Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion CFF toujours plus pour les voyageurs Transilien: bilan 2014 et perspectives 2015 (1 re partie) C C ’était la fête, les 6 et 7 juin derniers, à Connerré (Sarthe), site du dépôt de la Transvap: l’association célébrait ses 40 ans d’exis- tence et de préservation de matériels ferroviaires, ainsi que la fin de la très belle restauration, et de la remise en service, du Picasso X 93953, arrivé il y a 31 ans, après une fin de carrière SNCF entre Bréauté-Beuzeville et Fécamp, en Haute-Normandie. P P our célébrer cet événement, le Picasso fit plusieurs navettes (cinq par jour) entre Connerré et Tuffé (plus une jusqu’au plan d’eau de Tuffé, le samedi soir), circulations bien sûr ouvertes au public. On pouvait aussi rouler en autorail Billard A 75 D ex-Mamers - Saint-Calais de 1947 – les 901 et 903 étant en service à la Transvap –, ou en draisine; cela, sur les trois premiers kilomètres de la ligne, jusqu’à un PK au milieu des bois. Enfin, les amateurs de vapeur pouvaient opter pour une balade dans la cabine de la 030 T Corpet-Louvet «La Chéronne», qui circulait HLP sur les 1500 premiers mètres de la ligne, les «baptisés vapeur» bénéficiant alors des explications techniques des mécaniciens de l’association. D D ans le dépôt de Connerré, on pouvait tout voir des matériels et des activités présentes et à venir de la Transvap. Les divers locotracteurs diesel étaient exposés, ou circulaient dans le dépôt. On pouvait approcher l’exemplaire unique et classé monument historique d’autocar double sur rails Verney (LP 48 n° 1452/1453), avec un élément en exposition sur les voies de garage et l’autre en restauration complète sous abri. La Schneider 030 bicabine n°103, de 1925, en attente de restauration, les wagons couverts restaurés et classés, ou à restaurer, la grue sur rails Mamers - Saint-Calais, de 1869, ainsi qu’une très ancien- ne draisine, et la vapeur à voie étroite, faisaient partie aussi des engins exposés. Plusieurs locomotives et voitures SNCF, ou ex-SNCF, directement accessibles au public, complétaient une expo déjà bien fournie: 72000, 68000, 67400, 66000, 22200 bleu «francilien», voiture-restaurant du Capitole,etc. De nombreuses photos purent être faites, grâce à de multiples navettes, toutes effectuées sous un soleil radieux. Ph. Gourgues Bravo aux organisateurs! AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 3 La Transvap fête ses 40 ans et son Picasso restauré Le numéro215de «Rail Passion» paraîtra le 24 août Photo de couverture: Une rame ICN descend la rampe nord du Saint-Gothard sur la partie la plus difficile de la ligne, avec plusieurs tunnels hélicoïdaux qui se succèdent autour du village de Wassen (29 avril 2013). Prise de vue: Jean-Yves Claude. Ci-dessus: le Picasso au départ de Connerré (6 juin 2015). Ci-contre de haut en bas: cette draisine a assuré des navettes jusqu’au PK 3, en alternance avec un Billard (6 juin 2015); la 030 T en gare, le 6 juin au soir. (Photos Ph. Gourgues). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 4 J.-C. Mons R. Vergneres Quelques jours avant l’arrêt des prestations assurées par TGV postaux, en raison du vieillissement du matériel et de la volonté de La Poste de ne pas procéder au renouvellement du parc face à la baise du tra�c de courrier, la rame 953, partie tôt de Mâcon à destination de Paris-Charolais, traverse la campagne seine-et-marnaise sous les tout premiers rayons du soleil (6 juin 2015). Cette année encore, la SNCF a organisé le train des Femmes. Pas moins de 300 cheminotes ont participé à l’opération. Pour ce faire, la SNCF a mis à disposition un train avec une composition très originale, tiré par la BB 26057. Il est parti le 3 juin de Paris-Saint-Lazare en direction de Trouville-Deauville. Après deux jours sur place, il a regagné Paris-Vaugirard, via la Grande Ceinture. On aperçoit ici le convoi à Beynes lors de son retour (5 juin 2015). AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 9 Le 7 mai 2015 ont eu lieu des essais de charge sur le pont de la ligne TGV Est seconde phase franchissant la D 230 à la sortie de Duntzenheim. Participaient aux essais deux rames de quatre Vossloh, appartenant à différents opérateurs, encadrant deux wagons à bogies. Les rames avançaient et reculaient de front ou séparément. P. Rigal nauguré en interne le 28 mai 2015 par le président de SNCF Réseau, Jacques Rapoport, le C2MI (centre de maintenance des matériels de l’Infra) Midi-Pyrénées de Lespinasse, sur le site du triage de Saint-Jory, est l’ex-Crem (cen- tre régional des engins de mainte- nance) modernisé, qui assure l’en- tretien préventif et curatif du parc régional. Ce parc est constitué de huit draisines (une DU 65, cinq DU 84 P et deux DU 94 B), quatre bourreuses (deux EMV, une B 3 N, une Framafer 108), une nacelle caténaire (EMC 350), trois giro- broyeurs (deux rail-route et un route), une rame caténaire, un train désherbeur et un wagon d’intervention tunnel (WIT). À ces véhicules s’ajoutent des nacelles élévatrices: sept «Lor’axe», cinq «4’axe» et deux «Lorric». Le Crem était constitué d’un ate- lier à une voie sur fosse, en cours de rénovation, jouxtant un centre outils modernisé. Un nouveau bâ- timent a été construit contre l’atelier primitif. Il dispose d’une voie sur fosse de 20m de long do- tée de deux portiques roulants de 5t. Un faisceau dédié de six voies, dont une avec un portique exté- rieur de 10t, complète les instal- lations. Le C2MI Midi-Pyrénées, qui emploie 22 agents, assure également l’entretien des outils tels que les mototirefonneuses. Nationalement, les Crem devien- nent au fur et à mesure des C2MI selon un processus précis: quand un Crem atteint le dernier palier (n°3) de la labellisation Adfei (amélioration de la disponibilité et de la fiabilité des engins Infra), il devient automatiquement un C2MI. Au 9juin 2015, on en comptabilisait 14: Alpes, Aqui- taine, Auvergne-Nivernais, Bre- tagne, Centre, Limousin, Lorraine, Midi-Pyrénées, Nord parisien, Nord-Pas-de-Calais, Normandie, Paris Atlantique, Paris-Saint- Lazare, et Paris-Sud-Est. Les sept Crem encore existants (Alsace, Bourgogne-Franche-Comté, Champagne-Ardenne, Langue- doc-Roussillon, Lyon, Provence- Alpes-Côte d’Azur, Pays de la Loire) ont atteint les paliers 1 ou 2 du label Adfei. La validation de chaque palier est décrétée par la DPI EO (direction Production in- dustrielle engins et outillages), qui s’appelle, depuis le 1 juillet 2015, MTP EO (Maintenance et Travaux – direction Production engins et outillages). Le label Adfei est at- tribué pour une période de 3 ans renouvelable par examen d’un nouveau dossier validé. Le parc Infra, ce sont 1250 engins, dont le coût de la maintenance s’élève annuellement à 98millions d’eu- ros. La mise en œuvre des C2MI a pour but, en partie, d’améliorer la performance du parc (fiabilité et disponibilité). B.Vieu Infra Midi-Pyrénées: un centre de maintenance agrandi érieusement endommagée lors d’un accident au PN 41 de la gare de Nangis (Seine-et-Marne), où elle a heurté un camion immo- bilisé sur les voies le 21 avril 2015 alors qu’elle était en charge du 1646 Belfort - Paris, la CC 72141, mise en service en 1970 et baptisée «Chaumont», fait actuellement l’objet d’expertises spécialisées avant qu’il en soit décidé de son sort: réparation ou radiation. Cette situation complique encore l’ache- minement des Intercités de la ligne 4, qui voit peu à peu se réduire le nombre des machines en service alors que la fiabilité du parc s’ame- nuise au fil du temps. J.-C.Mons La CC 72141, accidentée sur un PN à Nangis en avril dernier, au départ de Paris-Est (12 novembre 2007). J.-C. Mons Au C2MI Midi- Pyrénées, dans le nouvel atelier inauguré le 28 mai 2015, la draisine type DU 94 B immatriculée TL 8-154 en cours de maintenance (9 juin 2015). B. Vieu e 28 mai, la région Alsace et SNCF Alsace ont inauguré le nouvel atelier de maintenance multisérie des TER Alsace de Mul- house. Il accueillera à terme les 24 Régiolis bimodes et bicourant commandées par la région, dont 11 ont déjà été livrées. Le 10 juin, la région Basse-Nor- mandie et SNCF Basse-Norman- die inauguraient, à leur tour, un nouvel atelier, à Granville, pour l’entretien des 15 rames Régiolis, également bimodes et bicourant, acquises par la région pour la des- serte de la ligne Paris - Granville, dont neuf ont été livrées. R.P. Des ateliers pour les Régiolis en Alsace et Basse-Normandie CC 72141: après Nangis AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 15 e 11 mai 2015, Westbahn Management GmbH, opéra- teur privé en Autriche, a passé commande de 10 nouvelles auto- motrices Kiss, une à six caisses et neuf à quatre caisses pouvant cir- culer en UM avec les six caisses, au constructeur Stadler afin de pouvoir répondre à une augmen- tation des fréquences dès décem- bre 2017 sur la ligne Vienne Westbahnhof - Salzbourg, qu’il exploite en concurrence avec l’opérateur historique ÖBB. Créée en 2008, Westbahn est une filiale de Rail Holding AG, détenue en 2015 à 49,9% par le groupe familial Haselsteiner, 17,4% par la SNCF et 32,7% par le holding Augusta. La composition de l’ac- tionnariat a beaucoup changé de- puis la création de Rail Holding AG, avec une participation de la SNCF de 26% lors de son entrée dans le capital en août 2011, qui atteint brièvement 35% en avril 2013 pour retomber à 17,4% le avril 2015 suite à une augmen- tation de capital. À ce jour, Westbahn possède sept automotrices Kiss, série 4010, à six caisses, d’une longueur de 150m, d’une masse de 296t, d’une puissance de 4000kW, aptes à 200km/h, monocourant 15kV 16 2/3 Hz et d’une capacité de 501 places. Elles disposent d’un espace bistro et sont équipées du Wi-Fi. Au niveau sécurité, elles sont dotées du PZB, du LZB et de l’ETCS niveau 2, systèmes en ser- vice selon les tronçons sur la ligne Vienne Westbahnhof - Salzbourg. En décembre 2012, deux incidents avec des portes extérieures des Kiss sont survenus lors d’un croi- sement avec un Railjet dans un tunnel entre Vienne Hütteldorf et Sankt Pölten, entraînant tem- porairement leur limitation à 160km/h sur ce tronçon. Au service annuel 2015, West- bahn propose 13 AR quotidiens entre Vienne Westbahnhof et Salzbourg, avec arrêts à Vienne Hütteldorf, Sankt Pölten Hbf, Amstetten, Linz Hbf, Wels Hbf, Attnang Puchheim, en 2heures 30, cadencés à l’heure entre 6h38 et 18h38 au départ de Vienne et entre 6h52 et 18h52 au départ de Salzbourg. En semaine, on note un AR supplémentaire tôt le ma- tin et un AR Vien-ne - Linz Hbf. Les prix sont très attractifs, le tra- jet Vienne - Salzbourg ne coûtant que 24,90euros pour un parcours de 307km. Après plusieurs années de déficits, les résultats financiers de Westbahn seraient meilleurs en 2015. L.Levert Autriche: 10 Kiss de plus sur la Westbahn n avril 2015, Alstom a trans- féré par bateau une première rame Metropolis destinée au mé- tro de la ville de Los Teques, au Venezuela. Trois semaines auront ensuite été nécessaires pour acheminer la rame entre le port du Havre, où elle a embarqué, et sa destination finale, où elle a été remise au client. Au total, Alstom livrera à Los Teques 22 Metropolis, de six voitures chacun, qui seront mis en circulation au cours du se- cond semestre 2015 sur la ligne 1 et sur la ligne 2, actuellement en cours de construction. Fabriqué sur le site Alstom de Valenciennes, ce matériel constitue une vitrine du savoir-faire d’Alstom en ma- tière de transport urbain pour ses marchés à l’export. R.P. Le Metropolis met le cap sur le Venezuela vec 28millions de passagers en 2014, la M 2 du réseau des Transports publics de la région lau- sannoise sa (TL) est une vraie réus- site commerciale. Ce qui conduit les TL à augmenter leur parc. Ainsi, Alstom fournira trois rames sup- plémentaires de métro automa- tique sur pneus pour la ligne M 2. Les rames, composées de deux voi- tures, seront identiques aux 15 premières, livrées en octobre 2008. Leur livraison est prévue pour le second trimestre 2017, pour une mise en service au dernier trimes- tre de la même année. R.P. Une rame de métro automatique sur pneus sur la ligne M 2 à Lausanne. Alstom Transport/SP L’automotrice Kiss 105 de la Westbahn en gare de Salzbourg (3 juin 2014). L. Levert Embarquement d’une rame Metropolis d’Alstom pour la ville de Los Teques, au Venezuela. Alstom Transport/SP Lausanne: Alstom fournira trois rames de métro supplé- mentaires pour la M 2 AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 17 de Chambéry et Lyon ont été limités à Moûtiers-Salins, tout comme les TGV Paris - Bourg- Saint-Maurice des week-ends. Notons pour mémoire que la ligne de Tarentaise a déjà subi par le passé de sévères interceptions. Ainsi en mars 1981 avec une énorme coulée de boue descen- dant des Arcs ayant motivé la construction d’une galerie cou- verte en aval de Landry, puis en juillet 1985 