Rail Passion n°210

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Modélisme: Foire de
Nuremberg (1
re
partie)
Quel avenir pour
le Rhin – Rhône ?
Dans ce numéro
200


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La Vie du Rail
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Les locomotives
à vapeur du réseau
de l’État
Bernard Collardey
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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110 319
Bon de commande page 26
Dans ce nouveau livre, sont rassemblées les innombrables séries
de locomotives à vapeur ayant appartenu à la Compagnie de l’État,
qui a fusionné en 1909 avec celle de l’Ouest, de leurs débuts
à leur extinction sous le règne de la région Ouest de la SNCF.
Parmi les séries passées en revue, plusieurs d’entre elles auront eu une
vie tronquée et disparaîtront avec la nationalisation. Certaines comme
les Mountain ou les Mikado ont été de fières figures au service du trafic
voyageurs et marchandises. Outre le bataillon des 220, Atlantic et Ten
Wheel, déchues du trafic express, figurent ici un panel de machines sans
gloire mais qui méritent elles aussi une ode. Pour offrir un panorama
intégral nous reviendrons sur les Pacific, Consolidation et la galaxie
des machines-tenders, dont une part a activement été employée
en banlieue parisienne.
Format: 210mm x 297mm. 160 pages.
Réf.: 110 319
NOUVEAUTÉ
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
7
Voyage dans l’Aude en X 2800
Après la visite des côtes méditerranéennes en 2014,
l’association AP 2800, de Nîmes, qui a restauré les autorails
X 2819, X 2914 et la remorque XR 6091, organise, le samedi
23 mai prochain, un voyage en autorails historiques X 2800 de
la SNCF – le «Train-Bleu du Sud» – vers Axat et Saint-Martin-
Lys, sur l’ancienne ligne ferroviaire Carcassonne – Rivesaltes,
exploitée actuellement par le TPCF. Des arrêts sont prévus en
gares de Nîmes, Montpellier, Sète, Agde, Béziers et Narbonne,
à l’aller comme au retour, et sur la ligne du TPCF (Saint-Paul-
de-Fenouillet, Caudiès…).
Un repas est prévu dans l’ancienne gare de la Compagnie
du Midi à Axat (avec une loterie pour gagner des voyages.).
Et une visite du château cathare de Puilaurens est programmée.
Renseignements: ap2800.fr et 0632390093.
ons résultats 2014 pour le Chemin de fer
de la baie de Somme(CFBS): fin dé-
cembre, la fréquentation pour l’année s’est
élevée à plus de 187000 voyageurs, soit une
augmentation de 20% par rapport à 2013, qui
avait déjà été une bonne année, avec la Fête
de la vapeur.
La coupure hivernale a été mise à profit pour
réaliser quelques chantiers: renouvellement
de la voie mixte métrique/normale entre
Noyelles et Saint-Valery, mise en place d’une
plaque tournante en gare de Saint-Valery-
Ville, remise en état de la voie d’évitement à
Lanchères-Pendé…
C. Masse
Les rendez-vous
Chemins de fer touristiques
Chemin de fer de la baie de Somme:
une bonne année 2014
Manifestations
6 avril.
Château-du-Loir
(72)/Club des collectionneurs et
passionnés du Val de Loir:
brocante-vide-grenier de printemps
dans le quartier de la gare (rue
Pasteur).
Rens.:
0243443525
ou 0603480133.
10 mai.
Aywaille (Belgique –
province de Liège)/Asmoco: 68
Bourse internationale, salle Saint-
Raphaël.
Rens.:
32 (0)471 404 550
(du lundi au vendredi de 18h30
à 21h).
21 juillet.
Forest (Belgique –
Bruxelles)/Petit train à vapeur de
Forest: fête des membres et amis
du PTVF avec circulations
publiques de 14 h à 18 h.
Rens.:
32 (0)2 376 69 96
(de 10 h à 18 h) ou www.ptvf.be
Un concours photo
de l’ACTGV
L’ACTGV (Associations des
conducteurs de trains à grande
vitesse) lance, cette année,
un concours photo sur le thème
«Les trains de fret», doté de
nombreux prix et parrainé par
La Vie du Rail et la SNCF.
Les photos, au format 20 x 30,
sur lesquelles ne devra figurer
aucune personne, seront
soumises à un jury formé de
professionnels de la photo
et de membres du bureau de
l’ACTGV. Elles devront parvenir
aux organisateurs du concours
au plus tard le 30 avril 2015.
Pour plus de détails sur
le règlement du concours
(conditions de publication,
dotation,etc.), consulter le site:
www.actgv.fr
AGENDA
Passage à Wathiéhurt (Somme) du dernier train de la saison 2014, celui du Père Noël, avec la double traction formée
de la 130 T Cail n°2, ex-canal de Panama, et de la 230 T E 332, de l’ancien Réseau breton (20 décembre 2014).
C.Masse
RAIL PASSION N° 210
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Actualité Brèves
Le 4 février 2015, le tronçon de la rame Thalys PBKA n° 4301,
dont une des motrices a été accidentée, a été acheminé au
crochet de la CC 72084 de l’Agence d’essais ferroviaires entre
les technicentres de Hellemmes (Nord) et de Romilly-sur-
Seine (Aube) afin d’y être réparé. On voit ici le convoi passer
à Villepatour-Presles, en Seine-et-Marne.
H. Masse
ourant décembre, les 11 der-
niers éléments X 4750 déte-
nus par la région Lorraine ont été
liquidés en bloc. Il s’agit des X
4755, 4759, 4761, 4762, 4764,
4766, 4770, 4772, 4776, 4784,
4800, détenus par la STF Lorraine
(SMN). Leur usage en régime TER
autour de Sarreguemines et entre
Nancy et Chalindrey
Mire-
court, Vittel était devenu spora-
dique ces derniers mois. Grâce à la
sortie d’usine des premiers élé-
ments Régiolis B 84500 comman-
dés par la région Lorraine, ce parc,
devenu obsolète après 35 ans de
service, a pu être éliminé au béné-
fice d’un matériel plus moderne et
plus confortable. Rappelons que
les X 4750, version améliorée de
la famille des Caravelles, aptes à
140km/h, dont la plupart ont subi
une modernisation intermédiaire,
étaient apparus au dépôt de Metz
en 1978, où ils avaient renforcé
l’imposante cavalerie constituée
par les X 4300, en place depuis
1964. Au nombre de 15 (4775-
4789), le lot avait été renforcé par
sept autres en 1997 (X 4797-
4803), suite à la transformation
d’éléments RAP délaissés par La
Poste. Durant leur carrière, les X
4750 messins ont circulé sur de
nombreuses lignes, cas de Metz –
Verdun – Châlons-sur-Marne,
Metz – Luxembourg, Metz – Sar-
rebruck, Béning – Sarreguemines –
Bitche, Sarreguemines – Sarre-
Union – Sarrebourg, Metz – Nancy,
Nancy – Saint-Dié, Nancy – Épinal –
Belfort – Montbéliard, Épinal –
Saint-Dié – Strasbourg, Épinal –
Chalindrey, Nancy – Mirecourt –
Vittel – Merrey – Culmont-Chalin-
drey.
B.C.
Les dernières Caravelles
lorraines liquidées
ans le cadre de la libérali –
sation du transport par cars,
les régions souhaitent rester aux
commandes. Dans une déclaration
fin janvier, l’ARF (Association des
régions de France) rappelle que la
loi les charge déjà de l’intermo-
dalité et de la complémentarité
des transports. À ce titre et fort
des bons résultats obtenus dans le
ferroviaire (+55% de voyageurs
en 10 ans), elles entendent obte-
nir le pouvoir de décision pour la
mise en place d’un service privé
d’autocars. L’autre souhait, c’est
que l’Araf (Autorité de régulation
des activités ferroviaires) ait un
rôle renforcé pour réguler égale-
ment les transports routiers de
voyageurs.
Ph.-E.A.
Les régions veulent piloter
le transport par cars
ôté nouvelles lignes, le T 9
Paris – Orly vient d’être dé-
claré d’utilité publique tandis que
le schéma de principe du T 10 An-
tony – Clamart a été adopté par le
Stif, en préalable à l’enquête pu-
blique. Concernant les extensions,
la procédure avance pour le T 1
vers Colombes, qui sera prochai-
nement déclaré d’utilité publique.
Le T 3b va bénéficier d’études
pour son prolongement de Porte-
d’Asnières (prévu en 2017) jusqu’à
Porte-Maillot, une étape avant le
bouclage promis par la mairie de
Paris.
Sur le T 4, c’est enfin le début des
travaux avec les déviations de ré-
seaux tandis que le Stif vient de
voter l’avant-projet du T 7 après
la déclaration d’utilité publique
intervenue fin 2013. Le prolonge-
ment de 3,7km vers Juvisy com-
portera six nouvelles stations dont
une souterraine et permettra à la
ligne d’atteindre les 48000 voya-
geurs par jour.
Ph.-E. Attal
Car TER LR devant la
gare du Grau-du-Roi
(28 août 2013).
Ph.-E. Attal
X 4750 Lorraine
sur un TER
Contrexéville –
Nancy à Pont-
Saint-Vincent
(12 octobre 2007).
B. Collardey
Le tram T 1, ici
près de la station
Chemin-
des-Reniers,
sera prolongé
vers Colombes
(22 nov.2012).
Ph.-E. Attal
Riche actualité du tramway
en Île-de-France
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
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En raison de la rénovation des voitures Téoz, on peut voir
actuellement de façon courante des rames Corail IC
normalement limitées au parcours Paris – Nevers aller jusqu’à
Clermont-Ferrand. Comme ici sur l’IC 5955 Paris-Bercy –
Clermont-Ferrand tiré par la BB 26052 (1
er
janvier 2015).
Florian Presta
La future LGV Sud-Est-Atlantique avance à un bon rythme.
La voie est en cours de pose (comme ici dans le secteur
de Nouâtre, au nord de Poitiers) au rythme de 600m de plate-
forme par jour (3 février 2015). De quoi tenir l’échéance
de 2017 qui mettra Bordeaux à 2heures 05 de Paris.
Ph.-E. Attal
onstruites par Stadler et li-
vrées en 2011, les deux auto-
motrices suisses des TMR (ex-
Martigny-Châtelard) Beh 4/8
71 et72, ou Z 871 et Z 872 se-
lon la dénomination française,
n’étaient pas autorisées à franchir
la frontière. Elles étaient jusqu’ici
utilisées depuis Martigny sur des
trains limités au Châtelard-Fron-
tière. Après une longue période de
mise au point et de courses noc-
turnes jusqu’à Saint-Gervais-Le
Fayet réalisées à l’automne der-
nier, l’EPSF (Établissement public
de sécurité ferroviaire) a délivré, le
10 décembre 2014, l’Amec (auto-
risation de mise en exploitation
commerciale) de la série Z 870 sur
la section française à voie mé-
trique du Châtelard-Frontière à
Vallorcine.
À la différence des six sœurs fran-
çaises Z 850, qui roulent exclusi-
vement coté France du
Mont-
Blanc-Express,
les 870 possèdent
un essieu à roue dentée sur six de
leurs huit essieux pour assurer à
la fois un service mixte en adhé-
rence et affronter la crémaillère
sur la portion de Vernayaz à Sal-
van, dont la pente peut atteindre
20%. Prochaine étape pour ce
matériel moderne, effectuer des
courses directes de Martigny à
Saint-Gervais sans rupture de
parcours comme déjà les cinq
Z 800 Adtranz de 1996.
C.Masse
«Mont-Blanc-Express»:
les Z 870 passent la frontière
e Port autonome de Stras-
bourg (PAS) dispose de deux
terminaux pour le transbordement
des conteneurs: le terminal sud,
équipé de deux portiques, et le ter-
minal nord, installé en bordure du
bassin du commerce, équipé de
trois portiques, le dernier introduit
en ce début d’année étant dédié au
ferroviaire, qui prend de plus en
plus d’importance au sein de l’ac-
tivité globale du port. En 2010, le
terminal nord a vu sa capacité de
stockage portée à 3000 «boîtes»
suite à la mise en service d’un
deuxième portique fluvial. Les
chargements et déchargements de
trains s’effectuaient alors à l’aide
de chariots élévateurs et le déve-
loppement du trafic a justifié un
système plus performant en instal-
lant un troisième portique qui sur-
plombe trois voies ferrées sur une
longueur de 550 mètres, ce qui
permet de charger ou décharger
simultanément trois trains, la force
de levage étant de 40t. Comme les
précédents équipements, celui-ci a
été fourni par l’autrichien Konz et
l’investissement a coûté deux mil-
lions d’euros financés à 52% par
le PAS, à 23% par l’État et à 25%
par la région Alsace, le départe-
ment du Bas-Rhin et la Commu-
nauté urbaine de Strasbourg à rai-
son de 8,3% pour chacun de ces
trois partenaires, l’opération ayant
été actée dans le CPER 2007-2013.
L’essor du trafic par trains va jus-
tifier en 2015 le passage de trois
à cinq relations hebdomadaires
entre Strasbourg et Fos-sur-Mer,
qui sont effectuées par Naviland
Cargo; par ailleurs, l’opérateur
néerlandais THI a ajouté en sep-
tembre dernier une troisième
rotation hebdomadaire entre
Strasbourg et Rotterdam. Avec
155000 conteneurs traités par le
rail en 2013, le PAS joue à fond, et
avec succès, la carte de l’intermo-
dalité!
J.Collin
La Z 872 en provenance de Martigny approche de Vallorcine (24 janv. 2015).
C.Masse
Le nouveau
portique du Port
autonome de
Strasbourg
permet de traiter
simultanément
trois trains.
PAS
Un nouveau portique dédié au
ferroviaire au port de Strasbourg
Mézidon nouveau cimetière des voitures Corail
Ce n’est pas moins de 75 voitures Corail qui se sont retrouvées
stockées début février 2015 sur l’ancien triage de Mézidon
(Calvados). Vidées entièrement, ces voitures, qui ont également été
déséquipées de leurs vitres, ont rejoint le triage bas-normand
en trois convois au départ du Mans du 3 au 5 février 2015. C’est la
BB 67615 qui fut détachée pour ce funèbre service. Ces voitures
sont destinées à rejoindre les chantiers de démolition. Clin d’œil
de l’histoire, c’est exactement au même endroit qu’en 1996 les RTG
du dépôt de Caen avaient été stockées en attendant de partir
vers Nevers et Audun-le-Roman.
L.Thomas
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
10
Actualité Brèves
a SNCF souhaiterait mettre
fin aux trois TGV quotidiens
Chalon-sur-Saône – Paris-Lyon et
aux deux Paris-Lyon – Chalon au
janvier 2016 en prétextant le
manque de rentabilité de cette re-
lation. D’après son étude, en effet,
seuls 20 voyageurs emprunte-
raient en moyenne le TGV à partir
de Beaune et Chalon pour se ren-
dre à la capitale. Faute d’horaires
adaptés, de nombreux voyageurs
préfèrent, pour se rendre à Paris,
soit prendre le TER jusqu’à Dijon
puis le TGV (2heures 23 de trajet),
soit prendre le TER sur tout le par-
cours (3heures 22), plutôt que le
TGV direct (2heures 13). Certains
vont même chercher le TGV en
gare du Creusot-TGV, à 1 heure de
voiture de Beaune (le TER ne des-
sert pas cette gare TGV).
