Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 4 R. Vergneres F. Droisy Début 2015, le Stif décidait d’acquérir 10 rames MI 09 supplémentaires (en plus des 130 déjà commandées) pour la ligne A du RER. Au 15 janvier 2015, la ligne A comptait 83 rames MI 09 et 43 MI 2N. Avec cette nouvelle commande de 10 éléments, le nombre de rames 2N montera à 140 MI 09 et 43 MI 2N en 2017. Ce qui permettra d’éliminer le matériel 1N (MS 61 et MI 84). Ici, l’acheminement du MI 09 1777/78 par la BB 27076, en direction de Sucy-Bonneuil, vu à Dammartin-en-Goële (18 mars 2015). L’ouverture de la nouvelle ligne T 2 du tram toulousain était programmée au 11 avril. Elle a été précédée de marches à blanc qui se sont déroulées en deux phases: du 16 au 27 mars, avec deux rames sans voyageurs entre le futur terminus Aéroport et la station Purpan, puis du 30 mars au 10 avril, avec six rames, une rame sur trois au départ du terminus Palais-de-Justice ayant pour destination la station Ancely (dernière station du tronc commun) et poursuivant ensuite sans voyageurs vers l’aéroport. Ici, une rame du T 2 sur le viaduc de l’A 621 (17 mars 2015). MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena/Kathy Labbé. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Philippe-Enrico Attal, Marc Carémantrant, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Stéphane Étaix,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Patrick Muzolf (01 53 80 74 05) [email protected] Nicolas Demongeot (01 49 70 73 13) [email protected] ABONNEMENTS - VENTE AU NUMÉRO [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 du lundi au jeudi de 9h à 12h et de 14h à 17h DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE ET DIFFUSION Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site Internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimerie SIEP 77037 Bois-le-Roi. RAS Imprimeur 95400 Villiers-le-Bel Imprimé en France. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 2264-5411. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE 6 / Courrier La parole aux lecteurs. 7 / Les rendez-vous de «Rail Passion» 8 à 45 / Actualités BRÈVES: (pages8 à15) BB 26000: les premières charrettes. Des camions ballasteurs sur la LGV Tours - Bordeaux. X 2200 : les rangs s’éclaircissent. Open Data pour le Grand Paris Express. Du MF 67 au secours de la ligne 7 bis du métro. Des HLE 18 en essais en Normandie. La seconde vie des Z 92050. Le T 9 déclaré d’utilité publique. Chute des effectifs de la série des BB 7200. La grue Kirow à Paris-Est. Euro 4000: percée française auprès de trois opérateurs. Tram de Montpellier: la ligne 5 toujours en course. Limitations de vitesse sur Strasbourg - Mulhouse-Ville. La RATP désignée maître d’ouvrage de la ligne 14 sud. Des IC «Éco» sur Paris - Bordeaux. UM ou tête et pousse pour les trains d’eau d’Évian. Vlexx: un nouvel opérateur en Allemagne. CFF: fin de carrière pour les Bem 550. Italie: nouveau patron pour NTV et nouvelles perspectives. Les voitures panoramiques des CFF toutes rénovées. Le nouveau matériel Bombardier du métro de Stockholm. Sursis pour les 181-2 de la DB. Le Coradia mis en service à Ottawa. FRANCE: (pages16 à 21) Les TGV postaux: la fin des rames jaunes. (pages 22-23) Intercités: la Cour des comptes recommande la refonte du réseau. (pages 24-25) Bordeaux-Saint-Jean: une gare en chantiers. (pages 26-27) Un atelier pour la tangentielle nord à Noisy-le-Sec. (pages 28-29) Regio 2N: la Bretagne passe aux deux niveaux. (pages 30-31) Des ateliers rénovés pour la RDT 13. (pages 32 à 34) Le Contrat de plan État-région dessine les transports franciliens à l’horizon 2020. INTERNATIONAL: (page 35) La nouvelle gare principale de Vienne ouverte en totalité. (pages 36-37) CFF: des Colibris aux Dominos. (pages 38-39) Suède: les SJ confirmés dans la région de Göteborg. (pages 40-41) Les BR 180 vendues par la DB. (page 42) Développements à venir pour le métro et les transports publics de Lausanne. (pages 44-45) Suisse: la révolution Léman 2030. 46 à 61 / Plates-formes ferroviaires Brive, un grand carrefour du Sud-Ouest. 62 à 64 / Engins moteurs Les BR 214, une petite série de diesels allemandes. 67 à 69 / Évasion Voie étroite: rencontres en Lettonie. 70 à 82 / Modélisme - Événement La 66 Foire internationale du jouet de Nuremberg partie). � Bulletin d’abonnement en page53. � Bon de commande en page54. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion, 11 rue de Milan, 75440 Paris cedex 09 E-mail: [email protected] Tél.: 01 49 70 12 20 (du lundi au jeudi de 9h à 12h et de 14h à 17h) ” RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 6 “ Passage à Arques-la-Bataille (Seine-Maritime) de la CC 4011 d’Europorte en tête d’une rame de wagons-trémies en provenance de Chailloué (Orne) et assurant la desserte de l’ITE Eurovia de Saint-Aubin-le-Cauf (21 février 2015). J.-L. Echard Courrier… la parole aux lecteurs Errata et précisions Quelques erreurs, omissions ou imprécisions se sont glissées dans Rail Passion n° 205: page 17: dans l’article sur Ussel - Laqueuille, il est mentionné la fermeture en 2006 de la ligne Saint-Brieuc - Loudéac, Alain- René Robert, un lecteur de Soings-en-Sologne (Loir-et-Cher), affirme, quant à lui, que c’est le tronçon Loudéac - Pontivy qui a été fermé et non pas celui précité. Il a raison sur le premier point, Loudéac - Pontivy a bien été fermé au trafic voyageurs, en 1987, mais il est également exact que Saint-Brieuc - Lou- déac a été fermé, lui aussi, au trafic voyageurs, en 2006. Cette section de ligne ne restant ouverte qu’au trafic marchandises; page 19: toujours à propos de cet article, Pascal Sainson, un lecteur de Douai (Nord), précise que si la liaison Paris-Lyon - Le Mont-Dore a été établie par Clermont à partir de 1959, comme indiqué, une relation Paris-Austerlitz - Le Mont-Dore par l’itinéraire originel ( via Montluçon) a été maintenue jus- qu’en septembre 1981. La durée du trajet (dans le sens Pro- vince) était alors de 7heures 22 contre un peu moins de 6heures pour le trajet via Clermont. À noter que cet article sur les suppressions de lignes a suscité de nombreuses réactions de nos lecteurs, comme celle de Henri Fricou, de Toulouse, qui dénonce les mises sur route, avec des services d’autocars à la lenteur souvent dissuasive, comme sur l’antenne de Luchon; page 41: Marc Bouché, un lecteur de Fressies (Nord), apporte un petit correctif à l’article sur les BB 75300: le parc des BB 75000, numérotées de 75001 à 75099 (99 machines) et de 75101 à 75133 (33 machines),0 est de 132 unités et non 133 comme indiqué, le n°75100 n’ayant pas été utilisé. À noter, enfin, que, suite à la «brève» parue dans Rail Passion n°204 (page 9) sur l’incendie de la CC 72148, Jean Nuffer, un lecteur de Dijon, nous a communiqué un article de La Presse de Gray-Vesoul dans lequel il est précisé que la conductrice à l’origine de l’accident du Belfort - Paris qui a entraîné cet incendie – elle avait abandonné sa Peugeot 205 sur la voie! – était non seulement ivre mais également sous l’emprise du cannabis, et qu’elle a été internée d’office à l’hôpital psychia- trique suite à cette infraction. RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 8 Actualité Brèves La rame Citadis 302 n° 2048 du tram de Montpellier a été pelliculée spécialement pour le label «Sunny French Tech Attitude», obtenu récemment par l’agglomération mont - pelliéraine. On la voit ici à Gare-Saint-Roch (21 février 2015). F. Droisy ette série bicourant, la plus puissante des locomotives électriques de la SNCF, avec ses 5600kW, a été construite, de 1988 à 1998, à 234 exemplaires. Jusqu’ici, deux machines avaient dû être réformées, la 26084 en 2001, suite à un sabotage à Chas- se-sur-Rhône, l’autre, la 26083, en 2012, du fait d’un incident d’exploitation. Avec la répartition des locomo- tives par activités, c’est le Fret qui en a accaparé plus de la moitié. Mais, ces dernières années, la concurrence exercée par les opé- rateurs privés a réduit les besoins, motivant la mise en réparation différée en 2013 des 426099, 426120, 426124, 426129, 426132, 426136, 426169, 426172 et 426213, et en 2014 des 426111, 426137 et 426175, certaines étant garées au cimetière du triage de Sotteville. En outre, deux unités ont été les proies d’acci- dents sérieux et sont en attente de décision: la 426185, ayant heurté un camion à un passage à niveau à Sénas (Bouches-du- Rhône) le 15 octobre 2012, et la 426180, victime, elle, d’un incen- die à Nuits-sous-Ravières le 5 août 2014. De son côté l’activité Voyages SNCF, qui disposait de neuf ma- chines dédiées au service Auto- Train (126004, 126005, 126019) et aux trains internationaux et spéciaux (126022, 126023, 126041, 126161-126163), a dé- cidé de se séparer prématurément des 126022 et 126023 en décem- bre écoulé, après une carrière de 25 ans et avec 5 millions de km au compteur. La direction de Fret SNCF lui a emboîté le pas le 31 janvier dernier en liquidant les 426099, 426120 et 426172, ayant tout juste 20 d’existence, avec des parcours de l’ordre de 3,5mil- lions de km, assez peu pour des engins de qualité. Il reste donc 227 machines du type BB 26000 réparties de la fa- çon suivante dans trois supervi- sions: STA, 14 526000 réversibles TER Alsace; SVI, 84 dont sept 126000 (trois Auto-Train, quatre Voyages Europe), trois 526000 TER (une Pays de la Loire, deux Centre), 74 226000; SLE 129 B.Collardey BB 26000: les premières charrettes e chantier de la LGV Tours - Bordeaux, qui se déroule ac- tuellement, fait l’objet de la part de l’attributaire, l’entreprise Vinci, de la mise en œuvre d’une tech- nique qui rompt avec les pra- tiques habituelles. Ce sont, en ef- fet, des semi-remorques routières qui concourent à l’apport et à l’épandage du ballast. Pour ce faire, il fallait pallier l’impossibi- lité de faire manœuvrer des ca- mions sur une emprise de largeur restreinte, problème qui a été résolu par le recours à des retour- neurs permettant d’inverser le sens de ces camions. C’est la PME (une trentaine de sa- lariés) Cocental (1), sise à Carspach près d’Altkirch dans le Sundgau (Haut-Rhin), qui est à l’origine de la conception et de la réalisation de ces appareillages révolution- naires. Les camions qui roulent sur la plate-forme accèdent en marche avant au retourneur où ils sont inversés et peuvent ainsi dé- verser par l’arrière leur chargement à l’avancée du dispositif, qui, monté sur pneus, est tracté par un engin routier. Le système permet de s’affranchir des trains ballas- teurs, qui nécessitent la mise en œuvre d’une voie provisoire, d’où un gain de temps. Deux retour- neurs de camions opèrent actuel- lement à partir des environs de Poitiers, l’un se dirigeant vers Bor- deaux et l’autre vers Tours; chaque engin permet de traiter quotidien- nement des sections de 300m. Bien sûr, comme pour toute nou- veauté, il faudra attendre un mi- nimum d’épreuve du temps pour tirer un bilan définitif, mais le principe apparaît d’ores et déjà comme très séduisant. J.Collin (1) La société Cocental est une filiale du groupe Ergo Développement, de Pulver- sheim (Haut-Rhin). Démonstration sur le site de Cocental du dispositif de retournement. © Cocental/SP La BB 26036 menant un IC Paris - Toulouse traverse en vitesse la gare d’Uzerche (27 septembre 2012). B. Collardey Des camions ballasteurs sur la LGV Tours - Bordeaux RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 10 Actualité Brèves ivré en 1996 à la région Nord-Pas-de-Calais pour ré- pondre à des problèmes de capa- cité sur certaines de ses lignes le petit parc composé de six Z 2N était en attente de décision sur son avenir depuis trois ans. Deux choix se présentaient alors: une rénovation pour le compte du TER NPDC ou leur envoi en banlieue parisienne pour compléter le parc de Z 20500. C’est ce dernier choix qui a été retenu fin 2012 par le Stif et la SNCF. Les six rames se- ront entièrement rénovées au TC de Saint-Pierre-des-Corps. Plu- sieurs opérations sont nécessaires pour mettre les Z 92050 TER au type Z 20500 Transilien et former un parc homogène: aménagements intérieurs: dé- pose des toilettes des motrices, implantation de sièges selon une disposition identique à celle des Z 20500 (2 + 3 et suppres- sion de la 1 classe); contrôle de vitesse: