BB 9300 Fin de la dernière saison M M is en service le 30 août dernier, le tramway de Besançon dessert les 14,5km du réseau, qui se compose de la ligne 1 Hauts-du-Chazal - Chalezeule et de la ligne 2 Hauts-du-Chazal - Gare-Viotte. Rappelons, que les deux lignes forment un long tronc commun de Hauts-du-Chazal à Parc-Micaud. Le service est assuré de 4h44 à 0h42, à la fréquence de 6 min sur le tronc commun en semaine, soit une rame par ligne toutes les 12 min. En dehors de cette période, le service est sérieusement allégé, avec, sur le tronc commun, une fréquence de 8 min les samedis, dimanches et vacances scolaires, et de 15 min les dimanches et jours fériés. Soit, dans ce dernier cas, un tramway, par exemple, toutes les 30 min origine/destination Gare-Viotte. Une fréquence inférieure à Dijon, où l’espacement entre deux rames est de 6 à 8 min en journée par ligne, soit une rame toute les 3 ou 4 min sur le tronc commun; et en heure creuse l’espacement est de 15 min maximum, soit au minimum une rame toutes les 7 ou 8 min sur le tronc commun. Alors que, pendant les essais, les rames portaient une immatriculation dans la série 300, avec un quatrième chiffre indiquant le numéro de la caisse, elles sont maintenant immatriculées dans la série 800, mais n’ont plus l’indication du numéro de caisse com- me précédemment. Concrètement: la rame 301, qui portait les n 3011-3012-3013 en haut de chaque caisse, porte maintenant le n° 801 de chaque côté des cabines de conduite. Les rames sont toutes orientées avec le panto coté Hauts-du-Chazal, où se trouvent les ateliers. Curiosité d’exploitation et n’ap- portant rien pour la sécurité, les rames circulent systématiquement avec les feux rouges allumés à l’avant en plus des feux blancs. S. Assez. DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 3 Le tram de Besançon en service Le numéro207de «Rail Passion» paraîtra le 22 décembre Photo de couverture: Acheminement hebdomadaire par la BB 9305 de deux X 2200 de Bordeaux à Pau, vus sous les ogives entre Bordeaux et Marcheprime (octobre 2009). Prise de vue: Maguelonne Carnus-Gourgues. Ci-contre: la rame «Charles-Fourier» sur la ligne 2 en direction de Hauts-du-Chazal franchit le Doubs au niveau de la station Chamars (11 septembre 2014; F. Droisy). Ci-dessous de gauche à droite: en provenance de Chalezeule, la rame 810 franchit la bifurcation menant à la gare SNCF de Besançon-Viotte, puis va desservir Parc-Micaud (20 octobre 2014; S. Assez) ; un tram sur la ligne 1 pour Chalezeule aux abords de la station Battant (11 septembre 2014; F. Droisy). DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 7 Cartes postales: le Massif central et ses abords Deux séries de cartes postales au menu automnal du Rail ussellois: • le Périgord (22 cartes); • d’Eygurande-Merlines à Ussel (20 cartes). Vendues respectivement 14,20 et 13 les deux séries). À commander (chèque à l’ordre du Rail ussellois) à: Le Rail ussellois, BP 123, F-19204 Ussel Cedex. L e week-end des 4 et 5 oc- tobre 2014, le musée des Tramways à vapeur et des Che- mins de fer secondaires français (MTVS) de Valmondois organisait son festival annuel. La 030 ex- Tramway d’Ille-et-Vilaine n°75 était, avec l’autre 030 vapeur, la n°36 «Lulu» des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en vedette aux côtés de l’autorail De Dion- Bouton n°11 de 1932. 2800 vi- siteurs ont participé à ces deux jours de festivités. C. Masse Les rendez-vous Événement Tram et vapeurs au festival du MTVS Manifestations � 30 novembre. Lizy-sur-Ourcq (77)/Amicale ferroviaire nord 77 Salon de modélisme, des jeux et des jouets de collection, à la salle municipale Maison-Rouge (centre- ville, rue Valentin-Rivière). Rens.: � 13 et 14 décembre. Saint- Maur-des-Fossés (94)/Amicale des modélistes ferroviaires du personnel de la RATP: dans le cadre de la Fête du train miniature organisée par la FFMF, journées portes ouvertes du local de l’association (réseau en HO de plus de 150m ), à la gare RER A de La Varenne-Chennevières. Rens.: � 20 et 21 décembre. Compiègne (60): Salon des trains miniatures (circuits, conduite sur ordinateurs, bourse d’échanges…), aux salles Saint-Nicolas. Le bénéfice sera intégralement versé à l’enfance. Rens.: � 21 décembre. Bonson (42)/Club modéliste ferroviaire du Forez: entre Saint-Étienne et Montbrison, Bourse de modélisme ferroviaire et automobile, espace Barbara, av. Saint-Rambert (vers l’église). Rens.: Le Transcontinental Jean-Charles Gaudin et Francesco Mucciacito Après l’ Orient- Express, dans la collection Trains de légende, la saga en bande dessinée du Transcontinental, ce chemin de fer construit par la Central Pacific à l’Ouest et l’Union Pacific à l’Est pour relier les deux côtes des États-Unis. Une épopée contée en images au travers des aventures de deux héros travaillant respectivement pour l’une et l’autre de ces compagnies. Un album en couleurs de 60 p. (format 234cm x 323cm) aux éditions Soleil. Prix: 14,50 LIBRAIRIE AGENDA À Butry-sur-Oise (Val-d’Oise), l’autorail De Dion-Bouton n°11 attend ses voyageurs alors que manœuvre «Lulu», la 030 des Chemins de fer des Côtes-du-Nord. À g., la locomotive 130 T Decauville E 96, froide, venue du Portugal, en attente de restauration (4 octobre 2014; C. Masse). L’autorail Picasso X 4039, des ABFC (Autorails de Bourgogne- Franche-Comté), a effectué un voyage Dijon - Le Locle le 25 octobre 2014. On aperçoit ici l’autorail arrivant à Morteau et longeant le Doubs (Ph. Lagathu). DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 9 Les quatre nouvelles rames Citadis 302 commandées pour l’extension du tram toulousain (ligne T 2 vers l’aéroport et desserte du parc expo) avaient été livrées entre le 28 février et le 5 avril derniers. Après les essais statiques et leur homologation, les nouvelles rames, numérotées 5025 à 5028, ont été mises en circulation commerciale en septembre. Ici, la 5028 sur le boulevard Déodat-de-Séverac (18 septembre 2014). F. Droisy ette section de 8km de l’an- cienne ligne Est 22-2, reliant Mézy à Romilly-sur-Seine, avait été abandonnée le 30 mai 2005. Sa réouverture, suite à des tra- vaux de réhabilitation qui se sont achevés au cours de l’été 2013, permet à nouveau la desserte par le rail des ateliers de maintenance VFLI, autrefois ceux de la Compa- gnie de chemins de fer départe- mentaux (CFD), situés à Montmi- rail. Depuis la fermeture de la ligne, CFD Industrie avait recours au transport routier pour ache- miner les locomotives entre le réseau national et ses ateliers… Ponctuellement, il est désormais possible de voir des locomotives VFLI emprunter la voie unique ré- novée à la vitesse de 20km/h. Le tronçon Artonges - Montmirail est le prolongement de la section de 17km Mézy - Artonges réha- bilitée, quant à elle, en 2011. Elle permet de desservir les silos de l’entreprise céréalière Soufflet. Par ailleurs, un projet de train touris- tique empruntant la ligne est dé- fendu par l’association Tourisme ferroviaire de la Brie champenoise à l’Omois (TFBCO), qui possède un autorail Picasso. C.Masse Artonges - Montmirail un an après sa réouverture epuis l’ouverture de la ligne B du métro, la station Jean- Jaurès est devenue le point cen- tral du réseau toulousain. Construite en même temps que le parking de 1200 places ouvert en 1986 sous les allées du même nom, la station de la ligne A a vite montré les limites de sa concep- tion. Avec un quai central moins large que celui de la station Capi- tole et «encombré» par les accès (deux escaliers et un ascenseur), l’espace était vite saturé avec les échanges de voyageurs de la ligne B ou se dirigeant vers la sortie. Profitant d’un peu d’espace dispo- nible à l’arrière-station et du dé- ménagement du poste de police situé au niveau intermédiaire, la Smat a entrepris d’importants tra- vaux d’amélioration des échanges des flux de voyageurs. Débutés en janvier 2013, les travaux s’avé- raient délicats et devaient être menés en plusieurs phases, la station restant ouverte au public. Afin de limiter la gêne, Tisséo inci- tait les voyageurs à effectuer les changements de lignes moyen- nant un parcours à pied entre les stations Esquirol et Carmes ou Ca- pitole et Jeanne-d’Arc. En pre- mière phase, un nouvel escalier et un nouvel ascenseur furent amé- nagés en fond de station (côté Marengo-SNCF) dans l’espace libre ou libéré. De cette façon, les escaliers d’origine, neutralisés par des palissades, pouvaient être détruits ainsi que l’ascenseur. Ce- pendant, il a fallu compenser la démolition d’éléments porteurs soutenant la mezzanine d’accès par la pose de nouvelles poutres et de suspentes depuis le niveau su- périeur. Il a été proposé également d’améliorer l’image de la station en modifiant son aspect architec- tural (revêtements, faux plafonds, éclairage). L’ensemble de ces opé- rations a pris fin le dernier week- end de septembre. Ainsi, en ce dé- but d’automne 2014, les usagers du métro toulousain disposent d’une station Jean-Jaurès plus confortable, plus spacieuse et plus lumineuse. F.Droisy La nouvelle station Jean-Jaurès au niveau mezzanine côté escalators (septembre 2014). F. Droisy Ici à Mézy (Aisne), la BB 411, en panne, est acheminée sur Montmirail par la BB 61737 afin d’être réparée dans les ateliers VFLI (26 sept. 2014). C.Masse Toulouse: la station de métro Jean-Jaurès réaménagée RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 14 Actualité Brèves n dehors des très célèbres rames TEE quadricourant et diesels du néerlando-suisse, ce petit réseau avait acquis, de- puis la dernière guerre, plusieurs séries d’automotrices et d’élé- ments automoteurs électriques destinés à la desserte voyageurs omnibus de ses lignes principales et secondaires. Ce sont, rappe- lons-le, dans l’ordre, les: BDe 4/4 1600, tous réformés; Rbe 4/4 1400, devenus RBE 540, dont plusieurs véhicules ont été amortis; RABDe 12/12 1101-1120, bapti- sés «Mirage», et RABDe 8/16 2001-2004, dénommés «Chi- quita», pour la banlieue de Zurich, tous réformés; RBDe 4avril 2100 NPZ «Coli- bri», en cours de modernisation, renumérotés 560, 561, 562, bi- courant 15/25kV. Depuis 2000, la cavalerie s’est fortement étoffée pour assurer le renouvellement des matériels an- ciens, notamment la famille des rames tractées, avec les catégo- ries modernes suivantes: Stadler Flirt à un niveau, dont la gamme comprend les modèles 521, pour la desserte Seehas Konstanz - Engen, sur territoire DB, 522 bicourant 15/25kV, pour le RER de Bâle et les liaisons avec Mulhouse, 523, pour les RER de Zug et le RER Vaudois, 524 bicou- rant 15/3 kV, pour la desserte TiLo (Tessin-Lombardie), de Biasca à Côme par Bellinzone et Chiasso, ainsi que de Bellinzone à Locarno, Stadler GTW 526-680-689 et 701-790, pour les lignes du RER de Saint-Gall, exploitées par Thurbo, filiale des CFF, créée sur les cendres du MTHB; Siemens quadruple à deux ni- veaux 514, pour le RER de Zurich. La dernière famille sortie à compter de 2008 est constituée par les rames Stadler Kiss 511 de 4000kW, aptes à 160km/h, capacitaires et très confortables, également à deux niveaux, se déclinant en versions: à livrée bleu et blanc pour les dessertes ZVV du RER de Zurich, à raison de 30 rames à six caisses (511.001-013, 026-030, 038- 050); à livrée gris et blanc pour le tra- fic régional à hauteur de 20 rames sextuples (511.014-025, 031-036) et 24 rames quadruples (511.101- 124) à la fois pour le RER Vaudois (liaisons Genève - Lausanne - Ro- mont, Genève - Lausanne - Ve- vey), pour des trains Regio Express Zurich - Schaffhouse, Zurich - Sargans - Coire. À partir de l’horaire 2015, ce ma- tériel assurera les RE Berne - Bienne, Olten - Berne Langen- thal et les IR Bâle - Frick - Brugg - Zurich. Pour les besoins croissants du RER zurichois, 19 rames de ce type ont été commandées par les CFF pour les lignes S-11, 12, à mettre en service en 2018. De plus, six rames supplémentaires Stadler Flirt 523 pour les RER vaudois et de Zug sont attendues en 2016. Rappelons que, jusqu’au 15 juillet écoulé, des rames 524 ont assuré l’intérim entre Genève et la Plaine en fonctionnant à