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Le site Internet de France Télévisions, France.tv, diffuse jusqu’au 6 juillet le film Les Milles, le train de la liberté. Sorti en 1995, il revient sur l’un des tout premiers actes de résistance de la Seconde Guerre mondiale. Nous sommes en 1940, dans le camp des Milles, un camp d’internement et de déportation français ouvert en 1939 dans une ancienne tuilerie. Situés aux portes d’Aix-en-Provence, les Milles ont accueilli plus de 10 000 personnes qui s’étaient réfugiées en France pour fuir le totalitarisme et les persécutions en Europe. Les premiers détenus y ont été internés après la déclaration de guerre avec l’Allemagne.

L’Etat français se méfie alors de tous les citoyens allemands présents sur son sol, quand bien même ils sont des opposants déclarés au nazisme. Le capitaine Charles Perrochon (Jean- Pierre Marielle), le commandant du camp (le vrai nom du militaire étant Charles Gorruchon), tente d’établir des conditions de détention correctes, mais tout semble manquer. Si parmi les internés de nombreux intellectuels de renom sont présents à l’instar du peintre et sculpteur Max Ernst ou de l’écrivain Lion Feuchtwanger, c’est surtout la présence du footballeur autrichien Oscar Reich qui l’enthousiasme ! Alors que la Wehrmacht avance inexorablement, les internés vivent dans une angoisse constante. Constatant que sa hiérarchie ne se soucie guère du sort des internés, le capitaine Perrochon va organiser leur fuite. Il trouve un bateau qui attend les détenus au port de Bayonne pour les convoyer à Casablanca au Maroc. Puis, il se rend à la gare de triage de Marseille pour réquisitionner un train pouvant parcourir le long trajet entre le camp et le port basque. Une course contre la montre est lancée…

Le « train de la liberté » ne marque pas la fermeture du camp. Elle ne surviendra qu’en 1943. Après le départ des internés, plus de 2 000 juifs ont ainsi été déportés depuis ce camp vers Auschwitz.

A voir sur France.tv jusqu’au 6 juillet. Les Milles, le train de la liberté de Sébastien Grall. Blue Films. (1995)

Il est beaucoup question de la gratuité des transports. Sa mise en oeuvre à Niort est à regarder.

Elle est effective depuis septembre 2017. Mais, à l’inverse des autres agglomérations, celle du niortais, lors de la mise en oeuvre d’une délégation de service public, a imposé au réseau comme seule ressource la subvention versée jusque-là (11,9 M€ en 2016 avec une billetterie rapportant 1,5 M€ donc couvrant 11 % du coût). L’opérateur a revu le réseau en réduisant l’offre : moins de lignes, de services et de kilomètres commerciaux (- 27 % entre 2016 et 2018). Si des lignes ont été supprimées, d’autres ont été divisées en deux avec obligation de correspondance au pôle d’échanges principal.

En termes de dégradations de services, on peut citer les autres exemples suivants : · – 38 % entre la gare SNCF via le centre-ville et l’un des pôles d’échanges (suppression d’une ligne sur ce tronc commun), impactant un des plus gros employeurs, · – 84 % pour la desserte d’une ZI regroupant plus de 200 entreprises et plus de 4 000 salariés, · – 94 % entre la gare SNCF via le centre-ville et l’un des plus gros employeurs (modification du tracé).

Bien que l’agglomération ne voullait pas augmenter sa contribution au financement des transports, dans les faits, elle est passée de 11,9 M€ en 2016 à 14,1 en 2019, le contrat prévoyant une part variable, pour motiver le délégataire, basée sur la fréquentation. Des cellules de comptage ont été installées dans les bus et même si leur fiabilité fait débat (elles ont été remplacées par un autre système lors du renouvellement de la DSP), elles montrent une augmentation de fréquentation de 22 % entre 2017 et 2019. En l’absence de comptage et de validation des titres de transports précédemment, il n’y a pas de valeur précise de la variation de fréquentation entre le réseau payant et le réseau gratuit. Si augmentation de la fréquentation il y a, elle ne concerne pas les navetteurs puisque l’agglomération a reconnu que des salariés étaient revenus à la voiture du fait de la dégradation.

En tout état de cause, le réseau niortais gratuit bien dégradé revient plus cher à la communauté. Mais la plus grosse erreur est l’annulation du TCSP, qui aurait permis d’augmenter le volume et la qualité de l’offre, d’offrir une alternative crédible à la voiture et en aurait réduit la part modale.

