Votre DVD à l’intérieur Chambéry un technicentre au quotidien Chambéry un technicentre au quotidien Dunkerque: une plate-forme ferroviaire centrée sur l’activité portuaire Les 111 DB: une grande série de locs voyageurs www.laviedurail.com/rail-passion A A ffluence très inhabituelle, ce matin froid du 14 décembre dernier, sur les quais souterrains de Varsovie Centralna, la gare centrale de Varsovie: les Chemins de fer polonais (PKP) viennent de mettre en service commercial leurs pre- miers trains à grande vitesse. Sur les terres de Chopin, il s’agit là d’un vrai événement, vécu comme tel, même si les nouveaux trains, pour le moment, ne circulent encore qu’à 200km/h sur les lignes actuelles. Ils empruntent, entre autres, la fameuse «magistrale» nord-sud entre Varsovie et Cracovie, dont le tracé autorise pourtant les 250km/h, mais toujours pas les installations. Cette vitesse limite est justement celle choisie pour les 20 rames à sept caisses livrées à l’activité PKP Inter- city par le constructeur Alstom. Des rames qui dérivent de la plate-forme Pendolino, sans toutefois être équipées de la cor- rection d’insuffisance de dévers, considérée non nécessaire aux yeux de l’exploitant. Elles seront interopérables avec l’Alle- magne, l’Autriche et la République tchèque, et disposent des équipements embarqués de l’ERTMS niveau 2. L’une d’elles a établi le nouveau record polonais de vitesse sur rail à 293km/h. Dans le cadre du contrat, le constructeur a également conçu et édifié le nouvel atelier de maintenance de Grochow, en périphérie de Varsovie, où il assure de surcroît la mainte- nance des rames sur une durée de 17 ans. Ayant dû être établi sur une superficie restreinte, au beau milieu d’un vaste com- plexe ferroviaire déjà existant, cet établissement flambant neuf apparaît comme un petit chef-d’œuvre d’optimisation. Voilà un excellent coup pour Alstom, puisque la palette complète de ses compétences Transport a ainsi pu être mise à profit avec succès pour faire entrer la Pologne dans l’ère de la grande vitesse. Reste maintenant à attendre l’achèvement des travaux d’infrastructure, notamment sur la magistrale nord-sud, qui permettront aux PKP de relever très vite la vitesse de leurs Pen- dolino à 220, voire 240km/h… MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 En Pendolino sur les terres de Chopin PAR PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: BB 67300 en maintenance au technicentre de Chambéry (23 juin 2014). Prise de vue: Laurent Cousin/Haytam Pictures. Ci-contre: le Pendolino ED 250 des PKP à l’arrivée à Cracovie, un nez qui suscite de la curiosité: il offre une sécurité passive encore jamais égalée dans le monde. En bas: le pupitre de conduite du Pendolino PKP: on remarque, à main droite, l’étonnant robinet de frein au look très américain! (14 décembre 2014 ; photos Ph. Hérissé.) Le numéro210de «Rail Passion» paraîtra le 27 mars RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 4 Ph. Lagathu C. Masse La région Bretagne possède maintenant cinq rames Régio 2N et ce matériel est déployé sur l’ensemble du réseau breton, comme ici la rame 035 L, sur le TER 855832 Brest - Rennes, surplombant le port de commerce de Brest (10 janvier 2015). Les nouvelles voitures RIC construites par Siemens pour les Chemins de fer russe (RZD) ont été mises en service entre Moscou et Paris, d’une part, et entre Moscou et Nice, d’autre part, le 25 janvier 2015. Elles sont de deux catégories: les 1 res classes comptent huit compartiments à deux couchettes chacun et les 2 des classes en comptent huit à quatre couchettes chacun. 200 exemplaires ont été commandés pour un montant total de 320 millions d’euros, et elles seront progressivement déployées sur les trains internationaux au départ de Moscou pour les liaisons avec l’Europe centrale et l’Europe de l’Ouest. On voit, ici, ces voitures lors de leur premier jour de circulation au départ de Paris pour Moscou en gare de Paris-Est (27 janvier 2015). MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Philippe-Enrico Attal, Marc Carémantrant, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Stéphane Étaix,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Patrick Muzolf (01 53 80 74 05) [email protected] Nicolas Demongeot (01 49 70 73 13) [email protected] ABONNEMENTS - VENTE AU NUMÉRO [email protected] Tél. : 01 49 70 12 20 du lundi au jeudi de 9h à 12h et de 14h à 17h DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE ET DIFFUSION Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site Internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimerie SIEP 77037 Bois-le-Roi. RAS Imprimeur 95400 Villiers-le-Bel Imprimé en France. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 2264-5411. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE 6 / Courrier La parole aux lecteurs. 7 / Les rendez-vous de «Rail Passion» 8 à 53 / Actualités BRÈVES: (pages8 à15) Les X 73500 atteignent le cap des 15 ans. Tram Toulouse: premiers roulages sur la ligne Envol. Modernisation du parcours Plouaret - Lannion. Régénération de voie entre Villefranche-de-Lauragais et Castelnaudary. ETF Services s’empare d’un nouveau trafic. TGV Sud-Est: plus d’un tiers du parc radié et une rame pour la cité du Train. De nouveaux poteaux caténaires sur Narbonne - Vias. Mise en service de la troisième voie Marseille - Aubagne. Les nouvelles rames Eurostar e 320 trop longues? Le troisième appel à projets de TCSP enfin débloqué. Budget en hausse pour les transports d’Île-de-France. Rénovation des X TER Paca. 60millions d’euros pour prolonger la ligne 11 du métro. Transilien: des trains en plus sur les lignes K, P et U. La RDT 13 manœuvre pour Thello. Les TGV 4700 à Lausanne. Le chantier de Stuttgart 21 progresse en sous-sol. Rhenus prend une participation majoritaire dans Crossrail. Les ETR 610 sur le Gothard. .Italo: déjà 30millions de km. La ligne jaune du métro de Montréal rénovée. FRANCE: (pages16 à 29) Dunkerque, une plate-forme ferroviaire centrée sur l’activité portuaire. (pages 30-31) Rosa-Parks : dernière phase avant ouverture. (pages 32 à 35) Les deux stations souterraines du tram T 6 en cours d’achèvement. (pages 36-37) Rhône-Alpes accueille le Regio 2N. (page 38) La relation TGV Paris - Lyon se réorganise. (page 39) La rénovation de Cambo - Saint-Jean-Pied-de-Port. INTERNATIONAL: (pages 40-41) La ronde franco-suisse des TGV Lyria 4400. (pages 42-43) Belgique: Le nouveau plan de transport en vigueur. (pages 44 à 46) Pays-Bas: les opérateurs privés en trafic régional. (page 47) Pologne: La CMK homologuée pour le 200. (pages 48-49) Les TGV Réseau toujours en lice à l’international. (pages 50 à 53) Design : triomphe de Saint-Lazare aux Brunel Awards 2014. 54 à 57 / Nœud ferroviaire Le carrefour de Verdun transformé en impasse. 58 à 71 / Engins moteurs Les 111 de la DB toujours actives. 72 à 77 / Arrêt sur image Chambéry: un technicentre au quotidien. 78 à 82 / Modélisme En vitrine, par Stéphane Étaix. � Bulletin d’abonnement en page23. � Bon de commande en page24. Dans ce numéro un encart jeté des Éditions Atlas C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion, 11 rue de Milan, 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Tél. : 01 49 70 12 20 (du lundi au jeudi de 9h à 12h et de 14h à 17h) ” RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 6 “ Passage à Clerlande (Puy-de-Dôme) de la BB 26043 en tête d’une rame Corail assurant l’IC 5973 Paris - Clermont (juin 2014). BB 7246 R en tête, cette rame Corail réversible du TER Bourgogne, au train nº 891057, en provenance de Paris-Gare-de-Lyon et à destination de Laroche-Migennes, arrive en gare de Villeneuve-sur-Yonne janvier 2014). M. Solernou F. Presta Courrier… la parole aux lecteurs • page 4: de nombreux lecteurs, dont Serge Diebold, de Rixheim (Haut-Rhin), Jean-Paul Metz, Philippe Mirou- dot, Maurice Cattin et Henri Leuzinger, nous signalent une confusion dans la légende de la photo du bas: il s’agit du viaduc de Ballersdorf à l’est de Dannemarie dans le Haut-Rhin, sur la ligne Paris - Mulhouse par Belfort, et non de celui de Dannemarie dans le Doubs, sur Besançon - Dole; • page 38: la photo représente non pas une Z 8800 en gare de Sèvres-Ville-d’Avray mais un Francilien fran- chissant la Seine à Asnières, comme l’ont relevé Jean- Pierre Dufour, un lecteur d’Éragny (Val-d’Oise), Roland Laroubine et Marie-Dominique Mas, une lectrice de Paris 13 qui observe, par ailleurs, que le CDG-Express va coûter 1,8milliard d’euro pour mettre l’aéroport de Roissy à 20 min de Paris en 2023, soit 1 min de plus qu’en 1976! • pages 47-58: Jean-Paul Demoy, auteur de l’État annuel du matériel moteur SNCF 2014, nous fait parvenir un rectificatif: concernant les radiations, la BB 63405 est radiée NB et non SPL (engin muté NB-SPL par l’activité mais non repris par le domaine Matériel), idem pour la 64037, radiée sur SLA; à propos du tableau page 58, les chiffres du bandeau récapitulatif en haut sont faux, il faut prendre ceux situés en bas: 191 engins/361 caisses; • page 76: un lecteur, Jean-Claude Tanguy, apporte un rectificatif à la légende de la photo du haut: la 2D2 est la 5543 «femme enceinte» et non la 5546 «Waterman», par ailleurs elle n’aurait pu dépasser la vitesse limite de 140km/h, comme indiqué, car seulement apte à 130km/h. Errata Quelques erreurs, omissions ou imprécisions se sont glissées dans Rail Passion n° 203: MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 7 P our les fêtes de fin d’an- née, le Musée du trans- port urbain bruxellois a fait circuler son traditionnel «tram vin chaud», le 20 dé- cembre dernier. Près de 150 personnes ont parcouru pen- dant 2heures une boucle au départ du musée via le bou- levard du Souverain, la place Flagey et le square Montgo- mery. Le premier des deux convois était composé de la motrice standard 1064 et de deux baladeuses, le tout joli- ment décoré. Cette rame était suivie par la motrice ar- ticulée n°4032. Plusieurs ar- rêts étaient programmés pendant lesquels les béné- voles du MTUB distribuaient aux participants du vin chaud, du chocolat chaud ou encore des «cougnous» (brioches de Noël). La saison touristique reprendra début avril. F.Droisy Rens.: www.mtub.be Les rendez-vous Belgique MTUB: tram et vin chaud pour les fêtes Manifestations � mars. Monchecourt (59): Bourse toutes collections (trains, avec réseaux O, HO, N Z, autos, bateaux jouets…), à la salle Louis-Griffon. Rens.: � 5 avril. Léhon (22)/Amis du rail dinannais: 13 Bourse aux jouets de collection (trains, voitures, figurines…), salle du Clos-Gastel. Rens.: � 6 avril. Tollent (62)/Association France-autorails: 2 Eurobourse (trains, maquettes agricoles, autos, jouets anciens…), à la salle polyvalente (route de Caumont). Rens. : � 11-13 avril. Le Creusot (71): premier voyage de la saison pour la 241 P 17: Le Creusot - Lyon - Valence - Grenoble - Montmélian - Chambéry - Aix-les-Bains - Ambérieu - Lyon. Rens.: [email protected] � 25 et 26 avril. Forest (Belgique)/ PTVF: fête pour les 30 ans de circulation du petit train à vapeur dans le parc du Bempt. Rens.: 32 (0)2 376 69 96. � 25 et 26 avril. Maubeuge/Association ferroviaire Sambre-Avesnois: Salon du train 2015 (trains miniatures, vapeur vive, Bourse d’échanges, musée ferroviaire, CFT), à l’espace Sculfort. Rens.: Le Transsibérien Grégory Lassablière, Fabrice David, I. Del Ribero, J. Albarran Troisième volet de la collection Trains de légende (après l’ Orient- Express et le Transcontinental cet album BD nous invite à bord du célèbre train au temps de la Guerre froide (1979) en compagnie d’un couple de jeunes Canadiens dont nous sera dévoilée peu à peu la véritable identité. Une aventure suivie d’un court dossier sur l’histoire de la ligne. Un