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Nous avons une excellente nouvelle à vous annoncer !

En effet, suite au succès du tome 1 de La saga de la Petite Ceinture, vient de paraître le tome 2 qui se concentre cette fois-ci sur la période 1991-2017 .

C’est un ouvrage en 3 parties que nous vous proposons.

La première partie se concentrant sur ce qu’il s’est passé depuis 1991 : les débats politiques qu’il y a eu mais aussi les différents acheminements, la mise en service de trains de découverte ou encore la création d’une base d’essais pour la ligne 14 du métro.

Dans la deuxième partie, c’est le rapport de l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme) que nous vous présentons. Celui-ci évoque d’abord l’histoire de la Petite Ceinture et les différentes études ( urbanistiques ou encore socio-économiques) faites à ce jour suivi d’un état des lieux secteur par secteur avec des photos et des schémas.

Enfin, la troisième partie est tournée sur le futur de la Petite Ceinture. En effet, aux côtés de SNCF Immobilier et de la Ville de Paris, une multitude d’acteurs s’investissent pour inventer la Petite Ceinture de demain. Cabinets d’architectes ou de design, associations, entrepreneurs solidaires ou classiques, jardiniers du dimanche ou agriculteurs urbains, les présentations sont faites dans cette dernière partie.

Alors si vous avez aimé le tome 1, aucun doute que vous apprécierez ce tome 2 ! Et si vous n’avez pas lu le premier, vous pouvez pour lire celui-ci vous en dispensez ou…vous le procurez !

La Petite Ceinture, voie ferrée encerclant Paris sur 32 km, à l’intérieur des boulevards des Maréchaux, a cessé son activité en 1991. Mais si les trains n’y circulent plus depuis vingt-sept ans, cette «Belle aux voies dormantes», qui appartient à SNCF Réseau, est devenu friche ferroviaire et vit depuis plusieurs années une nouvelle vie, parfois clandestine, aux facettes diverses : artistique, bucolique, économique, collaborative, festive…

Les anciennes gares ou les tronçons de la rocade ferroviaire abritent qui une salle de concerts, qui un restaurant-recyclerie, qui un jardin partagé ou une ferme urbaine. Ici, les tagueurs et les graffeurs ont investi les murs de soutènement et les tunnels. Là, des SDF se sont confectionnés un abri de fortune. Tandis que l’Association pour la protection des animaux sauvages s’inquiète de ce que la soixantaine espèces d’animaux recensés sur les lieux – hérissons, lézards, crapauds, chauves-souris, myocastors, renards, faucons crécerelles – soit menacée par les projets d’aménagement évoqués : logements, promenade verte, boucle cyclable, train touristique, vélo-rail. A moins que

ce réseau ne renoue avec sa vocation d’origine puisqu’il est connecté à neuf stations de métro, cinq gares de fret et deux lignes de RER (C et D).

Autant d’épisodes d’une saga ferroviaire parisienne à découvrir dans ce tome 2, largement documenté et richement illustré.

Format : 211 x 282 mm

Couverture rigide

140 pages environ

Pour acheter le tome 2, cliquez sur la couverture :

Pour acheter le tome 1, cliquez sur la couverture :

JOUR J – La Vie du Rail fait peau neuve

Cette semaine, vous aurez entre les mains une nouvelle Vie du Rail. Avec un papier un peu plus épais, tenant mieux en main. Et vous proposant une plus nette distinction entre les rubriques. Elles seront regroupées autour de trois séquences, consacrées l’une à l’actualité, l’autre à la culture ferroviaire et la troisième, le Journal du cheminot, à la chronique des associations, des loisirs et des opportunités de consommation.

Cette nouvelle formule de La Vie du Rail ambitionne de vous donner plus d’informations sur les changements en cours et les transformations qui sont au programme du monde ferroviaire. Avec la conscience que votre Vie du Rail est le seul hebdomadaire à tenir ses lecteurs au fait d’une actualité particulièrement riche en événements et projets de toutes sortes.

