BB 67300 et 67400 deux séries sur le gril Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion Régiolis et Regio 2N: la nouvelle génération TER Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 284 Bon de commande page 22 Collection Régions Paris - Lyon et sa banlieue Didier Leroy et Paul-Henri Bellot Nouveauté Voulue fastueuse par la riche Compagnie du PLM pour l’exposition universelle de 1900, portée par sa prestigieuse tour de l’horloge et son célèbre restaurant, la gare de Lyon est incontestablement devenue un véritable monument parisien. Son rôle reste le plus souvent associé aux destinations nobles de la Côte d’Azur et des Alpes, aux mythiques «Train-Bleu» et «Mistral», qui ont un peu éclipsé ses trafics plus traditionnels. De son parvis jusqu’à Montereau, Montargis et Males- herbes, les auteurs parcourent ses lignes, ses triages et ses dépôts grâce aux plus beaux clichés de «La Vie du Rail» et de collections parti- culières, dont la plupart sont inédits. Ils relatent ainsi l’ambiance ferroviaire de la fin de la vapeur jusqu’à l’arrivée du TGV, dans ce que «Paris-Lyon et sa banlieue» ont de plus attachant: la vie des voyageurs et des cheminots! 49 � Réf. 110 284 Caractéristiques techniques: Format: 240 x 320mm. 176 pages Prix public: 49 OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 3 Photo de couverture: La BB 67481 sur la plaque et les BB 67473 et 67389 autour de la plaque du gril thermique du dépôt de Chambéry (10 juillet 2013). Prise de vue: Fabrice Lanoue. Le numéro193de «Rail Passion» paraîtra le 25 octobre 2013 A A près une saison assurée en traction diesel avec la 040 DE 895, du CFTLP, la traction vapeur a fait son grand retour dans l’estuaire du Trieux, avec, pour la première fois, la 141 TB 424, de Mulhouse, qui a repris du service au cours de l’année 2012. La Mikado, centenaire, a effectué une ou deux navettes par jour entre Paimpol et Pontrieux entre le 15 mai et le 15 septembre. On l’aperçoit longeant l’estuaire du Trieux peu avant Frynaudour, dans les Côtes-d’Armor (30juillet 2013). F. L. F. Lanoue RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 4 C. Masse L. Thomas Le train spécial «The Fellsman» est régulièrement mis en marche par l’agence Statesman Rail. Tous les mercredis, de fin juin à la mi-septembre, ce train, avec voiture-bar et voiture-restaurant, assure une liaison sur un parcours touristique entre Lancaster et Carlisle et retour via la pittoresque ligne Settle - Carlisle. Cet été, la 130 n° 61994 « The Great-Marquess », de la série K 4, assurait la majorité des circulations. Le 24 juillet 2013, ce train était remorqué en double traction avec la 47.580 « County-of-Essex » en raison du risque de feux de talus dû à la sécheresse du moment. Sur les flancs de la Class 47, l’Union Jack tombe à point nommé, au surlendemain de la naissance du bébé royal. On voit le train à Birkett Common, à la sortie de la gare de Kirkby Stephen, non loin du sommet de la ligne Settle - Carlisle, situé à Ais Gill. Les X 72599/600 en UM assurent le train 13020/1 Caen - Tours ce 3 août 2013, et longent ici un beau champ de tournesols à Coulibœuf (Calvados). Un tableau qui n’aurait pas laissé indifférent Vincent Van Gogh, dont nous commémorons, cette année, le 160 anniversaire de la naissance. OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Marc Carémantrant, Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Guy Landgraf,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Aline Ferrant (0149 70 12 33). ABONNEMENTS - VENTE AU NUMÉRO Vanessa Corseaux (0149701220) DIRECTRICE DE LA DIFFUSION Valérie Bardon DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site Internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimerie SIEP 77037 Bois-le-Roi. RAS Imprimeur 95400 Villiers-le-Bel Imprimé en France. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 2264-5411. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE 6 / Courrier La parole aux lecteurs. 7 / Les rendez-vous de «Rail Passion» 8 à 37 / Actualités BRÈVES: (pages8 à15) Accident de Brétigny-sur-Orge: de graves conséquences sur le trafic. Tram: Caen et Amiens groupent leurs commandes. La ligne 4 du métro automatisée. Le parc des BB 15000 réversibles s’agrandit. On a retrouvé… la 140 C 38! Travaux d’été à la RATP. Rosa-Parks (RER E) : works in progress. 5,3 milliards pour le métro du Grand Paris. Plan rail Auvergne: les travaux se poursuivent dans le secteur d’Aurillac. Europorte: des Euro 4000 supplémentaires. Tours: le tram- miroir est en service. Le métro d’Athènes s’étend. CargoServ se sert chez Siemens. SNCF Geodis s’implante en Scandinavie. FRANCE: (pages16 à 25) Régiolis et Regio 2N: la nouvelle vague du transport régional se prépare. (pages 26 à 29) Paris-Saint-Lazare accueille le Francilien. (pages 30 à 33) La base travaux LGV de Réding opérationnelle. INTERNATIONAL: (pages 34-35) Les Re 460 des CFF bientôt modernisées. (pages 36-37) Des Traxx «Last Mile» sur le BLS. 38 - 39 / Vos plus belles photos 40 à 67 / Engins moteurs BB 67300 et 67400 : deux séries sur le gril. 68 à 73 / Évasion Hambourg Hbf - Copenhague par la «Vogelfluglinie». 74 à 77 / Bonnes feuilles La carrière des machines-tenders de route et de manœuvres régionales. 78 à 82 / Modélisme - Événement En vitrine, par Stéphane Étaix. � Bulletin d’abonnement en page21. � Bon de commande en page22. Encart jeté des Éditions Atlas C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion, CS 70029, 123 rue Jules Guesde, 92309 Levallois Perret Cedex. E-mail : [email protected] Tél. : 01 49 70 12 20 (de 9h à 17h du lundi au jeudi et de 9 h à 12 h le vendredi) A. Nowicki RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 6 “ Ci-dessus : la CC 72176 évolue dans l’avant-gare de Paris-Est (31 août 2012). Ci-contre : la 1303 de la SNCB à Hochfelden (7 mars 2013). Ces machines font des incursions fréquentes sur l’axe Paris - Strasbourg. É. Rigal Courrier… la parole aux lecteurs ” Errata Quelques erreurs, omissions ou imprécisions se sont glissées dans les précédents numéros de Rail Passion: N°185 (suite des errata parus dans Rail Passion n°191) • page 11 : comme déjà mentionné dans notre précédent cour- rier par un autre lecteur, Jean-Paul Risch, de Bernardvillé (Bas-Rhin), nous rappelle qu’il n’y a pas de gare de Saint-Hip- polyte-Benfeld, mais une gare de Saint-Hippolyte (Haut-Rhin), qui a été ravagée par un incendie, et une gare de Benfeld (Bas- Rhin), qui a été rasée; • page 17 : Jérôme Desforges, un lecteur de Scy-Chazelles (Moselle), précise que le PAI de Réding a été mis en service en novembre 2012 et non 2013 et que, à cette dernière date, le P1, de 1936, n’était plus en service; • page28 : comme le signale Jean-Marie Vaillant, un lecteur, la photo représente non pas un train de travaux mais la V3 en tournée d’inspection encadrée de deux machines diesels; • page31 : un lecteur, Y. Leforestier, observe que, sur la carte, la gare de La Rochelle-Pallice est mise à la place de celle de Châtelaillon-Plage ou d’Aytré; • pages 50-51: Didier Racine, un lecteur de Boudry (Suisse), et Bernard Cony, un lecteur de Sainte-Foy-lès-Lyon (Rhône), remarquent que les rames ICN des CFF ne sont pas numéro- tées RABDe 520 mais 500, les 520 (001 à 016) étant des rames Stadler type GTW; • page 63: Marie-Dominique Mas, une lectrice de Paris 13 relève (3 colonne) une mention fautive de la BB 10002, alors qu’il s’agit de la CC 10002, locomotive expérimentale issue de la BB 16655 en 1962, sur laquelle a été monté le nouveau bogie monomoteur qui a équipé par la suite les 40100, 6500, 21000, 70000 et autres 72000; NUMÉROS ANTÉRIEURS • n°182, page47 : Y. Leforestier, déjà cité, observe que, sur la carte du réseau corse, la ligne de la côte orientale doit s’arrê- ter à Porto-Vecchio et non à Bonifacio; • n°184, page14 : Antonio Manzoni, un lecteur de Monza (Italie), relève, au sujet des horaires, qu’il faut plutôt parler du «big bang» de décembre 2011 que du «big bang» de décembre 2012; pages26-41: à propos de l’article sur la désertification ferroviaire du Massif central, H. Chapot, un lecteur de Caluire (69), témoigne que, en 2007, la relation Lyon - Bordeaux ne comportait plus que trois rebroussements, suite au raccor- dement de Saint-Germain-des-Fossés, mais aussi que les manœuvres étaient longues (30 min pour un tête-à-queue) et que les trains ne possédaient aucun service à bord. OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 9 Apparue en mai dernier, la livrée Poitou-Charentes s’est rapidement répandue sur le matériel TER de la région, bien plus que la précédente décoration, limitée à quelques AGC. Elle conserve la même teinte orangé-rouge appliquée sous forme de longs bandeaux colorés rehaussés du même slogan «la démocratie participative» sous le logo de la région. En gare de La Rochelle, on peut voir cette nouvelle décoration déclinée sur l’X 73807 (en haut) et sur un AGC, le 30 juillet 2013. Photos S. Lucas Le 15 juin 2013, deux Traxx Akiem en provenance d’Apach sont arrivées au dépôt de Lens: les 186.185 et 186.186. Les formations conducteurs ont débuté dans la foulée: on voit ici les machines HLP en UM sur un AR entre Lille-Délivrance et Mouscron le 8 août 2013. Rejointes depuis par la 186.184, ces machines sont destinées au trafic sidérurgique entre Dunkerque et la Belgique en complément des BB 36000. D. Delattre e 16 juillet, les aggloméra- tions de Caen et d’Amiens ont signé une convention pour mu- tualiser leurs projets de tramway. Les deux villes ont donc décidé de se rapprocher pour tenter au maximum de créer une synergie profitable à leurs futurs réseaux. Pour Caen, il s’agit de remplacer le tram sur pneus TVR actuellement en service par un tram fer et de construire en complément une se- conde ligne. Le nouveau réseau est attendu pour fin 2018. Amiens, de son côté, va mettre en chantier sa première ligne de tram dont l’inauguration est prévue pour 2019. Cette convention va permettre de regrouper les dé- penses de certains des achats et des prestations, et de réaliser ainsi des économies d’échelles. Le par- tenariat va porter en premier lieu sur le matériel roulant à l’image du marché groupé opéré par Brest et Dijon, qui avait permis d’écono- miser 12 millions d’euros. Ainsi, on envisage une commande conjointe pour le design, l’acquisi- tion des rames (32 pour Caen, 20 pour Amiens, le constructeur res- tant à choisir), le mobilier urbain ou encore les équipements du centre de maintenance. Ce type de rapprochement est appelé à se développer alors qu’un troisième appel à projets de TCSP (trans- ports en commun en site propre) est actuellement en cours. Ph.-E. Attal Tram: Caen et Amiens groupent leurs commandes e 28 juin, la RATP a proposé au Stif d’automatiser la ligne 4 du métro Porte-de-Clignan- court - Mairie-de-Montrouge. Depuis la fin 2012, la ligne 1 est exploitée automatiquement après d’importants travaux intervenus sans interrompre le trafic. Ce suc- cès permet d’envisager d’appliquer la formule à d’autres lignes à com- mencer par la 4, qui connaît, elle aussi, une très forte affluence avec 740000 voyageurs par jour. À cette occasion, la ligne reprendra les rames de la ligne 14, qui va re- nouveler son matériel roulant pour passer de six à huit voitures. L’au- tomatisation permettra à la ligne 4 de gagner en régularité tout en adaptant sa capacité à la fré- quentation, notamment aux heures de pointe. Le début des travaux de modernisation est prévu pour 2014, permettant une exploitation entièrement automa- tique courant 2019. En parallèle, les travaux d’extension au sud de la ligne se poursuivent, Bagneux devant devenir son nouveau ter- minus à la même échéance de 2019. Ph.-E. Attal La station Mairie-de-Montrouge, terminus sud de la ligne 4 (mars 2013). Ph.