album cartonné de 56 pages en couleurs. Éditions Soleil. Prix: 14,50 Contre la LGV Limoges - Poitiers Le collectif opposé à la LGV Limoges - Poitiers et partisan du Polt manque d’argent pour payer les honoraires d’un avocat attaché au Conseil d’État dont l’aide lui serait nécessaire pour faire un recours en contentieux auprès du Conseil d’État contre la DUP de cette LGV. Les personnes qui souhaiteraient l’aider dans cette démarche peuvent envoyer leurs chèques (libellés à l’ordre de l’Association anti-TGV Limoges - Poitiers) à: Association anti-TGV Limoges - Poitiers et pro-Polt, 8, rue René-Pechieras, 87100 Limoges. Expo: les cheminots donnent de la voix Une exposition intitulée «Voix cheminotes, une histoire orale des années 1930 à 1950» se tiendra du 8 avril au 20 juin sur le site de Pierrefitte-sur-Seine (93) des Archives nationales. Cette manifestation, centrée sur la période de la Seconde Guerre mondiale, mêlant extraits sonores, montages audiovisuels et documents, s’appuiera sur des témoignages de cheminots de 15 à 30 ans recueillis par les équipes de Rails & Histoire (AHICF). Archives nationales, 59, rue Guynemer, 93383 Pierrefitte- sur-Seine Cedex. E-mail: [email protected] LIBRAIRIE AGENDA Les deux convois du «tram vin chaud» illuminés dans les rues de Bruxelles (20 décembre 2014 ; F. Droisy). Cartes postales: les Corail en famille Pour ce début d’année, l’ACACF propose une série de 16 cartes entièrement consacrée aux voitures Corail, représentative de leurs versions les plus caractéristiques (livrées d’origine, Corail Plus, couchettes, régionales…). Le coffret, vendu 12euros franco, est à commander (chèque libellé au nom de l’ACACF) à: Daniel Richer, 4, allée du Vézelay 72560 Changé. RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 8 Actualité Brèves Sur la LGV Est, la pose des pendules a été effectuée entre Gingsheim (photo) et Gougenheim. Malgré la météo hivernale, les équipes ont travaillé d’arrache-pied (16 décembre 2014). P. Rigal euxième série de la gamme TER, les X 73500 ont été commandés à 312 exemplaires par la SNCF pour le compte de 18 régions de province: Nord-Pas- de-Calais, Picardie, Champagne- Ardenne, Alsace, Haute et Basse- Normandie, Bretagne, Pays de la Loire, Centre, Poitou-Charentes, Limousin, Aquitaine, Midi-Pyré- nées, Bourgogne, Franche-Comté, Auvergne, Rhône-Alpes, Langue- doc-Roussillon. Engins monocaisses climatisés de 514kW à transmission hydromé- canique, aptes à 140km/h, cou- plables entre eux jusqu’à trois ap- pareils, ces matériels produits par Alstom et De Dietrich Ferroviaire ont débuté leur carrière en 1999- 2000 dans les régions Centre, Alsace, Pays de la Loire et Midi- Pyrénées, avec affectations à Tours-Saint-Pierre, Strasbourg, Nantes et Toulouse. Destinés à remplacer les RGP 1 et ex-TEE, X 2800, 4300, 4500, 4630, leurs dé- buts ont été entachés par des pro- blèmes de jeunesse. Leur livraison s’est achevée en 2004, la plus grosse dotation, attribuée à Rhône-Alpes, portant sur 50 ap- pareils. À ce stade, ils rayonnaient sur de multiples lignes de l’Hexa- gone à l’exception, toutefois, de la Côte d’Azur et des Pyrénées (1). En 2006, six appareils supplémen- taires, provenant du réseau CFL, qui s’est séparé des ex-2101- 2106, identiques, ont été versés au compte de la région Lorraine sous n 73813-73818. En 2011, la région Nord-Pas-de-Calais s’étant dotée d’AGC bibi 82500, elle cède son parc de 10 engins à l’Au- vergne et à la Franche-Comté. Parmi eux, quatre unités de la STF SAU, à Clermont, sont utilisées par l’activité TET (Trains d’équili- bre du territoire) sur la relation Clermont-Ferrand - Béziers ligne des Causses. Aujourd’hui, la série, qui a perdu l’X 73535, de Toulouse, suite à ac- cident d’exploitation, tourne sur un rythme de5 000 à9 000 km par mois. Au mieux, les meilleurs parcours depuis construction avoisinent aujourd’hui les 1400000km. B.C. (1) À partir de 2010, le parc de Bordeaux a investi les lignes de Bayonne à Saint-Jean-Pied- de-Port, de Bayonne à Pau et de Pau à Oloron-Sainte-Marie. Les X 73500 atteignent le cap des 15 ans ’est par la dernière rame li- vrée, la 28 (n°5028) que la ligne T 2, baptisée «Envol», a été parcourue officiellement pour la première fois le 19 janvier, entre la bifurcation des lignes T 1-T 2 (après la station Ancely) et l’aéro- port de Toulouse-Blagnac, en pré- sence des élus et de la presse. La dernière soudure des rails type 54 G 2 (54,5kg/m) a eu lieu le 25 no- vembre dernier et la caténaire de 150mm² de section a été mise sous tension le 5janvier en cou- rant continu 750 V. Jusqu’au 15 mars, les rames en essais circule- ront entre la bifurcation et l’aéro- port. Après cette date débuteront les marches à blanc depuis Palais- de-Justice, prélude à l’ouverture au public au cours de la première quinzaine d’avril. Longue de 2375m, la ligne est dotée d’une sous-station et de trois stations dénommées Nadot, Daurat et Aéroport. Ces dernières sont achevées et celle du terminus Aé- roport est dotée d’un local tech- nique et commercial. Une rame sur trois sur le tronc commun sera terminus/origine Aéroport, les autres seront pour Garossos. La nouvelle municipalité toulousaine a décidé d’arrêter l’extension du tramway en ville et donc le projet Canal, qui devait prolonger la ligne T 1 au-delà du terminus sud de Palais-de-Justice vers la gare Matabiau le Grand-Rond et le long du canal du Midi pour se raccorder sur cette ligne T 1 au niveau de Casselardit, est annulé bien que les études soient en cours. La mairie ambitionne une troisième ligne de métro à l’hori- zon 2024. Le projet de prolonger sur 600m la ligne T 1 au nord au- delà de Garossos pour desservir le futur parc des expositions reste toutefois d’actualité. B. Vieu Tram Toulouse: premiers roulages sur la ligne Envol F. Droisy Un X 73500 Limousin quitte Tulle pour Brive (2 février 2013). Sur le T 2, après les essais de la nuit, deux rames stationnent au terminus devant l’aérogare (20 janvier 2015). B. Collardey RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 10 Actualité Brèves epuis le changement de ser- vice du 14 décembre 2014, ETF Services (groupe Vinci) a re- pris à VFLI (groupe SNCF Geodis) la traction de la navette T 3 M en- tre la plateforme multimodale de Champigneulles, en aggloméra- tion Nancéenne, et le complexe portuaire de Fos, quelques kilo- mètres au sud de Miramas. Or rappelons que ETF Services assure depuis l’an dernier une navette trihebdomadaire entre le de Blainville-Damelevières et Miramas pour le compte du logis- ticien belge Eurorail. Cette na- vette achemine des bobines de papier en provenance de l’usine Norske Skog de Golbey (Épinal) et à destination du Boulou, en coo- pération avec les OFP Régiorail Lorraine et Languedoc-Roussillon. Ce trafic Blainville-Damelevières - Miramas, utilisant presque le même itinéraire que la navette T 3 M Champigneulles - Fos, ces deux trains ont donc été fusionnés. Les wagons de papier sont ainsi ache- minés de Blainville-Damelevières à Champigneulles par CFR Bour- gogne-Franche-Comté pour être incorporés à la navette T 3 M. Ils sont ensuite séparés à Fos et re- pris par Régiorail Languedoc- Roussillon jusqu’au Boulou. Ce regroupement permet à ETF Services d’économiser des moyens de traction. En effet, ce nouveau trafic, nécessitant deux machines, utilise la locomotive qui assurait les rotations Blainville-Damele- vières - Miramas précédemment. La navette T 3 M effectuant cinq AR par semaine, les wagons de pa- piers sont répartis sur l’ensemble des navettes, afin d’homogénéiser la longueur de chaque train. Ce- pendant, la présence des wagons de papier limite la navette Cham- pigneulles – Fos à 100km/h, contre les 120km/h pratiqués pré- cédemment par VFLI. Th. Roux ETF Services s’empare d’un nouveau trafic La navette Blainville-Damelevières – Champigneulles, assurée par une UM de G 1206, arrive à son terminus avec un wagon de papier (29 déc. 2014). Th. Roux n a franchi fin 2014 la barre des 50 rames TGV Sud-Est ra- diées, soit pratiquement la moitié du parc. Amorcées fin 2012 avec les rames tricourant Lyria (rames 110 à 118) et deux rames clas- siques, les radiations se sont pour- suivies en 2013 avec 10 rames + la motrice 23018 (incendie au Landy le 30 mai 2013). L’année 2014 n’est pas en reste avec pas moins de 30 radiations. Toutes les rames radiées prennent la direction du Mans, afin d’y séparer les motrices des tronçons. Les motrices sont envoyées à Sotteville, alors que les tronçons vont du côté de Woippy, Conflans-Jarny ou Ambérieu. Le technicentre de Bischheim réa- lise, pour la cité du Train, la trans- formation d’une motrice et de deux remorques (R1 et R4) qui revêtiront la belle livrée orange d’origine. La motrice sera imma- triculée 23121, mais il s’agit en fait de l’ex-23119 (M1 de la rame 60, en meilleur état que l’origi- nale). Elle portera donc le n°61. Avec la livraison des TGV Duplex, d’autres radiations de TGV Sud- Est non rénovés suivront en 2015. R. Vergnères TGV Sud-Est: plus d’un tiers du parc radié et une rame pour la cité du Train À quai en gare du Nord, une UM de Régiolis de la région Picardie s’apprête à regagner le technicentre du Landy après avoir assuré un TER en provenance de Laon (6 janvier 2015). C. Masse La BB 26069 achemine au Mans les TGV SE 62 et 51 radiés (16 déc. 2014). R. Vergnères Le dernier «NachtZug» Paris - Berlin/Hambourg/Munich Vendredi 12 décembre 2014… 20h05 et un peu plus… Voie 5… Paris-Est… À l’heure où les échanges européens se développent, le NachtZug Paris - Berlin/Hambourg/Munich s’élance pour la dernière fois au crochet de la BB 26162 qui l’avait amené le matin même. La DB, qui généralise l’arrêt des trains de nuit, met officiellement en avant le coût élevé de l’entretien du matériel, et explique que la fréquentation en déclin ne justifie pas l’achat de voitures neuves. Arrivant à Paris-Est au service d’hiver 2008-2009, après avoir fréquenté Paris-Nord auparavant, ce train acheminait la voiture-lit russe des RZD en provenance ou à destination de Moscou jusqu’à l’inauguration du train direct Moscou - Paris en décembre 2011. J.