Votre panier est actuellement vide !
Blog
En cabine d’une Sybic à 200 Km/h, entre Nevers et Clermont
Dans cette vidéo, nous vous emmenons en cabine de conduite de la locomotive Sybic BB 26234, pour parcourir l’étape de Nevers à Clermont-Ferrand. Depuis 2008, la radiale Paris – Clermont, encore appelée « ligne du Bourbonnais », fait partie des infrastructures classiques du Réseau ferré national, qui possède des sections parcourables à la vitesse limite de 200 km/h. Ces sections ont été successivement aménagées entre les gares de Saincaize et de Saint-Germain-des-Fossés. Nous partons donc au train 5955, composé ce jour de 14 voitures Corail – une composition fréquente autrefois mais qui, avec le développement des dessertes TGV, tend à se faire rare aujourd’hui –, et en affrontant de surcroît une pluie parfois intense, qui ne facilite pas l’adhérence de l’engin moteur. Une nouvelle séquence de la « vraie vie » du chemin de fer, que nous vous faisons partager en direct…
Durée : 65 min.
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé
Conception : Pascal RiffaudCe film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
En cabine d’un TGV – De Paris à Luxembourg
La gare de Luxembourg a été terminée en 1913, il y a juste 100 ans, avait jamais eu d’inauguration officielle. Elle vient d’être rénovée, au six ans de travaux et d’un investissement de 100 millions d’euros. occasion, elle a donc finalement été inaugurée, le 21 septembre 2012, leurs Altesses royales le grand-duc Henri et la grande-duchesse Maria-Le Grand-Duché est au centre de gravité de l’Europe ferroviaire. Depuis longtemps déjà, les Chemins de fer luxembourgeois vivent au rythme de l’interopérabilité, traversés par les trains de leurs voisins belge, et français. Si, au Luxembourg, la signalisation est plutôt d’inspiration germanique, c’est le système français d’électrification en 25 kV qui privilégié par ce petit réseau de 275 km, presque entièrement sous Luxembourg fait partie des villes européennes desservies par le Des conducteurs de l’opérateur SNCF ont reçu une formation spéciale afin de pouvoir circuler sur le réseau luxembourgeois. Pour vous découvrir les particularités de leur mission, nous avons accompagné pour vous, en cabine de conduite, les trains 2831/30 et 2891/90…
Durée : 50 min
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé
Conception : Pascal RiffaudCe film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
Aux commandes d’une Caravelle dans la vallée de Munster
De Colmar à Metzeral, sur la ligne 34, desservie par 16 gares toutes encore en service, prenez place en cabine d’un EAD X 4300 de l’établissement de Metz, que l’on suit depuis sa phase de préparation au dépôt.
Durée : 49 mn.
Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.
Conception : Pascal RiffaudCe film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
Aux commandes d’une RGP de Grenoble à Veynes
Traversant des paysages grandioses, la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes, avec ses nombreuses courbes et ses fortes rampes, a toujours été perçue, à juste titre, comme un itinéraire ferroviaire mythique. Nous la parcourons aux commandes d’une RGP 1, découvrant à son bord toute la « magie » des procédures et des rituels d’exploitation propres à la voie unique.
Durée : 48 mn.
Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.
Conception : Pascal RiffaudCe film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
De Bordeaux à Paris aux commandes du TGV Atlantique
De la gare de Bordeaux-Saint-Jean à celle de Paris-Montparnasse vivez, en cabine, aux côtés d’un agent de conduite de l’EMT Paris- Atlantique, le parcours de la rame TGV Atlantique 24199/200.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 54 min.Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires.
LVDR3353 : En cabine d’un Pendolino et d’une Re 460 – À la découverte de la signalisation du futur (5e partie)
Retour en Suisse, cette fois sur la ligne CFF du Simplon. Entre Genève et Sion, nous vous emmenons aujourd’hui en cabine de conduite d’un Pendolino ETR 610 sur l’EuroCity 39 Genève – Milan, puis dans celle d’une locomotive Re 460 sur l’Interregio 1724. Les paysages entrevus au long de la ligne établie, pour partie, sur les rivages du lac Léman, pourraient, à eux seuls, justifier le déplacement. Mais notre propos dépasse ici très largement le simple tourisme ferroviaire. Avec cette vidéo, vous allez enfin pouvoir pénétrer les secrets de l’ERTMS (European Rail Traffic Management System) – autrement dit, la signalisation du futur, qui a été conçue pour l’interopérabilité – et mieux saisir les mécanismes de sa visualisation en cabine, au travers de la nouvelle interface homme-machine (IHM). Bonne route en ERTMS !
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Définition : Full HD 1080p
Durée : 18 min
LVDR3352 : En cabine d’un Pendolino et d’une Re 460 – À la découverte de la signalisation du futur (4e partie)
Retour en Suisse, cette fois sur la ligne CFF du Simplon. Entre Genève et Sion, nous vous emmenons aujourd’hui en cabine de conduite d’un Pendolino ETR 610 sur l’EuroCity 39 Genève – Milan, puis dans celle d’une locomotive Re 460 sur l’Interregio 1724. Les paysages entrevus au long de la ligne établie, pour partie, sur les rivages du lac Léman, pourraient, à eux seuls, justifier le déplacement. Mais notre propos dépasse ici très largement le simple tourisme ferroviaire. Avec cette vidéo, vous allez enfin pouvoir pénétrer les secrets de l’ERTMS (European Rail Traffic Management System) – autrement dit, la signalisation du futur, qui a été conçue pour l’interopérabilité – et mieux saisir les mécanismes de sa visualisation en cabine, au travers de la nouvelle interface homme-machine (IHM). Bonne route en ERTMS !