-E. Attal Une vue d’artiste du futur tramway avenue de la Paix à Amiens. La ligne 4 du métro automatisée RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 10 Actualité Brèves ernière série de locomotives électriques monocourant fonctionnant sous courant mono- phasé, les BB 15000, développant 4400kW, limitées à 160km/h, sont sorties de construction entre 1971 et 1978. Au nombre de 65, elles ont fait l’essentiel de leur carrière au dépôt de Strasbourg, parcourant assidûment les lignes du réseau Nord-Est en régime voyageurs et messageries. Vic- times d’accidents graves et d’in- cendies lourds, les 15006, 15011, 15015, 15028, 15033 et 15057 ont dû être réformées prématuré- ment. Alors qu’elles abattaient des par- cours mensuels compris entre 20000 et 25000km, leur carrière a basculé d’un coup au service d’été 2007 avec la mise en service de la première étape du TGV Est- européen, la majorité d’entre elles étant mutées au dépôt Ouest d’Achères. Le reliquat, soit sept machines, est demeuré en Alsace jusqu’en décembre 2011. Elles ont permis de remplacer méthodique- ment les BB 16000, leurs aînées. Au printemps dernier, la série (dont les unités marquées d’un astérisque sont réversibles par multiplexage) est ventilée entre deux activités: 33 à TET (Trains d’équilibre du territoire) et dépendant de SLN (lignes normandes) : les 215005, 215008-215010, 215013, 215014, 215016-215019, 215022, 215026*, 215027*, 215029*, 215030*; 215031*, 215034*, 215036*, 215039, 215042*, 215043*, 215044 *, 215045*, 215050, 215051, 215052*, 215053, 215054*, 215055, 215061, 215062, 215064, 215065; 26 à Proximités dépendant: –soit de SLN pour les machines affectées au TER Picardie (515040, 515041, 515046- 515049, 515056, 515058- 515060, toutes *) et au TER Haute-Normandie (515020, 515021, 515023, 515025, 515032, 515035, 515037, 515038); –soit de SCA (Champagne-Ar- denne) pour les machines affec- tées à cette région (515002, 515004, 515007, 515024) et au TER Picardie (515001, 515003, 515012, 515063). Alors que les engins TET non ré- versibles circulent avec des rames Corail sur Paris - Amiens, Paris - Maubeuge, Cambrai, Paris - Le Havre, Paris - Trouville-Deauville, Caen et Cherbourg, ceux réversi- bles roulent avec des rames V 2N sur Rouen et Le Havre, avec des rames Corail sur Paris - Le Havre (Caen et Trouville-Deauville les week-ends). Ceux dédiés TER non réversibles assurent des trains Paris - Bar-le- Duc et Saint-Dizier pour les Champagne-Ardenne, Paris - Amiens et Saint-Quentin pour les Picardie. Quant aux locomotives réversibles Picardie, elles tournent avec des rames V 2N sur Amiens, Compiègne, Saint-Quentin. La nécessité de remplacer à court terme huit machines 517000 (17002, 10, 14, 31, 33, 34, 36 et 43) d’Achères, utilisées sur des rames VO 2N de Paris à Rouen, Évreux et Serquigny, a incité la ré- gion Haute-Normandie à s’équi- per de huit BB 15000 réversibles par multiplexage. La transforma- tion en cours, réalisée par l’atelier directeur d’Oullins – qui fait suite à celle de 24 premières BB 15000 entre 2007 et 2009 –, devrait s’achever au début 2014, les ma- chines concernées étant, dans l’ordre, les 15032, 15053, 15037 (déjà traitées), 15064, 15062, 15065, 15038 et 15035, ce qui conduit à des permutations avec le parc TET. Une machine supplémentaire de cette activité sera, par ailleurs, rendue réversible pour compenser la radiation récente de la 215028, victime d’un sinistre. Actuellement, la série tourne au rythme moyen, en forte baisse, de 12000km par mois, avec des pics approchant 20000km. La 515002 tient fièrement le haut de l’affiche avec 10785611km au août, devant sept autres ma- chines ayant à leur actif plus de 10 millions de km, trois autres ap- prochant ce score. La durée de vie résiduelle de la sé- rie s’établit actuellement tout au plus à une dizaine d’années. B.Collardey (avec la collaboration de M. Carémantrant) Le parc des BB 15000 réversibles s’agrandit Ci-contre: à Clichy-Levallois, la BB 15048 (encore indicée 2) pousse une rame VO 2N pour Serquigny août 2013). Ci-dessous : la BB 215052, réversible, sur un Paris - Rouen au passage à Mantes-Station (6 juin 2011). M. Carémantrant B. Collardey OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 11 ombre d’entre nous ont vu et revu avec joie l’hilarant film On a retrouvé la 7 compa- gnie, dont les scènes finales se déroulent à toute vapeur, sur la voie unique Troyes - Is-sur-Tille, par la course débridée de la 140 C 38 à travers le plateau de Lan- gres, lors de séquences mémora- bles datant de l’automne 1975. Cette machine Vulcan Foundry de 1919, d’origine ALVF, attribuée d’abord au PLM puis à la région de l’Est en 1945, a été la dernière vapeur en service commercial de la SNCF. Elle a tracté son ultime train le 20 novembre 1975 entre Gray et Chalindrey. Elle a figuré ultérieurement comme monu- ment dans la ville de Caen, puis, acquise par le Chemin de fer tou- ristique Limousin-Périgord (CFTLP), elle a rejoint Limoges sur remorque routière en juin 1996. Au terme de longs efforts, les bé- névoles de cette association ont réussi le tour de force de remettre en état cette locomotive presque centenaire, dont la mise en chauffe à Limoges, le 25 juillet dernier, préfigure de prochaines sorties en ligne. Elle devrait trac- ter son premier train d’essai au cours de cet automne. Loin de ses terres natales, elle aura donc le loisir, avec la 141 TD 740, de par- courir en tête de trains spéciaux, les belles lignes accidentées du rebord occidental du Massif cen- tral. Avec les 140 C 27, 231 et 314, elle figure donc dans le quarteron des Consolidation régionales sauvées du chalumeau par des associa- tions, dont il faut saluer le travail des adhérents, permettant à la vapeur de rester vivante en France. B.C. On a retrouvé… la 140 C 38! a RATP a profité de l’été pour réaliser des travaux d’entre- tien sur plusieurs de ses lignes. Des opérations plus ou moins im- portantes sont ainsi intervenues qui ont conduit à des fermetures partielles de lignes ou de stations aux voyageurs. Ainsi, Barbès-Ro- chechouard, sur la ligne 2, a été fermée tout l’été pour permettre la rénovation de la verrière de la station. À La Fourche, sur la ligne 13, c’est une aiguille servant au retournement des trains qui a été remplacée à la faveur d’une fer- meture le week-end des 3 et 4 août. D’autres opérations ont per- mis le rehaussement des quais à Porte-d’Orléans ou encore la mo- dernisation des voies du tram T 1 à La Courneuve entre les stations Six-Routes et 8-mai-1945. Mais le plus gros chantier portait sur la reprise des viaducs de la section aérienne de la ligne 5 Bobigny - Place-d’Italie. En service depuis plus de 100 ans, ces ouvrages ont peu à peu subi de nombreuses dé- gradations entraînant la corrosion et une fragilisation de l’étan- chéité. Pour engager la rénovation nécessaire, la ligne a été fermée juillet au 30 août entre Bas- tille et Place-d’Italie (cinq sta- tions) avec remplacement par navette de bus. Cette interruption du trafic a permis, en un temps record, une reprise en profondeur des ouvrages d’art après dépose de la voie. Ph.-E. Attal Travaux d’été à la RATP Dépose de la voie à la station Quai-de-la-Rapée, sur la ligne 5 du métro, pour effectuer les travaux d’entretien nécessaires (12 juillet 2013). Depuis juin 2013, l’A1A-A1A 68081 assure de nouveau des acheminements entre les différents ateliers de maintenance pour le compte du Matériel. Vue à Elbeuf-Saint-Aubin (Seine-Maritime), elle remorque, entre Le Mans et Sotteville, les motrices TGV Lyria n 33008 et33011, radiées et destinées à la démolition (14 août 2013). C. Masse Ph.-E. Attal Premier allumage, effectué par Daniel Baglin, pionnier du CFTLP (photo du bas), et premières volutes de fumée pour la 141 C 38 (25 juillet 2013). Photos F.Lanoue RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 12 Actualité Brèves ancés en 2011, les travaux de construction de la gare Rosa- Parks, sur la ligne E du RER entre Magenta et Pantin, progressent conformément au calendrier des opérations menées par RFF et par la SNCF. Le chantier s’étend sur 1,2km entre la rue d’Aubervilliers et le canal Saint-Denis. Afin de pouvoir construire le quai central (15m de large), il est nécessaire de déplacer trois des neuf voies pas- sant sous le pont de la rue d’Au- bervilliers (voies 4, 2 bis et 2 Eole). L’année 2012 et les premiers mois de 2013 ont vu la réalisation des murs de soutènement, très impo- sants, ainsi que le déplacement de la voie 4 de service desservant les établissements de boissons Tafa- nel. Le long week-end du 15 août a été mis à profit pour reposition- ner la voie 2 bis «Paris - Mul- house» et modifier la caténaire et la signalisation en conséquence. Au cours de cette opération, qui a nécessité l’interruption du trafic routier et le report des circulations ferroviaires sur les voies non im- pactées par le projet, le tablier existant du pont d’Aubervilliers a été déplacé par grutage à l’aide d’un engin pouvant lever 700t afin de supporter la nouvelle voie bis . La voie 2 Eole sera déplacée à l’occasion du WE du 1 novem- bre. En janvier 2014, il s’agira de procéder au poussage du caisson du futur passage urbain piétons entre le quartier des ex-entrepôts Mac Donald, en cours de réhabili- tation, et la rue Gaston-Tessier (côté résidence Michelet). Cette ouverture favorisera les échanges entre le RER E, les lignes de tram- way T 3 B (en service depuis fin 2012), T 8 (Épinay/Villetaneuse - Saint-Denis prolongée à Rosa- Parks) et les bus locaux. Les travaux de la gare Rosa-Parks s’échelonneront jusqu’à son ou- verture commerciale, en décem- bre 2015. Le bâtiment voyageurs, de conception très moderne, sera situé sous les voies. 85000 voya- geurs quotidiens y seront atten- dus à terme (autant que la gare Bibliothèque-François-Mitterrand du RER C). La vocation de Rosa- Parks vise à désenclaver cette par- tie du 19 arrondissement pauvre en moyens de transports ferro- viaires. Elle sera desservie par un RER toutes les 4 min en heure de pointe et toutes les 10 min en heures creuses. Magenta ne sera qu’à 3 min et Haussmann à 7 min. R. Chessum Rosa-Parks (RER E) : works in progress De g. à d. : le chantier de la gare Rosa-Parks: à g., la voie 2 bis définitive et, au centre, l’emplacement de la voie 2 Eole, qui sera déplacée à cet endroit le 1 novembre pour permettre la construction du quai central (14 août 2013); le mur de soutènement le long de la rue Gaston-Tessier (1 août 2013). R. Chessum B. Collardey e 15 juillet, le conseil de sur- veillance du Grand Paris a approuvé l’investissement d’un montant de 5,295 milliards d’eu- ros affectés à la construction du premier tronçon de la ligne 15 du Grand Paris Express entre Pont- de-Sèvres et Noisy-Champs. Ces crédits vont permettre au projet de franchir une nouvelle étape avec l’ouverture de l’enquête pu- blique fin 2013, suivie du début des travaux en 2015, pour une mise en service prévue en 2020. Outre le chantier de la ligne 15 avec ses gares et ses tunnels, cette enveloppe va servir à financer des installations communes à d’autres lignes du métro automatique, comme les centres de mainte- nance de Champigny et Vitry (éga- lement utilisés par la ligne 16) ou encore le PCC de Champigny, su- pervisant les lignes 15, 16 et 17. Le déblocage de ces fonds permet surtout de concrétiser le projet à l’heure où la question de son fi- nancement reste plus que jamais un préalable à sa réalisation. Ph.-E. Attal 5,3 milliards pour le métro du Grand Paris Au pont de Sèvres, la ligne 15 sera en correspondance avec la ligne T 2 à la station Musée-de-Sèvres (9 mars 2013). Ph.-E. Attal RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 14 Actualité Brèves lus qu’un moyen de trans- port, le « tram à la française » est un outil d’aménagement ur- bain le long de son tracé, « de fa- çade à façade ». La première ligne du tram de Tours, mise en service le 30 septembre, pousse encore plus loin cette démarche en trai- tant le tracé, de 15km, sur une largeur de 500m de part et d’au- tre de la double voie et en y ajou- tant une dimension identitaire. Ainsi, les 29 arrêts sont décorés de 130 extraits littéraires autour du thème de la Touraine et l’ar- tiste Daniel Buren a imprimé sa marque en de multiples points, des quais aux parkings. Le créa- teur des colonnes du Palais-Royal a participé à cette démarche en tant que membre du collectif « Ensemble(s) la ligne », chargé du design et piloté par l’agence tou- rangelle RCP. L’élément le plus visible de cette démarche design est le matériel roulant, dont les choix esthétiques étaient fixés avant même le choix du constructeur. C’est ainsi que les équipes Design & Styling d’Alstom ont dû adapter au Citadis 402 le travail du collectif. En commençant par la livrée, qui conjugue un « mi- roir d’eau de Loire » et des bandes verticales noires et blanches – signées Buren – au niveau des portes doubles. Le miroir reflète la ville et les bandes se retrouvent sur les quais, signalant l’emplace- ment des portes. Autre élément distinctif: les faces d’extrémité sont cernées latéralement par deux bandeaux lumineux à leds (blanches pour l’avant, roses pour l’arrière), prolongeant l’alignement des rails, afin de donner l’impression que « le tramway avance tel un curseur qui soulève la voie devant lui ». En pra- tique, l’effet recherché n’est atteint que dans des ambiances sombres, quand les rails reflètent l’éclairage du tram. Les aménagements intérieurs sont tout sauf standard, avec de belles banquettes implantées transver- salement ou longitudinalement, voire combinant ces deux orienta- tions. Strapontins et espaces PMR n’ont pas été oubliés. Touche de personnalisation: au creux des barres de préhension se trouvent des « bourgeons » métalliques dif- férents d’un tram à l’autre, qui ont préalablement été dessinés et fa- çonnés par des équipes associant artisans et élèves des lycées pro- fessionnels de la région. Les teintes choisies à l’intérieur du véhicule sont volontairement asy- métriques: si d’un côté, les barres de préhension vert clair sont bien visibles dans une ambiance « rouge soie », les malvoyants ris- quent de ne pas distinguer aisé- ment les barres sombres présentes du côté « sobre, boisé et mat », qui font toutefois l’objet d’un design sensoriel (tactile). L’éclairage à bord s’adapte à la lu- minosité