Pendant deux ans, ils ont identifié un cer-
tain nombre d’espaces emblématiques où
expérimenter de nouvelles solutions pour
se les réapproprier dans une ville qui en
manque déjà aujourd’hui cruellement. Ils
représentent tout de même près de quatre
fois la superficie de Central Park! Alors
que la ville devrait accueillir dans les 25
prochaines années 1million d’habitants
supplémentaires. Sept lieux ont donc été
choisis pour réaliser des études de cas, afin
d’établir une stratégie claire pour recon-
quérir une partie de la «grosse pomme».
L’idée n’est pas de transposer partout la
même solution, mais d’associer les com-
munautés pour créer un lieu qui s’insère
dans la vie sociale et culturelle du quartier
et qui répond à des besoins et des attentes
aussi divers que le sont les habitants. Mais
toujours dans l’idée de créer des lieux de
© Krisanne JOHNSON
(Suite de la page 31)
12.30
Sport 6
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Maison à
vendre
14.55
D&CO, une semaine pour tout changer
17.20
66 minutes
18.40
66 minutes : grand format
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.40
Sport 6
20.55Capital
présenté par François-Xavier Ménage. Le luxe
ne connaît pas la crise, surtout quand il s’agit des vacances…
23.00Enquête exclusive
Lagon aux eaux turquoises, bar-
rière de corail et roches volcaniques : bienvenue à la Réunion !
14.40
Planète insolite
15.40
Le mythe de l’Eldorado
16.30
Rajasthan, l’héritage des Maharajas
17.30
Au royaume de la
forêt
19.00
Hélène & les animaux
20.00
Au royaume des
guépards
20.30
Avis de sorties
20.40Les 100 lieux qu’il faut voir
de Nicolas Coutand. La
Charente-Maritime est un département surtout apprécié pour les
immenses plages de son littoral long de près de 500 kilomètres.
22.50Le ballet de l’opéra de Paris au Bolchoï
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.45
Météo
12.50
Du côté de
chez vous
13.00
Le journal
13.30
Grands Reportages
14.45
Reportages
15.25
Les experts : Miami
16.15
Les experts :
Miami
17.05
Les experts : Miami
17.55
Sept à huit
19.50
Petits plats en équilibre été
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.40
Je t’apprends le rugby
20.55Taxi 4
La suite des aventures marseillaises de l’ins-
pecteur Emilien Coutant-Kerbalec et de son ami chauffeur de
taxi, Daniel Morales. Cette fois-ci, à bord d’un nouveau bolide,
les deux lascars se retrouvent confrontés à la mafia africaine…
22.25Colombiana
de Olivier Mégaton. 1992. Colombie.
Cataleya, 9 ans, assiste au meurtre de ses parents. Échappant
de justesse au massacre, elle se réfugie aux États-Unis…
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.40
Météo, météo
des plages
14.45
Le Tour de France à la voile
14.50
Tour de
France 2015
19.30
Vélo club
20.00
Journal de 20h
20.55Carnage
de Roman Polanski. Dans un jardin public,
deux enfants de 11 ans se bagarrent et se blessent. Les parents
de la « victime » demandent à s’expliquer avec les parents du
« coupable ».
22.15Faites entrer l’accusé
présenté par Frédérique
Lantieri. C’est sa mère qui a découvert son corps, un matin de
mai 1989. Sylvie Baton avait 24 ans.
2 épisodes
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.55
Village
départ
13.50
Tour de France 2015
15.00
En course sur France
15.20
Famille d’accueil
16.15
Famille d’accueil
17.15
Personne n’y avait pensé !
17.55
Le Grand Slam
18.45
Le Tour
de France à la voile 2015
19.00
Le 19/20
20.00
Champions de
France
20.05
Tout le sport
20.10
Le film du Tour
20.20
Zorro
20.50Grantchester
Avec : James Norton, Robson Green.
Sidney emmène Geordie à Londres, au club de jazz de son beau-
frère Johnny. Seulement, Amanda qui vit à Londres s’y trouve
également. Faisant bonne figure, Sidney et Amanda passent la
soirée à danser ensemble.
2 épisodes
22.30Miss Marple
Avec : Julia McKenzie, Glynis Barber.
1956. Mike Rogers rencontre une jeune héritière américaine…
Canal +
12.45
Le JT (C)
13.05
La grille : Grand Prix de Hongrie (C)
14.00
Formule 1 : Grand Prix de Hongrie
16.05
Spécial inves-
tigation (C)
17.40
L’intégrale du zapping
18.10
Duo d’escrocs
19.50
Formula One, le magazine de la F1 (C)
20.55Prey
de Chris Lunt. Dans les rues de Manchester, un
véhicule de l’administration pénitentiaire fait une violente sortie
de route. Parmi les prisonniers à bord, se trouve Marcus Farrow,
un inspecteur de police accusé à tort des meurtres de son ex-
femme et de son plus jeune fils.
3 épisodes
23.15Sweeney brigade volante
de Nick Love. Bien connu
pour combattre le crime à sa manière, l’inspecteur Jack Regan
appartient à la brigade d’intervention volante de la police londo-
nienne, autrement appelée à la « sweeney » en termes cockney.
Télé-lundi
27 juillet
�
Urbanisme
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2015


sur laviedurail.com/tv
passage, des corridors entre les différents
quartiers. Des exemples positifs existent
déjà, c’est le cas du marché portoricain
d’East Harlem ou du Skate Park en dessous
du pont de Brooklyn.
Dans le quartier du Bronx et dans celui de
Chinatown, des expériences ont d’ores et
déjà été menées par la fondation. Dans le
Bronx, les designers ont éclairé l’espace sous
le quai de métro pour en faire un lieu de
partage musical. On pouvait notamment y
écouter les artistes du quartier. Dans
l’ombre du pont de Manhattan, qui en-
jambe l’East River et où circulent deux
lignes de métro et des milliers de véhicules
sur quatre voies, un nouveau lieu de ren-
contre a été créé à destination de la com-
munauté de Chinatown, juste en installant
quelques sièges et en diffusant une lumière
chaude. New York n’est pas la seule ville
au monde qui cherche à développer ses es-
paces inutilisés. Partout, aux États-Unis, en
Europe, en Asie, la question se pose, no-
tamment à Paris, où les espaces sous les
lignes du métro aérien sont le plus souvent
laissés aux bourrasques et où le manque
de place est tout aussi aigu qu’à New York.
