Strasbourg - Port-Bou Les vraies raisons du retard record Gares La grande mutation www.laviedurail.com La Vie du Rail - 12 janvier 2011 Photo de couverture Un train de nuit Corail Lunéa. � Projecteur Strasbourg - Port-Bou. Les vraies raisons d’un retard record � Une semaine dans La Vie du Rail Industrie. 22 Régiolis Alstom de …
2,00 €
Strasbourg – Port-Bou
Les vraies raisons
du retard record
Gares
La grande mutation
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
Photo de couverture
Un train de nuit Corail Lunéa.
� Projecteur
Strasbourg – Port-Bou. Les vraies raisons d’un
retard record
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Industrie. 22 Régiolis Alstom de plus pour
l’Auvergne et Poitou-Charentes
p. 8
Fret. Les débuts du Barcelyon sous le Perthusp. 9
Allemagne. Une amende de 200 000 euros par jour
pour le S-Bahn berlinois
p. 10
� Le dossier
Suites rapides. Bientôt 600 km de voie d’un coup
� La vie des associations
Solidarité. Après l’école, Môm’artre apprend
le cinéma aux enfants
� Les programmes télé
� Régions
Île-de-France. Évangile, une nouvelle gare
en plein Paris
p. 35
Intercités. La liaison Bordeaux – Nantes dans
un état alarmant
p. 36
Nord-Pas-de-Calais. Le TER GV en virée
sur la côte d’Opale
p. 37
Haute-Normandie. Rouen veut « donner
de l’air » au Métrobus
p. 37
� Urbanisme
Gares. La grande mutation
� Sport
USCF. Année nouvelle, logo nouveau
� Jeux
� Petites annonces
�Agenda
� sommaire
Photo de la couverture : Cyril HECTOR/PHOTORAIL et du sommaire : Michel BARBERON
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TOUTES NOS EXCUSES
À NOS LECTEURS
L’article consacré à la
remise en cause du temps
de travail des cheminots est
paru dans notre numéro
du 5 janvier. Nous vous
l’avions pourtant annoncé
en couverture de notre
numéro précédent,
le 29 décembre.
Un cafouillage technique
dû aux contraintes
d’imprimerie de fin d’année,
dont nous prions vivement
nos lecteurs de nous excuser.
�
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
PROJECTEUR
L
es responsables Grandes
lignes à la SNCF n’en ont pas
souvenir: pour trouver trace d’un
retard supérieur à 15heures, il va
falloir piocher dans les archives.
Avec quelque 28heures de trajet,
le train 4295 parti de Strasbourg
dimanche 26décembre pour re-
lier Nice et Port-Bou, s’est fait une
place dans le peu enviable livre
des records à faire oublier au plus
vite.
Dommage pour la SNCF, en cette
fin d’année glaciale et enneigée où
la plupart des médias avaient fo-
calisé sur des aéroports bondés,
des avions en souffrance, des ca-
mions bloqués en files intermina-
bles au bord d’autoroutes impra-
ticables. Dommage, car c’eût
presque pu être une fin d’année
à marquer d’une pierre blanche.
Les retards de TGV, relativement
modérés, apparaissaient dans le
contexte ambiant comme autant
de performances, plus de 97%
des trains ayant circulé sans re-
tards notables. Avec un bémol: la
circulation chaotique des Euro-
star, les files d’attente en gare de
Saint Pancras, mais sans que la si-
tuation soit comparable à celle de
l’hiver précédent.
C’eût pu être… Car avec le Stras-
bourg – Nice – Port-Bou, la SNCF
a quasiment rattrapé son
«re-
tard»
médiatique. De quoi se re-
trouver mêlée aux autres dans la
salve de reproches sur la gestion
de la situation hivernale par la mi-
nistre des Transports, Nathalie
Kosciusko-Morizet, avec de-
mande de rapport et menace de
sanctions…
À situation exceptionnelle, ges-
tion de crise qui ne l’est pas
moins. Très rapidement, le 28dé-
cembre, Guillaume Pepy a adressé
une lettre à chacun des 600 voya-
geurs, pour exprimer ses
«plus
vifs regrets»,
présenter ses excuses
pour
«ce très mauvais voyage»
qualifier la série d’incidents de
«pas admissible».
Exceptionnel-
lement, donc, chacun sera in-
demnisé du voyage aller-retour,
un nouvel aller-retour lui sera of-
fert avec une indemnisation né-
gociée des dommages directs
pour les situations particulières,
en particulier des préjudices pro-
fessionnels (lire p 7).
Et dès le 3janvier, la SNCF a re-
mis au ministre son rapport de
12pages sur le retard du Lunéa,
et l’a mis en ligne sur son site.
Chose peu coutumière pour ce
type d’incidents, signe sans doute
de son importance. Ce rapport
pointe
«un enchaînement excep-
tionnel et rarissime»
de cinq inci-
dents. Dont une
«erreur ma-
jeure»,
aux lourdes conséquences,
le
«raté de planification»
du chan-
gement de conducteur à Belfort.
En toile de fond, la SNCF plaide
«la volonté de bien faire, c’est-à-dire
d’acheminer coûte que coûte en dépit
des conditions difficiles»
les voya-
geurs. De trop bien faire? Sans
doute, puisque cela a mené à
«prendre des risques excessifs qui
ont conduit à ce dysfonctionnement
majeur de qualité de service».
rapport conclut qu’il
«aurait été
préférable de ne pas faire partir le
train»
ce maudit soir-là. Et cette
«enquête approfondie»
préconise
des actions, telle une meilleure
fiabilisation de la production des
trains de nuit
«à branches».
Pas suffisant sans doute pour faire
taire la polémique alors que les
syndicats fustigent une gestion au
plus serré des effectifs, avec des
conséquences sur l’entretien du
matériel, désignent la séparation
sans cesse accrue des activités –
TGV, Fret, TER, Corail… – en-
traînant une difficulté croissante
pour trouver un conducteur dis-
ponible et habilité lorsque la ma-
chine se grippe… Ils y verront
sans doute l’illustration sur le ter-
rain du budget 2011 tout juste
présenté et marqué par une nou-
velle réduction des effectifs,
de1400 à1875 cheminots, et
un plan d’économies d’impor-
tance: quatre milliards d’ici 2015.
Retour sur les causes de ce par-
cours abondamment qualifié de
«voyage au bout de la nuit»
pour
quelque 600 passagers.
Pascal GRASSART
Vingt-huit heures de train pour aller de Strasbourg à Port-Bou, l’affaire a fait grand bruit et même
occupé les journaux télévisés. Comment 5 incidents successifs ont entraîné ce « très mauvais
voyage», qu’en pensent la direction de la SNCF, les syndicats et les voyageurs ? Revue de détail.
Strasbourg – Port-Bou.
Les vraies
raisons d’un retard record
– À Strasbourg,
une rame trop vite
réutilisée
L’origine des 15heures de retard
du Lunéa 4295 remonte aux
soucis préalables d’un autre
train, celui qui circulait dans la
nuit de samedi à dimanche du
sud de la France vers Strasbourg.
C’est ce 4394 qui devait repar-
tir le dimanche soir vers le sud.
Lorsqu’il arrive à Strasbourg,
c’est huit heures plus tard que
prévu, après avoir été retardé
près de 3heures30 à Lyon. En
cause, des manœuvres à Part-
Dieu qualifiées d’extrêmement
difficiles pour recomposer des
«tranches»
à destination de
Strasbourg d’une part, et Luxem-
bourg de l’autre. Ces manœu-
vres devaient être effectuées à
Dijon. Mais l’ensemble des per-
sonnels de manœuvre de cette
escale étant en grève locale au
cours des week-ends de Noël et
janvier, elles ont été re-
portées dans une gare de Lyon-
Part-Dieu déjà saturée.
Le retard de huit heures du train
4394, mis à quai
«le plus rapi-
dement possible»
va avoir une
double conséquence: une heure
de retard au démarrage pour le
4295, ce qui va entraîner, un
nettoyage, un avitaillement et
une maintenance insuffisants.
– À Belfort,
un défaut
de conducteur
À Belfort, le conducteur s’étonne
de l’absence sur le quai de son
collègue de relève. En fait, le
conducteur initialement pro-
grammé pour prendre le relais,
c’est celui qui a réalisé des ma-
nœuvres délicates à Lyon sur le
train de la veille, le 4394, avant
que le centre régional des opéra-
tions lui signifie que sa journée
est terminée. Il en informe son
centre d’affectation qui retire la
journée de service à faire de l’ou-
til informatique de suivi des af-
fectations, le système Pacific. Le
Cinq raisons majeures
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
E
n 2011, la politique de ré-
novation des voies du réseau
sera dans la continuité de celle
menée en 2009 et en 2010. Au
cours de cette dernière, un peu
plus de 1milliard d’euros y a été
consacré. Cette année, la somme
devrait atteindre 1,1 milliard, et
1,2 milliard d’euros en 2012.
RFF, propriétaire des infrastruc-
tures et chargé de gérer leur
maintenance, cherche au-
jourd’hui à augmenter la lon-
gueur des grands chantiers de
modernisation et de ce fait à di-
minuer leur nombre pour amor-
tir le coût des deux suites ra-
pides.
Un seul déplacement d’une ré-
gion à une autre de l’un de ces
deux dispositifs lourds mécani-
sés et de l’énorme logistique qui
gravite autour est en effet estimé
à 1million d’euros! Sans oublier
qu’ils sont improductifs pendant
ce temps-là.
«La contrepartie de l’augmenta-
tion de longueur, c’est qu’en cas
d’aléas nous risquons de réaliser un
peu moins de linéaire que prévu.
Mais en 2010 nous avons tenu le
programme de production. Il y a eu
des pertes, mais qui ont été com-
pensées par des opérations lancées
en complément»,
explique Guy
Lévy, chef du service plan de ré-
novation du réseau à RFF.
