La Vie du Rail hebdo n°3296

La Vie du Rail
– 2 janvier 2011
À la une…
Photo de couverture
Guillaume Pepy à Bobigny le 25 janvier.
� Projecteur
Déportations. SNCF : les regrets, la contrainte et
l’honneur
� Une semaine
dans La Vie du Rail
TER. Usagers en colère
p. 8
SNCF. Hausse du chiffre d’affaires en 2010
p. 10
Limoges – Poitiers. Une manifestation hostile
à la LGV
p. 11
Lignes malades. Quels maux ? Quels remèdes ?p. 12
Aquitaine. Le TGV à Périgueux sur de bons railsp. 16
� La SNCF dans la presse
� La vie des associations
Des initiatives pour faciliter la vie des malvoyants
et non-voyants
� Les programmes télé
� Dialogue
Retard du Strasbourg – Port-Bou. Ce ne serait pas
arrivé avec des conducteurs polyvalents
� Tourisme en train
De Paris à Lyon en TGV. Un guide qui fait parler
le paysage
� Sport
Marche athlétique. Philippe Gilles en route pour
Paris – Colmar
� La boutique
� Jeux
�Agenda
� sommaire
Photo de la couverture : François DUMONT et du sommaire : Marc CARÈMANTRANT – PHOTORAIL
téléphonez au
01 49 70 12 39
10h 00 à 19 h 00
du lundi au vendredi
téléphonez au
01 49 70 12 03
de 09 h à 17 h 30
du lundi au vendredi
téléphonez au
08 1102 12 12
N° Azur, au coût d’un appel local,
de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à
16 h le vendredi
POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL
téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27
C’est le montant de la hausse des ta-
rifs TGV, Téoz et Lunéa qui sera effec-
tive le 8 février.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Arrivée à la case prison
«Nique ta mère, j’vais t’ouvrir en deux, j’vais t’égorger toi et ta famille!».
L’ap-
prenti barman de 19 ans qui était tombé à bras raccourcis sur le contrôleur du
Tarbes – Toulouse le 12janvier dernier a été condamné à un mois ferme.
EPSF. Denis Huneau aux
commandes.
Denis Huneau a
été nommé directeur général
de l’Établissement public de
sécurité ferroviaire. Il
remplace Michel Aymeric,
devenu directeur de cabinet du
secrétaire d’Etat aux
Transports, Thierry Mariani. À
50 ans, cet ingénieur général
des Ponts, des Eaux et des
Forêts a été directeur de
l’accès au réseau au sein de
l’Autorité de régulation des
activités ferroviaires (Araf)
après avoir été notamment
sous-directeur de la sécurité et
de la régulation ferroviaire à la
Direction générale de
l’infrastructure, des transports
et de la mer.
Thalys. Une croissance à
deux chiffres.
Atteignant
432 millions d’euros, le CA de
Thalys a pris 13,05 % en 2010
par rapport à 2009 sur
l’ensemble des lignes. Sur
Paris – Bruxelles – Amsterdam,
dont le temps de parcours a été
diminué de 51 mn en décembre
2009, la hausse atteint 42 %
contre 24 % sur Paris –
Bruxelles – Cologne, où 36 mn
ont été gagnées. Avec
6,45 millions de voyageurs, la
fréquentation a crû de 6,25 %.
+ 2,85 %
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Évangile débaptisée
La gare Évangile, que l’on vient
tout juste de découvrir en image
de synthèse, a déjà perdu son
nom originel. Ce nom de projet
ne séduisait pas les élus du sec-
teur. Et comme ce sera la pre-
mière gare dont RFF est le pro-
priétaire, le Stif lui a demandé
de faire des suggestions. Ce qui
fut fait : Curial Flandres, Le jar-
din d’Éole… En vain, sans
doute. Ces suggestions de-
vraient être délaissées au profit
de Rosa Park, figure noire amé-
ricaine de la lutte contre la sé-
grégation. Un nom qui aurait la
faveur de la Mairie de Paris. Qui,
faute d’être propriétaire, devrait
garder toute son influence en
ses terres électorales.


La Vie du Rail
– 2 février 2011
PROJECTEUR
B
obigny. C’est de là que fu-
rent déportés 22407juifs,
qui avaient auparavant été in-
ternés à Drancy. Le premier
convoi partit le 18juillet
1943. Auparavant, les juifs in-
ternés à Drancy étaient dépor-
tés depuis la gare du Bourget:
42050personnes partirent de
cette première gare. Du Bour-
get d’abord, de Bobigny en-
suite, ils furent emportés pour
une destination dont bien peu
revinrent: Auschwitz-Birke-
nau. Simone Veil partit de Bo-
bigny le 13avril 1944. Le
25janvier dernier, 67ans
après, elle dit:
«je suis heu-
reuse d’être là».
Et insiste:
«je
dis bien, heureuse.»
Heureuse
de retrouver de rares rescapés
comme elle. Heureuse surtout
de faire part de sa
«confiance»
à ceux qui ont fait en sorte que
la gare de Bobigny demeure
comme un monument de la
déportation.
La gare, comme le rappelle
Catherine Peyge, maire PC de
Bobigny, a été classée en 2005.
Une nouvelle étape est fran-
chie maintenant que la SNCF
confie à la ville l’ensemble du
site pour qu’il soit préservé et
témoigne de ce que furent les
camps de la mort.
La presse et des syndicats che-
minots n’ont pas manqué, à
l’occasion de la cérémonie or-
ganisée le 25janvier, de rap-
peler le contexte économique:
la pression forte aux États-
Unis, qui a failli se traduire par
une loi californienne excluant
toute entreprise ayant contri-
bué à la Shoah des futurs ap-
pels d’offres sur la grande vi-
tesse. D’où la tentation de voir
dans l’opération de Bobigny
une conséquence directe de la
pression des lobbies juifs amé-
ricains, pression qui amène-
Le 25janvier, la SNCF transférait à la ville de Bobigny le site de départ des convois de déportés
du camp de Drancy. L’occasion pour Guillaume Pepy d’exprimer la «profonde douleur» et
les «regrets» de la SNCF pour son rôle dans l’acheminement des trains de la mort.
Déportation.
SNCF : les regrets,
Catherine Peyge, maire de Bobigny, et Guillaume Pepy,
président de la SNCF, ont signé le 25janvier un protocole de
coopération en vue de la réhabilitation du site de départ des
convois de déportés du camp de Drancy. Comme le précise
une publication de la ville de Bobigny, «la construction d’un
nouvel équipement de type mémorial ou musée n’est pas
envisagée, il s’agit à partir du site qui possède un pouvoir
évocateur fort, de révéler l’esprit et la mémoire de ce lieu en
faisant réémerger les couches ensevelies comme les rails et
les pavés d’origine.»
�
Ce que va devenir le site de Bobigny
Le site de l’ancienne gare de Bobigny aujourd’hui.
Ville de Bobigny/Sylla Grinberg
rait à reconsidérer la mémoire
cheminote constituée dans
l’après-guerre en France: hé-
roïque, résistante, gaulliste et
communiste.
Guillaume Pepy, pour sa part,
récuse tout lien entre les ré-
centes initiatives et le contexte
des contrats américains. Il s’est
livré à un exercice difficile. Car
la SNCF, confrontée dans son
histoire récente à des procès
pour son attitude lors de la
guerre, a toujours fait en sorte
de s’exonérer de toute respon-
sabilité. Il n’est cependant pas
question de se dégager totale-
ment. Le discours de Guil-
laume Pepy a su de façon plu-
tôt convaincante et légitime,
tenir compte de ces difficultés.
Le président de la SNCF a ins-
crit la démarche de l’entreprise
dans le mouvement plus vaste
de la recherche historique sur
la période, citant les travaux
de Serge Klarsfeld ou d’un his-
torien comme Robert Paxton,
qui ont établi une version de
l’histoire mieux documentée
mais surtout plus complexe
que celle développée à la Li-
bération.
Politiquement aussi, il a su
s’inscrire dans un mouvement
de fond, en se plaçant dans la
droite ligne du discours de
Jacques Chirac,
dit discours du
Vel d’Hiv, en
1995, au cours
duquel le chef
de l’État d’alors
avait dit:
«Ces
heures noires
souillent à jamais notre histoire,
et sont une injure à notre passé et
à nos traditions. Oui, la folie cri-
minelle de l’occupant a été se-
condée par des Français, par
l’État français.»
S’agissant des initiatives prises
par l’entreprise, Guillaume
Pepy a montré comment la
convention avec Bobigny, au-
jourd’hui, s’inscrit dans un tra-
vail de retour sur son passé
qui a déjà une vingtaine d’an-
nées et qu’on ne peut donc ré-
duire aux circonstances d’un
marché. De plus, tenant
compte de la réalité de la ré-
sistance des cheminots pen-
dant la guerre, et de leur tou-
jours vive
sensibilité sur le
sujet, le prési-
dent de la
SNCF a tenu à
associer à ce re-
tour sur le passé
le souvenir des
2000cheminots morts en dé-
portation ou pour faits de ré-
sistance.
