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Le 9 octobre dernier, une page s’est définitivement tournée dans l’histoire du technicentre SNCF Charente-Périgord avec le départ de la dernière voiture Corail qui a été rénovée sur le site.

Le 9 octobre, l’ensemble du personnel du Technicentre Industriel Charente-Périgord réuni pour saluer le départ de la dernière voiture Corail rénovée sur place. Au nom de la SNCF, Nicolas Vigeon, directeur de l’établissement, a tenu à adresser un grand merci à l’ensemble de ses équipes et a rendu un vibrant hommage aux générations passées qui ont relevé tous les défis de cette aventure industrielle.

Le 9 octobre 2025 était une date cerclée de rouge sur le calendrier des cheminots du Technicentre Industriel Charente-Périgord (TICP) de Périgueux. Ce jour-là, la dernière voiture Corail rénovée par l’établissement ferroviaire périgourdin a quitté le site. L’entreprise SNCF a rendu hommage à l’ensemble du personnel réuni pour l’occasion. « La maintenance des rames Corail a forgé l’identité technique de notre établissement depuis plus de trente-cinq ans », a déclaré Nicolas Vigeon, directeur de l’établissement. « Plusieurs générations de cheminots y ont consacré leur savoir-faire, non seulement pour entretenir, mais aussi pour régénérer et moderniser ce matériel emblématique de la SNCF. Cette continuité a permis de capitaliser une expertise unique, alliant transformation industrielle, innovation incrémentale et transmission des compétences. »

Répondre à des demandes toujours croissantes de confort

Natif de Limoges et ingénieur de formation, Nicolas Vigeon a travaillé au technicentre industriel de Nevers pendant treize ans, dans les secteurs de l’ingénierie, de la production et du pilotage industriel. Durant ces cinq dernières années, il a été en charge du pilotage industriel de programmes de rénovation du matériel à la direction du Matériel à Paris, avant d’être nommé directeur de l’établissement périgourdin. « Je suis heureux de voir ici un collectif fiable dans un établissement qui évolue très bien dans les stratégies industrielles d’aujourd’hui et à travers des challenges passionnants. Je souhaite mener l’établissement à la hauteur des demandes toujours croissantes de trains et de confort pour les voyageurs », commentait-il lors des JEP de 2024, au cours desquelles l’établissement a ouvert ses portes au public. Le technicentre, aménagé sur 11 hectares, emploie actuellement 564 agents.

Un tournant technologique pour la SNCF

Le 9 octobre, les voitures Corail ont donc quitté définitivement la Dordogne et déjà les souvenirs reviennent, rappelant toute une époque. Lancées en 1975, après la production de prototypes climatisés en 1972, elles furent un tournant technologique affirmé pour la SNCF.

Grâce à une climatisation généralisée, une suspension améliorée, une insonorisation appréciée des voyageurs et une vitesse de 160 à 200 km/h, elles ont apporté un service et un confort inédits. Produites à près de 3 900 exemplaires jusqu’en 1989, elles existent en différentes versions : de jour, de nuit, régionales, à compartiments (VU) et à couloir central (VTU). Modernisées au fil du temps, elles ont été rebaptisées Corail Plus, Téoz ou encore Lunéa et ont tenu fièrement leur rôle face à l’arrivée du TGV. Remplacées dès les années 2000, elles ont fait un retour remarqué en 2022 avec le Ouigo Train Classique, au style vintage et billets à petits prix.

Le technicentre de Périgueux, une référence nationale

Sur le plan local, les ateliers du Périgord ont concentré en 1990 leur activité sur la révision des voitures Corail VTU. De 1999 à 2000, des Corail de présérie ont été aménagées pour tester le confort de demain. De 2003 à 2006, le TICP a rénové 430 voitures. De 2010 à 2020, le site poursuivra la rénovation des Corail et deviendra la référence nationale pour la climatisation et les sanitaires des trains voyageurs. De 2021 à 2023, Périgueux a modernisé 107 voitures couchettes Corail (prises, leds, wifi, sanitaires, espaces vélos), et s’est imposé comme un acteur clé de cette rénovation. En 2024, le site a fêté ses 160 ans d’existence et s’est engagé dans sa nouvelle mission principale, le vaste programme de rénovation mi-vie de 200 TER Nouvelle-Aquitaine (Automotrice Grande Capacité), une activité qui s’échelonnera jusqu’en 2030. En vue de cette charge de travail, l’établissement s’est bien préparé pour l’avenir, avec des ateliers totalement rénovés ou construits pour la circonstance.