Ainsi, quelque 1000km de
voies principales ont vécu des
cures de rajeunissement. Pour-
tant, le début et la fin de l’année
dernière se sont révélés un peu
difficiles en conditions de pro-
duction. Les raisons? La période
Moins de chantiers pour les deux trains de suite rapide mis en œuvre par RFF, mais sur plus de
longueur de ligne d’un coup. Telle est la nouveauté pour cette année 2011. Après l’attribution d’un
troisième lot de renouvellement du marché des suites rapides, le gestionnaire de l’infra ferroviaire
devrait être en mesure de traiter, à partir de 2013, 600km de voie par an, contre 400aujourd’hui.
Suites rapides.
Bientôt
600km de voie d’un coup
LE DOSSIER
Les longs rails soudés (LRS) s’allongent de plus en plus. Jusqu’à
présent, leur longueur se limitait à 400m, soit cinq barres de 80m
soudées électriquement par forgeage-étincelage les unes aux au-
tres en atelier. Des barres de 432m vont bientôt être mises en œuvre
à partir de coupons de 108m. Cet allongement permet de réduire le
nombre de soudures et donc d’améliorer la durée de vie du rail. Après
modification des installations dans l’atelier SNCF de préfabrication des
LRS de Saulon, en Côte-d’Or, et adaptation des rames spéciales de
transport, les premières barres de 432m seront livrées mi-2011 sur
de grands chantiers de renouvellement des lignes classiques.
�
Bientôt des longs rails soudés de 432m
RFF cherche aujourd’hui à augmenter la longueur des grands chantiers de modernisation et de ce fait à diminuer leur nombre pour amortir le coût des deux suites rapides.
Michel BARBERON
normale de rodage d’un tout
nouveau train de substitution qui
n’atteignait alors pas encore son
rendement maximum, les in-
tempéries, les mouvements so-
ciaux d’octobre occasionnant des
difficultés d’approvisionnement
des chantiers.
Un sérieux coup d’accélérateur
est aussi donné sur la rénovation
des appareils de voie. Sur 288
prévus l’an dernier, 272 ont été
remplacés en partie ou intégra-
lement. Des interventions
lourdes sont programmées sur
335 d’entre eux en 2011, et sur
350 autres en 2012. Remettre à
neuf les appareils dans des zones
denses d’Île-de-France ou du
nœud lyonnais, par exemple,
auxquelles RFF s’intéresse en
priorité, ne peut qu’améliorer la
disponibilité des installations sur
ces lignes très circulées.
«En 2011, les travaux vont bien
entendu se poursuivre mais, en re-
lation avec la SNCF, nous allons
faire du management par axe, en
repensant la politique de renouvel-
lement et en la recadrant en fonc-
tion des performances attendues sur
les lignes, par rapport au trafic, à la
disponibilité attendue pour l’ex-
ploitation commerciale»,
conclut
Guy Lévy.
Michel BARBERON
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
La grande actualité marquante de 2010 pour
la maintenance des voies, c’est l’appel d’of-
fres lancé par RFF pour renouveler le mar-
ché des suites rapides, avec une tranche
ferme sur les années 2013, 2014 et 2015, et
une tranche optionnelle sur 2016-2017. Ou-
tre la remise en concurrence des deux lots
actuels assurés par les deux trains mécani-
sés lourds appartenant pour l’un à l’Euro-
péenne de travaux ferroviaires (ETF), pour
l’autre au groupement Colas Rail/TSO, il
s’agit surtout de mettre en place un troisième
lot afin de répondre aux besoins croissants
de régénération des voies. Alors que quelque
400km de voies sont renouvelés en
moyenne chaque année avec ces deux
trains, à partir de 2013, le rythme va s’accé-
lérer et passera à 600km. Au cours d’une
première réunion d’information menée le
14janvier 2010, RFF a présenté les grands
enjeux du projet à une vingtaine d’entreprises
spécialisées dans ce domaine. Plusieurs so-
ciétés d’origine européenne, anglaise, ita-
lienne, portugaise, allemande, luxembour-
geoise, et toutes les françaises, étaient
présentes.
«Nous leur avons explicité nos
attentes vis-à-vis de l’appel d’offres. Les
temps effectifs d’intervention, un rendement
moyen imposé d’environ 1000m/jour, le dé-
garnissage de ballast qui doit être impérati-
vement réalisé avec une dégarnisseuse à
haut rendement, la restitution quotidienne
des tronçons renouvelés à la circulation com-
merciale…»,
explique Franck Leparq, ex-
pert au service plan de rénovation du réseau
à RFF. Par rapport aux lots 1 et 2 actuels, le
3 sera cependant un peu particulier. Il concer-
nera uniquement des chantiers dits en
«si-
multané»,
c’est-à-dire lorsque les deux voies
sont interrompues en même temps, celle
n’étant pas en travaux servant pour la logis-
tique des engins. Mais aussi les chantiers de
jour menés en fermeture totale de ligne. Des
principes qui, par rapport à ceux mis en œu-
vre actuellement, autoriseront l’utilisation de
moyens différents. Le remplacement de voie
pouvant être réalisé soit avec un train de
substitution des traverses et des rails, soit
avec un dispositif séparé de changement de
rails associé à d’autres engins pour le re-
nouvellement de traverses et garantissant le
même niveau de rendement avec une qualité
de pose équivalente. À l’issue de l’appel d’of-
fres parti en février 2010, une petite dizaine
de réponses sont arrivées mi-mai. Après
analyse technique, négociations et mises au
point menées au second semestre, trois en-
treprises ont été pressenties. L’attribution
définitive va être prononcée début 2011. Ce
qui laissera deux ans environ aux candidats
gagnants pour s’équiper et préparer les
chantiers, et le même délai à RFF pour les
organiser dans le détail.
M. B.
�
Appels d’offres, que le meilleur gagne
« Une troisième suite nous permettra
de traiter 60% du linéaire annuel»
La Vie du Rail.
Suite à l’audit
suisse pointant la dégradation
des voies, leur régénération
s’est accélérée. Sur le budget
global de rénovation du réseau,
quelle part cela représente-t-il?
Serge Michel.
La trajectoire
budgétaire inscrite dans le
contrat de performance signé
par l’État et RFF en 2008 atteint
13 milliards d’euros pour les in-
vestissements de renouvellement
sur la période 2008-2015. Les
deux tiers sont consacrés à la
voie. En 2011, le budget sera su-
périeur à 1,7 milliard, dont
1,2milliard pour la voie. Le
diagnostic de l’audit de 2005
était sans appel: sans un effort
important de rénovation, la moi-
tié du réseau risquait, à court ou
moyen terme, de ne plus pou-
voir être exploitée. Cela a été le
déclencheur d’une nouvelle stra-
tégie traduite par ce plan destiné
à rattraper le retard et rajeunir
petit à petit le réseau. Mais au-
jourd’hui il vieillit encore plus
vite en moyenne qu’il n’est ra-
jeuni par les renouvellements,
d’où un besoin de maintenir un
rythme élevé sur la durée.
LVDR.
Envisagez-vous d’accroî-
tre encore cette cadence de re-
nouvellement?
S.M.
Depuis le début des années
90 et jusqu’en 2006, environ
500km de voies étaient renouve-
lés chaque année. Nous en
sommes aujourd’hui à plus de
1000km, 1100km en 2010. Le
régime de croisière est atteint, et
c’est la durée de la période à cette
hauteur qui va permettre de trou-
ver le point d’équilibre entre en-
tretien courant et renouvellement.
Nous n’allons pas accroître le vo-
lume de renouvellement pour
deux raisons. La première, c’est la
capacité de l’outil de production
et de la logistique à tenir un tel
rythme. La seconde, c’est la capa-
cité du réseau à supporter, sur un
plan commercial, tous ces travaux.
Ils ne passent pas inaperçus, et le
niveau nous semble suffisamment
élevé pour ne pas aller au-delà.
LVDR.
RFF a cependant lancé
en 2010 un appel d’offres pour
un troisième train de suite ra-
pide pour le marché 2013-
2015, voire au-delà.
Serge Michel,
directeur de la rénovation du réseau à RFF
Suite page 16
�
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
LE DOSSIER
S.M.
Pour cet effort de rénova-
tion, qui représente une priorité
pour RFF, nous nous inscrivons
dans la durée. Le niveau actuel de
renouvellement doit être envisagé
sur une longue période, au moins
jusqu’à 2020. Compléter l’outil
industriel est donc nécessaire.
Avec deux suites rapides, environ
400km d’équivalent voie par an
sont renouvelés. Cela représentait
une part importante des 500km
traités il y a quelques années, mais
ne représente plus aujourd’hui
que 40% environ du pro-
gramme. Il est donc apparu im-
portant et utile de compléter avec
une troisième suite, ce qui per-
mettra de traiter 600km, soit
60% du linéaire annuel. L’intérêt
de ces suites est d’obtenir un meil-
leur rendement, jusqu’à 1km,
voire 1,5km par jour, de concen-
trer davantage les travaux et donc
de gêner moins longtemps les cir-
culations commerciales.
LVDR.
Avec cet appel d’offres,
RFF s’est ouvert vers les entre-
prises européennes. C’est pour
attiser la concurrence, réduire
les coûts, trouver d’autres tech-
niques ou méthodes de travail?
S.M.
Il s’agit d’une évolution na-
turelle qui nous conduit à présen-
ter aux acteurs européens ce qui
va se faire sur notre réseau et, pour
la voie, cette augmentation du vo-
lume de renouvellement. C’est un
esprit d’ouverture vers nos homo-
logues gestionnaires d’infrastruc-
tures européens qui font le même
métier, mais aussi vers les entre-
prises européennes dans un
contexte où notre commande aug-
mente tant pour les travaux par
suite rapide que pour les chantiers
hors suite. Les sociétés françaises
ont vocation à travailler hors de
notre territoire comme celles d’au-
tres pays à venir travailler sur no-
tre réseau. Il s’agit d’ouvrir à la
concurrence, de favoriser les
échanges, de croiser les pratiques
dans un esprit de construction
d’un réseau européen par une har-
monisation entre les réseaux.
LVDR.
