Rail Passion Hors Séries n°21

LUXEMBOURG / 13,40
SUISSE / 23FS
ESPAGNE/ 13,90

HORS-SÉRIENOVEMBRE 2012

FRANCE / 11,90

BELGIQUE / 13,90

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NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
3
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
Vincent Lalu.
DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE
Delphine Chêne.
PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL
Philippe Hérissé.
RÉDACTEUR EN CHEF
Olivier Bertrand.
DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE
Réalisation Amarena.
INFOGRAPHIE
Vincent Morell.
PRINCIPAUX COLLABORATEURS
Sylvain Assez, Marc Carémantrant,
Laurent Charlier, Régis Chessum,
Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi,
André Grouillet, Jean-Pascal Hanss,
Guy Landgraf,Sylvain Lucas,
Sylvain Meillasson, Olivier Micha,
Jacky Quatorze, Romain Viellard.
PUBLICITÉ
Aline Ferrant (0149 70 12 33).
VENTE PAR CORRESPONDANCE
Christine Chantalou (0149707310).
DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE
Michèle Marcaillou.
DIRECTRICE COMMERCIALE
Victoria Irizar (0149701248).
RESPONSABLE DE LA DIFFUSION
Anne-Laure Bidolet (0149 7012 04).
INFORMATIQUE ET PRODUCTION
Robin Loison (responsable);
Ali Dahmani (informatique);
Simon Raby (prépresse);
Pascal Riffaud (Internet & vidéo);
Pierre Lalu (site internet – 0149701263).
IMPRESSION
Imprimé en Belgique
par Corelio Printing.
Rail Passion
est une publication
des Éditions La Vie du Rail,
Société anonyme au capital
de 2043200euros.
PRÉSIDENT DU CONSEIL
D’ADMINISTRATION
Vincent Lalu.
PRÉSIDENT D’HONNEUR
Pierre Lubek.
PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
SNCF, Le Monde, Ouest-France,
France Rail, VLA.
Durée de la société: 99 ans.
RCS Paris B334 130 127.
Numéro de commission paritaire:
0116 K 87427,
dépôt légal à parution,
ISSN 1261-3665.
Siège: 11, rue de Milan,
75440 Paris Cedex 09.
Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798.
Photo de couverture : BB 26000
et BB 22200 côte à côte
dans la rotonde de Villeneuve
(23 septembre 2011 ;
photo : Sylvain Lucas).
La BB 26007
et la BB 22330
en attente au dépôt
de Paris-Charolais
(mai 2005).
N. Giambi
L. Battestini
La BB 22342 sur train auto
accompagnée 24516 Nice –
Paris-Bercy, à Saint-Cyr-
sur-Mer, le 20 juin 2011.
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
11
encadrée par deux réservoirs, dépasse légèrement par-des-
sous. Dès lors, la masse de la machine atteint 90 t (contre
84 t pour les 7200), soit 22,5 t par essieu, ce qui leur vaut
une excellente adhérence. Équipées de deux moteurs auto-
ventilés, du freinage rhéostatique, du dispositif de vitesse
imposée, de la radio sol-train et d’interphones pour les
communications avec les rames voyageurs, elles se mon-
trent prometteuses sur le plan des performances.
Une première commande de 75 unités
est passée le 1
oc-
tobre 1973 à Alsthom. La 22201, livrée le 20 décembre 1976
au dépôt de Villeneuve, qui expérimente conjointement les
quatre premières 7200, est immédiatement testée sous toutes
ses coutures sur l’artère Paris – Dijon sous 1,5 kV, puis sous
25 kV entre Marseille et Nice. Ses appareillages électriques et
son freinage se révèlent conformes au cahier des charges,
tandis que ses démarrages et ses montées en vitesse sont par-
ticulièrement appréciés. Détachée au dépôt de Paris-La Vil-
lette en avril, elle participe à des séquences d’essais avec la
BB 15028, qui sert d’effort de retenue entre Paris et Lérouville.
Transférée au dépôt de Marseille-Blancarde le 9 mai
elle est rejointe jusqu’à la fin juin par les 22202-
22212. Toutefois, la 22202 est placée en utilisation spéciale
pour vérification des hacheurs de courant au banc d’essais
de Vitry-sur-Seine.
Engagées aussitôt en service commercial,
les nouvelles ve-
nues prennent en charge une partie du trafic voyageurs ra-
pide et express sur la ligne du littoral entre Marseille et
Nice, la gare de Vintimille leur étant provisoirement inter-
dite avant adaptation des circuits de voie par le réseau FS.
En bénéficient les trains 5061, 1557, 1593, 4551/5018,
5502, 5048, 5698, 5450, et des mouvements omnibus sur
Toulon et Hyères.
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Brest
Quimper
Lorient
Auray
Vannes
Redon
Le Croisic
Savenay
Nantes
La Rochelle-
Pallice
La Rochelle
Niort
Poitiers
Châteauroux
Vierzon
Tours-
St-Pierre
Blois
Angoulême
Moulins
Chalon-
sur-Saône
Nevers
Cosne
Dole
Mouchard
Besançon
Bale CFF
Saint-Louis
Belfort
Mulhouse
Colmar
Réding
Forbach
Nancy
Blainvile
Bar-le-Duc
Épernay
Châlons
Reims
Neufchâteau
Culmont-
Chalindrey
Montargis
Strasbourg
Hausbergen
Calais-Fréthun
Grande-Synthe
Les Laumes-
Alésia
Busigny
Cambrai
Luxembourg
Apach
Toul
Quévy
Tourcoing
Hazebrouck
Arras
Lens
Lille
Lille-Délivrance
Douai
Creil
Thionville
Hirson
Aulnoye
Metz
Woippy
Verberie
Compiègne
Tergnier
Amiens
Longueau
Charleville
Jeumont
Lumes
Longuyon
Laroche-
Migennes
Orléans-
Les Aubrais
St Germain-
des-Fossé
Clermont-
Ferrand
Vichy
Le Teil
Valence
Grenoble
St-André
Chambéry
Annecy
Ambérieu
Bourg-en-Bresse
Vénissieux
Lyon
Mâcon
St-Amour
Lons-le-
Saunier
Aix
Bourg-
St-Maurice
Sens
Agen
Poissy
PARIS
Épône
Mezières
Achères
Épluches
Le Bourget
Bobigny
Valenton
Les Mureaux
Montauban
Port Bou
Cerbère
Perpignan
Narbonne
Béziers
Montpellier
Miramas
Toulon
Hyères
St-Raphaël
Cannes
Nice
Nice-
St-Roch
Vintimille
Orange
Marseille-
Maritime
Golfe
de Fos
Nîmes
Avignon
Toulouse
Hourcade
Angers
Saumur
Laval
RENNES
VILLENEUVE
MARSEILLE
DIJON
Le Mans
Chartres
Le Havre
Rouen
Sotteville
Mantes-la-Jolie
Trappes
Morlaix
Guingamp
Saint-Brieuc
Plaisir-
Grignon
Versailles-
ChantiersMassy-
Palaiseau
Juvisy
Noisy
Vaires
Trappes
Machines de Villeneuve
Machines de Dijon
Machines de Marseille
Machines de Rennes
IIIIII
RAYON D’ACTION RÉGULIER
AU SERVICE D’ÉTÉ 1998
Valenciennes
Gennevilliers
Conflans-
Jarny
Sarrebourg
Lérouville
Infographie G. Paumier/Rail Passion
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
12
Ce serait un euphémisme
de dire que leur entrée en scène
s’est déroulée sans nuages. Comme tout matériel neuf, leurs
débuts ont été entachés par d’inévitables pannes dues à
leur technicité novatrice, que le personnel d’entretien et les
conducteurs ont dû assimiler progressivement. Ainsi, des
problèmes ne tardent pas à surgir lors de la traction de
trains de fret sur l’artère du littoral, qui provoquent un
échauffement des moteurs, leur refroidissement se révélant
insuffisant. Pour pallier cette difficulté, force est de limiter à
1 000 t le tonnage des rames entre Miramas et Cannes-la-
Bocca.
La poursuite des livraisons
suit un rythme élevé puisqu’en
fin d’année, quand l’accès en gare-frontière de Vintimille
est autorisé, les 22201-22238, 22240-22242 sont à dispo-
sition du grand dépôt marseillais. Dès lors, la palette des
trains confiés s’élargit et comporte les fameux TEE Mistral
et Ligure. Conséquence directe, Blancarde va se séparer
progressivement des BB 25221-25235, 25237-25245
(2)
profit de Montrouge pour usage sur Paris – Le Mans –
Rennes.
Notons des essais particuliers
réalisés pour vérifier les in-
teractions des harmoniques sur la signalisation : ils ont eu
lieu en octobre 1977 avec les BB 22217, 22218 et 22219,
qui se sont illustrées à 200 km/h, incorporées en tête, au
milieu et en queue d’une rame Corail, dans la plaine de la
Crau, d’Arles à Miramas. Ce convoi très spécial circula en-
suite sous la caténaire ondulée type Midi, entre Sète et
Narbonne. Le 22 novembre, la 22221 atteindra, elle,
180 km/h entre Château-Thierry et Châlons-sur-Marne
pour mesurer le niveau sonore à l’intérieur des cabines et
leur confort acoustique.
Au cours de l’exercice 1978,
qui voit la première tranche
commandée intégralement livrée en mai, les 22269-22275
reçoivent d’origine des moteurs à ventilation forcée, ce qui
résout les problèmes signalés plus haut.
La série commence à remonter le sillon rhodanien,
d’abord jusqu’à Avignon avec des trains du RA de et vers
Nice. Les 22200 ne tardent pas à s’emparer du Train-Bleu
entre Paris-Lyon et Vintimille et du TAC Paris-Bercy –
Nice-Ville, circulations nocturnes shuntant Marseille-
Saint-Charles par le raccordement direct des Chartreux.
Dès la mi-mars,
le dépôt de Marseille mute à celui de
Dijon-Perrigny les 22203-22217, qui vont être em-
ployées sur les express 5737/5736 Paris – Besançon et
5195/1584 Dijon – Belfort, ainsi que sur des messageries
vers la région parisienne, Lyon et Mulhouse, faisant indi-
rectement de l’ombre aux BB 9300, CC 6500, 7100 et
2D2 9100
(3)
À la mi-novembre 1978,
la 22241 va servir à un essai
de dételage en marche d’une voiture sur la ligne de la
Bresse, de manière à mesurer les distances d’arrêt de la
voiture seule.
La SNCF ayant à l’époque un besoin crucial
d’augmen-
ter la vitesse des trains marchandises tout en conservant
des tonnages élevés, procède à des essais avec la 22207
équipée de bogies à réducteur 100 sur la ligne 7 du ré-
seau Est, entre Longuyon et Thionville. Cette locomotive
réussit à arracher et à remorquer sans encombre 1 800 t
en rampe de 10 ‰. De son côté, la 22201 ainsi dotée ef-
fectue des marches expérimentales sur le dos-d’âne va-
rois de Carnoules, entre Toulon et Les Arcs.
Au vu des bons résultats,
les 22201-22268 sont spécia-
lisées au trafic marchandises. Désignées 22200 PV, elles
reçoivent lors de visites en continu aux ateliers d’Oullins
Machines, l’atelier directeur de la série, des bogies neufs
à couple 100 commandés à Creusot-Loire, manipulation
qui s’assortit de la reprise du câblage, de la logique de
commande et de la mise hors service du dispositif de vi-
tesse imposé, remplacé par un système d’anticabrage.
Par la même occasion, les bogies à couple 180 retirés
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
14
Un parc total porté à 205 unités
La deuxième tranche,
commandée le 20 juin 1974, porte
sur les BB 22276-22350, toutes munies d’emblée de mo-
teurs à ventilation forcée. Aptes à 160 km/h, elles sont
identifiées 22200 GV. Pour des raisons de garantie, leur
mise en service a lieu en totalité au dépôt de Marseille, en-
tre avril 1979 et octobre 1980.
La 22279 se rendra célèbre en avril 1979
au cours d’un
essai mémorable sur la ligne de Maurienne. Équipée à titre
provisoire d’un couple 140 provenant de la 15063, elle
réussit à gravir la rampe de 30 ‰ dans le couloir de l’Arc,
entre Saint-Jean-de-Maurienne et Modane, avec 737 t au
crochet, surpassant les CC 6500, qui admettent 600 t sur
couple PV.
Les mois suivants,
les 22269, 22270, 22284-22311 sont
envoyées à Dijon, où elles vont officier en régime voyageurs
et messageries en duo avec les BB 7200 et les CC 6500, à la
fois :
•
sur l’ensemble de l’artère impériale Paris – Marseille, no-
tamment en tête des 5701/5700, 1551, 5158, 5194 ;
•
sur Dijon – Vallorbe avec les trains internationaux
France – Suisse – Italie, vers Belfort et Mulhouse, aux
trains 5053, 5187, 5189, 5737, 5736, 5746, 1582, 228, et
occasionnellement au TEE
Cisalpin
de Paris à Vallorbe lors
d’indisponibilité des CC 21000 ;
•
et sur des tournées extérieures comme de Lyon à Genève
au 4579, de Genève à Chambéry au 5640, avec retour sur
Paris au 5600 depuis Aix-les-Bains.
On va bientôt assister à une inflexion de leur programme
de circulation. Les marseillaises, bien que cantonnées plus
particulièrement sur l’artère Marseille – Vintimille, s’en
échappent dès lors en débordant également sur le Langue-
doc, vers Montpellier. En outre, des courses longues les
conduisent à Paris ainsi que dans le nord de la France. On
leur confie entre autres des courses RA de Marseille-
Maritime-Canet à Lille-Champ-de-Mars, de Lille à Noisy-
le-Sec, de Noisy à Avignon, ainsi que, en régime voyageurs,
la rame Vintimille – Calais du train 5261 entre Paris-Lyon et
Amiens via Valenton et Bobigny, avec retour au 2016, des
demi-tours Paris-Nord – Lille aux trains TEE 37/122,
2230/2243, 2226/2235, entamant la primauté des
BB 16000 de La Chapelle.
À l’été 1980,
les 150 machines de la série, réparties entre
Dijon (70) et Marseille (80), affermissent leur rôle d’engins
passe-partout. Le 11 août, la 22288 va faire une incursion
en compagnie de la CC 21002 sur la section Saint-Laurent-
d’Andenay – Cluny de la LN 1 nouvellement électrifiée, en
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Y. Broncard
En haut :
la BB 22351 carénée
« type Sybic » à
Orléans pendant les
essais Les Aubrais –
Vierzon, février 1985.
Ci-dessus :
élévation de la
BB22351, qui a été
équipée à l’hiver
1984 de bogies aptes
à 200 km/h.
