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Catégorie : Bonnes Feuilles
Livres ferroviaires, livres sur les trains, histoire des trains, livres de technique ferroviaire, matériel ferroviaire, l’histoire de France à travers les trains … Retrouvez ici les bonne feuilles des livres édités par la Vie du Rail : extraits, descriptifs, galeries photos tirées de nos ouvrages.
Un design aérodynamique
Presque sans bruit, la longue rame – elle ne fait qu’une quinzaine de mètres de moins qu’un TGV en unité simple – approche du quai bas établi le long de la boucle du centre d’essais de Velim. Dix caisses composent cette rame, qui regroupe en fait deux demi-rames articulées, sécables en atelier et partageant la même ligne électrique en toiture. Encadrées par deux motrices, dont une d’extrémité, dotée d’une cabine, chacune de ces demi-rames de cinq caisses compte donc trois remorques.
Réalisé par le cabinet lyonnais Avant-Première, le design extérieur de la rame évoque immanquablement la vitesse par son aérodynamisme, tout en ayant réussi à gommer les lourdeurs aux- quelles les dispositifs anticollisions nous ont habitués ces dernières décennies. Moins « souriante » et plus anguleuse que certaines autres faces avant imaginées par Avant-Première, celle de l’Oxygène est dominée par son pare-brise est de dimensions généreuses et cache dans sa partie basse, comme les TGV, un attelage automatique de type Scharfenberg, fourni par Dellner. Cet attelage est destiné à être utilisé en exploitation régulière, pour permettre de former des unités doubles.
Des autres accès de cette rame, implantés au tiers environ de la longueur de chaque voiture (et non à une de ses extrémités, comme c’est habituellement le cas), il faut enjamber une marche pour accéder au plancher, à 800 mm au-dessus du rail sur la majorité de l’espace voyageurs. C’est toujours moins haut que lorsqu’on« grimpe » dans une voiture Corail… Quant à la hauteur maximale à l’intérieur de la rame Oxygène, soit 1 070 mm, elle se trouve essentiellement au-dessus des bogies et la transition avec les autres hauteurs s’effectue en pente douce.
Dans ce « tube », où l’on voit la structure du train, les câblages et les équipements techniques, il faut encore imaginer les équipements (qui, en revanche, sont montés dans la deuxième rame): « sièges ergonomiques avec éclairage LED, ports USB, WIFI, prises électriques et espaces vélos avec prise électrique », indique la documentation CAF. Selon cette dernière, « le train comporte un espace de préparation pour offrir de la restauration à la place, des espaces famille et business ainsi que des toilettes universelles et accessibles ». Sur ce dernier point, chaque caisse disposera d’au moins un cabinet, qui seront au nombre de 10 « standard » plus un « universel ».
Les aménagements attendus comprennent également l’identification des sièges réservés, un système d’information des voyageurs, d’alarme et de sonorisation, la vidéo- surveillance, un compteur de voyageurs, ainsi qu’un système de détection incendie. Aujourd’hui indispensable, la climatisation équipe aussi bien les espaces voyageurs que les cabines de conduite. De configuration centrale, le pupitre de ces dernières est équipé de l’interface nécessaire pour circuler aussi bien sur les lignes disposant du contrôle de vitesse KVB que sur celles où le niveau 2 du système européen ERTMS a été déployé.
« Ce train est majoritairement nouveau », assure-t-on chez CAF. « Il dérive de la famille Civity, mais ce n’est pas un train régional amélioré »…
Modernisation du métro de Lille : déboutée face à Alstom, la Métropole contre-attaque
Dans son ordonnance du 25 janvier, le juge des référés du tribunal administratif de Lille a rejeté toutes les demandes de la Métropole européenne de Lille (MEL) visant Alstom dans le cadre de la modernisation du métro. Plus précisément, la MEL était allée en justice en novembre, afin de demander au juge des référés d’enjoindre à Alstom de « définir et s’engager à prendre, dans le délai de 30 jours à compter de la notification de l’ordonnance à intervenir, et sous astreinte de 50 000 euros par jour de retard, les mesures essentielles et indispensables pour assurer la continuité et la qualité de service public de métro permettant de répondre aux besoins de la population et d’éviter toute rupture de service en 2025 ». Ce qui impliquait, selon la MEL, « la définition et l’engagement sans réserve par la société Alstom Transport sur les moyens à mettre en œuvre et les délais pour fournir les 27 rames de 52 mètres équipées du nouveau système de pilotage automatique réceptionné et opérationnel » et « dans l’attente, la mise en œuvre par la société Alstom Transport de tout moyen permettant de conserver la capacité actuelle de 143 rames tout en tenant compte du fait que, selon le plan de roulage, les premières rames VAL206a seront mises au rebut à compter d’août 2025 ».
