Rail Passion n°121

BELGIQUE / 8,45
SUISSE / 14,00 FS
ESPAGNE / 8,45
PASSION
–

MENSUEL

FRANCE / 7,90


BELGIQUE / 8,45


n° 121
NOVEMBRE 2007
En poster
La BB26164
F:
Réseaux étrangers
CTUALITÉ
ARÉSURRECTION
DUDÉPÔTDE
RET
SNCF
SUR
OTTERDAM
CTUALITÉ
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
4
S. Lenglet
A.Bonnet
Embarquement au port de Rouen, des CC 72027 et 72003, ex-Nevers, rachetées par le Maroc, à destination de Casablanca (13 août 2007).
À l’occasion du 150
anniversaire des débuts du tunnel ferroviaire du Mont-Cenis, la 141 R 420 et sa rame d’époque arrivent à Chambéry (27 sept. 2007).
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
5
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
PRINCIPAUX COLLABORATEURS
Laurent Charlier, Régis Chessum,
Bernard Collardey, Christian Fonnet,
Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf,
(0145268257).
Françoise Bézannier (0149701256).
(0149701204).
(0149701248).
ATTACHÉE DE PRESSE
(0142662127).
GRAVURE
Pascal Riffaud et Simon Raby.
Corlet Roto, Ambières-les-Vallées.
de 2043200euros.
D’ADMINISTRATION
PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
SNCF, Le Monde, Ouest-France,
Durée de la société: 99 ans.
Numéro de commission paritaire: 75783,
Siège: 11, rue de Milan,
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
SOMMAIRE
6 à 41 / Actualités
BRÈVES:
(pages 6 à 11)
Diesel: Fret SNCF anticipe.Le tram de Toulouse
dévoilé.Les X 72500 vont s’emparer de Lyon –
Bordeaux. Premier retour d’expérience sur
Perpignan – Luxembourg.Le futur atelier TERde
Limoges prend forme.La rame V150 se disperse.
La fin des grues de 85t Cockerill.Modernisation
sur Bourges – Montluçon. 15 TGVpour HSBC… Et
trois Duplex pour EDF.Aménagements de capacité
en gare de Nantes. Des trains de voyageurs sur le
TBL plus tôt que prévu.Un nouvel opérateur privé
belge.Alstom: pendulaire en Carélie, électrification
en Grèce. Novatrans améliore son offre.Porta
Alpina, un projet abandonné.
FRANCE:
(pages12 – 13)
La caténaire progresse
vers les Sables.
(pages14 à 17)
Morvan: le souffle
du renouveau.
(pages 18 à 21)
La résurrection du dépôt
de Nîmes.
Quand Chalindrey ouvre
ses portes.
INTERNATIONAL:
La LGVanglaise achevée.
Temple Mills, nouveau dépôt londonien d’Eurostar.
Allemagne – Danemark: vers un troisième pont
D’Anvers à Rotterdam avec Fret SNCF.
Des E 186 Bombardier sur Bruxelles – Amsterdam.
Les 437000 sur Mulhouse – Buchs.
La Rola Fribourg Novare retrouve ses wagons.
(page 41)
CFF: remise en état éclair de Flamatt – Schmitten.
42 à 66 / Étude de ligne
Lyon – Genève: une artère à grande circulation.
68 à 77 / Engins moteurs
Les Z 20500, une «jeune» série en cours de moder-
78 à 87 / Réseaux étrangers
La Roumanie a rejoint l’Europe ferroviaire.
88 à 95 / Modélisme
En vitrine par Guy Landgraf.
96 – 97 / Les Rendez-vous
de «Rail Passion»
98/ Courrier des lecteurs
Bulletin d’abonnement
en page 91.
Bon de commande et grille
des petites annonces
en page 92.
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Rédaction:
[email protected]
ou [email protected]
ou [email protected]
Abonnements:
Service abonnement
Rail Passion
,
18-24,quai de la Marne,75164 Paris Cedex 19.
e-mail:[email protected]él.:0 811 02 12 12.
(Coût d’un appel local,de 9 h à 18 h du lundi au jeudi
et de 9 h à 16 h le vendredi)
Vente au numéro:
Rail Passion
,Françoise Bézannier,
11,rue de Milan,75440 Paris Cedex 09.
e-mail:[email protected].
Les rames roumaines 58.0001/2 CFR, ex-Z 6100 SNCF, en gare de Bistrita (6 janv. 2007).
R.Viellard
près de nombreuses et pa-
tientes négociations, la direc-
Limousin et Aquitaine se sont en-
la situation ubuesque qui perdu-
rait depuis le retrait des RTG sur
par le Massif central. L’emploi, en
légère avec diesel BB 267400, de-
puis décembre 2004, avait effecti-
d’un élément X 72500 triple Rhô-
tesse de 160km/h, il réduira les
temps nécessaires aux rebrousse-
des RTG en ligne.
Au moment des pointes hebdoma-
72500 bicaisse de la dotation Li-
d’être salué. Des essais ont été en-
B. C.
Les X 72500 vont s’emparer
de Lyon – Bordeaux
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6
l’acquisition de locomotives ther-
miques de manœuvres et de ligne:
et 70 en option) locomotives de
1100kW et de vitesse maximale
100km/h. Autorisées France, Bel-
gique, Pays-Bas, Luxembourg, Al-
lemagne, Suisse et Italie;
locomotives de ligne de 2000kW,
aptes à 120km/h. Autorisées
France – Belgique – Pays-Bas et
Belgique – Pays-Bas – Allemagne.
Pour Fret SNCF l’enjeu est double:
trafics en France et à l’étranger,
près d’un an de retard. «Ce retard
va-t-il continuer à s’accumuler?
Sera-t-il enrayé? Recevrons-nous
l’intégralité de notre comman-
de?», s’interroge Fret SNCF. Par
ces appels à candidature, l’opéra-
qui pourraient nuire à sa produc-
noms d’Alstom, Bombardier, Voith,
Vossloh et Siemens viennent im-
avec Vossloh, suite à la cession du
site espagnol de Valence, il ne
proposera aucun produit équiva-
deux ans. Et Vossloh conservera-t-
il dans son giron sa branche loco-
motives?
Début septembre, une quarantai-
de disponibilité supérieur à 82%.
Sur le plan opérationnel, des pro-
souhait est de tendre vers l’objec-
tif de 18heures quotidiennes en
tranche contractuelle de 33 loco-
motives sera équipée pour l’Alle-
les Pays-Bas, Fret SNCF n’a pas
pris de décision. Avec ces livrai-
sons, la location des BB 461000
seront progressivement «ren-
dues» entre 2008 et 2012/2013.
livrées et près de la moitié en rou-
le premier train commercial a rou-
seul dépôt: Sotteville. Trois vont
autour d’Achères, Poissy et Le
Actualité Brèves
Diesel: Fret SNCF
Le Tram de Toulouse dévoilé
La maquette du tramway de Toulouse a été présentée
place du Capitole fin septembre. 18 rames Citadis 302
Alstom (32m extensible à 42m, 2,40m de large, 212
places dont 30% assises) équiperont la ligne E Arènes –
Beauzelle, longue de 10,9km, avec 18 stations.
Ouverture prévue en 2010; les premiers travaux
préparatoires ont débuté en juin dernier.
B. V.
La BB 475031, série en cours de livraison, à Dourges (25 août 2007).
Rame tractée sur un Lyon – Bordeaux en 2006: les X TER vont prendre la relève.