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RAIL PASSION HORS-SÉRIE
15
Le Havre
Lérouville
Dunkerque
Calais-
Fréthun
Montérolier
Motteville
Châteauroux
Conflans-
Ste-Honorine
Mantes-la-Jolie
St-Germain-
Perpignan-
Cavaillon
Évian-
les-Bains
Moret-
Veneux-
les-Sablons
Strabourg-
Pont-du-Rhin
Infographie V. Morell/Rail Passion
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
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16
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
La BB 22210
approche de Mâlain
(Côte-d’Or) en tête
d’un train de fret,
le 19 avril 2007.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
18
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Carrière des BB 22200
2220127/12/1976 VilleneuveMarseille 09/05/1977, Dijon 07/03/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
12/01/2012 Villeneuve
2220215/05/1977 Marseille
Dijon 20/09/1979, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
12/01/2012 Villeneuve
2220306/05/1977 Marseille
Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
12/01/2012 Villeneuve
2220420/05/1977 Marseille
Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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2220530/05/1977 Marseille
Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Marseille 11/06/2007
2220905/06/1977 Marseille
Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Chambéry 03/06/2005, Marseille 09/12/2007,
Chambéry 15/04/2008, SRA 27/06/2012
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 28/02/2008
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007, Marseille 25/09/2009,
Dijon 17/06/2011, SLI 10/10/2011
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2007
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/03/1978, Chambéry 29/07/2005, Marseille 09/12/2007,
Chambéry 15/04/2008, SRA 27/06/2012
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Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 15/03/1978, Marseille 11/11/1978, Dijon 17/03/1980, Lens 15/12/2003,
Villeneuve 11/12/2007
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Dijon 09/03/1978, Lens 15/12/2003, Toulouse 08/03/2012
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Dijon 18/10/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 04//02/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/06/2007
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Dijon 20/03/1980
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Dijon 25/10/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/06/2007
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Dijon 25/03/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06/2007
12/01/2012 Villeneuve
2222317/10/1977 Marseille
Dijon 09/04/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06/2007
22224 22/10/1977 Marseille
Dijon 14/04/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06//2007
12/01/2012 Villeneuve
2222523/10/1977 Marseille
Dijon 15/02/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 17/04/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/12/2007, Lens 15/06/2008,
Villeneuve 13/12/2008
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2222730/10/1977 Marseille
Dijon 22/04/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 26/01/2007
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Dijon 08/05/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 13/12/2008
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Dijon 20/05/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 25/10/2007
2223012/11/1977 Marseille
Dijon 22/05/1980, Lens 10/12/2004, Villeneuve 13/12/2008
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Dijon 10/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008
2223220/11/1977 Marseille
Dijon 16/05/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008
2223320/11/1977 Marseille
Dijon 10/01/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 25/10/2007
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Dijon 28/07/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 10/12/2007
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Dijon 12/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008
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Dijon 13/02/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008
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Dijon 01/03/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 22/06/2010
2223902/01/1978 Marseille
Dijon 17/06/1980, Lens 13/06/2004, Marseille 11/06/2007
2224019/12/1977 Marseille
Dijon 20/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 14/06/2010, Marseille 06/07/2012
2224114/12/1977 Marseille
Dijon 06/02/1982, Lens 13/06/2004
2224226/12/1977 Marseille
Dijon 29/06/1982, Lens 13/06/2004, Marseille 07/12/2010
222432/06/1978 Marseille
Dijon 08/06/1982, Lens 13/06/2004
222448/06/1978 Marseille
Dijon 23/12/1981, Lens 13/06/2004, Villeneuve 21/03/2011
N°
Mise en service
Mutations successives
Amortissement dernier
originePremier dépôt d’attache
dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
19
vue de vérifier le comportement de la TVM (transmission
voie machine). On assiste à la naissance de tournées inusi-
tées traversant la France en diagonale, évitant des échanges
à Bobigny ou à Valenton. Ce sera le cas des trains autocou-
chettes 9626/27 de Marseille à Quévy (SNCB), 9320/21
d’Amiens à Vallorbe, du rapide nocturne 5288/89 de Mar-
seille à Quévy, des trains d’agences internationaux
Express
(issus des Pays-Bas) entre Luxembourg et Nice,
Blue-Sky-Express
venant de Calais, d’Amiens à Nice,
Azur-
Express
origine Bruxelles, de Quévy à Nice. Ce dernier,
confié à une dijonnaise, s’approprie le plus long ruban
détenu par une locomotive française, soit 1 339 km, record
qui sera battu par le TGV Bruxelles – Nice quinze ans
plus tard.
Dans l’optique de l’utilisation à 200 km/h
de locomotives
22200 sur Paris – Nantes, la SNCF désigne la 22278 de
Dijon comme prototype, avec adjonction de la préannonce
et bogies aptes à cette vitesse. Détachée au dépôt de Paris-
Sud-Ouest, elle entame au début de 1981 une vaste cam-
pagne d’essais sur Paris – Libourne et Paris – Châlons-sur-
Marne avec une rames de voitures UIC rouges ex-
Capitole.
Dès le 16 février suivant, elle est enrôlée dans un roulement
Paris – Bordeaux couvrant le rapide 163
Montaigne
et le
TEE 2
Aquitaine
au retour, trains classés V 200.
La mise en service des tronçons centre et sud de la LGV
Sud-Est en octobre 1981 est un premier coup de semonce
pour les BB 22200, qui sont touchées au même titre que les
BB 7200 et CC 6500 par la suppression de plusieurs grands
trains de voyageurs diurnes, notamment entre Paris et Lyon.
À l’été 1982,
la mise en marche de TGV Paris – Marseille
et Montpellier suppose la perte de nouveaux rapides et
express entre Paris et le Midi.
À cette époque,
la réception progressive à Villeneuve des
BB 7343-7380, destinées à Chambéry et munies de
construction de bogies à couple 180 et de câblots pour
marche en UM, s’accompagne d’une permutation de ceux-
ci avec les bogies 100 placés sous les 22231-22268, les-
quelles redeviennent des machines GV. Le 3 juin 1983, la
22279, de Marseille, est impliquée avec une de ses
consœurs dans une collision avec un semi-remorque sur un
passage à niveau près de Solliès-Pont, dans le Var. Les dom-
mages subis conduisent à sa réforme, après seulement qua-
tre ans de fonctionnement.
Afin de couvrir de nouvelles électrifications en 25 kV,
une troisième tranche composée de 30 machines supplé-
mentaires est notifiée au constructeur le 8 octobre 1981.
Elle concerne tout à la fois les projets :
En haut:
les prototypes
BB 20011-20012
à l’EIMM
de Hellemmes
en mai1992.
Ci-dessus :
élévation de la 20012.
B. Collardey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
20
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Carrière des BB 22200 (suite)
2224502/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Marseille 01/07/2010
2224609/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007
2224720/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Dijon 23/02/2011, SBF 11/05/2011
2224817/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, SBF 11/05/2011
2224916/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, SBF 11/05/2011
2225017/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007
2225125/03/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 14/06/2010, Marseille 06/07/2012
2225223/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003
2225323/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003
25/07/2008 Lens
2225412/03/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007
2225523/06/1978 Marseille
Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003
2225629/06/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003
2225729/06/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Chambéry 31/08/2010, SRA 27/06/2012
2225814/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003
2225914/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003
2226006/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Chambéry 30/08/2010, SRA 27/06/2012
2226106/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005,
Villeneuve 10/12/2007
2226210/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005,
Villeneuve 10/11/2007
2226313/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005
2226420/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004,
Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012
2226510/03/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005
2226626/02/1978 Marseille
Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004,
Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012
2226703/03/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 13/06/2005
2226808/03/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Villeneuve 25/10/2007
2226925/03/1978 Marseille
Dijon 05/05/1979, Marseille 23/12/1981, Tours-SP 11/06/2003,
Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012
2227011/04/1978 Marseille
Dijon 05/05/1979, Marseille 05/01/1982, Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006
2227121/04/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Chambéry 10/06/2011, SRA 27/06/2012
2227221/04/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Villeneuve 26/08/2011, Marseille 06/07/2012
2227311/04/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007
222745/06/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 30/08/2011
2227516/05/1978 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007, SFT 13/01/2012
2227607/04/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Tours-SP 10/02/2010
2227708/04/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 12/03/2010
2227819/05/1979 Marseille
Dijon 16/02/1981, Rennes 19/07/1989, Marseille 06/03/1996, Tours 11/06/2003
22279 22/04/1979 Marseille
17/10/1983 Marseille
22280 07/05/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Marseille 11/06/2007
2228105/05/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006
2228211/05/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007
2228321/05/1979 Marseille
Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006
24/05/2007 Lens
2228417/05/1979 Marseille
Dijon 18/05/1979, Marseille 26/01/1982, Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006
2228518/05/1979 Marseille
Dijon 19/05/1979, Marseille 26/01/1982, Dijon 11/03/1996, Rennes 30/12/2002,
Tours-SP 20/06/2003, Lens 09/12/2006
2228621/05/1979 Marseille
Dijon 29/05/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Villeneuve 27/01/2010
2228712/06/1979 Marseille
Dijon 19/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Dijon 11/03/2011,
SLI 10/10/2011
N°
Mise en service
Mutations successives
Amortissement dernier
originePremier dépôt d’attache
dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
21
•
dit de l’étoile d’Angers, constituée par la radiale Le Mans –
Nantes, la transversale Tours – Angers, l’antenne Saumur –
Thouars et les raccordements de Blottereau vers Nantes-
•
de Lyon (Vénissieux) – Grenoble avec l’embranchement de
Saint-André-le-Gaz à Chambéry ;
•
du Bourbonnais de Moret à Nevers et à Clermont-Ferrand.
Les BB 22351-22370sont réceptionnées
cette fois au dé-
pôt Ouest de Rennes entre avril et décembre 1983 et enga-
gées en régime voyageurs et messageries sur Paris –
Le Mans – Rennes, faisant de l’ombre aux BB 25200, alors
en charge de ce parcours de 372 km. À compter de septem-
bre, elles sont aussi enrôlées sur Paris – Nantes, où la caté-
naire vient d’être mise en charge en aval du Mans. De plus
elles œuvrent sur des trains transversaux Lyon – Nantes, re-
pris à Tours.
Lorsque la LGV Paris – Lyon est ouverte
en totalité à l’au-
tomne 1983, les dégâts sont plus importants encore dans
les rangs des rapides et express de jour et de nuit de l’axe
Paris – Lyon – Midi, Paris – Besançon – Belfort, Paris – Sa-
voies et Grenoble ; ils passent à la trappe, ce qui réduit les
roulements voyageurs réguliers des BB 22200 Sud-Est. En
J.-P. Demoy
Un Corail Lille – Paris tiré par
une BB 22200 à Survilliers (Pont
des Soupirs), le 3 août 1982.
Élévation de la BB22201
en livrée béton d’origine.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
22
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Carrière des BB 22200 (suite)
2228812/06/1979 Marseille
Dijon 19/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Villeneuve 11/06/2010,
Dijon 23/03/2011, SLI 10/10/2011
2228921/06/1979 Marseille
Dijon 25/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007,
Villeneuve 04/02/2010
2229020/06/1979 Marseille
Dijon 25/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 04/07/2007, Lens 09/12/2007
2229120/06/1979 Marseille
Dijon 10/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 09/12/2007,
Tours-SP 10/02/2010
2229224/06/1979 Marseille
Dijon 05/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 25/01/2010
2229305/07/1979 Marseille
Dijon 16/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 21/03/2007, Lens 10/06/2007,
Villeneuve 31/12/2009
22294 06/07/1979 Marseille
Dijon 16/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006,
Marseille 11/06/2007
2229507/07/1979 Marseille
Dijon 24/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 10/06/2007,
Tours-SP 10/02/2010
2229608/07/1979 Marseille
Dijon 24/07/1979 , Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007,
Villeneuve 05/02/2010
2229714/07/1979 Marseille
Dijon 12/10/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007,
Villeneuve 05/02/2010
2229831/08/1979 Marseille
Dijon 12/10/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
Toulouse 03/02/2012
2229907/09/1979 Marseille
Dijon 21/09/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 09/12/2007,
Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011
2230009/09/1979 Marseille
Dijon 25/09/1979, Tours-SP 31/03/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011
2230110/09/2005 Marseille
Dijon 21/09/1979, Tours-SP 31/03/2005, Villeneuve 18/12/2006
2230217/09/2005 Marseille
Dijon 24/09/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
SLI 10/10/2011
2230324/09/1979 Marseille
Dijon 23/06/1980, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 12/12/2006, Lens 09/12/2007,
Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011
2230421/09/1979 Marseille
Dijon 20/12/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Dijon 10/05/2011, SLI 10/10/2011
2230508/12/1979 Marseille
Dijon 24/12/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007,
Dijon 28/03/2007, SLI 10/10/2011
2230613/12/1979 Marseille
Dijon 23/06/1980, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006
2230708/12/1979 Marseille
Dijon 23/06/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 08/12/2008
2230820/12/1979 Marseille
Dijon 28/06/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 24/04/2008
2230921/12/1979 Marseille
Dijon 03/02/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 08/12/2008
2231014/12/1979 Marseille
Dijon 03/02/1980, Rennes 15/03/1993, Dijon 04/03/1996, Marseille 29/09/1997,
Chambéry 10/12/2004, Marseille 24/04/2008
2231124/06/1980 Marseille
Dijon 17/09/1980, Rennes 15/03/1993, Dijon 11/03/1996, Marseille 29/09/1997
2231222/12/1979 Marseille
2231323/12/1979 Marseille
Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012
2231412/06/1980 Marseille
Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012
2231511/06/1980 Marseille
Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012
22316 08/02/1980 Marseille
Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012
2231721/06/1980 Marseille
Tours-SP 09/06/2006, Marseille 15/12/2008
2231829/06/1980 Marseille
22319 02/02/1980 Marseille
2232007/02/1980 Marseille
2232123/02/1980 Marseille
N°
Mise en service
Mutations successives
Amortissement dernier
originePremier dépôt d’attache
dépôt d’attache
revanche, lors des pointes de trafic d’hiver, elles connaissent
une utilisation accrue avec des courses voyageurs supplé-
mentaires, notamment nocturnes, de :
•
Lille sur Chambéry via Hirson, Longuyon, Conflans, Cha-
lindrey et Dijon ;
•
Paris-Lyon sur Évian-les-Bains, Saint-Gervais-les-Bains,
Modane, Valence ;
•
Paris-Est sur ces mêmes destinations, soit via Noisy-le-
Sec, la Grande Ceinture est ou la Ceinture complémen-
taire, et Valenton ; soit via Châlons, Bar-le-Duc, le raccor-
dement de Toul, Neufchâteau et Chalindrey.
Elles se rattrapent
en augmentant sensiblement leurs pres-
tations fret sur des tournées Nord et Est – Sud-Est avec des
pointes dans les triages de Woippy, Blainville et Lille-Déli-
vrance. De même, les électrifications successives dans le
sud de la France sous 1,5 kV de 1981 à 1983 leur offrent de
nouveaux débouchés intéressants. C’est le cas :
•
du complexe du golfe de Fos depuis Miramas jusqu’aux
chantiers de Coussoul, des terminaux conteneurs de Fos
Graveleau et de Port-Saint-Louis-du-Rhône (avec la
22320 pour le train de reconnaissance officiel) ;
•
de l’artère Narbonne – Port Bou avec son antenne du Bou-
lou-Perthus, qui leur offre de nouveaux horizons mari-
times. (Sur ce dernier itinéraire, des tournées voyageurs
vont pouvoir leur être confiées en partage avec les
BB 7200, 9200, 9300 et CC 6500.)
Les BB 22371-22378
sont attribuées par avance à Dijon,
fin 1983-début 1984, pour faire suite à l’extension de
l’électrification de Lyon sur Grenoble. Les 22379 et 22380,
qui clôturent la troisième tranche, sortent, elles, d’usine en
qualité de prototypes sous les numéros 20011 et 20012,
avec mission de tester une chaîne de traction à moteurs au-
topilotés pour la mise au point de la future série des Sybic
BB 26000. À la disposition de la direction du Matériel, elles
appartiendront au dépôt de Strasbourg seulement à comp-
ter du 15 janvier 1986. Arborant une livrée spécifique beau-
coup plus seyante (mariage de gris, de chamois et de bleu)
que la livrée classique, elles vont sillonner dans diverses
configurations les sections Les Aubrais – Vierzon, Paris-Aus-
terlitz – Tours et plusieurs lignes du réseau Est. La 20011,
privée de ses équipements 25 kV, effectuera par ailleurs une
démonstration sur les NS en vue d’une éventuelle com-
mande.
Pour l’hiver 1984,
les 22351-22360, de Rennes, sont équi-
pées de bogies aptes à 200 km/h et de la préannonce pour
assurer à cette vitesse, au-delà du Mans, plusieurs trains
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
23
P. Julien
En haut :
passage
à Rillieux-la-Pape
d’un Corail assurant
la relation Lyon –
Chambéry,
le 12 janvier 2009.
Ci-dessus ;
élévation
de la BB 22364
en livrée gris béton
avec logo SNCF
à « casquette ».
drapeaux Paris – Nantes, dont le TEE
Jules-Verne
(4)
avec un
temps légèrement en dessous de la barre des 3 heures.
Profitant de relèvements partiels à 140 et 150 km/h
sur
la ligne 15 du réseau Est de Toul à Chalindrey, les 22200 di-
jonnaises prennent aux BB 25100/25150 (qui plafonnent à
130), la traction de tous les trains transversaux réguliers
entre Dijon et Metz avec rebroussement à Nancy. Ceux qui
sont temporaires, cas des TAC et des trains agences issus du
Nord et du Benelux remis à Luxembourg ou à Bettembourg,
shuntent Nancy par le raccordement de Frouard.