évolution logistique du KVB (déploiement de la version 6.2 du KVB); équipement agent seul: pose des tiroirs électroniques, des deux moniteurs, des antennes et des câblages associés; radio sol-train: intégration GSM-R; mise à niveau du dispositif de commutation automatique 1500 V continu/25000 V mo- nophasé pour l’exploitation banlieue; implantation du système d’anti- enrayage identique à celui im- planté sur les 122 rames des lignes D et P; installation de la centrale de communication (CCEU); mise en place de la livrée Stif- SNCF. La Z 92061/62 est la première à avoir rejoint Saint-Pierre-des- Corps en mai 2013 et elle devrait en sortir en août 2015. Elle a été rejointe par la Z 92059/60 en février dernier. Les quatre autres suivront au fur et à mesure du programme de rénovation. Ces six rames devraient être affectées à la ligne P (Paris - Meaux, Châ- teau-Thierry) et, de ce fait, une partie des Z 20500 de Noisy, li- bérées par l’arrivée des Z 92050, partiront sur la ligne D. Cette mu- tation permettra d’améliorer la situation sur cette ligne de RER fortement fréquentée. R.Vergneres La seconde vie des Z 92050 La BB 67610, acheminant la Z 92059/60 de Lille à Saint-Pierre-des-Corps, à Artenay, dans le Loiret (22 février 2015). R.Vergneres e tramway T 9 entre Paris (porte de Choisy) et Orly-Ville a été déclaré d’utilité publique le 2 février 2015. Ce tramway sera la neuvième ligne de tramway d’Île- de-France. Il sera réalisé en partie sur la RD 5 et desservira six com- munes: Paris 13 , Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais et Orly. Financé par l’État, la région Île-de-France, le départe- ment du Val-de-Marne et le Stif, il contribuera à améliorer les conditions de transport des habi- tants et accompagnera le déve- loppement des communes autour du tracé. Entre 70 et 80 000 voya- geurs par jour sont attendus sur cette ligne de 10km. Les caracté- ristiques du projet sont les sui- vantes: 1520m entre chaque station en moyenne; 30 min de trajet d’un terminus à l’autre; un tramway toutes les 4 à 5 min aux heures de pointe. Le Stif poursuit les dernières études détaillées et procédures administratives afin d’engager les premiers travaux en 2016, pour une durée de quatre à cinq ans. R.P. Le T 9 déclaré d’utilité publique Alors que le trafic est perturbé sur la ligne Paris - Strasbourg au niveau d’Hochfelden, la Class 66179 (en IPCS) et la Z 11521 se font la course dans la ligne droite entre Wilwisheim et Hochfelden (16 mars 2015). É. Rigal MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 13 ’arrivée des BB 27000 sur les trains d’eau d’Évian est inter- venue graduellement en début 2015. Certains convois sont pro- duits en UM alors que d’autres circulent selon le format tête +pousse, ou double symétrique… Le comportement des Prima avec ce type de trafic semble satisfai- sant. Par ailleurs, Eurorail se voit confier un service de navettage sur l’usine de Publier. S.M. UM ou tête et pousse pour les trains d’eau d’Évian ne offre Intercités baptisée «100% Éco» circule les sa- medis et dimanches entre Paris et Bordeaux depuis le 4 avril 2015. Ses horaires: aller, Paris-Auster- litz 06h58 - Bordeaux-Saint- Jean 11h37; retour, Bordeaux 18h30 - Paris-Austerlitz 22h51. Ses conditions de commerciali- sation: vente exclusivement par Internet, réservation obligatoire, billet non échangeable ni rem- boursable, avec un prix à partir de 15euros. Le train est composé de voitures Corail, classé V 200, tractées par BB 26000. On peut donc revoir de belles compositions en rame trac- tée entre Paris et Bordeaux et des BB 26000 à Bordeaux, ce qui était jusqu’à maintenant rarissime! A.Dupire La BB 26074 manœuvre en gare de Bordeaux-Saint-Jean lors de la marche d’essai du futur train Corail IC Paris - Bordeaux (4 mars 2015). A. Dupire Des IC «Éco» sur Paris - Bordeaux Première des six rames Nord-Pas-de-Calais à être transformée, la rame Z 402 est renumérotée 196 A (Z 20891/892) et adopte désormais la livrée Transilien avec ses berlingots. Modification notable sur ces rames, les WC dans les motrices sont supprimés afin de laisser la place à une salle voyageurs arrière, comme sur le reste du parc Z 20500, par ajout de sièges et de deux baies (médaillon). Cette rame, qui devait rejoindre le TC de Noisy-le-Sec par la suite, est vue ici au technicentre de Saint-Pierre-des-Corps avant sa sortie (13 mars 2015). Ph. Lagathu Aperçu à Wilwisheim, sur la ligne Paris - Strasbourg, un convoi d’éléments TGV destinés au Maroc, comprenant quatre motrices Duplex encadrées par des wagons plats, tractés par la BB 426205, se dirige vers le site Alstom d’Aytré, en Charente-Maritime (18 mars 2015). É. Rigal Petite nouveauté dans la région toulousaine, le train de «cailloux» qui assure la liaison entre la carrière de Cazères et le site de production de Portet-sur-Garonne de la Sablière Malet vient de recevoir de nouveaux wagons-trémies aux couleurs de l’entreprise. Ce train est assuré par VFLI. On voit ici la BB 27113 assurant la marche 60621, partie de Portet-Saint-Simon, à Roques-sur-Garonne (17mars 2015). G. Postek MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 15 Voiture panoramique CFF sur un IR Locarno - Zurich (mars 2014). S.Meillasson a dernière des 12 voitures pa- noramiques des CFF a quitté, entièrement rénovée, les ateliers d’Olten le 6 mars 2015. En plus d’une nouvelle livrée (équivalente de celle de la flotte longues dis- tances des CFF), ces véhicules ont reçu des toilettes en circuit fermé et des prises de courant (pour chaque place assise) compatibles avec les normes suisses ou euro- péennes. Les aménagements inté- rieurs ont été, soit remplacés soit restaurés. Les CFF ont investi 8millions de francs suisses pour leurs 12 voitures panoramiques. Elles sont actuellement utilisées sur l’axe du Gothard et en direc- tion de l’Autriche. S.M. Les voitures panoramiques des CFF toutes rénovées e 5 mars 2015, Bombardier Transport et la Stockholm Traffic Administration (STA) ont présenté le concept du nouveau métro C 30 Movia pour la ligne rouge du métro de la capitale. Ce nouveau matériel vise à assurer une augmentation de la capacité de la ligne dans une ville en forte croissance. Comparativement à la génération précédente, également conçue par Bombardier, il com- prend plus de portes coulissantes à doubles vantaux pour accélérer l’embarquement et le débarque- ment, et une configuration mixte de sièges en îlots de quatre et de sièges additionnels le long des cô- tés des voitures pour optimiser leur capacité ainsi que le confort des passagers et la fluidité des circulations. C’est en 2013 que Bombardier avait été retenu pour fournir à Stockholm 96 voitures de métro Movia, avec une option pour 80 voitures additionnelles. Dotée d’une cabine de conduite aux deux extrémités, chaque rame de quatre voitures comprend égale- ment la fonctionnalité évoluée d’exploitation sans conducteur. Les C 30 Movia, climatisés, com- prennent, en outre, un système évolué d’information passagers et les matériaux utilisés dans leur construction sont recyclables à 98%. R.P. u service annuel 2015, les lo- comotives bicourant série 181-2 de la DB, du dépôt de Francfort-sur-le-Main, ne sont plus engagées que dans quatre journées de roulement. Elles n’ef- fectuent plus que des AR Franc- fort-sur-le-Main - Sarrebruck gé- néralement en double traction, un AR hebdomadaire de matériel vide Francfort-sur-le-Main - Karlsruhe - Bâle Bad Bf, avec l’aller les jeudis et le retour de Bale Bad Bf les ven- dredis, et les trains Paris - Moscou et retour de Strasbourg à Kehl pour le 453 et pour le 452 de Karlsruhe à Strasbourg les lundis et vendre- dis; les mardis, le parcours se ré- sumant à Kehl - Strasbourg. La suppression des Intercités vers Luxembourg et des Auto-Train Al- lemagne - France a porté un coup fatal à cette série de locomotives qui avaient vu déjà leur rayon d’action réduit avec la mise en service des relations TGV France - Allemagne. En juin 2014, leur rou- lement comportait neuf journées, avec également certains trains Stuttgart - Zurich limités au par- cours allemand Stuttgart - Sin- gen, trains repris par les BR 115 de Berlin au service annuel 2015. Ces locomotives, fonctionnant sous 15kV 16 2/3Hz ou 25kV 50Hz, ont été livrées en 1974- 1975 à la DB par Krupp-AEG à 25 exemplaires. Elles dévelop- pent 3300kW et sont aptes à 160km/h. Durant leur carrière, elles sillonnèrent quotidienne- ment les réseaux allemands, fran- çais et luxembourgeois en tête de trains de voyageurs et de mar- chandises. En 2014, sept sont déjà ferraillées et deux sont préservées: la 181.001-9, machine de présérie, et la 181.206-4, en livrée d’ori- gine bleue tout comme la 181.201-5. Les autres revêtent la livrée rouge actuelle de la DB. Cette série ne devrait pas passer le cap du prochain changement de service en décembre 2015. L.L. Sursis pour les 181-2 de la DB es six rames Coradia Lint commandées à Alstom par OC Transpo (l’opérateur de transports urbains d’Ottawa) en 2012 ont débuté leur service sur la ligne Trillium (Bayview - Greenboro, quatre arrêts intermédiaires, 8km) du train léger O-Train le 2 mars 2015. Les rames ont été fabriquées à Salzgitter (Alle- magne) et ont une capacité de 260 voyageurs. Leur arrivée per- met de densifier l’offre face à une demande très dynamique. S.M. Le Coradia mis en service à Ottawa La 181.214 s’apprêtant à quitter Stuttgart pour Singen au train 187 Stuttgart - Zurich en tête d’une rame de voitures suisses (31 mars 2013). L. Levert Le nouveau matériel Bombar- dier du métro de Stockholm © Bombardier/SP Vue d’artiste d’une rame Bombardier C 30 Movia sur la ligne rouge du métro de Stockholm. RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 18 Actualité France Villefranche-sur-Saône, Saint- Germain-au-Mont-d’Or et Lyon- Vaise. En vue d’élargir ses achemine- ments rapides de courrier vers le sud de la France en direction des régions Paca et Languedoc-Rous- sillon, La Poste va créer une plate- forme de tri à Cavaillon, au sud de cette gare située sur l’artère Avi- gnon - Miramas. Cette destination devant être reliée par deux AR de TGV depuis Paris, une rame sup- plémentaire devient nécessaire. Elle sera constituée par l’ex-rame PSE n°38 de 1 classe, transfor- mée pour La Poste par les soins de l’atelier directeur de Bischheim et sortie le 23 septembre 1993, les motrices 23075/23076 étant renumérotées 923006/923007 et leurs tronçons 906-907. La desserte débute le 7 novembre 1994 avec deux marches de TGV postaux, à savoir, dans le sens Nord- Sud, les 995 et 997 arrivée à 9h15 et 23h22, et au retour les 994, 996 départ 3h20 et 13h24, avec emprunt successif des LN 1 et LN 4 jusqu’au raccor- dement de Saint-Marcel-lès- Valence, puis circulation via Portes, Montélimar, Orange et le raccorde- ment de Fontcouverte à Avignon. En corrélation, la plateforme de Lyon-Montrochet est fermée, tan- dis que deux TGV sont programmés de Paris à Mâcon-Loché. Lors de diverses circonstances, une des motrices postales a été employée pour remplacer une motrice des rames Sud-Est indis- ponible suite à incident. À plu- sieurs reprises, notamment lors de blocages des LGV dus entre autres à des problèmes caténaires, puis lors des travaux de régénération nocturne des voies de la LN 1 (tronçons centre et sud), les TGV postaux ont été déviés, à l’instar des rames voyageurs, par l’artère PLM historique, soit entre Paris et Saint-Florentin Moret ou Héricy, soit de Saint-Florentin ou Aisy à Mâcon Nord, soit de Mâcon Sud à Valence, etc. À compter de juin 2001, avec l’ouverture de la LN 5 Méditerra- née, les circulations postales l’ont empruntée, abandonnant la ligne de rive gauche du Rhône au sud de Valence, la reprenant au niveau des raccordements de La Palud. En 2003, les numéros d’ex- ploitation des trois rames postales et demie ont été rebaptisés comme suit: 951 =923001 +923006; 952 =923003 +923005; 953 =923007 +923004; 954 avec motrice de réserve =923002. À la faveur des Opérations pièces jaunes patronnées par Ber- nadette Chirac, des rames pos- tales ont été engagées sur plu- sieurs parcours de collecte, dont l’un mémorable a touché Nice. En 2006, une nouvelle livrée jaune a été appliquée avec un RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 22 Actualité