L.Charlier
B.Collardey
Actualité Brèves
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
bel et bien révolue: la rame
POS 4402 vient de rentrer dans le
(574,8km/h le 3 avril, faut-il le
remise au type: suppression des
caches et autres protections d’aé-
«normales» de 920mm de dia-
150 vont entrer dans la composi-
tion de la future rame R/D 618.
deux bogies AGV, il a rejoint Ay-
Les deux motrices POS 4402 ont
été attelées au tronçon rénové La-
croix de l’ex-rame TGV Réseau
TGV R 518. Ce petit subterfuge est
eu lieu le 22 août entre Hausber-
gen et Mulhouse avant l’achemi-
nement au technicentre Est-euro-
péen le 25 août. Des essais d’en-
1,5kV entre Tours et Angoulême,
septembre puis en Suisse la se-
bandeau «RFF, Alstom, SNCF».
La rame V 150 se disperse
Modernisation sur Bourges –
Montluçon
les deux grues Cockerill de 85t
de Toulouse (GD 582) et de Dijon
(GD 581) sont retirées du service.
9 septembre. Quatre grues à va-
80 à 83 précédés de l’in-
dicatif de la région) puis diéséli-
sées dans les années 70.
B. V.
La fin des grues de 85t
’ici à la fin de l’année 2007, ce
sont 12100m de ralentisse-
ges – Montluçon, entre Saint-Flo-
novembre, 7000m de voie unique
vont être remplacés pour un mon-
tant de 4,3millions d’euros financé
par RFF. Trois zones sont concer-
nées: la gare de Saint-Florent-sur-
Cher, la section Rosières – Lunery et
dernière gare, et avant Urçay, seules
Ces travaux font suite aux chan-
tiers de 2006 (2,5millions d’eu-
ros): 500m à la sortie de la gare
de Saint-Florent-sur-Cher, 3500m
Lunery et 1750m entre Château-
neuf-sur-Cher et Bigny. Diverses
posés en barres (30 et 36m) ou
bes serrées (110km/h pour 480 à
500m de rayon), expliquaient ces
ralentissements:
à Saint-Florent-sur-Cher:
60km/h contre 90, sur 600m;
entre Rosières et Lunery:
80km/h au lieu de 110, sur
3600m;
Saint-Amand-Montrond:
80km/h contre 110, sur 12300m.
Des travaux lourds étaient néces-
saires pour résorber ces 16500m
chantier, près des trois quarts de
ne subsistera plus que 4400m de
ligne, avant Saint-Amand-Mon-
de 80km/h. Les travaux sont me-
nés par l’entreprise Vecchietti, filia-
Vue place de la Bourse courant septembre, cette rame du tram
bordelais a reçu un pelliculage évoquant la Coupe du monde de
rugby, la capitale girondine figurant parmi les villes retenues
pour accueillir cette manifestation.
A.Dupire
La motrice paire POS V 150, côté R8, à Chelles (10 septembre 2007).
La motrice impaire POS V 150, côté R1, à Paris-Est (14 septembre 2007).
B.Vieu
Photos C.Masse
A.Dupire
La Grue GD 582, de Toulouse, la veille de son départ de Saint-Jory (8 sept. 2007).
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Aménagements
de capacité en gare
de Nantes
métropole régionale des Pays de
périurbaine vers Vertou, créée
fréquences sur Pornic et Saint-
vers Châteaubriant en 2010.
Parallèlement, les liaisons TGV
Nantes le 10 juin écoulé. Or
Nantes, quoique apparemment
amples, comprenant sept voies
parcours de TER jumelés, genre
Angers – Rennes, Redon –
Cholet. Pour tenir compte
voies à quai numérotées 10, 11,
dit «du canal». Disponibles
serviront aux navettes Vertou
en impasse 52-54 à 240m
remisage pair, ce qui permettra
TGV et préparera l’introduction
B. C.
e TGV est décidément un bon
un bon support publicitaire. Pour
lancer sa nouvelle marque «Bleu
ciel», EDF a décidé de pelliculer
253, 259 et 265, de l’EIM TGV de
et de blanc avec l’accroche «EDF
d’économie, plus de bien-être».
Cette opération sur des TGV en
and Shanghai Banking Corpo-
ration), quatrième banque mon-
diale et première banque euro-
en pelliculant non pas un TGV,
comme on a pu le voir par le pas-
sé, mais 15 en même temps. Fraî-
chement installée en France de-
novembre, les rames TGV Réseau
501, 503, 504, 505 et 507, les
rames TGV Atlantique 343, 355,
361, 369, 381 et les rames Duplex
257, 269, 270, 279 et 288 ont
leurs motrices en rouge et blanc:
3750m
au total! Les réseaux
visuels différents (régional ou na-
avec des messages différents. Par
exemple: «patrimoine/légende»
et «amusant/agaçant» pour R
504, «victoire/défaite» et «com-
pétition/détente» pour D 288,
«cool/pas cool» et «force/agilité»
pour A 381, «art/science» et
«plaisir/douleur» pour A 355,
«force/agilité» et «arrivée/dé-
part» pour D 270.
15 TGV pour HSBC…
… Et trois Duplex pour EDF
La D 279 à Paris-Lyon et différentes déclinaisons de la campagne HSBC.
S.Lucas
M.Carémantrant
Photos M.Carémantrant
Vues de la rame Duplex 265 avec son pelliculage EDF en gare de Paris-Lyon (26 et 29 septembre 2007).
Actualité Brèves
RAIL PASSION N° 121
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Depuis la mi-septembre, les deux chasse-neige BB 608553 et
608556 ont reçu une nouvelle immatriculation, respectivement
CN 1 et CN 2. Ils ont été révisés comme chaque année par l’EMT
de Toulouse avant d’être envoyés pour l’hiver à Ax-les-
Thermes et Latour-de-Carol (21 sept. 2007).
B.Vieu
Photos B.Vieu
Des trains de voyageurs sous
le TBL plus tôt que prévu
septembre 2007 deux AR
Express,
classe et né-
cessitent l’acquittement d’un sup-
plément de 10francs suisses pour
classe. D’une ca-
Neat-Ex-
Brigue à 7h15 ou 17h42 et at-
teignent Viège à 7h22 ou17h
49 et Spiez à 7h47 ou 18h13.
Spiez à 8h43 ou 18h43 et des-
servent Viège à 9h12 ou 19h06
et Brigue à 9h21 ou 19h15. Le
transports) qui a remis au gestion-
parachever l’instruction des per-
que le TBL a déjà écoulé 2500
septembre 2007.
lstom va livrer à Karelian
Trains (coentreprise entre les
russes) quatre rames à pendula-
tion (plus deux en options) qui se-
ront affectées à la relation Helsin-
ki – Saint-Pétersbourg (450km).
D’une capacité de 352 places as-
en 3heures les deux villes (vitesse
maximale de 220km/h) contre
5heures30 normalement.
Le nouveau matériel reprend cer-
Pendolino VR déjà en service (es-
thétique, aménagements inté-
mais reçoit une chaîne de traction
et un système de pendulation is-
sus du «New Pendolino». C’est le
de construire ces éléments bicou-
rant, dotés des systèmes de sécu-
rité finlandais et russe. Les livrai-
120millions d’euros.
Par ailleurs, Alstom s’est vu attri-
de 40millions d’euros. Le premier
Ska – Kiato (100km) et implique
un consortium où Alstom est as-
parcourue à 160km/h et sera en-
tretenue pendant trois ans par Al-
suburbaine dont la vitesse, actuel-
lement limitée à 80km/h, passera
à 120km/h en 2009 après l’élec-
Alstom: pendulaire en Carélie,
électrifications en Grèce
Un nouvel opérateur
privé belge
’an dernier, un nouvel opéra-
teur belge, Trainsport, obtient
son certificat de sécurité pour fai-
son réseau national. En Alle-
magne, il collabore avec le Rurtal-
bahn (qui détient 50% de Train-
sport) et démarre en juin 2007 un
(Allemagne). Ce démarrage est as-
Trainsport cherche de nouveaux
société néerlandaise ERS (Euro-
s’implanter en Belgique; par ce
biais, Trainsport utilise une loco-
louée à Mitsui-RCE par le Rurtal-
bahn pour circuler aux Pays-Bas
entre Neuss (Allemagne) et Rot-
A.Grouillet
La G 2000 V 201 du Rurtalbahn à Dordrecht Sud (28 août 2007).
