Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion LGV Sud-Europe Atlantique la voie progresse Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Vous avez été nombreux à l’avoir raté l’année dernière! Commandez-le dès maintenant Pour l’année prochaine encore, La Vie du Rail vous propose un calendrier original avec des photos inédites. Parcourant la France et ses paysages ferroviaires, l'édition 2016 du calendrier La Vie du Rail offre mois après mois à tous les passionnés de trains les plus beaux instants du ferroviaire, un parcours historique et géographique unique. Calendrier 2016 avec les jours fériés et les vacances scolaires. 13 photos couleurs. Format: 400mm x 300mm. Reliure spirale. En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 233 116 20 � Le calendrier 201 6 DISPONIBLE L L a 030 T «Tigerli», appartenant au Chemin de fer touristique Pontarlier - Vallorbe (CFTPV), également appelé «Coni’Fer», a fêté ses 100 ans durant le grand week-end du 14 juillet 2015. Construite en 1915 par SLM Winterthur, la 030 T n°5 assurait essentiellement des manœuvres du temps où elle appartenait aux Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). C.Masse SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 3 Coni’Fer-CFTPV: les 100 ans de la 030 T «Tigerli» Le numéro216de «Rail Passion» paraîtra le 30 septembre Photo de couverture: La BB 75108, aux couleurs de l’entreprise TSO, en tête d’un train de ballast en cours de préparation sur la base travaux de Villognon, en Charente (11 mars 2015). Prise de vue: Alain Dupire. La 030 T «Tigerli» du Coni’Fer est saisie ici à hauteur du village de Touillon-et-Loutelet (Doubs) en tête de ce court train, composé d’anciens fourgons réaménagés, à destination de la halte forestière de Fontaine Ronde (11 juillet 2015). C. Masse C. Masse La saison estivale du «Mont-Blanc-Express» Au premier jour des vacances scolaires de l’été 2015, évoluant dans un magnifique paysage alpin aux couleurs de saison, on aperçoit une unité multiple de rames automotrices Z 800 du Mont-Blanc-Express en provenance de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet arrivant à Vallorcine, terminus du train (4 juillet 2015). C. Masse SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 7 L e 30juin 2015 est né le Chemin de fer de Bon- Repos, en référence à l’ab- baye du même nom, proche. L’idée en revient à Christian Labetoulle, marin breton, nostalgique du Réseau bre- ton. Il a bataillé pendant 10 ans pour trouver du matériel et surtout un site pour faire vivre son rêve. Puis il est tombé sur la halte de Bon- Repos (Côtes-d’Armor), abandonnée le long de l’an- cienne plate-forme du Ré- seau breton. Pour le mo- ment, le petit train, deux ba- ladeuses encadrant un loco- tracteur Simplex, roule sur 600m de voie Decauville (0,60m), permettant de dé- couvrir les abords de la gare restaurée ainsi qu’un tronçon de voie métrique et le maté- riel préservé (autorail De Dion, locotracteurs, voi- tures…), qui a vocation, un jour, à reprendre du service… C.Pottier Rens.: bonrepos.jimdo.com Les rendez-vous Bretagne Bon-Repos: naissance d’un touristique Manifestations � 29 et 30 août. Château-du-Loir (72): 29 Salon national des collectionneurs et passionnés (bourse multicollection), à la salle omnisports Orion. Rens.: � 19 et 20 septembre. Villeneuve-la-Garenne (92)/Chemin de fer des Chanteraines: nombreuses animations (trains en 7 pouces ¼, initiation à la conduite d’un diesel…) pour les Journées européennes du Patrimoine. Rens.: � 20 septembre. Nîmes (30)/ AATV 30: 33 Bourse ferroviaire et multicollection, au musée du chemin de fer de Nîmes (97, rue Pierre-Semard). Rens.: � 3 octobre. Rouen (76)/Pacific vapeur club: voyage Rouen - Elbeuf - Deauville et retour avec la BB 63832. Rens.: � 3 et 4 octobre. Forest (Belgique – Bruxelles)/Le Petit Train à vapeur de Forest: grande fête de la vapeur (circulations spéciales, expo, brocante…). Rens.: 32 (0)2 376 69 96. � 4 octobre. Aywaille (Belgique)/Asmoco: 69 Bourse internationale, salle Saint-Raphaël. Rens.: 32 (0)471 404 550. � 11 octobre. Marcy-l’Étoile (69)/ Apam: 1 Salon du modélisme (toutes disciplines), à la salle des fêtes communale. Rens.: � 17 octobre. Gondecourt (59)/ Amis du train et la maquette de Gondecourt : exposition Modelissimo 2015 (trains, autos…), à la salle Joseph-Deman (rue Poissonnier). Rens.: � 24 et 25 octobre. Pringy (77)/ Pringy loisirs modélisme: exposition de modélisme dans la salle omnisports. Rens.: Les Plus Belles Croisières ferroviaires du monde Max Wade-Matthews Si la croisière maritime se démocratise désormais, la croisière ferroviaire reste encore mal connue. Cette manière de voyager compte pourtant de nombreux adeptes qui découvrent ainsi le monde au rythme de ses habitants. Terres Éditions publient un ouvrage consacré aux plus belles de ces excursions à travers l’ensemble de la planète. On y retrouve les classiques, comme l’ Orient- Express , mais aussi l’insolite à l’image de cet étonnant tortillard sur la route de Bassora à Bagdad ou cette découverte des temples de Tokyo à Nikko. Plus qu’une incitation au voyage, c’est une découverte des chemins de fer du monde entier avec leurs lignes, leurs matériels et la richesse de leurs paysages. Publié chez le même éditeur, L’Encyclopédie des locomotives dresse un panorama des plus belles machines de la naissance du chemin de fer aux années 90. Ph.-E.A. 256 pages en couleurs au format 16,8 cm x 22cm. Prix: 19,95 (chaque ouvrage). Vendus à la Boutique de La Vie du Rail (réf. 121 343). Encore du sensationnel pour les Journées du patrimoine à la RATP. Le visiteur pourra notamment découvrir le nouvel atelier de maintenance de la ligne 9 du métro, le SMR du T 7, l’atelier central de Championnet ou encore le PCC de la ligne 14. La machine à laver du métro à Ivry ou encore le tunnel du T 6 à Vélizy seront également ouverts au public, sans oublier la réserve de matériels de Villeneuve. Des visites sur inscription à partir du 8 septembre. Ph.-E.A. LIBRAIRIE AGENDA La halte de Bon-Repos restaurée: le métrique à gauche, le Decauville en voie de 60 à droite (30juin 2015). Ph.-E.Attal C. Pottier Les Journées du patrimoine à la RATP L'atelier central de Championnet sera ouvert au public pour les Journées du patrimoine (19 septembre 2009). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 8 Actualité Brèves Vue du secours du train 3835 Nantes - Bordeaux du 23 juin 2015 par une Class 66 d’ECR, suite à une détresse en ligne à Velluire. Le convoi est pris au passage à Dompierre-sur-Mer, à proximité de La Rochelle. F. Brisou u vu de l’intérêt économique et du poids démographique du chapelet de localités moyennes desservies sur le parcours Paris – Orléans - Limoges - Toulouse et en raison de l’ajournement du projet de LGV Poitiers - Limoges, la com- mission Duron est favorable à un étoffement de la desserte de cet axe par les trains TET. Elle verrait d’un bon œil le renforcement de la grille existante, qui comprend ac- tuellement en service de base 11 fréquences Paris – Limoges, quatre continuant sur Brive, une sur Cahors, deux sur Toulouse et une sur Port Bou. Ainsi, leur nombre pourrait passer à 13 AR Paris - Li- moges, dont quatre terminus Brive et trois Toulouse, avec abandon de la desserte de la Côte vermeille, reportée sur des TER Midi-Pyré- nées en correspondance. Les arrêts à La Souterraine pourraient être augmentés au bénéfice de la clientèle creusoise et notamment de Guéret. Par contre, ce qui paraît extrêmement dommageable, ceux d’Uzerche pourraient disparaître, défavorisant les voyageurs corré- ziens et plus spécialement ceux de Tulle. B.Collardey Polt conforté par le rapport Duron epuis début 2015, l’opérateur fret du Luxembourg assure plusieurs dessertes autour du triage de Mulhouse-Nord. D’abord, pour le transport de produits chi- miques (wagons-citernes) en di- rection de Thann (ligne de Kruth) et de Bantzenheim (ligne de Cha- lampé), puis pour l’alimentation en rouleaux de tôles pour l’industrie automobile (groupe PSA) vers Île- Napoléon (ligne de Chalampé) et vers Sochaux (ligne de Montbé- liard). Une BB 75000 est louée à Akiem, pour la traction de ces trains. V.Torterotot CFL Cargo investit l’étoile de Mulhouse u titre du contrat de projets État-région Franche-Comté 2015-2020, une coquette somme de près de 100millions d’euros est prévue pour la fiabilisation et la modernisation des lignes régio- nales. Parmi elles figure l’axe prin- cipal structurant Dole - Besançon - Belfort, qui, à lui seul, intéresse 60% des voyageurs. En particulier, d’importants renouvellements ont été réalisés tout au long de cette année sur le parcours de la vallée du Doubs entre Besançon et Mont- béliard. L’introduction en cours d’éléments quadruples Régiolis Z 51500 va permettre d’éradiquer les coupons de RRR et les machines BB 525500, devenus obsolètes. Sur l’artère transversale Besan- çon - Bourg-en-Bresse, qui a perdu depuis 2011 les liaisons Strasbourg - Lyon sauf un TGV Strasbourg - Marseille desservant la préfecture du Jura, la régularité des circula- tions TER Belfort - Lyon passera par l’adjonction, sur la section à voie unique de Mouchard à Saint- Amour de deux évitements sup- plémentaires s’ajoutant à ceux existants d’Arbois, Poligny, Dom- blans-Voiteur, Lons-le-Saunier, Orbagna. Les voies uniques de pénétration du massif jurassien ne sont pas ou- bliées. La ligne des Horlogers, de Besançon au Locle, devrait faire l’objet d’adaptations au-delà de Morteau vers La Chaux-de-Fonds et le matériel roulant (X 73500) sera rendu compatible avec les équipements de sécurité nouvelle- ment en vigueur sur les CFF. Sur la ligne des Hirondelles, joignant An- delot à Saint-Claude Champa- gnole, Morez, des travaux de pé- rennisation des installations sont envisagés. B.Collardey Le 3610 Cahors - Paris à Ambazac, en Haute-Vienne (2 février 2014). Un TER Besançon - Belfort quitte Baume-les-Dames (22 juin 2012). B. Collardey B. Collardey La BB 75326 est en tête d’un train Mulhouse-Nord - Montbéliard (mars 2015). V.Torterotot Améliorations à venir sur le réseau franc-comtois SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 9 ocade de 95km joignant Paray-le-Monial à Lozanne, établie de 1895 à 1900 par la compagnie PLM, elle se déroule dans les départements de Saône- et-Loire et du Rhône, à travers les vallonnements du Charolais et les monts du Beaujolais et du Lyon- nais. Comportant un profil en dos-d’âne avec rampes maximales de 11 ‰ et point haut à l’altitude 524 au Km 48,5, elle comporte des courbes de 400m de rayon minimum, un grand viaduc à Mussy-sous-Dun, long de 536m, haut de 60m, le tunnel de faîte des Écharmeaux (4153m), d’où elle bascule dans la vallée de l’Azergues, affluent du Rhône, et la fameuse boucle de Claveisolles, permettant de perdre de l’altitude. 10 autres petits tunnels et neuf viaducs parsèment le parcours. Constituant un des maillons de l’itinéraire bis de Paris à Lyon, elle a servi à acheminer, jusqu’à l’électri- fication intégrale de l’artère impé- riale en 1952, un gros courant de trains de messageries issus du Midi méditerranéen et de la vallée du Rhône vers la région parisienne. Exception faite de quelques trains express du courant Lyon - Océan, dont le nombre a peu à peu dimi- nué, et d’un petit nombre de trains de fret en transit, elle est tombée dans l’oubli, motivant sa mise à voie unique, cantonnée au moyen du block manuel unifié au service d’hiver 1995, avec une seule gare de croisement à Lamure-sur- Azergues. La voie conservée était celle jugée à l’époque en meilleur état, la vitesse limite n’excédant pas 100km/h. Gérée aujourd’hui par les régions de Dijon et de Lyon, avec limite d’influence au Km 41,576, entre les gares de Chauffailles et Belle- roche-Belmont, elle a subi un abaissement de vitesse ces der- nières années, pour garantir la sé- curité des circulations, dans les conditions suivantes: • de 80 à 60km/h de Paray à La Clayette-Baudemont; • de 90 à 60 de La Clayette-Bau- demont à Chauffailles; • de 90 à 60 de Lamure-sur- Azergues à Allières; • de 100 à 60 d’Allières à Chame- let. Ces dispositions ont influé négati- vement sur les horaires de la trame TER réduite fréquentant la ligne, classée 775 au catalogue RFF, à sa- voir trois semi-directs (un Tours - Moulins - Lyon, deux Nevers - Moulins - Lyon et un omnibus Pa- ray – Lyon, deux en sens inverse). D’entente entre les deux régions, des travaux de régénération de la voie sont envisagés ces toutes prochaines années pour revenir aux vitesses antérieures de cet axe, qui conserve en réserve, son statut d’itinéraire de délestage notamment pour le fret. B.C. Vers la revitalisation de la ligne de l’Azergues Couplage d’X 2800 sur un TER Lyon - Nevers à Lamure-sur-Azergues : le retour à la vitesse initiale est envisagé sur la ligne (19 mars 1996). B. Collardey Ci-dessus : la BB 67527 – et son tag Obélix – en tête d’une file de ses homologues en attente de ferraillage à Culoz. Ci-contre : les châssis de bogies récupérés sont empilés (20 juin 2015 pour les deux photos). Photos P. Rigal Culoz, morne vallée À la casse ferroviaire de Culoz, triste spectacle de matériels radiés tagués ou vandalisés. L’autorail de vérification des circuits de voies et de télécommunications X 3997 attend d’être désossé. Derrière lui, un «mur» de châssis de bogies. Sur le faisceau, une voiture-couchettes B9c9x UIC dont il ne reste plus que la carcasse côtoie des RIO et autres RRR. Côté locomotives diesels, des BB 63500, 66000 et 67400 attendent de «passer à la casserole». Pour les automoteurs, la RGP 1 X 2731 et sa remorque XR 7731 (ex-SNCF), de Viaduc 07, sont encadrées par des BB 63000. De l’autre côté du faisceau, en compagnie de deux autres X 2800, le premier de la série stationne avec l’X 4511 (ex-SNCF), de Quercy Rail, et la BB 88520. Un des plus récents arrivants est l’un des trois derniers TGV ex-Eurostar. P.Rigal SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 13 ’est en décembre 2014 qu’a été inaugurée la sixième ligne de trains de la banlieue de Mont- réal qui relie la métropole à Mas- couche. Les travaux, qui avaient pris du retard, n’ont pas permis de livrer toutes les gares à l’heure de la mise en service. C’est désormais chose faite avec l’ouverture le 6 juillet des deux stations de Sauvé et Pointes-aux-Trembles. Bien que nécessitant encore plusieurs se- maines de travaux, il a été décidé de procéder à leur ouverture anti- cipée pour faciliter la vie des voyageurs de la ligne. Ph.-E. A. e 14 juin, le dernier tronçon du tramway d’Alger a été inauguré. La ligne de 23km relie désormais le quartier des Ruis- seaux à Dergana, desservant 38 stations. Mis en service en 2011, le tramway connaît ainsi sa qua- trième et dernière extension, per- mettant désormais de donner sa pleine mesure. Équipé de 41 rames du Citadis d’Alstom, il peut transporter jusqu’à 100000 voya- geurs par jour. Le 5 juillet, c’est le métro qui a été à son tour pro- longé de trois nouvelles stations, reportant le terminus de Hai El Badr à El Harrach Centre. En deuxième phase, une quatrième station sera ouverte à la gare d’El Harrach. De nouvelles extensions sont attendues dès 2017 aux deux extrémités de la ligne vers Aïn Naadja et Place des Martyrs. Ph.-E. A. Deux stations supplémentaires pour le train de l’Est à Montréal e 19 juin dernier, la coentre- prise formée par Bombardier et CSR Puzhen (CSR Puzhen Bom- bardier Transportation Systems Ltd., détenue à 50% par Bombar- dier et contrôlée par son parte- naire CSR Nanjing Puzhen Co. Ltd.) a reçu une première com- mande: la fourniture d’un sys- tème de navettes automatisé clé en main comprend 44 véhicules Innovia APM 300 pour la Shan- ghai Shentong Metro Co. Ltd. des- tiné au prolongement de la ligne 8 du métro de Shanghai jusqu’au district de Pujiangzhen. La valeur totale de ce contrat s’élève à en- viron 114millions d’euros, dont 13millions d’euros en part directe pour Bombardier. Le nouveau système à deux voies surélevées mesurera 6,6km de long et com- prendra six stations. Il reliera l’important district résidentiel de Pujiangzhen à la station de cor- respondance Shendu, sur la ligne 8. L’inauguration de cette nou- velle section de ligne est prévue en décembre 2017. R.P. RATP/SP À quatre mois de l’ouverture, certaines stations étaient encore loin de l’achèvement, à l’image de Saint-Michel Montréal Nord (23 août 2014). Ph.-E. A. Rame de métro automatisé Innovia APM 300 en site surélevé : ce matériel équipera le prolongement de la ligne 8 du métro de Shangai. Bombardier Transport/SP Prolongement du tramway et du métro d’Alger Chine: Innovia remporte un premier contrat Rame du métro algérois à la station Les Fusillés. Le design du tram de Luxembourg dévoilé Après le choix du constructeur CAF et de ses rames Urbos, on attendait que soit révélé le design du nouveau matériel du tram de Luxembourg. C’est chose faite depuis le 1 juillet, où ont été officiellement présentés l’habillage des rames ainsi que la nouvelle identité visuelle de Luxtram SA, la société à capitaux publics en charge de la réalisation du tramway. 