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Voyager dans un matériel vintage, comme dans les années 1950 et 1960, c’est ce qui plaît aux amateurs, aussi bien pour le trajet effectué que pour l’aspect original du train dans lequel ils s’installent pour une escapade sur les rails. C’est ce que propose le 11 mai prochain l’association des Chemins de fer de la Haute Auvergne (CFHA), qui a préservé et restauré l’autorail X 2403, alias le Gentiane Express. Celui-ci va quitter son cocon hivernal, situé dans l’ancien dépôt vapeur d’Ussel en Corrèze, pour rejoindre Clermont-Ferrand où il est attendu pour faire un circuit touristique entre les départements de l’Allier et de la Loire. « Notre autorail est le plus ancien circulant sur la totalité du réseau ferré national », explique Jean-Michel Piernetz, ex-président des CFHA, rappelant au passage que l’X 2403, surnommé la Micheline, est « l’autorail que prenaient autrefois les habitants de nos campagnes pour se rendre qui à l’école, qui au travail, qui à la ville voisine pour faire le marché ou encore pour aller à l’armée. » L’association l’a restauré à l’identique et a obtenu son classement aux monuments historiques grâce, entre autres, à son aménagement intérieur reflétant les années 1950 et 1960 : larges vitres, sièges et banquettes en skaï… On s’y croirait !

Le chemin des écoliers via Limoges et Montluçon

Concernant le parcours, les CFHA ont dû s’adapter aux circonstances. Le train ne rejoindra pas la capitale auvergnate – distante de seulement 105 km par le plus court chemin –, car la ligne est actuellement fermée entre Ussel et Volvic. « Nous prendrons le chemin des écoliers en passant par Limoges, Montluçon et Gannat », annonce Jean-Michel Piernetz. Et cerise sur le gâteau, l’autorail parcourra dans la Creuse la ligne de Busseau- sur-Creuse à Felletin, promise à une fermeture prochaine. « C’est donc là l’une des dernières occasions à saisir pour admirer les paysages traversés, très pittoresques. » Au total, le circuit proposé représente 449 kilomètres sur des lignes parcourant le nord-ouest du Massif central, avec le suivi dans des gorges et la traversée de nombreuses rivières sur de hardis viaducs, dont certains ont été construits par les ateliers de Gustave Eiffel au XIXe siècle. Ce sera la dernière fois qu’un autorail de ce type s’élancera sur cette ligne qui avait jusqu’en 1980 son origine à Ussel et qui était fréquentée assidument par ce type de matériel roulant jusque dans les années 1980.

Attention, le nombre de places est limité !

L’horaire de départ est fixé à 7h58 en gare d’Ussel. « Nous pourrons prendre des voyageurs à Meymac (8h12), et à Bugeat (8h37). D’autres arrêts sont prévus, notamment à Limoges et à Montluçon. » L’arrivée à Clermont-Ferrand est prévue à 16h25. Il y aura la possibilité de pique-nique dans le train et que le café sera offert. Dernière précision, le nombre de places est limité à 60.

Tarif : de 45 € à 70 € selon la gare de départ. De 35 € à 50 € pour les moins de 12 ans. Renseignements et réservations : Office de tourisme de la Haute Corrèze, 05 55 60 00 30

Alcool, cannabis, drogues de synthèse, tabac, écrans… aujourd’hui, dans notre société, les risques d’addiction se sont multipliés. Depuis 2024, la SNCF s’attache à faire de la prévention auprès de ses salariés. Le dernier forum en date a eu lieu début avril à Lyon Part-Dieu et à Chambéry.

En 2021, la Mission interministérielle de lutte contre les drogues et les conduites addictives a lancé la charte Esper avec pour objectifs non seulement la prévention et l’information du public, mais aussi de briser le tabou face aux addictions de toutes sortes – alcool, drogues, médicaments antidouleur, tabac, écrans – et d’accompagner au mieux les personnes souffrant d’une addiction. La SNCF s’est inscrite en 2023 dans cette charte à l’instar de plus de 60 employeurs publics et privés et a commencé, dès 2024, à organiser des journées de prévention destinées à son personnel, dans toute la France

L’impact sur la santé, la vie familiale, professionnelle et sociale

Un exemple parmi d’autres, celui de Lyon, le 3 avril, a ainsi permis de sensibiliser plus de 120 agents, hommes et femmes, sur le sujet. En gare de Lyon Part-Dieu, les agents qui le désiraient sont venus profiter des différentes animations mises en place sous forme de stands avec plusieurs partenaires du groupe ferroviaire. L’Action sociale SNCF informait sur l’accompagnement de la personne souffrant d’une addiction, car, outre les effets délétères sur la santé, cette dernière peut avoir des conséquences négatives sur la vie quotidienne impactant la famille, le travail, la vie sociale. La personne sera, avec son accord, orientée vers un médecin (addictologue, tabacologue…) afin d’être soutenue dans son sevrage.