S.Meillasson
Re 460 et rame Dosto CFF à Frutigen
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Novatrans
améliore son offre
Pour mieux répondre à la
demande, Novatrans va améliorer,
dès le 10 décembre 2007, son
sont attendus: jusqu’à 2heures
40% en moyenne. Novatrans
va ainsi augmenter de 29%
la relation Dourges – Avignon,
de 85% la relation Dourges –
Marseille, de 48% la relation
Paris – Avignon et de 13%
la relation Paris – Marseille.
Novatrans explique que ces
l’international, Novatrans va
accroître d’environ 30% son offre
sur les relations France (Paris,
entreprises ferroviaires historiques
françaises et italiennes, mais
Novatrans ne s’interdit pas de
e 13 septembre, le gouverne-
gare Porta Alpina à l’intérieur
risques techniques et commer-
ciaux que le canton aurait à sup-
porter si la Confédération ne s’en-
qu’en 2012 malgré l’avis favorable
pharaonique à 800m de profon-
deur sous Sedrun (22km au sud
place de la gare multifonctionnel-
le de secours, en plein chantier,
du projet, considéraient Porta Al-
ligne à voie métrique de la Matte-
rhorn – Gothard Bahn (MGB). Hé-
ajoutée, intégrant le souci de dé-
d’appui ferme des CFF, dont le rôle
était purement consultatif. Com-
57km alors que le but final de
l’ouvrage de base est bien de tra-
estime-t-on à la direction généra-
le des CFF. Ce serait pénaliser le
Glacier-Express,
modernisé avec ses trois AR quoti-
la ligne du MGB et Sedrun, juste-
L’association Visiun Porta Alpina,
souterraine, n’accepte évidem-
elle, trois généreux donateurs pri-
35millions d’euros de la construc-
tion de Porta Alpina (soit 2 ‰ de
du Gothard). Mais le budget an-
Porta Alpina est édifiée en même
secteur de Sedrun (68,2% de ses
57km sont percés aujourd’hui). Sa
maintenant que fin 2016.
Porta Alpina un projet abandonné?
R.Chessum
Rutilante dans sa nouvelle livrée TER, la RRR 03 rénovée Bourgogne est aperçue ici en gare
de Nuits-sous-Ravières (4 septembre 2007).
S. Faivre
Le site de construction du tunnel du Gothard à Sedrun, avec le puits d’accès au chantier, descendant à 800m (août 2006).
S.Faivre
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14
es travaux 2007 sont la pre-
mière étape d’un program-
me pluriannuel autour de l’étoi-
Cravant-Bazarnes (Yonne). La
la sécurité des voies et la régu-
Cravant sur 17km (ligne ouver-
te en 1870). Elle est entièrement
financée par RFF pour 6,5 mil-
50kg/m. Près de 8400 traverses
des traverses en béton; 700m
de traverses et ballast ont été re-
300m en gare d’Augy-Vaux; les
16km de voie ont été relevés
(14000t). À Champs-Saint-Bris,
et la voie unique restante réno-
vée partiellement. À Cravant-Ba-
zarnes, le plan de voies a été op-
1430m de voies à quai, sup-
Huit des 10 passages à niveau
ont été modernisés par rempla-
une version moderne et plus si-
lencieuse en caoutchouc (procé-
deux demi-barrières et feux cli-
30 juillet au 31 août. Les trains
période sans circulations ferro-
Actualité France
Morvan : le souffle du renouveau
RFF et la SNCF ont commencé durant l’été 2007 des travaux de rénovation
de l’infrastructure qui marquent sans aucun doute une nouvelle ère pour les lignes
de l’étoile de Cravant, certes charmantes et bucoliques, mais victimes jusqu’à présent
d’un sous-investissement de la voie et de la signalisation, parfois fort vétustes.
EXTEETPHOTOSDE
M
ARC
C
ARÉMANTRANT
Travaux de voie
à Cravant
Corrine Châtelin Communication
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16
200,4) sur la branche Clamecy,
600m de voie ont été renouve-
soudés. Au sud de Clamecy, en
travaux d’entretien ont été me-
Saint-Moré (Km 208,4): répara-
tion de longerons, remplace-
ment de 2400 rivets par des
d’Auxerre, en cofinancement
avec la Communauté de com-
munes de l’Auxerrois, le quai
n°1 a été rehaussé de 15cm
panneaux lumineux sont appa-
automatique à permissivité res-
treinte) entre Auxerre et Cra-
par un compteur d’essieux, l’iso-
À Auxerre, le quai n°1
Toujours en gare de Cravant,
de la SNCF. il a été modernisé en
1951 et comporte 16 leviers. Il
Actualité France
Depuis plusieurs années, les lignes du Morvan font l’objet d’une
attention particulière de la part du conseil régional, gestionnaire du
TER Bourgogne. L’introduction de rames X TER tricaisses a permis la
création de trains sans changement entre Paris-Bercy et Auxerre,
voire Avallon. Ils ont été remplacés progressivement par des BGC
bicourant bimodes tri ou quadricaisses, qui assurent aujourd’hui
deux AR Auxerre – Dijon et quatre AR Auxerre – Paris, dont l’un est
origine/terminus Clamecy ou Avallon. Des caisses supplémentaires
ont été commandées pour transformer les 12 rames tricaisses
en quadricaisses.
Depuis août 2006, la desserte locale est entièrement assurée par
des X 73500. Il n’y a donc que du matériel neuf sur ces lignes.
La desserte de base est la suivante: 10 AR Auxerre – Laroche,
10 AR Auxerre – Cravant, sept entre Cravant et Avallon, dont un est
prolongé jusqu’à Étang, et six entre Cravant et Clamecy, dont un va
jusqu’à Corbigny. Depuis le 3 septembre, un second AR Corbigny –
Paris a été créé par prolongation d’un train existant à Clamecy
en AGC. Les opérations de coupe et raccord ont lieu à Cravant. De
nombreuses correspondances sont assurées en gare de Laroche-
Migennes vers Paris ou Dijon. Une refonte de la desserte de l’axe
PLM est programmée pour décembre 2008 dans le cadre du
cadencement. Des adaptations vers le Morvan sont à attendre.
Près de 300 000 t de fret par an empruntent aussi ces lignes.
Les gares ne sont pas oubliées dans ce programme de remise à
niveau. Après Avallon, traitée en 2004, Cravant, Monéteau-Gurgy,
Châtel-Censoir, Mailly-la-Ville, Coulanges et Clamecy sont en cours
de rénovation. Et un autre programme de 11 gares va suivre.
À Auxerre, une UM d’X
73500 pour Avallon et
Clamecy et des BGC
pour Paris et Dijon,
témoignant du renou-
vellement du matériel
sur les lignes
du Morvan
(12 septembre 2007).
Cravant côté Auxerre: les signaux mécaniques disparaîtront en 2008.
X 73500 à Champs-Saint-Bris, au fond le nouveau PN (12 sept. 2007).
d’aménagements complémen-
taires sous forme d’atelier d’en-
tretien dotés d’outillages mo-
pour ceux de Strasbourg (Alsa-
Rennes (Bretagne), Tours-Saint-
Pierre (Centre), Dijon-Perrigny
(Auvergne), Lyon-Vaise (Rhône-
(Paca). Deux nouveaux vont
s’ajouter à la liste prochaine-
des Pays de la Loire.