En quelque sorte, la SNCF se
dit à la fois coupable mais non
responsable. Non responsable
car elle a agi sous la contrainte
(affirmation que tempèrent ce-
pendant certaines recherches,
qui ont fait l’objet en 1988 du
numéro4 de la revue
Historail,
montrant qu’en zone libre,
jusqu’en novembre1942 par
définition, la SNCF avait plus
de marge de manœuvres qu’en
zone occupée). Tout en plai-
dant cette thèse de la
contrainte, Guillaume Pepy,
quand il exprime sa
«profonde
douleur»
et
«ses regrets»,
re-
connaît une forme morale, si-
non pénale, de culpabilité:
celle d’une entreprise qui se
reconnaît coupable de n’avoir
pas désobéi. Ce qui au bout
du compte représente, au-delà
de comportements intéressés,
un infléchissement profond du
regard que l’entreprise porte
sur elle-même. Sur elle-même,
personne morale, et non sur
les personnes qui la compo-
saient hier, et bien moins en-
core sur celles qui la compo-
sent aujourd’hui.
F. D.
La Vie du Rail
– 2 février 2011
�
la contrainte et l’honneur
�
1992
Jacques Fournier, président
de la SNCF, confie une re-
cherche sur l’histoire de l’en-
treprise pendant la guerre à
l’Institut d’histoire du temps
présent. L’historien Christian
Bachelier établit un rapport
sur le sujet qui paraîtra en
�
1996
Ouverture au public des ar-
chives de la SNCF concernant
la période de la guerre.
�
2000
Colloque international organisé
par l’AHICF (Association histo-
rique des chemins de fer fran-
çais) et la SNCF à l’Assemblée
nationale sur l’histoire de l’en-
treprise pendant la guerre.
�
2003
Kurt Werner Schaechter, dont
les deux parents, Autrichiens
émigrés en France, sont morts
en camp, perd un premier pro-
cès intenté à la SNCF pour
«complicité de crimes contre
l’humanité». Il en perd un se-
cond en 2004. Au cours de re-
cherches personnelles, Kurt
Werner Schaechter avait trouvé
une facture adressé par la
SNCF au préfet de Haute-Ga-
ronne pour le transport de dé-
portés.
�
2010
Adoption par l’État de Californie
d’un projet de loi présenté par
un élu démocrate, Bob Blu-
menfeld, enjoignant toute en-
treprise candidate au projet de
train à grande vitesse de l’État
de révéler son éventuelle impli-
cation dans le transport vers les
camps de travail, de concen-
tration, ou d’extermination na-
zis, et de présenter un état des
initiatives prises par la suite
pour réparer ces torts. Arnold
Schwarzenegger, alors gou-
verneur de Californie, met son
veto à la loi. Cependant des ini-
tiatives semblables pourraient
être prises en Floride, et le gou-
verneur républicain de l’État,
Charlie Crist, a déjà annoncé
qu’il allait examiner le rôle de la
SNCF dans la déportation dans
le cadre de l’appel d’offres TGV.
Les dates clés
Guillaume Pepy s’est
placé dans la droite
ligne du discours du
Vel d’Hiv, de Jacques
Chirac, en 1995.
A
près les abonnés des TGV,
ceux des TER ont com-
mencé le 24janvier à manifes-
ter leur mécontentement contre
les retards, entamant une
«grève» de présentation des
titres de transport.
«Plusieurs
centaines d’usagers participent à
ce mouvement dans l’Ouest, en
Normandie, en Bourgogne, à
Chartres, Lille, Toulouse ou Lyon.
Ils arborent un badge “Usagers
TER mécontents en grève” ou pré-
sentent au contrôleur un billet fac-
tice téléchargé sur Internet»,
ex-
plique Willy Colin, de
l’association d’usagers Avuc.
«Ce sont de petits mouvements,
des initiatives qui relaient notre
appel à la grève nationale. Nous
voulons faire monter la pression.
C’est un mouvement qui va se
construire dans la durée.»
L’association veut une solution
nationale alors que la SNCF
souhaiterait que les retards soit
traités région par région.
«La
SNCF essaie de diviser pour
mieux régner»,
estime Willy
Colin, qui réclame un mois
d’abonnement gratuit et le gel
de l’augmentation des tarifs
TER qui doit intervenir en juil-
let. Les usagers grévistes sont
poussés par le succès rencon-
tré par les abonnés de lignes
TGV qui s’étaient rebellés
contre les dysfonctionnements.
La SNCF leur a accordé
200euros en bons d’achats et le
gel du prix des abonnements,
lors d’une réunion le 21janvier
avec les associations nationales
de voyageurs et les collectifs de
lignes concernés. Un geste
équivalent
«à un capital de 350-
370euros […] acceptable et
conforme à ce qu’on réclamait»,
a calculé un représentant d’as-
sociation, satisfait. Des associa-
tions qui se sont aussi félicitées
de la création de comités de
lignes sur les axes concernés.
Ils se réuniront chaque trimes-
tre et associeront RFF.
Marie-Hélène POINGT
�
La Vie du Rail
– 2 février 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Après les TGV, c’est maintenant dans les TER
que la résistance s’organise. Depuis
le 24 janvier, les usagers débutaient une grève
nationale de présentation des billets.
Un plan qualité en Rhône-Alpes
Rhône-Alpes avait haussé le ton début janvier, demandant
des explications à la SNCF sur la dégradation de la ponctua-
lité. Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF, a promis d’y
remédier. Ce qui passe notamment par le réinvestissement
des 3millions de pénalités infligées à la SNCF dans un «Plan
Qualité TER» élaboré avec RFF. Par la rémunération au kilo-
mètre, nouvel indicateur d’évaluation souhaité par la Région,
une estimation plus précise du coût réel des circulations sera
désormais possible. Assorti d’un système de bonus/malus,
«il permettra un meilleur contrôle des progrès»
, a indiqué la
Région qui donne un nouveau rendez-vous à la SNCF et à
RFF au plus tard en mars, pour la présentation de ce plan.
Les mauvais
chiffres
de la régularté
Selon les chiffres publiés
par
Les Échos
, les retards
ont augmenté en 2010 sur
tous les types de trains et
«tous les voyants sont au
rouge»
, traduisant une an-
née
«exceptionnelle dans
le mauvais sens»
. La ponc-
tualité est repartie à la
baisse avec 90,77% de
trains en retard de moins de
5mn pour le Transilien
contre 91,4% en 2009.
Même tendance pour les
TER, avec une ponctualité
descendue à 89,82%
contre 91,4%. Pour les In-
tercités, la chute est plus
brutale, de 83,93% à
80,66%.
Pour les TGV, les méthodes
de calcul ont changé, avec
une différenciation selon la
durée du trajet. Toutefois,
un taux calculé «à l’an-
cienne» approcherait
80,5% contre 81,2% un
an auparavant.
TER.
Usagers
en colère
Quand la grogne
N
ée de l’exaspération des
voyageurs confrontés à de fré-
quents retards, la contestation a
pris de la vitesse et de l’ampleur
grâce au Web.
«Après nous être
concertés dans le train entre
LeMans et Paris, nous avons dis-
tribué des petits tracts au pied des
colonnes gare Montparnasse. No-
tre contestation a trouvé de l’écho,
après les 20heures du Strasbourg
– Port-Bou le 28décembre. Elle
s’est appuyée sur notre blog, nos
comptes Facebook, Twitter et le-
post.fr�»,
raconte Pascal Mi-
gnot, un des animateurs du
collectif Ladala (La défense des
abonnés de la ligne Atlantique).
Par la suite, le lien avec les au-
tres associations d’abonnés
TGV, à Tours, Lille, Lyon et
Reims s’est mis en place par
leurs blogs. Les premiers mé-
dias,
Ouest-France, Le Maine li-
bre, LeMans TV
ont repris les
communiqués. La médiatisa-
tion a été acquise avec l’AFP
mais s’est accrue quand les
De fréquents retards, un motif de stress
pour les voyageurs quotidiens.
La Vie du Rail
– 2 février 2011
�
M
é-tho-dique! Gérard Vadrot
est un homme méthodique. Ef-
fectuant tous les jours le trajet
Châteauroux – Paris, il a noté
scrupuleusement tous les re-
tards qui ont émaillé ses
voyages en 2010.
«J’effectue
quotidiennement le parcours de-
puis juin2007. Au début, c’était
impeccable. Puis ça s’est dégradé
progressivement au point que,
suite à l’accumulation des pro-
blèmes fin 2009, j’ai décidé de réaliser un pointage précis en 2010:
j’ai accumulé 91heures et 35minutes de retards en 197jours de
voyage. Soit plus de 28minutes de retard par aller-retour Château-
roux – Paris – Châteauroux.»