Si des sociétés étran-
gères arrivent sur le marché
français, n’y a-t-il pas un
risque, car il s’agit d’un do-
maine très pointu, où la régle-
mentation, les critères tech-
niques sont rigoureux, où la
SNCF a toujours apporté ses
compétences?
S.M.
Les critères techniques
sont sans doute différents.
Chaque réseau a sa propre his-
toire, sa propre façon de travail-
ler. Pour autant, il s’agit toujours
de voies ferrées, et c’est plutôt
dans les modes d’organisation,
d’approvisionnement des chan-
tiers ou de gestion des circula-
tions commerciales pendant les
travaux qu’il peut exister des dif-
férences. Il n’y a pas de change-
ment par rapport au positionne-
ment de la SNCF qui, sur les
grands chantiers par suite rapide,
est notre maître d’ouvrage délé-
gué et notre maître d’œuvre.
Donc, au niveau de l’ingénierie,
de la coordination du chantier et
de l’organisation entre les entre-
prises, de la surveillance des tra-
vaux et de la gestion sécurité, la
SNCF continue à intervenir.
LVDR.
Il y a les voies, mais la
signalisation représente aussi
un enjeu important dans la ré-
novation du réseau. RFF a une
grande politique de remplace-
ment des postes d’aiguil-
lages…
S.M.
Les voies sont la partie la
plus visible. Elles constituent le
vecteur commun à toutes les
lignes, alors que les autres équi-
pements sont différents selon les
lignes. Certaines sont électrifiées,
d’autres pas, les installations de
signalisation sont plus ou moins
sophistiquées. La rénovation de
ces dernières s’avère donc très
importante, d’autant plus que le
parc est vaste et ancien pour une
bonne part: sur les 1500 postes
principaux, 300 datent d’avant
1940! Les nouveaux postes d’ai-
guillage de Lyon-Part-Dieu et Di-
jon mis en service en 2010 sont
maintenant télécommandés de-
puis des postes de commande
centralisés. En 2011, année au
cours de laquelle le budget dans
ce domaine dépassera les
220millions d’euros, ce seront
les nouveaux postes de Lyon-
Guillotière, Jarville, Castelnau-
dary et les nouvelles installations
du PAR des Invalides, pour la
ligne C du RER, qui seront mis
en service. Cela va aller croissant,
et nous travaillons sur des postes
très importants comme celui de
Paris-Gare-de-Lyon, prévu pour
entrer en fonction en 2015.
LVDR.
Envisagez-vous d’autres
secteurs de modernisation sur
le réseau?
S.M.
Le parc d’ouvrages d’art,
en particulier ceux métalliques,
est vieillissant. 5000 ponts de
métallurgie ancienne datent
d’avant 1950. Il y en a 1600 sur
le réseau principal, dont 1000
ont plus de 100 ans! Le budget
annuel consacré à ces ouvrages
et aux ouvrages en terre repré-
sente environ 200 millions d’eu-
ros. Nous préparons aussi la
montée en puissance de la mo-
dernisation des installations de
traction électrique, notamment
celle des supports caténaires.
Avant la fin de la décennie, nous
devrons engager des renouvelle-
ments sur les lignes de la pre-
mière génération d’électrification
faite entre 1924 et 1950, en gé-
rant un impact sur les circula-
tions qui devra être programmé
longtemps à l’avance. Au niveau
des gares, les grandes halles
voyageurs mobilisent de 10 à 15
millions d’euros/an. Celles des
gares de Tours, Lyon-Perrache,
Évian sont en travaux, et d’ici dix
à quinze ans, une vingtaine d’au-
tres, parmi lesquelles plusieurs
grandes gares parisiennes, vont
nécessiter des investissements
lourds.
Propos recueillis par
Michel BARBERON
Suite de la page 13
Serge Michel,
directeur de la rénovation
du réseau à RFF.
RFF
E
lle constitue la plus grosse
suite rapide menée en ce
moment sur le réseau.
«Sur no-
tre région, c’est l’opération la plus
importante en cours sur 2010 et
2011. Par l’ampleur des travaux,
par l’investissement, par la logis-
tique et les ressources en personnel
qu’elle nécessite pour l’entreprise
et la SNCF, maître d’œuvre et man-
dataire de la maîtrise d’ouvrage»,
confirme Pascal Petel, le chef du
service des projets d’investisse-
ment à la direction régionale
RFF d’Aquitaine-Poitou-
Charentes. Engagée de jour, de
8h à 16h30 environ, avec bas-
culement des circulations depuis
octobre 2010 pour la voie im-
paire et jusqu’en mars prochain
pour la voie paire, la régénéra-
tion totale ou partielle des
constituants entre les gares de
Dax et Bayonne, soit presque
50km, équivaut à 86,9 millions
d’euros aux conditions écono-
miques 2009. Un coût justifié
par le renouvellement complet
de la voie ballastée sur 2,3km,
celui des traverses et du ballast
sur près de 83km, le change-
ment de traverses avec relevage
sur 11,1km. Dans ce secteur, les
voies dataient de 1972.
Hormis le remplacement inté-
gral des rails effectué après le dé-
raillement en octobre 2001 d’un
TGV Paris – Hendaye, à Sau-
busse (Landes), suite à une rup-
ture provoquée par un défaut in-
terne d’un rail, il n’y avait pas eu
d’interventions majeures.
«Mais
là nous arrivions à bout. Sur l’en-
semble du parcours, avec des zones
plus ou moins attaquées proches de
la mer, il y a de nombreux pro-
blèmes de corrosion sur les entre-
toises métalliques des traverses bi-
bloc et un cisaillement qui risque
de se produire juste au droit du blo-
chet. Il fallait impérativement pren-
dre des mesures de sécurité. L’unité
“voie” a renforcé la surveillance, de
plus en plus de traverses ont été
consolidées»,
explique Daniel
Lasserre, directeur SNCF d’opé-
ration délégué Sud-Aquitaine.
Sur ce chantier, les mesures ap-
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
Bayonne – Dax.
50km à raison
de 1000m/jour
Sur 50km, la suite rapide engagée entre les gares de Dax et de Bayonne œuvre sur des voies
datant de 1972. Les travaux sont effectués par l’Européenne de travaux ferroviaires (ETF),
qui utilise son nouveau train Matisa P95, capable de traiter 1000m/jour de voie.
• Lieu: voie 1 et voie 2 du km 147,9 au km 196,7
• Montant des travaux: 91,2 millions en euros courants
• Réfection des quais de gares, hors Dax et Bayonne: 4,94 millions
d’euros
• Traverses béton (10 types selon le schéma d’armement de la voie):
161610 fournies par Sateba, Stradal et l’Italien Margaritelli
• Ballast: 180000t, dont 36000t retraitées à Laluque (stock d’en-
viron 60000t à Bayonne arrivées par bateaux, le reste provenant
des carrières de Thouars par trains complets et de Bretagne par car-
rière embranchée maritime)
• Personnel: 350 d’entreprise, 200 cheminots
�
Les chiffres du chantier
À l’issue du dégarnissage
sur 25-35cm selon la hauteur de la voie,
un premier criblage du ballast est fait.
De 10 à 15% sont aussitôt remis en tête
des traverses.
Michel BARBERON
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
LE DOSSIER
pliquées, comme sur d’autres ré-
gions où existe le même pro-
blème, sont radicales. Les tra-
verses bibloc cèdent
définitivement la place à des mo-
nobloc.
Les travaux sont effectués par
l’Européenne de travaux ferro-
viaires (ETF), filiale d’ETF-Euro-
via Travaux ferroviaires (groupe
Vinci). La société utilise son nou-
veau train Matisa de renouvelle-
ment des voies à haut rende-
ment, qui a fait ses premiers
tours il y a un an. Le P95 avance
en moyenne de 1000m/jour,
sauf dans les zones d’appareils
de voie des installations perma-
nentes de contresens (IPCS), où
ses horaires d’intervention sont
plus réduits. Pourtant étudié et
conçu pour
«avaler»
sans pro-
blème les blochets béton séparés
dont les entretoises se rompent
lors de la dépose des traverses, il
n’assure pas cette fonction. Et en
amont du chantier une équipe
d’ouvriers fixe manuellement des
entretoises qui solidarisent les
blochets entre eux.
«Si le P95
était devant, même avec sa drague
qui dégarnit le ballast, il reposerait
la voie plus haut qu’à l’origine. À
l’arrière, cela engendrerait des tra-
vaux supplémentaires de caté-
naire»,
justifie un technicien.
Or, avec les installations caté-
naires de type Midi aux ogives
caractéristiques, les réglages sont
déjà en limite du gabarit. Seule
solution, donc, placer la dégar-
nisseuse en tête du chantier, ce
qui nécessite obligatoirement la
consolidation des traverses aux
entretoises fragilisées.
«Le chan-
tier n’est pas spécifiquement diffi-
cile et il fonctionne plutôt bien avec
certaines journées à 1200m
d’avancement. Nous en avons vécu
un beaucoup plus compliqué sur le
plan technique il y a un an sur
Bayonne – Hendaye avec la même
entreprise, le même train, la même
organisation. Avec des pannes, des
conditions climatiques difficiles, où
la pluie abondante avait provoqué
des glissements de talus. Et le pro-
fil de la ligne sur Dax – Bayonne
est plus favorable qu’en Pays
basque, avec des courbes moins ser-
rées, des alignements»,
explique
Jean-Philippe Charlot, chef de
projet SNCF pour la phase réa-
lisation.
L’une des grosses contraintes, ce
sont les 31 passages à niveau
concernés par le chantier. Ils né-
cessitent une gestion fine des dé-
viations routières et, sur
quelques-uns d’entre eux très
circulés, un traitement des voies
hors suite, c’est-à-dire avec des
moyens plus classiques avant ou
après le passage de la dégarnis-
seuse et du train de coupe.
Selon le même principe, pour
éviter de tels sauts, synonymes
de diminution du rendement et
engendrant un coût sur la pro-
duction, l’opération a été mise à
profit pour refaire les quais de
cinq gares TER intermédiaires.