Un livre sur la saga du Train Corail Actuellement en cours de préparation aux Editions La Vie du Rail, un livre raconte l’histoire du Train Corail. L’auteur, Didier Jansoone, cheminot, y retrace la naissance de ce matériel roulant et son évolution au fil des décennies.

La saga du Train Corail, 1975-2025. Réf. 110 433. 160 pages. 45 €. Parution : mars 2026. A réserver sur : www.boutiquedelaviedurail.com

Netflix a mis en ligne le 21 novembre dernier sur sa plateforme, Train Dreams, un film qui se déroule au début du XXe siècle au cœur des grands espaces sauvages du nord-ouest des États-Unis, le long des voies ferrées en construction.

C’est une fresque méditative qui se déroule à l’ombre des grands arbres centenaires, toute en pudeur et en économie de mots… Adaptation d’une nouvelle de Denis Johnson, Train Dreams nous plonge au cœur des grandes forêts du nord-ouest des États-Unis et le long des chemins de fer en construction.

Le scénario a été coécrit par le réalisateur Clint Bentley et le scénariste Greg Kwedar. Projeté en avant-première au festival du film indépendant de Sundance en janvier 2025, il a été mis en ligne sur la plateforme de streaming américaine le 21 novembre dernier, après une distribution en salles aux États-Unis à partir du 7 novembre, où il a reçu un bon accueil de la part du public, comme de la critique.

Robert Grainier (Joel Edgerton) est né orphelin, expédié en train et recueilli dans cette terre sauvage, dans le coin de Bonners Ferry, un bourg perdu dans le nord de l’Idaho par des tuteurs indifférents. Il ignore l’identité de ses parents, tout comme la date précise de sa naissance… Devenu adulte, il gagne péniblement sa vie en tant que bûcheron.
Quand il rencontre la jolie Gladys Olding (Felicity Jones), sa vie prend enfin un sens.

Les jeunes amoureux construisent leur cabane près d’un ruisseau, au milieu de la forêt. Bientôt, la jeune femme est enceinte et une petite Katie naît. Pour subvenir aux besoins de sa petite famille, l’homme travaille un peu partout dans la région. Il est régulièrement embauché sur les chantiers de Spokane International Railroad, une compagnie de chemin de fer qui reliait l’État américain de Washington à la province canadienne de Colombie britannique.
Le métier est dur et surtout dangereux. Les accidents graves sont fréquents et souvent mortels. Dès qu’un bûcheron meurt, ses compagnons d’infortune clouent ses bottes sur un arbre pour laisser une trace de son passage sur terre. Le racisme et la violence sont partout.
À l’été 1917, alors qu’il travaille sur la construction d’un viaduc qui franchit la gorge Robinson, un ouvrier chinois est agressé par des travailleurs blancs et jeté du haut de la structure. Si l’on ignore les raisons qui ont conduit à ce meurtre, on assiste à la culpabilité qui étreint bientôt le bûcheron. Le fantôme du supplicié lui apparaît régulièrement et ne cessera jamais de le hanter.
Sur ces chantiers, les hommes se rencontrent, sans aucune certitude de se recroiser un jour. Des amitiés d’un soir se nouent, quand deux solitudes s’ouvrent l’une à l’autre. Les périodes de travail sont longues. À chaque saison de la coupe, Grainier remonte à bord d’un train pour rejoindre un nouveau chantier, s’enfonçant toujours plus loin dans la forêt…

S. D.

À voir sur Netflix. Train Dreams de Clint Bentley. Black Bear, Kamala Films. États-Unis. (2025)

Dessert classique pendant les fêtes, la bûche ne se limite plus à une imitation d’un bout de bois. Aujourd’hui, les pâtissiers imaginent de nouvelles formes et des concepts toujours plus ambitieux. Comme chez Lenôtre ou à la Pâtisserie des Marseillais avec ces deux desserts ferroviaires.

