La Vie du Rail hebdo n°3431

3431
4 septembre 2013
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
Voyage
En train de Calcutta
à Varanasi
Construit en Espagne par CAF,
essayé près de Valenciennes,
il est destiné à Stockholm
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 4 septembre 2013
�
vailler avec les communes tra-
versées pour trouver des lieux
de stationnement pour les bus
et trouver des itinéraires de
substitution en cas d’embou-
teillages. Des bus de réserve ont
été programmés à la Plaine,
Aulnay et Roissy.
Un chantier d’une
ampleur inégalée
La ligne B est en travaux depuis
5 ans, et c’est vrai, il y a eu sou-
vent des interruptions de tra-
fic, notamment en soirée: en
2012, on a comptabilisé plus
de 104 jours d’interruption.
Presque tout le week-end car il
n’y avait pas de trains sur la
branche Roissy. Les équipes
sont donc aguerries aux subs-
titutions des moyens de trans-
port et à la gestion des flux.
Mais cette fois-ci, l’opération
avait une ampleur inégalée:
quand 250 bus roulent en
même temps, il faut imaginer
un tapis routier qui fonctionne
en permanence. Faute de quoi
vous engorgez le système et
tout se bloque. En heure de
pointe à La Plaine, un bus par-
tait ou arrivait toutes les 30 se-
condes.
Contre les risques de bou-
chons, les préfectures avaient
prévu de mobiliser les motards
pour fluidifier la circulation.
Pour informer et diriger les
voyageurs, nous avons fait ap-
pel à 200 agents d’accueil sup-
plémentaires, les gilets rouges,
pour renforcer les équipes en
gare. Certains avaient des dra-
peaux chasubles sur leur dos,
leur permettant d’être visibles
lorsqu’ils se positionnaient de-
vant les bus. De grands totems
indiquaient sur le parvis les
emplacements de chaque ligne.
La signalétique a été spéciale-
ment pensée pour l’occasion.
Nous avons également fait ap-
pel à des volontaires de Tran-
silien et de Paris Nord (plus
d’une cinquantaine) pour en-
cadrer les agents d’accueil et
mis en place un poste de com-
mandement central basé au
CNOF, près de Paris Est. Il avait
l’œil en permanence sur l’en-
semble du dispositif grâce à un
réseau de correspondants dans
les gares et de régulateurs bus.
Cela nous a permis d’injecter
des bus supplémentaires à la
demande.
Une période
à hauts risques
pour ADP
Nous avons choisi le long
week-end du 15août car les
trajets domicile – travail sont
beaucoup moins importants à
ce moment-là. Mais pour no-
tre partenaire ADP, c’est la pé-
riode la plus chargée de l’année
à l’aéroport de Roissy. Nous
avons donc organisé avec eux
une desserte directe entre La
Plaine et l’aéroport avec un bus
toutes les deux minutes et de-
mie. Du fait de travaux menés
sur le terminal 2 de Roissy,
ADP nous a proposé d’occuper
une partie du terminal pour y
aménager une gare routière
provisoire.
Au total, nous avons transporté
jusqu’à 90000 voyageurs
chaque jour.
Les touristes n’ont
pas raté leurs
correspondances
L’information voyageurs a été
un volet très important, mené
très en amont de notre action.
Notre crainte était que des tou-
ristes ratent leur avion. Nous
n’avons pas enregistré de
plaintes de ce côté-là. Globale-
ment, cela s’est plutôt bien
passé. Nous avons même re-
censé des tweets de satisfaction.
L’ampleur des moyens humains
mis en place à La Plaine-Stade-
de-France a rassuré et considé-
rablement aidé les voyageurs
qui ne se sont pas sentis per-
dus.
Les seules plaintes recensées
concernaient l’allongement du
temps de parcours, ce qui était
inévitable. Jusqu’à 40 à 50 mi-
nutes de plus entre Paris et
Roissy par exemple. Mais grâce
à ce chantier, le RER a pu être
considérablement modernisé.
Depuis le 19août, il roule sur
deux voies dédiées, là où il par-
tageait auparavant quatre voies
avec d’autres trafics. Et le 2sep-
tembre, c’est une nouvelle des-
serte avec un train toutes les 3
minutes entre Paris et Aulnay
en pointe et toutes les 6 mn sur
les deux branches Roissy et Mi-
try, là où certaines gares
n’étaient desservies que par 4
trains par heure auparavant.
