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Paris & Roger-Viollet
Paris & Roger-Viollet
Le regard de l’agence Roger-Viollet sur Paris… 13 millions d’images pour raconter l’histoire de la capitale, et celle de la photographie.
En 1938, Hélène Roger-Viollet et son mari Jean-Victor Fischer, tous deux passionnés de photographie et grands voyageurs, fondent rue de Seine à Paris « l’agence Roger-Viollet », aujourd’hui une des plus anciennes agences françaises. Ils y constituent un fonds photographique unique en Europe, avec près de 4 millions de négatifs et environ 2 millions de positifs, légués à leur mort à la Ville de Paris.
L’agence Roger-Viollet propose depuis 2005 en plus de ce fonds unique divers fonds d’agences étrangères, les archives de plusieurs photographes, et les fonds des musées et institutions de la Ville de Paris, soit environ 13 millions d’images.
Daguerréotypes, tirages papier, négatifs sur plaques de verre, diapositives ou supports numériques, ces collections photographiques racontent les deux derniers siècles de notre histoire… et celle de Paris en particulier, avec son architecture et ses personnalités, son atmosphère, ses grands événements et ses petits métiers, sa vie quotidienne, sociale et culturelle.
À partir d’une collection unique, ce livre va vous inviter à redécouvrir la Ville lumière.
Édition bilingue, français/anglais
Ce livre est disponible à La Boutique de La Vie du Rail au 29 rue de Clichy à Paris et sur notre site.
Cliquez sur la couverture pour acheter le livre :
LVDR3356 : Sur la Murgtalbahn : la ligne comme la voit le conducteur (1re partie)
Ce n’est pas un destin commun pour une ligne de chemin de fer ! La ligne de la Murgtalbahn, qui relie la ville de Karlsruhe au massif montagneux de la Forêt-Noire, en Allemagne, était autrefois une infrastructure ferroviaire régionale tout à fait classique, exploitée avec du matériel roulant de la DB (Deutsche Bahn), jusqu’au jour où elle fut intégrée au premier réseau de tram-train du monde. Or, victime de son succès, la ligne va perdre, à moyen terme, ses tramways bimodes pour redevenir ce qu’elle avait toujours été… Avant cette prochaine échéance, nous vous emmenons en cabine de l’une des rames actuelles pour vivre « über die Schulter » (c’est-à-dire au-dessus de l’épaule du conducteur, comme disent nos amis ferroviphiles allemands) l’intégralité du parcours entre Karlsruhe et Forbach. Pour que vous puissiez vous imaginer davantage encore aux commandes, l’image incorpore en permanence, sous forme d’incrustation, les signaux latéraux, avec leur signification, et les principaux points caractéristiques du parcours. Ph. Hérissé
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 32 min
Le Guide des trains touristique 2019
Le Guide des trains touristique 2019
Cette nouvelle édition du Guide répertorie plus de cent trains touristiques. Des trains qui sillonnent les régions de France (3,7 millions de visiteurs par an, 1 200 km de voies ferrées,) mais aussi de pays voisins : la Suisse, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, la Grande-Bretagne… Ces petits trains invitent à un double voyage : en premier lieu, dans de magnifiques paysages méconnus que seul le chemin de fer permet d’atteindre. Ils offrent aussi un voyage dans le temps, les passagers s’installant à bord de trains d’autrefois – locomotives à vapeur, autorails, tramways et voitures classés monuments historiques – que des passionnés ont restaurés et remis sur les rails.
Ce “slow tourisme”, que seuls les trains touristiques rendent possible, conquiert un public grandissant, séduit par ces itinéraires parcourus à petite vitesse, de manière originale, pour faire connaissance avec un territoire habituellement “survolé”, sa diversité, son histoire, sa gastronomie et son artisanat typiques. Les trains touristiques offrent le plaisir de belles rencontres avec un patrimoine naturel et industriel, riche et varié – panoramas à couper le souffle, paysages vertigineux, sites remarquables, trains mythiques, autorails Picasso, voitures de l’Orient Express – et ses acteurs locaux.