Plongée dans les dédales du métro parisien des années 80 : du roller, de la gonflette et ce petit supplément d’optimisme candide propre à ces années-là. Une chasse à l’homme nous conduit à la rencontre des marginaux et des personnages troubles qui peuplent un réseau de la RATP qui prend ici des allures de cathédrale futuriste grâce à la caméra de Luc Besson.

Essentiellement tourné à la station RER d’Auber, Subway nous transporte aussi dans d’autres stations, comme La Motte-Piquet-Grenelle, Concorde ou Dupleix. La RATP a demandé à la production de nombreux changements dans le scénario.

La bande originale composée par Eric Serra, et son tube It’s Only Mystery, interprété par le chanteur américain Arthur Simms, a contribué au succès du film, comme ce sera le cas pour le film iconique de Besson, Le Grand Bleu. Elle sera même récompensée en 1985 d’une Victoire de la musique.

Le casting réunit plusieurs têtes d’affiche des années 1980 : Isabelle Adjani, Christophe Lambert, Richard Bohringer, Michel Galabru, Jean-Hugues Anglade, Jean-Pierre Bacri ou encore Jean Reno. Gaumont a décidé d’offrir aux fans, pour les 40 ans de la sortie du film, un une version Blu-ray, présentée dans un beau coffret. Sortie le 25 juin dernier, cette réédition anniversaire existe dans plusieurs versions, mais est toujours accompagnée de nombreux bonus. Filmé par Jean-Hugues Anglade, le Making-Of n’avait été diffusé qu’une seule fois sur Canal Plus en 1986. La bande-annonce de l’époque est également proposée tout comme des interviews de Jean-Hugues Anglade, de Didier Grousset, assistant réalisateur, de Sophie Schmit, monteuse et coscénariste, de Didier Naert, assistant décorateur et de Michel Jonasz qui partage ses souvenirs du chanteur Arthur Simms, avec qui il a plusieurs fois collaboré.

Subway de Luc Besson. Gaumont. Prix : A partir de 24,99 euros.

La Metropolitan Transportation Authority a récemment dévoilé une septième livrée pour le 40e anniversaire du Metro-North Railroad, qui dessert depuis 1983 la banlieue nord de New York et une partie du Connecticut.

Lancée en 2023, la saga des livrées spécialement conçues pour l’anniversaire du Metro-North Railroad continue… La Metropolitan Transportation Authority (MTA), le gestionnaire des transports publics de New York et de son agglomération, a dévoilé le 13 juin dernier sa septième locomotive renommée dans le cadre d’une série « Héritage » lancée dans le cadre des 40 ans du Metro-North Railroad. Les sept locomotives mettent à l’honneur à chaque fois une compagnie qui a été absorbée par l’entreprise publique à sa création en 1983.

Pour la première fois, la nouvelle livrée de la locomotive n° 203 a été mise en peinture par les agents de Metro-North dans l’atelier de North White Plains. La locomotive n° 203 a été tout d’abord entièrement révisée, puis elle a été repeinte pour reproduire une livrée appliquée par le MTA en 1979 sur un groupe de sept locomotives bimodes Conrail. Ces matériels ont été les premiers à arborer le logo « MTA Central », avec une carrosserie peinte en aluminium argenté avec une bande bleue. Les locomotives étaient destinées à circuler sur les anciennes lignes Hudson & Harlem de New York Central. Ces locomotives originales ont été transférées de Conrail à Metro-North lors de l’inauguration de ce chemin de fer le 1er janvier 1983, et sont restées en service pendant près de 20 ans avant d’être remplacées au début des années 2000 par les locomotives actuellement en service.

Le réseau Metro-North Railroad, une branche de la Metropolitan Transport Authority (MTA), dessert depuis 1983 la banlieue nord de New York et une partie du Connecticut. À l’origine, ce réseau était baptisé New York & Harlem Railroad, où un service ferroviaire existe depuis 1832, ce qui en fait l’une des lignes de chemin de fer les plus anciennes des Etats-Unis. Cette ligne reliait le quartier de Lower Manhattan à Harlem grâce à la traction hippomobile. En 1969, la compagnie ferroviaire privée Penn Central achète cette petite ligne et en reste propriétaire jusqu’en 1972. Cette année-là, la MTA acquiert le réseau de la Penn Central, mais celle-ci continue d’exploiter ces lignes. En 1976, c’est la compagnie Conrail qui devient le nouvel exploitant. En 1983, la MTA forme le réseau Metro-North tel qu’on le connait aujourd’hui quand elle reprend le service voyageur de Conrail dans le nord de la métropole. Au dernier trimestre de 2022, Metro North Rail transportait plus de 210 000 voyageurs quotidiennement. Les agents de la compagnie de transport ont pu découvrir en avant-première la locomotive et sa nouvelle livrée le 13 juin. Le 20 juin, c’était au tour des usagers de pouvoir l’admirer sur les lignes Hudson, Harlem et New Haven. Samuel DELZIANI