de tirs de mine prati- qués par la DDE 73 en surplomb pour les besoins de la RN 90, qui ont sérieusement endommagé la tête Albertville du tunnel de Sainte-Anne, près de Centron. Le 21 avril, l’Intercités 1646 Bel- fort - Paris déraille à 130km/h en gare de Nangis (Seine-et-Marne) après heurt d’un camion immobi- lisé sur un passage à niveau, fai- sant plusieurs blessés. La circula- tion est interrompue de Gretz à Longueville, les trains vers Belfort étant déviés plusieurs jours durant Châlons, Saint-Dizier, Chaumont. Le 25avril, c’est cette fois sur le réseau mitoyen des CFF qu’un sévère déraillement d’un train de marchandises survient à Daillens entre Lausanne et Yverdon. Outre les perturbations de la trame des trains suisses des courants Genève - Bienne - Bâle, Genève et Lausanne - Bienne - Zurich - Saint-Gall, qui ont dû être déviés par Fribourg, Berne, les quatre paires de TGV Lyria Paris - Lau- sanne ont elles aussi été concernées et limitées à Frasne. La clientèle internationale a été invitée à emprunter des trains CFF pour rejoindre Genève, puis à se transborder dans les TGV vers Paris. De plus, la desserte régio- nale Lausanne - Vallorbe a été suspendue. La circulation normale a pu reprendre le 5 mai dans l’après- midi avec les TGV de sens impair 9273 et 9277. La litanie des incidents ne s’ar- rête pas là et la ligne des Cévennes, qui a été coupée du 22 janvier au 27 mars dernier, suite au déraillement d’un train de fret privé aux abords de Jonchères, dans les gorges de l’Allier, est à nouveau la vedette involontaire d’un gros glissement de bloc rocheux. Celui-ci a traversé la RD 40, elle-même déjà affectée depuis le 23 mars, et a dévalé cette fois en contrebas vers l’Al- lier dans la nuit du 27 au 28 avril, obstruant la voie unique entre Monistrol-d’Allier et Alleyras, fai- sant dérailler la queue d’un train de travaux en opération. Une fois de plus, l’artère a été neutralisée, de Langeac à Langogne, et le déblaiement et la sécurisation du site devaient prendre deux bons mois, en principe jusqu’au 3 juil- let. Les trois circulations Cler- mont - Nîmes étant donc assu- rées, une nouvelle fois, par cars. Dernière péripétie au programme de ce printemps maudit, les pluies diluviennes s’étant abattues sur le nord des Alpes le week-end du mai. Cette fois, c’est la voie unique Aix-les-Bains - Annemasse qui a fait les frais des intempéries. Dans la soirée du samedi 2, un arbre est tombé à la tête du tun- nel de Brassilly à l’entrée du via- duc éponyme sur le Fier. Vu les terrains détrempés laissant crain- dre un éboulement la circulation a été interrompue jusqu’au 13 mai entre Aix-les-Bains et Annecy, le temps de conforter la zone incri- minée. Les TGV Paris - Annecy ont été en conséquence soit limités à Aix-les-Bains, soit détournés par Bellegarde, Annemasse, La Roche- sur-Foron, les TER Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence, étant également limités à Aix-les- Bains. � Le TGV 6964 Annecy - Paris détourné par Annemasse près de Pers-Jussy-Chevrier (6 mai 2015). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 18 Actualité France n octobre 2012, RFF enga- geait un plan de modernisa- tion du réseau (GPMR) existant auquel le Premier ministre de l’époque accordait, le 9 juillet 2013, la priorité absolue. Le 12 juillet survenait l’accident de Brétigny (six morts dans le train Corail 3657 Paris - Limoges), consécutif au retournement d’une éclisse. En deux semaines, SNCF Infrastructure, en tant que ges- tionnaire d’infrastructure délégué, entreprenait la vérification de 5000 cœurs d’appareils de voie, 100000 éclisses, 250000 bou- lons et 520000 attaches de rails. Le 5août, RFF et la SNCF, sans attendre le rapport provisoire du Bureau enquête accidents (BEA- TT) et ses préconisations, enga- geaient un programme d’expertise des phénomènes de desserrage. De cette prise de conscience que l’état du réseau nécessitait un traitement d’urgence de renou- vellement, de contrôle et de sur- veillance des installations à la voie, naquit ainsi en octobre 2013 le programme Vigirail 2014-2017, porteur de six actions: 1. Accélération du programme de renouvellement des aiguillages grâce à de nouveaux matériels roulants d’acheminement et de pose (wagons-pupitres et grues Kirow); 2. Analyse et contrôle des rails par vidéo (engin Surveille); 3. Traçabilité à 100% de la sur- veillance des infrastructures (outil informatique Nomade); Plate-forme d’écoute et de trai- tement des anomalies observées par les agents et les clients (Alerte express); 5. Recours aux nouvelles techno- logies pour assurer les formations du personnel Infrastructure; 6. Renforcement et simplification des quelque 2700 référentiels de maintenance. Dans ce numéro, nous nous intéres- serons brièvement à l’action 1, que nous détaillerons prochainement, et plus largement à l’action 3. La grue Kirow de la société Swietelsky en action à Meulan, dans les Yvelines, lors de la pose d’un appareil de voie (février 2015). Infrastructure: les nouveaux outils du programme Vigirail (1 partie) Lancé par RFF et SNCF en octobre 2013 suite à l’accident de Brétigny, le programme Vigirail 2014-2017 développe six actions. Rail Passion propose de découvrir dans ce numéro et les suivants les actions les plus importantes en vue d’industrialiser les méthodes d’hier dépassées par la technologie. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 23 2012). De leur côté, les élus n’ont pas tardé à demander que le pôle de la mairie soit desservi par un prolongement de la ligne 12 depuis Porte-de-la-Chapelle. Après une longue bataille, ils ont été finalement entendus alors que les quartiers de la Plaine-Saint- Denis et des anciens magasins généraux entament une profonde mutation, justifiant une améliora- tion de la desserte. Le prolongement de la ligne 12 a ainsi été décidé vers trois nou- velles stations, Proudhon-Gardi- noux (devenue Front-Populaire), Pont-de-Stains (Aimé-Césaire) et Mairie-d’Aubervilliers. C’est le tunnelier «Élodie», une machine de 82m, qui est chargé de réali- ser la nouvelle infrastructure. Descendu à partir d’un puits à hauteur du canal de Saint-Denis, il va creuser une galerie de 9m de diamètre à la vitesse moyenne de 12m par jour. Le forage va s’effectuer en deux étapes. La machine va d’abord creuser en direction de Porte-de-la-Chapelle jusqu’au puits Wilson, situé en arrière-gare du terminus. Démon- tée, elle est ensuite redescendue au puits du canal pour filer cette fois vers Aubervilliers jusqu’au puits Valmy, au pied de l’A 86. L’ensemble du nouveau tunnel est long de 3640m et il s’est achevé en décembre 2011 avec l’arrivée d’ «Élodie» à La Cour- neuve après l’extraction de 47000t de déblais. Le chantier en première phase va permettre l’ouverture du prolon- gement de Porte-de-la-Chapelle jusqu’à Front-Populaire. Cette nouvelle station, spacieuse, bai- gnée par un puits de lumière, est devenue le 18 décembre 2012 le nouveau terminus de la ligne 12. De son côté, l’ancien terminus Porte-de-la-Chapelle, totalement intégré au projet, a été réamé- nagé. Une nouvelle sortie, dotée d’un ascenseur, a été créée côté sud vers le rond-point de la Cha- pelle. Sa mise en place a néces- sité la construction d’une nou- velle salle d’échange au-dessus du tunnel au-delà de l’emprise de la station. L’installation de la pas- serelle d’accès au quai direction Mairie-d’Issy a entraîné la démo- lition d’un petit poste de com- mandement, reporté à Front- Populaire. L’ouverture de cette nouvelle sortie n’a donc pu inter- venir qu’après la mise en service du prolongement. À l’autre extrémité de la station, les accès ont été modernisés, favorisant les correspondances bus et tramways. En arrière-gare vers Aubervilliers, les anciennes voies de garage ont été reprises pour devenir des voies de passage, une voie sur fosse étant toutefois conservée. À terme, la troisième voie à quai, située au centre de la station, devenue sans usage, sera comblée tandis que l’ensemble du site sera mis en accessibilité. L’ouverture de la station Front- Populaire n’est qu’une première étape dans le projet et le chantier est encore loin d’être achevé. Si le tunnel est creusé sur toute sa longueur, il faut encore établir les deux nouvelles stations, Aimé- Césaire et Mairie-d’Aubervilliers. Depuis l’été 2013, les travaux se concentrent donc sur ces deux nouvelles stations et l’aménage- ment du tunnel, prolongé en arrière-gare jusqu’à La Courneuve. Bien que située au pied de la gare RER La Courneuve-Aubervilliers, il n’est pas prévu d’établir une sta- tion supplémentaire sur la ligne 12 qui aurait été en correspondance avec le RER B. Réclamée locale- ment, elle impliquerait de prolon- ger la galerie au-delà de la station envisagée pour permettre le garage et le retournement des trains. À gauche : les rames de la 12 font leur retournement en arrière-gare de Front-Populaire dans le tunnel vers Mairie-d’Aubervilliers (10 juin 2015). À droite : la nouvelle station Front-Populaire est en accessibilité totale (10 juin 2015). Stif/SP RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 26 Actualité France ’activité SNCF en Île-de- France, Transilien, reste un maillon fort de l’entreprise. Près de 26000 agents travaillent chaque jour pour 3,2millions de clients. Et l’environnement demeure contraint: 70% des voyageurs nationaux et 40% des circula- tions ferroviaires transitent sur seulement 10% du réseau et 2% du territoire. Cette zone dense, voire hyperdense, se traduit par un train qui entre ou quitte une gare toutes les secondes: 6200 trains par jour et 388 gares. Les gares sont en chantier. s’agit tout d’abord de la mise aux normes pour l’accessibilité des personnes à mobilité réduite, consistant a minima au rehausse- ment des quais et à l’installation d’ascenseurs, mais qui peut entraî- ner la construction d’un nouveau passage souterrain ou d’une pas- serelle. Sur ces deux années, les gares concernées sont Évry-Cour- couronnes-Centre, Le Bras-de-Fer- Évry-Génopôle, Grigny-Centre, Yerres, Boussy-Saint-Antoine, Maisons-Alfort-Alfortville, Combs- la-Ville-Quincy, Garges-Sarcelles, Bécon-les-Bruyères, Monsoult- Maffliers, Sarcelles-Saint-Brice, Persan-Beaumont, Domont, Saint- Gratien, Saint-Ouen-l’Aumône, La Barre-d’Ormesson, Enghien-les- Bains, Sevran-Beaudottes, Ave- nue-du-Président-Kennedy, Champ-de-Mars, Boulainvilliers, Musée-d’Orsay, Invalides, Avenue- Henri-Martin, Avenue-Foch, Neuilly-Porte-Maillot, Pereire- Levallois, Porte-de-Clichy et Saint- Ouen. Travaux de remplacement de tabliers de l’ouvrage d’art franchissant le canal de Saint-Denis au nord de la gare de Saint-Denis (20 août 2014). Transilien: bilan 2014 et perspectives 2015 (1 re partie) Menacé d’asphyxie, le transport ferroviaire en Île-de-France se modernise à marche forcée et c’est tout un réseau régional qui est en chantier et en mutation. Dans la première partie de ce panorama annuel, nous faisons le point sur les travaux d’infrastructure, en cours ou à venir, et sur les aménagements de dessertes. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 29 Versailles-Château le dimanche matin et les arrêts de cinq TER Centre à Dourdan. Sur la ligne H avec des trains longs le dimanche et la création de trains Paris - Sar- celles le dimanche. Sur la ligne J, service renforcé le dimanche sur Paris - Gisors. Idem sur les lignes N et P pour homogénéiser les des- sertes des dimanches avec celles des samedis. Sur la ligne R avec des renforcements de composi- tion le samedi et le dimanche. Sur la ligne E du RER, l’ouverture de la gare de Rosa-Parks modifie la desserte actuelle: arrêt de tous les trains (16 en pointe et 10 en heures creuses). La gare de Pantin aura aussi deux arrêts supplé- mentaires par heure. Mais le changement le plus important interviendra sur les lignes U et L 2 (Versailles-Rive- Droite, Saint-Nom-la-Bretèche) avec une refonte complète des grilles horaires. Les objectifs sont une meilleure desserte de La Défense et de banlieue à banlieue tout en maintenant un accès facile à Paris. L’heure de pointe est élargie avec une meilleure transi- tion vers les heures creuses. Et Saint-Nom bénéficiera d’une meilleure fréquence en heures creuses. Les trains de la ligne U s’arrêteront systématiquement à Sèvres-Ville-d’Avray, Chaville, Suresnes et Puteaux et ne desser- viront plus le Val d’Or. La desserte de la branche L 2 est modifiée entre Paris-Saint-Lazare et La Défense pour uniformiser les mis- sions. Les cadencements seront de 10 min environ pour la L 2 et de 15 min pour la U. La décision qui va peut-être modifier les déplacements des prochaines années en Île-de- France a été prise le 11 février 2015 par le Stif avec l’adoption du tarif unique (au lieu de cinq zones) dès le 1 septembre 2015. Ce sera 70euros par mois pour tout le monde au lieu de 116,50 euros, par exemple, pour les forfaits 1-5. Outre le manque à gagner annuel, d’environ 500millions, quel sera le futur comportement des voya- geurs (éloignement de Paris)? Certains abandonneront-ils leur voiture? Affaire à suivre. L’autre actualité de l’Île-de- France concerne la remise à niveau de l’infrastructure. Sous l’impulsion du plan Vigirail, né du dramatique accident de Brétigny, un programme de fiabilité 2014- 2020 est mis en œuvre. Avec des moyens humains, matériels et financiers sans précédent: 500millions en 2014, 600 en 2015, 700 à 800 en 2016 puis 1milliard! Avec un changement de méthodologie aussi: finis les seuls chantiers d’été ou de nuit le week-end! Depuis 2014, les tra- vaux sont répartis toute l’année avec des interruptions longues de trafic. Et de nouveaux moyens aussi dont la grue Kirow, les wagons-pupitres et les futures suites rapides voie et caténaires dédiées à la zone dense. Cette mobilisation entraîne d’ailleurs le report de certains chantiers d’in vestissement (accessibilité, Massy - Valenton). La nouveauté de l’année 2015 sera le premier chantier d’envergure en zone cen- trale du RER A avec fermeture de la ligne du 25 juillet au 23 août entre Auber et La Défense. Ce chantier se reproduira durant sept années. Il y aura simultanément de gros travaux sur la branche de Cergy et le RER C. Cette régénéra- tion du réseau porte sur l’ensem- ble des composants: voie, aiguil- lages, signalisation, caténaires, alimentation électrique, câbles, ouvrages d’art,etc. La mobilisation reste forte sur le RER C après l’incendie du poste d’aiguillage de Vitry, qui com- mande l’ensemble des voies du technicentre des Ardoines. Les efforts d’organisation ont permis de réinjecter quelques trains sup- plémentaires en février puis en avril 2015, sans atteindre le plan de transport nominal. Sur site, les travaux ont démarré début 2015 pour démolir l’ancien poste. La mise en service du nouveau poste informatisé reste programmée pour le printemps 2017. � De haut en bas et de gauche à droite : travaux de renouvellement de voie dans l’avant-gare de Paris-Saint-Lazare (6 août 2014); le nouveau parvis côté cour du Havre de la gare de Paris-Saint-Lazare avec le retour de la célèbre sculpture (5 juin 2015); le chantier du pôle multimodal de Juvisy-sur-Orge a débuté par la rénovation du pont routier qui enjambe les voies (5 avril 2015). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 30 Actualité France e secrétaire d’État chargé des Transports, Alain Vidalies, a reçu le 26 mai le rapport de la commission sur l’avenir des Trains d’équilibre des territoires (TET), présidée par le député Philippe Ce chantier a été lancé à l’au- tomne 2014 par l’État, alors auto- rité organisatrice de ces TET et lié par convention à la SNCF. Le gou- vernement, qui rappelle qu’il ne s’agit que d’un rapport, devait donner fin juin sa feuille de route sur le financement, le maintien au droit à la mobilité et l’aménage- ment du territoire. Pour la commission, les TET sont un maillon faible entre le TGV et le TER, pour lequel il faut agir vite et regarder loin. Pour ces 30 lignes (22 de jour et huit de nuit), la commission note que la qualité de l’offre baisse, que les dépenses augmentent (+28% entre 2012 et 2014) ainsi que les coûts d’ex- ploitation, pointant du doigt l’ab- sence de productivité de l’opéra- teur. Elle réserve les TET aux liaisons rapides de moyenne ou longue distance entre de grandes agglomérations sur des itinéraires non à grande vitesse et desser- vant des villes moyennes. Elle a ensuite examiné toutes les lignes en tenant compte de l’imbrication avec les TER ou le Transilien, de la régénération du réseau, des ser- vices attendus, des nouvelles régions et de l’ouverture des LGV. Tout en admettant que les TET sont indispensables, la commis- sion donne ses préconisations: renforcer l’offre sur 10 lignes ou segments de ligne comme Paris - Clermont-Ferrand, Nantes - Lyon, Toulouse - Marseille, Paris - Amiens ou Bordeaux - Nantes; ajuster l’offre sur Paris - Rouen, Paris - Granville, Amiens - Bou- logne ou Troyes - Belfort; suppri- mer du périmètre TET Toulouse - Cerbère, Quimper - Nantes, Bor- deaux - Toulouse, Marseille - Nice, Saint-Quentin - Cambrai et Vierzon - Montluçon; transférer au TER sur Hirson - Metz, Reims - Dijon ou Montargis - Nevers; mettre sur route Toulouse - Hen- daye ou Clermont-Ferrand - Béziers; ne garder en trains de nuit que Paris - Briançon et Paris - Rodez - Toulouse - Latour-de- Carol. Le volet matériel n’est pas oublié avec des vœux à 200km/h et un confort rehaussé. Pour les trains de nuit, la commission évoque la rénovation de l’existant ou une location. Et ce ne sont pas les 34 Coradia d’Alstom qui vont résou- dre seuls ce problème. Les réactions négatives ne se sont pas fait attendre, notamment chez les politiques: abandon de l’éco- taxe, transport routier favorisé, contresens environnemental, trains actuels non attractifs (horaires, tarifs, confort, vétusté, retard). Quant aux régions, elles voient d’un mauvais œil (financier) le transfert vers des TER. Et la modification récente du plafond de versement transport va encore diminuer les recettes de l’ordre de 500millions par an. Le débat ne fait que commencer. Mais il devient urgent d’avoir en France une vraie politique globale du transport ferroviaire, utilisant au mieux l’infrastructure, le maté- riel et les deniers publics. Les Intercités dans la tourmente «Maillon faible» entre TER et TGV, les TET ont fait l’objet de l’attention de la commission parlementaire Duron, qui, dans un rapport, préconise, selon les cas, renforcement, ajustement ou suppression. Non sans provoquer quelques remous en régions. EXTEETPHOTODE M ARC C ARÉMANTRANT La BB 22339 au départ de Paris-Nord avec un Intercités pour Boulogne (3 juin 2015). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 32 Actualité International nera pas le vent d’améliorations tendant à faciliter les déplace- ments de voyageurs par voie fer- rée. Pour le trafic international, la venue des matériels issus des réseaux limitrophes, le plus sou- vent sous forme de rames auto- motrices, a permis des relations accélérées et de qualité à la fois vers la France, l’Allemagne, l’Au- triche et l’Italie. À l’instar des autres réseaux européens, la trame des trains de nuit, qui ne concernait, vu la petitesse du réseau, que des relations interna- tionales, s’est peu à peu rétractée du fait de l’excellence des des- sertes diurnes. L’évolution des dessertes de 1982 à 2004 L’année 1982 est un repère fonda- mental car c’est à ce moment-là que la Suisse généralise, à titre de pionnier en Europe avec l’Alle- magne, l’horaire cadencé pour les trains de jour grandes lignes et régionaux sur les réseaux CFF et BLS, imbriqués, mais aussi sur ceux des petites compagnies exploi- tantes. C’est aussi la fin du concept TEE, née en 1957, reposant sur un réseau européen, qui va amener la transformation des relations de qualité de 1 classe restantes en trains EuroCity des deux classes. En haut: un IC Genève - Brigue, au crochet de la 460.051, longe le Lac Léman au niveau du château de Chillon (le 15 mars 2013). À gauche: train IC Genève - Saint-Gall au passage à Roggwil au sud d’Olten avant l’ouverture de la LGV Mattstetten - Rothrist (20 octobre 2001). À droite: au nord d’Erstfeld, le «Cisalpino» 154 Milan - Stuttgart monte vers Zurich (10 septembre 2010). B. Collardey J.-C. Mons B. Collardey ABONNEZ- VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros au prix de 82 � TTC * 12 numéros 2 hors-séries au prix de 94 � TTC * 12 numéros 12 DVD au prix de 104 � TTC * au lieu de 118,80 � TTC (prix de vente au numéro) 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 116 � TTC * au lieu de 142,60 � TTC (prix de vente au numéro) Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I Date d’expiration : I___I___I / I___I___I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I___I___I___I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine, en choisissant cette option sur votre abonnement. ous les ans, 2 hors-séries thématiques. L’option Rail Pass: Toutes nos publications en lecture numérique et leurs archives : La Vie du Rail hebdo, La Vie du RailMagazine, Rail Passion, Historail, au tarif privi- lège de 116  Offre au prix de 60 � au lieu de 120 � au lieu de 142,60 � Bulletin d’abonnement à retourner à : Abonnez-vous en ligne sur notre site railpassion.fr *Tarif France, nous consulter pour l’étranger . **Prix de vente au numéro + 2 hors-séries + 12 DVD. « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P214 RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 46 État annuel du matériel moteur SNCF partie) Après avoir dressé l’inventaire du parc moteur SNCF à fin 2014 ( Rail Passion et 213), nous présentons, dans le troisième volet de cet état annuel, le bilan des radiations de matériels en 2014. On y trouvera en majorité, c’est logique, des séries d’engins vieillissantes déjà durement frappées les années précédentes, mais aussi, et c’est plus nouveau, des matériels plus récents qui commencent à être touchés de façon significative, comme les BB 7200 et les TGV PSE, ou qui connaissent les prémices de la réforme, comme les BB 26000 et les TGV Atlantique. Engins moteurs PAR JEAN-PAUL DEMOY TotalLocomotivesActivité SDM Radiation Km - Dernière révision Prolongation de Km - REVObservations MES parcours ATPPR BB 7298GV2 - D SVI 18/11/147 838 183OC OM03/11/94 Livrée gris 804. Passage en Opération Bloc abandonné - En GBE depuis le 14/10/14 BB 7304GV2 - D SVI 28/11/147 550 505OC OM16/07/96 Livrée gris 804. Passage en Opération Bloc abandonné BB 7315GV2 - D SCT01/12/147 036 778OC OM28/09/93 Idem ci-dessus BB 7316GV2 - D SCT01/12/147 079 409OC OM07/07/93 Idem ci-dessus BB 7317GV2 - D SCT11/09/146 950 360OC OM20/06/94 Livrée gris 804. En RD depuis le 05/05/14. Garée à QM BB 7318GV2 - D SCT01/12/146 908 413OC OM11/01/95 Livrée gris 804 - Passage en Opération Bloc abandonné BB 7324GV2 - D SCT10/12/147 019 573OC OM11/05/96 Idem ci-dessus BB 7352UM 4 - F SLE01/04/144 472 596OC OM08/08/96 Livrée gris 804. En RD depuis le 21/01/13 PV (suite à avarie). Garée au triage de FRh Sotteville BB 8610 5 - T SMP19/12/144 333 967RG QM20/09/02 912 330Livrée (2) BB 8622 5 - T SMP11/08/144 305 588RG QM04/04/03 891 227Livrée multiservice - Arrêtée depuis mai 2014 (DJ HS). Garée à Toulouse (2) BB 8630 2 - D SVI 15/12/144 105 114RG QM29/08/02 803 147Livrée Fret - Loco dédiée aux remontes (Masséna et Villeneuve) - Arrêtée depuis août 2014 BB 8638 2 - D SVI 14/12/143 601 047ATP MPQM25/08/98 826 133Livrée gris 804 - Loco dédiée aux remontes (Masséna et Villeneuve). En RD depuis le 15/01/14 BB 88508 1 - G SMP07/05/144 392 816ATP MPBZA07/04/94 432 007Livrée gris 804 - Renumérotation BB 8508/88508: 13/05/97 (1) (3) BB 88534 1 - G SMP07/05/144 277 528RG BZA16/02/89 901 369Livrée gris 804 - Renumérotation BB 8534/88534: 13/05/97 (1) (3) BB 9301 5 - B SMP02/09/148 561 350RG OM17/09/99 1 551 128Livrée multiservice (AME - VF). Arrêtée courant juin 2014. Préservée pour la cité du Train BB 9319 5 - B SMP02/09/148 653 060RL OM05/12/97TL24/08/09 390 699Livrée gris 804 (AME - VF) - Arrêtée courant juin 2014 BB 8500 - (1) Suspension secondaire par plots en caoutchouc (en remplacement de la suspension pendulaire d’origine pour 66 locos de la sous-série BB 8501 à 8587). Autorise la pousse des rames réversibles à VL 140 (pour les locos équipées de la réversibilité: BB 8538 à 8587). (2) Suspension secondaire assouplie (en remplacement de la suspension par plots en caoutchouc d’origine pour les BB 8588 à 8645). Autorise la pousse des rames réversibles à VL 140. (3) Loco utilisée sur le site de Lourdes pour la manœuvre des trains de pèlerins (gestion DAV: direction des Affrètements voyageurs code 1 - G) - Prévue à garer sur St-Jory ou sur Sotteville (en attente de démolition). BB 9300 - ATP PR: + 500000km maxi. AME: loco ayant été équipée d’un automate programmable de type Soprano pour la gestion des circuits basse tension et des intensités traction. VF: loco ayant été équipée d’un convertisseur statique de charge batterie et de nouveaux groupes moteur-ventilateur des moteurs de traction. MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES 1,5KV CC AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 47 TotalLocomotivesActivité SDM Radiation Km - Dernière révision Prolongation de Km - REVObservations MES parcours ATPPR BB 17014 5 - V 14/04/144 761 135RG EP24/06/02 970 388Livrée IDF tricolore, cabines d’origine, KVB P BB 17020 8 - L 17/04/144 946 354RG EP03/08/06 617 078Livrée En Voyage, cabines agrandies, EAS +Sive +GSM-R BB 17021 8 - L 25/07/144 886 526ATP MPEP09/09/05 709 899Livrée IDF tricolore, cabines agrandies, EAS +Sive BB 17023 8 - L 11/03/144 689 413RG EP30/07/04 711 842Livrée En Voyage, cabines agrandies, EAS +Sive +GSM-R BB 17024 8 - L 18/12/144 822 521ATP MPEP23/12/05 625 276Livrée IDF tricolore, cabines agrandies, EAS +Sive BB 17025 8 - L 31/01/144 774 091RG EP15/05/03 898 098Livrée IDF tricolore, cabines d’origine, EAS BB 17029 8 - L 31/01/144 338 896ATP MPEP23/05/03 577 008Livrée gris 804, cabines d’origine, EAS - Suite à incendie Paris-St-Lazare: 11/01/10 (en RD du 01/02/10) BB 17033 5 - V 06/05/144 679 711ATP MPEP03/04/02(1)23/04/13 951 394Livrée IDF tricolore, cabines d’origine, KVB P +GSM-R BB 17052 8 - H SPN24/03/144 254 338ATP MPEP24/03/03 475 637Livrée IDF tricolore, cabines agrandies, EAS +Sive +GSM-R. Arrêtée depuis janvier 2014 BB 17080 8 - L 17/04/143 920 820RG EP28/11/06 478 146Livrée En Voyage, cabines agrandies, EAS +Sive +GSM-R BB 17081 8 - K SPN28/02/143 363 765ATP MPEP23/05/97 914 999Livrée IDF tricolore, cabines agrandies, EAS +Sive +GSM-R BB 17100 8 - L 17/04/143 852 765RG EP18/05/06 632 576Livrée En Voyage, cabines agrandies, EAS +Sive +KVB P +GSM-R Le parc BB 17000 dédié TER Haute-Normandie (5 - V) a été mis en place le 01/06/08 (service VO 2N). Avec la mise en service progressive des BB 15000 Réver. MUX et la modification des rames VO 2N, ce parc a été progressivement dissous (juin 2013/juin 2014). (1) Loco ayant bénéficié d’une GVG +prolongation de parcours de +100000km (en lieu et place du passage en RG). MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES 25KV 50HZ Avec l’arrivée en force des Francilien sur Saint-Lazare en 2014, les compositions BB 17000 +RIB sont de moins en moins nombreuses. Ici, à Villennes- sur-Seine, la BB 17055 et la RIB 43 assurant une mission Mantes-la-Jolie - Paris-Saint-Lazare (5 mars 2015; R.Vergneres). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 48 TotalLocomotivesActivité SDM Radiation Km - Dernière révision Prolongation de Km - REVObservations MES parcours ATPPR BB 25608 8 - D SNU16/05/144 008 991RG EP18/02/05 274 303Livrée En Voyage. Garée au Mans (1) BB 25609 8 - D SNU16/05/143 850 340RG EP17/02/06 139 044Livrée En Voyage. Garée au Mans (préservée pour la cité du Train) (1) BB 25620 5 - L SNP21/08/143 878 689ATP MPNM08/09/02 912 108Livrée gris 804. Parcours depuis ATP MP épuisé BB 25629 5 - L SNP14/12/143 684 185ATP MPQM14/02/02 855 114Livrée gris 804. Louée après radiation à SC Rail Force SRL Brasov (Roumanie) BB 25630 5 - L SNP10/12/143 790 426RG EP21/09/07 424 473Livrée multiservice. Louée après radiation à SC Rail Force SRL Brasov (Roumanie) BB 25662 5 - L SNP11/12/144 076 681ATP MPQM28/05/99QM24/08/10 212 126Livrée gris 804. Arrêt: juillet 2014 (2) - Louée après radiation à SC Rail Force SRL Brasov (Roumanie) BB 25675 5 - L SNP14/12/143 963 684ATP MPDY09/04/01QM07/01/11 219 560Livrée gris 804. Louée après radiation à SC Rail Force SRL Brasov (Roumanie) BB 26022 1 - X SVI 14/12/145 448 554 Livrée d’origine. Loco arrivée à échéance de passage en OPMV (opération abandonnée) BB 26023 1 - X SVI 14/12/145 060 001 Idem ci-dessus NB: Toutes les BB 25500 radiées (sauf les BB 25608 et 609, ayant conservé leur suspension par plots élastiques d’origine) ont été traitées en suspension assouplie. Toutes ont été rendues aptes à la pousse de rames réversibles à VL 140. (1) Loco spécialisée aux acheminements de matériels Transilien entre sites de maintenance, ateliers ou sites de garage avant démolition. (2) Loco radiée le 29/09/14 et remise en service le 02/10/14 (en attente de décision de vente ou de location). MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES POLYTENSION Éléments - Composition ActivitéS D MRadiation Km - Dernière Prolongation parcours Km - Observations Caisses MES révision ATP PR/ATP P 4 REV 1Z 5328 - ZR 25356 - 48 - F SNU12/12/144 658 816RG SC25/03/96ATP P 4SC01/07/08416 874 Arrêtée depuis octobre 2013 (1). ZR 25355 - ZRx 15328 Garée à Juvisy 6Z 7304 - ZRx 17304 25 - B SAQ30/06/143 699 590OC SC21/06/93 2 294 615ATP AI +livrée TER par SC: 23/04/03 (2) Z 7309 - ZRx 17309 25 - B SAQ12/12/143 652 171OC SC24/11/93 2 274 020Idem: 12/12/02 (2) Z 7312 - ZRx 17312 25 - B SAQ30/06/143 619 078OC SC09/04/93 2 361 372Idem: 17/01/03 (2) Z 7320 - ZRx 17320 25 - B SAQ12/12/143 419 401OC OM21/03/94 2 298 114Idem: 10/03/03 (2) Z 7322 - ZRx 17322 25 - B SAQ17/01/143 580 037OC OM23/01/96 2 025 049Idem: 25/09/03 (2) Z 7339 - ZRx 17339 25 - B SAQ22/05/143 334 331OC SC23/12/97 1 826 896Idem: 07/03/02. En RD du 28/01/14 (2) (1) Élément équipé EAS et de sièges individuels. (2) Les Z 2 TER Aquitaine ont été traitées en opération de remise à niveau de leurs aménagements intérieurs (ATP AI) +application de la livrée de type TER 1997 (2002/2004). Les Z 7334 et 7335, ex-TER Limousin, acquises fin 2009, ont été faites en 2010. La Z 7332, ex-TER Limousin puis Midi-Pyrénées, n’a pas été traitée et a conservé sa livrée TER rouge. Le diagramme des Z 2 TER Aquitaine a été modifié en 2010 (application d’un espace vélos en ZRx sauf ZRx 17332). La Z 7322, victime d’un défrétage de moteur de traction en juin 2013, a été radiée par TER Aquitaine le 30/08/13. Sa radiation dans les états du matériel est datée du 17/01/14. Rappel des prolongations de parcours appliquées aux Z 5300 : ATP PR +200000km - ATP P 4: +400000km - PR +50000km par dérogation (après réalisation d’une visite de type: VL - VG - GVG). MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES 1,5KV CC Total Vue ici à Chalifert (Seine-et-Marne), alors qu’elle assurait un TER vallée de la Marne dévié par Reims pour cause de travaux sur la L 1, la CC 72148 a été radiée le 20 novembre 2014 (30 juillet 2008). J.-C. Mons AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 49 Éléments - Composition- ActivitéS D MRadiation Km - Dernière révision Km - Observations Caisses MES REV 1Z 6180 - ZR 26180 - ZRx 1618038 - D 19/03/143 695 468RG SC11/10/04430 209EA arrêté depuis décembre 2012. Confié à une association (APPG) 1Z 6483 - ZR 26483 - 48 - D 31/01/142 856 301 EA traité GCO par SC (28/10/04). ZR 26484 - Z 6484 Arrêté suite à incendie le 27/12/11 (1) (1) La remise en état de cet élément, un moment envisagée, a été finalement abandonnée (parc Z 6400 disponibilisé par la mise en service du Francilien). MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES 25KV 50HZ Total LocomotivesAct.S D MRad. Km - Dernière Prolongation parcours Km - Observations MES révision ATP PR/ATP P 5 REV 15BB 63522 6 - ASLB02/09/141 488 980RG NM08/01/99 207 100Livrée Arzens. En RD depuis le 11/03/14. Garée à Avignon BB 63579 2 - DSAQ19/11/141 482 384RL NM26/01/81PR 50SO13/04/11 12 081Livrée verte - Arrêtée depuis décembre 2013 BB 63655 6 - ASLF20/05/141 740 409RG NM20/03/97 220 135Livrée Arzens. Arrêt: décembre 2013. RD du 02/04/14 (MT défrété). Garée à Chalindrey BB 63692 6 - ASLA01/10/141 433 190RL NM09/12/85PR 50QM02/08/11 13 762Livrée Arzens. Garée à Achères BB 63779 6 - ASLF25/11/141 320 878RG NM13/12/96 200 299Livrée Arzens. Arrêtée depuis juillet 2014 BB 63821UM6 - ASLF02/06/141 092 568RL NM26/03/79PR 50QM05/08/10 13 983Livrée verte. Radiée suite à MD HS. Garée à Bordeaux BB 63823UM6 - ASLB25/11/141 387 988RG NM28/06/96 371 598Livrée Arzens. Garée à Vénissieux BB 63846UM6 - ASLF02/05/141 179 522RL NM21/11/84ATP PRAV17/06/09 13 698Livrée verte. Garée à Bordeaux BB 63932 2 - DSLN25/11/141 081 138RL NM30/12/88 349 050Livrée Arzens. En RD depuis le 18/04/14 BB 64029 6 - FSLF26/02/14874 477RG NM01/07/85 360 176Livrée Arzens. Arrêtée depuis novembre 2013 (2) BB 64038 6 - ASLA15/07/14631 602RG NM09/07/85 230 429Livrée Arzens (1) BB 64040 6 - ASLF19/11/14964 423RG NM02/05/95ATP PRAV08/10/08 18 304Livrée Arzens. Radiée suite à MD HS. Garée à Vénissieux BB 64041 6 - ASLB25/11/141 022 821RG NM28/10/98 228 091Livrée Arzens. Garée à Bordeaux BB 64049 6 - ASLB04/02/14716 406RG NM17/05/84 323 597Livrée verte (1) BB 64050 6 - ASLA12/12/14890 011RG NM04/04/86 365 136Livrée Arzens. Garée à Longueau 5BB 66014 6 - ASLF04/11/142 477 154RG NM06/05/92 249 817Livrée bleue. En RD depuis le 08/07/14. Garée à Nevers. Dernière loco de la 1 série BB 66029 6 - ASLF02/05/142 320 479RL NM15/05/79ATP PRCD26/06/03128 993Livrée bleue. Garée à Chalindrey BB 66041 6 - ASLF26/11/142 601 242RG NM22/05/95 466 734Livrée bleue. Arrêtée depuis janvier 2014 BB 66060 6 - ASLF23/04/142 461 929RL NM26/05/86 687 309Livrée bleue (1) BB 66091 6 - ASLF24/01/143 272 979RG NM21/07/93 685 288Livrée bleue (1) 1BB 66725 4 - FLE 30/01/142 916 318RG NM18/09/03 270 255Livrée Fret. En RD depuis le 21/06/10 (MD +GP HS) (3) 6BB 67303 5 - KSRA04/02/144 434 208RG QM28/05/99ATP PRQM09/07/08157 661Livrée bleue/flèches déposées. Équipée d’un automate. En GBE du 31/08/11. Garée à Culoz BB 67306 5 - KSRA04/02/144 759 929RG QM25/08/98ATP PRQM20/11/08247 411Livrée bleue/flèches déposées. En GBE depuis le 11/01/12. Garée à Chambéry BB 67316 2 - DCY 06/11/144 459 774RG QM27/05/02 915 074Livrée multiservice/flèches déposées. Arrêtée depuis octobre 2014. Garée à QM (loco-magasin) BB 67365 2 - DSAU21/11/144 072 635RG QM10/07/01 919 770Livrée multiservice/flèches déposées. Suite à 2 MT HS. En RD depuis le 10/05/14 BB 67388 5 - KSRA04/02/144 522 384RG QM19/10/01 866 537Ex-67096. Livrée multiservice/flèches déposées. En GBE depuis le 08/06/12. Garée à Portes BB 67389 5 - KSRA04/02/144 454 725RG QM11/05/01 835 144Ex-67093. Livrée multiservice/flèches déposées. En GBE +RD du 10/02/11. Garée à Chambéry 3BB 67457 6 - ASLI 13/11/144 110 127ATP MPQM24/11/99 987 573Livrée Infra (QM: 03/08/10) flèches déposées. Arrêt: 30/07/14. MD transféré sur BB 67617 BB 67484 5 - ASPI 26/08/144 060 277ATP MPQM04/10/02 938 757Livrée bleue/flèches déposées. Arrêtée depuis avril 2014 BB 67546 2 - DCY 14/02/144 320 983RG QM27/09/02 871 313Livrée multiservice/flèches déposées. Arrêt: 16/07/13 suite à serrage au tr. 5793 (garée à Gap) 1CC 72148 2 - DSCA20/11/147 679 163RG QM06/08/02ATP P2CD19/07/13123 616Livrée En Voyage. Suite à choc véhicule tiers +incendie (Ronchamp: 19/07/14) (1) Loco garée sur des voies dédiées sur le site du triage de Sotteville. (2) Loco radiée par son activité comptable le 22/11/13. Radiation dans les états du matériel datée du 26/02/14. (3) Loco radiée par son activité comptable le 31/12/11 - Radiation dans les états du Matériel datée du 30/01/14. NB: BB 63500 - Prolongations de parcours appliquées: ATP PR +150000km ou ATP P 5 +50000km. MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2013 - LOCOMOTIVES À MOTEUR THERMIQUE Total RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 50 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (3 partie) Total Loco- ActivitéS D MRadiation RG + Dernière visite Observations tracteurs GVG - VG - VSL 15Y 7113 6 - A STH05/12/1425/09/85VG 225/11/13Livrée Arzens. En RD depuis le 10/06/14. Garé à Metz Y 7121 6 - A STH08/12/1418/08/82VG 08/09/14Livrée verte. Garé à Avignon Y 7167 6 - A STH26/02/1422/04/80GVG25/03/10Livrée verte. En RD depuis le 25/06/10 (1) Y 7175 6 - A STH30/04/1409/02/84VG 06/09/13Livrée verte. En RD depuis le 27/12/13. Locma EIV Quercy-Corrèze Y 7177 6 - A STH05/12/1416/11/84VG 05/03/14Livrée Arzens. En RD depuis le 11/07/14. Garé à Avignon Y 7208 6 - A STH25/02/1421/02/91VG 14/09/12Livrée Arzens. En RD depuis le 28/02/13. Confié au Vélorail du Larzac (Ste-Eulalie-de-Cernon) Y 7224 6 - A STH04/12/1407/10/82VG 204/12/12Livrée verte. En RD depuis le 08/08/13 (MD HS). Garé à Metz Y 7235 6 - A STH05/12/1415/02/88GVG20/10/05Livrée Arzens. En RD depuis le 13/10/06. Garé à Lyon-Vaise - (1) Y 7244 6 - A STH05/12/1415/07/85VG 14/02/14Livrée Arzens. En RD depuis le 21/08/14. Garé à Avignon Y 7268 6 - A STH05/12/1412/04/90VG 228/07/10Livrée Arzens. En RD depuis le 04/02/11 (MD HS). Garé à Avignon Y 7287 6 - A STH05/12/1416/04/81VG 03/12/09Livrée verte. En RD depuis le 02/06/10. Garé à Avignon Y 7297 6 - A STH09/05/1414/10/86GVG11/10/13Livrée Arzens - Locma Établissement Voie de Moulin-Neuf Y 7304 6 - A STH05/12/1429/03/85VG 24/03/06Livrée Arzens. En RD depuis le 16/04/07 (timonerie HS). Garé à Avignon Y 7305 6 - A STH05/12/1408/01/88GVG18/07/11Livrée Arzens. En RD depuis le 04/07/13. Garé à Avignon Y 7306 7 - M STH02/12/1405/02/86VG 23/09/13Livrée Arzens. Radié du 03/03 au 08/09/14 avant transfert 6 - A/7 - M au 01/12/14. Prévu Locma à Saintes. Garé à Béziers 28Y 7416 6 - A STH05/12/1429/09/83VG 06/07/06Livrée verte. En GBE +RD depuis le 10/01/07. Garé à Lyon-Vaise (1) Y 7419 6 - A STH24/02/1419/02/87VG 22/11/12Livrée Arzens (essieux HS). Garé à Vénissieux (1) Y 7425 6 - A STH05/12/1431/12/85VG 18/06/13Livrée Arzens. En RD depuis le 22/01/14. Garé à Avignon Y 7428 6 - A STH03/11/1413/07/79GVG25/09/10Livrée verte. En RD depuis le 09/01/12. Garé à Avignon Y 7431 6 - A STH05/12/1408/08/84VG 208/11/04Livrée Arzens. En RD depuis le 27/03/07. Garé à Avignon Y 7435 6 - A STH18/01/1414/12/84VG 208/02/11Livrée Arzens. En RD depuis le 18/11/11 (MD HS). Garé à Dijon-Py (3) Y 7444 6 - A STH19/04/1419/09/79VG 219/05/04Livrée verte - En GBE +RD depuis le 21/07/04. Garé chez Socofer (Tours) Y 7452 6 - A STH18/01/1430/05/84GVG07/04/11Livrée