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Partie de Lille le 5 juillet dernier, la 122e édition du Tour de France passe à Montpellier les 21 et 22 juillet. A cette occasion, un tramway de la ville sera pelliculé tout en jaune et dispensera auprès des Montpelliérains les principales informations relatives à l’édition 2025 de la plus grande course cycliste du monde. Ce véhicule spécial devrait contribuer à faire monter dans la ville – étape l’ambiance autour de l’événement sportif.

Les coureurs et les équipes se reposeront à Montpellier lundi 21 juillet après la 15e étape Muret Carcassonne et surtout après avoir parcouru les trois étapes pyrénéennes. Revigorés par cette journée de relâche, ils auront besoin de toute leur énergie disponible avant le départ de la 16e étape qui s’annonce corsée avec ses 172 km avec près de 3 000 m de dénivelé positif et une arrivée au sommet du Mont Ventoux. Le col mythique classé hors catégorie est un grand classique du Tour. Ce sera la 19e fois que le mont est grimpé par les concurrents. Cette fois-ci l’ascension s’accomplira par la face sud. Le peloton s’élancera de l’Esplanade de l’Europe pour le départ fictif à 12 h 10. Les coureurs traverseront Antigone, le Corum, les Beaux-Arts, pour rejoindre la route de Mende, puis Montferrier- sur-Lez. Les choses sérieuses débuteront à Prades-le-Lez où commencera réellement la course.

La ville languedocienne accueillera également un « fan park » officiel du Tour de France. Situé places du Nombre d’Or et du Millénaire, ce « village » dont l’accès est gratuit offrira de nombreuses animations et un écran géant pour suivre la 16e étape en direct. Les fans de la « Grande boucle » pourront également se rendre à l l’Hôtel de Ville pour découvrir l’exposition « La collection Tour de France Louis Nicollin ». Du 10 juillet au 1er août, cette exposition met à l’honneur une vingtaine de pièces rares retraçant l’histoire du Tour.

Dans cet épisode inédit de la nouvelle saison de l’émission Des trains pas comme les autres, Philippe Gougler parcourt des lignes de chemins de fer mythiques qui traversent des paysages sauvages du nord des Etats-Unis et du Colorado.

Après un voyage aux Philippines, le deuxième épisode de la 15e saison de la série Des trains pas comme les autres nous emmène aux Etats-Unis.

Alors que l’été bat son plein et que le thermomètre s’affole, France 5 nous propose ainsi un vrai coup de frais avec un périple qui débute au coeur de l’hiver dans un Chicago enneigé. Philippe Gougler y admire un duo de patineurs qui s’entraîne sur le lac Michigan gelé. Puis, observe – interdit – la baignade de deux nageurs motivés qui plongent dans les eaux glacées. Puis, le journaliste se rend sur les voies ferrées qui traversent la ville. Quand la nuit tombe, les rails gèlent dès que la température descend.

Philippe Gougler y suit le travail d’un cheminot qui met littéralement le feu aux rails. Un réseau au gaz permet d’enflammer les rails à des endroits stratégiques, notamment les aiguillages qui craignent particulièrement la glace. Un dispositif qui n’existerait qu’à Chicago. Selon la météo, il peut rester allumer parfois plusieurs semaines ! Le spectacle des rails en feu est saisissant.

Puis, Philippe Gougler se rend à Union Station, l’imposante gare de la ville, construite lors de l’âge d’or ferroviaire de Chicago, quand la cité était un très important noeud ferroviaire. Le hall de la gare est impressionnant avec ses 34 m. de hauteur de plafond.

Le journaliste monte ensuite à bord de l’Empire Builder, un train mythique qui relie Chicago à Portland et Seattle via St Paul-Minneapolis et Spokane. Ce train mythique longe la frontière canadienne, à travers les plaines du Nord Dakota, le Montana, le Glacier National Park. Le parcours dure 45 heures.