L’été, en France, c’est traditionnellement la saison des festivals de musique qui ont lieu aux quatre coins du pays. En amont de ces derniers, la SNCF propose, depuis plusieurs années, TGV Live : des concerts ou des sessions de DJ dans les voitures bars de trains qui desservent, le jour même ou le lendemain du jour J, les villes accueillant ces événements musicaux. Après le TGV Marseille – Paris du 6 juin, avec le DJ set de La Baronne pour We Love Green, et le Paris – Marseille du 13 juin, avec l’artiste Vybz Sound System à l’occasion de Marsatac, un festival mêlant rap et électro, c’est au tour du Paris – Belfort de 11 h 18, le 3 juillet, d’embarquer le DJ Nicolas Ullman dans le cadre des Eurockéennes, indique le site Actu.fr En plus de cette animation, un photobooth, cabine photographique automatisée, sera installé pour immortaliser le voyage de ceux qui le souhaitent. Ces moments musicaux à très grande vitesse illustrent la politique menée par la SNCF de proposer de plus en plus souvent des animations à bord de ses trains, afin d’offrir une nouvelle forme de divertissement aux voyageurs. Le 17 octobre dernier, dans un Paris – Lille, l’humoriste Baptiste Lecaplain avait assuré, en direct depuis la voiture bar, un spectacle de stand-up, une initiative baptisée TGV Inoui Comedy Club.

Pour la troisième année consécutive, la RATP s’associe à la Japan Expo pour poursuivre son projet autour de l’art sous toutes ses formes au sein de son réseau. Cette association n’est pas anodine : la Japan Expo est l’un des rendez-vous incontournables de la culture japonaise en France ! La collaboration présente, au sein de la station Châtelet, une exposition événement consacrée au mythique robot Goldorak. Goldorak ou Grendizer, en japonais, a été créé par le mangaka Go Nagai en 1975, avec à la clé un succès fou dès sa parution. Son arrivée en France se fait en 1978 par le biais de l’animation, lorsque Jacques Canestrier, PDG de Pictural Films, et Bruno-René Huchez acquièrent les droits de diffusion. Goldorak est diffusé à l’été 1978 et rencontre un immense succès auprès du public, avec plusieurs millions de spectateurs en France. Il devient une référence pour tous les enfants nés dans les années 70 avec ses fulguropoings et ses cornofulgures !

Pour découvrir les fresques de l’exposition, il faut emprunter le couloir de la station Châtelet en direction de la ligne 11. Une fois sur place, on est instantanément transporté dans l’univers du robot. Sur l’un des côtés, un plan détaillé de tout ce qui compose la soucoupe volante de Goldorak, de l’autre, des planches de dessins en noir et blanc. On y retrouve aussi tous les personnages, la base de lancement, les ennemis légendaires mais également les phrases culte de l’animé telles que « L’heure de la vengeance a sonné » ou « Goldorak, donne-moi ta force ».

L’exposition inédite s’inscrit dans le programme « La RATP invite », lancé en 2013. Son objectif est de valoriser chaque année le travail d’artistes à travers des expositions dans les espaces du réseau. Cela met en avant les ambitions de la RATP en matière d’action culturelle. Et c’est une belle manière de célébrer les 50 ans d’une icône de la pop culture.

Le cinéma coréen s’est imposé ces dernières années dans les salles obscures, comme sur les plateformes. A Lyon, l’Institut Lumière propose jusqu’au 20 juillet une rétrospective avec une trentaine de films programmés, dont plusieurs nous emmènent à bord de toutes sortes de trains.

Le cinéma coréen est né à partir des années 1910, pendant l’occupation japonaise. Il devient rapidement un outil de résistance et d’affirmation culturelle. Mais la censure nipponne veille et, à partir des années 1930, seuls quelques films sont produits. La période de la libération cède rapidement la place à un nouveau conflit, il faut attendre la fin de la guerre civile de Corée, en 1953, pour que le premier âge d’or du cinéma coréen démarre.