demi-puissance sous la caténaire à 1,5kV. Depuis août, où le tronçon Bellegarde - Genève est exploité sous 25kV, ce sont des rames 522 qui assurent ces mouvements et viennent ainsi à Bellegarde. B.C. Les CFF augmentent leur parc de rames automotrices Rame 521 utilisée sur la desserte transfrontalière Seehas Konstanz - Engen, à Singen, sur le réseau DB (2 octobre 2014). B. Collardey ongue de 29,8km, la ligne Dachau Bahnhof - Altomüns- ter, en Bavière, vient d’être élec- trifiée en 15kV 16 2/3Hz. À l’origine à voie unique sur l’inté- gralité du parcours, elle a été mise à double voie sur environ 3km entre Schwabhausen et Erd- weg pour permettre le croisement en ligne des S-Bahn, cadencés à la demi-heure, entre Altomünster et Munich. Cette ligne est com- plètement fermée au service voyageurs depuis le 18 avril 2014 jusqu’au 13 décembre 2014, avec un service de substitution par au- tocars, pour permettre les travaux d’électrification, de modernisa- tion des quais des neuf gares de la ligne, des 26 passages à niveau et de la signalisation et pour les essais. Mise en service en 1913, elle fut la première ligne d’Alle- magne à être équipé du SZB (Si- gnalisierter Zugleitbetrieb) type Scheidt et Bachmann, système de commande des signaux et des passages à niveau par les trains avec un aimant au niveau de l’attelage et des capteurs dans la voie. Sa vitesse maximale est au mieux de 80km/h. Les autorails 628 de DB Regio Südostbayern- bahn, jusqu’alors utilisés, céde- ront leur place aux automotrices électriques 423 et 420 moderni- sées, avec une réduction du temps de parcours entre Alto- münster et Munich. Le nombre de relations Altomünster - Munich est passé de 38 à 55, dont 39 di- rectes sans changement à Dachau Bahnhof. L. Levert Électrification en Bavière En gare de Munich Hbf, le 29376 Munich - Altomünster assuré par une UM d’autorails 628 (31 mai 2013). L. Levert DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 15 es ETR 450 Pendolino de Tre- nitalia seront retirés du ser- vice le 13 décembre 2014, au terme de près de 25 années d’uti- lisation en trafic grandes lignes sur le réseau italien, électrifié en 3000 V courant continu. 15 rames pendulaires de neuf caisses, à motorisation répartie, ont été construites entre 1985 et 1992 par Fiat Ferroviaria. Leur capacité est de 390 places, 126 places en classe et 264 en 2 classe. À l’origine, elles étaient équipées d’un système de pendulation à gyroscope leur permettant de rouler à la vitesse de catégorie P. La puissance continue de 5000kW leur permettait d’at- teindre la vitesse maximale de 250km/h, en particulier sur la première ligne à grande vitesse italienne Florence - Rome, la di- rettissima électrifiée en 3000 V courant continu, jusqu’au service d’été 2004, où cette vitesse fut réduite à 200km/h. Faute de pièces de rechange pour le sys- tème de pendulation, celle-ci fut également désactivée à cette date, reléguant les rames à la ca- tégorie de vitesse C, vitesses infé- rieures, en particulier dans les courbes, à celles de la catégorie P. Après une mise en service pro- gressive, d’abord en rame de six voitures, elles connurent leurs heures de gloire dans les années 90, assurant des relations grandes lignes des FS, depuis Rome vers Milan, Turin, Bolzano, Venise, Bari, Lecce, Potenza, Tarente, Gênes et Savone, depuis Milan vers Ancône et Pescara. La mise en service des ETR 460, 480 et 500 réduisit pro- gressivement leur utilisation. Elles furent également utilisées sur les relations low cost TrenOK, rece- vant une livrée spécifique. À partir du service d’hiver 2010-2011, elles n’assuraient plus que quelques services Eurostar Italia entre Rome et Pérouges, Ancône ou Tarente, et épisodiquement des Intercités Bologne/Ancône - Brenner . Au service d’été 2014 ne restaient plus en service que qua- tre rames, pour assurer un AR Rome Termini - Reggio-de- Calabre. Une rame, la 10, devrait être acquise par la Fondation de préservation du patrimoine ferro- viaire historique des Chemins de fer italiens. Italie: le retrait des Pendolino ETR 450 n février 2013, Trenitalia avait reçu sa dernière E 464, la 688, et en novembre 2013 une com- mande supplémentaire de 29 uni- tés avait été actée, ce qui portera l’effectif à 717. Deux opérateurs privés italiens en possèdent égale- ment: Ferrovie Emilia Romagna (FER) 10 unités (464.890 à 893 et 464-901 à 906), et Trasporto Fer- roviario Toscano (TFT, groupe La Ferroviaria Italiana) une seule, la 464.880. Soit un total de 728 engins, ce qui place en tête cette série de locomotives italiennes. Ces machines type BB en courant continu 3kV et 1,5kV, produites à l’origine par Adtranz puis par Bombardier sous le type Traxx P 160 DC, ont une seule cabine, à l’avant. Une petite à l’arrière ne sert que pour les manœuvres. Elles ont une puissance de 3500kW, sont aptes à 160km/h et construits à l’usine italienne de Vado Ligure. Elles sont associées notamment avec des rames réver- sibles à double étage Vivalto et sont engagées sur 14 régions ita- liennes. Les 29 E 464 supplémen- taires commandées sont prévues pour les trois régions de Vénétie, Ligurie et Lazio, qui recevront aussi 150 voitures Vivalto. B.Vieu À Coni, le train régional 10208 de 13 h 24 au départ pour Turin Porta Nuova avec l’E 464.615 et une rame à étage Vivalto (26 août 2014). B. Vieu En gare de Naples Centrale, la rame ETR 450.03 assurant l’Eurostar Italia 9360 Tarente - Rome Termini (26 septembre 2012). E 464: bientôt 728 unités La BB 9301, désormais préservée à la cité du Train, côtoie des matériels suisses dans l’usine ABB-Sécheron de Genève (15 septembre 2014). Amitié franco-suisse Dans le cadre des Amitiés franco-suisses et la réélectrification de Bellegarde - Genève en 25 000 V, une exposition de plusieurs locomotives a eu lieu dans l’usine ABB-Sécheron à Genève les 14 et 15 septembre 2014. Côté suisse, on pouvait voir les machines suivantes: Ae 4/7 (CFF Historic de Saint-Maurice), Ae 6/8 (BLS de Burgdorf), Be 4/4 (BLS de Burgdorf), BM 6/6 (Schorno de Bienne), Ee 934 (CFF de Genève), AE 6/6 (Mikado 1244 de Bienne). Et côté français, on pouvait contemplerles: 2CC2 3402 (AMPFS de Chambéry), CC 20001 (AMPFS de Chambéry), 2D2 5525 (Copef de Paris), CC 6558 (AMPFS de Chambéry), BB 9301 de la cité du Train et voiture-club 32 n° 2 en livrée Capitole de la Cellule des matériels radiés, basée à Villeneuve-Saint-Georges. G. Pourageaux G. P. versé par 13000 véhicules, le comité d’intérêt local de la gare craint la multiplication des dés- agréments au prorata de l’aug- mentation du trafic. L’ensemble des travaux comme les aires de chantier et de dépôt seront situés sur des terrains appartenant à RFF ou à la SNCF et sur des emprises ferroviaires. Cette modernisation de la ligne, inscrite au contrat de projets État-région 2007-2013 pour un montant de 35millions d’euros, est cofinancée par l’État (23,33%), la région Paca (23,33%), le département du Var (23,33%), la Communauté d’ag- glomération Toulon Provence Méditerranée (10%) et RFF (20%). RFF assure la maîtrise d’ouvrage des travaux. Pendant ces travaux, prévus pour une durée de neuf mois, un ser- vice de substitution par autocar est mis en place pour les TER (voir tableau). � DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 19 De haut en bas et de g. à d.: la gare d’Hyères, depuis le côté Marseille avec le Duplex 247 pour Paris, le TER 881611 et un convoi de ballast; la gare d’Hyères, qui restera telle quelle à sa réouverture; la gare de La Pauline qui sera fermée pendant neuf mois, mais verra toujours passer des trains, puisque située sur la ligne principale Marseille - Vintimille; le PN piéton n°3, qui sera supprimé, sur la commune de La Crau (photos 25 août 2014). Horaires TER desservant la gare de La Pauline avec correspondance du bus TPM L 29 en provenance ou à destination de La Crau septembre 2014 à juin 2015 SA 2014 Périodicité BUS L29Sauf Di - FSauf Di - FSauf Di - F Sauf Di - FSauf DiSauf Di - F Sauf Di - F Gare SNCF Hyères 06:34 06:44 06:46 07:09 Gare SNCF La Crau 06:36 06:55 07:07 07:07 07:32 08:33 12:33 14:24 17:29 17:35 Gare La Pauline 06:40 07:01 07:14 07:11 07:39 08:38 12:37 14:28 17:33 17:40 Périodicité BUS L29Sauf Di - F Sauf Di - FSauf Di - FSauf Di - FSauf Di - F Sauf Di - F Sauf Di - F Gare La Pauline 08:14 08:13 13:28 17:33 17:59 18:19 18:21 19:33 19:04 20:32 Gare SNCF La Crau 08:17 08:17 13:31 17:36 18:02 18:22 18:25 19:36 19:08 20:35 Gare SNCF (Hyères) 14:01 18:31 18:51 20:05 19:33 SA 2015 Périodicité BUS L29Sauf Di - FSauf Di - FSauf Di - F Sauf Di - FSauf DiSauf Di - F Sauf Di - F Gare SNCF Hyères 06:34 06:44 06:46 07:09 Gare SNCF La Crau 06:36 06:55 07:07 07:07 07:32 08:33 12:33 14:24 17:29 17:35 Gare La Pauline 06:40 07:01 07:14 07:11 07:39 08:38 12:37 14:28 17:33 17:40 Périodicité BUS L29Sauf Di - F Sauf Di - FSauf Di - FSauf Di - FSauf Di - F Sauf Di - F Sauf Di - F Gare La Pauline 08:14 08:13 13:28 17:33 17:59 18:19 18:21 19:33 19:04 20:32 Gare SNCF La Crau 08:17 08:17 13:31 17:36 18:02 18:22 18:25 19:36 19:08 20:35 Gare SNCF (Hyères) 14:01 18:31 18:51 20:05 19:33 RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 20 Actualité France nfrarail est un opérateur interne de SNCF Infra qui est en mesure, pour les maîtres d’ouvrage, de concevoir des solutions logistiques afin d’assurer l’approvisionnement des chantiers et de soutenir leur bon déroulement (1). L’apparition d’Infrarail OFI découle de la néces- sité de pouvoir traiter l’ensemble des besoins logistiques de la branche. Cela implique de maîtri- ser la chaîne entre les fournisseurs et les chantiers, de desservir tous les points (parfois isolés) néces- saires à l’activité travaux sur le RFN et de répondre dans des délais très courts à des transports urgents pour des travaux entre- pris, par exemple, suite à des intempéries ou à des incidents. La massification des flux (afin de réduire les coûts) revêt également un aspect important. Infrarail OFI a débuté son activité le 1 janvier 2009 en mettant à disposition des moyens de traction sur les chan- tiers ainsi que sur les points de LGV, en accord avec la DCF (direc- tion Circulation ferroviaire), ou encore en assurant le pilotage d’engin de travaux lors de leur acheminement. Infrarail OFI est devenu transpor- teur à part entière le 13 décembre 2010, à la mise en place du sys- tème Multilots/Multiclients de Fret. Il assure d’abord l’approvi- sionnement du gestionnaire d’in- frastructure délégué par le biais d’un plan de transport «lotisse- ment». Puis, sa mission est éten- due aux gros chantiers via trains massifs. Notons qu’Infrarail commande des prestations de transport ferroviaire auprès d’In- frarail OFI mais aussi d’EF au sein (Fret, VFLI) ou à l’extérieur (entre- prises tiers) du groupe SNCF. Infrarail OFI est le gestionnaire de locomotives (voir plus bas) dotées en général d’une livrée spécifique et a un contrat avec la direction de la Traction qui lui met à dispo- sition des conducteurs (environ 394 dont 14 sont en 2014 des TA). L’opérateur achète aussi des jour- nées de conduite aux activités de la SNCF (typiquement Voyages pour la couverture des secours sur LGV) ainsi qu’à VFLI. Le plan de transport d’Infrarail OFI repose sur un trafic régulier articulé autour de cinq BDI (bases de distribution Infra) positionnées à Petit-Thérain, à Saint-Pierre-des-Corps, à Hour- cade, à Portes-lès-Valence et à Culmont-Chalindrey. Des relations quotidiennes sont mises en place entre ces BDI. D’autres circulations régulières ont lieu depuis les 22 URA (unités régionales d’approvi- sionnement Infra), les centres de maintenance, les usines et les car- rières jusqu’à une des cinq BDI. Le plan transport comporte égale- ment un trafic dit FAC qui porte Infrarail OFI, un opérateur méconnu Infrarail OFI (Opérateur ferroviaire Infra) existe depuis plusieurs années déjà. Dépendant d’Infrarail, cet opérateur reste assez peu connu, malgré l’indéniable visibilité que lui confèrent les nombreux trains qu’il met en œuvre. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN A SSEZ BB 67404 avec un train de l’Infra peu après Artemare (décembre 2013). DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 21 sur des trains massifs ou la des- serte de points «exotiques» dont la localisation est très fluctuante ainsi que des trains de machines, soit pour alimenter les chantiers, soit pour faciliter la maintenance des engins. La réservation des sillons s’effec- tue par le biais d’avis général train (dans le cas de besoins saison- niers), d’avis régional train et de sillon de dernière minute (parfois par manque de visibilité amont) auprès de RFF. Comme toutes les EF, Infrarail OFI assure la com- mande des sillons de A - 1 jusqu’à J, conformément aux règles du DRR RFF (document de référence du réseau RFF), et rencontre des difficultés à en obtenir pour circu- ler dans certaines zones telles que l’Île-de-France. Les convois d’Infrarail OFI appar- tiennent en général à la catégorie des MA 100. Ils transportent des matériaux (ballast, traverses bois ou bétons, rails de 18m à 432m de long, appareils de voie) et des outillages (suites rapides, bour- reuses, régaleuses…) à destination des chantiers. Ils concernent éga- lement des engins de mesures (en acheminement ou en exploita- tion). Les engins de traction utilisés relèvent de différentes catégories: «fortes puissances», «moyennes puissances», «ma- nœuvre» et «locotracteurs». Le parc «fortes puissances» com- porte actuellement 21 locomo- tives électriques (BB 22200 dont huit V 200 aptes LGV et 13 V 160) et 146 locomotives diesels-élec- triques: 78 BB 67200 aptes LGV dont 37 pour le secours et 41 pour TTX, 34 BB 75000 et 34 BB 67400. Les BB 22200 sont utilisées pour le plan de transport dit régulier (inter BDI) alors que les BB 75000 et BB 67400 le sont plutôt sur des trains massifs. Le parc «moyennes puissances» compte 169 engins thermiques: 20 BB 60000, 28 BB 66000, 48 BB 69000, 57 BB 69400 et 16 BB 66400. Ces loco- motives sont mises à la disposition des URA mais servent aussi avec les engins de mesure d’Elog N (Établissement Infralog national) et d’Igle (Laboratoire d’essais élec- triques), voire sur des chantiers. Le parc «manœuvre» repose sur 98 unités: 40 BB 64600 et 58 BB 63500. Enfin, 338 locotracteurs (55 Y 7000, 197 Y 8000 et 86 Y 9000) sont utilisés par les URA et sur les chantiers. La gestion patri- moniale de ce parc n’est cepen- dant pas assurée par Infrarail OFI mais par un autre service d’Infra- rail: Infraloc. L’avenir d’Infrarail OFI, qui est en partie affecté par la réforme ferro- viaire et par la création de SNCF Réseau, fait actuellement l’objet de réflexions. Parallèlement, Infra- rail OFI travaille à la définition du cahier des charges d’une nouvelle locomotive, appelée à prendre la relève des BB 67200 travaux par- venues en fin de carrière. Compte tenu de son équipement (TVM) et de son utilisation spécifique sur LGV, cette série d’engins doit être remplacée d’ici à la fin de la décennie en cours. � (1) Infrarail constitue une chaîne logis- tique complète: de la conception de solutions logistiques jusqu’au trans- port en passant par les achats, la fabrication, la prise de commandes et le stockage. De g. à d.: UM de BB 75000 en jaune Infra, plus une BB 66400, circulant entre Mulhouse et Belfort en direction de Ballersdorf (avril 2013); tournée Mauzin effectuée sur Cerbère - Perpignan avec deux BB 69400 (les 440 et 446), encore en vert Fret, à Collioure (octobre 2014). Un Y 9030 Infra stationnant dans le triage de Sibelin: l’Infra dispose de 338 locotracteurs dont 86 de ce type (janvier 2014). RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 22 Actualité France e 4 septembre dernier, le chantier de la tangentielle nord, future ligne du Tram express nord, a franchi une étape impor- tante avec la pose symbolique par de nombreuses personnalités de la première pierre de l’atelier de maintenance et de remisage. Situé à Noisy-le-Sec à l’extrémité est de la future ligne, entre la gare du RER E au sud et l’atelier de maintenance des trains du réseau Transilien de Paris-Est, ce site dédié au tram-train se composera d’un espace de remisage et d’un atelier d’entretien. Le reprofilage des roues s’effectuera au tour en fosse de l’actuel atelier de Noisy. Le grand entretien et les répara- tions accidentelles sont assurés par le technicentre de Nevers. Lors de la première phase d’ex- ploitation, il gérera les 15 rames Dualis affectées à cette ligne ainsi que les 15 rames actuelles Avanto de la ligne T 4 et Esbly - Crécy. Il est dimensionné suffisamment pour l’entretien de 58 rames TLN (ligne ouverte en totalité et exploitée avec des UM 3) et 27 rames du T 4 (après extension vers Clichy-Montfermeil). Les premiers travaux ont concerné la création d’un nouvel accès rou- tier avec un ouvrage d’art courbe bien inséré dans l’environnement. Le bâtiment principal sera long d’une centaine de mètres, large de 46m et haut de 14m. Il compren- dra des voies sur fosses avec des passerelles fixes et une voie de levage avec caténaire escamota- ble. D’une superficie de 4100m², ce site fonctionnera en 3 x 8 pour garantir la circulation d’un maxi- mum de trains, une bonne régula- rité et un haut niveau de confort. Il devrait être livré début 2016, à temps pour la réception des pre- mières rames Dualis, leur prise en main, la formation et les essais avant la mise en service program- mée pour juillet 2017. Rappelons qu’en première phase le terminus est de la TLN se situe au Bourget. Pour accéder à l’ate- lier, les rames Dualis emprunte- ront les voies de la Grande Cein- ture, sans doute en UM 3 pour minimiser le nombre de sillons. Dans leurs discours, les politiques ont tous appelé de leurs vœux la réalisation rapide de la totalité de cette ligne. Mais si la déclaration d’utilité publique est bien signée, les financements ne sont pas encore bouclés. En ligne, les travaux avancent. Les trams-trains auront une ligne dédiée, neuve, construite le long des voies de la Grande Ceinture. Six passages à niveau ont été supprimés. La construction des ouvrages d’art et les terrasse- ments de la plate-forme se pour- suivent jusqu’à mi 2015. Les équi- pements ferroviaires (voies, lignes de contact, signalisation et télé- communications) seront posés de mi-2015 au printemps 2016. Tram express nord, le point des travaux Le TEN doit relier Sartrouville à Noisy-le-Sec, au nord de Paris. Les travaux de gros œuvre de la première phase de cette liaison de banlieue à banlieue sont en cours, et le chantier de construction du site qui accueillera les rames de tram-train dédiées à la nouvelle ligne a démarré en septembre. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 25 domestique pour les autres régions et 1 d’Aquitaine (à base de framboise et aubergine). La disposition des sièges est en 2 + 3 pour Centre, Nord-Pas-de-Calais, Picardie et les 32 dernières rames de Rhône-Alpes. Elle est en 2 + 2 pour les autres régions. Les espaces 2 + 2 des huit premières rames Rhône-Alpes seront rétrofi- tés en 2 + 3 au dernier trimestre 2015. Des espaces de 1 existent en Bretagne, Aquitaine, Pays de la Loire et Rhône Alpes. Le 2 octobre, la SNCF a reçu l’au- torisation de mise en exploitation commerciale en unité simple du train Regio 2N. C’est le fruit de six années de travail, 4000 essais pour valider près de 10000 requis de normes françaises et euro- péennes et plus de 150000km parcourus par neuf rames d’essai. Les essais se poursuivent pour les configurations en UM 2 et 3. L’ho- mologation pour rame double devrait être obtenue au cours du premier semestre 2015. Du côté des livraisons par l’usine Bombardier de Crespin, si des pre- mières rames ont été livrées dès juin dans plusieurs régions pour permettre les premières forma- tions des agents de maintenance, de conduite et du commercial, les livraisons officielles démarrent en septembre 2014 pour NPDC, en octobre pour Bretagne version L, Centre, Paca et Rhône-Alpes, puis novembre pour Aquitaine. La ver- sion courte de Bretagne arrivera à partir de septembre 2015. Et en 2016, ce sera au tour de Picardie dès octobre, Midi-Pyrénées en novembre et Pays de la Loire en décembre. Les dernières livraisons de cette commande de 159 rames interviendront en avril 2017 pour les régions Midi-Pyrénées et Pays de la Loire. La région Centre sera la première à être livrée en tota- lité d’ici octobre 2015. Puis Paca en mars 2016, Rhône-Alpes en juin, Bretagne en septembre, Aquitaine, NPDC, en octobre, Picardie en novembre, et, enfin, Midi-Pyrénées et Pays de la Loire en avril. Les Regio 2N seront les premières rames TER à deux niveaux des régions Aquitaine, Bretagne, Midi-Pyrénées et Pays de la Loire. Ce seront également les premières rames TER à deux niveaux aptes à 200km/h. La production sera en moyenne de cinq rames par mois. Et 22 rames seront livrées d’ici fin 2014, 85 fin 2015, 141 fin 2016. Pour sauvegarder la chaîne de production et les 900 emplois correspondants, Bombardier appelle de ses vœux de nouvelles commandes. À ce jour, il pourrait y avoir une levée d’option pour huit rames supplémentaires en Midi- Pyrénées et surtout 48 rames pour l’Île-de-France (ligne R de Transi- lien). Le Stif devrait confirmer cette commande en décembre 2014. Les livraisons auraient lieu à la suite de mai 2017 à l’été 2018. Par contre, la région Bourgogne ne concrétisera pas ses intentions. Faisons maintenant le tour des régions pour les mises en service commerciales. En Aquitaine, le Regio 2N circule du lundi au vendredi entre Bor- deaux et Agen et Arcachon depuis le 13 novembre avec deux AR quotidiens en remplacement d’AGC. En Rhône-Alpes, deux AR le jeudi dès le 20 novembre sur Villefranche – Lyon Perrache – Vienne, puis tous les jours dès le 14 décembre. En Paca, sur Mar- seille - Toulon, trois ou quatre AR depuis le 3 novembre, sur Mar- seille - Nice et Nice - Menton, un ou deux AR le 15 décembre. En Bretagne, tous les jours, six AR entre Rennes et Saint-Malo depuis le 31 octobre, quatre AR entre Rennes et Saint-Brieuc le 3 novembre, quatre AR sur Rennes - Quimper et Brest le 15 décembre. En régions Centre et Nord-Pas- de-Calais, il s’agit pour le moment de marches spéciales pour la formation sur Paris - Chartres - Le Mans et Lille - Lens - Béthune - Don-Sainghin. Aucune date de mise en commerciale n’est don- née pour le moment. � Vue d’une des cabines de conduite de la Z 55565/66. Aménagement intérieur du véhicule à un niveau. Notez l’emplacement vélos et la disposition des sièges en 2 + 3. Livraisons des Regio 2N Région version2014201520162017total Aquitaine Bretagne Centre NPdC PACA Rhône-Alpes Midi-Pyrénées Pays de la LoireL Picardie Total RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 28 u 23 au 26 septembre, Inno- trans a une fois de plus battu tous les records. Cette biennale berlinoise reste unique au monde pour ses 3,5km de voies d’exposi- tion à écartement normal, que complètent des panneaux de voie large ou métrique. Les communi- qués ont évoqué 145 matériels roulants présentés, total obtenu en additionnant les caisses des différentes rames et en comptant de nombreux engins de mainte- nance. Plus raisonnablement, rien que pour le matériel roulant fer- roviaire stricto sensu, quelque 70 types différents, majoritairement des nouveautés, étaient présents. Ce qui est déjà considérable! Difficile de présenter à Berlin véhicules venus de l’autre bout du monde. Comme lors des éditions précédentes, le pays le plus repré- senté était logiquement l’Alle- magne, alors que ses voisins de l’Est (Pologne, République tchèque et Slovaquie, mais aussi Hongrie, Roumanie, Bulgarie et Croatie) avaient également envoyé une grande variété de matériels. Au tout premier rang de ces derniers figurait l’autorail Link commandé par la DB au construc- teur polonais Pesa lors de la pré- cédente édition d’Innotrans. Cet autorail rouge vif avait comme voisin un tram conçu par les transports publics d’Istanbul, qui symbolisait la présence croissante de la Turquie à l’exposition berli- noise. Cette année, la demi-rame ita- lienne Frecciarossa 1000 (voir 2 partie, à venir) était l’attraction centrale… et le