-C. Mons Le dernier train de nuit pour Berlin/ Hambourg/ Munich à Paris-Est (12 déc. 2014). Église des dunes», telle est la traduction de Dunkerque en langue de Flandre occidentale, cité maritime bordée par les rivages dunes de la mer du Nord à l’extré- mité de la Côte d’Opale. La ville compte de nos jours 91000 habi- tants (200000 avec les communes satellites), la quatrième de la région Nord-Pas-de-Calais, et son port, à vocation internationale, le troisième de France, spécialisé dans les trafics industriels, fait preuve d’un dynamisme soutenu. Les racines de cette métropole sont très anciennes, avec la tra- dition de la pêche côtière au hareng, la figure du corsaire Jean Bart, personnalité emblématique de la ville, et les fortifications éri- gées par Vauban. L’arrivée du rail au XIX siècle est venue compléter un ensemble de canaux connectés entre eux (Bergues, Bourbourg, Furnes et Moëres) débouchant dans l’avant-port. Isolé au cours du premier conflit mondial et ravagé lors du second, après lequel tout (ville, port, usines et voies ferrées) était à reconstruire, Dunkerque s’est pro- digieusement relevé de cet épi- sode et s’est développé depuis pour devenir aujourd’hui un puis- sant complexe industriel tourné notamment vers la sidérurgie et la chimie. Le rail a accompagné l’agrandissement et la métamor- phose du port au fil des ans, la dernière étape étant constituée par le renouveau de la ligne de Calais (voir Rail Passion n°208). Connue par son festival excen- trique avec ses célèbres géants, la ville peut s’enorgueillir de son beffroi et de son hôtel de ville classés au Patrimoine mondial de l’Unesco. En été, elle connaît une grande affluence de visiteurs nor- diques venant goûter les joies des bains de mer sur la belle plage de sable fin de Malo-les-Bains. Actuellement, les TGV et TER assurent une desserte voyageurs de qualité, tant avec la capitale qu’avec Lille, la métropole régio- nale. Le boom de la sidérurgie sur l’eau et ses conséquences Dès 1956, le gouvernement, pour pallier l’épuisement prévisible à moyen terme du bassin ferrifère lorrain, a pris la décision de créer des pôles sidérurgiques en bor- dure de mer alimentés par du minerai riche d’importation. Les deux sites visés diamétralement opposés étaient Dunkerque et Fos. Pour le premier, les travaux gigantesques d’implantation du futur combinat, géré par la société Usinor, vont se situer à l’ouest du port historique. Locali- sés sur la commune de Mardyck, en partie à l’emplacement de l’ex- plage de Saint-Pol-sur-Mer, ils occupent 450ha de terrains, dont 88 repris à la mer, ce qui a néces- sité un mouvement de sable de 14millions de m , adossés à un large bassin maritime, créé dès 1962, acceptant des navires de 115000t de port en lourd, pro- tégé par la digue du Braek et accessible par l’avant-port est au moyen de l’écluse De Gaulle, de grandes dimensions. Un quai minéralier long de 1600m per- met l’accostage de cinq navires minéraliers et charbonniers et communique avec l’usine, com- prenant trois hauts-fourneaux, une cokerie, une aciérie à l’oxy- gène pur (quatre coulées conti- nues, trois convertisseurs), deux agglomérations, un laminoir à chaud, un laminoir à froid, plus une usine de tubes exploitée par Vallourec. Sur son flanc ouest, l’ensemble est limité par le canal à grand gabarit Dunkerque - Valen- ciennes, créé à cette occasion, branché sur celui de la Haute Colme et débouchant au nord dans le nouveau bassin de Mar- dyck. Des faisceaux de voie de formation et d’échanges, dénom- més QP 1 et 2, sont reliés au sud à la voie Calais - Dunkerque à la nouvelle bifurcation de Puyt Houck est. La mise à feu du pre- mier haut-fourneau intervient le 10 février 1963, ouvrant une ère nouvelle prometteuse. Parallèlement, la SNCF construit le moderne triage RO de Grande- Synthe (10 voies de réception, 32 de débranchement, 12 d’attente au départ, quatre postes d’aiguil- lage 5, 6, 7, 8) (1) parallèlement à la ligne de Calais, remise à double voie entre les bifurcations d’Adriansen et de Puyt Houck est, avec électrification prolongée sur les voies des quais à pondéreux QP 1 et 2. En remplacement du dépôt vapeur situé dans le triangle de Coudekerque, deux grils traction sont aménagés aux abords du triage. Ils reçoivent la visite des machines Crocodiles du Nord-Est, CC 14000 et 14100, chargés des trains lourds, car la jonction élec- MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 17 Vue aérienne des installations portuaires et ferroviaires de Dunkerque en 1963 (Henrard/Photorail). RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 22 En mai 1987, le canal dit des Dunes, en prolongement du bas- sin maritime verrouillé par l’écluse éponyme, débouche dans l’avant- port ouest. À cette époque, deux grands terminaux céréaliers (Silo- nor et Sica Nord) sont édifiés en bordure du bassin maritime. La desserte voyageurs de Dun- kerque a peu à peu été étoffée avec quatre trains Corail directs plus un cinquième les vendredis. En 1992, la tôlerie gérée par GTS Industrie, intégrée dans le com- plexe sidérurgique, produisant des tubes en acier et des gros tubes soudés, devient une filiale de la firme allemande Dillinger Hütte. TGV Nord: Dunkerque se rapproche de Paris Grâce à une bretelle greffée sur la branche Lille - Calais de la LGV Nord-Europe et se raccordant à Cassel, Dunkerque va pouvoir tirer bénéfice de la grande vitesse. Dès l’été 1993, deux fréquences directes par TGV sont program- mées en 2heures02, avec rebroussement provisoire à Lille- Flandres et deux autres Arras, Hazebrouck, en 2heures 12. Avec l’ouverture de la gare de Lille - Europe, le 23 janvier 1994, la liai- son Paris - Dunkerque est rame- née à 1 heure 45. Les années sui- vantes, l’étoffement de la desserte Paris - Dunkerque est réalisé, tan- dis qu’en période de sports d’hiver une liaison hebdomadaire est programmée vers Bourg-Saint- Maurice Lille. Le complexe sidérurgique est repris par la Sollac. Les achemine- ments marchandises sont peu à peu confiés aux séries de locomo- tives modernes BB 26000, 27000, 37000, 75000, 75400. Les liaisons omnibus vers Arras et Lille sont revalorisées, avec de nouveaux sillons utilisant des élé- ments TER 2N 23500, puis 24500. À partir de 2003, des TGV TER sont ajoutés entre Lille-Europe et Dunkerque avec un temps de par- cours réduit à 30 min. De même, les week-ends d’été, l’opération TER-Mer, avec des billets à 1euro, favorise les séjours sur le littoral de la clientèle peu fortunée du Nord-Pas-de-Calais et connaît un gros succès. En octobre 2002 est réalisée l’extension à 12 voies du faisceau portuaire du Colombier. Arcelor-Mittal a repris à son compte en 2005 la gestion du complexe sidérurgique dunker- quois dirigé par Sollac. Il ne tarde pas à signer avec Fret SNCF et B- Cargo un contrat portant sur l’ex- pédition d’une trentaine de trains de 2300t brut par semaine char- gés de coils entre Dunkerque et Liège avec des garanties d’ache- minement. En sus des trains de charbon pour la centrale EDF de Bouchain, un courant de trains de même type quitte le faisceau du Colombier pour les usines Solvay de Varangéville, en Lorraine, et Tavaux, en Franche-Comté. En 2006, la voie des Huttes est élec- trifiée et certaines voies du Colombier équipées de caténaires. Le trafic portuaire, de 57,7mil- lions de t en 2008, plonge en 2010 à 45millions du fait de l’ar- rêt du raffinage de la raffinerie Total, avec réduction des arrivages d’hydrocarbures. Cette année est aussi marquée par l’extension du Actualité France À gauche: manœuvres sur le port de Dunkerque (1964 ; Cuvellier/Photorail). À droite : les commandes des freins de voies du poste 8 de Dunkerque (avril 2003 ; P. Staehlé). En bas: un X 4500 assurant TER Calais - Dunkerque entre en gare des Fontinettes (18 avril 2004 ; B. Collardey). Désignation Référence Qté Prix unit. Prix total Frais de port (1 référence : 7 ; 2 ou 3 références : 10 ; 4 et plus : 20 TOTAL DE MA COMMANDE RP209 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Nicolas Demongeot (tél.: 0149707313). E-mail : [email protected] La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. 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Longueur : 235 mm. Réf. : 230 380 Locomotive diesel Jouef ( HJ 2129 PROMOTION La boutique de 168 ,30 � au lieu de 187 � RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 26 des autres marchandises diverses (33%). À ce titre figurent les conteneurs, en hausse, dont ceux chargés de fruits et produits frais, et surtout la forte poussée du tra- fic roulier avec la Grande-Bre- tagne, assuré par la Norfolk Lines, faisant partie du groupe DFDS Seaways, compagnie de ferrys avec 12 escales quotidiennes vers Douvres, chargeant camions, voi- tures et passagers (elle exploite également une ligne Calais - Dou- vres). Notons aussi, au départ, les expéditions de céréales et sucre à l’export, d’acier, au terminal dédié, de produits chimiques (éthylène, propylène) par Polimeri Europa et Total. En 2013, avec l’escale de 6186 navires, 43,6millions de t ont été traitées, en léger repli, suite à la chute de réceptions de pondéreux du fait de l’arrêt de l’un des trois hauts-fourneaux et au tassement des besoins en charbon industriels, mais avec, à nouveau, augmenta- tion des conteneurs (292000 uni- tés). Sur ce total, la part des mine- rais (12millions de tonnes) est équivalente au trafic roulier (12,3millions de t), suivis par le charbon et les hydrocarbures, à égalité avec 5millions det. La réfection du haut-fourneau n°2 d’Arcelor-Mittal doit permet- tre, en 2015, une capacité de pro- duction portée de 3700 à 4500t de fonte par jour, participant à l’alimentation des sites sidérur- giques du groupe de Florange et de Liège, dont la filière liquide a été récemment mise à l’arrêt, mais aussi de ceux de Mardyck, Creil (Montataire) et Desvres, spé- cialisés dans la galvanisation des bobines d’acier. Actualité France Ci-dessus: une diesel Arcelor tire une rame de coils en direction de l’usine de Mardyck (22 juin2014). Ci-dessous: dans les dépendances du port original, une diesel VFLI va prendre en charge une rame de wagons chargés de plaques de cuivre pour Chauny (14 octobre 2014). Photos B. Collardey MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 27 Le triage de Grande-Synthe, ouvert 24heures sur 24, gère l’en- semble du trafic marchandises intéressant les composantes du GPMD, avec alimentation des dif- férents faisceaux. Le trafic SNCF représente une part modale de 30%, la voie d’eau 14% et la route le reste. Avec 14millions de t, c’est incontestablement la première gare fret du réseau national, où cohabitent Fret SNCF, VFLI, ECR et Veolia Cargo repris par Eurotunnel. Depuis la disparition récente la notion de wagon isolé, la for- mule multilots-multiclients ras- semble les wagons vers les anciens triages à raison d’un train-jour vers Le Bourget, deux par semaine vers chacun de ceux de Somain, Woippy et Sibelin. Grande-Synthe, véritable miroir de l’activité indus- trialo-portuaire, reste avant tout un site d’expédition exceptionnel, unique à la SNCF, de trains com- plets pouvant aller jusqu’à des compositions de 4000t. Si à l’arrivée, on note ceux char- gés de castine de Caffiers, de chaux de Caffiers et Sorcy (Meuse), de coke de Pologne pour Arcelor-Mittal, de sucre, de céréales, de tuyaux en fonte pour l’export, au départ les transports principaux intéressent: • le minerai de fer vers Dieulouard pour la SA Pont-à-Mousson; • le charbon pour EDF à Bouchain, Solvay à Varangéville, Tavaux; • les coils pour Liège (rames de 4000t), pour Florange, Desvres, Montataire; • des produits métallurgiques pour Desvres; • des plaques de cuivre pour Chauny; Ci-dessus: chantier d’entretien des wagons au triage de Grande-Synthe (14 octobre 2014). Ci-dessous: un cargo néerlandais à quai en darse VI (14 octobre 2014). Photos B. Collardey RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 28 • des scories et laitier pour les Ciments Lafarge au Havre; • des lingots d’aluminium pour Neuf-Brisach et Neuss près de Cologne; • des produits chimiques vers diverses destinations; • des conteneurs vers Bonneuil. Pendant la fermeture de la ligne de Calais, d’avril 2013 à octobre écoulé, les trains de et vers Caf- fiers, Desvres, ont été détournés par Hazebrouck. Côté voyageurs, Dunkerque est particulièrement bien relié, avec une desserte TGV recouvrant: • huit fréquences directes avec Paris-Nord, dont trois Lille- Europe avec correspondance pour Bruxelles, Strasbourg, Dijon, Mulhouse, Rennes, Nantes, Bordeaux, Brive, Lyon, Marseille, Nice, Montpellier, Genève; cinq Arras, Lens, Béthune, Hazebrouck; • quatre fréquences TGV-TER directes vers Lille-Europe. La trame TER, fortement renforcée Actualité France COMPLEXE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE DUNKERQUE En rouge : voies du GPMD gérées depuis 2010 par Europorte : projets ferroviaires du GPMD (Calais) (Hazebrouck, Lille) (Bray, Dunes) Centrale nucléaire Gravelines Faisceau du Colombier ALUMINIUM DUNKERQUE TL. PONDEREUX OUEST Quai de Flandres Projets P r o j e t P r o j e t Terminal conten. Faisceau de Loon Terminal RO/RO DUNKERQUE LOGISTIQUE INTERNATIONAL POLIMERI EUROPA FRANCE ARCELOR- MITTAL ARCELOR Mardyck Terminal aciers Terminal multivracs ARCELOR Chantier QP2 Racc. ouest Racc. est TOTAL Gril machines Futur terminal méthanier V o i e d e s H u t t e s B a r