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Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Ou d’informations qu’elle juge intéressantes.

Créée en 2013, l’Association transfrontalière Transpamina, membre de la Fnaut Grand Est, milite pour la réouverture de la ligne Haguenau- Rastatt longue de 39 km (29 de Haguenau au pont de Beinheim + 10 côté allemand jusqu’à Rastatt). Un livre blanc a été réalisé avec nos collègues allemands et transmis à tous les acteurs politiques et économiques régionaux des deux côtés du Rhin pour expliquer notre projet et les étapes pour y parvenir. Cette ligne mise en service par la Badische Rheinbahn en 1895, à l’époque l’Alsace était sous occupation allemande, a subi des hauts et des bas liés aux deux guerres mondiales.

En 1913, le pont de Beinheim-Wintersdorf sur le Rhin était utilisé par des trains rapides, des express et des trains de fret. Durant la Seconde Guerre mondiale, ce pont a été détruit deux fois, le 13 octobre 1939 et le 15 janvier 1945, puis reconstruit chaque fois. Mise en service à double voie au départ, la ligne a été reconstruite avec une voie unique après 1945. Le trafic ferroviaire est arrêté depuis 1951 et le pont est exclusivement ouvert à la circulation automobile depuis 1960. Cependant, les anciens rails subsistent sur la chaussée. Le dernier passage ferroviaire sur le pont a eu lieu en 1966 lorsqu’il a fallu dévier les trains entre Strasbourg et l’Allemagne lors du relèvement du pont du Rhin entre Strasbourg et Kehl. La ligne est encore partiellement utilisée, côté français pour la desserte du camp militaire d’Oberhoffen sur Moder et d’une grande usine à Beinheim et côté allemand pour relier l’usine Mercedes-Benz à la gare de Rastatt.

En 2016, l’Eurodistrict transfrontalier Pamina, suite à nos différentes démarches, a inscrit la réactivation de la ligne dans son plan d’action Mobilité. Une étude de faisabilité a estimé les coûts d’infrastructure à environ 300 millions d’euros HT (85 M€ pour la reconstruction du pont en fin de vie et 205 M€ pour la remise à niveau de la ligne entre Rastatt et Haguenau). La variante d’un tram-train, a priori intéressante, a été vite abandonnée à cause de l’impossibilité de faire circuler des trains de marchandises. L’intérêt politique est bien exprimé de tous les côtés, mais le projet est toujours en stagnation. Seul point de consolation, un car (ligne n° 231) circule depuis fin 2022 entre Rastatt et Soufflenheim avec un cadencement horaire et pour une période probatoire de 3 ans.

André Niess, Président de l’Association Transpamina

Elles se nomment Carmen, Clara, Isabelle, Sophie, Claire, Marine, Élise, Alice ou encore Léna… Et elles se livrent à bord des trains de nuit 3750 et 3751 qui relient la gare de Paris Austerlitz à celle de Toulouse Matabiau. Initialement diffusé le 7 septembre sur France Culture, ce programme nous emmène à bord d’un train de nuit, dans l’intimité des espaces dames seules. Ces compartiments exclusivement réservés aux femmes voyageant seules (ou avec des enfants de moins de 12 ans) sont situés dans la voiture la plus proche du local des contrôleurs. Laurine Estrade part à la rencontre de ces voyageuses et les interroge sur leur relation au rail. Si le côté glamour du train de nuit est souligné à travers les images portées par le cinéma – les films d’Alfred Hitchcock et de Billy Wilder sont cités-, la peur et le malaise sont également omniprésents.

Comme le remarque l’une de ces voyageuses, il n’existe pas d’espace spécifique pour rassurer les hommes seuls… Et en effet, les anecdotes sur le harcèlement qu’elles subissent sont légion. Dans un train de nuit, on peut facilement se sentir vulnérable et à la merci d’un compagnon de voyage mal intentionné. Ce peut être le cas sur les rails, comme dans l’espace public. Le seul homme interrogé ici est un photographe. Hans Zeeldieb parcourt les couloirs des trains de nuit pour immortaliser ces voyages entre jour et nuit, sommeil et éveil, rêve et réalité… Il réalise à la chambre argentique des portraits de passagers. Une technique photographique qui demande de longs temps de pause, ce que permet le rythme lent du train de nuit. Il explique aux auditeurs comment il parvient à prendre son cliché dans ce décor en perpétuel mouvement.

Amtrak propose aux voyageurs new-yorkais un nouvel épisode de sa politique d’action culturelle. La compagnie nationale de chemin de fer américaine embellit la gare de Pennsylvanie avec de nouvelles oeuvres signées par Chitra Ganesh et l’artiste franco-grecque Eirini Linardaki.

L’art et la culture investissent de nouveau la gare de Pennsylvanie de New York. De nouvelles oeuvres d’art signées par Chitra Ganesh et Eirini Linardaki sont désormais exposées à la Penn Station. Ces installations sont les dernières de la série d’expositions d’art public éphémères, organisées dans le cadre du programme Art at Amtrak en partenariat avec la conservatrice Debra Simon. Installé en face de la gare de Pennsylvanie, dans le quartier de Midtown à Manhattan, le Moynihan Train Hall voit passer de nombreux trains de la compagnie Amtrak et du Long Island Railroad.