Ces zones réduites en gabarit au-
raient aussi dû être traitées hors
suite, mais le fait de démolir les
quais permet aux engins de la
suite rapide de travailler comme
en voie normale.
M. B.
La base-travaux située à Laluque, site
intermédiaire entre Bordeaux et
Hendaye, représente le véritable centre
névralgique du renouvellement des voies
Dax – Bayonne. Si l’on excepte les bases
de ce type liées à la construction des
lignes nouvelles mais qui ont une durée
de vie éphémère, cette création récente
constitue une première. Elle est née d’un
constat. Les chantiers d’une telle
ampleur nécessitent une logistique
lourde et des sites adaptés comportant
des voies de service de 750m pour garer,
entretenir, former les trains-travaux.
Aujourd’hui, ces besoins sont encore
amplifiés par le retraitement du ballast
déposé, dont une partie contrôlée
répondant aux critères techniques repart
en voie (15% minimum réutilisables).
Mais aussi au concassage des traverses
béton dont les granulats sont vendus à
des entreprises routières, la ferraille
triée étant elle aussi revendue. Ces
opérations gourmandes en surface,
bruyantes et poussiéreuses, doivent donc
être éloignées le plus possible des
riverains. Plusieurs grands
renouvellements de voies étant
programmés sur l’axe Bordeaux –
Hendaye, en 2006 et 2007, la SNCF et RFF
ont étudié plusieurs possibilités. Mais les
sites potentiels se sont révélés inadaptés
à cause de faisceaux trop faibles en
capacité, de voies en mauvais état à
remettre à niveau, de longueur
insuffisante, souvent électrifiées donc
difficilement compatibles avec l’entretien
des engins sur le plan sécurité.
De plus, les liaisons avec les voies
principales étaient peu pratiques:
cisaillements et contresens risquaient
de perturber l’exploitation commerciale.
Assurer les approvisionnements de
matières en extrémités de ligne se
traduisait par d’importants impacts sur
les sillons d’un axe déjà bien chargé.
Enfin, une dispersion sur plusieurs sites
compliquait l’organisation et augmentait
le personnel. Le choix s’est donc porté
sur une centralisation à Laluque, où
existaient déjà des infrastructures. Sur la
vingtaine d’hectares de terrains acquis,
12km de voies constituées de matériaux
de réemploi, 39 appareils de voie, la
signalisation, les télécommunications,
l’énergie ont été installés pour un coût de
10,7 millions d’euros (aux conditions
économiques de janvier 2006). La mise en
service de la base a eu lieu fin juin 2009,
moins de trois mois avant le démarrage
de la régénération Bayonne – Hendaye. À
partir de 2013, elle servira pour celle
programmée entre Dax et Pau. Mais outre
sa vocation pour la logistique des suites
rapides, le site de Laluque pourrait aussi
devenir intéressant pour GPSO (grand
projet du Sud-Ouest), les lignes nouvelles
Bordeaux – Hendaye et Bordeaux –
Toulouse. Pour les grands
renouvellements menés sur les autres
régions, RFF fait pour l’instant avec les
installations existantes, mais le maître
d’ouvrage envisage sérieusement de
créer d’autres bases sur le principe de
celle de Laluque.
M. B.
�
Une base-travaux en gare de Laluque
Électrifiée en 1500V continu, la ligne circulée à 140km/h voit pas-
ser chaque jour en moyenne 9 TGV, 14 trains Grandes Lignes, 7TER
et 17 trains fret par voie. Un trafic soutenu qui la classe en groupe
UIC 4. Avant le démarrage du renouvellement, le tronçon concerné
entre Dax et Bayonne a été équipé sur chaque voie de deux pas
d’installations permanentes de contresens (IPCS) mises en service
en septembre 2010. Avec la mise en place du block automatique lu-
mineux (BAL), qui a succédé au block automatique à permissivité
restreinte (BAPR), ces aménagements ont coûté 48 millions d’euros,
financés par RFF, le conseil régional et le Fonds européen de déve-
loppement régional (Feder).
M. B.
�
48 millions de travaux préalables
6.55
La matinale (C)
8.30
La grande vie, film
9.55
Zapping: l’intégrale
10.25
Brothers, film
12.10
Les
Guignols de l’info (C)
12.20
L’édition spéciale (C)
12.40
L’édition spéciale C)
14.00
Happy town, 3 ép., série
16.10
Pas si simple, film
18.15
Les Simpson (C)
18.40
Le JT de
Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les
Guignols de l’info (C)
20.10
Le grand journal, la suite (C)
Film de Jane Campion
Avec
Abbie Cornish
Londres, 1818. Le jeune poète anglais John Keats et sa voi-
sine Fanny Brawne entament une liaison amoureuse
secrète. Emportés par l’intensité de leurs sentiments, ils
partagent chaque jour davantage une obsédante passion
qui résiste aux obstacles de plus en plus nombreux.
22.45 Food INC
doc.
0.20 Mensch
/1.40 Les chemins de la liberté,
la rencontre/2.05 Football américain
sport
CANAL +
12.05
Ludo zouzous
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allô docteurs
15.00
Vu sur terre, Egypte, doc.
15.30
Ida, doc.
16.25
Paradis en sursis, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
D’un côté, il y a d’anciens pêcheurs devenus pirates parce
que leur activité artisanale a disparu en raison de la pêche
industrielle pratiquée par les gros chalutiers, souvent d’ori-
gine étrangère. Ils sillonnent désormais les eaux du golfe
d’Aden et du nord de l’océan Indien et prennent en otages
les équipages des cargos, porte-conteneurs et autres pétro-
liers naviguant au large de la corne de l’Afrique.
22.00 Le fiasco du Hansa Stavanger
doc.
22.25 Les Invincibles
2 ép.
/0.10 Cut up/1.00
Giordano Hebdo/1.30 Atanarjuat, la légende…
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
7.00
Météo
7.05
M6 Kid
7.20
Disney
Kid club
8.10
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Docteur Quinn, femme médecin, 3 ép., série
12.45
Le 12
13.00
Scènes de ménages
13.45
Pour une vie
meilleure
15.30
La spirale du mensonge
17.00
famille d’abord
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag.
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Présenté par
Sandrine Corman
et
Jérôme Anthony
Valérie, Kelly, Trésor, Martine, Mathieu, Blandine
et Jeanine,
7conducteurs, dont le comportement sur la
route est loin d’être exemplaire (trop lent, trop rapide, trop
anxieux, inattentif au volant, trop confiant) vont suivre une
série d’épreuves ludiques mais intensives pour améliorer
leur conduite, chacunaccompagné d’un proche copilote.
23.05 Numb3rs
série
23.50 Numb3rs
série
/0.40 Numb3rs
série
/1.25
Urgence disparitions
série
/2.20 M6 Music
mag.
M6
20.50
Bright star
20.40
Somalie : Dans les
griffes des pirates
20.45
Zéro de conduite
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Danse avec les poissons, En Méditerranée, doc.
20.35
Thema: Le business de la piraterie
ARTE
CANAL+
Séries
18h55
-NT1-
Le destin de Lisa.
/ 19h00
-VIRGIN 17-
Alias
-PARIS PREMIERE-
Kaamelott
-13e RUE-
New York District.
/ 19h05
-CANAL
FAMILY-
Les Simpson.
/ 19h10
-RTL 9-
Friends.
/ 19h25
-NT1-
Le destin
de Lisa
-CANAL FAMILY-
Mon oncle Charlie.
/ 19h30
-W9-
Les Simpson
–
NRJ12-
Stargate Atlantis.
/ 19h35
-GULLI-
Hercule
-RTL 9-
Friends .
/
19h40
-TMC-
L’agence tous risques
-13e RUE-
London district
-TF6-
Veronica Mars.
/ 19h45
-CANAL FAMILY-
Mon oncle Charlie
-VIRGIN 17-
Alias
/ 20h05
-NT1-
How I met your mother
-RTL 9-
Friends.
/ 20h10
-CANAL
FAMILY-
H .
/ 20h15
-France 4-
Samantha Oups !
/ 20h35
-NRJ12-
Pushing
daisies .
/ 20h40
-TF6-
Kyle XY.
/ 20h45
-CANAL DECALE-
MI-5.
/ 21h25
–
NRJ12-
Pushing daisies
-TF6-
Kyle XY.
/ 22h15
-NRJ12-
Pushing daisies
–
TF6-
Legend of the seeker : l’épée de vérité
/ 23h05
-TEVA-
Nurse Jackie.
/ 23h10
-NRJ12-
Stargate Atlantis.
/ 23h15
-TMC-
New York police judi-
ciaire.
/ 23h45
-France 4-
F.B.I. : portés disparus.
/ 23h50
-TF6-
Supernatural.
/ 00h00
-France 4-
F.B.I. : portés disparus.
/ 00h05
-TMC-
New York police judiciaire.
/ 00h50
-RTL 9-
Fantasmes.
/ 00h55
-TMC-
New York police judiciaire.
/ 01h25
-NT1-
Enquêtes très privées
Film
Documentaire
Magazine
mardi 18 janvier
Dernière minute…
La Russie vue du train, à Paris-Est
l vous reste encore quelques jours pour admi-
rer l’exposition de photos
La Russie vue du train
présentée sur les grilles du parvis de la gare de
l’Est, à Paris, jusqu’au 16 janvier. Elle montre la
Russie contemporaine à travers le regard d’An-
ton Lange, photographe russe renommé, qui a
parcouru ce vaste pays en train (une trentaine de
voyages !), notamment à bord du Transsibérien.