Soucieux d’assurer la pérennité
d’une desserte TGV à la première
destination touristique de la
Côte-d’Or, avant Dijon, les élus,
les acteurs de la vie touristique et
professionnelle de la région de
Beaune se mobilisent pour que la
SNCF revienne sur sa décision,
pour l’instant en vain.
C.Guerre
TGV: plus d’arrêt à Beaune
en 2016?
our achever d’éliminer les
derniers X 2800 en service en
régime TER sur les lignes de la ré-
gion Limousin, le conseil régional
avait acquis 15 appareils mono-
caisses X 73500 (73776-73790).
Reçus de construction au dépôt
de Limoges en 2003, ils ont, par
la suite, circulé sur diverses lignes
comme Limoges – Le Dorat –
Poitiers, Limoges – Angoulême,
Limoges – Montluçon, Limoges –
Eymoutiers – Ussel, Limoges –
Brive par Uzerche et par Saint-
Yrieix, Limoges – Périgueux et
Brive – Tulle – Ussel.
La mise à disposition de plusieurs
appareils de cette série, notam-
ment par la région Alsace, suite à
l’arrivée des nouveaux éléments
Régiolis B 83500 a été l’occasion
pour la région Limousin de s’em-
parer de sept engins en décembre
écoulé, cas des X 73512, 73518,
73527, 73547, 73554, 73555,
73559 de STA (STF Alsace). Cet
apport bienvenu permet, lorsque
les engins climatisés circulent en
solo, d’offrir un surcroît de capa-
cité par rapport aux X 2200, dont
six exemplaires ont été parallèle-
ment réformés.
B.C.
La région Limousin acquiert
d’occasion des X 73500
u cours de l’assemblée plé-
nière du 12 décembre dernier
de la région Paca, une demande
officielle a été actée pour exami-
ner avec RFF (devenu SNCF Ré-
seau) le principe d’un transfert de
gestion de la ligne à la région sans
transfert de propriété et d’exami-
ner avec la Régie régionale des
transports (RRT), qui exploite Nice –
Digne (CP), les modalités de ges-
tion de cette ligne. La réouverture
envisagée de cette ligne de 22km
fermée aux voyageurs le 23 sep-
tembre 1989 permettrait de dés-
enclaver Digne, préfecture des
Alpes-de-Haute-Provence, en la
connectant à la ligne Marseille –
Veynes – Briançon. Actuellement,
la ligne abandonnée a fait l’objet
d’un débroussaillage et un vélorail
y fonctionne depuis 2012 entre
Mallemoisson et Champtercier sur
4,5km.
B.Vieu
Voitures Corail radiées au triage de Mézidon (7 février 2015).
L. Thomas
La région Paca demande la
gestion de Saint-Auban – Digne
Le TGV 6782
Chalon-
sur-Saône –
Paris-Lyon arrive
en gare
de Beaune.
C. Guerre
L’X 73785 sur un
TER Limoges –
Brive à Varetz,
en Corrèze
(29 octobre 2014).
B. Collardey
Un vélorail passe
devant le BV
de Mallemoisson
reconverti
en crèche
(29 août 2014).
B. Vieu
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
11
u printemps 2014,
Rail Pas-
sion
n°201 s’était fait l’écho
de la mise en service des premiers
Régiolis en Alsace à partir du
22 avril 2014. Depuis, ces rames,
d’une longueur qualifiée de
«moyenne» (d’où le Msuivant
leur numéro) et numérotées dans
la série B 83500, se sont étoffées
avec la livraison complète de tous
les trains à quatre caisses com-
mandés. Cette livraison est ac-
tuellement suivie des premiers
trains «longs» à six caisses. La si-
tuation en février 2015 se présen-
tait comme suit.
Les rames à quatre caisses (M) ont
été commandées à six exem-
plaires qui sont, donc, entière-
ment livrés; il s’agit des rames B
83547/548 et 83549/550 (toutes
deux depuis mars 2014), des B
83551/552 et 83553/554 (livrées
en avril), de la B 83555/556 (livrée
en juin) et de la B 83557/558 (li-
vrée en septembre). Elles assurent
des relations depuis Strasbourg
vers Haguenau, Niederbronn,
Obernai, Sélestat, Saint-Dié et
Barr. Cinq rames assurent le rou-
lement prévu mais également la
formation du personnel.
La livraison des rames à six
caisses (L), commandées à 18
exemplaires, a débuté en novem-
bre de l’an dernier avec la B 83507/
508 suivie de la B 83509/510 en
décembre. Si un troisième exem-
plaire (B 83511/512) a rejoint la
capitale alsacienne début 2015,
seules les deux premières assurent
(pour l’instant) du service com-
mercial, et ce de Strasbourg vers
Haguenau, Wissembourg et Ro-
thau.
A. Grouillet
TER Alsace; les Régiolis L
font suite auxM
La rame B 83509/510 L (version longue) au train 830535 Wissembourg –
Strasbourg à Hœrdt, dans le Bas-Rhin (11 février 2015).
A. Grouillet
près le heurt, le 18 octobre
2013, de la rame 322 – assu-
rant un Rennes – Paris – avec un
camion au PN 128 dans la Sarthe,
endommageant gravement la mo-
trice 24044 (l’accident étant im-
putable à un tiers, elle demeure
provisoirement en réparation dif-
férée), l’hécatombe s’est poursui-
vie en 2014 avec des accidents
sévères impliquant en juillet trois
autres rames:
le 10, la rame 371
assurant un W Pau – Tarbes a
heurté un camion au PN 175 près
d’Ossun, avariant fortement la
motrice 24142;
le 17, la rame
318 du TGV 8585 Tarbes – Paris a
été rattrapée par un TER Pau –
Bordeaux assuré par la Z 7364
près de Lescar, suite à un dysfonc-
tionnement de la signalisation,
endommageant lourdement la
motrice 24036;
le 25, la rame
338 du TGV 8541 Paris – Hendaye
a rencontré un camion égaré près
de Caudos, en Gironde, abîmant
sérieusement la motrice 24075.
Ces trois dernières motrices, dont
les réparations s’avéraient très
lourdes, ont été radiées en bloc le
30 décembre 2014, les tronçons
de rames restants étant remariées
entre eux ou servant de réserve.
B.C.
Mauvaise année 2014
pour les TGV A
00m de long, 10 de large
pour un poids de 200t, ce
sont les dimensions de la nouvelle
passerelle mise en place durant la
nuit du 13 au 14 février à Ver-
sailles-Chantiers. Une opération
d’envergure dans le cadre du nou-
veau pôle multimodal qui a en-
traîné l’interruption de tout trafic
du 13 au 15 et du 20 au 22 fé-
vrier, avec des mesures exception-
nelles de substitution engageant
352 bus. La pose de la passerelle a
nécessité l’acheminement d’une
grue spéciale de 650t et 100m
de haut venue tout spécialement
d’Allemagne dans 37 camions. Cet
engin a permis la mise en place de
l’ouvrage avec une marge de seu-
lement 2mm! La livraison de la
nouvelle gare est prévue pour juin
2016.
Ph.-E. Attal
Mise en place de la nouvelle
passerelle de Versailles-Chantiers
Dans un paysage enneigé, arrivant d’Ajaccio et à destination de
Bastia, l’AMG 819/820 passe en gare de Tattone (9 février 2015).
M. d’Oriano
Essais de levage
d’un des
deux éléments de
la passerelle la
veille de sa mise
en place
(12 février 2015).
Ph.-E. Attal
Passage en
Beauce d’une UM
de TGV A engagés
sur un train
Paris –
Hendaye
(28 août 2009).
B. Collardey
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
12
Actualité Brèves
e samedi 24 janvier 2015,
deux nouvelles extensions du
tramway de Bordeaux ont été
mises en service. La ligne A atteint
désormais la commune du Hail-
lan, avec cinq nouvelles stations,
et la ligne C va maintenant,
par quatre nouvelles stations,
jusqu’au parc des expositions
dans le quartier de Bordeaux-Lac,
en attendant d’atteindre le nou-
veau stade lors du prochain
championnat d’Europe de football
en 2016. Et ce n’est pas fini
puisque, dès ce printemps, l’autre
extrémité de la ligne C desservira
Bègles, notamment la gare SNCF,
et Villenave-d’Ornon, les essais
ayant lieu actuellement. La ligne
B, quant à elle, ne sera pas en
reste puisqu’elle atteindra l’im-
portant centre hospitalier Haut-
L’Évêque et la gare SNCF de
Pessac-Alouette, sur la ligne Bor-
deaux-Facture.
Une nouvelle ligne, la D, vers Ey-
sines et Le Bouscat, va voir ses
travaux démarrer incessamment
et le «tram-train» du Médoc, voie
unique de 7,2km allant jusqu’à
Blanquefort, devrait être opéra-
tionnel en 2017. Ces deux der-
nières lignes, situées dans le quart
nord-ouest de l’agglomération,
jusqu’ici mal desservi par les
transports en commun, compléte-
ront le maillage de la métropole
bordelaise.
A. Dupire
roduisant près de 2millions
de t de roche par an, princi-
palement destinées au ballast fer-
roviaire et au macadam, ce qui en
fait la carrière la plus importante
de Normandie, la Société des car-
rières de Vignats expédie 20 à
30% de sa production par le rail.
En plein essor, il lui était indispen-
sable de rajeunir ses installations
et c’est ainsi qu’à partir de juillet
2013 le chantier d’un nouvel em-
branchement ferroviaire, rac-
cordé, comme l’ancien, à la ligne
Le Mans – Mézidon, a été lancé.
Nécessitant la construction d’un
convoyeur long de près de 700 m
afin d’acheminer les matériaux
depuis les installations de concas-
sage, le nouveau faisceau a été
terminé en décembre 2014. Ces
nouvelles installations sont deve-
nues pleinement opérationnelles
en janvier 2015 à l’occasion du
commencement de l’alimentation
par fer du chantier de la ligne à
grande vitesse Le Mans – Rennes.
Ce service comprend un train par
jour jusqu’en avril 2016 et est
confié à Fret SNCF.
L.Thomas
Calvados : Vignats s’offre
un nouvel embranchement
Le tram de Bordeaux continue
de s’étendre
Sur la ligne C, une rame franchit la rocade entre les nouvelles stations
Palais-des-Congrès et Quarante-Journaux (10 février 2015).
A. Dupire
Évoluant sur le nouvel embranchement des carrières de Vignats, un train
à destination du chantier de la LGV Pays de la Loire (23 janvier 2015).
L.Thomas
015 sera pour la RTM, l’ex-
ploitant marseillais, l’occasion
de prolonger ses trams et son mé-
tro. Côté tramways, c’est au prin-
temps (probablement en mai) que
sera complété le réseau de deux
lignes pour donner naissance au
T 3 d’Arenc-le-Silo à Castellane,
reprenant la nouvelle branche
construite rue de Rome. Une nou-
velle station sera ouverte pour
l’occasion au bas de la Canebière.
En décembre, l’autre bonne nou-
velle concernera le métro, qui
poussera de 900m au-delà du
terminus de la ligne 2 à Bougain-
ville pour atteindre Capitaine-
Gèze. Un important pôle multi-
modal sera mis en place au
nouveau terminus.
Ph.-E. Attal
Marseille prolonge son tramway
et son métro en 2015
Gros chantiers de renouvellement
en Franche-Comté
lectrifiée en 25kV en 1970, la
ligne de Besançon à Belfort,
soulagée du trafic voyageurs GL,
reporté sur la LGV Rhin – Rhône,
est actuellement parcourue par
des TER et du trafic fret. L’arme-
ment usagé de ses deux voies
principales justifie leur remplace-
ment entre: Deluz et Voujeau-
court pour la voie 1; Héricourt et
Chalezeule, en amont de Besan-
çon, pour la voie 2. Trois phases de
travaux ont été programmées:
du 11 novembre au 6 décembre
écoulés pour les travaux prépara-
toires, avec nettoyage des fossés
et des pistes, démolition des an-
ciens quais des haltes supprimées;
du 5 janvier au 19 avril pour des
travaux de substitution sur les
deux voies, justifiant des détentes
horaires de 5 min dans le sens Be-
sançon – Belfort, 12 min pour les
trains du sens inverse et la sup-
pression de quelques TER en dé-
but et fin de journée, remplacés
par des cars;
du 20 avril au 14 juin pour des
travaux de nuit, entraînant des
détentes de 9 min dans le sens
Besançon – Belfort et 3 min en
sens inverse.
B.C.
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
13
ntre Toulouse et Clermont-
Ferrand, il n’existe depuis des
décennies qu’un seul AR quotidien
TER direct
Aurillac, qui effec-
tue le trajet de 392km en
5heures50 dans le sens descen-
dant (871209) et en 6heures02
dans le sens montant (871206).
Les X 2800 avaient été détrônés à
l’aube des années 2000 par les X
2100. La modernité était entrée
en lice avec les ATER (X 73500) le
14 avril 2003, remplacés ensuite
par les X TER (X 72500) le 12 dé-
cembre 2004, date à laquelle les
trois X TER du parc Auvergne offi-
cient sur cette ligne en
pool
avec
les huit de Midi-Pyrénées. Une
nouvelle page se tourne avec le
service 2015, mis en place le 14
décembre 2014, à l’occasion du-
quel les XGC (X 76500, déclinai-
son diesel des AGC) Auvergne tri-
caisses (26 unités) ont repris le
flambeau et assurent en complé-
ment des relations Aurillac – Tou-
louse (TER 871203 et 871212). La
présence d’XGC en Midi-Pyrénées
est une première puisque cette
région n’a que des BGC (B 81500)
et des ZGC (Z 27500). Pour le TER
871209, l’XGC n’y officie que le
dimanche, les autres jours de la
semaine étant assurés par les
X 73500 Auvergne en UM (38
unités), qui remontent ensuite sur
Aurillac au 871210. Le dimanche,
les X 73500 assurent également le
871206 à la place de l’XGC.
Les trois X TER Auvergne sans
emploi en ont immédiatement
retrouvé un. La région Paca a acquis
l’X 72541/42, qui sera rénové,
et loue l’X 72685/86. La région
Aquitaine loue le troisième (X
72633/34).
B.Vieu
des 34 rames Coradia Li-
ner commandées par
l’État pour les Trains d’équilibre du
territoire (TET) seront entretenues
dans un nouvel atelier sis à Blot-
tereau. Doté de voies de 110m, ce
centre permettra d’assurer la
maintenance des 13 Regio 2N V
200 acquis par la région ligé-
rienne, en sus des Coradia Liner
attendus sur les transversales
Nantes – Lyon et Nantes – Bor-
deaux. L’arrivée en 2018 des Cora-
dia Liner sur Nantes – Bordeaux
(373km) permettra de remplacer
les rames Corail, tractées par des
BB 67400 à bout de souffle. Mais
il faudra parallèlement que la sec-
tion La Roche-sur-Yon – La Rochelle
(103km) puisse être régénérée.