Arzens. En RD depuis le 24/10/11. Garé à Dijon-Py (3) Y 7459 6 - A STH24/02/1404/11/85VG 20/12/12Livrée Arzens (essieux HS). Garé à Vénissieux (1) Y 7462 6 - A STH05/12/1418/09/85VG 27/12/09Livrée Arzens. En RD depuis le 20/07/10. Garé à Avignon Y 7465 6 - A STH05/12/1421/07/80VG 23/05/05Livrée verte. En RD depuis le 24/11/05. Garé à Lyon-Vaise (1) Y 7467 6 - A STH03/12/1417/06/85VG 31/05/07Livrée Arzens. En RD depuis le 16/04/09. Garé à Tours-SP Y 7489 6 - A STH05/12/1418/02/81VG 31/03/03Livrée verte. En RD depuis le 27/03/07. Garé à Avignon Y 7497 6 - A STH05/12/1430/05/90VG 05/09/13Livrée verte. En RD depuis le 07/01/14. Garé à Dijon-Py Y 7499 6 - A STH24/10/1413/11/86VG 24/07/14Livrée Arzens Y 7508 7 - M STH02/12/1426/08/86VG 09/12/13Livrée Arzens. Radié du 03/03 au 08/09/14 avant transfert 6 - A/7 - M au 01/12/14. Prévu Locma à Saintes. Garé à Béziers Y 7530 6 - A STH17/06/1417/11/86VG 20/12/13Livrée Arzens (essieux HS). Garé à Achères (2) Y 7537 6 - A STH18/04/1403/09/82VG 220/09/13Livrée verte. Garé à Achères (2) Y 7541 6 - A STH17/06/1404/05/87VG 08/01/14Livrée Arzens. Garé à Tours-SP Y 7555 6 - A STH24/10/1415/12/86VG 226/08/14Livrée Arzens Y 7590 6 - A STH10/10/1415/01/86VG 16/04/14Livrée Arzens. Garé à Béziers Y 7654 6 - A STH10/06/1412/05/87VG 20/09/13Livrée Arzens (MD HS). Garé à Dijon-Py Y 7757 6 - A STH24/07/1407/09/92VG 05/03/14Livrée Arzens. Garé à Bordeaux Y 7762 6 - A STH18/09/1402/10/92GVG25/02/14Livrée Arzens. Garé à Vénissieux Y 7783 6 - A STH12/02/1413/02/92VG 18/11/13Livrée Arzens. Garé à Dijon-Py (1) Y 7796 6 - A STH10/12/1428/07/86VG 212/05/14Livrée Arzens (essieux HS). Garé à Strasbourg Y 7810 6 - A STH24/01/1422/10/93GVG01/07/13Livrée Arzens (MD HS). Garé à Bordeaux Y 7887 7 - M STH27/03/1406/01/95VG 07/06/13Livrée Arzens. Locma dépôt de Chambéry (Cession 6 - A/7 - M: 01/03/14) 2Y 8353 7 - M 22/12/14 VG 224/10/12Livrée origine/MD RVI 1. En RD depuis le 17/06/13. Prévu Locma dépôt de Tours-SP (cession 4 - F/7 - M: 01/12/14) Y 8354 7 - M 22/12/14 16/01/13Livrée origine/MD RVI 1. En RD depuis le 28/06/13. Prévu Locma dépôt de Tours-SP (cession 4 - F/7 - M: 01/12/14) 4Y 8420 4 - F 30/01/14 19/01/11Livrée origine/MD Poyaud V 12. En RD depuis le 13/05/11. Garé à Lens (4) Y 8509 4 - E STH01/04/14 25/01/13Livrée origine/MD UD18 L6 R3. En GBE depuis le 08/08/13 (2) Y 8512 4 - E STH01/04/14 20/02/13Livrée origine/MD UD18 L6 R3. En GBE depuis le 08/08/13 (2) Y 8528 4 - E STH01/04/14 12/06/13Livrée origine/MD UD18 L6 R3. En GBE depuis le 08/08/13 (2) NB: La mention «essieux HS» est liée à la règle de maintenance imposant un changement systématique des essieux des locotracteurs 19 ans après pose. (1) Locotracteur garé, ou prévu à garer, sur le site de Culoz (avant démolition par SME). (2) Locotracteur prévu à expédier vers le site de Sotteville-Triage pour garage (avant démolition). (3) Locotracteur radié par son activité comptable le 04/12/13. Radiation dans les états du Matériel datée du 18/01/14. (4) Locotracteur radié par son activité comptable le 20/04/12. Radiation dans les états du Matériel datée du 30/01/14. Locotracteurs - Cycle des visites «au temps», soit une visite à réaliser au maximum tous les 6 mois +1 et selon le cycle: GVG - VG 1 - VG 2 - GVG. MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2013 - LOCOTRACTEURS À MOTEUR THERMIQUE AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 51 Automoteurs Act.S D MRadiation Km - Dernière révision Km - Observations Caisses MES REV 7X 2103 M15 - TSMP22/10/142 772 411OC NM05/04/961 500 181Mod. TER Midi-Pyrénées (07/11/08)/MD MAN, cabine HS (choc sur un arbre: 13/02/14) X 2105 M15 - TSMP22/10/142 796 771OC NM11/07/971 443 091Mod. TER Midi-Pyrénées (22/07/08)/MD MAN, cabine HS (choc sur un arbre: 06/08/2014) X 2118 M15 - TSMP14/12/142 478 245OC NM31/03/00969 313Mod. TER Midi-Pyrénées (04/03/09)/MD Saurer X 2120 M15 - TSMP14/12/142 668 807OC NM10/02/981 297 675Mod. TER Midi-Pyrénées (25/09/09)/MD MAN X 2122 M15 - TSMP14/12/142 761 935OC NM20/04/001 069 706Mod. TER Midi-Pyrénées (11/12/09)/MD MAN X 2128 M15 - TSMP14/12/142 812 821OC NM20/12/01995 770Mod. TER Midi-Pyrénées (26/05/08)/MD MAN X 2138 M15 - TSMP22/10/142 553 688OC NM10/11/981 112 023Mod. TER Midi-Pyrénées (21/10/08)/MD Saurer. BV HS irréparable 15X 2202 M15 - BSAQ 10/12/141 656 933OC NM16/02/03427 607Mod. TER Aquitaine (10/11/09)/MD Saurer. Arrêt: 15/12/10. RD: 31/01/11 (1) X 2205 M15 - ESLM11/12/142 233 075OC NM12/12/01967 257Mod. TER Limousin (OC)/MD MAN. Suite à choc +déraillement X 2207 M15 - ESLM11/12/142 058 729OC NM25/04/02849 257Mod. TER Limousin (OC)/MD MAN. Arrêt: février 2014 (câblage charge BA HS) X 2209 M15 - ESLM22/12/142 327 524OC NM27/04/06591 362Mod. TER Limousin (26/07/02)/MD MAN X 2219 M15 - BSAQ 10/12/142 161 243OC NM15/07/09160 124Mod. TER Aquitaine (OC)/MD Saurer. RD: 27/04/12 (1) X 2220 M15 - YSAQ 31/12/142 219 047OC NM22/01/07348 053Mod. TER Poitou-Charentes (OC). Arrêt: mi-février 2014. RD: 09/04/14 (essieux HS) X 2227 M15 - BBD 10/12/142 077 607OC NM01/12/06209 675Mod. TER Aquitaine (OC)/MD MAN. Arrêt: 01/04/10. RD: 30/09/10. Garé au TCI de NM X 2228 M15 - BBD 10/12/142 085 720OC NM12/07/07192 511Mod. TER Aquitaine (OC)/MD MAN. Arrêt: 01/10/10. RD: 24/01/11 (1) X 2231 M15 - BSAQ 10/12/142 359 506OC NM17/01/08366 597Mod. TER Aquitaine (OC)/MD MAN. RD: 24/09/13. Garé à Bordeaux X 2236 M15 - BBD 10/12/142 110 955OC NM23/01/09 71 451Mod. TER Aquitaine (OC)/MD MAN. RD: 19/07/11 (1) X 2243 M15 - BBD 10/12/142 064 296OC NM04/02/10 17 301Mod. TER Aquitaine (OC)/MD Saurer. RD: 05/07/10 (1) X 2244 M15 - BSAQ 10/12/142 079 814OC NM27/04/10 85 308Mod. TER Aquitaine (OC)/MD MAN. Arrêt: 01/08/13. RD: 09/10/13 (1) X 2252 M15 - ESLM11/12/142 338 082OC NM23/11/07440 816Mod. TER Limousin (09/10/00)/MD MAN X 2253 M15 - ESLM14/12/142 395 857OC NM28/01/08496 025Mod. TER Limousin (06/01/01)/MD MAN X 2256 M15 - ESLM11/12/142 358 999OC NM09/12/08445 913Mod. TER Limousin (05/02/01)/MD MAN. MD HS 12X 4755 - XR 8755M25 - NSMN21/12/143 583 888ATP MPSO26/09/08277 459Modernisation SNCF/livrée bleue 229 (11/12/97) X 4759 - XR 8759M25 - NSMN21/12/143 415 025RG NM04/05/04769 305Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG) X 4761 - XR 8761M25 - NSMN21/12/143 485 550RG NM26/01/06635 754Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG) X 4762 - XR 8762M25 - NSMN21/12/143 478 872ATP MPNM08/08/08412 975Modernisation SNCF/livrée bleue 229 (02/11/98) X 4764 - XR 8764M25 - NSMN21/12/143 386 992RG NM04/03/05715 286Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG) X 4766 - XR 8766M25 - NSMN21/12/143 444 867RG NM30/07/04778 837Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG) X 4769 - XR 8769M25 - NSMN16/04/143 228 416RG NM20/01/04695 611Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997. En RD depuis le 04/10/13 X 4770 - XR 8770M25 - NSMN21/12/143 435 921RG NM30/09/05698 250Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG) X 4772 - XR 8772M25 - NSMN21/12/143 434 463RG NM30/11/04759 370Modernisation TER Lorraine/livrée TER 1997 (RG). En RD depuis le 03/07014 X 4776 - XR 8776M25 - NSMN21/12/143 375 089ATP MPSO28/10/08309 959Modernisation SNCF/livrée bleue 229 (22/04/98) X 4784 - XR 8784M25 - NSMN21/12/143 431 908ATP MPNM26/11/08371 420Modernisation SNCF/livrée bleue 229 (18/09/98) X 4800 - XR 8800M25 - NSMN21/12/142 428 209ATP MPMS12/01/07432 401Ex-XP 94753/Mod. TER Lorraine/livrée jaune 439. Arrêt: mi-janvier 2014. RD: 19/03/14 (1) Appareil garé sur le site de l’ancien triage du Mans (en attente d’une éventuelle cession ou location après radiation à un opérateur roumain). MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - AUTOMOTEURS À MOTEUR THERMIQUE Total L’X 2120, aperçu ici à Montastruc- la-Conseillère sur une marche Carmaux - Toulouse, a été radié le 14 décembre 2014 (9 août 2013; J.-C. Mons). Mené par une UM de BB 67400, un train de desserte SMDA (Sources du Mont-Dore en Auvergne) Clermont-les-Gravanches- Triage - Laqueuille approche de sa destination (29octobre 2014 ; P.-L. Espinasse). L’automotrice inox Z 5316, engagée ici sur un Paris-Montparnasse - Rambouillet, a été radiée le 9 avril 2013 (25 septembre 2011; J.-C. Mons). Radiée le 18 novembre 2014, la BB 7298, sur le Talgo Montpellier - Barcelone immortalisé dans les vignes au sud de Port-Vendres (26 août 2009; J.-C. Mons). La BB 8610, amortie au mois de décembre dernier, est vue à Canals avec la RIO 18 de la région Centre en charge du TER 871608 Toulouse - Montauban (14 juin 2012 ; M. Solernou). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 54 Rames - Composition - Caisses 3122 PSE R2BZ 23043ZR123022R 223022R323022R423022R523022R623022R723022ZR823022Z 23044 PSE R1VZ 23051ZR123026R223026R323026R423026R523026R623026R723026ZR823026Z 23052 PSE R1VZ 23057ZR123029R223029R323029R423029R523029R623029R723029ZR823029Z 23058 PSE R1MZ 23067ZR123034R223034R323034R423034R523034R623034R723034ZR823034Z 23068 PSE R1MZ 23069ZR123035R223035R323035R423035R523035R623035R723035ZR823035Z 23070 PSE R1MZ 23073ZR123037R223037R 323037R 423037R523037R623037R 723037ZR 823037Z 23074 PSE R1VZ 23095ZR123048R223048R323048R423048R523048R623048R723048ZR823048Z 23096 PSE R1VZ 23103ZR123049R223049R323049R423049R523049R623049R723049ZR823049Z 23098 PSE R1VZ 23099ZR123050R223050R323050R423050R523050R623050R723050ZR823050Z 23100 PSE R1VZ 23101ZR123051R223051R323051R423051R523051R623051R723051ZR823051Z 23102 PSE R1VZ 23126ZR 123052R223052R323052R423052R523052R623052R 723052ZR823052Z 23104 PSE R1VZ 23107ZR123054R223054R323054R423054R523054R623054R 723054ZR823054Z 23108 PSE R1VZ 23109ZR 123055R223055R 323055R423055R523055R623055R 723055ZR823055Z 23110 PSE R2BZ 23111ZR123056R223056R323056R423056R523056R623056R723056ZR823056Z 23112 PSE R1VZ 23115ZR123058R223058R323058R423058R523058R 623058R723058ZR823058Z 23116 PSE R1VZ 23123ZR123062R223062R323062R423062R523062R623062R723062ZR823062Z 23124 PSE R1VZ 23125ZR123063R223063R323063R423063R523063R623063R723063ZR823063 PSE R1VZ 23131ZR 123066R223066R323066R423066R523066R623066R 723066ZR823066Z 23132 PSE R1VZ 23133ZR123067R223067R323067R423067R523067R623067R723067ZR823067Z 23134 PSE R1VZ 23137ZR 123069R223069R 323069R423069R523069R623069R723069ZR 823069Z 23138 PSE R2BZ 23143ZR123072R223072R323072R423072R523072R623072R723072ZR823072Z23144 PSE R1VZ 23145ZR123073R223073R323073R423073R523073R623073R723073ZR823073Z 23146 PSE R1VZ 23151ZR123076R223076R323076R423076R523076R623076R723076ZR823076Z 23152 PSE R2BZ 23155ZR123078R223078R323078R423078R523078R623078R723078ZR823078Z 23156 PSE R2BZ 23157ZR123079R223079R323079R423079R523079R623079R 723079ZR823079Z 23158 PSE R2BZ 23161ZR123081R223081R323081R423081R523081R623081R723081ZR823081Z 23162 PSE R2BZ 23171ZR123086R223086R323086R423086R523086R623086R723086ZR823086Z 23172 PSE R2BZ 23173ZR123087R223087R323087R423087R523087R623087R723087ZR823087Z 23174 PSE R2BZ 23179ZR123090R223090R323090R423090R523090R623090R723090ZR823090Z 23180 100PSE R1MZ 23199ZR123100R223100R323100R423100R523100R623100R723100ZR823100Z 23200 102PSE R1MZ 23203ZR123102R223102R323102R423102R523102R623102R723102ZR823102Z 23204 Z 23097 Z 23103 Z 23126 2318TGV A R241318R242318R243318R244318R245318R246318R247318R248318R249318R24031824036 338TGV A R241338R242338R243338R244338R245338 371TGV A R246371R247371R248371R249371R24037124142 TGV A R241371R242371R243371R244371R245371R246338R247338R248338R249338R24033824076 33203TMST L373203ZR3732031R3732032R3732033R3732034R3732035R3732036R3732037R3732038R3732039 3204TMST L373204ZR3732041R3732042R3732043R3732044R3732045R3732046R3732047R3732048R3732049 3225TMST L373225ZR3732251R3732252R3732253R3732254R3732255R3732256R3732257R3732258R3732259 3226TMST L373226ZR3732261R3732262R3732263R3732264R3732265R3732266R3732267R3732268R3732269 3227TMST L373227ZR3732271R3732272R3732273R3732274R3732275R3732276R3732277R3732278R3732279 3228TMST L373228ZR3732281R3732282R3732283R3732284R3732285R3732286R3732287R3732288R3732289 Total Code Type MATÉRIELS RADIÉS DES INVENTAIRES EN 2014 - MATÉRIELS TGV Rames AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 57 Séries Total1 - Voyages2 - Intercités 4 - Fret 5 - TER 6 - Infrarail7 - Matériel8 - Transilien Caisses LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES 1,5KV CC BB 7200 GV 160 BB 7200 UM PV FRh BB 8500 GC BB 88500 BB 9300 TOTAL LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES 25KV - 50HZ BB 17000 LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES POLYTENSION BB 25500 GC BB 26000 TOTAL ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES 1,5KV CC Z 5300 (4 caisses) Z 2 Z 7300 (2 caisses) TOTAL ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES 25 KV - 50HZ Z 6100 (3 caisses) Z 6400 (4 caisses) TOTAL LOCOMOTIVES À MOTEUR THERMIQUE BB 63500 BB 66000 BB 66700 BB 67300 BB 67400 CC 72100 TOTAL LOCOTRACTEURS À MOTEUR THERMIQUE Y 7100 Y 7400 Y 8000 Y 8400 TOTAL AUTOMOTEURS