Toute la Russie, de l’extrême sud au cercle po-
laire, apparaît sur les tirages couleurs en grand
format et les scènes immortalisées par Lange
composent une image extraordinairement vi-
vante de la Russie d’aujourd’hui. Elles souli-
gnent la singularité de chaque région et l’im-
mensité de ce territoire, offrant un regard neuf
sur les particularités géographiques, l’héritage
historique et culturel de la Russie, et sur la vie
quotidienne de ses habitants… De par son am-
pleur, le projet n’a pas d’équivalent dans l’histoire
de la photographie russe. L’exposition rassemble
des œuvres exécutées pendant des voyages en
train entre novembre 2006 et décembre 2009, à
travers les régions russes les plus remarquables :
la péninsule de Kola et le nord-ouest de la Rus-
sie occidentale, les régions du centre, le fameux
Anneau d’Or, cette poche de terre noire parti-
culièrement fertile qui joua un rôle considérable
dans le développement économique de la Rus-
sie dès le Moyen Age, itinéraire touristique re-
liant plusieurs villes anciennes situées à proxi-
mité de Moscou, essentiellement au nord-est de
la capitale russe, la Volga, le bord de la mer
Noire, le Caucase du nord, l’Oural, la Sibérie,
la magistrale Baïkal-Amour (BAM) et le Trans-
sibérien, le lac Baïkal, l’extrême Orient, l’île de
Sakhaline… Accueillie par la SNCF pour clôtu-
rer en beauté l’année France-Russie, cette ex-
position a été inaugurée par Guillaume Pepy,
président de la SNCF, et son homologue russe
Vladimir Yakounin, président de Russian Rail-
ways (R�D).
S novym godom !
(bonne année !).
Anne JEANTET-LECLERC
Parvis de la gare de l’Est, Paris 10
. Jusqu’au
16 janvier 2011.
Photos : SNCF Médiathèque/Atelier Teisseire
Vladimir Yakounine
et Guillaume Pepy.
6.45
11.05
Las Vegas, série
12.00
Les douze
coups de midi, Jeu
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
journal
13.55
Julie Lescaut, Bal masqué, téléfilm
15.35
Commissaire Cordier, Classe tout risque, téléfilm
17.35
New York Police Judiciaire, Enfin veuve, série
18.25
Une
famille en or, Jeu
19.05
Le juste prix, Jeu
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre, n° 8
20.40
Météo
20.45
Grey’s anatomy
L’heure de la rébellion
Série de Chandra Wilson
Avec
Kevin McKidd
Un des employés de l’hôpital, atteint d’une tumeur de la
moelle épinière, demande à Derek de l’opérer. Richard s’y
oppose, jugeant cette tumeur inopérable. Derek décide de la
pratiquer malgré tout, bafouant ainsil’autorité du Chef.
21.30 Grey’s anatomy
2 épisodes
23.10 Les experts: Miami
série
/0.45 Compte à
rebours
série
/1.50 50 mn inside
mag.
TF1
6.30
Télématin
9.10
Des jours et des vies
9.35
Amour,
gloire et beauté,
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde veut prendre
sa place
13.00
Journal
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
17.20
En toutes
lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez
pas les paroles
20.00
Journal
20.30
Tirage du Loto
Le Déjeuner des canotiers
Téléfilm de Daniel Janneau
Avec
Bruno Slagmulder
Devant nous, le tableau de Renoir,
Le Déjeuner des cano-
tiers
ou encore celui de Toulouse-Lautrec,
Un bal au
Moulin de la galette
, emblématiques tableaux impres-
sionnistes.
FRANCE 2
7.10
10.30
séance
10.40
Côté maison
11.10
Côté cuisine
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis
13.35
En course sur France 3
13.55
En quête de
preuves, série
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Nous nous sommes tant aimés, div.
16.45
Slam
17.25
Des chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un
champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
Sport
Commentateurs: Fabien Lévêque, Xavier Gravelaine.
Sur le terrain: Daniel Lauclair.
FRANCE 3
Série
20.35
Le vernis craque
Téléfilm
20.35
Football : Auxerre /
Marseille
FR2
FR3
Sport
08h25
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 17h10
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 18h05
–
CANAL SPORT-
Handball : Allemagne / France en direct.
/ 20h30
-SPORT +-
Handball : Espagne / Egypte en direct.
/ 20h55
-CANAL SPORT-
Football : Coupe du Roi en direct.
/ 23h35
-CANAL SPORT-
Tennis :
Open d’Australie en direct.
Cinéma
20h40
CINE EMOTION
L’auberge espagnole –
CINE FRISSON
Blackout –
CINE PREMIER
Présumé coupable –
CINE STAR
Trop belle pour toi
– 20h45
CANAL DECALE
Bright star
– 22h10
CINE FRISSON
Le silence des
agneaux
– 22h15
TPS STAR
Le monde de Narnia 2 –
CINE STAR
Good mor-
ning, Vietnam
– 22h25
CINE PREMIER
Traffic –
CANAL FAMILY
L’âge de glace 3
– 22h40
CANAL DECALE
Away we go –
CINE EMOTION
Magnolia
– 22h55
RTL 9
La chute du Faucon Noir
– 23h55
CANAL FAMILY
Le prof –
CANAL CINEMA
concert
– 00h10
CINE STAR
R.A.S
– 00h40
TPS STAR
Mes amis
21.30 Le vernis craque
téléfilm
22.30 Face aux Français… Conversations
inédites/0.35 Journal de la nuit/0.50 Météo
22.50 Soir 3
23.15 Full metal jacket
/1.10 Tout le sport
mag.
/1.15 Couleurs outremer
mag.
Sélection câble et satellite
Sport
mercredi 19 janvier
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
CMCE.
A moto en Charente
L
e club cheminot
Charente Moto Club
d’Enfer
basé à Angou-
lême, créé en 2005 par
Joffrey Herlem, ras-
semble aujourd’hui
une vingtaine d’adhé-
rents.
« Nos balades,
nous entraînent autour
de notre département
jusqu’en Dordogne, en
Gironde et dans les
Landes »,
explique
Thierry Dorlac
(photo),
président depuis 2008.
C’est ce club qui, en
2009, a organisé le ras-
semblement à Cognac
des motards cheminots
de la région Aquitaine
et Poitou-Charentes. En 2011, le club qui est ouvert à tous, cheminots
ou non, moyennant une cotisation de 10 euros, organise la Concentra-
tion des motards aquitains à Périgueux, une sortie sur le front de mer en
Charente-Maritime et une escapade à Saint-Emilion, en Gironde…
Bernard CHUBILLEAU
Contact :
Thierry Dorlac au 06 73 31 70 55.
A Vialenc, autour
d’un tripoux
Les anciens arpètes de l’ex-dépôt
d’Aurillac (Cantal) organisent,
le 6 février, leur traditionnel repas
autour d’un tripoux au café PMU
de Vialenc. Réservations
avant le 2 février auprès d’André
Charbonel au 04 71 63 47 03
ou de Pierre Roquesalanne
au 04 71 48 71 60.
La MGC Toulon
se réunit
La section de Toulon de la Mutuelle
générale des cheminots se réunit
en assemblée générale le
29 janvier, à 14h, dans la salle
de formation en gare de Toulon.
�
Contact :
Claude Marino
au 06 82 71 87 92.
Les retraités du Havre
se réunissent
La section CGT des retraités
cheminots du Havre et sa région
invite tous les agents SNCF
pensionnés à l’assemblée
Tous en voiture
au pays de Brive
L’assemblée générale de
l’Automobile club des cheminots
du pays de Brive aura lieu le
29 janvier au dépôt, salle n°1 à 10h.
A l’ordre du jour : rapport moral et
financier, montant des cotisations
2012 et questions diverses. B. C.
ACCPB, 32, avenue de Migoule,
19100 Brive.
générale qui aura lieu le
27 janvier. Les débats porteront
sur le pouvoir d’achat, la santé
et la dépendance. Une assistante
sociale de la SNCF répondra
aux questions des participants.
Un pot de l’amitié conclura
la séance. Il sera suivi d’un repas
pour ceux qui auront réservé
aux numéros de téléphone
suivants : 02 35 46 07 45 (Pierre
Barbay)ou) ou 02 35 55 75 63
(Jean-Marie Page).
Le 27 janvier à partir de 9h.
Salle Franklin, 119, cours de
la République, 76600 Le Havre.
6.45
8.25
Téléshopping
9.15
Sœur Thérèse.
com, téléfilm
11.00
Météo
11.05
Las Vegas, série
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Pour l’amour de Grace, télé-
film
16.45
Brothers & sisters
17.35
New York Police
Judiciaire,
18.25
Une famille en or, Jeu
19.05
Le juste
prix
20.00
Le journal
20.35
Courses et paris du jour
20.45
Le plus grand quiz
de France
Divertissement présenté par
Sandrine Quétier
L’an dernier, vous avez été des milliers à tenter votre chance
pour espérer remporter le gain phénoménal de 250 000
euros. Cette semaine, le jury de choc composé de
Christophe Dechavanne, Jean-Pierre Foucault et Mareva
Galanter, continue à sillonner la France. C’est à Dunkerque,
Paris, Saint-Denis de la Réunion que vous les retrouverez !
23.15 C’est quoi l’amour ?
mag.
1.25 Confessions intimes
mag.
/ 3.25 50 mn inside
mag.
/ 4.20 Sur les routes d’Ushuaïa
doc.
TF1
6.30
Télématin
9.10
Des jours et des vies
9.35
Amour,
gloire et beauté, série
10.00
C’est au programme
10.55
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde veut
prendre sa place
13.00
Journal
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le Renard
17.15
toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal
20.30
Météo
Téléfilm de Philippe Venault
Avec
Thierry Godard•Valérie Decobert
Une belle jeune femme en jogging court sur les quais de
Seine… Elle est observée par un homme. Le corps de
l’homme n’est retrouvé que le lundi. Jeannette, l’adjointe
du commissaire Martin, et Bélier, patronne du labo de
l’identité judiciaire, font les premières constatations.
FRANCE 2
6.40
Plus belle la vie
7.10
8.50
Des histoires et
des vies
9.45
Inspecteur Derrick
10.40
Côté maison
11.10
Côté cuisine
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions
d’amis
13.35
En course sur France 3
13.55
En quête de
preuves, série
14.50
Inspecteur Frost
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et des lettres
17.55
Questions pour
un champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Magazine présenté par
Georges Pernoud
Retrouvez nos nombreuses destinations pour voyager à
travers la planète mer… Nous vous proposons de nom-
breuses escales qui sont autant d’accès aux meilleurs
reportages de
Thalassa
FRANCE 3
Divertissement
20.35
Dame de pique
Téléfilm
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
12h15
-SPORT +-
Golf européen en direct.