Début 1985,
la 22351 est affublée à titre expérimental
côté cabine 1 d’un carénage monté par les ateliers de Hel-
lemmes, préfigurant les formes des futures 26000, ainsi que
d’un nouveau pantographe allégé du type AL 2 en alumi-
nium. Sous cette forme, l’engin effectuera des marches à
200 sous 1,5 kV entre Les Aubrais et Vierzon et sous 25 kV
entre Angers et Ancenis.
L’inauguration de l’électrification
Lyon – Grenoble en fé-
vrier 1985 a lieu avec la 22216.
Les 30 machines 22201-22230
attachées à Dijon qui
restaient en version PV avec bogies 100 vont redevenir
des engins GV grâce à la permutation de ces derniers
avec les bogies à couple 180 équipant les BB 7411-7440,
dotées de l’UM et du freinage par récupération, et livrées
au dépôt de Chambéry entre juillet 1984 et septem-
Pour tenir compte des nouvelles électrifications
cours (Nantes – Le Croisic, Bourbonnais, Bretagne Nord et
Sud, Poitiers – Niort – La Rochelle), le parc des 22200 va
s’enrichir d’un dernier lot subsidiaire de 25 machines
(22381-22405), commandées par marché du 13 avril
1984. Toutes seront livrées au dépôt de Dijon de juillet
1985 à juillet 1986. En concomitance avec la mise sous
tension de la ligne du Croisic desservant les rivages de la
Côte d’Amour, la dotation rennaise est renforcée au prin-
temps 1986 avec les 22371-22374 cédées par Dijon.
Afin d’être utilisées sur Paris – Bordeaux
pour assister
les CC 6500, les BB 7261-7263 de Paris-Sud-Ouest récu-
pèrent les bogies à 200 des BB 22358-22360 (ces der-
nières étant dès lors limitées à 160), lors d’une interven-
tion aux ateliers d’Oullins-Machines.
Désormais au complet,
le parc des 22200 – dont les 202
machines en service parcourent entre 15 000 et 25 000 km
mensuellement, avec des pointes dépassant 30 000 pour les
machines de Rennes – est ainsi réparti au 1
janvier 1987 :
•
Rennes (24) 22351-22374 ;
•
Dijon (100) 22201-22244, 22278, 22286-22311, 22375-
22378, 22381-22405 ;
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
24
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
En haut :
une UM de BB 22200
TTU utilisées pour le
lien fixe Transmanche,
à l’annexe traction
de Fréthun,
le 15 septembre 1993.
Ci-dessus :
élévation de la
BB 22379 TTU
reconnaissable à ses
façades en jaune.
B. Collardey
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
25
Carrière des BB 22200 (suite)
2232223/02/1980 Marseille
2232324/02/1980 Marseille
2232422/02/1980 Marseille
2232509/03/1980 Marseille
2232616/03/1980 Marseille
2232723/03/1980 Marseille
2232823/03/1980 Marseille
2232923/03/1980 Marseille
2233010/05/1980 Marseille
2233130/03/1980 Marseille
2233207/04/1980 Marseille
2233313/04/1980 Marseille
2233424/04/1980 Marseille
2233525/04/1980 Marseille
2233610/08/1980 Marseille
27/02/1992 Marseille
2233708/05/1980 Marseille
2233810/05/1980 Marseille
Villeneuve 05/07/2009
2233926/05/1980 Marseille
Villeneuve 05/07/2009
2234023/05/1980 Marseille
2234101/06/1980 Marseille
2234213/06/1980 Marseille
2234313/09/1980 Marseille
Villeneuve 05/07/2009
2234415/09/1980 Marseille
Villeneuve 05/07/2009
2234522/06/1980 Marseille
2234622/06/1980 Marseille
Rennes 02/10/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008, Villeneuve 07/07/2009
2234727/06/1980 Marseille
Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008
2234805/07/1980 Marseille
Rennes 01/10/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008
2234905/07/1980 Marseille
Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008, Villeneuve 05/07/2009
2235003/10/1980 Marseille
Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 03/07/2006, SRA 27/06/2012
2235120/04/1983 Rennes
Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 09/12/2007
2235230/04/1983 Rennes
Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008
2235305/05/1983 Rennes
Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 31/07/2008,
SRA 27/06/2012
22354 17/06/1983 Rennes
Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Chambéry 01/08/2004, SBF 11/05/2011
2235522/06/1983 Rennes
Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 21/07/2008, SRA 27/06/2012
2235624/06/1983 Rennes
Chambéry 10/12/2004, SBF 17/05/2011
2235729/06/1983 Rennes
Chambéry 11/06/2004, Marseille 09/12/2007, Chambéry 08/12/2008, SRA 27/06/2012
2235830/06/1983 Rennes
Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012
2235906/07/1983 Rennes
Chambéry 01/12/2004, SBF 11/05/2011
2236012/07/1983 Rennes
Chambéry 01/10/2004, SRA 27/06/2012
2236111/08/1983 Rennes
Chambéry 10/12/2004, SBF 11/05/2011
2236219/10/1983 Rennes
Tours-SP 08/12/2004,Chambéry 25/03/2008, SRA 27/06/2012
2236302/09/1983 Rennes
Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012
2236421/09/1983 Rennes
Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012
2236523/09/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 19/12/2006, Lens 09/12/2007
2236629/09/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 19/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 10/06/2011,
SLI 10/10/2011
2236713/10/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, SLI 10/10/2011
2236817/11/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 22/03/2011, SFT 16/01/2012
N°
Mise en service
Mutations successives
Amortissement dernier
originePremier dépôt d’attache
dépôt d’attache
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
26
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
La BB 22347 sur
le Corail Lunéa 4451
à Gilly-sur-Isère,
le 28 février 2009.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
28
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Carrière des BB 22200 (suite)
2236927/10/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007
2237001/12/1983 Rennes
Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 23/05/2008,
Villeneuve 19/05/2010, SFT 13/01/2012
2237129/11/1983 Dijon
Rennes 16/04/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2237206/12/1983 Dijon
Rennes 16/04/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 22/12/2010, SBF 06/12/2011
2237322/12/1983 Dijon
Rennes 09/06/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2237420/12/1983 Dijon
Rennes 10/06/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 16/12/2010, SFT 13/01/2012
2237528/12/1983 Dijon
Rennes 14/03/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2237620/06/1984 Dijon
Rennes 30/03/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2237703/02/1984 Dijon
Rennes 23/04/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2237810/02/1984 Dijon
Rennes 24/04/1987, Villeneuve 26/06/1998,SLB 06/04/2012
(20011)15/06/1986 StrasbourgTRF 22379 1/06/1994 Dijon, Rennes 14/10/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012
(20012)15/06/1986 StrasbourgTRF 22380 1/06/1994 Dijon, Rennes 09/10/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012
2238131/07/1985 Dijon
Rennes 31/05/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010
2238213/08/1985 Dijon
Rennes 29/04/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 16/01/2012
2238310/09/1985 Dijon
Rennes 28/10/1991, Dijon 1/04/1993, Rennes 28/06/1993, Tours-SP 10/12/2003,
Villeneuve 09/12/2005, Lens 08/01/2008, Villeneuve 30/12/2010, SFT 13/01/2012
2238423/10/1985 Dijon
Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007,
Villeneuve 21/01/2011,SLE 20/03/2012, SPI 02/07/2012
22385 04/12/1985 Dijon
Rennes 10/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 15/06/2008,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 25/01/2012
22386 26/11/2005 Dijon
Rennes 17/10/1991, Villeneuve 29/04/1998, SLB 06/04/2012
2238712/12/1985 Dijon
Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 15/06/2008,
Villeneuve 27/12/2010, SLE 08/03/2012, SPI 14/06/2012
2238828/11/1985 Dijon
Rennes 11/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 03/03/2008,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 20/03/2012
2238902/12/1985 Dijon
Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 01/02/2008,
Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012
2239011/12/1985 Dijon
Rennes 16/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 12/12/2005, Lens 01/02/2008,
Villeneuve 18/09/2010, SFT 23/01/2012
2239105/12/1985 Dijon
Rennes 08/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Chambéry 3/06/2005, SRA 27/06/2012
2239218/12/1985 Dijon
Rennes 01/10/1991, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012
2239323/12/1985 Dijon
Rennes 30/09/1992, Chambéry 11/06/2004, Marseille 09/12/2007,
Chambéry 24/02/2009, SRA 27/06/2012
22394 27/12/1985 Dijon
Rennes 28/09/1992, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012
2239528/06/1986 Dijon
Rennes 17/10/1992, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012
2239630/06/1986 Dijon
Rennes 17/10/1992, Dijon 15/03/1993, Rennes 08/03/1996, Chambéry 11/06/2004,
SRA 27/06/2012
2239711/02/1986 Dijon
Rennes 16/10/1992, Dijon 14/02/1993, Rennes 04//07/1995, Chambéry 11/06/2004,
SRA 27/06/2012
2239811/03/1986 Dijon
Rennes 04//07/1995, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012
2239925/03/1986 Dijon
Rennes 15/11/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012
N°
Mise en service
Mutations successives
Amortissement dernier
originePremier dépôt d’attache
dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
29
•
Marseille-Blancarde (78) 22245-22277, 22280-22285,
22312-22350.
Au hasard des roulements,
les dijonnaises et les marseil-
laises se retrouvent à Paris, à Lille, à Jeumont, à Nice ou à
Vintimille. Au service d’été, elles remorquent le train noc-
turne 2511/5210 sur la longue étape Paris-Nord – Port Bou
via le raccordement de l’Évangile, Noisy-le-Sec, Valenton,
Lyon, Nîmes et Narbonne.
La carte
(voir ci-dessus) illustre le rayon d’action des pen-
sionnaires des trois dépôts à l’été, alors que la caténaire
25 kV progresse d’un bond vers la Bretagne sur les 100 km
de Rennes à Saint-Brieuc. Cela donne l’occasion au dépôt
de Rennes d’augmenter sa dotation par mutation des BB
22375-22378, 22381 et 22382, cédées par Dijon. En sep-
tembre, l’électrification en monophasé de la ligne de Plaisir-
Grignon à Dreux, en Grande Couronne parisienne, s’accom-
pagne de la circulation de BB 22200 sur des trains
Paris-Montparnasse – Dreux, solution éphémère reprise peu
après par des BB 25500 de Montrouge.
Le nouveau train de fret à marche ME 160,
le plus rapide
de la SNCF, créé entre Lille-Champ-de-Mars et Marseille-
Canet via Valenton, revient d’emblée aux 22200.
L’année 1988
s’annonce encore faste pour la série, avec la
mise sous tension au printemps de la partie nord de la ra-
diale du Bourbonnais de Moret-Veneux-les-Sablons à Ne-
vers et Saincaize, le 25 kV succédant au 1,5 kV au sud de
Montargis. La 22310 est utilisée pour le train inaugural. Une
fois de plus, les 22200, notamment celles de Marseille, sont
réutilisées depuis Paris sur des rapides et des express
jusqu’à Nevers, chassant sans ménagement les véloces die-
sels CC 72000. En novembre, cette fois c’est au tour de la
ligne de la Tarentaise de bénéficier de la traction électrique,
avec du 1,5 kV jusqu’à Albertville, du 25 kV au-delà sur le
terminus train de Bourg-Saint-Maurice. Les 22200 s’y en-
gouffrent dès les pointes de fin d’année dues aux vacances
de neige avec les trains périodiques et supplémentaires ve-
nant de Paris et de Lille, remplaçant avantageusement les
diesels BB 67300 qui devaient monter en rampe de 20 ‰
les rames de 700 t en UM. Au mois de mai suivant, la série
se retrouve aux portes de l’Auvergne grâce à la mise en
Versailles
Chartres
Le Mans
Laval
St-Brieuc
Le Croisic
Nantes
Nantes-État
Saumur
Tours-St-Pierre
Machines de Dijon
ZONE PARIS
1 : Paris-Nord
2 : Paris-Batignolles
3 : Paris-Montparnasse
4 : Paris-Lyon
Machines de Marseille
Machines de Rennes
Angers
Rennes
Infographie V. Morell/Rail Passion
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
33
Alpes entre Grenay et Saint-Marcel-lès-Valence à travers le
Dauphiné drômois, la 22333 est utilisée en octobre pour le
train de reconnaissance de la traction électrique.
À cette époque va se situer un épisode unique
dans l’his-
toire des locomotives françaises ayant fréquenté les lignes
étrangères et dans l’histoire de la série. Le retard de livrai-
son annoncé pour les futures machines de la classe 92 pré-
vues pour circuler sous 25 kV avec les trains de fret dans le
lien fixe transmanche conduit la SNCF et British Rail à envi-
sager une solution d’attente, passant par l’utilisation tem-
poraire de BB 22200 préalablement adaptées. Eu égard à
leurs caractéristiques, ce choix apparaissait comme perti-
nent. Le réseau britannique avait déjà pu se faire une idée
de ce type d’engins grâce à la présence, à l’instigation d’Als-
thom, de la 22317 à l’exposition internationale du fret qui
s’était tenue à Birmingham en septembre 1992.
Neuf 22200 sont alors désignées
pour former les trois
couplages nécessaires pour assurer les navettes entre les
terminaux de Calais-Fréthun et Dollands Moor. Il s’agit des
22379 et 22380 (ex-20011 et 20012, toutes deux libérées
des essais et remises au type) et des 22399-22405, de Di-
jon. Les études et les aménagements spécifiques néces-
saires à ces parcours très particuliers et imposés par l’ex-
ploitant Eurotunnel seront réalisés en un temps record par
les ateliers d’Oullins et le groupement GEC-Alsthom à la fa-
veur d’une opération caisse anticipée. Ils comprendront
l’installation de cloisons antifeu, de câblots pour la marche
en UM, de la TVM 430, d’une centrale Atess (acquisition et
traitement des enregistrements statiques de sécurité), d’un
antipatinage renforcé, d’une climatisation légère des ca-
bines de conduite. De plus, pour des questions de visibilité,
les faces avant ont été peintes en jaune, d’où leur surnom
de « Yellow Submachine ».
Les couplages peuvent être constitués
d’une unité me-
nante identifiée TTU (22379, 22380, 22399, 22401, 22403)
accouplée à une unité menée TU (22400, 22402, 22404). Le
T. Roux
En haut :
la dernière BB 22200
en livrée Fret,
la BB 22275,
assurant un train
Naviland Vénissieux-
Voyageurs –
Marseille-Maritime-
Arenc, à Donzère,
le 10 août 2011.
Ci-dessus :
élévation de la
BB 422365 avec sa
livrée Fret et les
extrémités vertes.
P. Staehlé
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
34
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
La BB 22362 en livrée
« fantôme » tracte le
TER 17960 Annecy –
Lyon-Part-Dieu à Lova-
gny, le 17 août 2012.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
36
premier d’entre eux, composé des 22399 + 22400, reçoit le
baptême du feu lors d’essais en mai 1993, avec une rame
Corail, puis un convoi fret de 1 545 t entre Lyon et Greno-
ble-Buisseratte, avec escalade de la bosse de Chabons en
15 ‰. Pendant l’été, il effectue des rotations en Limagne,
entre Saint-Germain-des-Fossés et Riom. En février 1994,
des circulations d’essai ont également lieu sur la LGV Nord
avant l’enclenchement du trafic commercial fret sous le
tunnel, retardé au 1
juin. Ce lot, qui est détaché du dépôt
de Dijon à l’annexe traction de Calais-Fréthun, y subit les
visites classiques de maintenance.
Alors que l’activité voyageurs
de la série s’est quelque peu
tassée, hormis sur l’artère impériale, la Côte d’Azur, entre la
Lorraine et la Bourgogne, dans le quadrilatère alpin, en Bre-
tagne et dans les Charentes, les rennaises s’offrent des es-
capades inédites sur le Sud-Ouest, entre Paris et Bordeaux
le vendredi, au crochet des rapides V 200 4023/4034, l’une
des rares liaisons classiques maintenues malgré la préémi-
nence des TGV, et tous les jours sur Paris – Tours aux
4054/4066, également tracés selon une marche V 200.