Samuel DELZIANI
Plus d’infos ici:
http://designtrust.org/
projects/under-elevated/ (en anglais)
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Amour rime avec toujours
15.30
sacrifice du cœur
17.35
Les Reines du shopping
18.40
Un
trésor dans votre maison
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.55L’amour est dans le pré
Après deux jours à la ferme
il est temps pour Jacky, Thierry, Claude et Jean-Baptiste de
préciser un peu leurs préférences…
22.05L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le Marchand
France 5
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Australie, la route
des rêves
14.40
Animal machine
15.50
Dangers dans le ciel
16.45
Les routes de l’impossible
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça pousse !
20.10
Le tour du Cervin
20.40Sale temps pour la planète
Avec ses eaux bleues,
ses côtes rocheuses ou sableuses, la Bretagne attire chaque
année des milliers de touristes français et étrangers.
22.25C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre été
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.40
coeur des restos du coeur
13.45
Météo
13.50
Météo des
plages
13.55
Les feux de l’amour
15.10
L’intouchable Drew
Peterson
17.00
Le meilleur menu de France
18.00
Bienvenue
chez nous
19.00
Wishlist : la liste de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.55Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore. Le corps congelé d’une femme est retrouvé dans le lac
Mead. L’équipe se rend donc au Nevada pour déterminer s’il
s’agit de l’œuvre d’un tueur en série.
2 épisodes
22.40Esprits criminels
de Matthew Gray Gubler. Prentiss
est à la recherche de Ian à Boston…
2 épisodes
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13
13.50
Toute une histoire
15.00
Toute une histoire
16.05
Comment ça va bien !
17.10
Comment ça va bien !
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.55Meurtres au paradis
Avec : Sara Martins. Alors que
la fête Mouri bat son plein sur l’île, Ellias Thompson, propriétaire
d’une plantation de canne à sucre et d’une distillerie, organise
une séance de spiritisme pour se débarrasser du fantôme de
« Mama Beth » qui semble terroriser ses employés.
2 épisodes
22.55Meurtres au paradis
Avec : Humphrey Goodman
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Météo à la carte
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un
jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Fantômas contre Scotland Yard
de André
Hunebelle. Avec : Jean Marais, Louis De Funès. Fantômas a
une nouvelle idée : imposer aux riches un impôt sur le droit de
vivre. Débarqués en Écosse, l’inspecteur Juve, Fandor et sa
fiancée ont pour mission d’attraper Fantômas…
23.05Le casse
de Henri Verneuil. Avec : Jean-Paul
Belmondo, Omar Sharif. Un casse dans une riche villa de la
banlieue d’Athènes.
Canal +
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo (C)
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
The chase
15.55
Spécial investigation
16.50
Colt 45
18.20
The big bang
theory (C)
18.40
Météo (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55The Affair
Avec : Dominic West. Noah Soloway est
marié, père de deux enfants. Il exerce la profession de profes-
seur et vient de publier un premier roman. Il est interrogé par la
police dans le cadre d’une affaire dont nous ne savons encore
rien.
2 épisodes
22.45Spécial investigation
Les Mulliez. Vous ne connais-
sez sans doute pas leur nom et pourtant vous faites peut-être
vos courses chez eux tous les jours.
D
u 13 au 25juillet, monitinerant.com, un
site Internet qui permet de trouver un «food
truck» près de chez soi ou de son lieu de
travail, organise le festival «Food & Relax»
à la gare d’Austerlitz. Le principe du food
truck est simple, c’est comme une baraque à
frites ou un camion à pizza, mais qui pro-
pose toute une variété de plats. Ce n’est pas
la première fois que cette nouvelle tendance
de restauration s’associe aux gares, notam-
ment parisiennes. En effet, l’année dernière,
les parvis des gares de Paris-Lyon, de Paris-
Est et de Paris-Saint-Lazare ont accueilli le
premier «Food Trucks Tour», un événe-
ment organisé par Éphémère Concept avec
le soutien de Gares & Connexions. La gare
de Marseille-Saint-Charles accueillant
également une flotte de food trucks en
août2014.
Créé aux États-Unis pendant la guerre de
Sécession, le «chuck wagon» est l’ancêtre
du food truck. Les premiers food trucks, ap-
pelés lunch wagons, arrivent dans les villes
américaines à la fin du XIX
siècle et per-
mettent aux ouvriers de nuit de se nourrir
d’un repas chaud et économique sur le par-
king de l’usine. Au XX
siècle, ce concept de
restauration se développe outre-Atlantique et
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Événement
Les «food trucks» investissent la gare
d’Austerlitz
Télé-mardi
28 juillet
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2015
Paris-Saint-Lazare et d’autres gares en France ont
déjà accueilli des food trucks sur leur parvis.
Ideactif_LeBagelQuiRoule
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Un amour sur mesure
15.40
Amours de
vacances
17.35
Les Reines du shopping
18.40
Un trésor dans
votre maison
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.55Zone interdite
Chaque été au mois de juillet, toute la
France vit au rythme du Tour de France. Un événement sportif
mais surtout une immense fête populaire.
22.40Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
France 5
14.05
Au royaume des plantes
15.00
Peuples bergers
15.55
Les dessous de
16.45
Englouties par les eaux
17.45
C dans
l’air
19.00
Silence, ça pousse !
20.10
Le tour du Cervin
20.40Les routes de l’impossible
La Karnali Highway, au
nord-ouest du Népal, est la route la plus dangereuse du pays.
Sur 250 kilomètres, elle relie la ville de Surkhet, dans la vallée,
à Jumla, à 3 000 mètres d’altitude.