extérieure « plus doux en été ou plus chaud en hiver » et la lecture des larges afficheurs d’in- formation est aisée, même au so- leil. L’information sonore se fait en musique. Un bémol: si la clima- tisation semble bien fonctionner en cabine, elle s’avère insuffisante dans une rame bien remplie par une fin d’après-midi d’été… Le coût du matériel roulant (21 rames), alimentation par le sol (APS) comprise, a été de 73 mil- lions d’euros HT, sur un total de 433 millions HT. C’est pour des raisons esthétiques (même si le parcours s’effectue en grande partie entre des immeubles re- construits dans les années 50), que l’APS a été installée sur 1,8km en traversée du centre- ville, entre l’accès nord au pont Wilson et la gare. Et maintenant, place à l’exploita- tion au quotidien. Malgré le nom- bre élevé d’arrêts et un parcours souvent sinueux dans sa partie sud, une vitesse moyenne de 19,5km/h est escomptée. La fré- quence d’un passage toutes les 6 min de 5 h à 1 h a été établie en tenant compte de la capacité des trams et d’une fréquentation esti- mée à 54000 voyageurs par jour. P.Laval Tours: le tram-miroir est en service P. Laval Le Citadis 402 de Tours Constructeur: Alstom (8 sites en France) Type: tramway bidirectionnel de sept modules à plancher bas (100%) Parc: 21 rames (dont 3 en réserve) Unité multiple: non Masse à vide: 57t Longueur: 43700mm Largeur: 2400mm Hauteur: 3500mm Tension d’alimentation: 750 V continu (LAC et APS) Capacité: 280 voyageurs dont 84 assis Portes par face: 6 doubles (1300mm) et 2 simples (800mm) Ci-dessus: le tram 058 dans la rue Nationale, à noter que les rames, poursuivant la numérotation de l’ancien réseau, commencent à 051. Ci-dessous: le terminus sud, Lycée-Jean-Monnet, décoré par Buren (30 sept. 2013). OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 15 On a fêté, cette année, les 100 ans de la ligne Bever - Scuol Tarasp, sur les Chemins de fer rhétiques. Ici, un train RE Disentis - Scuol Tarasp des RhB approche de son terminus (août 2013). S. Meillasson e 26 juillet 2013, Attiko Metro a ouvert au public le prolongement sud de la ligne 2 du métro d’Athènes, entre Aghios Dimitrios et Ellinko, soit une sec- tion de 5,5km, comprenant qua- tre nouvelles stations, qui aura coûté 500 millions d’euros à l’État grec. Cette ouverture fait suite à celle, le 6 avril 2013, du prolonge- ment nord de cette même ligne (1,2km et deux stations: Peristeri et Anthoupoli), tandis que sera inaugurée, en septembre, la sta- tion Aghia Marina sur le tronçon prolongeant la ligne 3 à l’ouest en direction de Haidari. A.Klonos Le métro d’Athènes s’étend ’opérateur fret autrichien CargoServ (filiale à 100% de Logistik Service GmbH) a com- mandé à Siemens une locomotive de type Vectron qui sera, à sa li- vraison en février 2014, le premier engin de ce type d’Autriche. L’unité acquise par CargoServ sera configurée pour circuler en Alle- magne et en Autriche et sera, en plus des équipements de sécurités des deux réseaux, dotée de l’ERTMS. Cette première Vectron viendra compléter la flotte de CargoServ, qui est en l’état com- posée de sept Taurus (RH 1116 et 1216). S.M. Sur la ligne 2, une rame du métro athénien à la station Ellinko. A. Klonos CargoServ se sert chez Siemens ’entreprise Ferroviaire Rail- Care Tag AB a été achetée par SNCF Geodis à Rail Group AB, une société suédoise spécialisée dans les travaux et l’entretien de l’in- frastructure ferroviaire. RailCare Tag AB, qui dispose de certificats de sécurité en Suède et au Dane- mark, permettra à SNCF Geodis de développer son activité (dans le combiné mais aussi le fret conventionnel) sur le corridor Alle- magne - Suède, stratégique par bien des aspects. S.M. SNCF Geodis s’implante en Scandinavie RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 16 Actualité France e 4 juillet,à Bordeaux-Saint- Jean, pas moins de trois prési- dents – Alain Rousset pour le conseil régional d’Aquitaine, Guil- laume Pepy pour la SNCF et Henri Poupart-Lafarge pour Alstom Transport – ont présenté en avant-première à la presse la pre- mière rame Régiolis de série construite par Alstom. Cette rame, que le public a pu voir en soirée, fait partie des 22 automotrices électriques de quatre caisses (ver- sion régionale à 220 places assises) commandées par l’Aqui- taine. Pour le train régional articulé commandé à Alstom en octobre 2009, les présentations se succè- dent à un an d’intervalle: rame de présérie le 14 juin 2011, visite des représentants de l’ARF (Associa- tion des régions de France) à Velim le 3 juillet 2012 et parcours La rame Régiolis présentée à Bordeaux, en version régionale quadricaisse de 220 places assises (4 juillet 2013). Régiolis et Regio 2N: la nouvelle vague du transport régional se prépare La précédente génération de matériel TER est à peine en place, que déjà se profile la vague suivante. Le 4 juillet, la première rame Régiolis de série, construite par Alstom, a été présentée à Bordeaux. Pendant ce temps, les essais se poursuivent pour le Regio 2N de Bombardier. Les deux TER de nouvelle génération doivent entrer en service l’an prochain. EXTEETPHOTOSDE P ATRICK L AVAL Régiolis: le train régional articulé d’Alstom fait ses débuts en Aquitaine RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 18 nelle) dispose d’experts dépan- neurs en pièces détachées. Les données de maintenance sont pensées en amont, alors qu’un système d’analyse permet de connaître l’état de chaque train en temps réel, depuis la salle de contrôle implantée à Reichshof- fen, sur le site Alstom où les Régiolis sont construits, ainsi qu’à la SNCF. Et l’implantation des organes en toiture est censée simplifier la maintenance, même en cas d’échanges, par rapport à des implantations en bas de caisse. Pour valider les nouveaux concepts, mais surtout homolo- guer toutes les configurations, pas moins de 10 trains de présérie ont effectué une campagne d’essais, cumulant 200000km entre avril 2012 et juin 2013, en unité simple ou en unité multiple, aux centres d’essais ferroviaires de Velim, Bar- le-Duc (dans lequel Alstom a investi 17 millions d’euros) et Petite-Forêt (le CEF de Valen- ciennes). Les premières circula- tions ont été précédées par la validation de chaque sous-sys- tème, y compris sur le «Labo rame», qui simule tout le contrôle-commande du train avec de vrais équipements. Les essais pour l’homologation sur le RFN (Réseau ferré national) se termineront en septembre. À cette date, la livraison aura déjà commencé (avec toutefois une coupure estivale pour travaux sur la ligne desservant Reichshoffen). Les premières régions servies seront l’Aquitaine, puis l’Alsace, la Basse-Normandie, la Lorraine et la Picardie. Fin décembre, 12 à 15 rames devraient être livrées, alors que l’Amec (autorisation de mise en exploitation commerciale) est attendue début 2014. En atten- dant cette échéance, la formation du personnel SNCF pourra être effectuée sur les premières rames livrées. D’ici fin 2014, une centaine de rames devraient être livrées, avec la montée en puissance du rythme de production, passant d’une voi- Actualité France Deux noms, deux marques Outre le choix du constructeur et le nombre de niveaux, des détails dans leur appellation distinguent les deux nouveaux TER de nouvelle génération: si Regio 2N (sans accent) est une marque de commerce de l’Association des régions de France (ARF) pour le marché du porteur hyperdense (PHD), Régiolis (avec accent) est une marque de la SNCF pour le marché du porteur polyvalent (PP). La marque de ce dernier est Coradia chez Alstom. P.L. Deux détails des aménagements intérieurs: un espace de stockage des bagages en 2 classe, bien dimensionné, et une porte d’intercirculation entre les deux classes, qui restera ouverte en utilisation normale. OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 19 ture toutes les 18heures actuelle- ment à une voiture toutes les 7,5heures à terme! Arriver à un tel rythme avec 18 versions diffé- rentes a été rendu possible par la modularité du Régiolis et une organisation de l’assemblage ins- pirée de l’aéronautique: à la par- tie générique du câblage succè- dent les parties spécifiques, «customisées» en dernier. Mais pour maintenir une cadence de production de 70 à 100 rames par an, il faudra rapi- dement engranger d’autres com- mandes que les 182 rames actuelles, qui donnent du travail jusqu’à mi-2015. Bref, l’année qui vient est importante pour la pour- suite du contrat, qui a nécessité des investissements industriels de près de 40 millions d’euros sur le site de Reichshoffen, tout en per- mettant de moderniser l’outil de production sur les autres sites Alstom et en entraînant l’implan- tation d’ateliers avancés des four- nisseurs en bord de ligne (5000m sur le site de Reichs- hoffen pour gérer la diversité des aménagements). Inutile de préci- ser que les perspectives de com- mande du Régiolis seront suivies de près, tant sur les six sites d’Als- tom concernés (1000 emplois à Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Saint-Ouen, Tarbes et Villeur- banne) que chez les fournisseurs, où ce train régional génère près de 3000 emplois. Ci-dessus, de haut en bas et de g. à d.: sièges en 1 classe, toilette accessible UFR, avec le détail de son système de verrouillage, simple et efficace, sièges en 2 classe, avec leur poignée, et une rampe permettant l’accès aux PMR, signalée par une bande de visibilité. Ci-dessous: soufflet d’intercirculation entre deux caisses. RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 20 our le Regio 2N,le TER à deux niveaux de nouvelle génération produit par Bombar- dier à Crespin, les tests se pour- suivent en France sur le RFN, mais aussi hors de l’Hexagone, sur deux anneaux d’essais. À la fin du printemps, le train 1 a été vu entre Les Aubrais et Vierzon, puis du côté d’Épernay, pour des essais de captage sous 1,5kV et 25 kV. Le train 3 tourne à Velim, en République tchèque, pour des mesures de bruit et essais de frei- nage. Quant au train4, il a été visité par les représentants des régions et de la SNCF, les 5 et 6 juin, au cours d’essais à 130km/h portant sur le bruit et la compatibilité électromagné- tique sur l’anneau de Wildenrath, en Allemagne. Le fait que ce train n’était que partiellement aménagé à l’inté- rieur (la masse des éléments absents étant matérialisée par du lest) a permis de constater le rôle important joué par l’aménage- ment pour abaisser le niveau sonore… Cette visite a surtout permis de découvrir l’architecture inno- vante du Regio 2N, qui fait alter- ner des caisses à un niveau (longues de 10,02m et larges de 3,05 m), où les flux sont concen- trés au niveau des deux portes d’accès (1,60 m de large) par face, et des caisses à deux niveaux (longues de 13,695 m ou de 15,445 m et larges de 2,99 m), dépourvues de portes d’accès. Les caisses d’extrémité font exception: elles comptent toutes deux une porte d’accès, qu’elles soient à un niveau (14,30 m de long) ou à deux (19,215 m de long). Pour rendre de l’espace aux voyageurs, l’im- plantation des équipements techniques a été faite en toiture des voitures à un niveau, dans la Actualité France Regio 2N : essais à Wildenrath, à Velim… et en France pour le TER modulaire de Bombardier Vues extérieure et intérieure du train d’essai 4, assuré par une rame Regio 2N version Z longue (huit caisses), au centre d’essais de Wildenrath, en Allemagne (6 juin 2013). ABONNEZ- VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � Rail Passion - Service Abonnements - CS 70029 - 123, rue Jules Guesde - 92309 Levallois-Perret cedex E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros au prix de 73,50 � TTC au lieu de 118,80 � TTC soit 38 % de remise 12 numéros 12 DVD 2 hors-série au prix de 105 � TTC au lieu de 202 � TTC soit 48 % de remise 12 numéros 12 DVD au prix de 94,50 � TTC au lieu de 178,20 � TTC soit plus de 46 % de remise Option RAIL PASS 60 � * TTC en plus de mon abonnement Je m’abonne à RAIL PASSuniquement pour 120 � * TTC Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine soit 12 DVD offerts. ous les ans, 2 hors-série thématiques. 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Prix total Frais de port (1 référence : 7 ; 2 ou 3 références : 10 ; 4 et plus : 20 TOTAL DE MA COMMANDE RP192 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES de Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Aline Ferrant (tél.: 01 49 70 12 33). E-mail : [email protected] La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence : 419032 Prix: 25 � PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com/boutique PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire L’objet du mois de L’objet du mois de Autorail diesel X 73639 livrée TER, SNCF (HN 2098) Fabricant: ARNOLD. Échelle: N (1/160). Mode: DC. Longueur hors tampons: 181mm. Prise pour décodeur: NEM 651. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Modèle équipé d’un éclairage intérieur. Volant d’inertie. Compagnie: SNCF. Époques: V-VI. Réf.: 230 431 AUTORAIL X 73500 TER SNCF 134,10  au lieu de 156 � RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 – 10% + Frais de port offerts Échelle: N (1/160) OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 23 mesure du possible, tout en étu- diant les conséquences de cette localisation sur la stabilité du train. Sans oublier de respecter la nouvelle STI accessibilité PMR, jusqu’aux toilettes. D’autres gains d’espace ont été procurés par les moteurs à aimants per- manents, moins volumineux et permettant une réduction de consommation d’environ 6 % par rapport aux modèles précédents à puissance égale. À ce gain s’ajoutent près de 3 % du fait de « nouvelles solutions aérodyna- miques ». Et globalement, Bom- bardier annonce que les maté- riaux allégés et l’augmentation de capacité ont permis d’alléger la masse de la rame de 15 % par voyageur. Autant de nouveautés qui nécessitent des essais. C’est pourquoi neuf rames d’es- sai ont été formées pour l’homo- logation et la qualification des différentes versions et de leurs aménagements, sans oublier les circulations en unité multiple. À ces rames « physiques » s’ajoute le Labo Train, banc d’intégration sur lequel les systèmes de contrôle-commande et autres systèmes embarqués ont été tes- tés en statique, à Crespin. Bref, 663 essais sont nécessaires, un tiers pour l’homologation et deux tiers pour la qualification. Sta- tiques ou dynamiques, ces essais portent sur 9710 requis, dont 2558 indispensables pour l’homologation. Quelque 220 semaines de tests sont cumulées, avec 100000km à parcourir en unité simple et 20000km en unité multiple de deux ou trois éléments par les neuf trains. Pour mener à bien ces essais, certains éléments ont beaucoup voyagé, d’autres non. C’est sur le site de Crespin (2000 salariés) que se trouvent, outre le Labo Train, les bancs du crash test (cabine), des essais de fatigue (bogie), de compression (chau- Quatre configurations et neuf longueurs possibles Matériel évolutif (l’ajout de modules groupant une caisse à un niveau et une caisse à deux niveaux sera possible), le Regio 2N est proposé en version de base dans quatre configurations (et neuf longueurs, selon la longueur des caisses intermédiaires à deux niveaux) aptes à 160 km/h: • Z courte (81 m, 83 m ou 85 m pour six caisses); • Z moyenne (93 m ou 95 m pour sept caisses); • Z longue (108 ou 110 m pour huit caisses); • Z extralongue (133 ou 135 m pour 10 caisses). La charge à l’essieu de ces différentes versions devrait varier de 19 t (valeur nominale) à 20 t. P.L. Vue latérale du train 4 mettant en évidence l’alternance, innovante, entre caisses à un niveau (avec deux accès) et à deux niveaux et détail du marquage en flanc de caisse. RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 28 Actualité France rame 26 de Joncherolles a permis de valider les aménagements proposés. Ce projet est mené conjointement avec l’arrivée du tram-train de la Grande Ceinture ouest. Paris-Saint-Lazare attend 55 rames. La livraison de la première rame a permis de lancer les for- mations des conducteurs mi- mars. 120 d’entre eux, sur 700 environ, sont déjà formés. Ils appartiennent aux trois unités de production de l’établissement traction de l’Ouest parisien. Depuis le 15 juillet, deux rames circulent du lundi au vendredi. Si l’objectif est le retrait des rames RIB/RIO, par solidarité avec d’au- tres lignes de Transilien, le Franci- lien est d’abord affecté au groupe 3 de la ligne L entre Paris et Nan- terre-Université pour libérer les six rames Z 2N type 20500 à qua- tre caisses. Ces rames vont ren- forcer le parc de la ligne C du RER, qui donne des voitures ex- VB 2N de ses Z 5600 à la ligne D du RER. Deux Z 2N ont déjà rejoint la ligne C. La dernière par- tira en janvier 2014. Jusqu’au 30 août, une rame a circulé toute la journée en assu- rant 16 Paris - Bécon, 15 Bécon - Paris et trois AR Paris - Nanterre. L’autre rame circulait en pointes (11 AR Paris - Bécon). À partir du 2 septembre, elles ont gardé le rythme mais sur les horaires d’hi- ver en assurant quasi exclusive- ment des Paris - Nanterre et en UM. Deux lignes de roulement en UM seront tracées en pointes. Une troisième arrivera en octobre, toujours en pointes. Les qua- trième et cinquième arriveront en décembre pour le reste de la jour- née. Fin 2013, le Francilien régnera en maître sur Paris - Nanterre-Université (six UM). Cinq matériels différents à Saint-Lazare Sur Saint-Lazare, circulent en ce moment cinq types de matériel. Ce qui donne cinq longueurs différentes: UM Z 6400 à 184,86m, Z 2N à 103m, UM Francilien à 190m, VB 2N et BB 27300 à 165,70m et enfin RIB/RIO avec BB 17000 à 186,61m. D’où une gestion difficile des points d’arrêt et une forêt de pancartes. En capacité, le Francilien sort vainqueur avec 1520 places dont 760 assises devant la VB 2N avec 1510 places dont 888, la Z 6400 avec 1336 places dont 840, la RIB/RIO avec 1263 places dont 796 et, enfin, la Z 2N avec 1001 places dont 600. M.C. Ci-dessus: un Francilien sur une mission Bécon - Paris à Asnières-sur-Seine. On remarque (à g.) la pancarte d’arrêt Z 50 et l’antenne EAS au milieu de la voie (17 juillet 2013). Ci-contre: demi-tour à Bécon-les-Bruyères. Sur les quais, on peut voir les pancartes d’arrêt liées aux différents types de matériels sur la ligne (23 juillet 2013). OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 29 Du printemps 2014 à janvier 2016, il sera déployé sur la ligne J (Paris - Ermont-Eaubonne et Pon- toise) pour éradiquer toutes les rames RIB/RIO, au nombre de 18 (rames de sept voitures), et les BB 17000 correspondantes. 18 UM de Francilien y seront graphi- quées. Par ailleurs, dès l’été 2014, deux UM de Francilien se retrou- veront sur Paris - Cergy. Les sept dernières rames viendront renfor- cer les Z 6400 sur cet axe tout en assurant la réserve pour mainte- nance. De plus, deux rames VB 2N doivent être affectées à la ligne N pour s’atteler aux nouvelles BB 7600: une début 2014 et l’autre à l‘été 2014. � 55 rames pour Saint-Lazare La première rame est arrivée le 14 février après un bref séjour à Joncherolles. Il s’agissait de la rame 79 L. À noter que Bombardier livre les rames en mélangeant les deux sous-séries comme il l’avait fait pour les AGC. Les rames portent la lettre comme Levallois, le site de maintenance. Six rames sont livrées à ce jour: 81 L le 20 mars, 80 L le 16 avril, 78 L le 11 juin, 86 L le 28 juin et 87 L le 23 juillet. À noter que cette rame 87 L est la 100 rame du Francilien livrée par Bombardier. Elles arrivent neuves et non déverminées. Il y aura 12 rames fin 2013 puis 28 fin 2014 et enfin 55 fin 2015. En 2015, Bombardier ne livrera d’ailleurs que des rames courtes. M.C. Aménagement intérieur de la voiture courte de la rame 86 L. Cette voiture propose 16 sièges et huit strapontins. De g. à d. et de haut en bas: la rame 79 L à Saint-Lazare. On aperçoit les miroirs au-dessus des heurtoirs pour faciliter l’arrêt (27 mars 2013); une rame à l’atelier, doté de nacelles élévatrices mobiles (1 août 2013); emmarchements respectifs d’une rame Z 6400 et d’une rame Francilien à Bécon(23 juillet 2013). RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 30 Actualité France mplantée aux confins orientaux du département de la Moselle, la commune de Réding compte 2500 âmes, une population mar- quée par la tradition cheminote. Sa gare, au Km 435,200 de la radiale Paris - Strasbourg (ligne 1), est également le point d’abou- tissement de la ligne 3 en prove- nance de Metz Bénestroff et de la voie unique 36.6 vers Die- meringen, hors service au-delà de Drulingen. Elle est gérée par la région SNCF de Strasbourg, comme la gare voisine de Sarre- Construite par la Compagnie de l’Est en 1851, passée au compte du réseau Elsass-Lothringen en 1870, elle est restée sous domina- tion allemande jusqu’en 1918 avant d’être sous la coupe du réseau Alsace-Lorraine de 1919 à 1937, puis intégrée à la région Est de la SNCF à la nationalisation. Elle disposait d’un dépôt de loco- motives et d’un petit triage au nord des voies principales Paris - De haut en bas: côté Strasbourg de la gare de Réding, un train de fret venant de Strasbourg et la VU vers Drulingen, à g., qui conduira à la LGV (19 juin 2013); allocutions lors de l’inauguration de la base travaux (19 juin 2013). La base travaux LGV de Réding opérationnelle Cette base, destinée au chantier voie de la seconde phase de la LGV Est-européenne, a été inaugurée en juin. Elle commence à tourner à plein régime depuis septembre. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY Strasbourg. Pendant l’occupation allemande de 1940 à 1944, elle est à nouveau placée sous la tutelle de la DRG et son dépôt sert de lieu de rassemblement des locomotives confisquées par le Reich. À l’inverse, après 1945, les machines restituées, souvent en mauvais état, sont garées de longs mois, voire des années durant. Au milieu des années 50, moment de l’électrification des sections Metz - Réding (deuxième Nord-Est) et Réding - Strasbourg- Bâle, le dépôt et le triage n’ont plus de fonction com- merciale. Par contre, la gare dis- pose de deux voies principales bis et 2 bis servant à l’évitement des trains lents, de trois voies de relais impaires, dont l’une desser- vant un quai latéral militaire, et de quatre voies de relais paires. Stratégiquement placée au sud du tronçon de la seconde phase de la LGV Est-Européenne, à mi- chemin entre Baudrecourt et Ven- denheim, et reliée à elle au niveau du raccordement de Hérange, par la voie unique de Drulingen, préa- lablement renouvelée et moderni- sée sur 5km (lot 44), la gare de Réding s’est imposée d’emblée pour accueillir la base travaux unique, pour les approvisionne- ments en matériel ferroviaire (rails, ballast, traverses, supports caténaires, fils de contact). Une fois les travaux terminés, une partie de cette base servira à la maintenance de la LGV. Celle-ci, installée sur l’emprise de l’ex-triage, comprenant plu- sieurs voies en impasse enjambées par un pont-route perpendicu- laire, soit sur une superficie de 80000m , a été inaugurée, le 19 juin écoulé, de concert par RFF, maître d’ouvrage du projet, et Eurovia Travaux ferroviaires (ETF), mandataire du groupement d’en- treprises C2E avec Setec Ferro- viaire et Setec International. Celui-ci est chargé du marché des travaux ferroviaires, d’un montant de 180 millions d’euros, notifié en novembre 2011 pour une durée de 46 mois. Les diverses personnali- tés invitées, les élus régionaux et locaux, les journalistes, ont pu visiter les dépendances de la base et le site annexe de stockage du ballast implanté sur les 15 ha de terrains d’une ancienne base mili- taire raccordée en triangle au Km4 sur la ligne de Drulingen, exploitée pour le moment en tra- fic restreint (1). Regroupant une base vie et une base travaux proprement dite, sa construction a nécessité, après dépose des installations de voie, très usagées, et nivellement des terrains, l’apport de 8000m de linéaire voie, de 6000t de ballast, en provenance des carrières de Raon-l’Étape Lunéville, de 27 appareils de voie, dont six motori- sés (certains éléments ayant été récupérés sur la base TGV Rhin - Rhône de Villersexel), et la mise en place d’un poste d’exploitation, dit PEBTX, permettant de piloter et d’organiser en toute sécurité les mouvements dans l’enceinte de l’installation. Le plan des voies se décompose en trois faisceaux contigus non électrifiés, spécialisés, dont les voies sont toutes accessibles aux deux extrémités: • un pour la réception des rames de LRS (longs rails soudés), usi- nés par Tata Steel en Lorraine, provenant de l’atelier-magasin de Saulon, avec deux voies de 640m et une de circulation; • un pour la réception des wagons chargés des ADV (appareils de voie), avec trois voies de 306 à 348m et une de circulation; OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 31 Un poste unique va gérer le complexe Sarrebourg- Réding Ces deux gares voisines, distantes de 3400m, se distinguaient par la vétusté criante de leurs postes d’aiguillage, datant de l’époque du réseau d’Alsace-Lorraine. Pour accompagner l’ouverture, début 2016, du tronçon Baudrecourt - Vendenheim de la LGV Est, auquel la gare de Réding sera directement rattachée, la région de Strasbourg a jugé opportun de rajeunir les installations de sécurité de cet ensemble ferroviaire. La première phase s’est déroulée en novembre 2012 avec la mise en service d’un PAI (poste d’aiguillage informatisé) en gare de Réding, contrôlant 137 itinéraires et une autorisation, reprenant les fonctions des postes électriques à leviers électriques 1 et 2, du type CFSW, montés en 1936 et adaptés en 1957. Sa compétence s’étend jusqu’à la bifurcation de Sarraltroff, sur la ligne 3 côté Metz. Les mois suivants, les équipements des anciens postes ont été démontés et récupérés avant la destruction des bâtiments les abritant. Le même PAI va absorber prochainement les fonctions assurées par les postes 1 et 2 de la gare de Sarrebourg, du modèle AL type J, montés en 1923 et modernisés en 1959. En préalable, une simplification du plan de voies, devenu surabondant