/ 14h00
-SPORT +-
Bob dames en direct.
/ 15h30
-SPORT +-
Bob dames en direct.
/ 18h30
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 20h30
-SPORT +-
Basket ball en direct.
/ 20h45
-CANAL SPORT-
Rugby : H Cup en direct.
/
23h40
-CANAL SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
/ 01h00
-CANAL
SPORT-
Tennis : Open d’Australie en direct.
Cinéma
20h40
TPS STAR
Harcelés
– 20h45
CANAL CINEMA
The
limits of control –
CANAL FAMILY
L’île de Nim
– 21h00
CINE FRISSON
Cube –
CINE PREMIER
La Momie 3, la tombe de l’Empereur Dragon –
CINE STAR
banquière –
CINE EMOTION
Kate & Leopold
– 22h30
CINE FRISSON
Cube 2 –
TPS STAR
Bienvenue au cottage
– 22h35
RTL 9
Dragon Tiger Gate
– 22h55
CINE EMOTION
Dernière danse
– 23h10
CINE STAR
Rencontres du troisième
type
– 23h20
CANAL DECALE
Avatar
– 23h25
CANAL CINEMA
Le beau-père
–
00h00
CINE FRISSON
Cube zero
– 00h25
CINE PREMIER
Le transporteur
22.05 Avocats et associés
série
22.55 Tirage de l’Euromillions
jeu
/ 23.05 Semaine
critique !/ 0.25 Journal de la nuit/ 0.40 Taratata
22.30 Soir 3
22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo
mag.
0.20 Toute la musique qu’ils aiment/ 2.05 Soir 3
Sélection câble et satellite
Magazine
vendredi 21 janvier
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Patrimoine alsacien.
La deuxième arche du pont
de Rosteig retrouve le jour
A
près la première culée de droite
de l’ancien pont ferroviaire métal-
lique de Rosteig (Bas-Rhin) qui fut
dégagée en 2005, des travaux de
terrassement ont débuté sur la cu-
lée du côté gauche. Déjà apparaît
à l’entrée du village cette partie du
remarquable vestige de l’ancienne
voie ferrée Wingen-sur-Moder –
Saint-Louis-lès-Bitche sur laquelle
a circulé, de 1897 à 1971, le fa-
meux train surnommé le Ziggel.
Quelques aménagements com-
plémentaires pourraient être en-
visagés en vue
de mieux sécuri-
ser l’entrée en
courbe dans le
village et amélio-
rer la visibilité.
Lorsque cette
culée sera entiè-
rement dégagée,
le pont pourra
être mis en va-
leur comme cela
a déjà été fait du
côté droit. Ainsi
l’entrée de ce pe-
tit village des
Vosges du Nord
comportera deux superbes « arcs
de triomphe » permettant d’im-
mortaliser la glorieuse époque des
trains à vapeur baptisés tortillards
sur les petites lignes secondaires
limitées à 40 km/h.
Gérard LALLEMENT
En attendant
le printemps
L’association Jardins extraordinaires
prépare déjà sa grande exposition
annuelle, la Foire aux plantes rares
de Bezouotte, les 7 et 8 mai. Un
événement à ne pas manquer pour
les amateurs d’horticulture.
Celle-ci attire chaque année dans
cette petite bourgade de Côte-d’Or
10 000 visiteurs qui viennent à la
rencontre de quelque 95 exposants,
horticulteurs, pépiniéristes, leurs
spécimens de plantes et leurs
conseils. L’édition 2011 qui
présentera, comme à l’ordinaire, une
multitude d’espèces, des pivoines
aux plantes alpines, des plants de
vigne d’Ingersheim en Alsace aux iris
du Vivarais, des graines tropicales
aux espèces de l’Himalaya, met
l’accent cette année sur les
productions issues de l’agriculture
biologique et l’aménagement des
jardins. Des jardiniers membres
d’associations telles que Jardinot
guideront les visiteurs à travers ces
multiples curiosités botaniques.
6.55
La matinale (C)
8.30
Happy town, 2 ép.
10.35
Away
we go, film
12.10
Les Guignols de l’info (C)
12.20
L’édition spéciale première partie (C)
12.40
L’édition spé-
ciale (C)
14.00
Rapt, film
16.05
Les chemins de la liberté,
la rencontre
16.25
Brothers, film
18.15
Les Simpson (C)
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
Le grand journal (C)
Film de James Cameron
Avec
Sam Worthington
En 2154, les humains exploitent les ressources d’une loin-
taine planète appelée Pandora. Ils doivent faire face à l’hos-
tilité des Na’vis, la population autochtone, qui voient d’un
mauvais œil le pillage de leurs terres. Des scientifiques ont
mis au point un programme intitulé “Avatar”.
23.25 Le siffleur
0.50 Believers, who’s back ?
doc.
/ 1.45 Surprises/
2.00 L’effet papillon
(C)
/ 2.30 Zapsport
CANAL +
14.30
Allô docteurs, mag.
15.00
Empreintes, Jean-Paul
Gaultier
15.05
Vu sur terre, doc.
15.35
Superstructures
SOS, doc.
16.30
Les routes de l’impossible, Indonésiedoc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Téléfilm de Tim Fywell
Avec
Michelle Dockery
Londres, 1921. Dans un hôpital accueillant les blessés de
la Grande Guerre, un médecin tente de soigner une jeune
femme à la fois mutique et frappée de terreur. Un matin,
elle parvient à articuler «J’ai vu le diable» et commence
son récit. Ann avait été engagée par un riche aristocrate…
22.10 Voyage au cœur du LSD
doc.
23.00 Le cœur de Jénine
doc.
/ 0.40 Court-circuit/
1.40 Loin du paradis
/ 3.25 Slava’s snowshow
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
7.05
M6 Kid
7.20
Disney Kid club
8.10
M6 Clips
9.00
M6 Boutique
10.05
Docteur
Quinn, femme médecin, 3 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages, série
13.45
Marions-les !, téléfilm
15.30
Bricolage et remue-ménage, téléfilm
17.40
dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
L’année de l’espion
Avec
Mark Harmon
En enquêtant sur la mort d’un Marine travaillant pour les
services de renseignement, l’agent Dinozzo part à la
recherche de la sœur de la victime, une célèbre reporter
qui le fascine. Pendant ce temps, maître Allison Hart est
intégrée au NCIS comme employée temporaire.
21.30 NCIS: enquêtes spéciales
série
23.10 Nip / Tuck
série
/ 0.05 Nip / Tuck
série
0.55 Earl
série
/ 1.20 Earl
série
/ 1.55 M6 Music
M6
20.50
Avatar
20.40
Le tour d’écrou
20.45
NCIS : enquêtes
spéciales
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Danse avec les poissons, Les récifs coraliens, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
19h30
-NRJ12-
Stargate Atlantis
-W9-
Les Simpson.
/
19h35
-RTL 9-
Friends
-GULLI-
Hercule.
/ 19h40
-TMC-
L’agence tous
risques.
/ 19h45
-VIRGIN 17-
Alias.
/ 19h50
-CANAL FAMILY-
Mon oncle
Charlie.
/ 19h55
-TF6-
Veronica Mars.
/ 20h05
-RTL 9-
Friends
-NT1-
How
I met your mother
-CINE STAR-
L’homme qui valait trois milliards.
/ 20h10
-France 4-
Samantha Oups !
/ 20h15
-CANAL FAMILY-
H.
/ 20h20
-CANAL
DECALE-
Têtes à claques.
/ 20h30
-CINE FRISSON-
Frisson break
-RTL 9-
RTL9 Family.
/ 20h35
-TEVA-
Un gars, une fille – Vous les femmes
-NRJ12-
Péril imminent.
/ 20h40
-13e RUE-
New York District
-TF6-
Les bleus, pre
miers
pas dans la police.
/ 20h45
-CANAL DECALE-
Happy town.
/ 21h25
-13e RUE-
New York District
-CANAL DECALE-
Happy town.
/ 21h30
-TF6-
Les bleus, pre-
miers pas dans la police.
/ 22h05
-CANAL DECALE-
Happy town.
/ 22h15
–
NRJ12-
Péril imminent
-13e RUE-
New York District.
/ 22h30
-RTL 9-
Jean-
Claude par Van Damme
-TF6-
Les bleus, premiers pas dans la police
-CANAL
FAMILY-
Robin des bois.
/ 23h15
-CANAL FAMILY-
Robin des bois.
/ 23h30
-TF6-
Les bleus, premiers pas dans la police.
/ 23h55
-CANA
L FAMILY-
Robin des
bois.
/ 00h00
-13e RUE-
New York District.
/
00h10
-TMC-
Close to home
Film
Téléfilm
Série
vendredi 21 janvier
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
André Zelic
est décédé
le 20 juin 2010 à
l’âge de 67 ans.
Il entre à la
SNCF en 1964,
et, après l’examen de visiteur
des essieux, il rejoint le service
du Matériel d’Alès. Dix ans plus
tard il est muté à Nîmes
et part à la retraite en 1990.
Ses obsèques religieuses ont
été célébrées en l’église de
la commune de Saint-Martin-
de-Valgalgues.
Paul Laffont
Jean Bouchardon
est décédé le
11 octobre 2010
à l’âge de 76 ans.
Fils de cheminot,
il débute comme
apprenti à Oullins en 1949.
Ouvrier professionnel en 1952,
il effectue son service militaire
en Algérie de 1955 à 1957. A son
retour, il rejoint le dépôt de
Saint-Etienne comme chauffeur
de route. Elève mécanicien en
1959, il est parti en retraite en
1984 comme conducteur de route
principal. Titulaire de la médaille
d’argent des combattants
d’Algérie, il était membre de
la FGRCF. Ses obsèques ont eu
lieu en l’église de Beauzac.