Par contre, dans plusieurs cas de
créer des centres de maintenan-
ce sur de nouveaux sites en de-
hors des emprises des dépôts:
Nord-Pas-de-Calais;
Épernay pour Champagne-Ar-
denne;
Sotteville pour Haute-Nor-
mandie;
Saintes pour Poitou-Charentes;
Toulouse-Raynal pour Midi-
Pyrénées;
Limoges-Puy-Imbert pour Li-
mousin;
D’un coût de 14millions d’euros,
il est financé à hauteur de 70%
par la région Languedoc-Rous-
sillon et pour le reste par le bud-
get d’investissement de la SNCF.
et 7500 en cours de modernisa-
et des 37 AGCZ 27500 bicou-
matériels sont actuellement en-
tretenus par l’EMT (établisse-
ment de maintenance et trac-
distant de 130km, ce qui n’est
d’acheminement. D’où une éco-
contiguë, l’atelier, de 2300m
88m avec fosse, passerelle de
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Le futur atelier en construction, au premier plan le gril électrique (3 août 2007).
Vue générale
des installations
du dépôt de Nîmes
en 1966;
à g. la gare
marchandises
et sa halle.
R.Henrard/Doc.
Infographie: V.Morell/Rail Passion
B.Collardey
ainsi que 200m
l’extérieur, un chantier de pré-
paration de deux voies de 150m
de longueur, encadré par un
et de 3550m de voie de service
contrepartie, la pose de 1300m
de voies neuves et de sept appa-
de Montpellier.
Transformé en simple dépôt-re-
avec le départ des der-
des niveaux 1, 2, 3, avec un per-
Il effectuera également des in-
parc des B 81500 Languedoc-
Son parc va monter en puissan-
au fur et à mesure des livrai-
97384, 7504, 7508, 7514, elles
les,Z 27531/27532, 27535/
27536, 27537/27538, 27601/
27602, 27607/27608, 27609/
27610, 27619/27620, 27649/
27650, 27655/27656, 27661/
RAIL PASSION N°121
NOVEMBRE 2007
Actualité France
1938-1987: apogée et déclin d’un établissement
À la nationalisation, le dépôt nîmois est versé à l’arrondissement
traction de Nîmes dépendant de la région Sud-Est. Ses effectifs
atteignent 215 machines dont 30 détachées aux annexes de Lunel
et Montpellier. Ses troupes se composent des séries 240 A, 231 B, C,
E, 230 A, B, C, 220 A, 140 G, 242 CT, 040 B, 040 TA, TB, TC, 030 TB.
La période de guerre entraîne un mixage des séries avec départ des
231 B remplacées par des 231 D. Pour remplacer le départ de 140 G
vers le Reich, des 141 A, B et des 140 B prennent position.
En 1943, l’inventaire de l’établissement porte sur 272 machines,
chiffre record dans les annales des dépôts vapeur Sud-Est,
mais artificiel car la soixantaine de 230 est garée vu la faiblesse des
services omnibus. Les premières 231 G arrivent de transformation
et vont supplanter les 231 E et D.
Sévèrement endommagé par les bombardements alliés des 16 juillet
et 13 août 1944, où une cinquantaine de machines sont bloquées dans
les décombres des rotondes, le dépôt reprend vie peu à peu, après
réparations des installations et des machines avariées.
Par la suite, il ne subsiste que la moitié des rotondes nord, réservée
aux machines chauffe charbon, et sud, dont les voies seront
électrifiées ultérieurement. De son côté, la rotonde ouest sera
Dès février 1946, du sang neuf est inoculé dans la citadelle nîmoise
avec l’affectation des premières 141 R charbon. L’inventaire machines
dressé au 1
juillet fait état de 126 unités (231 E et G, 230 A et C, 240 A,
141 R charbon, 140 D et G, 050 A et TA, 040 TB, 030 TB…) auxquelles
vont s’ajouter des diesels neuves 040 DA d’expression américaine,
pour manœuvres au triage de Courbessac.
janvier 1947, le dépôt de Nîmes est rattaché à la nouvelle région
de la Méditerranée. À partir du printemps, il est équipé d’un stockage
de fioul pour la distribution aux 141 R de la seconde tranche.
Elles chassent alors les charbonnières sur les autres dépôts Sud-Est
de Dijon-Perrigny, Nevers, Roanne, Badan, ainsi que vers Narbonne
sur la Méditerranée.
L’affectation, à cette époque, de 141 C, D puis E au dépôt cévenol d’Alès
annule le rôle des 240 A nîmoises, qui sont ferraillées. En septembre
suivant intervient l’électrification Sète – Nîmes, ce qui suppose l’arrêt
des courses vapeur vers le littoral languedocien. Les 231 E, 230 C
et 140 G, très fatiguées, devenant excédentaires, sont en cale sèche
et vont disparaître peu à peu, quelques 140 J venant les remplacer
sur les trains de desserte vers Alès, Le Vigan et Aigues-Mortes, ainsi
que sur la ligne camarguaise d’Arles-Trinquetaille à Lunel,
de Remoulins à Uzès et Beaucaire.
Matériel électrique et diesel en stationnement au dépôt (novembre 1998).
… et de la rotonde nord, dont la taille a été réduite, réservée aux locs électriques.
Vue en 2007 de la rotonde sud du dépôt, avec les wagons-socs de déneigement…
Photos B.Collardey
ingt ans que le site de Cha-
ses portes au public. Une oppor-
tunité dont quelque 6 000 per-
22 septembre, une navette as-
TER X 73500 Champagne-Ar-
denne leur permettant de re-
de 360°sur la plaque tournante,
Sur place un programme co-
(des locomotives étaient expo-
sées en situation de maintenan-
rythmant la journée) et de la ro-
vous, outre les pensionnaires at-
titrées du dépôt (68500, 72100,
Parmi les autres machines ex-
posées,
on remarquait des loco-
motives électriques (BB 27000,
85t qui a depuis rejoint Mul-
Hors les emprises du dépôt, cha-
gare de Culmont, ou découvrir,
une reconstitution du nœud fer-
roviaire de Chalindrey en HO,
Rotonde 52 de Chalindrey.
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
22
Actualité France
Quand Chalindrey ouvre ses portes
Pour sa journée portes ouvertes, la première depuis 20 ans, l’établissement haut-mar-
nais a fait le plein de visiteurs. Le spectacle, il est vrai, en valait la peine, notamment en
matière de machines diesels. Toute la famille était au rendez-vous…
AR
G
UILLAUME
P
OURAGEAUX
Le matériel exposé
Grue Cockerill1945
2007
Rénové par les ateliers wagons de Dijon
CC 65001
195625 septembre 1988Rénové par les ateliers de Quatre-Mares
195513 décembre 2004
CMCF en cours de rénovation
BB 63013
Rénové par les ateliers de Nevers
A1A-A1A 680811968
A1A-A1A 685201965
1970
CC 72130
1970
Dépôt d’Avignon, détachée à Longueau
1971
Dépôt de Tours-Saint-Pierre
2007
BB 60019
2007
BB 66411
BB 69419
La CC 65506, l’X 3943 et la CC 65001 en exposition devant les ateliers de Chalindrey.
G.Pourageaux
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
23
Acheminements multiples
À l’occasion de cette journée, de nombreux
engins ont été acheminés sur place. À
commencer par la CC 65001 et la BB 63013
(en vue éclatée) conduites de Mulhouse le 18
septembre par l’A1A-A1A 68081, deux A1A-
A1A 68500 servant de poids-frein. Le 20
septembre, une marche de nuit a amené
la grue Cockerill depuis Dijon-Perrigny.