Mais l’activité principale de la série s’est développée en ma-
tière de fret avec des courses au long cours classées ME
120, 140, 160 et MA 100 sur des itinéraires se croisant le
plus souvent en région parisienne, comme Saint-Pierre-des-
Corps – Somain, Hourcade – Vaires – Forbach, Luxembourg –
Cerbère, Le Havre – Ambérieu, Le Havre – Les Aubrais, Lille –
Vénissieux, Calais-Fréthun – Cerbère via Bobigny, Limoges
et Toulouse, Rennes – Woippy, Mulhouse-Nord – Sotteville,
Bordeaux-Bastide – Lille, Miramas – Somain, Woippy – Les
Aubrais, etc.
En septembre 1994,
deux régions, les Pays de la Loire et le
Centre, s’associent pour créer une nouvelle desserte, Inter-
loire, entre Orléans et Nantes à V 200 ; elle a lieu trois fois
par jour, et elle est prolongée jusqu’au Croisic en fin de se-
maine. Pour cela, les rames Corail sont d’abord tractées par
des 22200 de Rennes à couple 200, mais elles seront rapi-
dement évincées, en 1997, par des 26000.
En fin d’année,
par souci d’homogénéité numérique, la
22278 perd ses bogies 200, qui sont replacés sous la 22358,
de Rennes.
L’utilisation des 22200 dans le tunnel sous la Manche
ayant cessé au cours du second semestre 1995, les ma-
chines sont peu à peu remises au type. À cette occasion, ces
machines, qui disposaient de la TVM 430, reçoivent les bo-
gies 200 des 22200 ordinaires selon les transferts suivants :
22379 ex-22354, 22380 ex-22355, 22399 ex-22352,
22401 ex-22353, 22403 ex-22356, 22405 ex-22351. Parmi
elles, les deux premières et la 22399, munies de palpeurs
spéciaux, sont spécialisées pour les tournées de vérification
de la signalisation en voie sur l’ensemble des LGV Sud-Est,
Rhône – Alpes, Atlantique, Nord-Europe, Interconnexion,
ainsi que sur la LGV belge, de la frontière à Halle, en amont
de Bruxelles.
L’électrification en 25 kV
de la ligne du pied du Jura en
Franche-Comté, avec ses deux tronçons Franois – Arc-et-
Senans et Mouchard – Saint-Amour, en septembre 1995,
permet l’élimination des turbotrains RTG de la relation
Strasbourg – Lyon. Les trains classiques sont, eux, assurés
d’abord en rames réversibles Corail avec BB 25200 puis
avec des BB 22200 et 26000, y compris le rapide Rouget-
de-Lisle Strasbourg – Lyon – Marseille.
Pour compenser à la même époque la mutation
BB 25176-25184 de Rennes à Thionville, le dépôt de Dijon
cède à Rennes les 22379, 22380, 22398-22405. L’année
1996 voit en mars le retour des 22310, 22311 de Rennes à
Dijon et les transferts de la 22278 à Marseille, de la 22285
à Dijon. Mais 1996 est surtout marqué, en Basse-Norman-
die, par l’électrification en monophasé de l’artère
Mantes – Caen – Cherbourg et de l’antenne vers la Côte
fleurie de Lisieux à Trouville-Deauville. Un moment pres-
senties pour y assurer le trafic voyageurs en compagnie
des BB 16000, les 22200 devront se contenter du train de
reconnaissance officiel des installations remorqué par la
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Page suivante :
passage sous le
château de Fleurville
d’un TER Dijon –
Grenoble, mené par la
22361 le 24 avril 2009.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
42
met la constitution au sein de cet EMT d’un petit noyau TER
pour la région Paca avec les 522307-522312 et la région
Rhône-Alpes (522313-522316).
Placées provisoirement en utilisation spéciale,
les 122365
et 122369 sont employées à l’automne 2001 sur des trains
d’essai avec voitures de mesures entre Laroche et Dijon pour
la validation du multiplexage envisagé sur les BB 36000.
Elles seront ensuite engagées un moment avec liaison radio
sur des rames de ballast de 3 600 t, utiles pour les travaux
de la LGV Est-européeenne, entre Saumur et Vaires via Va-
lenton.
Pour les besoins du trafic combiné,
notamment au départ
de la plateforme parisienne de Valenton, la direction du Fret
ordonne la mutation sur Villeneuve fin 2001 des 422245-
La réduction des prestations grandes lignes
est de plus en
plus évidente, d’autant que les 26000 ont elles aussi les
dents longues. Seules demeurent graphiquées au roulement
des 22200 de Rennes :
•
quelques rares tournées (Lyon) Tours – Nantes – Le
Croisic, Paris – Orléans, Tours, les trains de nuit Paris –
Brest/Quimper les fins de semaine, Lyon – Quimper
depuis Saint-Pierre-des-Corps, un train périodique
d’été de Paris à Saint-Brieuc (rames Saint-Malo et
Lannion) ;
•
une partie des liaisons diurnes Metz – Dijon et Stras-
bourg – Lyon depuis Belfort ;
•
des Paris – Laroche, Dijon, Lyon, Paris – Nevers, Clermont-
Ferrand ;
•
l’ex-
Train-Bleu
de Paris-Austerlitz à Vintimille, l’ex-
Flan-
dres-Riviera
de Lille à Nice ;
•
certains trains-couchettes de Paris et de l’Est vers le Sud
(Saint-Raphaël, Nice, voire Narbonne) ;
•
les trains de nuit de Strasbourg, Metz et Bordeaux sur
Nice.
Les dimanches,
on peut observer la remorque du train hy-
bride 4038 Quimper – Paris-Austerlitz via Nantes et Saint-
Pierre-des-Corps. Lors des pointes d’hiver, il est encore fait
appel aux 22200 pour les trains supplémentaires nocturnes
convergeant vers Évian-les-Bains, Saint-Gervais, Bourg-
Saint-Maurice et Modane, depuis Paris, Lille, Nantes et
Rennes, eux aussi en nombre décroissant du fait de l’impact
des TGV.
Celles de Marseille,
toujours fidèles à la Côte d’Azur, s’oc-
troient en outre de longues courses sur Paris et Lille, ainsi
que sur Paris – Nevers et Clermont, Dijon – Nancy, Lyon –
Belfort, Dijon – Grenoble.
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
M. Carémantrant
J.-C. Mons
En haut :
la BB 22218 en livrée
bleu Transilien passe
à la gare du Val-d’Or
(Hauts-de-Seine)
le 30 juin 2011, en charge
d’acheminer une rame
de VB 2N en atelier.
En bas :
Élévation de la BB 822218
avec la grande feuille
verte marquée « T »
pour Transilien.
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
43
En régime TER,
leur utilisation se développe notamment
sur des mouvements Rennes – Brest et Quimper, Poitiers –
La Rochelle, Lyon – Grenoble et Annecy, Lyon – Marseille et
Marseille – Nice.
Une seule mutation a lieu en 2002 :
la 422285 de Dijon
émigre à Rennes en décembre.
À partir de 2003,
pour tenter de redresser l’activité Fret,
dont le déficit s’accroît, un plan de relance passe par la
création des grands axes (GA) et des zones locales (ZL) fai-
sant toujours intervenir les triages principaux. Il s’ensuit un
intense chassé-croisé de machines de la série, avec émer-
gence de deux nouveaux EMT propriétaires : Lens au Nord,
Tours-Saint-Pierre sur l’Atlantique. Ces mouvements qui ci-
mentent la position de la série dans le domaine du fret
amenuisent en revanche la dotation Grandes Lignes, qui
était devenue pléthorique. Les mouvements suivants vont
intervenir au fil des mois :
•
422201-422219, 422221 de Dijon à Lens ;
•
422222-422224 de Dijon à Tours-Saint-Pierre ;
•
422245-422255 de Villeneuve à Lens ;
•
422256-422266 de Marseille à Villeneuve en juin, puis à
Lens en décembre ;
•
422267-422278, 422281-422284 de Marseille à Tours-
Saint-Pierre ;
•
422285, 422365-422377, 422381-422385, 422387-
422391 de Rennes à Tours-Saint-Pierre.
D’autre part, le parc TER
est renfloué par quelques glisse-
ments de machines 122200 pour couvrir en sus des trains
dans la zone Pays de la Loire depuis Nantes vers Angers,
Tours, Le Croisic, Redon.
À l’orée de l’exercice 2004,
les 202 engins sont répartis de
la sorte :
•
42 à Lens, 422201-422219, 422221, 422245-422266 ;
•
29 à Rennes, 122346-122352, 122364 ; 522353-522360
(Pays de la Loire), 522392-522398, 522400, 522402,
522404 (Bretagne), 522361-522363 (Poitou-
Charentes) ;
•
44 à Tours-Saint-Pierre, 422222-422224, 422267-
422278, 422280-422285, 422365-422377, 422381-
422385, 422387-422391 ;
•
8 à Villeneuve, 422378, 422386, 422401, 422403,
422405 ; 622379, 622380, 622399 ;
•
41 à Dijon-Perrigny, 422225-422244, 422286-422306 ;
•
38 à Marseille-Blancarde, 122317-122335, 122337-
122345 ; 522307-522312 (Paca), 522313-522316
(Rhône-Alpes).
M. Carémantrant
En haut :
au technicentre
de Villeneuve-Saint-
Georges, la BB 22223,
seconde BB 22200
affectée à l’activité
Transilien
(27 juin 2012).
Ci-dessus :
élévation de cette
même machine,
qui arbore la livrée
Transilien avec
berlingots de couleurs.
L. Mollard
La BB 22357
haut-le-pied
à Myans, en Savoie,
le 2 avril 2010.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
46
•
Aulnoye vers Cerbère et Vénissieux.
La vingtaine d’engins
dédiés à la zone fret Champagne-
Nord-Picardie gravite autour de Somain vers Aulnoye, Mau-
beuge, Lumes, Reims, Douai, Arras, Longueau, Dunkerque et
Calais-Fréthun.
Quant à la suppression de cette série
sur le site de
Rennes, elle est justifiée par l’emploi des Z TER 21500 ac-
quis par les régions Bretagne et Pays de la Loire, ainsi que
par la disparition quasi totale des trains Corail Grandes
Lignes. Aussi, la désintégration du parc 22200 rennais
conduit à l’envoi :
•
à Tours, des 122346-122352, 522353, 522355, 522358,
522362, 522363, 122364 ;
•
à Chambéry, des 522354, 522356, 522357, 522359-
522361, 522392-522398, 522400, 522402, 522404.
À Tours,
les 22346, 22348 et 22350-22352 deviennent
propriété de la nouvelle activité TIR (trains interrégio-
naux, ex-CIC [Corail Intercités]), avec indice 2. De son
côté, Chambéry, qui dans le même temps a perdu son ba-
taillon de BB 7200, devient le septième établissement
propriétaire de la série 22200. Ses machines sont parta-
gées entre les TER Franche-Comté (avec tournées Dijon –
Besançon – Belfort) et les TER Rhône-Alpes (tournées
communes avec les 525200 sur Lyon – Genève, Lyon –
Annecy – Saint-Gervais, Lyon – Chambéry, Bourg-Saint-
Maurice, Modane et Lyon – Grenoble). En sus, l’EMT
savoyard a récupéré les 522307-522310 de Marseille,
toujours utilisées sur les TER Paca.
Durant l’année 2005,
on note une stabilisation relative
des effectifs ; seules quelques mutations touchent les :
•
422367-422377, 422381-422385, 422387-422390,
versées de Tours à Villeneuve pour la zone fret Île-de-
France ;
•
422209 et 422214 de Lens, 422264, 422266, 422269 et
422391 de Tours, provenant des surplus du Fret, transfé-
rées à Chambéry pour les TER Rhône-Alpes et endossant
l’indicatif 5.
Pour pouvoir utiliser des machines de la série en réver-
sibilité
sur des rames Corail équipées de voitures pilotes
B 5uhx, il est nécessaire de transformer une quarantaine
de 22200 selon les standards de la réversibilité MUX-NG.
Les adaptations faites, identiques à celles qui ont été ap-
pliquées aux BB 7200 et 15000, portent sur la pose de
câblots avec FIS (signal de détection de panne), d’auto-
mates de conduite, de la GSM-R (télécommunication
mobile pour la rail), de la climatisation des cabines de
conduite, et sur l’application de la livrée « en voyage… ».
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
A. Braida
En haut :
La BB 22249 tire le TER
95846 Lyon-Perrache –
Belfort au Louverot,
le 22 juillet 2012.
En bas :
Élévation
de la BB 522228
(Action régionale),
dans sa livrée
gris « fantôme ».
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
47
La 522313,
qui fait office de prototype, sort de l’EIMM
d’Oullins au printemps 2006. Elle sera suivie ultérieure-
ment par un cortège de machines destinées aux techni-
centres de Chambéry, de Dijon et de Marseille.
L’éclatement du parc 22200 fret tourangeau
est
consommé au cours de l’année 2006, avec ventilation sur
Lens et Villeneuve. Deux mutations intéressant des ma-
chines voyageurs sont également prononcées, cas de la
122317, de Marseille, qui monte à Tours, et de la 222350,
de Tours, transférée à Chambéry et devenant 522350
pour TER Rhône-Alpes. Ces modifications conduisent à
une répartition largement renouvelée du parc, très éloi-
gnée de celle des années 80, et dont les prestations men-
suelles moyennes tournent entre 12 000 et 15 000 km,
nonobstant des pointes au-delà de 20 000. Au 1
janvier
2007, la ventilation est donc la suivante :
•
81 à Lens, 422201-422208, 422210-422213, 422215-
422219, 422221-422263, 422265, 422267, 422268,
422270-422278, 422280-422288 ;
•
13 à Tours-Saint-Pierre-des-Corps, 122317, 122347,
122349 ; 222346, 222348, 222352 ; 522351, 522353,
522355, 522358, 522364 (TER Pays de la Loire) ;
522362, 522363 (TER Poitou-Charentes) ;
•
48 à Villeneuve, 422289-422306, 422365-422377,
422381-422385, 422386-422390, 422401, 422405 ;
622378-622380, 622399, 622403 ;
•
31 à Chambéry, 522209, 522214, 522264 R, 522266 R,
522269, 522313 R, 522314 R, 522315, 522316,
522350, 522357, 522360, 522391-522394, 522395 R,
522396-522398, 522400 (TER Rhône-Alpes) ; 522307
R, 522308 R, 522309, 522310, 522402, 522404 (TER
Paca), 522354, 522356, 522359, 522361 (TER Franche-
Comté) ;
•
29 à Marseille, 122208, 122318-122335, 122337,
122339-122342, 122345 ; 222338, 222343 ; 522311,
522312 TER Paca.
À ce stade, les prestations voyageurs
sont devenues
marginales sur le réseau Atlantique, notamment dans le
Val de Loire, ainsi que sur Nantes – Quimper avec les rares
trains transversaux de et vers Bordeaux. Les engins de
Tours prennent en charge le Rhône-Océan, dévié la nuit
depuis décembre 2005 de Lyon à Tours via Dijon, avec re-
broussement à Valenton puis à Juvisy. La série reste utile
lors des pointes de février, avec plusieurs trains pério-
diques sur de très longues étapes, utilisant la Grande
Ceinture stratégique depuis Versailles puis la voie dite
P. Julien
En haut :
Sur la ligne Lyon –
Genève via Ambérieu,
la BB 22240 tire un
TER en direction de
Chambéry ; il va des-
servir dans quelques
instants la gare
de Culoz.
Le 29 mai 2012.
Ci-dessus :
élévation de
la BB 522400R
(Action régionale),
dans une livrée « en
voyage… » réduite
aux seuls à-plats
de couleur.
M. Carémantrant
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
48
« du Cor de chasse » pour gagner Juvisy et, de là, Melun,
comme les :
•
4450/51-4550/51 de Quimper à Bourg-Saint-Maurice ;
•
4872/73-4890/91 de Brest à Bourg-Saint-Maurice.
Le parc TER de Chambéry se rend de Lyon à Dijon,
de Di-
jon à Grenoble, de Dijon à Belfort, de Lyon à Marseille et de
Marseille à Nice ; il couvre en outre les destinations du sec-
teur alpin déjà citées plus haut.
C’est donc celui de Marseille
qui demeure le plus vaillant,
avec ses tournées Paris – Nice, Marseille – Nice, Marseille –
Nîmes, un Lyon – Belfort via Lons-le-Saunier, des Paris –
Nevers, un Paris – Clermont, un Paris – Tours et un Paris –
Le Mans en fin de semaine. Pour le plein hiver, ses engins
aussi participent à la traction des périodiques de Brest et
Quimper à Valence (Briançon), de Lille à Bourg-Saint-
Maurice, etc.