21 rames de 45 m pouvant emporter jusqu’à 450 voyageurs relieront en première phase en 2017 Pont Rouge à Luxexpo en attendant des extensions vers la gare et Cloche d’Or à l’horizon 2020- Ph.-E. Attal Vue d’une rame CAF du futur tram de Luxembourg arborant le nouveau logo de Luxtram (© Luxtram/SP). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 15 l’occasion d’Africa Rail 2015, qui s’est tenu les 30 juin et juillet 2015, Gibela, coentre- prise dirigée par Alstom (61%) avec New Africa Rail (9%) et Ubumbano Rail (30%), a annoncé que la construction du nouveau site de fabrication de trains à Dunnottar (Gauteng) débuterait au troisième trimestre 2015. Ce nouvel établissement fait partie d’un marché (d’une valeur globale de 4milliards d’euros) remporté par Alstom en 2013, consistant à fournir 600 trains périurbains X’Trapolis Mega (3600 voitures) sur une période de 10 ans, ainsi qu’à assurer une assistance tech- nique et la mise à disposition des pièces détachées pendant 18 ans. Le site s’étendra sur 85000m sera en capacité de produire 62 trains par an. Alors que les 20 premiers trains sont en cours de construction au Brésil, à l’usine Lapa d’Alstom, les 580 autres ver- ront le jour dans le tout nouveau site. Un premier train est d’ores et déjà en phase d’essai et devrait être expédié en Afrique du Sud en septembre, avec une livraison pré- vue pour novembre. R.P. Alstom va produire des trains en Afrique du Sud lstom a remporté un contrat de 45millions d’euros auprès de Nordjyske Jernbaner, une com- pagnie, opérant dans le nord du Danemark, pour la fourniture de 13 trains régionaux Coradia Lint. Les trains, de type Coradia Lint 41 à deux caisses, d’une capacité de 125 places assises et 135 debout, aptes à 140km/h, entreront en service à l’automne 2017, plus particulièrement sur le réseau Nordjyllands. R.P. Danemark: des Coradia Lint pour Nordjyske Jernbaner a section La Plaine – Genève a pour particularité d’être traditionnellement une interface entre les réseaux ferroviaires français et suisses. Cette caracté- ristique est devenue nettement plus accentuée depuis la moder- nisation (conversion de l’alimen- tation en énergie électrique et au- tomatisation de la signalisation sur France et sur Suisse) menée en 2014. Alors que la section Belle- garde – La Plaine est désormais dotée du BAL (block automatique lumineux) assorti de «crocodiles» et de balises KVB, La Plaine - Ge- nève est équipée d’un block de type L et de balises soit de type KVB, soit de type Eurobalise ERTMS. De fait, les trains «français» (TGV, TER, Fret…) lisent les balises KVB sur l’ensemble des signaux princi- paux et avancés. La ligne n’est donc pas équipée de la répétition des signaux en cabine par «cro- codiles» car le système KVB full supervision est réputé suffisam- ment fiable. Les circulations «françaises» qui ont leurs termi- nus à Genève (Cornavin ou La Plaine) restent donc en STM France (Specific Transmission Module, incluant que les équipe- ments de sécurité français tels que le KVB et la TVM). Particula- rité: le TGV Paris - Genève pour- suivant vers Lausanne effectue pour sa part une transition ma- nuelle STM France/ETCS 0 Suisse par le biais d’une procédure com- mune SNCF-CFF intitulée D P 20065 15, lors de l’arrêt dans la cité de Calvin. Pour les trains CFF, la situation est soit celle des Flirt, qui roulent de Genève à Belle- garde avec le seul KVB, soit celle des Am 843 de CFF Cargo et des véhicules de CFF Infra, qui circu- lent sous ETCS 0 de La Praille/Cor- navin jusqu’à Meyrin Cargo/La Plaine, juste avant la frontière. Notons enfin que le niveau 0 de l’ETCS est interdit en France et que le STM Suisse n’existe plus et qu’il a été remplacé par l’ETCS 0, auquel sont adossés le ZUB et l’Integra. S.Meillasson Transition peu avant la frontière entre les systèmes de blocks suisse et français (août 2014). S. Meillasson Train périurbain Alstom X’Trapolis Mega : 600 rames de ce type seront fournies en 10 ans. Photos Alstom Transport/SP Coradia Lint 41 de Nordjyske Jernbaner. Particularités sur La Plaine - Genève SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 17 ble à 320km/h. L’option choisie étant celle de desservir les gares existantes de Tours, Châtellerault, Poitiers, Angoulême et Libourne en dérivation par le biais de huit raccordements aptes à 230km/h. Le 16 juin 2011, Réseau ferré de France a attribué sa gestion, au titre d’un contrat de partenariat public-privé (PPP) d’une durée de 50 ans, à Lisea, organisme implanté à Poitiers assurant l’in- terface entre le concédant RFF, les investisseurs, les financeurs et le constructeur. Le recours au PPP, une formule innovante dans le domaine ferroviaire en France, pour le maître d’ouvrage et res- ponsable des financements privés semble à l’usage avoir bien fonc- tionné. Elle s’appuie sur une logique d’efficacité, des délais plus courts, des coûts maîtrisés et connus et le transfert au conces- sionnaire du risque trafic. En parallèle ont été créés deux autres acteurs majeurs: • le groupement d’entreprises Cosea, chargé de la conception- construction pendant les 73 mois de la phase chantier, réu- nissant Eurovia, le pôle Énergie de Vinci, BEC, NGE et Fayat, TSO, Ineo, Inexia fusionnée avec Sys- tra, Arcadis et Egis Rail; • l’entité Mesea (Maintenance SEA), devant assurer l’exploita- tion et la maintenance de la ligne jusqu’à la fin de la conces- sion, fixée à 2061. Pour cela, elle s’appuiera sur quatre bases dont deux ayant servi à la pose des équipements ferroviaires (Nouâ- tre-Maillé, en Indre-et-Loire, Villognon, en Charente) et deux autres établies spécifiquement pour cette fonction: Poitiers, dans la Vienne, et Clérac, en Charente-Maritime. Durant toute la durée des chantiers, le couple Lisea-Cosea s’est évertué à rapprocher les hommes et les territoires avant et pendant les travaux, à respecter le patri- moine traversé, à maintenir la proximité et le dialogue et à privilégier l’information sous diverses formes, y compris à la faveur de visites guidées très appréciées du public. Génie civil: une étape qui s’est achevée à l’automne 2014 Le tracé de la LGV SEA déroule dans un environnement de plaine avec traversée de très nombreux cours d’eau alternant avec des collines peu marquées, ce qui exclut tout recours à des tunnels. Conçues pour une vitesse maximale de 350km/h, limitée à 320 en service commercial, les deux voies principales ont un entraxe de 4,50m et présentent des courbes de 7000m de rayon minimal, un dévers maximal de 180mm et des rampes au plus égales à 25‰sur de courtes distances. Bien en amont de la notification du PPP, les acquisitions foncières des 3800ha de terrain néces- saires à l’établissement de la plate-forme, représentant quelque 14000 parcelles, intéressant 10000 propriétaires et 900 ex - ploitations agricoles, avaient été négociées dès 2010, étant entendu que 3500ha de surfaces com- pensatoires, dont 600 de zones humides, ont été prévus pour pro- mouvoir la biodiversité. Cela a permis à l’Institut national de recherches archéologiques pré- ventives de n’effectuer pas moins de 130 fouilles sur environ 10% du sous-sol du tracé, donnant lieu à des découvertes de sites d’âges variables très appréciées, les plus caractéristiques ayant fait l’objet de visites encadrées par des spé- cialistes. De manière à préparer les chan- tiers et leurs implications sur la vie des populations concernées par le tracé, les équipes de Lisea ont multiplié les contacts, réu- nions publiques et les consulta- tions avec les élus, les maires, les habitants des communes traver- sées, les entreprises, les asso- ciations environnementales, les organismes routiers, les sociétés d’autoroutes, pour expliciter les travaux, les déviations provisoires En haut : vue plongeante sur la base travaux de Villognon (3 octobre 2014). Ci-contre : à Sorigny, le saut- de-mouton du raccordement de Monts enjambant l’A 10 (27 mai 2015). Lisea/DR RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 18 de voirie, très nombreuses, et les éventuels travaux nocturnes. Ils ont été suivis de la distribution d’un journal illustré trois fois par an, détaillant et explicitant la nature des travaux, dénommé Lisea Express, et d’informations par e-mail et sur une page Face- book réservée. Le respect de la loi sur l’eau et les milieux aquatiques a nécessité des études hydrauliques, hydro- géologiques, menées dans chacun des bassins versants de l’Indre, de la Vienne, de la Charente et de la Dordogne pour connaître leur débit, de manière de préserver les captages et prévenir les crues centennales éventuelles. Pas moins de 220 espèces animales, oiseaux, reptiles, insectes, pois- sons, végétales, répertoriées dans 14 sites classés Natura 2000, ont été concernées par des mesures de préservation: déplacements de colonies, modification de chemi- nements, création de mares pour les amphibiens et construction de 15 passages grande faune dédiés aux migrations, à raison de trois en Indre-et-Loire, huit dans la Vienne, deux dans les Deux-Sèvres et deux en Charente. Quelque 700ha de compensation ont été mis en œuvre pour l’ou- tarde canepetière, oiseau de plaine migrateur menacé de dis- parition, avec des îlots propices à la nidification, et 720 pour le vison d’Europe. Dans le même temps pouvaient démarrer les déboisements, des- souchages et défrichements de 1000ha, avec récupération et valorisation des arbres comme bois de charpente, chauffage et papeterie. Un reboisement portant sur un million de plants d’arbres a été prévu sur 1200ha, dont 342 sur le seul département de la Charente. Le projet, ayant entraîné 1041 déplacements préalables de réseaux (conduites d’eau, gaz, artères télécommunications, lignes haute tension), a justifié dans certaines zones des son- dages géotechniques et des rele- vés piézométriques. Par contre, le tracé, passant très au large des zones habitées, n’a engendré qu’un minimum de démolition de bâtis. La construction de la plate- forme, d’une largeur de 13,90m, recoupant à trois reprises la ligne historique Paris - Bordeaux, a été découpée dans le sens Nord - Sud en 16 lots de génie civil Toarc (terrassement, ouvrages d’art, rétablissement de communica- tions), répartis entre sept sections géographiques à partir de 29 bases travaux échelonnées sur le tracé avec bâtiments modulaires dont la durée de vie sera éphé- mère. Ils ont été confiés après appel d’offres à de grosses entre- prises connues pour leurs antécé- dents et leurs équipements (Vinci- Guintoli, Razel-Bec,etc.), ayant mis en jeu une armada de 1600 gros engins de chantier. Au plan humain, cette phase aura occupé jusqu’à 8500 ouvriers au plus fort des chantiers à l’été 2013, dont 2000 recrutés sur place, et pour certains formés aux métiers du BTP. Elle aura généré un chiffre d’affaires de 715millions d’euros, profitable aux entreprises sous- traitantes sur le territoire des six départements traversés. Au total, les terrassements du parcours principal et des raccor- dements auront porté sur le dé- placement de 48,6millions de m de déblais et 36millions de m remblais, modelant les paysages de collines et les vallées de la Tou- raine à l’Aquitaine. Les premiers travaux de terrassement et d’ou- vrages ont démarré au printemps 2012 à la fois à Maillé, en Indre- et-Loire, près de Port-de-Piles, et à Villognon, en Charente, au nord d’Angoulême. Ils se sont ensuite développés sur l’ensemble des lots, certains ne débutant leur activité que dans le courant de l’exercice 2013. Au plan des ouvrages d’art, leur nombre est impressionnant, avec un total de 448 incluant les Actualité France De haut en bas: le viaduc de la Boëme, à Pombreton, en Charente. Ici, caténaires et voies commencent à donner à la ligne son aspect définitif (19 juin 2015) ; équipement caténaires en cours au Km 42 au sud de la base de Nouâtre ; voie ballastée en direction du sud au Km 43, avec protection phonique (27 mai 2015 pour les deux photos du bas). A. Dupire ABONNEZ- VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros au prix de 82 � TTC * 12 numéros 2 hors-séries au prix de 94 � TTC * 12 numéros 12 DVD au prix de 104 � TTC * au lieu de 118,80 � TTC (prix de vente au numéro) 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 116 � TTC * au lieu de 142,60 � TTC (prix de vente au numéro) Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I Date d’expiration : I___I___I / I___I___I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I___I___I___I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine, en choisissant cette option sur votre abonnement. ous les ans, 2 hors-séries thématiques. 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Le 11 octobre, Lisea a invité, dans un contexte festif, la population de l’agglomé- ration poitevine à venir marcher sur l’estacade de la Folie avant la pose des voies. 750 personnes ont participé à la découverte de cet ouvrage monumental, s’appuyant sur 74 piles. Prévu initialement à l’automne, mais retardé compte tenu des températures trop élevées, le début de la campagne des amé- nagements paysagers n’a démarré qu’en janvier écoulé entre Biard et Migné-Auxances, dans la Vienne. 700000 plants d’intégration pay- sagère, provenant de quatre pépi- nières régionales, sont en cours de livraison pour verdir les abords du tracé en respect des engage- ments de l’État et des mesures de réduction d’impact. Ils recréeront un cadre de vie harmonieux autour de la LGV, tout en atté- nuant la coupure du territoire. La répartition des surfaces de plan- tation par types a été soigneuse- ment étudiée: • arbres isolés et alignements, 10854 unités; • massifs arbustifs, 56,8ha; • massifs boisés, 102,5ha; • haies pour les riverains, linéaire de 112,1km; • haies pour l’environnement, linéaire de 52,7km; • haies de forêts reconstituées sur un linéaire de 97,4km. Puis viendront le paillage et la protection pour assurer la pousse des plants et les protéger des attaques d’animaux. Pour assurer l’isolation phonique de certaines zones habitées proches du tracé, quelque 90km de protection acoustique seront posées, tandis que 700km de clôtures limitatives isoleront la plate-forme ferroviaire des intru- sions. Équipements ferroviaires: une mise en place étalée jusqu’au deuxième trimestre 2016 Pour assurer la pose des élé- ments de superstructure de la LGV (voie, appareils, caténaires, signalisation et télécommunica- tions), deux bases principales de travaux ont commencé à fonc- tionner dans le second semestre 2014. Véritables petites villes, comptant chacune 300 à 500 personnes, elles constituent le poumon des chantiers et vivent au rythme de leur avancement géographique sur le tracé. Leur aménagement a nécessité d’im- portants travaux d’implantation. L’une est localisée à Nouâtre- Maillé, en Indre-et-Loire, en bordure de la LGV, au Km 41, et raccordée à l’ex-voie unique coordonnée Port-Boulet - Port-de-Piles, dont l’armement a été renforcé, à la sortie de cette dernière gare de l’axe Paris - Bordeaux. S’étendant sur 30 ha et 2km, elle a été réali- sée à partir du printemps 2012 à l’emplacement d’anciennes gra- vières remblayées à l’aide de 600000m de matériaux, dont une partie extraits de la tranchée couverte de Veigné. Équipée d’un faisceau de 19 voies longues totalisant 15km avec 48 appa- reils de voie, 24000 traverses, chaussées routières, base vie, bureaux, ateliers, poste de com- mandement, aires pour matériels caténaires, stock de ballast de 1050000t, connectéeaux réseaux d’eau potable, électricité, De haut en bas : un TGV Paris - La Rochelle aborde la nouvelle bif TGV de Fontaine-le-Comte Sud ; s’engageant sur la triple bif de Saint-Benoît, au sud de Poitiers, ce TGV Bordeaux - Paris empruntera dans moins de deux ans la LGV SEA, plus à l’ouest (les deux photos 27 mai 2015). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 24 fibre optique, elle est destinée à servir après la mise en service de la LGV comme base de mainte- nance sur des installations réduites. L’autre est positionnée sur le ter- ritoire de la commune charentaise de Villognon, dans le Ruffécois, raccordée à la gare de Luxé par une courbe de 1500m, ainsi qu’à la voie 2 de la LGV au Km 179. S’étendant sur une superficie de 40ha, sur 2km de long, 4millions de déblais et 400000m remblais ont été nécessaires pour établir des faisceaux de réception, formation, départ, de 23 voies, une aire de stockage de ballast, ainsi que les divers bâtiments. Comme la précédente, une partie de la base sera réutilisée par Mesea pour la maintenance ultérieure de la LGV. De plus, le reste pourrait être reconverti utilement en plateforme fret en faveur des expéditeurs de céréales de la région, selon le vœu du conseil général de la Charente. Les entreprises spécialisées char- gées de la pose des voies et des caténaires sont ETF et TSO, des leaders en la matière, employant 1250 ouvriers dont 400 embau- chés localement, respectivement filiales de Vinci et de NGE et qui font partie du groupement Cosea au sein de l’entité dénommée SGS (sous-groupement superstruc- tures). Deux autres sous-groupe- ments s’occupent de la signalisa- tion, des télécommunications (SGST) et de l’alimentation élec- trique (SGE). Pour cela ils dispo- sent d’un parc de: • 40 locomotives diesels, 140 wagons-trémies à ballast; • 12 bourreuses, huit régaleuses; • deux rames totalisant 70 wagons plats spécialisés au transport des LRS laminés par l’usine lorraine Tata Steel de Hayange en cou- pons de 108m, puis soudés en barres de 432m à l’atelier-maga- sin de Saulon, en Côte-d’Or; • deux trains-dérouleurs de caté- naires. Outre les 340km de double voie à poser, engendrant l’emploi de rails UIC 60 Nuance 90, la LGV SEA va absorber 1100000 tra- verses en béton armé monobloc fabriquées par Consolis Sateba à La Riche, en Indre-et-Loire, Stra- dal, à Laroche-Migennes (Yonne), et Margaritelli, en Italie, 3millions de tonnes de ballast issues des carrières du bassin de Thouars (Deux-Sèvres). Elle sera hérissée de 13000 supports caténaires. L’alimentation électrique se fera à partir de quatre sous-stations de traction implantées à Mondion (Km 54), Rom (Km 128), Asnières- sur-Nouère (Km 196) et Clérac (Km 266), branchées sur le réseau THT à 220000et 400000 V et distribuant le courant 2 x 25kV avec 27 postes intermédiaires échelonnés entre elles. La signalisation avec système TVM 300, acceptant 13 sillons par heure, sera complétée par l’ERTMS niveau 2, plus capacitaire avec 15 à 16 sillons. 35 postes SEI (systèmes d’enclenchement inté- grés) CAI (centres d’appareillage intermédiaires) jalonneront la LGV, tandis que 55 sites GSM-R ponctueront le parcours, la fibre optique s’étendant sur 700km. Sans attendre l’apparition de la voie neuve, l’implantation de sup- ports caténaires (le premier a vu le jour à Xambes, en Charente) a Actualité France De haut en bas : au Km 91, visite du chantier organisée à l’attention des Poitevins : à g. les voies de la base de maintenance Mesea de Poitiers ; l’estacade de La Couronne, qui a été achevée en 2014 (27 mai 2015 pour les deux photos). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 25 débuté en amont par avance autour des deux bases, avec des moyens routiers roulant sur la plate-forme vierge, creusant les fouilles à une profondeur de 2 à 3,50m et assurant le béton- matage des supports, au rythme de 30 par jour. Suit aussitôt le déroulage du et du câble de protection aérien à l’aide de nacelles sur camions. En parallèle, les chemins de caniveaux reçoi- vent les câbles de signalisation et télécommunications, qui totalise- ront près de 3500km. Conjointe- ment, la distribution des traverses par paquets de huit est assurée en bordure de plate-forme égale- ment par camions. L’approvisionnement des élé- ments de la voie a fait appel à une gestion logistique rigoureuse, mettant en jeu la réception, sur chacune des bases, d’une rame portant 42 LRS par semaine et de trois trains de ballast de 1200t utiles par jour. La progression linéaire des chantiers de pose de voie est de l’ordre de 650m par jour pour chacune des deux voies, soit en moyenne 7km par semaine C’est le 24 juillet que la base de Villognon, chargée de 178km du tracé, est devenue opérationnelle, avec un front d’avancement des travaux de pose de voies, orienté d’abord vers le nord, prévu jusqu’au Km 124. TSO utilise la méthode traditionnelle dite de la voie provisoire, qui après un pré- ballastage sur 20cm lissé au fini- sher, consiste à lancer une voie provisoire de 8km constituée de panneaux de 18m sur traverses bois posés par une poutre, à partir desquels les LRS sont déchargés sur les traverses de la voie adja- cente, puis, à partir de celle-ci, sur celle de chantier après enlève- ment de la voie provisoire. Inter- vient ensuite la soudure alumi- nothermique des LRS, puis le ballastage, souvent effectué de nuit par des rames de 20 trémies télécommandées, jusqu’à la hau- teur réglementaire avec bourrage, réglage, positionnement et sta- bilisation nécessitant plusieurs passes successives. La phase de déroulage de la caténaire, réglée à 5,06m de la voie, a lieu ensuite selon le même rythme d’avance- ment à l’aide de rames automo- trices spécialement équipées. Durant l’automne et l’hiver, progression de la voie neuve s’est déplacée d’abord dans les com- munes charentaises de Luxé, Juillé, Charme, Courcôme, Raix, Villefagnan, La Chèvrerie, Villiers- le-Roux, Saint-Martin-du-Clocher, Londigny, Montjean, puis dans celles des Deux-Sèvres de Lima- longes, Sauzé-Vaussais, Pliboux, Vanzay, Rom, pour atteindre début avril celle de Payré, au sud de la Vienne, située au Km 124, où un stock de ballast a été constitué. On est alors au niveau de la halte d’Anché-Voulon, sur la ligne classique Paris - Bordeaux. Le 17 janvier, un documentaire de 26 min sur l’activité de la base de Villognon a été passé sur les ondes de FR 3 Poitou-Charentes. En avril, la base de Villognon s’est alors retournée vers Bordeaux, montant la voie neuve sur le terri- toire des communes de Charente à l’ouest d’Angoulême, cas de Cel- lettes, Vervant, Xambes, Saint- Le saut-de-mouton d’Ambarès (Gironde), permettant le raccordement de la LGV à la ligne classique pour la rentrée dans l’agglomération bordelaise (25 avril 2015). A. Dupire SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 29 2014 et le 11 février 2015. Les trois premières rames de la tranche des 22 seront livrées d’ici fin 2015, le reliquat d’ici fin 2016 et la tranche de 19 sera livrée ensuite en 2017. Les 22 rames longues sont desti- nées à la ligne H: six pour la desserte de la transversale Creil - Pontoise, 14 pour la ligne K (Paris - Crépy-en-Valois) et deux pour la réserve de maintenance. La ligne K sera couverte en Fran- cilien en septembre 2016 et la transversale en décembre 2016. Les 19 rames courtes sont pour la ligne L 2 en remplacement des rames Z 6400: d’abord sur Paris - Versailles-Rive-Droite, puis sur Saint-Nom-la-Bretèche… lorsque les problèmes d’infrastructure seront résolus au viaduc de Marly et au tunnel de Louveciennes. Sur un marché initial passé en 2006 portant sur un maximum de 372 trains, il reste donc un potentiel de 159 rames. Les réflexions se poursuivent entre la SNCF et le Stif pour d’autres levées d’option, sachant que, pour ne pas inter- rompre la chaîne de production de l’usine de Crespin, cette com- mande doit être passée au plus tard en mars 2016. Des idées exis- tent pour poursuivre l’équipement de la branche L 2 et renforcer l’offre de la ligne H. Au-delà, c’est la problématique des deux lignes non encore électrifiées de l’Île- de-France qui suscite des interro- gations, à la fois pour la fin de vie des RIB/RIO avec BB 67400 et le renforcement d’offre sur Provins… sans nouvel AGC! Pour l’ouverture de la nouvelle gare de Rosa-Parks et la desserte associée du RER E, Noisy recevra en décembre 2015 quatre rames supplémentaires du Francilien, faisant passer le parc de 35 à 39. Ces rames permettront notam- ment d’assurer les deux trains semi-directs du matin entre Chelles-Gournay et Haussmann- Saint-Lazare. Le Francilien aura six lignes de roulement sur le RER E. Le Francilien est en cours d’adaptation au RER: système de reconnaissance tunnel, KVB, information voyageurs. Le 5 juin 2014, le Stif a passé commande à Alstom de 15 rames de tram-train Citadis Dualis à livrer mi-2016 pour l’exploitation dès juillet 2017 de la phase 1 du Tram Express Nord. Le 10 décem- bre 2014, le Stif a passé com- mande de 42 rames Regio 2N à Bombardier pour équiper en tota- lité la ligne R (Paris - Montereau, Paris - Montargis) entre septem- bre 2017 et mi-2018. Enfin, début 2015, le Stif a financé les études liées au déploiement du RER 2N NG (version 130m) sur la ligne D du RER vers 2022. Ce matériel en version 112m doit également, et normalement, d’abord, équiper le RER E fin 2020 dans le cadre de son prolongement à l’ouest. Le besoin est de 71 rames (tranche ferme), mais l’appel d’offres semble très délicat à mettre sur pied. Le premier a été invalidé. Le second est en cours. Le marché devrait pourtant être passé mi-2015 pour respecter les échéances, surtout quand on connaît les longues périodes de mises au point et de rodage (voir les exemples récents du Franci- lien, de Régiolis ou du Regio 2N). Mi-2015, il faudrait aussi que le Stif puisse passer commande des rames nécessaires au prolonge- ment du T 4. Pour la ligne A du RER, dont le matériel est géré par la RATP, le Stif a commandé en février 2015 10 rames supplémentaires type MI 09. Ces rames à deux niveaux sont livrées depuis 2010. Début 2015, 83 rames de ce type sont en circulation pour assurer la des- serte avec les 43 rames MI 2N. Deux rames sont livrées chaque mois. Courant 2017, la ligne A ne comportera plus que des rames à deux niveaux: 140 MI 09 et 43 MI 2N. Alors qu’il n’y a déjà plus de rames MI 84, toutes les rames à un niveau MS 61 auront dis- paru. Du côté des radiations, si on excepte la Z 6180, radiée en 2014 (3,7millions de km), la dernière de cette série d’automotrice symbole de l’électrification 25kV et pré- servée par l’APPG, et la Z 6483/84, radiée elle aussi en 2014 (2,9mil- lions de km) suite à incendie, les radiations massives concernent deux séries. D’abord, les locomo- tives BB 17000 d’Achères, suite à la livraison du Francilien sur la ligne J. 14 engins radiés en 2014, dont la mythique 17029, première en livrée béton. Il y en aura 10 en moins cette année. Le parc d’Achères était de 15 début 2015. Il sera de cinq fin 2015. Alors que le parc de Paris-Nord reste stable avec 27 engins… jusqu’en fin 2016, où il va décroître jusqu’à disparaître totalement, tout comme à Paris-Saint-Lazare. À noter le transfert en juin 2015 de la BB 17051 à l’activité Intercités pour la remonte de rames vides à Paris-Est. Deuxième série concernée, les Z 5300, avec quelques radiations en 2014. Début 2015, il en reste cinq à Montrouge (Z 5310, 5327, 5347, 5349, 5371) et 25 à Villeneuve. Les cinq de Montrouge (ligne N) doivent être radiées cet été… mais c’est lié au mouvement de rames Z 2N avec l’apport des six rames Nord-Pas-de-Calais dont le plan- ning était encore incertain fin juin. On en parle un peu plus loin. À Villeneuve, le parc reste stable jusqu’en 2018, date de la mise en service des Regio 2N sur la ligne R. Pour tenir jusque-là, Saint- Pierre-des-Corps a réalisé des opérations techniques dites «pro- longation de parcours» sur quatre Z 5300 en 2014 (5331, 5337, 5339, 5363) et quatre sont en cours en 2015 (5358, 5362, 5365, 100 rames MI 09 sont en circulation mi-2015 sur le RER A; 140 rames de ce type seront en service mi-2017. Ici, les rames 1683/84 et 1603/04 arrivent à Sartrouville pour Marne-la-Vallée (17 septembre 2014). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 31 rotées pour prendre la suite des 194 Z 20500, donc 195 A à 200 A… ce qui tombe bien car la 201 A correspond à la première rame Z 20900! Ces rames à quatre caisses sont destinées à la ligne P, car non équipées du renforcement frei- nage, donc inaptes au RER C. Leur mise en service doit intervenir à partir de l’été après obtention de l’autorisation de circulation. Elles vont remplacer six rames Z 20500 quatre caisses équipées du frei- nage renforcé et retournant au RER C. Cela libère quatre rames Z 8800 pour la ligne N et la radia- tion des dernières Z 5300 sans attendre la livraison de l’atelier complémentaire de Trappes fin 2015, début 2016. Pour créer deux Z 20500 cinq caisses nécessaires au RER D, une manipulation identique à 2013- 2014 va être réalisée. La rame Z 5631/32 (16 C) de Villeneuve va perdre deux voitures, passant de six caisses à quatre caisses, et res- tant à Villeneuve. Cette rame va remplacer la Z 20805/06 quatre caisses (153 A) de la ligne R, qui retourne au RER C, pour envoyer la Z 20831/32 (166 A) quatre caisses à la ligne P, qui libère la Z 20559/60 (30 A) non équipée freinage renforcé. Fin septembre, elle reçoit l’une des ex-voitures de la rame 16 C pour devenir la rame 30 D cinq caisses. De la même manière, fin novembre, la rame 167 A quatre caisses (Z 20833/34) est muté à la ligne P, ce qui per- met de transférer la rame 35 A quatre caisses (Z 20569/70) à la ligne D avec une ex-voiture de la rame 16 C: elle devient la 35 D cinq caisses. Les trois autres rames Z 20500 quatre caisses (02 A, 17 A, 24 A) de la ligne R sont échangées durant l’été avec trois rames Z 5600 quatre caisses du RER C (18 C, 19 C et 20 C). Tous ces mouve- ments ne concernent que des rames ayant la livrée Transilien, bleue avec berlingots. Pour finir sur les Z 2N, les 21 rames hybrides 1 des lignes D/R (rames 43 D à 63 D) sont équipées d’antienrayeurs entre mai et sep- À Saint-Mard, la BB 17077 emmène une RIB/RIO de Mitry-Claye à Crépy-en-Valois (1 juillet 2015). Le Francilien arrive dès décembre 2015 sur la ligne K avec le démarrage des livraisons de la commande optionnelle. Les BB 17000 et les RIB/RIO disparaîtront de cette ligne à l’automne 2016. Intérieur Nouveau Design de la rame 35 T (Z 5669/70) en livrée carmillon ; salle haute d’une remorque (20 avril 2015). Retrofit Sive-vidéosurveillance réalisations 2014 • Z 5600 6 caisses D/R (6): 5601/02 (01 C), 5603/04 (02 C), 5605/06 (03 C), 5607/08 (04 C), 5609/10 (05 C), 5611/12 (06 C); • Z 20500 4 caisses Noisy (4): 20551/52 (26 A), 20553/54 (27 A), 20559/60 (30 A), 20569/70 (35 A); • Z 20500 5 caisses Noisy (1): 20543/44 (22 A); • Z 20500 5 caisses D/R (9): 20509/10 (05 D), 20515/16 (08 D), Retrofit Sive-vidéosurveillance prévisions 2015 • Z 20500 4 caisses Noisy (2): 20559/60 (30 A), 20569/70 (35 A); • Z 20500 4 caisses D/R (2): 20533/34 (17 A), 20547/48 (24 A); • Z 20500 5 caisses D/R (5): 20519/20 (10 D), 20687/88 (94 D), RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 32 tembre 2015 au technicentre de Villeneuve. Les rénovations se sont poursui- vies durant ces deux années. Pour les Z 2N, 25 rames ont été traitées en 2014 et 36 sont programmées en 2015, dont les six rames Nord- Pas-de-Calais. Le planning se terminera en 2017. Le traitement des rames Nord-Pas-de-Calais entraîne un léger décalage de la chaîne de retrofit d’installation du Sive et de la vidéo jusqu’en 2018. Pour la ligne B, 89 rames étaient rénovées fin 2014 (31 SNCF et 58 RATP) et 97 rames fin avril 2015. 23 rames le seront en 2015. Les 117 rames du parc seront donc toutes traitées d’ici fin juin 2016. L’exploitation d’aujourd’hui est assurée avec 43 rames MI 84 en complément des MI 79 (renfort d’offre et rénovation). Une réflexion est en cours pour esti- mer le nombre de rames MI 84 nécessaires après retour des 117 rames MI 79. D’ores et déjà, les six rames hybrides non équipées KCVP et attelées tête-bêche seront retirées du service. Un marché de rénovation pour 30 à 40 rames devrait être lancé. L’année 2015 voit aussi le démar- rage de la révision technique des MI 2N de la ligne E. Elle se déroule à Romilly. Une modernisation pourrait démarrer à l’horizon 2020, mais cela dépend des choix non encore retenus de l’exploita- tion future du RER E: mixité de MI 2N et RER 2N NG ou intégralité de RER 2N NG… auquel cas, les 53 rames MI 2N devraient trouver un nouvel espace de jeu qui pourrait être Paris-Saint-Lazare. Du côté des réparations acciden- telles, le seul fait notable est celui de la rame 239 A (Z 20977/78) accidentée en avril 2015. Traitée à Saint-Pierre-des-Corps, elle devrait être de nouveau disponible fin août 2015. Durant son immobili- sation, le technicentre en profite pour bâtir le cahier des charges de la prochaine rénovation des Z 20900, qui pourrait intervenir à partir de 2018. � Actualité France Rénovation Z 2N ; la rame hybride 1 n° 54 D (Z 20607/08) en version bleue à berlingots sur le RER D à Saint- Denis (20 août 2014). Rénovations en 2014 Nota: ND pour aménagement Nouveau Design et livrée carmillon.) • Z 5600 4 caisses Les Ardoines (4): 5633/34 ND (17 C), 5641/42 ND (21 C), 5657/58 ND (29 C), 5685/86 ND (43 C); • Z 5600 6 caisses Trappes (1): 5691/92 ND (46 T); • Z 8800 4 caisses Trappes (8): 8849/50 ND (25 B), 8851/52 ND (26 B), 8855/56 ND (28 B), 8865/66 ND (33 B), 8879/80 ND (40 B), 8883/84 ND (42 B), 8895/96 ND (48 B), 8915/16 ND (58 B); • Z 20500 4 caisses Les Ardoines (5): 20501/02 ND (01 A), 20505/06 ND (03 A), 20511/12 ND (06 A), 20579/80 ND (40 A), 20873/74 ND (187 A); • Z 20500 5 caisses hybrides D/R (7): 20585/86 (43 D), 20599/600 (50 D), 20607/08 (54 D), 20611/12 (56 D), 20617/18 (59 D), 20621/22 (61 D), 20625/26 (63 D); • Z 8100 MI 79 SNCF (13): 8141/42 (21), 8143/44 (22), 8147/48 (24), 8149/50 (25), 8157/58 (29), 8159/60 (30), 8163/64 (32), 8167/68 (34), 8173/74 (37), 8179/80 (40), 8181/82 (41), 8191/92 (46), 8197/98 (49); • Z 8100 MI 79 RATP: non communiqué. Rénovations prévues en 2015 • Z 5600 6 caisses Trappes (3): 5669/70 ND (35 T), 5681/82 ND (41 T), 5693/94 ND (47 T); • Z 8800 4 caisses Trappes (12): 8837/38 ND (19 B), 8845/46 ND (23 B), 8857/58 ND (29 B), 8863/64 ND (32 B), 8871/72 ND (36 B), 8877/78 ND (39 B), 8881/82 ND (41 B), 8887/88 ND (44 B), 8891/92 ND (46 B), 8897/98 ND (49 B), 8899/900 ND (50 B), 8903/04 ND (52 B); • Z 20500 5 caisses D/R (8): 20535/36 (18 D), 20631/32 (66 D), 20637/38 (69 D), 20641/42 (71 D), 20657/58 (79 D), 20661/62 (81 D), 20663/64 (82 D), 20667/68 (84 D); • Z 20500 4 caisses Les Ardoines (2): 20571/72 ND (36 A), 20573/74 ND (37 A); • Z 20500 5 caisses hybrides D/R (5): 20589/90 (45 D), 20611/12 (56 D), 20619/20 (60 D), 20623/24 (62 D), 20625/26 (63 D); • Z 8100 MI 79 SNCF (16): 8855/56 (28), 8185/86 (43), 8187/88 (44), 8189/90 (45), 8199/200 (50), 8240/41 (70), 8245/46 (73), 8255/56 (78), 8259/60 (80); • Z 8100 MI 79 RATP: non communiqué. SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 33 Matériel neuf livré en 2014 • Francilien 8 caisses (9): 50229/230 (115 H), 50233/234 (117 H), 50237/238 (119 H), 50241/242 (121 H), 50245/246 (123 H), 50249/250 (125 H), 50253/254 (127 H), 50257/258 (129 H), 50261/262 (131 H). • Francilien 7 caisses (25): Matériel neuf déjà livré en 2015 • Francilien 7 caisses (11): La rénovation des rames MI 79 du RER B se poursuit jusqu’à la mi-2016 ; ici, les rames 8311/12 et 8251/52 rénovées d’un Robinson - Mitry-Claye à Villeparisis-Mitry-le-Neuf (1 juillet 2015). Rénovation Z 2N version carmillon et Nouveau Design du RER C: les rames 163 A et 46 B pour Invalides à Juvisy (20 avril 2015). Les 55 rames courtes du Francilien de Paris-Saint-Lazare seront toutes livrées fin 2015 ; ici, les rames 157 L et 160 L pour Ermont-Eaubonne à Argenteuil (6 juillet 2015). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 35 mettra de rejoindre au plus vite sa destination, en particulier pour les trains vers Paris, desservis en mode direct ou omnibus selon la ligne. En 1969, une première moderni- sation est intervenue avec une adaptation du BV côté Asnières et la reconstruction des accès vers Courbevoie. 45 ans plus tard, l’en- semble de ces installations n’est plus adapté au trafic et aux attentes des voyageurs. Le bilan actuel met en avant une gare saturée, peu accessible dont les installations les plus modernes ont souvent mal vieilli. De plus, il est désormais indispensable de rendre l’ensemble du site accessi- ble aux PMR, les personnes à mobilité réduite. Des études ont été réalisées rendre la gare plus fonctionnelle et lui permettre de s’adapter à une fréquentation à la hausse. Une des nécessités également était de s’ouvrir sur le nouveau quartier des Bruyères, dont de nombreux résidents se rendent chaque jour à la gare. Cet espace constitue un important ensemble immobilier édifié en partie sur certaines des anciennes emprises marchandises. Plusieurs hypothèses ont été envisagées pour faciliter les déplacements et permettre un meilleur accès des voyageurs. On a ainsi pensé prolonger l’actuel passage souterrain vers le quartier des Bruyères, ou en créer un nou- veau de toutes pièces. On a égale- ment imaginé réhabiliter le pas- sage actuel et le surmonter d’une passerelle. Il est apparu au final qu’aucune de ces solutions ne permettait d’apporter une réponse efficace aux problèmes posés. On s’est finalement orienté vers une modernisation totale des équipe- ments actuels complétée par l’édification d’une nouvelle passe- relle largement ouverte sur le quartier. À l’automne dernier, les travaux de modernisation ont démarré avec la reprise des deux bâtiments voyageurs. Côté Asnières, le défi consiste à rendre fonctionnelle une gare construite au XIX siècle tout en conservant son aspect d’origine dans une démarche patrimoniale. Par le passé, elle a déjà été une première fois adap- tée pour notamment se connecter au passage souterrain mis en place. On voit d’ailleurs encore la trace de l’ancien escalier d’accès qui débouchait autrefois sur la rue plutôt que dans le hall de la gare. Dans le respect du BV d’origine, une nouvelle extension sera édi- fiée, englobant l’actuelle gare. Elle permettra d’augmenter les sur- faces d’accueil, créant notam- ment un grand hall d’échanges. La gare historique sera dans le même temps rénovée avec une augmen- tation des volumes sous plafond. Cette nouvelle construction, qui prendra place sur la gauche de l’actuel bâtiment, abritera des commerces et des services. Du côté des voies, les quais seront également rénovés et adaptés avec un nouveau mobilier et une signalétique totalement repensée. Les abris, avec leur charme fausse- ment XIX siècle, seront recons- truits, remplacés par des structures filantes le long des voies dans une dominante de fer et le bois. Côté Courbevoie, les contraintes sont différentes. Le bâtiment voyageurs, hérité d’une précé- dente rénovation, ne méritait pas une préservation particulière. Il serait d’ailleurs plus juste de par- ler d’un accès aménagé plutôt que d’un BV proprement dit. L’ensem- ble a donc été totalement démoli pour laisser la place à une nou- velle gare plus fonctionnelle. Au printemps 2015, il n’en restait qu’une entrée provisoire réalisée en panneaux de bois donnant accès au passage souterrain. La nouvelle gare utilisera des maté- riaux modernes tout en s’inspirant du bâtiment historique côté Asnières. Une grande verrière abritera un hall s’ouvrant sur des escaliers fixes et mécaniques per- mettant d’accéder au passage souterrain. De nouveaux com- merces et des sanitaires seront également installés. Au niveau des échanges au sein de la gare, il est apparu que le En haut, la gare de Bécon côté Asnières (2 juin 2015) et, en bas, sa configuration future avec une extension qui englobera le BV historique. SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 39 Issy-RER Les Ardoines SMI de Vitry-sur-Seine SMR de Champigny-sur-Marne Noisy-Champs Villejuif-Institut-Gustave-Roussy SGP/Valode et Pistre SGP/Brunet et Saunier Architecture SGP/Groupement Egis Bâtiment et Richez & Associés SGP/Groupement Systra et Atelier Barani SGP/PRA SGP/Jean-Marie Duthilleul RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 40 Actualité France e samedi 30 mai 2015 a eu lieu l’inauguration de la gare de Vivario. Cette gare, qui a été un terminus temporaire entre 1892 et 1894 lors de la construction du tronçon manquant entre Vivario et Corte, fait peau neuve après 120 ans d’existence. Devenu insa- lubre, dans sa partie exploitation comme dans sa partie logement, le BV n’était plus utilisé depuis 2010. Afin de maintenir la des- serte, un Algeco avait été installé, qui tenait lieu de salle d’attente. Les travaux de rénovation, qui, outre la réfection du BV et du parking, comprenaient l’adjonc- tion d’un bâtiment annexe, abri- tant des toilettes, ont commencé en septembre 2013 pour se finir au cours l’été 2014. Le bâtiment, cependant, n’a repris du service qu’à partir du 20 mai 2015. C’est l’AMG 823/824, affrété tout spé- cialement pour l’occasion, qui a assuré le train inaugural officiel le 30 mai, avec, à son bord, élus locaux et dirigeants des CFC. Par- tis de la halte des Salines, termi- nus provisoire suite à des travaux de voirie entre cette halte et Ajac- cio, ils ont également inauguré deux nouvelles haltes sur le par- cours (voir Rail Passion n°207). Texte et photos de Marius d’Oriano De gauche à droite et de haut en bas: l’inauguration de la gare rénovée de Vivario avec, sous l’auvent, le nouveau bâtiment annexe; le château d’eau de la gare également restauré; le guichet modernisé et les toilettes dans la nouvelle annexe (toutes les photos : 30 mai 2015). Corse: la gare de Vivario rénovée RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 42 allumage il faut attendre le télé- chargement de la journée de ser- vice, il est opérationnel environ 3 min et 40 s après sa mise en route. Une fois en service, le menu offre diverses fonctions, dont celle qui nous intéresse ici, le « portail conducteur ». Il propose de consulter la journée de service du jour, le bulletin de service du jour, la programmation sur cinq semaines glissantes, la messagerie (de la part de l’encadrement ou réception d’informations de sécu- rité, mais qui ne permet pas d’envoyer), et les paramètres de réglage. La fiche train, accessible dans la journée de service du jour, couplée au GPS, déroule en temps réel. Du fait de la petite taille de l’écran, le conducteur n’a pas nécessairement le prochain éta- blissement desservi affiché. Pour pallier un éventuel oubli d’arrêt, cet établissement est toujours indiqué en bas dans un cadre jaune, et surligné en bleu lorsqu’il apparaît dans le défilé de la fiche train. Bien que l’écran soit nette- ment plus petit que les fiches train imprimées sur des feuilles papier 21 x 29,7, la taille de la police d’écriture est toujours la même, sa lecture n’est donc pas un handi- cap. En mode jour, le texte est noir sur fond blanc, l’inverse en mode nuit. Le bulletin de service est pré- rempli, c’est-à-dire que, contraire- ment à l’exemplaire papier, totale- ment vierge, le conducteur ne met ici que les numéros d’engins et la composition du train. Toutefois, en cas de retard, train supprimé ou supplémentaire, modification de parcours,etc., il doit tout de même faire les corrections lui-même. La consultation d’Internet est possi- ble, mais plus que limitée. De plus, la petite taille de l’écran n’offre pas un confort de lecture optimal. L’appareil fait aussi office d’appa- reil photo, calculatrice, jeux,etc., bref tout ce que permet ce genre d’équipement. Mais, comme écrit plus haut, il ne remplace pas les RT, c’est donc un faible gain pour les conducteurs. La technologie évolue, mais un paquet de « paperasse » est tou- jours là. Le Sirius première géné- ration commence à être dépassé, et de nombreux conducteurs se plaignent de son autonomie qui décroît avec le temps, du fait qu’il « rame » de plus en plus, de sa dif- ficulté à parfois capter le GPS… Il est temps de passer à autre chose. Au début des années 2010, les tablettes étant arrivées à matu- rité, une expérimentation avec cet outil se met en place. Après tou- jours de nombreux essais et mises au point, et validation par les ins- tances syndicales, le déploiement du Sirius nouvelle génération s’opère. Certes, pas du jour au lendemain, car c’est presque 20000 agents qu’il faut doter. Commencé depuis environ deux ans, ce renouvellement doit se terminer à la fin de cette année. C’est l’Ipad de chez Apple qui est choisi, version Air pour ceux qui se le voient attribuer depuis peu. Comme chacun peut s’en douter, c’est le jour et la nuit avec le Sirius première génération! Les livrets de ligne et renseignements techniques y sont enfin intégrés, c’est donc un gain de poids conséquent dans le sac de l’agent. Et, comme pour toute tablette, le conducteur peut y installer tout ce qu’il veut, dans la limite des 32 Go alloués. On peut y trouver les manuels de conduite, études de Depuis l’origine du chemin de fer, le conducteur devait emmener la fiche train, le bulletin de service et ses renseignements techniques sous la forme papier, c’est maintenant bientôt la fin de toute cette « paperasse ». SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 43 ligne, procédures étrangères, documents personnels,etc. Bref, tout ce qu’il y avait lieu d’amener sous forme papier précédemment. La connexion Internet de 5 Go est libre et permet aussi d’accéder à internet et à l’intranet SNCF, per- mettant ainsi à l’agent de gérer ses documents administratifs depuis son domicile par exemple. Précisons que la tablette n’est pas donnée au conducteur, mais reste propriété de la SNCF, qui la reprend dès que l’agent cesse ses fonctions. Allumé en quelques secondes, l’Ipad propose sur sa page d’ac- cueil une icône « Sirius ». Dès l’ap- pui sur cette icône, la programma- tion sur cinq semaines glissantes apparaît. En dessous, on trouve sept icônes: • «Prog/JS»: pour consultation la programmation et les journées de service, qui sont donc affi- chées par défaut; • «prépa mission»: permet de comparer les vitesses de la fiche train avec celles des RT et livrets de lignes et de consulter les dif- férents arrêts et transitions de vitesse; • «conduite»: affiche la fiche train à suivre lors de la conduite; • «bulletin de service»: à com- pléter avec les numéros d’engins et composition du train, et annoter les modifications telles que retard, train supprimé ou rajouté, rapport d’incident,etc.; • «documents»: consultation des RT et livrets de ligne, du réfé- rentiel conducteur, des manuels de conduite, règlements des réseaux étrangers,etc.; • «messages»: messagerie interne uniquement; • «paramètres»: identité du con - ducteur, version du logiciel,etc. En cliquant sur une journée de service, le conducteur y voit la composition de celle-ci, non plus sous forme de texte uniquement comme précédemment, mais sous forme de symboles représentant la tâche à accomplir avec les heures y afférant. L’appui sur un train permet de sélectionner: • « association FT/RT »: pour associer les RT et livrets de ligne à un train donné afin de pouvoir consulter les tableaux de vitesse en phase conduite. Il est possi- ble de constituer des dossiers regroupant les RT/Livrets de ligne d’un parcours donné pour les associer directement à un train; • « consultation FT/RT »: permet de comparer les vitesses des RT et livrets de ligne avec celles de la fiche train lors de la prépara- tion du service; • « conduite »: pour afficher la fiche train. Le suivi du train se fait toujours par GPS. La fiche train est présen- tée sous une forme d’entonnoir, et déroule dans le sens de la circula- tion, soit de bas en haut, avec l’heure de passage à un point affi- chée en bas de l’écran. Lorsque le prochain point d’arrêt n’est pas visible dans le déroulé, il est affi- ché en bas à droite dans un cadre jaune, ou rouge si le GPS n’est pas capté. Dès qu’il apparaît sur la fiche train, il disparaît du cadre précité. Une fois arrivé au point d’arrêt, le cadre passe en gris bleuté. Sous le cadre annonçant le prochain arrêt se trouvent aussi, l’heure, l’avance ou le retard éventuel, le canal radio, l’état de la batterie, le captage ou non du GPS. En mode nuit, l’affichage est blanc sur noir, et noir sur blanc en mode jour. En « mode conduite », il n’y a que les RT/Livrets de ligne qui sont consultables. Les FLH, fiches lignes hebdoma- daires, reprenant les modifica- tions de signalisation dont les zones de chantier, ne sont pour le moment pas intégrées à l’Ipad, mais y seront lorsque tous les conducteurs seront équipés. Le «mémento», document à appli- quer lors des incidents de frein, de signalisation,etc., demeure, quant à lui, toujours sous sa forme papier. � Ci-contre: au début des années 2010, l’Ipad fait son apparition. On le voit ici lors de la consultation d’une journée de service, avec possibilité de consulter les RT et les associer à celle-ci. Ci-dessous: l’Ipad en mode conduite avec consultation des RT/livrets de ligne. Il est possible, comme on peut le voir, afin de faciliter la lecture de la colonne de vitesse, de surligner la catégorie du train concerné. En bas à g.: au milieu des années 2000, le Sirius première génération arrive, intégrant la fiche train et le bulletin de service. Ne restaient plus alors sous forme papier que les RT. SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 45 e pont levant Maréchal-Foch permet à la magistrale lan- guedocienne de franchir le canal de la Bordigue à Sète. Il doit être ouvert par arrêté préfectoral trois fois 20 min par jour à heures fixes, permettant le trafic maritime entre l’étang de Thau et la mer. D’une portée de 58,80m, cet ouvrage spectaculaire, situé au Km 475,542 de Bordeaux - Sète, en sortie immédiate de la gare de Sète, porte la double voie qui s’en- roule ensuite en une ample courbe autour du mont Saint-Clair et rejoint le Lido en direction d’Agde et Béziers. Il est limité à 60km/h et franchi sur l’erre «panto bais- sé» par les engins électriques, ce qui est une manœuvre délicate pour les trains lourds ayant mar- qué un arrêt à Sète. Il constitue un point dur de la ligne, limitant quelque peu sa capacité. L’ouvrage actuel, du type roulant- levant, a été commandé par la Compagnie du Midi aux établisse- ments Daydé et à la C Fives-Lille. Il a remplacé en 1931 le pont ini- tial, situé en aval, et a nécessité une modification du tracé des voies sur le canal et dans la zone ouest de la gare. L’équilibrage remarquable de la travée permet, en cas de dysfonctionnement du système de manœuvre motorisé, de la redescendre manuellement en position ferroviaire; opération assez longue mais heureusement exceptionnelle. Exposé à l’atmosphère marine, supportant certains jours plus de 200 trains, il est l’objet de tous les soins des services compétents, mais accuse tout de même son âge. Il y a quelques années, un essai avait été fait pour relever la vitesse de franchissement à 90km/h. Devant les phénomènes vibratoires engendrés, elle a vite été ramenée aux 60km/h actuels. Implanté sur un sol marécageux, fondé sur pieux en bois et pesant 1100t, il a donné lieu à quelques tassements différentiels, qui ont conduit en 2013 à renforcer ses fondations. Plus récemment, il s’est bloqué plusieurs fois en position levée, entraînant une interruption totale du trafic de plusieurs heures. Inquiets de ces dysfonctionne- ments sur un ouvrage vital pour la transversale sud, RFF a procédé à des expertises approfondies de cet ouvrage et a même étudié un futur remplacement. Le verdict est net: la structure du pont est en très bon état, mais la partie électromé- canique est fatiguée, corrodée et à remettre à neuf, ce qui va être fait et devrait fiabiliser ses manœu- vres. Vu la solidité de la travée, cela devrait assurer au pont Maré- chal-Foch une longévité supé- rieure à 20 ans. Cela laissera large- ment le temps de penser à son remplacement au-delà de 2035. Texte et photo de Louis-Jean Artis Pont levant de Sète: «check-up» avant rénovation Les deux ponts levants, ferroviaire et routier (en arrière-plan), en cours d’ouverture, laissent voguer un voilier vers la mer (6 mai 2007). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 46 ausse alerte? Selon une dépêche de Reuters du 29 avril, les constructeurs chinois CNR et CSR étaient entrés en pourparlers avec Bombardier pour une prise de contrôle de la division Transport. Une porte-parole avait auparavant indiqué que toutes les solutions étaient explorées concernant le sort de cette divi- sion. Mais le 7 mai, le PDG de Bombardier, Alain Bellemare, déclarait: « Bombardier Transport n’est pas à vendre », et annonçait la mise en Bourse d’une part minoritaire de cette division de matériels ferroviaires. La part n’est pas précisée. Bombardier estime à cinq milliards de dollars l’en- semble de Bombardier Transport, dont il entend maintenant garder le contrôle. Le groupe a de toute façon besoin de cash. Il lui faut renflouer sa branche aéronau- tique, mise en difficulté par le lan- cement manqué de son avion régional C Series. Pour sa part, Alstom publiait ses résultats le 6 mai, avec une perte nette pour le groupe de 719 millions d’euros, contre un bénéfice net de 556 millions d’euros l’année pré- cédente. Le groupe a dû, en effet, provisionner 700 millions d’euros, le ministère américain de la Jus- tice ayant fixé une amende de 772 millions de dollars pour met- tre un terme à l’enquête pour cor- ruption engagée en 2010. Mais, selon Patrick Kron, PDG d’Alstom, tout va bien pour le groupe, qui compte céder dans les mois qui viennent sa branche Énergie à General Electric, une fois que la Commission européenne aura rendu, aux dernières nouvelles le 21 août, sa décision sur l’opération en cours. Alstom Transport devrait alors se retrouver seul. Pas de problème: le groupe « a le bilan le plus solide de la planète » pour Patrick Kron. Sans convaincre les Actualité International Pour le MF 01 (ex-MF 2000), la RATP a lancé un appel d’offres par lots, remporté par Areva TA, Bombardier, Alstom et Ansaldo STS. Retour en force de l’Airbus du ferroviaire La fusion des chinois CNR et CSR fait trembler la planète ferroviaire. Les constructeurs européens sont-ils de taille à résister? Inquiets, les élus appellent à la constitution d’un Airbus du rail, autour d’Alstom et Siemens. Un vieux thème, jamais suivi d’effets – mais son heure a-t-elle sonné? AR F RANÇOIS D UMONT RATP/D. Sutton SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 49 barnimer Eisenbahn) avec 16 AR quotidiens depuis Berlin Lichten- berg. Cet itinéraire peut être uti- lisé en détournement par les Ber- lin - Varsovie lorsque la ligne par Francfort-sur-l’Oder est fermée pour cause de travaux ou d’inci- dent. Avec la disparition des loco- motives de la DB série 234, il est fait appel à des engins moteurs diesels d’opérateur privés comme le MEG pour remorquer les convois détournés. Le point-fron- tière voit également transiter quelques trains fret de DB Schen- ker ou privés; • Francfort-sur-l’Oder (All.) - Kunowice (Pol.): ce tronçon voit passer les trains internationaux Berlin Hbf - Varsovie Wschodnia et retour Berlin-Warszawa- Express assurés de bout en bout en Taurus EU 44 de PKP ICCC ainsi que les trains Paris-Est - Moscou Belorusskaia et retour assurés jusqu’à Terespol, à la frontière biélorusse, par une EU 43 louée par la DB. En haut : départ du train TLX 5257 Dresde Hbf - Liberec assuré par l’autorail Desiro VT 25 de l’opérateur Trilex. Il transitera par la Pologne sur 2,5km pour rejoindre la République tchèque. Sur la droite, l’automotrice Talent 442.312/442.812 de la DB à destination de Leipzig Hbf (19 avril 2015). À gauche : en gare de Forst, l’autorail SA 105/104 de PKP Przewozy Regionalne, arrivé au R 5846 Zagan - Forst à 17 h 14, repartira au R 5847 Forst - Zagan à 17 h 35 (18 avril 2015). À droite : en gare de Francfort-sur-l’Oder, le train DB 5837/PKP 70032 à destination de Zielona Gora, assuré par l’autorail GTW 646.029-8 de DB Regio, du dépôt de Neuruppin, partira à 19 h 13 (18 juin 2014). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 51 642 d’Odeg sur des trains Cott- bus - Görlitz - Zittau et retour, la ligne étant située entre Reczyn et Trzciniec, en Pologne, à l’est de la rivière Neisse, matérialisant la frontière germano-polonaise. En territoire polonais est desservie la gare de Krzewina Zgorzelecka, uniquement pour les voyageurs à destination d’Ostritz, ville alle- mande située de l’autre côté de la Neisse. Au total, la ligne, à signa- lisation polonaise entre Treczyn et Trzsciniec traverse quatre fois la frontière; • Zittau (All.) - Kopaczow (Pol.): cette ligne atteint la frontière 2,2km après Zittau et traverse le territoire polonais sur 2,5km pour rejoindre la République tchèque. L’opérateur Trilex assure les rela- tions Dresde - Zittau - Liberec et retour transitant par cette ligne sans arrêt en Pologne. D’autres possibilités de traverser la frontière au niveau ferroviaire existaient avant l’établissement de la nouvelle frontière ouest de la Pologne, dont voici, du nord au sud, les points-frontières: • Kutzow (All.) - Swinemünde (Pol.) sur l’ancienne ligne Duche- row - Kamin - Swinoujscie Cen- trum, qui atteignait l’île d’Usedom par le pont «Karniner Hubbrücke» détruit en 1945. Un projet de réhabilitation de la ligne piloté par l’état de Mecklembourg-Poméra- nie occidentale est à l’étude; • Rieth (All.) - Karszno (Pol.) et Lenzen (All.) - Stolec (Pol.) sur l’ancienne ligne secondaire Stobno Szczecinskie - Nowe Warpno (Neuwarp) exploitée jusqu’en 1945 par la compagnie Randower Kleinbahn AG, dont l’infrastruc- ture est aujourd’hui déposée et transformée partiellement en piste cyclable; • Ladenthin (All.) - Barnislaw (Pol.) situés sur l’ancienne ligne à voie étroite de 750mm Casekow - Warzymice exploitée jusqu’en 1945 par le Casekow - Penkuner Bahn et dont l’infrastructure fut démantelée au titre de dommages de guerre en 1946; • Hohenwutzen (All.) - Stary Kos- trzynek (Pol.) situés sur l’ancienne ligne Bad Freienwalde - Cedynia (Zehden) exploitée jusqu’en 1945 par La compagnie Landesverkehr- samt dont l’infrastructure est actuellement déposée; • Neurüdnitz (All.) - Siekierki (Pol.) sur la ligne Wriezen - Grodkow, qui traverse l’Oder par un pont de 330m reconstruit à des fins mili- taires 10 ans après sa destruction en 1945 et qui est aujourd’hui utilisé à des fins touristiques, depuis le printemps 2014, le week-end, par des draisines à bras; • Guben (All.) - Gubinek (Pol.) a vu passer jusqu’en 1945 les trains express Berlin - Breslau (Wro- claw). Cette ligne fut réhabilitée du temps de la RDA à des fins militaires mais n’est plus utilisée; • Bad Muskau (All.) - Leknica (Pol.) sur la ligne Weisswasser - Tuplice, dont l’infrastructure est aujourd’hui partiellement démon- tée; • teinbach (All.) - Sanice (Pol.) sur Horka - Przewoz, exploitée jusqu’en 1945, le pont sur la Neisse ayant été alors détruit. L’infrastructure st aujourd’hui démantelée; • Zittau (All.) - Sieniawka (Pol.) sur la ligne à voie étroite de 750mm Zittau - Bogatynia (Rei- chenau) - Hermanice (Hermsdorf), exploitée jusqu’à juin 1945. Fin 1945, une partie de l’infrastruc- ture côté allemand était démon- tée. Durant la guerre froide, en cas de destruction par l’Otan des ponts sur l’Oder et la Neisse sur le réseau principal, pour permettre, moyennant l’utilisation de ponts mobiles sur bateaux, l’achemine- ment de trains militaires par des itinéraires de secours secrets furent construites les lignes Neu Manschnow (All.) - Ligne PKP 273 (Kostrzyn - Rzepin), Finkenheerd (All.) - Kunice (Pol.), Guben Süd (All.) - Gubinek (Pol.), Charlotten- hof (All.) - Lasow (Pol.) et Hagen- werder (All.) - Radomyerzice (Pol.), aujourd’hui démantelées. La régionalisation en Pologne, contraction du réseau ferré polo- nais géré par PKP PLP, la restructu- ration de l’opérateur historique PKP Przewozy Regionalne et la concurrence des autocars mettent en péril certaines relations régio- nales transfrontalières et même l’existence de certaines lignes Alle- magne - Pologne. � À gauche : en gare de Cottbus, à g. le 68948 à destination de Forst assuré par l’autorail Desiro 642.914/642.414 de l’Odeg et à d. le 75921 à destination de Zittau assuré par l’autorail Desiro 642.913/642.413 également de l’Odeg, qui transitera par la Pologne entre Hagenwerder et Hirschfelde (18 avril 2015). À droite : l’EC 249 «Wawel» Hambourg Altona - Wroclaw remorquée par la SU 46.048 de PKP Cargo depuis Cottbus vient d’arriver à Wegliniec par Forst. Cette relation a disparu au service annuel 2015 (12 septembre 2013). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 55 2013. Le programme RGV 2N/EuroDuplex s’achèvera avec la livraison de cette dernière levée d’option. 95 rames seront alors au parc (+1 motrice de réserve). Rames livrables à compter de novembre 2015 (achèvement prévu: mai 2019) ; • programme Francilien - 2 levées d’option successives ont été signifiées pour le compte du Syndicat des Transport en Île-de-France (Stif). La pre- mière porte sur l’acquisition de 22 éléments en version A1 (éléments version 8 caisses pour quais de 225m). Ces éléments sont destinés à couvrir le renouvellement des matériels engagés sur les lignes Paris- Nord - Crépy-en-Valois (Ligne K) et Creil - Pontoise. Éléments n° 173 à 194 (livrables entre novembre 2015 et octobre 2016). Lettres de notifi- cation de levée d’option datées des 25 juillet et 3 septembre 2014. La seconde, datée du 5 mai 2015, porte sur l’acquisition de 19 éléments en version A2 (éléments à 7 caisses pour quais de 190m). Ces éléments sont destinés à amorcer le remplacement des Z 6400 engagées sur Paris- Saint-Lazare - Versailles-RD (Ligne L). Éléments n° 195 à 213 (livrables entre octobre 2016 et septembre 2017). Le parc Francilien, à l’issue de ces différentes levées d’option, devrait s’établir à 213 éléments, soit, 139 en version A1 et 74 en version A2 ; • programme Régiolis - Levée d’option, en date du 7 juin 2014, pour 2 éléments supplémentaires destinés à la région Franche-Comté (Z PPM R 4 caisses). Le nombre total des Régiolis en commande s’établit à 218 éléments ; • Programme Regio 2N - Levée d’option, en date du 23 décembre 2014, pour l’acquisition de 42 éléments en version longue de 110m (ZL - 8 caisses - adaptées Île-de-France), pour le compte du Stif. Ces éléments sont destinés à assurer le remplacement des Z 5300 utilisées sur les lignes R du RER (Melun et Montereau) et permettre le report des Z 2N engagées sur ces missions vers la Ligne D. Avec cette levée d’option, le nombre des Regio 2N en commande se monte à 201 éléments ; • Tram-Train de Nouvelle Génération (TTNG) - Une levée d’option pour 15 rames a été notifiée le 30 juin 2014. Ces rames sont destinées au Tramway Express Nord (TEN/T 03) section Épinay - Le Bourget (version: 750 V cc/25kV 50Hz - 4 caisses/2,65 m de large - 328 voyageurs - Aménagements intérieurs type Île-de-France). Elles seront livrables entre mai 2016 et septembre 2017 (n° 49 à 63). Les essais de mise au point et homologation seront menés avec les rames n° 49 - 50 et 51. Leur entre- tien sera réalisé dans un atelier en cours de construction sur une partie du site de l’ancien triage de Noisy-le-Sec. Cet atelier devrait prendre également en charge les 15 rames du Tram-Train Bondy - Aulnay. (L’auteur remercie tout particulièrement M. Pascal Dalissant des Achats du Matériel pour son aide.) Rames à Grande Vitesse et à 2 Niveaux (RGV 2N) EuroDuplex Marchés - quantités commandées - constructeurs 02001 - 0000000026 du 29juin 2007: pour l’acquisition de 95 Rames à Grande Vitesse et à 2 niveaux, soit 55 rames commandées ferme et 40 en option. Alstom Transport SA - (Belfort). (Ces rames sont similaires aux rames Dasye, mais en version tricourant - 1,5kV cc - 25kV 50Hz - 15kV 16 2/3 Hz.) Détail de la commande des 55 rames de la tranche ferme: • 30 rames Allemagne dites RGV 2N 3UA - Rames tricourant aptes à cir- culer sur les réseaux ferrés de France, d’Allemagne, de Suisse, et du Luxembourg (2 rames de présérie et 28 rames de série). Rames numéro- tées de 4701 à 4730 ; • 25 rames France dites RGV 2N 3UF - Rames tricourant identiques aux précédentes, mais ne disposant pas des équipements de sécurité néces- saires pour circuler sur les 3 réseaux européens cités (rames cependant prééquipées). Rames numérotées de 801 à 825 ; • 1 motrice de réserve RGV 2N 3UA (compatible: 3UF - POS - Dasye) ; • une, ou plusieurs tranches optionnelles possibles, pour un total maxi- mal de 40 rames. Levées d’option: • 30 mars 2012: levée d’option pour 40 rames supplémentaires de type RGV 2N 3UF, dont 10 pouvant faire l’objet d’un dédit ; • 25 juillet 2013: confirmation de la levée d’option pour les 40 rames de type RGV 2N 3UFC (rames dont la capacité sera portée de 512 à 600 places). Elles seront numérotées de 851 à 890 et livrables à partir de novembre 2015. Les rames commandées sont prédisposées à la vidéosurveillance. Dans la perspective de l’ouverture complète de la LGV Perpignan - Barcelone, la commande des 25 rames RGV 2N 3UF a été modifiée, 10 rames de ce lot (n° 801 à 810) ont été équipées du système de sécurité Asfa, spéci- fique au réseau espagnol (rames rebaptisées RGV 2N 3UH). Composition des rames: (un tronçon de 8 remorques encadré par 2 motrices): • RGV 2N 3UA série 4700 : TGV 310001 - TGVR 3147011 à 3147018 - TGV 310002 ; • RGV 2N 3UF ou H série 800: TGV 310201 - TGVR 3108011 à 3108018 - TGV 310202. Livraisons 2 rames de présérie RGV 2N 3UA: n° 4701 (PS1) et 4702 (PS2), pour essais de mise au point et homologation. Autorisation de Sortie d’Usine Avec, en arrière-plan, Saint- Hippolyte et le château du Haut-Kœnigsbourg, le TGV EuroDuplex n° 4706 en direction de Mulhouse (5 juillet 2013 ; J. Quatorze). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 56 (ASU) donnée le 15/06/2010 pour la 4701 et le 30/11/2010 pour la 4702. À l’issue de leur campagne d’essais de mise au point et homologation, ces deux rames ont été reprises par leur constructeur, Alstom, en vue de leur remise au type. Elles ont été livrées à la SNCF le 02/07/2014 pour la 4702, et le 11/02/2015 pour la 4701. À l’issue de leur processus de récep- tion, elles ont été engagées en service commercial. La livraison de la 4701 marque la fin des livraisons pour les 30 rames de type 3UA. 28 rames de série RGV 2N 3UA: 21 rames, n° 4703 à 4723, ont été livrées entre le 31/05/2011 et le 14/01/2013, pour permettre la libéra- tion, sur l’Est, des 19 rames POS et leur affectation à Lyria. La livraison des rames de cette version a repris, après livraison des rames n° 801 à 810, destinées aux relations France - Espagne, à compter du 28/10/2013 (rames n° 4724 à 4730). 10 rames de série RGV 2N 3UH: 9 rames, n° 802 à 810, ont été livrées entre le 26/02 et le 31/08/2013. La 801, sortie d’usine pour essais de mise au point et homologation, le 28/11/2012, a été livrée le 21/01/2014, après remise au type. 15 rames de série RGV 2N 3UF: la livraison des rames n° 811 à 825 est prévue pour s’échelonner de mai 2014 à juillet 2015 (8 rames en 2014 et 7 en 2015). Au 30/06/2015, 13 rames de cette sous-série étaient livrées (n° 811 à 823). 