Le train compte toutes sortes de voitures, dont une panoramique où l’on peut pleinement jouir du paysage. Philippe Gougler profite d’une cabine privée et d’un lit particulièrement large (pour un train). La première étape conduit le journaliste et son équipe dans le Montana, l’endroit le plus froid des Etats-Unis hors Alaska. Ils descendent en gare de Detroit Lakes, dans le Minesota, puis se rendent sur les rives Le globe-trotter découvre le lac des Bois, dont les eaux se situent essentiellement au Canada. Philippe Gougler participe à une partie de pêche sur glace particulièrement confortable !

Puis, il partage un moment de convivialité dans un saloon pas comme les autres. Un bar éphémère accueille directement, sur le lac glacé, les pêcheurs, les touristes et les locaux qui viennent y partager un verre. A l’intérieur, on offre au journaliste un Minnow Shot, un verre d’alcool où nage un petit poisson local bien vivant, le Minnow, bien connu des pêcheurs locaux qui l’utilisent comme appât. Il a toute la peine du monde à garder cette étrange potion en bouche, mais l’avale courageusement. De retour à bord du train, il effectue le trajet jusqu’à la gare de Whitefish, toujours dans la Montana.

Pendant le trajet, Philippe Gougler échange avec un employé de la compagnie Amtrak qui lui explique pourquoi les trains de voyageurs américains sont composés de voitures inox, ce qui leur donne leur aspect caractéristique. Bientôt l’Empire Builder arrive au pied des Rocheuses. Il doit traverser l’immense chaine de montagne avant de rejoindre le Pacifique.

Le journaliste fait un crochet par le parc national de Yellowstone avant de se rendre dans le Colorado. Il vient y découvrir un train très célèbre dans le pays. Pour y accéder, il effectue le voyage jusqu’à Cañon City. Dans l’ouest de cette petite ville, il découvre ce train touristique qui emprunte une des lignes de chemin de fer les plus impressionnantes du pays traversant des canyons profonds, le Royal Gorge Route Railroad.

Philippe Gougler monte à bord de la cabine de conduite pour profiter d’une leçon d’histoire prodiguée par le conducteur du train, fin connaisseur de ce chemin de fer. Le cheminot revient notamment sur le conflit qui a opposé ici deux compagnies ferroviaires dont l’ambition était de relier en premier une importante mine d’argent. De 1876 à 1879, les deux compagnies se livrent à une « guerre » totale. Des deux côtés, des mercenaires sont embauchés et les sabotages surviennent sur les deux chantiers. Finalement, l’une des deux s’efface après avoir reçu 1 700 000 dollars en dédommagement.

Le périple s’achève dans la station de ski d’Aspen, l’une des plus huppée du monde. Philippe Gougler se rend au The Crepe Shack, un établissement créé par Mawa McQueen, une Franco-Ivoirienne qui a quitté Trappes dans les Yvelines pour vivre son rêve américain outre-Atlantique. Il y déguste une crêpe au saumon fumé et au caviar, qui coûte la bagatelle de 180 dollars !

 Des trains pas comme les autres – De Chicago aux Rocheuses. Step by Step Productions. (2025)

Comme tous les ans, la belle saison coïncide avec le retour de l’émission Des trains pas comme les autres présentée par Philippe Gougler. Le journaliste se rend pour ce premier épisode aux Philippines, en Asie du Sud-Est.

La 15e saison Des trains pas comme les autres débute ce lundi sur France 5 avec un épisode inédit consacré aux trains philippins. Imprégné d’influences espagnoles, américaines, chinoises et japonaises, héritées de son histoire mouvementée, le pays du Sud-Est mêle cultures orientales et occidentales.

Le voyage de Philippe Gougler débute à Manille, la capitale du pays, où il rencontre dans un petit marché situé près d’une des nombreuses églises de la ville une vendeuse de cierges. Mais, dans ce pays à la forte identité catholique, on pratique également d’autres croyances. Les Philippins ont souvent recourt à des talismans et des porte-bonheurs locaux, vendus juste à côté de la boutique de cierges.