Le même jour, la BB 67267, actuellement
détachée à Longueau, a pris en charge la CC
65506 du Centre de la mine et du chemin de
fer d’Oignies (CMCF). Le 21 septembre, au
petit matin, un train a quitté Sotteville avec les
BB 67373 et 63928, tracté jusqu’au Bourget
par la BB 60019, dernière-née de la famille
locomotives fret, puis jusqu’à Chalindrey par
la BB 75039. Autre invité, le Picasso X 3943,
de l’association Rail Évasion de Nancy, a été
acheminé de Blainville à Chalindrey par une
BB 69400 au cours de l’après-midi. Pour
clore cette série, l’A1A-A1A 68536 a ramené
de Noisy-le-Sec la voiture-cinéma de
l’association Réseau Soixante-Six (RSS),
en cours de constitution, puis récupéré
la BB 67585 fraîchement repeinte en livrée
«en voyage…».
Au retour, le 23 septembre, un premier convoi
a pris le chemin de Mulhouse à 12havec en
tête l’A1A-A1A 68081 suivie de la BB 63013,
de la CC 65001, de la grue Cockerill et de ses
wagons d’agrès, et, enfin, des A1A-A1A 68523
et 68522. Un second convoi, tracté par la BB
67267, a été mis en route à 14 h à destination
de Sotteville. Derrière l’engin de tête (laissé
à Noisy) s’échelonnaient les BB 63928
(acheminée haut-le-pied de Noisy à Villeneuve
son dépôt d’attache), 60019, 67373, l’A1A-A1A
68539, les BB 67010, 67020, 67067 (toutes trois
radiées, en acheminement pour l’EIMM
de Quatre-Mares), la voiture-cinéma (laissée
à Noisy) et la BB 67585 (laissée à Longueville).
Le 24, la CC 65506 était raccompagnée jusqu’à
G. P.
À Chaudenay, un convoi Mulhouse – Chalindrey, avec les 68081, 63013, 65001, et deux 68500 (18 sept. 2007).
La CC 65001 manœuvrant sur le pont tournant (20 sept. 2007) et préparation d’un moteur de CC 72100 en levage par des agents de Chalindrey (22 sept. 2007).
60 ans de traction
thermique autour
du pont tournant
(23 sept. 2007).
J.Guersing
G.Pourageaux
G.Pourageaux
G.Pourageaux
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
24
P
aris – Londres en 2heu-
res 3 min et 39 s», an-
Pepy, directeur général exécutif
de la SNCF et président d’Euros-
tar, alors que le train inaugural
9021 (rame n°3223/24) s’immo-
bilise sur la voie 10, la plus à l’est
Pancras International. C’est un
nouveau record qu’a battu Eu-
rostar ce 4 septembre. Le 20 sep-
voyage spécial couvert en 1 heu-
re 43 min et 53 s également as-
La LGV anglaise achevée
L’inauguration de la seconde partie de la CTRL, rebaptisée
«High Speed 1», le 4 septembre dernier, permet désormais
à Eurostar d’effectuer l’ensemble de son parcours
en territoire britannique sur une ligne à grande vitesse.
De plus, la prochaine ouverture du nouveau terminal
de Saint Pancras devrait encore abaisser la durée des trajets.
EXTEETPHOTOSDE
L
AURENT
C
HARLIER
Gain de temps moyenMeilleur gain de temps**
relations directessur les trains directs
Paris – Londres
2h15 (contre 2h35)
21min43s
21min13s
28 min (train n°9043)
Londres – Paris
2h15 (contre 2h35)
21min10s
24min50s
30 min (tr. n
9024 et 9044)
10 (contre 10)
1h51 (contre 2h15)
28min7s
32 min (train n°9145)
10 (contre 10)
1h51 (contre 2h15)
24min10s
25min23s
31 min (train n°9106)
(*): 16 trains au 14 novembre 2007 puis 17 à partir du 11 février 2008.
(**): donnée issue de la comparaison des temps de parcours des trains existant sous le même numéro avant et après le 14 novembre 2007.
(***): tous les trains non directs sont plus rapides que les directs d’avant le 14 novembre 2007.
Sur voie 10, à Saint Pancras International, le train inaugural, qui a effectué Paris – Londres en un temps record de 2 heures 3 min et 39 s (4 septembre 2007).
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
26
inauguré le 2 octobre. Temple
Mills, situé à Leyton, est directe-
unique d’environ 2km. 10 min
Saint Pancras International.
voies en cul-de-sac, de 430m de
Posées sur pilotis, elles permet-
d’accès à la toiture, d’une lon-
gueur couvrant la partie motori-
caténaire classique. Les alimen-
tations disponiblessont: 25kV
50Hz, 1,5 et 3kV continu.
L’atelier mesure 54m de large,
entre rames garées, plus spa-
cieux qu’à North Pole (six voies).
L’ensemble des voies permet le
North Pole). Le système de leva-
déménage de North Pole pour
aller à la voie n°1 de Temple
2heures de travail par
plus lourd: deux voies passent
premières voies sont traver-
santes et peuvent accueillir,
pas le cas à North Pole. À l’exté-
rieur, trois voies permettent la
réception des Eurostar, ce fais-
ceau est prévu pour passer ulté-
nettoyage et la vidange des toi-
jusqu’à neuf rames seront net-
toyées chaque nuit. Un «toilet-
tage» plus complet sera effec-
soit une demi-rame par jour, du
D’un coût de 402millions de
livres,
gagner près de 2heures de tra-
vail par rame. 330 employés se-
ront transférés à Temple Mills.
Parmi ceux-ci, 90 personnes
du 6 et 7 octobre, afin de réali-
Actualité France
Temple Mills,
nouveau dépôt
londonien d’Eurostar
Photos L.Charlier
Un autre dépôt «grande vitesse» inauguré le 2 octobre
Le long du viaduc de la High Speed 1 surplombant la gare d’Ashford, un nouveau dépôt a pris place, afin d’assurer la maintenance des 29 rames
à grande vitesse Hitachi de six caisses série Class 395 qui seront exploitées par Southeastern. Depco (consortium de spécialistes – HSBC,
Fitzpatrick, RPS Burks Green, etc. –, du financement à la construction en passant par le management des risques et la conception de dépôts)
a conçu un bâtiment de maintenance traversé par cinq voies. 100 emplois sont créés. La première rame, la 395.001
(photo),
a été présentée.
Trois autres trains arriveront d’ici à février 2008 pour réaliser les tests. La première marche a eu lieu, sur le réseau classique, le 1
octobre.
Trois semaines plus tard devait débuter une campagne sur la High Speed 1. Les 25 dernières rames doivent être expédiées de l’usine japonaise
de Kasado entre juin et novembre 2009. Effet grande vitesse compris, Southeastern attend 60% de trajets supplémentaires, d’ici à 2014,
sur l’ensemble de son réseau. Le service à grande vitesse doit démarrer en décembre 2009.
La demi-rame 3308 dans le nouveau dépôt de Temple Mills (2 octobre 2007).
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
27
continentale et la Scandina-
vie ont longtemps été tribu-
taires de liaisons maritimes as-
Pour remédier aux désagré-
une première étape a été fran-
du pont mixte fer-route enjam-
Fionie et l’île de Seeland. L’opé-
existait entre les ports de Ny-
borg et Korsor.