France ans le rapport dévoilé le 4février sur son site par Vie du Rail, les auteurs mettent à plat la situation inquiétante de ces trains déficitaires que ni la SNCF ni l’État n’ont réussi à redy- namiser. Ils taclent avec sévérité la «réforme en trompe-l’œil» de 2010. Cette année-là, en effet, l’État est devenu l’autorité organi- satrice des trains d’équilibre du territoire et a passé une conven- tion avec la SNCF pour qu’elle les exploite. Pour la Cour des comptes, nouvelle organisation mise en place en 2010 «n’a pas changé grand-chose». Jusqu’à cette date, c’était la SNCF qui finançait ces trains déficitaires en ponction- nant une partie des recettes des lignes à grande vitesse, alors flo- rissantes. Depuis, c’est toujours la SNCF qui finance, pour l’essentiel, via un habillage comptable habile qui consiste à lui faire payer des taxes ferroviaires ser- vant elles-mêmes à alimenter un compte affecté au financement des TET. Autrement dit, la SNCF reprend d’une main ce qu’elle donne de l’autre. «Le dispositif ne Un Intercités Nice - Marseille - Bordeaux en gare de Nice-Ville: cette relation transversale est considérée comme «structurante» (22 août 2012). Intercités: la Cour des comptes recommande la refonte du réseau Dans un rapport sur les trains d’équilibre du territoire (TET), la Cour des comptes recommande d’en réduire le nombre, d’en transformer certains en TER et de mettre des cars à la place des trains sur certaines liaisons très déficitaires. Restera alors à résoudre le problème du renouvellement du matériel affecté à ces trains et du transfert éventuel de la responsabilité de certains d’entre eux aux régions. AR M ARIE -H ÉLÈNE P OINGT B. Collardey MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 25 Et une station de maintenance TGV va être créée pour permettre d’accroître ponctualité, fiabilité et confort des rames, et répondre aux exigences de propreté exté- rieure et intérieure. Un bâtiment de 600m va être construit ainsi que deux voies de maintenance sur pilotis de 500m, capables d’accueillir chacune deux TGV. L’accessibilité Les escaliers mécaniques quai 1 seront renouvelés avec la mise en place d’une nouvelle génération de matériel dont la spécificité consiste en une pose à 30° avec trois marches à plat pour plus de confort et de sécu- rité. Les souterrains vont être entière- ment rénovés et six ascenseurs seront installés afin de faciliter l’accès aux trains des voyageurs à mobilité réduite. La grande halle La halle, une des plus grandes verrières ferroviaires d’Europe, sinon la plus grande (17400m et certainement une des plus belles, classée aux Monuments historiques en 1984 et qui a eu la chance de ne subir aucune des- truction durant la Seconde Guerre mondiale, a cependant souffert des décennies passées et a besoin d’un important lifting pour lui rendre tout son éclat. Les travaux, qui ont commencé en 2015, consistent à décaper les superstructures métalliques et à les repeindre dans la couleur d’origine, à remplacer la couver- ture en bois et zinc, et à remettre des panneaux en verre à la place du matériau translucide actuel, qui a mal vieilli. Pour ce faire, et afin de ne pas perturber la circulation des 400 trains en moyenne qui transitent par la gare, et assurer l’achemine- ment et la sécurité des 40000 passagers/jour, un plancher est en cours d’installation à mi-hauteur de la halle. Pour installer cette plate-forme, un spectaculaire échafaudage d’un poids total de 1000t est progressivement mis en place depuis le côté nord. 18 mois de travaux seront nécessaires pour mener à bien ce chantier. Au terme de cette rénovation, l’immense verrière devrait retrou- ver son apparence d’origine (1898), mais il demeure cependant une incertitude sur la couleur: bleue, comme actuellement, ou plutôt grise, qui serait sa teinte origi- nelle? Il semblerait que les avis soient partagés et que le choix ne soit pas fait. L’extension côté quartier Belcier C’est le chantier le plus visible certainement celui qui va boule- verser le plus l’aspect et la vie de ce quartier de la ville. Il s’inscrit dans un vaste programme d’urba- nisme baptisé «Euratlantique» touchant les communes de Bor- deaux, de Bègles et de Floirac sur 738ha, avec la création d’un cen- tre d’affaires, de logements, de bureaux, d’équipements publics et d’un nouveau pont au-dessus des voies entre les rues Amédée- Saint-Germain et d’Armagnac. La gare va se doter d’un second bâtiment faisant face à l’actuel. Ce bâtiment de sept étages com- prendra un parking, des services et une galerie marchande. La pre- mière pierre, symbolique, en a été posée le 6 février 2015 par le maire de Bordeaux et le président du conseil régional d’Aquitaine. En 2017, pour la mise en service de la LGV SEA, Bordeaux-Saint- Jean pourra ainsi absorber les 18millions de voyageurs annuels prévus. � Panorama d’ensemble sur l’emplacement où va être construite l’extension du bâtiment voyageurs de la gare, rue Terres-de-Borde, dans le quartier Belcier. En arrière-plan, à droite, un nouvel immeuble modifiant déjà sensiblement l’aspect de ce quartier ancien et, à gauche, la halle voyageurs avant rénovation (1 février 2015). RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 26 Actualité France vec la mise en service de la première partie de la tangen- tielle Nord (TN) à l’été 2017, 15 rames tram-train Dualis arrive- ront progressivement sur la région de Paris-Est à partir du second trimestre 2016. Un atelier dédié proche de la gare TN de Noisy- le-Sec (à l’extrémité de la gare actuelle RER E) aura la charge d’assurer la maintenance de niveaux 2 et 3 de ce parc exploité sur Nantes - Châteaubriant depuis 2014 et sur l’Ouest lyon- nais depuis 2012. Sa construction sur un site de quasiment 1km de long, entamée au printemps 2014, s’impose du fait de la saturation actuelle du technicentre de Paris- Est, installé à 500m côté RN 3, toujours à Noisy. Le financement est assuré par le Stif à hauteur de 14millions d’euros. Le projet d’atelier se compose de deux étapes: la première consiste à y transfé- rer dès janvier 2016 l’activité T 4 (tram-train Aulnay - Bondy, 8km), assuré depuis 2006 par un parc de 15 rames Avanto Siemens S 70 qui œuvrent éga- lement sur la ligne P (Esbly - Crécy, 10km) depuis l’été 2011. Le technicentre de Paris-Est effectue déjà un très important travail préparatoire en vue de Le bâtiment couvert du futur atelier vu en direction de la province. Un atelier pour la tangentielle nord à Noisy-le-Sec L’exploitation de la première phase de la tangentielle nord, entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget (11km), passe par la mise en circulation de 15 rames de tram-train Alstom Dualis. Leur maintenance s’effectuera dans un nouveau bâtiment en cours de construction à Noisy-le-Sec. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 28 Actualité France vec plus de 10millions de voyages par an, le trafic TER de la région Bretagne a presque doublé en une dizaine d’années. Ce sont aujourd’hui plus de 33000 voyages quotidiens, dont la moitié en abonnés, et 350 trains TER chaque jour. Et la progression est encore de l’ordre de 5% par an. Pour accompa- gner cette augmentation de la demande avec de bonnes condi- tions de transport, confort et sécurité, la région Bretagne a fait le choix d’acquérir pour la première fois des rames à deux niveaux. Les 17 rames Regio 2N qui arri- vent progressivement vont per- mettre d’offrir 25% de places supplémentaires. La Bretagne a commandé sept rames courtes de 83m et 10 rames longues de 110m. Les livraisons commencent par ces dernières. L’inaugura- tion officielle s’est déroulée le 15 octobre 2014 entre Dol-de- Bretagne et Saint-Malo avec la rame 016 L. La mise en service commerciale du 31 octobre a coïncidé avec le départ de la Route du rhum depuis la célèbre ville corsaire. La Bretagne a donc été la première région française à lancer le Regio 2N sur les rails. Ce qui surprend d’emblée, c’est la livrée de ce nouveau matériel, qui adopte sans réserves les couleurs de la Bretagne. En face avant, le bleu TER est remplacé par du noir avec quatre bandes blanches horizontales rappelant le drapeau breton. Reprenant la forme géo- graphique de la région, l’hermine stylisée apparaît aussi. Les faces latérales sont en gris métallisé avec gris foncé au niveau des baies et des portes d’accès de couleur noire avec rappel des quatre bandes blanches. Ces portes comportent aussi des hachures de couleur jaune en bas et bleue en haut. La classe est indiquée par des chiffres blancs sur fond rouge. Le logo de la région et le cartouche des neuf missions de l’institution complè- tent les marquages sur chaque caisse. Les rames bretonnes ont donc six ou huit caisses. L’aménagement est une version périurbaine avec disposition en 2 +2 et pas de 1650mm entre deux sièges en classe ou de 1750mm en classe. Car, comme les rames Rhône-Alpes, un espace 1 est aménagé à l’étage supérieur du véhicule VI2N voisin du véhi- cule d’extrémité VE1N. Ce choix est lié à la continuité d’un trajet TER après un parcours TGV, mais il peut surprendre puisque ces mêmes espaces ont été supprimés dans les Z 2 et les RRR. Les sièges individuels Saira adoptent les coloris classiques de l’harmonie domestique en 2 classe et des coloris spécifiques à base de bleu et rouge en 1 classe. Les sièges en vis-à-vis comportent des tablettes. Mais il n’y a pas de liseuse individuelle. Par contre, les sièges comportent des repose- pieds dans les deux classes. Et de la moquette est posée au sol des salles hautes et basses des véhi- cules à deux niveaux. Des portes d’intercirculation sont prévues pour isoler une portion de rame. Chaque rame comprend un espace PMR dédié avec emplace- ments et toilettes pour UFR. Des toilettes sont présentes dans chaque véhicule à un niveau (donc trois en rames courtes et quatre en rames longues). Il y a un espace vélos dans les rames courtes et deux dans les rames longues. Des bagageries existent dans toutes les rames. Ainsi configurée, la rame Regio 2N de Bretagne offre 350 places assises dont 49 strapontins en version courte et 491 places dont 66 strapontins en version longue. Les rames courtes ont vocation à prendre le relais des RRR. Ces 11 coupons de trois voitures asso- ciés à des locomotives BB 25500 offrent chacun 270 places. La ver- sion longue a pour mission de remplacer des UM d’automotrices Z TER. Chacune des 19 rames Z 21500 (17 d’origine et deux achetées fin 2014 à l’Aquitaine) offre 236 places. Le gain d’offre va donc jusqu’à 30% pour les RRR. Ces RRR disparaîtront du paysage breton dès 2018. Fin 2014, la région Bretagne avait reçu cinq rames Regio 2N de 110m: 016 L, 027 L, 029 L, 035 L et 036 L. En 2015, une seule rame longue arrivera à l’automne. Puis quatre rames courtes au premier semestre 2016. Pour une livraison totale des 17 rames en 2017. Le roulement actuel comprend trois journées tous les jours. Du lundi au jeudi, un AR Quimper, Regio 2N: la Bretagne passe aux deux niveaux Depuis octobre 2014, la Bretagne met en œuvre ces rames, qui arrivent progressivement. Premiers matériels 2N de la région, elles offrent un gain de capacité de25% à même d’absorber le surcroît de fréquentation des TER. Et condamnent à brève échéance RRR et Z 2. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT Détail de la rame 027 L avec le marquage en breton et le cartouche détaillant les neuf compétences de la région, ici le «transport». MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 31 mise en conformité afin d’amélio- rer la sécurité des salariés et le développement important de la maintenance de locomotives. Ce développement n’est pas seule- ment dû à l’activité d’entreprise ferroviaire de la RDT 13, car si l’importance de son parc d’engins de traction, constitué de neuf locotracteurs et de 14 locomo- tives (dont quatre Vossloh G 2000 dédiées à la traction sur le RFN), justifie déjà qu’elle ait ses propres installations de maintenance, par ailleurs une activité de mainte- nance courante d’engins tiers a été développée depuis 2009 avec un tel succès que les deux fosses de 7 et 9m existantes ne permet- taient plus la réactivité nécessaire au besoin de ses clients, les ate- liers d’Arles traitant de 200 à 250 engins moteurs de tous types par an, nombre en constante aug- mentation. La reconfiguration des ateliers permis la création d’une nouvelle fosse de 25m avec voie sur plots, et le rallongement à 26m et 19m des fosses existantes. D’une pro- fondeur de 1,70m, elles répon- dent aux dernières normes d’hy- giène et sécurité: éclairage, ventilation, récupération des fluides, alimentation en électricité et en air comprimé. Les agents de maintenance gagnent ainsi en vitesse d’intervention et en préci- sion. Une attention particulière a été apportée sur la ventilation, des extracteurs de fumée qui équipent les nouvelles fosses et permettent la réalisation d’opé- rations, moteur en marche, sur chacune des nouvelles fosses. La sécurité des agents a été renfor- cée par la pose de platelages rétractables permettant d’occulter les fosses en période d’inactivité. La nouvelle fosse a nécessité la création d’une aiguille de raccor- dement et d’une troisième voie d’accès sur laquelle a été réalisée, en extérieur, une zone de lavage. Grâce à l’utilisation de ses capa- cités propres, l’ensemble des tra- vaux n’a coûté que 500000euros à la Régie, entièrement autofi- nancés. La mise en service s’est faite en juillet 2014. L’étape suivante consistera en la création, dans les murs des ate- liers, de 750m de nouveaux bureaux destinés au pôle ferro- viaire de la RDT 13, achèvement prévu pour octobre 2015. Il est également envisagé ultérieure- ment l’électrification d’une des voies sur fosse, de façon à per- mettre la réalisation d’essais sous tension sur engins électriques. Les projets ferroviaires de la RDT 13 ne s’arrêtent pas là puisque la rénovation de son dépôt de Mari- gnane est programmée à court terme. Signalons aussi qu’un camion- atelier permet également d’inter- venir pour des opérations de répa- ration ou de maintenance ne nécessitant pas la présence de la locomotive sur le site. Avec les ateliers d’Arles de la RDT 13, c’est d’une véritable «station- service» dont disposent les entre- prises ferroviaires qui opèrent dans le sud-est de la France. � Ci-dessus: une BB 37500 Akiem louée à Europorte est poussée par le locotracteur Fauvet-Girel de la RDT 13 pour entrée en atelier sur la fosse n° 2 (5 novembre Ci-contre: une Vossloh G 1206 de CFR sur fosse n° 3 dans les ateliers rénovés de la RDT 13 (5 novembre MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 33 Bagneux, de la 12 phase 2 vers Aubervilliers, ou encore de la 14 vers Saint-Ouen. La tangentielle nord en phase 1 Épinay - Le Bour- get est en chantier, avec une mise en service pour 2017. Côté tram- ways ont été livrés le prolongement du T 3 à Porte-de-la-Chapelle de même que les nouvelles lignes T 5 Saint-Denis - Garges-Sarcelles, T6 phases 1 et 2 Châtillon - Viro- flay (Viroflay 2016), T 7, Villejuif - Athis-Mons, ou encore T 8 Saint- Denis - Épinay-Villetaneuse. En complément, la constitution de nouveaux pôles multimodaux est en cours à Nanterre-Université, Versailles-Chantiers, Noisy-le- Grand, Pompadour, de même qu’une nouvelle gare Rosa-Parks sur le RER E. Le contrat de plan voté le 12 février s’inscrit donc dans la continuité en engageant, sur les cinq prochaines années de nou- velles opérations complémen- taires aux lignes déjà en service. Concrètement, seul ce qui figure dans ce document sera réalisé, le reste étant pour l’heure reporté à des jours meilleurs. Il est donc intéressant de se pencher sur les chantiers retenus, qu’ils soient déjà engagés, programmés ou à l’étude. En premier lieu, le nouveau contrat entend assurer la moder- nisation du réseau existant. Il s’agit essentiellement de mettre à niveau le RER, victime de son suc- cès et qui assure une grande part des déplacements franciliens. Une opération qui va s’opérer en parallèle au réseau Transilien, considéré comme complémen- taire du RER. La mise en œuvre des schémas directeurs de ces lignes va donc se poursuivre et s’amplifier en parallèle à la modernisation des gares. Sont concernés les RER A, B sud (après la réalisation de la modernisation B nord), C et D. Sur le RER D sera également pris en compte le bar- reau de Gonesse, qui vise à créer une nouvelle liaison entre RER B et D, tout comme sur le RER C le nœud de Brétigny. Les schémas directeurs des RER sont ainsi assurés d’un financement de 200millions d’euros par an jusqu’en 2020. L’autre grand volet du contrat de plan concerne le développement des réseaux existants. Pour le RER, il s’agit d’engager le prolongement de la ligne E à l’ouest vers Mantes afin d’assurer la désaturation de la ligne A avec ses 1,2million de voyageurs quotidiens. Les travaux permettront, d’une part, la construction d’une nouvelle sec- tion entre Haussmann-Saint- Lazare et La Défense et, d’autre part, la modernisation de la ligne existante entre La Défense et Mantes. Pour le métro, la ligne 11 est prolongée à Rosny-Bois- Perrier, amorce d’une future extension vers Noisy-Champs dans le cadre du Grand Paris Express. Les tangentielles, appe- lées à constituer une rocade autour de Paris en partie sur le tracé de la Grande Ceinture, éten- dent leur toile. Le tram-train Massy - Évry, au sud, est mis en chantier prolongé en seconde phase jusqu’à Versailles-Chantiers. S’y ajoute la tangentielle ouest, en phase 1 de Saint-Cyr à Saint-Ger- main-en-Laye, prolongée en phase 2 vers Achères. Cette dernière sec- tion se complique un peu au niveau local puisque la ville de Poissy souhaite un tracé alternatif délaissant la Grande Ceinture au profit d’une traversée du centre- ville de nature à entraîner un retard sur ce dossier. Les ouvrages d’art de la tangentielle nord (ici entre Stains-la-Cerisaie et Pierrefitte) se mettent en place (4 septembre 2014). La ligne 12 a été prolongée à Front-Populaire en attendant l’extension vers Mairie-d’Aubervilliers (18 décembre 2012). La ligne 4 du métro a été prolongée à Mairie-de-Montrouge en attendant l’extension vers Bagneux (23 mars 2013). RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 36 fin de renforcer les parcs des automotrices BDe 1600 et RBe 1400, limitées à 110 et 125km/h, datant des années 50- 60, les CFF commandent à l’in- dustrie helvétique quatre élé- ments prototypes RBDe 4/4, motrice +remorque avec cabine de conduite, de 1714kW, aptes à 140km/h. Numérotés 2100-2103 et mis en service en 1984, arbo- rant chacun une livrée spécifique, ils donneront satisfaction en ser- vice omnibus et sur des courses entre grands centres. C’est la livrée de la 2103 avec une asso- ciation de coloris (portes jaunes, faces d’extrémités rouges, enca- drement des baies bleu et faces latérales des caisses blanches) qui sera retenue pour la future série, baptisée «Colibri». Celle-ci, por- tant sur 80 éléments désignés NPN (pour «nouveaux trains navettes», soit NPZ, « Neuer Pen- delzug», en allemand), sortira de construction de 1987 à 1990 sous les n 2104-2183, et essai- mera en Suisse romande et alé- manique, dans les dépôts de Lau- sanne et Zurich. À ce titre, ces véhicules tous bla- sonnés aux armes de communes de la Confédération, ont circulé sur de nombreuses lignes princi- pales et secondaires du réseau de Bâle à Porrentruy, Bienne, Neu- châtel, Le Locle, Genève, Lau- sanne, Brigue, Berne, Zurich, Lucerne, Schaffhouse, Winter- thour, Saint-Gall, Coire, Bellin- zone et Lugano. Le chemin de fer privé de Pont - Brassus, exploi- tant la ligne le long du lac juras- sien de Joux depuis Vallorbe, a, lui, acquis en 1989 deux rames Colibri identiques numérotées 2184, 2185 puis devenues 568.384, 385. À partir de 1992, les Colibris du parc CFF prennent l’indicatif UIC RBDe 560.000-560.083. Deux rames seront prélevées et repeintes en livrée jaune pour assurer les navettes du train des Vignes, circulant sur la splendide voie unique du Vevey - Puidoux- Chexbres, en rampe de 40‰, dominant le lac Léman. Une seconde série de 42 élé- ments doubles, avec voiture- pilote Bt, a été reçue de 1993 à 1996 directement sous indicatifs RBDe 560.100-141. Elle se différenciait du lot précé- dent par la climatisation, assurée par un appareillage situé au-des- sus des cabines de conduite, et par le design de la bande bleue latérale. En 1997, un an après leur sortie de construction, les 560.136 à 141 ont été modifiées pour fonctionner en bifréquence 15/25kV sur les réseaux CFF et SNCF de Frick à Bâle CFF et Mul- house, au titre d’une desserte transfrontalière. Elles ont été renumérotées en conséquence 562.000-005. De même, en 2003, les 560.105, 127, 128, 133, 134, ont subi une modification et été renumérotées 561.000-005 pour circuler provisoirement sous la caténaire 15kV DB de la ligne du Wiesental, entre Bâle Bad bf, Lör- rach et Zell, avant d’être rempla- cées par des éléments 521 du parc CFF. Parvenues à mi-vie les rames Coli- bri ont fait l’objet, de 2009 à 2013, d’un lifting général dans les ate- liers CFF d’Yverdon et Olten avec pose de la climatisation dans les éléments de la première série, sys- tème d’information des voyageurs, amélioration de la décoration inté- rieure, nouvelle livrée extérieure et adjonction d’une ou deux voitures intercalaires neuves à plancher surbaissé, dites «Inova», produites par Bombardier. Ont été traitées les 560.004-083, les 560.100-132 et 561.000- 005; les 562 (1) et les quatre prototypes étant, eux, exclus du programme de rénovation et ven- Actualité International Un élément Domino avec deux remorques surbaissées Inova à Eppenberg Wöschnau en direction de Langenthal. (15 septembre 2014). CFF: des Colibris aux Dominos Un an après la fin de leur transformation en Dominos, le point sur cette série d’automotrices très actives. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY l’Oresund et DSB Väst celle des Västtagen. L’activité banlieue représente 9millions de passagers transpor- tés par an sur les lignes au départ de Göteborg Central vers Alingsas, Kungsbacka et Älvängen. Sur ces relations sont utilisées 23 auto- motrices X 11, issues de la trans- formation d’anciennes X 10 construites par Asea, aptes à 140km/h, développant 1280kW, et les 22 nouveaux X 61 Coradia Nordic d’Alstom, à quatre caisses, d’une capacité totale de 228 places, aptes à 180km/h et déve- loppant 2000kW, dont la livrai- son s’achèvera courant 2015 et qui sont utilisés sur la relation Alingsas - Göteborg - Kungs- backa. L’activité régionale représente 6millions de passagers sur les relations: • Göteborg - Uddevalla - Ströms- tad (180km); • Göteborg - Trollhättan - Väners- borg - Amal (165km); • Uddevalla - Vänersborg - Herrl- junga - Boras (133km); • Göteborg - Falköping - Skvöde - Töreboda (183km); • Göteborg - Falköping - Jönkö- ping - Nassjö (223km); • Töreboda - Falköping - Jönkö- ping - Nassjö (182km); • Göteborg - Herrljunga - Hakan- torp - Lidköping - Mariestad - Gardsjö - Hallsberg - Örebro (306km); • Göteborg - Boras (72km); • Boras - Varberg (84km). Sur ces relations sont engagées des automotrices Regina tri- caisses de Bombardier, à moteurs asynchrones, aptes à 200km/h, huit X 50-3, qui ont une capacité de 304 places, et 13 X 52-3, qui offrent 19 places en 1 classe et , et 6 X 53-3, qui affi- chent une vitesse maximale de 180km/h et qui offrent 267 places. Le parc affecté à Västta- gen comprend également 10 automotrices X 12 bicaisses, livrées de 1991 à 1994 par Asea, aptes à 160km/h, offrant 24 places de 1 et 98 de 2 , et neuf automotrices X 14 bicaisses, livrées de 1994 à 1995 par ABB, aptes à 160km/h, d’une capacité totale de 144 places de 2 uniquement, utilisées sur la rela- tion Göteborg - Uddevalla - Strömstad. Pour la desserte de la ligne non électrifiée Hakantorp - Lidköping - Mariestad - Gardsjö sont également utilisés six auto- rails Y 1 dérivés des ALn 668, construits en 1979 par l’usine Fiat de Kalmar, aptes à 130km/h, qua- tre autorails Y 31 et un Y 32 Itino de Bombardier, aptes à 140km/h, livrés à partir de 2005. � MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 39 De haut en bas: à Göteborg Centrale, l’automotrice X 11.3183, en livrée Västtagen, sur un train de banlieue pour Kungsbacka; arrivée à Göteborg Centrale du Västtag 3639 venant d’Älvängen assuré par l’automotrice Coradia Nordic X 61.411 (les deux photos 6 juin 2013). e 5décembre 2014, les der- nières locomotives BR 180 de DB Schenker ont été retirées du service en Allemagne et vendues à