La tradition de la bûche de Noël trouve ses origines dans une ancienne coutume païenne, celte et germanique. Pendant le solstice d’hiver, on brûlait une grosse bûche de bois dans la cheminée pour célébrer le retour de la lumière et purifier l’année écoulée. Au XIXe siècle, la bûche s’est transformée en dessert. La première version sucrée apparaît en France dans les années 1940. Elle est popularisée par les pâtissiers qui en font une tradition des fêtes de fin d’année.

Depuis, ceux-ci ne se limitent plus à reproduire un morceau de bois, mais cherchent tous les ans de nouveaux concepts.

Cette année, deux maisons proposent des versions représentant des locomotives. D’un côté, le célèbre traiteur et pâtissier Lenôtre. De l’autre, Pascal Guglielmi de la Pâtisserie des Marseillais. Deux visions gourmandes qui rendent hommage à l’âge d’or du chemin de fer.

Le savoir-faire tout en précision des équipes de la maison Lenôtre est mobilisé pour réaliser le « Train des merveilles » : la locomotive est entièrement composée de chocolat, formée à partir d’une cinquantaine de pièces, assemblées à la main et de deux voitures « bûches ». Le toit est recouvert d’une belle guimauve, blanche comme la neige. Ce train embarque un croustillant noisette et grué de cacao, un crémeux au praliné noisette, un biscuit au cacao, un crémeux au chocolat noir et lait, un praliné noisette à l’ancienne, une mousse au chocolat noir et un glaçage au cacao.

Impressionnante, la bûche Lenôtre coûte 190 euros et permet de servir entre 8 et 10 parts.

Installée entre le quartier du Panier et le vieux port, la Pâtisserie des Marseillais a été créée par un ancien cheminot, Pascal Guglielmi, qui a troqué sa casquette de contrôleur pour une toque de pâtissier (voir LVDR n° 4062 daté du vendredi 10 octobre). À l’occasion de la saison des fêtes, il signe une collection de bûches comme une invitation au voyage. Elles se nomment Versailles, Kyoto, Palm Springs, Turin et Le Mistral — une locomotive à vapeur gourmande qui est un joli clin d’œil à son parcours…

Ce gâteau rend hommage au légendaire Mistral, qui reliait Paris à Marseille avec élégance et raffinement à partir des années 1950. Alors que l’électrification de la ligne entre Paris et Marseille n’est achevée qu’en 1962, la traction était assurée par une machine à vapeur sur une grande partie du parcours.

La locomotive concoctée par l’ex-cheminot est composée d’une couverture de cacao, d’un cake moelleux aux marrons d’Ardèche, éclairé d’un trait de cognac, d’un crémeux vanille de Madagascar, et d’une mousse légère aux marrons. La bûche « Mistral » est vendue à 56 euros et convient pour 8 ou 10 convives.

Plus d’infos : www.lapatisseriedesmarseillais.fr ; www.lenotre.com

Le peintre franco-algérien Bilal Hamdad présente au Petit Palais ses œuvres à l’occasion de l’exposition baptisée Paname. Ses toiles réalistes y imposent de nouveaux sujets, résolument modernes, notamment ses scènes de sorties de métro.

Sortie du métro Barbès Rochechouart. Comme souvent, il s’y déploie une certaine animation. Un vendeur d’épis de maïs grillés, deux agents de nettoyage, un homme promène son chien, deux autres discutent, certains ne font que passer. La station est constellée de tags, on reconnaît également la plaque commémorant l’acte de résistance du colonel Fabien en août 1941. Vue de loin, l’image semble être une photographie, mais en s’approchant, le visiteur se rend compte que c’est bien une toile de peinture qu’il a devant les yeux. Baptisé Rive droite (2021), ce tableau est l’une des œuvres signées par Bilal Hamdad et présentées dans l’exposition Paname qui se déroule au Petit Palais jusqu’au 8 février.