1 motrice de réserve RGV 2N 3UA (compatible: RGV 2N 3UF - 3UH - 3UFC - POS - Dasye n° TGV 310331) livrée le 28/05/2014. Les essais de réception ont été réalisés, successivement, avec la rame n° 748 (10/02/2014), puis avec la rame n° 801 (28/03/2014). Programme éléments automoteurs MER (Matériel Écomobile Régional) ou Porteur Polyvalent Régiolis Marchés - quantités commandées - constructeurs 02001 - 0000000108 du 6 octobre 2009: pour l’acquisition d’élé- ments automoteurs TER de type Porteur Polyvalent - Programme MER ou Matériel Écomobile Régional - Programme baptisé Régiolis par l’Associa- tion des régions de France (ARF). Alstom Transport SA (Reichshoffen). Le marché porte sur l’acquisition de 1000 éléments, dont 100 consti- tuent la première tranche ferme. Cette première tranche ferme, notifiée à la date de signature du marché, pouvant être complétée par l’acquisi- tion de 900 éléments supplémentaires (levées de tranches optionnelles). Ces automoteurs à un seul niveau constituent une nouvelle déclinaison des automoteurs du programme Coradia conçus par Alstom et déjà en service dans 9 pays européens. Détail de l’offre du programme Régiolis: Les automoteurs du programme Régiolis offrent plusieurs types de configurations techniques et d’aménagements intérieurs: • 3 longueurs d’éléments possibles: • - version PPP ou Petit Porteur Polyvalent: éléments de 56m de long (3 caisses) ; • - version PPM ou Moyen Porteur Polyvalent: éléments de 72m de long (4 caisses) ; • - version PPG ou Gros Porteur Polyvalent: éléments de 110m de long (6 caisses) ; Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (4 partie) Juste sorti d’usine, le B 84657/58 Poitou-Charente, assurant une marche d’essai passe à Arzviller (30 juin 2015 ; L. Thomas). La boutique de La Vie du Rail - gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris - Tél. : 01 43 87 89 37 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com Les Plus Belles Croisières ferroviaires du monde Max Wade-Matthews Une croisière en train, c’est une aventure bien plus qu’un déplacement : le paysage qui change et se transforme, les rencontres à bord… L’imagination aussi est sollicitée, grâce au dépaysement offert par le charme luxueux du Venice- Simplon-Orient-Express, les paysages époustouflants traversés par le Glacier-Express, la séduction orientale du Transsibérien ou l’ambiance western du San-Juan-Express. Découvrez plus de 90 voyages en train à travers le monde. Traversez les 5 continents à bord des plus beaux trains du monde. 256 pages avec de nombreuses illustrations. 16,8 x 22 cm. Reliure : cartonnée. Réf. : 121 343 L’Encyclopédie mondiale des locomotives Colin Garratt Cette encyclopédie présente les locomotives qui ont marqué la vie du chemin de fer à travers le monde entier. Et quelle aventure époustouflante que celle du rail : que de révolution depuis la locomotive de Richard Trevithick qui a fait son premier voyage en 1804 ! Suivez la chronologie de ces multiples inventions grâce à de nombreuses illustrations et fiches techniques. Retrouvez les trains de légende comme le Flèche-d’Or Calais - Paris ou le TGV et découvrez des locomotives moins connues, Diesel, électrique ou à vapeur, de fret ou de voyageurs, mais aussi des tramways, des trains de montagne,etc. Plus de 100 portraits de locomotives. Avec plus de 700 illustrations. 16,8 x 22cm 256 pages. Reliure cartonnée. Réf. : 121 344 La boutique de Utilisez le bon de commande PAGE 22 19 ,95 � Les CFF de l’an 2000 1980-2010, entre tradition et modernité. Un livre de Nicolas Michel Nicolas Michel, photographe de talent, a déjà réalisé un premier album sur les Chemins de Fer Fédéraux de jadis et deux volumes sur les réseaux privés suisses. Ce nouveau titre, de la même veine que les précédents montre l’évolution du réseau fédéral suisse, lorsque les premiers engins moteurs «modernes» changent d’allure ou s’effacent déjà, pour laisser la place aux matériels de la génération actuelle. Chaque série de locomotive, d’automotrice ou de rame des CFF est illustrée dans les différentes variantes connues durant cette période charnière. Elle fait aussi l’objet d’une brève description technique, assortie de ses principales caractéristiques. La seconde partie de cet album montre les différentes catégories de trains: intercités, régionaux, trains de nuit, marchandises, spéciaux,etc. Un magnifique panorama des CFF, sous les meilleurs éclairages et dans les cadres verdoyants qu’offre ce pays où le Rail est privilégié! Grand format 24 x 32cm, relié, illustré par 272 photos couleurs. Réf.: 121 415 49 ,00 � 19 ,95 � COLLECTIONLOCOVIDÉO Locovidéo n° 25: Les autorails légers SNCF FNC – U 150 – CFD – A2E Les premières automotrices à essence, mises en service dans les années 1920 et 30, étaient des engins légers qui appliquaient le plus souvent des techniques dérivées de l’automobile. Mais lorsque l’autorail diesel moderne commença à s’imposer, à partir du milieu des années 1930, il ne répondait pas totalement aux besoins d’une desserte économique des lignes secondaires. C’est ainsi que naquit le concept d’autorail léger, que ce film illustre d’abord avec les De Dion-Bouton des Chemins de fer économiques de la Gironde. C’est dans la décennie 1945-1955 que l’autorail léger connut son heure de gloire, lorsque les lignes secondaires firent preuve de beaucoup d’ingéniosité pour affronter le retour de la concurrence routière. Des images d’archives, et des séquences filmées sur les réseaux touristiques qui ont préservé ces étonnants véhicules, nous montrent les autocars sur rails Verney et Floirat, les Billard A75 D des CFD et du Mamers – Saint-Calais, les célèbres FNC et leur dernier représentant transformé en draisine, puis les X 5500 et 5800 unifiés de 150 chevaux. Le dernier volet de ce film illustre l’aboutissement de l’autorail léger en France, sous la forme de l’A2E réalisé par la firme Soulé en 1990 pour les lignes du Réseau Breton: un matériel efficace, qui a permis de pérenniser ce réseau régional. Réf.: 328 679 Dans la même collection : Locovidéo n° 23 Les locomotives diesels 72000 et 72100 Réf.: 328 672 Locovidéo n° 22: Les locomotives électriques BB 7200/15000/ 22200 Réf. : 328 664 30 ,00 � Locovidéo n° 24: Les locomotives électriques CC 6500 et 21000 Réf. : 328 676 35 ,00 � 30 ,00 � 30 ,00 � NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ Rail Passion vous offre la jaquette du DVD À la découverte du Francilien. En cabine d’une Z 50000 (2 partie) entre Paris et Pontoise inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. À la découverte du Francilien En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise partie) C’est, de loin, le train le plus performant de SNCF Transilien. Et Paris-Saint-Lazare est l’une des trois régions où il circule aujourd’hui. Grâce à son architecture entièrement articulée, avec des caisses très courtes qui permettent une largeur exceptionnelle de 3,06m, le Francilien est presque aussi capacitif qu’un train à deux niveaux de longueur équivalente. Spécifiquement adapté à la desserte de plain-pied des quais de 920 mm de haut, il dispose d’un emmarchement mobile à 760 mm, pour desservir également les quais de 550 mm. C’est donc le meilleur choix technique pour répondre au schéma directeur d’accessibilité. Sa motorisation répartie, son système informatique embarqué, son design, concrétisent un saut générationnel sans précédent pour SNCF Transilien. Dans cette vidéo en deux épisodes, nous partons en cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise, visitons le site de Levallois du technicentre de Paris-Saint-Lazare, où est assurée la maintenance des rames, et nous rendons au siège français du constructeur Bombardier. Ph.H. Durée: 35 min. À la découverte du Francilien En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise (2 partie) N. Giambi À LA DÉCOUVERTE DU FRANCILIEN En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise de partie) SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 61 RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 62 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (4 partie) Eléments-Compositions-Versions Livraisons * Activité comptable RangConst. deASU Observations etutilisatrice - STF livraison LB 83507 - BR 831507 - BR 832507 - BZ 832508 - BR 831508 - B 835086 cBB PPG PU5 - S STA 3728/10/1419/08/14AL : 29/08/2014 LB 83509 - BR 831509 - BR 832509 - BZ 832510 - BR 831510 - B 835106 cBB PPG PU5 - S STA 469/12/1421/11/14AL : 28/11/2014 LB 83511 - BR 831511 - BR 832511 - BZ 832512 - BR 831512 - B 835126 cBB PPG PU5 - S STA 4823/12/1416/12/14AL : 19/12/2014 LB 83513 - BR 831513 - BR 832513 - BZ 832514 - BR 831514 - B 835146 cBB PPG PU5 - S STA 5828/02/1517/03/15AL : 20/02/2015 MB 83519 - BR 831519 - BR 831520 - B 83520 4 cBB PPM PU5 - T SMP259/07/1429/11/13AL : 04/07/2014 MB 83521 - BR 831521 - BR 831522 - B 83522 4 cBB PPM PU5 - T SMP9 27/05/147/03/14 AL : 21/05/2014 MB 83523 - BR 831523 - BR 831524 - B 83524 4 cBB PPM PU5 - T SMP126/06/1430/04/14AL : 28/05/2014 MB 83525 - BR 831525 - BR 831526 - B 83526 4 cBB PPM PU5 - T SMP243/07/1412/06/14AL : 30/06/2014 MB 83527 - BR 831527 - BR 831528 - B 83528 4 cBB PPM PU5 - T SMP2931/07/141/07/14 AL : 25/07/2014 MB 83529 - BR 831529 - BR 831530 - B 83530 4 cBB PPM PU5 - T SMP3425/09/1426/07/14AL : 20/08/2014 MB 83531 - BR 831531 - BR 831532 - B 83532 4 cBB PPM PU5 - T SMP4923/12/1416/12/14AL : 19/12/2014 MB 83533 - BR 831533 - BR 831534 - B 83534 4 cBB PPM PU5 - T SMP5724/02/1513/02/15AL : 18/02/2015 MB 83535 - BR 831535 - BR 831536 - B 83536 4 cBB PPM PU5 - T SMP7127/05/152/04/15 AL : 14/04/2015 MB 83537 - BR 831537 - BR 831538 - B 83538 4 cBB PPM PU5 - T SMP7227/05/1519/05/15AL : 22/05/2015 MB 83547 - BR 831547 - BR 831548 - B 83548 4 cBB PPM PU5 - S STA 23/04/1427/12/13AL : 15/04/2014 MB 83549 - BR 831549 - BR 831550 - B 83550 4 cBB PPM PU5 - S STA 29/04/1431/01/14AL : 29/04/2014 MB 83551 - BR 831551 - BR 831552 - B 83552 4 cBB PPM PU5 - S STA 1028/05/1428/03/14AL : 27/05/2014 MB 83553 - BR 831553 - BR 831554 - B 83554 4 cBB PPM PU5 - S STA 2025/06/1428/03/14AL : 19/06/2014 MB 83555 - BR 831555 - BR 831556 - B 83556 4 cBB PPM PU5 - S STA 1410/06/1416/05/14AL : 05/06/2014 MB 83557 - BR 831557 - BR 831558 - B 83558 4 cBB PPM PU5 - S STA 3315/09/1429/08/14AL : 11/09/2014 LB 83559 - BR 831559 - BR 832559 - BZ 832560 - BR 831560 - B 83560 6 cBB PPG PU5 - S STA 7026/05/1519/05/15AL : 22/05/2015 - Ex-PS 02 LB 84505 - BR 841505 - BR 842505 - BZ 842506 - BR 841506 - B 845066 cBB PPG R5 - A SPI 18/04/1422/11/13AL : 17/04/2014 LB 84507 - BR 841507 - BR 842507 - BZ 842508 - BR 841508 - B 845086 cBB PPG R5 - A SPI 22/05/1414/12/13AL : 21/05/2014 LB 84509 - BR 841509 - BR 842509 - BZ 842510 - BR 841510 - B 845106 cBB PPG R5 - A SPI 1511/06/1414/03/14AL : 06/06/2014 LB 84511 - BR 841511 - BR 842511 - BZ 842512 - BR 841512 - B 845126 cBB PPG R5 - A SPI 1818/06/1411/04/14AL : 13/06/2014 LB 84513 - BR 841513 - BR 842513 - BZ 842514 - BR 841514 - B 845146 cBB PPG R5 - A SPI 136/06/1417/04/14AL : 05/06/2014 LB 84515 - BR 841515 - BR 842515 - BZ 842516 - BR 841516 - B 845166 cBB PPG R5 - A SPI 2127/06/1428/05/14AL : 27/06/2014 LB 84517 - BR 841517 - BR 842517 - BZ 842518 - BR 841518 - B 845186 cBB PPG R5 - A SPI 454/12/142/10/14 AL : 03/12/2014 Régiolis (constructeur Alstom/Reichshoffen) - Livraisons réalisées Arrivée en gare d’Amiens du B 84513/14, de la région Picardie. Malgré la caténaire, il roule en mode thermique (3 juillet 2015 ; L. Thomas). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 63 LB 84519 - BR 841519 - BR 842519 - BZ 842520 - BR 841520 - B 845206 cBB PPG R 5 - ASPI 565/02/1527/01/15 AL : 03/02/2015 LB 84521 - BR 841521 - BR 842521 - BZ 842522 - BR 841522 - B 845226 cBB PPG R 5 - ASPI 6410/04/152/04/15 AL : 08/04/2015 LB 84523 - BR 841523 - BR 842523 - BZ 842524 - BR 841524 - B 845246 cBB PPG R 5 - ASPI 7726/06/1519/06/15 AL : 24/06/2015 MB 84535 - BR 841535 - BR 841536 - B 84536 4 cBB PPM R 5 - GSPL 3831/10/1410/10/14 AL : 28/10/2014 MB 84537 - BR 841537 - BR 841538 - B 84538 4 cBB PPM R 5 - GSPL 4013/11/1423/10/14 AL : 07/11/2014 MB 84539 - BR 841539 - BR 841540 - B 84540 4 cBB PPM R 5 - GSPL 4712/12/141/12/14 AL : 09/12/2014 MB 84541 - BR 841541 - BR 841542 - B 84542 4 cBB PPM R 5 - GSPL 5530/01/1519/01/15 AL : 27/01/2015 MB 84543 - BR 841543 - BR 841544 - B 84544 4 cBB PPM R 5 - GSPL 5429/01/1519/01/15 AL : 27/01/2015 MB 84545 - BR 841545 - BR 841546 - B 84546 4 cBB PPM R 5 - GSPL 6127/03/1513/03/15 AL : 26/03/2015 MB 84547 - BR 841547 - BR 841548 - B 84548 4 cBB PPM R 5 - GSPL 6227/03/1520/03/15 AL : 25/03/2015 MB 84549 - BR 841549 - BR 841550 - B 84550 4 cBB PPM R 5 - GSPL 6530/04/1510/04/15 AL : 29/04/2015 MB 84551 - BR 841551 - BR 841551 - B 84552 4 cBB PPM R 5 - GSPL 6630/04/1517/04/15 AL : 29/04/2015 MB 84553 - BR 841553 - BR 841553 - B 84554 4 cBB PPM R 5 - GSPL 7623/06/1515/06/15 AL : 19/06/2015 LB 84557 - BR 841557 - BR 842557 - BZ 842558 - BR 841558 - B 845586 cBB PPG I 5 - RSNO369/10/1419/09/14 AL : 30/09/2014 LB 84559 - BR 841559 - BR 842559 - BZ 842560 - BR 841560 - B 845606 cBB PPG I 5 - RSNO3213/08/1424/01/14 AL : 18/07/2014 LB 84561 - BR 841561 - BR 842561 - BZ 842562 - BR 841562 - B 845626 cBB PPG I 5 - RSNO1716/06/1415/02/14 AL : 10/06/2014 LB 84563 - BR 841563 - BR 842563 - BZ 842564 - BR 841564 - B 845646 cBB PPG I 5 - RSNO112/06/141/03/14 AL : 23/05/2014 LB 84565 - BR 841565 - BR 842565 - BZ 842566 - BR 841566 - B 845666 cBB PPG I 5 - RSNO2823/07/148/07/14 AL : 18/07/2014 LB 84567 - BR 841567 - BR 842567 - BZ 842568 - BR 841568 - B 845686 cBB PPG I 5 - RSNO3525/09/1412/09/14 AL : 23/09/2014 LB 84569 - BR 841569 - BR 842569 - BZ 842570 - BR 841570 - B 845706 cBB PPG I 5 - RSNO5319/01/156/01/15 AL : 12/01/2015 LB 84571 - BR 841571 - BR 842571 - BZ 842572 - BR 841572 - B 845726 cBB PPG I 5 - RSNO6020/03/1513/03/15 AL : 19/03/2015 LB 84573 - BR 841573 - BR 842573 - BZ 842574 - BR 841574 - B 845746 cBB PPG I 5 - RSNO6918/05/155/05/15 AL : 13/05/2015 LB 84575 - BR 841575 - BR 842575 - BZ 842576 - BR 841576 - B 845766 cBB PPG I 5 - RSNO7412/06/1529/06/15 AL : 10/06/2015 LB 84577 - BR 841577 - BR 842577 - BZ 842578 - BR 841578 - B 845786 cBB PPG I 5 - RSNO7826/06/1512/06/15 AL : 19/06/2015 MB 84587 - BR 841587 - BR 841588 - B 84588 4 cBB PPM R 5 - NSMN8 22/05/148/11/13 AL : 13/05/2014 MB 84589 - BR 841589 - BR 841590 - B 84590 4 cBB PPM R 5 - NSMN232/07/146/12/13 AL : 27/06/2014 MB 84591 - BR 841591 - BR 841592 - B 84592 4 cBB PPM R 5 - NSMN2 14/04/1419/09/13 AL : 14/04/2014 MB 84593 - BR 841593 - BR 841594 - B 84594 4 cBB PPM R 5 - NSMN2610/07/1431/10/13 AL : 04/07/2014 MB 84595 - BR 841595 - BR 841596 - B 84596 4 cBB PPM R 5 - NSMN394/11/1427/09/14 AL : 27/10/2014 MB 84601 - BR 841601 - BR 841602 - B 84602 4 cBB PPM R 5 - MSPC 5023/12/141/12/14 AL : 10/12/2014 MB 84603 - BR 841603 - BR 841604 - B 84604 4 cBB PPM R 5 - MSPC En cours5/02/15 AL : 11/03/2015 MB 84605 - BR 841605 - BR 841606 - B 84606 4 cBB PPM R 5 - MSPC 6331/03/1524/02/15 AL : 27/03/2015 MB 84607 - BR 841607 - BR 841608 - B 84608 4 cBB PPM R 5 - MSPC 7930/06/1523/06/15 AL : 26/06/2015 MB 84645 - BR 841645 - BR 841646 - B 84646 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 4114/11/1420/10/14 AL : 03/11/2014 MB 84647 - BR 841647 - BR 841648 - B 84648 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 4214/11/1430/10/14 AL : 12/11/2014 MB 84649 - BR 841649 - BR 841650 - B 84650 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 519/01/154/12/14 AL : 15/12/2014 MB 84651 - BR 841651 - BR 841652 - B 84652 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 529/01/159/12/14 AL : 17/12/2014 MB 84653 - BR 841653 - BR 841654 - B 84654 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 6711/05/1517/04/15 AL : 06/05/2015 MB 84655 - BR 841655 - BR 841656 - B 84656 4 cBB PPM R 5 - YSAQ 6811/05/1528/04/15 AL : 06/05/2015 MZ 51503 - ZR 511503 - ZR 511504 - Z 51504 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 2230/06/1424/01/14 AL : 27/06/2014 MZ 51505 - ZR 511505 - ZR 511506 - Z 51506 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 1613/06/1410/10/13 AL : 12/06/2014 MZ 51507 - ZR 511507 - ZR 511508 - Z 51508 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 9/04/1420/11/13 AL : 08/04/2014 MZ 51509 - ZR 511509 - ZR 511510 - Z 51510 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 29/04/1420/03/14 AL : 28/04/2014 MZ 51511 - ZR 511511 - ZR 511512 - Z 51512 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 1918/06/1416/05/14 AL : 13/06/2014 MZ 51513 - ZR 511513 - ZR 511514 - Z 51514 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 2721/07/1420/06/14 AL : 11/07/2014 MZ 51515 - ZR 511515 - ZR 511516 - Z 51516 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 317/08/1415/07/14 AL : 25/07/2014 MZ 51517 - ZR 511517 - ZR 511518 - Z 51518 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 306/08/1418/07/14 AL : 25/07/2014 MZ 51519 - ZR 511519 - ZR 511520 - Z 51520 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 4320/11/143/11/14 AL : 19/11/2014 MZ 51521 - ZR 511521 - ZR 511522 - Z 51522 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 4420/11/146/11/14 AL : 19/11/2014 MZ 51523 - ZR 511523 - ZR 511524 - Z 51524 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 5916/03/1524/02/15 AL : 11/03/2015 MZ 51525 - ZR 511525 - ZR 511526 - Z 51526 4 cZ PPM R Midi5 - BSAQ 