l’opérateur privé tchèque TSS Cargo (Trat’ova Strojni Spolecnost Cargo), créé le 1 janvier 2012 et qui est basé à Ostrava. TSS Cargo possède maintenant huit BR 180 (180.006, 180.008, 180.011, 180.013, 180.015, 180.018, 180.019 et 180.020) qui complè- tent son petit parc de locomotives diesels des séries 711, 721, 730, 740, 742 et 753-7. Il est spécia- lisé en particulier dans l’achemi- nement de trains de ballast, de traverses, de rails et dans les trains de travaux. Il est le troi- sième opérateur privé fret en République tchèque. Les BR 180, locomotives bicourant 3000 V- 15 kV 16 2/3Hz, immatriculées à l’origine dans la série 230, ont été commandées par les Chemins de fer de RDA, la Deutsche Reichs- bahn, suite à l’électrification de la ligne Dresde - Decin - Prague, en 15kV 16 2/3Hz côté allemand et en 3000 V côté tchécoslovaque, avec une section de séparation en ligne entre Schöna et Dolni Zleb au Km 11,8. En 1988 la DR rece- vait la 230.001 et les CSD, Che- mins de fer tchécoslovaques, la 372.001 du constructeur tchéco- slovaque Skoda. Ces BoBo d’une masse de 84t, sont limitées à 120km/h et ont une puissance continue de 3080kW. Elles sont équipées des systèmes de sécurité tchèque Mirel-VZ et allemand PZ 80 R. Skoda a livré en 1991, en plus de ces prototypes de 1988, à la DR 19 exemplaires affectés au dépôt de Dresde Friedrichstadt et aux CSD 14 exemplaires (ex-ES 499.2). En 1992, les 230 de la DR sont renumérotées dans la série 180 lors de l’harmonisation de la numérotation des engins moteurs dans l’Allemagne réunifiée. Elles prennent en charge dès mai 1992 les EC Berlin - Varsovie sur le par- cours Berlin - Rzepin en plus des relations voyageurs et fret entre l’Allemagne et la Tchécoslovaquie puis la République tchèque tran- sitant par Bad Schandau et Decin. Les relèvements de vitesses à 160km/h côté allemand et côté tchèque sur l’axe Berlin - Dresde - Prague ainsi qu’entre Berlin et la frontière polonaise les évincèrent des services voyageurs réguliers au profit des 371 tchèques, 372 modifiées pour circuler à 160. La 180.001-0 fut transformée pour rouler à 160km/h et fut cédée en 2004 aux CD, qui l’immatriculè- rent 371.201-8 et la baptisèrent «Gottlieb» (équivalent allemand de Théophile). Le reste de la série resta limité à 120km/h. Au fil du temps, elles revêtirent plusieurs livrées différentes: DR, rouge Actualité International Les BR 180 vendues par la DB Fabriquées par Skoda, les dernières locomotives de cette série, qui terminaient leur carrière à la DB sur des trains de fret, ont été vendues fin 2014 au privé tchèque TSS. Elles retrouvent ainsi en Tchéquie leurs homologues 371 et 372 des CD, qui, elles, sont toujours en service. EXTEETPHOTOSDE L UC L EVERT B. Collardey Pour participer il faut 2 : • aller sur: http://www.facebook.com/editions.LaVieduRail et cliquer sur le lien du concours en haut de la page; • fournir une image sur le thème des trains touristiques et une légende. Pour gagner il faut: • poster la plus belle photo touristique; • partager votre photo avec le plus grand nombre; les gagnants seront ceux qui cumuleront le plus de votes. Les résultats: • les résultats seront publiés dans La Vie du Rail (n°3520 pour les abonnésle 22mai) et Rail Passion (n° 213 le 26 juin); • un numéro spécial La Vie du Rail Magazine (n° 3310 le 26 juin) publiera les plus belles photos du concours. Notes: - les contributions seront également soumises à un jury interne à la rédaction de La Vie du Rail ; les «J’aime» et les «Partage» ne sont pas comptabilisés. Les votants, vos amis, doivent rentrer dans l’application pour voter, un lien de partage vous sera fourni après participation. La Vie du Rail et présentent Concours photo Facebook spécial trains touristiques À L’occasion du numéro spécial du magazine La Vie du Rail «trains touristiques» du 17avril ,La Vie du Rail organise un grand concours photo sur sa page Facebook. 2 e prix Un abonnement d’un an à un magazine de votre choix: La Vie du Rail , La Vie du Rail Magazine , Rail Passion , Historail ou Ville, Rail & Transports 3 e prix Un bon d’achat de 20euros à utiliser dans la boutique en ligne de La Vie du Rail 1.Séjour d’une semaine en location pour 2 personnes, d’une valeur maximale de 660 � , dans la résidence ATC 3*** d’Argentière-Chamonix entre le 13/06 et le 29/08/2015 * , en studio 2. Incluant 1 dîner pour 2 personnes au restaurant de la résidence et 2 forfaits «Vallée de Chamonix». Les frais de transport entre le domicile et la résidence seront à la charge du vainqueur. Sous réserve de disponibilités au moment de la réservation. Réservation obligatoire au 0155269370/76. 2. Règles détaillées et mentions légales publiées dans l’application du jeu concours à l’adresse https://www.facebook.com/editions.LaVieduRail Plus d’informations sur le séjour: http://www.atc-routesdumonde.com/fr/residences/residence-argentiere.html 1 er prix Séjour 1 d’une semaine en location pour 2 personnes dans la résidence ATC 3*** d’Argentière-Chamonix (Haute-Savoie). MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 45 permettra de «déconflictualiser» les flux Berne - Genève, Brigue - Genève et Lausanne - Bienne. Le début des travaux doit intervenir à la mi-2015, la mise en service en décembre 2020. Enfin, la gare de Renens (qui abrite aussi le ter- minus du m 1) va gagner en accessibilité (90millions de francs suisses). Les installations (passages souterrains et quais) ne sont plus adaptées à l’important flux de voyageurs et aux normes actuelles (vis-à-vis des PMR notamment). Ces équipements refondus ainsi qu’un tout nou- veau passage supérieur seront opérationnels dès 2019. Les tra- vaux de Léman 2030, qui ont commencé à Renens en novembre 2014, vont nécessiter l’adaptation des horaires pour la période 2016-2025. Une détente de 2 à 3 min va être introduite sur l’ho- raire de tous les trains passant par Renens. Enfin, la gestion des capacités sur Lausanne - Renens obligera à définir une répartition «optimisée» des sillons entre les différentes catégories de circula- tions concernées. L’objectif ultime du plan Léman (une capacité de 100000 voyageurs/jour sur Lausanne – Genève, soit le double qu’actuel- lement) interpelle. Plutôt que de tripler la section Renens - Alla- man pour la deuxième étape de Léman 2030 (d’étendre ce triple- ment et de quadrupler Rolle - Gland pour la troisième), ne serait-il pas opportun d’envisager la construction d’une ligne nou- velle, parallèlement à l’autoroute Lausanne - Genève? Défendue par le professeur Daniel Mange et l’association citrap-vaud.ch, cette option permettrait d’accroître significativement, en plus de la capacité, la rapidité des relations à longues distances et, par la redondance qu’elle génère, la fia- bilité du système ferroviaire de la Suisse occidentale. � (1) 300 grandes lignes, 200 régionaux, 50 fret et 40 «divers» (HLP, travaux…). CFF/SP Ci-dessus: le trafic fret sur la section Renens - Lausanne est significatif. Ici, à Prilly-Malley, la 11639 et un train de céréales France - Italie qu’elle remorquera de Vallorbe à Domodossola (janvier 2015). Ci-contre: RABe 511 sur un RE Villeneuve - Genève à Prilly-Malley (janvier 2015). Ci-dessous: schéma des travaux Léman 2030 1 étape. Brive, un grand carrefour du Sud-Ouest Point de transit entre la Région parisienne et le Sud-Ouest, le nœud de Brive bénéficie d’une bonne desserte grandes lignes et régionale, alors que son trafic fret s’est fortement réduit. La modernisation de ses installations, qui s’est étalée sur plusieurs décennies, a pris fin il y a peu. Plates-formes ferroviaires PAR BERNARD COLLARDEY Emmené par une BB 26000, une Téoz Paris- Austerlitz - Cerbère passe au pied du château de Mercuès, au sud de Brive, dans le Lot (20 août 2013 ; P.-L. Espinasse). second train de jour Paris - Toulouse (1007) est prévu l’été. La trame nocturne est devenue abondante avec: • le Barcelone-Express (1021/1022); • un Paris - Toulouse Cahors (1023/1024); • un Paris - Toulouse Capdenac (1025/1026), avec voi- tures pour Tulle et Albi Tessonnières en été; • un Paris - Toulouse l’été (1031/1032) avec rames Luchon et Puigcerda; • un Paris - Rodez, Sévérac-le-Château, Aurillac l’été (1035/1036) (1); • deux trains-paquebots Paris - Perpignan - Port-Vendres- Quai (1041/1044, 1043/1048) circulant en fonction des rotations maritimes vers l’Afrique du Nord. Un autorail express de 2 classe SB/BS relie maintenant Lyon à Bordeaux Clermont-Ferrand, Brive, Périgueux. L’été, un express VB/BV comporte des voitures Vichy - Bordeaux. Des autorails Renault ABJ 4 de Bordeaux, ADX de Car- maux, s’invitent sur des liaisons omnibus au départ de Brive vers Tulle, Périgueux, Rodez, réduisant les courses vapeur. Si les trains de messageries circulant sur l’axe Paris - Tou- louse sont désormais confiés aux 2D2 5100, CC 6001 et BBB 6002, les marchandises sont remorqués majoritaire- ment par des BB 100 en UM. À compter de 1954, l’introduction des modernes CC 7100 permet de réduire le temps de parcours du 1007 à 5heures 33 avec deux arrêts. Les périodiques VB/BV emmènent également une rame Le Mont-Dore - Bordeaux. Peu à peu, des autorails unifiés X 2400 basés à Limoges prennent en compte certains omni- MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 49 Ci-contre : le triage de Brive (26 août 1966). Ci-dessous de haut en bas : Z 2, RGP X 2709 et TGV PSE exposés lors de journées portes ouvertes au dépôt de Brive (21 octobre 1989) ; la salle des commandes du nouveau PRCI de Brive (janvier 1990). A. Dupire F. Fénino/Photorail-SNCF © B. Collardey MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 51 L’ère de la SNCF janvier 1938, le complexe ferroviaire de Brive passe sous la coupe des arrondissements EX, MT, VB, de Limoges de la nouvelle région du Sud-Ouest, laquelle ne modifie pas structurellement les horaires des grands trains de voyageurs. À l’automne 1939, de nom- breux convois militaires remontent vers les frontières du Nord-Est avec la déclaration de la guerre au Reich. Cet événement marque un dégraissage notable des dessertes voyageurs, dont la vitesse en ligne est ramenée à 100km/h. Pendant l’invasion allemande, le nœud de Brive voit transiter de façon désordonnée des convois de réfugiés venant du Nord-Est et de Belgique fuyant devant l’envahisseur. Après l’armistice de juin 1940, il est placé en zone libre. Pour 1941, l’indicateur Chaix valable à l’été ne porte plus que sur les trains suivants: • le jour, 1003/1004 Paris - Toulouse, LT/TL Vichy - Toulouse via Limoges; • la nuit, 1023/1024 Paris - Port Bou, 1025/1026 Paris - Toulouse Capdenac avec rame Vichy - Toulouse des GB/BG. La circulation des omnibus fait appel à plusieurs courses de trains MV économisant un sillon, de et vers Limoges Uzerche, Toulouse, Limoges Saint-Yrieix, Terrasson, Ussel, Capdenac. Entamée pendant le conflit, l’électrification Brive - Montauban par- vient à être réalisée en dépit de la pénurie d’acier, cuivre, ciment. La mise sous tension a lieu dans l’ombre le 26 octobre 1943, mais, jusqu’en fin d’année, les machines électriques (2D2 500, BB 100, 4100) ne circulent que la nuit, les finitions sur les installations étant effectuées le jour. Cet événement marque naturellement l’effondre- ment de l’activité vapeur des types 240 et 231 du dépôt de Brive. Dès 1943, alors que la zone libre a été envahie, Brive est la capitale régionale de la Résistance en tant que siège des principaux mouve- ments (Armée secrète et FFI, réseau Action et Renseignement). Les sabotages sur les voies ferrées rayonnantes sont nombreux et entravent les transports de la Wehrmacht du et vers le secteur Midi- Pyrénées. Épargnée par les bombardements, la ville est la première en France a s’être libérée seule du joug allemand le 15 août 1944. Le chemin de fer reste toutefois désorganisé, tant du fait de la pénurie de matériel, de combustible, que par plusieurs grosses destructions d’ouvrages sur l’artère maîtresse Paris - Toulouse, comme celles des viaducs d’Orléans et de Souillac. En attendant la réparation provisoire de ce dernier, le 31 mars 1945, un pseudo-express Paris - Toulouse est détourné à compter du 9octobre de Brive à Souillac par Saint-Denis-près-Martel. Au service d’été 1945, la situation a évolué lentement avec un express diurne 1003/1004 