En 2007 et 2008,
les vicissitudes du trafic fret vont une
fois encore donner lieu à des restructurations d’effectifs. Les
cartes doivent donc être rebattues. La disparition de la CNC,
remplacée partiellement par Naviland Cargo, qui tente de se
maintenir dans les ports, marque un net recul du trafic
combiné.
Après la 422283,
de Lens, victime d’un incendie grave le
21mars 2007, et dont la réparation n’est pas jugée oppor-
tune, la 422253, elle aussi de Lens, voit son bloc central dé-
truit par un sinistre à Billy-Montigny (Pas-de-Calais) le
2juillet 2008, entraînant peu après sa radiation des inven-
taires. Côté voyageurs, la disparition du parc embryonnaire
de Tours est prononcée en décembre 2008, avec redistribu-
tion des machines à Chambéry et à Marseille. Elles ont été
chassées de Poitiers – La Rochelle par les AGC B 82500 de
Poitou-Charentes et de Tours – Nantes – Le Croisic par les
Z21500 et 24500 Pays de la Loire.
La crise du fret frappe gravement la série
Dès 2009, le volume des trains de fret
tractés par des ma-
chines SNCF sur l’ensemble du réseau national baisse forte-
ment. À cela, plusieurs causes : l’abandon du wagon isolé,
donc des trains du lotissement intertriages ; la réduction
des transports du combiné ; le début de la concurrence des
engins privés détenus par les opérateurs extérieurs, qui
s’approprient en priorité des trains blocs de point à point et
complets.
La direction du Fret,
privilégiant les BB 426000, 427000,
436000 et 437000, plus récentes, n’a d’autre recours que de
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
En haut :
à Villeneuve-Saint-
Georges, test
de pelliculage pour
la livrée carmillon
sur la BB 22244
(25 mai 2011).
Ci-dessus :
élévation de cette
même machine
avec son pelliculage
carmillon.
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
49
La BB 22245 et son
TER Marseille – Nice
passent au Cap Roux
le 22 juin 2011.
P. Mancini
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
51
122340-122342, 122345, 122347, 122348, 122352 ;
422203*, 422213* ; 522307 R-522312 R, 522351 R,
522402 R, 522404 (TER Paca).
Au cours de l’année,
les choses continuent d’empirer, l’ac-
tivité Fret perdant de nouveaux marchés de transport. Les
422276, 422291 et 422295 émigrent à Tours pour aider les
426000, mais elles sont rapidement inutilisées. Du coup, la
série est de nouveau touchée, avec élargissement des mises
en garage, qui, en décembre, concernent 72 machines
422200 de Lens, de Tours et de Villeneuve, soit 36 % du
parc. Cela malgré quelques transferts d’unités Fret vers
d’autres activités, ainsi sauvegardées, cas des :
•
422238, 422240, 422251 de Lens pour Villeneuve en
222238, 222240, 222251 ;
•
422242, 422245 de Lens pour Marseille en 522242 R,
522245 R (TER Paca) ;
•
422257, 422260 de Villeneuve pour Chambéry en
522257R, 522260 R (TER Rhône-Alpes).
L’activité Île-de-France
acquiert deux machines de la série
pour ses acheminements de matériels et de rames automo-
trices vers les sites de réparation de Rennes, Saint-Pierre-
des-Corps, Nevers et Clermont-Ferrand. Sont désignées les
422218 et 422223, de Villeneuve, qui deviennent 822218,
822223. La première subira en 2011 une OB (opération bloc
central d’appareillage, programmée au maximum tous les
33 ans), avec automate et application de la livrée Transilien.
Le cru 2011 n’est pas meilleur,
avec toujours un gros vo-
lume de machines Fret mis hors jeu. Pourtant, certaines
d’entre elles vont être sorties des garages de Sotteville pour
être réaffectées à TIR et à Proximités après opération caisse
ou bloc dans les conditions suivantes :
•
422227-422232, 422237, 422244 de Villeneuve pour TIR
en 222227-222232, 222237, 222244, autorisant le retrait
progressif des 216000 d’Achères utilisées sur le faisceau
•
422247-422249 de Lens à Dijon (SBF [Supervision Bour-
gogne-Franche-Comté]) pour TER Franche-Comté en
522247 R, 522248 R, 522249 R ;
•
422271 de Lens à Chambéry pour TER Rhône-Alpes en
522271 R ;
•
422272, 422274 de Lens pour Villeneuve, TIR en 222272,
Les 422200 à couple 200
cessent de jouer les belles de
nuit sur les trains du Sernam, cet organisme abandonnant
définitivement le rail pour ses transports. Les 422386,
422401 et 422405 sont dès lors basculées à Infrarail avec
indicatif 6, pour les tournées maintenance sur le réseau na-
tional.
C. Hector
Ci-dessus :
en charge d’un train de
trémies pour Simotra,
la BB 422201 passe à
Marolles-en-Hurepoix
(juin 2009).
En bas:
la BB 522258 en livrée
TER Paca avant
de recevoir
son pelliculage
complémentaire.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
52
P. Julien
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
54
Un retour aux sources a lieu
par ailleurs dans l’année
avec une double réintroduction de machines de la série à
Dijon. D’une part, 15 machines cédées par le Fret, issues
de Marseille (422212), de Villeneuve (422277, 422288,
422292, 422297, 422303-422305), de Lens (422287,
422299, 422300, 422302, 422366, 422367) et de Tours-
Saint-Pierre (422295), y sont regroupées pour Infra avec
l’indice 6. Elles passent peu après dans le giron de la Su-
pervision locomotives infrastructures (SLI) et servent à
des acheminements de matériaux entre les grandes bases
maintenance de l’activité – installées à Chalindrey, à
Creil-Petit-Thérain, à Saint-Pierre-des-Corps, à Hourcade
et à Portes – et les chantiers de travaux nationaux. D’au-
tre part, les unités TER Franche-Comté jusqu’ici pension-
naires de Chambéry (522354, 522356, 522359 et
522361) sont rabattues sur Dijon et prises en compte par
la Supervision Bourgogne-Franche-Comté. Viennent s’y
ajouter les 522247-522249, visées plus haut, et la
522372 (ex-422372) émanant de Villeneuve pour TER
Le 14 décembre dernier,
la 522355, de Chambéry, fut la
dernière à sortir d’Oullins avec l’équipement multi-
plexage, portant ainsi à 48 le nombre de machines deve-
nues réversibles MUX. Elles auront eu raison des ultimes
BB 525200 de Vénissieux, qui cessent alors toute acti-
vité.
L’exercice 2012 a débuté,
comme il fallait s’y attendre,
sous des auspices assez sombres, avec la radiation de
18 machines de la série, toutes de Villeneuve, garées de-
puis de longs mois et dont les perspectives de réutilisa-
tion étaient nulles. Elles appartenaient à la sous-catégo-
rie « petites cabines », où il n’avait pas été possible d’ins-
taller le siège Cartier (plus confortable que celui d’ori-
gine). Ont donc été concernées en janvier les 422201-
422207, 422210, 422211, 422213, 422215, 422216,
422219, 422221, 422222, 422224-422226. En parallèle,
un lot d’engins Fret de ce technicentre, les 422275,
422368, 422370, 422371, 422373-422377, 422382,
422383, 422385, 422388-422390, a été attribué à la
Supervision flotte tiers (SFT) pour usage par Naviland
Cargo, tandis que les 422384 et 422387 passaient au
compte de SLE (Supervision locomotives électriques).
Également en début d’année,
les 422217 et 422298 sont
affectées à Toulouse et mises en utilisation spéciale. Le
mois suivant, les huit machines TVM de l’Infra sont inté-
grées à la SLB (Supervision locomotives Infra [Bordeaux]).
Fin juin, les 30 BB 522200 Rhône-Alpes de Chambéry
sont versées dans la Supervision Rhône-Alpes (SRA). En
juin et juillet, les 422384 et 422387 sont cédées par SLE
à TER Picardie et mutées à la Supervision Picardie pour
compenser le retrait des dernières BB 216000. De même,
les 222240, 222251 et 222272, de Villeneuve, sont trans-
férées à Marseille.
Durant l’été,
les 182 unités de la série 22200, dont moins
de la moitié était engagée commercialement, étaient donc
positionnées comme suit, celles en réparation différée étant
repérées par la mention RD :
•
18 au technicentre de Lens, 422241, 422243, 422252,
422255, 422256, 422258, 422259, 422263, 422265,
422267, 422270, 422278, 422281, 422284, 422285,
422290, 422365, 422369, toutes en RD ;
•
deux à la Supervision Picardie (SPI), 522384, 522387 ;
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
La BB 22348 franchit
le viaduc d’Anthéor
en tête d’un Téoz
Nice – Bordeaux
le 16 septembre 2010.
P. Mancini
Sur la ligne Dijon –
Lyon, passage en gare
de Couzon d’un train
de mesures tracté par
la BB 22380, le 9 mars
2012.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
56
fois des tournées Lyon – Genève, Lyon – Annecy, Lyon –
Bourg-Saint-Maurice, Lyon – Grenoble, Lyon – Marseille et
Lyon – Dijon – Paris-Bercy. Quant aux engins de Paca, ils
tournent au rythme moyen mensuel de 16 500 km sur Mar-
seille – Nice, Marseille – Narbonne aux 876500/1-
876618/9, 876506/7-876518/9 et Marseille – Lyon aux
17706/17713, 17716/17729, 17714/17721, 17724/17705.
Ces dernières circulations ont été détournées cet été en
partie par la rive droite du Rhône entre Chasse et Avignon,
suite à des travaux côté Valence.
Dans le domaine du fret,
où les machines de Villeneuve et
de Lens sont toutes arrêtées, dont de nombreuses en répa-
ration différée, seul le lot Naviland Cargo effectue encore
d’importantes étapes à travers le pays en compagnie de
cinq BB 427000, comme (Anvers) Lille-Délivrance – Vénis-
sieux via Hirson, Conflans et Chalindrey, ou via Longueau et
Valenton ; Vénissieux – Perpignan ; Vénissieux – Fos-Grave-
leau et Marseille-Arenc (Mourepiane) ; Hourcade – Saint-
Jory – Fos-Graveleau ; Vénissieux – Perpignan (Barcelyon) ;
Vénissieux – Strasbourg Port-du-Rhin via Dijon et Nancy ;
Le Havre – Vénissieux avec escales à Valenton et à Gevrey ;
Le Havre – Strasbourg et Le Havre – Bordeaux, ces deux der-
nières relations empruntant soit le barreau Motteville –
Montérolier puis transitant par Amiens, Creil et Bobigny,
soit l’itinéraire Sotteville, Mantes et la Grande Ceinture.
Les engins dédiés à l’Infra
n’ont pas de programme prééta-
bli, leur utilisation variant selon les approvisionnements en
matériaux, les grands chantiers de travaux et les tournées
d’inspection pour le lot des huit machines à 200 TVM 430.
En termes de parcours totaux,
la série, pourtant très vivace
pendant les 30 premières années de sa carrière, se place en
retrait par rapport aux deux autres catégories de machines
4 400 kW, les BB 7200 et 15000, qui elles ont dépassé le
cap des 8 et des 10 millions de km depuis construction.
Fin juillet 2012,
seules neuf machines avaient dépassé le
seuil des 6,5 millions de km, la 122239, de Marseille, tenant
la palme avec 6 823 701 km. Suivaient les 422234, 422235
et 222240, de Villeneuve, la 522307, de Marseille, la
222238, de Villeneuve, la 522308, de Marseille, les 222231,
222233, 422236 et 222238, de Villeneuve, la 222240, de
Marseille, la 522209, de Chambéry. À l’inverse, certaines ont
très peu roulé, telles les 622379 et 622380 (1,1 million de
km), en raison de leur statut de prototype et de leur emploi
spécial par Infra.
LES REINES DES « NEZ CASSÉS »
Les BB 26000:
puissantes, rapides et universelles
Destinées à remplacer les anciennes séries monocourant, les Sybic
apparaissent en 1988. Après des débuts difficiles, elles s’imposent rapidement
par l’étendue de leurs talents. Très sollicitées, en voyageurs comme en fret,
elles deviennent une des pièces maîtresses du parc du matériel moteur.
Aujourd’hui, même si leur utilisation est moins intense et leurs missions sont
moins prestigieuses, leur polyvalence et leurs capacités
les mettent à l’abri d’un déclin trop brutal.
PAR BERNARD COLLARDEY. ÉLÉVATIONS DE SYLVAIN LUCAS.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
P. Julien
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
64
Une entrée en piste perturbée
Cette série de locomotives bicourant
est la déclinaison de
l’équipement monté sur les prototypes BB 20011 et 20012,
qui avaient expérimenté une chaîne de traction synchrone
triphasé novatrice, avec hacheurs de courant et onduleurs à
thyristors. Avec leurs 5 600 kW, soit un peu moins que les
vénérables CC 6500 à 1,5 kV, mais surclassant de 30 % la
puissance des BB 22200 leurs devancières, elles ont été
conçues pour circuler à 200 km/h avec des rames voyageurs
de 750 t en rampe de 25 ‰, et elles doivent être capables
de remorquer des trains de fret de 2 050 t à 80 km/h en
rampe de 8,8 ‰. Bref, leur universalité doit être leur point
fort. Elles bénéficient des derniers perfectionnements en
matière d’électronique, d’où un entretien réduit, d’une
caisse de 17,71 m avec une esthétique trapue et une livrée
associant le blanc cassé, le gris ciment, l’orange et le gris
ardoise, et d’une cabine de conduite spacieuse. Leur masse
atteint 90 t, soit 22,5 t par essieu, ce qui leur donne une
haute adhérence.
Leur commande par la SNCF
s’appuie sur la nécessité de re-
nouveler par décalage des séries anciennes monocourant,
soit à 1,5 kV (CC 7100, BB 8100, 9400), soit à 25 kV
(BB12000, 13000, CC 14000, 14100), et dans une moindre
mesure pour satisfaire les futures électrifications. Dénom-
mées Sybic (pour synchrone bicourant), les BB 26000 vont
faire l’objet de plusieurs commandes livrées de 1988 à 1998.
La première commande, passée dès le 23 juillet 1984 par la
SNCF à Alsthom, concerne 44 machines; elle est assortie de
deux options de 22 autres, levées ultérieurement. Toute la
série est réceptionnée au dépôt de Dijon-Perrigny, choisi
parce que proche du site de production belfortain et au car-
refour de frontières électriques (Dole, Dijon-Porte-Neuve).
La 26001 sort le 1
avril 1988 et est immédiatement mise à
l’épreuve. Équipée par les soins des ateliers de Hellemmes
d’appareils enregistreurs, elle va entamer une campagne
d’essais avec voitures de mesures pour vérifier divers para-
mètres : comportement des pantographes sous des tensions
différentes, fonctionnement de la chaîne de traction, mise
au point du freinage pneumatique conjugué avec le frei-
nage électrique, du freinage rhéostatique, réglage des anti-
enrayeurs et de l’antipatinage. On la voit sur plusieurs sec-
tions de lignes aux profils variés, comme Lille – Longueau,
Paris – Vallorbe, Gien – Nevers, Audun-le-Roman – Thion-
ville, avec des rames de 2 000 t arrachées en rampe de
11‰, et sur Le Mans – Nantes pour des marches explora-
toires à 200 km/h. Elle est rejointe jusqu’en juillet par les
26002, 26003 et 26004 (cette dernière ira subir des tests à
la station climatique autrichienne de Vienne-Arsenal) ; ce
carré d’as participe à des essais multiples portant sur divers
problèmes techniques, dont la résolution sera particulière-
ment complexe et exigera de longs délais.
Les remèdes apportés peuvent être intégrés
sur la 26005,
sortie le 1
septembre. Mais l’année 1989 sera mise à profit
pour améliorer la tenue des équipements, notamment les
conditions de freinage, de captage, et la modification de la
ventilation du transformateur. Ces changements resteront
mémorables par leur durée. Les Sybic retournent chez le
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
La BB 26001
en phase d’essais
dans le Nord,
ici le 27 avril 1988.