a été opérée. La suppression des postes est programmée pour le week-end des 9 et 10 novembre prochain, avec interception totale des circulations. Ainsi, après le poste 1 de Vendenheim, éliminé en août, la brochette des postes AL type J, devenus de véritables antiquités, se réduit de plus en plus. Fin 2013 demeurent en service les P 1 et 2 de Bischheim, P 2 d’Obermodern, P 1 et BV de Rothau, P 1 et BV de Schirmeck-La Broque, BV d’Urmatt, BV de Lutzelbourg, P 1 et BV de Richwiller, P 1, 2, 3 de Creutzwald-la-Croix. B.C. Le poste 1, type J ex-AL, de Sarrebourg est appelé à disparaître cet automne (19 juin 201). Les bâtiments d’exploitation de la base travaux de la LGV Est-Europe de Réding (19 juin 2013). RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 34 es CFF vont moderniser, pour 230 millions de francs suisses, leurs 119 Re 460, qui parcourent chaque jour 104000km, soit deux fois et demi le tour de la Terre! L’opération, qui intervien- dra en deux temps (phase pilote de 2014 à 2016 et application de 2017 à 2022), permettra au parc des Re 460, parvenu à mi-vie (livraisons de 1991à 1996), de devenir plus économe (- 27 GWh/ an) et de regagner du potentiel. Les thyristors équipant la chaîne de traction vont ainsi être rem- placés et d’autres organes ou aspects seront également concer- nés par cette opération. Enfin, les Re 460 recevront une nouvelle livrée brillante. Les thyristors à GTO de la chaîne de traction vont être remplacés par des IGBT, ce qui implique la rénovation complète du câblage du circuit de traction (1), plus efficients tant en traction qu’en freinage. Globalement, les mêmes performances (voir ci-dessous) doivent être garanties. Mais les CFF souhaitent parvenir à plus de redondance en cas de panne au niveau des moteurs de traction (trois quarts de puissance au lieu de la moitié comme aujourd’hui) et sont ouverts au passage à un pilotage des onduleurs par essieu (à l’instar des Re 465 BLS) plutôt que par bogie. Cette évolution permettra d’améliorer le contrôle de l’adhérence et de réaliser des économies en termes d’énergie et d’usure d’organes. Le fournisseur des IGBT n’est pas encore connu, car les CFF ne procéderont à leur appel d’offres qu’à l’automne 2013. Dans le but d’atteindre leurs objectifs en matière de sécurité, de protection de l’environnement et d’optimisation de la mainte- nance, les CFF souhaitent, par ail- leurs, réduire autant que possible la quantité d’huile présente à bord de leurs Re 460. Ils vont donc pro- fiter de l’opération précitée pour passer d’un refroidissement par huile des équipements de traction à un refroidissement par eau. Du reste, les ensembles propulsifs à IGBT sont généralement pourvus de système à eau glycolée. Ce changement engendra une dimi- nution de l’encombrement, une réduction de la masse (contre- balançant l’introduction de nouveaux systèmes) et une aug- mentation des performances de la locomotive. Une nouvelle ins- tallation de production d’air est également devenue nécessaire. Le compresseur actuel est dimen- sionné pour des convois remor- qués de sept voitures à un niveau et ne correspond plus aux exi- gences (compositions réversibles jusqu’à 10 voitures 2N +quatre voitures 1N) actuelles. Il présente de plus une mauvaise fiabilité et nécessite toujours une quinzaine de litres d’huile pour son bon fonctionnement. Un appel d’offres sera donc aussi lancé cet au- tomne pour l’acquisition d’un système à deux compresseurs sans huile (2). Les économies d’énergie réalisées annuelle- ment grâce à ces modifications se décomposeront ainsi: IGBT (- 21 GWh), refroidissement par eau (- 2,2 GWh) et nouveau com- presseur (- 4 GWh). D’autres chantiers ou démarches seront menés dans le cadre de l’opération qui se prépare. Le Actualité International Une Re 460 et son train IC pour Interlaken Est vus sur la NBS Rothrist - Mattstetten (août 2013). Les Re 460 des CFF bientôt modernisées À partir de 2014, ces machines vont subir une série de modifications qui les rendront tout à la fois plus économes, plus performantes et plus fiables. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN M EILLASSON notera que le design de cette der- nière génération a été adouci par rapport aux deux précédentes, lui conférant un aspect très soigné. Cette nouvelle locomotive fait suite, en quelque sorte, au bon comportement des ALP 45 DP américaines que deux compagnies de voyageurs (le New Jersey Tran- sit américain et l’Agence métropo- litaine de transport canadienne) exploitent en Dual Power (bimode) depuis 2010. Toutefois, si les deux moteurs Caterpillar fournissent un total de 3100kW en mode thermique aux locomotives amé- ricaines (ce qui les propulse à 105km/h), la version européenne, directement issue de la Traxx F 140 AC 2 (dont elle reprend les caractéristiques de base) se contente d’un petit moteur diesel qui développe, plus modestement, 230kW (180kW à la jante, 300 kN d’effort de traction). En outre, il est prévu d’installer des batteries qui peuvent soit «booster» la traction en mode autonome, soit permettre d’évoluer sans aucune émission gazeuse nocive pour l’environnement. Ainsi, la locomo- tive doit être capable de remor- quer en autonome un train de 2000 t jusqu’à 40km/h (la loc seule peut atteindre 60km/h) et de manœuvrer ce train pendant 8à 10heures. À l’annonce de la commercialisa- tion de cette locomotive, en mai 2011, le loueur Railpool achète immédiatement cinq locomotives, car il a déjà un client potentiel: le BLS suisse. Ces locomotives font partie d’un accord avec Bombar- dier sur l’achat de 36 engins, accord passé dès décembre 2010. Les F 140 AC 3 LM sont classées dans la série 187 du schéma de numérotation de la DB. Dans un second temps, Railpool achètera également les trois prototypes de Bombardier (187.001 à 003), qui seront remis au type après leurs différentes démonstrations. Depuis la fin mai, la 187.002 est arrivée sur le réseau suisse pour être sou- mise à un important programme de tests. Telle quelle, la 187.002 embarque le moteur diesel (Deutz), mais pas les batteries. Sa masse, indiquée sur la caisse, est de 88t (soit 22t/essieu), mais, à la pesée, elle accuse une tonne de plus. L’installation de l’équipement pour rouler sous courant continu (pos- sible avec la modularité de la plate-forme Traxx) alourdirait un peu plus la locomotive; cet équi- pement n’est donc pas prévu pour l’instant. Si ces tests s’avèrent satisfaisants, trois locomotives louées à Railpool pourraient démarrer un service commercial au BLS vers la fin de l’année 2013. Ces locomotives seraient alors louées pour l’année 2014. Akiem a, de son côté, également commandé quatre locomotives de ce type en 2013. Côté clients, TX Logistics est, avec le BLS, consi- déré comme un utilisateur poten- tiel sérieux. Notons en passant une nouvelle idée… suisse: un encadrement métallique simple, vissé sur les flancs de la locomotive, permet à l’exploitant de la «customiser» très rapidement; le «flexpanel» permet de fixer une toile (coupée aux bonnes dimensions) décorée aux couleurs du client, voire une publicité, en moins de 2heures. Les rolling stock companies (loueurs) sont enchantées de pou- voir passer leurs locomotives d’une EF (entreprise ferroviaire) à une autre sans avoir à attendre que la peinture sèche! La 185.002 en est équipée (voir photo). plus, ce système est entièrement démontable pour celui qui veut passer inaperçu… Les flancs ner- vurés de l’engin apparaissent alors, montrant que le construc- teur a manifestement cherché à gagner du poids. Pendant ce temps, la 187.003 (le troisième prototype, lui aussi aux couleurs de Railpool) affronte également les Alpes… mais sur la route du Brenner, cette fois! � (1) la compagnie Berner Alpenbahn Gesellschaft a été créée dès 1906, mais ce n’est qu’en 1913 qu’elle rachète le Thunerseebahn (TSB), réuni et exploite les trois réseaux existants: BN (Berne - Neuchâtel), SEZ (Spiez - Erlenbach - Zweisimmen) et GBS (Gürbetal - Bern - Schwarzenburg). Cette même année voit également la mise en service de la ligne Frutigen - Goppenstein - Brigue via le fameux tunnel), électrifiée dès l’origine. OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 La 187.002 en tête d’une rame symbolique de la route roulante Fribourg - Novare lors de l’exposition de Frutigen du BLS (30 juin 2013). Le BLS pense-t-il pouvoir supprimer la locomotive de manœuvres au terminal de Fribourg-en-Brisgau? Caractéristiques principales des Traxx F 140 AC 3 LM • Bo’-Bo’, 5600kW (230kW en thermique), 140km/h, 88t, 18,90m HT. • Loc bifréquence (15kV 16 2/3 Hz et 25kV 50Hz). • Const. Bombardier, 2011-… • Prévues pour circuler en Allemagne, Autriche, Bosnie, Bulgarie, Croatie, Danemark, France, Grèce, Hongrie, Luxembourg, Macédoine, Norvège, République tchèque, Roumanie, Serbie, Slovaquie, Suède, Suisse, Turquie. RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 38 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 42 ans la catégorie des engins thermiques de ligne, ces deux séries, fortes de 90 et 232 unités, auront marqué significativement l’histoire de la diésélisation à la SNCF, entreprise à la fin de la décennie 1960 pour éradiquer défi- nitivement la traction vapeur sur les lignes non électrifiées. Largement quadragénaires, les machines concernées ont assuré un service éminemment varié, sur une grande quantité de lignes du réseau hexagonal, sauf au pied des Pyrénées. Leurs états de service, élogieux, s’inscrivent immé- diatement derrière ceux des prestigieuses CC 72000, qui, elles, ont roulé majoritairement en tête de trains rapides et express sur de longues étapes. Quoi qu’il en soit, elles auront été l’une des réussitesde la traction diesel lourde à la française. Pour elles, l’heure de la retraite a désormais sonné, et les BB 67300, les moins prisées, sont les premières condamnées, à moins que la livraison des Régio 2N prévus pour les rempla- cer sur le sillon alpin prenne un peu de retard, ce qui leur donnerait un petit sursis. Leurs sœurs, les BB 67400, bien qu’en chute libre depuis ces derniers mois, doivent, elles, pouvoir approcher, pour les dernières, 2018, 2019, et se tar- guer ainsi d’avoir roulé près d’un demi-siècle. Attaquées sur deux fronts à la fois, par les nouvelles BB 475000, 475400, et les matériels des opérateurs privés Engins moteurs BB 67300 ET 67400 : DEUX SÉRIES SUR LE GRIL Lignes parcourues en 2013 Cherbourg Dreux Évreux Argentan Croix-de-Vie La Roche-s/Yon Salindres La Bastide-St-Laurent Neussargues Veynes Aspres Valence Livron Grenoble St-Sulpice-Tarn Toulouse Carcassonne Cerbère Vierzon Bourges Dore Brest Quiberon Landerneau Le Gavre Le Croisic Pornic Roscoff Plouaret Trouville Montargis Le Valdahon Mouchard Le Bouveret Bourg-St-Maurice La Roche-s/Foron Ambérieu Bellegarde Lyon Bourg Avignon Cercy Tours Bordeaux Sarreguemines Sarre-Union Sarrebruck Lauterbourg Wissembourg Infographie V. Morell/Rail Passion OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 43 en régime fret, tout comme, dans la gamme TER, par les matériels automoteurs modernes, notamment par les AGC thermiques et bimodes acquis par les régions, les unes et les autres ont fortement reculé durant l’exercice 2012. On est très loin des belles années 70-90, où elles étaient présentes dans tout l’Hexagone, avec une activité à la fois nourrie et variée. L’année 2013 s’annonce, elle, aussi terrible, comme nous allons le voir. BB 67300: fin de carrière en Savoie, en Dauphiné et en Auvergne Sortie d’usine de 1967 à 1969, cette série de 1765kW, apte à 140km/h, chauffant électriquement les rames voya- geurs et couplable, a vu son parc renforcé de 20 unités (67371-67390) de 1975 à 1979 par transformation de BB 67000 rendues aptes au chauffage électrique. Après avoir été exclues des tournées fret en Rhône-Alpes, les machines de la série se sont vues écarter, en 2011, de Longueau, suite à l’implantation des B 82500 Nord-Pas-de- Calais, et de Tours-Saint-Pierre, chassées par des X 72500 sur la transversale Caen - Tours (1). Si quelques-unes des tourangelles se sont retrouvées à Nevers pour usage en Au- vergne, le parc chambérien a, lui aussi, dans le même temps, fondu comme neige au soleil, avec perte de nombreuses tournées TER de Lyon à Bourg-en-Bresse, de Saint-Étienne à Roanne et Montbrison, d’Annecy et Genève à Valence, de Grenoble à Briançon. À telle enseigne qu’au 1 juillet 2013 le parc s’est réduit à 33 unités, réparties comme suit: • deux à Nevers: 267301 (en RD), 267376 ; • quatre à la STF Auvergne (Nevers): 267338, 267348, 267357, 267365 ; • quatre à Chambéry: 267316, 267330, 267360, 267367 ; • 23 à la supervision Rhône-Alpes: 267345, 267349, 267377; 567302, 567303, 567305, 567306, 567320, 567346, 567351 (en RD), 567352, 567355, 567363, 567364, 567371, 567372, 567375, 567380-567382, 567386, 567388, 567389. Les machines de l’activité TET (Corail Intercités) de Nevers ont repris à leur compte les tournées Bourges - Montluçon (107km) des trains Corail Paris - Montluçon, jusqu’ici confiées à des BB 267400 de Tours. Leur programme est mince avec les seuls