Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion Modélisme: Foire de Nuremberg (1 re partie) Quel avenir pour le Rhin - Rhône ? Dans ce numéro 200  de bons de réduction à la boutique de La Vie du Rail La boutique Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Les locomotives à vapeur du réseau de l’État Bernard Collardey En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 319 Bon de commande page 26 Dans ce nouveau livre, sont rassemblées les innombrables séries de locomotives à vapeur ayant appartenu à la Compagnie de l’État, qui a fusionné en 1909 avec celle de l’Ouest, de leurs débuts à leur extinction sous le règne de la région Ouest de la SNCF. Parmi les séries passées en revue, plusieurs d’entre elles auront eu une vie tronquée et disparaîtront avec la nationalisation. Certaines comme les Mountain ou les Mikado ont été de fières figures au service du trafic voyageurs et marchandises. Outre le bataillon des 220, Atlantic et Ten Wheel, déchues du trafic express, figurent ici un panel de machines sans gloire mais qui méritent elles aussi une ode. Pour offrir un panorama intégral nous reviendrons sur les Pacific, Consolidation et la galaxie des machines-tenders, dont une part a activement été employée en banlieue parisienne. Format: 210mm x 297mm. 160 pages. Réf.: 110 319 NOUVEAUTÉ AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 7 Voyage dans l’Aude en X 2800 Après la visite des côtes méditerranéennes en 2014, l’association AP 2800, de Nîmes, qui a restauré les autorails X 2819, X 2914 et la remorque XR 6091, organise, le samedi 23 mai prochain, un voyage en autorails historiques X 2800 de la SNCF – le «Train-Bleu du Sud» – vers Axat et Saint-Martin- Lys, sur l’ancienne ligne ferroviaire Carcassonne - Rivesaltes, exploitée actuellement par le TPCF. Des arrêts sont prévus en gares de Nîmes, Montpellier, Sète, Agde, Béziers et Narbonne, à l’aller comme au retour, et sur la ligne du TPCF (Saint-Paul- de-Fenouillet, Caudiès…). Un repas est prévu dans l’ancienne gare de la Compagnie du Midi à Axat (avec une loterie pour gagner des voyages.). Et une visite du château cathare de Puilaurens est programmée. Renseignements: ap2800.fr et 0632390093. ons résultats 2014 pour le Chemin de fer de la baie de Somme(CFBS): fin dé- cembre, la fréquentation pour l’année s’est élevée à plus de 187000 voyageurs, soit une augmentation de 20% par rapport à 2013, qui avait déjà été une bonne année, avec la Fête de la vapeur. La coupure hivernale a été mise à profit pour réaliser quelques chantiers: renouvellement de la voie mixte métrique/normale entre Noyelles et Saint-Valery, mise en place d’une plaque tournante en gare de Saint-Valery- Ville, remise en état de la voie d’évitement à Lanchères-Pendé… C. Masse Les rendez-vous Chemins de fer touristiques Chemin de fer de la baie de Somme: une bonne année 2014 Manifestations 6 avril. Château-du-Loir (72)/Club des collectionneurs et passionnés du Val de Loir: brocante-vide-grenier de printemps dans le quartier de la gare (rue Pasteur). Rens.: 0243443525 ou 0603480133. 10 mai. Aywaille (Belgique – province de Liège)/Asmoco: 68 Bourse internationale, salle Saint- Raphaël. Rens.: 32 (0)471 404 550 (du lundi au vendredi de 18h30 à 21h). 21 juillet. Forest (Belgique – Bruxelles)/Petit train à vapeur de Forest: fête des membres et amis du PTVF avec circulations publiques de 14 h à 18 h. Rens.: 32 (0)2 376 69 96 (de 10 h à 18 h) ou www.ptvf.be Un concours photo de l’ACTGV L’ACTGV (Associations des conducteurs de trains à grande vitesse) lance, cette année, un concours photo sur le thème «Les trains de fret», doté de nombreux prix et parrainé par La Vie du Rail et la SNCF. Les photos, au format 20 x 30, sur lesquelles ne devra figurer aucune personne, seront soumises à un jury formé de professionnels de la photo et de membres du bureau de l’ACTGV. Elles devront parvenir aux organisateurs du concours au plus tard le 30 avril 2015. Pour plus de détails sur le règlement du concours (conditions de publication, dotation,etc.), consulter le site: www.actgv.fr AGENDA Passage à Wathiéhurt (Somme) du dernier train de la saison 2014, celui du Père Noël, avec la double traction formée de la 130 T Cail n°2, ex-canal de Panama, et de la 230 T E 332, de l’ancien Réseau breton (20 décembre 2014). C.Masse RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 8 Actualité Brèves Le 4 février 2015, le tronçon de la rame Thalys PBKA n° 4301, dont une des motrices a été accidentée, a été acheminé au crochet de la CC 72084 de l’Agence d’essais ferroviaires entre les technicentres de Hellemmes (Nord) et de Romilly-sur- Seine (Aube) afin d’y être réparé. On voit ici le convoi passer à Villepatour-Presles, en Seine-et-Marne. H. Masse ourant décembre, les 11 der- niers éléments X 4750 déte- nus par la région Lorraine ont été liquidés en bloc. Il s’agit des X 4755, 4759, 4761, 4762, 4764, 4766, 4770, 4772, 4776, 4784, 4800, détenus par la STF Lorraine (SMN). Leur usage en régime TER autour de Sarreguemines et entre Nancy et Chalindrey Mire- court, Vittel était devenu spora- dique ces derniers mois. Grâce à la sortie d’usine des premiers élé- ments Régiolis B 84500 comman- dés par la région Lorraine, ce parc, devenu obsolète après 35 ans de service, a pu être éliminé au béné- fice d’un matériel plus moderne et plus confortable. Rappelons que les X 4750, version améliorée de la famille des Caravelles, aptes à 140km/h, dont la plupart ont subi une modernisation intermédiaire, étaient apparus au dépôt de Metz en 1978, où ils avaient renforcé l’imposante cavalerie constituée par les X 4300, en place depuis 1964. Au nombre de 15 (4775- 4789), le lot avait été renforcé par sept autres en 1997 (X 4797- 4803), suite à la transformation d’éléments RAP délaissés par La Poste. Durant leur carrière, les X 4750 messins ont circulé sur de nombreuses lignes, cas de Metz - Verdun - Châlons-sur-Marne, Metz - Luxembourg, Metz - Sar- rebruck, Béning - Sarreguemines - Bitche, Sarreguemines - Sarre- Union - Sarrebourg, Metz - Nancy, Nancy - Saint-Dié, Nancy - Épinal - Belfort - Montbéliard, Épinal - Saint-Dié - Strasbourg, Épinal - Chalindrey, Nancy - Mirecourt - Vittel - Merrey - Culmont-Chalin- drey. B.C. Les dernières Caravelles lorraines liquidées ans le cadre de la libérali - sation du transport par cars, les régions souhaitent rester aux commandes. Dans une déclaration fin janvier, l’ARF (Association des régions de France) rappelle que la loi les charge déjà de l’intermo- dalité et de la complémentarité des transports. À ce titre et fort des bons résultats obtenus dans le ferroviaire (+55% de voyageurs en 10 ans), elles entendent obte- nir le pouvoir de décision pour la mise en place d’un service privé d’autocars. L’autre souhait, c’est que l’Araf (Autorité de régulation des activités ferroviaires) ait un rôle renforcé pour réguler égale- ment les transports routiers de voyageurs. Ph.-E.A. Les régions veulent piloter le transport par cars ôté nouvelles lignes, le T 9 Paris - Orly vient d’être dé- claré d’utilité publique tandis que le schéma de principe du T 10 An- tony - Clamart a été adopté par le Stif, en préalable à l’enquête pu- blique. Concernant les extensions, la procédure avance pour le T 1 vers Colombes, qui sera prochai- nement déclaré d’utilité publique. Le T 3b va bénéficier d’études pour son prolongement de Porte- d’Asnières (prévu en 2017) jusqu’à Porte-Maillot, une étape avant le bouclage promis par la mairie de Paris. Sur le T 4, c’est enfin le début des travaux avec les déviations de ré- seaux tandis que le Stif vient de voter l’avant-projet du T 7 après la déclaration d’utilité publique intervenue fin 2013. Le prolonge- ment de 3,7km vers Juvisy com- portera six nouvelles stations dont une souterraine et permettra à la ligne d’atteindre les 48000 voya- geurs par jour. Ph.-E. Attal Car TER LR devant la gare du Grau-du-Roi (28 août 2013). Ph.-E. Attal X 4750 Lorraine sur un TER Contrexéville - Nancy à Pont- Saint-Vincent (12 octobre 2007). B. Collardey Le tram T 1, ici près de la station Chemin- des-Reniers, sera prolongé vers Colombes (22 nov.2012). Ph.-E. Attal Riche actualité du tramway en Île-de-France AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 9 En raison de la rénovation des voitures Téoz, on peut voir actuellement de façon courante des rames Corail IC normalement limitées au parcours Paris - Nevers aller jusqu’à Clermont-Ferrand. Comme ici sur l’IC 5955 Paris-Bercy - Clermont-Ferrand tiré par la BB 26052 (1 er janvier 2015). Florian Presta La future LGV Sud-Est-Atlantique avance à un bon rythme. La voie est en cours de pose (comme ici dans le secteur de Nouâtre, au nord de Poitiers) au rythme de 600m de plate- forme par jour (3 février 2015). De quoi tenir l’échéance de 2017 qui mettra Bordeaux à 2heures 05 de Paris. Ph.-E. Attal onstruites par Stadler et li- vrées en 2011, les deux auto- motrices suisses des TMR (ex- Martigny-Châtelard) Beh 4/8 71 et72, ou Z 871 et Z 872 se- lon la dénomination française, n’étaient pas autorisées à franchir la frontière. Elles étaient jusqu’ici utilisées depuis Martigny sur des trains limités au Châtelard-Fron- tière. Après une longue période de mise au point et de courses noc- turnes jusqu’à Saint-Gervais-Le Fayet réalisées à l’automne der- nier, l’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire) a délivré, le 10 décembre 2014, l’Amec (auto- risation de mise en exploitation commerciale) de la série Z 870 sur la section française à voie mé- trique du Châtelard-Frontière à Vallorcine. À la différence des six sœurs fran- çaises Z 850, qui roulent exclusi- vement coté France du Mont- Blanc-Express, les 870 possèdent un essieu à roue dentée sur six de leurs huit essieux pour assurer à la fois un service mixte en adhé- rence et affronter la crémaillère sur la portion de Vernayaz à Sal- van, dont la pente peut atteindre 20%. Prochaine étape pour ce matériel moderne, effectuer des courses directes de Martigny à Saint-Gervais sans rupture de parcours comme déjà les cinq Z 800 Adtranz de 1996. C.Masse «Mont-Blanc-Express»: les Z 870 passent la frontière e Port autonome de Stras- bourg (PAS) dispose de deux terminaux pour le transbordement des conteneurs: le terminal sud, équipé de deux portiques, et le ter- minal nord, installé en bordure du bassin du commerce, équipé de trois portiques, le dernier introduit en ce début d’année étant dédié au ferroviaire, qui prend de plus en plus d’importance au sein de l’ac- tivité globale du port. En 2010, le terminal nord a vu sa capacité de stockage portée à 3000 «boîtes» suite à la mise en service d’un deuxième portique fluvial. Les chargements et déchargements de trains s’effectuaient alors à l’aide de chariots élévateurs et le déve- loppement du trafic a justifié un système plus performant en instal- lant un troisième portique qui sur- plombe trois voies ferrées sur une longueur de 550 mètres, ce qui permet de charger ou décharger simultanément trois trains, la force de levage étant de 40t. Comme les précédents équipements, celui-ci a été fourni par l’autrichien Konz et l’investissement a coûté deux mil- lions d’euros financés à 52% par le PAS, à 23% par l’État et à 25% par la région Alsace, le départe- ment du Bas-Rhin et la Commu- nauté urbaine de Strasbourg à rai- son de 8,3% pour chacun de ces trois partenaires, l’opération ayant été actée dans le CPER 2007-2013. L’essor du trafic par trains va jus- tifier en 2015 le passage de trois à cinq relations hebdomadaires entre Strasbourg et Fos-sur-Mer, qui sont effectuées par Naviland Cargo; par ailleurs, l’opérateur néerlandais THI a ajouté en sep- tembre dernier une troisième rotation hebdomadaire entre Strasbourg et Rotterdam. Avec 155000 conteneurs traités par le rail en 2013, le PAS joue à fond, et avec succès, la carte de l’intermo- dalité! J.Collin La Z 872 en provenance de Martigny approche de Vallorcine (24 janv. 2015). C.Masse Le nouveau portique du Port autonome de Strasbourg permet de traiter simultanément trois trains. PAS Un nouveau portique dédié au ferroviaire au port de Strasbourg Mézidon nouveau cimetière des voitures Corail Ce n’est pas moins de 75 voitures Corail qui se sont retrouvées stockées début février 2015 sur l’ancien triage de Mézidon (Calvados). Vidées entièrement, ces voitures, qui ont également été déséquipées de leurs vitres, ont rejoint le triage bas-normand en trois convois au départ du Mans du 3 au 5 février 2015. C’est la BB 67615 qui fut détachée pour ce funèbre service. Ces voitures sont destinées à rejoindre les chantiers de démolition. Clin d’œil de l’histoire, c’est exactement au même endroit qu’en 1996 les RTG du dépôt de Caen avaient été stockées en attendant de partir vers Nevers et Audun-le-Roman. L.Thomas RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 10 Actualité Brèves a SNCF souhaiterait mettre fin aux trois TGV quotidiens Chalon-sur-Saône - Paris-Lyon et aux deux Paris-Lyon - Chalon au janvier 2016 en prétextant le manque de rentabilité de cette re- lation. D’après son étude, en effet, seuls 20 voyageurs emprunte- raient en moyenne le TGV à partir de Beaune et Chalon pour se ren- dre à la capitale. Faute d’horaires adaptés, de nombreux