Simuler les effets psychoactifs du cannabis

Le stand du service médical SNCF, animé par deux infirmières, proposait des animations ludiques. A travers une version adaptée du jeu de l’oie, au fil des réponses données par les participants aux questions posées pour faire le parcours, on découvrait les effets nocifs d’une consommation d’alcool excessive et les quantités à ne pas dépasser. L’infirmière indiquait aussi vers quel professionnel de santé on pouvait se tourner pour se débarrasser d’une addiction. A ses côtés, sa collègue présentait, dans leurs emballages, les différents types de médicaments, en vente libre ou sur prescription médicale, pouvant déclencher une addiction à cause d’une consommation régulière, tels les antidouleurs, qui sont des opiacés, ou les benzodiazépines. Elle expliquait le mécanisme d’addiction propre à ces molécules, l’importance de respecter la posologie et la durée du traitement prescrite par le médecin sous peine d’amorcer le phénomène d’addiction et de ne pas céder à la tentation de l’automédication.

L’addiction aux écrans, une réalité

A quelques pas, l’association cheminote Bold’R, qui oeuvre à sensibiliser les cheminots aux dangers de l’alcoolisme, et la Sûreté ferroviaire (Suge) faisaient stand commun pour informer sur les informations règlementaires propres à la SNCF (RH0644) que les salariés qui sont en contact avec les clients (contrôleurs, Suge, Escale…) doivent impérativement respecter. De plus, des fiches pratiques étaient à disposition sur le stand. De leur côté, des agents de CITI et KRONO, (TER circulant respectivement sur la ceinture autour de Lyon, et de Lyon à Dijon ou Villefranche-sur-Saône), proposaient une animation consistant, à l’aide de lunettes spéciales, à simuler les effets du cannabis ou d’une consommation excessive d’alcool : difficile alors de parvenir à ouvrir correctement la serrure installée spécialement sur le stand pour ce test !

Enfin, sur le stand de la Mutuelle Entrain, des délégués de la mutuelle cheminote renseignaient et informaient sur les risques d’une mauvaise utilisation des écrans (smartphone, ordinateur, tablette), aussi bien pour les enfants que pour les adultes : problèmes de sommeil, difficultés de concentration, isolement, impact sur la vie familiale et sociale. Là aussi, le phénomène d’addiction existe bel et bien et touche les jeunes comme les adultes… « Nous espérons que grâce à cette animation, nous avons pu informer et faire passer les messages d’information- prévention sur les dangers des addictions », commente Patrice Lapoule, l’un des responsables SNCF de la région de l’ouest lyonnais.

La même opération s’est déroulée en gare de Chambéry en Savoie avec cette fois-ci un partenaire supplémentaire, l’association La Santé de la Famille. Une soixantaine de cheminots étaient au rendez- vous et sont repartis avec des informations et des contacts que tous ont jugé utiles.

Constituées à partir des années 1960, les collections de l’association du Musée international des transports métropolitains (Amitram) racontent l’histoire des transports urbains de la métropole lilloise de la fin du XIXe siècle au mitan des années 1980. Un exemple unique en France.

Plus d’un siècle et demi de transports en commun dans les villes de Lille, Roubaix et Tourcoing : c’est ce qu’illustrent les collections de l’Association du Musée international des transports métropolitains (Amitram), qui oeuvre à la préservation et la restauration de ce patrimoine à Marquette-lez-Lille (Nord), dans son atelier de 1 000 m2. Soit une quarantaine de tramways, d’autobus, de trains et de véhicules techniques de différentes époques que les bénévoles de l’association ont patiemment dénichés au fil des années et non moins patiemment remis en état.

