Blog

Le 17 septembre, la locomotive électrique Ge 4/4 II 626 “Malans” des Chemins de Fer Rhétiques a fait sa toute première sortie avec sa nouvelle livrée. Elle est désormais aux couleurs des sept voitures voyageurs de la rame historique Alpine Classic Pullman Express, créant ainsi un magnifique ensemble beige, or et bleu. Les locomotives “Crocodiles” ne pouvant circuler à plus de 75 km/h, ce type de matériel de traction est aujourd’hui nécessaire dans la composition des trains spéciaux avec voitures salon afin de respecter un horaire de circulation dense. Cette belle initiative est due à l’association Verein pro Salonwagen, qui préserve et fait rouler régulièrement la rame historique à voie métrique des voitures Pullman de la CIWL. Le lendemain de cette première sortie, la même locomotive Pullman assurait en traction régulière la circulation du fameux Glacier Express à travers les splendeurs du relief suisse. Contact : [email protected]

C’est une date clé pour Les Amis du viaduc de Garabit : le 9 novembre, un train spécial circulera pour célébrer la réouverture du tronçon entre Saint-Chély-d’Apcher en Lozère et Neussargues dans le Cantal. Il franchira le fameux ouvrage d’art, chef-d’œuvre de Gustave Eiffel.

Le 9 novembre, en gare de Béziers (Hérault), l’association Amiga-Les Amis du viaduc de Garabit feront démarrer un train événementiel, en partenariat avec la Région Occitanie, pour célébrer la réouverture de la ligne entre Saint-Chély-d’Apcher en Lozère et Neussargues dans le Cantal. « La ligne de l’Aubrac va donc à nouveau accueillir le train sur le mythique viaduc de Garabit », se réjouit Patricia Rochès, présidente d’Amiga, maire de Coren-les-Eaux dans le Cantal, qui rappelle que la ligne a été désignée à deux reprises comme étant l’une des « six plus belles d’Europe » en 2020 et 2023 par le magazine britannique The Guardian.

Interrompue dans sa partie nord durant de nombreuses années, « cette unique ligne ferroviaire longitudinale et structurante pour le Massif central est enfin modernisée », explique Patri- cia Rochès. Après huit mois de travaux réalisés par SNCF Réseau (43 M€ d’in- vestissement), le tronçon majeur dans la partie “cantalienne”, entre Loubaresse et Andelat, est sur le point d’être achevé. « En capacité d’induire un véritablement désenclavement pour cette zone de montagne qui traverse plusieurs départements ruraux, le dernier raccordement, avec Clermont-Ferrand, ouvrirait la voie à un trajet direct entre le sud de la France et Paris », souligne la présidente d’Amiga. Plusieurs personnalités ont été invitées à faire le voyage : Jean-Luc Gibelin, vice-président de la Région Occitanie en charge des Transports, Philippe Delort, maire de Saint-Flour (Cantal), Michel Porteneuve, maire de Neussargues-en-Pinatelle (Cantal) et Alain Astruc, maire de Peyre-en-Au- brac (Lozère). Le train fera escale à Bé- darieux (Hérault), Millau (Aveyron), Campagnac-Saint-Geniez (Aveyron) et Aumont-Aubrac (Lozère).

Parmi les temps forts, outre la vue sur les magnifiques paysages que la ligne traverse, figurent la dégustation de l’incontournable roquefort, vedette du terroir local, et de produits de la Maison de la Cerise, la découverte de l’épicerie Repeyre à Aumont-Aubrac, ainsi qu’une intervention de l’historien Serge Defix en gare de Neussargues, terminus de ce voyage. Mais l’apothéose sera bien sûr le passage sur le fameux viaduc de Garabit, chef-d’œuvre de Gustave Eiffel !

Aller le 9 novembre. 10h30 : départ de Béziers. 16h30 : terminus à Neussargues. Retour. 17h30 : Neussargues. 17h52 : Saint-Flour/Chaudes-Aigues. 18h43 : Au- mont-Aubrac. 19h39 : Campagnac-Saint-Geniez. 20h32 : Millau. 21h47 : Bédarieux. 22h20 : Béziers.