Rail Passion
n°18).
bras de mer de l’Oresund a per-
Passion
n°42).
en juillet 2000, a permis de s’af-
franchir des ferrys, tout en favo-
l’Allemagne
nocturnes qui empruntaient, de-
Vogelfluglinie,
«ligne à vol d’oiseau»
(voir en-
Puttgarden et Rodby, ont été re-
Padborg, Fredericia,
de parcours de 163km. Seules
Hambourg – Copenhague, assu-
un lien fixe à grand débit sui-
ligne à vol d’oiseau. Leurs pre-
1910, ils sombrèrent corps et
de 100 ans plus tard sur cette
obligeant toujours à une traver-
les difficultés du transit en rac-
réalisé, résolvant le problè-
l’Allemagne opposa une vive ré-
ticence à créer un nouvel ouvra-
Fehmarn. Pour elle, son intérêt
après bien des palabres, les gou-
Allemagne – Danemark: vers
un troisième pont sur la Baltique
En sommeil depuis l’inauguration de l’itinéraire du Grand Belt, la «ligne à vol d’oiseau»
reliant l’Allemagne au Danemark va retrouver son attractivité avec la construction
d’un pont sur le détroit de Fehmarn qui permettra d’éliminer la seule liaison maritime
du parcours. Les travaux devraient s’échelonner entre 2011 et 2018.
AR
B
ERNARD
C
OLLARDEY
danoises à Ham-
bourg: elles seront
bientôt remplacées
B.Collardey
19km, enjambant ce détroit, re-
liera Puttgarden à Rodby. Les
travaux, estimés à 5,6milliards
emprunt de 4,7milliards
contracté par l’État danois. Pré-
vus pour être engagés en 2011,
2018, permettant alors de ra-
4heures30 à 3heures30, le
Vogelflu-
Hambourg, terminus Puttgar-
2007, cette situation n’a pas
fondamentalement évolué, si-
octobre un IC Francfort – Putt-
garden, neuf RB Lübeck – Putt-
garden toutes les 2heures et un
605 quadricaisses seront substi-
offrant plus de confort et de ca-
pacité, toujours en 4heures30.
Pour la fin 2008, la DB prévoit
d’exploiter en traction élec-
63km Hambourg – Lübeck et
l’antenne de 21km vers Lübeck
Travemünde Strand.
type suspendu à haubans, com-
une double voie ferrée électri-
(19km contre 8).
Pour tirer pleinement profit
devront être adaptés, avec:
électrification sous 15kV du
parcours Bad Schwartau – Putt-
garden (84km);
Vordingborg, soit 65km, l’élec-
trification en 25kV devant, elle,
Ringsted (119km).
En 2018 interviendra donc la
Vogelfluglinie,
près de 20 ans. La relation Ham-
donc être ramenée à 3heures
(Hans-Christian-Ander-
Padborg depuis 1997.
189 ou EG 3100.
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
Neustadt (Holstein) avec service de
bus au-delà. Désormais, le meilleur
temps de parcours Hambourg –
Copenhague est tombé à 4heures 45
avec le
Hansa-Express.
Dans les
années 70, Puttgarden est devenu
tête de ligne de services autos-
couchettes vers Paris, Narbonne,
Munich, Lörrach et Biasca. Mais
avec la forte concurrence aérienne,
l’intérêt des grands trains
internationaux touchant Puttgarden
avec de longs trajets nocturnes
s’effrite dangereusement. En 1990,
trois EC légers sont tracés le jour
(Merkur, Skandinavien, Hansa).
1995, le
Viking-Express,
prévu l’été
seulement de Paris à Copenhague
est supprimé, tout comme les
liaisons d’Autriche, d’Italie et de
Suisse, boudées par la clientèle
scandinave. En 1997, le trafic
nocturne vers Copenhague est
tombé à deux seuls mouvements:
l’un toujours désigné
Nord-Express,
mais amorcé à Aix-la-Chapelle;
l’autre, origine Munich avec wagon-
lits de Bâle et voitures directes d’Inns-
bruck les samedis de plein hiver.
Avec l’ouverture du lien fixe sur le
Grand Belt, ces trains sont transférés
Padborg, Odense, avec traction
électrique de bout en bout, tout
comme l’ensemble du trafic fret,
lequel, malgré l’allongement de
parcours, peut être absorbé plus
économiquement. En effet, la capacité
réduite des ferrys obligeait à la
rétention fréquente de wagons dans
les deux terminaux portuaires.
Photos B.Collardey
Train régional Lübeck – Hambourg, une liaison qui va être électrifiée (août 2000).
Infographie: V.Morell/Rail Passion
énissieux – Rotterdam: trois
tractionnaire, la SNCF. Cette re-
open-ac-
cess,
depuis le 14 juin 2007,
Cargo. Aux Pays-Bas, c’est une
première pour Fret SNCF, en
Rail Passion
Jeudi 30 août, 4h du matin.
faisceau marchandise d’Anvers
aux Pays-Bas) et 27 A, dédiée à
de SNCF Fret Benelux (SFB), fi-
liale de la SNCF, est situé au pied
est at-
tendue. «Moins de deux mois
après le lancement du trafic Per-
de rotation de notre relation»,
souligne Peter Howald, vice-di-
bout par la SNCF. La cellule opé-
3 x 8 dès janvier 2008. Le per-
néerlandais et embauché en Bel-
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
30
D’Anvers à Rotterdam
avec Fret SNCF
Depuis juin dernier, Fret SNCF assure des trains en
access
entre Vénissieux et leterminal de Rotterdam Pernis.
Rail Passion
a suivi l’un d’eux dans la partie finale de son
parcours, reliant Anvers au grand port batave, à bord d’une
G 2000 de location dédiée à cette desserte.
EXTEETPHOTOSDE
L
AURENT
C
HARLIER
Le faisceau de Waal-
haven Sud et le Rail
Service Centrum
(RSC) accolé, dédié
aux conteneurs.
Naviland Cargo
envisage de desser-
vir ce site.
Le convoi à Roosendaal,
premier arrêt après le
départ d’Anvers
concurrents, Fret SNCF en l’oc-
Le départ est défini à 4h38,
une demande de prise de servi-
ce, par dépêche, a donc été ef-
agents du «bloc 9» (cabine de
au cœur du triage d’Anvers
«rendue». Toujours dans le port,
la locomotive pénètre sur le ré-
«bloc 6», un signaleur mobile
présent sur place et qui repré-
sente le gestionnaire de l’infra-
structure. Notre G 2000 va en-
portuaire, gagner la ligne princi-
tête du train 41847. Ce dernier
est arrivé à 4h53, au crochet
de la BB 436013, qui se repose
«retour» n°41844.
5h55, Schijnpoort.
n°500.1616 est attelée à 10
constituant une rame de 203t.
Le signal d’arrêt «simplifié» si-
au jaune. Le signal d’arrêt com-
mun aux voies du faisceau, au-
quel le signal «nain» est asso-
dans la foulée. Notre train s’en-
destination d’Essen et de Roo-
sendaal à 40km/h. Nous pas-
6h35, Essen.
n’était pas au rendez-vous: pas
Notons une Traxx MS Bombar-
Le relais était prévu initia-
6h32-6h52. Le temps de
prendre un café et nous repre-
un train Benelux tiré par une 11
«hondekop»
(«tête de chien»),
7h12, nous quittons la gare,
Après Zwijndrecht, nous fran-
itinéraire dédié au fret (Rotter-
quittons la voie principale, pas-
sons sous les trois autres et lon-
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
32
Les trains SNCF en «open-access» au Benelux
11 décembre 2005: Fret SNCF tire son premier train franco-belge
de bout en bout, il s’agit d’un convoi de produits chimiques entre Tes-
senderloo (nord-ouest de Hasselt) et Bully-Grenay, près de Lens, dans
le Pas-de-Calais. Cinq AR par semaine sont assurés.
2 avril 2007: démarrage d’un transport combiné entre Perpignan
et Anvers Kalishoek sur la rive gauche de l’Escaut (Deurganckdok,
dévolu au trafic de conteneurs). De trois rotations hebdomadaires
initiales, le service est passé à quatre en juin et a été porté à cinq
le 28 août.