voyageurs préfèrent, pour se rendre à Paris, soit prendre le TER jusqu’à Dijon puis le TGV (2heures 23 de trajet), soit prendre le TER sur tout le par- cours (3heures 22), plutôt que le TGV direct (2heures 13). Certains vont même chercher le TGV en gare du Creusot-TGV, à 1 heure de voiture de Beaune (le TER ne des- sert pas cette gare TGV). Soucieux d’assurer la pérennité d’une desserte TGV à la première destination touristique de la Côte-d’Or, avant Dijon, les élus, les acteurs de la vie touristique et professionnelle de la région de Beaune se mobilisent pour que la SNCF revienne sur sa décision, pour l’instant en vain. C.Guerre TGV: plus d’arrêt à Beaune en 2016? our achever d’éliminer les derniers X 2800 en service en régime TER sur les lignes de la ré- gion Limousin, le conseil régional avait acquis 15 appareils mono- caisses X 73500 (73776-73790). Reçus de construction au dépôt de Limoges en 2003, ils ont, par la suite, circulé sur diverses lignes comme Limoges - Le Dorat - Poitiers, Limoges - Angoulême, Limoges - Montluçon, Limoges - Eymoutiers - Ussel, Limoges - Brive par Uzerche et par Saint- Yrieix, Limoges - Périgueux et Brive - Tulle - Ussel. La mise à disposition de plusieurs appareils de cette série, notam- ment par la région Alsace, suite à l’arrivée des nouveaux éléments Régiolis B 83500 a été l’occasion pour la région Limousin de s’em- parer de sept engins en décembre écoulé, cas des X 73512, 73518, 73527, 73547, 73554, 73555, 73559 de STA (STF Alsace). Cet apport bienvenu permet, lorsque les engins climatisés circulent en solo, d’offrir un surcroît de capa- cité par rapport aux X 2200, dont six exemplaires ont été parallèle- ment réformés. B.C. La région Limousin acquiert d’occasion des X 73500 u cours de l’assemblée plé- nière du 12 décembre dernier de la région Paca, une demande officielle a été actée pour exami- ner avec RFF (devenu SNCF Ré- seau) le principe d’un transfert de gestion de la ligne à la région sans transfert de propriété et d’exami- ner avec la Régie régionale des transports (RRT), qui exploite Nice - Digne (CP), les modalités de ges- tion de cette ligne. La réouverture envisagée de cette ligne de 22km fermée aux voyageurs le 23 sep- tembre 1989 permettrait de dés- enclaver Digne, préfecture des Alpes-de-Haute-Provence, en la connectant à la ligne Marseille - Veynes - Briançon. Actuellement, la ligne abandonnée a fait l’objet d’un débroussaillage et un vélorail y fonctionne depuis 2012 entre Mallemoisson et Champtercier sur 4,5km. B.Vieu Voitures Corail radiées au triage de Mézidon (7 février 2015). L. Thomas La région Paca demande la gestion de Saint-Auban - Digne Le TGV 6782 Chalon- sur-Saône - Paris-Lyon arrive en gare de Beaune. C. Guerre L’X 73785 sur un TER Limoges - Brive à Varetz, en Corrèze (29 octobre 2014). B. Collardey Un vélorail passe devant le BV de Mallemoisson reconverti en crèche (29 août 2014). B. Vieu AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 11 u printemps 2014, Rail Pas- sion n°201 s’était fait l’écho de la mise en service des premiers Régiolis en Alsace à partir du 22 avril 2014. Depuis, ces rames, d’une longueur qualifiée de «moyenne» (d’où le Msuivant leur numéro) et numérotées dans la série B 83500, se sont étoffées avec la livraison complète de tous les trains à quatre caisses com- mandés. Cette livraison est ac- tuellement suivie des premiers trains «longs» à six caisses. La si- tuation en février 2015 se présen- tait comme suit. Les rames à quatre caisses (M) ont été commandées à six exem- plaires qui sont, donc, entière- ment livrés; il s’agit des rames B 83547/548 et 83549/550 (toutes deux depuis mars 2014), des B 83551/552 et 83553/554 (livrées en avril), de la B 83555/556 (livrée en juin) et de la B 83557/558 (li- vrée en septembre). Elles assurent des relations depuis Strasbourg vers Haguenau, Niederbronn, Obernai, Sélestat, Saint-Dié et Barr. Cinq rames assurent le rou- lement prévu mais également la formation du personnel. La livraison des rames à six caisses (L), commandées à 18 exemplaires, a débuté en novem- bre de l’an dernier avec la B 83507/ 508 suivie de la B 83509/510 en décembre. Si un troisième exem- plaire (B 83511/512) a rejoint la capitale alsacienne début 2015, seules les deux premières assurent (pour l’instant) du service com- mercial, et ce de Strasbourg vers Haguenau, Wissembourg et Ro- thau. A. Grouillet TER Alsace; les Régiolis L font suite auxM La rame B 83509/510 L (version longue) au train 830535 Wissembourg - Strasbourg à Hœrdt, dans le Bas-Rhin (11 février 2015). A. Grouillet près le heurt, le 18 octobre 2013, de la rame 322 – assu- rant un Rennes - Paris – avec un camion au PN 128 dans la Sarthe, endommageant gravement la mo- trice 24044 (l’accident étant im- putable à un tiers, elle demeure provisoirement en réparation dif- férée), l’hécatombe s’est poursui- vie en 2014 avec des accidents sévères impliquant en juillet trois autres rames: le 10, la rame 371 assurant un W Pau - Tarbes a heurté un camion au PN 175 près d’Ossun, avariant fortement la motrice 24142; le 17, la rame 318 du TGV 8585 Tarbes - Paris a été rattrapée par un TER Pau - Bordeaux assuré par la Z 7364 près de Lescar, suite à un dysfonc- tionnement de la signalisation, endommageant lourdement la motrice 24036; le 25, la rame 338 du TGV 8541 Paris - Hendaye a rencontré un camion égaré près de Caudos, en Gironde, abîmant sérieusement la motrice 24075. Ces trois dernières motrices, dont les réparations s’avéraient très lourdes, ont été radiées en bloc le 30 décembre 2014, les tronçons de rames restants étant remariées entre eux ou servant de réserve. B.C. Mauvaise année 2014 pour les TGV A 00m de long, 10 de large pour un poids de 200t, ce sont les dimensions de la nouvelle passerelle mise en place durant la nuit du 13 au 14 février à Ver- sailles-Chantiers. Une opération d’envergure dans le cadre du nou- veau pôle multimodal qui a en- traîné l’interruption de tout trafic du 13 au 15 et du 20 au 22 fé- vrier, avec des mesures exception- nelles de substitution engageant 352 bus. La pose de la passerelle a nécessité l’acheminement d’une grue spéciale de 650t et 100m de haut venue tout spécialement d’Allemagne dans 37 camions. Cet engin a permis la mise en place de l’ouvrage avec une marge de seu- lement 2mm! La livraison de la nouvelle gare est prévue pour juin 2016. Ph.-E. Attal Mise en place de la nouvelle passerelle de Versailles-Chantiers Dans un paysage enneigé, arrivant d’Ajaccio et à destination de Bastia, l’AMG 819/820 passe en gare de Tattone (9 février 2015). M. d’Oriano Essais de levage d’un des deux éléments de la passerelle la veille de sa mise en place (12 février 2015). Ph.-E. Attal Passage en Beauce d’une UM de TGV A engagés sur un train Paris - Hendaye (28 août 2009). B. Collardey RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 12 Actualité Brèves e samedi 24 janvier 2015, deux nouvelles extensions du tramway de Bordeaux ont été mises en service. La ligne A atteint désormais la commune du Hail- lan, avec cinq nouvelles stations, et la ligne C va maintenant, par quatre nouvelles stations, jusqu’au parc des expositions dans le quartier de Bordeaux-Lac, en attendant d’atteindre le nou- veau stade lors du prochain championnat d’Europe de football en 2016. Et ce n’est pas fini puisque, dès ce printemps, l’autre extrémité de la ligne C desservira Bègles, notamment la gare SNCF, et Villenave-d’Ornon, les essais ayant lieu actuellement. La ligne B, quant à elle, ne sera pas en reste puisqu’elle atteindra l’im- portant centre hospitalier Haut- L’Évêque et la gare SNCF de Pessac-Alouette, sur la ligne Bor- deaux-Facture. Une nouvelle ligne, la D, vers Ey- sines et Le Bouscat, va voir ses travaux démarrer incessamment et le «tram-train» du Médoc, voie unique de 7,2km allant jusqu’à Blanquefort, devrait être opéra- tionnel en 2017. Ces deux der- nières lignes, situées dans le quart nord-ouest de l’agglomération, jusqu’ici mal desservi par les transports en commun, compléte- ront le maillage de la métropole bordelaise. A. Dupire roduisant près de 2millions de t de roche par an, princi- palement destinées au ballast fer- roviaire et au macadam, ce qui en fait la carrière la plus importante de Normandie, la Société des car- rières de Vignats expédie 20 à 30% de sa production par le rail. En plein essor, il lui était indispen- sable de rajeunir ses installations et c’est ainsi qu’à partir de juillet 2013 le chantier d’un nouvel em- branchement ferroviaire, rac- cordé, comme l’ancien, à la ligne Le Mans - Mézidon, a été lancé. Nécessitant la construction d’un convoyeur long de près de 700 m afin d’acheminer les matériaux depuis les installations de concas- sage, le nouveau faisceau a été terminé en décembre 2014. Ces nouvelles installations sont deve- nues pleinement opérationnelles en janvier 2015 à l’occasion du commencement de l’alimentation par fer du chantier de la ligne à grande vitesse Le Mans - Rennes. Ce service comprend un train par jour jusqu’en avril 2016 et est confié à Fret SNCF. L.Thomas Calvados : Vignats s’offre un nouvel embranchement Le tram de Bordeaux continue de s’étendre Sur la ligne C, une rame franchit la rocade entre les nouvelles stations Palais-des-Congrès et Quarante-Journaux (10 février 2015). A. Dupire Évoluant sur le nouvel embranchement des carrières de Vignats, un train à destination du chantier de la LGV Pays de la Loire (23 janvier 2015). L.Thomas 015 sera pour la RTM, l’ex- ploitant marseillais, l’occasion de prolonger ses trams et son mé- tro. Côté tramways, c’est au prin- temps (probablement en mai) que sera complété le réseau de deux lignes pour donner naissance au T 3 d’Arenc-le-Silo à Castellane, reprenant la nouvelle branche construite rue de Rome. Une nou- velle station sera ouverte pour l’occasion au bas de la Canebière. En décembre, l’autre bonne nou- velle concernera le métro, qui poussera de 900m au-delà du terminus de la ligne 2 à Bougain- ville pour atteindre Capitaine- Gèze. Un important pôle multi- modal sera mis en place au nouveau terminus. Ph.-E. Attal Marseille prolonge son tramway et son métro en 2015 Gros chantiers de renouvellement en Franche-Comté lectrifiée en 25kV en 1970, la ligne de Besançon à Belfort, soulagée du trafic voyageurs GL, reporté sur la LGV Rhin - Rhône, est actuellement parcourue par des TER et du trafic fret. L’arme- ment usagé de ses deux voies principales justifie leur remplace- ment entre: Deluz et Voujeau- court pour la voie 1; Héricourt et Chalezeule, en amont de Besan- çon, pour la voie 2. Trois phases de travaux ont été programmées: du 11 novembre au 6 décembre écoulés pour les travaux prépara- toires, avec nettoyage des fossés et des pistes, démolition des an- ciens quais des haltes supprimées; du 5 janvier au 19 avril pour des travaux de substitution sur les deux voies, justifiant des détentes horaires de 5 min dans le sens Be- sançon - Belfort, 12 min pour les trains du sens inverse et la sup- pression de quelques TER en dé- but et fin de journée, remplacés par des cars; du 20 avril au 14 juin pour des travaux de nuit, entraînant des détentes de 9 min dans le sens Besançon - Belfort et 3 min en sens inverse. B.C. AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 13 ntre Toulouse et Clermont- Ferrand, il n’existe depuis des décennies qu’un seul AR quotidien TER direct Aurillac, qui effec- tue le trajet de 392km en 5heures50 dans le sens descen- dant (871209) et en 6heures02 dans le sens montant (871206). Les X 2800 avaient été détrônés à l’aube des années 2000 par les X 2100. La modernité était entrée en lice avec les ATER (X 73500) le 14 avril 2003, remplacés ensuite par les X TER (X 72500) le 12 dé- cembre 2004, date à laquelle les trois X TER du parc Auvergne offi- cient sur cette ligne en pool avec les huit de Midi-Pyrénées. Une nouvelle page se tourne avec le service 2015, mis en place le 14 décembre 2014, à l’occasion du- quel les XGC (X 76500, déclinai- son diesel des AGC) Auvergne tri- caisses (26 unités) ont repris le flambeau et assurent en complé- ment des relations Aurillac - Tou- louse (TER 871203 et 871212). La présence d’XGC en Midi-Pyrénées est une première puisque cette région n’a que des BGC (B 81500) et des ZGC (Z 27500). Pour le TER 871209, l’XGC n’y officie que le dimanche, les autres jours de la semaine étant assurés par les X 73500 Auvergne en UM (38 unités), qui remontent ensuite sur Aurillac au 871210. Le dimanche, les X 73500 assurent également le 871206 à la place de l’XGC. Les trois X TER Auvergne sans emploi en ont immédiatement retrouvé un. La région Paca a acquis l’X 72541/42, qui sera rénové, et loue l’X 72685/86. La région Aquitaine loue le troisième (X 72633/34). B.Vieu des 34 rames Coradia Li- ner commandées par l’État pour les Trains d’équilibre du territoire (TET) seront entretenues dans un nouvel atelier sis à Blot- tereau. Doté de voies de 110m, ce centre permettra d’assurer la maintenance des 13 Regio 2N V 200 acquis par la région ligé- rienne, en sus des Coradia Liner attendus sur les transversales Nantes - Lyon et Nantes - Bor- deaux. L’arrivée en 2018 des Cora- dia Liner sur Nantes - Bordeaux (373km) permettra de remplacer les rames Corail, tractées par