D. Caudron/Photorail
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
68
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Carrière des BB 26000
N°
Mise en service
Mutations successives
originePremier dépôt d’attache
2600101/04/1988 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600206/05/1988 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600310/05/1988 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600401/07/1988 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600501/09/1988 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600604/05/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2600715/12/1989 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2600812/02/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1993
2600904/05/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601018/05/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601101/06/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601201/06/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601311/06/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601401/07/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601510/07/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601616/07/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601718/07/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601831/07/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2601925/09/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2602024/09/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2602114/09/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2602228/09/1990 Dijon
Villeneuve 27/09/1992
2602312/10/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602418/10/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602526/10/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602615/11/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602704/12/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602807/12/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2602923/11/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603023/11/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603121/12/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603207/12/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603331/01/1991 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603428/12/1990 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603514/01/1991 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603611/01/1991 Dijon
Villeneuve 24/01/1993
2603718/03/1991 Dijon
Villeneuve 01/06/1993
2603825/03/1991 Dijon
Villeneuve 01/06/1993
2603907/03/1991 Dijon
Villeneuve 01/06/1993
2604007/03/1991 Dijon
Villeneuve 01/06/1993
2604122/03/1991 Dijon
Villeneuve 01/06/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2604214/06/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
2604311/04/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
2604417/04/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 07/07/2009
2604531/05/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 10/07/2009
2604601/06/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2604706/06/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 03/09/2009
2604821/06/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2604921/06/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2605009/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
69
rant continu BB8100, 9400, CC 6500, 7100, monophasé
BB 12000, 16500, CC 14100 et bicourant B22200,
25100/25150, 25500.
Au service intérimaire du 26 janvier 1992,
les 69 ma-
chines détenues par Dijon intensifient leurs prestations fret
aussi bien dans le nord de la France qu’en Champagne-Ar-
denne, Lorraine, Alsace, et jusqu’à Ambérieu via l’itinéraire
de la Bresse depuis Dijon. Elles s’attaquent également aux
trains touchant la gare frontière de Modane, où elles peu-
vent monter en rampe de 30 ‰ 560 t depuis Saint-Jean-
de-Maurienne, contre 600 t par une CC 6500 sur couple PV.
Lors des pointes des vacances de neige, la série est rapide-
ment mise à contribution pour assurer des trains supplé-
mentaires jusqu’au terminus de Bourg-Saint-Maurice
depuis Paris, avec tête-à-queue à Albertville.
Une tournée messageries
les conduit de Noisy-le-Sec à
Toulouse-Saint-Jory par la ligne du Massif central. À ce
stade, les 44 BB 25100 et 25150 détenues par le dépôt de
Chalindrey émigrent à Thionville.
En juillet, les 88 machines du premier marché sont en
service.
Fin septembre, 20 machines (26001-26005, 26007,
26009-26022 – les 26006 et 26008 restent en utilisation
spéciale à la disposition de la direction du Matériel) sont
transférées au dépôt parisien de Villeneuve. Elles sont spé-
cialisées sur un roulement voyageurs sur Paris – Brive, Val-
lorbe et Clermont-Ferrand.
Quand la 26109 est livrée en janvier 1993,
un nouveau
contingent, composé des 26006, 26023-26036, est basculé
à Villeneuve. Il est suivi par deux autres en juin et en sep-
tembre, ce qui porte la dotation à 60 unités.
La Sybic prend aussi en charge du trafic fret
dans le sec-
teur Nord-Est avec des courses longues comme Quévy –
Ambérieu, Somain – Hausbergen, Dunkerque – Saint-Louis.
Les unités affectées à Dijon s’approprient, outre les Métral-
sace, des tournées voyageurs sur la transversale vers Nancy,
Metz, et même l’EC 55 de Paris-Est à Metz, ainsi que des
Paris – Strasbourg en fin de semaine, empiétant sur le
terrain jalousement gardé des BB 15000. Leurs tournées en
régime fret se développent avec des parcours Woippy –
Nîmes-Courbessac, Woippy – Miramas, Miramas – Hausber-
gen via Gevrey et Mulhouse.
La moyenne d’utilisation avoisine les 20 000 km
(avec un
taux d’incidents en baisse régulière) pour le parc de Ville-
neuve, les 15 000 km pour celui de Dijon.
Suite à une demande du constructeur formulée le 10 dé-
cembre 1993, les BB 26235-26264 sont converties en
BB36001-36030.
Les livraisons se poursuivent
au rythme de trois machines
par mois, ce qui permet, le 29 mai 1994, lorsque 153 ma-
chines sont livrées, de muter en deux vagues les 26061-
26069, 26071-26085 et 26089-26104 au dépôt Nord de
Lens. Cet établissement, habitué aux séries BB 12000 et
16500, voit son prestige augmenter d’un bond avec ces
nouveaux engins, qui tombent à pic pour assurer le trafic
En haut, la BB 26160,
sur Metz – Lyon,
passe à Novéant,
le 22 juin 2009.
Ci-dessus, une
BB 26000 multiservice
(Corail Plus).
M. Lavertu
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
70
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Carrière des BB 26000 (suite)
2605109/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2605206/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 07/07/2009
2605326/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 15/07/2009
2605406/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
2605509/08/1991 Dijon
Villeneuve 04/10/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
2605627/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 08/07/2009
2605713/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2605819/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011, Villeneuve 10/07/2012
2605913/08/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011
2606020/09/1991 Dijon
Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011
2606102/10/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606216/10/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606325/10/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011, Villeneuve 20/07/2012
2606405/11/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606512/11/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606619/11/1991 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606713/01/1192 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606817/01/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2606920/01/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011
2607028/01/1992 Dijon
Lens 29/01/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009
2607131/01/1992 Dijon
Lens 29/05/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009
2607207/02/1992 Dijon
Lens 29/05/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Dijon 07/07/2009
2607307/02/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/12/2004
2607418/02/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/12/2004, Villeneuve 12/07/2012
2607518/02/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/06/2004, Villeneuve 12/07/2012
2607627/02/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2607712/03/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2607820/03/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2607907/04/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608009/04/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608115/04/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608212/05/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608329/04/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003
2608405/05/1992 Dijon
Lens 29/05/1994,
radiation 01/11/2001 Lens
2608519/05/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608622/05/1992 Dijon
Lens 01/12/2004, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608722/06/1992 Dijon
Lens 01/12/2004, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2608807/07/1992 Dijon
Lens 01/12/2000, Dijon 11/12/2003, Villeneuve 12/12/2004, SLE 27/06/2011
2608912/08/1992 Dijon
Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2609012/08/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2609107/08/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011, Villeneuve 10/04/2012
2609222/08/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 01/10/2009, Villeneuve 11/12/2009, SLE 27/06/2011
2609318/09/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
26094 11/09/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
2609514/09/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
26096 25/09/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011
26097 02/10/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, SLE 27/06/2011
26098 28/09/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007,
Villeneuve 13/12/2008, SLE 27/06/2011
26099 06/11/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007,
N°
Mise en service
Mutations successives
originePremier dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
71
fret de et vers le lien fixe transmanche, pour lequel le cou-
rant monophasé a été prolongé de Hazebrouck à Calais. Ils
parcourent en régime marchandises de nombreuses lignes
du Nord-Est et s’immiscent sur la voie unique du Chablais
en tête des trains d’eau d’Évian de Publier à Bellegarde et à
Ambérieu, descendant aussi à Marseille, Perpignan, gagnant
également la Normandie et la Touraine jusqu’à Sotteville, Le
Havre, Saint-Pierre-des-Corps. Pendant ce temps, les
26086-26088, classées en US, sont enrôlées dans un long
cycle d’essais pour la mise au point du multiplexage avec
des rames atteignant 3 600 t, notamment sur Aulnoye –
Hirson – Lumes, Reims – Lumes, Les Aubrais – Limoges, Am-
bérieu – Culoz, et en Maurienne. De son côté, la 26070, af-
fublée d’une livrée spécifique TER Alsace, continue sa ronde
à 200 km/h dans le sillon rhénan de Strasbourg à Bâle.
En 1995, en raison des restrictions budgétaires,
les livrai-
sons sont ramenées à deux engins par mois. Dans l’année,
avec l’électrification de la ligne du pied du Jura via Mou-
chard et Lons-le-Saunier, une BB 26000 assure de bout en
bout le rapide
Rouget-de-Lisle
de Belfort à Marseille.
La 200
machine est réceptionnée au début avril 1996.
Un phare frontal sous les vitres des cabines est ajouté à
partir de la 26188
(1)
. À l’été, profitant de l’électrification
de la radiale bas-normande de Mantes à Caen à Cher-
bourg, les pensionnaires de Villeneuve s’octroient les
trains Paris – Cherbourg tracés à 200 km/h sur les sec-
tions de Bernay à Lisieux, de Mesnil-Mauger à Caen et de
Carentan à Valognes. En sus, elles circulent aux trains de
nuit internationaux Paris – Vallorbe et Paris – Modane
(Palatino),
Paris – Tours avec les 4054/4066 classés V 200,
et elles s’attribuent un demi-tour voyageurs Paris – Le
Havre, alors fief des BB 16000.
De leur côté, les 62 machines affectées à Lens,
outre un
panel important de trains de fret ME 120, MA 100, sont
chargées des 2125 de Charleville à Metz, 1210/11 de Mo-
dane à Lyon, 6676/77 de Marseille à Belfort. Quant au parc
de Dijon, il a pris en compte les trains Paris – Nevers et Cler-
mont, 6638/39 Dijon – Nancy, Strasbourg – Marseille, 5052
Belfort – Paris, 2129/2146 Lille – Charleville, 1623/1626
Paris – Charleville et un aller-retour Marseille – Nice. Ces
machines couvrent également tous les TER Métralsace à
200 km/h, dont l’un est amorcé à Nancy.
De nouveaux glissements en faveur de Lens
ont lieu en
En bas, la BB 26070
sur le train de pèlerins
29334 Lourdes –
La Plaine, à Orange,
le 15 juin 2011.
Ci-dessous, la
BB26070 multiservice
TER Alsace.
L. Battestini
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
72
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
L. Thomas
N. Giambi
En haut, la BB 26015 tracte
le Caen – Clichy-Levallois à Airan,
le 11 février 2010.
En bas, en juillet 2012, la 26015
dans la tranchée des Batignolles
à Paris, en tête d’un train pour
Cherbourg, ligne sur laquelle
elle va atteindre les 200 km/h.
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
73
J.-C. Mons
B. Collardey
En haut, l’ouverture de la LGV
Rhin – Rhône a eu raison
des CIC Strasbourg – Lyon, tel
ce 4219 du 2 novembre 2011,
mené par la BB 26046
carmillon, qui marque l’arrêt à
Besançon à quelques semaines
de la disparition de ce trafic.
En bas, la 26156 en tête du
3664, démarrant de Limoges-
Bénédictins le 15 juillet 2012.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
74
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Carrière des BB 26000 (suite)
Villeneuve 13/12/2008, SLE 27/06/2011
26100 14/12/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, SLE 02/12/2011
26101 20/11/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007,
Villeneuve 13/12/2008, SLE 11/07/2011
26102 27/11/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 08/03/2011, SLE 27/06/2011
26103 04/12/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 13/10/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 13/05/2011, SLE 27/06/2011
26104 30/11/1992 Dijon
Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 13/10/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 06/01/2012
26105 17/12/1992 Dijon
Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 12/07/2011, SLE 09/01/2012
26106 18/12/1992 Dijon
Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 12/12/2004, Avignon 11/12/2005,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 06/01/2012
26107 18/12/1992 Dijon
Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 08/09/2011
26108 11/01/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007,
Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26109 15/01/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 12/07/2011,
SLE 08/09/2011
26110 11/02/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12:2010, Villeneuve 11/07/2011,
SLE 21/09/2011
26111 01/02/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26112 19/02/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26113 19/02/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26114 08/03/1993 Dijon
Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 29/08/2011
26115 19/03/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26116 13/04/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26117 12/05/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011,
Villeneuve 05/07/2012
26118 09/04/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26119 30/04/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26120 07/05/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26121 14/05/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26122 04/06/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26123 01/06/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26124 11/06/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 01/07/2011
26125 18/06/1993 Dijon
Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26126 07/07/1993 Dijon
Lens 30/12/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26127 23/07/1993 Dijon
Lens 13/12/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26128 30/07/1993 Dijon
Lens 16/02/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26129 16/08/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26130 20/08/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26131 27/08/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 15/09/2011
26132 07/10/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26133 08/10/1993 Dijon
Lens 30/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 27/10/2009,
Villeneuve 11/12/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26134 20/10/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26135 07/10/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 02/05/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26136 15/10/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 02/05/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011
26137 02/11/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, SLE 07/06/2011
N°
Mise en service
Mutations successives
originePremier dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
75
1997 : la 26003 emmène le train de reconnaissance des
installations électriques de Vierzon à Bourges le 16 septem-
bre, un trajet que les 26000 emprunteront peu après avec
des trains V 200 depuis Paris-Austerlitz. Autre parcours à
cette vitesse, cette fois ravi aux BB 22200 de Rennes, celui
d’Orléans à Nantes et ses trois allers-retours TER Interloire,
avec rame Corail il est vrai légère, prolongé au Croisic en fin
de semaine. En juillet 1998, la livraison des 234 machines
est entièrement honorée ; la répartition de la série est alors
la suivante au changement de service de décembre :
•
90 à Lens, 26061-26085, 26089-26153 ;
•
60 à Villeneuve 26001-26060 ;
•
84 à Dijon, 26086-26088, 26154-26234.
La fiabilité de la série
(dont l’entretien se fait par organe)
était peu satisfaisante à ses débuts, avec un taux d’inci-
dents alarmant de 33,7 au million de kilomètres. Ce chiffre
tombera à 12,8 en 1992 avant de se stabiliser en 1998 à
6,8, chiffre un peu plus élevé que celui affiché par les
22200, et alors que l’objectif visé était de 5 – effectivement,
les Sybic l’atteindront ultérieurement.
Deux nouvelles étapes importantes
dans la vie de la série
interviennent au service intermédiaire du 25 janvier 1999.
D’une part, l’interdiction qui était faite de circuler dans les
emprises de la gare voyageurs de Toulouse-Matabiau, en
raison de l’inscription des pantographes sous la caténaire
Midi, tombe après modernisation de celle-ci. Ce qui permet
de les utiliser à V 200 sur plusieurs couples de trains rapides
depuis Paris, les 471/470 étant, eux, conduits à Port Bou
OCÉAN
ATLANTIQUE
MER
MÉDITERRANÉE
MANCHE
STRASBOURG
Vintimille
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
76
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Carrière des BB 26000 (suite)
26138 03/12/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001
26139 02/12/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001
26140 01/12/1993 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26141 20/01/1994 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26142 27/01/1994 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26143 11/03/1994 Dijon
Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26144 11/03/1994 Dijon
Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26145 11/03/1994 Dijon
Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26146 23/03/1994 Dijon
Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26147 30/03/1994 Dijon
Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26148 07/04/1994 Dijon
Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26149 15/04/1994 Dijon
Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26150 22/04/1994 Dijon
Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26151 06/05/1994 Dijon
Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26152 25/05/1994 Dijon
Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26153 25/05/1994 Dijon
Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012
26154 14/06/1994 Dijon
26155 21/06/1994 Dijon
Villeneuve 12/07/2012
26156 24/06/1994 Dijon
26157 29/06/1994 Dijon
26158 20/07/1994 Dijon
26159 22/07/1994 Dijon
26160 02/08/1994 Dijon
26161 26/08/1994 Dijon
26162 12/09/1994 Dijon
26163 16/09/1994 Dijon
26164 19/09/1994 Dijon
26165 07/10/1994 Dijon
26166 14/10/1994 Dijon
26167 21/11/1994 Dijon
26168 16/11/1994 Dijon
26169 08/12/1994 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26170 19/12/1994 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26171 14/12/1994 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26172 13/01/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26173 31/01/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 09/06/2011
26174 03/02/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26175 02/03/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26176 17/03/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 29/08/2011
26177 05/04/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26178 12/04/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26179 31/05/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26180 19/05/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26181 12/06/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26182 16/06/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26183 20/07/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 01/07/2011
26184 25/07/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26185 21/09/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26186 14/09/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 30/06/2011
26187 16/10/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
N°
Mise en service
Mutations successives
originePremier dépôt d’attache
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
77
après changement de front à Narbonne. C’est le début de la
déchéance des superbes CC 6500, qui vont se réfugier à Vé-
nissieux et se concentrer sur le fret. D’autre part, les 26000
évincent les BB 25200 réversibles qui officiaient depuis
1995 sur les trains Strasbourg – Besançon – Lyon. L’emploi
des Sybic de bout en bout permet de les faire circuler à 200
en plaine d’Alsace, avec transit par le contournement de
Mulhouse-Nord et la bifurcation de Wanne, évitant le tête-
à-queue en gare de Mulhouse-Ville.
