Catégorie : Videos Magazines

La conduite d’un train ne nécessite pas seulement des compétences techniques, une parfaite connaissance de la réglementation, des procédures, et de la manière de les appliquer. Elle requiert aussi un « savoir être », ou plus précisément la capacité de savoir développer, en toutes circonstances, le comportement de sécurité adapté à la situation rencontrée.
Cette dimension fondamentale du métier, que maîtrisent nos conducteurs d’aujourd’hui, Antoine et Pierre, nous allons plus particulièrement l’observer en compagnie de Florent, cadre Transport Traction, aux trains 165815 et 165842, entre Paris et Dreux. Les deux trains sont assurés par une rame réversible VB 2N attelée à une locomotive BB 27300. Voilà en tout cas un film qui met en lumière, s’il était encore nécessaire, le professionnalisme extrêmement pointu des métiers de la conduite.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 28 min.

Nous voici de retour en Suisse, cette fois sur la ligne principale du Chemin de fer Montreux-Oberland-Bernois. Longue de 62 km, et construite à voie métrique, elle unit la Riviera Vaudoise à Zweisimmen, dans le canton de Berne. Son point culminant (1 270 m) se situe aux abords de Gstaad, l’une des stations de sport d’hiver les plus renommées d’Europe. Ici encore, il s’agit d’une ligne magnifique, que nous allons, au fil de ces DVD, parcourir d’abord en cabine d’une ancienne automotrice ABDe 8/8 série 4000 construite en 1968 (au train 2224), puis dans l’étrange « kiosque » de conduite surélevé d’une voiture-pilote Ast Superpanoramic (au train 2225). À partir de décembre 2020, des voitures à bogies à écartement variable devraient même permettre aux voyageurs de continuer sur Interlaken sans changer de train. La Suisse est bien le paradis du chemin de fer.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min.

Nous voici de retour en Suisse, cette fois sur la ligne principale du Chemin de fer Montreux-Oberland-Bernois. Longue de 62 km, et construite à voie métrique, elle unit la Riviera Vaudoise à Zweisimmen, dans le canton de Berne. Son point culminant (1 270 m) se situe aux abords de Gstaad, l’une des stations de sport d’hiver les plus renommées d’Europe. Ici encore, il s’agit d’une ligne magnifique, que nous allons, au fil de ces DVD, parcourir d’abord en cabine d’une ancienne automotrice ABDe 8/8 série 4000 construite en 1968 (au train 2224), puis dans l’étrange « kiosque » de conduite surélevé d’une voiture-pilote Ast Superpanoramic (au train 2225). À partir de décembre 2020, des voitures à bogies à écartement variable devraient même permettre aux voyageurs de continuer sur Interlaken sans changer de train. La Suisse est bien le paradis du chemin de fer.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 35 min.

Nous voici de retour en Suisse, cette fois sur la ligne principale du Chemin de fer Montreux-Oberland-Bernois. Longue de 62 km, et construite à voie métrique, elle unit la Riviera Vaudoise à Zweisimmen, dans le canton de Berne. Son point culminant (1 270 m) se situe aux abords de Gstaad, l’une des stations de sport d’hiver les plus renommées d’Europe. Ici encore, il s’agit d’une ligne magnifique, que nous allons, au fil de ces DVD, parcourir d’abord en cabine d’une ancienne automotrice ABDe 8/8 série 4000 construite en 1968 (au train 2224), puis dans l’étrange « kiosque » de conduite surélevé d’une voiture-pilote Ast Superpanoramic (au train 2225). À partir de décembre 2020, des voitures à bogies à écartement variable devraient même permettre aux voyageurs de continuer sur Interlaken sans changer de train. La Suisse est bien le paradis du chemin de fer.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 40 min.

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 45 min.

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 35 min.

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min

Gros succès pour le Rhônexpress, qui fêtait, dès décembre 2018, son dix millionième voyageur ! Ces dernières années, sa fréquentation n’a effectivement cessé d’augmenter. Inaugurée en 2010, cette liaison rail – aéroport de 23 km met l’aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry à moins de 30 min de la gare de Lyon-Part-Dieu.
Le Rhônexpress utilise les voies de la ligne T 3 du tramway lyonnais sur les 16 premiers kilomètres, puis sa propre infrastructure aux caractéristiques purement ferroviaires sur les sept derniers.
Nous vous emmenons aujourd’hui en cabine de deux des six rames Tango du Rhônexpress, ainsi qu’au dépôt-atelier. Les rames, construites par Stadler, roulent à la vitesse maximale de 100 km/h, et affichent des parcours mensuels records de 20 000 km.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 30 min

Sortie en 1970, la motrice Beh 2/4 n°72 des Chemins de fer électriques veveysans, en Suisse, a été totalement reconstruite en 2002, dans les ateliers du Montreux-Oberland-Bernois. Elle se distingue désormais par ses extrémités profilées évoquant une soucoupe volante, et sa livrée AstroPléiades parsemée de gentils petits Martiens, aux seules fins de promouvoir le sentier des Exoplanètes qui relie, en deux heures de marche, Les Pléiades à Blonay, en étant jalonné de bornes « question-réponses » sur l’univers spatial. Dans cette nouvelle vidéo, nous vous invitons à son bord, pour gravir la pente dans le sens opposé, de Blonay aux Pléiades. Aussi futuriste qu’elle paraisse, la 72 a fort heureusement conservé son chant caractéristique d’ancienne motrice…

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 41 min