des BB 67400 à bout de souffle. Mais il faudra parallèlement que la sec- tion La Roche-sur-Yon - La Rochelle (103km) puisse être régénérée. À cet effet, une contribution de 80millions d’euros figurant au CPER 2015-2020 a été soumise au vote de l’assemblée régionale des Pays de la Loire le 6 février 2015. Avec les 40millions appor- tés par Poitou-Charentes, le mon- tant à disposition ne permettra pas d’effectuer la totalité des tra- vaux initialement envisagés: renouvellement des deux voies et pose d’un BAPR pour un coût to- tal de 209millions d’euros. Mais le vice-président Transports de la région Pays de la Loire, Gilles Bon- temps, n’entend pas renoncer au maintien de la double voie et veut renouveler sans tarder les sections de voie qui l’exigent, car de nou- veaux ralentissements (en plus de ceux déjà imposés par le mauvais état de l’infrastructure) seraient annoncés. Les autres tronçons et la signalisation seraient traités lors des CPER suivants. S.M. Les X TER détrônés sur Toulouse - Clermont-Ferrand Nantes - Bordeaux: un renouveau en pointillé En 2010, la gare de Stuttgart avait défrayé la chronique avec le projet Stuttgart 21, destiné transformer la gare en impasse en gare passante. Une partie de la population avait manifesté son opposition au projet. Depuis, une grande partie des quais de la gare ont été arasés, ainsi que les verrières. Les accès aux quais ont été bouchés, sauf deux qui permettent de gagner les voies. Les buttoirs ont aussi été déplacés (2 février 2015). P. Rigal Si les locomotives électriques revêtant une livrée publicitaire sont devenues courantes outre-Rhin, les locomotives thermiques sont beaucoup moins concernées par ce type de décoration, surtout s’il s’agit de séries anciennes. Ainsi, la 218.467, ici en tête d’un Munich Hbf - Füssen, à Weizern, arbore depuis plusieurs mois un pelliculage célébrant le 100 millionième «Bayern-Ticket» vendu (10 octobre 2014). S. Faivre Arrivée en gare de Toulouse- Matabiau de l’XGC 76819/20 Auvergne assurant le TER 871209 provenant de Clermont- Ferrand. Ce jour- là, un jeudi, cela aurait dû être un X 73500 (5 fév. 2015). Arrivée en gare de Bordeaux- Saint-Jean d’un Corail IC en provenance de Nantes (juillet 2014). B. Vieu S. Meillasson RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 14 Actualité Brèves es CFF ont attribué fin février 2015 les marchés nécessaires à l’utilisation sur leur réseau de 65 engins (bourreuses, grues, trains meuleurs…) spécialisés dans l’entretien des voies ferrées. D’une durée de cinq à 10 ans, ces contrats reviennent à 95% aux entreprises suisses. Seules deux firmes étrangères (une allemande et une italienne) ont été retenues pour un marché représentant an- nuellement dans son ensemble 136millions de francs suisses environ… S.M. Infrastructure: CFF Infra fait son marché… es ateliers BLS de Berne Äbi- matt ne seront utilisables que jusqu’en 2019. Dans l’attente d’un nouveau centre d’entretien dans les environs de Berne (pas avant 2025) et en complément des sites de Spiez, Oberburg et Bönigen, les BLS se sont entendus avec les TPF afin d’utiliser de 2019 à 2025 les instal- lations TPF de Givisiez. Y seront en- tretenues, en plus des 13 rames Flirt des TPF, la flotte des 28 auto- motrices 2N RABe 515 et une par- tie des 36 RABe 525 du BLS. S.M. Suisse: entente BLS-TPF fin de proposer des prix bas sur la relation Berlin - Ham- bourg, DB Regio avait lancé en avril 2014 un AR IRE (InterRegio Express) low cost Hambourg Hbf - Berlin Ostbahnhof desservant Hambourg Harburg, Lüneburg, Uelzen, Salzwedel, Stendal, Berlin Spandau, Berlin Zoologischer Gar- ten et Berlin Hbf. Fort du succès rencontré par ces trains et de la suppression de l’EC Wawel Ham- bourg - Salzwedel - Berlin - Cott- bus - Wroclaw au service annuel 2015, DB Regio a lancé, le 14 dé- cembre 2014, un second AR, ré- utilisant les sillons de ce dernier de Berlin à Hambourg et retour. Ces IRE, assurés en Taurus BR 182 louées à MRCE, remorquant des voitures ex-InterRegio de type Halberstadt de 2 classe, réno- vées et réaménagées, aptes à 200km/h, ont la particularité de circuler à 200km/h sur la ligne classique Hambourg Harburg - Uelzen et sur la ligne à grande vitesse Hanovre - Berlin entre Stendal et Berlin Spandau. Ils relient Berlin à Hambourg en en- viron 2heures45. Des RE (Regional Express) circu- lent déjà à 200km/h en Bavière, depuis décembre 2006, sur la re- lation Munich - Nuremberg, vi- tesse pratiquée en particulier sur la ligne à grande vitesse (NBS) In- golstadt Nord - Nuremberg et sur la ligne classique Munich - In- golstadt. Un Citadis 302 barcelonais sur la ligne T 2 avenue Diagonal (16 février 2015). RABe 515 du BLS évoluant en gare de Berne (janvier 2014). S. Meillasson Succès de l’IRE 200 Berlin - Hambourg e nouveau tramway de Barce- lone a fêté ses 10 ans l’an dernier. Après avoir disparu de la capitale catalane en 1971, le tramway moderne a fait son re- tour au printemps 2004. Particu- larité, Barcelone dispose non pas d’un mais de deux réseaux aux ca- ractéristiques techniques iden- tiques. Dénommés Trambaix et Trambesos, ces réseaux compren- nent chacun trois lignes totalisant 14,914km pour le premier et 14,318km pour le second. Le projet de réintroduire le tram date de 1977 mais a nécessité deux décennies pour qu’il de- vienne réalité. En 1997, une ligne de démonstration édifiée sur la Diagonal a permis le test de deux rames: une Siemens Combino et une Alstom TFS venue de Greno- ble pour l’occasion. C’est finale- ment Alstom qui sera retenu avec son Citadis 302 dans sa version la plus large de 2,65m41 rames ont été commandées pour l’ensemble des six lignes. Connaissant un succès grandissant, le Tram (nom commercial des deux réseaux) en- registre 24millions de voyages chaque année. 12 stations sont en correspondance avec le métro et les trains régionaux. Plusieurs ex- tensions sont prévues, dont la plus importante est la connexion des deux réseaux Trambaix et Trambe- sos par le centre urbain de Barce- lone, très probablement en sui- vant la très large avenue Diagonal. Barcelone dispose, par ailleurs, d’un important réseau de métro, le deuxième d’Espagne, ouvert en décembre 1924, qui a fêté ses 90 ans d’existence également en 2014. F.Droisy Barcelone fête son métro et son tram F. Droisy Arrivée en gare de Hambourg Harburg de l’IRE 18597 Hambourg Hbf - Berlin Ostbahnhof remorqué par une Taurus 182 louée à MRCE en livrée spéciale «Europe sans frontières» (9 sept. 2014). L. Levert Horaires 2015 : l’attentisme est de rigueur Le Régiolis B 84559/B 84560 au train 3431 Paris - Granville à Argentan, dans l’Orne, aux abords du PK 95 : grâce à l’arrivée d’une nouvelle génération de matériels TER, certaines dessertes régionales vont être plus performantes (26 septembre 2014 ; L. Thomas). 2015 s’annonce comme une année assez calme, avec tout au plus quelques remaniements ou nouveautés du côté des liaisons intercités et internationales. L’expansion du roi TGV marque nettement le pas, et il faudra attendre 2016 et 2017 pour enregistrer des gains de temps spectaculaires avec la mise en service des différentes LGV actuellement en cours de construction. ERNARD OLLARDEY 14h45. D’excellentes correspon- dances seront établies à Lyon sur Saint-Étienne, Valence-TGV, Montpellier, Grenoble, Annecy, Chambéry; à Avignon-TGV sur Avignon-Centre; à Marseille sur Toulon, Nice, Aix-en-Provence. Son homologue Sud - Nord 9087/9086 empruntera le sillon de la circulation estivale des samedis, parallèlement supprimée, quittera Marseille à 15h22, desservira Avignon-TGV à 15h58, Lyon- Part-Dieu à 17h25, après avoir relevé de nombreux TER, Ashford International, et atteindra Londres à 21h21. On observera que, pour la pre- mière fois, du matériel Eurostar va parcourir en totalité la LGV Médi- terranée, alors qu’auparavant il ne la fréquentait que jusqu’au rac- cordement de La Palud au sud de Montélimar, cas du Londres - Avi- gnon-Centre (1). France - Allemagne Les liaisons TGV Paris - Cologne, Essen d’une part, Paris - Franc- fort-sur-le-Main, Paris - Stutt- gart - Munich, Paris - Fribourg- en-Brisgau d’autre part, dont les horaires donnent satisfaction, ne subissent pas de modifications, tout comme le TGV Francfort- sur-le-Main - Strasbourg - Mar- seille. Le train de nuit tritranches CNL 451/471 Paris-Est 20h05 - Berlin Hbf 8h28, Hambourg Altona 8h50, Munich Hbf 7h10 et son homologue pair CNL 450/470 Berlin Hbf 20h07, Hambourg Altona 20h13, Munich Hbf 22h50 - Paris-Est 9h24, passe à la trappe selon le vœu de la DB, qui fournissait le matériel. Seul rescapé des relations ferroviaires directes qui existaient depuis plus d’un siècle entre les deux pays, il disparaît donc, la clientèle pou- vant à la rigueur, pour atteindre Berlin et Hambourg, se rabattre sur les combinaisons TGV Thalys +ICE en correspondance à Cologne Hbf, ou les TGV Paris - Stuttgart avec poursuite par ICE vers la capitale de la Bavière. France - Russie Le train périodique 452 Moscou - Paris Varsovie, Francfort-sur- le-Main, Strasbourg, mis en marche par les RZD est avancé d’une heure avec une arrivée à Paris-Est à 19h23. Celui desser- vant une fois par semaine Nice depuis Moscou Varsovie, Vienne, Salzbourg, Innsbruck, Milan, Gênes, voit ses horaires légèrement modifiés: Nice arrivée 9h10 au lieu de 9h50, Nice départ 21h25 au lieu de 20h52. France - Suisse Les TGV Lyria reliant Paris à Bâle et Zurich (six fréquences), à Berne et Interlaken (une), Lausanne (quatre), sont conservés sans changement d’horaire. Sur les huit fréquences offertes sur Paris - Genève Bellegarde, une est prolongée Lausanne sauf dimanches, selon l’horaire: • 9773 Paris 12h11 - Lausanne 16h15; • 9778 Lausanne 16h45 - Paris 20h49. La liaison des samedis de plein hiver créée en 2013 entre Lille et Brigue n’a pas survécu en 2015. Les TGV 9744/9754 Genève - Montpellier et 9752/9748 Genève - Marseille, à fréquentation insuffi- sante, sont, eux, supprimés sauf pendant la période d’été, le 9756/ 9750 Genève - Lyon - Nice étant maintenu avec suppression des détentes travaux entre Genève, Bellegarde et Lyon. Un TGV Genève - Lille-Europe est créé avec arrêt à Bellegarde, Marne-la-Vallée-Chessy, Roissy- TGV selon les horaires suivants: • 9798/99 Genève 8h20-Lille Europe 12h57, les lundis, jeu- dis, samedis, avec continuation sur Londres par 9133 (arrivée 15h05) sur Bruxelles par 9126 (arrivée 14h05); • 9794/95 Genève 10h30 - Lille- Europe 14h46 les dimanches, (Londres 17h05, Bruxelles 16h08); • 9792/93 Lille - Europe 16h07- Genève 20h16 les lundis, jeu- dis, samedis, dimanches, rele- AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 19 Emmené par la BB 26073, le train Moscou - Paris passe à Steinbourg, en Moselle : au service 2015, ce train devrait réduire le nombre de rotations hebdomadaires pour pallier sa fréquentation jugée insuffisante (18 juin 2013; J.-C. Mons). En vignette : plaque d’itinéraire sur une voiture des RZD d’un train Moscou - Paris (F. Droisy). RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 20 vant à Lille les Eurostar 9132 Londres départ à 13h58, 9141 de Bruxelles à 14h56. Benelux - Suisse Les deux EuroCity 91, 97/90, 96 Bruxelles - Bâle Luxembourg, Strasbourg, tout comme les 295/Luxembourg - Bâle et 296 Mulhouse - Luxembourg, conser- vent leurs horaires avant leur dis- parition, selon toute vraisem- blance au printemps 2016, avec remplacement par des TGV Luxembourg - Bâle. La liaison Bruxelles - Strasbourg devrait, elle, se faire par TGV avec un transit par Lille-Europe. France - Italie Sur les trois fréquences TGV Paris - Milan Modane, l’une d’elles est légèrement retouchée et détendue de 13 min dans les deux sens. Il s’agit: • de la première de matinée 9241 départ 6h28 au lieu de 6h41 couplée avec le 6641 Paris - Lyon jusqu’à Lyon-Part-Dieu; • de la dernière de soirée 9248 Paris 23h32 au lieu de 23h19, transitant par Lyon-Part-Dieu, fusionnée avec le 6634 Lyon- Perrache - Paris. La nuit, Thello assure toujours l’EN 221/220 Paris - Venise Vallorbe, Milan. Cet opérateur reprend, par contre, à son compte une desserte diurne sur la rocade azuréenne, dont l’abandon brutal par les FS en 2008, tout comme la liquidation du train de nuit Rome/Venise - Nice, avait revêtu à l’époque un caractère ubuesque. Depuis le 14 décembre, il assure, avec du matériel loué par les FS, un AR Marseille - Milan desser- vant en France Toulon, Les Arcs- Draguignan, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Menton, avec les horaires suivantes: • EC 147 Marseille 15h30 - Nice 18h09 - Milan Centrale 22h50, comblant un vide de 2heures entre Marseille et Nice, relevant l’Eurostar de Londres et en plein été un AVE de Barce- lone, Montpellier; • EC 160 Milan Centrale 15h10 - Nice 19h55 - Marseille 22h29, créant une dernière relation de soirée entre Nice et Marseille. En principe, à compter du 12 avril, deux autres trains interna- tionaux seront assurés par Thello, cette fois entre Nice et Milan, solution heureuse qui faisait cruellement défaut, sachant que la clientèle de Ligurie a un faible pour la Riviera française, revenant à une situation antérieure. Leurs horaires sont: EC 139 Nice 8h09 - Milan 12h50; EC 145 Nice 14h09 - Milan 18h50; EC 142 Milan 7h05 - Nice 11h54; EC 144 Milan 11h10 - Nice 15h51. France - Espagne Le schéma mis en ligne en 2013 avec emprunt de la LGV Perpignan - Figueras - Barcelone est reconduit dans son ensemble avec deux fré- quences de base sur Paris - Barce- lone (9711/9706, 9715/9702), une troisième de fin mars à fin août (9717/9704) et une quatrième en juillet, août (9713/9700). Grâce au relèvement de la vitesse à 300km/h sur la LAV de la Renfe, suite à renforcement de la tension en ligne, des gains de temps de 5 à 15 min sont enregistrés, la meil- leure prestation Paris - Barcelone tombant à 6heures15 pour le 9711 du matin. Les trois autres relations inter- villes origine/terminus Toulouse, Lyon-Part-Dieu et Marseille, ont, pour les deux premières, fait l’ob- jet d’un repositionnement horaire dans les deux sens courant 2014. Pour le service 2015, les modifica- tions suivantes ont été apportées au programme de circulation, avec doublement des fréquences de et vers Toulouse et Marseille. Dans le sens France - Espagne: • 9729 Toulouse 8h11, Barcelone 11h31; • 9730 Marseille 8h06, Barce- lone 12h36, Madrid Atocha 15h45 inchangé; • 9743 Lyon-Part-Dieu départ 14h30 inchangé, Barcelone 19h28, accéléré de 14 min; • 9739 Toulouse 17h53, Barce- lone 21h16 en juillet, août, retardé de 3heures30 et accé- léré de 7 min; • 9732 Marseille 18h59 au lieu de 19h10, Barcelone 23h27 en juillet, août. Dans le sens Espagne - France: • 9736 retardé d’une heure Bar- celone 8h25, Lyon-Part-Dieu 13h24 accéléré de 5 min; • 9720 en juillet, août, Barcelone 9h45 au lieu de 10h24, Tou- louse 13h08 au lieu de 13h31, jumelé jusqu’à Perpignan avec le 9722 terminus Marseille 14h24; • 9726 de juillet à décembre Barcelone 16h48, Toulouse 20h16, jumelé jusqu’à Perpi- gnan avec le 9724 Madrid Ato- cha 13h30 - Marseille 21h20; • 9726 de décembre à juillet, Barcelone 18h35, Toulouse 21h42. RELATIONS INTÉRIEURES Secteur Est TGV Est-européen Les fréquences Paris - Strasbourg - Colmar, Paris - Metz - Luxembourg, Paris - Nancy - Remiremont/Saint- Dié et Paris - Reims - Charleville- Actualité France RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 22 tronc commun de 50km Paris - Creil emprunté également par les IC et TER Paris - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge, la des- serte de la branche Paris - Amiens - Boulogne a été totalement refon- due, avec des décalages de sillons allant jusqu’à 30 min (voir tableau ci-dessous). Toutefois, le nombre de fréquences Paris - Amiens et Paris - Boulogne reste équivalent, plusieurs de ces dernières (2013, 2035 et 2008, 2026) étant assu- rées dans le temps record de 2heures30, grâce à l’emploi de bout en bout de Régiolis B 84500 prêtés par la région Picardie, ce qui évite le changement de traction en gare d’Amiens. Intercités Paris - Saint-Quentin - Maubeuge Pour les mêmes raisons que pré- cédemment, cette branche voit sa desserte entièrement remaniée en modifiant le cadencement (voir tableau page 23). Dans les deux sens, un blanc horaire de 3heures est malheureusement instauré en milieu d’après-midi, entre Paris et Saint-Quentin. Une dizaine de TER supplémentaires sont prévus en outre entre Paris et Com- piègne. Secteur Atlantique Intercités Paris - Rouen - Le Havre Pas de modifications au pro- gram me de cet axe. Intercités Paris - Caen - Cherbourg Les fréquences Paris - Cherbourg sont accélérées de 4 min en géné- ral avec un temps de 3heures 01 pour le 3301 premier de la mati- née, 3heures 06 pour les autres. En sens opposé, seul le 3310 de soirée, train drapeau de la ligne, met 2heures 49 avec un seul arrêt à Caen, les autres étant tra- cés au mieux en 3heures 08. Pas de changement pour la desserte Paris - Trouville-Deauville. Intercités Paris - Argentan - Granville Les cinq fréquences (sept les ven- dredis) sont détendues de cinq min en attendant l’introduction complète des Régiolis B 84500. dans le sens Granville - Paris. TGV Paris - Rennes - Brest et Quimper La légère détente de quelques min incorporée dans les marches depuis 2013 entre Paris et Rennes pour les travaux des divers raccor- dements à la LGV Bretagne au- delà du Mans est adoucie, Paris - Rennes sans arrêt demandant 2heures04. La grille de desserte Paris - Rennes - Brest tout comme Paris - Saint-Malo ne subissent pas de retouches profondes. TGV Paris - Nantes Les détentes conjuguées engen- drées par les travaux du raccorde- ment de la LGV Bretagne - Pays de la Loire en amont de Sablé et ceux de renouvellement des voies entre Angers et Nantes, qui pou- vaient aller jusqu’à 10 min, ont été compressées, permettant de revenir à un temps minimal de 2heures05 de Paris à Nantes sans arrêt, encore un peu supé- rieur aux premières années de la LGV Atlantique. Dans le sens Paris - Province, une fréquence supplémentaire est Actualité France Grille horaire Paris - Amiens - Boulogne Service 2015 lundi au vendredi Gares 1200112003200512009TER201312015201712019120232025TERTER12027TER12031TERTER203512037TERTER Paris-Nord 6.047.047.318.319.0710.3111.5013.3114.0416.0416.3117.0417.0717.3118.0418.3119.0419.0719.3120.0421.0722.28 Creil 6.307.30 9.40 12.19 14.3016.30 17.3017.39 18.30 19.3019.39 20.3021.3923.00 Clermont-de-l’Oise 6.417.41 9.55 14.4116.41 17.4117.54 18.41 19.4119.55 20.4121.5623.10 St-Just-en-Chaussée 6.527.53 10.07 14.5316.53 17.5218.13 18.53 19.5220.14 20.5322.0723.19 Longueau 7.168.168.329.3410.2811.3012.5714.3315.1617.1617.3318.1518.4518.3419.1619.3420.1620.4520.3121.1622.3623.45 Amiens 7.218.228.379.3910.4311.3513.0214.3815.2217.2217.3818.2118.5018.3919.2219.3920.2120.5120.3521.2222.4223.51 8.50 11.40 14.51 17.51 20.40 Abbeville 9.16 12.05 15.19 18.19 21.05 Noyelles 12.16 18.31 21.16 Rang-du-Fliers 9.43 12.36 15.43 18.55 21.35 Étaples-Le Touquet 9.54 12.45 15.54 19.06 21.45 Boulogne-Ville 10.13 13.01 16.13 19.26 22.01 TER12000TER12002TERTER12006TER20081201020141201612018202212024202612028203012032TERTER Boulogne-Ville 6.57 9.46 12.46 14.57 16.46 Étaples-Le Touquet 7.13 10.06 13.06 15.13 17.06 Rang-du-Fliers 7.22 10.15 13.16 15.22 17.16 Noyelles 7.42 15.42 Abbeville 7.53 10.41 13.41 15.53 17.41 Amiens 8.17 11.09 14.09 16.17 18.09 5.175.386.066.226.397.067.237.398.238.3811.2212.2212.3814.2315.3816.2317.3818.2318.3820.3921.57 Longueau 5.235.466.126.296.467.127.307.468.298.4611.2912.2912.4614.3015.4616.2917.4618.3018.4620.4622.03 St-Just-en-Chaussée 5.546.106.42 7.107.42 8.10 9.10 13.10 16.09 18.10 19.1021.1022.28 Clermont-de-l’Oise 6.046.207.01 7.218.01 8.20 9.20 13.20 16.20 18.20 19.2021.2022.38 Creil 6.226.317.21 7.328.20 8.31 9.31 13.31 16.31 18.31 19.3121.3122.49 Paris-Nord 6.536.567.537.297.568.538.298.569.299.5612.2913.2913.5615.2916.5617.2918.5619.2919.5621.5623.14 AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 23 La BB 15034 en tête d’une rame de V 2N au TER 847912 Saint-Quentin - Paris-Nord à Jussy (2 août 2013). A. Braida Grille horaire Paris - St-Quentin - Maubeuge Service 2015 lundi au vendredi Gares TER2301TER12303123052309123132317TER123212323TER2325TER232912331TERTERTER Paris-Nord 6.347.197.348.198.3411.1912.3413.1913.3416.3417.1917.3418.1918.3419.1919.3420.3421.3422.34 Creil 7.05 8.05 9.05 13.05 14.0517.05 18.05 19.05 20.0521.0522.0723.05 Compiègne 7.288.008.289.009.2812.0013.2814.0014.2817.2817.5918.2819.0019.2820.0020.2821.0822.3023.29 Noyon 7.41 8.41 9.42 13.42 14.4117.42 18.41 19.41 20.4221.4122.4323.43 Chauny 7.52 8.52 9.53 13.53 14.5317.53 18.52 19.52 20.5321.5222.5423.55 Tergnier 8.00 9.00 10.00 14.00 15.0018.00 19.00 20.00 21.0122.0023.010.02 St-Quentin 8.138.349.139.3210.1312.3414.1314.3415.1318.1318.3419.1319.3420.1320.3421.1322.1323.150.15 Aulnoye 9.06 13.06 15.06 19.06 21.06 Maubeuge 9.15 13.15 15.15 19.15 21.15 12300123022304TER2308TER2312TER23161231812320232612328TER2332TER Maubeuge 6.42 7.42 10.42 15.38 17.37 Aulnoye 6.54 7.54 10.54 15.50 17.49 St-Quentin 4.475.476.246.477.247.478.2410.4711.2412.4713.2416.2116.4717.4718.2219.47 Tergnier 5.026.02 7.02 8.02 11.02 13.02 17.0218.02 20.02 Chauny 5.096.09 7.09 8.09 11.09 13.09 17.0918.09 20.09 Noyon 5.206.20 7.21 8.20 11.20 13.20 16.4517.2018.21 20.21 Compiègne 5.356.357.007.358.008.359.0011.3512.0013.3514.0017.0017.3518.3519.0020.35 Creil 5.59 7.59 8.59 11.59 13.59 17.5918.59 20.59 Paris-Nord 6.267.267.418.268.419.269.4112.2612.4114.2614.4117.4118.2619.2619.4121.26 Terminus Cambrai Origine Cambrai ABONNEZ- VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. 01 49 70 12 20 Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros au prix de 82 � TTC * 12 numéros 2 hors-séries au prix de 94 � TTC * 12 numéros 12 DVD au prix de 104 � TTC * au lieu de 118,80 � TTC (prix de vente au numéro) 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 116 � TTC * au lieu de 142,60 � TTC (prix de vente au numéro) Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I I___I___I___I___I Date d’expiration : I___I___I / I___I___I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I___I___I___I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine, en choisissant cette option sur votre abonnement. ous les ans, 2 hors-séries thématiques. L’option Rail Pass: Toutes nos publications en lecture numérique et leurs archives : La Vie du Rail hebdo, La Vie du RailMagazine, Rail Passion, Historail, au tarif privi- lège de 116  Offre au prix de 60 � au lieu de 120 � au lieu de 142,60 � Bulletin d’abonnement à retourner à : Abonnez-vous en ligne sur notre site railpassion.fr *Tarif France, nous consulter pour l’étranger . **Prix de vente au numéro + 2 hors-séries + 12 DVD. « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P210 AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 27 • le 6195 est retardé de 17h19 à 17 41 pour Miramas et gagne 8 min; • le 6197 Paris 19h41 pour Avi- gnon-Centre est détendu de 6 min et dessert Orange. Dans le sens Sud - Nord, tous sont désolidarisés des rames Gre- noble et voient leurs horaires améliorés: • le 6192 quitte Avignon Centre à 5h34 au lieu de 5h01 et touche Paris à 9h11, rendu direct depuis Valence-Ville; • le 6194 départ de Miramas à 8h03 au lieu de 8h15, Paris 12h15 direct depuis Valence- Ville, accéléré de 14 min; • le 6196, départ Avignon-Centre 12h42 au lieu de 12h57, des- sert Orange, Paris 16h15 direct depuis Valence-Ville, accéléré de 8 min (de mars à mai, sillon différent 13h30 - 17h22); • le 6198 départ de Miramas à 17h01 au lieu de 16h18 Paris 21h11, sans arrêt de Valence- Ville à Paris, accéléré de 13 min. La gare de Mâcon-Loché-TGV voit sa desserte améliorée et repositionnée avec sept fré- quences par sens, Paris départ 7h49, 9h49, 12h45, 16h45, 17h49, 18h45, 19h58 et au retour départ à 6h31, 8h32, 14h34, 16h30, 18h38, 19h35, 20 h 35. TGV Paris - Besançon - Mulhouse La trame en vigueur, datant de 2011, associée à celle internatio- nale pour Zurich ne subit pas de modifications. TGV Paris - Annecy, Grenoble La première fréquence de mati- née est retardée d’une heure: 6933 Paris 7h49 - Annecy 11h29. À l’inverse, le 6964 Annecy 9h31, couplé à Cham- béry avec le 9240 de Milan arrive à Paris à 13h19, soit 4 min plus tôt. La gare de Bourg-en-Bresse, desservie par les TGV Genève et Annecy, voit le nombre de fré- quences passer de six à sept suite à l’arrêt à 8h04 du 9767 Paris (6h 11) - Genève. Pour ce qui concerne Grenoble, l’arrêt à Lyon-Saint-Exupéry est systématisé pour favoriser le rem- plissage des rames, mais le 6911 Paris 9h45 ne circule plus que les vendredis et dimanches, le 6917 suivant est avancé d’une heure à 11h41 à Paris. Le 6925 est, lui, retardé de 10 min et touche Paris à 19h49. En sens contraire, une seule marche est maintenue sans arrêt de Grenoble à Paris. Il s’agit du 6908 quittant la capitale du Dauphiné à 10h16. Le 6902 est avancé de 9 min à Grenoble à 6h14 avec un arrêt à Lyon- Saint-Exupéry à 7h21, comblant pour cette gare un intervalle regrettable de 1 heure 47 en début de matinée. Le 6906 Greno- ble 8h16 dessert, lui aussi, Lyon- Saint-Exupéry. Alors que le 6910 Grenoble 13h16 est accéléré de Assuré par une rame rénovée SE, un TGV Paris - Miramas traverse le défilé de Donzère (2 novembre 2014; P. Julien). AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 29 Tableau C Paris - Marseille - Nice Service 2015 Gares 61016171610361516105617361076109617561116113611561776145617961176169612161816123615361276187612961316137 Paris-Lyon 6.197.197.378.198.379.199.3710.3711.1911.3712.3714.1514.1914.3715.1915.3716.1516.3717.1917.3718.1918.3719.1919.3720.1921.37 Lyon-St-Exupéry-TGV 10.32 Valence-Rh-Alpes-TGV 19.32 Avignon-TGV 9.0110.0110.19 11.2412.0112.2013.1914.0114.1915.20 17.1818.0118.19 19.19 20.19 21.1922.0122.1923.020.23 Aix-en-Provence-TGV 9.24 10.4211.16 12.4313.42 14.4215.43 17.1717.42 18.42 19.42 20.4021.1721.42 22.4223.050.47 Marseille-St-Charles 9.37 10.54 11.54 12.5413.54 14.5415.5517.20 17.54 18.5419.2019.54 20.55 21.54 22.5323.370.59 19.31 23.03 Toulon 11.05 12.08 13.05 15.05 18.04 19.05 20.11 21.05 22.08 23.0423.44 Nice 12.55 14.55 16.56 19.55 20.55 22.06 22.55 0.55 610261366150610661086112617261146116617461186176612061226124612861846130616861386132618061346140 Nice 7.04 10.04 11.04 15.04 16.04 17.04 Toulon 5.45 8.53 11.49 12.53 14.50 16.55 17.1617.46 18.53 Marseille-St-Charles 15.38 18.29 5.246.06 7.068.409.06 10.0612.06 13.06 14.0615.0615.5217.06 18.06 18.4019.06 20.0620.32 Aix-en-Provence-TGV 