Propos recueillis par
Marie-Hélène POINGT
de bus pour remplacer le RER »
Christophe RECOURA-Photorail
Un compte
Twitter
sur le RER B
Un compte Twitter dédié au
RER B unifié a été lancé le
26août. Il donne à ses utilisa-
teurs une information en
temps réel sur l’état du trafic
et les actualités de la ligne. Il
vient compléter la série de
comptes Twitter de la SNCF
et la RATP: 7 lignes du réseau
Transilien (dont le RER C et D)
en sont dotées, bientôt 9, ainsi
que chaque ligne de métro, de
tramway et le RER A.
L
es facilités de circulation sont
une nouvelle fois pointées du
doigt. Selon
Le Parisien
27août, un rapport de la Cour
des comptes recommande une
réduction de ces avantages ta-
rifaires accordés aux chemi-
nots. Ce document aurait été
présenté cet été au conseil
d’administration de la SNCF.
La Cour des comptes évalue à
850000 le nombre de chemi-
nots, ayants droit et retraités
qui bénéficient de ce dispositif
offrant des tarifs plus qu’at-
tractifs dans les trains (allant
de la gratuité sur certains trains
pour les cheminots jusqu’à
13,50euros en première classe
en période de pointe), pour un
coût annuel de 140millions
d’euros.
Le gendarme des finances pu-
bliques ferait 13 recomman-
dations selon un tract de la
CFDT qui affirme avoir parti-
cipé fin juin à une réunion
d’information sur le sujet or-
ganisée par la direction. Parmi
ses recommandations, la Cour
souhaiterait renforcer le nom-
bre de trains non accessibles
à ces tarifs et supprimer ce
dispositif pour les ayants droit
des nouveaux embauchés. Les
organisations syndicales,
comme la CGT ou la CFDT,
y sont hostiles car elles esti-
ment que les facilités de cir-
culation font partie du contrat
de travail.


La Vie du Rail
– 4 septembre 2013
ACTUALITÉS
Le financement de la ligne ferroviaire Charles-de-Gaulle Express
reliant l’aéroport de Roissy au centre de Paris doit être décidé
«dans
les prochaines semaines»
, a indiqué le 19août le ministère des
Transports. Il pourrait inclure une taxe sur les billets d’avions,
« une
fois la liaison en service»
, a expliqué à l’AFP une porte-parole du
ministère, confirmant les propos tenus par Frédéric Cuvillier au
Figaro
. Dans un entretien accordé au quotidien, le ministre des
Transports a estimé qu’une telle fiscalité
«n’est pas hors de
propos»
Le Figaro
évalue le poids de cette nouvelle taxe autour des
400millions d’euros, un montant non confirmé par le ministère. Le
prélèvement doit contribuer à financer la facture totale du projet:
1,7milliard d’euros sont nécessaires pour construire cette ligne
dédiée et directe de 32km entre l’aéroport de Roissy-Charles-de-
Gaulle et la gare de Paris-Est.
Rappelons que, déclaré d’utilité publique en décembre2008, ce projet
avait été attribué en concession à Vinci, avec une entrée en service
prévue en 2014. Le groupe de BTP avait finalement jeté l’éponge.
Le gouvernement a depuis relancé le projet en ouvrant une nouvelle
procédure de consultation.
L
e ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a jugé sans fondement, le 21août,
une demande d’exonération de la future écotaxe poids lourds, formulée par les
forains et les cirques car
«quand on tracte des lions (…), on ne transporte pas de mar-
chandises»
. Cette taxe doit s’appliquer le 1
octobre aux camions de plus de
3,5t circulant sur le réseau national non payant.
Pas d’écotaxe pour les forains
�
Le ministre des Transports a demandé mi-août des
«éclaircissements»
sur le licenciement par
Ryanair
d’un pilote.
Celui-ci avait critiqué la sécurité au sein de la compagnie irlandaise à bas coûts.
�
Washington ne souhaite pas la fu-
sion entre les compagnies
American Airlines et US Airways
. Il invoque des risques de hausses de prix.
�
groupe hispano-britannique IAG
mise plus que jamais sur sa compagnie à bas coûts Vueling pour redresser son
activité en Espagne. Il a annoncé le 19août une commande ferme pour 62 Airbus A320 destinés à sa filiale ainsi que
des options pour 158 appareils supplémentaires pour Vueling et les autres compagnies du groupe.
�
Les armateurs
européens
n’hésitent pas à transférer sous pavillon de complaisance leurs vieux navires voués à la démolition, au mo-
ment où l’Union européenne cherche à bannir l’échouage des bateaux dans des pays comme l’Inde, a dénoncé en
août Robin des Bois. Le nombre de navires envoyés à la casse a fortement augmenté en 2012 dans le monde (1328
navires), principalement en Inde, au Bangladesh et en Chine, selon l’ONG écologiste.