2 épisodes
22.20C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.40
Au coeur des
restos du coeur
13.45
Histoire d’un rêve
13.55
Les feux de
l’amour
15.10
L’étincelle de Glenwood
17.00
Le meilleur menu
de France
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste
de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Camping paradis
de Bruno Garcia. Avec : Laurent
Ournac, Jennifer Lauret. Une diseuse de bonne aventure arrive
au Camping Paradis. En cette veille de vendredi 13, Tom tente
de garder le cap entre Rosy, affolée, Ariane, qui veut se faire tirer
les cartes, et André… qui a gagné le gros lot !
22.50New York Unité Spéciale
de Peter Leto.
3 épisodes
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Météo
13.45
Consomag, Expression
directe
13.50
Toute une histoire
15.00
Toute une histoire
16.05
Comment ça va bien !
17.10
Comment ça va bien !
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez
pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Qui sera le prochain grand pâtissier ?
présenté par
Virginie Guilhaume. Lors de quatre émissions croustillantes en
prime time, présentées par Virginie Guilhaume, huit candidats
concourent afin de devenir le prochain grand pâtissier de l’année.
23.30À l’aveugle
de Xavier Palud. Avec : Lambert Wilson.
12.00
Le 12/13
12.50
Météo à la carte
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un jour
16.15
Des
chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions
pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Brokenwood
Avec : Neill Rea, Andi Crown. Suite à une
partie de chasse qui a mal tourné, un habitant de Brokenwood sur
le point de se marier est retrouvé mort, une balle de son propre
fusil dans la tête… Meurtre, suicide ou accident ?
23.00Collection fric et politique
Par quel aveuglement,
Jérôme Cahuzac, supposé si clairvoyant, a-t-il pu oublier pendant
des années l’épée de Damoclès suspendue au dessus de sa tête ?
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.05
Zapping
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Scandal
15.00
Scandal
15.40
Spécial investigation
16.35
Arthur Newman
18.15
The big bang theory (C)
18.40
Météo (C)
18.45
Le JT
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.553 coeurs
de Benoît Jacquot. Dans une ville de province,
une nuit, Marc rencontre Sylvie alors qu’il a raté le train pour
retourner à Paris. Ils errent dans les rues jusqu’au matin.
22.40Hippocrate
de Thomas Lilti. Benjamin va devenir un
grand médecin, il en est certain. Mais pour son premier stage
d’interne dans le service de son père, rien ne se passe comme
prévu. Il va se confronter brutalement à ses limites, à ses peurs,
celles de ses patients et du personnel. Son initiation commence.
aujourd’hui, dans la plupart des villes amé-
ricaines, les food trucks sont partout.
Les passants et les voyageurs pourront ainsi
déguster sur le parvis de la gare des burritos
mexicains, des banh-mi vietnamiens, des
mafés sénégalais, bref explorer le monde de
la gastronomie, ou faire un break dans l’une
des camionnettes dédiées au bien-être et à la
beauté. C’est une nouveauté!
Si vous avez raté l’événement, pas de pa-
nique, deux sessions de rattrapage sont pré-
vues en août et en septembre.
Samuel DELZIANI
Infos pratiques:
Gare d’Austerlitz (11 à 21h):
– du 13 au 25juillet (coupure le dimanche),
– du 10 au 22août (coupure le dimanche),
– du 7 au 19septembre (coupure le dimanche).
Renseignements:
monitinerant.com
La Vie du Rail –
24 juillet 2015


Télé-mercredi
29 juillet
�
Gastronomie
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
sur laviedurail.com/tv
… et à Paris-Lyon.
© SNCF / Photographe Mathieu Lee Vigneau
© SP
Ici à la gare d’Austerlitz…
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Vilains
petits mensonges
15.40
Une famille sur les bras !
17.35
Les
Reines du shopping
18.40
Un trésor dans votre maison
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.55Qui est la taupe
Les candidats quittent les plaines
sauvages d’Afrique du Sud et font leur entrée à Johannesburg
où l’ambiance sera plus électrique que jamais.
22.45Murder
Avec : Viola Davis, Alfred Enoch.
3 épisodes
France 5
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.35
Des trains pas
comme les autres
14.05
Tout ce qu’il faut savoir sur
14.55
L’énigme du suaire de Turin
15.45
Hélène & les animaux
16.45
Belles & rebelles
17.45
C dans l’air
19.00
Silence, ça
pousse !
20.10
Le tour du Cervin
20.40La maison France 5
L’émission est à Obidos, au
Portugal
22.35C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
13.00
Le journal
13.40
Au coeur
des restos du coeur
13.45
Météo
13.50
Météo des plages
13.55
Une famille formidable
15.40
Nos chers voisins
17.00
Le meilleur menu de France
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist : la liste de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.55Arrow
de Greg Berlanti, Marc Guggenheim, Andrew
Kreisberg. Nyssa, la fille de Ra’s Al Ghul, vient à Starling City
dans le but de ramener Sara à Nanda Parbat avec elle. Elle fait
l’objet d’une alerte de l’ARGUS.
3 épisodes
23.25Flash
de Ralph Hemecker. Iris et Eddie décident d’em-
ménager ensemble. Barry retrouve enfin son rival, « Le rayon
jaune », qui a tué sa mère et fait imputer ce meurtre à son père.
Il le confronte, mais ne peut rien contre lui.
2 épisodes
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.45
Météo, Consomag
13.50
Toute une
histoire
15.00
Toute une histoire
16.05
Comment ça va bien !
17.10
Comment ça va bien !
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas
les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Caïn
Un corps de femme est découvert sur les rochers
de l’île du Frioul, mutilé, nu, avec un noeud papillon autour du
cou. Ce noeud est une signature : il était l’emblème de Golden
Jane, star du porno des années 90.
3 épisodes
23.40Rendez-vous en terre inconnue
Aux confins du
Soudan et du Kenya, vivent les Nyangatom…
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.30
Un cas pour
deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Des racines & des ailes
« Des racines & des Ailes »
dans les Pyrénées. Gigantesque balcon naturel long de 420
kilomètres, c’est aussi une frontière entre la France et l’Espagne.