Bonne lecture de ce numéro !

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Des glaciers suisses à la Camargue, le Rhône, d’abord torrent, devient un fleuve puissant dont le cours est aujourd’hui dompté. Grâce au sillon qu’il a creusé en Suisse et en France, le chemin de fer a pu pénétrer d’abord au coeur des Alpes, puis ouvrir aux contrées du nord de la France la voie vers les portes de la Méditerranée et de l’Orient. L’ouvrage vous présente ce cours d’eau magistral et les lignes ferroviaires qui l’accompagnent sur la quasi-totalité de son trajet vers la mer, les trains ne l’abandonnant que pour rejoindre Marseille dans le département des Bouches-du- Rhône. Alors, attention au départ pour un voyage en train au fil du Rhône, dans les Alpes, au bord du lac Léman, entre Massif central et Préalpes, et en Provence.

Entre le massif du Gothard en Suisse et la Provence en France, le Rhône, seul fleuve qui relie l’Europe du Nord à la Méditerranée, a creusé au fil des siècles un couloir propice à l’installation des hommes, de l’agriculture, de l’industrie et des moyens de communication, routes, autoroutes et voies ferrées.

Établi au XIXe siècle, le chemin de fer suit de près ou de loin le majestueux cours d’eau pour assurer d’abord les communications intérieures aux deux pays traversés, la Suisse et la France. En Suisse, il relie, après avoir longé le lac Léman, Genève au tunnel du Simplon, via les cantons de Vaud et du Valais ; en France, il permet les liaisons entre le Bugey, la Savoie, le Lyonnais, l’Isère, la Drôme, l’Ardèche, le Gard et enfin la Provence.

Mais cet axe a aussi pour vocation l’écoulement des trafics voyageurs et fret à l’international. Au sud-ouest de Genève, une ligne relie les réseaux suisse et français pour permettre notamment, depuis la France, l’accès au Simplon et à l’Italie, et depuis la Suisse, celui vers le sud-est de la France et la péninsule ibérique.

Si en Suisse la ligne de chemin de fer qui longe le Rhône n’est pas la plus importante du réseau helvétique, en revanche en France, entre Lyon et le sud méditerranéen, les deux lignes établies l’une sur la rive gauche, l’autre sur la rive droite, forment un axe de transport puissant. Puissant pour les voyageurs grâce à la « ligne impériale » Paris – Lyon – Marseille et à la plus longue LGV de France, puissant aussi pour le fret, les lignes classiques ayant ici le statut de « Corridors Fret Européen » destiné à accroître et faciliter le transport des marchandises par le rail.

Du nord au sud, des montagnes à la mer, ce livre vous emmène sur les voies ferrées des CFF et de la SNCF, tracées dans les paysages très variés façonnés par le Rhône au pied des glaciers alpins, entre les massifs du Jura et des Alpes du Nord, le long du Léman et dans le sillon rhodanien balayé par le mistral.

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Après de belles années à la Gare St-Lazare, notre boutique a fermé ses portes pour mieux les ouvrir au 29 rue de Clichy !

L’ouverture a eu lieu lundi 8 janvier et à cette occasion vous pouvez profiter d’une remise de 10% sur tous nos produits ! Remise valable tout le mois de janvier !

Outre cette promotion alléchante, c’est également un plus grand espace qui vous attend, ainsi qu’une nouvelle décoration. Retrouvez toutes les nouveautés et les indispensables de notre offre :  livres, DVD …   ainsi que de nouveaux produits : plus de jeux pour enfants et des produits dérivés crées à partir de notre fond de photographies ferroviaires (www.photorail.fr) tels que des puzzles de 300 pièces, des tapis de souris, des magnets et des tasses.

Nous sommes très heureux et très fiers de vous accueillir dans ce nouvel endroit consacré à VOTRE passion alors à bientôt !

Pour ceux qui n’habitent pas à Paris ou ne sont pas de passage, retrouvez tous nos produits en ligne sur notre site.