À cet effet, une contribution de
80millions d’euros figurant au
CPER 2015-2020 a été soumise
au vote de l’assemblée régionale
des Pays de la Loire le 6 février
2015. Avec les 40millions appor-
tés par Poitou-Charentes, le mon-
tant à disposition ne permettra
pas d’effectuer la totalité des tra-
vaux initialement envisagés:
renouvellement des deux voies et
pose d’un BAPR pour un coût to-
tal de 209millions d’euros. Mais
le vice-président Transports de la
région Pays de la Loire, Gilles Bon-
temps, n’entend pas renoncer au
maintien de la double voie et veut
renouveler sans tarder les sections
de voie qui l’exigent, car de nou-
veaux ralentissements (en plus de
ceux déjà imposés par le mauvais
état de l’infrastructure) seraient
annoncés. Les autres tronçons et
la signalisation seraient traités
lors des CPER suivants.
S.M.
Les X TER détrônés sur
Toulouse – Clermont-Ferrand
Nantes – Bordeaux:
un renouveau en pointillé
En 2010, la gare de Stuttgart avait défrayé la chronique avec
le projet Stuttgart 21, destiné transformer la gare en impasse
en gare passante. Une partie de la population avait manifesté
son opposition au projet. Depuis, une grande partie des quais
de la gare ont été arasés, ainsi que les verrières. Les accès aux
quais ont été bouchés, sauf deux qui permettent de gagner
les voies. Les buttoirs ont aussi été déplacés (2 février 2015).
P. Rigal
Si les locomotives électriques revêtant une livrée publicitaire
sont devenues courantes outre-Rhin, les locomotives
thermiques sont beaucoup moins concernées par ce type
de décoration, surtout s’il s’agit de séries anciennes. Ainsi,
la 218.467, ici en tête d’un Munich Hbf – Füssen, à Weizern,
arbore depuis plusieurs mois un pelliculage célébrant
le 100 millionième «Bayern-Ticket» vendu (10 octobre 2014).
S. Faivre
Arrivée en gare
de Toulouse-
Matabiau de l’XGC
76819/20
Auvergne
assurant le TER
871209 provenant
de Clermont-
Ferrand. Ce jour-
là, un jeudi,
cela aurait dû
être un X 73500
(5 fév. 2015).
Arrivée en gare
de Bordeaux-
Saint-Jean
d’un Corail IC
en provenance
de Nantes
(juillet 2014).
B. Vieu
S. Meillasson
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
14
Actualité Brèves
es CFF ont attribué fin février
2015 les marchés nécessaires
à l’utilisation sur leur réseau de
65 engins (bourreuses, grues,
trains meuleurs…) spécialisés
dans l’entretien des voies ferrées.
D’une durée de cinq à 10 ans, ces
contrats reviennent à 95% aux
entreprises suisses. Seules deux
firmes étrangères (une allemande
et une italienne) ont été retenues
pour un marché représentant an-
nuellement dans son ensemble
136millions de francs suisses
environ…
S.M.
Infrastructure: CFF Infra
fait son marché…
es ateliers BLS de Berne Äbi-
matt ne seront utilisables que
jusqu’en 2019. Dans l’attente d’un
nouveau centre d’entretien dans les
environs de Berne (pas avant 2025)
et en complément des sites de
Spiez, Oberburg et Bönigen, les BLS
se sont entendus avec les TPF afin
d’utiliser de 2019 à 2025 les instal-
lations TPF de Givisiez. Y seront en-
tretenues, en plus des 13 rames
Flirt des TPF, la flotte des 28 auto-
motrices 2N RABe 515 et une par-
tie des 36 RABe 525 du BLS.
S.M.
Suisse: entente BLS-TPF
fin de proposer des prix bas
sur la relation Berlin – Ham-
bourg, DB Regio avait lancé en
avril 2014 un AR IRE (InterRegio
Express)
low cost
Hambourg Hbf –
Berlin Ostbahnhof desservant
Hambourg Harburg, Lüneburg,
Uelzen, Salzwedel, Stendal, Berlin
Spandau, Berlin Zoologischer Gar-
ten et Berlin Hbf. Fort du succès
rencontré par ces trains et de la
suppression de l’EC
Wawel
Ham-
bourg – Salzwedel – Berlin – Cott-
bus – Wroclaw au service annuel
2015, DB Regio a lancé, le 14 dé-
cembre 2014, un second AR, ré-
utilisant les sillons de ce dernier
de Berlin à Hambourg et retour.
Ces IRE, assurés en Taurus BR 182
louées à MRCE, remorquant des
voitures ex-InterRegio de type
Halberstadt de 2
classe, réno-
vées et réaménagées, aptes à
200km/h, ont la particularité de
circuler à 200km/h sur la ligne
classique Hambourg Harburg –
Uelzen et sur la ligne à grande
vitesse Hanovre – Berlin entre
Stendal et Berlin Spandau. Ils
relient Berlin à Hambourg en en-
viron 2heures45.
Des RE (Regional Express) circu-
lent déjà à 200km/h en Bavière,
depuis décembre 2006, sur la re-
lation Munich – Nuremberg, vi-
tesse pratiquée en particulier sur
la ligne à grande vitesse (NBS) In-
golstadt Nord – Nuremberg et sur
la ligne classique Munich – In-
golstadt.
Un Citadis 302 barcelonais sur la ligne T 2 avenue Diagonal
(16 février 2015).
RABe 515 du BLS évoluant en gare de Berne (janvier 2014).
S. Meillasson
Succès de l’IRE 200 Berlin –
Hambourg
e nouveau tramway de Barce-
lone a fêté ses 10 ans l’an
dernier. Après avoir disparu de
la capitale catalane en 1971, le
tramway moderne a fait son re-
tour au printemps 2004. Particu-
larité, Barcelone dispose non pas
d’un mais de deux réseaux aux ca-
ractéristiques techniques iden-
tiques. Dénommés Trambaix et
Trambesos, ces réseaux compren-
nent chacun trois lignes totalisant
14,914km pour le premier et
14,318km pour le second. Le
projet de réintroduire le tram
date de 1977 mais a nécessité
deux décennies pour qu’il de-
vienne réalité. En 1997, une ligne
de démonstration édifiée sur la
Diagonal a permis le test de deux
rames: une Siemens Combino et
une Alstom TFS venue de Greno-
ble pour l’occasion. C’est finale-
ment Alstom qui sera retenu avec
son Citadis 302 dans sa version la
plus large de 2,65m41 rames ont
été commandées pour l’ensemble
des six lignes. Connaissant un
succès grandissant, le Tram (nom
commercial des deux réseaux) en-
registre 24millions de voyages
chaque année. 12 stations sont en
correspondance avec le métro et
les trains régionaux. Plusieurs ex-
tensions sont prévues, dont la plus
importante est la connexion des
deux réseaux Trambaix et Trambe-
sos par le centre urbain de Barce-
lone, très probablement en sui-
vant la très large avenue Diagonal.
Barcelone dispose, par ailleurs,
d’un important réseau de métro,
le deuxième d’Espagne, ouvert
en décembre 1924, qui a fêté ses
90 ans d’existence également en
2014.
F.Droisy
Barcelone fête son métro
et son tram
F. Droisy
Arrivée en gare
de Hambourg
Harburg de l’IRE
18597 Hambourg
Hbf – Berlin
Ostbahnhof
remorqué par une
Taurus 182 louée
à MRCE en livrée
spéciale «Europe
sans frontières»
(9 sept. 2014).
L. Levert
Horaires 2015 :
l’attentisme est de rigueur
Le Régiolis B 84559/B 84560 au train 3431
Paris – Granville à Argentan, dans l’Orne,
aux abords du PK 95 : grâce à l’arrivée d’une
nouvelle génération de matériels TER,
certaines dessertes régionales vont être
plus performantes
(26 septembre 2014 ; L. Thomas).
2015 s’annonce comme une année assez calme, avec tout au plus quelques
remaniements ou nouveautés du côté des liaisons intercités et internationales.
L’expansion du roi TGV marque nettement le pas, et il faudra attendre 2016 et 2017
pour enregistrer des gains de temps spectaculaires avec la mise en service
des différentes LGV actuellement en cours de construction.
ERNARD
OLLARDEY
14h45. D’excellentes correspon-
dances seront établies à Lyon sur
Saint-Étienne, Valence-TGV,
Montpellier, Grenoble, Annecy,
Chambéry; à Avignon-TGV sur
Avignon-Centre; à Marseille sur
Toulon, Nice, Aix-en-Provence.
Son homologue Sud – Nord
9087/9086 empruntera le sillon de
la circulation estivale des samedis,
parallèlement supprimée, quittera
Marseille à 15h22, desservira
Avignon-TGV à 15h58, Lyon-
Part-Dieu à 17h25, après avoir
relevé de nombreux TER, Ashford
International, et atteindra Londres
à 21h21.
On observera que,
pour la pre-
mière fois, du matériel Eurostar va
parcourir en totalité la LGV Médi-
terranée, alors qu’auparavant il ne
la fréquentait que jusqu’au rac-
cordement de La Palud au sud de
Montélimar, cas du Londres – Avi-
gnon-Centre (1).
France – Allemagne
Les liaisons TGV Paris – Cologne,
Essen d’une part, Paris – Franc-
fort-sur-le-Main, Paris – Stutt-
gart – Munich, Paris – Fribourg-
en-Brisgau d’autre part, dont les
horaires donnent satisfaction, ne
subissent pas de modifications,
tout comme le TGV Francfort-
sur-le-Main – Strasbourg – Mar-
seille.
Le train de nuit tritranches CNL
451/471 Paris-Est 20h05 – Berlin
Hbf 8h28, Hambourg Altona
8h50, Munich Hbf 7h10 et son
homologue pair CNL 450/470
Berlin Hbf 20h07, Hambourg
Altona 20h13, Munich Hbf
22h50 – Paris-Est 9h24, passe à
la trappe selon le vœu de la DB,
qui fournissait le matériel. Seul
rescapé des relations ferroviaires
directes qui existaient depuis plus
d’un siècle entre les deux pays, il
disparaît donc, la clientèle pou-
vant à la rigueur, pour atteindre
Berlin et Hambourg, se rabattre
sur les combinaisons TGV Thalys
+ICE en correspondance à
Cologne Hbf, ou les TGV Paris –
Stuttgart avec poursuite par ICE
vers la capitale de la Bavière.
France – Russie
Le train périodique 452
Moscou –
Paris
Varsovie, Francfort-sur-
le-Main, Strasbourg, mis en
marche par les RZD est avancé
d’une heure avec une arrivée à
Paris-Est à 19h23. Celui desser-
vant une fois par semaine Nice
depuis Moscou
Varsovie,
Vienne, Salzbourg, Innsbruck,
Milan, Gênes, voit ses horaires
légèrement modifiés: Nice arrivée
9h10 au lieu de 9h50, Nice
départ 21h25 au lieu de 20h52.
France – Suisse
Les TGV Lyria
reliant Paris à Bâle
et Zurich (six fréquences), à Berne
et Interlaken (une), Lausanne
(quatre), sont conservés sans
changement d’horaire. Sur les huit
fréquences offertes sur Paris –
Genève
Bellegarde, une est
prolongée Lausanne sauf
dimanches, selon l’horaire:
•
9773 Paris 12h11 – Lausanne
16h15;
•
9778 Lausanne 16h45 – Paris
20h49.
La liaison des samedis
de plein
hiver créée en 2013 entre Lille et
Brigue n’a pas survécu en 2015.
Les TGV 9744/9754
Genève –
Montpellier et 9752/9748 Genève –
Marseille, à fréquentation insuffi-
sante, sont, eux, supprimés sauf
pendant la période d’été, le 9756/
9750 Genève – Lyon – Nice étant
maintenu avec suppression des
détentes travaux entre Genève,
Bellegarde et Lyon.
Un TGV Genève – Lille-Europe
est créé avec arrêt à Bellegarde,
Marne-la-Vallée-Chessy, Roissy-
TGV selon les horaires suivants:
•
9798/99 Genève 8h20-Lille
Europe 12h57, les lundis, jeu-
dis, samedis, avec continuation
sur Londres par 9133 (arrivée
15h05) sur Bruxelles par 9126
(arrivée 14h05);
•
9794/95 Genève 10h30 – Lille-
Europe 14h46 les dimanches,
(Londres 17h05, Bruxelles
16h08);
•
9792/93 Lille – Europe 16h07-
Genève 20h16 les lundis, jeu-
dis, samedis, dimanches, rele-
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
19
Emmené par la BB 26073, le train Moscou – Paris passe à Steinbourg, en Moselle : au service 2015, ce train
devrait réduire le nombre de rotations hebdomadaires pour pallier sa fréquentation jugée insuffisante
(18 juin 2013; J.-C. Mons). En vignette : plaque d’itinéraire sur une voiture des RZD d’un train Moscou – Paris (F. Droisy).
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
20
vant à Lille les Eurostar 9132
Londres départ à 13h58, 9141
de Bruxelles à 14h56.
Benelux – Suisse
Les deux EuroCity
91, 97/90, 96
Bruxelles – Bâle
Luxembourg,
Strasbourg, tout comme les
295/Luxembourg – Bâle et 296
Mulhouse – Luxembourg, conser-
vent leurs horaires avant leur dis-
parition, selon toute vraisem-
blance au printemps 2016, avec
remplacement par des TGV
Luxembourg – Bâle.
La liaison Bruxelles – Strasbourg
devrait, elle, se faire par TGV avec
un transit par Lille-Europe.
France – Italie
Sur les trois fréquences
TGV
Paris – Milan
Modane, l’une
d’elles est légèrement retouchée
et détendue de 13 min dans les
deux sens. Il s’agit:
•
de la première de matinée 9241
départ 6h28 au lieu de 6h41
couplée avec le 6641 Paris –
Lyon jusqu’à Lyon-Part-Dieu;
•
de la dernière de soirée 9248
Paris 23h32 au lieu de 23h19,
transitant par Lyon-Part-Dieu,
fusionnée avec le 6634 Lyon-
Perrache – Paris.
La nuit,
Thello assure toujours
l’EN 221/220 Paris – Venise
Vallorbe, Milan. Cet opérateur
reprend, par contre, à son compte
une desserte diurne sur la rocade
azuréenne, dont l’abandon brutal
par les FS en 2008, tout comme la
liquidation du train de nuit
Rome/Venise – Nice, avait revêtu
à l’époque un caractère ubuesque.
Depuis le 14 décembre,
il assure,
avec du matériel loué par les FS,
un AR Marseille – Milan desser-
vant en France Toulon, Les Arcs-
Draguignan, Saint-Raphaël,
Cannes, Antibes, Nice-Ville,
Monaco-Monte-Carlo, Menton,
avec les horaires suivantes:
•
EC 147 Marseille 15h30 – Nice
18h09 – Milan Centrale
22h50, comblant un vide de
2heures entre Marseille et Nice,
relevant l’Eurostar de Londres et
en plein été un AVE de Barce-
lone, Montpellier;
•
EC 160 Milan Centrale 15h10 –
Nice 19h55 – Marseille
22h29, créant une dernière
relation de soirée entre Nice et
Marseille.
En principe,
à compter du 12
avril, deux autres trains interna-
tionaux seront assurés par Thello,
cette fois entre Nice et Milan,
solution heureuse qui faisait
cruellement défaut, sachant que
la clientèle de Ligurie a un faible
pour la Riviera française, revenant
à une situation antérieure. Leurs
horaires sont: EC 139 Nice 8h09 –
Milan 12h50; EC 145 Nice
14h09 – Milan 18h50; EC 142
Milan 7h05 – Nice 11h54; EC
144 Milan 11h10 – Nice 15h51.
France – Espagne
Le schéma mis en ligne
en 2013
avec emprunt de la LGV Perpignan –
Figueras – Barcelone est reconduit
dans son ensemble avec deux fré-
quences de base sur Paris – Barce-
lone (9711/9706, 9715/9702), une
troisième de fin mars à fin août
(9717/9704) et une quatrième en
juillet, août (9713/9700). Grâce
au relèvement de la vitesse à
300km/h sur la LAV de la Renfe,
suite à renforcement de la tension
en ligne, des gains de temps de 5 à
15 min sont enregistrés, la meil-
leure prestation Paris – Barcelone
tombant à 6heures15 pour le
9711 du matin.