7516/06/155/06/15 AL : 12/06/2015 MZ 51565 - ZR 511565 - ZR 511566 - Z 51566 4 cZ PPM R 5 - CSBF 7329/05/1521/05/15 AL : 28/05/2015 (*) Observations: compte tenu des nombreuses mises au point à réaliser par le constructeur, ces éléments font l’objet d’un Constat de Livraison (livraison autorisée sous réserve d’une mise au point rapide des équipements. Pour reprendre la formule juridique utilisée, ces non-conformités n’empêchent pas l’exploitation commerciale de l’élément, mais en réduisent l’usage). La délivrance de l’Autorisation de Livraison (AL) est accordée, si rien ne s’y oppose, à l’issue de la marche de réception. Cette autorisation, à valeur contractuelle, marque habituellement le transfert de propriété, de l’engin, ou de l’élément, du constructeur à la SNCF, le début du délai de garantie et le versement au constructeur du solde de sa rémunération. Compte tenu des problèmes exposés plus haut, un processus spécifique de livraison des éléments a été mis au point. Une AL est délivrée à l’issue de la marche de réception. Cette AL ne marque pas le transfert de propriété, ni le début du délai de garantie. Il est ensuite délivré une autorisation d’expédition, autorisation permettant l’acheminement de l’élément vers un site de maintenance. Une visite approfondie est alors réalisée par le site prenant. Ce n’est qu’à l’issue de cette visite, si rien ne s’y oppose, qu’est établi un Constat de Livraison. Le Constat de livraison marque le transfert de propriété constructeur/SNCF (intégration de l’élément dans les inventaires de la SNCF, début du processus d’amortissement comptable…). Entre l’obtention de l’Autorisation de Sortie d’Usine (ASU) et l’obtention du Constat de Livraison, l’élément reste la propriété du constructeur. Régiolis (constructeur Alstom/Reichshoffen) - Livraisons réalisées (suite) Eléments-Compositions-Versions Livraisons * Activité comptable RangConst. deASU Observations etutilisatrice - STF livraison RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 64 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (4 partie) Compositions 4 caisses 6 caisses 8 caisses 10 caisses 12 caisses 14 caisses 16 caisses 18 caisses réalisables PPG +PPM 3 PPM 2 PPM 4 PPM ou ou 2 PPG +1 PPG 2 PPG +1 PPM Numérotation applicable aux éléments 1. Éléments automoteurs de type électrique: – Z 31500: version tricourant pour services transfrontaliers (Suisse et Allemagne) - Éléments proposés en composition à 3, 4 ou 6 caisses (aucune commande passée à ce jour) ; – Z 51500: version bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aménagement de type Régional ou Intervilles – Éléments proposés en composition à 3 (PPP), 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie A ; – Z 51900: version bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aménagement de type Régional ou Intervilles – Éléments proposés en composition à 3 (PPP), 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie B ; – Z 54500: version bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aménagement de type Périurbain – Éléments proposés en composition à 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie A ; – Z 54900: version bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aménagement de type Périurbain – Éléments proposés en composition à 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie B ; 2. Éléments automoteurs de type bimode: – B 80500: version bimode (électrique 1,5kV cc/thermique) – Élé- ments proposés en composition à 3, 4 ou 6 caisses (aucune com- mande passée à ce jour). ; – B 83500: version bimode bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aména- gement de type Périurbain – Éléments proposés en composition à 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie A ; – B 83900: version bimode bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aména- gement de type Périurbain – Éléments proposés en composition à 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applicable aux éléments classés en catégorie B ; – B 84500: version bimode bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aména- gement de type Régional ou Intervilles – Éléments proposés en com- position à 3 (PPP), 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applica- ble aux éléments classés en catégorie A ; – B 85900: version bimode bicourant (1,5kV cc/25kV 50Hz) – Aména- gement de type Régional ou Intervilles – Éléments proposés en com- position à 3 (PPP), 4 (PPM) ou 6 caisses (PPG) – Numérotation applica- ble aux éléments classés en catégorie B. 3. Les suffixes: (disposés derrière le numéro de l’élément) : – M pour les éléments de type Moyen Porteur Polyvalent (PPM) à 4 caisses ; – L pour les éléments de type Gros Porteur Polyvalent (PPG) à 6 caisses. 4. Les catégories: – A pour les éléments conçus et construits pour une exploitation dans des sections souterraines et des tunnels ne dépassant pas 5km et dans lesquels une évacuation latérale est disponible ; – B pour les éléments conçus et construits pour circuler dans tous les tunnels quelle que soit leur longueur. 5. Les règles de composition: les éléments automoteurs Régiolis sont autorisés à circuler, en fonc- tion des besoins de l’exploitation, en UM de 5 éléments au maximum (UM 5/18 caisses maxi), en respectant les modes de traction et la catégorie la plus restrictive (Z +B: UM utilisée en mode électrique - Z ou B de catégorie A +Z ou B de catégorie B: application de la catégo- rie A). En situation provisoire, l’utilisation des Régiolis a été limitée à la mise en UM de 2 éléments (UM 2/12 caisses maxi): Amec prononcée le 21 mars 2014 (décision EPSF). Une seconde étape a été franchie le 6 mars 2015, autorisant le Régiolis à circuler en UM de 3 ou 4 éléments (Amec EPSF). La numérotation des Régiolis Passage à Écouché (Orne) du B 84541/43 en marche d’essai (12 mai 2015). L. Thomas SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 67 Dans le domaine du fret, il faut noter la réception à Bercy- Arrivages du train de messageries accéléré Provence- Express, quelquefois dédoublé, amenant les fruits et pri- meurs du Comtat Venaissin depuis Cavaillon et Carpentras. À la fin de la décennie 1960, l’actualité continue à être riche en nouveautés de tous ordres: • en mai 1967, adjonction des rapides 49/50 Paris - Nice/Toulouse soulageant les 51/52 souvent dédoublés et 157/158 Parthénon l’été pour Brindisi-Maritime et Florence; • en septembre 1967, introduction des rapides 9 pour Mar- seille (Paris 17h00)/26 de Lyon, Paris arrivée 23 h en avant du TEE Mistral pair, d’un TA rapide 37/38 de 1 classe avec RGP ex-TEE de Paris à Genève Lausanne supprimé deux ans plus tard; • en mai 1968, le train temporaire d’été nocturne 1117/1118 Paris - Langeac passe à la trappe; • le 25 septembre 1968, les RGP 1 équipant les 1101/1102 Paris - Clermont laissent la place à une rame tractée de 1 classe avec diesel BB 67300 de bout en bout (CC 72000 un an plus tard), rompant la desserte directe de Saint- Étienne, Le Puy. C’est aussi la naissance du TEE 5/6 Lyon- nais, pour Lyon; • en septembre 1969, trois nouveaux grands trains appa- raissent, les 29/30 pour Lyon, 159/160 Paris - Lausanne, Genève, Palatino pour Rome. Dans l’intervalle, les transports d’automobiles accompa- gnées ne cessent de se développer avec la mise en marche de service SAE (Service autos express) vers Marseille, Mont- mélian (2) et de nouveaux TAC spécialisés vers Fréjus Saint- Raphaël (133/134), Nice (131/132), Saint-Gervais (625/626), ou par adjonction de wagons porte-autos au 1801/1802 pour Grenoble. Locos 2D2 9100, et BB 9200 à quai à Paris-Lyon (juillet 1960; Perrelle/Photorail). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 69 Autre phénomène nouveau, l’acuité des départs en week- end les vendredis après-midi et en soirée, motivant la mise en marche de trains périodiques, cas des 15009, 5013, pour Lyon, 5909 pour Moulins, 5915 pour Clermont. Au point de vue desserte de la banlieue sud-est, elle aussi en hausse constante, avec une grille cadencée à trois trains par quart d’heure, l’affectation en 1972 d’éléments quadru- ples Z 5300 cédés par Paris-Sud-Ouest permet d’augmenter la capacité offerte. Au moment des pointes, quelques mou- vements dérogatoires pour Corbeil et les trois trains Males- herbes, toujours en traction diesel par 67400, doivent être éclusés par la voie 1 M jusqu’à Villeneuve-Saint-Georges. Une augmentation substantielle du trafic découle de l’ou- verture de la ligne nouvelle d’Évry, avec trains depuis Paris- Lyon, terminus provisoire à Grigny-Centre en février 1974, puis en totalité jusqu’à Corbeil Évry-Courcouronnes le 28 novembre 1975. À ce stade, la gare de Paris-Lyon et ses satellites sont pas- sés dans le giron de la nouvelle région de Paris-Sud-Est du réseau Sud-Est. Pour l’été 1974, le TEE Cisalpin passe en rame tractée de Paris à Milan et Venise, avec voitures inox et CC 21000. Une ultime vague de renforcements de la trame grandes lignes avant l’introduction des TGV a lieu en septembre 1976 avec les trains 5461/5044 Paris - Montpel- lier/Toulouse, 5737 Paris - Besançon de soirée, 180 Mar- seille - Paris, 187 Rhône-Alpes de Paris à Lyon à la place du 5015. De plus un Service autos jour a été créé entre Paris et Lyon avec les trains 5049/5054. Enfin, un an plus tard, sont apparus les rapides 5601/5600 Lamartine Paris - Saint-Ger- vais/Bourg-Saint-Maurice. Côté Bourbonnais, les dessertes Paris - Clermont, dont l’une achemine une rame pour le Cévenol Paris - Marseille Nîmes (plus Paris - Béziers pour l’ Aubrac à l’été 1982), et Paris - Nevers ont été portées en 1979 chacune à six fréquences, l’unique train de nuit subsistant (5919/5924) étant à destination de Nîmes Clermont, puis également de Béziers à l’été 1984. Un ser- vice TAJ bihebdomadaire de Paris à Clermont fonctionnera à compter du 1 juin 1980 sur les 5957/5900. Une nouvelle gare de dégagement et TAC à Bercy Dès 1968, la SNCF, confrontée au bon démarrage des trains autos-couchettes, avait cherché une façon de concentrer cette fonction en banlieue sud. Le choix de Vigneux-sur-Seine, bien placé au point de vue axes ferroviaires et routiers avait été un moment examiné, mais l’option tombe à l’eau lorsque la décision est prise de créer à Rungis un marché-gare condamnant les halles cen- trales de Paris et les réceptions de produits périssables sur le chantier de Bercy-Arrivages. Du coup, la totalité des vastes cours et voies de débords en impasse (dont une fraction servait depuis 1962 au trafic TAC), représentant une super- ficie de 90000m , se trouvaient disponibles. Cette oppor- tunité a été mise à profit pour imaginer une gare mixte annexe servant de dégagement à celle historique de Lyon, parvenue à saturation à certaines périodes, et permettant d’assurer commodément le service TAC vers les destinations Ambiance de nuit gare de Lyon avec le train 17 «Phocéen» au crochet de la BB 9201 (Y. Broncard/ Photorail). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 73 l’avant-gare, dont le plan de voies, la nappe caténaires et la signalisation doivent être remaniés. Ils sont constitués de deux groupes de deux voies utilisables à 60km/h dans le sens impair, 60/40 dans le sens pair: • 1 S et 2 S, en courbe et contre-courbe de 350m de rayon, l’une en rampe de 33‰, l’autre en pente de 40‰, obli- geant à modifier les voies de rentrée au dépôt du Charolais; • 1 MS, 2 MS, en rampe et pente de 35 et 37‰, ayant nécessité la démolition de la vieille halle messageries et du faisceau dit de Rambouillet, servant au remisagedes rames automotrices de banlieue, remplacé par un groupe de voies à Bercy-Conflans. Les trémies de sortie, se situant avant le franchissement du boulevard de Bercy, nécessitent l’élargissement des deux ponts-rails sur celui-ci. Au-delà, une nouvelle voie 1 ter, branchée sur la voie 1 bis, a été insérée moyennant le déplacement du saut-de-mouton des voies Lavage 1 L/2 L, tandis que des communications nouvelles étaient créées entre les voies 1 bis -1 et 2-2 bis. Pas moins de 40 phases de travaux complexes, très contraignantes pour l’exploitation, ont été nécessaires jusqu’à la mise en service officielle de la gare, dépendant d’un PRS (poste tout relais à transit souple) souterrain contrôlant le téléaffichageet cinq jonctions croi- sées à la sortie des quais, permettant des simultanéités de mouvements au départ et à l’arrivée. En parallèle, une sous- station traction plus puissante, implantée près du chantier TAC de Bercy, a remplacé celle de 1950 en 1979. Le 28 septembre 1980, la gare banlieue entrait en service, modifiant quelque peu les habitudes des 140000 voyageurs qui utilisaient auparavant quotidiennement leurs trains sta- tionnés en surface sur les voies C, D, E. Elle est dorénavant reliée verticalement à la station RER par six escalators et deux escaliers fixes, sept escalators et quatre escaliers fixes à la salle d’échanges en relation avec le niveau arrivées, lui-même connecté à la rue de Bercy, au métro ligne 1, à la plate-forme des voies A à M et, dans un second temps, au souterrain transversal. Avant de passer à une cadence de 15 à 13 min, la desserte est assurée à la fois par des rames de: • deux où trois éléments Z 5300; • quatre éléments Z 5100; • sept voitures inox avec une BB 8500; • sept voitures à deux niveaux encadrées par deux BB 8500. À l’été 1981, dernier service avant l’enclenchement des TGV, la gare de Paris-Lyon expédie 26 trains de jour les jours ouvra- bles de base vers la Bourgogne et 21 la nuit. Pour endiguer les surcharges constatées dans les trains de la grande couronne vers Montereau, Sens, formés de rames composites tractées avec voitures modernisées Romilly puis Bruhat, des composi- tions réversibles avec rames VO 2N à deux niveaux plus capa- citaires sont introduites à ce moment avec des BB 8500. Le remodelage des installations voyageurs pour l’accueil des TGV Dès la libération des voies C, D, E, par les trains de ban- lieue, il a été procédé à la suppression des voies 3 courte et F pour pouvoir désaxer les voies A, C, D, E, G, avec fosses de De haut en bas: VO 2N Paris - Montereau (8 septembre 1982; M. Carémantrant); vue générale des fresques de la gare de Paris-Lyon (1979; Ch. Besnard/Photorail). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 74 visite rapide des TGV en demi-tour et quai de service inter- médiaire. En compensation, sur le flanc droit de la gare his- torique, une nouvelle voie N, longue de 430m, a été posée hors de la verrière sur le bord de la dalle de couverture de l’ouvrage commun SNCF-RATP (4). Elle a été opérationnelle le 15 décembre 1980. Pour cadrer avec l’avènement des TGV, d’autres disposi- tions ont été prises comme l’installation d’un téléaffichage général, le rehaussement des quais, la remise en état des deux halls métalliques, des salles d’attente, la rénovation de la brasserie, la réappropriation de la salle des Fresques et des Recettes. Parallèlement a débuté la construction du nouveau souterrain transversal, long de 150m, large de 18m, reliant les rues de Bercy et Chalon, avec salle souter- raine d’accueil de 2500m baptisée «salle Méditerranée», regroupant divers services et commodités pour les voya- geurs sous la plate-forme des voies 5-19, réalisée à ciel ouvert. Outre la pose de tabliers auxiliaires sous les voies A-N, dont chaque quai a été équipé d’un escalator et d’un escalier fixe, il a été nécessaire de repousser provisoirement les heurtoirs des voies 5-19. Cet important ouvrage souter- rain n’a été entièrement terminé qu’en mai 1983. Côté rue de Chalon, mise en souterrain jusqu’à la rue de Rambouillet, une restructuration d’un îlot insalubre a permis de créer un parking et en surface la place Henri-Frenay. Pour solutionner l’évolution des trains de chariots encombraient les plates-formes frontales, un souterrain spécialisé large de 4,40m a été créé en bout des voies A-M et 5-19. Il permet de relier le chantier du Charolais (restau- ration TGV, Sernam, PTT) aux différents quais. Au plan tech- nique, afin de garantir le garage et la maintenance des rames TGV (entretien courant, dépannages, examens de ser- vice, nettoyage, préparation et formation des rames), les installations du chantier de Bercy-Conflans, aménagées par le PLM, ont été d’autre part profondément restructurées. Le chantier été doté notamment de: • trois voies sur fosses dites Nicolaï, allongées à 400m et rehaussées, avec passerelles métalliques de visite pour les examens de service; • un atelier de huit voies de 200m montées sur pilotis et équipées de caténaires commutables 1,5/25kV, avec sous-station particulière; • deux machines à laver au défilé; • un plateau couvert, existant, de 11 voies, dont neuf de 400m pour le lavage, avec installation de vidange des WC chimiques, et deux de 200m; • un faisceau d’attente, existant, de 17 voies, relié aux voies 1 et 2 lavage. Par ailleurs ont été modifiés les