A la fin du XIXe siècle, l’activité économique se développe dans le Nord avec l’utilisation de la houille et de l’acier. L’industrie ferroviaire s’attaque au développement des lignes de chemin de fer secondaires et la promotion du transport urbain sur rail. Le département compte alors plusieurs usines ferroviaires et participe à l’essor du tramway urbain : jusqu’à dix villes sont parcourues par des tramways avant 1914. Le cheval, la vapeur, l’électricité – avec des batteries dans un premier temps, puis la ligne aérienne – apportent des éléments de confort innovants, signes d’un besoin constant d’innover.

Une vague de progrès dans les trois villes-soeurs

Les trois villes-soeurs que sont Lille, Roubaix et Tourcoing n’échappent pas à cette vague de progrès. Le 7 juin 1874, les premiers tramways hippomobiles roulent dans les rues de Lille grâce aux Tramways du Nord (TdN). Ils seront suivis trois ans plus tard par ceux de Roubaix, exploités par la Compagnie des Tramways de Roubaix et Tourcoing (TRT). Le 2 juillet 1880, nouveau progrès technique, les TdN inaugurent la traction à vapeur entre Lille et Roubaix. Le 22 octobre 1894, la TRT ouvre ses lignes de tramways électriques sur les villes de Roubaix et Tourcoing, une avancée technique révolutionnaire pour l’époque. A Lille, c’est en 1897 que la traction électrique fait son apparition : les TdN mettent en service six motrices à bogies, équipées d’accumulateurs en s’inspirant des essais réalisés à Paris, une véritable innovation par rapport aux chevaux et tracteurs à vapeur. Mais les essais seront peu probants. Octobre 1902 marque la naissance d’un nouveau réseau électrifié, celui de la Compagnie des Tramways Electriques de Lille et sa banlieue (TELB). Là encore, c’est une amélioration du service des transports urbains.

Mais ce n’est pas fini… Alfred Mongy, ingénieur de la ville de Lille, à qui l’on doit le Grand Boulevard reliant Lille, Rou- baix et Tourcoing, fonde un réseau de tramways électriques départementaux, l’Electrique Lille-Roubaix-Tourcoing (ELRT). Ce réseau ferré sera surnommé le “Mongy” en hommage à l’ingénieur. Et le 12 avril 1908, c’est la ligne Lille – Leers qui est ouverte, suivie le 4 dé- cembre 1909 par les deux lignes en site propre sur le Grand Boulevard, Lille – Roubaix et Lille – Tourcoing, une réalisation unique en France. Las, la Première Guerre mondiale endommagera cet en- semble de transports urbains.

Esthétisme et confort

A l’issue du conflit, les trois compagnies se trouvent à la tête d’un matériel vieil- lissant, à tel point que l’ELRT va absorber la TRT pour ne former qu’un seul réseau à voie métrique en 1922. De leur côté, les TELB vont reconstruire des tramways à l’esthétique et au confort inédits pour l’époque : les motrices 700 à essieux guidés (1926), les 800 (1934), nettement plus performantes que les anciennes 500 et 900. L’ELRT fera construire en 1937 les motrices 200, jugées révolutionnaires en termes de confort et d’esthétique.

Après la Seconde Guerre mondiale, une page se tourne. La tendance est au rem- placement progressif des tramways par des autobus plus ou moins aménagés pour les services urbains. Au début des années 1960, l’arrivée des Isobloc aux TELB marque une nouvelle étape majeure. Surtout en 1962, année de conception d’un modèle équipé pour le service à un agent à bord. La construction de ces véhicules sera confiée à la firme Brossel (série 300). La série servira de modèle pour les autres constructeurs.

Naissance du Val L’évolution des transports urbains, conjuguée à l’extension urbanistique de la métropole, se poursuit. En 1968, la Communauté urbaine de Lille décide de créer une ville nouvelle, Villeneuve-d’Ascq. En 1970, un projet de liaison entre celle-ci et Lille est choisi : ce sera un transport automatique à petit gabarit. Ainsi naquit un système de pilotage automatique pour un métro qui deviendra le VAL (Véhicule automatique léger). Les deux prototypes de Matra, testés de 1973 à 1975, deviennent les premiers métros automatiques du monde. Et c’est en mai 1983 que François Mitterrand, alors président de la République, inaugure le premier métro automatique reliant Lille et Villeneuve-d’Ascq.

Ces 150 ans de transports urbains dans la Métropole Européenne de Lille sont racontés à travers les trésors de l’Amitram, des collections qui sont un exemple unique en France.