Les trois autres relations
inter-
villes origine/terminus Toulouse,
Lyon-Part-Dieu et Marseille, ont,
pour les deux premières, fait l’ob-
jet d’un repositionnement horaire
dans les deux sens courant 2014.
Pour le service 2015, les modifica-
tions suivantes ont été apportées
au programme de circulation,
avec doublement des fréquences
de et vers Toulouse et Marseille.
Dans le sens France – Espagne:
•
9729 Toulouse 8h11, Barcelone
11h31;
•
9730 Marseille 8h06, Barce-
lone 12h36, Madrid Atocha
15h45 inchangé;
•
9743 Lyon-Part-Dieu départ
14h30 inchangé, Barcelone
19h28, accéléré de 14 min;
•
9739 Toulouse 17h53, Barce-
lone 21h16 en juillet, août,
retardé de 3heures30 et accé-
léré de 7 min;
•
9732 Marseille 18h59 au lieu
de 19h10, Barcelone 23h27
en juillet, août.
Dans le sens Espagne – France:
•
9736 retardé d’une heure Bar-
celone 8h25, Lyon-Part-Dieu
13h24 accéléré de 5 min;
•
9720 en juillet, août, Barcelone
9h45 au lieu de 10h24, Tou-
louse 13h08 au lieu de 13h31,
jumelé jusqu’à Perpignan avec
le 9722 terminus Marseille
14h24;
•
9726 de juillet à décembre
Barcelone 16h48, Toulouse
20h16, jumelé jusqu’à Perpi-
gnan avec le 9724 Madrid Ato-
cha 13h30 – Marseille 21h20;
•
9726 de décembre à juillet,
Barcelone 18h35, Toulouse
21h42.
RELATIONS
INTÉRIEURES
Secteur Est
TGV Est-européen
Les fréquences
Paris – Strasbourg –
Colmar, Paris – Metz – Luxembourg,
Paris – Nancy – Remiremont/Saint-
Dié et Paris – Reims – Charleville-
Actualité France
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
22
tronc commun de 50km Paris –
Creil emprunté également par les
IC et TER Paris – Compiègne –
Saint-Quentin – Maubeuge, la des-
serte de la branche Paris – Amiens –
Boulogne a été totalement refon-
due, avec des décalages de sillons
allant jusqu’à 30 min
(voir tableau
ci-dessous).
Toutefois, le nombre
de fréquences Paris – Amiens et
Paris – Boulogne reste équivalent,
plusieurs de ces dernières (2013,
2035 et 2008, 2026) étant assu-
rées dans le temps record de
2heures30, grâce à l’emploi de
bout en bout de Régiolis B 84500
prêtés par la région Picardie, ce qui
évite le changement de traction en
gare d’Amiens.
Intercités Paris –
Saint-Quentin – Maubeuge
Pour les mêmes raisons
que pré-
cédemment, cette branche voit sa
desserte entièrement remaniée en
modifiant le cadencement
(voir
tableau page 23).
Dans les deux
sens, un blanc horaire de 3heures
est malheureusement instauré en
milieu d’après-midi, entre Paris et
Saint-Quentin. Une dizaine de
TER supplémentaires sont prévus
en outre entre Paris et Com-
piègne.
Secteur Atlantique
Intercités Paris – Rouen –
Le Havre
Pas de modifications
au pro-
gram me de cet axe.
Intercités Paris – Caen –
Cherbourg
Les fréquences Paris – Cherbourg
sont accélérées de 4 min en géné-
ral avec un temps de 3heures 01
pour le 3301 premier de la mati-
née, 3heures 06 pour les autres.
En sens opposé, seul le 3310 de
soirée, train drapeau de la ligne,
met 2heures 49 avec un seul
arrêt à Caen, les autres étant tra-
cés au mieux en 3heures 08. Pas
de changement pour la desserte
Paris – Trouville-Deauville.
Intercités Paris – Argentan –
Granville
Les cinq fréquences
(sept les ven-
dredis) sont détendues de cinq
min en attendant l’introduction
complète des Régiolis B 84500.
dans le sens Granville –
Paris.
TGV Paris – Rennes – Brest
et Quimper
La légère détente
de quelques
min incorporée dans les marches
depuis 2013 entre Paris et Rennes
pour les travaux des divers raccor-
dements à la LGV Bretagne au-
delà du Mans est adoucie, Paris –
Rennes sans arrêt demandant
2heures04. La grille de desserte
Paris – Rennes – Brest tout comme
Paris – Saint-Malo ne subissent
pas de retouches profondes.
TGV Paris – Nantes
Les détentes conjuguées
engen-
drées par les travaux du raccorde-
ment de la LGV Bretagne – Pays
de la Loire en amont de Sablé et
ceux de renouvellement des voies
entre Angers et Nantes, qui pou-
vaient aller jusqu’à 10 min, ont
été compressées, permettant de
revenir à un temps minimal de
2heures05 de Paris à Nantes
sans arrêt, encore un peu supé-
rieur aux premières années de la
LGV Atlantique.
Dans le sens Paris – Province,
une fréquence supplémentaire est
Actualité France
Grille horaire Paris – Amiens – Boulogne
Service 2015 lundi au vendredi
Gares
1200112003200512009TER201312015201712019120232025TERTER12027TER12031TERTER203512037TERTER
Paris-Nord
6.047.047.318.319.0710.3111.5013.3114.0416.0416.3117.0417.0717.3118.0418.3119.0419.0719.3120.0421.0722.28
Creil
6.307.30
9.40
12.19
14.3016.30
17.3017.39
18.30
19.3019.39
20.3021.3923.00
Clermont-de-l’Oise
6.417.41
9.55
14.4116.41
17.4117.54
18.41
19.4119.55
20.4121.5623.10
St-Just-en-Chaussée
6.527.53
10.07
14.5316.53
17.5218.13
18.53
19.5220.14
20.5322.0723.19
Longueau
7.168.168.329.3410.2811.3012.5714.3315.1617.1617.3318.1518.4518.3419.1619.3420.1620.4520.3121.1622.3623.45
Amiens
7.218.228.379.3910.4311.3513.0214.3815.2217.2217.3818.2118.5018.3919.2219.3920.2120.5120.3521.2222.4223.51
8.50
11.40
14.51
17.51
20.40
Abbeville
9.16
12.05
15.19
18.19
21.05
Noyelles
12.16
18.31
21.16
Rang-du-Fliers
9.43
12.36
15.43
18.55
21.35
Étaples-Le Touquet
9.54
12.45
15.54
19.06
21.45
Boulogne-Ville
10.13
13.01
16.13
19.26
22.01
TER12000TER12002TERTER12006TER20081201020141201612018202212024202612028203012032TERTER
Boulogne-Ville
6.57
9.46
12.46
14.57
16.46
Étaples-Le Touquet
7.13
10.06
13.06
15.13
17.06
Rang-du-Fliers
7.22
10.15
13.16
15.22
17.16
Noyelles
7.42
15.42
Abbeville
7.53
10.41
13.41
15.53
17.41
Amiens
8.17
11.09
14.09
16.17
18.09
5.175.386.066.226.397.067.237.398.238.3811.2212.2212.3814.2315.3816.2317.3818.2318.3820.3921.57
Longueau
5.235.466.126.296.467.127.307.468.298.4611.2912.2912.4614.3015.4616.2917.4618.3018.4620.4622.03
St-Just-en-Chaussée
5.546.106.42
7.107.42
8.10
9.10
13.10
16.09
18.10
19.1021.1022.28
Clermont-de-l’Oise
6.046.207.01
7.218.01
8.20
9.20
13.20
16.20
18.20
19.2021.2022.38
Creil
6.226.317.21
7.328.20
8.31
9.31
13.31
16.31
18.31
19.3121.3122.49
Paris-Nord
6.536.567.537.297.568.538.298.569.299.5612.2913.2913.5615.2916.5617.2918.5619.2919.5621.5623.14
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
23
La BB 15034 en tête d’une rame de V 2N au TER 847912 Saint-Quentin – Paris-Nord à Jussy (2 août 2013).
A. Braida
Grille horaire Paris – St-Quentin – Maubeuge
Service 2015 lundi au vendredi
Gares
TER2301TER12303123052309123132317TER123212323TER2325TER232912331TERTERTER
Paris-Nord
6.347.197.348.198.3411.1912.3413.1913.3416.3417.1917.3418.1918.3419.1919.3420.3421.3422.34
Creil
7.05
8.05
9.05
13.05
14.0517.05
18.05
19.05
20.0521.0522.0723.05
Compiègne
7.288.008.289.009.2812.0013.2814.0014.2817.2817.5918.2819.0019.2820.0020.2821.0822.3023.29
Noyon
7.41
8.41
9.42
13.42
14.4117.42
18.41
19.41
20.4221.4122.4323.43
Chauny
7.52
8.52
9.53
13.53
14.5317.53
18.52
19.52
20.5321.5222.5423.55
Tergnier
8.00
9.00
10.00
14.00
15.0018.00
19.00
20.00
21.0122.0023.010.02
St-Quentin
8.138.349.139.3210.1312.3414.1314.3415.1318.1318.3419.1319.3420.1320.3421.1322.1323.150.15
Aulnoye
9.06
13.06
15.06
19.06
21.06
Maubeuge
9.15
13.15
15.15
19.15
21.15
12300123022304TER2308TER2312TER23161231812320232612328TER2332TER
Maubeuge
6.42
7.42
10.42
15.38
17.37
Aulnoye
6.54
7.54
10.54
15.50
17.49
St-Quentin
4.475.476.246.477.247.478.2410.4711.2412.4713.2416.2116.4717.4718.2219.47
Tergnier
5.026.02
7.02
8.02
11.02
13.02
17.0218.02
20.02
Chauny
5.096.09
7.09
8.09
11.09
13.09
17.0918.09
20.09
Noyon
5.206.20
7.21
8.20
11.20
13.20
16.4517.2018.21
20.21
Compiègne
5.356.357.007.358.008.359.0011.3512.0013.3514.0017.0017.3518.3519.0020.35
Creil
5.59
7.59
8.59
11.59
13.59
17.5918.59
20.59
Paris-Nord
6.267.267.418.268.419.269.4112.2612.4114.2614.4117.4118.2619.2619.4121.26
Terminus
Cambrai
Origine
Cambrai
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P210
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
27
•
le 6195 est retardé de 17h19 à
17 41 pour Miramas et gagne
8 min;
•
le 6197 Paris 19h41 pour Avi-
gnon-Centre est détendu de
6 min et dessert Orange.
Dans le sens Sud – Nord,
tous
sont désolidarisés des rames Gre-
noble et voient leurs horaires
améliorés:
•
le 6192 quitte Avignon Centre
à 5h34 au lieu de 5h01 et
touche Paris à 9h11, rendu
direct depuis Valence-Ville;
•
le 6194 départ de Miramas à
8h03 au lieu de 8h15, Paris
12h15 direct depuis Valence-
Ville, accéléré de 14 min;
•
le 6196, départ Avignon-Centre
12h42 au lieu de 12h57, des-
sert Orange, Paris 16h15 direct
depuis Valence-Ville, accéléré
de 8 min (de mars à mai, sillon
différent 13h30 – 17h22);
•
le 6198 départ de Miramas à
17h01 au lieu de 16h18 Paris
21h11, sans arrêt de Valence-
Ville à Paris, accéléré de 13 min.
La gare de Mâcon-Loché-TGV
voit sa desserte améliorée et
repositionnée avec sept fré-
quences par sens, Paris départ
7h49, 9h49, 12h45, 16h45,
17h49, 18h45, 19h58 et au
retour départ à 6h31, 8h32,
14h34, 16h30, 18h38, 19h35,
20 h 35.
TGV Paris – Besançon –
Mulhouse
La trame en vigueur,
datant de
2011, associée à celle internatio-
nale pour Zurich ne subit pas de
modifications.
TGV Paris – Annecy, Grenoble
La première fréquence de mati-
née
est retardée d’une heure:
6933 Paris 7h49 – Annecy
11h29. À l’inverse, le 6964
Annecy 9h31, couplé à Cham-
béry avec le 9240 de Milan arrive
à Paris à 13h19, soit 4 min plus
tôt.
La gare de Bourg-en-Bresse,
desservie par les TGV Genève et
Annecy, voit le nombre de fré-
quences passer de six à sept suite
à l’arrêt à 8h04 du 9767 Paris
(6h 11) – Genève.
Pour ce qui concerne Grenoble,
l’arrêt à Lyon-Saint-Exupéry est
systématisé pour favoriser le rem-
plissage des rames, mais le 6911
Paris 9h45 ne circule plus que les
vendredis et dimanches, le 6917
suivant est avancé d’une heure à
11h41 à Paris. Le 6925 est, lui,
retardé de 10 min et touche Paris
à 19h49.
En sens contraire,
une seule
marche est maintenue sans arrêt
de Grenoble à Paris. Il s’agit du
6908 quittant la capitale du
Dauphiné à 10h16. Le 6902 est
avancé de 9 min à Grenoble à
6h14 avec un arrêt à Lyon-
Saint-Exupéry à 7h21, comblant
pour cette gare un intervalle
regrettable de 1 heure 47 en
début de matinée. Le 6906 Greno-
ble 8h16 dessert, lui aussi, Lyon-
Saint-Exupéry. Alors que le 6910
Grenoble 13h16 est accéléré de
Assuré par une rame rénovée SE, un TGV Paris – Miramas traverse le défilé de Donzère (2 novembre 2014; P. Julien).
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
29
Tableau C
Paris – Marseille – Nice
Service 2015
Gares
61016171610361516105617361076109617561116113611561776145617961176169612161816123615361276187612961316137
Paris-Lyon
6.197.197.378.198.379.199.3710.3711.1911.3712.3714.1514.1914.3715.1915.3716.1516.3717.1917.3718.1918.3719.1919.3720.1921.37
Lyon-St-Exupéry-TGV
10.32
Valence-Rh-Alpes-TGV
19.32
Avignon-TGV
9.0110.0110.19
11.2412.0112.2013.1914.0114.1915.20
17.1818.0118.19
19.19
20.19
21.1922.0122.1923.020.23
Aix-en-Provence-TGV
9.24
10.4211.16
12.4313.42
14.4215.43
17.1717.42
18.42
19.42
20.4021.1721.42
22.4223.050.47
Marseille-St-Charles
9.37
10.54
11.54
12.5413.54
14.5415.5517.20
17.54
18.5419.2019.54
20.55
21.54
22.5323.370.59
19.31
23.03
Toulon
11.05
12.08
13.05
15.05
18.04
19.05
20.11
21.05
22.08
23.0423.44
Nice
12.55
14.55
16.56
19.55
20.55
22.06
22.55
0.55
610261366150610661086112617261146116617461186176612061226124612861846130616861386132618061346140
Nice
7.04
10.04
11.04
15.04
16.04
17.04
Toulon
5.45
8.53
11.49
12.53
14.50
16.55
17.1617.46
18.53
Marseille-St-Charles
15.38
18.29
5.246.06
7.068.409.06
10.0612.06
13.06
14.0615.0615.5217.06
18.06
18.4019.06
20.0620.32
Aix-en-Provence-TGV
5.396.206.427.20
9.20
10.2112.20
13.2113.4514.2015.2016.0717.21
18.21
19.21
20.2120.47
Avignon-TGV
6.026.427.047.42
9.4210.0010.4312.4313.0013.43
14.4215.42
17.4318.0118.4419.00
19.4320.0120.4321.10
Valence-Rh-Alpes-TGV
16.57
Lyon-St-Exupéry-TGV
15.38
Paris-Lyon
8.419.239.4210.2311.4512.2312.4113.2315.2315.4116.2316.4117.3018.2319.1520.2320.4121.2321.4121.4522.2322.4123.2323.49
Vendredis
Vendredis
Vendredis
riodique
riodique
Terminus
Vintimille
Origine
Vintimille
Un TGV Ouigo sur la LGV Interconnexion (2 juin 2014).