Côté français, nous suivrons un couple de passionnés.
23.20Docs interdits
L’affaire des vedettes de
Cherbourg :
Noël 1969, deux heures du matin, dans le port de
Cherbourg. Les moteurs de cinq vedettes de guerre construites
par les Chantiers de Normandie retentissent.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Météo
13.05
Zapping (C)
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
Sexy dance 5 – all in vegas
16.05
Le tube (C)
16.40
Nos
pires voisins
18.20
The big bang theory (C)
18.40
Météo (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Météo (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Des lendemains qui chantent
de Nicolas Castro.
Avec : Pio Marmai, Laetitia Casta. Olivier et Léon sont deux frères
que la vie a éloigné. Si le premier se voit comme un journaliste
sans concessions, le second est un communicant opportuniste.
22.30Les Francis
de Fabrice Begotti. Avec : Lannick Gautry,
Médi Sadoun. Pour respecter la dernière volonté de son grand-
père, Jeff décide de partir en Corse avec ses 3 amis d’enfance.
Les deux artistes viennent de cultures très
différentes. Ils se sont rencontrés à l’occa-
sion du tournage d’une émission de télé-
réalité diffusée aux États-Unis, la saison 5
de «So You Think You Can Dance», un
concept d’ailleurs importé récemment en
France. Philipp Chbeeb, surnommé «Pac-
man», est un danseur issu d’un style hip-
hop très particulier et appelé «Popping»
où les contractions et les décontractions
des muscles impriment le rythme, et Re-
née Kester vient de l’école de la musique
classique, du ballet et des belles ballerines.
Deux mondes que tout oppose mais qui,
le temps d’une danse, trouvent un espace
esthétique commun. L’entente semble évi-
dente, immédiate. Le public en tout cas a
été séduit.
La vidéo a rencontré un succès immédiat et
engrangé des millions de vues sur la Toile.
Par contre, n’essayez pas sur des quais en
France, ils sont rarement aussi propres que
celui qui sert de piste de danse à ce joli
couple.
Samuel DELZIANI
À voir sur YouTube.
La Vie du Rail –
24 juillet 2015


sur laviedurail.com/tv
Télé-vendredi
31 juillet
�
Télévision
�
Danse
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Enquêtes
gourmandes : meurtre au menu
15.30
La légende du trésor
englouti
17.35
Les Reines du shopping
18.40
Un trésor dans
votre maison
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.55NCIS : Enquêtes spéciales
de Tony Wharmby. Trois
survivants du crash d’un hélicoptère s’échouent sur la côte.
Seul manque à l’appel le pilote, porté disparu…
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
de Dennis Smith.
13.00
Les escapades de Petitrenaud
13.40
Au coeur du cos-
mos
14.35
Les 100 lieux qu’il faut voir
15.45
Piège mortel pour
les mastodontes
16.45
J’irai dormir chez vous
17.45
C dans
l’air
19.00
Silence, ça pousse !
20.10
Le tour du Cervin
20.40Le mystère de l’Arche d’Alliance
de Jo Locke. Objet
sacré pour les trois religions monothéistes, l’Arche d’Alliance, a
disparu après la destruction du Temple de Jérusalem.
21.25Le royaume perdu des Mayas
de Jeremy Zipple.
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre été
13.40
Au coeur des
restos du coeur
13.47
Météo, météo des plages
13.55
Les
feux de l’amour
15.10
La maison du secret
17.00
Le meilleur
menu de France
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Wishlist :
la liste de vos envies
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur
présenté
par Arthur.
23.10Rock’n roll circus
présenté par Arthur. Ce show
unique en son genre invite trois nouvelles personnalités qui
vont se transformer en directeurs de cirque le temps de l’émis-
sion : Isabelle Nanty, Claudia Tagbo et Eric Antoine !
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.50
Toute une histoire
15.00
Toute une histoire
16.05
Comment ça va bien !
17.10
Comment ça va bien !
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les
paroles
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents, mode d’emploi
20.55Boulevard du palais
de Marc Angelo. Un incendie
criminel détruit un hôtel social. Il s’agit presque d’une enquête
de routine pour l’inspecteur Rovère.
22.35La Boîte à musique de Jean-François Zygel
présenté par Jean-François Zygel. Trop sérieux les musiciens
classiques ? Cette soirée étonnante vous prouvera le contraire
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.35
Un cas pour
deux
14.35
Louis la Brocante
16.10
Un livre un jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo
20.20
Plus belle la vie
20.45
Météo des
plages
20.50Faut pas rêver
présenté par Philippe Gougler. Pour
ce deuxième tour du monde, Philippe Gougler nous emmène de
l’Ile de la Réunion à l’Espagne, en passant par l’Australie, la
Patagonie et l’Inde.
23.20Jean-Jacques Goldman
Quand il s’excuse de ne
pas souhaiter répondre aux interviews, Jean-Jacques Goldman
répond invariablement que tout est dans ses chansons.
Canal +
12.20
The big bang theory (C)
12.45
Le JT (C)
13.05
Zapping
13.15
Les nouveaux explorateurs (C)
14.15
The Affair
15.10
The Affair
16.05
Les Simpson
16.25
3 coeurs
18.15
Burning love (C)
18.40
Météo des plages (C)
18.45
Le JT (C)
19.10
Le supplément (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Famille recomposée
de Frank Coraci. Après un ren-
cart désastreux, Lauren et Jim son tombés d’accord sur une seule
chose : ils ne veulent plus jamais se revoir. Mais voilà, le
hasard s’en mêle, ils se retrouvent en famille avec leurs enfants.
22.50Nos pires voisins
de Nicolas Stoller. Quand ils
découvrent que leurs nouveaux voisins ne sont autres que les
membres fervents et débridés d’une confrérie étudiante, Mac et
Kelly Radner se montrent virulents pour protéger leur tranquillité.