Pour la première fois, le programme s’est étendu au-delà de l’Amtrak Rotunda et du 8th Avenue Concourse, installant les oeuvres jusqu’au Hilton Corridor. La nouvelle installation de l’artiste gréco- française Eirini Linardaki, Working Background, constitue un hommage appuyé aux agents qui permettent à la gare de fonctionner. « C’est très important pour moi », a déclaré Linardaki à l’occasion de l’inauguration de l’exposition, « parce que mon père a travaillé comme chauffeur de bus la majeure partie de sa vie et je l’ai beaucoup accompagné en tant que passager, regardant la ville à travers son point de vue. » Son lien personnel avec les transports publics l’a encouragé à découvrir les coulisses ferroviaires. Elle a rencontré les agents de la gare et a entrepris de les photographier sur leur lieu de travail.

L’artiste a ainsi saisi les métiers et profils les plus divers, allant « des électriciens au personnel de nettoyage, des conducteurs aux représentants du service client », afin de les intégrer comme sujets de ses peintures murales. Inspirée par l’énergie du Garment District voisin – le « quartier de l’habillement », l’artiste a utilisé des tissus – des chemises hawaïennes et des motifs africains – rappelant les vêtements qu’elle a observés dans la gare. Elle a ensuite collé et superposé numériquement ces textiles pour composer des tableaux incorporant les travailleurs. Les panneaux en grand format, bien que numériques, conservent une texture tactile et brodée incarnant la « tapisserie de la ville ». L’oeuvre, baptisée Working Background, rend ainsi hommage à ses hommes et ses femmes qui se mobilisent tous les jours pour permettre aux usagers de voyager. Dans un tout autre style, la nouvelle oeuvre de l’artiste Chitra Ganesh présente des éléments naturels rendus dans un style graphique qui évoque la culture pop et les bandes dessinées. L’artiste basée à Brooklyn a construit son oeuvre Regeneration à partir de plantes, comme la rose de Jéricho et la Welwitschia, un petit arbre que l’on rencontre dans les déserts côtiers d’Afrique australe en Namibie et en Angola. Ces végétaux représentent pour l’artiste la résilience. Ces plantes ont la particularité de pouvoir survivre pendant de longues périodes avec un minimum de ressources et de se régénérer. Lorsqu’elle était enfant, au début des années 1980 à New York, l’artiste a été très marquée par l’art urbain qui s’exprimait alors dans la rue et surtout dans le métro. Chitra Ganesh a été particulièrement touchée par les dessins de Keith Haring sur les affiches des stations, mais également par les rames de métro couvertes de graffitis. Cet art sauvage lui a donné envie de devenir artiste et aujourd’hui encore elle entretient cette filiation dans son travail.

Les éditions Michelin ont publié en juin dernier un nouveau guide pour promouvoir les voyages ferroviaires. Baptisé Échappées en train régional et réalisé en partenariat avec SNCF Voyageurs, il propose 100 idées d’escapades en Ile-de- France et dans les régions voisines (Normandie, Hauts-de-France, Grand Est, Bourgogne, Centre-Val-de-Loire). La sélection s’effectue selon un double critère : ces destinations doivent être accessibles en train depuis une gare parisienne et en moins de 3 heures. En guise d’introduction, les auteurs donnent dix bonnes raisons de préférer le train et dispensent quelques conseils pratiques pour trouver son billet au meilleur prix, voyager avec son vélo ou trouver des informations sur l’état du trafic ou sur votre destination.

Dans ce guide, le lecteur trouvera les informations pratiques essentielles pour entreprendre son voyage en train : gare parisienne de départ, durée du trajet (qui peut varier, même si les auteurs ne mentionnent que les trajets sans correspondance), fréquence des trains, transports en correspondance pour accéder à certains sites éloignés de la gare d’arrivée… Des adresses où dormir ou se sustenter complètent ces informations. Grâce à de nombreuses cartes, on peut visualiser en coup d’oeil les différentes possibilités de voyage. Afin de trouver facilement sa route, des QR-code permettent de télécharger les coordonnées GPS des randonnées pédestres ou cyclistes.

Les destinations sont organisées à travers six thèmes et autant de chapitres. Le premier, baptisé « City breaks », comprend 15 villes à visiter le temps d’un week-end, de Caen au Mans, en passant par Amiens, Dijon ou encore Chartres. Le second chapitre, Escapades à la mer, sent bon les embruns ! Il détaille le voyage vers 11 stations balnéaires pour tremper les pieds dans l’eau dès la sortie de la gare. Le troisième chapitre, Patrimoine remarquable, recense 27 visites de musées, de châteaux ou de monuments religieux. Si vous avez soif d’escapades bucoliques, le quatrième chapitre, Parcs et forêts, propose des randonnées pédestres dans huit parcs et forêts pour faire le plein de bon air.

Les amateurs de pérégrinations urbaines s’attarderont sur le cinquième chapitre dédié aux villes de caractères. 25 cités à arpenter sont mises en avant, comme Pontoise, Cambrai, Epernay ou Provins. Enfin, l’ultime chapitre regroupe 13 randonnées à vélo qui vous emmènent de Versailles à Chartres, de Caen à Bayeux en longeant les plages du Débarquement ou encore de Saint-Valéry-sur- Somme au Crotoy dans la lumière unique de la baie de Somme.

Échappées en train régional. Ouvrage collectif. Michelin Voyages en partenariat avec SNCF Voyageurs. (2024) Prix : 19,95 euros

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