seul matériel rou- lant à grande vitesse. Pour repré- senter l’industrie française, Als- tom avait acheminé son tram compact pour Aubagne, précur- seur de la future gamme Citadis X 05, et Bombardier son Regio 2N, en livrée de la région Centre. S’y ajoutaient les wagons modernisés par les Ateliers d’Orval. Au bout du compte, la diversité de l’offre hexagonale était moins mise en valeur que lors des précédentes éditions. Les pages suivantes passent en revue les trams, métros et trains régionaux présentés à Innotrans 2014. TGV, locomotives, voitures et wagons sont au programme de la seconde partie de ce dossier. Actualité International En vedette, le Frecciarossa 1000 de Bombardier et Ansaldo-Breda, seul TGV exposé au Salon, et la rame Flirt 3 de Stadler, 1 000 du genre, destinée aux Chemins de fer serbes. À l’arrière-plan, un RegioPanter Skoda des CD, et un Coradia Continental Alstom (23 septembre 2014). Le matériel roulant à Innotrans 2014 partie) Pour sa 10 édition, le Salon ferroviaire berlinois a présenté une variété inégalée de matériels roulants et accueilli 138872 visiteurs professionnels… Dans cette 1 partie sont traités trams, métros et rames automotrices régionales. Suivront locs et TGV. AR P ATRICK L AVAL P. Laval DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 31 voie large. Avis à la concurrence: les chaudrons sont garantis 18ans! Solaris n’a pas peur des écartements hors normes Solaris poursuit son développe- ment. Il y a quatre ans, ce fabri- cant polonais de bus présentait à Innotrans son premier Tramino, alors pour voie normale. Cette année, Solaris passait pour la pre- mière fois à la voie étroite, mais pas n’importe laquelle: celle tota- lement hors norme du réseau de Brunswick (Basse-Saxe), soit 1100mm entre les rails. Ce réseau a commandé 15 de ces trams unidirectionnels de quatre modules (longueur 35,74m), qui malgré un aménagement à 2 +1,5 sièges dans une largeur de 2,3m ne semblent pas trop étri- qués. Le plancher bas intégral présente de très faibles pentes. Pesa, à Varsovie et Moscou Autre producteur polonais de trams, Pesa est venu cette année avec son Jazz pour Varsovie et son Fokstrot Forward pour Moscou, ce dernier en collaboration avec l’usine russe UVZ. Pour la capitale polonaise, Pesa a développé une version bidirec- tionnelle à cinq modules du Jazz (également disponible à trois ou sept modules, avec des modules suspendus encadrés par deux sur bogie). L’accent a été mis sur l’accessibilité et le volume des espaces pour voyageurs debout. Il en résulte une sensation d’espace, même si la largeur n’est que de 2,4m, le diagramme des sièges étant (au plus) de 1 + 1. Au total, 28 places assises sont offertes, la plupart avec un large «accou- doir» côté baie vitrée. Et ici, non seulement le plancher bas est intégral, mais il est aussi intégra- lement plan! En outre, l’énergie de freinage est stockée à bord dans des supercondensateurs, qui permettent de parcourir 2,5km sans alimentation. Le Fokstrot Forward de trois modules pour la capitale russe a une architecture très différente, avec un bogie par module. Et mal- gré le fait que la caisse, construite selon la norme Gost pour voie large de 1524mm, ne fait que 10cm de plus en largeur que celui de Varsovie, l’ambiance est totale- ment différente, avec 60 places assises, principalement en 2 + 2. Le plancher bas n’est pas aussi plat qu’à Varsovie, mais pour Moscou, le tram est adapté à des températures comprises entre -40°C et +40°C. Stadler [Voir page 39.] Artic métrique pour TransTech Comme son nom l’indique, tram Artic du finlandais TransTech est également adapté aux condi- tions boréales. Il voisinait avec les véhicules pour Moscou et Minsk dans la zone «écartements spé- ciaux» d’Innotrans, cette fois en voie métrique. Moderne à l’exté- rieur, ce tram présente un aména- gement intérieur un peu «vieux jeu» par rapport à ses contempo- rains (barres de maintien non trai- tées en couleur, assises de sièges en skaï, plancher rainuré…), mais à l’épreuve de l’hiver à Helsinki. OmniTram, fruit d’une coopération germano-ukrainienne. P. Laval Solaris pour le réseau de Brunswick à voie étroite. S. Lucas Intérieur du Pesa Fokstrot Forward moscovite. P. Laval Pesa Jazz du réseau de tram de Varsovie. P. Laval RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 32 Bombardier met un airbag Un peu à part, également sur voie métrique, Bombardier présentait son Flexity 2 pour De Lijn, les transports en commun flamands. Ce véhicule bidirectionnel de sept modules (43m) était assez spa- cieux malgré 2 + 2 sièges dans une largeur de 2,3m. Sa vraie nou- veauté résidait dans l’ airbag Body- guard installé en partie basse de ses extrémités. Cette solution a été développée par Bombardier et l’École polytechnique de Zurich pour éviter qu’un piéton se trouve coincé entre la chaussée et le véhi- cule en cas de choc frontal. Faut-il y voir, à l’instar de l’ airbag auto- mobile, un équipement destiné à devenir la norme dans l’avenir? Si, pour beaucoup, le métro sym- bolise la banalité du quotidien, les véhicules présentés à Innotrans sortaient plutôt du commun. Bombardier prend de la hauteur à Riyad Du haut de son rail de béton, Monorail 300 destiné au district financier du roi Abdullah à Riyad dominait le parc des expositions. Les deux modules de ce véhicule sans conducteur, avec leurs 3,142m de largeur, semblaient beaucoup plus volumineux que les matériels roulants sur rail clas- siques, sauf au niveau de l’inter- circulation. Métro Siemens très design pour Munich L’espace est la première impres- sion que l’on ressent en péné- trant dans la rame C 2 pour le réseau de métro (U-Bahn) de Munich (MVG), dont la largeur atteint 2,9m! Techniquement, cette rame de six caisses (chau- drons en aluminium) est appa- rentée à la plate-forme Inspiro de Siemens, ce qui ne se voyait pas du tout vu l’énorme travail design réalisé par le bureau Neumeister +Partner. Le C 2, qui a remporté trois prix de design, était d’ailleurs considéré par de nombreux visiteurs comme le plus beau matériel roulant pour transports publics à Innotrans cette année. D’aussi grandes baies vitrées ont rarement été vues depuis l’Eurotram de Stras- bourg! Tant à l’extérieur qu’à Actualité International À gauche : le tramArtic du finlandais Transtech. À droite : le Flexity 2 de Bombardier pour les transports flamands (De Lijn) est doté d’un airbag à ses extrémités. P. Laval P. Laval ÉTONNANTS MÉTROS Le Monorail 300 de Bombardier pour l’Arabie saoudite. S. Lucas Le métro automatique de Copenhague signé Ansaldo-Breda. P. Laval ABONNEZ- VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � Rail Passion - Service Abonnements - 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 Tél. 01 49 70 12 20 - E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros au prix de 77 � TTC au lieu de 118,80 � TTC 12 numéros 2 hors-séries au prix de 88 � TTC au lieu de 142,60 � TTC 12 numéros 12 DVD au prix de 99 � TTC au lieu de 178,20 � TTC 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 110 � TTC au lieu de 202 � TTC Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Tél. : ………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine, en choissisant cette option sur votre abonnement. ous les ans, 2 hors-séries thématiques. 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Prix total Frais de port (1 référence : 7 ; 2 ou 3 références : 10 ; 4 et plus : 20 TOTAL DE MA COMMANDE RP206 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Nicolas Demongeot (tél.: 0149707313). E-mail : [email protected] La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence : 419032 Prix: 25 � PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.boutiquedelaviedurail.com PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Réf. : 230 499 Nouveautés DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 35 l’intérieur, les LED sont partout (feux, encadrement des portes, éclairage…) L’aménagement intérieur, qui est confortable et varié, offre 220 places assises et peut accueillir 720 voyageurs debout (à quatre par mètre carré) le long de ses 115m en version six caisses (le C 2 peut également être exploité à quatre ou cinq caisses). Tous les essieux sont motorisés et, par conséquent, la vitesse maximale de 80km/h en service (techniquement, 90km/h) est atteinte en 15 s. À Copenhague, Ansaldo-Breda repart pour un tour de ceinture Ansaldo-Breda existe encore! La filiale de Finmeccanica reprend la construction des rames de métro automatique pour Copenhague, une quinzaine d’années après celles des deux premières lignes. Les rames de trois caisses à inter- circulation pour la future ceinture (Cityringen), qui doit être mise en service de 2015 à 2018, présen- tent une ressemblance frappante avec celles mises en service en 2002. Ce qui s’explique par les dimensions générales à respecter (portes palières de quai…) Mais les places assises ont quasiment disparu! Qu’il s’agisse de rames reliant les métropoles à leurs bassins ou d’autorails ruraux, les trains régionaux mettent en œuvre une large gamme de matériels adaptés à leurs différentes missions, comme on a encore pu le voir cette année. Mais tous les maté- riels exposés n’étaient pas des nouveautés: l’élément automo- teur diesel série 861 du slovaque ZOS Vrútky pour ZSSK et l’auto- motrice Skoda série 641 Regio- Panter pour les D avaient déjà été vus en 2012. Alors que l’auto- motrice Impuls 36 WE du polonais Newag pour la Basse-Silésie était une version plus courte (tricaisse) que l’Impuls 35 WE pour le réseau SKM de Varsovie présenté il y a deux ans. RER Siemens grand confort pour Thameslink Un des grands événements d’In- notrans 2014 a été la livraison par Siemens de son nouveau Des- iro City pour Thameslink, la ligne de «RER» nord-sud traversant le bassin de Londres via la City. Le coupon de rame Class 700 que Patrick McLoughlin, secrétaire d’État britannique aux Transports, a inauguré au cours de la pre- mière journée du Salon est cer- tainement l’un des matériels les plus luxueux de sa catégorie. Dans les deux classes, 2 + 2 places assises sont offertes de front, avec des toilettes et beau- coup d’espace pour les bagages lourds en général. Car, outre les banlieues, ce train desservira S. Lucas Dessin S. Lucas Élévation et vue d’ensemble du métro de Munich de Siemens. UNE GRANDE DIVERSITÉ DE TRAINS RÉGIONAUX S. Lucas Élévation et face avant de la Class 700 Thameslink (RER londonien) de Siemens. Dessin S. Lucas RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 36 également la station balnéaire de Brighton, ainsi que les aéroports de Gatwick et de Luton. Enfin, le système d’informations pour les voyageurs est de loin l’un des plus réussis qui soient. Bonus en 1 classe: une grande table entre sièges en vis-à-vis comme on n’en voit pas souvent dans un RER! Rendez-vous en 2016 pour la mise en service de ce matériel dont 1140 caisses ont été com- mandées. Apte à circuler en rames de huit à 12 caisses (666 places assises pour 242m maxi- mum) sous deux types d’électrifi- cation (750 V continu par troi- sième rail au sud de Londres et 25kV 50Hz par caténaire au nord), le matériel Class 700 sera équipé de l’ETCS niveau 2 pour assister la conduite sur le tronçon central de la ligne, en pleine modernisation. Regio 2N de Bombardier, version grande capacité Avec le Regio 2N, dont la région Centre a commandé 14 rames «longues» de huit voitures, il s’agit de relier Paris à l’ouest de son bassin. Contrairement à Lon- dres, on n’a pas joué la carte du confort, mais celle de la capacité: 572 places assises sont ainsi offertes sur une longueur de 110m. Ce matériel que l’on devrait voir relier Paris et Chartres en juin prochain – en UM dès que l’Amec sera obtenue – aura cer- tainement attiré les visiteurs d’In- notrans par sa nouvelle livrée extérieure colorée et intéressé les amateurs de technique ferroviaire par son architecture articulée faisant alterner caisses courtes et longues. En revanche, l’aspect général de l’aménagement inté- rieur «périurbain grande capa- cité», à 2 + 3 sièges