Sur un quai de la station Central du Manila Light Rail Transit System, le réseau de métro léger de la ville, Philippe Gougler discute avec l’agent chargé d’informer les voyageurs et de contrôler l’arrêt de la rame et la descente et la montée des usagers. Pour assurer sa mission, il est installé en haut d’un escabeau où il jouit d’une vue parfaite sur le quai.

Puis, à bord d’une rame, le journaliste rencontre une voyageuse qui lui explique le poids de la tradition catholique dans les rencontres et toute l’importance des relations amoureuses pour les Philippins. Ainsi, les chagrins d’amour sont des causes acceptées pour justifier un arrêt maladie dans la plupart des entreprises locales ! A l’heure de l’apéritif, Philippe Gougler partage un verre avec des habitants d’un quartier populaire et goûte à un mets réputé : le Balut, un oeuf de cane ou de poule qui est cuit à la vapeur, alors que l’embryon est déjà formé. Une expérience culinaire quelque peu extrême… qui se révèle plutôt une bonne surprise gustative. Pour trouver des trains dans l’archipel aux 7 000 îles, il faut bien les chercher…

Comme tous les ans, la belle saison coïncide avec le retour de l’émission Des trains pas comme les autres présentée par Philippe Gougler. Le journaliste se rend pour ce premier épisode aux Philippines, en Asie du Sud-Est.

La 15e saison Des trains pas comme les autres débute ce lundi sur France 5 avec un épisode inédit consacré aux trains philippins. Imprégné d’influences espagnoles, américaines, chinoises et japonaises, héritées de son histoire mouvementée, le pays du Sud-Est mêle cultures orientales et occidentales.

Le voyage de Philippe Gougler débute à Manille, la capitale du pays, où il rencontre dans un petit marché situé près d’une des nombreuses églises de la ville une vendeuse de cierges. Mais, dans ce pays à la forte identité catholique, on pratique également d’autres croyances. Les Philippins ont souvent recourt à des talismans et des porte-bonheurs locaux, vendus juste à côté de la boutique de cierges.

Sur un quai de la station Central du Manila Light Rail Transit System, le réseau de métro léger de la ville, Philippe Gougler discute avec l’agent chargé d’informer les voyageurs et de contrôler l’arrêt de la rame et la descente et la montée des usagers. Pour assurer sa mission, il est installé en haut d’un escabeau où il jouit d’une vue parfaite sur le quai.

Puis, à bord d’une rame, le journaliste rencontre une voyageuse qui lui explique le poids de la tradition catholique dans les rencontres et toute l’importance des relations amoureuses pour les Philippins. Ainsi, les chagrins d’amour sont des causes acceptées pour justifier un arrêt maladie dans la plupart des entreprises locales ! A l’heure de l’apéritif, Philippe Gougler partage un verre avec des habitants d’un quartier populaire et goûte à un mets réputé : le Balut, un oeuf de cane ou de poule qui est cuit à la vapeur, alors que l’embryon est déjà formé. Une expérience culinaire quelque peu extrême… qui se révèle plutôt une bonne surprise gustative. Pour trouver des trains dans l’archipel aux 7 000 îles, il faut bien les chercher…

ses étudiants qui se déplacent de village en village sur les rails, emportant avec eux un imposant tableau noir. A chaque arrêt, des dizaines d’enfants attendent le professeur et ses assistants, qui débutent la classe en interprétant plusieurs chansons, avant de s’attaquer à la lecture et au mathématique. Philippe Gougler poursuit sa quête de trains pas comme les autres et se rend sur l’île de Negros, près de la ville de Silay. Ici, on cultive la canne à sucre depuis plusieurs siècles.

Il embarque à bord du seul train à vapeur des Philippines qui transportent encore aujourd’hui les récoltes de cannes. L’antique locomotive, sortie d’une usine de Philadelphie en 1919 et baptisée Isabella Curran, est la seule au monde à être alimentée par des débris séchés de canne à sucre comme combustible.