Gérard Vadrot a calculé que tous ces
retards – qui ont entraîné l’annulation ou le report de réunions
et de déplacements – représentent pour l’entreprise qui l’em-
ploie l’équivalent de 17,2journées de travail, soit un coût d’en-
viron 5800euros. Sans compter les cinq jours de grève qui
l’ont contraint –
«J’en ai heureusement la possibilité»
– à travail-
ler depuis chez lui.
«Je suis un client de la SNCF, pas un usager, qui
paie cher un service et, ce service étant acheté, il doit être rendu!
Mais attention: je ne râle pas contre le prix de l’abonnement. Si l’ar-
gent des billets permet de renouveler le matériel, d’entretenir les voies,
je suis d’accord. Mais dans les faits, il y a réduction des effectifs, de l’en-
tretien des lignes et du matériel, une gestion à flux tendus… Ces éco-
nomies par souci de rentabilité se paient cash aujourd’hui. Je peux
donc comprendre que les cheminots fassent grève. Ce que je refuse,
c’est de ne pas pouvoir me rendre sur mon lieu de travail en cas de
grève. Il faut un service minimum, sans être regardant sur les condi-
tions de voyage.»
Son mécontentement, Gérard Vadrot l’a ex-
primé à de nombreuses reprises à la SNCF. Des courriers qui
n’ont reçu, tardivement, que des réponses inappropriées via des
lettres stéréotypées hors sujet. Cette fois, il a donc décidé d’adres-
ser son relevé des retards directement à Guillaume Pepy, mais
aussi au ministre des Transports ainsi qu’à son secrétaire d’État.
Dans ce courrier, Gérard Vadrot n’évoque ni l’inconfort du Téoz
«C’est un véritable shaker. Désormais je préfère, à mes frais, voya-
ger en 1
classe»
– ni son inquiétude pour la ligne si le barreau
LGV Limoges – Poitiers se réalise.
«Moins de fréquentation forcé-
ment. Donc un service qui va encore se dégrader. Ça va devenir im-
praticable! […] Nous sommes considérés au-delà d’Orléans comme
des touristes qui vont se promener à Paris, pas comme des gens qui y
travaillent.»
Olivier JACQUINOT
«On est pris pour des touristes, pas pour
des gens qui travaillent.»
Gérard Vadrot.
journalistes ont pu reprendre
la photo, publiée sur le-
post.fr� par Willy Colin, un des
sympathisants du mouvement,
montrant des journalistes de
France 2 et de L’Expansion.fr
empêchés de
«filmer la grogne
des usagers»
par des équipes
SNCF. Les sites Web ont, par la
suite, repris les vidéos que ces
journalistes sont revenus pro-
duire avec de toutes petites ca-
méras, cachées.
En parallèle, la pétition
«SNCF,
ras le bol!»
a pris un envol ra-
pide par le Web. Elle a été lan-
cée par l’Avuc (Association des
voyageurs usagers des chemins
de fer) sur mesopi –
nions.com�.
«2000 signatures
en 24heures, 10000 en trois se-
maines. Du jamais vu si vite»,
indique Michel Pottier, prési-
dent de l’Avuc de la Sarthe. Le
même Willy Colin que sur les
quais de Montparnasse, mem-
bre de l’Avuc, a d’abord créé
un site spécifique «SNCFras-
lebol!» et fait jouer les réseaux
sociaux, comptes Facebook,
Twitter,etc.
«Il fallait battre le
fer quand il était chaud»,
ex-
plique-t-il. Début décembre,
Michel Pottier avait préparé le
terrain de la pétition en en-
voyant un E-mail à ceux des
membres de l’ancienne coor-
dination nationale des associa-
tions d’abonnés TGV
«à une
heure autour de Paris»
dont il
avait encore l’adresse. Inactive
depuis juin2008, elle s’est ré-
veillée en fanfare, un mois plus
tard, en signant en nombre la
pétition. C’est avec cette péti-
tion que Michel Pottier, après
l’obtention des 200euros de
dédommagement pour les
abonnés TGV, va se rendre
chez Jean-Pierre Farandou, le
directeur général délégué TER
à la SNCF. Jusqu’ici, la meil-
leure façon qu’il a trouvée de
rendre service aux multiples
collectifs d’abonnés TER qui
l’appellent a été, le week-end
du 22janvier, d’installer un bil-
let «Usager TER en grève»,
en format PDF, sur le site de
l’Avuc. Ils peuvent le téléchar-
ger et l’imprimer pour le pré-
senter aux contrôleurs. Il leur
explique:
«À vous d’en faire des
petits!»
Hubert HEULOT
8 Français sur 10
estiment qu’au cours des
derniers mois la qualité des
services SNCF s’est
«plutôt
détériorée»
, selon un son-
dage Ifop pour
Dimanche
Ouest-France
réalisé les 20
et 21janvier auprès d’un
échantillon de 968per-
sonnes. Seuls 15% pen-
sent, au contraire, qu’elle
s’est
«plutôt améliorée»
3% que la situation
«n’a
pas changé»
(2% ne se
prononcent pas).
Il a comptabilisé : 93h35 de
retard sur 197jours
étend sa toile
Christophe RECOURA/
PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 2 février 2011
�
D
ans le cadre d’importants
travaux de rénovation menés
à la gare de Dax, un passage
souterrain pour piétons a été
inauguré le 10décembre
2010 dans la ville thermale
landaise.
Cette réalisation a été menée
en collaboration entre la
Communauté d’aggloméra-
tion du Grand Dax, le dépar-
tement des Landes, la Région
Aquitaine, RFF, la SNCF, l’État
et l’Union européenne pour
un coût de 6millions d’euros.
Ce nouveau souterrain, avec
ses capacités supplémentaires
pour traverser les voies, offre
un itinéraire plus court que le
souterrain actuel, une mise en
accessibilité du bâtiment
voyageurs plus facile et une
traversée sécurisée pour les
personnes à mobilité réduite.
Il sera également à la base de
la création d’un pôle
d’échange multimodal entre
la gare ferroviaire, la gare rou-
tière et le stationnement indi-
viduel. Ces travaux permet-
tront à la gare de Dax de
répondre aux besoins identi-
fiés lors de la mise en service
de la ligne LGV Tours – Bor-
deaux prévue en 2016.
B. C.
Nouveau passage souterrain
à la gare de Dax
Serge LAFOURCADE
Le nouveau passage souterrain offre
un accès plus court et plus sûr avec
le bâtiments voyageurs de la gare
de Dax.
Midi-Pyrénées.
Doublement de
la voie Toulouse – Saint-Sulpice
A
près avoir rénové au cours
des derniers mois les 3lignes
de l’étoile de Capdenac (Tes-
sonnières, Rodez, Saint-Denis-
lès-Martel), l’ambitieux plan
rail Midi-Pyrénées poursuit sa
lancée avec la rénovation de
34km de voie entre Portet-
Saint-Simon et Tarascon-sur-
Ariège d’avril à juin prochain.
Mais le chantier le plus spec-
taculaire est celui qui vient de
débuter, au dernier semestre
2010, avec les travaux prépa-
ratoires (dévégétalisation, dé-
molition de cer-
taines maisons
de PN, création
de pistes d’ac-
cès) du double-
ment partiel de
la ligne Tou-
louse – Saint-
Sulpice. Ce chantier va durer
trois ans, entraînant la ferme-
ture de la ligne entre Toulouse
et Albi Ville ainsi que de Saint-
Sulpice à Mazamet du 2mai
au 3septembre prochain, l’été
2012 et en fin d’année 2013.
Les 30,6km de cette ligne
vont être doublés entre Tou-
louse et le tunnel de Camp-
mas sur 10,3km (après Mon-
trabé) et entre le tunnel de
Seilhan (après Montastruc) et
Saint-Sulpice sur 8,9km, soit
un doublement sur 19,2km.
Pourquoi un doublement?
Pour la simple raison que cette
ligne à voie unique est l’une
des plus chargée en France
avec 69TER quotidiens et
deux trains fret réguliers aux-
quels s’ajoutent des trains fret
épisodiques. Irriguant le quart
nord-est toulousain (QNET)
elle regroupe trois lignes en di-
rection de Figeac, Rodez et
Mazamet et ne laisse plus de
possibilités pour créer de nou-
veaux sillons TER, d’autant
que le moindre retard d’un
TER a des répercussions sur
les autres. La topographie ne
permet pas un doublement in-
tégral, en raison de la présence
des deux tunnels cités plus
haut. Ce chantier, c’est:
20ponts rails doublés,
4ponts-routes reconstruits,
72000m
de plateforme,
100000m
de matériaux,
36000tonnes de ballast,
18km de voie
neuve,
30000traverses
béton, 420km
de câbles de si-
gnalisation et de
télécommunica-
tion, 10postes
de signalisation adaptés ou
créés. Sur le futur doublement
se situent deux gares: Mon-
trabé et Roquesérière, dotées
actuellement d’une voie d’évi-
tement.