trains 3909, 3917/3908, 3918, plus les 3915 des vendredis, 3920, 3924 des dimanches. Avec moins de 4000km par mois, elles ont encore devant elles un sérieux potentiel kilométrique. La 267348esseulée sert, elle, de réserve pour les TER Auvergne. À Chambéry, les engins TET ex-VFE ont, tout au plus, à leur programme régulier le train Corail Lunéa 5787/5790 Paris - Briançon depuis Valence, qui nécessite une UM au-dessus de 350t. Lors des pointes des sports d’hiver, notamment en février ils sont appelés à assurer des trains supplémentaires pour le Briançonnais en compagnie des BB 267400 du même technicentre. Elles sont à même d’aider le volant TER en cas d’indisponibilité. Disposant encore d’un potentiel En livrée bleue d’origine, la BB 67347 et sa rame Corail sur un TER Annecy - Valence à Tencin, en Isère (août 2009). R. Daugeron OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 45 quadrillé tout le territoire hexagonal de Dunkerque à Cer- bère, de Cherbourg à Mulhouse, de Brest à Lauterbourg, de Forbach à Mont-de-Marsan et de Dieppe à Toulon. De nom- breuses tournées les ont aussi conduites hors de nos fron- tières en Belgique, Allemagne, Suisse et Espagne. Elle est loin, l’époque de leurs premières années, où une part impor- tante du parc agissait en régime voyageurs express tout à la fois sur: • les radiales Paris - Bâle, Amiens - Calais, Paris - Granville, Le Mans - Nantes - Le Croisic et Quimper, Rennes - Brest, Poitiers - La Rochelle, Paris - Nevers - Clermont - Nîmes, Lyon - Grenoble, Narbonne - Port Bou ; • les transversales Caen - Tours, Bordeaux - Toulouse, Nantes - Bordeaux, Lyon - Nantes, Lyon - Limoges - Bor- deaux, Bordeaux - Clermont, Brive - Capdenac - Rodez et Toulouse, Belfort - Besançon - Lyon, Genève - Grenoble - Valence, Marseille - Veynes - Briançon,etc. Au fil des électrifications succes- sives, les engins ont été reversés soit au trafic fret, soit aux services régionaux, avec utilisation en réversible, faisant immanquable- ment chuter leurs prestations kilo- métriques. Leur rôle a commencé à décliner sérieusement en 2009 avec l’effet conjugué de l’arrivée des nouvelles diesels de la série 75000 et des AGC, qui leur ont ravi de nom- breuses tournées fret et TER. Cela a autorisé un glissement de la série au bénéfice de l’activité Infrastructure, preneuse pour ses besoins d’unités puissantes, afin d’envoyer à la casse les A1A-A1A 668500 et BB 666000 les plus âgées. Le parc fret basé à Nevers, officiait en régions Rhône-Alpes et Auvergne, a été tota- lement expurgé, perdant ainsi ses tournées de Sibelin à Grenoble, Ambérieu, de Sibelin à Clermont-Gravanches, et la desserte en étoile autour de la capitale de l’Auvergne vers Neussargues, Saint-Chély-d’Apcher, Le Mont-Dore, Montluçon, Moulins et de Saint-Germain-des-Fossés à Puy-Guillaume. Même chose pour celui détenu par Bordeaux, d’implanta- tion récente. En régime TER, les affectations de 567400 ont disparu de Bordeaux et été réduites à Longueau, qui a perdu les unités employées en Nord-Pas-de-Calais, ainsi qu’à Strasbourg et Marseille. Le parc Auvergne, géré par la supervision SAU (Nevers), a, lui, cédé, au bénéfice des AGC X 76500, les tournées Clermont – Lyon et a cessé de se rendre de Nîmes à Mar- seille sur l’ex- Cévenol en décembre 2012. Ainsi, la radiale Paris - Nîmes, qui était la plus longue de la SNCF, parcourue de bout en bout par les engins de la série, voit désormais leur circulation réduite au seul parcours Moulins - Nîmes! Pendant l’exercice écoulé, un dégraissage significatif a porté sur le chiffre énorme de 57 engins amortis aux dates suivantes: • 15 janvier, 467402, 467462, 467467, 467469, 467476, 467479, 467485, 467491, 467504, 467506, 467508, 467509, 467525, 467531, 467532, 467535, 467536, 467538, 467550, 467584, 467588, de Nevers, 467498, 467592, de Bordeaux ; • 23 janvier, 467461, de Nevers ; • 17 février, 467401, 467417, 467439, 467440, 467444, 467448, 467449, 467466, 467468, 467490, 467500, 467501, 467507, 467551, 467631, de Nevers ; • 20 février, 567605, de Longueau ; • 23 février, 467486, de Bordeaux ; • 28 février, 467454, de Bordeaux, 467583, 467598, de Longueau ; • 8 mars, 467463, de Nevers ; • 29 mars, 66749 de SLI ; • 10 avril, 467425, de Nevers ; • 14 avril, 667575, 667618, de SLI ; • 30 avril, 167405, de Chambéry ; • 30 juin, 467534, de SPI ; • 14 mai, 467595, de SPI ; • 16 mai, 467492, de Nevers ; • 16 juillet, 867520, de Longueau ; • 23 septembre, 467552, de SPI ; • 16 novembre, 467480, de SPI ; • 22 novembre, 467594, de SFT. Le grand perdant a donc été le technicentre de Nevers, qui s’est séparé de plusieurs dizaines de machines fret, cer- taines trouvant refuge à Longueau, désormais seul déten- teur d’engins de la catégorie. Ainsi ramené à 156 machines au seuil de l’année 2013, le sort de la série est plus que jamais sur la sellette. Les mois derniers, la curée a porté sur les 467459, 467483, 467502, 467527, toutes de SPI. Seul le parc de l’activité TET (regroupant VFE et TIR) est assuré Les BB 67522 et 67512 à Vézelise, en Meurthe-et-Moselle, sur un train Metz - Nice détourné (10 avril 2000). M. Lavertu encore de quelques années de répit, celui du Fret devrait subir de nouvelles coupes claires eu égard à la baisse réité- rée des transports de marchandises. Quant à la cavalerie TER, l’arrivée prochaine des générations Régio 2 N et Régio- lis va avoir un impact négatif sur les effectifs de 567400 et, par contrecoup, sur les RIO, RRR. Heureusement, l’Infra, toujours en embuscade, pourra se sai- sir des unités mises sur le marché de l’occasion, pour celles ayant encore un bon potentiel, les autres étant condamnées. Un coup d’œil embrassant le service actuel au cours de l’été, où 152 machines demeurent à l’inventaire, montre la rétrac- tion de leur domaine d’emploi et leur activité en forte baisse. 43 machines à l’activité Trains d’équilibre du territoire (Corail Intercités) C’est assurément les engins qui tirent le mieux leur épingle du jeu. Ils dépendent à la fois : • du technicentre de Chambéry pour sept engins: 267408, 267477, 267481, 267482, 267546, 267558, 267609, uti- lisés en roulement mutualisé avec les 267300 de la STF SRA, sur le train de nuit Paris - Briançon pris en compte à Valence, ainsi qu’en période de pointe d’hiver sur les sup- plémentaires montant sur le difficile itinéraire du Brian- çonnais Veynes, Gap ; • de la supervision Picardie (SPI Longueau) pour huit engins: 267413, 267455, 267523, 267533, 267586, 267589, 267600, 267606, qui roulent sur les cinq trains Paris - Boulogne et retour (six les vendredis) à partir d’Amiens. Les week-ends, deux engins sont expédiés haut-le-pied à Sotteville pour couvrir les trains pério- diques entre Rouen et Dieppe ; • de la supervision Aquitaine (SAQ Bordeaux) pour 28 en- gins: 267418-267420, 267424, 267427, 267429- 267432, 267435-267437, 267441-267443, 267445, 267475, 267496, 267542, 267547, 267549, 267554, 267576, 267578, 267582, 267585, 267607, 267621, engagés à la fois sur les trois trains Bordeaux - Nantes (quatre les fins de semaine et l’été), plus les 13899/3888 Bordeaux - La Rochelle, l’un d’eux, le 3854/3830, étant acheminé jusqu’à Quimper, en faisant la plus longue tour- OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 Les BB 67496 et 67442 passent à Andilly avec l’IC 3837 Nantes - Bordeaux (15 septembre 2012). F. Brisou OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 49 née actuelle de la série, soit 631km (1). En sus elles assu- rent de Bordeaux à Clermont-Ferrand Brive les 4490/4593 les vendredis, 4492 des samedis et 4597 des dimanches et fêtes, ainsi que le train d’été 4003/4004 Paris - Royan pour la desserte de la côte de Beauté depuis Angoulême, avec changement de bout en gare de Saintes. Elles sont à la tâche lors des pélerinages de Normandie, Bretagne, Pays de la Loire vers Lourdes, de Pâques à la Tous- saint, avec prise en compte de trains de Caen, Granville, à Tours Argentan, Le Mans, ainsi que de Nantes à Bor- deaux. En nocturne, leur tableau de marche ne concerne plus que le 3751/3754 entre Brive et Albi Capdenac, Rodez, les fins de semaine. 14 machines à l’activité Fret Réduites à 14 (467453, 467460, 467471, 467494, 467503, 467529, 467530, 467544, 467553, 467559, 467563, 467579, 467597, 467629), elles appartiennent à la SPI (Longueau). Elles œuvrent dans le nord de la France autour de Tergnier vers Nesle, Aulnoye, Jeumont, Lille-Délivrance, avec percée sur le réseau SNCB jusqu’à Quenast, Saint- Ghislain, Mouscron, Gand, Anvers faisceau Angola. Concur- rencées par les nouvelles 475000 et 475400, leur exclusion devrait être rapide. 52 machines à l’activité Proximités entilées comme suit: • supervision Alsace (STA Strasbourg) pour 15 engins, les 567422, 567434, 567464, 567510, 567512-567514, 567517, 567519, 567521, 567569, 567571, 567572, 567591, 567603, utilisés sur des rames Corail légères de Strasbourg à Sarreguemines et en réversible avec des coupons RRR et RIO de Strasbourg vers Wissembourg; Lauterbourg; Sélestat via Molsheim, Barr; Saales via Molsheim, Rothau ; • SPI (Longueau) pour 14 engins, les 567414, 567438, 567450, 567451, 567456, 567484, 567570, 567587, 567590, 567596, 567599, 567604, 567614, 567626, enga- gés en réversible sur les courses TER Amiens - Abbeville- Boulogne, Amiens - Albert, Amiens - Laon - Reims, Page de gauche: à Lozanne (Rhône), une UM de BB 67300 du dépôt de Chambéry assurant un train de cailloux (16 juin 2006). Carrière des BB 67300 (suite) 67315 4/7/1968 Chambéry Clermont 28/10/1968, Vénissieux 28/9/1969, Tours-SP 14/12/1971, Rennes 5/8/1999, Chambéry 12/12/2003, Longueau 24/12/2007, Chambéry 22/9/2003 14/6/2011 Chambéry 67316 10/7/1968 Nîmes Bordeaux 13/5/1971, Tours-SP 25/4/1973, Rennes 9/7/1999, Chambéry 27/5/2002, 6731716/7/1968 Nîmes Tours-SP 9/10/1971, Rennes 29/9/1999, Chambéry 12/12/2003, Longueau 24/12/20071/6/2011 Longueau 67318 20/7/1968 Tours-SP Bordeaux 31/5/1970, Tours-SP 28/4/1973, Rennes 3/12/1997, Longueau 11/12/2005 15/12/2009 Longueau 67319 26/7/1968 Chambéry Vénissieux 28/9/1969, Tours-SP 28/9/1971, Rennes 1/6/1992, Chambéry 12/12/2003 28/6/2010 Chambéry 67320 30/7/1968 Nîmes Bordeaux 25/6/1971, Tours-SP 20/5/1973, Rennes 1/6/1992, Longueau 26/1/2004, Rennes 16/12/2005, Chambéry 3/6/2009, SRA 27/6/2012 67321 5/8/1968 Rennes Tours 10/4/1970, Bordeaux 23/5/1970, Tours-SP 14/6/1973, Rennes 15/2/2000, Chambéry 12/12/2003 28/6/2010 Chambéry 673223/8/1968 Tours-SP Bordeaux 14/8/1971, Tours-SP 4/6/1973, Rennes 1/6/1992, Longueau 26/1/2004 27/4/2011 Longueau 6732326/9/1968 Chambéry Clermont 28/10/1968, Vénissieux 28/9/1969, Tours-SP 14/10/1971, Rennes 24/1/1997, Tours-SP 8/12/1997, Rennes 8/9/1999, Chambéry 12/12/2003 5/9/2006 Chambéry 6732428/9/1968 Nîmes Bordeaux 13/9/1971, Tours-SP 23/5/1973, Rennes 6/8/1999, Chambéry 12/12/2003, Longueau 24/12/2007, Chambéry 3/10/2008 14/6/2011 Chambéry 673256/10/1968 Tours-SP Bordeaux 15/7/1971, Tours-SP 21/5/1973, Nantes 4/10/1975, Chambéry 24/8/1978, Longueau 2/7/1984, Chambéry 13/12/1984 18/10/1990 Chambéry 6732617/10/1968 ChambéryClermont 25/10/1968, Vénissieux 28/9/1969, Tours-SP 31/10/1971, Nantes 14/4/1975, Chambéry 10/8/1978, Rennes 24/9/1992, Longueau 11/12/2005 27/4/2011 Longueau 6732717/10/1968 StrasbourgBordeaux 4/6/1972, Tours-SP 17/6/1973, Nantes 24/9/1975, Chambéry 25/8/1978, Tours-SP 17/5/1999, Chambéry 15/12/2002 15/10/2008 Chambéry 6732819/10/1968 Nîmes Tours-SP 16/9/1971, Nantes 13/10/1975, Chambéry 26/8/1978, Tours-SP 29/5/1997, Chambéry 15/12/2002 5/2/2008 Chambéry 6732930/10/1968 StrasbourgBordeaux 22/6/1972, Tours-SP 11/6/1973, Nantes 16/7/1975, Chambéry 24/8/1978, Tours-SP 17/5/1999, Chambéry 15/12/2002 28/6/2010 Chambéry 6733010/11/1968 Rennes Bordeaux 30/5/1970, Tours-SP 16/5/1973, Nantes 3/9/1975, Chambéry 2/9/1978, Tours-SP 2/6/1997, Chambéry 15/12/2002, 6733114/11/1968 ChambéryVénissieux 28/9/1969, Tours-SP 5/4/1973, Nantes 17/7/1975, Chambéry 26/8/1978, Tours-SP 2/6/1997, Chambéry 15/12/2002 1/6/2011 Chambéry Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 50 Engins moteurs BB 67300 ET 67400 : DEUX SÉRIES SUR LE GRIL Carrière des BB 67300 (suite) 6733220/11/1968 ChambéryVénissieux 28/9/1969, Tours-SP 6/3/1973, Nantes 4/7/1975, Chambéry 2/9/1978, Tours-SP 29/5/1997, Chambéry 15/12/2002 14/6/2011 Chambéry 6733327/11/1968 StrasbourgBordeaux 26/6/1972, Tours-SP 28/5/1973, Nantes 21/10/1975, Chambéry 17/8/1978, Tours-SP 30/5/1997, Chambéry 15/12/2002 28/6/2010 Chambéry 6733411/12/1968 Rennes Tours-SP 30/5/1970, Nantes 8/11/1975, Chambéry 9/8/1978, Tours-SP 30/5/1997, Chambéry 15/12/2002 3/6/2010 Chambéry 6733515/12/1968 Tours-SP Nantes 21/7/1975, Chambéry 12/8/1978, Tours-SP 12/8/1999, Chambéry 15/12/2002 28/6/2010 Chambéry 6733618/12/1968 ChambéryVénissieux 28/9/1969, Strasbourg 31/8/1970, Tours-SP 3/7/1972, Nantes 29/9/1975, Chambéry 4/8/1978, Tours-SP 29/10/1999, Chambéry 15/12/2002 1/6/2011 Chambéry 673372/1/1969 Strasbourg Bordeaux 10/7/1972, Tours-SP 18/6/1973, Bordeaux 24/6/1975, Chambéry 5/10/1978, Longueau 6/5/1985, Chambéry 4/10/1985, Rennes 24/9/1992, Chambéry 