MyFerryLink: 11% de parts
du marché fret
Un an après sa naissance, la compagnie MyFerry-
Link, qui a succédé à SeaFrance, affiche 11% de
parts sur le trafic fret transmanche et un million de
passagers. L’ex-SeaFrance possédait 18% de
parts de marché fret au départ de Calais.
Périscope
(c) SNCF MEDIATHEQUE Vincent Colin
La Cour des comptes estime que les avantages tarifaires concernent
un trop grand nombre de trains et sont ouverts à trop d’ayants droit.
Une taxe sur les billets d’avions envisagée pour financer CDG Express
SNCF.
Alerte sur les facilités de circulation
La Vie du Rail
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�
A
près l’accident qui, ven-
dredi 12 juillet, a fait six
morts et trente blessés à Bré-
tigny-sur-Orge en banlieue
parisienne, les enquêtes en
cours n’ont pas encore rendu
leurs conclusions. Elles de-
vront déterminer si un mau-
vais entretien de la voie 1 est
en cause dans le déraillement
survenu à la vitesse normale
de 137km/h en pleine gare
sur la relation Intercités Paris –
Limoges. Un accident sans
précédent depuis 25 ans. Un
mois et demi après, l’émotion
n’est pas retombée. En té-
moigne la pétition lancée sur
la plateforme Change.org que
l’Avuc, l’Association des voya-
geurs usagers des chemins de
fer, devait remettre mardi
27 août réclamant de la SNCF,
de Réseau ferré de France et
du ministère des Transports
une transparence complète
sur le véritable état des infra-
structures ferroviaires natio-
nales. Elle demande que
soient rendues publiques en
open data toutes les données
actuellement disponibles.
À cette occasion, le porte-
parole de l’Avuc, Willy Colin,
et son président, Michel Pot-
tier, devaient rencontrer les
représentants de la Direction
générale de la Sécurité de la
SNCF pour leur remettre les
quelque 10000 signatures qui
figurent sur cet appel.
« Un véritable mouvement est
né sur les réseaux sociaux pour
que la SNCF lève le voile sur
l’état du réseau »
, commente
Willy Colin qui précise que
« parmi les commentaires lais-
sés par les signataires de la péti-
tion, on trouve aussi bien des
témoignages de proches des vic-
times de l’accident de Brétigny
que de cheminots, notamment
des conducteurs de train. »«Ce
qui manifeste
, assure-t-il,
exigence de transparence éma-
nant aussi du sein même de la
SNCF. De nombreux messages
ont en effet été adressés à l’en-
treprise sur Facebook et sur
Twitter par les internautes.»
Plateforme de pétitions à
l’échelle mondiale, qui opère
en France depuis un an, le
lanceur d’alerte Change.org,
rappelons-le, dénonce régu-
lièrement les annulations, re-
tards et incidents de trains
dont les voyageurs sont vic-
times.
Lien vers la pétition:
www.change.org/transparen-
cesurlesrails
Les messages des signataires de
la pétition peuvent être lus sur
Twitter:
https://twitter.com/search?g=
%40sncfopendata&src=typd
et sur Facebook :
http://www.facebook.com:snc
fofficiel
État du réseau.
Une pétition réclame
la transparence
Accident de train en Espagne: le juge met en cause
le système de sécurité
Le juge chargé de l’enquête sur l’accident de train qui a fait 79 morts le 24juillet dans le nord-ouest
de l’Espagne a décidé le 20août de mettre en examen
«la ou les personnes d’Adif»
, gestionnaire
du réseau ferré espagnol, responsables de la sécurité des voies.
«Le conducteur est certainement responsable de la conduite et du guidage du train (…) mais
il était clairement prévisible qu’un moment d’inattention pouvait provoquer un accident»
souligne le juge.
Selon lui, il faut donc chercher à savoir s’il existe
«de possibles faits reprochables»
aux opérateurs
qui doivent garantir la sécurité et qui n’auraient peut-être pas fourni suffisamment d’informations
sur les voies.
10000: c’est le nombre de signatures recueillies par une pétition baptisée «Transparence sur les
rails». Après l’accident de Brétigny, elle réclame la publication complète de toutes les informations
disponibles sur l’état des voies ferrées françaises.
(c) SNCF
Les enquêtes en cours devront déterminer
si un mauvais entretien des voies est en cause
dans le déraillement de Brétigny.