Pierre Martin
René Coste
est décédé à
l’âge de 97 ans le
27 octobre 2010.
Il entre au PLM
aux ateliers
d’Alès, en 1935, comme
tourneur. Réquisitionné durant
la guerre, il rejoint ensuite
les ateliers de Courbessac.
Il est parti à la retraite en 1969.
Ses obsèques religieuses
ont été célébrées en l’église
de la commune de Saint-
Martin-de-Valgalgues.
P. L.
Léa Combres
est décédée le 7 novembre 2010
à l’âge de 81 ans. Elle a débuté
comme garde-barrière, sur la
ligne 28/6 Montbelliard – Saint-
Hippolyte, en 1954. Elle est
partie à la retraite en 1989.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église de Mathay.
Jacques Tissot
Jean-Louis Mazas
est décédé le 8
novembre 2010
à l’âge de
57 ans. Il a
commencé sa
carrière à la SNCF en tant
qu’élève, avant d’exercer
le métier d’agent de circulation
et de vendeur dans les gares
de Mazamet, Saint-Sulpice et
Lavaur, dont il est natif.
Ancien joueur de football,
il avait présidé le comité des
supporters durant de
nombreuses années.
Ses obsèques se sont déroulées
en la cathédrale Saint-Alain
de Lavaur.
Daniel Auberger
La Vie du Rail
– 12 janvier 2011
M
is en service en 1994, le mé-
tro léger de l’agglomération
rouennaise, tramway sur rail
pour partie souterrain, est vic-
time de son succès et frise de
plus en plus la saturation aux
heures de pointe (67000 voya-
geurs/jour). Tout devrait aller
mieux en 2013. Dès sa nais-
sance, il y a un an, la Crea (Com-
munauté de l’agglomération
Rouen-Elbeuf-Austreberthe), re-
groupement de collectivités
comptant désormais 494000ha-
bitants, est devenue la nouvelle
autorité organisatrice de trans-
ports (AOT).
Se fondant sur une étude confiée
à Setec TPI en 2008, elle a passé
commande auprès d’Alstom
Transport de 27 nouvelles rames
Citadis. Elles remplaceront les
28rames actuelles, qui seront re-
vendues. Montant du marché:
75 millions d’euros. La région
Haute-Normandie vient de s’as-
socier à cette acquisition à hau-
teur de 14,4 millions. Ces rames
plus légères et moins gour-
mandes en énergie, pouvant
transporter plus de 300 passa-
gers, devraient apporter un sur-
croît de capacité de l’ordre de
60%. Les premières sont espé-
rées pour fin 2012. Par ailleurs,
la Crea a lancé l’été dernier une
vaste opération de rénovation de
la plateforme et de la voie. Elle
devrait durer trois ans et porter
sur 8km d’un réseau qui en
compte 15,4. Coût du chantier:
14 millions d’euros. Parallèle-
ment, la station Rouen-Saint-
Sever, l’une des plus fréquentées
(15000 voyageurs/jour), va être
complètement restructurée. Le
chantier, d’une durée de 18 mois
et d’un montant de 5,1 millions,
commencera début 2011, date
également de la mise en place
d’une nouvelle gamme tarifaire
unifiée sur tout le réseau de la
Crea.
Richard GOASGUEN
Haute-Normandie.
Rouen veut
«donnerde l’air» au Métrobus
�
Design.
Un film
3D révèle le futur
tramway du Havre
Depuis le 13 décembre,
les Havrais peuvent
découvrir un film dans les
cinémas de
l’agglomération leur
présentant en 3D le look
du tramway sur rail qu’ils
ont choisi après avoir été
consultés en octobre. Le
constructeur retenu fin
juin, Alstom Transport,
proposait deux modèles de
Citadis. C’est le gris, qui
rappelle l’architecture
d’Auguste Perret, classée
au patrimoine mondial de
l’Unesco depuis 2005, qui
a séduit 68% des
4200votants. Les
20rames commandées
pour un montant de
42millions par la Codah
(Communauté
d’agglomération de la
région du Havre), principal
financeur de l’opération
(395 millions), sont
attendues
symboliquement pour le
12/12/12, date prévue
pour leur mise en service.
Le chantier a commencé
en mars dernier. Long
d’un peu moins de 13km,
le futur tramway havrais
desservira en Y les
quartiers nord à partir de
la ville basse (plage, hôtel
de ville, gare SNCF).R. G.
Mises en service à partir de 1994, les 28 rames actuelles, comme celle-ci, seront
revendues et remplacées par 27 nouvelles rames Citadis.
Régis Chessum – Photorail – La Vie du Rail
Alstom
Nord-Pas-de-Calais.
Le TER GV en virée
sur la côte d’Opale
D
epuis le 12 décembre, deux
nouvelles gares sont reliées à Lille
en TER GV: Étaples – Le Touquet
et Rang-du-Fliers (3 rotations
quotidiennes, en respectivement
1h05 et 1h27). Ces deux gares
de la côte d’Opale sont desservies
grâce à une modernisation de la
ligne Boulogne – Rang-du-Fliers,
qui a bénéficié d’une électrifica-
tion sur 36,5km, d’une mise à
jour des installations de signali-
sation et de la mise en accessibi-
lité des gares et points d’arrêt.
Beaucoup reste à faire pour l’amé-
nagement des abords des gares
(parkings, accessi-
bilité) et pour la
connexion avec les
villes proches des
nouvelles gares
desservies. Lancé
en 2000, le TER
GV a profité de
l’occasion pour cé-
lébrer ses 10 ans. Il
est utilisé par 3000
passagers chaque
jour depuis Lille
vers Dunkerque,
Boulogne, Calais et Arras. Le pré-
sident de la région Nord-Pas-de-
Calais, Daniel Percheron, a indi-
qué réfléchir à la création d’une
compagnie eurorégionale pour
relier les grandes villes de la ré-
gion à Bruxelles, Anvers, Ams-
terdam ou Cologne.
G. L.
�
La Vie du Rail
– 12janvier 2011
S
i seule une poignée de chan-
tiers majeurs ont été menés
en 2010 (Paris-Gare-de-Lyon,
Saint-Lazare, Bellegarde-sur-
Valserine et Belfort-Montbelliard),
pas moins de 85 gares ont actuel-
lement des projets de restructura-
tion en cours ou en émergence.
Deux raisons à cela, selon la di-
rectrice de Gares & Connexions,
Sophie Boissard:
« D’abord, les col-
lectivités s’approprient la probléma-
tique gare, cela touche maintenant
les villes moyennes comme LaRo-
chelle, Angoulême ou Lons-le-
Saulnier. Ensuite, il y a l’effet booster
de la grande vitesse: onze gares sont
impactées par la LGV Rhin-Rhône;
les projets du grand Ouest entraîne-
ront la création de dix pôles
d’échanges en Bretagne…»
Par ailleurs, le projet du Grand Pa-
ris engendrera de nouveaux pro-
jets pour les
«gares du quotidien,
de la proximité»,
et, à plus court
terme, la tangentielle Nord tou-
chera sept gares de Seine-Saint-
Denis.
En 2010, comme prévu, environ
350millions d’euros tous finan-
cements confondus (fonds pro-
pres SNCF et contributions des
collectivités) auront été investis
dans les gares, sachant que pour
les dix ans à venir la SNCF a éva-
lué le besoin à au moins 4,5mil-
liards.
« La dynamique est là et pour
2011, le rythme sera identique, entre
350 et 400millions»,
estime So-
phie Boissard.
Dans chaque transformation, la
gare devient désormais pôle
d’échanges multimodal, un PEM,
le nouvel acronyme à la mode,
afin de faciliter les liaisons avec les
transports publics, taxis ou modes
doux, sans oublier le traitement
de la voiture particulière avec la
création de parcs-relais. Un autre
dada est la mise en place de nou-
veaux services… à foison, mais en
phase de tests afin de vérifier qu’ils
tiennent la route. Entre autres
réussites de l’année:
« des guichets
intermodaux à Toulouse
et Dijon, bientôt Bordeaux
puis Toulon; un point
d’accueil office du tou-
risme à Marseille».
a aussi les voituriers à
Montparnasse et gare de l’Est, un
service gratuit qui sera généralisé
aux grandes gares de façon an-
nuelle ou saisonnière. Quant aux
rickshaws entre Austerlitz et les
gares de Lyon et de Bercy, ils se-
ront déployés à l’été sur la côte
d’Azur ou l’Atlantique.
Les commerces éphémères liés à
l’actualité culturelle ou touristique
sont également prometteurs. De
même que les relais-colis: à Pa-
ris-Est et Montparnasse, le seuil
fixé de 40 retraits quotidiens est
dépassé. Bientôt Marseille-Saint-
Charles et la gare du Nord de-
vraient accueillir les premiers la-
boratoires d’analyse médicale. De
plus,
« l’intérêt pour un grand centre
de soins a été identifié à Paris, il reste
à trouver 100000m
indique So-
phie Boissard.
Par ailleurs, six centres d’affaires
devraient ouvrir prochainement
(Melun, Nancy, LeHavre,
LeMans, Angers, Bordeaux, Lille,
URBANISME
Rénovation,
aménagement des
quartiers, pôles
d’échanges et services,
les gares françaises
sont en intense
mutation. Ce chantier
colossal répond-il aux
nouveaux enjeux qui
se présentent aux
gares ferroviaires?
Gares.
La grande mutation
Pas moins de 85 gares ont
des projets de restructuration
en cours ou en émergence
Ville Nice
La Vie du Rail
– 12janvier 2011
Rennes, Brest et gare du Nord).
Enfin, quelques magasins pilotes
de vente rapide de restauration et
d’articles du quotidien à petits
prix, suivant un concept suisse et
néerlandais, seront testés en 2011,
avec la possibilité de coupler ce
service à la gestion d’un espace
d’attente confortable et chauffé. Le
premier test se fera à Chalon-sur-
Saône fin 2011.
Des commerces qui ne sont pas
forcément au goût de tout le
monde.