La 26014, victime d’une prise en écharpe,
et la 26160,
également accidentée, étaient ressorties en 1996 de répa-
ration accidentelle à l’atelier directeur d’Oullins, revêtues
d’une robe colorée expérimentale style Corail Plus. Cette li-
vrée sera également appliquée en 1998 à la 26227 à la fa-
veur de sa réparation, suite à un tamponnement accidentel
à Valenciennes quelques mois seulement après sa mise en
service.
La répartition par activités
et ses nécessaires ajustements
Comme tous les engins moteurs du parc SNCF,
les
BB26000 vont être réparties entre les activités utilisatrices,
pour répondre aux critères émis par la Commission euro-
péenne. Réalisée de façon empirique, avec une énorme pro-
portion au Fret (198 machines sur 234),
a priori
exagérée,
cette attribution donnera lieu, à l’usage, à des redresse-
ments indispensables. Cette distribution se présente comme
suit :
•
Lens, 90 au Fret (426061-426085, 426089-426153) ;
•
Villeneuve, 24 au Fret (426001-426024), 36 à Grandes
Lignes (126025-126060) ;
•
Dijon, 84 au Fret (426086-426088, 426154-426234).
Les roulements respectifs
comportent encore un pana-
chage de trains de voyageurs et de fret, notamment noc-
turnes, formule qui doit disparaître au fur et à mesure.
N’ayant aucune machine attribuée, l’Action régionale doit
donc utiliser des unités du Fret, et il est clair que la dotation
Grandes Lignes est alors notoirement insuffisante. Cela pro-
voque de nombreux contre-emplois avec facturation entre
activités. Une première adaptation des parcs intervient le
janvier 2000 avec transfert des 426001-426012 à l’Ac-
tion régionale, où elles deviennent 526001-526012. Les
Th. Roux
Ci-dessus, élévation de
la Sybic Fret avec la livrée
«tranche napolitaine ».
Ci-dessous, la BB 26184 sur
le CNL 453 Paris – Moscou,
qu’elle tirera jusqu’à Metz.
C’est le 9 février 2012.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
78
426013-426024 passent, elles, au compte de Grandes
Lignes, qui voit ainsi ses moyens quelque peu étoffés.
Le 4 juin 2000, la 426084, de Lens,
qui était au crochet
d’un rapide nocturne Nice – Paris (employée à la place
d’une 126000), déraille à Chasse-sur-Rhône, suite à un
attentat. Les dommages subis, dont le coût s’avère rédhi-
bitoire, entraînent sa radiation prématurée. Par ailleurs,
les trois moutons noirs employés depuis plusieurs années
aux essais – 426086-426088
(2)
– sont remis à l’activité
Transport et affectés au dépôt de Lens le 1
décembre. En
contrepartie, celui-ci reverse à Dijon les 426140-426153.
L’avènement du TGV Méditerranée, en juin 2001,
freine
les ardeurs des Sybic en leur ôtant quelques trains de
voyageurs à grand parcours reliant Paris et l’est de la
France aux littoraux azuréen et languedocien. Pour le ser-
vice d’hiver suivant, l’adaptation des parcs provoque une
nouvelle valse de mutations pour une meilleure sectorisa-
tion. Lens, qui continue de recevoir de construction des
Astride BB 36000, se sépare des 426061-426069, desti-
nées à Villeneuve pour trafic combiné sur l’axe Nord – Île-
de-France – Italie via Modane, et des 426138-426140
pour Dijon.
Le roulement 925,
qui concerne les 126000 de Villeneuve,
est particulièrement fourni en voyageurs, tant sur le réseau
Atlantique que sur le réseau Sud-Est, avec les trains :
•
réseau Atlantique : 3331/3332 Paris – Caen, 3303, 3307,
3309, 3311, 3317, 3327/3300, 3302, 3306, 3310, 3314,
3320, 3364 Paris – Cherbourg, 14033 Paris – Tours, 14066
Tours – Orléans, les trois couples d’Interloire, la plupart
des trains V 200 au départ de Paris sur Bourges, Limoges,
Brive, Cahors, Toulouse, le 3631/3650 Paris – Port Bou via
Toulouse, le 3737/3734 Paris – Brive de nuit, etc. ;
•
réseau Sud-Est : la majorité des trains Paris – Clermont-
Ferrand, certains Paris – Nevers, les trains nocturnes Pa-
ris – Vallorbe, Modane, Bourg-Saint-Maurice, le TAC
Paris – Nice, les périodiques 4249/4348 Dijon – Port Bou,
1361/62-1363/64 Dijon – Narbonne et des TAC.
D’ores et déjà, les courses fret ont été épurées autant que
possible. Il reste tout au plus un MA 100 Vierzon – Bourges,
un Nevers – Clermont-Gravanches et un Villeneuve – Cler-
mont.
À compter de l’automne,
l’EIMM directeur d’Oullins doit
procéder, sous forme d’une chaîne spéciale, à une opéra-
tion collective immobilisant les engins une semaine, et
visant à porter remède à des fissurations observées sur les
pieds de caisse.
De nouveaux partages du parc
ont lieu dans le courant de
l’année 2001, de manière à suivre l’évolution des besoins
des activités. Les changements porteront sur les transferts
suivants :
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
En haut :
la BB 26163 sur le Téoz
4657 Bordeaux-Saint-
Jean – Nice à Port
d’Alon, le 17 mai 2011.
Ci-dessus :
la BB 126008 en livrée
« en voyage… ».
L. Battestini
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
79
•
26001-26003 de Grandes Lignes à TER ;
•
26004-26012 de TER à Grandes Lignes ;
•
26058-26060 de Grandes Lignes à Fret ;
•
26138-26140, 26150-26155 de Fret à Grandes Lignes.
Ayant subi des dommages
à la suite d’un accident, la
426184 sera la deuxième à revêtir la livrée Fret à sa sortie
de réparation accidentelle, en juin 2001.
Ces mouvements débouchent,
au début de l’exercice 2002,
sur la répartition suivante des 233 machines du parc :
•
67 à Lens, 426070-426083, 426085-426137,
•
69 à Villeneuve, 126004-126057, 526001, 526002 (TER
Centre), 526003 (TER Pays de la Loire), 426058-426069,
•
97 à Dijon, 126138, 126139, 126150-126155, 526140
(TER Bourgogne), 526141-526149 (TER Alsace), 426156-
Les modifications au sein de la série
seront un peu moins
nombreuses dans l’année, avec seulement la cession des
426070-426075 de Lens à Grandes Lignes – elles seront
établies à Villeneuve. Cette activité s’empare en outre des
426156-426168 ; affectées à Dijon, elles y œuvrent notam-
ment sur les trains transversaux Metz – Nancy – Dijon –
Lyon, Strasbourg – Belfort – Besançon – Lyon et Marseille.
La 126008 sera la première de la série à recevoir la livrée
colorée « en voyage… ».
L’exercice 2003 sera calme
pour le parc des Sybic. On si-
gnalera simplement que les 126005, 126163 et 126164
passent en livrée « en voyage… », et que la 426096 revêt
désormais la livrée Fret. Mais le service du 14 décembre
va entraîner des bouleversements dans les rayons d’ac-
tion respectifs des catégories 126000, 526000 et 426000.
Pour ces dernières, on peut observer des circulations exo-
tiques touchant Outreau-Triage (Boulogne), Saint-Dizier
et Bantzenheim.
À cette date, la direction du Fret
crée une série de
grands axes : Trafic combiné, Atlantique, Nord-Lorraine-
Savoie, Lorraine-Méditerranée et la zone locale Rhône-
Alpes. Ce qui conduit à un brassage des affectations de
26000. L’EMT de Lens, qui va recevoir bientôt un gros
contingent de BB 27000, se sépare de l’intégralité de la
série après une présence d’une décennie ; les sites qui ré-
ceptionnent les Sybic sont :
•
Villeneuve pour les 426076-426083, 426085-426087,
426089-426108 ;
•
Avignon, pour les 426109-426137.
Dans ce dernier cantonnement, elles vont remplacer les
BB27000 qui y avaient fait leurs premières armes et rejoi-
gnent Thionville et Lens. En revanche, le volume des ma-
chines dédiées aux courses voyageurs reste stable.
La répartition du parc au 1
janvier 2004
est donc
concentrée sur le seul réseau Sud-Est, à savoir :
•
106 à Villeneuve : 126004-126057, 126070-126075 ;
426058-426069, 426076-426083, 426085-426087,
426089-426108 ; 526001, 526002 (TER Centre), 526003
(TER Pays de la Loire) ;
•
98 à Dijon : 126138, 126139, 126150-126168 ; 426088,
426169-469234 ; 526140 (TER Franche-Comté),
526141-526149 (TER Alsace) ;
•
29 à Avignon : 426109-426137.
Carrière des BB 26000 (suite)
26188 20/10/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26189 02/11/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26190 22/11/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26191 22/12/1995 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011,
Dijon 26/07/2012
26192 12/01/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26193 22/01/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26194 26/01/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26195 02/02/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26196 09/02/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26197 21/02/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26198 23/02/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26199 28/03/1996 Dijon
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26200 03/04/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26201 01/04/1996 Dijon
Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011
26202 24/04/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 07/06/2011
26203 22/04/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011
26204 30/04/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26205 07/06/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 07/07/2011
26206 17/06/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26207 27/06/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26208 24/06/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011
26209 26/09/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26210 19/09/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26211 03/10/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26212 17/10/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26213 15/11/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26214 22/11/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26215 04/12/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26216 20/12/1996 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26217 17/01/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26218 07/02/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 31/08/2011
26219 07/03/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011
26220 21/03/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26221 02/04/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26222 16/05/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 07/07/2011
26223 13/06/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 06/07/2011
26224 19/09/1997 Dijon
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26225 24/07/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26226 22/10/1997 Dijon
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26227 21/11/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26228 19/12/1997 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26229 30/01/1998 Dijon
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26230 11/03/1998 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26231 27/03/1998 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011,
Villeneuve 12/07/2012
26232 02/04/1998 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26233 25/06/1998 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
26234 23/07/1998 Dijon
Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011
N°
Mise en service
Mutations successives
originePremier dépôt d’attache
Parcourant 21 000 km par mois en moyenne,
les 126000
de Villeneuve ont le roulement le plus pointu, avec les
courses :
•
à V 200 de Paris sur Caen, Cherbourg, Bourges, Limoges,
Brive, Toulouse, Port Bou (y compris le Talgo nocturne
477/474) ;
•
à V 160 sur Nevers, Clermont-Ferrand, Vallorbe, Modane.
À la faveur des pointes d’hiver,
elles sont à la tâche au cro-
chet des trains périodiques 27051/27052 de Paris-Nord à
Bourg-Saint-Maurice via Noisy-le-Sec et Valenton,
27055/27056 de Calais-Ville à Bourg-Saint-Maurice via Ar-
ras, Bobigny et Valenton, et les éventuels supplémentaires
(mais en baisse sensible du fait de l’emprise des TGV) à des-
tination des terminus alpins : Évian, Saint-Gervais, Bourg-
Saint-Maurice, Modane et Valence pour ceux qui conti-
nuent sur le Briançonnais. De même, l’été il est fait appel à
elles pour tracter les trains temporaires 4249/4348 de Metz
à Dijon puis de Dijon à Port Bou, ainsi que des TAC de Paris
et de Dijon en provenance du Benelux et d’Allemagne vers
Avignon et Narbonne.
Les fins de semaine, l’une d’elles assure le train 4025 du
vendredi de Paris-Austerlitz à Bordeaux et revient en maté-
riel vide le samedi.
Alors que les trois machines TER
assurent toujours le par-
cours ligérien des Interloire, avec pointe au Croisic, d’autres
mouvements de cette activité avec rame tractée doivent
être par défaut couverts avec des engins Grandes Lignes,
dans des creux de roulement comme entre Limoges et
Montauban, Brive et Toulouse, Moulins et Clermont-Fer-
rand, Lyon et Modane, Lyon et Genève, Chambéry et Bourg-
Saint-Maurice, Aix-les-Bains et Annecy.
Le parc dijonnais Grandes Lignes/TER
a un service pour
le moment mutualisé, avec une moyenne mensuelle de
16000km ; il assure :
•
la totalité des 18 courses TER 200 Strasbourg – Bâle, dont
plusieurs amorcées à Sarrebourg et à Nancy ;
•
les trains Strasbourg – Lyon soit de bout en bout, soit de
Strasbourg à Belfort et de Belfort à Lyon ;
•
les trains de jour et de nuit de Luxembourg et Metz à
Dijon, de Strasbourg à Dijon (périodique).
Les machines interviennent en outre sur trois journées
commutables avec des BB 122200 de Marseille, intéressant
les trains nocturnes 4238/39-4330/31 de Chalindrey à Mar-
seille et retour, puis sur quatre TER Marseille – Nice.
Dans la catégorie Fret, les BB 26000
sont désormais me-
nacées par les BB 427000, dont le nombre se développe et
qui irriguent tout le quart nord-est du réseau, et par les
BB436000, spécialisées dans les courses internationales
France – Belgique et France – Italie.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
80
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Le pupitre
de commande
d’une BB 26000.
N. Giambi
Calais-Ville
Cherbourg
Caen
Trouville-
Deauville
St-Lazare
Austerlitz
Nord
Lyon
Les Aubrais
Poitiers
Angoulême
Bordeaux
V
V
V
V
Orléans
Tours
Angers
Nantes
Le Croisic
Vierzon
Bourges
Limoges
Nevers
Moulins
Mâcon
Lyon
Valence
Laroche
Avignon
Culmont-
Chalindrey
Luxembourg
Locomotives de Villeneuve
Locomotives de Dijon
Vendredis
Metz
Nancy
Saverne
Dole
Besançon
Belfort
Colmar
Mouchard
Vallorbe
Lons-le-Saunier
Bourg
Bellegarde
Genève
Annecy
Albertville
Moûtiers
Modane
Chambéry
Aix-les-Bains
Ambérieu
Marseille
Toulon
Cannes
Nice
Strasbourg
Mulhouse
Brive
Toulouse
Narbonne
Clermont-
Ferrand
Perpignan
Cerbère-Port Bou
Vierzon
LOCOMOTIVES 126000/526000
RAYON D’ACTION AU SERVICE
Bourg-St-
Maurice
V
V
Achères
Sotteville
Le Havre
Boulogne
Rennes
Le Mans
St-Pierre-
des-Corps
Poitiers
Clermont
Longueau
Lens
Arras
Calais-
Fréthun
Grande-Synthe
Hazebrouck
Délivrance
Quévy
Somain
Aulnoye
Mohon
Longuyon
Busigny
Compiègne
Le Bourget
Châlons
Chalon-
s/Saône
Toul
St-Dizier
Laroche
Conflans
Apach
Thionville
Woippy
Metz
Nevers
Chalindrey
Nancy
Belfort
Besançon
Hausbergen
Dole
St-Louis
Vallorbe
Bourg
Ambérieu
Lyon
Valence
Annemasse
Bellegarde
Culoz
Publier
Marignier
Pomblière
Modane
L’Ardoise
Miramas
Montpellier
Perpignan
Cerbère-
Port Bou
Golfe de Fos
Marseille-
Maritime
Marseille-
St-Charles
Dijon
Villeneuve
Avignon
LOCS D’AVIGNON
LOCS DE DIJON
LOCOMOTIVES 426000
RAYON D’ACTION AU SERVICE
LOCS DE VILLENEUVE
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
83
De nouveaux brassages du parc
interviennent en 2004.