5.396.206.427.20 9.20 10.2112.20 13.2113.4514.2015.2016.0717.21 18.21 19.21 20.2120.47 Avignon-TGV 6.026.427.047.42 9.4210.0010.4312.4313.0013.43 14.4215.42 17.4318.0118.4419.00 19.4320.0120.4321.10 Valence-Rh-Alpes-TGV 16.57 Lyon-St-Exupéry-TGV 15.38 Paris-Lyon 8.419.239.4210.2311.4512.2312.4113.2315.2315.4116.2316.4117.3018.2319.1520.2320.4121.2321.4121.4522.2322.4123.2323.49 Vendredis Vendredis Vendredis riodique riodique Terminus Vintimille Origine Vintimille Un TGV Ouigo sur la LGV Interconnexion (2 juin 2014). B. Collardey RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 32 18h44 à Marseille et dessert Avignon-TGV. Accéléré de 7 min, il touche Strasbourg à 23h40, avec arrêt à Avignon- TGV, mais ne circule plus que du lundi au vendredi. Les week- ends, il dessert en plus Belfort- Montbéliard-TGV et Mulhouse et parvient à Strasbourg à 23h59; • les week-ends, la marche 6870 quitte Marseille à 18h44 mais atteint Strasbourg à 23h59 avec en plus arrêts à Besançon- TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse et Colmar. Liaisons Nord - Atlantique Les TGV Intersecteurs de Lille vers Rennes, Nantes, Bordeaux, sont reconduits sans modifica- tions. Une liaison est prolongée de Rennes à Lorient du lundi au jeudi, à Quimper les vendredis et dimanches (au retour les lundis et samedis). Une autre joint Lille à Saint-Malo les vendredis et dimanches. Liaisons Nord - Sud-Est Quelques modifications laissent subsister sept AR Lille - Marseille, quatre Bruxelles - Marseille et un Bruxelles - Nice (9828) sans équi- libre au retour. On peut noter la limitation à Marseille (13h46) au lieu de Toulon, du 9801 Bruxelles départ 8h17, Lille-Europe 8h50. En sens inverse, le 9860 Marseille 8h16 transite par Lille-Europe, arrivée à 14h03, et termine à Bruxelles à 15h19 au lieu de 14h20. Le 5182 Marseille 17h14 - Lille-Europe 21h57 est transformé en 9862 dans le même horaire de Marseille à Lille et poussé à Bruxelles, arrivée à 22h57. Vers le Languedoc, le 9812 Bruxelles 8h17 touche Montpel- lier à 14h02, 12 min plus tard, avec un arrêt supplémentaire à Valence-TGV. Le 5166 quitte Montpellier à 8h58 et est jumelé à Lyon avec le 9860 et arrive ainsi à Lille 21 min plus tôt, mais sans desservir Arras et Douai. Liaisons Sud-Est - Atlantique Pas de changement pour les TGV intersecteurs de Marseille, Mont- pellier, Lyon sur Rennes et Nantes. Par contre, les TGV des samedis d’hiver de Nantes et Rennes vers la Tarentaise voient leurs sillons modifiés et fortement accélérés: • 5308 Nantes 6h34, 5310 Rennes 6h41 - Bourg-Saint- Maurice 13h57, soit un gain de 42 min; • 5380/5387 Bourg-Saint- Maurice 16h27, Nantes 23h08, Rennes 22h51, gain d’une heure. Statu quo également pour les relations Lyon - Bordeaux Toulouse assurées par les TGV 6811/6859 et les Lyon - Toulouse. Intercités Nantes - Bordeaux La desserte entre Loire et Garonne reste toujours aussi peu attractive en termes de rapidité. Il est vrai que les vaillantes diesels BB 67400 ne sont plus de la pre- mière jeunesse… Il faudra patien- ter jusqu’à l’introduction des Régiolis B 84900 bimode inter- villes pour voir les temps de par- cours s’abaisser à nouveau. En service de base, trois fré- quences sont proposées (quatre les vendredis et dimanches) dont l’une Quimper - Bordeaux et une autre Nantes - Toulouse. Le 3835 Nantes 13h05 est détendu de 10 min avec un temps de parcours de 4heures12. A contrario, 3888 Bordeaux 18h55 - La Rochelle est accéléré du lundi au jeudi de 6min. Intercités Lyon - Tours Les deux fréquences offertes assurées en rame Corail depuis le service 2014 via Nevers sont maintenues. Le 4504 quitte du lundi au vendredi Lyon-Part-Dieu à 9h12, 18 min plus tard, et est accéléré d’autant, l’horaire du week-end étant inchangé. d’après-midi est pro- longé de Tours à Nantes (arrivée 23h20) les week-ends, tandis que 4406 des dimanches est amorcé à Nantes départ 13h41 et le 4402 des lundis départ 6h22. Intercités Bordeaux - Lyon La relation Limoges, Montlu- çon, est toujours suspendue, seul un AR Bordeaux - Limoges est maintenu sous n°4480/4581. Avec la coupure totale intervenue cet été entre Ussel et Laqueuille, l’IC résiduel Bordeaux - Clermont- Ferrand ne dépasse plus Ussel, cas des IC périodiques 4490, 4492 et 4591. Intercités Bordeaux - Marseille - Nice Remaniée au service annuel 2014, la grille de la transversale sud est reconduite. Elle est renfor- cée dans sa partie languedocienne par les nouvelles circulations de Lyon, Marseille, Toulouse vers Barcelone et inversement. Toutefois, le 4667 Bordeaux 16h47 - Marseille 22h33 est détendu de 9 min. En sens inverse, la rame Nice - Bordeaux, qui était acheminée jusqu’à Marseille par le 4764 départ 12h21, est repor- tée dans le 4768 Nice 14h22 - Bordeaux 23h13. Intercités Toulouse - Bayonne - Hendaye Affectés en 2014 par un gros renouvellement de voie entre Pau et Puyoô et des débordements du gave de Pau, les sillons sont retouchés pour la plupart comme suit: • le 14141 Toulouse 8h31 ter- mine à Bayonne à 11h59, soit une accélération de 37 min; • le 14143 quitte Toulouse à 10h26 au lieu de 10h09 et parvient à Hendaye à 15h02 et voit sa marche resserrée de 16 min; Actualité France Assuré en rame tractée pendant l’été 2013, ce TER Bordeaux - La Rochelle 864802 de mi-journée vient de franchir le viaduc de Saint- André au crochet d’une BB 67400 en décoration «En voyage…» (14 août 2013). M. Carnus-Gourgues RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 34 • Plouaret - Lannion, en Bre- tagne; • Sainte-Pazanne - Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, La Baule-Escoublac - Le Croisic, en Pays de la Loire; • Cambo-les-Bains - Saint-Jean- Pied-de-Port, en Aquitaine; • La Pauline-Hyères - Hyères, en Paca. • Bréauté-Beuzeville - Fécamp en Haute-Normandie. La réception progressive des nou- velles générations de matériels TER, à compter du printemps écoulé, s’est intensifiée les mois suivants pour porter sur une frac- tion significative des commandes des régions. Au 1 janvier, celles-ci étaient honorées dans les condi- tions suivantes: • 14 éléments Régiolis B 83500, soit huit à l’Alsace, six à Midi- Pyrénées; • 20 éléments Régiolis B 84500, cinq à la Lorraine, 10 à la Picar- die, trois à la Basse-Normandie, deux au Poitou-Charentes; • 10 éléments Régiolis Z 51500 à l’Aquitaine; • sept éléments Regio 2N Z 55500, un au Nord-Pas-de- Calais, cinq à la Bretagne, un à Rhône-Alpes; • un élément Regio 2N Z 56300 à l’Aquitaine. Leur engagement sur diverses lignes a eu pour premier effet la réduction de l’emploi de matériels anciens comme les Z 7300 Aqui- taine, BB 67400 de Strasbourg, X 2100 Midi-Pyrénées, X 2200 Aquitaine et Limousin, X 4750 de Lorraine, avec amortissements. L’exercice 2015 verra la poursuite des livraisons de ces nouvelles générations d’engins très perfor- mants et de bon confort. � (1) Rappelons que, jusqu’à l’été 2001, une rame Eurostar joignant Bruxelles à Nice selon la marche 9532/9573 circu- lait de Valence à Marseille par la ligne de rive gauche du Rhône. (2) Les lundis est mis en marche le 6429 Paris 8h45 - Bourg-Saint- Maurice 13 h 47. Actualité France AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 35 Un Intercités Paris - Toulouse tracté par une BB 26000 franchit le viaduc de Calamane, au nord de Cahors (4 octobre 2014; Ph. Gourgues). AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 41 epuis le service d’hiver du 14 décembre dernier, le roule- ment des rames TGV Sud-Est s’est considérablement réduit sur leur réseau originel. Les origines/desti- nations depuis Paris-Lyon sont Avignon, Besançon, Chambéry, Annecy, Grenoble, et Genève, der- nière gare étrangère qu’elles fré- quentent. C’est en donc fini des longues courses Intersecteurs comme Metz - Nice ou Bâle - Marseille. Leurs services sont repris par des rames à deux niveaux. Ce sont donc quelques images du passé que nous vous présentons ici. � Texte et photos de Sylvain Assez Ci-dessus: à quai sous la marquise de Nice-Ville, la rame 35 vient d’arriver avec le 6821 en provenance de Metz, l’un des plus longs parcours assurés par ces rames, qu’elle va effectuer dans l’autre sens en assurant le 6876. Le nez ouvert, suite à la coupe de l’UM en gare de Marseille, va être refermé avant le départ (19 mai 2014). Ci-dessous: croisement avec la rame 05 assurant le 6811 Lyon-Part-Dieu - Bordeaux à Frontignan (mai 2013). La fin des TGV SE dans le Sud et l’Est RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 44 ourant janvier 2015, la voï- vodie de Basse-Silésie a pro- longé de huit ans le contrat avec l’opérateur ferroviaire Koleje Dolnoslaskie (KD) concernant l’exploitation de trains régionaux dans cette région du sud-ouest de la Pologne. Le réseau ferré de Basse-Silésie été construit alors que la Silésie était une province prussienne. Jusqu’en 1920, il était exploité par la direction régionale de Bres- lau (en polonais Wroclaw) des Chemins de fer prussiens les KPStE. En 1920, les Deutsche Rei- cheisenbahnen succédèrent aux KPStE, puis en 1924 la DR admi- nistra le réseau. En 1914 circulè- rent les premiers trains en trac- tion électrique en Basse-Silésie. En 1938, on comptait 390km de lignes électrifiées en 15kV 16 2/3Hz. Les installations élec- triques, fortement endommagées par la guerre, furent démontées et saisies au titre de dommages de guerre par les Soviétiques en 1945, alors que la Silésie était rattachée à la Pologne. Le réseau fut alors repris et exploité par les Chemins de fer polonais, les PKP. Depuis la séparation entre l’infra- structure et l’exploitation en 2001, PKP PLK est le gestionnaire de l’infrastructure du réseau ferré polonais. Les axes principaux de la Basse-Silésie sont en cours de modernisation avec l’aide finan- cière de l’Union européenne, en particulier la ligne Wroclaw - Legnica - Wegliniec, pour porter sa vitesse maximale autorisée à 160km/h. KD a été créé le 28 décembre 1987 par le conseil régional de Basse-Silésie. En 2009, l’opérateur a reçu son certificat d’exploitation pour la Pologne. Il est basé à Legnica et compte environ 300 employés. La région de Basse-Silé- sie en est toujours le propriétaire. De 2008 à 2013, il étend son réseau, reprenant progressivement l’exploitation des lignes générale- ment déficitaires abandonnées par Actualité International En gare de Wegliniec, l’automotrice «Impuls» 31 WE 001 A de Koleje Dolnoslaskie (12 septembre 2013). Pologne: Koleje Dolnoslaskie reconduit en Basse-Silésie Cet opérateur régional créé en 1987, qui assure notamment la desserte de petites lignes déficitaires abandonnées par les PKP en Basse-Silésie, a vu son contrat avec cette dernière renouvelé pour huit ans en 2015. EXTEETPHOTOSDE L UC L EVERT AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 47 ’agglomération de Montréal est située pour l’essentiel sur une île de près de 70km de long sur le Saint-Laurent reliée au nord et au sud par une série de ponts. Cette situation crée d’importants engorgements aux heures de pointe sur les autoroutes d’accès au centre-ville. Après la suppres- sion du réseau de tramways en 1959, le projet d’un métro, évo- qué depuis 1910, est apparu de plus en plus incontournable. La nouvelle équipe municipale élue en 1960 va décider d’en lancer la construction le plus rapidement possible. Des voyages d’études de Toronto aux États-Unis en pas- sant par l’Europe vont permettre de déterminer les caractéristiques de ce métro. La délégation mont- réalaise va sortir fortement impres- sionnée de son séjour à Paris, qui développe alors son tout nouveau métro sur pneus. Après la ligne 11, c’est la 1, la plus chargée du réseau, qui est alors en cours de modernisation pour rece- voir les rames MP 59. C’est finalement ce modèle que retiendra Montréal, celui d’un métro sur pneus à forte adhérence, desservant des stations de 152m et des tun- nels au gabarit parisien, un choix assez surprenant en Amérique du Nord. On opte pour un métro totalement souterrain pour assurer une exploitation constante durant les rudes hivers québécois. C’est la RATP, à travers sa filiale la Sofretu, qui va colla- borer directement à la mise en œuvre de ce métro. Le schéma d’origine prévoit trois lignes déployées sur des axes nord- sud et est-ouest. La ligne 3, qui devait reprendre une ligne de chemin de fer à grand gabarit et roulement fer, ne verra finalement jamais le jour. À la place, on construit une courte ligne 4 pour des- servir le site de l’Exposition universelle de 1967. Au printemps 1967, trois lignes sont ainsi en service. Le matériel roulant MR 63 (directe- ment inspiré du MP 59) est constitué de courtes rames d’en- viron 50m, deux motrices enca- drant une remorque, chaque rame pouvant être attelée à une ou deux autres pour former des trains jusqu’à 152m. Le rapide essor du métro dans ses premières années va permet- tre de constituer l’armature du réseau de transports en commun. Sur cette trame vient se plaquer un important réseau de bus à cor- respondance gratuite qui com- plète la desserte. Au fil du temps, passé les années 70, les crédits vont se raréfier pour prolonger à souhait le métro. On construit tout de même, dans les années 80, une ligne 5, ouverte par étapes, créant une transversale est-ouest de Snowdon à Saint- Michel. Le