A Laroche-Migennes (Yonne), les 21 et 22 septembre, ça bougeait bien au dépôt SNCF, où l’Association Ferroviaire de Conservations de Locomotives (AFCL) et l’Association Rhône Alpine de Conservation des Engins Thermiques (ARCET) ont exposé différents matériels historiques lors des Journées du patrimoine. Sur la rotonde, le vendredi a été consacré à la mise en place des machines, à leur nettoyage et, grâce au soutien des personnels de la SNCF, à la prise de vues des locomotives ainsi disposées. « Une sorte de parade en raison des manoeuvres devant être effectuées le lendemain pour déplacer les locomotives », explique Philippe Buriller, membre du conseil d’administration de l’ARCET, responsable de la maintenance, et adhérent de l’AFCL. Le jour J, le public a fait preuve de curiosité et d’intérêt pour ce patrimoine industriel. « Malgré un dimanche après-midi pluvieux, nous avons accueilli près de 600 personnes, et pas que des passionnés et experts ferroviaires. De nombreux néophytes en matière de chemin de fer ont pu découvrir les activités de nos associations », se félicite Philippe Buriller. « La voiture ambulance So a suscité beaucoup de curiosité de la part des visiteurs, ce qui était assez surprenant. Mais il faut dire que le grand public ne connaît pas forcément ce type de matériel… » Seule la BB 67382, une deuxième machine de l’Arcet, actuellement basée en région lyonnaise, manquait à l’appel, « étant donné son lieu de stationnement », explique Philippe Buriller. Mais pour les Journées du patrimoine en 2025, peutêtre sera-t-elle de la partie, elle aussi ?

Contact : [email protected]

Le saviez-vous ? L’actuelle ligne 12 du métro parisien (Mairie d’Aubervilliers – Mairie d’Issy) est issue de l’ancienne Compagnie du Nord-Sud de Paris, entreprise privée fondée en 1902. L’historien Pierre Tullin en racontera l’histoire le 2 décembre à Paris, lors d’une conférence- projection intitulée « La ligne 12 dans le XVe arrondissement, de 1898 à 1948 ». Son propos sera illustré par plus de 250 documents : cartes, photos d’archives, tickets de métro… Modernité, soin apporté aux installations et aux trains, performances techniques ont d’abord caractérisé cette ligne de train dont la première section circula dès 1910 dans le sous-sol de la capitale, entre Porte-de-Versailles et Notre-Dame-dede- Lorette. Mais pour le Nord-Sud, qui finançait les infrastructures, toutes ces nouveautés coûtèrent très cher. La compagnie se retrouva dans une situation financière insoutenable après la Seconde Guerre mondiale et après seulement vingt ans d’existence, le réseau fut intégré à celui de la CMP en 1948.

Le 2 décembre à 17h. Mairie du XVe, 31 rue Péclet, 75015 Paris. Entrée libre et gratuite dans la limite des places disponibles.

Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Ou d’informations qu’elle juge intéressantes.

Du fait de son attractivité et du phénomène frontalier, le Grand Annecy (215 000 hab.) attire chaque année 2 000 habitants supplémentaires. A l’horizon de la mise en service des lignes de BHNS, prévue par les élus dans les 10 ans, ce sont 20 000 habitants de plus, et leurs véhicules, qui viendront s’y implanter, soit une croissance démographique de 9,5 %. Dans le projet actuel, les 700 M€ d’argent public qui seront investis ne feraient baisser la part modale de l’automobile que de 65 à 62,5 %, soit une réduction de 4 %. A population et parc automobile croissants, ils ne conduiront qu’à un simple maintien en l’état de la congestion du trafic routier.

Tout en travaillant souvent au sein même de la collectivité, les ménages payés en euros, y compris des classes moyennes, ne parviennent plus à se loger dans le cœur de l’agglomération. La plupart doivent s’éloigner en 2e et 3e couronnes, les contraignant à des déplacements pendulaires matin et soir en véhicules individuels. Seul un large réseau de transport collectif, très attractif et sans ruptures de charge, pourrait conduire à une réduction significa- tive du trafic routier. Le grand axe est-ouest Rumilly-Groisy dispose d’une infrastructure ferroviaire existante, la ligne SNCF. La solution dans ce cas passe par la mise en place d’un RER métropolitain offrant un cadencement suffisant matin et soir. En revanche, l’axe nord-sud Pringy-Faverges n’est desservi que par les routes départementales.