À MOTEUR THERMIQUE X 2100 X 2200 X 4750 Mod. TOTAL REMORQUES D’AUTORAILS BANALISÉES XR 6000 XR 6100 XR 6200 XR 96200 TOTAL MATÉRIELS TGV Rames PSE Bicourant31 TGV A TGV TMST SNCF TOTAL BILAN GÉNÉRAL DU MATÉRIEL MOTEUR RADIÉ ENTRE LE 01/01/14 ET LE 31/12/14 TOTAL Matériels radiés des inventaires en 2014 (213 engins/597 caisses) - Situation définitive au 21/03/2014 RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 Réseaux étrangers PAR ANDRÉ GROUILLET ET MICHEL LAVERTU LE MATÉRIEL MOTEUR DES TCDD En 1953, TCDD décident d’électrifier leur pre- mière ligne en courant alternatif monophasé 25kV 50Hz AC et c’est tout naturellement vers les Français qu’ils se tournent pour commander leurs premières locomotives (E 4000) et rames automotrices électriques de banlieue (E 8000); les 4000 sont construites par Alsthom et les 8000 par un consortium français (Alsthom, De Dietrich, Jeumont et les Forges et Ateliers du Creusot) dès 1955. Quelques années plus tard, lorsque l’électrification atteint la rive asiatique puis la capitale, Ankara, c’est le Groupement 50Hz (association de constructeurs français, allemands, suisses et belges) qui livre 15 loco- motives électriques de la série E 40000, version turque des BB 17000 de la SNCF et dont le design est encore signé Paul Arzens. Les loco- motives électriques font des merveilles dans ce pays en partie montagneux. Puis les TCDD se tournent ensuite vers Toshiba pour faire construire en Turquie 45 locomotives BBB numérotées dans la série E 43000. Ces locomo- tives lourdes sont construites à partir de 1987 par Tülomsas sous licence Toshiba pour du ser- vice de marchandises; elles seront par la suite munies d’un double rapport pour les autoriser en service voyageurs. Elles prendront en charge les trains lourds sur lignes électrifiées, entre Istanbul et Ankara mais aussi sur la ligne Divrigi - Iskenderun, nettement plus à l’est. Puis, les TCDD louent 22 locomotives BB de la série 441 aux Chemins de fer de Bosnie-Herzé- govine (ex-441 yougoslaves), des machines modernisées par le croate Koncar et entrete- nues par le dépôt de Raijlovac, près de Sara- jevo. Ces locomotives prennent en charge les trains de voyageurs circulant entre Istanbul et Kapikule, dans la partie européenne du pays. Les 441 ont été rendues aux ZFBH avec la cou- pure du trafic due aux travaux du Marmaray. Plus récemment, depuis 2012, les TCDD pren- nent livraison de huit locomotives à grande puissance construites en Corée du Sud par Eurotem (Hyundai et Rotem) et Tülomsas en construit 72 autres sous licence à Eskisehir. Actuellement, une petite dizaine d’exemplaires sont sortis des chaînes turques. Pour l’exploitation des LGV, les TCDD dispo- sent déjà de 12 rames électriques à grande vitesse, construites par CAF et dérivées des rames S 120 de la Renfe. Ces rames HT 65001 à 012 sont composées de six caisses (quatre motrices encadrées par deux remorques- pilotes); elles utilisent huit moteurs triphasés asynchrones avec modules IGBT d’une puis- sance unitaire de 600kW, soit 4800kW continu en tout. Les systèmes de freinage, rhéostatique, à récupération et pneumatique (agissant sur des disques) donnent priorité au freinage électrique. Chaque rame est équipée de quatre pantographes: deux pour les LGV, les autres pour le réseau classique (à cause d’une géométrie différente de la ligne de contact sur LGV); une rame roule toujours avec deux pantographes levés. Les caisses en aluminium extrudé sont conçues pour se voir ajouter deux caisses supplémentaires le cas échéant. La marche en UM de deux rames est possible. La première rame (HT 65001) a quitté l’usine CAF de Beasain en novembre 2007 pour se rendre à Ankara la France, la Suisse, l’Autriche, la À Ankara Gazi, la DE 22023, avec la rame du train 11542 Ankara - Kurtalan, quitte le centre d’entretien pour entrer en gare (16 octobre 2014; A. Grouillet). Le rail en Turquie aujourd’hui partie) Après les infrastructures Rail Passion n° 210) et l’exploitation ( Rail Passion n° 212), la troisième et dernière partie de ce vaste panorama ferroviaire consacré à la Turquie traite de son matériel moteur de ligne et urbain. Un parc qui se caractérise par sa diversité suite, notamment, à un important et récent effort de renouvellement. AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 Hongrie, la Serbie et la Bulgarie. Arrivée à Istan- bul, elle a été coupée en deux et montée sur une barge pour traverser le Bosphore puis réas- semblée pour rejoindre ensuite le dépôt d’An- kara. Les autres rames suivent en 2008 et le ser- vice commercial débute en mars 2009. Des tests en UM sont réalisés à l’hiver 2009-2010. En 2013, les TCDD ont commandé à Siemens sept rames Velaro D identiques aux ICE 407 de la DB et dont la vitesse limite est de 320km/h. La première rame a même été livrée en Turquie en septembre 2013, et n’est autre que la rame 407.001 qui était destinée… à la DB! Mais la DB était alors en mauvais termes avec Siemens à cause des retards pris par l’industriel alle- mand… Mais pourquoi avoir des rames aptes à 320km/h quand les LGV sont construites pour VL 250km/h? le mystère reste pour l’instant non élucidé. Vu l’immensité du pays, on ne sera pas surpris d’apprendre que ce sont les locomotives diesels qui composent le gros du parc TCDD. Les plus anciennes locomotives diesels manœuvres encore en activité sont les DH Le système de numérotation des TCDD Voyons les clés du système de classification des TCDD, ce qui permet, au premier coup d’œil, de savoir si on est en présence d’un autorail, d’un train à grande vitesse ou d’une locomotive de ligne et, de plus, quelle est sa puissance… Ce système de classification est un système alphanumérique qui comprend: • une, deux ou trois lettres représentant le mode de traction: – E: locomotive ou automotrice électrique (Electric); – DE: locomotive diesel-électrique (Dizel Electric); – DH: locomotive diesel-hydraulique (Dizel Hidrolic); – HT: train à grande vitesse (Hizli Tren); – MT: train automoteur (Motor Tren); – RM: train automoteur (Ray Motor); – DHM: autorail diesel-hydraulique (Dizel Hidrolic Motor); – MR: remorque d’autorail (Motor Römörk); – MF: fourgon automoteur (Motris Furgon); • un groupe de quatre ou cinq chiffres représentant la puissance, exprimée en hp (1) et non en chevaux (ch); il faut (théoriquement!) en tenir compte pour la conversion en kilowatts. Par exemple, DE 18103 signifie que l’on a affaire à la troisième locomotive de la série DE 18100, une locomotive diesel-électrique de 1800 hp, soit 1825 ch ou encore 1342kW… A. G. (1) 1 hp ( horse power anglais ou US) vaut 746W alors que 1 ch (cheval-vapeur européen) vaut 735,5W. RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 62 Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI (3 partie) ment le chauffage (électrique) du train. En 1994, c’est encore une série de locomotives à transmission hydraulique, les DH 7001 à 7020, qui sont construites par Tülomsas sous licence Krauss-Maffei. Elles sont équipées d’un moteur Cummins KTTA 19 L. La dernière série livrée est la série DH 9500, en fait la version diesel- hydraulique des DE 11000; équipées du même moteur MTU 8 V 396 TC 13, les DH 9501 à 9526 développent 700kW contre 780kW pour la version diesel- électrique. Les locomotives diesels de ligne ne comprennent que des engins à transmission électrique. Les plus anciennes encore représentées font partie d’une importante com- mande passée auprès de MTE (Le Matériel électrique, soit Jeumont Schneider et Creusot-Loire) et dont le but était d’éradiquer la traction vapeur encore forte de 800 loco- motives. Le contrat est signé en octobre 1968 avec MTE comme chef de file d’un groupe d’indus- triels français incluant également les Chantiers de l’Atlantique (moteur diesel), Jeumont-Schneider (partie électrique) et la Société des Forges et Ateliers du Creusot (partie mécanique). Il comprend 418 locomo- tives DE 24000 et inclut également cinq loco- motives DE 18000 (une version légère de type BB) ainsi que 20 locomotives DE 18100 (une version légère de type A1A-A1A). Les DE 24000 sont équipées d’un moteur Pielstick 16 PA 4 V 185 VG (donc à 16 cylindres en V, remplacé par un V 12 sur les DE 18000 et DE 18100) et sont livrées de 1970 à 1984. Elles sont assemblées par Tülomsas sous licence à partir d’ensembles venant de France. Les BB et les A1A-A1A sont, elles, construites en France. S’il ne reste qu’une seule BB et quelques A1A-A1A, les CC sont encore très présentes sur le réseau. Plus tard, en 1985, un renouvellement se fait sentir et une nouvelle série, les DE 22000, vient grossir le parc des TCDD. Cette locomotive est une G 26 CW, le modèle d’exportation de la célèbre SD 40 américaines; 86 locomotives sont construites par Tülomsas sous licence GM, embarquant un moteur GM 16 645 E. Une vingtaine d’années passent encore avant la livraison de la série suivante, la DE 33000, forte de 89 unités et construite à nouveau en Turquie sous licence. Il faut dire que la DE 33000 n’est autre que la version «Dash 2» de la G 26 CW (donc équipée du contrôle électronique modulaire) et dont le moteur est le même mais suralimenté, déve- loppant 2463kW là où la DE 22000 ne peut en fournir que 1641. Enfin, récemment, c’est General Electric qui procure une licence à Tülomsas pour construire 50 locomotives PH 37 ACai «PowerHaul», la version pour l’Europe continentale de la concurrente de la célèbre Class 66 de General Motors. Parmi ces 50 loco- motives, 20 sont prévues pour les TCDD et les premières apparaissent maintenant en service commercial. Cette nouvelle série (DE 36001 à 020) est équipée du moteur GE PowerHaul P 616, 16 cylindres, à quatre temps, de 2750kW, entraî- nant six moteurs de traction tripha- sés asynchrones. Une de ces loco- motives est présentée à Innotrans 2014 à Berlin; c’est la quatrième à sortir des usines Tülomsas et elle est présentée en livrée TCDD… mais son numéro (DE 29006) trahit la vérita- ble destination de cet engin, qui rejoindra le parc de l’opérateur allemand HHPI et non le sol de Turquie! Cette nouvelle loco- motive de Genenal Electric aura-t-elle la même carrière que la Class 66 de GM? L’essentiel du parc actuel des autorails autres rames automotrices diesels comprend la rame à trois caisses MT 5500 (M +R +M), dérivée des ALn 668.1400 des FS italiens. Bien que chaque motrice soit équipée de deux groupes diesel (chaque moteur entraîne un essieu une transmission hydromécanique), A. Grouillet AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 63 Ci-dessus: la DE 24347 en tête du train Usak - Izmir 31619 vient de quitter sa gare d’origine (26 février 2010). En vignette: cabine de conduite de la DE 24189 en gare d’Usak (26 fév. 2010). En haut de gauche à droite: les rames CSR Zhuzhou E 22104, 22111 et 22110 arrivent à Izmir Halkapinar en provenance d’Aliaga; elles vont rebrousser à Alsancak (24 octobre 2014) ; la rame HT 65009 passe à Ankara Gazi avec le train 91005 Ankara 11 h 30 - Istanbul 15 h 28 (16 octobre 2014); l’autorail MT 5729 stationne à Eski ehir avec un « Ekspres » pour Afyon (18 octobre 2014). Page de gauche au centre : plaque d’itinéraire du train Izmir - Usak (26 février 2010 ; F. Lanoue). A. Grouillet Photos F. Lanoue A. Grouillet RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 64 les MT 5500 s’avèrent un peu sous-motorisées. Construites par Fiat, elles sont acquises en 1960, soit huit ans après les autorails Verney de la série MT 5400, aujourd’hui disparus. Au moment de leur modernisation, les composi- tions des 5500 ont été modifiées, certaines motrices bénéficiant d’un redesign de la partie frontale, qui prend alors une allure un peu plus moderne. Une série de 11 autorails mono- caisses à transmission hydraulique MT 5600 est acquise en 1990, construits par Tüvasas. Baptisés «Sakarya», ils sont équipés d’un moteur Cummins KTA 19 R, six cylindres, sura- limenté. Suit en 1993 une série MT 5700, très semblable mais équipée d’un moteur Fiat 8217.SI 00.00 A 010 à plat, monté sous le plancher. Cette série est montée en Italie. Plus récemment, en 2008, une nouvelle série DM 15001 à 012 à deux caisses motrices est construite par Eurotem en Corée. Ces nou- veaux autorails sont très confortables (place pour les jambes, sièges larges et réglables, grands rangements pour les bagages, tablettes, prises 220 V…) et équipés de deux moteurs Cummins SK 19 R, un par caisse, entraînant une transmission hydraulique. La série la plus récente (MT 30000) dérive étroitement des DM 15000: construite cette fois en Turquie (Tüva- sas sous licence Eurotem) de 2011 à 2013, elle comprend 12 rames MT 30001 à 012 à trois caisses (toutes motrices) ainsi que 12 autres rames (MT 30013 à 024) qui, elles, sont com- posées de quatre caisses du même modèle. Les rames automotrices électriques les plus anciennes sont, nous l’avons vu, les E 8000, construites en France et qui assuraient l’ex- ploitation de la ligne Halkali - Sirkeci puis celle de la ligne Haydarpasa - Gebze de la banlieue d’Istanbul. La deuxième génération d’automo- trices de banlieue comprend les 71 rames de la série E 14000, construites par Tüvasas sous licence du Groupement 50Hz à partir de 1979. Ces rames M +R +R essaiment sur toutes les lignes de banlieue dont celles d’Ankara, qui ont été électrifiées en 1972. Ces rames, aujourd’hui garées, ne reprendront sans doute jamais de service commercial. C’est en 2010 que la banlieue d’Izmir voit la circulation de ses premiers trains électriques; pourtant, la caténaire avait été posée dès 2001 mais elle n’avait jamais été utilisée. Pour épauler les E 14000, c’est une troisième génération d’auto- motrices, la série E 23000 (M +R +M), qui est Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI (3 partie) La DE 11032 en manœuvres à Izmir Halkapinar (24 octobre 2014). A. Grouillet Découvrez la Suisse ferroviaire en DVD La boutique de LES CHEMINS DE FER PRIVÉS SUISSES Volume 1 Nicolas Michel C’est aux chemins de fer privés qu’est consacré cet album illustré par 290 photos historiques en couleurs et 52 en noir et blanc. Il grave à jamais le souvenir d’une époque où de petites lignes régionales irriguaient toute une vallée ou un canton avec des engins moteurs datant pour certains encore des origines de ces compagnies. Les réseaux de Suisse romande, jurassiens, valaisans, du FO et du BLS. 208 pages. Réf.: 120 797 LES CHEMINS DE FER PRIVÉS SUISSES Volume 2 Nicolas Michel nous propose un nouvel album de photos des années 1981-2005 montrant de multiples compositions de trains privés suisses aujourd’hui disparues. Ce second volume est consacré au pays fribourgeois, au plateau alémanique, à la Suisse centrale et orientale, au Tessin et aux Grisons. 