dernier prolongement mis en service concerne la ligne 2 depuis Henri-Bourassa jusqu’à Montmorency, sur l’île de Laval. Ouverte en 2007, cette extension a été l’objet d’un vif débat quant à son bien fondé rapporté aux coûts engendrés. Aujourd’hui, les chif- fres donnent largement raison aux partisans du métro avec 4,7millions de voyageurs au nou- veau terminus en 2013. En 2015, la STM, Société des transports de Montréal, est en charge de 70km de métro déployés sur quatre lignes, 1 verte, 2 orange, 4 jaune et 5 bleue. Plusieurs projets sont encore dans les cartons, dont le plus avancé concerne une exten- sion de la ligne bleue à l’est vers Anjou. Régulièrement évoqué depuis près de 20 ans, ce prolon- gement pourrait finalement passer par un mode alternatif de surface (tram ou autre) en cor- respondance avec le métro. L’au- tre branche de la ligne orange depuis Côte-Vertu pourrait, elle aussi, être prolongée vers le ter- minus de Montmorency pour créer une ligne circulaire. Même chose pour la très courte ligne jaune, qui s’enfoncerait au cœur de Longueuil. Cette même ligne jaune, qui passe sous le fleuve, vient de bénéficier d’une cure de rajeunissement de ses infrastruc- tures. Les voûtes des tunnels ont ainsi été reprises et les fissures et infiltrations réparées à la faveur d’interruptions de trafic. Car avant même de songer à des prolongements, le métro de Montréal doit désormais se moderniser. Le matériel roulant MR 63 construit par Vickers arrive largement en fin de carrière mal- gré une bonne fiabilité. Il équipe encore totalement les lignes verte et jaune. Une seconde série, le MR 73, a été commandée en mai 1974 pour accompagner le déve- loppement du réseau. C’est, cette fois, un nouveau venu dans le domaine ferroviaire, l’entre- prise canadienne Bombardier, qui a emporté le marché. Ses rames équipent les lignes orange et bleue. Au début des années 2000, apparaît indispensable de renouveler le matériel roulant en remplacement du MR 63. Ce contrat va faire l’objet d’un incroyable feuilleton où vont s’affronter les géants du sec- teur. Bombardier va tout d’abord obtenir le marché por- tant sur la fourniture de 52 rames de neuf voitures pour un montant de 1,235milliard de dollars canadiens. Mais Alstom va contester les condi- tions de cette attribution et en obtenir l’annulation. Dès lors, vont apparaître de nouveaux concurrents, comme l’espa- gnol CAF mais aussi le chinois Zhuzhou Electric Locomotive, qui remet même en cause le roulement sur pneus. Son métro est moins cher et cer- taines voix vont proposer de le faire circuler sur le rail de AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 51 Amortissements: • X 2103, 2105, 2138 SMP; • BB 663522 SLB (9/2014); • BB 663692 SLA; • BB 567484 SPI (8/2014). NOVEMBRE 2014 Matériel électrique Mises en service matériels neufs: • Z 51519/51520, 51521/51522 SAQ; • Z 56305/5607306 SAQ; • TGV 310229/310230 (815), 310231/310232 (816) STG. Amortissements: • BB 207298, 207304 SVI. Matériel thermique Mises en service matériels neufs: • B 83507/83508 STA; • B 84647/84648, 84649/84650 SAQ. Amortissements: • BB 663779, 664040 SLF; • BB 663823, 664041 SLB; • BB 263932 SLN; • BB 666014, 666041 SLF; • BB 267316 Chambéry; • BB 267365 SAU; • BB 667457 SLI; • CC 272148 SCA. DÉCEMBRE 2014 Matériel électrique Mutations: • Z 21607/21608, 21609/21610 SAQ-SBR. Mises en service matériels neufs: • Z 50305/50306 Saint-Lazare-Levallois; • Z 55531/5507532 SBR; • Z 55539/5507540 SBR • Z 55571/55507572 SBR • Z 55559/5507560 SRA. Amortissements: • BB 207315, 207316, 207318, 207324 SCT; • BB 508610 SMP; • BB 108630 SMP; • BB 208638 SVI; • BB 525629, 525630, 525662, 525675 SNP; • BB 126022, 126023 SVI; • Z 5328 SNU; • Z 7309, 7320 SAQ; • TGV 23057/23058 (29) STG; • TGV 23067/23068 (34) STG; • TGV 23069/23070 (35) STG; • TGV 23101/23102 (51) STG; • TGV 23103/23104 (52) STG; • TGV 23111/23112 (56) SGN; • TGV 23123/23124 (62) STG; • TGV 23133/23134 (67) STG; • TGV 23155/23156 (78) SGN; • TGV 23161/23162 (81) SGN; • TGV 23173/23174 (87) SGN; • TGV 23179/23180 (90) SGN; • TGV 23199/23200 (100) STG; • TGV 23203/23204 (102) STG; • TGV 24036 (318), 24075 (338), 24142 (371) Châtillon; • TGV 373203/373204, 373225/373226, 373227/373228 Le Landy. Matériel thermique Mutations: • BB 669211, 669260, 669275, 669278, 669286, 669295 SLI-SLB; • BB 469208, 469224, 469250 SNO =669208, 669224, 669250 SLB; • BB 469245, 469272 SNO =669245, 669272 SLI; • X 72541/72542 SMP-SPC; • X 73512, 73518, 73527, 73547, 73554, 73555, 73559 STA-SLM. Mises en service matériels neufs: • B 83509/83510 STA; • B 84517/84518 SPI; • B 84595/84596 SMN; • B 84601/84602 SPC. Amortissements: • BB 263579 SAQ; • BB 664050 SLA; • X 2118, 2120, 2122, 2128 SMP. • X 2202, 2219, 2220, 2231, 2244 SAQ; • X 2227, 2228, 2236, 2243 Bordeaux; • X2205,2207,2209,2252,2253,2254 SLM. � Nomenclature des supervisions techniques de flottes (STF) SAQ: Aquitaine; SAU: Auvergne; SAV: Avignon-Miramas; SBF: Bourgogne-Franche-Comté; SBR: Bretagne; SCA: Champagne-Ardenne; SCT: Centre Tours; SFT: Masteris; SLC: ligne C; SLD: lignes D et R; SLE: locs élec. Fret; SLI: Infra; SLJ: lignes J et L; SLM: Limousin; SLN: lignes normandes; SLR: Languedoc-Roussillon; SMB: Mont-Blanc; SMN: Lorraine; SMP: Midi-Pyrénées; SNO: Normandie; SNP: Nord-Pas-de-Calais; SNU: lignes N/U et Paris - Chartres; SPC: Paca; SPE: lignes P et E et T 4; SPI: Picardie; SPL: Pays de la Loire; SPN: lignes H et K; SRA: Rhône-Alpes; STA: Alsace; STG: TGV 2 niv.; STH: Thionville. La BB 69297, de SLI, en stationnement au technicentre de Dijon-Perrigny (20 août 2013). La rame à grande vitesse HT 65012 arrive à Ankara avec le train 91202 en provenance de Konya (18 octobre 2014; A. Grouillet). Le rail en Turquie aujourd’hui partie) Assez peu d’articles paraissent sur les Chemins de fer turcs et nos compatriotes qui se sont rendus dans le pays il y a quelques années décrivent des trains vétustes, lents et souvent en retard. Plusieurs événements survenus ces dernières années devraient contribuer à modifier ce jugement. Tout d’abord, l’arrivée en mars 2009 d’un «TGV», là-bas «YHT», pour Yüksek Hizli Tren (soit «train à grande vitesse»), sur ligne dédiée. Ensuite, l’inauguration d’un tunnel ferroviaire sous le Bosphore, reliant l’Asie à l’Europe jusqu’au cœur d’Istanbul. Enfin, depuis l’été 2014, la mise en service sur (presque) toute sa longueur de la liaison à grande vitesse entre Ankara, la capitale, et Istanbul (une mégapole de plus de 14millions d’habitants). Autant de bonnes raisons d’aller y voir de plus près avec un dossier qui se déroulera en trois parties: les infrastructures, dans le présent numéro, l’exploitation et le matériel moteur, dans deux numéros à venir. AR A NDRÉ G ROUILLETET M ICHEL L AVERTU RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 54 UN VASTE PAYS MÉCONNU La Turquie est un grand pays de 780000km dont une petite partie se trouve en Europe (23800km ). Cette partie européenne (cor- respondant à la Thrace) est séparée de la par- tie asiatique par la mer de Marmara, qui com- munique au nord avec la mer Noire par le Bosphore, et au sud avec la mer Égée par le détroit des Dardanelles. Quatre mers bordent donc la Turquie: au nord la mer Noire, au sud la mer Méditerranée, au nord-ouest, la mer de Marmara et à l’ouest la mer Égée. D’est en ouest, le pays s’étire sur 1500km, et entre 500 et 600km du nord au sud. La partie centrale est formée par l’Anatolie, dans laquelle on trouve la Cappadoce, haut lieu du tourisme turc avec Istanbul, et les côtes de la mer Égée et de la Méditerranée. Le relief est tourmenté: au nord, longeant la mer Noire, se situe la chaîne Pontique, dont certains sommets dépassent 3000m d’alti- tude. Au sud, longeant la Méditerranée, on trouve la chaîne des Taurus, qui atteint par endroits 4000m. Le point culminant du pays est le mont Ararat, près des frontières de l’Ar- ménie et de l’Iran (Agri Dagi: 5137m). À l’est, le pays est frontalier avec, du nord au sud: la Géorgie, l’Arménie, l’Iran, l’Irak et la Syrie. Il convient de rajouter l’Azerbaïdjan sur une très courte distance. Deux ressources essentielles font vivre le pays: l’agriculture (céréales, primeurs, fruits, coton, betteraves…) et le tourisme. Quelques ressources minérales (charbon, pétrole, lignite entre autres), l’artisanat (tapis, joaillerie…) ainsi qu’une industrie en essor mais encore limitée (métallurgie, chimie, alimentation, textile…) complètent ses richesses. On peut noter que la production hydroélectrique four- nit 60% des besoins grâce à des barrages construits sur les fleuves Tigre et Euphrate. LES CHEMINS DE FER TURCS OU TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari) La complexité des Chemins de fer turcs est la conséquence directe d’un passé difficile et mouvementé. La première ligne de chemin de fer fut construite en 1856, entre Izmir et Aydin, par une compagnie anglaise, à l’époque sous l’Empire ottoman. Durant cette période (1856-1922), d’autres compagnies construisi- rent au total 8619km de lignes, dont un peu plus de la moitié en dehors des futures fron- tières de l’État turc: • Rumelia Railways: 2383km en voie nor- male (VN); • Anatolia - Baghdad Railways: 2424km en VN; • Izmir - Kasaba (et diverses extensions): 695km en VN; • Izmir - Aydin (mentionné ci-dessus et diverses branches s’y rattachant): 610km en VN; • Damas - Hama (et diverses extensions): 498km en VN et voies étroites (VE); • Jaffa - Jérusalem: 86km en VN; • Bursa - Mudanya: 42km en VE; • Ankara - Yahsihan: 80km en VE. La guerre d’indépendance dura de 1919 à 1922; le traité de Lausanne détermina les frontières du nouvel État turc, l’indépendance étant proclamée le 29 octobre 1923. Il s’en- suivit des échanges de territoire et des zones d’influences. Il resta 2282km de lignes construites par des compagnies étrangères et 1378km qui étaient sous le contrôle de Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1 partie) Les régions 4 (Sivas) et 5 (Malatya) et dans une moindre mesure la région 2 (Ankara) comportent le plus grand nombre d’ouvrages, ce qui donne une idée de la configuration géographique plus ou moins tourmentée de ces régions. On peut dire, en faisant le ratio global, que, sur les lignes classiques, on trouve un ouvrage environ tous les 10km. Concernant les tunnels, là aussi, on constate que les régions 4 et 5 comportent beaucoup plus de tunnels que les autres. Ce qui confirme que leur configuration géographique est plus tourmentée. Le plus long tunnel est situé dans la région de Sivas est a une longueur de 5476m. Le nombre de tunnel (799) et leur longueur cumulée, qui dépasse 200km, sont particulièrement élevés pour un réseau ferro- viaire somme toute modeste. RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 56 Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1 partie) TCDD: les grandes dates de la constitution du réseau Lignes classiques Tableaux établis d’après données TCDD RÉPARTITION DES COURBES PAR RAYON Rayons (m)NbLongueur (km)% 200-500 18,0 501-1 000 11,9 1 001-1 500 2,1 1 501-2 000 2,2 1,4 Alignement 64,4 Total 100,0 RÉPARTITION DES RAMPES DU RÉSEAU Rampes (mm/m)Longueur (km)% 19,0 1,0-5,0 35,7 5,1-10,0 20,3 10,1-15,0 15,6 15,1-20,0 6,9 20,1 2,5 Total 100,0 RÉPARTITION PAR TYPE DE TRAVERSES Type Métalliques 1,6 Bois 12,4 Béton 86,0 Total 100,0 CHARGE ADMISSIBLE PAR ESSIEU Tonnes par essieuLongueur (km)% 13-13,5 1,0 15-15,5 0,5 61,5 22,5 37,0 Total 100,0 Les DE 24118 et 414 remorquent un train de fret passant à Ankara Gazi (16 octobre 2014 ; A. Grouillet). 