Cette photo vous plaît? Commandez-la sur
www.photorail.fr/ambiance
La gare du Nord à Paris, côté quais. © PILLOUX-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
PAZ de 1928 (MH), autrefois
dédiée au tri du courrier, le
fourgon Ouest-État (MH) et la
voiture passagers Rosselle C12,
faite de bois. Un baptême ac-
compli sous un soleil radieux
pour le plus grand plaisir des
bénévoles de Trains et traction
qui ont patiemment restauré
dans les règles de l’art ces bi-
joux de l’histoire du chemin de
fer. L’an dernier, aidés par des
personnes en insertion profes-
sionnelle, ils ont consacré plus
de 10000heures à ce travail.
Les quatre bijoux ferroviaires
ont été remis en état avec le
soutien des mécènes précités :
la Fondation du patrimoine et
les huiles Motul pour la Hen-
schel, le département pour la
voiture postale, la direction ré-
gionale des Affaires culturelles
pour le fourgon Ouest-État, et
Alstom et la communauté
Royan Atlantique pour la voi-
ture Rosselle.
La voiture postale est le nou-
veau point d’accueil-billetterie
pour les milliers de touristes et
visiteurs curieux de parcourir
à un rythme tranquille
(31km/h) ces quelque 21km
le long de l’estuaire de la
Seudre, de La Tremblade à Sau-
jon
via
Mornac-sur-Seudre et
Chaillevette, à bord d’un ma-
tériel rétro.
Mais Trains et traction ne se re-
pose pas sur ses lauriers. Un
autre projet de restauration est
déjà programmé: celui du der-
nier spécimen d’autorail
X5822 de 1953, construit par
les Usines Renault, caractérisé
par son allure totalement ori-
ginale.
« L’autorail est tôlé alu-
minium anodisé (Duralumin), il
n’a jamais été peint. C’est son état
d’origine! »
, précise Olivier Jau-
bert. Après avoir été retiré de
la circulation, il a été conservé
par l’Écomusée de Sabre-Mar-
quèze (Landes)
« qui a choisi de
nous le confier pour sa remise en
service dans le cadre d’une
convention»
, se réjouit Olivier.
Trains et traction a lancé une
souscription pour financer ce
nouveau projet. S’y ajouteront
forcément les fonds issus de
nouvelles adhésions (montant:
30euros) enregistrées par l’as-
sociation picto-charentaise.
Anne JEANTET-LECLERC
Contact:
Gare de la Tremblade,
rue de la Résinerie,
17390 La Tremblade.
www.traindesmouettes.fr
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2015
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Michel Prioux (à g.), cheminot retraité, et Matthieu Thouvard, l’homme
qui a également remonté la Mallet 403 du train touristique du Vivarais.
Dominique Olivier, mécanicien TGV à la retraite. Chez Trains & Traction,
c’est le titulaire de la locomotive Schneider de 1891 (à l’arrière-plan). Il
est également responsable de la maintenance de la machine et il usine
les pièces neuves éventuellement nécessaires : ayant commencé
comme arpette à la SNCF, l’usinage, il connaît bien…
Dominique Olivier à la conduite (à dr.), Marcou le Bordelais à la chauffe
(au centre) et Michel Prioux (hors cadre, à g.) qui surveille l’injecteur.
Photos François BERTHON/Fondation du Patrimoine. Trains et Traction
La Vie du Rail –
24 juillet 2015
� C’est dimanche et je n’y suis pour rien
De Carole Fives (Gallimard).
ROMAN. À quarante ans,
Léonore, artiste peintre, se rend au Portugal dans le
but de retrouver la sépulture de son amour de
jeunesse, décédé vingt-cinq ans plus tôt dans un
accident de la route. Elle découvre un pays « où les
morts sont bien plus importants que les vivants ». Un
deuxième roman qui sonne souvent très juste.
ET AUSSI…
EINEAUXPIEDSNUS
ROMAN HISTORIQUE. 1748, Caridad, esclave cubaine tout
juste affranchie, débarque sans le sou à Séville, où elle se lie
d’amitié avec une danseuse gitane. Toutes deux prennent
bientôt la route de Cadix et Madrid…
Ildefonso Falcones
(R.Laffont)
XITMUSIC
POLAR. À une semaine de son départ à la retraite,
l’inspecteur John Rebus doit élucider le meurtre d’un poète
russe dissident à Édimbourg. Bientôt, il doit affronter un chef
mafieux, roi de la corruption.
Ian Rankin (Livre de poche)
RUMESDU
OUVRAY
ROMAN RÉGIONAL. Léa et Jade, deux sœurs, héritières
d’une vaste propriété située en bord de Loire à Vouvray,
exploitent ensemble le domaine viticole. Mais une malédiction
semble peser sur la famille.
Karine Lebert (Éd. de Borée)
EMMESDE
RESTETDE
RETAGNE
DOCUMENT. Le 8 mars, journée des droits de la
femme, tire son origine des luttes engagées par des
ouvrières et des intellectuelles aux XIX
e
et XX
e
siècles, dont des personnalités bretonnes.
(Les
cahiers de l’Iroise)
ETOURDELABICYCLETTE
DOCUMENT. Sous-titré Une Histoire des déplacements
urbains en Europe, de 1817 à 2050, cet ouvrage instructif et
bien mené aborde les politiques rattachées à la pratique
cycliste.
Frédéric Héran (Éd. La Découverte)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419.
E-mail: [email protected]
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
Ancac. Cérémonie
le 10août à Paris
L’Association nationale des
cheminots anciens combattants
(Ancac) ravivera la flamme sous
l’Arc de Triomphe à Paris, le
10août pour marquer le 71
anniversaire de la grève
insurrectionnelle des cheminots
de la région parisienne
le 10août 1944. En paralysant
les transports ferroviaires
de l’occupant, cette grève
contribua à la libération
de la capitale.
Rendez-vous à 18h au musoir
Friedland (à l’angle de la rue
de Tilsitt et de l’avenue
des Champs-Élysées), place
Charles-de-Gaulle (ex-place
de l’Étoile).