La sinuosité de la ligne ne per-
mettra pas de relèvements de
vitesse à l’issue des travaux,
sauf sur l’alignement de 5km
entre Roquesérière et Saint-
Sulpice où il est prévu de pas-
ser de 130 à 160km/h. Le fi-
nancement de ces travaux du
QNET, d’un coût de plus de
200M
, englobe aussi la ré-
génération de la voie entre
Saint-Sulpice et Tessonnières,
l’adaptation du système de
commande de la signalisation
entre Toulouse et Tessonnières,
la mise en place du BAPR en-
tre Saint-Sulpice et Lavaur
(ligne de Mazamet) et entre
Tessonnières et Carmaux.
Bernard VIEU
Cette ligne à voie
unique est l’une
des plus chargées
de France avec 69
TER quotidiens


La Vie du Rail
– 2 février 2011
LA SNCF DANS LA PRESSE
«
À quel prix et sur quelles
bases les voies de chemin
de fer appartenant RFF doi-
vent-elles être louées à la
SNCF (ou demain à Treni-
talia), qui les utilise? C’est
une question à plusieurs
milliards d’euros. Elle est
d’autant plus importante
que la politique affichée en
France est d’augmenter
considérablement le stock
de voies ferrées dans les dix
ou vingt ans qui viennent.
Un premier point est clair:
les péages actuellement
payés sont très inférieurs au
coût du service rendu par
RFF à la SNCF. Ils s’élèvent
à 3milliards d’euros par an,
ce qui est assez exactement
le coût de l’entretien des
voies ferrées, entretien qui
est notoirement insuffisant.
En d’autres termes, la SNCF
ne supporte pas du tout le
coût du capital des lignes
qu’elle utilise. Elle est
comme un locataire qui ne
paierait que les charges de
copropriété de son apparte-
ment.» Un tel avantage est-
il justifié?
Probablement pas. Certes,
le rail a besoin de grosses
subventions. Les paiements
des usagers couvrent à peu
près la moitié des coûts de
production. Si le chemin de
fer devait payer tous ses
coûts internes, la plupart
des lignes fermeraient. Ad-
mettons, ce qui ne va pas
de soi dans la situation ac-
tuelle des finances pu-
bliques, que le contribua-
ble doit continuer à payer
quelque 10milliards d’eu-
ros par an pour le rail –
beaucoup plus dans le fu-
tur car les lignes nouvelles
seront moins rentables en-
core que les lignes exis-
tantes. Pour des raisons de
clarté et d’incitation, c’est-
à-dire de démocratie et d’ef-
ficacité, se rapprocher de la
vérité des coûts est désira-
ble, et implique une forte
augmentation des péages.
»
Rémy PRUD’HOMME
L
a Commission européenne a sommé le 19janvier dernier les
dirigeants des aéroports de l’Union de préparer des plans d’ur-
gence contre les intempéries pour Noël2011. Bruxelles veut
imposer un service minimum, mais aucune obligation de dé-
dommager les voyageurs ne sera imposée.
�
Le trafic du
viaduc de Millau
a atteint 4,8millions de
passages en 2010 (+1% sur 2009). Cet ouvrage de 2460m, qui surplombe la vallée du Tarn, affiche une croissance
du trafic ininterrompue depuis son inauguration en décembre2004.
�
Le gouvernement américain a demandé aux
Européens de renforcer les contrôles sur le
fret aérien
mais écarté l’idée d’une vérification systématique des char-
gements, trop contraignante. Le commissaire aux Transports, Siim Kallas, présentera une proposition de loi début 2011
sur les contrôles de sécurité sur le fret et les colis postaux arrivant de pays tiers.
�
Le port duHavre
a enregistré en
2010 une baisse d’activité avec un trafic diminué de 5%, à un peu plus de 70millions de tonnes, principalement à
cause du recul du pétrole brut.
Périscope
La Belgique va taxer les véhicules
étrangers
La Belgique va mettre en place dès 2013 une «vignette électro-
nique» sur les voitures étrangères empruntant ses autoroutes et
voies rapides, et un péage au kilomètre pour les camions. Les mo-
dalités pratiques n’ont pas été précisées, mais la mise en place de
portiques de reconnaissance aux postes frontières et de contrôles vo-
lants avait été évoquée en 2007 pour faire passer à la caisse les di-
zaines de milliers de véhicules étrangers qui traversent son territoire.
Intempéries: un service
minimum pour les aéroports
�
Les Échos
Des péages très inférieurs au service rendu
�
Le Monde
Un recentrage vers une croissance rentable
«
T
rop longtemps accusée
de privilégier le TGV mais de
négliger ses autres activités,
la société nationale veut se
poser comme la championne
d’un service public de proxi-
mité au service des trans-
ports urbains, périurbains et
régionaux. Il ne s’agit pas
simplement de redorer le
blason de l’entreprise mais
d’impulser son «retour aux
fondamentaux».
Cette nouvelle vitrine – qui
s’est malencontreusement
embuée ces derniers jours –
traduit un recentrage vers
une «croissance rentable».
Un objectif hors de portée
des lignes à très grande vi-
tesse. Considéré par l’opi-
nion – et les cheminots
comme le symbole de la
réussite du chemin de à la
française, le TGV n’est plus
en mesure d’assurer l’équili-
bre comptable de la SNCF.
Pire, il ne parvient même
plus à assurer le financement
de ses propres investisse-
ments.
Et tant pis si ce constat ap-
paraît difficile à énoncer en
cette année de célébration du
anniversaire de la pre-
mière ligne TGV, lancée, en
septembre1981, entre Paris
et Lyon.
»
Jean-Michel NORMAND
Handirail
au service des malvoyants cheminots
La
BCPC
vous prête des livres audio
C
’est autour des problèmes de
malvoyance qu’a été créée
Handirail.
Lorsqu’elle est née,
dans les années 80, elle s’appe-
lait Association des cheminots
non voyants et malvoyants. Ses
fondateurs, Eric de Château-
vieux et Lucien Groux, vou-
laient améliorer l’environne-
ment de travail de ces derniers
: traductions en braille, aména-
gement du bureau, installation
d’écrans grossissant les carac-
tères ou de logiciels de synthèse
vocale, et soutien des personnes
en difficulté.
« L’association veut
être centre de ressources pour ses
adhérents et se tient au courant
des progrès technologiques qui
peuvent leur être utiles. »
Au fil du temps, Handirail s’est
ouverte à tous les types de han-
dicap et s’est intéressée aux dif-
ficultés des personnes à mobi-
Un guide pour ceux
qui voient
A l’intention de ceux qui n’ont ja-
mais été confrontés à la déficience
visuelle, l’Association Valentin Haüy
prodigue ses conseils dans un pe-
tit guide intitulé
Pas cela, ceci
, qui
évoque différentes situations de la
vie courante. Par ailleurs, une vidéo
présente une technique de guidage
d’une personne déficiente visuelle.
Celle-ci est disponible gratuitement
sur demande à l’adresse mail :
[email protected]
Pour mieux connaître l’Association
Valentin Haüy et les services qu’elle
propose, des visites de son siège
parisien sont organisées les 3 fé-
vrier, 3 mars, 7 avril, 5 mai, 16 juin,
7 juillet, 8 septembre, 6 octobre,
3 novembre et 1
décembre.
Association Valentin Haüy, 7, rue
Duroc, Paris 7
. Tél. : 01 44 49 27 27
(pour les visites : poste 22 30).
travaillent notamment dans les
centres d’appel téléphoniques.
Sur les questions de mal-
voyance, l’association a mené
un travail pionnier. Elle a tra-
duit en braille les textes de ré-
glementation de la SNCF, mais
aussi des documents pour les
voyageurs. Elle a mis au point
une formation spécifique pour
les vendeurs, et puis elle s’est
intéressée à la signalétique dans
les gares. Antoine Lamotte, l’ac-
tuel président de Handirail,
précise :
« Nous avons accom-
pagné, sur les lignes TER, les per-
sonnes chargées de l’aménage-
ment des gares pour leur faire
part des besoins des voyageurs
malvoyants. C’est ainsi qu’ont été
installés les systèmes d’annonces
sonores, de guidage au sol, les
panneaux interdisant de traverser
les voies. Nous avons fait des re-
connaissances de lignes et relevé
aux points d’arrêt non gérés tout
ce qui pouvait être amélioré. Une
quinzaine de régions ont ainsi été
traitées, de l’Ile-de-France au
Nord-Pas-de-Calais, à la Bre-
tagne, l’Alsace ou Paca. »
Christine CARTIER
Contact : 01 58 20 51 38.
www.e-convergence.asso.fr
lité réduite. Actuellement, sur
4 000 personnes handicapées
travaillant à la SNCF, une ving-
taine sont malvoyantes. Elles
L
e saviez-vous ? Il existe à la
Biblio-
thèque centrale de prêt par corres-
pondance du CCE SNCF
(service du
Livre et des Bibliothèques) une sélec-
tion de livres en gros caractères et de
livres audio (casque sur les oreilles, la
personne écoute le récit enregistré),
destinée aux personnes malvoyantes
ou ayant besoin d’un meilleur confort
visuel. Les livres en gros caractères, imprimés avec
une typographie plus adaptée (caractères grossis),
sont également plus encrés afin de garantir un
meilleur contraste et, donc, une meilleure lisibilité.