1858: ouverture de la première ligne de chemin de fer Izmir - Seydiköy (ligne Izmir - Aydin) 1866: création de l’Ottoman Railway from Smyrna to Aydin (ORC), qui exploite les lignes d’Izmir vers Buca, Aydin, Sarayköy, Dinar et Egirdir; cette compagnie sera reprise par les TCDD en 1935 1869: création du Smyrna - Cassaba Railway, renommé Chemins de fer Smyrne - Cassaba et Prolongements (SCP), qui exploite les lignes d’Izmir vers Turgutlu, Alasehir, Usak, Afyon, Bandirma; la compagnie sera reprise par les TCDD en 1934 1872: ouverture de la première ligne de chemin de fer d’Istanbul entre Haydarpasa et Pendik (26,2km) 1873: création de la Société des chemins de fer ottomans d’Anatolie (CFOA), qui exploite des lignes à Istanbul, Izmit, Adapasari, Eskisehir, Ankara, Konya; cette compagnie sera reprise par les CF Anatolie - Bagdad en 1924 1874: création de la Société générale pour l’exploitation des chemins de fer orientaux (CO), qui exploitent les lignes vers la Grèce et la Bulgarie; cette compagnie sera reprise par les TCDD en 1937 1886: création de la Compagnie Mersin - Adana (MTA), qui exploite les lignes vers Mersin, Tarsus, Yenice, Adana; cette compagnie sera reprise par les TCDD en 1929 1892: création de la Compagnie des chemins de fer de Moudania à Brousse (CFMB), qui exploite la ligne Mudanya - Bursa; cette compagnie sera reprise par les TCDD en 1931 1904: création de la Société impériale ottomane des chemins de fer de Bagdad ou Chemins de fer impériaux ottomans de Bagdad (CIOB-CFIO), qui exploite des lignes à Konya, Adana, Toprakkale, Iskenderun, Islahiye, Meydanekbez, Nusaybin, Bagdad; cette compagnie sera reprise par les CF Anatolie - Bagdad en 1927 1918: création de la Compagnie des chemins de fer de Cilicie Nord Syrie (CNS), qui exploite les lignes Adana, Toprakkale, Iskenderun, Islahiye, Meydanekbez, Nusaybin, Bagdad; cette compagnie sera reprise par le BANP en 1927 1923: fin de l’Empire ottoman et proclamation de la république de Turquie 1924: création des Chemins de fer Anatolie - Bagdad, qui reprennent les lignes qui ont été sous dominance allemande RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 58 Le nombre de passages à niveau est très impressionnant, en particulier le nombre de PN non gardés sans barrières. Ils sont les plus nombreux dans les régions 4 (Sivas) et surtout 7 (Afyon). Les efforts de modernisation porteront sur les plus exposés, situés sur les voies routières qui présentent les circulations les plus fortes. On peut noter qu’il reste 302 PN gardés avec barrières. (Tous ces chiffres concernent l’année 2012.) Les ports La Turquie étant bordée par quatre mers, était logique que de nombreux échanges com- merciaux soient assurés par voie maritime. D’où la création, en son temps, de zones d’ac- tivité d’échanges maritimes. Les TCDD possè- dent six ports: • Haydarpasa, face à Istanbul, à la sortie du détroit du Bosphore côté mer de Marmara; • Derince, non loin de Izmit, sur un bras de la mer de Marmara; • Izmir, sur la mer Égée; • Bandirma, sur la mer de Marmara égale- ment; • Samsun, sur la mer Noire; • Iskenderun, sur la mer Méditerranée, à l’est, non loin de la frontière avec la Syrie. Trois de ces ports ont été confiés à des entre- prises sous-traitantes: Samsun, le 31 mars 2010, Bandirma, le 18 mai 2010, et Iskende- run, le 30 décembre 2011. À noter que le port de Mersin avait été cédé à la sous-traitance le 11 mai 2007 et n’ap- paraît plus de ce fait dans les statistiques récentes. Les trois ports de Haydarpasa, Izmir et Derince restent donc encore exploités par les TCDD. Les superficies de ces installations sont de: • Haydarpasa: 181750m (dont 220572m couverts); • Derince: 122990m (dont 2000m cou- verts); • Izmir (qui est le plus important) comporte 219345m (dont 24678m couverts). L’ensemble de ces trois ports employait 1696 agents à fin 2013 (en comptant le personnel temporaire et l’encadrement). Le trafic des voyageurs Le trafic banlieue d’Ankara a chuté lourde- ment en 2011 et surtout en 2012, du fait de travaux importants nécessités par l’arrivée des trains à grande vitesse. Les mêmes causes ayant entraîné les mêmes effets en 2013 à Istanbul (Haydarpasa), avec en plus les tra- Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1 partie) Répartition des ponts et passages sous voie par région Type d’ouvrage Région Total Acier Nombre 72470 421122791 306 Longueur6 1562 5115 4123 6764 6193 6713 02329 068 Béton armé Nombre1 2401 9851 6672 1962 0901 3271 22811 733 Longueur4 5305 6063 5877 2736 7493 4623 03134 238 En arches et pierNombre1 1402 1641 1462 8202 4881 3441 38512 487 pierres maçonnéesLongueur1 3824 2691 2847 4046 2122 5711 54024 662 Total Nombre2 6224 2213 2835 1054 6202 7832 89225 526 Longueur12 06812 38610 28318 35317 5809 7047 59487 968 Répartition des passages à niveau par type et région Type de PN Région Total Gardienné avec barrières Barrières télécommandées à distance Barrières automatiques Sonnerie d’annonce sans barrières Non protégé avec signalisation routière Sonnerie d’annonce avec barrières Total Chiffres 2012 d’après documents TCDD Chiffres 2012 d’après documents TCDD Répartition des tunnels par région et par longueur Longueur (m) Région Total 0-1 000 Nombre 40258248 Longueur7 67814 4598 34045 74950 80010 9748 239146 239 1 001-2 000 Nombre Longueur1 3215 0661 0567 3555 7153 9741 98626 473 2 001-3 000 Nombre Longueur –2 0732 2572 102 –6 432 3 001-4 000 Nombre Longueur –3 5073 290 –3 795 –10 592 4 001-5 000 Nombre Longueur –4 905 –4 905 Nombre Longueur –5 476 –5 476 Toplam Nombre 42266254 Total Longueur8 99923 03212 68660 65358 77225 75010 225200 117 Tableau établi d’après données TCDD Locovidéo n° 24 Les locomotives électriques CC 6500 et 21000 Un film de Fabrice Lanoue La première partie montre la construction par Alsthom de la série des 74 machines à courant continu et de leurs quatre sœurs bicourant, les CC 21000. La seconde partie illustre la tentative d’exportation des CC 21000 aux États-Unis et la vente de dérivées des 6500 au Maroc et en Yougoslavie. Ces dernières circulent toujours en Slovénie, où elles assurent des services difficiles sur de superbes lignes. Une large place est enfin consacrée aux machines préservées par des associations, tout particulièrement aux CC 6558 et 6570 qui sillonnent régulièrement les lignes du Sud-Est de la France pour le plus grand plaisir des amateurs. Durée : 2 heures 40. Réf. : 328 676 La boutique de La Vie du Rail - gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris - Tél. : 01 43 87 89 37 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com Locovidéo n° 22 : Les locomotives électriques BB 7200/15000/22200 Un film de 78 minutes de Fabrice Lanoue. Réf. : 328 664 Locovidéo n° 23 Les locomotives diesels 72000 et 72100 Un film de 70 minutes de Fabrice Lanoue. Réf. : 328 672 La boutique de Utilisez le bon de commande PAGE 26 NOUVEAUTÉS Les Decauville Tome 1 L’histoire d’une réussite sociale Comment une famille d’agriculteurs de la région parisienne a-t-elle pu passer de la culture de la betterave à la fabrication de chemins de fer ? Comment les Decauville sont-ils devenus de grands notables en devenant maires puis sénateurs et en étant décorés de la Légion d’Honneur ? C’est cette incroyable épopée que ce livre se propose de retracer grâce à un véritable travail de recherche historique. Réf. : 140 185 Tome 2 Au service de la Grande Guerre Dès la fin du XIX siècle, le matériel ferroviaire « Decauville » était utilisé, par le gouvernement français, mais aussi par différents gouvernements étrangers, à des fins militaires. De quelle manière les Decauville se sont-ils mis au service de la Grande Guerre? C’est cette histoire trop souvent méconnue que l’auteur se propose de vous faire découvrir dans cet ouvrage. Réf. : 140 186 35 ,00 � Transports amoureux Nouvelles ferroviaires FOLIO Lors d’un voyage en train, une rencontre s’esquisse souvent – frôlement d’épaules, furtif échange de regards – sans avoir vraiment lieu. Mais pourquoi renoncer ? Sensibles ou érotiques, histoires d’une nuit ou de toute une vie, ces aventures ferroviaires vous transporteront : l’amour, imprévu, vous attend – peut-être – sur le siège d’en face. De Guy de Maupassant à Emmanuel Carrère, six nouvelles pour célébrer le dialogue amoureux et prendre le train du désir. Réf. : 121 361 La grande encyclopédie des locomotives françaises Volume 2 – Les autorails L’aspect extérieur des matériels ferroviaires d’un même type varie en fonction d’impératifs techniques. Leur décoration traduit la mode mais aussi les incessantes mutations du monde ferroviaire. Cette variété a inspiré Thierry Leleu, qui a retrouvé toutes les variantes et à restituer leurs livrées, des plus classiques aux plus étonnantes! Le volume 2 est consacré aux autorails circulant ou ayant circulé sur le réseau français. Chaque type d’autorail fait l’objet d’une fiche descriptive avec photo(s), diagramme et dessins en élévation. 24 x 32 cm. 216 pages. Réf.: 121 350 La grande encyclopédie des locomotives françaises Thierry Leleu Le premier album de cette encyclopédie est consacré aux locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesels. 24 x 32cm 168 pages. Réf.: 121 228 ,00 ,00 ,00 ,00 ,00 DANS LA MÊME COLLECTION DANS LA MÊME COLLECTION Coffret TGV La Poste livrée origine Jouef (HJ 2209) Époque IV. Échelle : HO (1/87). Châssis métal. Volant d’inertie. Feux avant/arrière : blancs/rouges réversibles. Coffret de 4 éléments : 1 motrice, 1 fausse motrice et deux voitures d’extrémité. Longueur hors tampons : 1017mm. Réf.: 230 501 260 ,25 ,00 ,00 NOUVEAUTÉ Pack de 2 DVD RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 62 Le trafic des marchandises Le volume de marchandises transportées pour l’année 2013 est de 26,6millions de t, représentant près de 11,2milliards de t kilo- métriques. La progression est régulière depuis l’année 2009, quoique relativement faible (+25% toutefois en cinq ans). Ces chiffres sont tout de même très bons, compte tenu d’un réseau principalement à voie unique, au tracé difficile. Les principaux produits,en ton- nage, sont constitués de minerais de fer et surtout de conteneurs. Dans l’ordre d’impor- tance des tonnages, on trouve les combusti- bles solides et les matériaux divers et de construction. Les distances importantes du pays expliquent un nombre relativement élevé de t.km. La ligne internationale Ankara - Téhéran Cette ligne passe par Kayseri, Sivas, Malatya, Elazig, et présente la particularité d’être inter- rompue à Tatvan par le lac de Van. La distance d’Ankara à Tatvan est de 1295km et de 1300km jusqu’au port de Tatvan Iskele, où a lieu l’embarquement sur le ferry pour Van. Ce lac présente la particularité d’être constitué d’eau salée. Il fait 125km de longueur, de Tat- van à Van; sa superficie est de 3172km . Il faut ensuite franchir 114km pour atteindre Kapikoy, gare-frontière avec l’Iran. Il reste alors 964km pour rejoindre la capitale ira- nienne. Un train hebdomadaire, le Transasya-Eks- presi, part d’Ankara le mercredi dans la mati- née, arrive à Tatvan le lendemain en début d’après - midi, repart de Van autour de 22 h et, après une seconde nuit, passe Tabriz tôt le lendemain matin pour arriver à Téhéran en début de soirée. Ce train comporte des voi- tures-lits et restaurant. Le trajet retour, par- tant de Téhéran en début de soirée, comporte une nuit de plus. Un autre train hebdoma- daire, le Gunei-Ekspresi, relie en une nuit Van à Tabriz en Iran, avec voitures-lits et restau- rant. La partie turque de la ligne est essentielle- ment à voie unique; elle comporte un tracé sinueux et difficile, s’y ajoutent le transfert par ferry sur le lac de Van et les opérations de contrôle de douane et de police à Kapikoy. Tous ces éléments expliquent une durée de trajet qui peut paraître importante. Par ail- leurs, les altitudes des villes situées le long de cette ligne donnent une idée du tracé parti- culièrement montagneux, donc difficile: Ankara: 850m, Kayseri: 1054m, Sivas: 1285m, Malatya: 964m, Elazig: 1067m, Mus: 1404m, Van: 1726m, ce qui explique un profil en long particulièrement sévère. Une fois réalisée la section à grande vitesse d’Ankara à Sivas, ce temps de trajet pourra être réduit de façon significative. En plus Transasya-Ekspresi, qui représente annuellement une centaine de traversées, des navettes de ferries assurent la liaison entre Tatvan Iskele et Van. Pour l’année 2013, on compte 1840 traver- sées, pour 15200 passagers, et 14707 wagons, pour 185204t de marchandises. Le trafic est assuré par deux ferries pouvant embarquer 50 wagons chacun. Les lignes à grande vitesse et les projets En inaugurant sa première ligne à grande vitesse en 2009, la Turquie emboîte le pas à l’Espagne et à la Chine et se retrouve parmi les nouveaux pays qui se lancent dans la grande vitesse. Et avec un nombre de projets assez spectaculaires. Trois lignes à grande vitesse sont d’ores et déjà en service à l’été 2014 : • (Ankara) - Esenkent - Eskisehir, mise en ser- vice commercial le 13 mars 2009 avec un prolongement Esenkent - Sincan opération- nel depuis mai 2010; • la branche Polatli - Konya, mise en service commercial le 24 août 2011; • la ligne Eskisehir - Köseköy plus la section aménagée Köseköy - Pendik (Istanbul), mises en service le 25 juillet 2014. L’entrée du port d’Istanbul et la gare-terminus d’Haydarpasa (20 octobre 2014; A. Grouillet). Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1 partie) RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 64 Réseaux étrangers LE RAIL EN TURQUIE AUJOURD’HUI(1 partie) Trafic de marchandises par type de produit Tonnages transportés par types de produits (en milliers de tonnes) Tonnes kilométriques (en millions de t.km) 200920102011 20132009 20112012 PRODUITS AGRICOLES ET BÉTAIL Céréales Bois et produits du bois Animaux et produits maraîchers DENRÉES ALIMENTAIRES ET FOURRAGES Denrées alimentaires Fourrages COMBUSTIBLES SOLIDES (charbon, lignite, coke) 2.7532.4612.5742.8282.8371.075 8781.0211.001 PRODUITS CHIMIQUES 9871.0931.8981.5551.327 Matières explosives 0,3 0,1 Combustibles, goudron, bitume 9841.0931.4531.137 Autres produits chimiques MINERAIS ET MÉTAUX 4.5556.8206.7086.9766.4732.3913.4623.4623.5693.194 Minerai de fer 3.8085.2635.5025.9475.5992.1043.0003.0363.1952.814 Chrome Borate de sodium Magnésite Acide borique Scories Autres PRODUITS MÉTALLURGIQUES 7771.3451.2861.047 Acier 7771.1491.166 Tubes 0,4 MATÉRIAUX DIVERS ET DE CONSTRUCTION 1.4561.6412.3972.0072.567 7761.260 Matériaux de construction 5621.052 7491.507 Céramique Marbre Plâtre, chaux, pierre à chaux Ciment Clinker ENGRAIS MACHINES DIVERSES, VÉHICULES 6.4996.7188.9759.80611.3902.2232.7713.4263.7924.357 Transports pour les TCDD Conteneurs chargés 4.8685.0687.0357.6168.2391.8852.0242.4942.7623.040 Conteneurs vides 6481.670 Wagons privés vides Matériel roulant Machines AUTRES 1.2711.186 TRANSPORTS À L’INTERNATIONAL 2.3592.692 8551.018 TRANSPORTS RÉGIONAUX TOTAL 21.81324.35525.42225.66626.59710.32611.46211.67711.67011.177 Nota : pour les années 2011, 2012 et 2013, les tonnages des transports à l’international et régionaux ont été répartis respectivement dans les rubriques correspondantes. Chiffres établis d’après documents TCDD AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 65 La DE 36008, en tête d’un train de fret à Ankara Kurtulus, partant en direction de l’Est; l’un des premiers services commerciaux des Powerhaul turques (16 octobre 2014; A. Grouillet). Les tonnages assurés par wagons privés sont comptés dans les transports intérieurs. Ils sont inclus dans le total général. Tableaux établis d’après données TCDD en tonnes 20092010201120122013 Intérieur 18 91121 12422 19822 76423 341 International 2 3592 6922 5552 1231 712 Total 21 27023 81624 75324 88725 053 Local 539668 7791 544 Total général 21 81324 35525 42125 66626 597 Wagons privés 4 2344 2505 6696 0497 058 en tonnes.km 20092010201120122013 Intérieur 9 30810 28210 31110 47310 241 International 8551 018992 750509 Total 10 16311 30011 30311 22310 750 Local 162374 447427 Total général 10 32611 46211 67711 67011 177 Wagons privés 2 5452 7003 4133 6374 048 Trafic marchandises d’autres lignes sont en partie en construction, comme Ankara - Sivas (405km), Bilecik - Bursa (106km) et Polatli - Afyon - Izmir (527km), ou en projet, comme Sivas - Erzincan (235km). La longueur totale des LGV prévues est pour l’ins- tant de 6800km à l’horizon 2023. En outre, un troisième pont sur le Bosphore au nord d’Istan- bul est également en cours de lancement. Il fait partie d’un projet de ligne à grande vitesse à trafic mixte allant d’Edirne à Izmit, ligne qui reliera l’Europe à l’Asie la banlieue d’Istan- bul. La Turquie sera alors l’un des acteurs majeurs de la grande vitesse. � AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 Rayon des courbes et rampes sur les LGV Tableaux établis d’après données TCDD LGV rayon NbLongueur des courbes 0-3 500 4,0 3 501-5 000 22,7 5 001-10 00050 15,1 11,8 Alignements 46,3 Total 100,0 Tableaux établis d’après données TCDD LGV Longueur km rampes ‰ 11,2 1,0-5,0 45,8 5,1-10,0 16,2 10,1-16,0 26,2 0,6 Total 100,0 D’après chiffres TCDD Traversées en ferry sur le lac de Van Nombre de trajets Nombre de passagers Tonnages transportés Nombre de wagons Ci-contre: la rame E 32014 «Marmaray» arrive à la station terminus provisoire de Kazliceme en provenance de Ayrilik Cesmesi, après être passée sous le Bosphore (21 octobre 2014; A. Grouillet). Ci-dessous: la rame HT 65002, pelliculée pour l’inauguration du 25 juillet, à Eski ehir, assurant le train 91007 Ankara - Istanbul (18 octobre 2014; A. Grouillet). Bemo (Om, HO, HOe, HOm) B emo est le spécialiste du matériel suisse à voie métrique à l’échelle HO. Parmi les nouvelles constructions ou modifications de moule cette année, on aura un fourgon automoteur électrique de la Bernina De 2/2 151, une ancienne automotrice des RhB de type ABe 4/4 dans son état d’origine des années 60. Des voitures de type B2 et AB 2 de la Bernina seront au programme dans leur livrée d’origine et dans leur livrée actuelle. Les autres nouveaux modèles commémoreront les RhB des années 70. Ils comprendront des locomotives arborant leur livrée vert wagon (une Ge 4/4 et une Ge 6/6 II), un locotracteur Gem 2/4, ainsi que des wagons de marchandises. Trois nouvelles locomotives arborant des livrées publicitaires (une Ge 4/4 II et deux Ge 4/4 III) seront commercia- lisées cette année. Un wagon plat de type ACTS pour le transport de bois fera son apparition cette année. Une rame Allegra arborant une livrée publicitaire pour ABB sera également de la partie. Les autres chemins de fer métriques ne seront pas oubliés avec une remorque de type ABt491 des FO pour 2016. Pour les chemins de fer allemands et tchèques, ce sera une locomotive diesel de type L 45 H. Pour l’échelle Om, on aura les nouveautés suivantes: une locomotive Ge 4/4 II des RhB, des wagons plats de type Kk-w avec ou sans bordures, des wagons plats pour le transport de ciment de type Uce. Parmi les redécorations, on aura des wagons de type Gbk-v, avec porte coulissante fonctionnelle, dont un aux couleurs du chocolat Milka, un wagon plat porte-conteneurs de type Lb-v chargé d’une caisse (Coop ou La Poste). De nouvelles versions du locotracteur Tm 2/2 20 sont prévues. À noter que Bemo lance cette année un système de voies à l’échelle Om pouvant recevoir une crémaillère. Brawa (O, HO, N) C ette marque allemande réalise en partie ses locomotives en métal à l’échelle HO. Cette année, les modèles issus de nouveaux moules seront tout d´abord la locomotive électrique E 75 ou BR 175 dans trois versions différentes des DRG et de la DB. On aura aussi une nouvelle Traxx 186 dans la version des NS et d’Akiem SNCF. La dernière locomotive prévue est une V 90 ou BR 294 de la DB. Les locomotives sont désormais dispo- nibles dans deux ou trois versions: Basic, Basic + et Extra, seule la der- nière version étant totalement digitalisée et sonorisée. Au niveau des voitures, on aura une voiture-pilote de la DB de type VB 147 datant de l´époque III, puis des voitures à bogies de type «Nuremberg» ou «Bas- tille» qui seront déclinées dans différentes versions: DRG, DB, DR, ÖBB et SNCF. Des voitures à essieux autrichiennes de type Bu/Cu/Du datant de l´époque I seront aussi disponibles dans des versions étrangères. Pour ce qui est des wagons de marchandises, on aura des Glmhs 50 dans dif- férentes versions (avec ou sans passerelle, avec ou sans guérite serre- frein). Un wagon à parois et toits coulissants de type Tbis fera également son apparition. Parmi les redécorations pour le marché français, on notera un wagon à bière, des standard UIC 1 frigorifiques de la Stef et un tombereau Om 21. Pour l’échelle O, les nouveautés sont un wagon-citerne à essieux qui sera décliné en plusieurs versions aux couleurs de différents acteurs de l’in- dustrie pétrolière. Le wagon standard de type UIC 1 arborera différentes nouvelles livrées dont deux concerneront l’opérateur Stef pour le marché français. Modélisme LA 66 FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (1 partie) RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 Bemo (Om, HO, HOe, HOm) : vue d’ensemble des matériels, locotracteurs et wagons, produits à l’échelle Om. A. Bozier Brawa (O, HO, N) : locomotive E 75 de la DB à l’échelle HO. A. Bozier AVRIL 2015 RAIL PASSION N° 210 73 À l’échelle N, la nouveauté est un wagon couvert de type G 10 qui fut utilisé par différents opérateurs ferroviaires dont la SNCF, il arborera plusieurs livrées. Pour le reste, ce sera principalement des redécorations avec une BR 132 qui sera disponible en version sonorisée («tambour de la taïga») des DR. Ce sera aussi le cas pour les wagons Gms et Gmhs à essieux, des wagons-citernes très détaillés à essieux ou à bogies appar- tenant à des pétroliers. Les wagons standard UIC 1 porteront de nou- velles livrées. Les amateurs de matériel ancien auront des voitures à essieux prussiennes de type C4 KWStE Les suisses auront droit à de nou- velles versions des voitures unifiés II. Brekina (HO) C e spécialiste des voitures des années 50 à 80 propose des nouveautés intéressantes pour 2015. On aura tout d’abord une jeep Land Rover 109 dans différentes versions britanniques; pour la suite, ce sera des Mer- cedes, comme la limousine MB 600, dont certaines avec un toit partiel- lement décapotable, d’autres Mercedes seront également disponibles: MB 220, 280, 450, minibus L 206 D, camion L 319, tracteur MB 800. Les Allemands auront de nouveaux modèles principalement d’origine est- allemande tels que la Goggomobil, la Wartburg 311 dans sa version cou- pée et Combi. Les utilitaires Volkswagen Kasten, Kombi et Samba rece- vront de nouvelles décorations. Pour les camions, on aura un Mercedes de type MB LS 62 avec une remorque ou avec une citerne, ainsi que les Unic qui seront déclinés dans différentes versions. Le marché français sera gratifié de nouvelles fourgonnettes 4 L (Gendarmerie, EDF et Michelin) et d’utilitaires Saviem SG 2. Les autocars de type Saurer 5 GVF-U et Steyr 480, avec galerie sur le toit, font leur apparition. Il en sera de même pour l’autocar de type Ikarus 55. Busch (O, HO, TT, N) L e petit chemin de fer industriel à l’échelle HOe continue de se dévelop- per avec de nouveaux locotracteurs et de nouveaux wagons. En HO, Busch commercialisera cette année une piscine municipale de plein air et une boucherie-charcuterie artisanale campagnarde avec ses annexes et ses animaux; une grange de montagne est aussi prévue. Parmi les plantes, on aura des arbustes estivaux et printaniers ainsi que des plants Brekina (HO) : autocars Saurer 5 GVF-U et Steyr 480. A. Bozier ESU, c’est aussi du matériel roulant réalisé en métal possédant de nom- breuses fonctionnalités. Cette année, parmi les nouveautés, il y aura une locomotive Crocodile allemand de type E 94 de la DRG dans plusieurs livrées, mue par deux moteurs, et une première locomotive à vapeur avec son tender intégré de type T 16.1 des Chemins de fer allemands, qui sera déclinée avec les différentes livrées et marquages qu’elle a pu rece- voir au sein de sa carrière active chez les différents opérateurs qui l’ont utilisée. Le reste des nouveautés est constitué de redécorations parmi lesquelles on notera quatre nouvelles locomotives diesels BR 261, une locomotive diesel BR 241 et une BR 220 dans sa livrée bleu et crème. Trois nouvelles décorations du locotracteur V 60 utilisé par des compa- gnies privées sont prévues. Deux nouvelles versions de la BR 215 sont également au programme. Pour finir, ce sera une nouvelle version de l’autorail VT 62 utilisé par la DB. Du matériel à l´échelle G et I sera lancé sous la marque Pullman. À l´échelle G, on aura une automotrice de la Bernina ABe 4/4 II avec des wagons. À l´échelle I, une Nohab est annon- cée. Faller (HO, N, Z) F aller propose plusieurs nouveautés à l´échelle HO avec une gare moderne et verte de la DB dont le toit est recouvert de panneaux solaires. Il y aura aussi un barrage avec sa centrale électrique et un transformateur électrique typique des campagnes. La fête n´est pas oubliée avec un manège «crazy clown» fonctionnel et son grand chapi- teau pour accueillir la buvette. Deux gares situées sur les lignes des RhB, dont une imite un chalet alpin, sont reproduites. Une rangée d´immeu- bles dans le style «Beethoven» avec des commerces ou des restaurants au rez-de-chaussée seront commercialisés. Le moulin du château est reproduit et sa roue peut fonctionner à l´aide d´un moteur. Un pont sus- pendu de longueur variable est également commercialisé. Pour l´année 2016, il est prévu une abbaye avec son église, son cloître et son potager. Fleischmann (HO, N) L ’année dernière, comme Roco, Fleischmann n’a pas sorti de catalogue général à l’automne mais a continué de sortir un catalogue annuel pour les nouveautés en anglais et en allemand ainsi que deux feuillets en commun avec Roco dans l’année. Fleischmann ne sera plus distribué par T2M mais en direct auprès des détaillants. Il est désormais spécialisé dans la reproduction de matériel ferroviaire ancien (époque I à III-IV) pour l’échelle HO. Parmi les nouveautés 2015, à l’échelle HO on aura le «train de l’année», qui est un train à vapeur des KPEV datant de l’époque I dans un coffret comprenant une locomotive à vapeur à tender prussienne de type P 8 avec un fourgon et quatre voitures. Pour le reste, parmi les locomotives à vapeur, on notera une 18.6 de la DB. Pour les locomotives électriques, on aura une BR 160 de la DB qui sortira d’un nouveau moule. Les voitures à portières latérales de type C3 (trois essieux) des ÖBB, de la DR, des CSD et de la DB seront reconstruites et plusieurs versions seront disponibles. Les voitures à deux niveaux de la DB seront disponibles avec les mar- Modélisme LA 66 FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (1 partie) RAIL PASSION N° 210 AVRIL 2015 Faller (HO, N, Z) : ville avec immeubles de style « Beethoven », une placette et sa fontaine, à l’échelle HO. Ph. Hérissé Fleischmann (HO, N) : prototype de la caisse du locotracteur électrique E 69 (A. Brozier). La boutique Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Images de trains tome XXV Un Anglais sur les rails de France Vacances d’un photographe de 1962 à 1967 Hugh Ballantyne En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 316 Bon de commande page 26 Le tome XXV d’Images de trains offre trois voyages sur les rails de France en 1962, 1966 et 1967 effectués par un célèbre photographe anglais épris de locomotives à vapeur, Hugh Ballantyne. C’est dire que les clichés publiés sont inconnus, et que les lieux parcourus le sont sous des angles au cadrage parfait. La majorité des images sont en couleur : un atout supplémentaire pour ceux qui recherchent des détails sur les locomotives. Didier Leroy et Gérard Chambard ont retenu les vues les plus significatives, issues de la collection mise à disposition par Toni Ballantyne, l’épouse du photographe, qui a accompagné son mari dans presque cinquante pays du monde où il a immortalisé pendant 63 ans la traction à vapeur. Format : 240 mm x 320 mm. 160 pages. Réf. : 110 316 NOUVEAUTÉ