Le voyage s’achève sur une île qui a la réputation d’être hantée. Sur l’île de Siquijor – c’est son nom – le journaliste rencontre Loreto, un guérisseur traditionnel. Il assiste – un brin sceptique -au Bolo Bolo, un mystérieux rituel thérapeutique.

Après ce voyage aux Philippines, la nouvelle saison Des trains pas comme les autres nous emmènera en Bolivie, au Chili, en Hongrie, en Belgique, aux Mozambique et aux Etats-Unis.

Ces épisodes inédits seront suivis d’une rediffusion. La soirée continue ainsi avec la diffusion d’un ancien épisode de la série documentaire à 21 h 45. Après l’archipel asiatique, Philippe Gougler et son équipe changent radicalement d’ambiance et nous emmènent en deuxième partie de soirée sur les voies ferrées néerlandaises. Au programme de ce voyage au Pays- Bas : des tulipes, du gouda, des moulins et même des sabots… Mais aussi, une fourrière dédiée aux seuls vélos, un déjeuner dans un tramway à Rotterdam ou un voyage dans un « train-bus » allemand de 1959 dans le sud du pays.

Lundi 7 juillet à 20 h 55 sur France 5. Des trains pas comme les autres – Philippines. Step By Step Productions avec la participation de France Télévisions et Ushuaïa TV. (2025)

Le 20 juin dernier, la chaîne Youtube du groupe RATP a été enrichie d’une courte vidéo qui nous emmène au coeur de la ligne 10 du métro parisien qui relie à l’Est la station Gare d’Austerlitz à celle de Boulogne – Pont de Saint-Cloud, à l’Ouest. Une visite guidée par Boris Huard, directeur de la ligne.

L’exploitation de la ligne 10 représente quelques défis particuliers. Elle connaît notamment d’importants pics d’affluence, liés aux matchs au Parc des Princes ou à Roland Garros, mais aussi d’importants festivals comme Solidays ou Rock en Seine. La ligne se démarque également par une particularité : la boucle d’Auteuil, qui permet de préserver les fondations de l’église d’Auteuil qui s’élève en surface. La visite débute par le poste de manoeuvre local, situé à la station Porte d’Auteuil, où les régulateurs opèrent. Nous montons ensuite à bord d’une cabine de conduite d’un MF67, des rames en service depuis maintenant un demi- siècle et qui sont appelées à s’effacer prochainement au profit du tout nouveau métro MF19 qui devrait entrer en service sur la ligne à la fin de l’année. Nous pénétrons également sur les quais de la station Croix-Rouge qui a fermé ses portes au public pendant la Seconde Guerre mondiale et ne les a jamais rouvertes. Nous marquons ensuite l’arrêt sur le quai de la station Boulogne – Pont de Saint-Cloud, l’une des deux plus récentes stations de la 10 avec Boulogne – Jean Jaurès, mises en service dans les années 1980.

L’atelier de maintenance d’Auteuil est l’unique atelier du métro encore installé en sous-sol. Enfin, nous découvrons l’intérieur du poste de commandement des stations.

A voir sur la chaîne de la RATP 

Roland Bonnepart revient dans ce petit livre sur ses souvenirs alors qu’il dirigeait, entre 2008 et 2014, les régions de Paris Saint-Lazare et de Normandie à la SNCF. Une période pleine de défis, où il a pu mettre à profit sa vision du management.

« La gare Saint-Lazare est une immense ruche. Un espace clos d’échanges de voyageurs sans équivalent en France et en Europe. Chaque jour, il arrive et il part de Saint-Lazare 1 600 trains et un train toutes les 25 secondes aux heures de pointe. Ce sont aussi 450 000 voyageurs qui s’entrecroisent chaque jour sur la plate-forme, qui a la taille d’un terrain de football. Saint-Lazare et la gare de surface la plus fréquentée de France. » C’est ainsi que Roland Bonnepart présente la gare où il a officié entre 2008 et 2014 en tant que directeur des régions Paris Saint-Lazare et Normandie. Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées et directeur honoraire de la SNCF, Roland Bonnepart a décidé de coucher sur le papier ses souvenirs professionnels de cette période riche en défis, quand il était à la tête de 12 000 cheminots.