Paris - Toulouse, les 1023/1024 pour Port Bou, 1025/1026 avec rames Toulouse et Rodez par Capdenac et Toulouse par Cahors. Il faut alors 9 heures de Paris à Brive. La relation express sur la transversale n’a toujours pas été rétablie. Dans la gamme omnibus, le recours partiel aux MV reste important. En octobre 1946, les ralentissements en ligne se sont estompés et le 1003 ne met plus que 7heures 44 pour relier la cité Gaillarde depuis Austerlitz. Un TA express BV/VB est remis en marche de Bordeaux à Clermont-Ferrand. B.C. Ci-dessus : le dépôt de Brive-la-Gaillarde. Page de gauche: le BV de la gare de Brive côté rue (photos août 1966; F. Fénino/Photorail-SNCF ©). RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 56 ment assisté par informatique) en 1987 vers Nexon, la fusion des postes d’aiguillage de type Saxby, obsolètes et d’entretien très onéreux, de la gare est entreprise. Gardien- nés en 3 x 8, ils s’opposent à la traversée sans arrêt de la gare voyageurs et imposent une vitesse ralentie aux abords. Au nombre de trois, ce sont les postes: • A, de 1926, avec 69 leviers, au nord, commandant les accès aux lignes de Périgueux, Nexon, au triage d’Estavel et à l’atelier-magasin de l’Équipement; • B, de 1914 au centre, agissant sur la tête Paris des voies à quai, au dépôt et au faisceau pair (voies 12/20); • E, de 1926, de 54 leviers, agissant sur la sortie des voies à quai côté Toulouse et les voies uniques de Tulle et Capde- nac. Pour supprimer l’arrêt général, le plan de voies a été préa- lablement simplifié avec remplacement de 38 appareils et suppression de 18 autres, les huit voies à quai ont été bana- lisées et l’accès aux voies C et D a été autorisé à 60km/h. Dans la zone de l’ex-poste A, la vitesse a été portée à 90km/h sur la branche Périgueux, à 60 sur celle de Nexon, les entrées-sorties de et vers Tulle et Capdenac restant fixées à 30km/h. Un poste central de type PRCI (poste à relais à commande informatique), avec 235 itinéraires et huit autorisations de manœuvre, logé dans un bâtiment neuf côté Paris du BV, a été mis en service le 21janvier 1980, améliorant notablement les fonctions de cette gare de bifurcation. En parallèle, une antenne de BAL a été ins- tallée jusqu’à Ussac côté Limoges et du BAPR-S (block automatique à permissivité restreinte de type S) de voie banalisée introduit en direction de Périgueux. Trois ans plus tard, ce mode de cantonnement automatique est mis en place sur les voies uniques en direction de Tulle et Saint- Denis-près-Martel. À la fin de l’été 1994, le Ventadour est dérégularisé et ne fonctionne plus que les vendredis et pendant le plateau de plein été. Pour l’été 1995, une refonte de la grille horaire sur l’artère principale du Massif central, avec abolition des sup- pléments donne: • trois trains Paris - Toulouse dont un prolongé Port Bou, 471, 4409, 177, et quatre en sens inverse 74, 4406, 470, 158; • quatre trains Paris - Brive, 75, 4449, 4407, 79, trois en sens inverse 152, 156, 78. Ce schéma est bonifié en fin de semaine. En nocturne, cir- culent le Talgo Joan-Miro Paris - Barcelone, les 473/472 Paris-Côte-Vermeille, Occitan Paris - Toulouse, 4417/4412 Paris - Carmaux, Rodez, auxquels s’ajoutent des TAA vers Brive, Toulouse, Narbonne. Du printemps à l’au- tomne, des trains de pèlerins traversent Brive en direction de Lourdes. Le trafic des colis de détail, confié au Sernam, orienté sur les acheminements routiers, sous-entend la perte pour le rail des nombreuses affectations chargées et déchargées sous la halle messageries depuis des lustres. De plus, l’aban- don par la SNCF du trafic des bagages sous-entend la fin des chariots dédiés à leur manutention sur les quais voya- geurs et l’élimination des fourgons dans les compositions des grands trains de voyageurs. À Saint-Christophe- Marcillac, dans l’Aveyron, un X 2100 au 870158 Rodez - Brive-la-Gaillarde sur le viaduc de Valady (2 octobre 2012 ; P.-L. Espinasse). RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 58 Une nouvelle grille horaire est mise en place en décembre 2000 sur la relation Paris - Toulouse, tablant sur la généra- tion des trains à V 200 avec BB 26000. Elle donne trois fré- quences pour Toulouse dont l’une continue sur Port Bou, cinq pour Brive dont l’une avec rame Rodez, et une Cahors. Le 3611 relie alors Paris à Brive en 3heures 47, mais ce temps est par la suite allongé à 4heures du fait du rétablis- sement d’arrêts intermédiaires. En 2004, pour favoriser des renouvellements de voie au nord de Brive vers Uzerche, des IPCS (installations permanentes de contresens) sont mon- tées sur la ligne de Paris. Le nœud de Brive aujourd’hui millénaire est marqué par la chute du trafic fret tant sur les lignes embranchées, au plan local, que sur le transit Nord - Sud entre le Roussillon, Midi-Pyrénées et la Région parisienne. Demeurent pourtant les arrivages d’essence du Havre et de Donges pour le dépôt pétrolier briviste, de sable provenant de Thédirac-Peyrilles, de craie liquide, de pâte à papier importée par La Rochelle pour Condat-le-Lardin. Le transport de paille par 26 trains complets en provenance d’Île-de-France de juillet à fin septembre 2011, destinés aux agriculteurs corréziens victimes de la sécheresse printa- nière, a redonné un peu de vie aux débords d’Estavel. Fort heureusement, l’activité voyageurs grandes lignes reste importante, notamment pour les déplacements diurnes. La rame directe Paris - Rodez des 3621/3660 a tou- tefois été supprimée, mais un TGV Brive - Lille 5296/5298, desservant au passage Marne-la-Vallée-Chessy et Roissy- Aéroport-CDG, financé par les collectivités régionales, a vu le jour en décembre 2007. Sa périodicité est toutefois réduite deux ans plus tard. La nuit, les dessertes se limitent maintenant aux deux trains ne prenant pas de voyageurs pour Brive, à savoir les: • 3731/3730 pour Port Bou, qui achemine la rame Latour- de-Carol; • 3751/3750 pour Toulouse, avec rame Rodez et Albi en fin de semaine. Le service des autos accompagnées de et vers Paris demeure à des dates désignées. Plates-formes ferroviaires BRIVE, UN GRAND CARREFOUR DU SUD-OUEST SNCF - RÉGION DE LIMOGES BRIVE-LA-GAILLARDE Situation 2015 Poste 1 Axe du BV Km 499,959 Poste T HGFEDCBA V21 Débords ESTAVEL Poste G (Paris) (Ussel) (Capdenac) (Toulouse) (Nexon) (Périgueux) Passerelle Parking Atelier-Magasin Dépôt 1 Dépôt 2 Dépôt Infographie V. Morell/Rail Passion Photos B. Collardey MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 59 Sur la transversale Bordeaux - Clermont, la liaison directe a succombé sauf les week-ends. Depuis juillet écoulé, elle ne dépasse plus Ussel. Les dessertes TER pilotées par la région Limousin ont été bonifiées récemment par la multiplication des sillons entre Brive et Tulle, les deux villes les plus importantes de la Cor- rèze. Assurées par du matériel neuf (Z 27500, B 81500, X 72500, 73500) ou rénové (X 2200), elles intéressent le nombre de fréquences suivantes: cinq sur Limoges Uzerche, deux sur Limoges Nexon, une sur Saint-Yrieix, deux sur Pompadour, deux sur Objat, quatre sur Périgueux, une sur Bordeaux, deux sur Toulouse, 10 sur Tulle, cinq sur Ussel, cinq sur Aurillac, une sur Capdenac et six sur Rodez. En vue de sa restauration par une entreprise de Saint-Pan- taléon-de-Larche, la passerelle métallique enjambant les voies à quai de la gare de Brivea été démontée au printemps 2011 et réinstallée tronçon par tronçon à l’aide d’une grue routière de 700t en octobre. Des ascenseurs pour handica- pés ont été montés à chaque extrémité. De plus, dans le cadre de la création d’un pôle multimodal d’un coût de 15millions d’euros unissant trois maîtres d’œuvre (la Ville de Brive, SNCF Gares et Connexions et RFF), l’ex-cour marchan- dises côté pair au sud a été aménagée et mise en service à la fin janvier 2014 après suppression des voies de service, avec dépose minute, parking de 137 places, aire de stationnement des cars et taxis, abri à vélos, billetterie automatique, accès depuis un giratoire rue Moissan et prolongement du passage souterrain. En outre, chaque quai a été pourvu d’un ascen- seur. Côté bâtiment voyageurs, le parvis actuel a été totale- ment reconfiguré, l’ex-tri postal a été rasé etdes espaces pour les bus, taxis et dépose minute réalisés. Un mot enfin des deux grands services en poste à Brive. Si les installations de l’ex-dépôt sont inutilisées (quart de rotonde et atelier), l’unité de production traction dépendant de l’EMT du Limousin gère des conducteurs autorisés élec- triques et thermiques rayonnant sur toute l’étoile. L’atelier Équipement de Brive, désigné EIV Quercy-Corrèze, est, lui, spécialisé dans le grand entretien et la transforma- tion de matériel (draisines ordinaires et spéciales, engins caténaires,etc). Il dispose d’installations modernisées et adaptées. � (1) Hors de l’été, ces rames sont acheminées de Paris à Brive par les 1025/1026. (2) Le bâtiment voyageurs a fait sa toilette en 1980, avec redistribu- tion des espaces commerciaux, tandis que la marquise couvrant les voies à quai était restaurée. Ci-contre : la BB 67427 au CIC 4591 Ussel - Bordeaux à Brive- la-Gaillarde, au PN n° 93 bis (14 mai 2010). Page précédente de g. à d: la passerelle de la gare de Brive après rénovation, avec son ascenseur (29 octobre 2014); l’intérieur du BV de la gare de Brive (30 juillet 2011). Ci-dessus : sous la halle de la gare de Brive, en soirée, l’X 73718, de la région Midi-Pyrénées, en attente de départ pour Rodez (15 décembre 2012). A. Braida J.-C. Mons RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 Engins moteurs TEXTE ET PHOTOS DE THIERRY LELEU ’histoire de ces machines, ou plutôt de l’établissement à l’origine des transforma- tions qui ont donné naissance à leur série, commence dans une petite ville allemande de haute Saxe: Stendal, ville jadis membre de la Ligue hanséatique et dont Henri Beyle, qui y séjourna lors de la bataille de Wagram, se serait inspiré pour choisir son pseudonyme: Stendhal. En 1873, les Chemins de fer de Magdebourg - Halberstadt (MHE) y construisent leurs ateliers d’entretien et de grandes réparations de leurs locomotives vapeur. Rapidement nationalisé, ce grand atelier compte jusqu’à 2400 ouvriers en 1920 et devient le Reichsbahn Ausbesse- rungswerk Stendal (RAW Stendal). Ces ateliers entretiennent tous les types de locomotives à vapeur du réseau allemand. En 1949, ce sont eux qui mettent au point un prototype de locomotive fonctionnant au charbon pulvérisé. Dans les années 60-70 vient l’heure de la reconversion: la DR concentre son activité vapeur dans les ateliers de Meiningen et les ateliers de Stendal, eux, se spécialisent dans l’entretien des locomotives diesels-hydrau- liques. Après la chute du mur de Berlin et les privati- sations massives en ex-RDA, il devient néces- saire de privatiser ces ateliers. En 2002, la DBAG, héritière de la DR, s’associe avec Alstom à 50/50 pour la gestion et l’exploitation des ateliers de Stendal; en 2012, Alstom en devient propriétaire à 100%. Ils prennent le nom d’Alstom Stendal. Ces ateliers sont alors spécialisés dans l’entre- tien et la modernisation des locomotives die- Ci-dessus: la 703 d’Aquitaine Rail à Toulouse-Roseraie dans le cadre de la pose de la double voie entre Toulouse et Saint-Sulpice (5 juin 2012). Ci-contre: chaque engin reconstruit à Stendal dans les ateliers Alstom porte une plaque indiquant le numéro constructeur d’origine et la date de construction (ici, Henschel 30794, en 1963) et le numéro DB d’origine (ici, 212.108). Issues de la modernisation de V 100 ex-DB, ces machines mènent une existence discrète. Un petit contingent fait carrière en France pour le compte d’entreprises privées. Les BR 214, une petite série de diesels allemandes MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 63 sels et des autorails appartenant à la DB mais aussi aux divers opérateurs privés. Lors de l’association DB-Alstom, plus de 100 engins de type V 100 (dans leur variante V 212, plus puissante) ex-DB sont disponibles dans les ateliers pour être vendus aux opérateurs privés. Une quarantaine de V 212 trouvent ainsi pre- neur après une remise à niveau légère. Ces engins, particulièrement appréciés par les entreprises de travaux ferroviaires, sont pré- sents