r e a u d e S t - G e o r g e s COMILOG Jetée des Huttes Bifurcation du raccordement sud Bifurcation de la Ferme Coupvent Bifur du Vert Gazon Bifur Vandenbrouck Bifur Adriansen Bifur Pood Weg Racc. supprimé Racc. de l’Yser Bif des Sept Planètes Bif du canal de Bourbourg Port �uvial Bifurcation de Puythouck ouest PORT OUEST Bassin de l’Atlantique Darse de la Manche AVANT-PORT OUEST AVANT-PORT EST Jetée du Dyck Jetée du Clipon Jetée est Ex-gare maritime Port d’échouage Jetée ouest C a n a l d e s D u n e s C a n a l d e B o u r b o u r g C a n a l D u n k e r q u e V a l e n c i e n n e s C a n a l d e l a H a u t e C o l m e C a n a l d e B o u r b o u r g B a s s i n m a r i t i m e Écluse des Dunes Écluse de Mardyck Écluse Watier D a r s e 6 D a r s e 1 D 2 D 3 D 4 D 5 Écluse Trystram Écluse Charles- de-Gaulle Bassin de Mardyck LA MANCHE B a s s i n d ’ é v o l u t i o n Canal de Bourbourg C a n a l d e F u r n e s Canal de Bergues Canal des Moëres Canal Exutoire Q u a i m i n é r a l i e r Classement BP - FLP Chantier maritime Relais port Triage Dunes Bassin Arrière-Port Bassins de la Marée Bassin commerce SILONOR Faisceau QP1 Céréales Infographie V. Morell/Rail Passion B. Collardey Locs SNCF 27000 et 75000 au gril machines du chantier QP 2 de Dunkerque (14 octobre 2014). MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 31 côté BV de 1300m en cours de construction –, au quartier pôle d’échanges bus et tramways, au nord). Bref, une gare au rendez- vous de la mobilité qui faisait tant défaut aux résidents de la cité Michelet et aux salariés du quar- tier nouveau Macdonald (ex- entrepôts du même nom, en pleine réhabilitation). Les installations en service dans moins d’un an prépareront l’avenir en faisant de la gare Rosa-Parks le futur terminus de la branche ouest du RER E (une voire deux voies de retournement des rames seront créées côté canal). En effet, afin de ne pas reconduire le schéma bien connu des lignes RER trop longues et pénalisantes en cas de situation dégradée, le RER E de 2020 disposera de deux ter- minus, un à Rosa-Parks pour les trains venant de Mantes-la-Jolie et un autre à Nanterre pour ceux en provenance de Chelles, Villiers et Tournan. Fin 2015, Rosa-Parks sera desser- vie par un RER tous les 4min en pointe et tous les 10 min en heure creuse (allongement de 3 à 4min des temps de parcours). Il faudra 3 min pour rejoindre Magenta et 7min pour Haussmann. Les des- sertes s’effectueront avec le parc matériel MI 2N actuel malgré l’af- fluence supplémentaire due à l’ar- rêt systématique de tous les trains à Rosa-Parks. S’ajoutent égale- ment la création de deux trains Haussmann - Chelles en pointe, d’un train Tournan - Haussmann en matinée, la prolongation de 15min de la pointe de soirée sur les deux branches du RER E et le renforcement des compositions à deux éléments des RER de la branche Chelles de 12 h à 21 h le samedi et de 17h30 à 19h30 le dimanche. a demandé à la SNCF d’étudier l’utilisation de rames MI 84 RATP modifiées pour circuler sur le RFN. Sachant que 32 mois sont nécessaires pour modifier ce parc, il ne faut rien espérer avant 2017. La SNCF et RFF ont proposé au Stif en 2013 et en 2014 une offre de transport alternative uti- lisant huit ou neuf rames Franci- lien (Z 50000) disponibles dès fin 2015. Cependant, l’introduction de ce matériel sur le RER E néces- site son adaptation pour descen- dre dans le tunnel Eole (système d’identification à l’entrée de la trémie), une adaptation des quais des gares Haussmann et Magenta, une adaptation à bord des Franci- lien et au sol des balises d’ouver- ture des portes sur le RER E. Le recours au parc Z 50000 per- mettrait de faire desservir, en cas de situation perturbée, les gares du RER E par les trains de la ligne P (Paris-Est - Meaux) et de profi- ter du parc Francilien en cas d’in- disponibilité d’engins MI 2N. Pour l’instant, rien n’est décidé. Le choix du plan de transport défini- tif n’interviendra qu’en fin de pre- mier trimestre. � Vue futuriste du passage urbain entre la résidence Michelet et le quartier Macdonald. RFF Le passage urbain permettant de passer sous les voies de et vers Paris-Est. Il relie la rue Gaston-Tessier (résidence Michelet) au pôle tramway et bus du quartier Macdonald, en cours de réhabilitation (5 janvier 2015). Rosa-Parks remplace L’Évangile Rosa-Parks est cette jeune Noire qui a refusé de céder sa place à un voyageur blanc dans un bus à Montgomery (Alabama) en 1955. Son geste fut à l’origine de protestations qui conduisirent à l’abrogation des lois ségrégationnistes. Hommage lui est rendu désormais pour donner son nom à la nouvelle gare du RER E en remplacement de celui pressenti de L’Évangile, qui marque le quartier. Ce sont les habitants du quartier qui avaient choisi ce nom de baptême. R.C. MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 33 Vue d’artiste de la station Viroflay-Rive-Gauche, avec la mezzanine enjambant les voies. RATP Le tunnel, vu ici entre les stations Rive-Gauche et Rive-Droite, est soumis à de fortes rampes, justifiant le choix d’un roulement pneus (12 décembre 2014). La plate-forme du T 6 à l’entrée du tunnel dans la clairière établie à la lisière de la forêt de Chaville. Le rail de guidage va bientôt être posé (27 décembre 2014). MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 37 fusion avec l’Auvergne amènera son lot de changements… Et il y a aussi un chiffre de classe en blanc sur le fond bleu des portes. Car, comme l’Aquitaine et la Bretagne, les rames Rhône-Alpes compor- tent un espace de 1 classe. Cependant, lors de la présentation du 19 novembre, nous avons pu constater que le repérage de l’ac- cès à cet espace avait tout sim- plement été oublié. Seuls les chif- fres «2» étaient présents, du moins à l’extérieur. La rame de six caisses comporte une alternance parfaite de véhi- cules à un ou deux niveaux. Le véhicule d’extrémité à un niveau (VE 1N) comporte l’espace PMR classique. Le véhicule adjacent à deux niveaux (VI 2N) est celui qui propose l’espace de 1 classe à l’étage supérieur. Le choix s’est porté sur un amé- nagement type périurbain d’abord en configuration 2 + 2 pour les huit premières rames puis en périurbain grande capacité en 2 + 3 pour les autres rames, les pre- mières étant rétrofitées dès fin 2015 pour avoir un parc homo- gène. L’espace de 1 classe res- tant en 2 + 2. La capacité offerte actuelle est de 347 places assises dont 50 strapontins et de 679 en places assises et debout. Elle évo- luera en 386 places assises (tou- jours 50 strapontins) et 699 assises etdebout. La 1 comprend 42 places. Les sièges ont une assise de 500mm et un pas de 1650mm (1750 en 1 Les sièges sont principalement en file avec quelques vis-à-vis, les- quels disposent de tablettes. Ils ne sont pas équipés de liseuses indi- viduelles. L’ambiance choisie est celle de l’harmonie domestique. Les têtières de 1 classe sont unifor- mément en violet clair, alors qu’elles sont bicolores en 2 rame comporte trois toilettes dont une adaptée UFR. Chaque véhicule VI 1N propose des emplacements pour les vélos. Le nombre de baga- gerie augmentera dans les ver- sions 2 + 3. Certaines intercircula- tions sont équipées de portes nor- malement ouvertes. Chaque rame comporte aussi deux emplace- ments pour les vélos et deux autres toilettes positionnés dans chacun des véhicules VI 1N. Pour l’information, les véhicules d’extrémité sont munis d’un affi- cheur frontal au-dessus des vitres de cabine. Le service commercial démarre sur la relation Vienne - Lyon-Per- rache - Villefranche-sur-Saône (26000 voyageurs par jour). Deux AR sont programmés pour com- mencer tous les jeudis matin. Un premier voyage a eu lieu le 22 novembre… avant de reprendre seulement le 15 janvier. La région est donc la troisième à introduire en service commercial des Regio Deux rames (20 C et 30 C) au lieu des cinq annoncées étaient livrées fin 2014. La troisième devait arri- ver fin janvier. Les dernières livrai- sons doivent intervenir en juin 2016. À réception d’une dizaine de rames, tous les trains de cette section de ligne doi- vent être assurés en Regio 2N, sans doute à l’au- tomne. Ces trains sont tous en rame simple. Ensuite, le Regio 2N en UM 2 arrivera sur Saint- Étienne – Ambérieu avant d’aller probablement, de façon ponctuelle, sur Lyon - Saint-André-le-Gaz, ne serait-ce que pour tester régulièrement les appareil- lages 25kV. L’arrivée de ces rames a été précédée de la mise au gabarit d’environ 120 quais dans 65 gares dont Lyon- Part-Dieu et Lyon-Perrache. Le Regio 2N va libérer des rames TER 2N NG Z 24500 ou TER 2N Z 23500 qui seront reportées pour l’essentiel sur la relation Lyon - Grenoble. Cela permettra fin 2015 de radier les BB 67300 et leurs coupons RRR, inutiles depuis l’électrification du sillon alpin début 2014. � De haut en bas: intercirculation large avec portes; espace vélos dans le VI 1N, trois emplacements devant les strapontins, face aux toilettes; signalétique dans le VE 1N avec toilettes PMR, accès zone UFR, accès classe; salle basse de 2 classe. Disposition en 2 + 2, qui évoluera en 2 + 3 dès la neuvième rame. RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 38 a liaison TGV Paris - Lyon, première relation à grande vitesse mise en route en France en septembre 1981, reste la première liaison TGV de l’activité Grandes Lignes avec 8millions de voya- geurs par an, 22 AR quotidiens et 18100 circulations annuelles, dont 85% sur Lyon et 15% sur Saint-Étienne. 33 ans après sa création, modèle TGV doit faire face à une forte compétition économique avec la route (covoiturage) et doit se préparer à une éventuelle concur- rence ferroviaire. La production a donc été repensée pour augmenter la performance et l’efficacité. L’essentiel s’est retrouvé dans le gain de matériel roulant. Le roule- ment de cette relation a été entiè- rement remis à plat. Résultat: un gain de cinq rames Duplex! Pour faire toute cette desserte, il ne faut plus que 20 rames. Dans un premier temps, un roulement dédié de 15 lignes a été établi. Les cinq autres sont prises dans le roulement global des rames Duplex. Pour la robustesse, un maximum de trains est assuré par des rames Dasye de la série 700. Attention, il n’y a pas encore de rames dédiées, ni à ce roulement ni à cette relation Paris- Lyon. Le kilométrage mensuel de ces rames sera de 50000km, alors qu’il est en moyenne de 40000 pour le parc Duplex. C’est mieux mais il y a encore de la marge par rapport aux 80000km des rames Ouigo. Le nombre total de km- trains est stable et il n’y a donc pas d’adaptation de la mainte- nance. Pour permettre ce roulement, quatre crochets en gare de Paris- Lyon et un en gare de Lyon-Per- rache sont raccourcis entre 25 et 34 min au lieu d’une cinquantaine habituellement. Sur Paris - Lille, certains demi-tours se font en 18 min. L’avitaillement du bar se fait pour deux parcours. Et gare de Paris - Lyon, deux de ces crochets courts (6624/6665 et 6626/6669) se réalisent sur la voie A du hall 1 avec descente des voyageurs sur le quai de liaison entre les deux halls, dénommé quai B pour l’occasion. Pour le nettoyage, les équipes de chaque rame sont prépositionnées avant l’arrivée et disposent de 5 min. Le chef de bord prépare l’affichage du train de retour avant son arrivée au terminus. Et un agent de l’escale assure le pilotage du processus en pointant chaque opération ainsi que la présence du personnel. En cas de retard à l’arri- vée, grâce à la réservation obliga- toire, les voyageurs montants sont mis en attente devant leur porte d’accès. L’organisation avait été testée durant l’été. Après un mois d’exploitation, ponctualité au départ de ces cro- chets courts est d’environ 91%, un peu meilleure que le global de cette relation (89%). � Actualité France Ci-contre: arrivée à Paris-Lyon d’un TGV en provenance de Marseille- Saint-Charles sur voie A; le quai B est à gauche le long du bâtiment (16 janvier 2015). En vignette: nouveau marquage pour repérer le quai B en gare de Paris-Lyon (16 janvier 2015). La relation TGV Paris - Lyon se réorganise Confrontée à une compétition plus dure de la route, la première liaison TGV française est contrainte de serrer ses coûts. Ainsi, grâce à un raccourcissement de ses demi- tours en gare, elle effectue la même desserte avec cinq rames Duplex de moins. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 41 tronçon, deux AR Paris - Genève ont été assurés Vallorbe. À compter du 25 août, le TGV 9767 (Paris 6h11 - Genève 9h27), nouvellement créé, a été inclus dans le programme des rames 4400. Au nouveau service 2015, celles-ci ont pris en compte une nouvelle relation trihebdomadaire Genève - Lille-Europe Roissy- Charles-de-Gaulle (9798/9- 9792/3) les lundis, jeudis, samedis et dimanches. Aujourd’hui gérées par la STG (supervision TGV 2 niveaux, Paris- Sud-Est), elles suivent un roule- ment à 15 journées, avec, en moyenne, 1300km par jour et un maximum de 1869km (1). Les samedis du plateau d’hiver, avec les TGV 9261/9262, elles poussent de Lausanne à Brigue par la ligne du Valais. En superpointes, elles couvrent les TGV 9796/9797 Lille - Brigue le haut Bugey, et Genève à l’aller, et Frasne au retour. Les rames EuroDuplex tricourant 4700 couvrent, elles, les TGV 9773/9778 d’après midi Paris - Genève, désormais prolongés à Lausanne (arrivée 16h15, départ 16h45), un demi-tour Paris - Zurich (9211/9226) et la relation Paris - Fribourg Mulhouse (9589/9588). Par ailleurs, trois rames Duplex classiques bicourant 200/600 assurent le reliquat des autres mouvements Lyria, à savoir: • la tournée Genève - Nice Lyon-Part-Dieu (9756/7-9750/1); • les Paris - Genève et retour 9761, 9775/9760, 9780, 9784. � (1) Les plus actifs approchent aujourd’hui le seuil des 3millions de km depuis construction. Ci-dessus: premier TGV Genève - Lille lors de son arrêt en gare de Roissy-CDG-TGV (14 décembre 2014). En haut: passage à Ars-sur-Moselle de la rame 4416 assurant un Paris - Luxembourg (16 avril 2008). S. Meillasson Roulement des TGV Lyria 4400 5H 6H 7H 8H 9H10H11H12H13H14H15H16H17H18H19H20H21H22H23H0H Parcours journalier C 001 Genève Paris-Lyon Lausanne Genève C 002 Genève Paris-Lyon Lausanne C 003 Zurich HB Bâle Paris-Lyon 9781 Genève C 004 Berne Bâle Paris-Lyon 9277 Lausanne C 005 Genève 9798/99 Lille-Europe 9792/93 Genève C 006 Paris-Lyon Zurich HB Paris-Lyon C 007 Paris-Lyon Lausanne Paris-Lyon Bâle Zurich HB C 008 Zurich HB Paris-Lyon Zurich HB C 009 Zurich HB Paris-Lyon Genève C 010 Paris-Lyon Lausanne Brigue(samedis) Paris-Lyon C 011 Paris-Lyon Zurich HB Paris-Lyon Genève C 012 Paris-Lyon Zurich HB Paris-Lyon C 013 Lausanne Paris-Lyon Bâle Interlaken C 014 Lausanne Paris-Lyon C 015 Lausanne Paris-Lyon Nota: sur la journée C 004, la rame est acheminée W d’Interlaken 0 h 21 à Berne 0 h 28. Service 2015 990km 1129km 1175km 1448km 1245km 1591km 1241km 1129km MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 43 Bruxelles- Namur - Luxembourg, avec 14 arrêts intermédiaires, assurée en AM 96 ou en rame réversible de voitures à deux niveaux M6 remorquées par des locomotives de la série 13, la relation IC 33 Liège - Gouvy - Luxembourg, assurée en rame tractée de voitures I-10 par des locomotives série 3000 des CFL (Chemins de fer luxembourgeois), et la relation IC 34 Bruxelles - Namur - Luxembourg, assurée en AM 96, avec huit arrêts intermé- diaires, et deux avec les Pays- Bas: IC 13 Hasselt - Liège - Maastricht, assurée en automo- trice Break, et IC 35 Bruxelles - Anvers - Rosendaël - Rotterdam - Amsterdam, assurée en rame de voitures néerlandaises remor- quées par des locomotives de la série 28 (Traxx E 186). En service intérieur sont utilisées, selon les relations, des locomotives séries 18, 19, 21 et 27, avec des voitures M4, M5 et M6, des automotrices Break, AM 96 et doubles séries 600-700 et City Rail, et, sur les deux relations empruntant des lignes non électrifiées, l’IC 10 Anvers - Mol - Hasselt/Hamont et l’IC 24 Charleroi - Walcourt - Couvin, des autorails de la série 41. À noter que la relation IC 01 Ostende - Gand - Bruxelles - Liège - Eupen est tracée à 200km/h sur la LGV 2 Louvain - Bierset en rames réversibles de voitures I-11 ou de M6 à deux niveaux autorisées à 200, avec des locomotives de la série 18. 30 relations omnibus désignées L (local) sont également proposées dont deux internationales: la L- 09 Spa - Verviers - Welkenraedt - Aix-la-Chapelle avec l’Allemagne et la L-12 Libramont - Marbehan - Arlon - Luxembourg avec le Luxembourg. Sur ces relations L sont engagées des automotrices séries 600, 700, 800, 900, Break, AM 96 et Desiro AM 08, et des autorails de la série 41 sur les trois relations empruntant des lignes non électrifiées, à savoir la L 05 Renaix/Courtrai - Audenar- de - Gand - Eeklo, la L 24 Anvers - Lierre - Herentals - Mol et la L 25 Gand - Zottegem - Grammont. 17 lignes RER, désignées RER A à Q dans l’étoile de Bruxelles, sont assurées en automotrices Desiro AM 08 ou en automotrices série 900 pour trois d’entre elles. L’offre RER représente actuellement 8,9millions de trains-km. En décembre 2015, cette offre sera à nouveau augmentée avec la mise en service du nouveau tunnel Schuman-Josaphat. Le week-end ne subsistent que 24 relations IC, 23 relations L et neuf RER. Les trains dits de pointes P et les relations touristiques estivales sont également intégrées dans ce nouveau plan de transport qui sera réévalué dans trois ans. En fret, on note en 2015, outre l’opérateur historique B Logistics, les opérateurs Captrain, Crossrail, DBSNL, ECR, Europorte, SNCF Fret et Trainsport. � Ci-dessus de gauche à droite: l’automotrice AM 75.829, dans l’ancienne livrée SNCB, entre en gare de Bruxelles Midi (29 octobre 2012) ; l’IC 2008 Charleroi Sud - Anvers, assuré en rame réversible de voitures M6, arrive en gare de Bruxelles Midi, voiture- pilote en tête (28 septembre 2012). Ci-contre : la rame ICE 3 4602, assurant l’ICE 18 en provenance de Francfort- sur-le-Main, à quai en gare de Bruxelles Nord (28 septembre 2012). RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 44 ans les années 90, dans le cadre de la privatisation par- tielle des Chemins de fer néerlan- dais, les NS (Nederlandse Spoor- wegen) se sont associés avec des compagnies de bus afin de créer des entités exploitant en complé- mentarité les trains et les bus, en particulier sur des lignes non élec- trifiées dans l’est des Pays-Bas. En 2014, six opérateurs se parta- geaient avec l’opérateur historique les NS, le trafic régional aux Pays- Bas: Arriva, Syntus, Connexion, Veolia, Breng et DB Regionalbahn Westfalen, qui utilisent du maté- riel entièrement renouvelé, en majeure partie des autorails et des automotrices GTW construits par Stadler, en remplacement du matériel loué aux NS jusqu’alors utilisé. En traction thermique, les NS ne gardent à ce jour que les relations Zwolle - Kampen et Zwolle - Nijverdal - Enschede, qu’ils exploitent avec leurs auto- rails DM 90, mis en service en Arriva Nederland Le 24 mai 1998, NS Reizigers associés à une compagnie d’auto- cars (Veonn) et une compagnie de ferry (Rederij Doeksen) créent Noordned, chargé de l’exploita- tion des trains de voyageurs sur les lignes non électrifiées de la province de Frise. Entre-temps, Arriva a pris le contrôle de Veonn et, en 1999, Noordned est détenu à 50% par Arriva, 49,9% par les NS et 0,1% par le groupe ban- caire ABN Amro. En 2005, les NS ainsi que la banque cèdent leurs actions à Arriva. Depuis décembre 2005, Arriva Nederland a repris, pour une durée de 15 ans, le réseau Noord- ned, à savoir les relations Leeu war- den - Groningue, Leeuwarden - Harlingen, Leeuwarden - Stavo- ren, Groningue - Roodeschool, Groningue - Delfzijl et Groningue - Nieuweschans. En décembre 2006, Arriva reprend aux NS la ligne électrifiée Dordrecht - Gorinchem - Geldermalsen pour une durée de 12 ans, en décembre 2012 Zwolle - Emmen. Arriva Nederland reprend également, au service 2013, pour une durée de 15 ans, les lignes Zutphen - Win- terswijk, Zutphen - Apeldoorn, Arnhem - Winterswijk, Arnhem - Tiel, exploitées auparavant par Syntus et également la relation Almelo - Marienberg. Arriva exploite aussi depuis décembre 2006 la liaison transfrontalière Nieuweschans - Leer (Allemagne). Depuis 2010, Arriva est une filiale de la DB. 22 GTW 2/6 et 29 GTW 2/8, die- sels, construits par Stadler et livrés en 2006, sont utilisés sur les relations en Frise autour de Leeu- warden et Groningue. Trois GTW 2/6 (228-230) et sept GTW 2/8 (301-305,345 et 346) sont équi- pés de l’Indusi/PZB, permettant leur circulation en Allemagne. 13 GTW 2/6 et 11 GTW 2/8, die- sels, sont affectés à la desserte Actualité International En gare de Zwolle le GTW 2/6 10416 «Daniël-Lohus», en livrée bleu Arriva, rejoindra Emmen au S 3815 (15 avril 2014). Pays-Bas: les opérateurs privés en trafic régional Partiellement privatisés dans les années 90, les Chemins de fer néerlandais se sont ouverts alors à d’autres opérateurs, principalement des compagnies de bus, pour l’exploitation des lignes régionales. Ils sont aujourd’hui six à se partager le marché aux côtés des NS. EXTEETPHOTOSDE L UC L EVERT MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 47 u service annuel 2015, les PKP IC offrent des relations à 200km/h sur la CMK (Centralna Magistrala Kolejowa). Après de nombreux travaux d’infrastruc- ture: voie et aiguillages, de caté- naires et de signalisation, la vitesse maximale a été portée à 200km/h en service commercial sur 87km entre le Km 125,2 et le Km 212,2 (kilométrage CMK) sur cette ligne construite de 1971 à 1977, considérée comme la pre- mière ligne à grande vitesse construite en Europe. Longue de 224km, elle débute à Grodzisk Mazowiecki (Km 0 CMK), à 34km de Varsovie Wschodnia, et se ter- mine à Zawiercie, avec deux gares intermédiaires ouvertes au service voyageurs: Opoczno Poludniowe (Km 92 CMK) et Wloszczowa Pol- noc (Km 154 CMK). À Wloszc- zowa Polnoc s’embranche un rac- cordement de 8km vers la ligne Kielce - Czestochowa permettant de rejoindre Wroclaw. À Psary (Km 170 CMK) se trouve la bifurcation pour Cracovie. Le tracé de la ligne, Électrifiée en 3000 V courant continu, permet une vitesse maxi- male de 250km/h, qui sera prati- quée lorsque l’alimentation élec- trique sera convertie en 25kV 50Hz et la ligne équipée de l’ERTMS niveau 2. Depuis novem- bre 2013, l’ERTMS niveau 1, dont les équipements ont été fournis par Thales, est en fonctionne- ment, permettant ainsi aux engins équipés de rouler dans un premier temps à 200km/h. Jusqu’à pré- sent, celle-ci n’était parcourue au maximum qu’à 160km/h par cer- tains trains de la catégorie EIC remorqués par des EP 09 ou des Taurus EU 44, certains étant limi- tés à 150km/h en raison de leur pourcentage de freinage, qui cohabitaient avec des trains rou- lant à 120km/h de la catégorie TLK de PKP IC, assurés en EP 07 ou InterRegio de PKP Przewozy Regionale. Sur ce tronçon ont été réalisés des essais à grande vitesse. Le record de vitesse sur rail polonais y a été atteint avec 293km/h. D’autres essais seront menés pour homolo- guer la circulation des Pendolino à 250km/h en service commercial avec l’ERTMS niveau 2. Les Pendolino ED 250, similaires au ETR 610 suisses mais non pen- dulaires, commandés à 20 exem- plaires en mai 2011, au construc- teur Alstom, sont engagés depuis le 14 décembre 2014 sur des rela- tions Gdansk - Varsovie - Craco- vie, Gdansk - Varsovie - Katowice, Varsovie - Wroclaw et les circula- tions sont dénommées commer- cialement