B. Collardey
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
32
18h44 à Marseille et dessert
Avignon-TGV. Accéléré de
7 min, il touche Strasbourg à
23h40, avec arrêt à Avignon-
TGV, mais ne circule plus que du
lundi au vendredi. Les week-
ends, il dessert en plus Belfort-
Montbéliard-TGV et Mulhouse et
parvient à Strasbourg à 23h59;
•
les week-ends, la marche 6870
quitte Marseille à 18h44 mais
atteint Strasbourg à 23h59
avec en plus arrêts à Besançon-
TGV, Belfort-Montbéliard-TGV,
Mulhouse et Colmar.
Liaisons Nord – Atlantique
Les TGV Intersecteurs de Lille
vers Rennes, Nantes, Bordeaux,
sont reconduits sans modifica-
tions. Une liaison est prolongée de
Rennes à Lorient du lundi au
jeudi, à Quimper les vendredis
et dimanches (au retour les lundis
et samedis). Une autre joint Lille
à Saint-Malo les vendredis et
dimanches.
Liaisons Nord – Sud-Est
Quelques modifications
laissent
subsister sept AR Lille – Marseille,
quatre Bruxelles – Marseille et un
Bruxelles – Nice (9828) sans équi-
libre au retour.
On peut noter la limitation à
Marseille
(13h46) au lieu de
Toulon, du 9801 Bruxelles départ
8h17, Lille-Europe 8h50.
En sens inverse,
le 9860 Marseille
8h16 transite par Lille-Europe,
arrivée à 14h03, et termine
à Bruxelles à 15h19 au lieu
de 14h20. Le 5182 Marseille
17h14 – Lille-Europe 21h57 est
transformé en 9862 dans le même
horaire de Marseille à Lille et
poussé à Bruxelles, arrivée à
22h57.
Vers le Languedoc,
le 9812
Bruxelles 8h17 touche Montpel-
lier à 14h02, 12 min plus tard,
avec un arrêt supplémentaire à
Valence-TGV. Le 5166 quitte
Montpellier à 8h58 et est jumelé
à Lyon avec le 9860 et arrive ainsi
à Lille 21 min plus tôt, mais sans
desservir Arras et Douai.
Liaisons Sud-Est – Atlantique
Pas de changement
pour les TGV
intersecteurs de Marseille, Mont-
pellier, Lyon sur Rennes et Nantes.
Par contre, les TGV des samedis
d’hiver de Nantes et Rennes vers
la Tarentaise voient leurs sillons
modifiés et fortement accélérés:
•
5308 Nantes 6h34, 5310
Rennes 6h41 – Bourg-Saint-
Maurice 13h57, soit un gain de
42 min;
•
5380/5387 Bourg-Saint-
Maurice 16h27, Nantes
23h08, Rennes 22h51, gain
d’une heure.
Statu quo
également pour les
relations Lyon – Bordeaux
Toulouse assurées par les TGV
6811/6859 et les Lyon – Toulouse.
Intercités Nantes – Bordeaux
La desserte entre Loire et
Garonne
reste toujours aussi peu
attractive en termes de rapidité. Il
est vrai que les vaillantes diesels
BB 67400 ne sont plus de la pre-
mière jeunesse… Il faudra patien-
ter jusqu’à l’introduction des
Régiolis B 84900 bimode inter-
villes pour voir les temps de par-
cours s’abaisser à nouveau.
En service de base,
trois fré-
quences sont proposées (quatre
les vendredis et dimanches) dont
l’une Quimper – Bordeaux et une
autre Nantes – Toulouse. Le 3835
Nantes 13h05 est détendu de
10 min avec un temps de parcours
de 4heures12.
A contrario,
3888 Bordeaux 18h55 – La
Rochelle est accéléré du lundi au
jeudi de 6min.
Intercités Lyon – Tours
Les deux fréquences offertes
assurées en rame Corail depuis
le service 2014
via
Nevers sont
maintenues. Le 4504 quitte du
lundi au vendredi Lyon-Part-Dieu
à 9h12, 18 min plus tard, et est
accéléré d’autant, l’horaire du
week-end étant inchangé.
d’après-midi est pro-
longé de Tours à Nantes (arrivée
23h20) les week-ends, tandis
que 4406 des dimanches est
amorcé à Nantes départ 13h41
et le 4402 des lundis départ
6h22.
Intercités Bordeaux – Lyon
La relation
Limoges, Montlu-
çon, est toujours suspendue, seul
un AR Bordeaux – Limoges est
maintenu sous n°4480/4581.
Avec la coupure totale intervenue
cet été entre Ussel et Laqueuille,
l’IC résiduel Bordeaux – Clermont-
Ferrand ne dépasse plus Ussel, cas
des IC périodiques 4490, 4492 et
4591.
Intercités Bordeaux –
Marseille – Nice
Remaniée au service annuel
2014,
la grille de la transversale
sud est reconduite. Elle est renfor-
cée dans sa partie languedocienne
par les nouvelles circulations de
Lyon, Marseille, Toulouse vers
Barcelone et inversement.
Toutefois,
le 4667 Bordeaux
16h47 – Marseille 22h33 est
détendu de 9 min. En sens inverse,
la rame Nice – Bordeaux, qui était
acheminée jusqu’à Marseille par
le 4764 départ 12h21, est repor-
tée dans le 4768 Nice 14h22 –
Bordeaux 23h13.
Intercités Toulouse – Bayonne –
Hendaye
Affectés en 2014
par un gros
renouvellement de voie entre Pau
et Puyoô et des débordements du
gave de Pau, les sillons sont
retouchés pour la plupart comme
suit:
•
le 14141 Toulouse 8h31 ter-
mine à Bayonne à 11h59, soit
une accélération de 37 min;
•
le 14143 quitte Toulouse à
10h26 au lieu de 10h09 et
parvient à Hendaye à 15h02
et voit sa marche resserrée
de 16 min;
Actualité France
Assuré en rame tractée pendant l’été 2013, ce TER Bordeaux –
La Rochelle 864802 de mi-journée vient de franchir le viaduc de Saint-
André au crochet d’une BB 67400 en décoration «En voyage…»
(14 août 2013).
M. Carnus-Gourgues
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
34
•
Plouaret – Lannion, en Bre-
tagne;
•
Sainte-Pazanne – Pornic et
Saint-Gilles-Croix-de-Vie, La
Baule-Escoublac – Le Croisic, en
Pays de la Loire;
•
Cambo-les-Bains – Saint-Jean-
Pied-de-Port, en Aquitaine;
•
La Pauline-Hyères – Hyères, en
Paca.
•
Bréauté-Beuzeville – Fécamp en
Haute-Normandie.
La réception progressive
des nou-
velles générations de matériels
TER, à compter du printemps
écoulé, s’est intensifiée les mois
suivants pour porter sur une frac-
tion significative des commandes
des régions. Au 1
janvier, celles-ci
étaient honorées dans les condi-
tions suivantes:
•
14 éléments Régiolis B 83500,
soit huit à l’Alsace, six à Midi-
Pyrénées;
•
20 éléments Régiolis B 84500,
cinq à la Lorraine, 10 à la Picar-
die, trois à la Basse-Normandie,
deux au Poitou-Charentes;
•
10 éléments Régiolis Z 51500 à
l’Aquitaine;
•
sept éléments Regio 2N Z
55500, un au Nord-Pas-de-
Calais, cinq à la Bretagne, un à
Rhône-Alpes;
•
un élément Regio 2N Z 56300 à
l’Aquitaine.
Leur engagement
sur diverses
lignes a eu pour premier effet la
réduction de l’emploi de matériels
anciens comme les Z 7300 Aqui-
taine, BB 67400 de Strasbourg,
X 2100 Midi-Pyrénées, X 2200
Aquitaine et Limousin, X 4750 de
Lorraine, avec amortissements.
L’exercice 2015 verra la poursuite
des livraisons de ces nouvelles
générations d’engins très perfor-
mants et de bon confort.
�
(1) Rappelons que, jusqu’à l’été 2001,
une rame Eurostar joignant Bruxelles à
Nice selon la marche 9532/9573 circu-
lait de Valence à Marseille par la ligne
de rive gauche du Rhône.
(2) Les lundis est mis en marche le
6429 Paris 8h45 – Bourg-Saint-
Maurice 13 h 47.
Actualité France
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
35
Un Intercités Paris – Toulouse tracté par une BB 26000 franchit le viaduc
de Calamane, au nord de Cahors (4 octobre 2014; Ph. Gourgues).
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
41
epuis le service d’hiver du 14
décembre dernier, le roule-
ment des rames TGV Sud-Est s’est
considérablement réduit sur leur
réseau originel. Les origines/desti-
nations depuis Paris-Lyon sont
Avignon, Besançon, Chambéry,
Annecy, Grenoble, et Genève, der-
nière gare étrangère qu’elles fré-
quentent. C’est en donc fini des
longues courses Intersecteurs
comme Metz – Nice ou Bâle –
Marseille. Leurs services sont
repris par des rames à deux
niveaux. Ce sont donc quelques
images du passé que nous vous
présentons ici.
�
Texte et photos
de Sylvain Assez
Ci-dessus: à quai sous la marquise de Nice-Ville, la rame 35 vient d’arriver avec le 6821 en provenance de Metz, l’un des plus longs parcours assurés
par ces rames, qu’elle va effectuer dans l’autre sens en assurant le 6876. Le nez ouvert, suite à la coupe de l’UM en gare de Marseille, va être refermé
avant le départ (19 mai 2014).
Ci-dessous: croisement avec la rame 05 assurant le 6811 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux à Frontignan (mai 2013).
La fin des TGV SE dans le Sud et l’Est
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
44
ourant janvier 2015, la voï-
vodie de Basse-Silésie a pro-
longé de huit ans le contrat avec
l’opérateur ferroviaire Koleje
Dolnoslaskie (KD) concernant
l’exploitation de trains régionaux
dans cette région du sud-ouest de
la Pologne.
Le réseau ferré de Basse-Silésie
été construit alors que la Silésie
était une province prussienne.
Jusqu’en 1920, il était exploité
par la direction régionale de Bres-
lau (en polonais Wroclaw) des
Chemins de fer prussiens les
KPStE. En 1920, les Deutsche Rei-
cheisenbahnen succédèrent aux
KPStE, puis en 1924 la DR admi-
nistra le réseau. En 1914 circulè-
rent les premiers trains en trac-
tion électrique en Basse-Silésie.
En 1938, on comptait 390km
de lignes électrifiées en 15kV
16 2/3Hz. Les installations élec-
triques, fortement endommagées
par la guerre, furent démontées
et saisies au titre de dommages
de guerre par les Soviétiques en
1945, alors que la Silésie était
rattachée à la Pologne. Le réseau
fut alors repris et exploité par les
Chemins de fer polonais, les PKP.
Depuis la séparation entre l’infra-
structure et l’exploitation en
2001, PKP PLK est le gestionnaire
de l’infrastructure du réseau ferré
polonais. Les axes principaux de
la Basse-Silésie sont en cours de
modernisation avec l’aide finan-
cière de l’Union européenne, en
particulier la ligne Wroclaw –
Legnica – Wegliniec, pour porter
sa vitesse maximale autorisée à
160km/h.
KD a été créé
le 28 décembre
1987 par le conseil régional de
Basse-Silésie. En 2009, l’opérateur
a reçu son certificat d’exploitation
pour la Pologne. Il est basé à
Legnica et compte environ 300
employés. La région de Basse-Silé-
sie en est toujours le propriétaire.
De 2008 à 2013, il étend son
réseau, reprenant progressivement
l’exploitation des lignes générale-
ment déficitaires abandonnées par
Actualité International
En gare de Wegliniec, l’automotrice «Impuls» 31 WE 001 A de Koleje Dolnoslaskie (12 septembre 2013).
Pologne: Koleje Dolnoslaskie
reconduit en Basse-Silésie
Cet opérateur régional créé en 1987, qui assure notamment la desserte
de petites lignes déficitaires abandonnées par les PKP en Basse-Silésie,
a vu son contrat avec cette dernière renouvelé pour huit ans en 2015.
EXTEETPHOTOSDE
L
UC
L
EVERT
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
47
’agglomération de Montréal
est située pour l’essentiel sur
une île de près de 70km de long
sur le Saint-Laurent reliée au nord
et au sud par une série de ponts.
Cette situation crée d’importants
engorgements aux heures de
pointe sur les autoroutes d’accès
au centre-ville. Après la suppres-
sion du réseau de tramways en
1959, le projet d’un métro, évo-
qué depuis 1910, est apparu de
plus en plus incontournable. La
nouvelle équipe municipale élue
en 1960 va décider d’en lancer la
construction le plus rapidement
possible. Des voyages d’études de
Toronto aux États-Unis en pas-
sant par l’Europe vont permettre
de déterminer les caractéristiques
de ce métro. La délégation mont-
réalaise va sortir fortement impres-
sionnée de son séjour à Paris, qui
développe alors son tout nouveau
métro sur pneus. Après la ligne 11,
c’est la 1, la plus chargée du
réseau, qui est alors en cours
de modernisation pour rece-
voir les rames MP 59.
C’est finalement ce modèle
que retiendra Montréal, celui
d’un métro sur pneus à forte
adhérence, desservant des
stations de 152m et des tun-
nels au gabarit parisien, un
choix assez surprenant en
Amérique du Nord. On opte
pour un métro totalement
souterrain pour assurer une
exploitation constante durant
les rudes hivers québécois.
C’est la RATP, à travers sa
filiale la Sofretu, qui va colla-
borer directement à la mise en
œuvre de ce métro. Le schéma
d’origine prévoit trois lignes
déployées sur des axes nord-
sud et est-ouest. La ligne 3,
qui devait reprendre une ligne
de chemin de fer à grand
gabarit et roulement fer, ne
verra finalement jamais le
jour. À la place, on construit
une courte ligne 4 pour des-
servir le site de l’Exposition
universelle de 1967.
Au printemps 1967,
trois
lignes sont ainsi en service. Le
matériel roulant MR 63 (directe-
ment inspiré du MP 59) est
constitué de courtes rames d’en-
viron 50m, deux motrices enca-
drant une remorque, chaque
rame pouvant être attelée à une
ou deux autres pour former des
trains jusqu’à 152m.