dans 20 pays sur trois continents (voir le tableau ci-dessus, qui donne l’effectif maximal dans chaque pays). Cependant, ces machines, construites au début des années 60 à plus de 740 exem- plaires, sont vieillissantes et souvent en mau- vais état après une longue carrière au sein de la DB. Alstom Stendal propose alors de moder- niser cette importante flotte. Les Chemins de fer du nord de la Bavière (NBE) sont les pre- miers à s’intéresser à ce programme. Le proto- type de cette modernisation est présenté en juin 2007 à Munich, puis homologué par l’Agence fédérale des Chemins de fer alle- mands le 20 mai 2008. Surnommés «Lego Lok», eu égard à leurs formes cubiques, ces engins, renommés 214, rencontrent un succès mitigé. Seules 34 anciennes V 212 déclassées ont été transfor- mées sur les 60 disponibles. On en trouve 26 en Allemagne, une en Norvège et sept en France. Ces dernières sont réparties dans trois entreprises: • quatre chez Delcourt (700, 701, 704 et 705); • deux chez Aquitaine Rail (702 et 703); • une chez ETF (706). Les V 212 ont été fabriquées par plusieurs constructeurs selon un modèle établi par la DB. De 1963 à 1966 ont participé à ce vaste pro- gramme les constructeurs Jung, Mak, Henschel et Deutz. Quel que soit le constructeur d’ori- gine, Alstom Stendal a effectué les mêmes modernisations: • remplacement du moteur d’origine par un moteur Caterpillar de type 3508 BSC de 970kW avec prise d’air associée et filtre à particules; • installation d’une chaîne de transmission remaniée; • installation d’un nouveau système de refroi- dissement; • installation d’un système hydrostatique pour l’entraînement du ventilateur et du compres- seur; • remplacement de la chaudière par un nou- veau système de préchauffage; • installation d’un générateur d’air avec sécheur d’air; • installation d’un système de freinage pneu- matique neuf; Ci-contre : en gare principale de Wurtzbourg la 214.017, de DB Regio, manœuvre une rame voyageurs (25 juillet 2014). V 100 Allemagne France Norvège Suède Danemark Espagne Portugal Suisse Belgique Autriche Italie Hongrie Grèce Grande-Bretagne Bosnie-Herzégovine Bulgarie Bangladesh Arabie Saoudite Turquie Algérie Nigeria Guinée BR 214 Allemagne France Norvège Effectif maximal dans chaque pays RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 64 • installation d’un circuit électrique secondaire entièrement neuf, 110 V et 24 V DC; • installation d’un contrôle électronique global de la locomotive par informatique; • installation en option d’une télécommande par radio de l’engin; • construction d’une cabine neuve. D’après différents utilisateurs, l’ergonomie du poste de conduite n’est pas très adaptée aux manœuvres – pourtant l’usage logique de ces engins, leur puissance étant insuffisante pour le service de ligne –, c’est peut-être la raison du faible nombre d’unités réalisées. (L’effectif des 34 engins modifiés est décrit dans le tableau des BR 214 ci-dessous.) � Engins moteurs LES BR 214, UNE PETITE SÉRIE DE DIESELS ALLEMANDES ConstructeurN° constructeurAnnée constructionN° d’origine DB N° UIC actuel Propriétaire actuel Remarques 212.197 92 80 1214.001-0-D-NBEGNBE 212.196 92 80 1214.002-8-D-NBEG NBE Mak 212.066 92 80 1214.003-6-D-LOCONLocon Mak 212.312 92 80 1214.004-4-D-LOCONLocon Mak 212.250 92 80 1214.005-1-D-ALS Locon Henschel 212.132 92 80 1214.006-9-D-NBEGNBE 212.169 92 80 1214.007-7-D-CCLGLocon Mak 212.254 92 80 1214.008-5-D-EVULWLW Deutz 212.222 92 80 1214.009-3-D-BBL 212.188 92 80 1214.010-1-D-EVULWLW Henschel 212.121 92 80 1214.011-9-D-ALS Deutz 212.205 92 80 1214.012-7-D-RAR Katleen Henschel 212.161 92 80 1214.013-5-D-ALS Henschel 212.163 92 80 1214.014-3-D-ALS DB Regio 214.014 Mak 212.259 92 80 1214.015-0-D-ALS DB Regio 214.015 Henschel 212.152 92 80 1214.016-8-D-ALS DB Regio 214.016 Mak 212.069 92 80 1214.017-6-D-ALS DB Regio 214.017 Henschel 212.157 92 80 1214.018-4-D-ALS DB Regio 214.018 Henschel 212.139 92 80 1214.019-2-D-RAR Mak 212.074 92 80 1214.020-0-D-BBL aucun, garée a Stendal Mak 212.083 92 80 1214.021-8-D-BBL Incendié HS Henschel 212.123 92 80 1214.022-6-D-ALS Rail AS , Skien Norvège Mak 212.286 92 80 1214.023-4-D-BBL Mak 212.031 92 80 1214.024-2-D-ALS Mak 212.030 92 80 1214.025-9-D-BBL Mak 212.237 92 80 1214.026-7-D-BBL incendiée, HS Henschel 212.109 92 80 1214.027-5-D-BBL BBL 18 Deutz 212.351 99 87 9 182.700-4 Delcourt France Henschel 212.130 99 87 9 182.701-2 Delcourt France Henschel 212.116 99 87 9 182.702-0 Aquitaine Rail France Henschel 212.127 99 87 9 182.703-8 Aquitaine Rail France Henschel 212.108 99 87 9 182.704-6 Delcourt France 212.187 99 87 9 182.705-3 Delcourt France Henschel 212.159 99 87 9 182.706-1 France Effectif des 34 engins modifiés BR 214 À Saint-Jory, la 704 Delcourt en manœuvres dans le cadre du renouvellement de la voie entre Villefranche- de-Lauragais et Castelnaudary (6 novembre 2014). La boutique de La Vie du Rail - gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris - Tél. : 01 43 87 89 37 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com LOCOVIDÉO n° 24 Les locomotives électriques cc 6500 et 21000 Un film de Fabrice Lanoue Ce film retrace la carrière de la plus mythique des locomotives électriques françaises : la CC 6500. La partie montre la construction des 74 machines à courant continu et de leurs 4 sœurs bicourant, les CC 21000. Elles sont munies de bogies monomoteurs à double rapport qui les rend aptes à tracter un rapide à 200 km/h comme une lourde rame de marchandises. Les 6500 de Lyon-Mouche et Paris-Sud-Ouest, de même que les 21000 de Dijon prennent en charge les Trans Europ Express : Mistral, Capitole, Cisalpin… Les 6500 de Chambéry gravissent les dures rampes de la Maurienne. La partie illustre la tentative d’exportation des CC 21000 aux États-Unis et la vente de dérivées des 6500 au Maroc et en Yougoslavie. Une large place est consacrée aux machines préservées par des associations, tout particulièrement aux CC 6558 et 6570 qui sillonnent les lignes du Sud-Est de la France. Pack de 2 DVD. Durée 2 heures 40. Réf. : 328 676 Wagons et Voitures Tome II Les wagons et les voitures participant à la grande aventure du chemin de fer au même titre que les locomotives, il fallait donc toute la passion de Bernard Barthiat pour sélectionner ce magnifique florilège d’images de matériels. 165 x 235 mm. 128 pages. Réf.: 121 036 LOCOVIDÉO N° 22 Les locomotives électriques BB 7200/15000/22200 Un film de 78 minutes de Fabrice Lanoue. Munies de bogies monomoteurs, d’un circuit de puissance à thyristors et de dispositifs innovants, ces machines développent une puissance encore jamais atteinte en France par une locomotive à quatre essieux moteurs à l’époque. Trois versions sont réalisées entre 1971 et 1986 : la BB 15000 en monophasé, la BB 7200 en continu et la BB 22200 bicourant, soit au total. On les voit sur presque toutes les lignes électrifiées du pays, en tête de Trans Europ Express, de rapides, d’omnibus, de marchandises et de TER. Réf. : 328 664 Wagons et Voitures – Tome III Dans les deux opus publiés en 2007 et 2010, Bernard Bathiat nous dévoilait le fleuron des 430 000 wagons et 30 500 voitures qui ont roulé pour les anciennes compagnies ferroviaires françaises avant 1937. Ce n’était sans doute pas suffisant pour admirer les « tombereaux, couverts, foudres et autres citernes », ni même pour apprécier le confort des banquettes en bois de troisième classe ou d’un salon-lits! Ce troisième florilège d’images de matériels ferroviaires saura, à n’en pas douter, émouvoir les passionnés comme les non-initiés. Réf. : 121 368 La boutique de Utilisez le bon de commande PAGE 54 Autobus MAN RATP (SAI 2710) Ligne 21 - Porte-de-Gentilly/Gare-St-Lazare Échelle HO (1/87). Plastique. Longueur 140 mm Réf. : 230 514 ,30 ,00 ,00 ,00 NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ 21 ,00 � Wagon couvert G4 Époque IV/V EL1717. Réf. : 230 352 Wagon couvert G4 Époque III EL1818. Réf. : 230 353 Wagon à bords plats HJ 6083 Jouef. Longueur : 130 mm. Avec guérite de freins, sans chargement. HO (1/87). Réf. : 230 386 17 ,00 � 25 ,00 � 25 ,00 � Rail Passion vous offre la jaquette du DVD Aux commandes d’une Caravelle en vallée de Munster (1 et 2 parties) inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail. Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. Aux commandes d’une Caravelle en vallée de Munster et 2 parties) De Colmar à Metzeral, sur la ligne 34, desservie par 16 gares toutes encore en service, prenez place en cabine d’un EAD X 4300 de l’établissement de Metz, que l’on suit depuis sa phase de préparation au dépôt. Durée: 24 min + 27 min. Aux commandes d’une Caravelle en vallée de Munster et 2 parties) B. Collardey/Photorail AUX COMMANDES D’UNE CARAVELLE EN VALLÉE DE MUNSTER (1 re et 2 de parties) La ML 611 au terminus de Kalns est réorientée manuellement. Au fond, on aperçoit les installations de sports d’hiver (11 octobre 2014). La Gr 319 et son train spécial viennent de franchir la gare de Paparde entre Gulbene et Aluksne (8 octobre 2014). Jägerndorfer (HO, N) C ette marque autrichienne est le challenger sur son marché local et continue à se développer d’année en année. En HO, il annonce en exclu- sivité pour 2016 l’autorail Siemens CityJet des ÖBB. La Vectron en trac- tion électrique de Siemens est également en vedette avec, notamment, un coffret comprenant trois engins aux couleurs de Siemens et quatre locomotives vendues séparément. Le locotracteur électrique BR 1062 des ÖBB est prévu dans trois versions différentes couvrant les époques III et IV. Son successeur, le BR 1063, sera lui aussi à l’honneur avec six variantes différentes. D’autres matériels auront de nouvelles versions, tels que la locomotive de manœuvres BR 1163, la locomotive BR 1822, l’automotrice électrique BR 4020. Quatre nouvelles Taurus avec des livrées d’opérateurs feront leur apparition, dont une exploitée par Cargo- Serv aux couleurs de l’empereur François-Joseph. Jägerndorfer, c’est aussi des modèles réduits à l’échelle N dont le nombre de références ne cesse de croître. Parmi les nouveautés de cette année, on aura les locomotives électrique BR 1042 et diesel BR 2143 des ÖBB, en plusieurs versions différentes couvrant les époques III à V, et la loco- motive 1014 des ÖBB dans différentes livrées, dont celle du train reliant Modélisme SPÉCIAL NUREMBERG PAR STÉPHANE ÉTAIX RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 La 66 Foire internationale du Jouet de Nuremberg partie) Suite et fin de notre panorama de la grande manifestation professionnelle de modélisme d’outre-Rhin. Jägerndorfer (HO, N) : locotracteur électrique BR 1062 dans sa livrée actuelle, à l’échelle HO. Photos A. Bozier KM1 : locomotive à vapeur de type BR 10. MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 71 le centre de Vienne à l’aéroport de Schwechat. Pour le matériel remor- qué est programmée une rame à deux niveaux dans la livrée des ÖBB et de CAT. Pour les amateurs d’époque III, ce seront des voitures à essieux de type Bi. Jouef (HO) C elle que l’on continue d’appeler «notre marque nationale», bien que composante du groupe britannique Hornby, et qui a fêté ses 70 ans l’année dernière, est toujours active, comme nous le montrent les nou- veautés qui sortiront cette année. Elle dispose d’ailleurs de son propre catalogue. Du point de vue des nouveaux modèles, l’année 2015 s’annonce riche avec la locomotive à vapeur de type 241 P, qui sera déclinée dans plu- sieurs versions à partir du mois de septembre, et la BB 67400, qui néces- sitera un nouvel outillage, sera commercialisée à la fin de l’année. Les DEV AO longues seront également retravaillées (châssis, bogies et inté- rieurs) et ressortiront dans différentes variantes, avec deux nouveaux moules pour réaliser deux nouvelles versions. Suivront une 141 TA dans cinq versions différentes et une CC 7100 dans cinq versions également, dont une du record de 1955. Les premières BB 67400 à sortir seront celles d’origine avec ou sans jupes sous les cabines. Dans le programme 2015, on trouve aussi des redécorations parmi lesquelles une CC 14000 et une CC 14100, deux 2D2 5500 «femmes enceintes», qui recevront une nouvelle mécanique et dont une arborera les marquages du début de sa carrière au PO, et un X 2100 et