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris.
. en Seine-et-Marne: de Nangis
à Longueville, le 8septembre
(25km). Départ de Paris-Est:
7h46. Rens: 0629564369.
. en Seine-et-Marne: boucle
sur les coteaux d’Esbly,
le 10septembre (20km,
+/- 300m). Départ de
Paris-Est: 9h01 (dir. Meaux).
L’animateur attendra le groupe
à Esbly. Rens.: 0689569762.
. dans l’Aisne: de Villers-
Cotterêts à La Ferté-Milon,
le 14septembre (2km).
Départ de Paris-Nord: 8h34
(Grandes Lignes, dir. Laon).
Retour par Meaux avec
correspondance. Rens.:
0686106293.
. dans l’Aisne : boucle autour de
Château-Thierry et pique-nique
chez “Mémé Jeanne”, le 16
septembre (18 km). Départ de
Paris-Est : 7h36. Participation :
12 �. Nombre de places limité :
s’inscrire avant le 10 septembre
auprès d’Eric Boulin, 06 82 48
61 99.
• Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242. ATC Section
Paris Île-de-France Nord :
0146075665 ou
0158205529.
La rentrée avec
Le Refuge des
cheminots
Pour la rentrée, le comité
duMans du Refuge des
cheminots propose plusieurs
sorties et rendez-vous.
. du 5 au 12septembre et
du 12 au 19septembre:
voyages à Parent dans le Puy-
de-Dôme (660�/pers.)
. le 24septembre: randonnée
pédestre et visite du train
touristique de Semur-en-Vallon,
dans la Sarthe
. le 9octobre à 14h30: réunion
d’information sur les voyages
programmés en 2016 à la salle
Le Royal, auMans
. du 17 au 24octobre: semaine
de thalassothérapie à Pornichet,
en Loire-Atlantique
. le 19novembre: banquet
annuel (inscriptions lors de la
réunion du 9octobre).
• Contact:
par courrier à
l’attention de Claude Serrano,
22, rue de Strasbourg 72100
LeMans (avec un timbre pour la
réponse). Tél.: 0243727831.
O
rage sur LeTréport: ce cliché spectaculaire a valu le 1
er
prix à Georges Huens, de
Nivelles en Belgique, pays invité par le
Photo Club Vidéo SNCF de Saintes
pour sa
biennale de photographie, en juin. Les cheminots avaient réuni un ensemble
de 130 photographies, dont trois de 1,50m. L’exposition, organisée avec le soutien
du CE SNCF, était composée en trois parties: le Royal Photo Club Entre Nous de
Nivelles, invité permanent depuis 1958 ; les invités d’honneur, Laurent Jahier et
Sylvain Marcouiller; et enfin, le Photo Vidéo Club saintais que préside Thierry
Aubert. Près de 300 personnes ont visité l’exposition.
Contact:
[email protected]
À Saintes,
la 24
biennale de photographie
Biennale de Saintes
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2015
Daniel Friconnet
est décédé le 15 février à l’âge
de 76 ans. Il était entré à la
SNCF au service Transport en
1962 et était parti à la retraite
en 1994. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées en
l’église Sainte-Bénigne de
Pontarlier.
Jacques Tissot
Robert Lacroix
est décédé le 1
mai dans sa
année. Il a débuté à la SNCF
comme auxiliaire en 1945 et
effectué la totalité de sa
carrière à Paris-Austerlitz. Il a
fait valoir ses droits à la
retraite en 1977, avec le grade
de sous-chef de bureau de gare.
Ses obsèques se sont déroulées
en l’église de Saint-Jean-de-
Fos.
Yves Baudier
est décédé le
16mars à l’âge
de 80 ans. Il
était le dernier
mécanicien
vapeur du dépôt
de Laon. Correspondant de
Vie du Rail
pendant de
nombreuses années,
responsable syndical de la
FGAAC, possédant un nombre
impressionnant de photos et de
documents, il était la mémoire
vivante sur la présence du
chemin de fer dans la région et
au-delà. Il a été inhumé à Laon.
Serge Mirguet
est décédé le
22mars à l’âge
de 55ans.
Embauché
comme agent
d’entretien de la
voie en 1989 à la Division TX2
de la LN3 d’Arras, il est muté à
la section de Mantes-la-Jolie en
1993 en tant que surveillant-
piqueur travaux. En 1996, il
rejoint la LN5 TGV
Méditerranée à Montélimar
puis, à partir de 1998, il connait
les résidences de Commercy,
Bar-le-Duc et en 2012, l’unité
voie de Nancy.
La cérémonie civile s’est
déroulée à la salle omniculte du
crématorium de Vandœuvre-
lès-Nancy.
Yvette Trébuchet
André Hazard
est décédé le
9mai dans sa
Après avoir été
monteur de
hangars
métalliques dans l’entreprise
qu’il avait créée, il entre à la
SNCF à la section de Blainville.
Il sera affecté à la conduite des
draisines et notamment chargé
du désherbage régional. En
1992, il sera muté à la section
logistique de Nancy et partira
en retraite en 1995.
Parrallèlement à son acticité à
la SNCF il fut pompier
volontaire. Ses obsèques ont
été célébrées dans l’intimité
familiale.
Y. T.
Gabriel Bonjean
est décédé le
15mai à l’âge de
93 ans. En 1937,
il est apprenti
au dépôt de
Blainville et
obtient son CAP d’ajusteur
monteur. En 1954, il se dirige
vers la conduite et, hormis un
détachement de cinq mois à
Neufchâteau, il a effectué toute
sa carrière à Blainville. Il est
parti en retraite en 1976 avec le
grade de conducteur de route.
Le 1
juin 1967, il avait conduit
la dernière locomotive de la
série 230 B 759 de Strasbourg à
Nancy (pour la casse). Pendant
la guerre 39-45, il a participé à
des actions de résistance au
sein du groupe Lorraine 42. Ses
obsèques ont été célébrées en
l’église de Damelevières.