Cela tient à la fois :
•
à la délocalisation à Toulouse d’une partie des BB 126000
de Villeneuve, l’activité Grandes Lignes étant rebaptisée
VFE (Voyages France Europe) ;
•
à la naissance de l’activité TIR (Trains interrégionaux),
dont les machines vont porter l’indice 2, couvrant d’abord
la relation Paris – Caen – Cherbourg ;
•
à la réorientation de l’affectation du parc Fret.
Sont ainsi enregistrés en plusieurs phases :
•
la passation des 126073-126075 de Villeneuve à Dijon ;
•
le basculement à Toulouse des 126041-126057, 126070-
126072 de Villeneuve, conservant les tournées V 200 sur
Paris – Limoges – Toulouse – Port Bou et Paris – Bourges
(dont deux trains terminus Montluçon) ;
•
l’envoi à Avignon des 426106-426108 de Villeneuve et
des 426169-426234 de Dijon ;
•
le transfert à Villeneuve de la 426088, de Dijon.
L’adoption de la réversibilité
Alors que la DB et les FS utilisent le système de la réver-
sibilité
depuis plusieurs années déjà sur des rames à plus de
160 km/h, la SNCF s’est jusqu’ici montrée assez timorée,
bien qu’elle envisage cette possibilité. Devant l’insistance de
la région Alsace, qui veut éviter de coûteuses évolutions de
machines dans ses gares de Strasbourg, Mulhouse et Bâle,
des essais sont entrepris en juin 2005 avec la 526141, de
Dijon, équipée à titre expérimental en multiplexage MUX-
NG avec pantographe AX, en plaine d’Alsace. Bien que les
tests aient dans l’ensemble été satisfaisants, il faudra at-
tendre encore de longs mois afin d’enclencher l’application
commerciale de ce procédé, qui va nécessiter diverses adap-
tations d’ordre électrique avec adjonction de la radio sol-
train numérique GSM-R et du dispositif Mémor +, exigé
pour la circulation sur le réseau luxembourgeois des CFL. En
2007, les 126163-126168, de Dijon, seront également do-
tées de cet appareillage allant dans le sens de la sécurité.
Peu à peu, les machines Fret sont intégrées
dans les zones
locales Île-de-France, Franche-Comté, Massif central et
Méditerranée, avec des dessertes de proximité telles que
Noisy-le-Sec – Gennevilliers, Vaires – Trappes, Le Bourget –
Les Mureaux, Le Bourget – Creil-Petit-Thérain, Trappes –
Chartres, Villeneuve – Brétigny, Villeneuve – Laroche, Ge-
vrey – Dole – Tavaux, Miramas – Fos, Miramas – La Seyne-
sur-Mer – Hyères.
M. Carémantrant
De haut en bas :
élévation de la
BB 26063 présentant
une variante de la
livrée Fret, avec bande
grise supérieure ;
la BB 26063
à Villeneuve-Saint-
Georges,
le 27 juin 2012.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
84
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
86
Alors que la 426192 devient la quatrième machine arbo-
rant la livrée Fret, les 426097-426105 sont transférées
fin 2005 de Villeneuve à Avignon – mais elles repartiront
à Villeneuve au mois de mai suivant, sauf la 26105. Dès
lors, la situation de la série se présente de la sorte à l’été
•
20 à Toulouse, 126041-126057, 126070-126072 ;
•
81 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028,
126036-126040 ; 226006-226018, 226029-226035 ;
426058-426069, 426076-426083, 426085-426105 af-
fectées au trafic combiné, zones Fret Île-de-France,
Massif central ; 526001 et 526002 (TER Centre) ;
526003 (TER Pays de la Loire) ;
•
34 à Dijon, 126073-126075, 126138, 126139, 126150-
126168 ; 526140-526149 (TER Alsace) ;
•
98 à Avignon, 426106-426137, 426169-426234.
Ces machines avignonnaises
couvrent alors une multi-
tude de trains allant de la Lorraine et de l’Île-de-France
aux points frontières avec l’Espagne, la Suisse et l’Italie
(Cerbère, Le Boulou, Vallorbe, Modane et Vintimille). Dans
le couloir rhodanien, elles empruntent indifféremment les
lignes des rives gauche et droite du Rhône. Après la
526149, de Strasbourg, traitée en chaîne spéciale MUX-
NG à l’EIMM d’Oullins et sortie en juillet, les autres sui-
vent, y compris les 126150-126153 transférées aux TER
Alsace pour renforcement du parc – elles sont réimmatri-
culées 526150-526153. L’activité TIR change alors de dé-
nomination générique pour devenir CIC (Corail Intercités).
Une énième adaptation des effectifs de l’activité Fret se
traduit en juin 2007 par le report des 426098, 426099,
426101-426105, 426107 et 426108 de Villeneuve à Avi-
gnon – ce groupe de locomotives a décidément la bou-
geotte ! L’une d’elles prend en charge le train de la nou-
velle route roulante reliant Bettembourg (CFL) au
Boulou-Perthus, soit un long périple via Thionville, Neuf-
château, Perrigny, Nîmes, Narbonne et Perpignan.
Pour le changement d’horaires de décembre,
les
526140-526153, dédiées aux TER Alsace, émigrent en
toute logique au dépôt de Strasbourg. Cette affectation
compense partiellement pour le dépôt alsacien la perte
d’une grosse fraction des BB 15000 expédiées à Achères,
suite à la mise en service du TGV Est-européen.
Au cours de l’exercice 2008,
la direction du Fret, tou-
jours à la recherche de formules capables de limiter l’im-
pact de la chute générale du trafic des wagons isolés
transitant par les triages, instaure le projet Swing, appli-
qué en décembre. Pour cela, il affecte ce mois-là à cette
entité les 426082, 426085, 426088-426131 ; elles de-
meurent dans leurs cantonnements respectifs, mais avec
maintenance gérée en commun pour la première fois par
les technicentres de Villeneuve et de Dijon.Toujours dans
l’année interviennent deux facteurs positifs intéressant les
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
Engagée sur le viaduc
de Lamothe, à l’entrée
nord de Souillac,
la BB 26074 en tête
d’un coupon Téoz
Paris – Toulouse via
Limoges et Brive
(16 juillet 2010).
J.-C. Mons
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
89
La direction Voyages SNCF
(ex-VFE) change son fusil
d’épaule et renvoie en juillet à Villeneuve le lot de 126000
qui avait été délocalisé à Toulouse – sauf la 126072, qui
prend asile à Dijon pour renforcement de la dotation
ad hoc.
Le technicentre toulousain se voit attribuer à la place des
BB 107200. Une refonte des effectifs du Fret conduit par
ailleurs à une légère érosion du parc Swing.
Des BB 427000 ou 437000 se substituent en fin d’année
aux 426000 sur les trains de l’autoroute ferroviaire Bettem-
bourg – Le Boulou-Perthus. Pour soulager les 26000 sur les
trains ME 160 Dourges – Avignon (combiné) et Melun – Avi-
gnon (presse), quelquefois chargés à 1 100 t, leur vitesse li-
mite est ramenée à 140 km/h.
Au début de l’année 2010,
les 233 Sybic sont réparties de
la façon suivante :
•
14 à Strasbourg, 526140-526153 (TER Alsace) ;
•
21 à Dijon, 126072-126075, 126138, 126139, 126154-
126168 ;
•
131 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028,
126033, 126036-126057, 126070, 126071 ; 226006-
226018, 226029-226032, 226034, 226035 ; 426058-
426069, 426076-426083, 426085-426092, 426134-
426136 + 426093-426133 (Swing) ; 526001, 526002
(TER Centre), 526003 (TER Pays de la Loire).
Au sein du parc dédié au Fret,
la 426083, victime d’inci-
dents, est placée en réparation différée le 4 juillet 2008.
Garée à Oullins en attente de décision, elle va servir par la
suite de machine magasin. Avec les BB 27000, 36000 et
37000, les 26000 constituent la force opérationnelle du
Fret. Mais, face à la baisse des trafics qui se fait sentir suite
à la crise économique et à la perte de courants repris par
des entreprises ferroviaires concurrentes, ces catégories
vont elles aussi subir le contrecoup des réductions de par-
cours, avec toutefois dans une proportion moindre que pour
les séries plus anciennes, cas des BB 7200 et 22200. Les
26179-26186 d’Avignon seront donc garées en bon état
quelques mois en attendant des jours meilleurs.
Après l’échec du plan Swing,
dont on attendait beau-
coup mais dont la formule n’a pas répondu aux pertes
abyssales liées au wagon isolé, ce pan de trafic est aban-
donné fin 2010, d’où la suppression de nombreuses tour-
nées intertriages. On observe alors une chute sensible des
parcours mensuels, tombés à environ 11 000 km. Après le
changement de dénomination de l’activité CIC, devenue
TET (trains d’équilibre du territoire), à l’été 2011, la SLE
(supervision locomotives électriques), nouvellement
créée, basée à Lille et chargée de programmer les visites
et les examens des locomotives, récupère la quasi-tota-
lité du parc Fret.
S. Lucas
En haut :
unique exemplaire
dans la livrée dite
«carmillon », la 26046
à Paris-Austerlitz
en tête d’un train
de machines,
le 6 septembre 2011.
Ci-dessus :
élévation de la 26046
avec sa livrée.
B. Collardey
L. Battestini
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
En haut : la BB 26070 en livrée Alsace, sur un train de pèlerins Lourdes – La Plaine à Orange le 15 juin 2011.
En bas : le rapide « Rouget-de-Lisle » Nice – Strasbourg à 140 km/h sur le viaduc de l’Ain à Pont-d’Ain, le 22 septembre 2000.
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
91
L. Mollard
P. Staehlé
En haut : un TM de quatre BB 26000 roule vers Dijon. Échevannes (Côte-d’Or), le 1
octobre 2004.
En bas : la BB 26184 tracte le train de fret 44207 « Mega Combi » à Leucate-la-Franqui, le 20 juin 2009.
En fin d’année,
le parc 126000 Voyages SNCF de Dijon va
subir de plein fouet le contrecoup de l’ouverture de la LGV
Rhin – Rhône. Disparaissent en effet les quatre allers-re-
tours Corail Lyon – Besançon – Strasbourg, plus le dernier
Metz – Dijon – Lyon, remplacé par un TGV. Pour corser le
tout, les 26000 sont évincées des EN 221/220 Paris-Bercy –
Venise, repris par une BB 36000 louée à l’opérateur Thello
jusqu’à Vallorbe. On peut ajouter également le rétrécisse-
ment du nombre de liaisons TAC qui sillonnait auparavant
l’Hexagone.
La situation en 2012
En février 2012, les 14 BB 526000
de Strasbourg passent
sous la coupe de la Supervision STA (Alsace). En avril, la SLE
cède la 426091 à Voyages SNCF avec affectation à Ville-
neuve. Cette dernière activité va renforcer ses rangs et re-
structurer son parc en juillet avec les ex-426058, 426063,
426117 et 426231 basées à Villeneuve, 426191 basée à Di-
jon, et basculer les 126074, 126075 et 126155 de Dijon à
Villeneuve.
Compte tenu de ces multiples revirements,
la situation du
parc des Sybic s’établit de la sorte à l’été dernier :
•
14 à STA, 526140-426153 (TER Alsace) ;
•
67 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028,
126033, 126036-126058, 126063, 126070, 126071,
126074, 126075, 126091, 126117, 126155, 126231 ;
226006-226018, 226029-226032, 226034, 226035;
526001, 526002 (TER Centre), 526003 (TER Pays de la
Loire);
•
19 à Dijon, 126072, 126073, 126138, 126139, 126154,
126156-126168, 126191 ;
•
133 à SLE, 426059-426062, 426064-426069, 426076-
426082, 426085-426090, 426092-426116, 426118-
426137, 426169-426190, 426192-426230, 426232-
La 426083, après une longue période d’inaction, a été re-
prise en entretien et devrait être remise à disposition du
Fret prochainement.
Sans surprise, ce sont les machines voyageurs
qui cou-
vrent les meilleurs parcours. Mais malgré leurs exploits dans
ces tournées de voyageurs, leur mordant est freiné par le
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
NOVEMBRE 2012
92
PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
P. Julien
Ci-dessus :
la 26220 circulant
haut-le-pied au nord
de Mâcon, sur l’artère
Dijon – Lyon
mars 2012).
Ci-contre :
au passage à Rémilly,
la BB 26164 emmène
l’EC 91 vers la Suisse
(15 mars 2012).
NOVEMBRE 2012
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
93
développement irrévocable des rames TGV, qui raflent de
nombreuses relations. Les 26000 de Voyages SNCF de Ville-
neuve abattent ainsi 16 000 km mensuellement en tête des
trains au départ de Paris-Austerlitz pour Limoges, Brive,
Toulouse, Port Bou, Bourges, et de Paris-Bercy pour Cler-
mont-Ferrand. En outre, quelques demi-tours Paris – Tours
sont programmés. Le lot TET (ex-TIR) qui officie sur le par-
cours Paris-Saint-Lazare – Cherbourg, plus réduit, abat
quant à lui 14 000 km.
Le trio assurant les TER Interloire
sillonne en tête des trois
allers-retours le parcours Orléans – Nantes shuntant Tours,
dont le sillon de mi-journée (860005/860012) continue sur
Saint-Nazaire. Deux des fréquences sont prolongées
jusqu’au Croisic en fin de semaine. À ce titre, elles font en-
viron 16 000 km par mois.
À Dijon, les machines 126000,
qui parcouraient quelque
15000 km par mois, doivent désormais se contenter des
trains de nuit dont les marches sont peu rapides :
Th. Roux
il s’agit de trains ME 120, 100 au long cours chargés de
conteneurs et de caisses mobiles circulant en grande partie
la nuit et reliant :
•
Le Havre, Noisy-le-Sec et Valenton à Modane ;
•
Dole à Saint-Jean-de-Maurienne ;
•
Valenton à Avignon, Marseille-Canet et Port Bou ;
•
Valenton à Montauban (Perpignan) ;
•
Perpignan à Rungis via Limoges ;
•
Sucy-Bonneuil à Avignon (presse) ;
•
Dourges à Sucy-Bonneuil, Vénissieux, Avignon et Mira-
mas;
•
Sucy-Bonneuil et Rungis à Montauban ;
•
Woippy et Metz-Sablon à Port Bou via Dijon ;
•
Gennevilliers à Metz-Sablon ;
•
Rungis à Saint-Jory.
Les autres engins, en tête de trains MA 100
(trains multi-
lots, multiclients et trains entiers), effectuent quelques
belles courses comme entre :
•
Woippy et Gevrey, Sibelin ; Thionville et Dijon ;
•
Metz et Ambérieu ;
•
Dijon et Creutzwald-la-Croix via Thionville ;
•
Sibelin et Valenton ;
•
Sibelin et Miramas, Fos-Coussoul et Dijon-Perrigny ;
•
Miramas et Le Bourget ;
•
Valenton et Clermont-Gravanches ;
•
Brétigny et Ambérieu ;
•
Ambérieu et Perpignan ;
•
Vierzon et Saint-Jory ;
•
Bobigny et Rennes ;
•
Miramas et Vintimille.
Ils se rendent également à Chartres, Brest, Auray, Nantes,
Saint-Nazaire, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, La Ro-
chelle-Pallice, Châteauroux, Brive-Estavel, Narbonne, Cer-
bère, Genève La Praille, Annemasse et Publier.
Deux lignes dernièrement électrifiées
les accueillent régu-
lièrement. Il s’agit de Tours – Vierzon avec un train Saint-
Jory – Saint-Pierre, et de Bourges – Saincaize avec un Vier-
zon – Clermont-Gravanches.
En juin dernier, deux machines de SLE se sont distin-
guées : les 426119 et 426120 ont parcouru 20 372 et
21560 km.
Depuis la construction,
les parcours totaux les plus éle-
vés dans la série concernent en toute logique les
machines de la première commande, donc les plus âgées,
Ci-dessus :
la BB 26165 assurant
le train estival
autocouchette 1045
Hambourg – Fréjus
à Taradeau, dans le Var
(7 août 2010).
Page suivante de haut
en bas :
BB 26000 à Laval sur
le viaduc qui enjambe
la Mayenne, avec un
train de marchandises,
le 10avril 2011 ;
à Asnières-sur-Seine,
la BB 26029 au crochet
d’un Corail Intercités
Normandie
(18 août 2012).
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
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PUISSANTES
RAPIDESETUNIVERSELLES
L. Battestini