Comme pour le prêt des livres « ordinaires » du
catalogue, ce service gratuit s’adresse aux lecteurs
cheminots qui, trop éloignés des bibliothèques
des CER SNCF, ne peuvent s’y rendre sur place.
Le principe est celui de la sélection
classique, il y en a pour tous les
goûts. Quelques exemples relevés
dans le dernier bulletin pour les livres
en gros caractères :
Le Quai de Ouis-
treham
de Florence Aubenas, le po-
lar suédois
La Princesse des glaces
Ir-
résistible
, de Danielle Steel,
L’Etranger
d’Albert Camus. Au rayon des livres
audio (avec CD au format mp3) :
Les Délices
d’Alexandrine
, de Jean Anglade,
Le Miroir de Cas-
sandre
de Bernard Werber et…
La Littérature fran-
çaise pour les nuls
de Jean-Joseph Julaud !
A. J.-L.
Listes disponibles auprès de la BCPC : 140, rue
de Bercy, 75012 Paris. Tél. : 01 43 45 54 19.
E-mail : [email protected].
Site Internet : www.ccecheminots.com
Vladimir Pogorelov
Fotolia.com
SYLVIE HUMBERT/
PHOTORAIL
Grâce à l’action d’Handirail,
l’aménagement des gares a été
adapté aux malvoyants. Ici,
un système de guidage au sol.
La Vie du Rail
– 2 février 2011
�
lundi 7 février
10.25
Les herbes folles, film
12.20
L’édition spéciale
(C)
14.00
Gainsbourg (vie héroïque)
16.15
Ne dites pas
à ma mère… avec Diego Bunuel, Lagos, doc.
16.40
siffleur, film
18.05
L’album de la semaine (C)
18.15
Les
Simpson (C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
grand journal (C)
19.55
Les Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite (C)
Nouvelle jeunesse
Avec
Jonathan Rhys Meyers
Henri VIII
Son mariage avec Anne de Clèves, sa quatrième épouse,
étant annulé, le roi Henri VIII jette son dévolu sur la toute
jeune Catherine Howard, maîtresse ardente qui lui fait, un
temps, oublier la lourdeur de sa charge. Il la prend pour
épouse.
21.45 Les Tudors
Telle une rose sans épine
22.40 Spécial investigation/ 0.00 Mensomadaire
/ 1.05 Yuki et Nina/ 2.35 Canal NBA
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.05
Côtes d’Europe vues du ciel
15.35
On a vidé
l’océan
16.25
Pérou, le joyau inca, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Brigitte Roüan
Avec
Brigitte Roüan
Diane Clovier
•Patrick
Chesnais
Philippe Clovier
•Boris Terral
Emilio
Diane aime son mari tendrement, ses enfants naturel-
lement et son travail dans une petite maison d’édition
passionnément. Mais un jour, elle rencontre Emilio qui
travaille pour une organisation humanitaire.
22.15 Diana Damrau
Divine diva
23.10 Thomas Bernhard/ 0.05 Torpedo/ 0.40
La garçonnière/ 2.40 Shirley Maclaine
doc.
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
7.05
M6 Kid
7.20
Disney Kid club
8.10
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Wildfire, En
danger, série
10.55
Kyle XY, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Derrière les apparences,
téléfilm
15.30
Mariage à l’essai, téléfilm
17.40
Un dîner
presque parfait, Spécial couples, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Magazine
Présenté par
Agathe Lecaron
Stéphane
Rotenberg
11 artistes de la gastronomie qui vont devoir impres-
sionner un jury de grands chefs en rivalisant de créativité
et de technique autour d’épreuves toujours plus
époustouflantes.
23.40 Paul Bocuse: Le dernier empereur de la
gastronomie
mag.
0.40 Les 4400
2 ép.
/ 2.05 M6 Music
mag.
M6
20.45
Les Tudors
20.40
Post coïtum,
animal triste
20.45
Top chef
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, Le magazine de
l’environnement, mag.
19.55
La Turquie, Du Bosphore à
la Méditerranée, doc.
ARTE
CANAL+
PREMIER
Une chanson dans la tête –
CANAL CINEMA
Le prof
– 00h30
CANAL FAMILY
Nouvelle chance
– 01h20
TPS STAR
Bons baisers de
Bruges.
Séries
20h40
-SERIE CLUB-
New York 911
/ 20h55
-CANAL J-
Connor agent
très spécial.
/ 21h15
-SERIE CLUB-
New York 911.
/ 21h25
-TPS STAR-
Rizzoli & Isles.
/ 21h30
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de
témoins.
/ 22h00
-COMEDIE-
Sois riche et tais-toi.
/ 22h10
-SERIE
CLUB-
The cleaner
-13e RUE-
U.S. Marshals, protection de témoins
-CANAL DECALE-
La vie secrète des jeunes.
/ 22h15
-CANAL DECALE-
Les Tudors.
/ 22h45
-SERIE CLUB-
The cleaner.
/ 22h55
-13e RUE-
Shattered.
/ 23h10
-CANAL DECALE-
Les Tudors.
/ 23h45
-SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 00h20
-RTL 9-
Fantasmes.
/ 00h40
-SERIE CLUB-
Sons of Anarchy.
/ 00h55
-RTL 9-
Libertinages.
/ 00h58
-RTL 9-
Libertinages.
/ 01h01
-RTL 9-
Libertinages.
/ 01h45
-13e RUE-
pion et la reine
-COMEDIE-
Hero Corp.
Série
Film
Mag.
APMFS.
A Chambéry, une année riche en projets
est en présence de Christine
Martin, directrice de cabinet de
Josiane Beaud, directrice de la
région SNCF Rhône-Alpes, de
Jean-Pierre Ruffier et Danièle
Bac-David, de la municipalité
de Chambéry, que François
Coppa, président de l’
Associa-
tion pour la préservation du
matériel ferroviaire savoyard
(APMFS), a ouvert l’assemblée
générale le 15 janvier. Jean-
Jacques Rabin a rappelé que la
remise en état de la rotonde
d’Ambérieu, qui vient d’être
cambriolée, était un gros tra-
vail. L’agrément de la CC 6558
ainsi que la remise en état et
l’agrément de la voiture OCEM
à rivets apparents ponctionnent
fortement les comptes de l’as-
sociation. Le locotracteur Ber-
liet de 1937, YBE 1553 et le
simulateur de conduite de ma-
nière qui doit être transportable
sont aussi à remettre en état.
Lors des Journées du patri-
moine, la CC 6558 a effectué
sa première sortie en tête d’un
train spécial qui conduisit ses
invités, parmi lesquels le pré-
fet de Savoie, Josiane Beaud,
Bernadette Laclais, maire de
Chambéry, vers Tresserve et
Chindrieux, où des plaques
commémoratives furent appo-
sées à l’occasion du 150
anni-
versaire du rattachement de la
Savoie à la France. Ce train
spécial fit aussi un aller-retour
Chambéry – Modane avec la
CC 6570 en renfort. Dans
son compte rendu financier,
Jacques Doyen a rappelé que
les dons étaient toujours bien-
venus. En effet, l’entretien et la
demande d’agrément de la
2CC2 3402 ont un coût élevé.
Côté projets, on trouve un train
pour la commémoration de
l’Italie du 150
anniversaire, la
ville de Turin étant jumelée à
celle de Chambéry, un train
spécial pour le 100
anniver-
saire de l’Ajecta, dont le maté-
riel est à Longueville (77), un
rassemblement de locomotives
électriques en juillet. Christine
Martin rappela que Josiane
Beaud avait à cœur de soute-
nir l’APMFS, et Jean-Pierre
Ruffier se félicita de la montée
du développement touristique
des trains spéciaux.
Gérard FONTAINE
Contact :
Gérard FONTAINE
mardi 8 février
6.45
8.25
Téléshopping, mag.
9.15
Femmes de
loi
11.05
Las Vegas
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
Une femme fragile, téléfilm
16.45
Brothers &
sisters, 2 ép.
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
juste prix
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.39
Instants d’émotion, météo
20.45
Les experts :
Manhattan
Vice de procédure
Série de Christine Moore
Avec
Gary Sinise
Mack Mac Taylor
Antonio Reyes comparaît en audience préliminaire pour
le meurtre sauvage de Christine Reynolds, dix-huit ans,
commis chez elle. Craig Hansen est le procureur chargé
de l’affaire.
21.30 Les experts: Manhattan
2 ép.