Y. T.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
LE CARNET, GUIDE DU VOYAGE EN LIBERTÉ
� Vous aimez voyager, mais en composant
votre séjour en toute liberté? Le Carnet, la
nouvelle collection de guides de tourisme édi-
tés par Michelin, vous donne les clés pour dé-
couvrir en totale immersion l’essentiel d’une
région française, grâce à une sélection des
points d’intérêt, des activités insolites, des lieux
à ne pas manquer et des bonnes adresses
conseillées par les habitants,
« experts locaux »
pour chaque région: ostréiculteur, conteur,
conservateur de musée, agriculteur, vigneron,
parfumeur… S’y ajoutent les précieuses re-
commandations de personnalités éprises de
la destination concernée: la journaliste gastronomique Julie Andrieu
pour l’Aquitaine, le dessinateur René Pétillon pour la Bretagne, le ci-
néaste Philippe Harel pour la Corse, la chanteuse Luce pour le Lan-
guedoc-Roussillon, la styliste Chantal Thomass pour la Normandie, la
comédienne Ariane Ascaride pour la Provence-Côte d’Azur. Sans ou-
blier des conseils pratiques sur les transports, les adresses utiles,
les spécialités culinaires et les activités à pratiquer sur place. Les hô-
tels et restaurants indiqués dans Le Carnet sont issus du Guide Mi-
chelin, du Guide Vert et des auteurs.
Anne JEANTET-LECLERC
Le Carnet.
Éd. Michelin. Six titres disponibles: Aquitaine-Pays
basque, Bretagne, Corse, Languedoc-Roussillon, Normandie, Pro-
vence-Côte d’Azur. 13,90
�
(en librairie).
� Conseils, infos pratiques, livres et
adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne.
PRATIQUE
U
n concours littéraire, une ex-
position… l’
Association pour la
défense et la découverte du pa-
trimoine ferroviaire lorrain
(ADPFL), présidée par René Vi-
greux, poursuit activement sa
promotion du patrimoine fer-
roviaire propre à cette partie de
l’Est de la France. Pour les vingt
ans de l’association, les adhé-
rents ont conçu une exposition
sur le chemin de fer à Rémilly
(Moselle). Outre des photos
d’archives et des documents an-
ciens (affiches, revues), ils ont
réuni un Jeu de l’Oie des trains,
des maquettes, des casquettes
de chefs de train, des lampes,
des tableaux horaires et des dia-
ADPFL.
L’histoire du
chemin de fer
à Rémilly
poramas sur les locomotives et
les records de vitesse, le tout
présenté à la bibliothèque mu-
nicipale de Rémilly.
Située sur la ligne reliant Ré-
ding à Metz-ville, la gare de Ré-
milly date de 1851, année de
construction de la ligne Metz –
Forbach. De type Alsace-Lor-
raine (en raison de l’annexion),
elle est bâtie en grès. Son bâti-
ment Voyageurs, lui, ne date
que de 1877. Des espaces de la
gare, aujourd’hui inutilisés, tels
que le buffet voyageurs, pour-
raient être
«reconvertis en mu-
sée»,
comme l’a appelé de ses
vœux René Vigreux lors de la
dernière assemblée générale de
l’ADPFL, à laquelle le maire
Jean-Marie Stablo, invité, a as-
sisté. À suivre.
Contact:
René Vigreux, 24, rue
des Marronniers, 57580 Rémilly.
[email protected]
Tél.: 03 87 64 67 98.
La Vie du Rail –
24 juillet 2015


Yves Sambin
est décédé le
23mai à l’âge de
91 ans. Entré à la
SNCF au bureau
marchandises de
Nîmes, il a
terminé sa carrière à Montpellier
comme dirigeant du service des
douanes.
André Tourneret
est décédé le 20 mai à l’âge de
92 ans. Il avait débuté sa
carrière au service transport à
Chaumont en 1946 et avait
obtenu sa retraite en 1978.
Ses obsèques religieuses ont
eu lieu en l’église de Maatz.
J. T.
Jean Claude Bor
âgé de 68 ans est
décédé le 26 mai.
Il a longtemps
exercé le métier
d’agent en
douane au
bureau trafic de la gare d’Albi-
Ville avant de se reconvertir dans
le métier de commercial
voyageurs. C’est à ce poste qu’il
est parti à la retraite. Ses
obsèques se sont déroulées en
l’église de Verdalle.
Daniel Auberger
Geneviève Viton
âgée de 58 ans,
est décédée le
27mai. Elle a
débuté à la SNCF
en 1981 comme
attaché groupe 5.
Elle a travaillé successivement à
la division Commerciale Fret de
Paris-Sud-Est, en gare de Paris-
Lyon et à la division des
Resources Humaines de Paris-
Rive Gauche. Elle est partie à la
retraite en 2012, avec le grade de
cadre administratif principal. Ses
obsèques ont été célébrées en
l’église Saint-Jacques de
Montgeron.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
René Cresson
est décédé le 4 mai à l’âge de 74 ans. Instituteur,
il rejoint le chemin de fer en 1963 à Bully-Grenay.
Avec le grade d’attaché groupe 6, il est nommé à
La Bassée, puis il devient « itinérant ». Après
Noeux-les-Mines, Béthune, Fouquereuil, Lillers il
effectue un stage d’IN3 à Steenbecque. Après de
multiples mutations et stages, il réussit le concours de chef de
bureau de gare et revient à Béthune et exerce en parallèle à
Valenciennes comme instructeur exploitation. Après avoir été
formateur Réseau à l’école de Lens, instructeur commercial, chef
de bureau gare/formation professionnelle, itinérant sur
Roubaix/Tourcoing, Lille-Délivrance, Béthune et Dunkerque il est
muté à Lille comme dirigeant du service des billets, guichets,
comptabilité, bagages. Chef de bureau de gare de première
classe, chef de bureau de gare principal, il est aussi professeur
auxiliaire au Lycée Gaston Berger de Lille pour préparer les bacs
techniques et les agents commerciaux. Secrétaire régional du
secteur CGC, élu DP et membre de CPC, il s’engage plus dans le
syndicat dans les instances régionales et nationales à partir de
1987. Il est parti à la retraite en 1996 avec le grade de cadre
administratif commercial principal hors classe. Ses obsèques ont
eu lieu en l’église Saint-Vaast de Béthune.