Le rapide essor du métro
dans
ses premières années va permet-
tre de constituer l’armature du
réseau de transports en commun.
Sur cette trame vient se plaquer
un important réseau de bus à cor-
respondance gratuite qui com-
plète la desserte. Au fil du temps,
passé les années 70, les crédits
vont se raréfier pour prolonger à
souhait le métro. On construit
tout de même, dans les années
80, une ligne 5, ouverte par
étapes, créant une transversale
est-ouest de Snowdon à Saint-
Michel. Le dernier prolongement
mis en service concerne la ligne 2
depuis Henri-Bourassa jusqu’à
Montmorency, sur l’île de Laval.
Ouverte en 2007, cette extension
a été l’objet d’un vif débat quant à
son bien fondé rapporté aux coûts
engendrés. Aujourd’hui, les chif-
fres donnent largement raison
aux partisans du métro avec
4,7millions de voyageurs au nou-
veau terminus en 2013.
En 2015,
la STM, Société des
transports de Montréal, est en
charge de 70km de métro
déployés sur quatre lignes, 1
verte, 2 orange, 4 jaune et 5
bleue. Plusieurs projets sont
encore dans les cartons, dont le
plus avancé concerne une exten-
sion de la ligne bleue à l’est vers
Anjou. Régulièrement évoqué
depuis près de 20 ans, ce prolon-
gement pourrait finalement
passer par un mode alternatif de
surface (tram ou autre) en cor-
respondance avec le métro. L’au-
tre branche de la ligne orange
depuis Côte-Vertu pourrait, elle
aussi, être prolongée vers le ter-
minus de Montmorency pour
créer une ligne circulaire. Même
chose pour la très courte ligne
jaune, qui s’enfoncerait au cœur
de Longueuil. Cette même ligne
jaune, qui passe sous le fleuve,
vient de bénéficier d’une cure de
rajeunissement de ses infrastruc-
tures. Les voûtes des tunnels ont
ainsi été reprises et les fissures et
infiltrations réparées à la faveur
d’interruptions de trafic.
Car avant même de songer à des
prolongements,
le métro de
Montréal doit désormais se
moderniser. Le matériel roulant
MR 63 construit par Vickers arrive
largement en fin de carrière mal-
gré une bonne fiabilité. Il équipe
encore totalement les lignes verte
et jaune. Une seconde série, le MR
73, a été commandée en mai
1974 pour accompagner le déve-
loppement du réseau. C’est, cette
fois, un nouveau venu dans
le domaine ferroviaire, l’entre-
prise canadienne Bombardier,
qui a emporté le marché. Ses
rames équipent les lignes
orange et bleue.
Au début des années 2000,
apparaît indispensable de
renouveler le matériel roulant
en remplacement du MR 63.
Ce contrat va faire l’objet d’un
incroyable feuilleton où vont
s’affronter les géants du sec-
teur. Bombardier va tout
d’abord obtenir le marché por-
tant sur la fourniture de 52
rames de neuf voitures pour
un montant de 1,235milliard
de dollars canadiens. Mais
Alstom va contester les condi-
tions de cette attribution et en
obtenir l’annulation. Dès lors,
vont apparaître de nouveaux
concurrents, comme l’espa-
gnol CAF mais aussi le chinois
Zhuzhou Electric Locomotive,
qui remet même en cause le
roulement sur pneus. Son
métro est moins cher et cer-
taines voix vont proposer de
le faire circuler sur le rail de
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
51
Amortissements:
•
X 2103, 2105, 2138 SMP;
•
BB 663522 SLB (9/2014);
•
BB 663692 SLA;
•
BB 567484 SPI (8/2014).
NOVEMBRE 2014
Matériel électrique
Mises en service matériels neufs:
•
Z 51519/51520, 51521/51522 SAQ;
•
Z 56305/5607306 SAQ;
•
TGV 310229/310230 (815), 310231/310232
(816) STG.
Amortissements:
•
BB 207298, 207304 SVI.
Matériel thermique
Mises en service matériels neufs:
•
B 83507/83508 STA;
•
B 84647/84648, 84649/84650 SAQ.
Amortissements:
•
BB 663779, 664040 SLF;
•
BB 663823, 664041 SLB;
•
BB 263932 SLN;
•
BB 666014, 666041 SLF;
•
BB 267316 Chambéry;
•
BB 267365 SAU;
•
BB 667457 SLI;
•
CC 272148 SCA.
DÉCEMBRE 2014
Matériel électrique
Mutations:
•
Z 21607/21608, 21609/21610 SAQ-SBR.
Mises en service matériels neufs:
•
Z 50305/50306 Saint-Lazare-Levallois;
•
Z 55531/5507532 SBR;
•
Z 55539/5507540 SBR
•
Z 55571/55507572 SBR
•
Z 55559/5507560 SRA.
Amortissements:
•
BB 207315, 207316, 207318, 207324 SCT;
•
BB 508610 SMP;
•
BB 108630 SMP;
•
BB 208638 SVI;
•
BB 525629, 525630, 525662, 525675 SNP;
•
BB 126022, 126023 SVI;
•
Z 5328 SNU;
•
Z 7309, 7320 SAQ;
•
TGV 23057/23058 (29) STG;
•
TGV 23067/23068 (34) STG;
•
TGV 23069/23070 (35) STG;
•
TGV 23101/23102 (51) STG;
•
TGV 23103/23104 (52) STG;
•
TGV 23111/23112 (56) SGN;
•
TGV 23123/23124 (62) STG;
•
TGV 23133/23134 (67) STG;
•
TGV 23155/23156 (78) SGN;
•
TGV 23161/23162 (81) SGN;
•
TGV 23173/23174 (87) SGN;
•
TGV 23179/23180 (90) SGN;
•
TGV 23199/23200 (100) STG;
•
TGV 23203/23204 (102) STG;
•
TGV 24036 (318), 24075 (338), 24142 (371)
Châtillon;
•
TGV 373203/373204, 373225/373226,
373227/373228 Le Landy.
Matériel thermique
Mutations:
•
BB 669211, 669260, 669275, 669278,
669286, 669295 SLI-SLB;
•
BB 469208, 469224, 469250 SNO
=669208, 669224, 669250 SLB;
•
BB 469245, 469272 SNO =669245, 669272
SLI;
•
X 72541/72542 SMP-SPC;
•
X 73512, 73518, 73527, 73547, 73554,
73555, 73559 STA-SLM.
Mises en service matériels neufs:
•
B 83509/83510 STA;
•
B 84517/84518 SPI;
•
B 84595/84596 SMN;
•
B 84601/84602 SPC.
Amortissements:
•
BB 263579 SAQ;
•
BB 664050 SLA;
•
X 2118, 2120, 2122, 2128 SMP.
•
X 2202, 2219, 2220, 2231, 2244 SAQ;
•
X 2227, 2228, 2236, 2243 Bordeaux;
•
X2205,2207,2209,2252,2253,2254 SLM.
�
Nomenclature des supervisions techniques de flottes (STF)
SAQ: Aquitaine; SAU: Auvergne; SAV: Avignon-Miramas; SBF: Bourgogne-Franche-Comté; SBR: Bretagne;
SCA: Champagne-Ardenne; SCT: Centre Tours; SFT: Masteris; SLC: ligne C; SLD: lignes D et R; SLE: locs
élec. Fret; SLI: Infra; SLJ: lignes J et L; SLM: Limousin; SLN: lignes normandes; SLR: Languedoc-Roussillon;
SMB: Mont-Blanc; SMN: Lorraine; SMP: Midi-Pyrénées; SNO: Normandie; SNP: Nord-Pas-de-Calais;
SNU: lignes N/U et Paris – Chartres; SPC: Paca; SPE: lignes P et E et T 4; SPI: Picardie; SPL: Pays de la Loire;
SPN: lignes H et K; SRA: Rhône-Alpes; STA: Alsace; STG: TGV 2 niv.; STH: Thionville.
La BB 69297, de SLI, en stationnement au technicentre de Dijon-Perrigny (20 août 2013).
La rame à grande vitesse HT 65012 arrive à Ankara avec le train 91202
en provenance de Konya (18 octobre 2014; A. Grouillet).
Le rail en Turquie
aujourd’hui
partie)
Assez peu d’articles paraissent sur les Chemins de fer turcs et nos compatriotes qui se sont rendus
dans le pays il y a quelques années décrivent des trains vétustes, lents et souvent en retard.
Plusieurs événements survenus ces dernières années devraient contribuer à modifier ce jugement.
Tout d’abord, l’arrivée en mars 2009 d’un «TGV», là-bas «YHT», pour
Yüksek Hizli Tren
(soit «train à grande vitesse»), sur ligne dédiée. Ensuite, l’inauguration d’un tunnel ferroviaire sous
le Bosphore, reliant l’Asie à l’Europe jusqu’au cœur d’Istanbul. Enfin, depuis l’été 2014, la mise
en service sur (presque) toute sa longueur de la liaison à grande vitesse entre Ankara, la capitale,
et Istanbul (une mégapole de plus de 14millions d’habitants).
Autant de bonnes raisons d’aller y voir de plus près avec un dossier qui se déroulera en trois parties: les
infrastructures, dans le présent numéro, l’exploitation et le matériel moteur, dans deux numéros à venir.
AR
A
NDRÉ
G
ROUILLETET
M
ICHEL
L
AVERTU
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
54
UN VASTE PAYS MÉCONNU
La Turquie est un grand pays
de 780000km
dont une petite partie se trouve en Europe
(23800km
). Cette partie européenne (cor-
respondant à la Thrace) est séparée de la par-
tie asiatique par la mer de Marmara, qui com-
munique au nord avec la mer Noire par le
Bosphore, et au sud avec la mer Égée par le
détroit des Dardanelles. Quatre mers bordent
donc la Turquie: au nord la mer Noire, au sud
la mer Méditerranée, au nord-ouest, la mer de
Marmara et à l’ouest la mer Égée.
D’est en ouest,
le pays s’étire sur 1500km, et
entre 500 et 600km du nord au sud. La partie
centrale est formée par l’Anatolie, dans
laquelle on trouve la Cappadoce, haut lieu du
tourisme turc avec Istanbul, et les côtes de la
mer Égée et de la Méditerranée.
Le relief est tourmenté:
au nord, longeant la
mer Noire, se situe la chaîne Pontique, dont
certains sommets dépassent 3000m d’alti-
tude. Au sud, longeant la Méditerranée, on
trouve la chaîne des Taurus, qui atteint par
endroits 4000m. Le point culminant du pays
est le mont Ararat, près des frontières de l’Ar-
ménie et de l’Iran (Agri Dagi: 5137m).
À l’est,
le pays est frontalier avec, du nord au
sud: la Géorgie, l’Arménie, l’Iran, l’Irak et la
Syrie. Il convient de rajouter l’Azerbaïdjan sur
une très courte distance.
Deux ressources essentielles
font vivre le
pays: l’agriculture (céréales, primeurs, fruits,
coton, betteraves…) et le tourisme. Quelques
ressources minérales (charbon, pétrole, lignite
entre autres), l’artisanat (tapis, joaillerie…)
ainsi qu’une industrie en essor mais encore
limitée (métallurgie, chimie, alimentation,
textile…) complètent ses richesses. On peut
noter que la production hydroélectrique four-
nit 60% des besoins grâce à des barrages
construits sur les fleuves Tigre et Euphrate.
LES CHEMINS DE FER TURCS
OU TCDD
(Türkiye Cumhuriyeti
Devlet Demiryollari)
La complexité des Chemins de fer turcs
est la
conséquence directe d’un passé difficile et
mouvementé. La première ligne de chemin de
fer fut construite en 1856, entre Izmir et
Aydin, par une compagnie anglaise, à l’époque
sous l’Empire ottoman. Durant cette période
(1856-1922), d’autres compagnies construisi-
rent au total 8619km de lignes, dont un peu
plus de la moitié en dehors des futures fron-
tières de l’État turc:
•
Rumelia Railways: 2383km en voie nor-
male (VN);
•
Anatolia – Baghdad Railways: 2424km en
VN;
•
Izmir – Kasaba (et diverses extensions):
695km en VN;
•
Izmir – Aydin (mentionné ci-dessus et
diverses branches s’y rattachant): 610km
en VN;
•
Damas – Hama (et diverses extensions):
498km en VN et voies étroites (VE);
•
Jaffa – Jérusalem: 86km en VN;
•
Bursa – Mudanya: 42km en VE;
•
Ankara – Yahsihan: 80km en VE.
La guerre d’indépendance
dura de 1919 à
1922; le traité de Lausanne détermina les
frontières du nouvel État turc, l’indépendance
étant proclamée le 29 octobre 1923. Il s’en-
suivit des échanges de territoire et des zones
d’influences. Il resta 2282km de lignes
construites par des compagnies étrangères et
1378km qui étaient sous le contrôle de
Réseaux étrangers
LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1
partie)
Les régions
4 (Sivas) et 5 (Malatya) et dans une
moindre mesure la région 2 (Ankara) comportent
le plus grand nombre d’ouvrages, ce qui donne
une idée de la configuration géographique plus
ou moins tourmentée de ces régions.
On peut dire,
en faisant le ratio global, que,
sur les lignes classiques, on trouve un ouvrage
environ tous les 10km.
Concernant les tunnels,
là aussi, on constate
que les régions 4 et 5 comportent beaucoup
plus de tunnels que les autres. Ce qui confirme
que leur configuration géographique est plus
tourmentée. Le plus long tunnel est situé
dans la région de Sivas est a une longueur de
5476m. Le nombre de tunnel (799) et leur
longueur cumulée, qui dépasse 200km, sont
particulièrement élevés pour un réseau ferro-
viaire somme toute modeste.
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
56
Réseaux étrangers
LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1
partie)
TCDD: les grandes dates de la constitution du réseau
Lignes classiques
Tableaux établis d’après données TCDD
RÉPARTITION DES COURBES PAR RAYON
Rayons (m)NbLongueur (km)%
200-500
18,0
501-1 000
11,9
1 001-1 500
2,1
1 501-2 000
2,2
1,4
Alignement
64,4
Total
100,0
RÉPARTITION DES RAMPES DU RÉSEAU
Rampes (mm/m)Longueur (km)%
19,0
1,0-5,0
35,7
5,1-10,0
20,3
10,1-15,0
15,6
15,1-20,0
6,9
20,1
2,5
Total
100,0
RÉPARTITION PAR TYPE DE TRAVERSES
Type
Métalliques
1,6
Bois
12,4
Béton
86,0
Total
100,0
CHARGE ADMISSIBLE PAR ESSIEU
Tonnes par essieuLongueur (km)%
13-13,5
1,0
15-15,5
0,5
61,5
22,5
37,0
Total
100,0
Les DE 24118 et 414 remorquent
un train de fret passant
à Ankara Gazi
(16 octobre 2014 ; A. Grouillet).