Le guide mentionne également des musées ferroviaires, des vélo-rails, des circulations spéciales (trains d’Halloween, du Père Noël, de la Chandeleur, Chasse aux œufs de Pâques, trains gastronomiques…) et les lignes TER SNCF offrant un intérêt touristique.
Inclus : carte des implantations, index, informations pratiques (offices de tourisme, restauration, hôtellerie…), sites touristiques situés à proximité (musées, châteaux, jardins classés, abbayes…), ouvrages d’art exceptionnels, gares remarquables et autres curiosités ferroviaires…
Ce livre est disponible à La Boutique de La Vie du Rail au 29 rue de Clichy à Paris et sur notre site.
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Une plongée inédite dans l’univers fascinant des conducteurs de trains
La longue marche du dépôt du Mans – Une plongée inédite dans l’univers fascinant des conducteurs de trains
Tome 1 – La transition après la vapeur
Benoît HardyLe dépôt des locomotives du Mans a été l’un des plus importants de la Région Ouest SNCF du temps de la vapeur. Mais comment a-t-il évolué après la disparition de celle-ci ? La transition entre les machines vapeurs et les autres modes de traction moderne ne s’est pas faite du jour au lendemain mais sur plus de quatre décennies. Successivement, autorails, machines électriques et diesels sont venues trouver leur place dans ce lieu. C’est une mutation technique importante que vont vivre les cheminots.
Par la diversité du travail qu’il assurait, le dépôt du Mans se prêtait bien à une observation de cette époque. Ses agents ont conduit des trains de toutes catégories : TGV, rapides, express, omnibus, trains de banlieue, messageries et marchandises, trains de travaux et manœuvres au triage. C’est un panorama sur tout un ensemble de métiers qui est proposé, du jeune embauché sortant de l’apprentissage au conducteur d’express chevronné en passant par le chef de traction ou le conducteur de manœuvre.
Pour ce faire, de nombreux cheminots sont venus apporter leurs témoignages. Au travers de leurs vies, de leurs carrières avec les bons et les moins bons moments ce sont eux qui ont donné du corps à cette histoire du dépôt du Mans, vue à travers leurs regards.
Ce premier tome part du milieu des années 30 jusqu’à l’électrification de la ligne Le Mans – Nantes en 1983. A ce moment-là, Le Mans reste encore un dépôt relais de première importance.
Ce livre est disponible à La Boutique de La Vie du Rail au 29 rue de Clichy à Paris et sur notre site.
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1979-2019. Les 40 ans de la Ligne C du RER
1979-2019. Les 40 ans de la Ligne C du RER
Didier Janssoone
Alors que la SNCF vient de fêter ses 80 ans, la ligne C du RER célèbre son quarantième anniversaire. Le 29 septembre 1979, les cheminots « Sud-Ouest » de la gare de Paris-Quai d’Orsay et « Ouest » de la gare de Paris-Invalides fêtaient la jonction ferroviaire enfin réalisée entre les deux célèbres terminus parisiens construits pour l’Exposition universelle de 1900.
187 kilomètres de voies, 72 gares dont 18 dans Paris intra-muros, 7 départements desservis par 700 trains par jour… depuis sa mise en service en 1979, la TRG (Transversale Rive Gauche) devenue Ligne C du RER, n’a pas cessé de s’étendre.
Son trafic, lui aussi, n’a pas cessé de se développer. En 1979, la Ligne C transportait quotidiennement 240 000 personnes, aujourd’hui 500 000 voyageurs empruntent chaque jour cette ligne plus que centenaire à double vocation.
Principalement dédiée aux trajets « domicile-travail » de nombreux franciliens étudiants et salariés, c’est aussi une ligne à vocation touristique puisqu’elle dessert de nombreux monuments historiques tels que la cathédrale Notre Dame, la Tour Eiffel et le Château de Versailles.
Aujourd’hui, l’aventure du RER continue au bénéfice du plus grand nombre : les franciliens ainsi que les touristes qui peuvent ainsi découvrir Paris, ses trésors et ses monuments d’une agréable façon … souple et écologique.
Ce livre est disponible à La Boutique de La Vie du Rail au 29 rue de Clichy à Paris et sur notre site.
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Caractéristiques techniques : format 220 x 270 mm, couverture souple, 144 pages.
