Catégorie : Videos Magazines

La ligne du Bourbonnais est longtemps restée un bastion de la traction autonome, vapeur puis diesel, avant qu’elle ne soit électrifiée, vers la fin des années 80. Et ne devienne alors une terre d’élection pour les Sybic, locomotives du type synchrone bicourant ayant initié la transmission triphasée. C’est à bord de l’une d’elles, la BB 26015, qui assure, ce jour, les trains 5909 et 5916 entre Paris-Bercy et Nevers, que nous vous proposons de redécouvrir en quoi, dans l’univers ferroviaire, la sécurité est non seulement la priorité, mais aussi le cœur même de l’activité. Autrefois, il était répété aux conducteurs qu’ils n’avaient pas le droit à l’erreur. Sauf qu’un tel commandement n’aura jamais empêché, même les meilleurs, un jour, de se tromper. Comme dans le domaine aéronautique, la vraie solution passe d’abord par une meilleure prise en compte du facteur humain. En voici une illustration sur le terrain.

Durée : 26 min.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.

Codétentrice du record du monde de vitesse de 28 mars 1955 (330,8km/h), la CC7107 est sans conteste la plus fameuses des locomotives de cette prestigieuse série de 58 machines apparue en 1952.
Vous en prenez ici les commandes sur une de ses lignes de prédilection.
Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail.
Durée 30 mn

Codétentrice du record du monde de vitesse du 28 mars 1955 (330,8 km/h), la CC 7107 est sans conteste la plus fameuses des locomotives de cette prestigieuse série de 58 machines apparue en 1952.
Vous en prenez ici les commandes sur une de ses lignes de prédilection.
Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail.
Durée : 27 min

C’est, de loin, le train le plus performant de SNCF Transilien. Et Paris-Saint-Lazare est l’une des trois régions où il circule aujourd’hui. Grâce à son architecture entièrement articulée, avec des caisses très courtes qui permettent une largeur exceptionnelle de 3,06 m, le Francilien est presque aussi capacitif qu’un train à deux niveaux de longueur équivalente. Spécifiquement adapté à la desserte de plain-pied des quais de 920 mm de haut, il dispose d’un emmarchement mobile à 760 mm, pour desservir également les quais de 550 mm. C’est donc le meilleur choix technique pour répondre au schéma directeur d’accessibilité. Sa motorisation répartie, son système informatique embarqué, son design, concrétisent un saut générationnel sans précédent pour SNCF Transilien. Dans cette vidéo en deux épisodes, nous partons en cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise, visitons le site de Levallois du technicentre de Paris-Saint-Lazare, où est assurée la maintenance des rames, et nous rendons au siège français du constructeur Bombardier.

Durée : 35 min.

C’est, de loin, le train le plus performant de SNCF Transilien. Et Paris-Saint-Lazare est l’une des trois régions où il circule aujourd’hui. Grâce à son architecture entièrement articulée, avec des caisses très courtes qui permettent une largeur exceptionnelle de 3,06 m, le Francilien est presque aussi capacitif qu’un train à deux niveaux de longueur équivalente. Spécifiquement adapté à la desserte de plain-pied des quais de 920 mm de haut, il dispose d’un emmarchement mobile à 760 mm, pour desservir également les quais de 550 mm. C’est donc le meilleur choix technique pour répondre au schéma directeur d’accessibilité. Sa motorisation répartie, son système informatique embarqué, son design, concrétisent un saut générationnel sans précédent pour SNCF Transilien. Dans cette vidéo en deux épisodes, nous partons en cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise, visitons le site de Levallois du technicentre de Paris-Saint-Lazare, où est assurée la maintenance des rames, et nous rendons au siège français du constructeur Bombardier.

Durée : 26 min.

Après la phase de préparation au dépôt de Saint-Valery-Canal vivez le parcours sur la ligne à voie étroite entre Saint-Valery, Noyelles-sur-Mer et Le Crotoy depuis l’abri de conduite de la 031 T Buffaud & Robatel n° 3714 (1909) du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), attelée à sept voitures historiques.

Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail.
Durée : 35 min.

Après la phase de préparation au dépôt de Saint-Valery-Canal vivez le parcours sur la ligne à voie étroite entre Saint-Valery, Noyelles-sur-Mer et Le Crotoy depuis l’abri de conduite de la 031 T Buffaud & Robatel n° 3714 (1909) du Chemin de fer de la baie
de Somme (CFBS), attelée à sept voitures historiques.
Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail.
Durée : 22 min.

De Colmar à Metzveral, sur la ligne 34, desservie par 16 gares toutes encore en service, prenez place en cabine d’un EAD X4300 de l’établissement de Metez, que l’on suit depuis sa phase de préparation au dépôt.

Durée : 27mn
Réalisation : CAV SNCF / La Vie du Rail
Conception : Pascal Riffaud

De Colmar à Metzveral, sur la ligne 34, desservie par 16 gares toutes encore en service, prenez place en cabine d’un EAD X4300 de l’établissement de Metez, que l’on suit depuis sa phase de préparation au dépôt.

Durée : 24 mn
Réalisation : CAV SNCF / La Vie du Rail
Conception : Pascal Riffaud

De Paris-Gare-du-Nord à Lille-Flandres par la LGV Nord-Europe prenez place en cabine de la rame de TGV Réseau n° 507, avec un passage à l’établissement de maintenance des TGV du Landy.
Durée : 25 min.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.