Il s’achève avec le coup d’Etat militaire de 1961. Après une longue apathie, la production cinématographique se réveille en 1988. Bientôt émerge une « nouvelle vague » coréenne portée par de jeunes cinéastes talentueux. Ce sont leurs productions qui sont présentées à l’occasion de K Cinéma, une rétrospective de 29 films programmée par l’Institut Lumière, à Lyon.

Au menu, des films célèbres comme Parasite, Mademoiselle ou Old Boy, mais également des oeuvres moins connues du grand public. Parmi cette sélection, quatre intéresseront particulièrement les lecteurs de La Vie du Rail.

Inspiré de faits réels, Memories of Murder (2003) de Bong Joon-ho (Snowpiercer, le Transperceneige, Parasite) revient sur une affaire criminelle qui a fortement marqué le « pays du matin calme ». En 1986, le corps d’une jeune femme est retrouvé par des paysans dans la campagne de la province de Gyunggi. Elle a été violée puis assassinée. Bientôt, d’autres crimes similaires ont lieu. Dans un pays peu habitué à ce genre d’atrocités, la rumeur de la présence d’un tueur en série grandit de jour en jour. Une unité spéciale de la police est bientôt créée dans la région afin de confondre rapidement le coupable. Park, un policier local, et Seo, un détective spécialement envoyé de Séoul, forment un étonnant duo d’enquêteurs. Ils finissent par trouver un suspect convainquant : un certain Hyeongyu. Dans une scène cruciale, Seo craque après avoir trouvé le corps d’une écolière avec qui il s’était lié, tout près d’une voie ferrée. Le policier entraine alors le suspect vers l’entrée du tunnel ferroviaire et le frappe à plusieurs reprises. Il braque même son révolver sur la tête de Hyeongyu. Un plan qui sera utilisé pour concevoir l’affiche du film et qui marquera durablement l’esprit du spectateur.

Ce polar coréen particulièrement réussi n’offre pas de réponses absolues aux spectateurs… Il faut souligner qu’en 2004, année de sortie du film, on ignorait toujours l’identité du tueur. La police coréenne ne résoudra ce crime qu’en 2019, en reliant l’ADN d’un homme de 56 ans incarcéré pour des faits similaires.

Dans un tout autre registre, Le Bon, la Brute et le Cinglé (2008) de Kim Jeewoon (A Bittersweet Life, 2 soeurs) est aujourd’hui encore le plus gros budget du cinéma coréen. Ce film est un hommage frénétique et burlesque au cinéma de Sergio Leone et au genre du western. Dans les années 1930, en Mandchourie, alors occupée par l’armée impériale japonaise,

Chang-yi, un violent et cruel malfrat, est chargé par un mafieux de récupérer une mystérieuse carte auprès d’un intermédiaire japonais. Celui-ci voyage à bord d’un train qui traverse la région du Gando, une région mandchoue majoritairement habitée par des Coréens. Dans ce convoi, voyage une foule bigarrée de soldats, de marchands et d’individus plus ou moins louches. Alors que Chang-yi a préparé un guet-apens pour arrêter le train et voler la carte, il est devancé par Tae-goo, un voleur haut en couleur et tête brûlée, qui s’empare du précieux document. La confrontation est inévitable. Tout se complique quand Do-won, un chasseur de primes résolu à arrêter Chang-yi, également présent dans le train, tire, lui aussi, ses premiers coups de feu … Filmé dans le désert de Gobi, le film offre de belles images du train qui file dans un paysage aride et désolé.

Autre film de genre, Dernier train pour Busan (2016) de Yeon Sang-Ho est un film de zombies particulièrement efficace. L’intrigue se déroule essentiellement à grande vitesse dans un Korean Train Express (KTX) entre Séoul et Busan. Un virus inconnu se répand en Corée du Sud, ses victimes devenant d’incontrôlables anthropophages, l’état d’urgence est décrété. A bord du train, les voyageurs vont devoir se battre pour survivre. Et attention, les zombies se déplacent à grande vitesse !

Yeon Sang-Ho réalise ici son premier film en prises réelles, mais a déjà plusieurs films d’animation à son actif, dont Seoul Station, également présenté dans cette rétrospective. Ce dessin animé raconte aussi une histoire de contamination dans la plus grande gare de la capitale sud-coréenne et constitue une introduction au récit de Dernier train pour Busan.

K Cinéma. Institut Lumière. 25, rue du Premier. Lyon. Tél. 04 78 78 18 95 www.institut-lumière.org