1858:
ouverture de la première ligne de chemin de fer Izmir –
Seydiköy (ligne Izmir – Aydin)
1866:
création de l’Ottoman Railway from Smyrna to Aydin (ORC),
qui exploite les lignes d’Izmir vers Buca, Aydin, Sarayköy,
Dinar et Egirdir; cette compagnie sera reprise par les TCDD
en 1935
1869:
création du Smyrna – Cassaba Railway, renommé Chemins
de fer Smyrne – Cassaba et Prolongements (SCP), qui exploite
les lignes d’Izmir vers Turgutlu, Alasehir, Usak, Afyon,
Bandirma; la compagnie sera reprise par les TCDD en 1934
1872:
ouverture de la première ligne de chemin de fer d’Istanbul
entre Haydarpasa et Pendik (26,2km)
1873:
création de la Société des chemins de fer ottomans
d’Anatolie (CFOA), qui exploite des lignes à Istanbul, Izmit,
Adapasari, Eskisehir, Ankara, Konya; cette compagnie
sera reprise par les CF Anatolie – Bagdad en 1924
1874:
création de la Société générale pour l’exploitation des
chemins de fer orientaux (CO), qui exploitent les lignes
vers la Grèce et la Bulgarie; cette compagnie sera reprise
par les TCDD en 1937
1886:
création de la Compagnie Mersin – Adana (MTA), qui exploite
les lignes vers Mersin, Tarsus, Yenice, Adana; cette
compagnie sera reprise par les TCDD en 1929
1892:
création de la Compagnie des chemins de fer de Moudania
à Brousse (CFMB), qui exploite la ligne Mudanya – Bursa;
cette compagnie sera reprise par les TCDD en 1931
1904:
création de la Société impériale ottomane des chemins de
fer de Bagdad ou Chemins de fer impériaux ottomans de
Bagdad (CIOB-CFIO), qui exploite des lignes à Konya, Adana,
Toprakkale, Iskenderun, Islahiye, Meydanekbez, Nusaybin,
Bagdad; cette compagnie sera reprise par les CF Anatolie –
Bagdad en 1927
1918:
création de la Compagnie des chemins de fer de Cilicie Nord
Syrie (CNS), qui exploite les lignes Adana, Toprakkale,
Iskenderun, Islahiye, Meydanekbez, Nusaybin, Bagdad; cette
compagnie sera reprise par le BANP en 1927
1923:
fin de l’Empire ottoman et proclamation de la république
de Turquie
1924:
création des Chemins de fer Anatolie – Bagdad, qui
reprennent les lignes qui ont été sous dominance allemande
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
58
Le nombre de passages à niveau
est très
impressionnant, en particulier le nombre de PN
non gardés sans barrières. Ils sont les plus
nombreux dans les régions 4 (Sivas) et surtout
7 (Afyon).
Les efforts de modernisation
porteront sur les
plus exposés, situés sur les voies routières qui
présentent les circulations les plus fortes. On peut
noter qu’il reste 302 PN gardés avec barrières.
(Tous ces chiffres concernent l’année 2012.)
Les ports
La Turquie étant bordée par quatre mers,
était logique que de nombreux échanges com-
merciaux soient assurés par voie maritime.
D’où la création, en son temps, de zones d’ac-
tivité d’échanges maritimes. Les TCDD possè-
dent six ports:
•
Haydarpasa, face à Istanbul, à la sortie du
détroit du Bosphore côté mer de Marmara;
•
Derince, non loin de Izmit, sur un bras de la
mer de Marmara;
•
Izmir, sur la mer Égée;
•
Bandirma, sur la mer de Marmara égale-
ment;
•
Samsun, sur la mer Noire;
•
Iskenderun, sur la mer Méditerranée, à l’est,
non loin de la frontière avec la Syrie.
Trois de ces ports
ont été confiés à des entre-
prises sous-traitantes: Samsun, le 31 mars
2010, Bandirma, le 18 mai 2010, et Iskende-
run, le 30 décembre 2011.
À noter
que le port de Mersin avait été cédé
à la sous-traitance le 11 mai 2007 et n’ap-
paraît plus de ce fait dans les statistiques
récentes.
Les trois ports de Haydarpasa,
Izmir et
Derince restent donc encore exploités par les
TCDD.
Les superficies
de ces installations sont de:
•
Haydarpasa: 181750m
(dont 220572m
couverts);
•
Derince: 122990m
(dont 2000m
cou-
verts);
•
Izmir (qui est le plus important) comporte
219345m
(dont 24678m
couverts).
L’ensemble de ces trois ports
employait 1696
agents à fin 2013 (en comptant le personnel
temporaire et l’encadrement).
Le trafic des voyageurs
Le trafic banlieue d’Ankara
a chuté lourde-
ment en 2011 et surtout en 2012, du fait de
travaux importants nécessités par l’arrivée des
trains à grande vitesse. Les mêmes causes
ayant entraîné les mêmes effets en 2013 à
Istanbul (Haydarpasa), avec en plus les tra-
Réseaux étrangers
LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1
partie)
Répartition des ponts et passages sous voie par région
Type d’ouvrage
Région
Total
Acier
Nombre
72470
421122791 306
Longueur6 1562 5115 4123 6764 6193 6713 02329 068
Béton armé
Nombre1 2401 9851 6672 1962 0901 3271 22811 733
Longueur4 5305 6063 5877 2736 7493 4623 03134 238
En arches et pierNombre1 1402 1641 1462 8202 4881 3441 38512 487
pierres maçonnéesLongueur1 3824 2691 2847 4046 2122 5711 54024 662
Total
Nombre2 6224 2213 2835 1054 6202 7832 89225 526
Longueur12 06812 38610 28318 35317 5809 7047 59487 968
Répartition des passages à niveau par type et région
Type de PN
Région
Total
Gardienné avec barrières
Barrières télécommandées à distance
Barrières automatiques
Sonnerie d’annonce sans barrières
Non protégé avec signalisation routière
Sonnerie d’annonce avec barrières
Total
Chiffres 2012 d’après documents TCDD
Chiffres 2012 d’après documents TCDD
Répartition des tunnels par région et par longueur
Longueur (m)
Région
Total
0-1 000
Nombre
40258248
Longueur7 67814 4598 34045 74950 80010 9748 239146 239
1 001-2 000
Nombre
Longueur1 3215 0661 0567 3555 7153 9741 98626 473
2 001-3 000
Nombre
Longueur
–2 0732 2572 102
–6 432
3 001-4 000
Nombre
Longueur
–3 5073 290
–3 795
–10 592
4 001-5 000
Nombre
Longueur
–4 905
–4 905
Nombre
Longueur
–5 476
–5 476
Toplam
Nombre
42266254
Total
Longueur8 99923 03212 68660 65358 77225 75010 225200 117
Tableau établi d’après données TCDD
Locovidéo n° 24
Les locomotives électriques
CC 6500 et 21000
Un film de Fabrice Lanoue
La première partie montre la construction par Alsthom
de la série des 74 machines à courant continu et de leurs
quatre sœurs bicourant, les CC 21000. La seconde
partie illustre la tentative d’exportation des CC 21000
aux États-Unis et la vente de dérivées des 6500 au Maroc et en Yougoslavie.
Ces dernières circulent toujours en Slovénie, où elles assurent des services
difficiles sur de superbes lignes. Une large place est enfin consacrée aux
machines préservées par des associations, tout particulièrement aux CC 6558
et 6570 qui sillonnent régulièrement les lignes du Sud-Est de la France pour
le plus grand plaisir des amateurs. Durée : 2 heures 40.
Réf. : 328 676
La boutique de La Vie du Rail – gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris – Tél. : 01 43 87 89 37
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Locovidéo n° 22 :
Les locomotives
électriques
BB 7200/15000/22200
Un film de 78 minutes
de Fabrice Lanoue.
Réf. : 328 664
Locovidéo n° 23
Les locomotives
diesels 72000
et 72100
Un film de 70 minutes
de Fabrice Lanoue.
Réf. : 328 672
La boutique de
Utilisez le bon
de commande
PAGE 26
NOUVEAUTÉS
Les Decauville
Tome 1 L’histoire d’une réussite sociale
Comment une famille d’agriculteurs de la région parisienne
a-t-elle pu passer de la culture de la betterave à la fabrication
de chemins de fer ? Comment les Decauville sont-ils devenus
de grands notables en devenant maires puis sénateurs
et en étant décorés de la Légion d’Honneur ? C’est cette
incroyable épopée que ce livre se propose de retracer grâce
à un véritable travail de recherche historique.
Réf. : 140 185
Tome 2 Au service de la Grande Guerre
Dès la fin du
XIX
siècle, le matériel ferroviaire « Decauville »
était utilisé, par le gouvernement français, mais aussi
par différents gouvernements étrangers, à des fins militaires.
De quelle manière les Decauville se sont-ils mis au service
de la Grande Guerre? C’est cette histoire trop souvent
méconnue que l’auteur se propose de vous faire découvrir
dans cet ouvrage.
Réf. : 140 186
35
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�
Transports amoureux
Nouvelles ferroviaires
FOLIO
Lors d’un voyage en train,
une rencontre s’esquisse
souvent – frôlement
d’épaules, furtif échange
de regards – sans avoir
vraiment lieu. Mais pourquoi
renoncer ? Sensibles ou
érotiques, histoires d’une
nuit ou de toute une vie, ces
aventures ferroviaires vous
transporteront : l’amour, imprévu, vous attend –
peut-être – sur le siège d’en face. De Guy de
Maupassant à Emmanuel Carrère, six nouvelles
pour célébrer le dialogue amoureux et prendre
le train du désir.
Réf. : 121 361
La grande encyclopédie
des locomotives françaises
Volume 2 – Les autorails
L’aspect extérieur des matériels
ferroviaires d’un même type varie en
fonction d’impératifs techniques. Leur
décoration traduit la mode mais aussi les
incessantes mutations du monde
ferroviaire. Cette variété a inspiré Thierry
Leleu, qui a retrouvé toutes les variantes et à restituer leurs
livrées, des plus classiques aux plus étonnantes! Le volume 2
est consacré aux autorails circulant ou ayant circulé sur
le réseau français. Chaque type d’autorail fait l’objet d’une
fiche descriptive avec photo(s), diagramme et dessins en
élévation. 24 x 32 cm. 216 pages.
Réf.: 121 350
La grande encyclopédie
des locomotives françaises
Thierry Leleu
Le premier album de cette encyclopédie est consacré
aux locomotives, locomoteurs et locotracteurs
diesels. 24 x 32cm 168 pages.
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Pack de 2 DVD
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
62
Le trafic des marchandises
Le volume de marchandises transportées
pour l’année 2013 est de 26,6millions de t,
représentant près de 11,2milliards de t kilo-
métriques. La progression est régulière depuis
l’année 2009, quoique relativement faible
(+25% toutefois en cinq ans). Ces chiffres
sont tout de même très bons, compte tenu
d’un réseau principalement à voie unique, au
tracé difficile. Les principaux produits,en ton-
nage, sont constitués de minerais de fer et
surtout de conteneurs. Dans l’ordre d’impor-
tance des tonnages, on trouve les combusti-
bles solides et les matériaux divers et de
construction. Les distances importantes du
pays expliquent un nombre relativement élevé
de t.km.
La ligne internationale
Ankara – Téhéran
Cette ligne
passe par Kayseri, Sivas, Malatya,
Elazig, et présente la particularité d’être inter-
rompue à Tatvan par le lac de Van. La distance
d’Ankara à Tatvan est de 1295km et de
1300km jusqu’au port de Tatvan Iskele, où a
lieu l’embarquement sur le ferry pour Van. Ce
lac présente la particularité d’être constitué
d’eau salée. Il fait 125km de longueur, de Tat-
van à Van; sa superficie est de 3172km
. Il
faut ensuite franchir 114km pour atteindre
Kapikoy, gare-frontière avec l’Iran. Il reste
alors 964km pour rejoindre la capitale ira-
nienne.
Un train hebdomadaire,
le
Transasya-Eks-
presi,
part d’Ankara le mercredi dans la mati-
née, arrive à Tatvan le lendemain en début
d’après – midi, repart de Van autour de 22 h
et, après une seconde nuit, passe Tabriz tôt le
lendemain matin pour arriver à Téhéran en
début de soirée. Ce train comporte des voi-
tures-lits et restaurant. Le trajet retour, par-
tant de Téhéran en début de soirée, comporte
une nuit de plus. Un autre train hebdoma-
daire, le
Gunei-Ekspresi,
relie en une nuit Van
à Tabriz en Iran, avec voitures-lits et restau-
rant.
La partie turque
de la ligne est essentielle-
ment à voie unique; elle comporte un tracé
sinueux et difficile, s’y ajoutent le transfert
par ferry sur le lac de Van et les opérations
de contrôle de douane et de police à
Kapikoy.
Tous ces éléments
expliquent une durée de
trajet qui peut paraître importante. Par ail-
leurs, les altitudes des villes situées le long de
cette ligne donnent une idée du tracé parti-
culièrement montagneux, donc difficile:
Ankara: 850m, Kayseri: 1054m, Sivas:
1285m, Malatya: 964m, Elazig: 1067m,
Mus: 1404m, Van: 1726m, ce qui
explique un profil en long particulièrement
sévère.
Une fois réalisée
la section à grande vitesse
d’Ankara à Sivas, ce temps de trajet pourra
être réduit de façon significative.
En plus
Transasya-Ekspresi,
qui représente
annuellement une centaine de traversées, des
navettes de ferries assurent la liaison entre
Tatvan Iskele et Van.
Pour l’année 2013,
on compte 1840 traver-
sées, pour 15200 passagers, et 14707
wagons, pour 185204t de marchandises. Le
trafic est assuré par deux ferries pouvant
embarquer 50 wagons chacun.
Les lignes à grande vitesse
et les projets
En inaugurant sa première ligne
à grande
vitesse en 2009, la Turquie emboîte le pas à
l’Espagne et à la Chine et se retrouve parmi
les nouveaux pays qui se lancent dans la
grande vitesse. Et avec un nombre de projets
assez spectaculaires. Trois lignes à grande
vitesse sont d’ores et déjà en service à l’été
2014 :
•
(Ankara) – Esenkent – Eskisehir, mise en ser-
vice commercial le 13 mars 2009 avec un
prolongement Esenkent – Sincan opération-
nel depuis mai 2010;
•
la branche Polatli – Konya, mise en service
commercial le 24 août 2011;
•
la ligne Eskisehir – Köseköy plus la section
aménagée Köseköy – Pendik (Istanbul), mises
en service le 25 juillet 2014.
L’entrée du port d’Istanbul et la gare-terminus d’Haydarpasa (20 octobre 2014; A. Grouillet).