Né en 1987 à Sidi Bel Abbes, non loin d’Oran, Bilal Hamdad vit et travaille aujourd’hui à Paris. Tout en poursuivant sa formation dans sa ville natale, à Bourges, puis à Paris, il a fréquenté assidument les musées. Présenté au cœur des collections de l’institution parisienne, son travail instaure un dialogue avec plusieurs chefs-d’œuvre de l’histoire de l’art, dont certains sont aujourd’hui exposés à quelques mètres de ses toiles. Le peintre d’aujourd’hui intègre dans ses toiles des clins d’œil subtils aux maîtres d’hier.

Les tableaux auxquels il fait référence sont indiqués sur les cartels qui accompagnent les toiles.

Inauguré à l’occasion de l’Exposition universelle de 1900, en même temps que le Grand Palais et le pont Alexandre III, le Petit Palais permet au public d’admirer peintures, sculptures et objets d’art issus des principaux courants artistiques depuis l’Antiquité grecque jusqu’à la guerre de 1914-18. Bilal Hamdad fait ainsi entrer au musée cette France populaire, parfois invisibilisée. Dans l’Angélus (2025) — une référence au tableau de Jean-François Millet — un jeune homme est assis sur une rambarde de métro à la station Cité. Cette silhouette, absorbée par ses pensées, exprime toute la solitude inhérente à la condition humaine.

Le métro parisien est un décor récurrent de ses toiles. Un tiers des œuvres exposées représente des scènes qui se déroulent à l’intérieur du métro ou devant l’entrée d’une station. Ainsi, dans le Mirage (2021), on voit une jeune femme et son reflet dans l’attente du métro, sur le quai de la ligne 3 de la station Arts et métiers, dont l’étonnant décor inspiré du Nautilus est l’œuvre du dessinateur et scénographe belge François Schuiten. Du côté de la station Louvres – Rivoli, on ressent un certain abattement pesant sur les épaules de l’usagère présentée sur son tableau Rivoli (2019).

Exposition Paname de Bilal Hamdad jusqu’au 8 février au Petit Palais. Avenue Winston Churchill. 75008 Paris. Métro : Lignes 1 et 13: Champs-Élysées – Clemenceau / Ligne 9: Franklin D. Roosevelt. Entrée libre.

La série documentaire d’Arte Un billet de train pour… rediffuse ce lundi un épisode consacré au réseau ferré vietnamien. C’est à Hanoï que débute ce voyage ferroviaire. Sur la place Ba Dinh, au cœur de la capitale du Vietnam, des soldats lèvent les couleurs du pays dans un cérémonial savamment orchestré.

Bientôt, le drapeau rouge à l’étoile jaune flotte au vent alors que retentit l’hymne national à l’endroit même où Ho Chi Minh, le père de la nation, proclamait l’indépendance de la République démocratique du Vietnam le 2 septembre 1945.

Mais, il faudra plus de trois décennies de guerre avant de jouir pleinement de cette indépendance qui ne surviendra qu’en 1976. Alors que le pays a été divisé par la guerre d’indépendance en deux entités ennemies pendant plus de 20 ans, sa réunification passe par la reconstruction d’une ligne de chemin de fer.

Cet axe ferroviaire constitue aujourd’hui encore l’épine dorsale du réseau ferré vietnamien. De Hanoï à Ho Chi Minh-Ville, la voie ferrée dessert la plupart des grands centres urbains du pays, de Da Nang à Hué, en passant par Nah Trang et Dong Hoi.

Le réseau vietnamien, à voie métrique, est un héritage de la colonisation française. Dès 1895, le projet de la création d’un réseau Transindochinois germe dans les cercles politiques coloniaux. Les 1726 km de la ligne sont mis en service en 1936. 1000 des 1334 ponts et 27 tunnels qui permettaient aux trains de circuler ont dû être reconstruits après des décennies de guerre. En tout, 80 % de l’infrastructure a subi des dommages.

Malgré les difficultés et l’ampleur du chantier, l’Express de la Réunification a effectué son premier voyage à peine 20 mois après le dernier coup de feu de la guerre du Vietnam, survenu en 1975. Depuis, il symbolise l’unité et l’indépendance du pays.

A voir sur le replay d’Arte. Un billet de train pour… le Vietnam d’Alexander Schweitzer. ARTE/SWR. (2025)