14 juin 2007: lancement du train Vénissieux – Rotterdam Pernis,
premier train Fret SNCF aux Pays-Bas. Trois rotations hebdomadaires
jour A-jour B, arrivant à Rotterdam les mardis, jeudis et samedis.
août 2007: mise en place d’un trafic de glucose entre la Somme
et Alost (entre Bruxelles et Gand) à raison de quatre AR par semaine.
La SNCF a obtenu son certificat de sécurité le 1
juillet 2005 pour le
réseau belge et le 6 décembre 2006 pour le réseau néerlandais.
Après avoir refoulé
pendant près
de 2km, le train
arrive à destination:
Pernis Combi
Terminal, voie 493.
À Pernis Combi
Terminal, le train
de Fret SNCF côtoie
un convoi de Railion.
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
33
et approche la galerie de Baren-
cachée par la galerie, la Taurus
1216.050 Siemens en test, loco-
motive qui a atteint 357km/h le
2 septembre 2006. Nous péné-
longeons le faisceau de Waalha-
ven Zuid et le Rail Service Cen-
c’est la 404) du faisceau Pernis.
des wagons (le frein, l’état géné-
ral, etc.). Dans, la foulée un «dé-
maillage», opération consistant
inférieur à 150m, est réalisé.
8h45, notre conducteur refou-
son train sur près de 2km, à
Pernis Combi Terminal. Arrivée à
destination à 9h08, voie 493.
On constate que l’accès est dif-
Railion, y apportent leurs wa-
pas, à l’avenir, d’atteindre les
sites davantage dédiés au trans-
Maasvlakte ou de Waalhaven.
Les opérations au sol et la traction sous-traitées
En Belgique, toutes les opérations au sol telles que la RAT
(reconnaissance à l’aptitude au transport) ou les essais de frein sont
sous-traitées à la société Cockerill Maintenance et Ingénierie (CMI).
CMI constitue depuis cinq ans une société indépendante, issue de son
rachat à Cockerill Sambre (Usinor) par un actionnariat privé. La
traction sur le parcours Belgique – Pays-Bas revient au partenaire
néerlandais du prestataire allemand MEV Independent Railway
Services. Les opérations au sol aux Pays-Bas sont également
assurées par MEV. Ce choix constitue la solution la plus avantageuse
sur le plan économique, au regard du faible nombre de circulations
actuellement engagées par SNCF Fret Benelux (SFB) aux Pays-Bas.
MEV est présent, outre en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark, en
Suisse, en Autriche et en Italie. D’autres implantations sont envisagées:
il est probable que la Belgique et la France soient à terme concernées.
Sur notre train Naviland Cargo Vénissieux – Rotterdam, le conducteur
MEV assure le dégarage de la G 2000 (Anvers, faisceau Far West) et la
conduite d’Anvers Schijnpoort à Rotterdam Pernis. Notons qu’il travaille
pour différents opérateurs: la veille il a tiré un train pour l’opérateur
HGK entre Rotterdam et Emerich et le lendemain il faisait Rotterdam –
Eindhoven et retour pour le compte d’ACTS. Puis repos. Trois jours, trois
opérateurs. Le conducteur dispose d’une carte reprenant l’ensemble
des engins pour lesquels il est habilité, en l’occurrence: Class 66,
G 1206, G 2000, Mat’64 (rames «hondekop» type 64), DE 1002 et DE
La 500.1615, seconde G 2000 de SFB, au faisceau Far West d’Anvers.
La G 2000 en stationne-
ment une fois arrivée
au terminal conteneurs.
La 500.1616 garée à Rotterdam Pernis.
RAIL PASSION N° 121
NOVEMBRE 2007
34
ersion bicourant (1500 V et
3000 V DC) de la série 21, la
série 11 de la SNCB a été cons-
pour la remorque des rames ré-
versibles «Benelux». Ces trains,
en 1985-1986, c’est-à-dire pen-
dant la livraison des 21; elles
mêmes, avaient mis fin à la car-
«Honde-
kop»
(tête de chien), qui assu-
raient le service depuis son ori-
gine. Les 11 arborent une livrée
rames Benelux réversibles, et re-
flètent le bordeaux «IC-I» des
«husistijl»
160km/h,
En outre, la mise en service ré-
cente de la nouvelle gare d’An-
but de diminuer la charge re-
de l’été 2007, d’amputer ce ser-
«économiser» les locomotives!
d’ailleurs manifesté leur mécon-
Pour le futur, ce service
NS (90 %) et la KLM (10 %), qui
exploitera sous le nom commer-
avec de nouvelles rames auto-
motrices aptes à 250km/h. Or
la mise en service de la ligne im-
posent que les IC «Benelux»
l’itinéraire clas-
Selon les informations dispo-
Des E 186 Bombardier entre
Bruxelles et Amsterdam
Prochainement en charge de cette relation, la société NS Hispeed pourrait utiliser des
E 186 de Bombardier, en cours d’homologation, qui prendraient ainsi avantageusement
la suite des série 11, en bout de course, mises en service par la SNCB sur ce parcours.
EXTEETPHOTOSD
’A
NDRÉ
G
ROUILLET
La 1187 sur un train Amsterdam – Bruxelles au sud de Dordrecht (29 août 2007).
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NOVEMBRE 2007
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Mulhouse – Buchs (à la fron-
tière entre la Suisse et l’Autriche)
ont débuté le 12 juin 2007. Elles
matériels SNCF. Leur mise en pla-
ce a nécessité d’importants ef-
forts. Retardé à plusieurs re-
«Aline » (afin d’évoquer le triage
réussite!
L’originedu projet remonte
environ six ans. Lors d’une pre-
mière rencontre avec les CFF, la
SNCF, qui vient de commander
des 437000, propose d’instaurer
de circuler en France! La réponse
avril 2006, une nouvelle ren-
des machines SNCF et de la né-
cessité de relever les perfor-
Suisse. Le modèle coopératif re-
tenu sera appliqué aux flux Mul-
house – Buchs, dont le traite-
Dédiée au trafic France – Au-
constitution d’une société com-
SNCF, CFF Cargo et Rail Cargo
tenir à l’option d’une gestion dé-
en Suisse de Bâle à Buchs sous li-
Suisses viendront jusqu’à Mul-
house-Nord sous licence SNCF.
les dépenses «locomotives»
d’Aline et de Sibelit permet à Fret
pratique, Sibelit gère en préopé-
(15 437000 configurées Suisse et
que CFF Cargo organise la com-
mande des trains. Les convois re-
levant d’Aline sont donc couverts
Depuis juin dernier, des 437000 effectuent ce parcours franco-suisse dans le cadre d’une
coopération entre la SNCF et les CFF, et au terme d’un long processus d’homologation
des machines et de formation des conducteurs, français. Lesquels semblent apprécier
leurs missions en territoire helvète, qui se déroulent jusqu’à présent sans encombre.
EXTEETPHOTOSDE
S
YLVAIN
M
EILLASSON
Le faisceau mar-
où stationnent
une Taurus ÖBB
et la BB 437055,
en charge du train
(26 juillet 2007).
RAIL PASSION N° 121
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Un accompagnement le 26 juillet nous a permis de prendre la mesure du
quotidien des conducteurs du 125M sur le parcours Buchs – Muttenz.