12/12/2003 22/4/2010 Chambéry 6733817/1/1969 Rennes Bordeaux 31/5/1970, Tours-SP 20/6/1973, Bordeaux 18/11/1974, Chambéry 6/10/1978, Nantes 5/7/1984, Chambéry 19/9/1984, Longueau 11/12/2005, Tours-SP 9/12/2006, Nevers 20/2/2012, SAU 18/2/2013 67339 16/1/1969 Tours-SP Bordeaux 18/7/1971, Tours-SP 25/6/1973, Bordeaux 18/11/1974, Chambéry 15/9/1978, Tours 11/6/1997, Chambéry 15/12/2002 1/6/2011 Chambéry 6734029/1/1969 Chambéry Vénissieux 28/9/1969, Strasbourg 18/9/1970, Tours-SP 15/7/1972, Bordeaux 7/2/1973, Chambéry 24/8/1978 26/6/1990 Chambéry 673414/2/1969 Strasbourg Bordeaux 29/8/1972, Nantes 26/9/1983, Caen 11/10/1993, Tours-SP 25/9/1994, Chambéry 2/6/1997 6/9/2010 Chambéry 67342 12/2/1969 Strasbourg Bordeaux 7/9/1972, Nantes 26/9/1983, Chambéry 1/10/1984, Rennes 16/12/2005 1/12/2007 Rennes 6734315/2/1969 Tours-SP Bordeaux 17/7/1971, Nantes 26/9/1983, Chambéry 1/10/1984 22/11/2009 Chambéry 6734426/2/1969 Chambéry Vénissieux 28/9/1969, Strasbourg 22/9/1970, Tours-SP 17/9/1972, Bordeaux 13/2/1973, Nantes 26/9/1983, Caen 28/9/1993, Tours-SP 25/9/1994, Chambéry 13/6/1997 13/12/2011 Chambéry Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache B. Collardey La BOUTIQUE La BOUTIQUE La boutique de La Vie du Rail - gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris - Tél.: 01 43 87 89 37 Utilisez le bon de commande PAGE 22 LIVRES DVD Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com Voies métriques en Picardie Histoire des voies ferrées d’intérêt local dans l’Oise par Claude Wagner L’histoire des réseaux à voie métrique de Noyon, de Saint-Just- en-Chaussée et des lignes de Méru à La Basse et de Hemmes à Beaumont. C. Wagner poursuit son voyage dans l’Oise après son premier livre, Les Petits Trains de Ch’Nord. 21 x 28,5 cm. 250 pages environ. Près de 500 illustrations et plans. Réf. : 121 226 LOCOVISIONN Morez - Andelot avec le TER X 73745 Et Morez - Saint-Claude avec le Picasso X 4039 Avec ce nouveau film parcourez la fameuse ligne jurassienne des « Hirondelles ». Réf.: 328 645 LOCOVISIONN • Épinal - Saint-Dié - Molsheim avec la Caravelle X 4395 • La traversée des Vosges en Caravelle Parcourez la ligne Épinal - Saint-Dié - Saales - Molsheim avec l’autorail historique X 4395 préservé par l’association Train Thur- Doller-Alsace. Réf.: 328 631 35 le lot de 2 DVD NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ Les Petits Trains de Ch’Nord par Claude Wagner L’ouvrage le plus complet sur les lignes à voie métrique de l’Anvin - Calais, de l’Aire - Berck et de la Compagnie des chemins de fer de Flandres. Nombreux clichés inédits, plans de matériels et d’installations… 21,5 x 29cm. 281 pages. Réf.: 121 057 44,50 La saga du chemin de fer du Vivarais en deux DVD par Fabrice Lanoue Deux lignes, deux destinées exceptionnelles… Ce film en deux parties, réalisé à partir d’archives d’amateurs, rappelle la création du réseau, les dernières heures de l’exploitation, puis la création dès 1969 du « Mastrou » touristique entre Tournon et Lamastre. La seconde partie montre le renouveau de cette ligne. Le réseau à voie métrique du Vivarais a désenclavé les montagnes d’Ardèche et de Haute-Loire à partir de 1890. Après leur fermeture en 1968, des équipes de passionnés ont préservé deux sections. 2 DVD de 80 et 75 min. Réf.: 328 644 le lot de 2 DVD MODÉLISME VOITURE OCEM FOURGON À BAGAGES CLASSE HJ 4066 Époque: IV. Compagnie: SNCF. Attelage court à élongation. Longueur hors tampons: 259mm. Réf.: 230 478 45 VOITURE OCEM MIXTE 1 CLASSE SNCF HJ 4067 Époque: IV. Compagnie: SNCF. Attelage court à élongation. Longueur hors tampons: 259mm. Réf.: 230 479 45 VOITURE OCEM À RIVETS APPARENTS CLASSE HJ 4065 Époque: IV. Compagnie: SNCF. Attelage court à élongation. Longueur hors tampons: 259mm. Réf.: 230 477 45 NOUVEAUTÉ OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 La BB 67593 sur les voies de débords, peu utilisées, de la gare de Roumazières-Loubert, sur la ligne Limoges - Angoulême (6 juillet 2012). Carrière des BB 67400 (suite) 6745019/12/1970 Nîmes Nevers 1/1/1981, Longueau 14/12/2003, Nevers 28/6/2004, Longueau 13/6/2007, SPI 17/2/2012 6745130/12/1970 Nîmes Caen 13/5/1982, Longueau 28/5/1995, Nevers 28/6/2004, Longueau 13/6/2007, SPI 17/2/2012 6745229/1/1971 Nîmes Nevers 1/1/1981, Longueau 22/5/1982, Nevers 30/9/1982, Longueau 3/6/1984, Nevers 29/9/1984 31/3/1992 Nevers 6745331/1/1971 Nîmes Nevers 1/1/1981, Longueau 14/12/2003, SPI 13/1/2012 674548/2/1971 Nîmes Caen 13/5/1982, Longueau 23/1/1995, Nevers 1/2/2008, Bordeaux 14/1/2011 28/2/2012 Bordeaux 6745511/2/1971 Nîmes Nevers 1/10/1979, Longueau 14/12/2003, Tours-SP 13/6/2007, Longueau 5/3/2012, SPI 16/5/2012 6745620/2/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Chalindrey 24/2/1984, Strasbourg 28/1/1996, Longueau 27/11/2005, SPI 17/2/2012 6745726/2/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Marseille 15/11/1985, Nevers 15/7/2009, SLI 6/10/2011 674582/3/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 14/12/2003, Nevers 16/4/2007 7/2/2011 Nevers 674592/3/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 9/7/1991, Nevers 10/12/2007, Longueau 17/3/2009, SPI 7/3/201231/3/2013 SPI 6746018/3/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 14/12/2003, Nevers 13/5/2007, Longueau 3/3/2009, Tours-SP 13/10/2009, Nevers 15/1/2010, Longueau 24/2/2011, Bordeaux 5/5/2011, SFT 23/8/2011, SPI 21/8/2012 6746122/3/1971 Vénissieux Chambéry 1/1/1976, Nantes 26/8/1978, Caen 25/5/1980, Longueau 28/5/1995, Nevers 25/5/1998, Longueau 14/12/2003, Nevers 20/4/2007 23/1/2012 Nevers 6746229/3/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 31/5/1983, Nevers 25/9/1983, Longueau 3/6/1984, Nevers 29/9/1984, Longueau 14/12/2003, Nevers 10/12/2007 8/3/2012 Nevers 674632/4/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 14/12/2003 674649/4/1971 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Chalindrey 25/3/1984, Strasbourg 28/1/1996, STA 16/3/2012 674659/4/1971 Nîmes Chambéry 1/12/1975, Nantes 13/8/1978, Caen 26/5/1980, Longueau 23/1/1995, Nevers 15/12/2002, Longueau 14/12/2003, Nevers 10/12/2007 7/2/2011 Nevers 6746626/4/1971 Nîmes Chambéry 1/12/1975, Nantes 23/8/1978, Caen 31/5/1980, Longueau 23/1/1995, Nevers 10/6/2007 17/2/2012 Nevers 674671/5/1971 Nîmes Chambéry 1/12/1975, Nantes 24/8/1978, Caen 29/5/1980, Longueau 23/1/1995, Nevers 10/12/2006 15/1/2012 Nevers Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache F. Lanoue RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 62 Engins moteurs BB 67300 ET 67400 : DEUX SÉRIES SUR LE GRIL Carrière des BB 67400 (suite) 675098/5/1972 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 15/8/1978, Caen 29/5/1980, Nevers 29/5/1995 15/1/2012 Nevers 6751015/5/1972 Strasbourg STA 1/3/2012 6751123/5/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002, Strasbourg 19/9/2011, Longueau 2/3/2012, SPI 18/5/2012 6751229/5/1972 Strasbourg STA 24/2/2012 6751312/6/1972 Strasbourg STA 24/2/2012. 6751419/6/1972 Strasbourg STA 24/2/2012 6751526/6/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002, SPI 18/5/2012 675163/7/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002, Nevers 23/1/2011, SLI 6/10/2011 6751710/7/1972 Strasbourg STA 24/2/2012 6751821/8/1972 Strasbourg 13/10/2011 Strasbourg 6751928/8/1972 Strasbourg STA 24/2/2012 6752011/9/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002 16/7/2012 Longueau 6752113/9/1972 Strasbourg STA 24/2/2012 6752222/9/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002, SPI 18/5/2012 675239/10/1972 Strasbourg Longueau 2/12/2004, SPI 16/5/2012 675249/10/1972 Strasbourg Longueau 13/6/2002 22/7/2011 Longueau 6752516/10/1972 VénissieuxNevers 1/9/1973 15/1/2012 Nevers 6752619/10/1972 VénissieuxChambéry 1/1/1976, Bordeaux 3/8/1978, Caen 30/5/1980, Chalindrey 25/3/1984, Strasbourg 28/1/1996, Nevers 21/2/2011, SLI 6/10/2011 675276/11/1972 Vénissieux Chambéry 1/1/1976, Bordeaux 8/8/1978, Caen 27/5/1980, Nevers 29/5/1995, SPI 2/5/20124/3/2013 SPI 675289/11/1972 Vénissieux Nevers 1/9/1973, Longueau 18/5/1992, SLI 1/3/2012 Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache P. Mollard La BB 67505 manœuvre sur l’ITE de la SEV à Volvic (20 décembre 2012). RAIL PASSION N° 192 OCTOBRE 2013 64 Engins moteurs BB 67300 ET 67400 : DEUX SÉRIES SUR LE GRIL Carrière des BB 67400 (suite) 6752913/11/1972 VénissieuxChambéry 1/12/1975, Bordeaux 15/8/1978, Caen 29/5/1980, Longueau 23/1/1995, Nevers 15/12/2002, Longueau 16/7/2008, SPI 13/1/2012 6753022/11/1972 VénissieuxChambéry 1/12/1975, Bordeaux 26/9/1978, Caen 29/5/1980, Longueau 1/6/1981, Caen 27/9/1981, Chalindrey 4/5/1984, Strasbourg 28/1/1996, Longueau 27/7/1999, SPI 13/1/2012 6753129/11/1972 VénissieuxNevers 1/9/1973, Marseille 5/10/1992, Nevers 25/5/1998, 15/1/2012 Nevers 675326/12/1972 Vénissieux Chambéry 1/12/1975, Bordeaux 23/8/1978, Caen 29/5/1980, Nevers 29/5/1995, 15/1/2012 Nevers 6753311/12/1972 VénissieuxChambéry 1/12/1975, Bordeaux 18/8/1978, Caen 31/5/1980, Limoges 27/5/1990, Strasbourg 10/2/1998, Bordeaux 11/1/2002, Longueau 27/6/2006, SPI 16/5/2012 6753419/12/1972 VénissieuxChambéry 1/12/1975, Bordeaux 28/10/1978, Caen 29/5/1980, Nevers 29/5/1995, Bordeaux 9/3/2011, SPI 29/3/2012 30/6/2012 SPI 6753529/12/1972 VénissieuxNevers 24/9/1976 15/1/2012 Nevers 6753615/1/1973 Vénissieux Rennes 20/3/1977, Caen 13/6/1990, Limoges 29/9/1993, Nevers 3/10/1996 15/1/2012 Nevers 675371/2/1973 Vénissieux Rennes 14/3/1977, Caen 31/5/1992, Longueau 23/1/1995, SLI 27/6/2012 6753819/2/1973 Vénissieux Rennes 24/3/1977, Bordeaux 28/9/1992, Longueau 15/12/2003, Nevers 16/12/2007 15/1/2012 Nevers 675394/3/1973 Vénissieux Rennes 4/4/1977, Caen 1/10/1991, Limoges 28/5/1993, Nevers 3/10/1996, Longueau 18/7/2007, SPI 18/5/2012 675404/3/1973 Vénissieux Nevers 16/6/1986, Caen 29/9/1992, Longueau 23/1/1995, 12/7/2011 Longueau 6754114/3/1973 Vénissieux Marseille 2/6/1985, SPC 16/4/2012 6754219/3/1973 Vénissieux Nevers 6/6/1986, Marseille 8/10/1992, Longueau 20/2/2009, Bordeaux 15/6/2010, SAQ 2/12/2011 675436/4/1973 Vénissieux Longueau 3/6/1985, SFT 9/6/2011, SPI 30/7/2012, SLI 26/4/2013 675448/4/1973 Rennes Nantes 6/1/1982, Caen 24/9/1983, Longueau 23/1/1995, Nevers 25/5/1998, Longueau 21/5/2009, Nevers 23/9/2009, SPI 21/2/2012 6754513/4/1973 Vénissieux Longueau 3/6/1985, Nevers 4/7/1991, Caen 29/9/1992, Nevers 29/5/1995, Longueau 2/12/2009, 8/6/2010 Longueau 6754621/4/1973 Vénissieux Nevers 9/6/1986, Bordeaux 2/12/2009, Chambéry 17/6/2010 6754714/5/1973 Vénissieux Nevers 6/6/1986, SAQ 18/1/2012 675481/5/1973 Vénissieux Nevers 12/6/1986, SLI 6/10/2011 6754922/5/1973 Vénissieux Marseille 2/6/1985, Tours-SP 25/4/2008, Marseille 16/7/2008, Bordeaux 23/7/2009, SAQ 2/12/2011 6755027/5/1973 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 9/10/1978, Caen 28/5/1980, Longueau 1/6/1981, Caen 27/9/1981, Limoges 29/9/1993, Nevers 1/9/1998, 15/1/2012 Nevers 6755130/5/1973 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 10/8/1978, Caen 30/5/1980, Limoges 29/9/1993, Nevers 3/9/1998, 17/2/2012 Nevers 675521/6/1973 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 25/9/1978, Caen 30/5/1980, Nevers 29/5/1995, SPI 18/5/2012 23/9/2012 SPI 6755312/6/1973 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 3/8/1978, Caen 31/5/1980, Limoges 4/10/1993, Nevers 3/9/1998, Longueau 16/7/2008, Nevers 23/9/2009, Longueau 24/2/2011, SPI 18/5/2012 6755425/6/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Marseille 21/10/1992, Bordeaux 5/8/2010, SAQ 28/12/2011 675552/7/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Caen 1/10/1992, Nevers 29/5/1985, SAU 26/9/2011 675562/7/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, SAU 26/9/2011 6755713/8/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Caen 29/9/1992, Nevers 29/5/1995, SAU 26/9/2011 6755827/8/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Marseille 29/5/1988, Chambéry 1/4/2009. 6755927/8/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Marseille 18/4/1988, Longueau 9/11/1992, SLI 13/1/2012 6756031/8/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Marseille 18/4/1988, SPC 16/4/2012 6756111/9/1973 Nîmes Nevers 15/10/1987, Marseille 29/5/1988, Tours-SP 25/4/2008, Marseille 16/7/2008, Bordeaux 19/7/2011, Marseille 14/9/2011, SPC 3/10/2012 6756215/9/1973 Nîmes Nevers 1/10/1979, SLI 6/10/2011 Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 65 Une batterie de BB 67300 autour de la plaque du parc découvert du dépôt de Chambéry (22 août 2011). 