de front sans tablette (2 + 2 dans les caisses courtes), faisait assez «pauvre» en comparaison avec les autres matériels présentés cette année à Berlin. Toutefois, les espaces bagages n’ont pas été oubliés et la densité de prises de courant par Actualité International Déjà la mi-vie pour le matériel régional allemand de l’an 2000! Aujourd’hui, les matériels apparus à la fin des années 90 ont déjà une quinzaine d’années, alors que sont renouvelés les contrats d’exploitation des lignes régionales. Afin de garder leurs positions ou d’en gagner d’autres, les candidats ont tout intérêt à tirer profit de cette concomitance pour proposer des trains qui répondent aux aspirations des voyageurs d’aujourd’hui. La DB rénove pour la DB… Lors de l’édition 1998 d’Innotrans, la rame automotrice ET 423 symbolisait l’arrivée de la deuxième génération de rames automotrices destinées aux réseaux de S-Bahn allemands sous caténaires, un quart de siècle après la première génération. En 2014, 16 ans après sa première présentation, la série 423 est de retour pour présenter la rénovation en cours jusqu’en octobre 2015 de 100 rames du parc S-Bahn Rhin - Main, le réseau desservant Francfort et ses environs. Une rénovation assurée «en famille» par l’atelier DB Fahrzeuginstandhaltung de Krefeld pour le compte de DB Regio (région Hesse). Étalée sur quatre semaines, cette opération comprend la mise aux standards d’accessibilité PMR, ainsi que l’installation de systèmes d’information voyageurs, de comptage automatique, de vidéosurveillance et d’indicateurs de direction à leds. … Et les nouveaux entrants s’associent avec les spécialistes Un autre revenant d’Innotrans 2014 était un Regio-Shuttle construit en son temps par Adtranz. Cet autorail a été rénové à Delitzsch par la filiale allemande d’EuroMaint (spécialiste suédois de la maintenance) pour son propriétaire Alpha Trains (une Rosco) et son exploitant NEB. Ce dernier, qui va reprendre en deux temps (décembre 2014 et 2015) l’exploitation de groupes de lignes régionales dans le Land du Brandebourg, est un «privé» détenu par le Port de Berlin et Captrain (en remplacement de l’ancien actionnaire Veolia). Ce montage à trois (exploitant-Rosco-mainteneur/rénovateur) est à l’image des transports régionaux allemands depuis leur ouverture: face au groupe DB «intégré», la concurrence s’associe avec des entreprises spécialisées dans leurs domaines respectifs. Pour un même résultat: des trains remis au goût du jour. En particulier, pour le Regio-Shuttle de NEB, la rénovation comprend la mise aux standards d’accessibilité PMR, un remplacement de l’éclairage, des toilettes, des sièges et du revêtement de sol, ainsi que l’installation de systèmes d’information voyageurs (bilingue allemand – polonais), de comptage automatique et de vidéosurveillance – le tout en complément de la révision générale du véhicule à mi-vie. Le retour du VT 612 pendulaire Autre témoin du temps et des modes qui passent: sur une voie parallèle à celle de la rame ET 423, DB Systemtechnik exposait un autorail VT 612. Vedette de l’édition 1998, au cours de laquelle il démontrait ses capacités de pendulation, ce matériel régional a ensuite connu des hauts et des bas (fissures d’essieux). L’un de ces éléments bicaisses (le 901/902) a entre-temps quitté l’activité transport pour être instrumenté afin d’assurer diverses mesures en ligne, sur les réseaux allemand ou voisins: gabarit dynamique, géométrie des voies, efforts roue/rail et panto/caténaire (un pantographe a été monté à cet effet en toiture), accélérations au niveau des bogies et des caisses… P. L. Ex-VT 612 pendulaire de la DB transformé en engin de mesures. P. Laval RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 38 (version tricaisse), cette fois pour le Réseau diesel sud-ouest de Rhénanie-Palatinat sous la marque Viexx. C’est le troisième jour de l’exposition que l’élément exposé a été symboliquement remis à Jost Knebel, PDG de Neti- nera Deutschland. On verra bien- tôt ce matériel sur les lignes entre Mayence, Sarrebruck et Francfort, voire sur la desserte transfronta- lière vers Wissembourg, en Alsace. Premier Link de Pesa pour la DB Une autre commande passée à Innotrans 2012 se concrétise cette année: le contrat-cadre signé par DB Regio et Pesa pour la fourni- ture d’autorails. Voici donc l’exem- plaire de présérie du VT 631 dans la nomenclature allemande, tou- jours avec le «nez de requin» caractéristique de Pesa, dont les formes ont été étudiées pour en faire «un des premiers autorails du monde à satisfaire quatre scé- narios de collisions». Long de 28,650m et motorisée par un PowerPack de 565kW (étape III B) permettant d’atteindre 140km/h, cet autorail offre tout le confort attendu d’un train d’aujourd’hui, y compris un système de guidage des malvoyants et malentendants, un plancher bas (600mm) conçu pour différentes hauteurs d’accès, 50 places assises en 2 + 2, le Wi-Fi et un système d’information piloté par GPS. Le tout avec système de diagnostic embarqué. Jusqu’à trois autorails peuvent circuler en UM, mais le contrat-cadre de la DB comprend également des éléments bicaisses ou tricaisses. Nouvelle génération d’éléments automoteurs diesels Newag Destiné aux dessertes régionales en Mazovie, l’autorail bicaisse Newag de la série 222 M innove dans les aspects liés au confort des voyageurs (y compris PMR, malvoyants et malentendants) grâce à des accès surbaissés, des toilettes sans effluents, un sys- tème d’information voyageurs performant et la climatisation. L’ergonomie de la cabine de con- duite n’a pas été oubliée, avec siège personnalisable, climatisa- tion indépendante et casier fermé à clé… Mais surtout, les émissions polluantes sont conformes aux dernières normes européennes (étape III B) en ce qui concerne les deux groupes diesels de 390kW à transmission hydrau- lique. Apte à 130km/h, le 222 M est équipé de détecteurs d’incen- die et satisfait les dernières normes de sécurité anticollision et anti-incendie. � Actualité International VT 631 DB de la gamme Link de Pesa. P. Laval Autorail 222 M Newag revêtu de la livrée de la région polonaise de Mazovie et vue de son poste de conduite. S. Lucas DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 41 Lyria sur une trajectoire de crois- sance et lui permettent de conti- nuer son développement. Plu- sieurs nouveautés sont ainsi annoncées pour le changement d’horaire de décembre avec la création d’une relation Genève - Lille Marne-la-Vallée et Roissy-CDG-TGV, à raison de quatre AR par semaine, et le ren- forcement de Paris - Lausanne par une liaison supplémentaire entre les deux villes Genève, en creux d’après-midi (départ/arrivée Lausanne 16h45), à raison éga- lement de quatre AR hebdoma- daires. Ce train sera assuré par des EuroDuplex, déjà engagés sur Paris - Genève depuis fin 2013, qui viennent de la sorte renforcer la flotte Lyria dédiée, dont les 19 rames TGV POS qui la composent bénéficient actuellement d’une rénovation de leur habillage exté- rieur (nouvelle livrée) et de leurs aménagements intérieurs, qui s’achèvera en 2015. Dans un proche avenir, Lyria n’envisage pas d’acquérir de nou- velles rames mais mise avant tout sur une amélioration du service aussi bien à bord des trains qu’en gare (Lyria Corner à Paris, lounges à Genève et Zurich, business points à Genève et Berne…) et sur une offre de destinations toujours plus étoffée en jouant notamment sur les connexions internationales – à l’instar de la Liaison Genève - Lille, qui ouvre la voie vers la Grande-Bretagne et le Benelux – de manière à conforter ses atouts commerciaux face à la concur- rence de l’avion. � La gare de Lausanne CFF va faire l’objet, à partir de 2017, d’importants travaux d’aménagements (6 oct. 2014). Photos O. Bertrand Un nouveau pôle muséal en gare de Lausanne Siège du Comité international olympique (CIO), Lausanne abrite également un Musée olympique, qui offre un très complet panorama de l’olympisme de l’Antiquité à nos jours, mais aussi de nombreuses autres institutions muséales parmi lesquelles la collection de l’Art brut, la fondation de l’Hermitage, le musée cantonal de la photographie de l’Élysée, le musée de Design et d’Arts appliqués contemporains (mudac) et le musée cantonal des Beaux-Arts (mcb-a). Ces trois derniers seront bientôt réunis pour former un pôle muséal aux abords de la gare de Lausanne CFF. Le mcb-a, ouvert en 2017, sera construit à l’emplacement des anciennes halles CFF aux locomotives, dont il conservera le pignon de la nef centrale et l’une des portes en témoignage des anciennes activités du site. Il sera rejoint par le musée de l’Élysée et le mudac à l’horizon 2020. Parallèlement, la gare de Lausanne CFF va subir, à partir de 2017, un certain nombre de modifications (allongement des quais à 420m, construction de nouveaux passages souterrains, surélévation de la marquise, création de nouveaux espaces commerciaux…) qui devraient être achevées en 2025. À cette date, c’est donc l’ensemble du quartier de la gare qui aura changé de visage. O.B. Contacts : www.olympic.org/musee et www.lausanne-tourisme.ch Ci-contre de haut en bas: le parvis du Musée olympique de Lausanne et une vue intérieure d’une des anciennes halles aux locomotives de Lausanne CFF. RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 42 Événement JOURNÉES DU PATRIMOINE Journées du patrimoine: dans les coulisses de la SNCF et de la RATP Comme tous les ans en septembre, cette année les 20 et 21, les Français étaient invités à (re)découvrir leur patrimoine, notamment ferroviaire, l’occasion de faire des photos insolites ou inédites… Beaucoup de candidats (80000) et peu d’élus (2000), les plus rapides à s’inscrire en ligne, pour les visites organisées par la RATP. Visites dont le clou aura été celle du chantier du nouveau pôle Châtelet, avec, notamment, une plongée dans le puits Marguerite- de-Navarre, nouvel accès à la salle d’échanges du RER (20 septembre 2014). Ph.-E. Attal DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 43 Mise en service le 2 décembre 1967, et venant tout juste d’être radiée, le 2 septembre 2014, après avoir achevé sa carrière à Toulouse, la BB 9301, doyenne de la série, qui arborait depuis quelques années une seyante livrée multiservice, était exposée en gare de Paris-Lyon pour les Journées du patrimoine 2014. On avait évoqué un temps sa remise à une association en vue de sa préservation, mais, le projet n’ayant pas abouti, on a envisagé ensuite de la confier au Matériel pour assurer quelques acheminements, mais son faible potentiel a fait oublier cette idée, et c’est finalement la cité du Train à Mulhouse qui vient de la récupérer, et la présente dans le cadre d’expositions itinérantes (20 septembre 2014). J.