Jean-Georges Leturgie
Associations,
préparez
la rentrée!
�
Cette rubrique s’interrompt
pendant l’été. Elle reviendra
danslenuméro du
11septembre 2015
relayer l’actualité du monde
associatif cheminot:
animations, événements
et rendez-vous de toutes
sortes dans les domaines
de l’art, de la culture
ou de l’action humanitaire,
du patrimoine ferroviaire,
du tourisme…
�
Pour être présents dans
la rubrique,
informez-nous
dès le 24août
en nous
envoyant vos sujets avec
photos ou affiches (format
JPEG souhaité: 1Mo),
calendrier, programme
et contacts.
Anne Jeantet-Leclerc:
[email protected]
La Vie du Rail, 11, rue de Milan,
75009 Paris
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2015
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
LIMOGES
Jean Luc Guéry
La foule des grands
jours s’était donné ren-
dez-vous ce 30mai sur
le quai de la gare de
Limoges-Bénédictins,
pour accueillir Jean Luc
Guéry à l’occasion de
son départ à la retraite.
Il débute sa carrière à la
SNCF en 1980 comme
apprenti aux ateliers du
matériel de Périgueux.
Deux ans plus tard, il
rejoint la maintenance
du dépôt de Limoges
comme ouvrier qualifié.
Il effectue ensuite le
stage de conduite et
devient successivement
élève conducteur en
1989, conducteur de
ligne en 1992 et
conducteur de ligne
principal en 2001.
En 2005, il est obligé de
se reconvertir et est af-
fecté au service Mouve-
ment sécurité (MS)
comme agent adminis-
tratif traction.
Il a effectué les dernières
années de sa carrière
dans ce service, hormis
un bref passage au Bu-
reau de commande
voyageurs (BCV) en
2013 comme chef de
service administratif.
Fortement impliqué
dans la vie de l’EMT, il
a été également prési-
dent de l’association de
solidarité du dépôt, mo-
niteur titulaire et mem-
bre du CHSCT et prési-
dent de l’Amicale des
cannes roulants traction
de Limoges pendant
onze années.
Bruno JAMMET
AVIGNON
Jean-Pierre Marin
Le 11juin, c’est entouré
de très nombreux col-
lègues que Jean-Pierre
Marin a mis un terme à
quarante et un ans de
carrière au chemin de
fer.
Il a commencé en 1974
comme apprenti au ser-
vice électrique à Tou-
louse. Deux ans plus
tard, il est muté à
l’équipe travaux de Mar-
seille où il participe à
l’électrification et à la
modernisation de la
ligne Avignon – Miramas
par Salon.
En 1982, il suit les cours
de l’École de formation
générale à Louvres. La
réussite à l’examen lui
permet d’obtenir le
grade de chef de cir-
conscription.
Après des travaux à Aix,
Arles, Miramas et Mar-
seille, il rejoint Avignon
en 1990 comme adjoint
en circonscription. Il
devient ensuite chef
d’unité de production à
Orange en 2000 puis re-
vient à Avignon.
Depuis 2008, il était le
dirigeant de l’unité SES
d’Avignon et président
du CHSCT de la zone
avignonnaise.
Jean-Pierre Marin part
au grade d’ingénieur
chef de section.
Jean-Christophe
HÉBRARD
SALON
Alain Rossignol
C’est sous la chaleur
qu’Alain Rossignol a
convié ses amis à fêter
son départ en retraite le
26juin.
Natif de Salon, il est em-
bauché comme garde-
barrière aux trois pas-
sages à niveau de Salon
en 1975.
À son retour du service
militaire, il est affecté à
la brigade voie de Mira-
mas en 1980 pour re-
joindre celle de Salon en
1981. Il est resté dans
cette résidence jusqu’à
la fin de sa carrière et
part avec le grade
d’agent technique d’en-
tretien principal équipe-
ment.
La relève est assurée
avec son fils, Chris-
tophe, qui est en poste
à la brigade voie de Ca-
vaillon.
J.-Ch. H.
Pour la rubrique Carnet: 0149701245. [email protected]
�Les cheminots à l’honneur
MULHOUSE
(Unité opérationnelle escale)
Le vendredi 26juin, Giani Benedic, dirigeant de l’Unité
opérationnelle escale de Mulhouse, entouré de ses
adjoints, a procédé à la remise des médailles d’hon-
neur des Chemins de fer des promotions de janvier
et juillet 2014.
A reçu la médaille d’argent:
Franck Goic.
Ont reçu la médaille de vermeil:
Daniel Bauer, Jacky
Clopin, Christine Ferrenz, Christophe Hurth, Denis
Schwinde.
Ont reçu la médaille d’or:
Roger Beley, Gérard Hug,
Michel Mas Veillon, Marc Wisse.
Raymond WOOG
Jean Luc Guéry.
Alain Rossignol.
Jean-Pierre Marin.
Antibes (06)
Loue
2 pièces Juillet / Août par
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Modélisme
– Le réseau HO de l’Amicale des
modélistes ferroviaires pari-
siens de la RATP
Exploitation
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lage automatique…
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En couverture
– Les rames quadricourant
suisses: l’interopérabilité
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International
– Tramways et métros d’Alger,
d’hier à aujourd’hui
Trafic de denrées
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de la vallée du Lot…
Musée
– 1945-2015: «Trains pour
l’enfer»
Presse
– Conduit par un chauffeur,
un « train fou » disparaissait,
il y a un siècle et demi…
Interview
Les Trésors de Tintin
Livres
– Les Locomotives à vapeur du
réseau de l’État
– Les Trains de la victoire
– Notes de lecture