« Les projets sont bien ci-
blés quand ils s’adressent aux utili-
sateurs de la gare, comme les points
multiservices, banques, cabinets pa-
ramédicaux, les Photomaton et pho-
tocopies,
liste Jean Sivardière, pré-
sident de la Fnaut.
Mais attirer des
gens qui ne prennent pas le train,
c’est dangereux: la gare est d’abord
un lieu ferroviaire, la gestion des flux
de voyageurs doit rester la priorité. »
Or ce n’est pas toujours le cas:
salles d’attente dignes de ce nom,
consignes, toilettes…
« des tas de
fonctions sont loin d’être satisfaites»,
déplore-t-il.
Qu’il s’agisse de la Part-Dieu –
« un
foutoir indescriptible, des usagers du
tram obligés de traverser la gare, des
guichets impossibles à trouver»,
Montparnasse,
« où les seules choses
visibles sont les commerces, les gui-
chets planqués dans un coin som-
bre et l’unique salle d’attente minus-
cule…»,
ou de gare de Lyon,
aucune ne trouve grâce aux yeux
de la Fnaut. Pour cette dernière,
prix citron!
« Que d’obstacles en-
tre les sucettes publicitaires, les
kiosques toujours vides, les bacs à
palmiers transformés en cendrier ou
poubelle. Et la petite salle d’attente
au fond, sale, mal éclairée, malodo-
rante. C’est paraît-il par manque
d’espace, mais on en a trouvé pour
Virgin dans la salle des Fresques…»
Selon Jean Sivardière, les exem-
ples à suivre viennent surtout de
l’étranger: Cordoue (grande vi-
tesse) ou Francfort:
« On s’y re-
père et dirige immédiatement et sans
entrave.»
Pour Jean-Claude Favin-Lévêque,
auteur de
Concurrence ferroviaire:
la France peut-elle gagner?,
la tren-
taine de grandes gares françaises
doit muter vers le
« ferroport »,
concept de gestion qui recouvre
tout le quartier gare.
« Parce que
l’approche réaménagement du bâti-
ment voyageurs et faire une ville
dans la ville, c’est encore trop par-
tiel.»
À l’instar de ce qui se pra-
tique dans l’aéroportuaire, avec
Aéroports de Paris qui chapeaute
les aérogares, cet ex-cheminot,
mais qui a fait l’essentiel de sa car-
rière dans l’aérien, propose la créa-
tion d’une entreprise « Gares de
France » (SNCF, RFF et investis-
seurs) qui serait propriétaire des
grandes gares.
«Elle pourrait les
gérer et exporter son savoir-
faire…»
Cécile NANGERONI
Gare de Nice-Thiers
C’est un projet d’aménagement de la gare, mais aussi de son quartier, chiffré à
plus de 80millions d’euros, dont 46 pour sa première phase.
e vaste réaménagement des
emprises ferroviaires enca-
drant la gare Saint-Roch à Mont-
pellier est lancé. Déjà amorcé
avec la construction en 2006
d’une section de la ligne 2 du
tramway sur des terrains ven-
dus à l’agglomération par la
SNCF et RFF, il s’est poursuivi
le 7décembre par la signature
d’une première vente d’emprises
RFF à la municipalité et la pu-
blication d’une nouvelle mou-
ture d’un projet global de zone
d’aménagement concerté (ZAC)
de dix hectares remontant à plu-
sieurs années et piloté par la so-
ciété publique SERM.
Le premier îlot cédé, au sud des
voies côté Sète, permettra de
construire 3000 m
de bureaux,
4500 m
de résidence étu-
diante, 5300 m
de maison de
retraite et 4000 m
de loge-
ments, d’ores et déjà commer-
cialisés. Cette zone était autre-
fois occupée par une usine d’en-
grais.
Mais le principal du projet se si-
tue sur l’autre rive du faisceau
de voies, toujours côté Sète,
avec l’urbanisation prévue dite
du «Nouveau Saint-Roch»,
sous la direction des architectes
Paul Chemetov et Emmanuel
Nebout et du paysagiste Michel
Desvigne.
La zone s’étire du bâtiment
voyageurs jusqu’au boulevard
Rabelais, sur les anciennes em-
prises de la «petite vitesse»,
puis Sernam, et d’un ancien fais-
ceau de wagons devenu un
temps chantier rail-route puis
vaste parking pour automobiles.
Elle inclut la direction régionale
et la maison médicale de la
SNCF, ainsi que le central sous-
Montpellier.
Le «Nouveau Saint-Roch»
se dessine
�
La Vie du Rail
– 19janvier 2011
INTERNATIONAL
A
près près de trois ans de né-
gociations, d’ajustements du
projet et de son tour de table, le
projet de ligne de TGV marocain,
reliant à la fin de 2015 Tanger à
Kénitra (200km), a été officiel-
lement lancé. Le 10 décembre
2010, le roi du Maroc Moham-
med VI a signé à Tanger un
contrat de près de 400 millions
d’euros pour la fourniture de
14rames de TGV Duplex par
Alstom Transport. Ce train à
grande vitesse sera un trait
d’union entre les plus grandes
villes du royaume. À l’horizon
2015, Tanger (700000 habi-
tants), son port de commerce et
son nouveau pôle économique
de Tanger-Tétouan, ne sera plus
qu’à 1 h 20 de la capitale poli-
tique Rabat (1,6 million d’habi-
tants) et à 2 h 10 de la capitale
économique, Casablanca
(3,2millions d’habitants), contre
respectivement 3 h 45 et 4h 45
aujourd’hui. À terme, l’objectif
est de transporter 10 millions de
voyageurs chaque année sur cet
axe, et 6millions dès la première
année, avec un cadencement à
l’heure pour débuter.
Si tout se passe comme prévu,
fin 2015, les trains seront ex-
ploités à 320km/h sur la pre-
mière section de 200km de la
ligne à grande vitesse entre Tan-
ger et Kénitra, puis ils rejoin-
dront Casablanca en empruntant
le réseau classique, où ils circu-
leront à 160km/h ou à
220km/h,
«selon la vitesse d’ex-
ploitation prévue par le client ma-
rocain en 2015»,
précise Alstom.
Équivalente à la LGV Paris – Lille,
la construction de la nouvelle in-
frastructure implique 1200ha
de territoire à préempter avant
le début des travaux de génie ci-
vil, programmés en juin 2011.
Le tracé comptera 200 grands
ouvrages et 7 viaducs dont un de
1,7km. Équipée en ERTMS et
GSMR, la nouvelle infrastructure,
qui doit être livrée fin 2014, sera
apte au 350km/h. Elle sera dotée
d’un poste de commande à dis-
tance et d’un central sous-station
à Rabat.
Côté matériel roulant, les mo-
trices et rames seront conçues et
fabriquées principalement en
France, et livrées à partir de juil-
let 2014. Elles seront assemblées
en trains dans un atelier de
l’ONCF à Mghogha, près de Tan-
ger.
«Le TGV que nous livrerons
est dérivé de la série en cours de li-
vraison à la SNCF»,
explique
Gian Luca Erbacci, directeur gé-
néral de la région Europe du Sud
d’Alstom Transport.
«Nous ap-
portons quelques modifications,
compte tenu des conditions clima-
tiques du Maroc; il sera adapté
pour affronter le sable et les hautes
Maroc.
En 2015, le premier
TGV africain
Le projet TGV marocain a pris une dimension plus concrète depuis
que le groupe industriel français Alstom a reçu une commande portant
sur 14rames de TGV Duplex. Un contrat de 400millions d’euros
a été signé avec le roi Mohammed VI. Et ce n’est qu’un début.
Ce contrat va participer au
développement
du pays, notamment
avec la construction
ou la rénovation de gares
(ici celle de Tanger).
ONCF
températures, et son système d’in-
formation-voyageurs sera bilingue
arabe-français.»
Quelques four-
nisseurs marocains déjà référen-
cés par Alstom seront associés à la
sous-traitance. Avec Systra, Egis
Rail, RFF, la SNCF et Alstom à
pied d’œuvre dans ce projet, les
industriels français sont toutefois
les fournisseurs presque exclusifs
d’un système TGV clés en main
«made in France » de dernière
génération. Il faut préciser que le
plan de financement repose lui
aussi très largement sur la France.
Sur 1,8 milliard, le Maroc contri-
bue à hauteur de 500 millions
d’euros. La France apporte
920millions d’euros dont 75 mil-
lions donnés par l’État français et
845 millions d’euros de prêts at-
tribués à taux plancher. La
contrepartie à ce financement
coule de source: l’attribution de
gré à gré des marchés aux indus-
tries de la maison France. En dé-
pit de cette coopération financière
hexagonale, le Maroc aura mis
quelques mois à boucler son tour
de table, que les alliés arabes
saoudiens, koweïtiens et d’Abou
Dhabi sont venus compléter avec
une participation à hauteur de
380 millions. Depuis la signature
d’un protocole d’accord avec la
France en octobre 2007, le projet
est passé de 2,2 milliards à 1,8
milliard et le nombre de trains à
fournir de 18 à 14. Mais, comme
le notait le PDG d’Alstom Trans-
port, Philippe Mellier, cité par
l’AFP:
«C’est un très beau contrat
pour un début.»
Guillaume LEBORGNE
La Vie du Rail
– 19janvier 2011
Le schéma directeur du
transport ferroviaire
marocain prévoit la
construction de 1500km de
voies ferrées à grande vitesse
à l’horizon 2030-2035. Ce qui
devrait permettre de
transporter 120millions de
voyageurs sur deux axes
marocains principaux: un axe
atlantique Tanger –
Marrakech – Agadir et un axe
maghrébin Rabat – Fès –
Oujda. À terme, Casablanca
devrait être à 1heure de
Marrakech, à 1 heure 30 de
Tanger et de Fès, à 2heures
30 d’Agadir et à 3 heures de
Oujda.
ONCF
À terme, un réseau de deux lignes et de 1500km
Les motrices et rames Duplex seront
conçues et fabriquées en France,
elles seront assemblées en trains dans
un atelier de l’ONCF à Mghogha,
près de Tanger.
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