23.10 Pascal, le grand frère
mag.
/ 1.25 Harry
Roselmack
doc.
/ 3.00 Reportages
mag.
TF1
9.50
C’est au programme
10.50
Ski: Championnats du
monde
12.20
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !, mag.
16.15
Le Renard
17.15
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en
rire, Divertissement
19.00
N’oubliez pas les paroles, Jeu
20.00
Journal de 20 h
20.30
Météo
Premier documentaire-fiction médical, Un cœur qui bat
entre dans les coulisses de l’aventure médicale la plus
exaltante du XX
siècle: la greffe du cœur. Mais, surtout,
le film nous convie à partager comme jamais auparavant
les émotions, les décisions les plus intimes des familles
qui font le geste bouleversant du don d’un cœur pour
sauver une vie.
FRANCE 2
10.50
Midi en France, (1
re
partie)
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France, (2
partie)
13.45
En course sur France 3
14.05
En quête de preuves
14.55
Questions au gouver-
nement
16.05
Nous nous sommes tant aimés
16.40
Slam
17.25
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions
pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Louis n’en dort plus
Louis au secours des sans-abri… La mère supérieure
tombe en panne de véhicule en faisant sa tournée de
soupe populaire. Louis, n’écoutant que son grand cœur,
décide non seulement de faire le transport des bénévoles
dans son véhicule, mais encore de seconder toute
l’équipe nuit après nuit.
FRANCE 3
Série
20.35
Un cœur qui bat
Doc.
20.35
Louis la brocante
FR2
FR3
Sport
13h00
-SPORT +-
Cyclisme en direct.
Cinéma
20h35
PARIS PREMIERE
Sherlock Holmes attaque L’Orient Express
–
20h40
13e RUE
Désigné pour mourir –
CINE PREMIER
Diamant 13 –
TPS
STAR
Parlez-moi de la pluie
– 20h45
CANAL CINEMA
Ninja assassin –
CANAL FAMILY
Princess Bride
– 22h20
TPS STAR
Deux sœurs pour un
roi –
CANAL CINEMA
Accident –
CINE EMOTION
Serial lover –
CANAL FAMILY
Panique au village
– 22h25
CINE PREMIER
Espion(s)
– 22h30
CANAL
DECALE
Le grand jour –
COMEDIE
Super nacho
– 22h40
PARIS PREMIERE
Harry, un ami qui vous veut du bien –
Direct 8
Mort subite
– 22h55
VIRGIN 17
Disjoncté
– 23h25
CANAL SPORT
Brothers
– 23h35
CANAL
FAMILY
Le prof
– 23h40
CINE EMOTION
Adolphe
– 00h05
CINE PREMIER
22.25 Le Bureau des plaintes
divertissement
0.30 Journal de la nuit/ 0.45 Sans toit ni loi/
2.25 Toute une histoire/ 3.25 24 heures d’info
22.20 Soir 3
22.45 Ce soir (ou jamais !)
mag.
/ 0.10 Tout le
sport
mag.
/ 0.15 Questions cribles au Sénat
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
ATGVD.
Des maquettes pour raconter la grande histoire du rail
U
ne sympathique exposition
réalisée à Sanary (Var) par l’
As-
sociation TGV Développement
Var-Nice-Côte d’Azur
avec le
soutien de la région Paca a évo-
qué, durant deux semaines, la
grande histoire du chemin de
fer français. Le vernissage s’est
déroulé en présence de Ferdi-
nand Bernhard, maire de Sa-
nary, Aline Tarquini, chargée du
patrimoine culturel, Jean-Yves
Petit, vice-président chargé du
transport en Paca, et Alain Pa-
touillard, président de l’Asso-
ciation TGV Développement.
Un vaste panneau avec des pho-
tos de chaque période a permis
aux nombreux visiteurs de se si-
tuer dans cette chronologie en
leur donnant les repères essen-
tiels, de la naissance du chemin
de fer en Grande-Bretagne à nos
jours. Toutes sortes d’objets ont
animé cette présentation : de su-
perbes maquettes de machines,
et notamment le remarquable
travail au 1/18 de René Bastian,
maquettiste de Six-Fours, les lo-
cos en bois du Marseillais Ro-
ger Thomas ou encore le travail
de Jacques Chavin, président de
la section de Marseille de l’As-
sociation des anciens et amis de
la traction vapeur. Des outils de
cheminots du PLM puis de la
SNCF figuraient également.
Une autre section était réservée
à une évocation artistique du
chemin de fer à travers les toiles
de Pierre Amedola, un peintre
amateur de Marseille. Ses huiles
lui ont valu rapidement le suc-
cès. Depuis, il parcourt le monde.
Michel FAURE
Contact :
Michel FAURE
mardi 8 février
10.20
Le journal des jeux vidéo
10.35
Burn after rea-
ding, film
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
Detroit 1-
8-7, 4 ép.
15.20
Surprises
15.30
Un monde en action
avec Céline Hue
16.25
Brothers, film
18.05
L’album de
la semaine (C)
18.15
Les Simpson (C)
18.40
Le JT de
Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les
Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite
Film de Aaron Schneider
Avec
Robert Duvall
Felix Bush
•Sissy Spacek
Mattie
Darrow
•Bill Murray
Frank Quinn
1938, comté de Roane, Tennessee. Felix Bush vit depuis
des années isolé de tous, dans les bois. Les rumeurs les
plus folles courent à son sujet, certains le croyant même
possédé par le démon.
22.30 Qu’un seul tienne et les autres suivront
0.30 La loi de Murphy
/ 1.55 Zapsport/ 2.00
Football américain
sport
/ 4.30 Cendres et sang
CANAL +
14.30
Allô docteurs
15.05
Côtes d’Europe vues du ciel,
Archipels croates
15.30
Superstructures
16.25
Paradis
en sursis, Tuvalu, les nouveaux réfugiés
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Ils ont établi leur camp dans la canopée des séquoias de
Californie du Nord ou de l’Oregon. En rupture avec
l’American way of life, ils ont décidé de donner leur
temps, et pour certains leur vie, à la protection de la
nature. Leurs inspirateurs sont des poètes et des
philosophes comme Henri David Thoreau (l’auteur de
désobéissance civile
21.35 Tokyo Freeters
doc.
22.25 Les invincibles
2 ép.
/ 0.10 Cut up/ 0.55
Les enquêtes de l’inspecteur Wallander
téléfilm
FRANCE 5 ARTE
8.10
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Wildfire, Une
grande fête, série
10.55
Kyle XY, T2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages, série
13.40
Météo
13.45
Romance millésimée, téléfilm
15.30
Face à face, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag,
mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de
ménages, série
Muriel et Christophe / Cécile
Muriel et Christophe, la quarantaine tous les deux, sont
mariés depuis 18 ans et ont deux enfants: Laurie, 16 ans,
et Thomas, 13 ans. Ils ont toujours vécu à Marseille et ne
quitteraient leur ville pour rien au monde. Ils habitent un
appartement en plein centre-ville, dans le 5
arrondis-
sement.
22.20 Maison à vendre
mag.
0.00 C’est du propre !
mag.
/ 1.00 Urgence dis-
paritions
série
/ 1.50 Météo/ 1.55 M6 Music
M6
20.50
Le grand jour
20.40
Les insurgés
de la terre
20.45
Maison à vendre
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Turquie, De la mer Noire au Mont Arabat, doc.
20.35
Thema: Résistances mode d’emploi
ARTE
CANAL+
Skinwalkers
– 00h40
CANAL CINEMA
The children
– 01h05
CANAL
SPORT
Le jour où Dieu est parti en voyage
– 01h10
CANAL FAMILY
Vincere.
Séries
20h40
-TF6-
Kyle XY.
/ 20h45
-CANAL DECALE-
Les Tudors.
/ 21h20
-NRJ12-
Pushing Daisies.
/ 21h25
-TF6-
Kyle XY.
/ 21h30
-TEVA-
Drop dead diva.
/ 21h40
-CANAL DECALE-
Les Tudors.
/ 22h05
–
NRJ12-
Pushing Daisies.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
New York 911
-TF6-
Kyle XY.
/ 22h15
-TEVA-
Drop dead diva.
/ 22h50
-SERIE CLUB-
New
York 911.
/ 23h00
-NRJ12-
Stargate Atlantis
-TF6-
Supernatural.
/
23h15
-TEVA-
Desperate housewives.
/ 23h35
-TF6-
Supernatural
–
SERIE CLUB-
New York 911.
/ 23h45
-NRJ12-
Stargate Atlantis.
/
00h00
-France 4-
F.B.I. : portés disparus
-COMEDIE-
Mon oncle
Charlie.
/ 00h25
-COMEDIE-
Mon oncle Charlie.
/ 00h30
-NRJ12-
Stargate Atlantis.
/ 00h45
-France 4-
F.B.I. : portés disparus.