-C. Mons Avec Denis Redoutey pour guide, un petit groupe découvre l’intérieur de la tour de l’horloge de Paris-Lyon, depuis les balcons de laquelle on a, par ailleurs, une vue imprenable sur l’avant-gare (21 septembre 2014). N. Giambi À la cité du Train de Mulhouse, on prépare le matériel, avec, ici, la CC 7107, qui sera présentée en gare de Paris- Lyon pour les Journées du patrimoine (12 sept. 2014). F. Droisy Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 46 sseulées depuis une bonne année au technicentre de Toulouse(SMP), les BB 509301 et 509319, dernières rescapées d’une série de 40, auront assuré de-ci, de-là, ces derniers mois, des remplacements de BB 507200 sur des TER des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, dans le quadri- latère Bordeaux - Bayonne - Tarbes - Toulouse - Agen - Bordeaux. La réception des premiers éléments Régiolis B 83500 commandés par la région Midi-Pyrénées a signé leur retrait définitif du service commercial le 17 juin dernier, date où elles ont été transférées à la fonction Matériel sous les 709301, 709319, avant d’être radiées le 2 septembre. Début de carrière sur les voies du Sud-Est Pour satisfaire le développement des électrifications en 1,5kV sur le réseau national, portant notamment sur la ligne de la Bresse de Dijon à Bourg Louhans, la réélectri- fication sous caténaires de la ligne Chambéry - Modane, équipée en troisième rail de contact, puis les projets à moyen terme Bordeaux - Montauban et Narbonne - Port Bou, la SNCF juge utile de renforcer son parc de locomo- tives de vitesse. Étant entendu que, par décalage, cela per- met d’envisager d’éliminer définitivement les séries de 2D2 régionales 5400 ex-État et 5500 ex-PO et d’assurer la cou- verture du trafic voyageurs, qui ne cesse, dans les années 60, de bourgeonner sur les grands axes. Comparable aux 9200, avec quelques perfectionnements, la série va se composer de 40 unités commandées en deux lots, l’un de 20 en décembre 1965, l’autre équivalent en août 1966. La 9301, livrée en décembre 1967,est suivie par les 9302- 9320, reçues toutes au dépôt de Villeneuve en 1968. Leur entrée en scène est triomphale, car elles s’emparent sans vergogne du gratin des grands trains de l’époque de l’axe Paris - Marseille, cas des Mistral, Aquilon et autres rapides entre Paris, Dijon, Lyon, Marseille, de même qu’entre Mar- seille et Toulouse par le Languedoc, faisant de l’ombre aux BB 9200, leurs aînées. En direction de la Suisse et des Savoies, elles assurent également certains trains de jour et de nuit jusqu’à Dole, ainsi que de Lyon vers Saint-Étienne, Genève, Aix-les-Bains, Chambéry. Lorsque les 40 machines de la série sont à disposition Villeneuve, fin 1969, elles assurent pour 90% du trafic voyageurs noble et quelquesmessageries en complément. Mais, dans l’année, la superbe des BB 9300 est vite écor- née, car le dépôt de Lyon-Mouche reçoit de construction les premières et charismatiques CC 6500, fortes de leurs 5900kW, qui vont s’emparer prioritairement des trains de prestige: le Mistral, le Lyonnais, le Rhodanien, etc. Cette situation s’amplifie en 1970, où ces dernières deviennent plus nombreuses, réduisant par effet boule de neige les prestations des 2D2 9100, CC 7100 et BB 9200. Les 9300 Engins moteurs BB 9300 : FIN DE LA DERNIÈRE SAISON La BB 9311 sur le pont tournant au dépôt de Toulouse (janvier 1985). Th. Leleu DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 49 Ci-dessus : passage à Savignac- les-Ormeaux de la BB 9326 haut-le-pied au train 427731 Toulouse - Ax-les-Thermes (9 juillet 2003). Au centre en bas : emmenant une rame Corail Plus, la BB 9325, en livrée assortie, à Ossun, dans les Hautes- Pyrénées (janvier 1999). série fréquente cette artère littorale avec des convois de voyageurs et messageries, ainsi que l’antenne marchandises à voie unique d’Elne au Boulou-Perthus. Une nouvelle alerte dans l’ex-région Sud-Ouest réduire le périmètre de la série, déjà sous la domination des CC 6500, qui s’approprient le gratin des TEE et autres grands trains à 200km/h. En effet, en 1982, le dépôt de Paris-Sud-Ouest se voit doter de BB 7200, qui tiennent à s’approprier une part du gâteau voyageurs sur les axes Paris- Irun et Paris - Toulouse. Leur dotation, augmentant d’année en année, réduit mécaniquement le rôle des 9300, qui se replient sur des messageries au long cours, sur des petits express comme entre Paris et Tours, Paris et Vierzon, Avignon et Perpignan, bien qu’elles connaissent une activité renforcée l’été avec les supplémentaires, pèlerins vers Lourdes et les trains autocouchette vers Biarritz, Toulouse, Narbonne. Alors que des 9300 sont quelquefois engagées en période de pointe sur la rame directe Paris - Luchon depuis la Ville rose à la place d’une BB 8500, la série est employée réguliè- rement sur un AR de pleine journée Toulouse - Latour-de- Carol, où elle doit affronter les sévères rampes de 40 ‰ menant au tunnel de faîte du Puymorens. Ce train est par la suite amorcé à Limoges. L’implantation des TGV sur la LN 2 à l’automne 1990, avec desserte directe de Bordeaux, Hendaye, Tarbes et Toulouse, J. Quatorze Th. Leleu J. Quatorze Rail Passion vous offre la jaquette du DVD Aux commandes de l’A 2 E - Le Réseau breton (1 partie) inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation et montage La Vie du Rail/CAV SNCF Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. Aux commandes de l’A 2 E Le Réseau breton partie) Construits par Soulé, trois X 97150 A 2 E (pour «autorails à deux essieux») ont opéré de 1990 à 2007 sur le Réseau breton, alors exploité par la CFTA. Dans cette vidéo, nous suivons successivement un conducteur aux commandes de l’un de ces engins sur Guingamp - Carhaix puis sur Guingamp - Paimpol. Durée: 26 min. Aux commandes de l’A 2 E - Le Réseau breton partie) Y. Broncard/Photorail AUX COMMANDES DE L’A 2 E LE RÉSEAU BRETON re partie) DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 53 accéléré le 450042 de Perpignan-Roussillon à Rungis et quelques ME 100 isolés. La panoplie des trains de voyageurs s’est considérablement réduite avec seuls: • les 409/406 Talgo Francisco-de-Goya de Paris à Hendaye et retour; • le 179 Palombe-Bleue de Paris à Irun; • les 4007 de Paris à Tarbes, 4474 de Toulouse à Paris, 4449, 4441, 4417, 4466 de Paris à Brive les vendredis; • le 4433 de Paris à Limoges; • les 6452/53 de Bordeaux à Marseille; • les périodiques 313/310 ex- Sud-Express de Paris à Irun, 4775/4776 de Paris à Angoulême (Royan), TAA 1591/1592 périodique Paris - Biarritz (Hendaye); • des trains de pèlerins vers Lourdes aussi bien Bordeaux et Toulouse, voire des trains d’Agences. La part des TER s’est en conséquence fortement accrue: • dans le Val de Loire, d’Orléans à Tours; • en Aquitaine, de Bordeaux à Angoulême, Langon, Agen, Arcachon, Dax, Pau, Bayonne; • en Midi-Pyrénées, de Toulouse à Tarbes, Latour-de-Carol, Narbonne, Brive, Agen; • en Languedoc-Roussillon, d’Avignon et Marseille à Mont- pellier, Perpignan, Cerbère, Carcassonne, Toulouse. Le rendement moyen journalier est tombé à 15000km avec des pointes de 20000. Un affinement de la répartition régionale intervient en 2004 avec attribution des 21 machines TER aux trois régions: • Aquitaine pour les 9301, 9305, 9306, 9308, 9312, 9315, 9316, 9319, 9324, 9325, 9327; • Midi-Pyrénées pour les 9310, 9311, 9313, 9322, 9323, 9326; • Languedoc-Roussillon pour les 9303, 9314, 9317, 9318. Devant les perspectives de renouvellement du parc assuré par les commandes de matériels automoteurs, la direction du Matériel SNCF décide d’arrêter définitivement les grandes opérations périodiques sur la série en 2005. Comme pour les 9200, les 9300 étaient programmées tous les 2800000km, avec tolérance de 15% et révision limi- tée intermédiaire. Vont en bénéficier les dernières les 509326 et 509316, sorties de l’EIMM d’Oullins respective- ment les 15 avril et 4 novembre 2005. B. Collardey Th. Leleu Ci-dessus : une composition Corail Plus avec une BB 9300, assurant un Lourdes - Pau, à Mirepoix (octobre 2002). Ci-contre : une BB 9300 tractant un train du combiné à Banyuls-sur-Mer (15 juin 2001). RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 54 À ce stade, excepté le lot des machines affectées à Grandes Lignes, susceptibles de remonter sur Paris avec des trains de pèlerins, spéciaux, ou lors d’indisponibilité de BB 26000 ou BB 7200, les BB 9300 se cantonnent dorénavant à la moitié sud en régime TER. À l’aube de 2006, avec la création de l’activité TIR, avec indice 2, qui s’empare des 9307, 9309, 9329, 9333, 9335, 9337, la dotation Grandes Lignes, devenue VoyagesFrance Europe, est ramenée à sept engins (109304, 109320, 109321, 109328, 109332, 109338, 109340). Ce qui permet de gonfler comme suit les effectifs de l’Action régionale: • Aquitaine (11) 509301, 509305, 509306, 509308, 509312, 509315, 509316, 509319, 509324, 509325, 509327; • Midi-Pyrénées (9) 509310, 509311, 509313, 509322, 509323, 509326, 509330, 509331, 509334; • Languedoc-Roussillon (6) 509303, 509314, 509317, 509318, 509336, 509339. Victime d’un sévère coup de feu ayant détruit son appa- reillage électrique, la509336est amortie en septembre 2006. Elle sera suivie en 2007 par la509314, à bout de potentiel. Engins moteurs BB 9300 : FIN DE LA DERNIÈRE SAISON LOCOMOTIVES BB 93000 Rayon d’action au cours de leur carrière Paris-Austerlitz Rungis Juvisy Les Aubrais Vierzon Tours Sens Dijon Chalon- sur-Saône Mâcon Lyon St-Étienne Bordeaux Le Teil Nîmes St-Jean- Maurienne Modane Aix-les-Bains Culoz Bellegarde Genève Bourg Ambérieu Vénissieux Valence Avignon Cavaillon Miramas Marseille- Blancarde Marseille- St-Charles Béziers Narbonne Perpignan Cerbère- Port Bou Pau Hendaye- Irun Bayonne Dax Biarritz-Ville Morcenx Marmande Puyoô Latour-de-Carol Lourdes Arcachon Montpellier Agen Montauban Cahors Brive Limoges Châteauroux Bourges Orléans Corbeil Paris-Lyon Valenton Melun Montereau Laroche Les Laumes Dole Louhans Blois St-Pierre- des-Corps Poitiers Angoulême Coutras Tarbes Ax-les- Thermes Le Boulou- Perthus Arles Marseille- Maritime VILLENEUVE TOULOUSE Kathy Labbé/Rail Passion L. Nantier DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 55 Jugées encore en bon état général, plusieurs machines arrivées au terme de leur parcours de révision vont bénéfi- cier d’ATPPR (autres travaux programmés de prolongement de parcours), leur valant un sursis de 500000km. Ce sont: • en 2006, les 509324 le 11 mai, 509330 le 6 juillet, par l’EIMM directeur d’Oullins; • en 2007, les 509310 le 16 mars, 509323 le 24 mai, 509325 le 28 septembre, par l’EIMM d’Épernay; • en 2008, les 509327 le 2 janvier par l’EIMM d’Épernay, 209309 le 14 mai, 509323 le 24 mai, 509331 le 26 sep- tembre, 209329 le 5 novembre, par les soins du dépôt de Toulouse. Arrêtée depuis deux mois en attente de bogies, la 109304 sort de sa léthargie le 20 octobre 2008. 2008-2014: les années du déclin La prolifération des matériels TER automoteurs (Z 27500 Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon, B 81500 Aquitaine, Midi-Pyrénées) a des effets pervers sur l’utilisation des rames tractées avec voitures Corail, USI et UIC, ces der- nières étant en perdition, d’un coût plus onéreux. Du coup, l’usage des BB 9300 décline fortement à chaque change- ment de service. Les parcs Voyages France Europe et TIR, rebaptisé CIC, bientôt concurrencés par les 107200, qui s’implantent à Toulouse, sont utilisés au minimum sur la transversale Bordeaux - Marseille et sur Bordeaux - Irun, à titre de bouche-trou, ou pour des trains de pèlerins et spé- ciaux. Une tournée régulière a encore lieu à l’été 2009 sur le Talgo Mare-Nostrum de Montpellier à Cerbère. De leur côté, les machines CIC conduisent les trains 3835/3852 Nantes - Toulouse et retour depuis Bordeaux. Celles attitrées aux TER sont encore fidèles à la transversale sud avec des tournées d’Avignon à Perpignan et Cerbère. L’année 2009 est fatale aux 509311, victime d’une collision à un passage à niveau, 509324, 509334. Une seule machine bénéficiera d’ATPPR, la 9319, le 21 août, ce sera la dernière opération du type. Au service de décembre, le nombre de machines en roule- ment s’est abaissé à une quinzaine, avec des parcours moyens mensuels n’excédant guère 6000km. Elles vont dés- ormais sur le territoire de la région de Montpellier, sauf cas exceptionnel. Leur rayon d’action se limite dès lors depuis Bordeaux à des tournées TER vers Coutras, Angoulême, Langon, Agen, Arcachon, Dax, Bayonne, Hendaye, Pau, Tarbes. Ci-dessus : le TER Avignon - Cerbère, vu au sud de Port-Vendres, dans les Pyrénées- Orientales, assuré par la BB 9339 en tenue béton (22 août 2007). À gauche : face de la tête de série 9301 en livrée multiservice à Villeneuve (7 juin 2005). J.