Si la fourniture des rames deux fois plus longues que les rames VAL de 26 mètres en service et du nouveau système de conduite automatique Fluence sur la ligne 1 est bien l’objet du contrat, le suite des mesures concerne également la ligne 2… et ne fait donc pas partie des obligations contractuelles d’Alstom envers la Métropole. D’où la décision du Tribunal administratif de Lille, qui rappelle que les prestations d’Alstom concernent uniquement la ligne 1.
En Allemagne, des conducteurs de train inflexibles
Après trois jours de grève dure en Allemagne, du 10 au 13 janvier, qui s’est traduit par la suppression de 80 % de circulations de trains selon la Deutsche Bahn, le syndicat des conducteurs (GDL) a refusé toute médiation pour tenter de trouver un compromis avec la compagnie ferroviaire. Selon le patron du GDL, Claus Weselsky, les « revendications de fond » ne nécessitent aucune médiation.
Malgré l’offre de la DB sur une plus grande flexibilisation du temps de travail, le GDL est resté inflexible sur ses revendications : prime d’inflation non imposable unique de 3000 euros, une augmentation de salaire d’un minimum de 555 € et le passage à semaine de 4 jours sans réduction de salaire. Claus Weselsky a également réclamé une convention collective spécifique pour les agents régulateurs de la DB.
Les deux parties n’ont pas réussi à établir un nouveau calendrier de négociations. « Nous laissons à la DB le temps de retrouver la raison », s’est contenté de déclarer le syndicat GDL qui promet de « durcir le mouvement si la situation l’exige». La DB appelle le syndicat minoritaire, plus militant que le syndicat des cheminots (EVG), à réduire ses prétentions pour sortir de l’impasse.
Sud. Le futur terminal digital Ouest Provence de Miramas ouvrira au printemps 2024
Le groupe Open Modal (TAB Rail Road, T3M, BTM et Combirail) et Charmade, une entreprise spécialisée dans la réalisation de terminaux de transport combiné, se sont lancés dans la construction d’un terminal où les opérations de manutention sont largement informatisées.
Le dernier rail du Terminal Ouest Provence à Grans-Miramas a été posé le 4 octobre dernier. Cette étape symbolique montre l’avancement du chantier pour ce terminal multimodal installé au nord de Marseille dans la zone logistique Clésud, sur les communes de Grans et Miramas et à proximité du Grand port maritime de Marseille. Il doit entrer en service en février 2024 et traiter, dès son ouverture, 44 000 conteneurs par an, avec un objectif, à dix ans, de 68 000. Les travaux d’infrastructures, lancés il y a un peu plus d’un an, ont été menés par la société éponyme Terminal Ouest Provence (TOP) constituée en 2018 par Charmade, spécialisée dans le montage et la réalisation de terminaux de transport combiné bi ou trimodaux, et par le groupe Open Modal (TAB Rail Road, T3M, BTM et Combirail). La principale caractéristique du futur terminal tient à sa digitalisation, grâce au recours à des outils de Transports management system (TMS).
Nouveau numéro disponible : n°304 ! (Février 2023)
Le numéro 304 est arrivé !Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro :
Un nouveau départ pour la ligne des Alpes Les Regio 2N arrivent à Orléans pour une offre régionale renforcée Tramway du Mont-Blanc. Les nouvelles rames en exploitation commerciale Francilien. Le train qui a révolutionné l’Île-de-France Le bon bilan de Trenitalia Suisse : un petit poucet aux pays des géantsCliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
Le numéro 64 est disponible !
⚠️ Le nouveau numéro d’Historail est enfin disponible !
Au sommaire de ce numéro :
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Dans le sillage des TEE, l’avènement des Trans-Europ-Express-Marchandises
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Vie et mort des locomotives à vapeur
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Une centième bougie pour la ligne 9 du métro
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Le temps des voyages en Afrique occidentale française
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Dernier métro pour le ticket
- etc.
Cliquez sur la couverture pour lire un extrait ou l’acheter :
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Très belles fêtes de fin d’année !
Toute l’équipe de La Vie du Rail vous souhaite de très belles fêtes de fin d’année ! ?✨Retrouvez tous nos magazines de cette année ? https://www.europechina.net/magazines/
Nouveau numéro disponible : n°303 ! (Décembre 2022)
Le numéro 303 est arrivé !Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro : Tramway du Mont-Blanc. Les nouvelles sœurs sont arrivées Ferrocampus, le nouveau pôle ferroviaire d’excellence La ligne de Grande Ceinture sud change de peau Sur la ligne de Belgique… de Creil à Jeumont Les routes de la soie ferroviaires Chemins de fer rhétiques. Record du monde du plus long train de voyageursCliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
Le nouveau numéro de La Vie du Rail Magazine est disponible !
Une nouvelle occasion de voyager et de prévoir de futures escapades !
En ce mois de décembre, retrouvez un dossier spécial sur le plus long train de voyageurs du monde.
Un article exceptionnel qui vous fait voyager dans les coulisses de cet exploit ! Des préparatifs au décollage à bord de ce train, vous pourrez revivre ce voyage de l’intérieur !
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