Prix : 29,00 €
LVDR3355 : De Provins à Paris-Est – La ligne comme la voit le conducteur (2de partie)
La célèbre ligne 4 Paris – Bâle a toujours exercé un attrait particulier auprès des passionnés. Aussi, nous vous proposons aujourd’hui, au départ de la courte antenne de Provins à Longueville, d’emprunter la partie de cette ligne menant jusqu’en gare de Paris-Est. C’est le parcours de tous les contrastes. Au fur et à mesure de notre progression, de vertes campagnes laissent bientôt place à un paysage urbain toujours plus dense, tandis que, subitement, les poteaux caténaires font leur apparition, qui relégueraient presque le mythique mode thermique au rang d’antiquité de la traction. L’intérêt premier du film est de restituer le défilement de la ligne dans sa continuité, exactement comme le perçoit le conducteur. Pour que vous puissiez vous imaginez davantage encore aux commandes, l’image incorpore en permanence, sous forme d’incrustation, tous les signaux latéraux, avec leur signification, ainsi que les principaux points caractéristiques. Quant à l’arrivée sur Paris-Est, dans le dédale des aiguilles successives, elle vaut, à elle seule, d’être vue… Ph. Hérissé
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min
LVDR3354 : De Provins à Paris-Est – La ligne comme la voit le conducteur (1re partie)
La célèbre ligne 4 Paris – Bâle a toujours exercé un attrait particulier auprès des passionnés. Aussi, nous vous proposons aujourd’hui, au départ de la courte antenne de Provins à Longueville, d’emprunter la partie de cette ligne menant jusqu’en gare de Paris-Est. C’est le parcours de tous les contrastes. Au fur et à mesure de notre progression, de vertes campagnes laissent bientôt place à un paysage urbain toujours plus dense, tandis que, subitement, les poteaux caténaires font leur apparition, qui relégueraient presque le mythique mode thermique au rang d’antiquité de la traction. L’intérêt premier du film est de restituer le défilement de la ligne dans sa continuité, exactement comme le perçoit le conducteur. Pour que vous puissiez vous imaginez davantage encore aux commandes, l’image incorpore en permanence, sous forme d’incrustation, tous les signaux latéraux, avec leur signification, ainsi que les principaux points caractéristiques. Quant à l’arrivée sur Paris-Est, dans le dédale des aiguilles successives, elle vaut, à elle seule, d’être vue…
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 30 minAux commandes du TGV Nord-Europe
De Paris-Gare-du-Nord à Lille-Flandres par la LGV Nord-Europe prenez place en cabine du TGV Réseau n°507, avec un passage à l’établissement de maintenance des TGV du Landy.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 49 min.Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
Aux commandes d’une RTG de Paris à Caen
Pendant deux décennies, de 1975 à 1996, les RTG, qui prenaient la relève des ETG, ont assuré avec brio la desserte Paris – Caen – Cherbourg et Trouville.
De son dépôt parisien à son terminus de Caen suivez, en cabine avec le conducteur, le parcours d’une de ces rames, engagée sur le train 3305, dans les tout derniers temps de la présence de ces matériels sur cette artère normande.Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 53 min.Sur une UM de BB 75000, de Grenoble à Sibelin
Construite par le français Alstom en collaboration avec l’allemand Siemens, la famille des nouvelles machines diesels BB 75000 résulte de l’heureux mariage de deux technologies : la locomotive électrique BB 27000, bien connue dans l’Hexagone, et la locomotive diesel Rh 2016, qui circule en Autriche. Progressivement apparues à partir de 2007, les 75000 ont permis de rajeunir un parc diesel vieillissant, dont l’âge moyen, en l’an 2000, atteignait déjà les 30 ans… Nous avons accompagné une UM (unité multiple) en tête du train 439774, du chantier de La Buisserate (Grenoble) au triage de Sibelin. Avec une charge remorquée de 1 225 t, l’UM n’était pas superflue pour gravir les longues rampes jusqu’à 16 ‰ rencontrées entre Moirans et Châbons, sur la ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz.
Durée : 54 min
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé
Conception : Pascal RiffaudCe film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.