-C. Mons DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 57 RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 62 S’y ajoutent des lignes exploitées en traction thermique: • Armiansk - Djankoï, à voie unique (80km), la frontière étant située à 9km au nord-ouest d’Armiansk, autorisant au mieux les 100km/h; • Djankoï - Feodosiya, à voie unique (118km), apte à 100km/h; • Vladislavovka - Kertch - Krim, à voie unique (109km), Kertch étant situé à 91km de Vla- dislavovka. À Krim, un embranchement de 1km mène au port de Pereprava, d’où par- tent les ferries à destination de Port Kavkaz, en Russie, traversant le détroit de Kertch, qui relie la mer d’Azov à la mer Noire. Le port de Kertch, situé à 20km de la ville, est également desservi par un embranchement de 2km se déta- chant de la ligne au Km 94. Jusqu’à Kertch, la vitesse maximale de la ligne est au mieux de 100km/h puis de 40km/h au-delà vers Krim. Enfin, on note deux lignes fret à voie unique: • Kertch - Arshintsevo (19km); • Inkerman - Kamyshova Bukhta (19km). Dans les prochaines années, les lignes Vladislavovka - Kertch et Djankoï - Feodosiya doivent être électrifiées et des faisceaux mar- chandises seront construits à Armiansk, Sole- noe Ozero et Djankoï, gares proche de la fron- tière ukrainienne. Au niveau traction, les KZD se sont approprié une partie des engins des quatre dépôts situés sur le territoire de la Crimée: Simferopol PM 5, Simferopol RPCH 4, Djankoï et Kertch. janvier 2014, les effectifs étaient: • pour le dépôt de Simferopol PM 5, à domi- nante fret, de 66 locomotives électriques: 51 VL 8-VL 8 M, machines doubles, construites à 1723 exemplaires de 1953 à 1967 en Union soviétique, limitées à 100km/h (80km/h pour certaines), à vocation marchandises mais utilisées également sur les trains de voyageurs et d’une puissance de 3760kW; 15 ChS 2 de construction tchécoslovaque (Skoda), aptes à 160km/h et développant 4080kW, et de 40 locomotives diesels 32 ChMe 3, utilisées pour les manœuvres et les dessertes locales de fret, aptes à 95km/h, de construction tchécoslovaque (CKD), cinq 2 TE 116, construites dans les ateliers de Louhansk (ex-Vorochilovgrad) aptes à 100km/h et développant 2250kW, et trois ChM 3 E; • pour le dépôt de Simferopol RPCH 4, de 32 automotrices électriques 27 ER 1, quatre ER 2 de construction RVZ (Riga en Lettonie), aptes à 130km/h, d’une automotrice électrique EPL 2 T, de construction ukrainienne, et d’un auto- rail moderne 620 M du constructeur polonais Pesa, que l’on rencontre égale- ment en Lituanie et en Biélorussie; • pour le dépôt de Kertch, de 25 locomo- tives diesels: neuf 2 TE 116 et 16 ChMe 3. Celui-ci possédait, jusqu’en 1995, neuf TEP 60, utilisées pour la traction Réseaux étrangers MOSCOU ANNEXE LES CHEMINS DE FER DE CRIMÉE Arrivées début juillet 2014 du dépôt de Saint-Pétersbourg: à g., la ChS 2 T 1020 dans la nouvelle livrée des Chemins de fer russes, à droite, la ChS 2 T 1056 dans l’ancienne livrée, au dépôt de Simferopol (17 août 2014). L. Levert RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 68 Chemins de fer touristiques PAR CHRISTOPHE MASSE lusieurs circulations vapeurs ont été mises en marche au début de l’automne 2014 pour le plus grand plaisir des amateurs de locomotives historiques préservées. Les 20 et 21 septembre, la 231 K 8, de l’asso- ciation Matériel ferroviaire patrimoine natio- nal (MFPN), participait, en chauffe, aux Jour- nées européennes du patrimoine en gare de Paris-Lyon. Le même week-end, la 141 TB 407, de l’Ajecta, assurait des navettes entre Lon- gueville et Provins. Le 21 septembre était mar- qué par l’unique circulation de l’année d’une 141 R sur le Réseau ferré national avec la 141 R 420, de l’association clermontoise éponyme La Mikado était en tête d’un train spécial au départ de Clermont-Ferrand pour Murat à l’occasion de la Fête des cornets. Notons le retour de la 231 K 8, qui a assuré le samedi 27 septembre, entre Paris-Nord et Reims Laon, son premier train après huit années de grande révision. Enfin, dans le cadre de la Fête du train à Miramas, la 241 P 17, des Chemins de fer du Creusot, a roulé vers Avignon le week-end du 4 octobre. Vapeurs d’automne H. Masse RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 70 Bonnes feuilles Gare-aéroport » à la pointe du progrès, comme les journalistes la complimen- taient lors de son ouverture en 1969, la gare Montparnasse est la seule gare parisienne n’ayant conservé aucun élément de son his- toire. Pourtant, c’est avec plaisir que nous continuons avec elle notre collection dédiée aux gares de Paris, à la découverte de son passé. La modernisation liée au TGV Atlantique a enfoui ses voies sous une triste dalle de béton. Mais la nouvelle gare du Maine-Mont- parnasse de 1969 avait le mérite de rationali- ser l’exploitation ferroviaire en rupture d’un ensemble dispersé, constitué de deux annexes remédiant à l’étroitesse de la gare originelle de la Compagnie de l’Ouest, qui n’avait pas été agrandie depuis 1900. Il est d’ailleurs regret- table que ce grand projet, initié du temps du Réseau de l’État, n’ait pas été concrétisé à cette époque, ce qui aurait sans doute gratifié Paris d’une splendide gare « Arts déco ». Pour débuter notre ouvrage, il nous est apparu indispensable d’évoquer le Réseau Ouest-État, marqué par l’empreinte de son grand directeur, Raoul Dautry. L’électrification Paris – Le Mans et le quadruplement des voies jusqu’à Versailles à la veille de la création de la SNCF permettront de faire face au dévelop- pement ultérieur du trafic sans gros travaux complémentaires, sauf aux gares annexes de Montparnasse, jusqu’à l’expansion du réseau banlieue à partir des années 1970. Nous parcourons ensuite en images, de l’im- médiat après-guerre à la naissance de la nou- velle gare, l’ensemble ferroviaire de Montpar- nasse: l’ancienne gare de 1852, la gare de Maine-Arrivée de 1929 et la gare de Maine- Départ de 1937. De nombreuses vues des trois bâtiments témoignent d’un monde disparu. En hommage à la seule gare tête de grandes lignes de Paris démolie, l’ancienne gare est abondam- ment illustrée sur ces trois aspects: côtés ville, guichets et quai, invitant le lecteur à prendre la place des voyageurs d’avant le 25 septembre 1965. L’environnement alentour, les façades d’immeubles, les automobiles et les célèbres autobus parisiens vert et crème à plates-formes susciteront la curiosité ou rappelleront sans doute des souvenirs aux familiers des lieux. Nous poursuivons par la banlieue, relativement modeste en rapport à la densité de celle de son homologue de Saint-Lazare, s’étendant jusqu’à Chartres sur la ligne de Bretagne et Dreux sur celle de la Normandie, même s’il faut y associer la ligne des Invalides, qui s’en distingue par son trafic intense et son électrification ancienne. Les figures emblématiques des lignes de Montparnasse, les automotrices Z 3700 et locomotives 2D2 5400 à l’esthétisme insufflé par le modernisme du Réseau de l’État, chères aux amateurs, sont bien entendu en bonne place. La vapeur est, quant à elle, éminemment représentée par les belles 141 P, la série de Mikado la plus évoluée construite pour la SNCF, elles qui feront de la résistance jusque dans la nouvelle gare! Les dépôts de locomo- tives, dont seul subsiste celui de Montrouge, sont traités dans l’esprit de la collection. Notre volonté est avant tout d’offrir au lecteur un panorama de la gare Montparnasse avec ses trains qui soit riche et varié. Riche par la qualité iconographique des clichés, varié par la diversité des thèmes évoqués. Le grand format s’est d’ailleurs imposé abondamment, en raison de la qualité des images trouvées, permettant de mettre en valeur l’environnement, et de plonger avec plus de force dans des vues pleines d’humanité, comme à notre habitude… Didier Leroy et Paul-Henri Bellot (extrait de l’avant-propos) Paris-Montparnasse et sa banlieue Continuant leur tournée des grandes gares parisiennes, Didier Leroy et Paul-Henri Bellot s’intéressent, cette fois-ci, à la seule d’entre elles qui ait été démolie. Ce qui ne rend que plus précieux leur travail de restitution du passé par le texte et par l’image. Un ouvrage de 160 pages au format 24 cm x 32 cm. En vente à la librairie de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, Paris 75008) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1) ou sur www.boutiquedelaviedurail.com Réf.: 110 309. Prix: 49 Sous la grande verrière, un jour de 1965 se côtoient des automotrices en acier inoxydable Z 5100 et une remorque unifiée Decauville d’un train autorail probablement pour Dreux. Il est 10h25 et le départ de l’omnibus 9841 pour Versailles-Chantiers est prévu à 10h50 (F. Fontaine - Coll. S. Fontaine). Transmondia, Trans-Europ, Décotrain T rois magasins au cœur de Paris, à deux pas du Moulin-Rouge et du Sacré-Cœur. Chacune des trois boutiques ouvre la porte d’un univers dif- férent: trains d’hier et d’aujourd’hui, modèles prestigieux ou populaires pour tous budgets, occasions, réparations, expertises. On y découvre des trains d’ici et d’ailleurs, riches par leur histoire, leur géographie et leur technologie, au service d’un loisir unique en son genre. FABRICANTS ET IMPORTATEURS ABE (Atelier Belle Époque) A BE est né en 1997 et commercialise des accessoires détaillés pour la décoration des emprises ferroviaires et des bâtiments aux échelles O, HO et N. L’utilisation de techniques innovantes apporte une large gamme de produits qui permettent aux modélistes de trouver les compléments indispensables à leur réseau. www.abe28.fr AMF et Railcolor A MF 87 est une entreprise artisanale (artisan d’art répertorié à la CM de Lille) qui fête cette année ses 15 ans d’activité et propose une très large gamme de kits de matériel roulant à l’échelle HO; tous les types de matériel sont concernés avec plus de 100 références de kits proposés qui couvrent une période allant de 1900 aux années 80. En parallèle est pro- posée une très large gamme d’accessoires de démaillage en métal ou en résine, des roues, ainsi que des décalcomanies pour matériel roulant. Railcolor propose 140 nuances de peintures ferroviaires de la SNCF et des anciennes compagnies françaises, de la SNCB et d’entreprises de génie ferroviaire, ce nuancier est décliné dans trois gammes différentes. S’ajoutent à cette gamme de peintures des apprêts et vernis, des pro- duits divers (aide à la pose de decals, masquage…), une gamme de patine à l’aérographe, ainsi qu’une gamme complète de soudures pour montage en métal et de produits de traitement des métaux. www.amf87.fr et www.railcolor.fr Arboris A rboris miniature est né en 2012 de la passion d’un maquettiste dont il a fait son métier. Arboris commercialise des arbres, des buissons et accessoires, avec près de 80 références différentes qui sont entièrement réalisées à la main. Toutes les dimensions, teintes et aspects de ces pro- duits sont modulables à la demande du client. Le tout est réalisé en France. www.arborisminiature.com ATM A TM produit du matériel roulant italien et des stations à l’échelle HO. La conception des locomotives est faite par le propriétaire et la production industrielle en Chine. Tous les modèles respectent les normes euro- péennes et sont reproduits selon des dessins originaux, avec une méca- nique robuste. Les modèles nécessitent de monter soi-même des pièces de détaillage. ATM produit également des gares italiennes et françaises réalisées en résine à monter soi-même avec une finition de qualité et Modélisme SPÉCIAL RAIL EXPO RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 Arbres méditerranéens réalisés par Arboris. Locomotive diesel de type 342 des FS fabriquée par ATM. Halle à marchandises signée ABE. Draisines réalisées par AMF et bombes à peinture commercialisées par Railcolor. Tableau de Chris Ludlow. DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 77 des prix très abordables. Vente directe au public avec un rapport qua- lité/prix imbattable. www.treniantonini.com Chris Ludlow, «peintre du rail» C hris Ludlow expose à Rail Expo depuis 2006. Ses toiles sont bien connues. Elles sont également présentées au Salon d’automne au Grand-Palais à Paris depuis 2008. Passionné de vapeur et de locomotives françaises, Chris a gagné le Prix Schefer en 2004, et son livre Fumées, Voyages, Images a été publié par LR Presse en 2011 (il est disponible à l’expo). Ses œuvres se trouvent dans des collections en France, Angle- terre, Hollande, Suisse, Italie et aux États-Unis. À Rail Expo, il expose ses originaux (huile sur toile) peints récemment, et il vend une gamme de posters et cartes postales. www.peintredurail.com Cités Miniatures C ités Miniatures reproduit des bâtiments urbains et industriels