6756330/9/1973 Vénissieux Chambéry 1/6/1975, Bordeaux 22/9/1978, Caen 31/5/1980, Longueau 23/1/1995, SPI 23/1/2013 6756414/10/1973 VénissieuxChambéry 1/6/1975, Nevers 30/8/1978, SLI 6/10/2011 6756519/10/1973 VénissieuxChambéry 1/6/1975, Nevers 24/8/1978, Marseille 2/6/1985, Bordeaux 23/7/2009, Longueau 29/4/2010, Marseille 29/10/2010, SPC 23/3/2012 6756626/10/1973 VénissieuxChambéry 1/6/1975, Nevers 15/9/1978, SAU 26/9/2011 6756712/11/1973 VénissieuxChambéry 1/6/1975, Nîmes 28/6/1978, Nevers 26/9/1979, SLI 6/10/2011 6756819/11/1973 VénissieuxChambéry 1/6/1975, Nîmes 25/8/1978, Nevers 15/10/1987, Marseille 2/5/1988, SPC 23/3/2012 6756919/11/1973 StrasbourgSTA 24/2/2012 6757029/11/1973 StrasbourgLongueau 18/10/2006, SPI 27/2/2012 675713/12/1973 Strasbourg STA 24/2/2012 6757217/12/1973 StrasbourgSTA 27/2/2012 6757314/1/1974 Vénissieux Nevers 6/6/1986, Marseille 5/10/1992, SPC 3/10/2012 6757414/1/1974 Vénissieux Nevers 11/6/1986, SAU 26/9/2011 6757514/1/1974 Vénissieux Marseille 2/6/1985, Nevers 25/5/1998, SLI 6/10/2011 14/4/2012 SLI 6757624/1/1974 Vénissieux Nevers 10/6/1986, SAQ 10/1/2012 6757728/1/1974 Vénissieux Nevers 1/7/1986 17/12/2009 Nevers 675784/2/1974 Nîmes Nevers 1/10/1979, Marseille 7/10/1992, Bordeaux 23/7/2009 SAQ 2/12/2011 6757918/2/1974 Nîmes Nevers 1/10/1979, Longueau 21/12/1990, Nevers 10/12/2007, Longueau 8/4/2009, SPI 3/2/2012 6758021/2/1974 Nîmes Nevers 1/10/1979, Marseille 7/11/1985, SPC 9/10/2012 6758125/2/1974 Nîmes Nevers 14/1/1980, SLI 6/10/2011 675828/3/1974 Nîmes Vénissieux 29/1/1980, Longueau 1/10/1980, Chalindrey 19/1/1981, Strasbourg 28/1/1996, Longueau 12/6/2002, Bordeaux 18/12/2002, SAQ 28/12/2011 6758315/3/1974 Nîmes Vénissieux 25/1/1980, Chalindrey 29/9/1980, Strasbourg 23/5/1993, Longueau 18/12/200228/2/2012 Longueau 6758418/3/1974 Nîmes Vénissieux 29/1/1980, Chalindrey 29/9/1980, Strasbourg 28/1/1996, Longueau 18/12/2002, Nevers 18/7/2007 15/1/2012 Nevers 6758527/3/1974 Nîmes Strasbourg 10/10/1979, Nîmes 20/12/1979, Vénissieux 25/1/1980, Chalindrey 26/9/1980, Nevers 26/3/1984, Caen 1/10/1992, Longueau 23/1/1995, Strasbourg 26/1/2000, Longueau 12/6/2002, Bordeaux 15/6/2010, SAQ 2/12/2011 675864/4/1974 Nîmes Strasbourg 30/9/1979, Longueau 12/6/2002, SPI 16/5/2012 6758711/4/1974 Nîmes Strasbourg 18/12/1974, Longueau 26/1/2000, SPI 27/2/2012 Mise en service Mutations successives Amortissement premier dépôt d’attache B. Collardey OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N°192 69 avec mon Global Pass Interail est heureuse- ment situé juste derrière la cabine de conduite et les places ne sont pas réservées. Comme dans tous les ICE 3, la cabine est séparée du compartiment voyageurs par une vitre translucide que le conducteur peut rendre opaque, s’il le désire, quand la situa- tion l’exige ainsi que lorsque le dis- joncteur est ouvert sur les rames élec- triques («couper courant» ou «baisser panto»). À 9h28 précises, le signal de départ est donné et la rame, moteur vrombis- sants, s’élance et quitte Hambourg Hbf. Elle dégage les aiguilles de Ham- bourg Hbf à 40km/h puis accélère 60, 70,100,120,130,140. Entre-temps, voici déjà le chef de bord qui contrôle le titre de transport et remet à chaque voyageur international de 1 classe un coupon pour une collation gratuite au bar. Ce service gratuit de restauration classe a été imposé à la DB AG par les DSB, coexploitants de la rela- tion internationale. 9h40, un avertissement fermé se profile peu avant la gare de Ahrensburg et la rame freine avant son passage, «Sifa, Sifa, Sifa» retentit dans la cabine. Un coup d’œil par-dessus les épaules du conducteur: le signal principal Sbk 60 est rouge et larame s’immobilise. 4 min plus tard, le signal passe au vert et la rame redémarre. Un kilomètre après Ahrensburg une pancarte 16 indique le point de départ de la première des deux courtes zones à 160km/h du parcours allemand. Le 160 est affiché à la VI (vitesse imposée), dispositif équipant égale- ment ces rames diesels, et le manipu- lateur de traction à fond, le 160km/h est vite atteint, mais déjà il faut frei- ner à 110km/h pour la zone à la sortie de Bargteheide, et à nouveau le 140km/h est autorisé jusqu’à l’entrée de Lübeck Hbf. Bad Oldesloe est tra- versé à 140km/h, mais un coup d’œil à la marche indique un retard de 6min. À 10h10, la rame s’immobilise à Lübeck Hbf, prenant des voyageurs allemands en service intérieur. 2 min plus tard, le signal de départ retentit et la rame reprend sa course, 60km/h sur les aiguilles de sortie puis 120km/h. Peu avant Bad Schwartau, nous quittons la ligne électrifiée à destination de Lübeck Travemünde Stationnant en gare principale de Copenhague, un train régional poussé par la loc diesel ME 1532 et la rame ET 4549 de l’Oresundstag pour Göteborg. Le BV côté ville de la gare de Hambourg Hbf, inaugurée en 1906 et l’une des plus fréquentées d’Allemagne. RAIL PASSION N°192 OCTOBRE 2013 70 Évasion HAMBOURG HBF - COPENHAGUE PAR LA «VOGELFLUGLINIE» Strand et filons à 140km/h. D’abord sous un véritable tunnel végétal puis à travers la plaine agricole du Schleswig. À Neustadt in Holstein Marchandises, nous laissons l’embranchement vers Neustadt (Holstein) Hbf à 100km/h, vitesse que nous garderons jusqu’aux aiguilles d’entrée de la gare d’Oldenburg (Hostein). Les 2 min d’arrêt passent et le signal de sortie est toujours au rouge. Quelques minutes plus tard, un ordre de marche prudente est donné au conducteur par la radio sol-train en raison de bétail présent sur la voie après le pont mixte routier-ferroviaire Fehmarnsundbrücke 10h50, le signal de sortie passe au vert et le train redémarre pour rouler au trait à 100km/h en respectant la zone à 90km/h de Neukir- chen. Nous croisons le train ICE 38 en prove- nance de Copenhague à destination de Berlin Ostbahnhof, après adjonction à Hambourg de la rame provenant d’Aarhus, et débarqué du ferry, que nous allons prendre à notre tour pour traverser le bras de mer de 19km sépa- rant l’Allemagne du Danemark. Nous aurions dû le croiser à Grossenbrode, où un arrêt de 1min était programmé à cet effet. À l’axe du BV de Grossenbrode, le conducteur indique 120km/h à la VI puis 160 et amorce un frei- nage à la sortie du pont pour la marche pru- dente. Aucune vache sur la voie, mais le retard s’est encore aggravé et, à cette heure, l’ICE aurait dû être déjà dans le bateau. Après une reprise à 160 les pancartes 10 et 3 se succè- dent, annonçant l’entrée en gare de Puttgar- den à 11h18, où nous attend le ferry de la Scandinavian Prinsess-Benedikte, immatriculé à Rødbyhavn. Les derniers voyageurs allemands ainsi que l’équipe du train débarquent et le train est remis aux Chemins de fer danois mais avec le steward allemand, qui reste sur le train. 11h20, les portes se referment déjà et le conducteur danois rentre à 5km/h l’ICE dans le bateau à côté des semi-remorques. Simulta- nément, une annonce est faite aux voyageurs leur indiquant de quitter le train sans leurs bagages, les portes étant verrouillées lors de la Ci-dessus de haut en bas: l’ICE-T 35 à destination de Copenhague et d’Aarhus entre en gare de Berlin Hbf, d’où il rejoindra Hambourg à 200km/h (9 septembre 2012); la rame ICE-TD 605.017, assurant l’ICE-T 33 Hambourg - Copenhague, pendant la traversée Puttgarden - Rodby Faerge à bord du ferry «Prinsess-Benedikte» (12 juin 2012). OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N°192 71 traversée. À peine l’ICE embarqué, que les trépidations des moteurs du bateau se font ressentir et le nez du bateau se referme. La sortie du port est déjà franchie lorsque les derniers passagers du train atteignent le pont supérieur, se mêlant aux piétons, aux routiers et aux automobilistes empruntant cette liaison ferry, ou peuvent profiter des services offerts à bord: cafétéria, commerce duty free machines à sous! La traversée, de 45 min, s’ef- fectue sous le crachin et permet de découvrir les nombreuses éoliennes présentes sur le lit- toral ou en mer. À 12h05, une annonce est faite demandant aux passagers de regagner leurs véhicules et il faut faire vite car les portes de l’ICE sont déjà verrouillées alors que le nez avant s’ouvre. Une fois amarrée l’ICE, sort à 5km/jusqu’au quai de la gare de Rødby Faerge où attendent une dizaine de voyageurs danois. À 12h10, l’ICE s’engage sur la voie danoise et quitte Rødby Faerge et ses nombreuses anciennes voies de marchandises désaffectées suite à la mise en service du lien fixe par Pad- borg et Odense. Après un parcours à 120km/h, l’ICE atteint la gare de Nykøbing F, où une deuxième rame ICE est attelée à l’arrière. Une nouvelle équipe de conduite relève le conducteur danois monté à Puttgarden et la vitre de séparation est à nou- veau opaque. De cette gare part la ligne, limi- tée à 75km/h, de 23km vers Gedser, fermée depuis le 12 décembre 2009 et qui a vu transi- ter les trains en provenance de Hambourg et les trains en provenance de RDA par Warne- münde, en particulier la voiture directe Moscou - Copenhague. Le convoi s’immobilise en gare de Vordingborg après avoir traversé à 100km/h le bras de mer séparant les îles Masnedo et Sjaelland sur les ponts mixtes Masnedsund et Storstrøm, longs de plus de 3km, construit en 1933 pour rem- placer une liaison ferry. La gare de Næstved est atteinte à après un parcours à 160km/h. Le train repart à nouveau à 160km/h et ralentit à 70km/h à l’entrée de Ringsted à 13h36, gare de bifurcation avec la ligne Copenhague - Odense que nous franchi- rons sans arrêt. Les moteurs vrombissent à nouveau pour atteindre la vitesse de 180km/h, vitesse maximale autorisée au Danemark. La Vogelfluglinie, la «Ligne à vol d’oiseau», permettant de relier Ham- bourg et Copenhague, a été inaugurée en 1963 après la mise en ser- vice, côté allemand, du pont mixte routier ferroviaire reliant l’île de Fehmarn avec le continent. En 1861, Lübeck était le terminus de la relation. En 1886, la ligne attei- gnait Oldenburg (Holstein). À partir de 1903, les relations entre l’Alle- magne et Copenhague s’effectuaient par Rostock Warnemünde et Gedser. Au service d’été 1936, les trains D 16 et D 15 acheminaient des voitures-lits Berlin - Copenhague, les trains D 12 et D 13 des voitures de et 3 classe. La ligne de Lübeck à Heiligenhafen, gare de correspondance avec la des- serte de ferroviaire de l’île de Feh- marn par la Deutsche Reichsbahn jusqu’à Neustadt (Holstein) puis par la compagnie Kreis Oldenburger Holstein jusqu’à Heiligenhafen. Le trajet Heiligenhafen à Burg (Feh- marn) nécessitait au moins 45 min, avec la traversée du détroit entre Grossenbrode Fähre et Fehmarn- sund pour une distance de 19,4km. Les trains internationaux avec la Suède (Malmö et Stockholm) et la Norvège (Oslo) transitaient par Stralsund, Sassnitz et Trelleborg, en Suède. En 1936, on notait des voitures directes Oslo/Stockholm - Hambourg et Oslo/Stockholm - Berlin - gare de Szczecin par Pasewalk. Après la reprise par la Deutsche Reichsbahn des petites compagnies privées de l’Holstein, en 1938, il fut décidé d’entreprendre, en 1941, la construction d’un pont avec l’île de Fehmarn, mais l’issue de la guerre compromit ce projet. Après une interruption à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le trafic avec la Scandinavie reprit en 1947 depuis la RDA par Warnemünde et Sassnitz. En 1953, grâce à l’acquisition de nouveaux ferries le trafic put repren- dre depuis le vieux quai de Grossenbrode, en RFA, vers Gedser. Décidé un siècle plutôt, la première circulation ferroviaire par la « Ligne à vol d’oiseau » fût lancée en mai 1963 et perdure jusqu’à aujourd’hui car le trajet par la ligne du Jutland, empruntée par les trains de nuits et les trains de marchandises Allemagne - Suède et Norvège Padborg et Odense demeure plus long en temps et surtout en kilomètres (160km supplémentaires). Un projet de lien fixe entre Puttgar- den et Rødby Faerge est à l’étude. La remorque des trains de voya- geurs était confiée côté allemand à des 218 et côté danois aux séries MZ aptes à 140km/h puis aux ME aptes à 160km/h. Parfois, les trains étaient détournés par la voie unique… et ce jusqu’à l’homologa- tion des rames MF en Allemagne avec équipement de l’Indusi. Celles- ci ont même assuré une liaison AR Hambourg - Malmö. Leur faible lon- gueur permettait d’acheminer dans le ferry une double rame d’IC 3, ce qui n’est pas possible avec les ICE- TD. Les rames MF sont encore engagées en 2012 sur les trains EC 30/31, sur les trains de haute saison d’été 234/239 et sur un AR Ham- bourg - Aarhus par Padborg. N’étant pas équipées du système Ebula, le conducteur utilise un document papier spécialement édité pour ces trains. La desserte de Malmö, abandonnée par la DB AG, a été exploitée jusqu’en 2011 côté allemand par Georg… les SJ assurant le trajet Trel- leborg - Malmö et fournissant les voitures-couchettes et -lits. Depuis juin 2012, Veolia l’assure de bout en bout avec son propre matériel. Le ferry «Prins-Richard», de la Scandlines, un des quatre ferries dédiés à la liaison Puttgarden - Rodby Faerge et disposant d’une voie de 118m (12 juin 2012). La «Ligne à vol d’oiseau» OCTOBRE 2013 RAIL PASSION N° 192 77 Ci-dessus: la 151 T nº 8202 type T 19 (série 8201 à 8213) au dépôt de Thionville en 1936. Ci-dessous: le 11 avril 1960, la 242 TA 625, partie de Sarreguemines et à destination d’Hargarten-Falck, démarre de Merlebach avec l’omnibus 824, composé de 19 véhicules. M. Mertens/Photorail-SNCF© J.-H. Renaud L.-M. Vilain/Photorail-SNCF© La Vie du Rail - Service abonnements : CS 70029, 123, rue Jules Guesde, 92309 Levallois-Perret cedex E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. 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