L’ex-patron de la gare Saint-Lazare relate, dans cet ouvrage des éditions Atlande, le point de vue d’un cadre de haut rang et sa vision du management. Il revient également sur quelques événements qui ont constitué de véritables défis pour lui et ses équipes. Ainsi, il conte cette journée du 13 janvier 2009, où il doit gérer une grève de conducteurs qui paralyse complètement le trafic, provoquant une périlleuse congestion de la gare. Quelques jours plus tard, le 23 janvier 2009, un accident grave d’une voyageuse provoque une réaction en chaîne qui mène à un début d’émeute !

Plus étonnant encore, il se souvient de ce jour de tempête de neige où un train entier a été perdu et toute la complexité pour le retrouver et venir au secours des voyageurs naufragés. L’ancien directeur se remémore également la rénovation de fond de la gare Saint-Lazare menée par Jean-Marie Duthilleul, architecte en Roland Bonnepart retranscrit sa visite de ce chantier hors norme. Il profite également de ce livre pour rendre hommage à nombre de ses collègues ou de personnages clés du transport public en France. Avec ce livre-souvenirs, Roland Bonnepart, donne sa vision du management, s’explique sur ses choix et revient sur l’expérience des «réseaux apprenants».

Une démarche qui consiste à se réunir pour échanger des idées et partager des pratiques, sans hiérarchie et en présence des différents métiers de la SNCF. Avec l’ambition de trouver des solutions aux problèmes de l’entreprise, en mobilisant l’intelligence collective, puis de les appliquer sur le terrain.

Dix ans après son départ de la SNCF, Roland Bonnepart semble toujours animé d’une vraie passion pour le monde ferroviaire.

Le patron de la gare Saint-Lazare raconte de Roland Bonnepart. Atlande. Prix : 19 euros. (2025)

GEO Reportage propose ce lundi matin un documentaire initialement diffusé sur Arte en 2013. Il nous emmène le long d’une ligne que le géant du gaz russe Gazprom a construite pour acheminer matériels et employés dans ses champs de gaz de Bovanenko, les plus grandes réserves du pays. Gazprom, plus grande entreprise et premier employeur de Russie, possède sa propre compagnie aérienne et plusieurs lignes de chemin de fer.

La ligne que nous empruntons se situe à 400 km au nord du cercle Arctique, ce qui en fait la ligne de chemin de fer la plus au nord du monde. Nous suivons notamment l’ingénieur ferroviaire Alexander Khoroshaylo, chargé de superviser la maintenance de l’infrastructure, lors de sa tournée d’inspection. Il est à bord de l’un des huit chasse-neige ultramodernes que possède Gazprom pour faire face aux impressionnantes tempêtes qui balayent régulièrement ce coin du monde. Ou bien à bord d’une draisine qui permet de contrôler l’état des rails et des traverses grâce à des roues qui mesurent un certain nombre de paramètres.

Et il nous guide le long du parcours. Située en Sibérie occidentale, la péninsule de Yamal n’était habitée, jusqu’aux années 70 et la découverte d’énormes réserves de gaz, que des seuls Nénètses, un peuple nomade vivant de la pêche et de l’élevage des rennes. Ils sont encore aujourd’hui 6 000 à vivre dans cette avancée de terre au milieu de la mer de Kara, trois fois grande comme la Suisse, dans des conditions climatiques extrêmes. L’amplitude des températures est éloquente. De 32 °C l’été, elles peuvent chuter jusqu’à – 60° l’hiver. Pour les ingénieurs ferroviaires, la fonte du pergélisol, ce sol gelé qui subit les conséquences du réchauffement climatique, est un souci constant.

A voir sur Arte.fr. GEO Reportage. Le Grand Nord sur les rails de Wolfgang Mertin. (2013).