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Définition : Full HD 1080p
Durée : 18 min
Des jouets ferroviaires pour vos petits loups à Noël !
Jouer au « petit train » peut-être un moment magique !
Pour vivre une occasion inoubliable ce Noël, partagez votre passion ferroviaire avec les plus petits.
Nous vous proposons ici plusieurs idées cadeaux pour construire leur premier circuit :
Gare sonorisée
Cette gare interactive dispose de différents bruitages . Sa fonction d’enregistrement permet de créer sa propre annonce. Panneau d’affichage aux lettres et chiffres tournants. Piles fourniesPrix : 42€Coffret TGV
D’une simplicité enfantine grâce à la manette, ce train d’un design très réaliste, en 5 parties d’une longueur d’environ 63cm fera plaisir au plus petits.Différents sons et éclairages. Robuste, fonctionne sur piles fournies.Prix : 90€Quai de gare
Ce quai dispose en outre d’une fonction d’éclairage alimentée par des piles. fournies. Ce Kit constitué d’un petit nombre d’éléments enfichables – parfaitement adapté aux enfants à partir de 3 ans.Wagons
Coffret de wagons fourni avec 3 kits permettant respectivement la construction d’une voiture voyageurs, d’un wagon tombereau et d’un wagon-citerne. Kits avec briques, notice de montage et autocollants.
Train marchandises composé d’une locomotive à vapeur à tender séparé et de deux wagons. Longueur du train : 57 cm. Différents animaux de ferme, un modèle de tracteur ainsi que 4 piles AA et 2 piles AAA sont fournis.Prix : 110€Ferme
Ferme avec 4 possibilités de montage différentes. Kit avec figurines d’animaux, étables, meules de foin et silo à fourrages. La ferme est le complément idéal pour le coffret de départ « Agriculture »Prix : 35€
Histoire des métiers de l’exploitation ferroviaire. Des compagnies à la SNCF
Un nouveau livre qui paraît au moment idéal pour faire ses cadeaux de Noël surtout si votre père, soeur, tante, ami a aimé Les Aiguilleurs !
Constituant une suite à l’ouvrage Les Aiguilleurs, rois de l’exploitation ferroviaire, ce livre permettra au lecteur de découvrir un monde passionnant : celui de l’exploitation technique des chemins de fer.
Empirique lors de la naissance du chemin de fer, l’exploitation ferroviaire repose aujourd’hui sur une organisation technique parfaitement rodée, des pratiques professionnelles spécialisées et, surtout, sur des hommes et des femmes (chefs de manœuvre, chefs de service, agents d’Escale, régulateurs…) au service d’une grande idée : faire circuler des trains en toute sécurité et… à l’heure !
Outre les pratiques d’exploitation et de sécurité ferroviaire que le lecteur pourra découvrir dans ce livre, il décrit toutes les facettes des métiers tels qu’ils étaient pratiqués au siècle dernier : dans les petites gares de campagne accueillant omnibus et pataches, sur les quais des grandes gares expédiant des rapides et express composés de voitures de 1ère et 2ème classes (sans oublier les wagons-lits, la voiture-restaurant, le fourgon à bagages et l’allège postales), et dans les grandes gares de triage capables de traiter 3000 wagons de marchandises par jour…
Aujourd’hui, au XXIe siècle, l’exploitation ferroviaire est marquée par des évolutions techniques spectaculaires (comme l’ERTMS ou la GSM-R) et politiques (comme l’ouverture à la concurrence). Demain peut-être, grâce à l’intelligence artificielle et à la technique du « canton mobile », les trains automatiques pourront circuler de façon cadencée et la plus rapprochée possible sur des voies sécurisées !
Cliquez sur la couverture pour commander cet ouvrage :
Histoire de la gare de Lyon
Il vient de paraître !
Cet ouvrage inédit, destiné aux spécialistes comme au grand public, raconte l’histoire d’une des gares parisiennes les plus prisées du public : la gare de Lyon, pour laquelle tout a commencé en 1850 avec la construction d’un modeste embarcadère.
Depuis les projets initiaux jusqu’à aujourd’hui, le livre relate les vicissitudes de la métamorphose de la gare, sa reconstruction par la Compagnie du Paris-Lyon à la Méditerranée (PLM) pour l’Exposition universelle de 1900, avec un buffet de gare digne d’un palais et une tour de l’Horloge, phare au cœur de la ville et pendant du Génie de la Bastille situé à quelques encablures.
L’auteur décrit les périodes troubles de la guerre, les grandes grèves qui ont émaillé le XXe siècle et le développement sans cesse croissant de l’activité ferroviaire et décrit le fonctionnement quotidien de la gare et son emprise dans le cœur du XIIe arrondissement parisien.
À travers de nombreux documents inédits, photos et plans issus des archives de la Ville de Paris, de la SNCF et de collections de particuliers, c’est 170 ans d’une riche histoire, vivante et pleine de secrets que le lecteur découvrira.
Cliquez sur la couverture pour commander cet ouvrage (idée parfaite de cadeau de Noël !) :