Express Intercity Pre- mium. Les meilleurs temps de parcours sont de: • 3heures12 pour Varsovie Wschodnia - Gdansk Glowna (389km) avec sept arrêts inter- médiaires pour les plus rapides: Sopot, Gdansk Oliwa, Gdansk Wrzeszcz, Gdansk Glowny, Tczew, Malbork, Ilawa Glowna; • 2heures21 pour Varsovie Zachodnia - Cracovie (284km); • 2heures29 pour Varsovie Zachodnia - Katowice (295km) avec deux arrêts intermédiaires (428km): Wloszczowa Polnoc et Sosnowiec Glowny ; • 3heures37 pour Varsovie Zachodnia - Wroclaw Glowny avec deux arrêts intermédiaires: Czestochowa Stradom et Opole Glowne. En dehors de la CMK, les Pendo- lino roulent à la vitesse des trains classiques et bénéficient de la modernisation des lignes engagée ces dernières années en particu- lier sur la ligne Varsovie - Gdansk, dont la vitesse maximale a été portée à 160km/h sur certains tronçons. La Pologne devient ainsi le pre- mier pays de l’Est, hormis la Rus- sie, à faire circuler des trains à plus de 160km/h en service com- mercial. � Le 3510/1 «Fregata» Cracovie - Varsovie Wschodnia - Gdynia, remorqué par l’EP 09.014, vient d’arriver à Varsovie Zachodnia après avoir emprunté la CMK à 160km/h (12 avril 2014). Pologne: La CMK homologuée pour le 200 Depuis cette année, la vitesse maximale a été portée à 200km/h sur une portion de 87km de la magistrale reliant Varsovie à Wroclaw et Cracovie. Dans un second temps et moyennant des aménagements, elle pourrait atteindre les 250km/h. EXTEETPHOTODE L UC L EVERT RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 48 0 rames Réseau tricourant (4501 à 4530) ont été livrées, avec 50 rames bicourant (501 à 550), une motrice de réserve et 10 rames PBA (4531 à 4540), à la SNCF par Alstom, de 1992 à 1994. Amputée d’une unité (la 502), cette dotation a été remaniée avec l’apparition des 19 TGV POS, com- posés de motrices asynchrones mais de tronçons Réseau. Cette opération a nécessité de transférer autant de paires de motrices Réseau, dont trois tricourant (issues des rames 4507, 08, 09), fonctionnant depuis en bicourant, sur des tronçons Duplex neufs, formant la sous-série des TGV RD. La dotation en TGV Réseau tri- courant de SNCF Voyages a, par ailleurs, été privée de la rame 4530 (devenue Iris-320 été renforcée de la rame 4551, alias ex-4531 PBA transformée. Elle se compose actuellement de 21 unités destinées aux échanges avec la Belgique et de six (4501 à 6) unités adaptées à l’Italie, dont les voitures-bars (et les motrices de la 4504) ont été pelliculées en vue de l’Exposition universelle de Milan (voir encadré). Les missions France - Belgique comportent de longs trajets (par ex. Nice/Perpi- gnan - Bruxelles) en partie sur LGV et des parcours par lignes classiques sur la «dorsale fla- mande» (Bruxelles - Ostende) ou sur la «dorsale wallonne» (Bruxelles - Liège) pour le compte Actualité International TGV Milan - Paris sur la rampe nord du Fréjus et sous 3 kV, à Modane (juin 2013). Les TGV Réseau toujours en lice à l’international Malgré l’arrivée de nouveaux matériels interopérables, les TGV Réseau tricourant sont encore, à l’international, les émissaires d’une certaine grande vitesse «à la française». EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN M EILLASSON RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 50 Actualité International Design: triomphe de Saint-Lazare aux Brunel Awards 2014 Remis fin 2014 à Amsterdam, les Brunel Awards sont, pour les entreprises ferroviaires, la plus prestigieuse des récompenses internationales dans les domaines de l’architecture, du design, de l’infrastructure et du matériel roulant. Si le Japon est de loin en tête du classement des prix attribués, la France est deuxième grâce à SNCF Gares & Connexions, juste devant le pays hôte, avec tout particulièrement à l’honneur la gare rénovée de Paris-Saint-Lazare. Nous vous présentons un échantillon de ce riche palmarès. AR P ATRICK L AVAL SNCF Gares & Connexions- Spie Batignolles Soaval Gare de Paris-Saint-Lazare Le projet de restructuration du cœur de gare «a consisté à maintenir l’exploitation en toute sécurité pendant les travaux, à préserver un patrimoine architectural de qualité, à optimiser l’accessibilité et les cheminements en gare et à améliorer les conditions d’accueil et de services aux voyageurs» dans la deuxième gare de France en termes de fréquentation (450000 voyageurs par jour). Depuis 2012, la création d’un grand espace baigné de lumière naturelle organise l’accès à 10000m de commerces. © Fredskitchen © Spoorjan ProRail-NS (Pays-Bas) Gare centrale de Rotterdam Terminée en 2014, la nouvelle gare centrale de Rotterdam est un nouveau point de repère, à l’emplacement de la gare érigée lors de la reconstruction consécutive à la destruction de la ville en 1940. Un nouveau monument, mais sobre: cette gare, bien plus qu’un pôle de transport dernier cri, est un symbole international de Rotterdam. La gare invite le voyageur à gagner directement le cœur de la ville. En retour, ce bâtiment devient une partie intégrante de la ville et, dans le cadre de la rénovation urbaine environnante, sert de catalyseur pour de nouveaux aménagements dans le centre de Rotterdam. GARES FERROVIAIRES MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 51 © Luca Boldrini Refer EPE (Portugal) Gare de Porto São Bento Les carreaux qui ornent le hall d’entrée de la gare de São Bento, à Porto, sont considérés comme un élément important du patrimoine culturel portugais. Le jury a été «très impressionné» par l’effort de conservation et de préservation des 22000 carreaux, qui couvrent quelque 520m La restauration de cet ensemble a été réalisée en 2011. Tosa Kuroshio Tetsudo (Japon) - Rénovation de la gare de Nakamura «La sagesse et les bois environnants» jouent un rôle déterminant dans l’ambiance instaurée en 2010 dans la gare de Nakamura, dont l’aménagement intérieur est dominé par le bois de cyprès, du sol au mobilier. Cette gare construite dans les années 70 s’est progressivement retrouvée isolée, puis sous-utilisée. Les Chemins de fer Tosa Kuroshio ont alors donné la priorité à l’amélioration des espaces d’attente de cette gare où les trains n’arrivent qu’une fois par heure et dont la plupart des usagers sont des étudiants ou des personnes âgées. La suppression des obstacles dans le bâtiment permet aux visiteurs de bénéficier d’espaces lumineux avec des vues apaisantes sur la rivière et les cerisiers. Les étudiants peuvent même s’installer dans la station pour y travailler. Bref, Nakamura pourrait servir de modèle pour les petites gares de chemins de fer locaux. © SNCF-Arep © SNCF-Arep/M. Vigneau INFRASTRUCTURE, TECHNIQUE ET ENVIRONNEMENT SNCF Gares & Connexions - Gare de Besançon-Franche- Comté-TGV Déployée au cœur d’un site naturel très marqué, la gare de Besançon a été conçue «dans une logique de synergie entre la nature et la technologie». Ouverte en décembre 2011, c’est l’une des premières gares de France à avoir obtenu la norme Haute qualité environnementale (HQE). Le saillant de Saint-Mihiel, occupé par l’en- nemi dès septembre 1914 et jusqu’à la fin de la guerre, recélait sur ses hauteurs des batte- ries à longue portée qui interceptaient les lignes de Paris à Nancy et de Lérouville à Verdun; c’est donc le Meusien, situé plus à l’ouest, qui a massivement alimenté le front. De plus, des lignes à voie normale, construites par le génie et les territoriaux, pour soutenir l’effort de guerre, sont venues combler la fai- ble densité du réseau et ont aujourd’hui dis- paru. Le dernier quart du XIX siècle a connu le pas- sage de la métallurgie à la sidérurgie, favorisé par les ingénieurs Thomas et Gilchrist, qui MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 55 Ci-dessus de g. à d. et de haut en bas: en gare de Verdun, un train de chaux en provenance de Dugny-sur-Meuse et à destination de Conflans-Jarny (8 avril 1971; F. Fénino/Photorail); autorail pour Châlons-sur-Marne en gare de Saint-Hilaire-au-Temple dans les années 60 (Pilloux/Photorail); arrivée du TA 6211 de Châlons en gare de Verdun (août 1986; B. Collardey). Page précédente: train de fret mené par une UM de BB 69400 au départ de Verdun pour Woippy (3 mars 2013 ; B. Collardey). Vers Mohon Challerange Stenay Marcq-St-Juvin Longuyon Vers Thionville Saulmory Baroncourt Vers Thionville Vers Metz Onville Lérouville Vers Nancy Revigny L’étoile de Verdun Autres lignes Ex-lignes militaires Vers St-Dizier Vers Nancy Vers Reims Vers Amagne-Lucquy VERDUN Sedan Châlons-sur-Marne Autrecourt Souilly Dugny Étain Con�ans- Jarny Ste-Menehould St-Hilaire- au-Temple Vers Paris Sommeille-N Vers Paris Commercy L’ÉTOILE FERROVIAIRE DE VERDUN Infographie K. Labbé/Rail Passion RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 60 lors que la grande série des locomotives électriques 110 à 1,5kV 110 vient d’achever tranquillement sa carrière sur des trains régio- naux – il ne reste qu’une dizaine de 115 spécia- lisées aux trains Auto-Zug –, sa cousine directe, la série des 111, elle aussi dédiée entièrement aujourd’hui à des fonctions régionales dans le cadre de l’activité DB Regio, se maintient dans divers bastions du réseau allemand de la DBAG. Ayant connu leurs heures de gloire au début de leur carrière, les machines de cette série à vocation voyageurs, qui approchent de la quarantaine pour les premières, ont un passé chargé, avec une circulation sur la plupart des artères électrifiées de l’Allemagne de l’Ouest. Au début des années 70, la DB poursuit acti- vement le programme d’électrification de son réseau, très maillé, en vue d’éradiquer les loco- motives vapeur, dont les dernières s’éteignent Pour la traction des trains de voyageurs, son parc d’engins électriques construit après le grand conflit 1939-1945 se compose des séries 110, 141, aptes à 140 (1) et 120km/h, et des 103, bonnes pour 200km/h, sorties à compter de 1970. Avec l’élévation progressive de la vitesse limite à 150 et 160km/h sur de Engins moteurs LES 111 DE LA DB TOUJOURS ACTIVES Ci-dessus de haut en bas: en livrée d’origine bleu et crème, la 111.046 avec un train D Munich - Berlin en gare-frontière DB/DR de Probstzella (avril 1990); la 111.083 à un PN près d’Ebersbach sur la ligne Stuttgart - Göppingen (janvier 1988). Page suivante: sur la rive gauche du Rhin, la 111.081 traverse sans arrêt la gare de Boppard (25 juin 1999). B. Collardey G. Grenier MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 61 nombreuses artères principales, ces dernières, pleinement occupées sur les rapides de haut de gamme (TEE et trains F et D de qualité), ne se révèlent pas assez nombreuses pour couvrir l’important contingent de trains susceptibles de rouler au-dessus de 140. L’acquisition d’une nouvelle série à vocation voyageurs s’impose donc, d’autant qu’il est impérieux d’assurer le renouvellement des séries d’avant-guerre vieil- lissantes, cas des 104 ex-04, 117 ex-E 17, 118 ex-E 18 et 119 ex-19. 