un X 2200 dans leur livrée bleu et blanc. Une rame complète du TGV Sud-Est en trois coffrets fait son apparition. Pour les wagons de marchandises, les wagons céréaliers arborent de nouvelles livrées, tandis que les wagons plats Remms reçoi- vent de nouveaux chargements. Le wagon couvert de type G40 sera commercialisé avec ses volets latéraux ouverts en coffret de deux. Deux sets de wagons minéraliers de type EF 30 seront également mis sur le marché. Kibri (HO, TT, N, Z) P armi les nouveautés à l’échelle HO, on notera une grue télescopique, un wagon pour le transport des transformateurs électriques, des véhi- cules de chantier avec des feux fonctionnels. Côté maquettes, on aura une église, une gare secondaire et plusieurs immeubles anciens ou typiques avec un éclairage intérieur fonctionnel grâce à des leds. poste de transformation de l’électricité sera également proposé. KM1 Modellbau (I) K M1 est une marque spécialisée dans le matériel roulant fonctionnel à l´échelle I. Les nouveautés pour l´année 2015 sont une locomotive à vapeur de type BR 10 de la DB, une réédition de la BR 70 – ces deux locomotives sont représentées dans leur version musée –, un wagon- poste de la DRG de type 4U-28, des wagons-citernes de 24m et une locomotive à vapeur saxonne de type BR 99.64. Au niveau des acces- soires, on aura des barrières de passage à niveau, un dépôt de charbon, des heurtoirs et un aiguillage triple. Kuehn-Modell (TT, N) C ette société allemande spécialisée dans l’échelle TT nous gratifie de quelques nouveautés avec un wagon pour le transport du ballast et de nouveaux wagons à toiture télescopique pour le transport des coils. Une locomotive tchèque de type 750, ou «lunette de plongée», est prévue. Une locomotive diesel V 60 dont la caisse est réalisée en métal est pro- grammée. Pour l´échelle N, on aura de nouvelles versions des voitures à deux niveaux de type «Sputnik» utilisées par les PKP et le S-Bahn de Berlin. Lenz (O) E n plus de son système de commande digitale, Lenz réalise des modèles digitalisés et sonorisés à l’échelle O. Cette année, il y aura des modèles pour les amateurs de traction à vapeur une BR 89 avec son tender T3, Jouef (HO) : différentes variantes de locomotives 2D2 issues du PO. Kibri : ensemble de bâtiments avec l’éclairage intérieur. Kuehn-Modell : locomotive diesel tchèque 750 à l’échelle TT arborant la livrée d’un opérateur privé. Photos A. Bozier Lenz : wagon G22 Holzindustrie Hunsrück. une BR 24, une locomotive électrique E 41. Pour ce qui est des wagons, les G10 et les G22 sortiront avec de nouvelles décorations. Lenz est dés- ormais distribué par Hobby 66 en France. Liliput (G, HO, HOe, N) L ’ancienne marque autrichienne, faisant partie du groupe Bachmann, est spécialisée dans la reproduction de modèles réduits ayant circulé dans les pays germaniques (Allemagne, Autriche et Suisse). Cette année, il n´y a pas de catalogue général, seulement un feuillet qui a changé de format pour les nouveautés. Liliput est désormais importée et distribuée en France par SAI. Pour les nouveautés, à l’échelle HO, il y aura une locomotive diesel DE 2500 dans sa configuration BB et CC. Les amateurs de locomotives élec- triques ne seront pas oubliés avec une BR 110. Liliput, c’est aussi des tramways, ce sont ceux qui sont exploités par la WLB qui feront partie des nouveautés en 2015 avec en plus deux types de remorques différents. Pour l’échelle N, il y aura une locomotive électrique BR 110, comme en HO, ainsi qu’une locomotive à vapeur de type BR 98. Cette année, il n’y a pas de nouveautés à l’échelle G. Lima Expert (HO) C ette marque italienne qui fait partie de la galaxie Hornby Italia pro- pose des modèles italiens robustes et finement détaillés avec un très bon rapport qualité-prix. Parmi les nouveautés présentées cette année, il y avait deux locomotives électriques de type E 645, des voitures Grand Confort dans trois livrées différentes, dont celles XPMR et Frecciabianca. Et pour terminer, un prototype de la locomotive à vapeur GR 851 était présenté. LS Models (HO, N) C et acteur important du marché français annonce l´arrivée des VSE Eurofima dans leur livrée Corail, des CC 40100 et 6500. Le Mistral années 50 pourra être terminé grâce à l´arrivée du dernier set Mistral 1956. C´est aussi le lancement du programme de reproduction des voi- tures UIC. De nouvelles versions des voitures express Nord ainsi que des AGC sont également prévues. pour le transport des marchandises, il y aura un wagon de type H87 à parois coulissantes. À terme, il est prévu une réédition des Corail dans plusieurs sets afin de reproduire le train rapide Montaigne et un wagon céréalier de type Tagnpps sera fabriqué en Europe. LS Models est aussi présent sur les marchés étrangers avec des nou- veautés comme une locomotive Siemens de type Vectron et des voi- tures allemandes contemporaines pour les services postaux (type Dm). Les Suisses auront une locomotive diesel de type Bm 4/4 et les voitures Eurofima des FS seront reproduites dans leurs livrées XMPR, Intercités et grise. Modélisme LA 66 FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (2 partie) RAIL PASSION N° 211 MAI 2015 Liliput : tramway exploité par la WLB avec sa remorque à l’échelle HO. Lima : locomotives de type E 645 des FS. LS Models : NME : wagon céréalier long de 16 m à l’échelle HO. locomotiveNohab de la SNCB. Norev : aperçu des nouveautés 2015 à l’échelle HO. Photos A. Bozier MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 73 NME ou Nürnberger Modell Eisenbahnen (HO, N) C ette nouvelle marque basée à Nuremberg et dont la production est réalisée par Modern Gala, en Chine, présentait des wagons céréaliers de 16m de long en HO et N. Le prototype de la version du wagon de 20m de long était présenté en HO. Pour l´échelle N, il y a une série de wagons pour le transport du ballast et, en attente de réalisation, des wagons pour le transport du ciment. NMJ (HO) C ette marque est spécialisée dans la reproduction du matériel scandi- nave. Parmi les nouveautés de l´année, on remarquera des wagons LKAB pour le transport du minerai de fer, des voitures des Chemins de fer hon- grois de type EuroCity (MAV). Les Nohab annoncées l´année dernière sont enfin disponibles dans plusieurs versions. NMJ collabore aussi avec la marque suédoise Jeco, qui présentait un locotracteur HG arborant la livrée des SJ ou celles d’opérateurs privés suédois. Norev (HO) P as de nouveauté réelle cette année si ce n´est des redécorations de modèles existants tels qu’une Renault 4 L des Postes datant de 1962 ou des fourgons Peugeot J 7 et J 9, et une Citroën DS break. Norev fête ses 70 ans d’existence cette année. Oxford (OO, N 1/148) C ette marque anglaise spécialisée dans les voitures présentait à l´échelle N deux versions du Ford Transit, une Austin Tilly, une moto avec son side- car et un Mercedes Sprinter d´un vendeur de glace ambulant. La nou- veauté, c´est la réalisation d´un wagon-tombereau pour le transport du minerai datant de l´époque I à l´échelle OO dans six livrées différentes. Peco (HO, N) P eco, spécialiste de la voie, propose les nouveautés suivantes cette année: une traversée-jonction double à l’échelle HO en code 83 et des aiguillages courbes à l’échelle N. Oxford : prototype du wagon-tombereau à l’échelle OO. A. Bozier MAI 2015 RAIL PASSION N° 211 75 Pour l’échelle TT, il n’y aura pas de nouveautés. L’échelle N, qui dispose de son propre catalogue, est bien mieux lotie avec des voitures à essieux anciennes et une locomotive Ae 3/6 I dans deux versions dont une sera exclusive pour la Suisse. Les Néerlandais auront une locomotive diesel de type 2000 dans sa livrée gris et jaune des NS ainsi qu’une automotrice GT 2/8 d’un opérateur privé. Le marché allemand aura droit à des redé- corations avec une locomotive électrique BR 118 dans sa livrée rouge et crème, une rame à quatre caisses BR 440 aux couleurs de l’opérateur privé Agilis (région de Ratisbonne en Bavière), une voiture intermédiaire pour l’autorail BR 624. Les Français auront en exclusivité T2M une BB 26000 dans sa livrée carmillon avec des attelages longs. Pola (G) C ’est la marque de Faller spécialisée pour l’échelle G. Cette année les nouveautés seront un château d´eau, une petite gare des Chemins de fer rhétiques selon le modèle de Guarda, un poulailler avec un perchoir pour le coq ainsi qu´un hôtel à colombages avec un magasin au rez-de- chaussée. Pour les accessoires, on notera des cochons, une horloge murale et une boîte aux lettres sur pied. REE (O, HO, N) C ´est l´ outsider sur le marché français. En N, ce sera un X 2800 qui sera réalisé en collaboration avec Mikado Trains. Pour le HO, les nouveautés seront les suivantes: un wagon porte-char SSyw avec les marquages de l´époque IV, les voitures Sud-Ouest à portières latérales, les DEV AO 46, un fourgon Ocem 30 avec une vigie État. Les BB 67000 et 67300 continueront d’être déclinées tout comme les DEV AO courtes. ESU réalisera pour REE une locomotive V 220 arborant la livrée Montcocol. Pour les véhicules rou- tiers, on aura, sur la base du camion Panhard, une bétaillère et un fourgon. REE va créer des séries spéciales limitées et numérotées sous le label REE Collection, avec, par exemple les DEV AO, qui ont participé au record de Rietze (HO, O, N) C ette année, Rietze lance à l´échelle HO une gamme de maquettes réalisées en plastique découpé au laser. Les premiers modèles sont un parking pour les voitures et une station de bus. En HO, les Mercedes Citaro G et les O 405 recevront de nouvelles décorations. En nouveauté, il y a pour l´échelle N une ambulance RTWS basée sur le Mercedes Sprinter. La production est 100% allemande. Rivarossi (HO) R ivarossi est la marque internationale du groupe Hornby à l’échelle HO. Elle s’adresse plus spécifiquement aux marchés germanique et italien. Rivarossi publie deux catalogues: un pour l’Europe et un pour l’Italie. Pour l’Italie, les nouveaux modèles réalisés avec de nouveaux moules sont une 030 T ainsi qu’une GR 940. Il y aura aussi une locomotive électrique de type E 402 B arborant la livrée Frecciabianca, un wagon de marchan- dises à essieux de type HCs, une automotrice pendulaire de type ETR 450 et une de type 401, ainsi qu’une voiture-lits MU 1973 des FS dans sa livrée XMPR. Le reste des nouveautés est constitué de redécorations. Pour le reste du monde, on aura un set de quatre voitures grandes lignes des DR dans leur livrée Tourex, une locomotive de type RH 4061 de la première série appartenant aux ÖBB. Les autres nouveautés sont des redécorations. Roco (HO, TT) L ’année dernière Roco n’a pas sorti de catalogue général à l’automne, mais il continue de sortir un catalogue annuel bilingue (en anglais et allemand) pour les nouveautés, qui fait cette année plus de 160 pages, et deux feuillets dans l’année (juin et fin octobre). Parmi les nouveaux modèles cette année on aura une locomotive à vapeur de type S 160, apportée par les Américains, dans le cadre de la reconstruction, en Europe après la Seconde Guerre mondiale et qui a servi dans plusieurs pays européens, et même en Chine. La seconde loco- motive nouvellement reproduite est une BR 03.10 de la DB. Le magasin Die Wilde commercialisera une série spéciale numérotée de matériel aux couleurs du Rheingold. La Traxx 486 bénéficie d’une nouvelle fabrication et la Re 460 de nouveaux pantographes. La BR 151 fera l’objet d’un nou- veau moule tandis que la BR 243 ex-DR sera dotée d’une nouvelle mécanique et d’une nouvelle électronique. La BR 186 sera aussi totale- ment reconstruite et commercialisée avec différentes livrées des diffé- rents opérateurs qui l’exploitent, que ce soit dans le monde germanique ou dans les autres pays européens. Les Traxx 140 seront aussi refabri- quées avec un nouveau moule. Sinon, le reste des nouveautés consiste en de nombreuses redécorations du matériel existant, on notera ainsi une BR 101 portant une publicité pour la promotion touristique de l’Afrique du Sud. Les Scandinaves auront droit à une nouvelle Rc 2-5, qui REE : prototype de la BB 467324 arborant la livrée Fret SNCF. A. Bozier Rietze : gare routière pour les autobus et autocars (échelle HO). Ph. Hérissé Rivarossi : prototypes de locomotives électriques RH 4061 des ÖBB. A. Bozier