M
oins de quatre mois après
l’attribution de leur exploita-
tion et leur maintenance à une
coentreprise détenue par la
municipalité (51%) et par la
joint-venture entre RATP Dev
et Transdev (49%), les lignes
1, 2 et 5 du réseau du tram-
way de Shenyang (7,2 millions
d’habitants) ont été simulta-
nément mises en service, le
15août 2013, en prévision
des douzièmes Jeux nationaux
de Chine, qui se tiendront du
31août au 12septembre. Les
trois lignes, qui mesurent res-
pectivement 18,7km, 15km
et 21,1km, devraient être
complétées
«prochainement»
par la ligne 3, longue de
15,1km, le réseau ainsi
constitué desservant 65 arrêts
et devant accueillir
«plus de
150000 voyageurs par jour»
Si la ligne 4 est encore à
l’étude, la ligne 6 est en
construction. Particularité de
ce réseau: c’est le premier de
Chine à comporter des tron-
çons sans ligne aérienne de
contact. Son exploitation, dont
la durée contractuelle est de
trois ans, devrait générer un
chiffre d’affaires cumulé de
330millions de yuans (plus
de 41millions d’euros).
Le tram de Shenyang en service
�
La Vie du Rail
– 4 septembre 2013
ACTUALITÉS
Le réseau de Shenyang, exploité par RATP Dev et Transdev, est le premier réseau de Chine à comporter
des tronçons sans ligne aérienne de contact.
(c) RATP DEV – TRANSDEV
La grande vitesse prend au moins
un an de retard
N
’ayant reçu dans les temps
qu’une seule candidature, pi-
lotée par Alstom et compre-
nant le Groupe SNCF, le gou-
vernement brésilien a
repoussé
«d’au moins un an»
l’appel d’offres pour la réali-
sation de la ligne à grande vi-
tesse de Rio de Janeiro à São
Paulo. Annoncé par le minis-
tre brésilien des Transports
Cesar Borges, ce report qui in-
tervient deux ans après l’an-
nulation de la procédure pré-
cédente (faute de candidats), a
été décidé dans un contexte
de grogne sociale et de pro-
testations contre la corruption
et le gaspillage des fonds
publics. D’autant que, selon
le ministre, des candidats
espagnols (Caf et Renfe) ou
allemands (Siemens) se sont
engagés à répondre s’ils dis-
posent de plus de temps… et
qu’avec ce délai, d’éventuels
groupements japonais, chinois
ou sud-coréens pourraient re-
venir dans la course. En dépit
de ce nouveau rebondisse-
ment, la mise en service de la
ligne à grande vitesse brési-
lienne, évaluée à 38 milliards
de reals (11,8 milliards d’eu-
ros), est toujours attendue
pour 2020.
Algérie.
Signalisation
Siemens sur
le prolongement
de la ligne 1
du métro d’Alger
Sept ans après avoir remporté,
avec Vinci et Caf, le contrat clés
en main pour la réalisation du
premier tronçon de la ligne 1 du
métro d’Alger, en service depuis
novembre 2011, Siemens France
a été chargé par l’Ema
(Entreprise Métro d’Alger)
de fournir la signalisation
du prolongement de cette ligne.
Chiffrée à 20 millions d’euros
environ, cette commande
comprend les automatismes
d’aide à la conduite CBTC
Trainguard MT, la transmission
radio Airlink (pour les données
voie-train) et la localisation
des trains Digiloc, ainsi que
la formation du personnel
d’exploitation. Desservant
quatre stations, ce prolongement
de 4 km devrait être mis en
service pour l’été 2015.
Turquie. Premier
train Europe – Asie
par le tunnel
de Marmaray
Le 4 août, un premier train
a symboliquement relié les
continents européen et asiatique
par le tunnel de Marmaray, avec
le Premier ministre turc Recep
Tayyip Erdogan aux commandes,
accompagné du ministre
des Transports, des Affaires
maritimes et des
Communications, Binali Yildirm,
et du maire d’Istanbul,
Kadir Topbas. Les cérémonies
officielles marquant
l’inauguration du lien fixe à 60m
sous le Bosphore auront toutefois
lieu le 29 octobre, en même
temps que la ligne à grande
vitesse Eskisehir – Gebze,
pour le 90
anniversaire de la
République. Si la mise en service
de la traversée du Bosphore
(13,6km dont 1,4km de tunnel
immergé) reste prévue cette
année, il faudra attendre juin
2015 pour le lancement d’un RER
entre Europe et Asie (77km),
qui pourra transporter jusqu’à
70000 voyageurs par heure dans
les deux directions.