227 unités livrées sur 10 ans Sur la base des 110, qui donnent pleine satis- faction, la conception des 111 va différer sur des détails mineurs. Avec leur caisse d’esthé- tique comparable de 16,75m contre 16,49m, leur masse sur rails de 83t, soit un gain de 3t, elles sont du type BB, avec des bogies nou- veaux permettant une meilleure stabilité. Équipées de pantographes en losange, elles ali- gnent quatre moteurs, développent également 3720kW, mais leur vitesse limite est prévue pour 160km/h. Les cabines de conduites sont plus design et elles sont munies du frein rhéostatique. Alors que les 110 ont d’abord été peintes en bleu, la livrée adoptée pour les 111 fait appel à un mariage de bleu océan et crème,nouvelle teinte généralisée au milieu des années 70 sur les engins moteurs de la DB. Un premier marché de 70 locomotives est d’abord notifié aux constructeurs germaniques Krauss-Maffei et Henschel pour la partie mécanique et au consortium AEG, BBC et Sie- mens pour la partie électrique. Le prototype 111.001sort d’usine le 10 décembre 1974 et il est soumis aussitôt à de nombreuses investiga- tions et essais en ligne sous les auspices de la BZA Munich. La 111.003est munie, elle, des traverses de tête susceptibles de recevoir ulté- rieurement l’attelage automatique. Elle est mise à disposition du BZA (centre d’essais) de Minden, puis des ateliers principaux de Munich Freimann. La 111.002 est équipée, pour sa part, d’un ordinateur de bord expérimental permet- tant des échanges d’information avec la voie avec contrôle de vitesse et freinage automa- tique. Ses essais se déroulent sur la BD Hano- vre en direction de Hambourg et Brunswick. Les premières machines affectées au dépôt (Bw) de Munich Hbf commencent à rouler avec limite provisoire à 150km/h au cours de l’été 1975 en direction de Salzbourg, Ratis- bonne, Nuremberg, Augsbourg, Stuttgart et Garmisch Partenkirchen sur des trains de voya- geurs rapides, directs et omnibus. En fin d’an- née, 24 machines sont en service, les 111.001- 016, 041-048. Vu les bons résultats obtenus, 40 machines supplémentaires sont commandées en 1976, où le nombre des unités livrées atteint 70 en décembre (111.001-070), toujours au Bw de Munich Hbf. Cette fois, leur rayon s’élargit avec des pointes extrêmes à Mittenwald, Pas- sau, Hambourg, Brême, Horb, Wurtzbourg, Francfort-sur-le-Main, Sarrebruck, Oberhau- sen en Ruhr. En contrepartie, les 110 quittent la Bavière qu’elles sillonnaient depuis 1964. En mars 1977, la 111.055 est détachée au Bw d’Osnabrück Hbf pour la familiarisation des conducteurs en vue du remplacement des der- nières 104. Durant l’année, après des essais concluants, montrant la fiabilité et la robus- tesse des équipements, la série voit sa vitesse limite portée de 140 à 160km/h et les machines sont équipées progressivement de pantographes unijambistes.Le 1 janvier 1978, il y a 80 machines à Munich Hbf, les 111.001- 075, 085, 098-101. Une commande subsidiaire passée dans l’an- née concerne un lot de 36 machines destinées B. Collardey MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 63 Ci-dessus : la 111.001, première de sa série, en livrée d’origine, avec un train spécial «Rheingold» à l’occasion de la fête d’été du musée DB de Coblence Lützel, passe à Sinzig en direction de Coblence (14 juin 2014). Ci-contre de haut en bas: dans une livrée expérimentale sans lendemain, la 111.150 sur une mission S-Bahn à Deutzerfeld (15 septembre 1995) ; arborant également cette livrée, la 111.158, en tête d’une rame à deux niveaux, quitte Francfort pour Limbourg (26 novembre 1996) ; rassemblement de 110 et de 111 au gril machines du dépôt de Munich Hbf (17 octobre 2004). F. Pobez Photos B. Collardey RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 64 • Kufstein - Innsbruck (D 881/880). Le 17 septembre 1980, la 111.125 est choisie pour tracter le train inaugural de l’électrifica- tion entre Rheine et Emden. À cette époque, le tronçon Brême - Oldenburg est lui aussi mis sous tension, ouvrant la porte aux 111 sur quelques trains express. janvier 1981, le parc se compose de 155 machines réparties à hauteur de 110 au Bw de Munich Hbf (001-110) et 45 à Düsseldorf Hbf (111-149, 158-160, 168-170). Le parc bavarois augmente alors ses prestations sur les BD Stuttgart, Francfort, Nuremberg et Cologne, avec des courses régionales vers Heilbronn, Aalen, Tübingen, de Francfort à Giessen, Wies- baden et Cologne le long du Rhin. Au départ de Nuremberg, elles montent en gare DR de Probstzella les trains D Munich - Leipzig - Ber- linpar la ligne accidentée du Frankenwald. Une journée de roulement porte à l’été sur le chiffre exceptionnel de 1711km. Au printemps 1981, une nouvelle commande est notifiée aux constructeurs pour ce qui concerne les 111.179-188, destinées au S- Bahn Rhin-Ruhr, et les 111.189-210, pour usage classique. Alors que la111.109 remorque le 27 septembre le train D 220 Donau-Kurier, un nez à nez survient en gare de Wels sur la Westbahn avec la machine ÖBB 1042.560. Dans le choc, la 111 est très gravement avariée et sera radiée prématurément le 28 janvier 1982, alors qu’elle n’a roulé que depuis trois ans. En 1982, un dernier marché porte sur la livraison au plus tard en 1984 des 17 dernières machines (111.211-227). janvier 1983, 190 unités sont à disposi- tion des Bw de: • Munich Hbf (122), 111.001-108, 110, 189- 192, 195-199, 201-204; • Düsseldorf Hbf (68), 111.111-178. Les machines de Munich commencent à être employées avec des rames réversibles légères sur les voies uniques bavaroises de Tutzing à Kochel, Rosenheim à Holzkirchen, Traunstein à Ruhpolding, Freilassing à Berchtesgaden. Elles montent toujours à Hambourg avec l’IC 780/781. En régime international, les engins se rendent en Autriche à Klagenfurt, à Innsbruck l’artère du Karwendel ainsi qu’à Brennero, gare-frontière ÖBB/FS. Celles de Düsseldorf s’éloignent de leur zone d’action en assurant le train IC 566/567 de Düsseldorf à Francfort- sur-le-Main par la vallée du Rhin. Les livraisons de la dernière tranche ont lieu au cours de l’exercice 1984, ce qui permet d’apurer le compte des vaillantes mais âgées 104 et 118, datant des années 30. Au 31 décembre, 226 machines sont livrées à raison de: • 148 à Munich Hbf (111.001-108, 110, 189- 227); • 78 à Düsseldorf Hbf (111.111-188). En 1985, des essais de peinture entrepris par les ateliers de Munich Freimann portent sur les: • 111.068 avec teinte rouge, grand bandeau blanc sur les faces des cabines et mariage de rouge et bleu au niveau des persiennes de ventilation; • 111.069 avec livrée blanche et grand ban- deau rouge à mi-caisse. Courant 1987, l’activité de la série reste éle- vée avec 15887km en moyenne mensuelle pour les engins de Munich, avec maximum de 25623km pour la 111.095, et 13708km pour ceux de Düsseldorf, avec maximum de 19682km pour la111.188. La nouvelle série des locomotives 120, aptes à 200km/h, livre une concurrence exacerbée aux 111, qui vont perdre par décalage de nom- breuses courses IC rapides sur le territoire de la DB. Toutefois, elles continuent à assurer les D 498/499 Hambourg - Passau, D 2181 Ham- bourg - Nuremberg et D 2187 Hanovre - Munich. Courant 1988, une première entorse intervient dans la répartition du parc de la série avec affectation de 15 111 au Bw de Francfort-sur-le-Main, les 095-108 et 110, cédées par Munich. Elles prennent, entre autres, en compte les IR en direction de Constance via la Schwarzwaldbahn. En juillet 1989, la 111.110 parvient à couvrir 30267km dans le mois. Le25 mai 1990, la 111.049, repeinte en livrée gris et jaune,est utilisée sur les trains concédés Lufthansa-Airport-Express entre Stuttgart et Francfort Flughafen. L’exis- tence de ce service ne va durer que quelques années. À la fin 1991, 23 machines sont désormais à disposition du Bw Francfort (111.087-108, Engins moteurs LES 111 DE LA DB TOUJOURS ACTIVES V. Torterotot RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 66 • Bw Francfort-sur-le-Main (50), 111.057, 058, 060, 081-108, 110, 149-161, 210, 212, 215, 216, 218. Le développement des voitures à deux niveaux sur des liaisons régionales (Munich - Passau, Francfort - Kassel,etc.) conduit à uti- liser prioritairement les 111, qui perdent à chaque service un peu plus de trains IC et IR. Glissement progressif vers le trafic régional De nouveaux essais de peinture entrepris en 1997 par les AW de Dessau portent sur les 111.156, 158, 175, 176, avec teinte blanche et grand bandeau rouge à mi-caisse, formule sans lendemain, remplacée ensuite en 1998, à titre d’exemple sur la 111.096, par la livrée classique encore en vigueur de nos jours, à savoircouleur rouge dominante avec du gris en bas de caisse et au niveau du persiennage. Les 111.173 et 174 quittent les dernières Düsseldorf, l’une pour Munich, l’autre pour Dortmund, en juin 1997. À fin décembre, 125 machines sont à l’effectif du Bw Munich, 45 à Dortmund et 56 à Francfort. Celles de Dort- mund couvrent 973km par jour en moyenne en assurant des trains SE Aix-la-Chapelle - Bielefeld et Iserlohn, Essen - Münster, des RB Verden - Brême Vegesack. Pour l’hiver 1998, le dépôt de Nuremberg Ouestdevient un nouveau propriétaire de 111, utilisées sur son étoile en direction de Ratis- bonne, Passau, Wurtzbourg, Lichtenfels, Cobourg, Sonneberg, Probstzella, Crailsheim, Ingolstadt et Donauwörth. À l’orée de l’an 2000, la répartition de la série, qui n’assure plus qu’un minimum de trains express, est ventilée comme suit: • Bw Munich Hbf (61), 111.001-006, 017-050, 065-080, 082, 088, 223, 225, 227; • Bw Nuremberg Ouest (60), 111.106, 107, 161-169, 172-174, 177-188, 191-222, 224, 226; • Bw Dortmund Bbf (61), 111.007-016, 111- 160; • Bw Francfort-sur-le-Main (44), 111.051-064, 081, 083-087, 089-105, 108, 110, 170, 171, 175, 176, 189, 190. Afin de remplacer, en 2001, les séries 110 et 141 en poste au Bw Brunswick, les 111.081, 083-085, 087, 089-092, 131, 145, y sont mutées et servent sur les liaisons Regio Weser- Leine-Express de Brunswick à Hanovre et Bie- lefeld, Ems-Leine-Express de Brunswick à Hanovre, Minden, Osnabrück et Rheine, ainsi que sur les parcours Brême et Hanovre - Ham- bourg, Hanovre - Brême Vegesack, Brême - Bremerhaven Lehe. En 2002, la 111.030 a été la première affublée d’une réclame pour promouvoir la comédie musicale Tanz der Vampire(«Le Bal des vam- pires»). En parallèle, huit machines de la série viennent prendre leurs quartiers au Bw Fri- bourg (048, 050, 054, 058, 60-62, 064) pour trafic omnibus sur Mannheim - Karlsruhe - Offenbourg - Bâle. Entièrement dédiées à l’activité Regio, les 111 cessent en 2003 d’assurer des circulations grandes lignes, supervisées par Reise et Touris- tik. La livraison des séries d’éléments automo- teurs 425, 426 et des machines de la classe 146 Traxx de Bombardier, acquis par divers Länder, brident quelque peu leurs prérogatives. Toutefois, à l’hiver 2004, pour le compte des ÖBB, des 111 parvenues à Innsbruck par la magnifique ligne du Karwendel Mitten- wald, sont employées sur des trains régionaux vers Ötztal, Tels Pfaffenhoffen, Kufstein et Rosenheim. En 2005-2006, une trentaine de 111 sont délocalisées de Dortmund Bbf à Cologne Deut- zerfeld. Le 24 novembre 2006, la 111.004 est victime d’un accident de passage à niveau et ne sera pas réparée vu l’importance des ava- ries. Pour commémorer les 850 ans de la ville de Munich, la 111.027 est décorée d’un motif à base de gris entre mai et septembre 2008. Ces dernières années, après la liquidation totale de la série des 141 et d’énormes ponc- tions dans le parc des 110, déchues du service de vitesse, quelques 111 ont été affectées aux Sortant du tunnel du Klotz, à Istein, la 111.054 remorque un train régional à destination de Bâle Bad (1 août 2012; S. Faivre). MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 69 Bw Ludwigshafen et Trèves en 2009, puis Stuttgart, Fribourg. Elles se sont bien mainte- nues quoique les parcours mensuels dépassent désormais rarement 10000km. Utilisées avec des rames de voitures à un ou deux niveaux le plus souvent réversibles, elles tournent sur de nombreux itinéraires de l’ex-réseau DB, la série n’ayant pas bizarrement débordé sur les lignes ex-DR. Concurrencé par la floraison des nouvelles rames automotrices électriques de la DB, le parc des 111 est, depuis, privé des 111.001-004, 006, 034, 045, 059, 068, 072, 077, 085, 090, 154, 205, 218, 220 réformées suite à fin de parcours ou accident. La répartition des 194 unités restantes service était la suivante à l’été 2014 sachant que les 005, de Munich Hbf, 008, 098, 196, de Francfort Griesheim, 