/ 00h50
-COMEDIE-
Hero Corp.
/ 01h15
-NRJ12-
Stargate Atlantis.
Film
Doc.
Mag.
� A faire en ce moment pour prendre
soin de votre jardin ou de votre potager.
JARDINAGE
PRODUITS BIO : RANGER, TRIER, JETER…
�En plein hiver, c’est
la pause au potager et
donc le moment idéal
pour faire du range-
ment et du tri dans
votre cabanon au jar-
din. Certes, les jardi-
niers bio utilisent
moins de produits
que les autres… Mais
il est tout de même
utile de les ranger à
l’abri de la lumière et de la chaleur car celles-ci altèrent les insecticides
élaborés à base de pyrèthre, de bacille de Thuringe (BT), de fougère,
de Spinosad, ainsi que les stimulants des défenses naturelles (macéra-
tion d’ortie, de consoude, de prêle, jus d’algue…). Sur les
acons et
emballages, notez les dates d’achat des anti-chenilles à base de BT et
des anti-fourmis à base de Spinosad, car ils ne se conservent pas plus
de trois ans, deux ans dans l’idéal. Eliminez les produits périmés, par
exemple ceux à base de roténone). Idem pour les
acons vides, en les
rapportant à la déchetterie proche de votre jardin (si vous êtes membre
d’un jardin collectif) ou de votre domicile. En�n, rangez les produits hors
de portée des enfants, des animaux domestiques… et des rongeurs.
Ce n’est pas parce que c’est bio que c’est bon !
A. J.-L.
(source : Terre vivante)
Anne JEANTET-LECLERC
ATC.
Du cabaret à Nantes
P
rès de 200 personnes ont as-
sisté, le 15 décembre, à la repré-
sentation donnée par la section
de Nantes de l’
Association tou-
ristique des cheminots
. Qua-
torze adhérents se sont produits
dans un véritable spectacle de
cabaret. Déguisés en pompiers,
jardiniers, instituteurs ou valets,
ils ont repris en chœur des chan-
sons mimées avec humour et
accompagnées au clavier. Le
vice-président, Gilbert Courtois,
a souligné le dynamisme et la
somme de travail que représen-
tait cette initiative, et le prési-
dent, Jean-Joël Rouillé, a pré-
senté ses vœux. L’assemblée
générale est fixée au 10 mars, à
la Maison des compagnons.
Gérard DIVET
Permanences en gare de Nantes,
les mardi et jeudi, de 14h30 à 17h.
Tél. : 02 28 20 27 31.
Gérard DIVET
mercredi 9 février
6.20
Tabaluga 2, La trêve, Jeunesse
6.45
Jeunesse
11.05
Las Vegas
12.00
Les douze coups de
midi
13.00
Le journal
13.55
Julie Lescaut, 2 ép.
17.35
Brothers & sisters, Visite à Bakersfield, série
18.25
Une
famille en or, Jeu
19.05
Le juste prix, Jeu
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.39
Instants
d’émotion, météo
20.45
Football :
France / Brésil
Match amical
Sport
Pour le premier match des Bleus en 2011, TF1 diffusera
le mercredi 9 février, une affiche exceptionnelle qui oppo-
sera l’Equipe de France au Brésil ! La Seleçao réunira
toutes ses stars pour ce match amical qui s’annonce,
déjà, passionnant. Le match aura lieu au Stade de France.
23.05 Les experts: Miami
3 épisodes
1.30 Compte à rebours / 2.35 50 mn inside /
3.35 Le père de ma fiancée / 5.10 Musique
TF1
6.30
Télématin
9.00
Des jours et des vies, série
9.25
Amour, gloire et beauté
9.50
C’est au programme
10.50
Ski: Championnats du monde
12.20
Tout le monde veut
prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une
histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.15
En toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Marie-Madeleine de Brinvilliers, poussée au crime par le
Chevalier de Sainte-Croix, est devenue tristement célèbre
pour avoir empoisonné son père et ses deux frères. Ces
meurtres lui permettent de toucher l’héritage familial, et
surtout d’enfin s’émanciper de ces hommes qui ont, selon
elle, causé son malheur, pour vivre avec l’homme qu’elle
aime, de façon presque maladive…
FRANCE 2
10.35
séance
10.50
Midi en France, (1re partie)
11.45
Le 12/13
13.00
Midi en France, (2
partie)
13.45
En course sur France 3
14.00
Keno
14.05
En quête de
preuves
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Nous
nous sommes tant aimés
16.40
Slam, Jeu
17.25
chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
La France au fil de l’eau
Des sources du Tarn aux étangs de la Brenne, en passant
par les canaux du Nord de la France, c’est un voyage et
un visage inédits de notre pays que nous offrent ces nou-
veaux amoureux de patrimoine ! Sur sa péniche, un
couple sillonne la France en parcourant ses canaux pour
livrer des céréales et des marchandises.
FRANCE 3
Sport
20.35
La Marquise
des ombres
Téléfilm
20.35
Des racines
& des ailes
FR2
FR3
Sport
13h00
-SPORT +-
Cyclisme en direct.
/ 19h30
-SPORT +-
Basket ball
en direct.
Cinéma
20h40
TPS STAR
Le dernier signe –
CINE EMOTION
Striptease –
CINE PRE-
MIER
LOL – Laughing out loud
– 20h45
CANAL CINEMA
Next door –
CANAL DECALE
Le grand jour –
CANAL FAMILY
Le siffleur
– 22h05
TPS STAR
Manipulation
– 22h15
CANAL CINEMA
La grande vie
– 22h25
CINE PRE-
MIER
Du jour au lendemain –
CANAL DECALE
(500) jours ensemble
–
22h30
CANAL FAMILY
Le concert
– 22h35
CINE EMOTION
Love et ses
petits désastres
– 22h50
RTL 9
Turbulences à 30 000 pieds
– 23h50
TPS STAR
Vendredi 13
– 23h55
CINE PREMIER
Irrésistible
– 00h05
CINE
EMOTION
Père et fils
– 00h25
CANAL FAMILY
Le fils du français
– 00h35
22.50 Face aux Français… Conversations inédites
0.55 Journal de la nuit / 1.15 Des mots de
minuit
mag.
/ 2.45 Toute une histoire
mag.
22.30 Soir 3
22.55 Ce soir (ou jamais !) / 0.20 Tout le sport /
0.25 Couleurs outremers
mag.
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LA DOULEUR ET SES MYSTÈRES
� Une femme est envahie par le senti-
ment étrange que sa jambe douloureuse
ne fait plus partie de son corps. Un pa-
tient victime d’un trauma crânien devient
subitement indifférent aux pires dou-
leurs. Un autre, à la suite d’un deuil, se
met pour la première fois à souffrir de
ses dents dévitalisées. En quoi le fait
d’avoir mal modi�e-t-il la perception que
nous avons de notre corps ? Comment
l’affect douloureux est-il élaboré par
notre cerveau ? De quelle manière la si-
gni�cation symbolique d’une lésion
peut-elle déterminer la sensation qui en
découle ? Peut-on vivre sans souffrir ?
Autant de questions soulevées dans cet ouvrage de Nicolas Danzi-
ger, neurologue et chercheur à l’hôpital de la Pitié-Salpêtrière à Pa-
ris, où il s’occupe de patients souffrant de douleurs chroniques – dont
beaucoup demeurent encore des mystères – dans le cadre d’une
consultation spécialisée. Ses travaux lui ont d’ailleurs valu récemment
le prix Prosper-Veil de l’Académie nationale de médecine. Il livre ici
un passionnant voyage scienti�que et humain pour mieux comprendre
l’énigme de la douleur.
A. J.-L.
Vivre sans la douleur ?, de Nicolas Danziger. Ed. Odile Jacob, 25,90
�
(en vente en librairie).
� Chaque semaine, quelques conseils pour
vivre mieux et rester en forme.
SANTÉ
L’important, c’est l’équilibre
L
es cheminots retraités sont in-
vités à participer au séjour à
thème organisé par le départe-
ment de l’
Action sociale de la
SNCF
à Sanary-sur-Mer, du 7
au 20 avril. Ils seront accueillis à
la résidence de séjour tempo-
raire Le Châtelet. Là, ils ap-
prendront à cultiver un art de
vivre qui préserve leur équilibre.
Des conférences traiteront de
l’alimentation, des ateliers cui-
sine permettront d’apprendre à
composer de bons menus et des
séances de gym aideront à se re-
laxer. Une belle occasion aussi
de rencontrer d’autres per-
sonnes, d’échanger et de dé-
couvrir une région magnifique.
Rens. :
Le Châtelet, 04 94 88 52 52,
et auprès de l’Action sociale SNCF
de votre région.
Alfred WEKELO- Fotolia.com
GRENOBLE
Pascal Campisi
Le 17 décembre, à 17
heures, Pascal Campisi
est entré en gare de Gre-
noble, sous la neige, à la
conduite de son dernier
TGV.