circuits d’eau, d’air com- primé et agrandis les locaux techniques et de gestion. Ces dispositions ont conduit ipso facto au report de l’entre- tien et de la formation de l’ensemble des rames de voitures grandes lignes sur le site de Villeneuve-Prairie. Par ailleurs, deux nouvelles communications depuis la voie 2 ont été montées par la suite, l’une donnant un accès direct au remi- sage des rames de Conflans, l’autre au niveau de l’ex-station de Bercy-Ceinture, joignant la voie A lavage et permettant aux trains grandes lignes et TGV venant de province d’accé- der directement au plateau des voies 5-19. � (1) La fin des événements d’Algérie entraîne la suppression des trains-paquebots vers Marseille-Maritime. (2) Les wagons porte-autos sont alors acheminés par des trains RA classiques. (3) Le poste 1 de Bercy de type hydrodynamique a été, à cette occa- sion, remplacé par une table électromécanique. (4) Celle-ci a été, par la suite, surmontée d’immeubles destinés à l’ex- tension du ministère des Finances, évincé de la rue de Rivoli. De plus, à l’emplacement du quart-de-rond, dont les pierres avaient un moment été stockées à Montargis, un hôtel de standing a en défini- tive été édifié. La saga des gares parisiennes PARIS-LYON: LA GARE DU SOLEIL (2 partie) Au début de l’ère TGV, une rame Sud-Est quitte Paris- Lyon avec le Sacré- Cœur en toile de fond (10 avril 1982 ; B. Collardey). SEPTEMBRE 2015 RAIL PASSION N° 215 75 En haut: la plate-forme frontale des voies A à N à Paris-Lyon (1983; B. Collardey/Photorail). En bas: le TGV 631 est prêt au départ à Paris-Lyon (3 octobre 1981; M. Carémantrant). RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 76 Bonnes feuilles on activité photographique ferroviaire est née curieusement à l’École normale d’Ins- tituteurs, où, en fin de scolarité, il fallait rédiger un mémoire sur un sujet quelconque. Comme chaque week-end je voyais l’avancement des travaux d’électrification entre Mulhouse et Col- mar: j’ai acheté un Agfa Silette (sans posemè- tre, ni télémètre, ni Reflex, ni objectifs inter- changeables) et j’ai commencé à mitrailler à la mesure de mes finances! Quelques photos de cet appareil figurent d’ailleurs dans cet ouvrage! À l’ENS de Saint-Cloud, où j’ai pour- suivi mes études et les trains, j’ai découvert le labo photo noir et blanc, où tout a commencé. Le hasard et la chance sont également inter- venus: comme je transitais par la gare de l’Est pour rentrer de temps en temps en Alsace, j’ai fatalement découvert l’Afac en son sous-sol légendaire, ses réseaux: son président Daniel Caire (qui était prof de physique), Guy Laforge- rie (que j’aurais beaucoup aimé mieux connaî- tre), le «Père» Joulain, et Bernard Porcher, le président actuel, qui m’a poussé dans cette voie de diverses façons! Un événement majeur pour moi a été l’organisation à cette époque, et je pense pour l’unique fois, d’un concours photo, que j’ai miraculeusement remporté avec la photo parue en couverture de Chemins de du TEE Arbalète dans la tranchée de Chau- mont, reprise évidemment dans ce livre. Suite à cela, j’ai eu droit à la fameuse « autorisation de photographier » qui a rendu mon bonheur ferroviaire total! Merci à ceux qui m’ont ainsi aiguillé sur la bonne voie et ouvert les signaux qu’il fallait et pardon à ceux que je n’ai pas cités. � (Extrait de la préface de l’auteur) 1965-1985, Vingt années qui ont changé le train Photographe ferroviaire au long cours, Jean-Claude Marachin nous livre, dans ce tome XXVI de la collection Images de trains, une vision très personnelle, souvent virtuose, du chemin de fer en France à l’apogée de sa diversité en termes de matériel roulant. En effet, on y trouvait tout à la fois un parc vapeur encore actif, bien mis en valeur par le noir et blanc, et des séries électriques et diesels nouvelles et conquérantes dont les livrées aux couleurs encore éclatantes sont magnifiées par le Kodachrome. Un ouvrage de 160 pages au format 24 cm x 32 cm. En vente à la librairie £de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, Paris 75008) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1) ou sur www.boutiquedelaviedurail.com Réf.: 110 320. Prix: 45 L’express 118 quitte la gare de Nice en cours d’aménagement pour la future électrification. Ce train assure la relation interna- tionale Vienne - Marseille avec des voitures directes au départ de Munich et Trieste en août1966. Àl’été 1969, une RGP1 assure le TEE 66 «Arbalète», sans arrêt de Bâle à Paris, et que précédait d’environ 30 min le rapide 50 en rame tractée, Mulhouse - Paris. Depuis Mulhouse-Ville, elle circule sur la voie paire en roulant à droite et dans quelques instants, en empruntant le saut-de-mouton, le sens de circulation va passer à gauche, avant d’arriver à Illfurth. Au moment d’électrifier Mulhouse - Belfort - Dole, l’année suivante, ce changement de sens a été reporté à la sortie de la gare de Mulhouse-Ville, permettant la suppression du saut-de-mouton, d’autant qu’on reprenait l’ensemble de la signalisation de la ligne pour passer du BAL-AL, qui n’existait que sur cette ligne, au BAL unifié. On voit au loin un panneau AL avec ralentissement, et, à l’horizon, le saut-de-mouton. En 1964, passant devant le poste 4 de Paris avec, au loin, le toboggan du dépôt de La Plaine et des gazomètres de l’usine du Cornillon, la BB 16015, de La Chapelle, accomplit ses derniers kilomètres avant son arrivée à Paris-Nord avec le rapide 126 Amsterdam - Bruxelles - Paris, qu’elle tracte depuis Aulnoye. Arrivée à Royan de l’express 943, parti de Paris-Austerlitz et emmené depuis Angoulême par la CC 65009 (août 1968). RRR Auvergne et Bourgogne Après cinq modèles différents déjà reproduits, continue de com- mercialiser à l’échelle HO les RRR de différentes régions. Maintenant, c’est au tour des régions Auvergne et Bourgogne. La RRR Auvergne est dans sa livrée d’origine vert perroquet avant sa rénovation de la fin des années 2000, les logos de la région sont présents sur les portes d’accès. De la gérance de Clermont-Ferrand, elle a assuré des services périurbains autour de cette ville vers Brioude, Aurillac, Thiers, Durtol et Moulins. Elle a toujours été remorquée par des BB 67400 réversibles ou des BB 66400. La seconde RRR, bourguignonne, de la gérance de Dijon, arbore sa livrée d’origine, jaune lithos. Elle a assuré des services périurbains et omnibus autour de l’étoile de Dijon, en direction d’Is-sur-Tille, Bourg-en-Bresse, Chalon-sur-Saône, Nevers et Laroche-Migennes. Elle était remorquée par des locomotives diesels (BB 67400 et 66400) ou électriques (BB 8500 ou 25500). Ces RRR sont déjà digitalisées, mais certaines fonctions peuvent être utilisées en analogique grâce à un aimant spécial que l’on passe sur les remorques. Elles disposent d’un éclairage intérieur fonctionnel réalisé par des leds. Les attelages sont courts et à élongation. L’attelage des remorques extrêmes dispose de boîtiers NEM tandis que les attelages entre les remorques sont conducteurs. L’intérieur de la rame ainsi que le poste de conduite sont très détaillés. Réf.: E 41.19.11 (Bourgogne, rame n°5) et E 41.39.10 (Auvergne, rame n°25). Prix: 2D2 9100 Roco poursuit sa déclinaison des 2D2 9100 à l’échelle HO en version deux rails avec la 9122 (version bicolore) et la 2D2 9101 (version unico- lore). Ces deux locomotives sont de l’époque III. La 2D2 9122 était affec- tée au dépôt du Charolais à côté de la gare de Lyon, dépôt aujourd’hui rasé. Elle a porté une livrée bicolore, composée de deux tons de vert dif- férents, au début de sa carrière, commencée en 1951. Avec cette livrée, elle a majoritairement remorqué des trains de voyageurs prestigieux sur l’artère impériale entre Paris et Lyon. Dans les creux de roulement, elle pouvait remorquer des trains de messageries. La 2D2 9012, qui est aussi du dépôt du Charolais, est représentative des années 60, époque où elle se rendait en tête de petits express jusqu’à Marseille en ce qui concerne son usage au crochet de trains de voyageurs, mais elle était déjà beau- coup plus utilisée à cette époque pour la traction des trains de marchan- dises. Ces locomotives disposent d’une motorisation robuste et puissante. Elles peuvent être digitalisées et disposent d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM. Les feux s’inversent suivant le sens de la marche. Les pantographes ne sont pas fonctionnels pour capter le courant. Il est possible de digitaliser et sonoriser ces modèles grâce à un décodeur d’une marque tierce. Ces 2D2 ont vu la gravure de leur caisse et leurs pantographes améliorés et affinés par rapport aux versions sorties pré- cédemment. Réf.: 73480 (2D2 9122), 79481 (2D2 9102). Prix: Voitures Eurofima étrangères LS Models commercialise à l’échelle HO les voitures Eurofima ou VSE (voitures standards européennes) montées sur bogies Fiat, voitures sor- ties auparavant chez Roco. Ces véhicules ont été fabriqués à 295 exem- plaires pour les A9u et à 205 exemplaires pour les B11u entre 1973 et 1977 pour six réseaux ferroviaires européens (DB, CFF, FS, ÖBB, SNCB et SNCF). Elles arboraient principalement la livrée C 1 à leur début avant de recevoir pour certaines la livrée du réseau à laquelle elles appartenaient. Il s’agissait de voitures de 1 classe comportant neuf compartiments de six sièges ou de 2 classe comprenant 11 compartiments pouvant accueillir chacun six personnes. Elles pouvaient rouler à 160km/h, mais certaines étaient autorisées à 200km/h. Modélisme EN VITRINE PAR STÉPHANE ÉTAIX Photos N. Giambi/Modèles prêtés par Les Cheminots pour la BB 37000 (deux pour Fret SNCF et six pour les opérateurs privés). Les locomotives sont finement gravées. Elles disposent de l’inversion des feux, d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM. Elles peu- vent être digitalisées grâce à une prise NEM. Réf.: sept BB 37000 dont deux Fret SNCF. Prix unitaire: 170 FNC et remorque Rail 37 sort les autorails FNC ou X 5600 à l’échelle HO dans les deux versions qu’ils ont pu avoir (tôle lisse ou tôle ondulée), ainsi que les remorques à essieux de type XRBD 9200. Ces autorails ont été conçus par la CGC après la Seconde Guerre mondiale afin de desservir les lignes omnibus peu fréquentées dans le Massif central, les Charentes, les Pyré- nées et les Alpes; des lignes quasiment toutes fermées aujourd’hui. Rus- tiques et spartiates, utilisés par la SNCF, ils ont été construits à 62 exem- plaires en deux séries différentes. L’intérieur de ces autorails est très détaillé, avec même des rideaux. Ils disposent de l’inversion des feux suivant le sens de la marche et de l’éclairage intérieur. Ils fonctionnent en système deux ou trois rails. Chaque autorail comporte plus de 250 pièces et peut être digitalisé et sonorisé. Il ne peut circuler sur des rayons de courbure inférieurs à 360mm. Réf.: trois références différentes pour un autorail seul et six références différentes pour l’autorail et sa remorque. Prix (versions analogiques): (autorail seul) et 281 . (coffret autorail plus remorque). Voitures DEV AO courtes (série 2) reproduit désormais à l’échelle HO les voitures DEV courtes avec pour commencer les B10 U50, montées sur des bogies Y16S. Ces voitures classe comprenant 10 compartiments ont une longueur de 23,344m. Elles font partie des premières voitures réalisées en acier ordi- naire de la SNCF et elles ont été construites à 100 exemplaires entre 1952 et 1954 pour cette série. Elles ont toutes été radiées durant les années 90. Elles sont entrées dans la composition des trains de voya- geurs dans la France entière, excepté sur le réseau Ouest au départ de la gare Saint-Lazare à Paris. Suite à l’arrivée de voitures plus modernes, elles ont été reléguées à des trains moins prestigieux, voire à de petits express régionaux. Les modèles disposent d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM. Ilss sont aussi prééquipés pour l’éclairage intérieur. L’aménage- Modélisme EN VITRINE RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 Photo N. Giambi/Modèle prêté par Les Cheminots Trans Europ Atlas: une série d’automotrices électriques en HO Les Éditions Atlas lancent, avec le concours de Clive Lamming, une nouvelle série reproduisant des automotrices ayant circulé sur le réseau français. Les modèles ont une caisse en plastique simplifiée et un châssis en Zamak. Les roues peuvent bouger, mais elles ne sont pas motorisées. Elles sont livrées sur un socle. Des artisans proposent des kits de motorisation afin qu’elles puissent circuler sur un réseau. Les premiers modèles sont une Z 7100 dans sa livrée rouge d’origine, avec ensuite une Z 3800 utilisée par l’État entre Paris et LeMans. Les modèles suivants sortiront de manière régulière. S.É. N. Giambi Rocky Rail La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ……………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I Date d’expiration : I___I___I / I___I___I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I___I___I___I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P215 ABONNEZ-VOUS Votre abonnement au prix de 35 au lieu de 39,60 � Un an = 4 numéros TTC par an   Vous recevrez notre revue entièrement consacrée à l�histoire ferroviaire, avec l�assurance de ne manquer aucun numéro.  Vous découvrirez ainsi à chaque parution: notre dossier thématique, des rubriques régulières, des documents, des bibliographies, les richesses du patrimoine ferroviaire… � * Dernière parution ment intérieur est très détaillé tout comme le châssis. Un sachet de détaillage est fourni. Réf.: VB-060. Prix: Wagons pulvérulents Jeune fabriquant espagnol, spécialisé dans l’échelle N, MF Train conti- nue son développement en produisant différents wagons-trémies, à bogies, pour le transport des matériaux pulvérulents (matériaux en pou- dre tels que: ciment, céréales…). Ces wagons sont aux couleurs de grandes sociétés. Ils sont utilisés par les différents exploitants ferro- viaires européens. Les modèles sont très détaillés, avec un certain nombre de pièces rap- portées. Les attelages sont courts et à élongation avec des boîtiers NEM. Réf.: N34001 Tolva Cementero (Renfe Cargas); N34002 Tolva Cemen- tero (Renfe Mercancias); N34003 Tolva Cementos Internacional SA (Renfe); N34004 Cementero Saltra (Renfe); N34005 Cementero VTG (Renfe); N34006 Cementero VTG; N34007 Cementero Transfesa (Renfe); N34008 Tolva Cementos (Renfe); N34009 Cementero EVS Transpul (SNCF); N34010 Cementero EVS (SNCF); N34012 Grandes Minoteries dijonnaises (SNCF). Prix: Poteaux télégraphiques Faller commercialise à l’échelle HO des poteaux télégraphiques en plas- tique. Ces poteaux étaient implantés, jusque dans les années 90, le long des voies ferrées françaises non électrifiées, ils servaient pour la trans- mission des informations entre les gares. Après une couche de patine et la pose des fils, ces poteaux auront toute leur place sur un réseau allant jusqu’à l’époque IV. Une boîte contient six pièces. Réf.: F180921. Prix: Modélisme EN VITRINE RAIL PASSION N° 215 SEPTEMBRE 2015 À venir dans les prochains numéros de «Rail Passion»: • La modernisation de Dijon - Mâcon • Le nœud ferroviaire de Tergnier • Point d’étape sur la LGV BPL B. Collardey Faller MFTrain La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 1965-1975 Vingt années qui ont changé le train Jean-Claude MARACHIN En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 320 Bon de commande page 22 Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin, constitue le tome XXVI de la collection Images de trains. Son titre résume bien son contenu et réunit les meilleures photographies de l’auteur, prises au cours des décennies soixante et soixante-dix. Des heures durant, le photographe a voulu figer sur la pellicule tous les modes de traction, privilégiant le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation mécanique. Son regard offre des prises de vues originales, telles que sont les photos nocturnes. Elles apportent un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images sont en couleurs et proviennent de la célèbre diapositive Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui met particulièrement en valeur la machine à vapeur. Le lecteur, tout au long de cet album, va aisément se plonger sur le Réseau national français au tournant de son histoire. Format: 240mm x 320mm. 160 pages. Réf.: 110 320 45 � Dans la même collection: 45 � Images de trains Tome XXV Un Anglais sur les rails de France Vacances d’un photographe de 1962 à 1967 Hugh Ballantyne Ce livre offre trois voyages sur les rails de France en 1962, 1966 et 1967 effectués par un célèbre photographe anglais épris de locomotives à vapeur, Hugh Ballantyne. C’est dire que les clichés publiés sont inconnus, et que les lieux parcourus le sont sous des angles au cadrage parfait. Didier Leroy et Gérard Chambard ont retenu les vues les plus significatives. 240mm x 320mm. 160 pages. Réf.: 110 316 VIENT DE PARAÎTRE