015, de Cologne Deutzer- feld, 030, de Ludwigshafen, 073, 079, 110, 140, 198, de Stuttgart, 152, 153, de Dortmund Bbf, 189, de Brunswick, 199, de Nuremberg Hbf, étaient en attente d’amortissement: • Munich Hbf (28) 111.017, 022-024, 027, 031, 035, 036, 039, 044, 052, 053, 055, 065-067, 071, 123, 130, 148, 159, 172, 175, 179-181, 200, 201; • Nuremberg Ouest (31) 111-056, 057, 106, 107, 170, 171, 173, 177, 178, 182-187, 202, 206-208, 213, 214, 216, 217, 219, 221-227; • Ludwigshafen (huit) 111.018, 026, 032, 033, 040-042, 069; • Trèves (cinq) 111.028, 115, 121, 127, 169; • Stuttgart (26) 111.019, 021, 025, 029, 043, 046, 047, 049, 051, 075, 078, 082, 088, 161- 168, 174, 176, 203, 211, 212; • Francfort Griesheim (21) 111.007, 063, 070, 086, 094, 095, 097, 099, 100, 102-104, 108, 188, 190-195, 197, 209; • Fribourg (sept) 111.048, 050, 054, 060-062, 064; • Cologne Deutzerfeld (22) 111.009-014, 016, 093, 096, 101, 111-114, 119, 120, 147, 155- 158, 160; • Dortmund Bbf (21) 111.020, 037, 038, 058, 074, 076, 080, 105, 116-118, 122, 124-126, 128, 129, 146, 149-151; • Brunswick (24) 111.081, 083, 084, 087, 089, 091, 092, 131-139, 141-145, 204, 210, 215; • FWM centre d’essais de Minden (une) 111.059. Dans l’état actuel des prévisions, la série pourrait s’éteindre dans les 10 prochaines années, alors qu’elle aura largement dépassé le cap de la quarantaine. D’ores et déjà, la 111.001, de Munich Hbf, retirée du service, est conservée au musée de Coblence Lützel depuis le 5 avril 2014. � (1) Rappelons que certaines 110 ont été autorisées à 150km/h au début de leur carrière, tandis que 11 d’entre elles étaient transformées en 112 pour rouler à 160 (265-270, 308-312). De gauche à droite: la 111.054, attendant son prochain service, en gare de Bâle Bad Bf (18 mars 2010); après avoir marqué l’arrêt en gare de Kenzingen, la 111.050 reprend sa marche en tête d’un train régional à destination de Bâle Bad Bf (6 décembre 2012). Noter les deux modèles différents de pantographes. Photos S. Faivre Ci-dessus: une BR 111, engagée sur un train régional à destination de Schliengen, passe à Denzlingen (5 mai 2014; F. Pobez). Ci-contre: mission d’échange de matériel régional en provenance de Munich Est Pbf pour la 111.039 en pelliculage publicitaire, vue sur la ligne Munich - Rosenheim, à Bad Aibling août 2014 ; Th. Roux). Page de gauche en haut: partie d’Offenbourg dans le cadre d’un service Regio, la 111.054, pantos type G et tampons rectangulaires, passe à Kenzingen en direction de Neuenburg (17 juin 2012; J.-C. Mons). Page de gauche en bas: revêtue de sa livrée spécifique «Bahnland Bayern», la 111.017 arrive à Lahr/ Schwarzwald en tête d’un train spécial à destination de Fribourg (5 mai 2013 ; S. Faivre). Arrêt sur image TEXTE ET PHOTOS DE LAURENT COUSIN/HAYTAM PICTURES Chambéry: un technicentre au quotidien Lieu de mémoire s’il en est, avec son emblématique rotonde et ses engins préservés, le technicentre de Chambéry est aussi pleinement de son temps. Plus de 200 agents s’y activent pour assurer l’entretien des matériels dont ils ont la charge. Aperçu du quotidien de cet établissement savoyard, ou le rail côté coulisses… De g. à d. et de haut en bas: BB 67300 en attente de plein à la station-service; vue générale de l’établissement dominé par la rotonde; Quentin Moulin, un technicien, dans la zone de remplacement des essieux; BB 22200 et 67300 en maintenance; BB 22200 dont le réducteur a été déposé. RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 74 e bâtiment qui héberge une partie du technicentre de Chambéry suscite à lui seul un intérêt particulier. Il est vrai que cette rotonde, située à proximité de la gare, est aujourd’hui classée à l’Inventaire supplémen- taire des Monuments historiques. Avec ses 108m de diamètre intérieur, la rotonde reste la plus grande jamais construite. Elle couvre 9500m et dispose de 36 voies qui lui permet- tent de stocker jusqu’à 72 locomotives. Les tra- vaux de restauration se sont achevés en 2011, mais, malgré son attrait architectural, ce site n’est pas pour autant devenu un musée, bien au contraire. Il y règne toujours une forte acti- vité et les missions de ce technicentre sont multiples. Plus de 200 agents travaillent sur ce site pour effectuer les différentes interventions de maintenance sur le matériel roulant. Une grande partie du personnel de l’atelier est ren- tré avec un bac de maintenance. C’est dans la partie technique, située à l’arrière de la rotonde, que les plus importantes interven- tions mécaniques sont effectuées. Les chevalets de levage de quatre fois 20t permettent de sou- lever les machines diesels BB 67300 ou les loco- motives électriquesBB 22300afin de désolidari- ser la machine de ses bogies. À titre d’exemple, le remplacement d’un moteur diesel nécessite environ une semaine de travail avec deux per- sonnes. Quant aux moteurs électriques et les réducteurs, il faudra près de deux semaines d’in- tervention toujours avec deux opérateurs. C’est également dans cette zone que les visites de base sont effectuées tous les 30 jours. Il s’agit là d’opérations plus légères, comme par exemple la vérification des roues, pantographes, sabots de freins, avec éventuellement leur remplacement. Quant aux grandes visites, celles-ci sont plani- fiées tous les ans, avec cette fois un contrôle encore plus approfondi. Environ une cinquantaine de locomotives sont rattachées au technicentre de Chambéry. Arrêt sur image CHAMBÉRY: UN TECHNICENTRE AU QUOTIDIEN Ci-dessus: BB 22200 sans ses essieux soutenue par quatre chevalets; Ci-contre: BB 22000 menée par un locotracteur sur le pont tournant. MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 75 Cependant, depuis la mise en place des STF (supervisions techniques de flottes), ces machines peuvent être révisées dans un autre dépôt selon les disponibilités de chaque centre technique. Machines d’hier et d’aujourd’hui Un peu plus loin sous la rotonde, le pont tournant permet de desservir 36 voies pouvant accueillir chacune deux locomotives. Elles sont stockées ici dans l’attente de la constitution des trains. Le carnet de bord est alors lu avec attention. Si besoin, des petites réparations peuvent être entreprises dans ce secteur, comme le remplacement d’un archet de panto- graphe, des ampoules ou encore des balais d’essuie-glace. Si la capacité maximale est de 72 locomotives, il est cependant très rare de voir autant de machines remisées ensemble. À noter également que ce bâtiment abrite quelqueslocomotives de collectionmais qui n’appartiennent plus à la SNCF. Celles-ci sont rénovées et gérées par l’Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS). Elles sont la curiosité des nombreux visiteurs à l’occasion des Journées du patri- moine, ou lors des visites qui peuvent se faire en semaine. Les vedettes sont la2CC2 3402,et la CC 20001. Si ces machines d’exception font figure de stars dans le dépôt, c’est bien le quotidien qui mobilise chaque jour le personnel. Avec, pour chaque agent, la volonté de fournir aux clients des rames en bon état. Justement, c’est à l’ex- térieur que les voitures voyageurs sont, elles, entretenues, auniveau de la demi-lune. Comme pour les locomotives, les voitures, elles aussi, sont soumises à des visites régulières, au cours desquelles elles sont révisées et entrete- nues. Ici, leschevalets de levage permettent de soulever chacun 15t de charge, de façon, là encore, à pouvoir entreprendre le remplace- ment des bogies. Lelavage extérieurest égale- ment réalisé dans cette zone, où deux voies sont spécialement destinées à ces opérations. Quant aunettoyage de l’intérieur des voitures, il est réalisé au centre de préparation des rames, dans ce que l’on nomme le faisceau, à proximité de la gare. Le technicentre comprend également une station-service,pour remplir les réservoirs des locomotives diesels et alimenter les moteurs V 16 des BB 67300 ou ceux plus récents des BB 75000, appartenant au Fret. À noter que cette zone a récemment été rénovée pour permettre à ce site de répondre aux normes environne- mentales. À proximité de la station-service, on trouve toujours lesdeux châteaux d’eau,qui étaient alimentés directement par la source de Saint-Cassin et permettaient le ravitaillement des machines à vapeur. Le technicentre dispose par ailleurs d’un Locma (pour locotracteur de manœuvres) Y 2000,qui est un peu la mascotte du site. Un petit souci d’embrayage l’avait immobilisé pour quelque temps et son retour était attendu avec impatience par le personnel. Une UM (unité multiple) de BB 67300 est également à Ci-dessus et ci-contre en haut: deux vues de moteurs diesels V 16 de BB 67300. Ci-contre en bas: moteur V 16 de BB 75000, plus compact que ceux des machines de la génération précédente. MARS 2015 RAIL PASSION N° 209 77 Re 4/4 II des CFF Modelbex présente, avec la collaboration de Kiss Modell- bahnen, une Re 4/4 II des CFF à l’échelle I (1/32) d’une longueur de 48,2cm. Les Re 4/4 II sont des locomotives des CFF de type BB construites à 276 exemplaires avec une puissance de 4700kW sous 15000 V. Elles ont été construites entre 1964 et 1985. Elles assurent en Suisse la traction des trains de voyageurs comme celle des trains de marchandises. Elles ont même tracté le Cisalpin à la fin des années 70, jusqu’à l’arrivée du TGV. Elles ont arboré différentes livrées au cours de leur carrière: verte, bordeaux et crème, rouge et bleu et rouge pour le service marchandise depuis la gestion par activité. Cette locomotive est réalisée en laiton et elle peut aussi bien circuler sur un réseau que rester dans une vitrine. Elle est mue par deux moteurs (un par bogie). Elle est déjà digitalisée et sonorisée grâce un décodeur ESU, ce qui permet d’avoir de nombreuses fonctions telles que la commande pour monter ou descendre les pantographes. Les attelages sont à vis mais on peut aussi utiliser les attelages Märklin. Les tampons sont à res- sorts. Les cabines de conduites sont aménagées et disposent de l’éclai- rage. L’inversion de l’éclairage (cabine et feux) se fait suivant le sens de la marche. Cette locomotive ne peut circuler que sur des rayons de cour- bure supérieure à 1,020m. Sept références sont disponibles, couvrant les différentes livrées que la Re 4/4 a pu porter au cours de sa carrière. Prix: 2695 Pour plus d’informations: [email protected] ou par téléphone au 00 41 24463 02 50. Des légumes et des fleurs Faller, fabricant de décors, commercialise désormais des plantations réa- lisées en plastique à l’échelle HO afin de confectionner jardins et pota- gers. C’est ainsi que Faller propose des choux et des choux-fleurs, des plants de tomates, des choux rouges ou blancs. Des tulipes sont aussi présentes au catalogue afin de réaliser un joli parterre et de reproduire à l’échelle HO les fameux jardins de Keukenhof, aux Pays-Bas. Réf.: F181257 (choux et choux-fleurs), F181259 (plants de tomates), F181262 (48 tulipes), F181263 (choux blancs et rouges). Prix: 15 Camionnette Citroën HY Wiking lance à l’échelle HO l’utilitaire Citroën de type HY. Il a été pro- duit entre 1948 et 1981 à près de 500000 exemplaires dans l’usine située rue de Javel à Paris dans le 15 . C’était un véhicule réalisé en tôle ondulé qui était pratique, robuste et rustique. Sa tenue de route était excellente. Il était très utilisé par les commerçants à la campagne. Ici, Wiking nous gratifie d’un HY dans une livrée beige clair. Ce véhicule uti- litaire aura toute sa place sur un réseau campagnard voire urbain de l’époque IV. Réf.: 026201. Prix: Modélisme EN VITRINE RAIL PASSION N° 209 MARS 2015 À venir dans les prochains numéros de «Rail Passion»: • Le service horaire 2015 • Le carrefour ferroviaire de Brive • Les Chemins de fer turcs B. Collardey Modelbex Wiking