En France, d’autres collectivités ont déjà mis en place des solutions de transport collectif, BHNS ou tramways. En moyenne, les lignes de BHNS font augmenter la fréquentation d’un facteur 1,6, alors que les lignes de tramway l’élèvent à 3,1, faisant ainsi environ deux fois mieux que les BHNS. Dans le cas du Grand Annecy, nous sommes convaincus que seul un saut qualitatif et quantitatif de l’offre de transport collectif, grâce à des lignes de tram, condui- rait à une réduction significative du trafic automobile. Comparé aux objectifs avancés par le Grand Annecy, le potentiel de fréquentation de lignes de tram serait deux fois plus important. Et en termes de voy. x km/j, l’expérience des autres collectivités permet de pronostiquer un facteur 3. Certes, le coût brut initial serait sensiblement plus élevé, de l’ordre de +30 %, mais rapporté au coût par voyageur transporté, il serait plus avantageux. Faisons les bons choix !

Jean-Pierre Crouzat,
FNE Haute-Savoie

L’association Les Amis de Railcoop, créée par plusieurs sociétaires de la coopérative Railcoop qui a fait faillite en avril dernier (elle comptait alors 13 700 sociétaires, particuliers et entre- prises), reprend le projet de relance « des relations ferroviaires abandonnées par la SNCF sur les petites lignes et de développer l’esprit citoyen, coopératif et collaboratif », résume Etienne Moussiegt de l’association.

Le rail, alternative à la route les personnes, le fret et la messagerie

À ce jour, 1 000 sociétaires ont adhéré à ce projet. « Notre ambition est de continuer à promouvoir une activité ferroviaire alternative, celle que la population attend, comme nous l’avons constaté lors du grand défi Railcoop organisé début 2024, une randonnée en modes doux – cycliste et pédestre – entre Bordeaux et Lyon, pour reprendre le premier projet de liaison ferroviaire que Railcoop souhaitait relancer. Celles et ceux qui avaient adhéré au projet de la coopérative ne l’ont pas fait en vain. Nous leur devons une suite… », indique Etienne Moussiegt. « A l’heure de la décarbonation des transports, relancer une liaison par le rail est une alternative à la route à la fois pour les personnes, le fret et la messagerie. L’attente de la population est réelle en Auvergne, dans le Limousin, le Périgord, entre Lyon et Bordeaux, mais aussi un peu partout en France », selon Les Amis de Railcoop, qui citent l’exemple de la relation Lyon – Nantes via Bourges. « Cette liaison a été revitalisée après une étude commanditée par l’association pour une liaison performante, RACO (Rhône-Alpes – Centre – Océan) que préside Jean-Michel Bodin, ancien président de la Région Centre, et réalisée par l’association Rail Concept. Avec un service partant le matin et le soir de Lyon et de Nantes, la fréquentation a explosé. Aujourd’hui, trois allers-retours sont organisés en quotidien », commente Etienne Moussiegt.

A ce jour, Les Amis… ont formé plusieurs groupes de travail bénévoles, chacun d’entre eux traitant d’un sujet spécifique : l’aménagement des rames voyageurs et des gares, le transport des deux-roues, le fret emballé et palettisé, les relations transré- gionales inexistantes en France… Pour le moment, l’association s’attache à informer le public de la suite du projet, à faire de la pédagogie en expliquant le ferroviaire (« très largement méconnu en France ») à l’aide de réunions d’information et de conférences pour sensibiliser « un public le plus large possible, notamment les jeunes ». Les Amis… souhaitent aussi cher- cher, avec le public et les entreprises inté- ressées au projet, des solutions aux manques actuels du ferroviaire en France, tant en transport voyageurs qu’en fret, monter des projets de services nouveaux en collaboration avec des entreprises ferro- viaires et des trains touristiques. « Le but principal est bien de promouvoir le ferro- viaire dans la mobilité et la décarbonation de l’économie et de la société, avec d’autres associations, avant de se lancer dans l’ex- ploitation ferroviaire proprement dite », indique Etienne Moussiegt.

C’est en Croatie, à Otocac, que la Fédération internationale des sociétés artistiques et intellectuelles des cheminots (Fisaic) a organisé en septembre son 34e Salon international d’arts graphiques et plastiques. La manifestation biennale a réuni 186 oeuvres, présentées par 110 artistes amateurs représentant l’Autriche, la Belgique, la République tchèque, la Croatie, la France, l’Allemagne, la Grèce, la Pologne et la Roumanie. Lors de ce concours international, les adhérents de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français (UAICF) ont obtenu sept médailles et six diplômes. L’ensemble des oeuvres ont ensuite été exposées jusqu’à la mioctobre. Le prochain salon aura lieu dans deux ans, dans une autre ville d’Europe, avec l’exposition de nouvelles oeuvres uniques.

Rens. : Fisaic/UAICF, 9 rue de Château- Landon, 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 25 91. [email protected]