272 pages illustrées par près de 500 photos. Réf.: 120 980 Les CFF de l’an 2000 1980-2010, entre tradition et modernité Un livre de Nicolas Michel Nicolas Michel, photographe de talent, a déjà réalisé un album sur les Chemins de fer fédéraux de jadis, et deux volumes sur les réseaux privés suisses. Ce nouveau titre, de la même veine que les précédents, montre l’évolution du réseau fédéral suisse au tournant des XXI siècles, lorsque les premiers engins moteurs «modernes» laissent la place aux matériels de la génération actuelle. Un magnifique panorama des CFF, sous les meilleurs éclairages et dans les cadres verdoyants qu’offre ce pays où le rail est privilégié! Grand format 24 x 32 cm, relié, illustré par 272 photos couleurs. Réf. : 121 415 La Suisse ferroviaire n° 5 Le chemin de fer de la Furka. Durée: 90 min. Réf.: 328 548 La Suisse ferroviaire n° 6 Le Glacier-Express. Durée : 70 min. Réf.: 328 555 49 � Au lieu de 56  25 � 25 � Promotion 59 � Au lieu de 64  Promotion Dans la même collection VOYAGEZ EN SUISSE La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Tél. : 01 43 87 89 37 La Suisse ferroviaire n° 1 La Suisse est un pays mythique pour les amateurs de chemins de fer. Durée : 85 min. Réf.: 328319 La Suisse ferroviaire n° 3 Ligne historique de la Furka. Durée : 60 min. Réf. : 328 449 La Suisse ferroviaire n° 2 La ligne de la Bernina. Durée : 80 min. Réf. : 328 342 La Suisse ferroviaire n° 8 Coire - Tirano avec le Bernina-Express. Durée : 60 min. Réf.: 328 612 25 � 49 � 25 � 25 � 25 � Rail Passion vous offre la jaquette du DVD À la découverte du Francilien (1 partie). En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. À la découverte du Francilien partie) En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise C’est, de loin, le train le plus performant de SNCF Transilien. Et Paris-Saint-Lazare est l’une des trois régions où il circule aujourd’hui. Grâce à son architecture entièrement articulée, avec des caisses très courtes qui permettent une largeur exceptionnelle de 3,06m, le Francilien est presque aussi capacitif qu’un train à deux niveaux de longueur équivalente. Spécifiquement adapté à la desserte de plain-pied des quais de 920 mm de haut, il dispose d’un emmarchement mobile à 760 mm, pour desservir également les quais de 550 mm. C’est donc le meilleur choix technique pour répondre au schéma directeur d’accessibilité. Sa motorisation répartie, son système informatique embarqué, son design, concrétisent un saut générationnel sans précédent pour SNCF Transilien. Dans cette vidéo en deux épisodes, nous partirons en cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise, visiterons le site de Levallois du technicentre de Paris-Saint-Lazare, où est assurée la maintenance des rames, et irons au siège français du constructeur Bombardier. Ph.H. Durée : 26 min. À la découverte du Francilien (1 partie) En cabine d’une Z 50000 entre Paris et Pontoise N. Giambi À LA DÉCOUVERTE DU FRANCILIEN partie) EN CABINE D’UNE Z 50000 ENTRE PARIS ET PONTOISE À LA DÉCOUVERTE DU FRANCILIEN (1 re partie) EN CABINE D’UNE Z 50000 ENTRE PARIS ET PONTOISE RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 68 peut-être volontaire! En effet, pour le profane, le terme de «métro» passe bien, il est donc souvent employé par les exploitants, même pour du LRT ( Light Rail Transit ou transport sur rails léger). C’est vrai en Turquie, mais c’est vrai également en Allemagne avec le U-Stadt- (1) ! Décrivons maintenant les réseaux ferroviaires urbains ville par ville. Adana La construction du réseau urbain d’Adana (1,8million d’habitants) débute en 1999, mais elle est arrêtée en 2002 par manque de fonds; elle reprend en 2006 et c’est finale- ment en mai 2010 qu’une ligne de «métro» de 13,3km est inaugurée. En fait, la ligne et le matériel ont les caractéristiques de LRT. Cette voie normale est équipée d’une caténaire ali- mentée en 750 V DC et de quais hauts. Adana est en train de prolonger sa ligne de 9,3km et de créer un service suburbain en utilisant une ligne TCDD locale qui sera connectée au «métro». Le matériel moteur est construit par Eurotem et se compose de rames de deux caisses sur trois bogies semblables à celles en service sur le tram T 4 d’Istanbul. 36 rames (1001 à 1036) Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI (3 partie) Matériel urbain Type - NumérosConfiguration Puissance Vitesse Masse Longueur Date Constructeur Observations ligne (kW) (km/h)(t) (m) cons. matériel 2 cais./3 bog./2 mot. 2002Eurotem rames semblables à celles d’Istanbul type LRV à 1036 Ansaldo-Breda(sur ligne T 4) MAN type T 41, 3, 5 1 cais./2 bog./2 mot.190 16,4 14,10 1958MAN ex-tram de Nuremberg, rachetés en 1998 tram Urbos 2001 à 0145 cais./3 bog./2 mot.140 35,06 2008CAF type Urbos 2 de CAF, idem Séville, sur Antray Sydney, Vitoria Gasteiz Ankaray A 01 à 22 2 cais./3 bog./x mot. 87,00 1996Siemens sur A Métro H 6 18 rames à 750 V DC 3 rail/ 1997UTCD semblable au métro de Toronto sur M 1 à 3 caisses1 435 mm LRV B 80 sur 48 rames 27,70 Siemens T 1 et T 2 LRV Swift 30 rames Bombardier semblables au matériel U 5 sur T 1 et T 2 de Francfort/M LRV SG2 sur 30 rames Düwag Sneltram ex-Rotterdam T 1 et T 2 tram ex-RDA 201 à 2032 X 10,90 1958Gotha loués en 2003 à Istanbul (201 ex-207, sur T 3 202 ex-205 et 203 ex-206, ligne T 3 à voie de 1 000 mm) Tram Flexity 1 à 33 5 cais./3 bog./2 mot.400 35,8 29,50 2003Bombardier plancher bas intégral Outlook LRV type Ptb 3 cais./4 bog./2 mot.240 34,5 28,20 Düwag ex-Francfort/M entièrement rénové et racheté en 2011 tram TFS-2801 à 8283 cais./3 bog./2 mot.550 29,40 1993Alsthom ex-Rouen racheté en 2013 LRV sur 203… 2972 cais./3 bog./2 mot.470 26,90 1976Düwag-Kiepe ex-Stadtbahnwagen de Cologne, rachetées en 2007-2008 LRV sur T 4301 à 3342 cais./3 bog./2 mot. 2008Eurotem rames semblables à celles d’Adana LRV sur 501 à 6052 cais./3 bog./2 mot. 23,20 1988ABB (ex-Asea)dérivés des tramways M 21 T 1 puis M 1 de Göteborg tram A 32 701 à 7552 cais./3 bog./2 mot.480 29,70 2003Bombardier plancher bas partiel (70 %) sur T 1 tram Citadis 801 à 8373 cais./3 bog./2 mot. 28,20 2009Alstom Konstalplancher bas intégral, bogies Ixege 301 X sur T 1 tram ancien 47, 223, voie de 1 000 mm sur T 5 Gotha T 57 201 à 2082 X 10,90 1958Gotha 201, 202 ex-Jena 138, 102; 203, 204 ex-RDA ex-Schöneiche 75, 77; 205 à 208 sur T 3 ex-Jena 112, 110, 104, 115 ADANA� --- LRV ANTALYA� --- TRAMWAY ANKARA� --- LRV ANKARA� --- MÉTRO BURSA� --- TRAMWAY OU LRV ESKI EHIR� --- TRAMWAY GAZIANTEP -�-- TRAMWAY ISTANBUL ---� TRAMWAY OU LRV AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 69 sont livrées dès 2002, date pour laquelle le matériel avait été commandé. Antalya Pour l’ouverture du réseau urbain d’Antalya (1million d’habitants) en 1999, une ligne à voie normale de 4,7km, ce sont trois tramways type T 4 de MAN, unidirectionnels, qui sont rachetés à la ville allemande de Nuremberg. Cette ligne sera, en fait, considérée comme une ligne nostalgique (une ligne touristique avec exploitation quotidienne) et la construc- tion d’une «vrai» ligne commerciale démarre ensuite, l’inauguration ayant lieu en décembre 2009. Également à voie normale, cette ligne de 11,1km est électrifiée en 750 V DC par ligne de contact. Ce sont 14 rames CAF type Urbos 2 qui sont livrées pour l’exploitation de cette ligne, des rames bidirectionnelles cette fois. Ces rames à cinq caisses et plancher bas 100% (l’Urbos 2 est le premier tram à plancher bas intégral construit en série par le constructeur espagnol) circulent sur une voie en site propre. La rame 001 arrive en 2008 pour déverminage des installations et du matériel, puis les 002 à 014 arrivent courant 2009. Ankara Le matériel du réseau urbain d’Ankara (4,5millions d’habitants) se compose comme suit: • du matériel Siemens de type LRV équipe la ligne de l’Ankaray; ce matériel consiste en 11 De haut en bas: les rames Rotem 322, 327 et 325 sur le tram T 4 d’Istanbul (21 octobre 2014); matériel LRV d’ABB sur le «métro» M 1 d’Istanbul; les rames 563, 568, 545 et 554 arrivent à Kocatepe (14 octobre 2014). Photos A. Grouillet métro ? rames à750 V DC 3 rail/ Alstom sur M 2 4 caisses 1 435 mm métro 20 rames à 750 V DC 3 rail/ Alstom type Metropolis sur M 3 4 caisses 1435mm métro 30 rames à 1500 V DC LAC/ CAF sur M 4 4 caisses 1435mm LRV (ABB) 501 à 5302 cais./3 bog./2 mot.300 23,50 1999ABB (ex-Asea)dérivés des tramways M 21 de Göteborg LRV (CSR 531 à 5622 cais./3 bog./2 mot. 2012CSR Zhuzhou Zhuzhou) tram Sirio 3801 à 38585 cais./3 bog./2 mot.424 32,35 2009Ansaldo-Bredaplancher bas intégral tram GT 8 101 à 1613 cais./4 bog./2 mot.350 30,02 1963Düwag-Kiepe ex-Cologne, rachetés entre 1989 et 2004 tram 28 T 4201 à 42605 cais./3 bog./2 mot.400 33,52 2013Skoda plancher bas intégral tram Sirio 001 à 0165 cais./3 bog./2 mot.424 32,07 2010Ansaldo Bredaplancher bas intégral 5 rames 42,00 CNR Tangshanen commande ISTANBUL ---� MÉTRO Type - numéros configuration puissance vitesse masse longueur date constructeur observations ligne (kW) (km/h)(t) (m) cons. IZMIR� --- LRV KAYSERI ---� TRAMWAY KONYA� --- TRAMWAY SAMSU�N --- TRAMWAY RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 70 rames formées de deux motrices à deux caisses sur trois bogies (A 01 à 22) encadrant une remorque double (B 01 à 11). L’alimenta- tion se fait en 750 V DC par troisième rail; • la ligne de métro M1 utilise 36 rames à trois caisses (M+R+M), soit 108 caisses construites par l’américain UDTC (repris aujourd’hui par Bombardier), un matériel assez semblable aux rames de métro type H6 en service à Toronto. Les rames circulent en général en UM de deux rames (soit six caisses); • de nouvelles rames de métro sont acquises pour les lignes M 2 et M 3; c’est CSR Zhuz- hou qui a remporté l’appel d’offres pour les 342 caisses, battant ainsi CAF et Eurotem. Les 15 premiers trains ont été livrés dans un délai de 20 mois. Le constructeur chinois envisage de s’implanter en Turquie pour répondre à d’autres appels, voire dans les pays voisins. Bursa Comme Antalya, le réseau urbain de Bursa (2,6millions d’habitants) comprend des LRV modernes et des tramways anciens sur deux lignes en site propre (à voie normale et électri- fiées en 1500 V DC par ligne aérienne) et une ligne «nostalgique» à voie métrique, électrifiée en 660 V DC (cette tension étant à confirmer). La première section de la ligne T 1 a été inau- gurée en août 2002, puis le réseau s’est étendu pour comporter aujourd’hui 38,9km répartis sur deux lignes (T 1 et T 2) avec une dernière extension ouverte en juin 2014. Ces lignes sont à écartement normal. L’exploitation est faite d’abord à l’aide de 48 rames Siemens B 80 à plancher haut, auxquelles sont venues s’ajou- ter 30 rames Bombardier Swift (en version pour quais hauts) puis 30 tramways Düwag SG 2 (ex-Sneltram de Rotterdam). La ligne nostalgique a été inaugurée en mai 2011; longue de 2,5km, elle est à voie unique et exploitée par trois tramways loués en 2011 à Istanbul (tram T 3 de Moda, sur la rive asia- tique). Ce sont eux-mêmes d’anciens trams d’Allemagne de l’Est, des Gotha type T 57. Bursa les renumérote 201 à 203, rendant encore un peu plus difficile le suivi de leur identification d’origine! Les Bursa 201, 202 et 203 sont, respectivement, les anciens Istanbul 207, 206 et 204. Ces trams sont complétés par des M6 C de Düwag ex-Bochum plus récents (1981). Une extension de 6,7km est actuellement en cours de réalisation et, à terme, le réseau devrait atteindre 50km. Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI (3 partie) Matériel LRV chinois CSR sur le «métro» d’Izmir (24 octobre 2014). Le métro M 3 d’Istanbul équipé en matériel Metropolis d’Alstom (14 octobre 2014). Photos A. Grouillet AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 71 Eskisehir Le réseau urbain d’Eskisehir (700000 habi- tants) comprend deux lignes à voie métrique électrifiées en 750 V DC par caténaire et totalisant 15km. L’exploitation est faite par un seul modèle de tramway moderne, le Flexity Outlook (ex-Cityrunner) de Bombar- dier, ici en version de cinq caisses sur trois bogies dont deux sont moteurs et comportant 100% de plancher bas. La longueur d’une rame est de 29,5m. Le nombre de rames commandé était de 23 et elles ont été livrées entre 2003 et 2007; mais une extension récente voit aujourd’hui ce nombre passer à 33. Les rames supplémentaires ont été livrées en 2013. Gaziantep Le réseau urbain de Gaziantep (1,3million d’habitants) comprend deux lignes à voie nor- male électrifiées par caténaire. La première ligne est longue de 15,3km et a été mise en service en mars 2011, avec une antenne ouverte en septembre 2012. La seconde ligne de 5,3km date de cette année (mars 2014). L’exploitation est actuellement assurée par 27 rames Düwag Ptb rachetées à Francfort-sur- le-Main en 2009 et en 2012 et entièrement rénovées un an plus tard. À ce matériel vien- nent de s’ajouter les 28 rames Alsthom TFS 2 de Rouen, rachetées en 2013 et actuellement en cours de rénovation. En outre, la ville a déjà annoncé avoir accordé la construction de sa troisième ligne de tram- way à l’espagnol Comsa-Emte. Istanbul Le réseau urbain d’Istanbul (14,1millions d’habitants) est, de loin, le plus étendu de Turquie. Il regroupe des trams, des LRV, des métros ainsi que des funiculaires. Deux téléca- bines (dont l’une est construit par Poma) complètent un ensemble de systèmes un peu hétéroclite. Le parc de trams et LRV est réparti par lignes: • la ligne T 1, à voie normale, alimentée en 750 V DC par LAC, comprend, depuis 2004, 55 rames Bombardier Flexity Swift A 32 (à plancher bas partiel), des rames articulées à trois caisses sur trois bogies dont deux sont moteurs, numérotées 701 à 755; à cette époque, l’exploitation de la ligne T 1 était mixte, mélangée avec du matériel LRV. L’exploitation exclusivement par tram à plancher bas des lignes T 1 et T 2 (regroupées en une seule ligne T 1) se fait à partir de 2011 grâce à l’arrivée de 37 Citadis 301 X (801 à 837), dont quatre rames ont été construites en France (Valenciennes) et le reste dans l’usine Konstal de Chorzow, en Pologne. Grâce à leurs bogies Ixege à vrais essieux, pivot et suspension primaire, ces rames à trois caisses sur trois bogies ont une bonne tenue de voie sur une infrastructure qui est loin d’être au niveau de ce que l’on connaît en France… mais qui est elle-même nette- ment supérieure aux infrastructures que l’on trouve en Pologne ou en Bulgarie! • pour exploiter la ligne T 3, sur la rive asia- tique, ce sont les villes allemandes de Jena et Schöneiche (Berlin) qui ont fourni entre 2003 et 2006 huit tramways de type Gotha T 57 (numérotés 201 à 208, dont deux avaient été modernisés en RAW TZ 70/1). Trois de ces trams (204, 206 et 207) ont été loués à Bursa; • sur la ligne T 4, on trouve du matériel LRV; cette ligne est exploitée par 32 rames dou- bles (deux caisses sur trois bogies) Düwag B 100 S ex-Cologne, rachetées d’occasion en 2007-2008. Ce matériel est rapidement épaulé par du matériel neuf Eurotem (rames 301 à 334), qui est également formé de rames de deux caisses sur trois bogies. L’ali- mentation est de 750 V DC par LAC. À noter qu’Istanbul Ulasim a présenté à Innotrans 2014 un nouvel LRV articulé à deux caisses qu’il fabriquera lui même pour remplacer le matériel allemand; • la ligne T 5 (Nostalgic Tramway) à voie métrique est exploitée avec trois voitures (n 47, 223 et 410) issues de l’ancien parc des tramways d’Istanbul; elles datent des années 1910. Le premier métro d’Istanbul (M 1) a du maté- riel LRV tandis que les autres lignes ont du matériel lourd: • la ligne M 1 est exclusivement exploitée par du matériel LRV acheté neuf au suédois ABB Le tram Ansaldo-Breda Sirio n° 3801, tête de série, à Kayseri (17 octobre 2013). M. Lavertu L’exploitation de ce réseau est faite au moyen de 58 rames Sirio d’Ansaldo-Breda (3801 à 3858), des rames à plancher bas intégral de cinq caisses sur trois bogies, dont deux sont moteurs, et d’une longueur de 32m. Konya Le réseau urbain de Konya (970000 d’habi- tants) comporte une seule ligne à voie normale et électrifiée en 750 V DC par LAC. Équipée de boucles de retournement, elle peut être exploi- tée par du matériel unidirectionnel avec un nombre de portes réduit (pas de porte à gauche). Ainsi, l’opérateur KBB rachète de seconde main 61 rames Düwag type GT 8 (à trois caisses) à la ville de Cologne entre 1989 et 1996; elles sont renumérotées 101 à 161 en Turquie. En 2013, ce sont 60 tramways neufs à plancher bas intégral (presque plat) qui sont commandés au tchèque Skoda, des rames modernes type 28 T (aujourd’hui ForCity Clas- sic) de cinq caisses sur trois bogies dont deux sont moteurs et numérotées 4201 à 4260. La moitié environ est livrée (octobre 2014) et d’autres 28 T pourraient encore suivre. Samsun Dernier réseau urbain ferroviaire (par ordre alphabétique!), celui de la ville de Samsun (800000 d’habitants) comporte une ligne de tramway de 16km à voie normale électrifiée en 750 V DC par ligne de contact; elle a été inaugurée en octobre 2010. L’exploitation est faite au moyen de 16 rames Sirio d’Ansaldo-Breda (001 à 016), très proches de celles de Kayseri: plancher bas intégral, cinq caisses sur trois bogies dont deux sont moteurs et longueur de 32m. Ainsi s’achève ce tour d’horizon d’un étonnant pays qui est en train de passer de l’âge préin- dustriel à celui du TGV! Le récent Salon Inno- trans 2014 confirme d’ailleurs que les Turcs deviennent des acteurs majeurs de la scène ferroviaire. C’était l’occasion de mieux faire connaître leurs chemins de fer. Nous espérons y être parvenus… � (Les auteurs remercient Toma Bacic, auteur d’un article sur Istanbul dans la revue de notre confrère David Haydock, Today’s Railways Europe, pour son aide précieuse.) (1) En Allemagne, le métro est appelé U-Bahn. Stadtbahn (LRT) est purement urbain et ne doit pas être confondu avec le S-Bahn (Stadtschnellbahn), concerne les trains de banlieue. Le tram se dit Stras- senbahn. AOÛT 2015 RAIL PASSION N° 214 À gauche: un train spécial avec la dernière machine à vapeur en service dans le pays, la Decapod n°56-548, près de Karakuju (1 mars 2010; F. Lanoue). De haut en bas: un tram avec pelliculage publicitaire à Konya (15 octobre 2013; M. Lavertu); la rame 4207 est l’une des récentes Skoda type 28 T livrées à Konya (17 octobre 2014; A. Grouillet). RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 74 our la huitième année, l’AAATV Montlu- çon-Auvergne a organisé son traditionnel Festirail, au cours duquel les locomotives à vapeur ont fait leur grand retour après deux ans d’absence. La 140 C 38, du Chemin de fer touristique Limousin-Périgord, venue de Limoges, et la 141 R 420, du Train à vapeur d’Auvergne, arrivée de Clermont-Ferrand, ont assuré le spectacle. Ces deux machines, posi- tionnées en double traction «à l’italienne», ont notamment assuré une navette entre Montlu- çon et Commentry. Les autorails historiques, qui avaient été les vedettes de l’édition 2013, étaient représentés par l’X 2403, des Chemins de fer de la haute Auvergne, et l’X 2900, de l’Autorail creusois. Un autre train spécial, confié à la locomotive diesel préservée A1A-A1A 68540, venu des Aubrais, était, par ailleurs, mis en marche par l’AAATV Centre-Val de Loire. � Le spécial du Train à vapeur d’Auvergne, mené par la 141 R 420, en provenance de Clermont-Ferrand à destination de Montluçon, franchit le viaduc du Rouzat, construit en 1869 par Gustave Eiffel (20 juin 2015; C. Masse). Page de droite (de gauche à droite et de haut en bas): scène de quai au départ de la navette Commentry - Montluçon, la 140C 38 est en tête (20 juin 2015; F. Lanoue); arrivée en gare de Vallon-en-Sully (Allier) des autorails X 2403 et X 2900 en provenance de Nevers (20 juin 2015; C. Masse); la 141 R 420 est en tête de la navette Montluçon - Commentry avec en queue la 140 C 38 du CFTLP (20 juin 2015: C. Masse). De retour du Festirail, la 140 C 38 passe à la hauteur de l’ancienne ligne de Boussac, fermée depuis janvier 1992 (20 juin 2015). Festirail de Montluçon: le retour des panaches F. Lanoue Chemins de fer touristiques PAR CHRISTOPHE MASSE La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ……………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I Date d’expiration : I___I___I / I___I___I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I___I___I___I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P214 ABONNEZ-VOUS Votre abonnement au prix de 35 au lieu de 39,60 � Un an = 4 numéros TTC par an   Vous recevrez notre revue entièrement consacrée à l�histoire ferroviaire, avec l�assurance de ne manquer aucun numéro.  Vous découvrirez ainsi à chaque parution: notre dossier thématique, des rubriques régulières, des documents, des bibliographies, les richesses du patrimoine ferroviaire… � * Dernière parution Remorque XR 6000 lyonnaise Jouef lance à l’échelle HO la remorque XR 6088, de la gérance de Lyon- Vaise, dans la livrée d’origine bleu anglais qu’elle a conservée durant toute sa carrière; elle arbore ici le logo nouille. Elle a été utilisée entre 1979 et 2008 par la SNCF, puis elle a continué sa carrière au sein des Amis des chemins de fer du Teil 07, puis au sein de l’AAATV à Montluçon depuis 2013. Elle sera un complément idéal des X 2100 et X 2200 et des X 2800. Elle dispose d’un intérieur aménagé, d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM. Ses feux rouges d’extrémité ne sont pas fonctionnels. Réf.: HJ 4098. Prix: Camion Unic Brekina commercialise à l’échelle HO un camion de type ZU 122 construit par Unic avec une caisse pour le transport des fruits et des légumes. Construit entre 1959 et 1962, il aura toute sa place sur un réseau rural. Le modèle est très détaillé, à l’intérieur comme à l’extérieur; même la roue de secours est présente sous le châssis. Quelques pièces fournies dans un sachet de détaillage sont à monter, comme les rétroviseurs. Réf.: 85500. Prix: BB 8500 Fret Jouef poursuit sa production de BB 8500 à l’échelle HO. Cette fois, c’est la BB 408603 «grandes cabines». Elle était affectée au dépôt de Tou- louse et a été radiée des effectifs en 2008. Ici, elle arbore la livrée Fret qu’elle a reçue en 2003 avec le logo casquette. Elle a aussi bien remor- qué des trains de marchandises que des TER sur les lignes électrifiées de l’étoile toulousaine, avant de finir sa carrière en remorquant l’ Aubrac lorsqu’il circulait encore en rame tractée entre Béziers et Neussargues. Cette locomotive dispose d’une bonne mécanique avec un volant d’iner- tie et une transmission par engrenage et vis sans fin. Son châssis est en Zamak, tandis que la caisse est en plastique. La fixation de la toiture a été revue afin qu’elle soit plus solide. Le modèle bénéficie de l’inversion des feux, d’attelages courts à élongation avec des boîtiers NEM. Il peut être digitalisé grâce à une prise NEM 652 à huit broches. Les panto- graphes peuvent capter le courant. Réf.: HJ 2287. Prix: Mercedes Citaro Parmi les bus destinés au marché français à l’échelle HO, propose un bus articulé de type Citaro G12 construit par Mercedes aux couleurs du conseil général des Alpes-Maritimes. Il fait partie de la deuxième série produite par Mercedes depuis 2011. Ces autobus circulent majori- tairement au départ de Nice vers les différentes villes du département des Alpes-Maritimes. Le modèle est manufacturé en Allemagne et il est très détaillé. Sa tam- pographie est très fine. Il aura toute sa place sur un réseau urbain repré- sentant la Côte d’Azur à l’époque actuelle. Réf.: 65613. Prix: Modélisme EN VITRINE RAIL PASSION N° 214 AOÛT 2015 À venir dans les prochains numéros de «Rail Passion»: • La saga de la gare de Paris-Lyon (suite) • Point d’étape sur la LGV SEA • Le nœud ferroviaire de Tergnier M. Carémantrant N. Giambi/Modèle prêté par Les Cheminots N. Giambi/Modèle prêté par Les Cheminots N. Giambi/Modéle prêté par Au Pullman N. Giambi/Modèle prêté par Au Pullman