Après avoir été apprenti
électricien, il entre à la
SNCF en 1983 au dépôt
de Grenoble comme
aide-conducteur.
Il suit l’école d’élève
conducteur en 1985, et
est nommé élève en
1988. Il finit sa carrière
comme conducteur de
TGV.
Parallèlement à sa car-
rière cheminote, Pascal
Campisi est, depuis
1989, pompier volon-
taire.
Jean-Christophe
Montupet
SAINT-ÉTIENNE
Jean-Pierre Clémencot
Le 24 octobre 2010,
Jean-Pierre Clemencot
est parti à la retraite.
Il est embauché en 1970
au dépôt de Chalindrey
comme apprenti, et y
devient ouvrier qualifié
en 1974.
Il rejoint la « route»
comme conducteur de
manœuvre en 1977.
Elève conducteur en
1978, conducteur de
route en 1984, il passe
avec succès l’examen de
chef de traction.
Nommé à ce grade au
dépôt de Saint-Etienne
lors de sa mutation en
1989, il devient chef de
traction principal en
1993 et chef de traction
ligne hors classe en
Alain Palka
LA CHAPELLE
Denis Leyval
Denis Leyval a fêté son
départ à la retraite, le
16décembre dernier, au
dépôt de La Chapelle
(technicentre de Paris-
Nord).
Il est entré à la SNCF en
1978, à la direction Ad-
ministratif et finance du
Sernam.
Muté au technicentre de
Paris-Nord comme opé-
rateur comptable en
1996, il termine sa car-
rière en tant que comp-
table, avec le grade
d’agent technique maté-
riel maîtrise hors classe.
Yves Praturlon
DIJON-PERRIGNY
Michel Vernet
Le 17 dé-
cembre, Mi-
chel Vernet,
ouvrier qua-
lifié hors classe aux ate-
liers de Dijon-Perrigny, a
fêté son départ à la
retraite.
Il est entré aux ateliers
de Dijon-Perrigny en
1974 en qualité d’ou-
vrier qualifié. Attiré
par la conduite, il tra-
vaille comme aide-
conducteur de 1980 à
1982 et, pour raisons
médicales, il a ensuite re-
joint les ateliers.
Bernard Cercley
�
La Vie du Rail
– 2 février 2011
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
PARIS
(Direction du Matériel)
Le 30 novembre 2010, Alain Bullot, directeur
du Matériel, a procédé à la remise des
médailles d’honneur des chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent :
Philippe Bau-
doin, Viviane Bejzyk, Pascale Boiteux, Flo-
rence Cato-Labrit, Jean-Paul Dahyot, Philippe
Deleplanque, Didier François, Jean-Luc Gal-
deano, Marielle Guery, Isabelle Guillois, Didier
Henry, Daniel Lanoiselee, Pierre Lavergnat,
Béatrice Lentz, Pascal Leproux, Patrick
Lewin, Evelyne Morice, Lise Pain, Martine
Pasquet, Thierry Peltier, Michel Pineau,
Dominique Trojelli, Pascale Vernon.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Jean Bol-
zer, Michèle Bouret, Nicole Cantonny, Eric
Claes, Jean-Marie Dargent, Gilles Degois,
Agnès Dejonghe, Jean-Pierre Duboue,
Bernard Fournier, Patrick Gosset, Bernard
Grenier, Christian Guillemain, Lionel Hadrot,
Sylviane Lafargue, Claude Laverdet, Martine
Léon, Marie-Odile Louis, Patrick Roussel,
Serge Sales, Alain Sellam, Nicolas Staub,
René Touati, Philippe Vergneres, Bernard
Villeneuve.
A reçu la médaille d’or :
Patrick Basso-Bon-
dini, Michel Bescher, Didier Castan, Philippe
Doudeau, Didier Michel, Pierre Nourissier,
Daniel Pigelet, Hervé Rondel, Bruno Roussel,
Robert Roy, Patrick Sartre.
�Les cheminots à l’honneur
La Vie du Rail
– 2 février 2011
DIALOGUE
rapidement une situation similai-
re. Il faut comprendre que ce
retard de 7heures au départ de
Belfort induit une probabilité
importante d’incidents à suivre
car ce train qui devait rouler de
nuit s’est trouvé mixé avec la
desserte TER du lundi matin.
Dans ma carrière, en 2005, j’ai
eu, en astreinte
voyageurs, un
cas similaire à
gérer avec relève
absente en gare
de Narbonne,
sur un train de
nuit Cerbère –
Nice. Avec mon collègue perma-
nent traction nous avons eu,
encore, la chance de récupérer
un conducteur Fret ayant,
valides, ses habilitations voya-
geurs et le train est reparti avec
un léger retard. Le lendemain, il
m’a été indiqué que je n’aurais
pas dû procéder de la sorte.
Quand j’ai demandé la procédu-
re à suivre, il m’a été notifié qu’il
fallait prendre le premier conduc-
teur voyageurs disponible. Dans
e voudrais réagir à l’article paru
dans
La Vie du Rail
du 12janvier
concernant le Strasbourg – Port-
Bou – Nice du 26décembre. […]
Quand on regarde la succession
des incidents qu’a connus ce
train, des yeux de professionnel
en déduisent qu’il y a un retard au
début de la chaîne et qui, en
d’autres temps ou avec une autre
gestion des moyens traction, au-
rait pu être évité, ou du moins très
fortement atténué. C’est celui des
7heures d’attente du conducteur
(venu de Lyon) à Belfort.
Jeune retraité, j’ai appartenu au
Service Transport, service trans-
verse qui avait pour mission de
produire et faire rouler les trains
de voyageurs et marchandises.
Dans chaque siège de région se
trouvait une entité de ce service
appelée poste de Commande-
ment, chargée de la circulation
des trains, de la production de
tout trafic supplémentaire et sur-
tout de la gestion des incidents.
S’il s’était révélé que les dépôts
encadrants ne pouvaient fournir
de conducteur de remplacement,
Retard du Strasbourg – Port-Bou.
Ce ne serait pas
arrivé avec des conducteurs polyvalents
ce cas, un Nîmois opérationnel à
6h du matin alors que le besoin à
Narbonne était à 0h30! Et quand
j’ai objecté qu’il y avait des voya-
geurs et qu’ils risquaient d’être
forts mécontents, on n’a su que
me répondre! Alors l’incident de
Belfort devait arriver un jour…
Dans les solutions avancées lors
du retour d’expérience, aucune
ne résout le problème. On «blin-
de» le circuit programmation
avec des boucles de rattrapage
(qui sont loin d’être gratuites)
mais on est absolument démuni
face à l’absence inopinée d’un
conducteur lors de sa prise de
service (maladie, accident, etc.).
Pour parer à ce problème, soit on
crée des réserves (cela a un
coût), soit on rend, à la filière
conducteur, ses «habits» de
service transverse. Ce qui est
certainement la solution la plus
judicieuse et la plus écono-
mique. Et pas absolument
incompatible avec une bonne
gestion, même par Activités.
Je ne voudrais pas terminer sans
vous dire ma désapprobation
pour l’hypothèse selon laquelle
«il aurait peut-être mieux valu ne
pas faire circuler le train»!
Depuis que la SNCF existe, de
tels incidents et d’autres ont été
nombreux et la ligne directrice
était toujours de tout mettre en
œuvre pour que les trains circu-
lent, même en retard. De plus, au
niveau de la clientèle, je ne vois
pas comment on pourrait annon-
cer au départ de Strasbourg que
ce train serait supprimé alors
qu’il n’aurait qu’une heure de
retard et que l’on aurait tout pour
le faire rouler! À l’origine du train,
personne n’a idée des incidents
que celui-ci va rencontrer et que,
par là même, il va cumuler un
retard de 15heures.
Bernard Juillard
Montpellier (Hérault)
le permanent Traction, chargé de
la gestion des conducteurs,
aurait récupéré celui d’un train de
fret, ayant les «sacrements vou-
lus», (autorisation et connais-
sances ligne et engin moteur) et
le 4295 de cette époque serait
reparti de Belfort avec un retard
certainement inférieur à 2heures.
À cette époque,
une
des
richesses du
fonctionnement
de la SNCF était
la polyvalence de
ses conducteurs.
Pour la grande
majorité, ils étaient formés et sui-
vaient des roulements où ils se
trouvaient en tête aussi bien de
trains de voyageurs que de mar-
chandises.
Depuis le nouveau credo qu’est
la gestion par Activité, les
conducteurs sont en tête spécifi-
quement de trains soit de SNCF
Voyages, soit de TER, soit de
Fret. Plus aucune polyvalence,
donc moins de souplesse et
quasi-impossibilité de redresser
CYRIL HECTOR-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
Plus aucune
polyvalence, donc
quasi-impossibilité
de redresser la
situation.
Il suf�t parfois d’un
incident au départ pour
que les dif�cultés
s’accumulent sur un
train.