Les trains sont remis à l’heure par les Autrichiens et les relais sont
rapides à Buchs, où les opérations de douane ont été reportées. Notre
train, le 44702, affiche 895t, 548m de long et est limité à 80km/h au lieu
de 100km/h, du fait d’un wagon chargé à 22,5t à l’essieu. Peu avant
12h25, Yannick Sermone est prévenu
son portable de l’imminence
du départ. Après la mise en vitesse, le mécanicien procède à un essai
en ligne de frein sur la voie unique Buchs – Sargans, puis reporte
son attention sur les signaux rencontrés qu’il répète oralement
en allemand… Notre conducteur demeure également très attentif aux
indications fournies par le ZUB, notamment dans le cas de dégagement
de zones de ralentissement ou de réouverture des signaux, en l’absence
de boucle de réarmement. Yannick Sermone dit préférer le ZUB au KVB,
beaucoup plus restrictif. Le profil est relativement facile jusqu’aux abords
de Zurich. Cependant, le franchissement de la gare de Ziegelbrücke
marque l’entrée dans le système du RER zurichois. Dès lors, les trains
roulent «au block», c’est-à-dire avec un espacement minimal. C’est à
Pfäffikon (13h27) et Wädenswil (13h34) que «ça coince et que l
es signaux sont fermés assez souvent», note Yannick Sermone. Ces
deux gares écoulent, en plus des trains CFF, un surcroît de trafic non
négligeable imputable au SOB (transversale Lucerne – Romanshorn et
antenne vers Samstagern). Conformément à l’horaire, le 44702 est garé
à Thalwil (13h45) pour laisser passer un IR, avant d’emprunter le tunnel
du Zimmerberg avec ses rampes courtes mais très marquées (23 ‰)
et d’être à nouveau garé à Zurich Vorbahnhof ou Zurich Altstätten. Dans
le nœud de Zurich, la multiplicité des itinéraires est maximale et le
mécanicien n’est pas informé, hormis par la signalisation, de l’itinéraire
tracé. Quoi qu’il en soit, la régulation des trains est très bonne et il y a
beaucoup de sillons de secours pour «récupérer» un train trop en retard
ou, en cas de problème, le détourner. Les itinéraires de détournement
possibles sont signifiés par un «Q» sur les pages affichées par les quatre
terminaux Lea
(Lokführerelektronikassistant)
loués par la SNCF aux CFF
(1). Le franchissement du Bözberg (rampe continue de 12 ‰) ne pose
aucun problème. Une limitation à 80km/h imputable aux trains
comportant des wagons porte-autos est imposée dans le tunnel
du même nom. Elle découle des effets de compression liés au gabarit
de l’ouvrage et aux croisements avec d’autres trains. Nous arrivons
ponctuellement (15h29) au secteur G du triage de Muttenz. Le
conducteur reconfigure sa machine par basculement sur «F» d’un
bouton et test de validation du KVB, puis s’annonce au régulateur avant
de repartir prestement pour Mulhouse-Nord.
Malgré les difficultés liées à la langue et à la traversée de grands nœuds
ferroviaires suisses, le travail est apprécié des mécaniciens SNCF, qui
espèrent un développement de l’activité. Les implications salariales n’ont
en revanche pas encore été mesurées, car le roulement est récent
et le trafic a été interrompu du 4 au 20août, suite à des travaux sur
la ligne de l’Arlberg.
(1) Il est impossible pour l’instant de réactualiser Lea depuis Mulhouse.
Yannick Sermone aux commandes de la BB 437055 au départ de Buchs.
Accompagnement: le roulement 125 M au quotidien
À l’arrêt en gare de
Thalwil, le 44702
laisse passer un IR
Lucerne – Zurich
(26 juillet 2007).
vec 7052 passages pour le
seul mois de mai 2007, l’au-
toroute roulante (Rola) Fri-
bourg-en-Brisgau – Novare af-
Pourtant, l’offre produite par
RAlpin AG a dû momentané-
certain nombre de wagons. De-
puis septembre 2007, RAlpin est
l’itinéraire du Lötschberg – Sim-
Depuis l’automne dernier,
nombre maximal des circula-
roues (360 à 380mm de dia-
Ökombi en Autriche. RAlpin re-
connaît aussi ne pas avoir suffi-
seul un nombre réduit de four-
Incidemment, la pénurie actuel-
le d’acier n’est pas sans compli-
L’offre proposée par RAlpin AG
desserte couverte quotidienne-
ment. Très sollicité, les essieux
80000km par les ateliers CFF
Par contre, RAlpin
CFF Cargo SA et Trenitalia,
RAlpin SA a assuré 18 810 pas-
sages en 2001 (à partir de juin),
44 520 en 2002, 56 100 en
2003, 64 718 en 2004, 79 248
niche du mode accompagné, ex-
prime son attachement au wa-
politique suisse de transfert mo-
Rail Passion
n°111),
l’opérateur affiche une préfé-
com-
exprime le souhait, pour le fer-
250000 passages, dont
200000 sur le Lötschberg –
RAlpin entend par ailleurs étof-
son offre en amorçant à ter-
me des rotations à Karlsruhe ou
de la Rola ne devrait pas néces-
au niveau de la traction. En ef-
d’un nouveau terminal à Fri-
contraignant au niveau du char-
gement. Il oblige à des ma-
nœuvres complexes à Weil am
Rhein (frontière germano-suis-
forme à la réglementation hel-
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La Rola Fribourg –
Novare retrouve
Train de la Rola au
départ de Fribourg
pour Weil am Rhein
(2 septembre 2007).
En médaillon:
détail d’un essieu
neuf tout juste posé
sur un wagon
Photos S.Meillasson
NOVEMBRE 2007
RAIL PASSION N° 121
41
mpruntée par 20000 voya-
geurs chaque jour, la section
à partir du 10 août à cause d’une
Passion
n°120)
CFF Infra a su procéder très ra-
nature du problème a été quali-
la situation et reprendre l’exploi-
être peu favorable géologique-
ment. Mais le phénomène surve-
15m de profondeur du terrain est
survenu, entraînant la déforma-
risque ultérieur, un talus en aval
et un drainage en amont de l’in-
système de mesure des mouve-
Parce que seul un train à la fois
ges à Wünnewila été prise le 18
août. Ces deux aiguilles, qui per-
voie unique plus courte (2,5km
contre 7,17km) et qui empê-
chent physiquement tout croise-
et posées en une semaine! CFF
Infra a d’abord envisagé de re-
prévenir complètement le passa-
problème est d’autant plus com-
reprendre le 25 août à 50km/h.
aiguilles de Wünnewil permet-
Berne. Dans ce cas, l’arrivée s’ef-
Fribourg (1 min dans le sens Fri-
bourg – Berne). Avec 2 min de re-
tard au départ de Berne, le déca-
la stabilité de l’horaire et, inci-
15m a déformé la voie
été revue pour permettre de rou-
ler systématiquement à 200km/h
de Rothrist à Mattstetten (gain:
été suspendus de Fribourg à Lau-
sanne (gain: 3 min). Enfin, les
le Valais ont été organisées de
à débourser 10millions
de francs suisses. Les mesures im-
coûté 3millions, celles pour la
voie 1million. Les dépenses liées
à l’exploitation sont de 3millions.
Jusqu’au printemps 2008, 3mil-
CFF: remise en état éclair
Talus de stabilisation (à g.) en aval de la plate-forme où les rails ont été changés (22 août 2007).
Travaux sur le premier des deux aiguillages posés, en seulement une semaine, à Wünnewil (22 août 2007).
Photos S.Meillasson
RAIL PASSION N° 121
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PAR BERNARD COLLARDEY
Lyon – Genève, une artère à gr
ande cir
En tronc commun avec de nombreuses relations Nord – Sud, cette ligne franco-suisse a toujours
accueilli un important trafic tant marchandises que voyageurs. La nature de celui-ci a cependant
évolué au fil du temps, les trains classiques cédant peu à peu la place, depuis 25 ans, aux TGV et ces
derniers devant composer, à leur tour, avec une trame de desserte TER de plus en plus dense, alors
que les flux d’échanges marchandises, en régression, pourraient connaître un nouvel accroissement
suite à un projet de contournement de Lyon par l’est qui viendrait se greffer sur la ligne.