Réseaux étrangers
LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1
partie)
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
64
Réseaux étrangers
LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1
partie)
Trafic de marchandises par type de produit
Tonnages transportés par types de produits (en milliers de tonnes)
Tonnes kilométriques (en millions de t.km)
200920102011
20132009
20112012
PRODUITS AGRICOLES ET BÉTAIL
Céréales
Bois et produits du bois
Animaux et produits maraîchers
DENRÉES ALIMENTAIRES ET FOURRAGES
Denrées alimentaires
Fourrages
COMBUSTIBLES SOLIDES
(charbon, lignite, coke)
2.7532.4612.5742.8282.8371.075
8781.0211.001
PRODUITS CHIMIQUES
9871.0931.8981.5551.327
Matières explosives
0,3
0,1
Combustibles, goudron, bitume
9841.0931.4531.137
Autres produits chimiques
MINERAIS ET MÉTAUX
4.5556.8206.7086.9766.4732.3913.4623.4623.5693.194
Minerai de fer
3.8085.2635.5025.9475.5992.1043.0003.0363.1952.814
Chrome
Borate de sodium
Magnésite
Acide borique
Scories
Autres
PRODUITS MÉTALLURGIQUES
7771.3451.2861.047
Acier
7771.1491.166
Tubes
0,4
MATÉRIAUX DIVERS ET DE CONSTRUCTION
1.4561.6412.3972.0072.567
7761.260
Matériaux de construction
5621.052
7491.507
Céramique
Marbre
Plâtre, chaux, pierre à chaux
Ciment
Clinker
ENGRAIS
MACHINES DIVERSES, VÉHICULES
6.4996.7188.9759.80611.3902.2232.7713.4263.7924.357
Transports pour les TCDD
Conteneurs chargés
4.8685.0687.0357.6168.2391.8852.0242.4942.7623.040
Conteneurs vides
6481.670
Wagons privés vides
Matériel roulant
Machines
AUTRES
1.2711.186
TRANSPORTS À L’INTERNATIONAL
2.3592.692
8551.018
TRANSPORTS RÉGIONAUX
TOTAL
21.81324.35525.42225.66626.59710.32611.46211.67711.67011.177
Nota : pour les années 2011, 2012 et 2013, les tonnages des transports à l’international et régionaux ont été répartis respectivement dans les rubriques correspondantes.
Chiffres établis d’après documents TCDD
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
65
La DE 36008, en tête d’un train de fret à Ankara
Kurtulus, partant en direction de l’Est; l’un des
premiers services commerciaux des Powerhaul
turques (16 octobre 2014; A. Grouillet).
Les tonnages assurés par wagons privés sont comptés dans les transports intérieurs. Ils sont inclus dans le total général.
Tableaux établis d’après données TCDD
en tonnes
20092010201120122013
Intérieur
18 91121 12422 19822 76423 341
International
2 3592 6922 5552 1231 712
Total
21 27023 81624 75324 88725 053
Local
539668
7791 544
Total général
21 81324 35525 42125 66626 597
Wagons privés
4 2344 2505 6696 0497 058
en tonnes.km
20092010201120122013
Intérieur
9 30810 28210 31110 47310 241
International
8551 018992
750509
Total
10 16311 30011 30311 22310 750
Local
162374
447427
Total général
10 32611 46211 67711 67011 177
Wagons privés
2 5452 7003 4133 6374 048
Trafic marchandises
d’autres lignes sont en partie en construction,
comme Ankara – Sivas (405km), Bilecik – Bursa
(106km) et Polatli – Afyon – Izmir (527km), ou
en projet, comme Sivas – Erzincan (235km). La
longueur totale des LGV prévues est pour l’ins-
tant de 6800km à l’horizon 2023. En outre, un
troisième pont sur le Bosphore au nord d’Istan-
bul est également en cours de lancement. Il fait
partie d’un projet de ligne à grande vitesse à
trafic mixte allant d’Edirne à Izmit, ligne qui
reliera l’Europe à l’Asie
la banlieue d’Istan-
bul. La Turquie sera alors l’un des acteurs
majeurs de la grande vitesse.
�
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
Rayon des courbes et rampes sur les LGV
Tableaux établis d’après données TCDD
LGV rayon
NbLongueur
des courbes
0-3 500
4,0
3 501-5 000
22,7
5 001-10 00050
15,1
11,8
Alignements
46,3
Total
100,0
Tableaux établis d’après données TCDD
LGV
Longueur km
rampes ‰
11,2
1,0-5,0
45,8
5,1-10,0
16,2
10,1-16,0
26,2
0,6
Total
100,0
D’après chiffres TCDD
Traversées en ferry sur le lac de Van
Nombre de trajets
Nombre de passagers
Tonnages transportés
Nombre de wagons
Ci-contre: la rame E 32014 «Marmaray» arrive à la station terminus provisoire
de Kazliceme en provenance de Ayrilik Cesmesi, après être passée sous le Bosphore
(21 octobre 2014; A. Grouillet).
Ci-dessous: la rame HT 65002, pelliculée pour l’inauguration du 25 juillet, à Eski
ehir,
assurant le train 91007 Ankara – Istanbul (18 octobre 2014; A. Grouillet).
Bemo (Om, HO, HOe, HOm)
B
emo est le spécialiste du matériel suisse à voie métrique à l’échelle HO.
Parmi les nouvelles constructions ou modifications de moule cette
année, on aura un fourgon automoteur électrique de la Bernina De 2/2
151, une ancienne automotrice des RhB de type ABe 4/4 dans son état
d’origine des années 60. Des voitures de type B2 et AB 2 de la Bernina
seront au programme dans leur livrée d’origine et dans leur livrée
actuelle. Les autres nouveaux modèles commémoreront les RhB des
années 70. Ils comprendront des locomotives arborant leur livrée vert
wagon (une Ge 4/4 et une Ge 6/6 II), un locotracteur Gem 2/4, ainsi que
des wagons de marchandises. Trois nouvelles locomotives arborant des
livrées publicitaires (une Ge 4/4 II et deux Ge 4/4 III) seront commercia-
lisées cette année. Un wagon plat de type ACTS pour le transport de bois
fera son apparition cette année. Une rame Allegra arborant une livrée
publicitaire pour ABB sera également de la partie. Les autres chemins de
fer métriques ne seront pas oubliés avec une remorque de type ABt491
des FO pour 2016. Pour les chemins de fer allemands et tchèques, ce sera
une locomotive diesel de type L 45 H.
Pour l’échelle Om, on aura les nouveautés suivantes: une locomotive Ge
4/4 II des RhB, des wagons plats de type Kk-w avec ou sans bordures,
des wagons plats pour le transport de ciment de type Uce. Parmi les
redécorations, on aura des wagons de type Gbk-v, avec porte coulissante
fonctionnelle, dont un aux couleurs du chocolat Milka, un wagon plat
porte-conteneurs de type Lb-v chargé d’une caisse (Coop ou La Poste).
De nouvelles versions du locotracteur Tm 2/2 20 sont prévues.
À noter que Bemo lance cette année un système de voies à l’échelle Om
pouvant recevoir une crémaillère.
Brawa (O, HO, N)
C
ette marque allemande réalise en partie ses locomotives en métal à
l’échelle HO. Cette année, les modèles issus de nouveaux moules seront
tout d´abord la locomotive électrique E 75 ou BR 175 dans trois versions
différentes des DRG et de la DB. On aura aussi une nouvelle Traxx 186
dans la version des NS et d’Akiem SNCF. La dernière locomotive prévue
est une V 90 ou BR 294 de la DB. Les locomotives sont désormais dispo-
nibles dans deux ou trois versions: Basic, Basic + et Extra, seule la der-
nière version étant totalement digitalisée et sonorisée. Au niveau des
voitures, on aura une voiture-pilote de la DB de type VB 147 datant de
l´époque III, puis des voitures à bogies de type «Nuremberg» ou «Bas-
tille» qui seront déclinées dans différentes versions: DRG, DB, DR, ÖBB
et SNCF. Des voitures à essieux autrichiennes de type Bu/Cu/Du datant
de l´époque I seront aussi disponibles dans des versions étrangères. Pour
ce qui est des wagons de marchandises, on aura des Glmhs 50 dans dif-
férentes versions (avec ou sans passerelle, avec ou sans guérite serre-
frein). Un wagon à parois et toits coulissants de type Tbis fera également
son apparition. Parmi les redécorations pour le marché français, on
notera un wagon à bière, des standard UIC 1 frigorifiques de la Stef et
un tombereau Om 21.
Pour l’échelle O, les nouveautés sont un wagon-citerne à essieux qui sera
décliné en plusieurs versions aux couleurs de différents acteurs de l’in-
dustrie pétrolière. Le wagon standard de type UIC 1 arborera différentes
nouvelles livrées dont deux concerneront l’opérateur Stef pour le marché
français.
Modélisme
LA 66
FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (1
partie)
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
Bemo (Om, HO, HOe, HOm) :
vue d’ensemble des matériels, locotracteurs
et wagons, produits à l’échelle Om.
A. Bozier
Brawa (O, HO, N) :
locomotive E 75 de la DB à l’échelle HO.
A. Bozier
AVRIL 2015
RAIL PASSION N° 210
73
À l’échelle N, la nouveauté est un wagon couvert de type G 10 qui fut
utilisé par différents opérateurs ferroviaires dont la SNCF, il arborera
plusieurs livrées. Pour le reste, ce sera principalement des redécorations
avec une BR 132 qui sera disponible en version sonorisée («tambour de
la taïga») des DR. Ce sera aussi le cas pour les wagons Gms et Gmhs à
essieux, des wagons-citernes très détaillés à essieux ou à bogies appar-
tenant à des pétroliers. Les wagons standard UIC 1 porteront de nou-
velles livrées. Les amateurs de matériel ancien auront des voitures à
essieux prussiennes de type C4 KWStE Les suisses auront droit à de nou-
velles versions des voitures unifiés II.
Brekina (HO)
C
e spécialiste des voitures des années 50 à 80 propose des nouveautés
intéressantes pour 2015. On aura tout d’abord une jeep Land Rover 109
dans différentes versions britanniques; pour la suite, ce sera des Mer-
cedes, comme la limousine MB 600, dont certaines avec un toit partiel-
lement décapotable, d’autres Mercedes seront également disponibles:
MB 220, 280, 450, minibus L 206 D, camion L 319, tracteur MB 800. Les
Allemands auront de nouveaux modèles principalement d’origine est-
allemande tels que la Goggomobil, la Wartburg 311 dans sa version cou-
pée et Combi. Les utilitaires Volkswagen Kasten, Kombi et Samba rece-
vront de nouvelles décorations. Pour les camions, on aura un Mercedes
de type MB LS 62 avec une remorque ou avec une citerne, ainsi que les
Unic qui seront déclinés dans différentes versions. Le marché français
sera gratifié de nouvelles fourgonnettes 4 L (Gendarmerie, EDF et
Michelin) et d’utilitaires Saviem SG 2. Les autocars de type Saurer 5
GVF-U et Steyr 480, avec galerie sur le toit, font leur apparition. Il en
sera de même pour l’autocar de type Ikarus 55.
Busch (O, HO, TT, N)
L
e petit chemin de fer industriel à l’échelle HOe continue de se dévelop-
per avec de nouveaux locotracteurs et de nouveaux wagons. En HO,
Busch commercialisera cette année une piscine municipale de plein air
et une boucherie-charcuterie artisanale campagnarde avec ses annexes
et ses animaux; une grange de montagne est aussi prévue. Parmi les
plantes, on aura des arbustes estivaux et printaniers ainsi que des plants
Brekina (HO) :
autocars Saurer 5 GVF-U et Steyr 480.
A. Bozier
ESU, c’est aussi du matériel roulant réalisé en métal possédant de nom-
breuses fonctionnalités. Cette année, parmi les nouveautés, il y aura une
locomotive Crocodile allemand de type E 94 de la DRG dans plusieurs
livrées, mue par deux moteurs, et une première locomotive à vapeur
avec son tender intégré de type T 16.1 des Chemins de fer allemands, qui
sera déclinée avec les différentes livrées et marquages qu’elle a pu rece-
voir au sein de sa carrière active chez les différents opérateurs qui l’ont
utilisée. Le reste des nouveautés est constitué de redécorations parmi
lesquelles on notera quatre nouvelles locomotives diesels BR 261, une
locomotive diesel BR 241 et une BR 220 dans sa livrée bleu et crème.
Trois nouvelles décorations du locotracteur V 60 utilisé par des compa-
gnies privées sont prévues. Deux nouvelles versions de la BR 215 sont
également au programme. Pour finir, ce sera une nouvelle version de
l’autorail VT 62 utilisé par la DB. Du matériel à l´échelle G et I sera lancé
sous la marque Pullman. À l´échelle G, on aura une automotrice de la
Bernina ABe 4/4 II avec des wagons. À l´échelle I, une Nohab est annon-
cée.
Faller (HO, N, Z)
F
aller propose plusieurs nouveautés à l´échelle HO avec une gare
moderne et verte de la DB dont le toit est recouvert de panneaux
solaires. Il y aura aussi un barrage avec sa centrale électrique et un
transformateur électrique typique des campagnes. La fête n´est pas
oubliée avec un manège
«crazy clown»
fonctionnel et son grand chapi-
teau pour accueillir la buvette. Deux gares situées sur les lignes des RhB,
dont une imite un chalet alpin, sont reproduites. Une rangée d´immeu-
bles dans le style «Beethoven» avec des commerces ou des restaurants
au rez-de-chaussée seront commercialisés. Le moulin du château est
reproduit et sa roue peut fonctionner à l´aide d´un moteur. Un pont sus-
pendu de longueur variable est également commercialisé. Pour l´année
2016, il est prévu une abbaye avec son église, son cloître et son potager.
Fleischmann (HO, N)
L
’année dernière, comme Roco, Fleischmann n’a pas sorti de catalogue
général à l’automne mais a continué de sortir un catalogue annuel pour
les nouveautés en anglais et en allemand ainsi que deux feuillets en
commun avec Roco dans l’année. Fleischmann ne sera plus distribué par
T2M mais en direct auprès des détaillants. Il est désormais spécialisé
dans la reproduction de matériel ferroviaire ancien (époque I à III-IV)
pour l’échelle HO.
Parmi les nouveautés 2015, à l’échelle HO on aura le «train de l’année»,
qui est un train à vapeur des KPEV datant de l’époque I dans un coffret
comprenant une locomotive à vapeur à tender prussienne de type P 8
avec un fourgon et quatre voitures. Pour le reste, parmi les locomotives à
vapeur, on notera une 18.6 de la DB. Pour les locomotives électriques, on
aura une BR 160 de la DB qui sortira d’un nouveau moule. Les voitures à
portières latérales de type C3 (trois essieux) des ÖBB, de la DR, des CSD
et de la DB seront reconstruites et plusieurs versions seront disponibles.
Les voitures à deux niveaux de la DB seront disponibles avec les mar-
Modélisme
LA 66
FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (1
partie)
RAIL PASSION N° 210
AVRIL 2015
Faller (HO, N, Z) :
ville avec
immeubles de style
« Beethoven », une placette
et sa fontaine, à l’échelle HO.
Ph. Hérissé
Fleischmann (HO, N) :
prototype
de la caisse
du locotracteur
électrique E 69
(A. Brozier).
La boutique
Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com
Images de trains tome XXV
Un Anglais sur
les rails de France
Vacances d’un photographe de 1962 à 1967
Hugh Ballantyne
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
Lors de votre commande
rappelez la référence
110 316
Bon de commande page 26
Le tome XXV d’Images de trains offre trois voyages sur les rails de
France en 1962, 1966 et 1967 effectués par un célèbre photographe
anglais épris de locomotives à vapeur, Hugh Ballantyne. C’est dire que
les clichés publiés sont inconnus, et que les lieux parcourus
le sont sous des angles au cadrage parfait. La majorité des images
sont en couleur : un atout supplémentaire pour ceux qui recherchent
des détails sur les locomotives. Didier Leroy et Gérard Chambard ont
retenu les vues les plus significatives, issues de la collection mise
à disposition par Toni Ballantyne, l’épouse du photographe,
qui a accompagné son mari dans presque cinquante pays du monde
où il a immortalisé pendant 63 ans la traction à vapeur.
Format : 240 mm x 320 mm.
160 pages.
Réf. : 110 316
NOUVEAUTÉ