des années 50 à 90 à l’échelle HO. Ses maquettes sont réalisées en bois et en carton, le tout est découpé au laser. Cités Miniatures peut aussi réaliser à la demande des projets de maquettes. www.cites-miniatures.com Bâtiment réalisé par Cité Miniatures. Tabliers de pont métallique pour voie ferrée commercialisés par Decapod. Colinter Productions C olinter Productions est une société créée il y a une quinzaine d’années à Verdun, au cœur de la Lorraine, qui commercialise des maquettes de bâtiments ferroviaires, à monter soi-même, utilisant la pierre synthé- tique et/ou le plâtre. Les maquettes, à l’échelle HO, O et N, reproduisent principalement des bâtiments lorrains, mais des constructions passe- partout sont également proposées. La société crée, produit et diffuse elle-même ses réalisations. www.boutique.colinterproductions.fr Decapod V oilà cinq ans que Decapod, animé par sa passion du chemin de fer, développe son offre modéliste pour les échelles O, HO et N avec des élé- ments de décors civils et ferroviaires, de la signalisation et de la caté- naire. Les produits sont diffusés de la manière la plus large en direct ou les professionnels. Un objectif simple: faire de Decapod une réfé- rence incontournable en termes de décor, d’environnement et de maté- riels ferroviaires. www.decapod.fr Drim 3 D D rim 3 D met à disposition du particulier une technologie d’impression 3 D haute définition professionnelle et présente un catalogue de 600 références en modélisme ferroviaire: feux de signalisation, potences, pylônes, heurtoirs, caisses, armoires, téléphones, crocodiles, détona- teurs… Drim 3 D imprime aussi les objets, quel que soit le secteur d’acti- vité: design, joaillerie, industrie, bureau d’études, modélisme, éducation, médical. Ses clients bénéficient de l’expérience de 20 ans acquise en R & D par Éric et Stéphane. www.drim3d.com Dutdut A rtisan passionné depuis 10 ans, il a toujours tenu à cœur de proposer des produits simples et de qualité. Les premiers modèles réalisés ayant rencontré un vif enthousiasme de la part des modélistes amateurs, il a continué sur cette voie le développement de sa petite entreprise. Depuis cinq ans, il propose sur le marché une gamme complète de caténaires 1500 V en HO. Afin de fêter la 10 année de son activité, et fort de l’expé- rience acquise depuis le début, Dutdut a décidé de se lancer dans la réa- lisation de matériel roulant haut de gamme assemblé vendu en coffret. www.dutdut.productions.pagesperso-orange.fr Modélisme SPÉCIAL RAIL EXPO Ci-dessus : caténaire Midi commercialisée par Dutdut. À gauche de haut en bas : exemples de réalisation d’objets par Drim 3D ; signaux sur potences proposés par France fourniture modélisme; réseau présentant des produits réalisés par Interfer ; CC 7100 Startrain commercialisée par Hobby 66. DÉCEMBRE 2014 RAIL PASSION N° 206 79 France fournitures modélisme F rance fournitures modélisme a été créée en 2010. Cette société conçoit et fabrique une large gamme de signaux, potences et nacelles à l’échelle HO qui sont prêts à poser. La fabrication est française et ils sont assemblés manuellement. Ils sont réalisés en métal finement découpé et ils offrent un maximum de réalisme et de solidité pour des clients exigeants. Une extension de la gamme à l’échelle N est en cours de fabrication, avec les premiers modèles disponibles pour la fin de l’année. www.ffmodelisme.fr Hobby 66 H obby 66, situé près de Perpignan, distribue Startrain, Mabar, Lemke/Kato/Hobbytrain, MFTrain, des marques largement spécialisées dans la reproduction de matériel ferroviaire à l’échelle N, avec OS.Kar pour l’échelle HO et Lenz pour la technique digitale. Les décors ne sont pas oubliés avec Noch. Sous l’impulsion de la société, de nombreux modèles à l’échelle N français tels que la CC 7100 ou la CC 65500 ont vu le jour. Hobby 66 est sur le marché depuis presque 10 ans, son sérieux et son dynamisme sont reconnus par les modélistes. www.hobby66.fr Interfer D epuis 25 ans, Interfer propose tout un ensemble de modèles, principa- lement aux échelles HO et HOm/HOe. La marque est surtout connue pour ses célèbres peintures acryliques, mais la gamme comprend aussi matériel roulant, bâtiments, transkits, accessoires divers… Sa spécialité: pièces photogravées, en particulier plaques d’immatriculations de locos, avec près de 1000 références «standard», mais aussi la possibilité de satisfaire toute demande de réalisation «sur mesure». Lapierre Modélisme L apierre Modélisme propose une large gamme de produits électroniques tels que des composants, leds, modules… Mais aussi des d’éclairage pour voitures, autorails, véhicules routiers. Une gamme de produits de décor est également commercialisée avec du ballast, des flocages, des foliages… En plus de ses réalisations, Lapierre Modélisme commercialise des produits de décor éclairés prêts à l’emploi, personnages, motos, Différents produits proposés par Lapierre Modélisme. vélos, véhicules, camions, bus, cabines télépho- niques, arrêts de bus, radars, plots de chantier, sapins… www.lapierremodelisme.com L’Étoile du Nord P assionné depuis des décennies par la vapeur vive et les grands écartements, Pierre Hautefin veut partager sa passion et faire découvrir le train de jar- din familial accessible à tous sur le continent et en particulier en France et en Belgique, pays pour lesquels il est devenu distributeur et agent de la firme britannique bien connue Maxitrak. www.etoiledunord.com Modellbau-Werkstatt Bertram Heyn C e fabricant crée tous les jolis petits accessoires indispensables aux maquettes de train à l’échelle G ou 1/22,5. Chez lui, vous trouverez des bâtiments intéressants, des accessoires pour la construction de wagons et de locomotives, des leviers d’aiguillage et des butoirs, et plein d’autres choses encore. Le pont tournant fait partie de ses spécialités, il le pro- pose à un calibre variant de 115 à 720mm. Il propose aussi des figurines de JustPlainFolk, de Tintin et Milou ou encore de Pettson et Picpus. www.modell-werkstatt.de Patrick Gazel P atrick Gazel est un artisan qui commercialise des modèles réduits de bâtiments aux échelles suivantes: O, HO, N et Z. Les bâtiments (ferro- viaires, urbains et ruraux) sont français. Ils sont réalisés en plâtre spécial ou pierre synthétique. L’utilisateur final peut les acheter en à peindre soi-même avec des pièces à monter (huisseries) ou totalement montés. www.patrick-gazel.fr Régions et Compagnies R égions et Compagnies propose des maquettes de bâtiments ferro- viaires ou d’intérêt général de la France entière à l’échelle HO et N avec 383 références disponibles aujourd’hui. Ces maquettes très réalistes sont à monter soi-même. Elles sont réalisées en carton découpé au laser. www.regionsetcompagnies.fr SAI S AI conçoit et importe tout une gamme de maquettes à l’échelle HO, qu’il s’agisse de véhi- cules (Rétro 87) ou d’éléments de décor (cirques Amar et Pinder, Tour de France, ainsi que différents types de bâti- ments: relais routiers, fermes, grandes surfaces…). SAI est aussi l’importateur et le distributeur des marques suivantes en France: Brekina et Rietze Modélisme SPÉCIAL RAIL EXPO RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 Ci-dessus de gauche à droite : locotracteur Maxitrak vendu par L’Étoile du Nord ; choix d’accessoires produits par Modellbau Heyn Bilder. Ci-dessous : village rural réalisé avec des maquettes fabriquées par Pierre Gazel. Ensemble de bâtiments réalisés par Régions et Compagnies. Relais Antar reproduit par SAI. La Vie du Rail - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………………… Code postal : …………………………… Tél. : …………………………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P206 Votre abonnement Historail au prix de 30 au lieu de 39,60 � Un an = 4 numéros TTC par an   Vous recevrez notre revue entièrement consacrée à l�histoire ferroviaire, avec l�assurance de ne manquer aucun numéro.  Vous découvrirez ainsi à chaque parution: notre dossier thématique, des rubriques régulières, des documents, des bibliographies, les richesses du patrimoine ferroviaire… � Vient de paraître pour les véhicules, Piko, Heris et Vitrains pour le matériel ferroviaire. SAI fait également réaliser des séries spéciales concernant le marché fran- çais par les marques qu’il importe. SAI est enfin l’importateur pour la France du système de conduite digital Uhlenbrock, des fumigènes Seuthe et de bien d’autres produits à découvrir. www.maquettes-sai.fr SMD S MD est un artisan qui produit à l’échelle HO des ainsi que des pièces en métal photodécoupé afin d’améliorer les matériels existants, le tout est réalisé en France. www.smd-productions.fr Sylvia SDD S ylvia SDD, c’est une petite entreprise artisanale, née de la passion des arbres, de la nature et… du modélisme ferroviaire. Depuis 2001, Sylvie Debono et son mari se sont spécialisés dans la fabrication d’arbres à l’échelle O et HO «haut de gamme» en fils de cuivre torsadés et ont développé toute une gamme de produits de décor innovants et réalistes: feuillages, herbes, flocages, mousses,etc. www.sylviasdd.com Trains d’antan C ette boutique commercialise des modèles réduits en plastique et en laiton à monter et à peindre soi-même. Les modèles mis en vente sont à l’échelle HO métrique. Les représentent du matériel exploité par les chemins de fer d’intérêt général et secondaire. www.modele-reduit-train.com Train Service Danckaert T rain Service Danckaert, fondé en 1996, est un importateur pour ESU, Tillig, MKB Modelle, ER Decor, Hobby Trade… Sa philosophie: importa- tion et distribution de produits pour modélistes de qualité, pour le Bene- lux et la France. On rappellera qu’ESU, c’est aussi un spécialiste du monde digital avec des centrales et des décodeurs mais également une gamme de locomotives à l’échelle HO réalisées en métal et disposant de nombreuses fonctions digitales et sonores. Tillig est le leader en Europe pour les modèles à l’échelle TT tout en disposant d’une gamme en HO et en HO métrique. MKB Modelle réalise des maquettes à monter soi- même en carton aux échelles HO et N. www.modeltrainservice.com T2M T 2M est depuis huit ans le distributeur de Roco pour la France et la Belgique et de Fleischmann depuis 2010. T2M diffuse également en France, depuis plus longtemps encore, deux autres marques presti- gieuses de l’environnement ferroviaire: Faller et Pola. Six personnes gèrent le suivi commercial de ces marques et participent au développe- ment des nouveautés françaises et belges. T2M fait également réaliser des séries spéciales pour ces marchés respectifs. Ses compétences, un stock important et un service après-vente efficace font de T2M un par- tenaire de confiance pour les revendeurs. www.t2m-train.fr/index.php Modélisme SPÉCIAL RAIL EXPO RAIL PASSION N° 206 DÉCEMBRE 2014 Arbre dans sa parure automnale réalisé par Sylvia SDD. Draisine DU 84 à monter soi-même au catalogue SMD. Pinguely reproduite par Trains d’antan complètement montée et peinte. Le siège de T2M à Faulquemont, en Moselle. La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com TRAINS DE NEIGE Entre terre et ciel et à l’assaut des cimes En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 312 Bon de commande page 34 Parution fin novembre Entre terre et ciel et à l’assaut des cimes, les trains de neige surgissent dans la photographie d’un paysage hivernal et font de cet ouvrage une invitation au voyage. Alors que les chemins de fer de montagne allient leur ingénieuse invention à la valorisation des richesses naturelles et culturelles régionales, ceux des réseaux moins sujets aux épisodes neigeux font face à la rigueur du climat et offrent à leurs voyageurs des trajets plus propices au dépaysement. Les trains de montagne associent le respect de la tradition et du patrimoine ferroviaire et le modernisme afin de permettre aux populations locales et aux touristes de découvrir des paysages d’une incomparable beauté. À traction vapeur ou électrique, les trains de neige ne laissent pas leur public indifférent. Format: 220mm x 270mm. 144 pages. 32 � NOUVEAUTÉ